Manual de Ciclismo Urbano Quito - Completo y Editado 2017

2014
MANUAL DE
CICLISMO URBANO
QUITO-ECUADOR
ESCUELA DE CICLISMO
QUITO EVOLUCION BIKER
Facilitar la implementacin de un Programa Completo de Ciclismo
Urbano e Iniciacin Ciclstica Proporcionando capacitacin en el
desempeo y uso correcto de la bicicleta por las calles de la ciudad,
con el fin de minimizar o eliminar riesgos por maniobras inadecuadas
en la circulacin de la bicicleta en las calles y avenidas de la ciudad.
QUITO EVOLUCION BIKER

Q-EVOLUCION-BIKER
qevolucionbiker@gmail.com
Quito Evolucin Biker
ESCUELA DE CICLISMO URBANO
Quito Evolucin Biker

ESCUELA DE CICLISMO URBANO
2014
MANUAL DE CICLISMO URBANO QUITO-ECUADOR
ndice CAPTULO 1. LA BICICLETA

1.1. La bicicleta y sus partes
1.2. Invento Revolucionario
1.3. La bicicleta de acuerdo a tu estilo
1.4. Una bicicleta a tu medida
1.5. Ajusta tu bicicleta
1.6. Accesorios
1.7. Vestimenta Apropiada.
CAPTULO 2. MOVILIZACIN Y
TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE QUITO
2.1. Geografa de la ciudad de Quito
2.2. Infraestructura Vial de la Ciudad de
Quito
2.3. Trfico en la Ciudad
2.4. Medidas para automovilistas: Pico y
Placa; Control de Velocidad
2.5. Estudio de Movilidad en la ciudad de
INTRODUCCION Quito
2.6. Transporte Pblico Caractersticas
TEORA 2.7. Tiempo de Viaje en la Ciudad de
Quito
CAPTULO 3. INFRAESTRUCTURA PARA
EL CICLISMO EN LA CIUDAD DE QUITO
3.1. Infraestructura exclusiva para
ciclistas
3.2. Infraestructura compartida de
bicicletas y otros vehculos
PRACTICA
PRACTICA # 1. Andar en bicicleta PRACTICA # 6. Integrando la bicicleta

Posicin del ciclista a tu vida diaria
Altura del Asiento Rutas y atuendo
Mantener el equilibrio Carga en bicicleta
Movimientos bsicos en bicicleta Estacionamiento
Control de la bicicleta La bicicleta y el transporte pblico
PRACTICA # 2. Compartir las calles

Tu bicicleta es un vehculo
Dnde y cmo circular PRACTICA # 7. Accidentes en
Planificacin de la ruta a circular y uso Bicicleta
de herramientas web Tcnicas para evitar colisiones con
Preferencias de paso autos.
Un auto, moto, bus o taxi detienen su
PRACTICA # 3. Seguridad en las circulacin intempestivamente
calles Un auto, o taxi, abren la puerta
Ver y ser visto intempestivamente
Escuchar y ser escuchado Un auto sale de su estacionamiento
Tu posicin en el trnsito Un auto, moto, bus o taxi Un auto gira
Tu posicin en el carril en frente del rumbo del ciclista
Cambio de carril y rebase Presencia de baches, alcantarillas u
obstculos en la calle.
PRACTICA # 4. Cruces, semforos,
vueltas, incorporaciones PRACTICA # 8. Mantenimiento y
Cruces mecnica
Semforos Revisa tu bici en 5 pasos
Vueltas Talleres mecnicos
Incorporaciones Herramientas y materiales
Mantenimiento preventivo
PRACTICA # 5. Circular en avenidas, Mantenimiento correctivo
ejes viales y calles secundarias
Circular en avenidas APNDICES
Circular en ejes viales Apndice 1. Ley de Trnsito Ecuador:
Circular en calles secundarias o locales Vehculos Especiales Bicicleta
Apndice 2. Sealizacin
EDITORIAL
Bienvenidos al presente manual de ciclismo urbano de la ciudad de Quito.

A travs de estas lneas usted podr conocer respecto al mejor invento de la
humanidad, como es la bicicleta, que es, el medio de movilizacin ms adecuado para
las ciudades, atoradas en el trfico y un deficiente sistema de transporte pblico.
Adems que la forma de movilizacin interfiere en la calidad de vida de los
ciudadanos, al usar en forma intensiva el automvil, motocicleta o transporte pblico,
se deteriora su salud por falta de actividad fsica y el sedentarismo.
La bicicleta aparte de ofrecer movilidad, la actividad fsica derivada de su uso, no es

de un impacto fuerte en una persona, es ms en poco tiempo de su uso continuo un
individuo que no acostumbra a actividad fsica alguna, sentir el beneficio de su uso,
es ms sentir que en distancias cortas de hasta diez kilmetros, la movilidad en la
bicicleta es fluida, suave y de mejor tiempo comparado con los tradicionales sistemas
de transporte; adems su salud y estado fsico mejorar notablemente.
Pero al movilizarse dentro de una ciudad muy complicada en su geografa y por ende
en sus calles y avenidas y la excesiva presencia de vehculos motorizados, hace en
algunas ocasiones imposible la movilidad y de mucho riesgo para ciclistas que
deciden usar la bicicleta como medio de transporte.
El ser humano suele por naturaleza adaptarse a su entorno, por algo somos la especie
ms exitosa en trminos de evolucin, hemos sobrevivido a las condiciones
cambiantes de nuestro medio ambiente, por tal motivo dada nuestras habilidades de
adaptabilidad y evolucin, nos es fcil encontrar la forma de movilizarnos dentro de
una ciudad con ambiente de movilidad muy inadecuado para un individuo y su
bicicleta.
Cmo evolucionamos y nos adaptamos al entorno en que vivimos o circulamos?,

pues conocindole a detalle; y esa informacin es lo que pretendemos dar a conocer a
nuestros lectores ciclistas que quieren aprender a sobrevivir y movilizarse con xito
dentro de la selva de cemento llamada ciudad, rodeada de agresivos conductores y
sus enormes mquinas contaminadoras de gases txicos, ruido y que copan el
limitado espacio de movilidad y ponen en riesgo a las dems personas habitantes de
la ciudad que quieren movilizarse a pie o en sus bicicletas.
Por un nuevo estilo de vida, mejor movilidad y mejor ciudad se recomienda el uso de
la bicicleta.
At. Quito Evolucin Biker

CAPTULO 1. LA BICICLETA
1.1. La bicicleta y sus partes
Dada la prioridad de ligereza y simplicidad, la Otros componentes imprescindibles como:

mayora de las bicicletas se componen de un Manillar, Tija del manillar, Silln, Tija del silln.
nmero bien limitado y visible de Accesorios (no menos imprescindibles
componentes. dependiendo del uso, y teniendo en cuenta
que la bicicleta en s es un vehculo sencillo y
Chasis, bastidor o cuadro, de una o varias fcil de adaptar y reparar por el propio
piezas, en definitiva la estructura de soporte usuario).
del resto de componentes, y adems, del
ciclista. Algunos de estos componentes que
prcticamente se encuentran en todas las
Ruedas, generalmente dos (bicicleta, 3 si es bicicletas del mundo son, puos, cinta de
para otro tipo como el triciclo), pudiendo ser manillar, portabultos, luz, guardabarros, timbre,
del mismo o distinto tamao cada una. hinchador o inflador o Bomba de inflar,
guardacadena y otros tambin difundidos entre
Grupo, componentes motrices los pases industrializados y muy comunes
imprescindibles: como: velocmetro, suspensin, avances,
como son: ejes, piones, platos, bielas, cierres rpidos, bolsas de transporte de
pedalier o eje de las mismas, pedales, diversas formas y tamaos, set de
direccin, cadena, cambios, desviadores, herramientas.
frenos y mandos.
Lista de piezas que componen una bicicleta bsica:

Biela, Bielas
Cadena, Transmisin
Chasis
Cierre Silln
Direccin (Rodamiento)
Frenos con Mandos, Manetas, Transmisin, Puentes de Freno, Mordazas o Levas y Zapatas
Horquilla
Manillar de una pieza con Tija o varias, como Manillar, Tija de manillar Potencia
Pedales
Pedalier
Pin
Plato
Puos
Ruedas con Ejes tambin llamados Bujes, Llantas, Neumticos o Cubiertas, Cmaras, Vlvulas
y generalmente con Radios
Silln con Tija de Silln o Tubo
1.2. Invento Revolucionario
Los testimonios ms antiguos sobre este, hoy bastidor y se propulsaba y diriga impulsando
popular, vehculo se remontan hasta las los pies contra el suelo.
antiguas civilizaciones de Egipto, China e
India. En 1816, un noble alemn dise el primer
vehculo de dos ruedas con dispositivo de
En un apartado de la obra "Codez Atlanticus" direccin. Esta mquina, denominada
de Leonardo da Vinci ya apareca un dibujo de draisiana (en honor a su inventor), tena un
una bicicleta. Leonardo ya pens en una manillar que pivotaba sobre el cuadro,
transmisin de cadena como en las que se permitiendo el giro de la rueda delantera.
utilizan en la actualidad. Estos dibujos fueron Despus, inventores franceses, alemanes y
dispersados por el tiempo y quedaron britnicos introdujeron mejoras. En Inglaterra,
recopilados sin orden ni concierto en la estos primeros modelos se conocieron como
biblioteca Ambrosiana de Miln. balancines; el nombre de dandy horse qued
para el vehculo inventado en 1818. El
balancn era ms ligero que la draisiana y tena
un asiento ajustable y un apoyo para el codo.
Fue patentado en Estados Unidos en 1819,
pero suscit poco inters.
Boceto de Leonardo da Vinci

hacia 1490
Vehculos toscos de dos ruedas propulsados

por los pies eran corrientes en los primeros
aos de la segunda mitad del siglo XVII. En
1690, un francs, el Conde Mede de Sivrac
invent "el celfero" ("la clrifre"), que
consista en un bastidor de madera al que se
aadan las ruedas. El vehculo no tena "Dandy Horse" 1817
manillar; el asiento era una almohadilla en el
En 1839, un herrero escocs, Kirkpatrick
Macmillan, aadi las palancas de conduccin
y los pedales a una mquina del tipo de la
draisiana. Estas innovaciones permitieron al
ciclista impulsar la mquina con los pies sin
tocar el suelo. El mecanismo de impulsin
consista en pedales cortos fijados al cubo de
la rueda de atrs y conectados por barras de
palancas largas, que se encajaban al cuadro
en la parte superior de la mquina. Las barras
de conexin se unan a las palancas a casi un
tercio de su longitud desde los pedales. La Primera bicicleta a pedales
mquina era impulsada por el empuje de los Macmillan, 1839
pies hacia abajo y hacia adelante
La us para realizar un viaje de ida y vuelta

hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo
de 65 km a una velocidad media de 13 km/h.
velocidad suficiente ; el lento aprendizaje
resulto efectivo .
Se reconoce a Michaux como el precursor

directo de la bicicleta aunque se deben citar
nombres como Philip Moritx o Galloux que
construyeron bicicletas a pedales para uso
particular . Hay referencias ms antiguas
halladas en jeroglficos egipcios en los que se
describe a un hombre montado sobre un
aparato formado por dos ruedas unidas a un
potro . El invent de Michaux , la "Michaulina"
se empez a producir en serie atrayendo la
atencin de las clases populares.
Este modelo se hizo muy popular en Francia.

El cuadro y las ruedas se fabricaban en
Velocpedo de Michaux, 1866. madera. Los neumticos eran de hierro y los
En 1846, un modelo mejorado de esta pedales estaban colocados en el cubo de la
mquina, diseado por un escocs, tom el rueda delantera o del conductor, que era un
nombre de dalzell, muy utilizado en Gran poco ms alta que la rueda de atrs.
Bretaa.
En 1861 , Ernest Michaux decidi dotar de

unos pedales a la rueda delantera de una vieja
draisiana. Aunque el descubrimiento fue de
suma importancia , tropez con un grave
problema que durante cierto tiempo result
infranqueable ; no haba forma de mantener el
equilibrio con el movimiento a pedales . Ernest
se dio cuenta de que la mquina de dos
ruedas sera estable siempre que fuera a una
michaulinas eran demasiado lentas ya que en

cada vuelta completa de los pedales recorran
3.14 metros . Con lgica , los fabricantes
aumentaron los dimetros de las ruedas
delanteras llegndose a construir ruedas
motrices de 3 m de dimetro . Todo ello fue en
detrimento de la seguridad , del equilibrio y del
peso llegando algunos modelos a pesar 40 Kg
. Los fabricantes tendieron a homogeneizar
sus mquinas. Las descomunales ruedas
delanteras se redujeron a un dimetro de 1,2
metros y las traseras a 40 centmetros .
Velocpedos (1870)
Las modificaciones y mejoras en los aos
En Gran Bretaa esta mquina se conoci siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el
como el 'quebrantahuesos', a causa de sus neumtico. .Estos inventos, junto con el uso de
vibraciones cuando circulaba sobre carreteras tubos de acero soldados y los asientos de
pedregosas o en calles adoquinadas. muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de
su desarrollo. Sin embargo, la vibracin
En 1869, en Gran Bretaa se introdujeron excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de
neumticos de goma maciza montados en el rueda alta oblig a los inventores a esforzarse
acero, y el vehculo fue el primero en ser por reducir la altura de la bicicleta.
patentado con el nombre moderno de bicicleta.
Hacia 1880 apareci la conocida mquina
En 1873, James Starley, un inventor ingls, segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo
produjo la primera mquina con casi todas las tamao y los pedales, unidos a una rueda
caractersticas de la famosa bicicleta comn o dentada a travs de engranajes y una cadena
de rueda alta. La rueda delantera de la de transmisin, movan la rueda de atrs.
mquina de Starley era tres veces ms grande
que la de atrs. En 1885, John Kemp Starley crea la bicicleta
de seguridad, donde la rueda delantera es
El 7 de enero de 1887, el norteamericano mas pequea y gracias al uso de los
Thomas Stevens realiza el primer viaje en rodamientos, es propulsada por una cadena,
bicicleta alrededor del mundo. Parti de San se le acopl frenos, para una mayor seguridad.
Francisco y regres a la misma ciudad Aadindose poco despus, 1888, los
despus de pedalear durante ms de tres neumticos desarrollados por John Boyd
aos. Dunlop, donde en su tubo interior se rellenan
de aire, amortiguando parte del golpeteo
El 31 de mayo de 1889 naci oficialmente el contra los caminos.
ciclismo de competicin; los hermanos Olivier ,
asociados de la fbrica de Michaux ,
organizaron una carrera en el parque de Saint
Cloud de Pars con 1200 m de recorrido en la
que tomaron parte 7 ciclistas . A partir de
entonces comenz la fiebre del ciclismo . En el
aspecto tcnico se investigaba a marchas
forzadas para encontrar nuevas soluciones .
La velocidad se convirti en una obsesin . Las
Bicicleta de seguridad, 1885 La antigua bici de montaa

de Gary Fisher
La bicicleta de seguridad se extendi
rpidamente por todo el mundo industrializado. El primer Giro de Italia (creado por
En 1896, una bicicleta poda costar el salario Costamagna, Cougnet y Morgagni) se celebr
de 3 meses de un trabajador medio, pero ya en en mayo de 1909 y, ms adelante, la Primera
1909 se haba reducido a menos de un mes de Vuelta Ciclista a Espaa en 1935, ideada por
trabajo. Esta bicicleta tiene una gran Juan Pujol. La principal prueba en ruta por
semejanza con la bicicleta que todos etapas sudamericana, la Vuelta Ciclista a
conocemos hoy en da. Colombia, no se celebr hasta 1951.
En Francia , los hermanos Micheln crearon un En las dcadas de 1960 y 1970, la
neumtico desmontable y en Italia , Giovanni contaminacin atmosfrica por los gases de
Battista Pirelli hizo lo propio . Con el neumtico los automviles increment el inters hacia la
y unas cuantas cmaras de recambio se poda bicicleta, a lo que se uni la grave crisis
ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre mundial del petrleo durante varios aos. En
18 y 20 kilos. parte, a causa de estos estmulos, la
popularidad de la bicicleta se increment
En 1903 se disput el primer Tour de Francia enormemente. En algunas ciudades se
con 2428 Kilmetros de recorrido ideado por establecieron carriles para bicicleta y rutas de
Henri Desgranges. El Tour, que ha ido ciclistas propias.
mejorndose con el paso de los aos y se ha
convertido hoy en da en banco de pruebas de La importancia dada a la forma fsica en las
sofisticadas mquinas que no superan su dcadas de 1970 y 1980 aumentaron su
aprobacin si no salen triunfantes de la ronda popularidad. Se generaliz la bicicleta de
francesa , ha sido campo de experiencias y ha carreras ligera de diez velocidades, con frenos
hecho nacer muchos prototipos. de mano y neumticos estrechos de alta
presin.
A principios de la decada de los 70's se inici delgada) que era muy comn encontrarlas en
la moda de utilizar la bicicleta en caminos de Europa en aquella poca. Fue entonces que a
tierra. Surgieron entonces varios grupos de Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher y Tom
ciclistas que practicaban esta nueva modalidad Ritchey se les ocurri colocarle llantas anchas
entre ellos los llamados "The Canyon Gang", a sus viejas bicis de marca Schwinn Excelsiors
representados porJohn York, Tom Slifka, que pesaban unos 18 Kg y as obtuvieron ms
Robert y Kim Kraft, que se dedicaban a realizar control y fueron los ms veloces de la montaa
carreras en la montaa "Tamalpais" en el
estado de California, pero las bicicletas que
utilizaban eran de bici cross (con llanta muy
En 1976 los mismos Breeze, Kelly, Fisher y
Ritchey organizaron entre una carrera de 3
millas en "Cascade Fire" cerca de la regin
denominada "Fairfax" en California. Llegando
el ao de 1977 el todava adolescente
"Breeze" mont diez cuadros de Cromoly
utilizando los mismos principios de la
geometra de sus bicis Schwinn Excelsior y
utiliz una de estas bicis en una carrera y
gan. Este nuevo tipo de cuadros de bicicleta
inspir a Fisher a conseguir uno igual y le pidi
a Ritchey que le construyera uno para l. De
Bicicleta de Moser
ah que estas nuevas bicicletas se les llam
Mountain Bike o Bicicleta de Montaa. Record de la hora
En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mxico 1984

Mahon fueron los primeros ciclomontaistas en
participar en una carrera con un desviador En 1987 se introdujo comercialmente la
trasero (derailleurs) que fue inventado en 1958 primera suspensin delantera por la compaa
por el francs Campagnolo para las bicicletas Trek y con la guerra de tecnologa y
de ruta. Esto llam mucho la atencin al resto comercializacin Trek tambin present en
de los corredores y para 1975 todos los 1990 la primera bicicleta con doble suspensin
participantes de carreras ya contaban con uno. con un peso similar a aquella de 1974, unos
Esta bicicleta con los nuevos componentes 20Kg.
pesaba poco ms de 20 Kg. El ciclista ms veloz es considerado John
Howard, de Estados Unidos, quien alcanz en
1985, los 245,08 kilmetros por hora en una
bicicleta diseada especialmente.
En la actualidad hay en el mundo unos 800

millones de bicicletas cantidad que duplica el
nmero de coches.
1.3. La bicicleta de acuerdo a tu estilo
Bicicleta 29: La bicicleta 29 o 29er (Two-niners,

Existen diversas modalidades deportivas, en ingls) son bicicletas de montaa que usan
englobadas dentro del ciclismo, que se ruedas de 29 pulgadas.
practican con este vehculo. La principal
clasificacin de las bicicletas toma en cuenta la
funcin para la que estn diseadas, as los
principales tipos de bicicletas son:
La bicicleta es el medio de transporte personal

preferido por muchas personas en todo el
mundo. 800 millones de bicicletas son
utilizadas diariamente en el mundo, la mayora
son bicicletas domsticas y de paseo, tambin
descritas como bicicleta urbana o City-bike
(ver: bicicleta hbrida), dedicadas a todo tipo de
usos cotidianos donde debemos enfrentarnos
a muchos trayectos pequeos que se pueden
recorrer cuatro veces ms rpidos que a pie.
Destaca su nfasis en la comodidad a costa
del peso, con asiento y manubrio cmodo,
sistemas de transmisin integrados en el
propio buje, o de un solo cambio,
guardabarros, adems de contar generalmente
con una o ms canastillas para el transporte de
objetos. Tambin es comn que tengan
accesorios urbanos como timbre, candado,
luces y retro reflectores.
La bicicleta de montaa o bicicleta todo terreno

(BTT) es una bicicleta destinada para el mbito
deportivo en terrenos agrestes, por lo que la
resistencia de sus partes es un punto principal,
tambin lo es la proteccin de sus partes al
lodo y la tierra, tambin cuenta con varias
relaciones de transmisin para adaptar el BICICLETA DE RUTA
pedaleo a las condiciones del terreno.
Deportes practicados son el Cross-country,
Enduro, Freeride y Descenso.
TIPOS DE BICICLETAS DE MONTAA

1.4. Una bicicleta a tu medida Talla o medidas bicicleta de montaa:
La medida ms importante para obtener la talla

A la hora de comprar una bicicleta mtb es muy a tener en cuenta en la bicicleta de montaa es
importante la eleccin correcta de la talla, de la del tubo vertical, que es la que realmente
no ser as y elegir una talla inadecuada a nos da la talla o medidas de la bicicleta de
nuestra estatura nos acarrear considerables montaa. El largo depender del ngulo de la
molestias y bastantes incomodidades, incluso potencia (ste vara de 0 a 20 normalmente)
lesiones fsicas, debemos prestar mucha y esto variar si la bicicleta monta manillar de
atencin a la talla a la hora de comprar una dos alturas o manillar plano. Realmente nada
bicicleta btt mtb. Habitualmente vamos a es ms importante que la talla para poder vivir
encontrar la talla expresada en pulgadas y una excelente experiencia con la bicicleta de
tambin aunque menos en centmetros, montaa que hacer que coincida tu persona "tu
mayoritariamente en bicicleta mtb btt cuerpo, tus metas y tus sueos" con la
encontraremos la talla expresada en pulgadas. bicicleta con las medidas o talla ideal. Hay
quien dice que hay unas nicas medidas o talla
Se debe tener en cuenta que algunos perfecta para cada uno y slo una bicicleta
fabricantes optan por tomar las medidas para perfecta. Nosotros creemos que diferentes
determinar la talla de la bicicleta btt mtb bicicletas, medidas o talla y componentes
midiendo desde el centro del eje pedalier hasta crean diferentes experiencias con la bicicleta
el final del tubo del silln, esta forma de btt mtb de montaa y que hay ms de una
determinar las medidas o talla para la bicicleta experiencia perfecta. Hay bicicletas para todos
de montaa se denomina centro-extremo, los modos de montar.
otros fabricantes para calcular la talla de
bicicleta de montaa lo hacen hasta el centro
del cruce entre el tubo vertical, el horizontal y
los tirantes, llamado centro a centro, siendo
ste el mtodo ms frecuente para calcular la
talla de la bicicleta btt mtb de montaa. Hay
que tener en cuenta esto ya que podemos
encontrar diferencias de hasta una talla de
bicicleta porque, por ejemplo, un cuadro de
talla de bicicleta 19" medido centro-extremo
sera una talla de bicicleta 18" si se mide de
centro a centro. Se recomienda hacer las
observaciones mencionadas a la hora de
comprar una bicicleta y elegir la talla correcta.
Talla bicicleta medidas tubo vertical: Talla bicicleta medidas tubo horizontal:
Para saber la talla o medidas adecuadas de Esta medida va a estar ligada directamente a
nuestra bicicleta de montaa multiplicamos la la del tubo vertical, que es la que denomina
altura de nuestra entrepierna por 0,50. La realmente la talla de la bicicleta btt mtb de
entrepierna se mide en pi y descalzos, desde montaa, no obstante es conveniente conocer
el suelo hasta donde apoya nuestro cuerpo en que la longitud al manillar depende del tipo de
el silln. La medida resultante servir para un ste, si es recto o de dos alturas, as como de
cuadro de los denominados medido de centro la longitud de la potencia con que est
a centro. soportado. Una medida correcta para saber si
tanto la longitud del tubo como el manillar son
Otra forma vlida para saber la talla sera los adecuados a nuestra estatura o talla, sera
montando a horcajadas sobre el tubo cuando nuestra espalda formase un ngulo de
horizontal pero sin sentarse y lo ms cerca del unos 45 con el suelo al ir montados, el
silln posible, tiene que haber una distancia de manillar debera quedar desde 3 a 6 cm. por
6 7 cm. entre la entrepierna y la barra. La debajo de la lnea del silln, sto sera para un
altura del silln se calcula multiplicando la uso normal, aumentando esta distancia
entrepierna por 0,885 y midiendo el resultado daramos un un toque de competicin a
desde el centro del eje de pedalier hasta la nuestra bicicleta de montaa.
horizontal del silln en su punto ms alto, esto
nos dar la talla.
Para buscar la talla y la altura correcta del silln En cuanto a la talla para bicicleta de montaa
es montar en la bicicleta y, con el taln del pie que necesitamos de forma general es muy
apoyado en el pedal, situar ste en el punto difcil dar datos fijos que sean vlidos para
ms bajo; la pierna debe quedar estirada todas las personas, debido a que las medidas
levemente flexionada, indicacin clara de talla corporales varan de unos a otros individuos.
correcta. Una persona puede ser de idntica estatura a
otra, pero sus medidas de piernas, brazos,
tronco, etc. ser muy diferentes, por lo que dar
unas pautas absolutas para aplicar al clculo
de la talla no es posible, ni tampoco
recomendable. No obstante, s nos atrevemos
a ofreceros unos datos, nicamente con
carcter orientativo, que al menos ayudarn a
acercarnos a nuestra talla ideal para bicicleta
de montaa teniendo en cuenta nuestra altura
total.
2- Encima de la bici y con las dos

1.5. Ajusta tu bicicleta zapatillas caladas en los pedales, baja
una de las piernas hasta que la biela se
La altura, el nivel y el retroceso del silln son site perpendicular con el suelo, un
puntos fundamentales para que tu posicin sea poco adelantada con respecto al silln.
la ideal y no slo evites lesiones, sino que Sintate ligeramente adelantado sobre
tambin puedas disfrutar de la bici al 100 %. el plano del silln. La planta del pie debe
stos son los pasos fundamentales que debes estar recta y con la rodilla en flexin,
seguir para una colocacin perfecta encima de como ves en la foto. La pierna no debe
la bici y un pedaleo perfecto. quedar completamente estirada, ya que
indicara que ests demasiado alto, ni
en excesiva flexin, lo que supondra
que vas muy bajo. La posicin
Los pasos
adecuada se suele lograr con cambios
1- Si has seguido los pasos de cmo en la altura del silln de ms-menos 2
colocar las calas en tus zapatillas y cm con respecto a la distancia que nos
cmo buscar la medida desde el eje de dio en el primer clculo.
pedalier hasta la parte superior del silln,
tienes que aplicar esa medida en tu bici
para tener el punto de partida sobre la
colocacin del silln
.
Calcula la altura del silln que necesitas 3- El ajuste de la plomada consiste en buscar
la lnea recta entre la rtula y el eje del pedal.
Cada ciclista necesita ajustar la altura del silln Para esto pondremos las dos zapatillas
de su bicicleta de forma nica y personal. Por caladas en los pedales y las bielas paralelas al
ello, lo primero que necesitamos saber es la suelo. Dejamos caer la plomada desde el
medida de entrepierna que tenemos. punto de rotacin interno de la rtula, como se
Estando de pie y descalzo, colocamos un libro, aprecia en la foto, y la lnea vertical de la
revista o similar entre las piernas haciendo cuerda debe coincidir con el centro del eje del
tope en el perineo (o zona ntima, para pedal. Si la cuerda queda por detrs del eje,
entendernos mejor). La medida se tomar hacia el pedalier, el silln estar muy retrasado,
desde el extremo superior del libro o revista y si sta sobrepasa el eje del pedal hacia los
hasta el suelo ayudndonos de un metro. Es dedos de los pies, el silln estar demasiado
importante mantener la postura erguida, por lo adelantado; es decir, ms cerca del manillar.
que debern ayudarnos a realizar esta accin.
Con la medida tomada, ya tenemos medida de
entrepierna disponible.
Para saber la altura que tendra que tener

nuestro silln tenemos que calcular : medida de
entrepierna x 0,885 = Altura del silln.
Suponiendo que nuestra medida de
entrepierna es de 86 cm, 86 x 0,885 nos
resulta en 76 centmetros aproximadamente.
Midiendo desde el centro del eje del pedalier (o
bielas) hasta la horizontal del silln en su punto
ms alto, situamos el silln a la medida
calculada y tenemos la posicin terica del
silln que necesitamos. Los detalles
Las posiciones del silln y de las manos sobre

el manillar son igual de importantes para
conseguir una colocacin perfecta encima de
la bici.
1- Un silln situado con demasiado retroceso Debemos evitar posiciones forzadas de

puede hacer que tu rodilla tenga que estirarse nuestras muecas al agarrar el manillar. El eje
ms de lo debido para hacer un ciclo de longitudinal de los antebrazos, el de las manos
pedalada completa. y el de los dedos deberan coincidir en la
accin de frenar.
En cuanto al retroceso, existen dos formas de
hacerlo. La ms frecuente es colocar una
plomada justo desde la punta del silln y ver
exactamente donde cae. Mediremos la
distancia horizontal entre la plomada y el eje
del pedalier.
Es muy importante que la plomada caiga libre

ya en cuanto est en contacto con alguna
parte de la bici es muy probable que no est
cayendo en su lugar natural. Otro mtodo es
colocar la bici con la rueda trasera apoyada en
una pared. Mediremos la distancia entre la
pared y la punta del slln as como la distancia
entre el centro del eje del pedalier y la pared.
El retroceso del silln ser la diferencia entre
ambos nmeros.
Una posicin muy adelantada del silln hace

que el cockpit en el que nos movemos se
reduzca de espacio, con la consiguiente
incomodidad a la hora de maniobrar.
Si an quedan dudas
Si pedaleas casi siempre sentado cerca de

la parte posterior del silln puede ser
porque la altura a la que llevas el silln sea
insuficiente. Al irte atrs buscas mayor
altura, ya que te ests alejando de los
pedales.
Si pedaleas cerca de la punta del silln es
probable que lleves una altura ms alta de
la que te corresponde y por eso, de modo
natural, te acercas a los pedales
adelantndote en el silln.
Si tu frecuencia de pedaleo es elevada
(ms de 85-90 r.p.m.) te encontrars ms
cmodo con el silln adelantado y unos
milmetros ms bajo de lo que marcan las
reglas. Para saber a qu revoluciones
pedaleas, cuenta las veces que el pie
derecho pasa por la parte ms alta de su
recorrido en 15 segundos y multiplcalo por
cuatro.
Si pedaleas despacio (70-75 r.p.m.) es
preferible que retrases ligeramente el silln
y lo subas unos milmetros. Aprovechars
mejor la potencia de extensin de tus
cudriceps.
Cuando usas un silln blando piensa que
te vas a hundir ligeramente sobre l. Tenlo
en cuenta a la hora de medir la altura para
poner el silln unos milmetros ms alto.
Si tienes molestias en la parte anterior de
la rodilla es probable que la altura de silln
que llevas sea insuficiente.
Si tienes molestias en la parte posterior
de la rodilla, puede que la altura del silln
sea demasiado elevada.
1.6. Accesorios
1. Accesorios para la seguridad.
Luces
Lo primero que tenemos que considerar es la

seguridad. Como ciclistas urbanos formamos
parte del flujo vehicular y estamos expuestos a
posibles percances con otros vehculos y
peatones. La mejor manera de protegernos
contra estos percances es mantenernos
siempre visibles. Por esta razn un buen juego
de luces es uno de los accesorios
fundamentales para el ciclista urbano. No
basta con utilizar reflejantes! Existen diferentes
prendas, como chalecos o bandas de colores
fluorescentes y bandas reflejantes que
podemos utilizar, como complemento, para
hacernos ms visibles. Una buena
recomendacin es utilizar ropa de colores
vivos, especialmente durante la noche.
Casco
Aunque el uso del casco se ha convertido en

tema de discusin en los ltimos aos,
nosotros sugerimos su uso.
Candado
Otro accesorio bsico para el ciclista urbano es

un buen candado. Tristemente los robos de
bicicleta estn a la orden del da. No existe
candado infalible, as que la mejor manera de
asegurar nuestra bicicleta es procurar que sea
ms difcil de robar que la bici de al lado. Para
mayor informacin sobre candados y como
asegurar tu bici te invitamos a leer nuestro
artculo Qu tan segura est tu bici ante un
robo?.
2. Accesorios para el confort.
Mochilas
Cuando utilizamos la bicicleta para movernos

en la ciudad, el transporte de carga es
inevitable. Segn nuestras actividades, en
algn momento ser necesario cargar con la
computadora, libros, cambio de ropa, el
mandado, etc. La manera ms practica y
sencilla de transportar cargas ligeras, por
distancias cortas es una mochila.
Parrillas, alforjas y canastillas
En tiempo de calor, en viajes largos, cuando la

carga es pesada o grandes dimensiones la
mochila puede resultar poco prctica.
Llegamos con la espalda toda sudada
Puede afectar el control debido a que el peso

se balancea
No cabe la carga debido a su geometra
Para transportar cargas ms pesadas o

voluminosas no hay como una buena parrilla o
portabultos. Equipada con una alforja o alguna
canastilla podemos cargar de todo.
En la alforja podemos llevar lo carga que

normalmente llevaramos en la mochila, con la
ventaja de que esta va sujeta a la parrilla y no
en nuestra espalda.
Con la canastilla, ya sea frontal o trasera

podemos echar la mochila y muchas otras
cosas que necesitamos para nuestras

actividades diarias.
3. Accesorios para la Autosuficiencia
Kit de Herramientas Bsico
Un buen ciclista urbano debe de estar siempre

preparado para realizar reparaciones y ajustes
menores. Uno nunca sabe dnde, ni cundo
necesitar cambiar o parchar una cmara,
algn problema con la cadena, frenos o
muchos otros contratiempos bastante
comunes.
Un kit de herramientas bsicas es esencial

para salir del apuro.
Kit Bsico:
Palancas o palas para desmontar llantas.
Juego para parchar cmaras.
Cmara de Repuesto.
Bomba de aire porttil.
Llave Espaolas (generalmente de 15mm.)
Llave para rayos.
Juego de desarmadores.
Juego de llaves Allen.
Corta cadena.
Otros accesorios de gran utilidad para el calidad que te puede durar mucho tiempo.
ciclista urbano: Recuerda que lo importante es que los
accesorios se ajusten a tus necesidades.
Salpicaderas o guardafangos
Lentes
Guantes
Espejo retrovisor
nforas y porta nforas
Patita o parador
Odmetro
Qu debo tomar en cuenta antes de comprar

mis accesorios?
No todos los accesorios le quedan a cualquier

bici ni a cualquier ciclista
Ya sea un accesorio para la bicicleta o para

nosotros es importante que te asegures de que
el accesorio es el adecuado, tiene las medidas
adecuadas y es compatible con nuestro estilo
de pedaleo y uso que le demos a la bicicleta.
Precio y calidad
En las tiendas de bicicletas encontraras una

gran variedad de un mismo accesorio, dentro
de un rango de precios bastante amplio.
Normalmente, mayor calidad se traduce en un
costo ms elevado, aunque no es una regla.
Pregntale a otros ciclistas.
Las versiones econmicas de muchos de los

accesorios que encontraras suelen durar
menos. Evala muy bien tu inversin. Hay
artculos, como candados, bombas, etc, en los
que no tiene caso escatimar en costos. Es
conveniente invertir en un accesorio de buena
1.7. Vestimenta Apropiada.

Fro: No existe el fro, existe la prdida de
calor como consecuencia de una indumentaria
Comodidad, esttica y que responda a las inadecuada. Es cierto que la ropa que ms
necesidades especficas que cada situacin protege del fro es casi siempre la ms cara.
exige. Suelen ser los criterios que las personas Por otro lado estas piezas suelen durar varios
tienen en cuenta a la hora de escoger su ropa aos ya que acostumbran a estar fabricadas
cuando trabajan, juegan a ftbol, van a la playa de unos materiales muy resistentes y
o a la montaa, duermen, salen con los amigos duraderos y al final no es tanto el precio que
o cualquier otra actividad. tienen como la percepcin de haber hecho una
buena y segura inversin que acaba
El pedaleo exige que la indumentaria cumpla compensando el gasto. Posibles soluciones al
ciertos requisitos para los que la ropa diseada fro en la bici: Prendas cortavientos, chaquetas
para caminar no suele estar preparada. que otorguen libertad de movimientos,
Detalles que solo se empiezan a tener en guantes, calcetines, capuchas, cuellos y
cuanta cuando ir en bici se convierte en un bufandas tubulares, botoneras de las camisas
hbito. Cada vez es ms fcil encontrar protegidas, tejidos que conserven el calor y
prendas y accesorios que responden a esas expulsen la humedad, parte baja de la espalda
necesidades concretas. De los ms genricos alargada para protegerla mejor, un buen ajuste
a los ms especficos vamos dar 7 criterios para no dejar zonas descubiertas, etc.
importantes a tener en cuenta para escoger la
ropa que mejor se adapte a las necesidades
del ciclista urbano.
Lluvia y agua: Es una de las excusas ms
usadas para no montar en bicicleta.
Actualmente se encuentra casi todo tipo de
indumentaria que evita que el agua traspase al
cuerpo. Es importante tambin que estas
prendas dejen respirar la piel, que no actuen
como si fueran una bolsa de plstico y el sudor
se condense de tal forma que el ciclista se
acabe mojando desde dentro hacia afuera.
Posibles soluciones al agua en la bici:
Protectores impermeables para piernas,
pantalones chaquetas y abrigos, guantes y
calcetines, chalecos y accesorios tambin
repelentes del agua como fundas para silln o
monederos para ciclistas.
Sudor: Llegar sudado al destino es otro de los

argumentos estrella que se esgrimen para no
usar la bici. Lo ms importante es encontrar un
tejido tcnico que no absorba el agua, que
expulse la humedad, que sea fcil de
desabrochar en marcha o bien que tenga
mangas extraibles para aliviar el calor, etc.
Existen prendas con lana merino, como polos
o jerseys para mujer o vestidos deportivos de
esttica urbana que a la vez que mantienen el
calor necesario, transpiran y retrasan la Visibilidad: Hacerse visible a los dems
aparicin de malos olores. Pero los mtodos usuarios de la va debera ser una
estrella para no sudar en la bici son prioridad para los ciclistas. Es por
obviedades como intentar planificar una ruta lo seguridad y sentido comn. Son muy tiles
ms llana posible, disminuir la velocidad de la los chalecos y bandas reflectantes de
marcha o evitar las horas de mximo calor. colores vivos pero tambin se agradecen
que las prendas tengan detalles
reflectantes como ribetes o costuras que
otorguen ese plus de seguridad en
situaciones con poca luz.
Transportar objetos: Mientas se pedalea,

no suele ser muy cmodo llevar
demasiadas cosas en los bolsillos del
pantaln. Por algo ser que en la ropa de
ciclismo deportivo se colocan los bolsillos
en la parte trasera del mallot y no en el
culotte. Los polos, camisas, jerseys o
Roces: La colocacin de las costuras a la hora chaquetas de ciclismo urbano suelen
de confeccionar una prenda para el uso ciclista incluir bolsillos en la parte trasera para
es un handicap. Tienen que ser invisibles o poder tener acceso un rpido y poco
bien estar colocadas de manera estratgica molesto a los objetos pequeos. Para los
para evitar el roce de estas con en el cuerpo grandes, siempre se puede optar por
como por ejemplo en los hombros si se lleva alforjas o bolsos que sean commutables y
una mochila en el caso de las camisas. La se pueden llevar tanto en la bicicleta como
ropa interior tambin ha de ser muy cmoda, fuera de ella, en el manillar, en el
completamente lisa y que se amolde al cuerpo transportn trasero o en la barra central.
para evitar irritaciones.
Desgaste: El movimiento cclico y

continuado ocasiona desgaste en ciertas
partes de la ropa. Uno de los ejemplos es
la parte de la entrepierna del pantaln que
se desgasta por el simple roce con el silln
al pedalear. Tambin es importante
disponer de tejidos antiabrasivos que
puedan resistir sin daarse a una caida
fortuita de la bicicleta.
CAPTULO 2. MOVILIZACIN Y verde claro, el ocre, el azul de las riberas

de las lagunas. Todo muestra primavera.
TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE QUITO
2.1. Geografa de la ciudad de Quito
Desde el sur y hacia el norte, una
hondonada con un valle de suelo verde,
Para hablar de la geografa de Quito es
con manchas parduscas de cinaga, por el
necesario partir desde la estructura de los
que se deslizan tres riachuelos, uno detrs
asentamientos incas, quienes siempre
del otro se unen para formar otro mayor
buscaban ciertas condiciones topogrficas
que ser ms adelante el ro Machngara
y climticas para formar y construir sus
().
asentamientos.
Luego, una burbuja verde oscuro, algo
DEBERAS SABER ESTO
solitaria, que divide esta meseta alargada
en dos mundos, el norte y el sur, a modo
Bsicamente buscaban establecer sitios
de nudo, que se refuerza con los macizos
que sean centros de produccin, acopio y
de la Libertad-El Tejar-San Juan por el
distribucin agrcola para el mantenimiento
Oeste, y el Itchimba por el Este, formando
del imperio, adems de que posean un
una cuenca natural, un tringulo conexo,
conjunto de condiciones geogrficas como
que obliga al desarrollo bipolar ().
la orientacin, montaas que la protejan,
ros, lagunas, efectos de luz y sombra,
Frente al Pichincha, en el valle de la
entre otros. As, nos relata Ins del Pino
meseta, est el monte Guangiltagua
en su texto Construcciones perifricas del
(Bellavista) (); en la parte plana
Quito incsico, quien tambin nos ofrece
estuvieron los camellones junto a una
una gran descripcin de la geografa de
laguna llamada de Iaquito o Aaquito
Quito:
(), para el ao 1500 d.C. llegaba
probablemente hasta La Pradera por el
() Imaginemos desde el aire a esta
sur y hasta el barrio El Inca por el norte.
meseta, sin edificios, avenidas, pasos a
La laguna forma una mancha verde y azul,
desnivel, ni pista de aeropuerto; sin ruido
alargada, con cochas entrecortadas entre
de automotores ni smog, peor ros
agua, totora y sembros, en forma de una
contaminados; nicamente la poesa del
luna tierna, con su espalda adosada a la
paisaje: debajo del cielo azul el volcn
pared oriental del monte Guangiltagua
Pichincha como teln de fondo imponente;
().
las cuarenta quebradas como pliegues de
textura mullida y multicolor entreabiertos
La laguna mencionada, lamentablemente,
formando un abanico en las laderas del
fue drenada por los espaoles en la poca
volcn; el escenario, una llanura a manera
de la colonia, y con el tiempo la mayora
de alfombra que entreteje colores verdes,
de quebradas fueron rellenadas, todo para
anaranjados, amarillos, ocres y grises
dar paso al crecimiento y desarrollo de la
claros que se funden con la montaa; el
ciudad. An as, gran parte de la geografa
accidentada de Quito se ha mantenido, y periodo lluvioso se da entre los meses de

se ve reflejada en las elevaciones y enero y abril, siendo los ms hmedos
descensos donde se asientan sus barrios marzo y abril, con presencia de granizo. La
orientales y occidentales. temperatura media vara entre los 10 C
(50 F) y los 22 C (71 F), dependiendo
Quito es una ciudad que se extiende de si llueve o no (respectivamente). Las
80km. de sur a norte y un promedio de mnimas temperaturas se registran en la
5km. de este a oeste, su emplazamiento madrugada, 2 C (35 F), las mximas se
es angosto debido a que est limitada al registran alrededor del medio da, 25 C
este por la falla geolgica de Quito, y al (77 F).
oeste por el volcn Pichincha.
DEBERAS SABER ESTO
El clima de Quito tiende del templado al Quito es una ciudad que se extiende
clido, ya que su altitud oscila entre los 80km. de sur a norte y un promedio de
2200 msnm y los 3100 msnm. Las 5km. de este a oeste.
parroquias perifricas tienden a tener un Quito posee un clima generalmente
clima ms clido (como los valles de Los primaveral. La temperatura media vara
Chillos, Cumbay y Tumbaco), as cmo entre los 10 C (50 F) y los 22 C (71 F)
tambin ms seco (como Carapungo, El periodo seco es entre junio y
Caldern, Pomasqui y la Ciudad Mitad del septiembre, siendo los meses ms
Mundo). Pero en la meseta el clima es calurosos y de ventiscas, junio y agosto.
variable, en la maana puede salir el sol y El periodo lluvioso se da entre los meses
para la tarde caer un fuerte aguacero, de enero y abril, siendo los ms hmedos
como puede amanecer nublado y fro el marzo y abril, con presencia de granizo.
da y para en la tarde quemar el sol, o, en
especial, puede estar soleado en cierta http://www.quitoadventure.com/espanol/inf
parte de la ciudad mientras en otra llueve; ormacion-ecuador/acerca-
ste clima tan caprichoso es una famosa ecuador/geografia-quito.html
particularidad de Quito.
En el ao, Quito posee un clima

generalmente primaveral, a excepcin de
un periodo seco y otro lluvioso, ambos de
alrededor cuatro meses de duracin. El
periodo seco se da entre los meses de
junio y septiembre, siendo los meses ms
calurosos y de ventiscas, junio y agosto. El
2.2. Infraestructura Vial de la Ciudad de Quito
TRNSITO
Una de las causas para que el sur sea ms congestionado que el norte es la falta de avenidas.
Conozca todo sobre ocho vas que descongestionan la ciudad.
Alguna vez se ha preguntado Por qu en el sur existe ms trfico que en el norte? Una de las
razones es que en este sector existen la mitad de avenidas que al otro lado de la ciudad.
En el sur solo existen 55 avenidas, mientras que el norte cuenta con 108 avenidas que sirven de
descongestin para este sector. Esto ocurre porque el sur es mucho ms estrecho. Adems,
seala que la ocupacin de barrios populares impidi la planificacin oportuna de vas de
descongestin.
Tambin, manifiesta que en el sur existe mayor discontinuidad en la trama vial, pues las vas
transversales no se unen a las calles perifricas y ni siquiera a las avenidas principales.
Debido a la geografa de la ciudad, la cual se extiende de norte a sur teniendo aproximadamente

50 km de largo y solo 8 km de ancho, la gran mayora de avenidas importantes de Quito se
extienden de norte a sur. La avenida ms larga que cruza la ciudad de norte a sur es el Eje
Longitudinal Avenida 10 de Agosto (que se transforma en la Avenida Galo Plaza al norte y
Avenida Vicente Maldonado al sur). La avenida que cruza la ciudad de norte a sur del lado
occidental, es la Avenida Occidental Mariscal Sucre y la autopista que cruza la ciudad de norte a
sur del lado oriental es la Autopista Corredor Perifrico Oriental Simn Bolvar. Se encuentran en
proyeccin y ejecucin, algunas avenidas transversales, tanto en el centro, sur y norte de la
ciudad con conectividad a los dos valles orientales de Quito, con las que la ciudad crecer
efectivamente hacia sus conurbaciones, y entonces el rea de la ciudad, triplicar la actual. En
estos mismos valles, ya se encuentran en construccin, avenidas, autovas, autopistas,
intercambiadores, etc., que preparan a la ciudad, al Gran Quito, al reto de crecer en el prximo
lustro hacia esas latitudes, estimulado por el Nuevo aeropuerto de Quito, que est ubicado en el
valle de Tumbaco
Las principales avenidas desde Norte a
Sur
Eje longitudinal 10 de Agosto
Avenida Occidental o Mariscal Sucre
Avenida Repblica de El Salvador
Avenida Amrica
Avenida 12 de Octubre
Avenida Patria
Avenida Francisco de Orellana
Avenida Interocenica
Avenida Gonzlez Surez
Avenida Real Audiencia
Avenida Galo Plaza
Avenida El Inca
Avenida Napo
Avenida Pedro Vicente Maldonado
Autopista General Rumiahui
Avenida de la Prensa
Avenida 6 de Diciembre
Avenida de los Shyris
Avenida Naciones Unidas
Avenida Diego Vsquez de Cepeda
Avenida Eloy Alfaro
Avenida de la Repblica
Avenida Oriental o Simn Bolvar
Avenida Velasco Ibarra
Avenida Ro Amazonas
A continuacin conozca todo sobre ocho vas principales del norte y sur de la capital.
AVENIDA DE LA PRENSA
Av. De la Prensa. Fue construida entre el 74 y 75, la ltima intervencin culmin este ao.
Comienza en La Y, av. 10 de Agosto y termina en el redondel de la avenida Mariscal Sucre.
Posee una extensin de 7 kilmetros y 423 metros, y registra un ancho de 33 metros. Atraviesa
21 barrios y a diario registra un flujo de 34 891 automotores.
AVENIDA TENIENTE HUGO ORTIZ
Av. Teniente Hugo Ortiz. Comienza en la Ciudadela del Ejrcito y termina en la Avenida Mariscal
Sucre, sector de La Magdalena. Cuenta con una extensin de 5 kilmetros y 419 metros, registra
un ancho de va de 19 metros. Esta es una de las principales vas del sur de la ciudad y
atraviesa a 20 barrios. A diario se registra un flujo vehicular de 47 091 automviles.
AVENIDA 6 DE DCICIEMBRE
Av. 6 de Diciembre. Fue construida en la parte norte entre el 75 y el 76 y desde la av. del Inca
hasta La Luz entre el 83 y 84. Comienza en la calle Sodiro (costado norte del parque La
Alameda) y termina en la av. Galo Plaza Lasso, con una extensin de 11 kilmetros y 628
metros registra un ancho de 22 metros. Atraviesa 24 barrios y a diario pasan 48 513
automotores.
AVENIDA MARISCAL SUCRE
Av. Mariscal Antonio de Sucre. Tambin conocida como av. Occidental, comienza en (Guaman)
y termina en la av. Diego Vsquez de Cepeda, con una extensin de 30 kilmetros 801 metros,
registra un ancho de va de 24 metros. Este camino atraviesa 85 barrios. Diariamente registra un
flujo vehicular de 59 059 automotores.
AVENIDA NAPO
Av. Napo. Nace en la Villa Flora y termina en la calle Pedro Pinto, sector de Luluncoto. Tiene
una extensin de 11 kilmetro y 783 metros, registra un ancho de 27 metros. Atraviesan siete
barrios. A diario registra un flujo vehicular de 25 636 vehculos.
AVENIDA ELOY ALFARO
Av. Eloy Alfaro. Fue construida entre el 82 y 83. La ltima intervencin se realiz el ao pasado.
Comienza en la av. 10 de Agosto y termina en la Av. Galo Plaza Lasso (Intercambiador de
Carceln), con una extensin de 12 kilmetro y 996 metros registra un ancho de va de 22
metros. Atraviesa 34 barrios. Registra el paso de 34 467 autos por da.
AVENIDA PEDRO VICENTE MALDONADO
Av. Pedro Vicente Maldonado. Comienza en el extremo sur de la ciudad, (Guaman) y termina en
la calle Vicente Rocafuerte (plaza de Santo Domingo). Cuenta con una extensin de 12
kilmetros y 829 metros, registra un ancho de 21 metros. Atraviesa 37 barrios y diariamente
cuenta con un flujo vehicular de 47 736 automotores.
2.3. Trfico en la Ciudad
EL CAOS CIRCULA POR LAS CALLES DE QUITO

Calles angostas, abundancia de vehculos, ausencia de cultura vehicular, inoperancia de las
autoridades La capital ecuatoriana es una de las urbes ms caticas de
Latinoamrica. Por las calles de la ciudad circulan 450.000 vehculos a una
velocidad promedio de 15 km/hora. Los trancones abruman a conductores y peatones.
Un problema grave sin solucin aparente.
De pronto, casi nadie habla hoy de la contaminacin y el esmog que castigan ferozmente a los
pulmones de quienes habitan en la capital de los ecuatorianos. Ese problema, de suyo grave, ha
sido desplazado por otro no menos abrumador: la congestin total que se vive en las calles de
Quito, un problema que alcanz niveles crticos en los ltimos tres aos. Datos cotidianos
evidencian el drama colectivo. Segn estudios recientes, un bus se demora alrededor de 70
minutos para atravesar desde Quitumbe (sur) hasta Miraflores (centro norte). Antes, es
decir, hace cinco aos, no se demoraba ms de 25 minutos. Es que hoy, la mayora de
calles soporta un intenso -y lento- trfico a cualquier hora.
La Polica Nacional de Trnsito ha definido 41 puntos crticos de la ciudad. En esos sitios,
las largas filas de vehculos superan los 200 metros de longitud y los autos circulan a una
velocidad promedio de 12 a 15 kilmetros por hora, cuando el promedio normal en otras
ciudades similares a Quito es de 30-35 kilmetros por hora. Qu problemas se desprenden
de esta situacin? Es un lo que slo atae al Municipio o tiene que ver con la educacin vial de
la poblacin? En este reportaje, b10.com.ec pone en la mesa las principales aristas del problema
que est llevando a la ciudad hacia el colapso. b10 trabaj este tema en forma de acrstico,
utilizando la palabra TRFICO:
T: Topografa de la ciudad. La capital ecuatoriana tiene una de las geografas ms

accidentadas de Amrica Latina. Quito tiene la forma de un corbatn. A los costados (oriente y
occidente) hay barreras naturales (montaas), por donde no hay ms vas para desahogar
el trnsito vehicular. Ese cuello de botella es menos dramtico cuando se recorre la
ciudad de norte a sur. En general, cuando alguna arteria importante se cierra, el trnsito
colapsa. Por ejemplo, cuando los tneles de San Juan, San Roque y San Diego (centro de la
capital) se cierran, por mantenimiento u otra razn, los autos se desvan por dos calles
transversales muy angostas, lo que provoca trancones fenomenales.
R: Ralentizacin de la velocidad. En Quito se conduce, generalmente, a una velocidad de

operacin de entre 12 y 15 kilmetros por hora. Lo ptimo en una ciudad es mantener una
velocidad promedio de 30 a 35 kilmetros por hora, y lo ideal, de 45 a 50 kilmetros por
hora. Este problema ocasiona tres tipos de prdidas adicionales: tiempo y dinero por el
consumo de combustible y por el deterioro de los vehculos, pero tambin se pierde la
paciencia por la impotencia de los conductores ante el exceso de vehculos sobre el
asfalto.
A: Ausencia de planificacin del transporte pblico. Esta es una de graves fallas de la

ciudad. Un ejemplo: los transportistas se detienen en cualquier lugar de la va para tomar y bajar
pasajeros y no hay autoridad que se imponga. Se agrega la creacin anrquica de lneas de
transporte, que no siempre corresponde a las necesidades de los capitalinos. En Quito existen
134 lneas convencionales de transporte pblico y 2.624 buses urbanos. La Red Metropolitana
de Transporte incluye 46 lneas interparroquiales con 676 buses de servicio. La mayora de esas
unidades se traslada de sur a norte y no satisface las necesidades de circulacin de este a
oeste. Adicionalmente, existen 8.778 automviles cobijadas en 214 operadoras de taxis. De ellas
(en el rea urbana de Quito) hay 204 operadoras con 8.534 vehculos habilitados y, en las
parroquias de la capital, 10 operadoras ms con 244 vehculos habilitados. Adems de estos
taxis estn los piratas que, segn datos de la Empresa Municipal de Movilidad y Obras
Pblicas (Emmop) suman 4.500.
F: Falta de control real en el parque automotor. Desde hace tres aos el parque automotor de
la capital crece considerablemente, a razn del 9,48 % anual. En el 2007, segn la Direccin
Nacional de Trnsito, se vendieron 88.000 autos, de los cuales 33.000 se quedaron en Quito. En
el 2008 se adquirieron 111.000 de los cuales 40.000 se quedaron en Quito. En el 2009 se
vendieron 97.000 autos y se quedaron en la ciudad 37.000. Uno de los inconvenientes, entre
otros, es que no existe un programa para sacar de circulacin a los autos viejos, eso ocasiona
que el parque automotor se infle.
I: Insensibilidad de los ciudadanos. En este punto se observa claramente que la poblacin

motorizada no es consciente del trfico que ocasiona a Quito y esto se observa en diferentes
sentidos. Uno ejemplo: la subutilizacin del transporte privado, que ocasiona prdidas
econmicas, de tiempo y de paciencia. En la ciudad, est comprobado, viajan en promedio 1,3
pasajeros por vehculo privado. La movilizacin individual aade valor al caos vehicular. Otro
punto: el peatn no siempre respeta los cruces ni la sealizacin y eso afecta el flujo y la
seguridad en en trnsito. Igual, los conductores se parquean donde quieren, estrechando an
ms las calles para que los dems vehculos circulen. Por eso, desde noviembre de 2008, el
Municipio de Quito, con la ayuda de la Polica de Trnsito, pusieron en marcha operativos para
retirar los vehculos estacionados en sitios prohibidos. Hasta el 17 de noviembre de 2009.
La Polica retir 22.685 autos. Finalmente estn los famosos parterres que, en varios sitios de la
urbe, solo sirven para frenar el trfico vehicular.
C: Cuarenta y un puntos crticos de la ciudad. Quito colapsa fcil y con frecuencia por
doquier, pero las autoridades han detectado los puntos crticos. Son los siguientes:
Sur: los tneles; Av. Morn Valverde; Av. Maldonado; Av. Napo; Av. Mariscal Sucre; Av. Rodrigo
de Chvez; Av. Teniente Ortiz; Av. Alonso de Angulo; El Trbol.
Centro: Calle Venezuela; las calles del Centro Histrico; Av. 5 de Junio; Av. Necochea; calle
Ambato; calle Benalcazar; calle Queseras del Medio.
Norte: Av. Shyris; Av. 6 de Diciembre; Av. Naciones Unidas; Av. Del Maestro; Av. 10 de Agosto;
Av. Eloy Alfaro; entrada al barrio Carceln; entrada al barrio Caldern; entrada al barrio
Carapungo.
O: Organizacin de un plan de solucin como el pico y placa. Este proyecto consiste en una
restriccin vehicular por horas: de 07:00 a 10:00 y de 16:30 a 19:30. Segn el proyecto inicial,
los lunes no podrn transitar los autos cuyas placas terminen en 1 y 2; el martes los de placas 3
y 4 y as sucesivamente hasta llegar al viernes. En ese da no podrn movilizarse los vehculos
que tengan las placas terminadas en 0 y 9. Los sbados, domingos y feriados este plan no se
ejecutar. Quines entrarn a la restriccin? Todo transporte privado y los vehculos oficiales.
Se exceptan de este proyecto las motos, los autos de las personas con discapacidad y el
transporte pblico de servicios y de emergencias. Con esta medida se pretende evitar que
circulen aproximadamente 86.000 vehculos diarios, pues al momento se movilizan en la ciudad
415.000 vehculos.
Ejemplo del tortuguismo vehicular de Quito: los autos que recorren el tramo entre Miraflores y
Quitumbe consumen aproximadamente 70 minutos de tiempo, pues van a una velocidad
promedio de 11 kilmetros por hora.
2.4. Medidas para automovilistas: Pico y Placa; Control de Velocidad
PICO Y PLACA
Durante el primer semestre de este ao 2013, 19.954 vehculos fueron sancionados por infringir
la medida de restriccin a la circulacin vehicular conocida como Pico y Placa. Esta cifra
representa un 3% menos que los infractores identificados en el mismo perodo del ao anterior.
Se recuerda a la ciudadana que el sentido de esta medida es minimizar los impactos generados
en el trfico por el excesivo nmero de vehculos que circulan en las calles y avenidas de la
ciudad, entre ellos, la congestin y la contaminacin del aire.
Sobre esto ltimo, debe destacarse que un reciente estudio de la universidad norteamericana
Alma de Michigan resalta que la medida del Pico y Placa ha reducido la concentracin de
monxido de carbono en 11% y la de material particulado fino en el 21%, pese al incremento del
parque vehicular que se experimenta ao a ao.
Por ello, los controles de esta medida se realizan permanentemente de manera conjunta entre el
Municipio y la Polica Nacional, de acuerdo al calendario que se mantiene sin cambios, esto es
los lunes en que no pueden circular los autos cuyas placas terminen en 1 y 2, los martes,
aquellos con 3 y 4, mircoles 5 y 6, jueves 7 y 8 y finalmente el viernes para los de placa
terminada en 9 y 0.
El horario de restriccin es de 07:00 a 09:30 en la maana, y en la tarde y noche de 16:00 a
19:30 y est vigente dentro del permetro de restriccin limitado por la avenida Simn Bolvar al
oriente y la avenida Mariscal Sucre al occidente, y en los das laborables, es decir no aplica ni
los fines de semana ni los das declarados oficialmente feriados.
Las multas para los infractores que son identificados por primera vez corresponden a la tercera
parte de un salario mnimo (106 dlares) y 1 da de detencin del vehculo. Para los reincidentes,
el 50% del salario (159 dlares) y 3 das de detencin y para los que infringen la norma por
tercera o ms veces, un salario completo (318 dlares) y 5 das de detencin del vehculo.
Para evitar sanciones, se recomienda estar atento a los das y horarios de restriccin y probar
con formas alternativas de resolver las necesidades de desplazamiento, entre ellas compartir el
auto con un familiar, vecino o amigo; utilizar el transporte escolar e institucional y si no lo tiene
solicitar que se lo implemente en su sitio de estudio o trabajo; o probar con la bicicleta propia o
una de las de la BiciQ.
Estas acciones, a ms de evitar las sanciones, contribuyen a mejorar las condiciones generales
del trfico en la ciudad y reflejan un compromiso colectivo de mejorar el ambiente y la
convivencia.
http://www.noticiasquito.gob.ec/Noticias/news_user_view/pico_y_placa_mantiene_su_vigencia--9246
CONTROL DE VELOCIDAD.
Los operativos preventivos de control de velocidad en las vas estn por terminar. Las
notificaciones que dan los agentes civiles y el adhesivo, en el parabrisas, para advertir a los
conductores que se debe levantar el pie del acelerador se reemplazarn por las sanciones que
establece la Ley de Trnsito. Desde este jueves (26 de junio de 2014), los conductores que
superen los lmites establecidos podrn recibir multas de hasta USD 340, 10 puntos menos a la
licencia de conducir y tres das de prisin. Los agentes civiles de Trnsito utilizarn cuatro
fotorradares para identificar a quienes, en vehculos livianos, superen los 50 kilmetros por hora
en las vas urbanas y 90 en las perimetrales. Los controles se harn en la maana y, desde este
mircoles (25 de junio), en la noche.
La semana anterior, la Agencia Metropolitana de Trnsito (AMT) identific que tres avenidas se
convierten en pistas durante las noches. En la Amazonas, 10 de Agosto y De los Shyris, en las
cuales la velocidad permitida es 50 km/h, se constat que los conductores circulan hasta a 120
km/h. Por eso, el personal a cargo de los operativos trabajar en la zona urbana y en las vas de
mayor accidentabilidad como: las avenidas Simn Bolvar, Mariscal Sucre, Interocenica, Galo
Plaza Laso y en la Ruta Viva. En estas rutas perimetrales, segn la normativa, se puede circular
con vehculos livianos hasta 90 km/h. Los pesados y buses deben ir a 70, pero estas cifras
distan de las que se registran durante los controles. En los operativos que se han realizado
desde el pasado 5 de junio en la urbe se ha identificado otros ndices. Segn informacin de la
AMT, el exceso de velocidad promedio de los conductores de vehculos livianos es de 101 km/h,
los de pesados 85 y de los buses 80. Por ejemplo, el pasado jueves, en la avenida Simn
Bolvar a la altura del sector de La Argelia, entre las 11:30 y 12:00, 31 personas fueron
advertidas por superar los lmites de velocidad.
En esta zona hay una pendiente que hace que los automotores tomen ms viada. Ese da, en
menos de 5 minutos, los conductores de un San Remo rojo, un Mazda gris, un bus
interparroquial, un Suzuki gris, un Hyundai gris y un Renault negro tuvieron que hacer una pausa
por exceder la velocidad. Los agentes civiles de Trnsito les informaron a estas personas sobre
las sanciones que establece la Ley de Trnsito y colocaron un adhesivo en el parabrisas. En
este, aparte de la leyenda Baja la velocidad, se incluye la imagen de una lpida o un atad con
la frase: Si sigues acelerando este puede ser tu prximo destino. Uno de los presuntos
contraventores, Manuel Merchn, quien se movilizaba desde Guajal hasta la av. De los Shyris,
coment que no se percat del velocmetro. El fotorradar detect que iba a 98 km/h. El agente
Cristian Tipn le indic que en este caso la Ley de Trnsito establece una multa de USD 102 y 6
puntos menos en la licencia.
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2.5. Estudio de Movilidad en la ciudad de Quito
TODOS LOS CAMINOS CONDUCEN AL HIPERCENTRO
MDMQ
Trfico en sector La Carolina
En un da promedio, los habitantes de Quito se movilizan en su mayora hacia la zona
comprendida entre el sector de la Y hasta la Villaflora, ms conocida como el hipercentro.
Dentro de este permetro el Centro Histrico, La Mariscal, Carolina e Iaquito son los sitios en
donde se registra la mayor cantidad de viajes en auto privado. Este resultado de la Encuesta
Domiciliaria de Movilidad (EDM11), justifica el trazado del futuro Metro de Quito.
La EDM11 seala que los mayores volmenes de viajes ocurren desde o hacia el hipercentro,
con un monto de 418.715 viajes diarios, y dentro del mismo hipercentro con una cantidad de
2'742.161 de viajes diariamente.
Esta realidad se evidencia en los flujos de movilidad motorizada de la ciudad, que ocurren en
mayor proporcin en el norte con un 16,12%; en Quitumbe y sur urbano con un 15,15%; y entre
el norte, La Delicia urbana y Caldern con un 10,52%. Estos clculos se repiten al considerar
nicamente el transporte privado y varan ligeramente si se analiza el movimiento del transporte
pblico.
El estudio revela entonces que la mayora de destinos de la movilidad se orientan hacia el sector
central urbano, hacia el Aeropuerto, Tumbaco, Los Chillos, Sur rural, la Delicia rural,
Noroccidente y Norcentral y hacia el exterior del rea de estudio.
Efran Bastidas, coordinador Tcnico de Movilidad de la Unidad de Negocios del Metro de Quito
(UNMQ), inform que los estudios de movilidad no solo se basaron en ms de 77 000 encuestas
sino tambin en mediciones de pasajeros en buses, conteos vehiculares en vas principales,
ascenso y descenso de pasajeros en paradas del Trolebs, Ecova, Central Norte y Corredor
Suroriental.
Estos datos dan una muestra integral de la movilidad a nivel macro y micro, es decir, cmo se
mueve toda la ciudad y cada sector o parroquia lejana del Distrito. Por ejemplo, los ciudadanos
que viajan desde Carceln a Iaquito son 3 303 personas cada da y los que se movilizan desde
la parroquia Itchimba hacia Iaquito son 4 640 personas diarias.
Este es uno de los resultados que arroj la Encuesta Domiciliaria de Movilidad (EDM11), cuya
finalidad fue analizar la realidad socioeconmica y de movilidad que existe en Quito, para
determinarla y caracterizarla cientficamente. Es decir, una radiografa de cmo sucede la
movilidad en Quito y de cmo, en qu y hacia dnde nos movemos quienes vivimos en esta
ciudad.
http://www.noticiasquito.gob.ec/Noticias/news_user_view/todos_los_caminos_conducen_al_hipercentro--
6102
LAS LINEAS DE BUSES TIENEN EL MISMO DESTINO
La oferta de buses de servicio pblico difiere en la ciudad. Mientras en los sectores perifricos, la
cobertura es reducida, entre La Ecuatoriana, Chillogallo y Caupicho, al sur, y el Comit del
Pueblo y El Condado, al norte, hay usuarios que tienen hasta seis opciones para llegar al mismo
destino. Segn el permiso de operacin otorgado a estas empresas, 20 de las 62 operadoras de
transporte pblico urbano e interparroquial tienen el mismo origen y destino o coinciden en hasta
un 90% del recorrido. Esto lo seala Jos Santamara, presidente de la Cmara de Transporte
del Distrito Metropolitano. El dirigente aade que la similitud entre las rutas que cubren las
operadoras se produce por el diseo de los recorridos que estn establecidos. Eso genera
congestin. Para constatar esta situacin, solo basta aguardar unos minutos en una de las
paradas. Por ejemplo, en la avenida Gran Colombia, sector La Alameda, de siete buses que
pasaron, al medioda del martes pasado, cuatro tenan un punto de partida y destino parecido.
Eran las operadoras Transplaneta y Mariscal Sucre que cubran Monjas-Universidad Central y
Quiteo Libre y Alborada con la ruta desde el Comit del Pueblo hasta La Marn. En el sur, una
de las rutas recurrentes es La Marn-Chillogallo y La Marn-Mena Dos. En la primera hay seis
operadoras que realizan este recorrido: San Cristbal, Ecuatoriana, Transporsel, Latina, Juan
Pablo II y Tesur. La otra ruta es cubierta por tres operadoras: Reino de Quito, Vencedores de
Pichincha y Quitumbe. Ante tanta demanda los pasajeros que se dirigen hacia estos sectores,
optan por tomar el primero que pase cerca de la parada. Para Mercedes Caisaguano, usuaria,
quien abord un bus de la Cooperativa San Cristbal para ir a San Luis de Chillogallo, esta
realidad genera competencias. "Eso pone en riesgo a los usuarios".
Segn la Encuesta de Movilidad del Distrito, en un da laborable se realizan 4 271 565 viajes, de
estos un 52,2% (2 230 584) se los hace en servicio pblico masivo. Las 62 operadoras que
prestan el servicio ofrecen alrededor 140 rutas, entre urbanas e interparroquiales. La avenida
Napo, en el sureste, es un ejemplo. En un tramo de esta va entre las calles Gualberto Prez y la
Pedro Pinto confluyen 13 operadoras. Tienen como destino ya sea La Marn o la Universidad
Central del Ecuador.
Esta situacin, segn Santamara, hace que se mantengan las competencias, pese a que el
sistema de caja comn est implementado, desde diciembre del 2013. Con esta medida se
busca que los ingresos econmicos entre los transportistas sean repartidos equitativamente y no
en funcin al nmero de pasajeros. Tambin se plante un rediseo de las rutas para evitar las
competencias y brindar el servicio a todos los sectores. Esto ltimo est en espera. Patricio
Ubidia, presidente de la Comisin de Movilidad del Concejo Metropolitano de Quito, inform que
la siguiente administracin municipal tendr que ejecutar esta tarea. Para esto se cuenta con
una matriz que hace referencia a las necesidades del servicio de transporte en los barrios. Csar
Arias, experto en Movilidad, explic que para el rediseo de las rutas se deben tomar en cuenta
tambin otros factores. La sobredemanda del servicio en ciertas zonas se produce porque los
ingresos resultan ms rentables en el hipercentro. Mientras tanto, en las periferias la demanda
se produce solo en horas pico. En contexto Pese a que el sistema de la caja comn se aplica
desde diciembre del 2013, los correteos entre buseros siguen. La similitud en las rutas que
cubren las operadoras es una causa. Esto obliga a la 'competencia' por captar pasajeros.
http://www.elcomercio.com/actualidad/quito/20-operadoras-coinciden-rutas.html. Si est pensando en
hacer uso del mismo, por favor, cite la fuente y haga un enlace hacia la nota original de donde usted ha
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ENCUESTA DETERMIN QUE EL 80% DE LA CIUDADANA SE DESPLAZA EN

TRANSPORTE PBLICO Y ESO JUSTIFICA LA CONSTRUCCIN DEL METRO.
Resultados reveladores de la movilidad quitea

Los datos revelan que nios y mujeres son quienes ms se movilizan a pie y utilizan el
transporte pblico de la ciudad. La zona de mayor crecimiento es Quitumbe.
Redaccin / Quito
Las encuestas revelan que los quiteos se desplazan mayormente por estudios y por trabajo. La
movilidad no motorizada es mayor entre los estudiantes (21,8%) y las personas que se dedican
a los quehaceres domsticos (17,5%). Por otro lado, el transporte privado resulta mayoritario en
las personas que laboran, especialmente entre los trabajadores independientes (39,5%) y los
jubilados, retirados o discapacitados (39%); mientras que el transporte pblico es principalmente
utilizado por estudiantes (65,8%), personas dedicadas a los quehaceres domsticos (62,7%) y
empleados (62,6%).
El universo investigado comprende personas mayores de cuatro aos residentes en el Distrito
Metropolitano ms algunas parroquias relevantes de Meja y Rumiahui. El rea total de estudio
fue dividida en 271 zonas de transporte (240 en el DMQ ms Meja y Rumiahui y 31 del resto
de la provincia, el pas y el mundo).
El alcalde Augusto Barrera calific como una radiografa histrica al informe, por considerarlo
la pauta para el desarrollo de las obras del Metro como columna vertebral del sistema de
transporte para la ciudad. El Metro es el futuro de la ciudad porque dinamizar su economa y
generar desarrollo tecnolgico en el mbito de la movilidad. La inversin que se har entre el
Metro y el Plan Vial supera los 3 mil millones de dlares; esto con el objetivo de devolverle a
cada quiteo entre dos y tres horas cada da para mejorar su calidad de vida.
Entre otros resultados estn aspectos socioeconmicos de la poblacin que influencian en sus
patrones de movilidad. Los resultados servirn para disear modelos, propuestas que satisfagan
la necesidad de movilidad de los ciudadanos y soluciones aplicables a corto, mediano y largo
plazo.
http://www.ppelverdadero.com.ec/mi-quito/item/resultados-reveladores-de-la-movilidad-quitena.html
2.6. Transporte Pblico Caractersticas
SISTEMA METROPOLITANO INTEGRADO DE TRANSPORTE

Se conforma por el Metro de Quito, el sistema Metrobus-Q y la red de autobuses.
Metro de Quito
Para el ao 2016, se prev la inauguracin de la primera lnea de Metro de Quito, la misma que
operar en integracin con la Red Integrada de Transporte Pblico de Quito. Con la
inauguracin del Metro con 15 estaciones de norte a sur, el servicio de transporte pblico de
Quito tendr un gran salto cualitativo.
En julio de 2012 se convocar al concurso internacional para escoger quin construir la obra
que deber iniciar en noviembre del mismo ao. Pero, para tanto, ya se conoce cmo ser
construida, segn los estudios, de los asesores de Metro Madrid. Las estructuras sern
edificadas con el sistema cut and cover, que consiste en la colocacin de pantallas de hormign
formando un cuadrado. Para ello se utilizarn las mquinas pantalladoras, las cuales hacen
perforaciones de aproximadamente 1 metro de ancho y de 3 metros de longitud, adems se
construir tambin con Tuneladoras, y solo en el Centro Histrico se utilizar el mtodo
tradicional para evitar daos al patrimonio del mismo.
Sistema MetrobsQ
Artculo principal: Metrobus-Q
El Sistema Metrobus-Q est constituido por 5 lneas (llamadas corredores) con buses brt de gran
capacidad tanto en el rea urbana de la ciudad. La red se complementa con un sistema de
paradas prestablecidas, estaciones de transferencia y terminales. Se est planificando un nuevo
corredor brt para el norte de la ciudad, Corredores transversales para conectar las zonas del
oeste con las del este y Corredores para las Zonas Metropolitanas (por ejemplo: Cumbay,
Tumbaco, el Valle de los Chillos, Calacal, Mitad del Mundo) Los nuevos corredores debern
estar listos antes del 2016 ao en el que se inaugura el Metro de Quito
El Sistema Metrobus-Q tiene tambin rutas alimentadoras con buses convencionales.
Corredor del Trole

El trole constituye el eje central del Sistema Integrado y ha sido uno de los proyectos ms
exitosos de los ltimos aos en Quito. El 17 de diciembre de 1995 fue inaugurada la primera
etapa de este moderno medio de transporte, en el tramo comprendido entre la Estacin Sur El
Recreo y la calle Esmeraldas en el centro de la ciudad, ms las lneas alimentadoras que
funcionan en la Estacin Sur. En esta etapa se transport un promedio de 50.000 pasajeros. El
19 de marzo de 1996 entr en servicio la segunda etapa, desde El Recreo al sur hasta la
avenida Coln al norte. Se oper con 32 unidades y el promedio de usuarios que se transport
fue de 90.000 pasajeros. El 21 de abril se inaugur la tercera etapa, desde la Estacin Sur de El
Recreo hasta la Estacin Norte de La Y, con la operacin de 54 vehculos.
El promedio de usuarios que se transport inicialmente fue de 120.000 pasajeros. Finalmente en

el ao 2000 se inaugura la extensin Morn Valverde hacia el sur, para lo cual arribaron nuevas
unidades con algunos cambios en los diseos de ingeniera.
Al ao 2008, con la Inauguracin del Terminal Interprovincial de Quitumbe, se inaugur tambin

una pequea extensin sur del trolebs, que hace que este sistema de transporte se conecte
con el transporte interprovincial.
Actualmente El trole tiene en funcionamiento 5 circuitos troncales: el C1 entre la Estacin Norte

La Y y la Estacin Sur El Recreo, el C2 entre la Estacin Norte La Y y la Estacin Quitumbe, el
C4 entre la parada La Coln y la Estacin Quitumbe, el C5 entre la Estacin Sur El Recreo y la
parada El Ejido, y el CM entre la Estacin Quitumbe y la Estacin Sur El Recreo.
Corredor Ecova
Parada San Martn de la Ecova, junto a la plaza Argentina en la avenida 6 de Diciembre.
La Ecova fue inaugurada en el ao 2000. El sistema recorre aproximadamente 9 km de la
ciudad, desde la terminal La Marn en el centro de Quito hasta la Estacin de Transferencia Ro
Coca en el norte. La troncal es operada por 42 buses articulados que funcionan a base de
Disel. Tambin hay 31 buses alimentadores que operan desde la Estacin Ro Coca hacia la
Estacin Norte del Trolebs en La Y, y tambin hacia algunos barrios del Distrito Metropolitano
tales como: La Luz, Monteserrn, Zmbiza, Agua Clara, Comit del Pueblo y San Juan de
Cumbay.
El Corredor Central Norte

El Corredor Central Norte fue inaugurado en 2005 en la alcalda de Paco Moncayo, recorre la
ciudad principalmente a travs de las avenidas Vsquez de Cepeda, De La Prensa y Amrica.
Conecta a la ciudad desde el norte en la Estacin La Ofelia hasta el Playn de la Marn en el
centro de la ciudad. Es el nico corredor operado por empresas de transporte privado, esto ha
causado que el corredor no est en ptimas condiciones. En el 2011 la alcalda de Quito tuvo
que reconstruir la mayora de sus paradas, puesto que estaban inutilizables.
Primero empez a operar desde la Ofelia hasta el Seminario Mayor, desde esta estacin se
extendi hasta el Playn de la Marn; tambin se cre una extensin desde La Ofelia hasta
Carceln que nunca funcion.
Corredor Sur Oriental

El Corredor Sur Oriental fue inaugurado el 26 de octubre del ao 2010 con una operacin
provisional que estaba siendo realizada por treinta buses tipo en el circuito de la Estacin Marn-
Central hasta la Terminal Interprovincial de Quitumbe. A partir del mes de mayo del 2011, con la
llegada de 80 buses articulados adquiridos por la municipalidad, funcionan dos circuitos que
recorren la ciudad de sur a norte desde la Terminal Interprovincial de Quitumbe hasta la Estacin
Marn Central y desde la Terminal de Transferencia Capul, localizada en el Sur de la ciudad
hasta la parada "De las Universidades". localizada en la Parroquia La Floresta, localizada en el
Centro Norte de la Ciudad.
Corredor Sur Occidental

El Corredor Sur Occidental fue inaugurado en 2012 en la Alcalda de Augusto Barrera, recorre
todo el lado noroccidental de la ciudad a travs de la avenida Mariscal Sucre, conocida
popularmente como "La Occidental" cruzando por los tneles de San Juan, San Roque y San
Diego. Conecta a la ciudad desde el sur en el terminal Terrestre de Quitumbe hasta la estacin
del Seminario Mayor en el centro-norte de la ciudad.
El inicio de operacin de este corredor fue polmico por la gran congestin que cre sobre todo
en la zona de los tneles, as como la falta de 3 paradas y a causa de iniciar las operacin con
buses tipo en vez de buses articulados por lo que se formaban largas filas de buses esperando
llegar a las paradas y acumulacin de pasajeros en los buses.
Transporte urbano en autobuses

La Red Convencional de Transporte de Quito est conformada por 135 lneas de transporte
pblico operadas por 2.624 buses urbanos, que de acuerdo a las ordenanzas del municipio no
pueden tener ms de 10 aos de servicio. Estas lneas y flotas actuales se encuentran en
proceso de reestructuracin, en la medida del avance de la Red Integrada de Transporte.
En la ciudad de Quito existen tres clases de transporte urbano: los buses tipo, que constituyen la
mayora; los buses especiales, que sirven a los sistemas integrados de transporte; y los buses
interparroquiales, que unen el rea urbana con sus distritos rurales. Es fcil diferenciarlos de
acuerdo al color que ostentan: azul para los buses tipo, rojo para los especiales y verde para los
interparroquiales.
Terminales terrestres
Quito cuenta con dos terminales terrestres que comunican a la ciudad con el resto del pas, uno
de gran envergadura en el sur de la ciudad llamado "Quitumbe", por el sector en el que se ubica,
y que recibe y embarca pasajeros con destino a las provincias del centro y sur del pas. Y otro en
el norte, ms pequeo, que hace lo mismo con los buses que se desplazan desde y hacia las
provincias del norte.
http://es.wikipedia.org/wiki/Quito
ALCALDE DE QUITO DECLARA EN EMERGENCIA AL TRANSPORTE PBLICO

QUITO
El alcalde de Quito, Mauricio Rodas, declar este lunes la emergencia del transporte pblico
metropolitano, en el que se movilizan diariamente unas 250.000 personas.
De acuerdo al alcalde, el 58% de las 234 unidades de transporte pblico urbano (ecova,
trolebus) est en mal estado y el 25% est daada. Con la emergencia, se adquirirn 40 nuevas
unidades para repotenciar el transporte.
La declaratoria, que incluye la aplicacin de 10 medidas para superar el problema del transporte,
implica una inversin de 29.5 millones de dlares para acciones inmediatas y medidatas, y $ 200
millones para acciones de largo plazo.
Entre las medidas que se implementarn en un plazo de 60 das, estn el repotenciar las
unidades de transporte en mal estado, reparar las daadas, incorporar policas metropolitanos
en las paradas de mayor riesgo, e instalar videocmaras conectadas al 911 para dar ms
seguridad.
Adems, habr un servicio rpido exclusivo hacia la terminal terrestre de Quitumbe, al sur de
Quito, y la de Carceln (norte). Esto debido a que por disposicin de la Agencia Nacional de
Trnsito, desde este lunes ninguna cooperativa puede coger y dejar pasajeros en las estaciones
privadas.
Como medida a largo plazo, se prev la ampliacin de la cobertura del trole y ecova hacia las
zonas perimetrales del distrito metropolitano.
http://www.eluniverso.com/noticias/2014/06/30/nota/3173961/alcalde-quito-declara-emergencia-
transporte-publico
2.7. Tiempo de Viaje en la Ciudad de Quito
Datos cotidianos evidencian el drama colectivo. Segn estudios recientes, un bus se demora
alrededor de 70 minutos para atravesar desde Quitumbe (sur) hasta Miraflores (centro norte).
Antes, es decir, hace cinco aos, no se demoraba ms de 25 minutos. Es que hoy, la mayora de
calles soporta un intenso -y lento- trfico a cualquier hora.
La Polica Nacional de Trnsito ha definido 41 puntos crticos de la ciudad. En esos sitios, las
largas filas de vehculos superan los 200 metros de longitud y los autos circulan a una velocidad
promedio de 12 a 15 kilmetros por hora, cuando el promedio normal en otras ciudades similares
a Quito es de 30-35 kilmetros por hora.
Realizamos pues un breve estudio de tiempo de movilidad, para determinar el tiempo de

recorrido de un ciudadano dentro de la ciudad de Quito.
LUGAR DE HORA DE TRANSPORTE A LUGAR DE HORA DE

PARTIDA PARTIDA USAR DESTINO LLEGADA
BUS DE
NORTE DE QUITO, 08H00 TRANSPORTE 10 DE AGOSTO 09H15
COTOCOLLAO PUBLICO, incluye Y PATRIA,
tiempo de PARQUE EL
desplazamiento a la EJIDO
parada y tiempo de TIEMPO DE 75 MIN
espera de la unidad. VIAJE
NORTE DE QUITO, 08H00 BICICLETA A 10 DE AGOSTO 08H45

COTOCOLLAO 20 KM/H Y PATRIA,
PARQUE EL
EJIDO
TIEMPO DE 45 MIN
VIAJE
RESULTADO: LA BICICLETA SE TRASLADA EN MENOR TIEMPO

CAPTULO 3. INFRAESTRUCTURA PARA EL CICLISMO EN LA CIUDAD DE QUITO

3.1. Infraestructura exclusiva para ciclistas
CICLOVIAS EN QUITO
63,6 kilmetros de ciclovas se habilitaron en los ltimos 15 aos Ampliar Dos realidades. La ciclova que
atraviesa la av. Amazonas es la ms utilizada por los ciclistas. En otros sectores, los conductores deben
circular entre el trnsito motorizado. Foto: EL COMERCIO TIEMPO DE LECTURA: 5' 56'' NO. DE
PALABRAS: 947 Redaccin Quito Lunes 27/02/2012 Los riesgos de accidentes en las calles y la falta de
ms y mejor infraestructura motivaron la movilizacin de varios colectivos y ciudadanos que ven en la
bicicleta un medio de transporte cotidiano. Segn datos de la Secretara de Movilidad, en los ltimos 15
aos, en Quito, se han construido y habilitado 63,6 km de vas para el trnsito de ciclistas. De estos, el
20% (12,7 km) de la red es utilitaria, el 57% (36,3) es de tipo mixto y el 23% (14,6 km) es recreativa. La
red vial de Quito est formada por 4 148 km. Mauricio Velastegu, del colectivo El Sur en Bici, asegur
que adems del uso recreativo de la bicicleta, entre semana hay cientos de ciclistas que utilizan este
vehculo como medio de transporte. El ao pasado, la Secretara de Movilidad realiz una encuesta, en la
cual se determin que en el Distrito se realizan 5 200 000 viajes, a diario. De estos, al menos 13 000 son
en bicicleta. Dependiendo del clima y de la distancia de los viajes, Humberto Jijn utiliza el transporte
pblico o la bicicleta para movilizarse en la ciudad. Calcula que a diario recorre en promedio 10 km. Para
l, la falta de infraestructura y sensibilidad de los conductores de vehculos motorizados son los
principales problemas para movilizarse en bicicleta. Hace 15 das me encontr con un ciclista que fue
atropellado por un taxista en el paso cebra de las avs. Orellana y Amazonas. Los policas le reclamaban
al ciclista como supuesto responsable del accidente. No entendan su vulnerabilidad frente al auto ni el
hecho de que fue atropellado en una zona de seguridad peatonal.
Segn los registros de la Direccin Nacional de Trnsito, en los ltimos tres aos se ha registrado un solo
atropellamiento en el cual estuvo involucrado un ciclista. El pasado jueves, una delegacin de ciclistas
entreg un manifiesto en el cual se solicita al Municipio la asignacin de recursos y el mejoramiento y
ampliacin de la red de ciclovas. Los primeros 7,2 km de ciclova se habilitaron en el Parque
Metropolitano, en 1996. La ltima ampliacin se realiz el ao pasado, con la habilitacin de 470 metros
que enlazan el parque El Ejido con La Alameda. Velastegu asegur que an faltan vas de interconexin.
En el sur hay una ciclova que no est interconectada y que en muchos tramos ocupa la acera. Tampoco
hay una va que conecte al sur con el norte de la ciudad. Los ciclistas estamos excluidos en el plan de
movilidad del Municipio. Representantes del Concejo Metropolitano recibieron el manifiesto y se
comprometieron a gestionar una solicitud para que una delegacin de ciclistas sea recibida en una
sesin. Hay la posibilidad de que se pida otra vez un informe a la Epmmop sobre los recursos e
inversiones que debieron ser asignados para la promocin del transporte alternativo, que es parte de las
24 medidas del Plan de Movilidad Inteligente presentado hace dos aos.
Se prev una serie de reuniones para desarrollar un proyecto de ordenanza para mejorar la movilidad de
los ciclistas. Desde hace 3 aos, Ana Luca Carlosano utiliza la bicicleta como medio de transporte para
movilizarse a diario entre su casa y su lugar de trabajo. Asegur que desde la Kennedy hasta la Toms
de Berlanga es riesgoso transitar con la bicicleta por la falta de una va exclusiva. El resto de
conductores no respeta a los ciclistas. Desde ah Carlosano toma la ciclova hacia el sur. En muchos
lugares tampoco hay cicloparqueaderos y los que se instalaron en algunas plazas no los utilizo porque no
son seguros. Carlos Pez, secretario de Movilidad, dijo que el Municipio financia los 52 ciclopaseos
anuales, a un costo de USD 270 000. Adems, se ha invertido en consultoras, proyectos impulsados por
distintas organizaciones, la habilitacin de la ciclova entre El Ejido y La Alameda y la ejecucin de dos
proyectos de un fondo concursable (Al cole en bici y el Carril compartido de la Ecova, que est en
estudios). No se dio una cifra exacta sobre la inversin para el transporte no motorizado en el ltimo ao.
El fondo de la Bicicleta Pblica alcanza los USD 160 000, que sern destinados a sealizacin. Frank
Fuentes, representante de los ciclistas urbanos, asegur que la movilizacin y la entrega del manifiesto a
las autoridades municipales es una de las primeras acciones dentro de un proceso que busca incidir en la
poltica pblica para mejorar las condiciones de movilidad en la ciudad. Acot que el mejoramiento de la
infraestructura vial es prioritario. Pez anunci que en junio de este ao se iniciar el proyecto de la Bici
Pblica. Consiste en el servicio de alquiler de bicicletas para la movilizacin en trayectos cortos entre La
Y y el Panecillo. En la primera etapa habr 425 bicicletas distribuidas en 25 estaciones. Acot que el
proyecto incluye la habilitacin de vas exclusivas o compartidas que interconectarn las estaciones.
Adems, se implementar una campaa de educacin vial para generar una cultura de respeto y
convivencia entre ciclistas, peatones y conductores. Con la Bici Pblica se espera subir en un 20% el
nmero de viajes en bicicleta. La gestin pblica Segn Carlos Pez, el fondo para ciclistas y peatones
ya no est vigente y los recursos para transporte no motorizados provienen del presupuesto general del
Municipio. Segn la unidad de Transporte no Motorizado, cada kilmetro de ciclova construida cuesta
USD 500 000.
http://www.elcomercio.com/quito/kilometros-ciclovias-habilitaron-ultimos-anos_0_653334698.html. Si est pensando
en hacer uso del mismo, por favor, cite la fuente y haga un enlace hacia la nota original de donde usted ha tomado
este contenido. ElComercio.com
En 2012 con el incio de operaciones del sistema BiciQ se dio una gran ampliacin de la red de Ciclovas;
en las siguientes avenidas: Av. de la Prensa, Av. Gernimo Carrin, Av. Diego de Almagro, Av. Luis
Cordero, Av. Antonio de Ulloa, Av. Veracruz, Av. Atahualpa, Blvd. Naciones Unidas y Av. Mariana de
Jess.
Quito tambin cuenta con ciclovas recreativas en los Parques Lineales del Sur, Parque El Ejido, Parque
La Alameda, Parque La Carolina, Parque Itchimba, Parque Metropolitano Guanguiltaga, y el Chaquian
de Cumbay-Tumbaco que es un sendero ecolgico de 28 kilmetros creado sobre una lnea frrea
abandonada. Adems la Universidad Catlica cuenta con una red interna de ciclovas, denominada
CicloPuce.
El sistema consta de 425 bicicletas de un diseo nico, distribuidas en 25 estaciones, ubicadas

estratgicamente en lugares cercanos a los puntos de mayor afluencia, atraccin o inters comercial,
bancario, turstico o estudiantil, para acceder al sistema los usuarios deben registrarse en el sitio web
www.biciq.gob.ec y tras pagar 25$ por ao y firmar un contrato de buen uso se le otorga un carne de
usuario, que sirve para hacer uso de las bicicletas de 7 de la maana a 7 de la noche los 365 das de
cada ao.
El permetro de aplicacin del sistema es en el denominado "Hipercentro" entre el Centro Histrico y el

sector de "La Y" y se estudia expandir el sistema hacia el Sur y el Norte de la ciudad. Cada Bicicleta se
puede usar por 45 minutos y debe ser entregada en cualquier estacin, si el usuario ya cumpli ese
tiempo y no ha llegado a su destino debe esperar 10 minutos antes de poder acceder nuevamente al
sistema.
La BiciQ ya es gratuita
Desde ayer se puede acceder a las 425 bicicletas pblicas del sistema BiciQ sin tener que pagar 25
dlares de inscripcin. Los operadores del sistema aclararon que para acceder a este servicio es
necesario inscribirse.
Actualmente, dentro de la ciudad hay 30 estaciones que estn distribuidas en puntos estratgicos que
van desde Santo Domingo, en el centro histrico, hasta la Estacin la Y del Trolebs, en el norte.
Segn lo previsto por el Municipio, el sistema se extender hacia el sur de la ciudad y se habilitarn otras
30 paradas. As, el sistema contar con 925 bicicletas que estarn distribuidas en 60 estaciones.
Segn estadsticas de la Secretara de Movilidad, hasta agosto de 2013 se registraron 9 mil 554 usuarios,
pero slo 3.537 se carnetizaron y realizaban un promedio de mil viajes diarios.
Stalin Pilapanta, operador, inform que quienes quieran beneficiarse del servicio gratuito deben
inscribirse en la pgina web (www.biciq.gob.ec), llenar el formulario y presentar los documentos que se
exigen como garanta. Los que ya estn carnetizados deben reinscribirse.
Detalles
Entre los actuales beneficiarios hay casos como el del venezolano Omar Caldern, cuyo contrato venci
recientemente y pag 25 dlares por la renovacin del servicio.
Walter Cndor, de 36 aos, quien utiliza estas bicicletas hasta por tres horas diarias y recorre desde el
sector de La Alameda hasta las Naciones Unidas tambin renov el contrato hace un mes pagando los
25 dlares anuales. Ambos lamentan no haberse beneficiado de la gratuidad pero aplauden la decisin
de aplicar este tipo de incentivos para fomentar el uso de la bicicleta.
La proyeccin
La Secretara de Movilidad tiene previsto implementar hacia el sur de la ciudad 30 estaciones de la
bicicleta pblica BiciQ desde la Plaza de Santo Domingo hasta el sector de Quitumbe.
Con los colectivos de las bicicletas del sur se ha mantenido reuniones para socializar los sitios donde se
fijarn las nuevas estaciones. Tambin se tiene previsto definir la ruta de la ciclova como se lo hecho al
norte donde hay vas exclusivas y otras que son compartidas.
Se ha contratado una consultora para que analice la propuesta de los ciclistas y se estudie las
condiciones de los sitios, previo a la ubicacin de las estaciones, dijeron que puede haber factores de
seguridad que pueden incidir en los posibles cambios de ruta. (PSD)
Bicicleta pblica
Pasos para la inscripcin
Inscripcin a travs de la web (www.biciq.gob.ec).
Imprimir el formulario y llenarlo.
Presentar el formulario junto con una copia de la cdula, de la papeleta de votacin y una planilla del
pago del agua o de la luz. Esto se puede hacer en cualquier estacin de la BiciQ.
72 horas despus de la entrega de los requisitos, el beneficiario recibir una llamada o un mail de
aprobacin.
La inscripcin culmina al registrarse en las oficinas de la BiciQ ubicadas entre las calles Luis Cordero y
Joaqun Pinto.
http://www.lahora.com.ec/index.php/noticias/show/1101584043/-1/La_BiciQ_ya_es_gratuita.html#.U9CBOfl5OgQ
Conductores en Quito se quejan por ciclovas mientras que

ciclistas la defienden
Hay descontento de los conductores por las ciclovas instaladas en diferentes calles de la Capital. Ellos
aseguran que congestiona ms el trnsito y que son subutilizadas. Mientras que los ciclistas aplauden la
medida ya que dicen sentirse mas seguros.
Para Lenin Saltos, ms conocido como 'Lucky', la bicicleta es su medio de transporte. Desde hace ms
de 20 aos que se maneja en este tipo de vehculo, asegura que en ms de una ocasin se ha salvado
de no ser atropellado por un auto. Por ello, hoy se alegra de que en Quito se estn construyendo
ciclovas.
Tener ciclovas me parece un gran paso, porque en algn momento el combustible fsil no va a ser
posible, a no ser que cambies a un biocombustible, comenta Saltos.
Un equipo de Televistazo conducido por la reportera Mara Isabel Carmigniani lo acompa a su trabajo.
Durante el trayecto se comprob lo poco tolerante que son los conductores con los ciclistas. Despus de
recibir algunos insultos, lograron pasar una serie de cruces peligrosos hasta que finalmente llegaron a la
primera ciclova, ah el ambiente fue diferente, la seguridad y libertad para circular eran notables.
Diego Puente, fundador de Ciclpolis, afirma que se trabaja para mejorar los inconvenientes que an
generan problemas a los ciclistas: Obviamente nos falta resolver algunos problemas de intersecciones
que permitan conexiones, sean ms seguras y ms fluidas, nos falta sealizacin.
Pero no todos estn contentos con estos cambios, a muchos conductores les molesta estas vas porque
segn dicen, aumentan la congestin en la ciudad.
Los conductores aaden que las ciclovas estn siendo subutilizadas, ya que son pocos los ciclistas que
circulan por estos espacios.
Para Cristian Medrano, del colectivo Andando en Bici Carajo, el problema est en la falta difusin de los
circuitos. Adems, seala que la gente comenzar a utilizar las vas una vez que se den cuenta de que
estas son seguras para circular por la ciudad.
El concejal Freddy Heredia, quien va en bici con frecuencia al trabajo, asegura que solo el 30% de la
poblacin en Quito se moviliza en vehculos particulares y que esta seccin debe entender que los
ciclistas tambin tienen derecho a su espacio.
Empezar a entender que la ciudad no es solamente para los automviles, que nosotros necesitamos
tambin otros espacios donde los peatones y ciclistas aprendamos a convivir.
Actualmente existen 65 km de ciclova en la Capital y prximamente se iniciarn 45 ms en el sur de la
urbe.
http://www.ecuavisa.com/articulo/noticias/nacional/40808-conductores-quito-se-quejan-ciclovias-mientras-
que-ciclistas
Municipio se suma al programa Pedaleando a la oficina
El Municipio de Quito incentivar a sus funcionarios para que los das jueves de cada semana o cada
quince das, se transporten en bicicleta hasta sus sitios de trabajo. Este jueves 1 de agosto se efectuar
el primer recorrido que saldr desde la Estacin BiciQ de la Y hasta la estacin Santo Domingo, en el
centro de la ciudad. Ese trayecto se cubre en un tiempo estimado de una hora y 15 minutos.
De esta manera, el Cabildo contribuye socialmente a la construccin de un nuevo modelo de movilidad,
que busca corregir las tendencias del crecimiento urbano horizontal y expansivo y revertir las tendencias
de los desplazamientos que favorecen el uso de los vehculos particulares y livianos.
El recorrido de este jueves comenzar en la Y, seguir por la Isla Tortuga, San Cristbal, Gaspar de
Villarroel, Japn, Parque La Carolina, avenida Eloy Alfaro, avenida Amazonas, parque El Ejido, avenida 6
de Diciembre, Clemente Ponce, Piedrahita, avenida 6 de Diciembre, parque Alameda y calle Guayaquil.
Para confirmar la participacin de los interesados y generar una base de datos, se crear la direccin
electrnica pedaleandoalaofi@quito.gob.ec, cuyo manejo estar a cargo del rea de Transporte No
Motorizado de la Secretara de Movilidad.
Para facilitar a los ciclistas sumarse a la caravana, se han tomado los tiempos que toma circular entre
estaciones BiciQ, de manera que estos tengan una referencia aproximada de la hora a la que la caravana
pasar por las estaciones. El detalle de esos tiempos lo encontrar en el documento adjunto a este
artculo.
PROYECTOS IMPULSADOS POR EL MUNICIPIO EN FAVOR A LA BICICLETA

Varias obras de infraestructura y programas de participacin ciudadana ha ejecutado el Cabildo a favor
de estimular el uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte. Entre esas acciones estn:
1. BiciQ en el norte con 3.400 personas inscritas, y ms de 700 usos diarios.
2. BiciQ en el sur (30 estaciones) que se inaugurar este ao.
3. Implementacin de una red de ciclovas: aproximadamente 69 km nuevos hasta diciembre de 2013,

distribuidas de la siguiente manera:
a. 24 km en norte de Quito, ejecutados.
b. 45 km son para el sur de Quito, en proceso de diseo
c. 20 para los valles, en proceso de diseo.
4. En proceso de contratacin Bicibus (servicio de caravanas de bicis con frecuencias y rutas

determinadas y permanentes) y Bicitaxis (servicio de transportacin de personas en las calles Ambato y 5
de Junio los domingos en horario ciclopaseo).
5. Feria de la Bici segunda edicin, realizada del 11-14 julio 2013.
6. Ciclopaseo semanal
7. Verano en Bici, una serie de eventos programados en agosto incentivando el uso de la bicicleta.
8. Fortalecimiento de la Escuela Permanente de la Bicicleta (Direccin Metropolitana de Deporte y

Recreacin).
9. Ingreso seguro a clases, al arranque de las actividades escolares.
10. Campaa publicitaria de Convivencia Vial.
Objetivos, ejes estratgicos y conceptos de la movilidad
Trnsito y seguridad vial: buscar que los desplazamientos se realicen en condiciones de eficiencia,
precautelando como valor mayor la seguridad e integridad de las personas.
Transporte: incrementar la oferta y mejorar la calidad del transporte colectivo, promoviendo paralelamente
los modos no motorizados de desplazamiento.
Los ejes estratgicos de intervencin para el cumplimiento de estos objetivos son:
Promover (visibilizar), crear y consolidar condiciones favorables y seguras para los desplazamientos
peatonales y para el uso cotidiano de la bicicleta.
Incentivar un uso racional del vehculo liviano, buscando minimizar sus impactos sobre el trfico,
ambientales, energticos y sobre el espacio pblico.
As mismo se han establecido los siguientes conceptos transversales que direccionan la intervencin:
Jerarquizar la seguridad y acceso de los usuarios de las vas y sus derechos en funcin de la
vulnerabilidad de los diferentes actores: peatones y entre ellos nios, personas de la tercera edad y
personas con necesidades especiales; ciclistas, usuarios de transporte pblico y usuarios de auto liviano.
Dentro de este concepto general, se busca posicionar al transporte no motorizado (bicicleta) como un
componente del sistema de movilidad debido a su impacto positivo sobre la seguridad vial, la congestin,
el ambiente, el consumo energtico, el uso del espacio pblico y la salud pblica.
Es necesario consolidar el uso de la bicicleta como una forma alternativa de desplazamiento cotidiano,
que se desarrolle en condiciones de seguridad y con facilidades suficientes: estacionamientos y
conexiones intermodales.
http://www.noticiasquito.gob.ec/Noticias/news_user_view/municipio_se_suma_al_programa_pedaleando_
a_la_oficina--9467
AL FINALIZAR LA LECTURA DEL PRESENTE MANUAL, LO UNICO QUE NOS QUEDA ES INICIAR
LA PRACTICA DE USAR LA BICICLETA DENTRO DE LA CIUDAD DE QUITO.
ANTES ES NECESARIO APOYARSE DE LA TECNOLOGIA

SITIOS WEB QUE PROPORCIONAN AYUDA A LA HORA DE CIRCUALR POR LA CIUDAD.
WAZE.
https://www.waze.com/livemap
NOS INDICA EL ESTADO DE TRAFICO DE LA CIUDAD, ESO NOS PERMITE PLANIFICAR NUESTRA
RUTA.
GOOGLE MAPS. NOS PROPORCIONA INFORMACION DEL MAPA DE QUITO Y EL TIEMPO
ESTIMADO Y RUTAS DE UN VIAJE DENTRO DE LA CIUDAD.
https://www.google.com/maps/place/Quito,+Ecuador/@-0.1865943,-
78.4305382,11z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x91d59a4002427c9f:0x44b991e158ef5572

Manual de Ciclismo Urbano Quito - Completo y Editado 2017

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2014

QUITO EVOLUCION BIKER

Quito Evolucin Biker

ESCUELA DE CICLISMO URBANO

Quito Evolucin Biker

MANUAL DE CICLISMO URBANO QUITO-ECUADOR

ndice CAPTULO 1. LA BICICLETA

PRACTICA # 1. Andar en bicicleta PRACTICA # 6. Integrando la bicicleta

PRACTICA # 2. Compartir las calles

Bienvenidos al presente manual de ciclismo urbano de la ciudad de Quito.

La bicicleta aparte de ofrecer movilidad, la actividad fsica derivada de su uso, no es

Cmo evolucionamos y nos adaptamos al entorno en que vivimos o circulamos?,

At. Quito Evolucin Biker

Dada la prioridad de ligereza y simplicidad, la Otros componentes imprescindibles como:

Lista de piezas que componen una bicicleta bsica:

1.2. Invento Revolucionario

Boceto de Leonardo da Vinci

Vehculos toscos de dos ruedas propulsados

La us para realizar un viaje de ida y vuelta

Se reconoce a Michaux como el precursor

Este modelo se hizo muy popular en Francia.

En 1861 , Ernest Michaux decidi dotar de

michaulinas eran demasiado lentas ya que en

Bicicleta de seguridad, 1885 La antigua bici de montaa

En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mxico 1984

En la actualidad hay en el mundo unos 800

1.3. La bicicleta de acuerdo a tu estilo

Bicicleta 29: La bicicleta 29 o 29er (Two-niners,

La bicicleta es el medio de transporte personal

La bicicleta de montaa o bicicleta todo terreno

TIPOS DE BICICLETAS DE MONTAA

1.4. Una bicicleta a tu medida Talla o medidas bicicleta de montaa:

La medida ms importante para obtener la talla

2- Encima de la bici y con las dos

Para saber la altura que tendra que tener

Las posiciones del silln y de las manos sobre

1- Un silln situado con demasiado retroceso Debemos evitar posiciones forzadas de

Es muy importante que la plomada caiga libre

Una posicin muy adelantada del silln hace

Si pedaleas casi siempre sentado cerca de

1. Accesorios para la seguridad.

Lo primero que tenemos que considerar es la

Aunque el uso del casco se ha convertido en

Otro accesorio bsico para el ciclista urbano es

2. Accesorios para el confort.

Cuando utilizamos la bicicleta para movernos

Parrillas, alforjas y canastillas

En tiempo de calor, en viajes largos, cuando la

Llegamos con la espalda toda sudada

Puede afectar el control debido a que el peso

No cabe la carga debido a su geometra

Para transportar cargas ms pesadas o

En la alforja podemos llevar lo carga que

Con la canastilla, ya sea frontal o trasera

cosas que necesitamos para nuestras

3. Accesorios para la Autosuficiencia

Kit de Herramientas Bsico

Un buen ciclista urbano debe de estar siempre

Un kit de herramientas bsicas es esencial