- ...".

TELEFERICO
M A D R D

cena Gonzlez Pelez

.
Grupo A
de ~ntrega: 15 de Juni
 Telefrico de La Casa de Campo de Madrid

A finales del ao 66 comienza la realizacin del proyecto del "Funicular de doble cable de
Rosales-Casa de Campo de Madrid", (nombre que recibe en su da e! proyecto).

Las normas o directrices tcnicas de funcionamiento estaban concebidas segn el ordenamiento

Suizo sobre Construccin y Funcionamiento de Telefricos Confederados o Concesiones para Telefricos del
23 de Septiembre de 1963, as como las directrices marcadas por el Ministerio de Obras Pblicas Espaol de
fecha 23 de Junio de 1966 y formaban parte del reglamento de funcionamiento. Estas normas eran nicamente
vlidas para este telefrico.

Los derechos de propiedad sobre estas directrices tcnicas siguen siendo de la empresa VON ROLL
AG, Berna (Suiza).

La ejecucin de las obras se realiz simultneamente en Rosales y la Casa de Campo, a mediados del
ao 68, y se completaron en el periodo de un ao aproximadamente. Segn los cronistas de la poca, las
obras sufrieron algunos obstculos a su trmino y, aunque no se ha encontrado ninguna informacin ms
explcita, hubo personas afectadas e indemnizaciones a causa de las construcciones. (Ver pg. 8: del ABC)

La empresa encargada del montaje era de Barcelona y la constructora se llamaba OLABARRIA

H-.-ill., S.A. Madrid, como figura en el cartel de las obras. (Ver pg. 10)

El trazado sufri cambios segn las primeras intenciones del proyecto. En un principio se pretenda
que la terminal de Rosales estuviera situada en la zona de Plaza de Espaa, concretamente en el Templo de
Debod, partiendo de all en diagonal , y con un recorrido ms largo, hasta el emplazamiento actual de la Casa
de Campo. Parece ser que en esa trayectoria deba pasar sobre un edificio emblemtico (probablemente La
Estacin de Prncipe Po) y no se permiti este trazado. Aunque, dado el rgimen de aquella poca, es posible
que los verdaderos motivos fueran polticos. (Ver pg. 7)

La inversin inicial, en aquella poca, fue de 100 millones de pesetas y las prevIsIOnes de
amortizacin estaban en 25 aos, que ya se han cumplido. En cuanto al plazo de la concesin, que caducaba
en treinta y cinco aos, es decir, hasta el ao 2002, la empresa encargada de la explotacin ha pedido una
prrroga y ha sido concedida hasta el ao 2017.

El 20 de Junio de 1969 se inaugura el Telefrico de .la Casa de Campo de Madrid. Las pruebas
previas a la puesta en servicio, que fueron de dominio pblico, (como se puede leer en el documento del
peridico ABC), y bajo la supervisin de los inspectores de Obras Pblicas, varias cabinas fueron cargadas
con sacos de arena hasta un peso de 700 kilos. Como ya se mencionar ms adelante, el peso mximo
permitido es de 450 kilos y el peso total del conjunto es de 850, por ello en las pruebas se pretendi mostrar
un buen margen de seguridad. La apertura al pblico se realizara a los cuatro das despus, porque la
normativa exige un funcionamiento de 100 h como mnimo antes de la puesta en marcha para el pblico.

Otro dato interesante de mencionar es la construccin de un monorrail que unira el Parque de

Atracciones y el Zoo con el Telefrico. Ya se hablaba de esta idea en el da de la inaguracin del Telefrico,
pero por motivos que desconozco, el proyecto no se lleg a realizar en los aos siguientes. Esta idea fue
retomada recientemente, en los aos 90, por la empresa Parques Reunidos, a la que pertenecen Parque de
Atracciones, Zoo y Telefrico entre otros. Resurge como una solucin alternativa al problema de la
masificacin que presenta el aparcamiento del Zoo y del Parque de Atracciones los fines de semana. Se
propona la creacin de un monorrail que uniera el IFEMA con ambas instalaciones y as utilizar su
aparcamiento como ampliacin en das de mucha afluencia de pblico. Dicho monorrail dispondra tambin
de una parada en el Telefrico. Parece ser que la idea que, en un principio pareca buena, no se consolid y
hasta el momento no se ha vuelto a mencionar la supuesta construccin. (Ver pg. 7)

En cuanto al trfico de viajeros del Telefrico hay que decir que, a lo largo de los aos ha
ido
disminuyendo. En los primeros aos de la conStruccin se alcanzaban medias de hasta 6.000 pasajeros al da,
cuando, actualmente, apenas se alcanzan cifras de ISO personas a la hora. El motivo de esta disminucin es,
entre otras cosas, la posibilidad de transporte en vehculos paniculares hasta la Casa de Campo que hoy en
 Telefrico de La Casa de Campo de Madrid

da dispone la mayora de los habitantes de la ciudad de Madrid. Antiguamente la Casa de Campo era un
lugar muy frecuentado los fines de semana para reunir a la familia en un da de campo, y el nico mtodo de
transporte del que disponan era el Telefrico, porque poseer un vehculo propio no era 10 habitual. Otro
motivo podra ser el acontecimiento que supuso en la vida cultural de Madrid un original y divertido medio
de transporte, adems de sofisticado para aquellos tiempos.

A continuacin se ha pretendido hacer un anlisis tcnico de los aspectos ms relevantes de este

telefrico basndose en los puntos que cita el ROE del 14 de Enero de 1998: "Pliego de Condiciones
Tcnicas para la Construccin y Explotacin de las Instalaciones de Telefricos y Funiculares para el
transporte de viajeros" que es la que actualmente est en vigor. Hay que decir que dentro de poco tiempo se
publicar una nueva normativa ms actualizada y acorde con la seguida en Europa. En este estudio se citan
textualmente fragmentos del BOE, escritos "en cursiva y entre comillas" para facilitar la comprensin.

Al final del Estudio se explican algunos de los problemas a los que se enfrenta el Telefrico de
Madrid hoy en da, adems de una valoracin personal de todo el seguimiento.

Proyecto de la instalacin: del proyecto original hay que decir que se conservan muy pocos fragmentos,
aunque parte de ellos se adjuntan como documentacin complementaria. (En el transcurso de la
recopilacin de datos, tuve la satisfaccin de poder contribuir al archivo del Telefrico con la cimentacin
especial de la empresa ICOS , ya que lo relativo a las cimentaciones se haba perdido, y con el artculo de
ABC)
'" Estudio de los terrenos a ocupar: el documento de cimentacin dispone de un estudio
geotcnico de los terrenos porque ella pila nO 5, as como en la estacin de Rosales fue necesario
realizar cimentaciones especiales.
'" Impacto ambiental: en la poca de construccin del telefrico era un tema que no se tena en
cuenta. Actualmente se ha querido disminuir el impacto visual cambiando el color tanto de pilas
(metlicas a verdes) como de cabinas (de rojas a azules)
'" Clculos tcnicos: en el ao 67 los clculos se realizaban sin apoyo informtico.

Construccin de la instalacin: Se adjuntan fotografas de la construccin en sus distintas fases, desde la

maqueta del proyecto hasta su trmino.

Puesta en servicio: Se exige un mnimo de 100 h de funcionamiento previas, tanto si es la primera vez
como despus de un periodo de parada por revisiones generales o averas (como se explica ms adelante
en la incidencia del cambio de cable)

Emplazamiento: Aunque el BOE cita textualmente " ... Se evitarn en lo posible el paso por encima de
bosques y lugares habitados... ", el Telefrico de Madrid pasa sobre la M-30, el ro Manzanares, la Casa
de Campo y sobre las zonas residenciales de la ribera del Manzanares. Esto hace que se deban extremar
an ms las condiciones de seguridad para su funcionamiento.

Recorrido y perfil: (longitudes medidas desde el centro de la zapata del cable de las estaciones)

'" longitud horizontal de 2397,7 m '" Altura estacin de Rosales: 630,7 m

'" oblicuo de 2398,7 m '" Altura estacin de Casa de Campo: 655,4 m
'" Diferencia de Alturas: 24,7 m * Inclinacin media: 35 ,24" t ..
'" Anchos de vas en estaciones y apoyos: 5,3 m '. '" Luz mxima: 492,445 m
'" Nmero de apoyos: 6 '" Distancia mxima al suelo: 35 m
Glibo transversal: - en los soportes de lnea y en los accesos a las estaciones:( "mx.lr")

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 Telefrico de La Casa de Campo de Madrid

(pg. 17 a) -entre cabinas, ambas inclinadas al mximo:("mn. 0,5 m" ) hay suficiente
separacin entre una cabina y otra aunque estn inclinadas al mximo.
Glibo longitudinal: no se contempla porque las cabinas disponen de un elemento de giro que asegura la
verticalidad permenente en sentido longitudinal. (Ver pg. 17 a)

Distancia mxima al suelo: En el BOE viene fijada por la posibilidad de evacuacin: "... Si la evacuacin
se efecta por medio de escalas: 6 m... Si la evacuacin se efecta por medio de descenso res y se pueden
alcanzar los vehculos desde los soportes de lnea: 25 m... Cuando se trate de un trayecto corto o existan
circustancias que faciliten la evacuacin: 60 m" Estara incluida en el 3~ grupo con altura mx. de 35 m.
Distancia mnima al suelo: " .. .En el cruce con caminos o carreteras 5 m, menos en las proximidades de
las estaciones." Hay un punto en la Casa de Campo que tiene menos de 5 m pero est proximo a la
estacin. Un ejemplo de aplicacin sera cuando se construy un edificio cercano a la lnea y se dispuso
de una gra cuya pluma tuvo que respetar la distancia mnima de 5 m al punto ms bajo de las cabinas.
,
Velocidad de funcionamiento: el BOE del 98 habla de los mximos permitidos pero en ningn momento
hace mencin de excepciones propias de la instalacin en concreto. El Telefrico se acoge a las
limitaciones de vlocidad de la Normativa Europea que exige velocidades mximas del 10% a las
comunicadas oficialmente: en este caso la comunicada es de 3,5 mis, luego la velocidad mxima que se
alcanza en esta instalacin es de 3,85 mis.

Intervalo mnimo entre dos vehculos: 18 segundos con una separacin de 66,6 m.
Capacidad de los vehculos: Estos vehculos se componen de un engranaje de 4 rodillos con ajustes de
pinzas automticos , dispositivo de suspensin y la cabina para las personas. El peso total es de 870 kg
(ver tabla 1, pg. 6)
* Factores que influyen: Al igual que en la altura, la capacidad viene limitada por factores de
evacuacin que se desarrollarn ms adelante en el tema correspondiente.
Condiciones de apoyo de los cables sobre los soportes: " ...debernfijarse deforma que el apoyo de los
cables-carril existente quede asegurado por su propia presin .. . " No tenemos vientos ascendentes pero la .
accin de un viento horizontal puede provocar un descarrilamiento: la salida del cable de su alojamiento.
Para evitarlo, el cable portador se encuentra alojado en una zapata formada por un perfil de bronce
especial, fijado por 2 regletas de ngulo.

Accin del viento: Parada del trfico cuando las inclinaciones de los vehculos, por accin del viento,
puedan producir un descarrilamiento.

Grandes vanos: " ... superiores a 400 m... " en esta instalacin tenemos vanos de hasta 492,445 m el
mximo, por lo que lo consideramos grandes vanos.

Evacuacin de viajeros: La normativa obliga a tener un Plan de Evacuacin. Actualmente el Telefrico

trabaja con las empresas especializadas Game Sistem y Rollgligh para el diseo de un Plan de
Evacuacin. Si por el motivo que sea, las cabinas no pudieran regresar a las estaciones, dos operarios,
previ amente entrenados, partiran por el cable, en un dispositivo, desde las dos terminales hasta alcanzar
cada una de las cabinas. Para el movimiento de estos dispositivos se dispone de otro operario, que desde
abajo, arrastra por medio de una cuerda. Una vez que llega a la cabina despliega una escala y baja hasta la
puerta, que la abre y entra en el interior. Debajo de los asientos cuenta con los elementos nesarios para la
bajada de las personas mediante unos arneses y un cable con un mecanismo, llamados descensores, que
asegura la bajada por efecto de la gravedad a una velocidad constante. Tiene la ventaja de poder
simultanear la llegada de las personas con la subida del otro extremo para realizar la evacuacin en el
menor tiempo posible. Adems se une a esto que los soportes de lnea estn acondicionados de modo
permanente para la subida de los agentes de evacuacin; todas las cabinas estn dotadas del utillaje que
pueda ser necesario para la evacuacin y existen elementos de comunicacin entre las cabinas y la
estacin motriz. De todas formas , en unos aos se est pensando o bin cambiar las cabinas por otras ms
modernas o bien realizar una trampilla en el techo para evitar que el operario tenga que descolgarse en el
vacio para la apertura de la puerta. Cuando el descenso no puede ser vertical (al paso por el ro o por la :
M-30), se dispone de otro mecanismo para una bajada en ngulo. No obstante, el Telefrico se encuentra
en contacto directo con el Cuerpo de Bomberos) Proteccin Civil.

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 Telefrico de La Casa de Campo de Madrid

Iluminacin nocturna: Durante unos aos se hizo la prueba con trfico nocturno, para lo cual se
instalaron unos pilotos en el techo de las cabinas para poder ver los vehculos a lo largo de la lnea. Esta
idea, al final se desech por falta de compensacin de gastos, aunque los pilotos se han dejado por si
algn da se retoma la idea.

Cable portador (carril): Los vehculos viajan en cada carril sobre un cable sustentador. Existen dos
cables sustentadores. Los cables sustentadores se tensarn individulamente en la Estacin de Casa de
Campo por medio de pesos verticales mviles; discurren por el trayecto apoyndose en las pilas mediante
las zapatas anteriormente citadas y estn anclados, cada uno de ellos en la Estacin de Rosales, a un
, tambor de hormign. Uno de los tambores est por encima del otro para que se crucen los cables. (Ver
fotos y cuadro de caractersticas tcnicas: TABLA 3)
Cable tractor: Los vehculos se desplazan por medio de un cable tractor que, mediante un empalme, se
ha convertido en un lazo sin fin. En la Estacin de Rosales, el cable tractor va por encima de los rodillos
tensores, que estn dispuestos en un peso vettical de hormign y que, junto a este peso, generan la
traccin necesaria.
Cables de tensin: Los cables portadores y los pesos mviles, estn conectados mediante los cables de
tensin que son ms flexibles para poder tr~nscurrir por encima de los rodillos de desviacin del cable. La
unin entre el cable portador y el cable tensor se realiza mediante un sistema llamado "botella", que es
una pieza de dos troncos de cono atornillados en las bases y donde ambos cables se introducen y se fijan
mediante una aleacin especial que rellena todo el espacio del cono. (Ver pg. 16 b )
Cable elctrico y telefnico: Es un cable conductor de corriente continua a 60 v que sirve como elemento
de eguridad, conectado a un mili ampermetro que detecta la bajada de intensidad en la lnea. Tambin
omo conexin telefnica directa entre las estaciones como se explica en el cuadro de mandos de la
cabina de control. (Ver pg. 15)
Empalmes: * Cables portadores: el ningn caso se admiten empalmes en los cables portadores, pero
uando tenemos largas distancias y dado que con la tecnologa actual no podemos disponer de esas
longitudes , se puede hacer un cambio de cable al paso por los soportes de lnea anclando los extremos
libres al terreno.
* Cable tractor: se permite hasta dos empalmes segn los casos. El Telefrico tiene un
empalme, que se realiza de la siguiente manera: se desenrollan los hilos de un extremo y se alojan en los
huecos dejados por ellos los hilos correspondientes del otro extremo. El lugar donde se cruzan los hilos se
llama ''llave'' y el hilo sobrante de ambos extremos se introduce en el alma recubierto de una sustancia
para que no haya huecos. Por tanto en una longitud de empalme, que debe ser 2': 1200 deable = 34800
mm, tendremos 6 llaves equidistantes.
Cambio de los cables: En las zonas prximas a los soportes de lnea los cables portadores estn
ometidos a cambios constantes de traccin y compresin lo que da lugar un fenmeno de fatiga en el
acero. Por ello, cada 10 aos es necesario desplazar el cable 10 m para que las zonas de fatiga queden a
esfuerzo permanente en la zona central de la catenaria. En el ao 99 se llev a cabo este cambio
producindose una incidencia que ms adelante se desarrollar.

Es necesario una separacin de la zona de embarque y desembarque, as como de la circulacin de las

cabinas.
Puesto de mando adecuado para supervisar el funcionamiento y atender a los mandos al mismo tiempo,
adems debe ser inaccesible a personas ajenas a la instalacin. (Ver fotografas pg. 12)
Equipo motor:
-Motor principal: accionamiento manual (Oerlikon El ctrica S.A., Madrid) potencia: 180 ps, 380 v,
50 hz, 1450 rpm
-Motor de socorro: es autnomo y suficiente para efectuar todas las llegadas en caso de avera del
motor principal
t
-Motor auxiliar o de reserva: hay otras instalaciones que disponen de un tercer motor para poder '
continuar el transporte duranteuna avera elctrica, pero slo es necesario cuando
la comunicacin de esa zona dependa de esa instalacin.

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 Telefrico de La Casa de Campo de Madrid

Poleas m otrices: El revesmiento es de becorit plstico y tiene un dimetro de 2500 mm "... Queda
prohibido el uso de correas plalUlS en la transmisin entre motor y polea motriz... " Significa que deben
ser estri adas para evitar que patine.

Dispositivos de tensin de los cables: La regulacin de las tensiones se realiza mediante contrapesos, que
e encuentran en la terminal de la Casa de Campo:
Curiosidad: Desplazamiento del contrapeso del cable tractor: (ver esquema adjunto de la pg. 16 a)
Ajustes de los contrapesos: lo debe hacer una empresa especializada

Numeracin de los soportes de lnea: correlativa y visible. En esta instalacin se dispone de 6 soportes,
numerados desde la Casa de Campo hasta Rosales. (Ver TABLA 4)
, Dispositivos para proteccin frente a descarrilamientos: Para evitar un descarrilamiento del cable de
traccin a causa de un atropello de los soportes o vibraciones del cable, se han montado unos rodillos con
un orientador del cable. El cable portador se"encuentra alojado en una zapata formada por un perfil de
bronce especial, fijado por 2 regletas de ngulo.

Accesibilidad de los soportes: Escala incorporada al propio "mstil" del soporte, con barandillas de
seguridad. (Ver pg. 12 b)

Los vehculos se componen de -mecanismo de 4 rodillos con pinzas: suministrador Von Roll AG, Suiza
-dispositivo de suspensin: suministrador el mismo
-cabina: suministrador C.E.I.S.A., Madrid (Ver pg. 12 a)
Cabinas cerradas: Las cabinas continan siendo las mismas pero se encuentran en buen estado de
conservacin, han sido restauradas en varias ocasiones y cambiado su color.
- Cierre de seguridad en puertas: se cierra por fuera, para evitar aperturas involuntarias o voluntarias por
parte de los pasajeros.
- Disponen de ventilacin y cristales de seguridad.

Sistema de sujecin: pinza desembragable, en cuyas pruebas de deslizamiento se utilizan coeficientes de

seguridad muy por encima de los obligados en el BOE. (Ver pg. 7)

Frenos del carro: los carros no disponen de freno porque se deja un espacio suficiente de frenada en el
interior de las estaciones una vez que la pinza se suelta.

_ lantenimiento y Control de la instalacin:

Diarios: recorrido en la propia instalacin del encargado
Semanales: controles ms detallados
Anuales: tcnico u organismo autorizado por la inspeccin.
Generales: desmonte de los cables y piezas

Controles de los cables: Control visual en toda su longitud:

Cable portador: cada 6 meses
Cable tractor: cada 4 meses

ustitucin de los cables: Cuando haya disminuciones de seccin

Aflojamientos de hilos o alambres daados
t

Controles de las pinzas: Resistencia al deslizamiento. Ensayo y coeficiente de seguridad (Ver pg. 7)

5
 Telefrico de La Casa de Campo de Madrid

Engranaje 235 kg
Peso propio Dispositivo de supensin 30kg
Cabina 155 k

Carga 6 personas de 75 kg 450kg

Cerrado hermticamente:
40,3 rnm 9,13 kg 163 kg/mrrr' 23 perfiles de alambre en
Z
12 perfiles de alambre en
1
29rnm 3,10 kg 45 kg/rnm Trenzado 6(1 +8+8), con alma
de camo
62mm 12,63 kg 211 kg/mrrr' Trenzado 8 x 25 alambres +
alma de tejido fibroso

DESCRIPCIN DE LOS SOPORTES DE LNEA

SOPORTES Altura. Radio de la zapata Nmero rodillos por
cable sustentador carril
19 m 15 m 8
19 m 15 m 10
19 m 15 m 10
34,5 m 15 m 8
37m 15 m 8
22,5 m 15 m 8

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 A n c. v 1 E R N E S 20 DE .l U N I O DE 1969. EDICION DE LA MAR,\.'lA. PAG. 12.

MADRID CRONISTAS E INF'ORMADORES

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al DIA MUNICIPALES TUVIERON AYER

TElIIl'ERATUttAS LS PRIMICIAS DEL VUELO TELE
DE LA CAPITAL
MadrId - Baraja. FERICO SOBRE LA~. CAS'A DE , ,C'AMPO t ;.: .....~: ' l ~

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11.2'
2 6 . 0~
8.0" Diez minutos y cincue.nta y seis segundos ' de recorrtdo~' SeIs t()rres
VU!a crca en LA metlicas. Setenta y. dos cabinaS. separadas por 66,S m.etros y~na
lodos slj dimtn- frecuencia de dieciocho sequndos .. ,
sioll~.r. Has/o Poi'
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nl clJo df tUo. El rccorrida tlf SE HAN INVERTIDO CIEN' MILLONES' DE ~PEsETAs; SE NECESI-
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TARAN VEINTICINCO A~S PARA AMORTlZARLOS y LA CON-
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El lelef'rico set puedo en
ie"icto el 'prximo martes a las diez de la maana , '

o t7J el caso de III ViC'fa Vlli- Don JaIme Oarc! de Vinuesa. COD!C: Cbiila~ tueron -~rg;ldas con de ar~~
IaCOS'
- / ("alle de Son Bcnrordo. Sil Jero-delgado de Telefrico de RoSales- h:\9t un peso total de sttecientbs kilos. Y .
.' Il ,a ,men /o l para abrir 11 11 ,'vos Casa de Campo, ~ltOi1e el pasado pusicril eh moyimi~trto. Mientras, los tilfor-
rlf Ir de /0 Villo mircoles, por l tarde, a la Redaccin mndores :iamitabnn l paisaje que deJde la
de ABC. . ,
Ician o, cllando' ~obrt lo ~e estaci6il de'. Rosales . "eonteriiP.la. A la ii-
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o , do RosalesCasa de Campo. casa de ,RStd . dl Pfcue 'dl Oest, A.1 dere-
J I ('tO u 'a"rc.rtlr 11 f>lIrali:;ai' tl Campo-ROsales, con parada '1 ahnu~rt cha, l grnn , talud, ,.de verdeailtes pr~ras.
_ ~n cllestin dl!;al/do e,rpcdlo tI en la estacin de 11\ ' CAsa de Campp, ' que desde Ct.PlUO de ' Ruperto Qipl des-
PodernoS cohtar con 11\ Ii$lstencl de
~- - .rI 10,Qro d 111 vrcd aspjra- la representacin de A B C? eiende h:\5ta ti!. tIa: dct ;frroc:tttil; l1llta cl
( drtd de ensanchor y rcmo/dear paseo d la' Fl!)ridd" deJi!.ndo ':1. su iiqierda.
c CoUn con /11 c;racin di IIna y acudimos, El momento de la partida se l ntmba de Qoya; ledfia a ,la' et1t1iu de
..._.<.;-;; ; :: 1! flC' r dl' en el solar (}(flf>ado por demor. Lo~ in5p~tores de Obtas Pitblicas San ,Antonio. : Frtando el eJcorto hilclala
rrn de 111 Ccca. Todos IINI1II- habian acudidO tasi a la misma hora par dereha, el pals.'je v~lazqikl\o del patqu~ dd
ida rraccin del sc/10r Vil/M dar su visto bueno a las itistal:\dones. Varias Oeste y de la Ciud.,d Uili\'erJit!lrl:t. '. .
11 110. Iodos, 110, El cfoni.r/a tlO ,Ltlego,,: 1::tJetto la ,elltrac!i n la. tllllln3,
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re/llndo rl/iI."Qillr/llo? al Miliis- di:! fti<!ra, , I. iniclaci6n de la RTal\ ayit..
- o' : EJ.caci n y Ciendll es/aba ahl, t. tttr de! tr\nspottet ,todaje a~reo htcla la
- - ~ t las mdximas lI,rpiracr'mles del ls:t de C,mpo. MlraMb hact~ atrs, por
n7t"lio', la delilolicin de lo Meia ls :u:tistladlts tabinaS; el pnisnje antea dei-
. ,
- - - -3 dI! SO ll Bcrlltlrdo, silll tli filIa
0'._ ~ ms cOl/nu/iO/larlos de /a ca-
,IISPATOURS" crito. Abajo\ primer, el p:\s~ d los trmes
yel ddalo ,ae ralles: un pQcomb adelante
I do e" Uf! bardo (lIe, bOl' ;ll/ V
UN COUYERT Ci: LA '''MM! 195 tejndo~ , de lns casas de la eloni dtI
COn riel de In Montll'la tj d ri Manzanil re"
li t Q 1/ i I! r ti n "rC!,' ''/!rJll,f!a,
n de IlI,r III1!S illcbmOdo,r ill-
ChristolJe otn1' VHR qlte a treinta y siete me'lros de ltut se an-
~ li: acioll cJ 1/rbal/lsliclU al' MIl-
toja cudaloso, ,'erde, claro. con agUas d~
ci4;(1Il10 con Sil velo ni ,r/Jeditll- [>uradn! en la stacin d Pu~tta de. Hierro,
~5pU~5, a IlltutS de treintA, .e:uatrO j' me-
o '

r ci n dI! ",MIl/lllenlo 110 riol/a I dio y de diecinueve metros; la CaSa d C1m!

<1 Cosa de la Al ontdll , r.1 1/Iillls-
Edllc cin y Cie"cia !tablo illiciddo po, con sus bte"ros y' sus llanos e:on sus
- '/llrrior V nr/cal/amiellto dI' la carreterAs oridule:thts y el rojo liltenso de
t I Vllh'cr.ridad de San Brmar-
la tietra, n eontraste con l verde de: los
W 1r ('11 ella. alql/ ilo.r de .fIIS sa- ~roildosos pinQs' y las encin~!. A1 fondo, ,le-
JOS, a 2..197;68 metJ:OS del plinto d partIda
~n Rosales. ' la ~stc:i6n termiffl. r el negro
.-.;. o -~ - i" dd Mi/u'slrrio d~ Edl/cad" Itttenso de 1:\5 ton/u de aparc:amlc:nto. e:ru-
SE jllsli/ic eMonas opljr',dolc
- -
zado por el blanco luminoso de las liles qut
I "pr01'isiollnlidCld" ,(Jue es la marclln los e~:ilIelos para estac:iotl~r. y la
qll l! Ir/reinos los eS/,aiiol('s de promesa ,del descnsO d la eabin1; eon la
.. i.i d Y permllncncia a las COSII1, cllfetti y i tdl.,t!l'nte, desde c:ayn tetra-
~alco
- Ir ocasioncs. desde ula colll/irnn Z:I, eh la e'Ota 650 de la Casa d Camp, se
/' I " eclro ,SO/ici/tllldo r.'s",' /lIo ,ra , :ldtnit:\ una de las mh bellas- S)I'lPCt\'u
- ' -- o'l HCS. Nadie lo,r Iti::o. Y sobre de MAdrid, en la le}nla. Lejs, mur lej!,
- ' cei" r cmo::odtl, en rosa y b/on- PELIGROS, 13 ' M~DRID"'4 en linea ree:t. el anti~ bulevar del Mar-
~ roas dorados, com enz o fiarse qus de Urquijo, con ~t rutilar de. 10$ e:tC'-
- llSO de los rlelllell/o.r l/lIe nl .. r- ruados dI! 105 automvileJ. Y la Torre de
n W cOlllalll{MC'n alillo,r/ictl. LISTAS DE BODAS Mldticl, y 1 ed1f1dbJ~$pl\rta. , et rl\sc.,eielos
c. '.J~II{t de Que lodo s(QIlla inl/al, de ia avenid ~de, Amrie:l\, dOM ie lilic:i,a l .
E. m 'a .tt oanl/id ahorn. Acabll de Remitimos catlogo escapada~ d e... Madtid h.ic:lil :Zaratoi y Bar-
- - 4 In el t 'ellulo edificio la A ca- , celon:!, :,' ~, , ~ .. ~ ~.
oclores. Para Sil flbicacin se ,EL TENDIt>O AEREO y , SUS CON
o rtoli::ar obras illlf>orlarrles. No DICiONES TECNICAS
isomen/e, el .drr/illlla /IIds 1'/0-
o 2'. ndml o d.'l edificio. !/lit'lI/ras ell Seis' torres mehtltASAo~ien6t el , doM
~ 1 Villa, ell la Gl?rellcio MI/ni
- 'r /I;SIII O. en el Ii/lilllo dI! lodos
.AL BUEN COMER p.~~ tendido, de c:ables o~re" i05 !l,tl ie deslizan
las c:abmas, cuya alturA metha es de 23,66
~:;n.LCIf -OS pU17Iontcc vivo Id aproba-
del Plan al! ordrnadn del sec-
LLAMAN c1~ ~tros. mihtr:u que el 'de;nivel entte las
estaciones es de 24,1 metros. Stmt , dos
:; Bernardo, CIIya pieca clove es e:abinas preStrAn servicio. aunque en los R"a-
-"6 de la UffI'versl'dlld. ,I-I os I a
tttilfuartmos ose! Del Mi/lis/cri{)
J. ORTEGA Y GASSET, 83 .. TEL 255"01 43 rnjes de.las esuclones hay lei. mb, dos en
revisi6n' y do's en reserv, lo que hace un
.J. -d'. , Ciencia deN_de la dcfill(-
Magnifica 'terraxa . ' total de ochenta" dos cabinM" Cada un:!.
_-."n,- hlARLASCA, d ellas tiene capacl para seis pasajeros.
 "; I i. ,....... ,. .. '. \.- ~'- ~a.. .. ..

~ n c. VI r. n. N E S ~O DE J U N t O DE lUt. EDICION DE , i:.A l'tfARM\\. P AG. 5'-

Los Catt'plng.Comlca. Cuando las ~'\bina! s ponen eh ~ovjmlento,
de o.le verano. . 80n 66,6 nietros los que leparan a cada una.
de ellas con la que lo , ,il!c, cubriendo un '
nten'alo de tien1p~ d, diecicho s~ndo!.
todo cIlo da al telefrlco una tapaCl<lad de
1.200 pcrsons/horn .con un(\. velocidad d
flncioilall1ictl t. de ~i 5 rrtctroSlscrundo. Sin
etn~argo, la sens.'\C.1On 4l.ue le 'Iente. desde
ella, es de que e~t{n <:UlCU~ n el alr~. tal . '.;, ."- ......, u IIIAl1U ~ Itl ...... . .a.. .
es la suavidad con que discurrn. " .' . "
pt"Sde que la c.-\bina se til~ de! vac;t al
dcjar lA terraza de pa/.tida. en;Rsalcs ,hasta,
que sellega A la est:\clOn tem11nnl en la Casa
de C:impo, transcurren 'diez irlinilto~ y .ci.
. 'NUEVO.SISTE
clienta y is segUndos. tdb l conjunto de ~
cabillas es movido por un motr. de M't1lstte
prineipll. con uila .. potencia <le ' lllO CV, 1
~DE " MA;MPARA
." 'l '

por un mtr auxilhr de 54 CV. La distan-

cia mxima entre apoyos () torres es de
492,45 metros. El dirilctro del c.'\bl carril,
40,3 milmetros : el dc4 cable tractor, 28,S mi-
M'AS :' ,yr~ :ME'JOR
metro's, La Ca t g'll resistente dd cable ca-
rril, 163.500 kilo::ra!lJos ; l:l del e:lble trac-
tor, 49.i50 kil~tamos. La carga mxima d
,APROVEC'HMtENTO
uso, 31.320 kilog-ramos.
ALMUERZO '{ REGUNTAS . ",~ ,D'EL<tO'c'AL '
.~. . ;l:{ '. '. "'_" . i,1" "': !.tt ,t
E:l la terrata <k la estacibn terminal ' de
la Casa de Caqt~ se habia ptepatado .una
mesa que) presldicl por don 1aulleGarda
de Vinuesal fue ocupada por cronistas e
informadores municipales y pr t cdactorej
grficos de los distintos mcdio! inforr<lilti-
VdS madrileiios. A!isHeron tambirn j' j j tc-
nicos suizos que han montado las insta-
Iacioncs. \
El consejero-dclclfilcO de tl\ ,~nt.idaci pr-
nunci6 unas ' bre"slm3s pal3bras '"de ul- '
i tacin.y 3-radecimicnto ~ }OF rtlcdios , I~
formativos por haber actidHl . su llam4i
" y se prest6 1'U stoso a un COloqUIOI ;. travEs
del cual supimos qu~ el telfrlco 'entrar
f
..1
en servicio el prximo rilarts, lns cticz
de la ma/ian:\: qll Sil . horario rt tos pri
Il1Cl'O S da ~ le ajustarA . al oenso dl Sol
f para t st uc1inr S t1 ~ nccesdde ~, 'in ' relnci6n
con la afl uencia de pblico. y que hoy;'
\'irnc5, ser la il1nug'utaclbrt oneial, en
un recor rido lInlog'o 1\1 que ayer reaHz.'UllO~
lo! cronist:u e infohiladort!s t1unic p a lc~i
pcro ocupadas las c."ihinns e11 eH.'l oC:lsl6n :
por :lutortlatles locale~.
-'. \ . ,:.,. .,

- Por !]u se dt'llIot;\ ha; ! el njlrtc5

,NUEVOS PERFILES DE ALUMINIO
la inauguracin para el p(lb!ieo ?-pregn-
t un infonnador.
PARA" El MONtAJE 'DE.t}IVISIO-
-Porque las CAbinas '1 los cables tlan
de ~Ilfrir un rodaje previol que expirar!
HES fHSUS.DIFERENTES FORMAS
precIsamente e1martes de la . emana pr-'
xima. a la hora Indicadn-contest el seor DE MAMPARAs. ~. VITRI'NAS;, ek.,
Ga rca de Vinucsa.
- ClIAI es la razn de que la estadoSn
'COMBINADOCON 'MADERAS HO-
terminal se cncuentre situada Il bastante
dista ncia del Par!]l1e de Atracciones?
8LES, 'PLASTlCOS, CRISTA'lES V
- L., de que el tren monocarril que en
el futllro rtcorrerA el Parque de Atracdo1
CUALOmER REMfHTO DECO
nes y el Zoo de la Ca!O:\ de Campo te,1drA
una e~t:lcin aqu, prtcisamente, en este
RATlVO
terminal del telefrico. - --
f~n ~l plcito nntt el )U1.gtldo quc entendi6

- Costo de las instalaciones)
111 \!\ inlertlkto.
- Cien millones de pe~etas.
:....~ Retluncln rOi1l~ntk(( ?
- Amortizables? -No. RClll1ncin Indcnll1 fw ln. ' ,
- En veinticinco aos. ......i Cltlinto? .. ' .
- Plazo de la concesin? L'\ ptc~l1ntn ' CliacJ"; pC llIl intfo . en d .~ ~rc
- 'Treinta y cinco aos. claro: diMano, ' sin ontnminrici4i~ nlgJllt n.
de la Cnsa de Calilpo. b respucsta . " . 1;\ .. I
- Costo dc "iaje? re.lput:;tn 51: In lIev6 el ,'iento ~,u.wC flu e
-Treinl~. pesetas. Bj1!cte de idn y ,"lIcl- :l1I!! soplabti. Ntn;t1l1o de los 111(orl1l:l (lorcs
'- tn. ell:1renta 1 cinco. presentes . nudo captn rI.n.
.'
.Haga un Ccmp lng'Comlc d. IU .
r 'Creac.16h. EnvlenosJo al apartadu'
- No hay peligro de que la situacin
actual ~ compli~ue por las rc<:lamac:iones
de los "aIect;dos' ? - FABRICA Y OFICINAS:

!Ji do AlealA do Honllrn - Tinguno. Todos lI.1n r~undado a re Nex de Balboa, t04. Ter. 2623607
/7 r.clblrA un prhllco obseq uI.o <:l amaci 9.!1es posteri~ despll~s que perclie Y Lpex de Hoyos, 151
 Constncccin de la Estacin de Rosales (Nov. 68)

Constncccin dela Estacin de Casa de Campo (Nov. 68)

9
Maqueta del Proyecto de la Estacin de Casa de Campo

Vista area de la Estacin recin terminada y con la lnea en funcionamiento

 Inicio de las obras en Rosales

Explanacin

III Construccin de
elementos portantes
>
o
z

10
 '"
<O

u
o

Detalle de la utilizacin de andamiaje de madera

Vista area de la antigua M- 30, en la colocacin de una pila

 Cimentacin de la pila nmero 5 en la
el Aniceto Marinas, a la altura del nmero 70

..

S EP 66

Ajustes en la base de la pila junto a la M-3D

Construccin de la estructura de la Estacin Casa de Campo
 68
68

Estructura del soporte sobre su base

Personqjes destacados de la poca en la
Descarga de los rollos de cable que muestra de las cabinas
llegaban a la Estacin de Prncipe Po
'9 d lS 89 !:JO
1 ITELEFRICO de 11
IIROSALES-CASA de CA: {PO I i
I I
(1 J Estacin de Row1es: 1
eswcin mom= I
"
I
I (2) Ew.cin Caso. de Cmnpo:
eSlacin de reenvo
1
,

I 3 Cune!;,,/ormm'...,,!,",
se encuenrra eTJ
I
"
I
. Casa de Campo .

TELEFERICO
ROSALES CASA DE CAMPO
LONGITUD 2 457 1 M.
CAPACIDA D I 2OOPflSIH.
VELOCIDAD DE FUNCIONAMIENTO 3'5 M.lSEG.
DURACION DEL TRAYECTO ti MIN.
T EA
VON ROLL.S.A r OYECTOSy CONSTRUC I iE . ~ A
BERNA - SUIZ A MAD RID - BARCELONA

12
 (1) (2)

IZQD7EIWA I
J Placa simada en el interior de cada cabina .1
.
(: 1Centro de transformacin en la estacin motriz
~
II
I
II ("1; D mlle de fas pinzas de sujecin de fos vehculos
~~ Po~~as que iscurren por el cable ~C?rtador , . . I
l "'j TaHer de reparaCIOnes situado en la estaclOn momz I
I I
I DEP.ECH4. ! (3)
I ~ _-~~ll ~e
I AIlaen ae regada
S:ida
Ir. '1_' fOlor de arrastre de los vehculos
"9 _\fOior de reserva
II JO) Polea de desviacin del cable tractor
(]1) Puesto de control
I fD.} Croce de ponadores
"

'1 FUNClONA1\111ENTO GENERAL

Las cabinas, dentro de las estaciones, se encuentran
I sobre unos railes de almacenamiento esperando a la puesta en
marcha de la instalacin. A continuacin se llevan
1
I mmmalmente al carril de salida. donde un motor de arrastre.
I ;ondr los vehculos a la misma, vel~cidad del cable tractor
! naSla que la pinza se enganche a el y la cabma salga, El motor
Iseguir por un carril semicircular hasta dar la vuelta y
I prepCarse pCa el arrastre de otro vehculo, Para la llegada
" d.e una cahina .es necesario qu.e haya un desvo del cable
portador ( por lo que se encuentran cruzados uno respecto Ct
orro(12) y otro desvo del cable tractor (por lo que se dispone
unas poleas (J O)
 En la estacin motriz se
encuentra la resen'a de cables
portadores enrollados en unas
poleas, elevada lIna respecto a
otra para poder reali::arse Sil cn/ce
adeClladamente, (1)

En la estacin de Casa de
Campa se e,icuentran las
"botellas" (2) (que, como se ha
explicado, e ' la transicin de
, panador a cable de tensin),

En ambas estaciones se
encue11tra el dispositNO de
el,"aClIGC1011 3) (J 'er la explicacin
del Plan de EvaClUlcin)

13
 El motor principal hace girar la polea motriz y el
cable tractor llega hasta una polea de transicin que asegura
lIna salida adecuada del cable. Si por cualquier causa el motor
principal deja de juncionar, se dispone de un motor auxiliar
que debe tener fuerza suficiente para asegurar la llegada de
todas las cabinas a las estaciones. En el puesto de control se
dispone de los cuadros de mandos de ambos mofares, adems
de un embrague para poder realizar la conexin del motor
auxiliar con la polea motriz, sin necesidad de dos personas.

(1) Polea motriz

(2) Polea de transicin
(3) Motor principal
(4) Motor auxiliar
(5) Salida del cable tractor

, '
 El paso de las cabinas por lo
soportes de lnea debe ser lo ms sum'\
posible. Para ello se dispone de WIOS
nUfllULlUS '
d ' ,,
- lSpOSltzvOS en 1os ve hlCU.OS,
' 1 ll ~ _A_

"buletines"(6); aseguran que no haya

vibraciones bruscas. t
1 En la fotografa central, se puedel
observar las poleas ~e los soportes (7!,
quejO
1aunque no se aprecia, llenen un dlametro
1cercano a medio metro. 1
, .i<.;n fa fotografa inferior, se/o
, 1
distinguen con mucha claridad todos los
elementos que forman el soporte de lasl'
cabmas:
1, (8) Pinza acoplad':l al cable tractor
(9) Poleas sobre el cable portador
'
I
La flecha (JO) indica el cable
, elctrico y telefnico que proporciona la ,
I
comunicacin directa entre ambas!
1
-
estaCIOnes, ,

t ,
El Telefrico cuenta con dispositivos de control de dos tipos:

1.- Control de embragado/desembragado de las pinzas con el cable tractor: Las pinzas,
cuando estn abiertas, sobresalen lateralmente respecto a cuando se encuentran cerradas.
Basndose en esta caracterstica, se han colocado unos dispositivos, tanto a la entrada como a la
salida de las cabinas, que detectan estos desplazamientos:

En la salida: si hay un contacto con el mecanismo, lo que significara que la

pinza se encuentra abierta, el motor principal de la instalacin se para
automticamente, impidiendo que la cabina llegue a salir. (1)

En la entrada: si no hay contacto, es decir la pinza permanece an cerrada,

tambin deja de moverse el cable tractor. Esto es todava ms importante para
la seguridad, ya que, si una cabina no llegara a desengancharse del cable
tractor, chocara contra la maquinaria de traccin, produciendo una etiOnile
avera, adems de un grave accidente para los pasajeros.

2.- Control frente al deslizamiento de las pinzas: es un mecanismo que se opone al paso
de la pinza y mide la fuerza que sta tiene y, si no es la adecuad..a, la instalacin se para
automticamente. Este dispositivo slo se coloca en la salida de las estaciones. (2)

14
(1) Polea de transicin del cable de tensin
(2) Contrapeso de uno de los portadores
(3) Escala de medida del contrapeso del parlador
(4) Polea emhebida en el contrapeso del tractor
(5) Escala de medida del contrapeso del tractor
 En la foto central se puede
observar el vehculo de revisin y
reparacin de la lnea, que se
desplaza de igual .f 0171.la que una

I
cabina. Dispone de una plataforma
inferior para el traslado de

I
operarios y poleas, y otra superior
para la tareas correspondientes a la
zona de los cables.

En la foto inferior se
muestra un detalle de las poleas de
los soportes de lnea, dispuestas de
esa manera para su remplazo.
 Esl es el cuadro de mando del
pu o ::omrol, en la estacin de Rosales,
y do sde donde se divisa toda la lnea, hasta la
e 'OCon de Casa de Campo. Est formado
por i cuadr05 independientes que son, de
i::quierda a derecha:

Comtmicacin telefnica autnoma

Flmciollamiento general de la instalacin
Flmcionamiento del motor auxiliar

- Comunicacin telefnica: es autnoma

porque, a1mque haya un corte en el
suministro de energa elctrica, mediante el l'
giro de la mm1ivela, no se queda sin
comunicacin. Tambin dispone de unos r',

miliampermetros que miden, como medida

de seguridad, las variaciones de intensidad
producidas en la lnea.

- Funcionamiento general de l.a instalacin:

adems de la marcha del motor principal, de
todos los indicadores de este panel de control
cabe destacar los de la zona ms a la
izquierda (L 9, BL 4, L 10 Y L 11), que
indican el junci01lml1iento de unos sistemas
de seguridad, a la salida y a la entrada de las
cabinas,{y-que-se exphew<n m.HulElante.)

t ,
- Funcionamiento del motor auxiliar: ms
adelante de adjunta un esquema explicativo
de los indicadores de este panel.

15
 n cable del
elefrico se suelta y
cae sobre un tejado
de Moncloa
T.E - Madrid

Un cable del telefrico de Madrid se descolg al

medioda de ayer y cay sobre el tejado de un
edificio ub icado de la calle Comandante Fortea,
donde rompi algunas tejas. No hubo heridos. El
incidente ocurri durante las reparaciones que
real iza la empresa Reac, contratada por el
Ayuntamiento para cambiar el cableado del
elesfrico, operacin que se ejecuta cada 11 aos.
Un portavoz de esta empresa explic que el
percance sucedi en la estacin de Rosales (donde
comienza el recorrido) cuando un cable de sujecin
se rompi . Al quedar sin tensin, el alambre
principal se descolg sobre algunas zonas de la
Casa de Campo y la M-3D sin tocar suelo. El
telefrico funcionar el 13 de marzo .

17/04/01
 JNcjiEtiJ'E;~ ENEE DESPUZAiYJIENTO DEL CABLE'PORTADOR

Cada vez que una cabina se aproxima y se aleja de un soporte de lnea, se producen cambios sucesivo
esfuerzos internos del cable portador: hay alternancia entre tracciones y compresiones. Este fenmeno da lugar a
fatiga en las fibras del acero que puede terminar por romper el material. Por eso, cada 10 aos, no cada 11. se proce
situar la parte susceptible de fatiga en el centro de la catenaria, para que est sometido a un esfuerzo permanente.
auernancia.

Para ello es necesario desplazar el cable 10 m hasta la posicin adecuada. Esto lo realizaba una empresa
especializada, de nacionalidad helvtica, contratada, no por el Avuntamiento.
explotacin del Telefrico.

El procedimiento consiste en ir soltando, de metro en metro, el cable de reserva de la Estacin de Rosales, para
luego recogerlo en la de Casa de Campo. Para ello se debe separar la botella y, mediante una mordaza, unir el cabl
portador con un polipasto. Previamente, se ha descendido el contrapeso, hasta quedar apoyado en el suelo de la fosa El
sistema de poleas del polipasto dispone de un cable que es el que se va desplazando la longitud requerida y est conectado
con un motor que realiza el movimiento. El incidente se produjo porque el cable del polipasto se sali de la garganta de la
ltima polea y qued atascado entre la polea y la carcasa. El motor continu tirando del cable hasta que ste se rompi y
, sali proyectado en todas direcciones, con polipasto incluido, destruyendo parte de la maquinaria de la instalacin. El
cable portador, por su propio peso (recordemos que aproximadamente unas 22 tn), al quedar sin sujecin, arrastr
consigo al polipasto hasta una distancia de 300 m fuera de la estacin. Los operarios de la estacin pudieron protegerse
de las ondulaciones del cable y la suerte tuvo un papel importante porque el hecho de que no se soltara el polipasto,
proporcion un "anclaje provisional" para el portadondescendio lo mnimo para no producir un grave accidente. No hay
que olvidar que la lnea del telefrico pasa sobre la M-30, la lnea de ferrocarril de Prncipe Po (3), numerosas viviendas
(2), calles concurridas y un colegio (1). Adems, por la hora en que ocurri (hacia el medioda), numerosos nios se
encontraban en el patio, que tuvieron que acordonar os profesores, para evitar ms incidentes.

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-, -- ~I
--/
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/ \
\. /
I

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FEBRUAR 2000

CAHIER
FRANCE
FVRIER 1/2000
REVUE INTERNATIONALE
DES TLPHRIQUES
- INTERNATIONAEE SEILBAHN; RIHfDSJ;IDUt ; --1/2000 OFFllIEtLES ORGAN DER OITA~
 Sin carga: El cable tractor est bajo -----. el contrapeso est alto

t
Con carga desde 20-a 40 cabinas: las mordazas hacen que el cable suba y para I

recogerlo -----. el contrapeso baja

Con carga de ms de 40 cabinas: El cable portador belja con el peso, por lo que el
tractor tambin baja-----. el contrapeso vuelve a
I subir

t
 --_ .._._-------------------
I ~tw:'~."".\
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PUNTO DE REVISION OPERACiN A EFECTUAR FIRMA

ACOPLAMIENTOS: CONTROLAR LOS MANGUITOS DE GOMA .......................................

FRENO DE SERVICIO: AJUSTE ,TORNILLOS Y TUERCAS .......................................

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FRENO DE SEGURIDAD: REVISAR EL APRIETE DE TORNILLOS Y TUERCAS .......................................

MOTOR AUXILIAR: HACER VIAJE DE ENSAYO DE 10 A 15 MINUTOS .......................................

PUPITRE DE MANDO: ACCIONAR VARIAS VECES EL PEDAL DE EMBRAGUE .......................................

COJINETES DE BRONCE DE POLEAS: ENGRASAR LIGERAMENTE .......................................

CONDUCCIONES DE CABLES: CONTROLAR SI EL CABLE ES COLOCADO EN EL APRIETE .......................................

CONTROL DE SALIDA: AJUSTE DEL FALDON .......................................

CONTROL DE ENTRADA: AJUSTE DEL FALDON .......................................

CONTROL DEL CABLE TRACTOR: UNA PUESTA DE TIERRA IMPEDIRA LA PUESTA EN MARCHA. .......................................

OBSERVACiONES .

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muestra la zona ms baja
por la que pasan los
vehculos, pero la
Normativa lo permite
porque se encuentra en las
proximidades de una
estacin.

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tomada en la Estacin Casa
de Campo, donde se
encuentran almacenados
los cables que han sido
sustituidos recientemente.
 Paso de la lnea sobre
los tejados de las zonas
residenciales de la ribera
del Manzanares.

En la foto central, se
puede observar el glibo
transversal en la entrada de
las estaciones, algo muy
importante a tener en
cuenta,

En la foto inferior se
muestra el paso sobre la
M-30 y la misma pila que
estaba en construccin en
fotos anteriores.
,

Estas fotos, ambas

tomadas desde la misma
perspectiva muestran primero
la circulacin normal de una
cabina, y despus el paso del
vehculo de revisin y
reparacin en una de sus
inspecciones de rutina.
 Los telefricos, en Espaa, no han tenido suficiente implantacin en todos estos aos. De hecho
contamos con un nmero muy reducido en nuestro pas, destacando: Fuente De, Mrida, Teide, ...

Este hecho dificulta enormemente el mantenimiento del Telefrico de Madrid, que, al carecer
Espaa de fabricantes especializados, se ve obligado a importar el suministro de recambios desde Suiza, a
travs de la empresa Von Roll, constructora del Telefrico.

En un principio, se trat de encargar las piezas a fbricas espaolas, pero no cumplan con la
calidad y duracin prevista y como ltimo recurso se opt por importarlas. No hay que olvidar que lo que
, ms repercute en los costos de mantenimiento es la mano de obra, por lo que interesa prolongar lo ms
posible estos cambios.

Desconozo las medidas adoptadas por anteriores responsables del Telefrico, pero la direccin
tcnica actual creo que est llevando una buena poltica de seguridad y control en los programas de
mantenimiento.

Algo que tambin me ha llamado la atencin, es el atraso de la Normativa vigente en Espaa

sobre este tipo de transporte. Muchas cuestiones quedan en el aire y poco controladas, como por ejemplo
los coeficientes de seguridad frente al deslizamiento o como la velocidad mxima permitida. En este
sentido, el principal responsable tcnico del Telefrico, un Ingeniero Industrial de nacionalidad blgara,
ha tenido muy claro en elegir la Normativa Europea para asegurar un buen funcionamiento. El hecho de
que al frente de la direccin se encuentre un ingeniero europeo con experiencia, ha beneficiado
enormemente al Telefrico.

De todas formas la Normativa espaola actual, que es una revisin de la del ao 79, va a ser
sustituida totalmente por la Normativa Europea, que entrar en vigor en el 2002. Para el Telefrico de
Madrid no ser necesario realizar modificaciones porque actualmente es por la que se rige.

De lo que he quedado un poco decepcionada ha sido del Plan de Evacuacin. Lo cierto es que,
aunque las empresas encargadas de disearlo han hecho un buen trabajo, los medios de que dispone el
Telefrico son muy limitados. En este sentido s se observa que es una instalacin antigua, porque realizar
la evacuacin de 80 cabinas, con una media de 3 personas en cada una, por este procedimiento ( unas 240
personas) es complicado. Aunque lo ms problemtico no es el descenso de los pasajeros, sino la
peligrosidad que conlleva el modo de acceder a las cabinas por parte de los operarios, as como el sistema
de arrastre. En fotos anteriores se puede observar la poca proteccin que ofrece este dispositivo.

La sustitucin de las cabinas por otras nuevas es una inversin que actualmente el Telefrico no
puede permitirse, pero es algo que necesita, ya que, aunque han sido restauradas en varias ocasiones,
cuando viajas en una de ellas, observas las carencias propias de una instalacin antigua. De todas formas,
desde el punto de vista de la evacuacin, por lo menos deberan disponer de una entrada alternativa para
facilitar el acceso del operario.

Como visin global, tanto del estudio realizado como de la profundizacin de este tema, tengo
que decir que estoy satisfecha de los resultados obtenidos y que, salvo las objeciones anteriormente
citadas, el Telefrico de Madrid es una instalacin que merece la pena conocer desde el punto de vista
tcnico, teniendo en cuenta, sobre todo, que fue construida hace ms de 30 aos.

19
 Las fuentes para este estudio han sido principalmente las sucesivas visitas al Telefrico de Madrid,
donde no slo he podido tomar fotografas, sino tener acceso a los archivos de que dispone.

Documentacin:

* Los nicos fragmentos que quedan del proyecto original de construccin del Telefrico.

* BOE del 14 de Enero del 98: visita a las oficinas de la Avenida de Manoteras, investigar
mediante el "buscador de Internet" propio, e impreso all mismo.

* Para los dos artculos de peridico se hizo una visita a la Hemeroteca Nacional (en el mismo
edificio de la Biblioteca Nacional) y se encontraron de la siguiente manera:
- Del ABC: mediante los rollos microfilmados.
- Del Pas: mediante un programa de bsqueda en base de datos, relacionados
con el Telefrico de Madrid.

* Cimentacin especial de la pila N 5 y de la Estacin de Rosales, facilitada por la empresa

TERRATEST, que en su da absorbi a la empresa lCOS (filial espaola).

* Revista especializada francesa lSR, Revue lnternationale des Tlphriques

Todas las direcciones de Internet que han sido consultadas, no han aportado ningn dato interesante,
por lo que no creo oportuno citarlas.

Quiero dar las gracias en primer lugar a Miguel ngel Antn Gonzlez, Jefe del Dpto. Comercial
y Comunicaciones del Telefrico de Madrid , por su ayuda en una primera toma de contacto con la
Direccin Tcnica y con la propia instalacin.

Pero sobre todo estoy muy agradecida a Binio Kolev Milev, Responsable Tcnico del Telefrico,
por todas sus horas de dedicacin para explicaciones y por facilitarme cuanta documentacin era posible,
dado los pocos fragmentos del proyecto de que se dispone.

Tambin quiero hacer una mencin especial a Gregorio Gonzlez Garca-Prieto, del Dpto.
Tcnico de Terratest y que trabaj en la antigua leOS , porque gracias a l, el Telefrico de Madrid ha
podido recuperar unos datos importantes de la cimentacin que actualmente se haban perdido.

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ANEXO

Se incluye en la documentacin, el original de los clculos de cimentacin especial que fueron

necesarios para la pila nO 5 (recinto de pantallas) y la Estacin de Rosales (elementos portantes).

No pretendo que forme parte del trabajo sino que lo adjunto como una curiosidad, para mostrar la
forma de presentar los proyectos tan diferente que, antiguamente, se tena.

Como ya se ha mencionado, la empresa encargada de los clculos fue reos, filiar espaola, que ya
no existe como tal, ya que hace unos aos pas a formar parte de la empresa TERRATEST. El Telefrico no
dispona de estos clculos porque, en el transcurso de los aos, se traspapelaron, por lo que disfruto de una
tremenda satisfaccin personal por haber contribuido ha aumentar los archivos disponibles.

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