Pasos de Fauna Tesina

UNIVERSIDAD NACIONAL
AUTNOMA DE MXICO
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA NICO DE ESPECIALIZACIONES DE INGENIERA
CAMPO DE CONOCIMIENTO: INGENIERA CIVIL
PASOS DE FAUNA
T E S I N A
QUE PARA OPTAR POR EL GRADO DE:
ESPECIALISTA EN VAS TERRESTRES
PRESENTA:
ING. CLAUDIA ADRIANA CANO GMEZ
DIRECTOR DE TESINA: ING. PEDRO CORONA BALLESTEROS
MXICO, CIUDAD DE MXICO OCTUBRE 2016
1
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a mis padres por su apoyo constante y por la paciencia

que me tuvieron a lo largo de mi vida estudiantil.
Doy gracias a la Universidad Nacional Autnoma de Mxico y

especialmente a la Facultad de Ingeniera por la formacin
acadmica que me ha brindado.
As mismo agradezco al Departamento de Estudios y Proyectos de

la Secretara de Comunicaciones y Transportes por permitirme
tomar como referencia algunos proyectos de mitigacin de impacto
ambiental.
Finalmente, agradezco a todos aquellos que confiaron en m y que

me motivaron a seguir adelante y a exigirme ms.
2
NDICE TEMTICO
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA __________________________________________ 9
1.1 OBJETIVO _________________________________________________________________ 9
1.2 ALCANCES_________________________________________________________________ 9
2 INTRODUCCIN ________________________________________________________ 10
3 MARCO LEGAL _________________________________________________________ 11
3.1 Permisos para el Aprovechamiento del Derecho de Va ___________________________ 11
3.1.1 En carreteras federales y zonas aledaas ____________________________________________ 11
3.1.2 En caminos y puentes de cuota ____________________________________________________ 12
3.1.2.1 Requisitos Generales ________________________________________________________ 13
3.1.2.2 Requisitos particulares _______________________________________________________ 15
3.1.2.2.1 Lineamientos generales __________________________________________________ 16
3.2 Permisos relacionados con monumentos histricos, artsticos y zonas arqueolgicas ___ 16
3.3 Legislacin concerniente a la ejecucin de las obras ______________________________ 19
4 MARCO TCNICO _______________________________________________________ 20

4.1 Definicin de Pasos de fauna ________________________________________________ 20
4.2 Justificacin del uso de Pasos de fauna ________________________________________ 20
4.2.1 Soluciones estructurales _________________________________________________________ 23
4.2.2 Soluciones no estructurales ______________________________________________________ 25
4.3 Situaciones en las que deben existir pasos de fauna ______________________________ 25

4.4 Ubicacin de los pasos _____________________________________________________ 26
4.5 Densidad de los pasos de fauna ______________________________________________ 27
4.6 Criterios de eleccin del tipo de estructura _____________________________________ 28
4.7 Dimensiones _____________________________________________________________ 29
4.7.1 Pasos inferiores vehiculares (P.I.V) _________________________________________________ 30
4.7.2 Pasos Superiores Vehiculares (P.S.V) _______________________________________________ 31
4.8 Tipos de estructuras de pasos de fauna ________________________________________ 32

4.8.1 ECODUCTO ____________________________________________________________________ 32
4.8.2 PASO INFERIOR ESPECFICO PARA LA FAUNA _________________________________________ 37
4.8.3 PASO INFERIOR MULTIFUNCIONAL _________________________________________________ 40
4.8.4 PASO ENTRE RBOLES ___________________________________________________________ 42
4.8.5 VIADUCTO ADPATADO __________________________________________________________ 45
4.8.6 PASO SUPERIOR ESPECFICO PARA GRANDES MAMFEROS ______________________________ 48
4.8.7 PASO SUPERIOR MULTIFUNCIONAL ________________________________________________ 51
4.8.8 PASO SUPERIOR ESPECFICO PARA PEQUEOS VERTEBRADOS ___________________________ 53
3
4.8.9 DRENAJE ADAPTADO PARA ANIMALES TERRESTRES ___________________________________ 57
4.8.10 DRENAJE ADAPTADO PARA PECES ________________________________________________ 63
4.8.11 PASOS PARA ANFIBIOS _________________________________________________________ 67
5 LOS PASOS DE FAUNA EN MXICO _________________________________________ 70

5.1 Ampliacin de la Carretera Villahermosa-Escrcega del km 123+300 al km 154+600 en
los estados de Tabasco y Chiapas. _______________________________________________ 70
5.1.1 Antecedente Histrico ___________________________________________________________ 70
5.1.2 Caractersticas de los pasos colgantes para fauna silvestre en la carretera Villahermosa-
Escrcega _________________________________________________________________________ 73
5.2 Modernizacin de la carretera acceso a Calakmul ________________________________ 76

5.3 Modernizacin de la carretera San Pedro-Cuatrocinegas _________________________ 77
5.3.1 Reductores de velocidad _________________________________________________________ 79
5.3.2 Sealizacin ___________________________________________________________________ 79
5.4 Ampliacin del ancho de corona en la carretera Imuris-Agua Prieta _________________ 80

5.4.1 Adaptacin de siete obras de drenaje transversal _____________________________________ 83
5.4.2 Mantenimiento de drenajes existentes _____________________________________________ 84
5.4.3 Adaptacin de cunetas y bordillos _________________________________________________ 84
5.4.4 Efectividad de los pasos __________________________________________________________ 85
5.4.4.1 Registro de huellas y heces ___________________________________________________ 85
5.4.4.2 Fototrampeo ______________________________________________________________ 86
5.4.4.3 Determinacin de puntos crticos ______________________________________________ 86
5.5 Ampliacin de la carretera Manzanillo-Puerto Vallarta, en el tramo El Tuito- Melaque

del km 0+000 al km 116+300 y del km 148+330 al km 169+396. ________________________ 87
5.5.1 Muestreo de presencia de fauna silvestre en el Sistema Ambiental Regional (SAR) __________ 88
5.5.1.1 Cmaras-Trampa ___________________________________________________________ 88
5.5.1.2 Documentacin del atropello actual en la carretera _______________________________ 90
5.5.2 Fauna potencial en el SAR ________________________________________________________ 91
5.5.3 Ubicacin de los pasos de fauna ___________________________________________________ 93
5.5.4 Diseo de los pasos de fauna _____________________________________________________ 93
5.5.5 Evaluacin del desempeo de los pasos de fauna _____________________________________ 96
5.5.5.1 Monitoreo del paso con Cmaras-trampa _______________________________________ 96
5.5.5.2 Registro de huellas mediante trampas de arena. __________________________________ 96
5.5.5.3 ndice de atropello como parmetro de uso de pasos de fauna ______________________ 96
6 CONCLUSIONES ________________________________________________________ 98
7 RECOMENDACIONES ____________________________________________________ 99
8 GLOSARIO ____________________________________________________________ 99
9 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ___________________________________________ 101
4
NDICE DE TABLAS
Tabla 4-1 Densidades mnimas para la localizacin de pasos de fauna dependiendo el tipo de hbitat y del
grupo de referencia. ______________________________________________________________________ 28
Tabla 4-2 Resumen de dimensiones adecuadas para pasos de fauna superiores (Ref. 7) _______________ 30
Tabla 4-3 Resumen de dimensiones adecuadas para pasos de fauna superiores (Ref. 7) _______________ 31
Tabla 4-4 Dimensiones recomendadas en pasos para anfibios ____________________________________ 67
NDICE DE GRFICAS
Grfica 5-1 Nmero de atropellos registrados por individuo y por especie. Ref. 18 ____________________ 90
Grfica 5-2 Especies de fauna con presencial potencial en el SAR, que se encuentran en alguna categoras de
riesgo (P: Peligro de extincin; A: Amenazada y Pr: Proteccin Especial), segn la NOM-059-SEMARNAT-
2010. Ref. 18 ___________________________________________________________________________ 92
NDICE DE FIGURAS
Fig. 4-1 El incremento en la densidad de vas fragmenta hbitats en pequeos parches que crean cantidades
desproporcionadas de hbitats de borde. Imagen: Iuell 2005. ____________________________________ 20
Fig. 4-2 Tapir centroamericano (Tapirus bairdii) _______________________________________________ 22
Fig. 4-3 Comparacin del tamao de un tapir respecto a un ser humano. ___________________________ 22
Fig. 4-4 A la izquierda: cangrejo rojo (Gecarnicus lateralis). A la derecha: cangrejo azul (Cardisoma
guanhumi) _____________________________________________________________________________ 23
Fig. 4-5 Ejemplos de seales preventivas que advierten el cruce frecuente de animales en las vas de
transporte. _____________________________________________________________________________ 24
Fig. 4-6 Reflectores instalados en carreteras de Aragn, Espaa. __________________________________ 24
Fig. 4-7 Venado intentando cruzar una autopista como resultado de la fragmentacin de su hbitat. ____ 26
Fig. 4-8 Tamao de algunas especies de ungulados con relacin a un automvil tipo sedn. ____________ 27
Fig. 4-9 Largo y Ancho en un paso inferior (Ref. 7) ______________________________________________ 30
Fig. 4-10 Altura, largo y ancho en pasos superiores (Ref. 7) ______________________________________ 31
Fig. 4-11 Ecoducto De Woeste Hoeve, Holanda. Autopista A50____________________________________ 32
Fig. 4-12 Posibles configuraciones en la forma del puente que compone el ecoducto (Ref. 7) ____________ 32
Fig. 4-13 Estructura y elementos necesarios en los laterales del puente del ecoducto (Ref. 7) ___________ 33
Fig. 4-14 Se observa que la base de los postes est enterrada y reforzada con concreto, al mismo tiempo que
se muestra mayor densidad de malla en la parte inferior. La parte superior de los postes est inclinada hacia
5
el exterior de la carretera y coronada con alambrado para evitar que grandes especies intenten pasar por
encima (Ref. 7) __________________________________________________________________________ 34
Fig. 4-15 Un ejemplo de lo que no se debe de hacer. La malla no est enterrada, por lo que algunas especies
pueden evadirla pasando por debajo de ella. Foto: F. Navs. _____________________________________ 34
Fig. 4-16 Esquema general del cerramiento perimetral para grandes mamferos (Ref. 7) _______________ 35
Fig. 4-17 Medicin de la altura del vallado dependiendo si se instal en A: en terrapln, B: terreno llano y C:
En corte (Ref. 8) _________________________________________________________________________ 35
Fig. 4-18 Ecoducto Red Earth en la Autopista Trans Canad del Parque Nacional Banff de Alberta, Canad.
Foto: Andrew Evans, National Geographic Traveler _____________________________________________ 36
Fig. 4-19 Esquema general de un paso inferior especfico para fauna (Ref. 7) ________________________ 37
Fig. 4-20 Construccin de un paso inferior especfico con pantallas opacas instaladas _________________ 38
Fig. 4-21 Incorrecta ejecucin de una pantalla lateral. Foto: C. Rosell ______________________________ 38
Fig. 4-22 Paso situado en un terreno llano, con rampas de ligera pendiente. Foto: P. Farkas. ___________ 39
Fig. 4-23 Paso inferior especfico para cangrejos en el Parque Nacional Christmas Island, en Aunstralia. __ 39
Fig. 4-24 Puente situado sobre una lnea de ferrocarril de alta velocidad cerca de Oberderdingen, Alemania.
Foto: B. Georgii. _________________________________________________________________________ 40
Fig. 4-25 Paso entre rboles en la Ruta del Sol del municipio Aguachica en Csar, Colombia. ____________ 42
Fig. 4-26 Estructura general de un paso sobre rboles. __________________________________________ 42
Fig. 4-27 Paso compuesto por una plataforma de red suspendida mediante dos cables de acero (Ref. 8) __ 43
Fig. 4-28 Paso con plataforma firme. ________________________________________________________ 43
Fig. 4-29 Ejemplos de adaptacin de un panel de sealamiento. Dibujo: Ref. 8. Foto: H. Bekker _________ 44
Fig. 4-30 Viaducto cuyo soporte son columnas delgadas que procuran invadir al mnimo el terreno natural. 45
Fig. 4-31 Este tipo de estructura es menos adecuada que un viaducto para el cruce de valles fluviales pues
impiden la conectividad de los hbitats. (Ref. 7) _______________________________________________ 46
Fig. 4-32 Adaptacin de taludes en los mrgenes de un ro que cruza bajo un viaducto (Ref. 8) __________ 46
Fig. 4-33 Paso superior en Nairobi, Kenia. ____________________________________________________ 48
Fig. 4-34 Diagrama de los elementos geomtricos: ancho (A), longitud (L) y altura (H). Ref. 8 ___________ 48
Fig. 4-35 Esquema general de un paso superior especfico (Ref. 7) _________________________________ 49
Fig. 4-36 Incorrecta instalacin de vallado: no se ha completado el cerramiento encima del paso,
permitiendo el acceso de animales a los taludes. Foto: C. Rosell ___________________________________ 50
Fig. 4-37 Restitucin de un camino forestal compatible con el paso de fauna silvestre. Foto: B. Wandall. __ 51
Fig. 4-38 Paso superior multifuncional en falso tnel, de la empresa GINPROSA INGENIERA. ___________ 52
Fig. 4-39 Ejemplo de malas prcticas: En este caso la escollera dificulta el paso de fauna. Foto: F. Navs. _ 52
Fig. 4-40 Paso superior para pequeos vertebrados. Foto: Llorente y Diez. __________________________ 53
Fig. 4-41 Esquema general de un paso superior especfico para pequeos vertebrados. (Ref. 7) _________ 54
Fig. 4-42 Esquema general del vallado donde se destaca la presencia de malla de refuerzo para impedir el
paso de pequeos vertebrados, adosada a la base de un cerramiento para grandes mamferos. (Ref. 7) __ 55
Fig. 4-43 Instalacin de un refuerzo en la parte exterior de la malla convencional. Foto: C. Rosell. _______ 55
Fig. 4-44 Paso superior para pequeos vertebrados en el Parque Nacional de Doana, Andaluca, Espaa. 56
Fig. 4-45 Paso superior de estructura tubular, en Finlandia. ______________________________________ 56
Fig. 4-46 Drenaje prefabricado en la Autopista A35 en Holanda, con plataformas laterales integradas que son
utilizadas para el paso de pequeos animales. Foto: G. Veenbaas._________________________________ 57
Fig. 4-47 Arreglo A: La estructura slo cumple con la funcin de drenaje pero es ineficiente como paso de
fauna pues carece de sectores secos para el desplazamiento de animales terrestres. (Ref. 8) ___________ 58
Fig. 4-48 Arreglo B. (Ref. 8) ________________________________________________________________ 58
Fig. 4-49 Arreglo C. (Ref. 8) ________________________________________________________________ 58
6
Fig. 4-50 Arreglo D: con 2 alternativas de soporte para la plataforma lateral. (Ref. 8) _________________ 59
Fig. 4-51 Ejemplo de drenaje adaptado para paso de fauna. Ntese la comunicacin de las plataformas con
las rampas de acceso. Foto: C. Rosell. ________________________________________________________ 59
Fig. 4-52 Diferentes alternativas de diseo para facilitar pasos secos en drenajes permanentemente
inundados. (Ref. 8) _____________________________________________________________________ 60
Fig. 4-53 Ejemplo 1 de malas prcticas: Falta de rampas que conecten las franjas secas con las zonas
adyacentes. Foto: F. Navs. ____________________________________________________________ 60
Fig. 4-54 Ejemplo 2 de malas prcticas: las paredes de la acequia dificultan el retorno de los animales al
entorno. Foto: F. Navs. __________________________________________________________________ 61
Fig. 4-55 Ejemplo 3 de malas prcticas: Bajante escalonado que constituye una trampa para la fauna.
Foto: F. Navs. __________________________________________________________________________ 61
Fig. 4-56 Alcantarilla reconstruida en el Parque Nacional de Umpqua, Oregn, E. U. __________________ 63
Fig. 4-57 Ejemplo 1 de malas prcticas: El desnivel resulta ser una trampa para los peces. (Ref. 7) _______ 64
Fig. 4-58 Ejemplo 2 de malas prcticas: la poca altura de la lmina de agua dificulta el remonte de los peces.
(Ref. 7) ________________________________________________________________________________ 64
Fig. 4-59 Adecuada adaptacin de un drenaje para paso de fauna acutica. (Ref. 7 ___________________ 64
Fig. 4-60 Ejemplo 3 de malas prcticas: Este drenaje en Noruega tiene dos problemas simultneos: Su salida
tiene un nivel demasiado alto en relacin al curso fluvial, dicho desnivel supone una barrera para los peces
que se dirigen aguas arriba. El segundo problema es la baja altura de la lmina de agua, lo cual sugiere una
trampa mortal para los peces que se dirigen aguas abajo. Foto: B. Iuell ____________________________ 65
Fig. 4-61 Ejemplo 5 de malas prcticas: Escaln en el interior del drenaje que supone un obstculo para el
movimiento de fauna acutica. Foto: J. Dufek. _________________________________________________ 65
Fig. 4-62 Ejemplo 4 de malas prcticas: Drenajes situados en un badn que dificultan el paso de peces. Foto:
F. Navs. _______________________________________________________________________________ 65
Fig. 4-63 Paso rectangular para anfibios en Alemania con estructuras bien delimitadas. Foto: J.
Niederstrasser. __________________________________________________________________________ 67
Fig. 4-64 Estructura general de un paso superior para anfibios (Ref. 7) _____________________________ 68
Fig. 4-65 Ejemplo 1 de malas prcticas: Para el cercado de este tipo de pasos las mallas de alambre
galvanizado no son aplicables porque los anfibios intentan trepar por ellas. Foto: R. Campeny. _________ 68
Fig. 4-66 Ejemplo 2 de malas prcticas: Desajuste de la estructura gua y el acceso al paso para anfibios.
Foto: C. Rosell. __________________________________________________________________________ 69
Fig. 4-67 El terreno adyacente a la estructura gua se mantiene completamente liso y libre de vegetacin.
Foto: COST 341 __________________________________________________________________________ 69
Fig. 5-1 mono aullador o mono saraguato (Aloutta pigra) ______________________________________ 70
Fig. 5-2 Monitoreo de pasos subviales tipo viaducto adaptado. ___________________________________ 72
Fig. 5-3 Paso subvial tipo alcantarillo presente en el proyecto ____________________________________ 72
Fig. 5-4 Paso areo y sealamiento dentro del proyecto de ampliacin de la carretera Villahermosa-
Escrcega. _____________________________________________________________________________ 72
Fig. 5-5 Arreglo de postes. Ref. 14 ___________________________________________________________ 73
Fig. 5-6 Vista en planta del paso respecto a la corona de la carretera. Ref. 14________________________ 74
Fig. 5-7 Vista en planta del andador trapezoidal. Ref. 14 ________________________________________ 74
Fig. 5-8 Arreglo de la malla ciclnica, cables de acero y andadores de comunicacin. Ref. 14 ___________ 74
Fig. 5-9 Vista de perfil del paso areo tipo puente colgante. Imagen: Ref. 14 ________________________ 75
Fig. 5-10 Monitoreo de la funcionalidad de los pasos, por medio de cmaras-trampa. Fotos: Ref. 14 _____ 75
Fig. 5-11 Ejemplo de obra de drenaje ubicada en el km 161+082.3 que posiblemente sea usada por fauna de
talla inferior. Foto: Ref. 16 _________________________________________________________________ 76
7
Fig. 5-12 Ejemplo de obra de drenaje conformada por 12 tubos, ubicada en el km 58+093 que podra ser
reemplazada por una losa para facilitar el trnsito de fauna de talla inferior-mediana. Foto: Ref.16 _____ 77
Fig. 5-13 Estructura general del vibrador monoltico de concreto hidrulico simple con las dimensiones
establecidas por la N-PRY-CAR-10-04-001. Ref. 15 ______________________________________________ 79
Fig. 5-14 Seal vertical preventiva SP-41, indica proximidad a los vibradores monolticos. Ref. 15 ________ 79
Fig. 5-15 Sealamiento preventivo acerca de la posibilidad de encontrar algunas especies en el tramo
carretero. Ref. 15 ______________________________________________________________________ 80
Fig. 5-16 Seales restrictivas necesarias para la conservacin del ecosistema de la regin. Ref. 15 _______ 80
Fig. 5-17 Ubicacin del proyecto. Ref. 17 _____________________________________________________ 81
Fig. 5-18 Caja ornamentada (Terrapene ornata) ___________________________________________ 81
Fig. 5-19 Jaguarundi (Herpailurus yagouarundi) ______________________________________________ 82
Fig. 5-20 Venado cola blanca (Odocoileus virginianus) _________________________________________ 82
Fig. 5-21 Localizacin del proyecto y de los 7 pasos de fauna. Ref. 17 ______________________________ 83
Fig. 5-22 Esquema general del proyecto en caso que se aceptara la adecuacin del drenaje a paso inferior
multifuncional de fauna. Ref. 17 ____________________________________________________________ 84
Fig. 5-23 Ejemplos de cunetas que favorecen el acceso a anfibios, reptiles y micromamferos al entorno __ 84
Fig. 5-24 Ejemplos de bordillos en rampa _____________________________________________________ 85
Fig. 5-25 Huella de venado cola blanca. Fuente: Outfitters Mxico _________________________________ 86
Fig. 5-26 Ubicacin del Proyecto. Ref. 18 _____________________________________________________ 87
Fig. 5-27 Especies de fauna silvestre captadas por cmaras-trampa mientras utilizan las obras de drenaje de
tipo bveda como paso de fauna. Ref. 18 _____________________________________________________ 89
Fig. 5-28 Murcilagos encontrados en las bvedas de las obras de drenaje. Ref. 18 ___________________ 90
Fig. 5-29 Exerodonta smaragdina. Foto: Grupo Selome S.A.de C.V./R. Bautista, 2010. Ref. 18 ___________ 91
Fig. 5-30 Iguana iguana. Foto: Grupo Selome S.A.de C.V./R .Bautista, 2010. Ref. 18 ___________________ 91
Fig. 5-31 Boa constrictor imperator. Foto: Grupo Selome S.A.de C.V./R .Bautista, 2010. Ref. 18 _________ 91
Fig. 5-32 Crocodylus acutus. Foto: Grupo Selome S.A.de C.V./R .Bautista, 2010. Ref.18 ________________ 91
Fig. 5-33 Icterus cucllatus. Foto: Grupo Selome S.A.de C.V./R. Bautista, 2010. Ref. 18 ________________ 92
Fig. 5-34 Tlacuache (Didelphis virginiana). Foto: Grupo Selome S.A.de C.V. 2010. Ref. 18 _______________ 92
Fig. 5-35 Esquema de losa plana sugerida para el proyecto. Ref. 18 ________________________________ 93
Fig. 5-36 Esquema general de bvedas. Ref. 18 ________________________________________________ 94
Fig. 5-37 Plano del paso de fauna inferior (superclaro) que deber ser construido en el cadenamiento 58+715.
Ref. 18 ________________________________________________________________________________ 95
8
PASOS DE FAUNA
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En la actualidad son insuficientes los proyectos carreteros que cuenten con pasos de
fauna como medida de mitigacin de impacto ambiental. Esto se debe en gran parte a que
en la Normativa Oficial no existe una exigencia para la construccin de pasos de fauna o
en su defecto, la adecuacin de estructuras como tales.
La Normativa que debera requerir la presencia de pasos de fauna en proyectos de
infraestructura vial es:
LEY DE OBRAS PBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS
REGLAMENTO DE LA LEY DE OBRAS PBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS
CON LAS MISMAS
NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
MANUAL DE PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
NORMAS OFICIALES MEXICANAS DE SEMARNAT
La escasez de pasos de fauna nuestro pas constituye una falta contra la sustentabilidad
de la infraestructura vial terrestre y contra la seguridad vial de los usuarios.
1.1 OBJETIVO
Proporcionar informacin suficiente para incluir en la fase de diseo el proyecto de los

Pasos de Fauna como medida de sustentabilidad en carreteras, autopistas y vas frreas,
as mismo solicitar a la SCT la necesidad de considerar estos requerimientos en su
Normativa. La construccin de los pasos de fauna representa una opcin de preservacin
de especies endmicas (especialmente aquellas que se encuentran en peligro de
extincin) cuyo ciclo de vida se ve afectado por la construccin de vas de comunicacin.
1.2 ALCANCES
Desarrollar informacin referente a pasos de fauna desde la descripcin de los permisos

necesarios para su construccin, casos en los que se deben emplear, ventajas,
desventajas y caractersticas tcnicas y geomtricas pero sin profundizar en detalles
estructurales.
9
2 INTRODUCCIN
La infraestructura vial genera beneficios sociales y econmicos a las regiones que

comunica. As mismo, el diseo de cada proyecto implica desarrollo de nuevas tcnicas y
elementos que permitan mejorar su desempeo y vida til.
Desafortunadamente, estos beneficios y otros pertenecientes a la actividad humana

provocan diferentes grados de impacto al ambiente, siendo los ecosistemas frgiles los
ms afectados.
En el caso de vas de vas de comunicacin terrestre como carreteras y vas de ferrocarril

existen algunas medidas para mitigar el dao causado al ambiente, las cuales se emplean
dependiendo el tipo de problema que se origine. Una de las acciones que ha dado
mejores resultados en pases en donde el dao ecolgico tiene relevancia gubernamental,
es la construccin de pasos de fauna superiores e inferiores, con los cuales se pretende
detener la segmentacin de ecosistemas y por ende la dispersin o incluso extincin de
las especies que habitan o se encuentran de paso en el rea ocupada por la
infraestructura.
10
3 MARCO LEGAL
3.1 Permisos para el Aprovechamiento del Derecho de Va

Para comprender mejor la importancia del derecho de va se enuncia a continuacin su
definicin y funciones dentro de la infraestructura vial.
Derecho de Va: Es un bien perteneciente a la Federacin constituido por una franja de
terreno que se requiere para la construccin, conservacin, ampliacin, proteccin y para
el uso adecuado de una va general de comunicacin y sus servicios auxiliares. En l
estn alojados todos los elementos que componen la infraestructura de carreteras,
autopistas y puentes.
Sus dimensiones son fijadas por la Secretara de Comunicaciones y Transportes, la cual
establece que la anchura no ser menor a 20 metros a cada lado del eje del camino. En el
caso de vas de dos cuerpos, se medir a partir del eje de cada uno de ellos.
3.1.1 En carreteras federales y zonas aledaas
Estn regidos por el REGLAMENTO PARA EL APROVECHAMIENTO DE DERECHO DE

VA EN CARRETERAS FEDERALES Y ZONAS ALEDAAS, DIARIO OFICIAL DE LA
FEDERACIN 8 DE AGOSTO DE 2000.
Los pasos de fauna se pueden definir como cruzamientos de acuerdo a lo estipulado por
el artculo 2, fraccin III, Cruzamiento: obra superficial subterrnea o elevada que cruza
de un lado a otro la carretera.
En lo que respecta a permisos, especficamente en el captulo II, artculo 5 se establece
que: se requiere permiso previo otorgado por la Secretara para:
I.- La construccin de accesos, cruzamientos e instalaciones marginales en el derecho de
va de las carreteras federales
Dado que los pasos de fauna se consideran cruzamientos, el artculo anterior es aplicable
a ellos.
Para obtener el permiso de la Secretara es necesario cumplir con los requisitos descritos
en el artculo 6, del mismo captulo del Reglamento, en donde se enuncia: Los
interesados en obtener un permiso para aprovechar el derecho de va de las carreteras
federales libres de peaje o zonas aledaas debern:
I. Presentar solicitud por escrito;
II. Cuando se trate de personas morales, acompaar copia de la escritura constitutiva;
III. Sealar la carretera, tramo y kilmetro en donde se llevar a cabo la obra o
instalacin;
IV. En caso de zonas aledaas al derecho de va, presentar el documento que acredite la
propiedad o posesin de la superficie o autorizacin para su aprovechamiento;
V. Presentar plano con medidas y colindancias en el que se delimite la ubicacin del
predio, tratndose del aprovechamiento de zonas aledaas al derecho de va;
VI. Acreditar pago de derechos
11
Los requisitos anteriormente enunciados deben ser cumplidos tanto para proyectos en
carreteras federales libres de peaje como para carreteras federales de cuota. Para estas
ltimas el trmite debe continuar con los documentos sealados en el artculo 6-A.
Para la construccin de pasos de fauna no se requiere liberar todo el derecho de va, sino
que son considerados modificaciones o ampliaciones dentro del derecho de va. Razn
por la cual el proceso para obtencin de permiso los exenta de proporcionar los
documentos solicitados en el artculo 6-A, en donde especifica que para La construccin,
modificacin o ampliacin de obras en el derecho de va no es necesario anexar los
documentos requeridos en el presente artculo.
Los interesados en construir accesos, cruzamientos y obras marginales debern, adems

de cumplir con los documentos solicitados en el artculo 6 cumplir con los siguientes
requisitos:
Informacin del uso que se le dar al predio objeto del acceso.

Descripcin de las instalaciones, calendarizando las diferentes etapas de
construccin.
El plano del proyecto con las caractersticas que seale la Secretara.
3.1.2 En caminos y puentes de cuota
El procedimiento general para la tramitacin de permisos se establece en el Manual de

Procedimientos para el Aprovechamiento de Derecho de Va de Caminos y Puentes de
Cuota, a continuacin se enlista de manera resumida:
1. El interesado deber acudir a la Unidad General de Servicios Tcnicos (UGST) del

Centro SCT correspondiente entregando la solicitud y toda la documentacin
requerida.
2. En caso de que la documentacin est incompleta, la UGST del Centro SCT

correspondiente har las observaciones necesarias en un plazo que no exceda los
10 das hbiles. Posteriormente el interesado cuenta con 10 das hbiles para
completar los requisitos faltantes, si al concluir este plazo no dio cumplimiento se
considerar abandonada la solicitud.
3. Una vez que la UGST considere aceptable la solicitud y est completa la

documentacin, enviar a la Unidad de Autopistas de Cuota (UAC), el expediente con
la documentacin revisada y el visto bueno correspondiente. La Secretara a travs
de la Subsecretara de Infraestructura otorgar los permisos en un plazo de 30 das
hbiles, cuando se cumpla con los requisitos y no se afecte la seguridad de la va
pblica.
4. La UAC revisar y estudiar la documentacin, emitir el dictamen tcnico y enviar a
la Subsecretara la solicitud para su aprobacin.
12
5. La AUC o la UGST correspondiente requerir al interesado el pago de derechos
mediante cheque certificado o de caja a favor de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes expedido por una sociedad bancaria de la localidad, por la cantidad
determinada por la ley Federal de Derechos. El pag se podr efectuar en las oficinas
de la direccin general Adjunta de Administracin de la UAC o en el Centro SCT de la
Entidad federativa.
6. Una vez que la unidad administrativa de la SCT que haya recibido el pago, entregar
al interesado el recibo correspondiente.
7. El interesado acreditar el pago de derechos ante el rea tcnica dela UAC

responsable de la tramitacin del permiso. Una vez acreditado el pago de derechos,
la UAC remitir al Centro SCT correspondiente el permiso autorizado para que se
entregue al interesado, marcando copia de oficio a la empresa concesionaria.
8. La Subsecretara emitir, en su caso la autorizacin y enviar toda la documentacin

a la UAC para la continuacin del trmite.
9. El Centro SCT, a travs de la UGST, vigilar que el permiso se cumpla de acuerdo

con las condiciones establecidas por la Secretara y supervisar que la construccin
de las obras o instalaciones se realicen de conformidad con las especificaciones
tcnicas, as mismo el interesado estar a cargo del control de la calidad
correspondiente. Todo esto de acuerdo a los procedimientos indicados en el Sistema
de Seguimiento a los programas de Conservacin en Autopistas y Puentes de Cuota.
As mismo, informar a la UAC la terminacin de los trabajos a satisfaccin de la
dependencia.
10. Concluidas las obras o instalaciones, se incorporarn al inventario de autopistas de

acuerdo con el Sistema de Seguimiento de los Programas de Conservacin en
Autopistas y Puentes de Cuota.
Para poder llevar a cabo el trmite descrito anteriormente se deben cumplir con requisitos
generales, posteriormente se debe cumplir con los requisitos particulares dependiendo el
tipo de obra a construir o instalar.
3.1.2.1 Requisitos Generales

A continuacin se enuncian los requisitos generales segn lo establecido en el, Manual
de Procedimientos para el Aprovechamiento del Derecho de Va en Caminos y Puentes
de Cuota:
1. Enviar una solicitud por escrito a la UGST indicando la siguiente informacin:
Nombre o razn social del interesado.
Nombre de la autopista, tramo, kilmetro.
13
Especificar si la zona objeto de la solicitud es: urbana, suburbana o rstica.
Descripcin de la obra o instalacin a realizar.
Para el caso de personas morales, anexar copia de la escritura constitutiva de la
empresa y poder notarial del representante legal, debidamente certificado ante
notario pblico.
Croquis de localizacin de la obra o instalacin con el detalle necesario para su
adecuada interpretacin.
2. Convenio entre el concesionario, el interesado y en su caso con terceros.
3. Opinin del concesionario o de CAPUFE en su caso: En dicha opinin se mencionar

la factibilidad de llevar a cabo los trabajos. Si existe negativa, deber estar justificada
tcnica y legalmente.
4. Acta de inspeccin:
En donde la UGST del Centro SCT correspondiente, el solicitante y el
concesionario harn una visita de campo para determinar la ubicacin exacta de
los trabajos las caractersticas del sistema constructivo a emplear.
Se levantar un acta firmada por representantes de la empresa concesionaria, el
solicitante y la UGST del centro SCT correspondiente.
5. Proyecto ejecutivo, cuyo contenido se especifica en los requisitos particulares.
6. Planos con las caractersticas indicadas en el Anexo 1 del presente manual.
7. Todas las obras contenidas en el proyecto, se llevarn a cabo por cuenta del
interesado y debern quedar terminadas en un plazo no mayor a 180 das naturales a
partir de la fecha de autorizacin, en donde se aprovecharn al mximo las
instalaciones existentes.
Los trabajos deben iniciarse en un plazo que no excedan los 30 das a partir de la
fecha de autorizacin de la obra por parte de la SCT.
El interesado informar al jefe de la UGST, por escrito y con 10 das hbiles de
anticipacin el inicio de los trabajos.
8. Sern reconstruidas de inmediato, por cuenta del interesado, las porciones de pista u
obras auxiliares que sean daadas o alteradas por la ejecucin del trabajo.
9. Todos los trabajos debern hacerse de acuerdo con las normas de construccin de
SCT, y las especificaciones complementarias que fije la UAC o la UGST.
10. Para evitar accidentes, durante el proceso de construccin, el interesado deber

colocar seales preventivas, restrictivas e informativas de acuerdo con lo establecido
en el Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y Carreteras de la
SCT.
11. Dentro del derecho de da de la autopista queda prohibido la colocacin de anuncios

comerciales, as como la autorizacin de estacionamientos o construcciones fijas o
semifijas no previstas en el proyecto.
14
12. Todas las obras construidas dentro del derecho de va se consideran obras auxiliares
de la autopista, sujetas a la jurisdiccin de la SCT y otras autoridades federales, con
carcter de vas generales de servidumbre pblica.
13. El incumplimiento de cualquiera de las anteriores condiciones o de las

complementarias, que seale la UAC o la UGST, cancelar automticamente la
autorizacin del proyecto.
14. Para cualquier modificacin del proyecto, el interesado deber comunicar y solicitar a
la SCT la revisin y el dictamen correspondientes.
15. Una vez terminados los trabajos debern retirarse del derecho de va todos los
materiales sobrantes incluyendo el sealamiento, de modo que la carretera y el
derecho de va queden limpios.
16. Para que la SCT autorice un permiso para la construccin o instalacin en derecho de
va y zonas aledaas, el interesado adems de cumplir con los requisitos anteriores,
debe cumplir de forma obligatoria los siguientes puntos:
En todos los casos en que la obra o instalacin pretenda llevarse a cabo en zonas
aledaas al derecho de va, el interesado deber solicitar al Centro SCT
correspondiente, una constancia cuya copia entregar a la UAC, en el sentido de
que el proyecto no afecta derechos u obras de terceros.
En caso de que existan obras o instalaciones que corran por el derecho de va o lo
crucen, el interesado deber solicitar a la entidad, empresa o dependencia
correspondiente, una constancia escrita, cuya copia entregar a la UAC, en el
sentido que el proyecto no provocar daos en dichas obras o instalaciones.
3.1.2.2 Requisitos particulares

En los siguientes prrafos se describen los requisitos particulares que se debern cumplir
adems de los generales. Se considera el caso particular de: CONSTRUCCIN DE
OBRAS E INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS Y MODIFICACIONES AL
PROYECTO ORIGINAL dado que los pasos de fauna entran en la clasificacin de Obras
e Instalaciones Complementarias.
Las Obras e instalaciones complementarias se definen como aquellas no previstas en el
proyecto original y que por condiciones de operacin de la autopista se requieren para el
adecuado funcionamiento de la misma.
El procedimiento de trmites es el descrito anteriormente, acompaado con los requisitos
generales y lo indicado en el Sistema de Seguimiento de los Programas de Conservacin
en Autopistas y Puentes de Cuota.
15
3.1.2.2.1 Lineamientos generales
Dentro de los Requisitos Particulares, existen Lineamientos Generales a seguir, pero los
correspondientes a este caso son los primeros tres:
Se deber contar con la justificacin tcnica para su realizacin, misma que deber
someterse a la normatividad correspondiente.
Para proyectos de forestacin, el proyecto deber estar ligado al proyecto geomtrico,
de acuerdo con el manual de Forestacin y el Manual de Proyecto Geomtrico de
Carreteras.
Los proyectos que modifiquen o amplen el proyecto geomtrico original debern
analizarse con base en el Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras y se podr
apoyar dicho anlisis con software autorizado por la SCT.
Finalmente, es necesario cumplir con los Requisitos Particulares. Para el objeto de

estudio de esta investigacin, slo son aplicables los puntos 1, 4 y 5:
1. Se entregar el proyecto ejecutivo, el cual deber contener:

Proyecto geomtrico.
Proyecto de sealamiento.
Proyecto de obras hidrulicas y/o estructuras.
Estudios geolgicos.
Estudios geotcnicos.
Especificaciones generales y particulares.
Programa de obra.
4. Para el caso de forestacin, se entregar el levantamiento planimtrico del tramo,

indicando:
Tipo de vegetacin existente.
Caractersticas del alineamiento vertical y horizontal.
Proyecto de forestacin que constar de la propuesta de especies de vegetacin,
distancias, altura y ubicacin.
5. Los que de acuerdo a su naturaleza juzgue convenientes la UGST avalados por la

UAC.
3.2 Permisos relacionados con monumentos histricos, artsticos y zonas

arqueolgicas
En la mayora de las obras de construccin o modificaciones en una va de comunicacin

basta tener los permisos descritos anteriormente para comenzar los trabajos, pero cuando
la obra a realizar se encuentra prxima a un lugar de relevancia histrica o bien durante el
proceso constructivo son descubiertos bienes con valor arqueolgico o histrico, el
responsable de la obra debe realizar trmites para la autorizacin de la obra civil o si es el
caso, para que en la zona se realicen trabajos de rescate de los vestigios encontrados.
16
La descripcin de las situaciones en las que se realizan dichos trmites y los requisitos
que se deben cumplir son expuestos en la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas
Arqueolgicas, Histricos y Artsticos y se detallan en su correspondiente Reglamento.
Los artculos de la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueolgicas, Histricos y

Artsticos de inters a esta investigacin son los siguientes:
Artculo 6: Los propietarios de bienes inmuebles colindantes a un monumento que

pretendan realizar obras de excavacin, cimentacin, demolicin o construccin que
puedan afectar las caractersticas de los monumentos histricos o artsticos, debern
obtener el permiso del Instituto correspondiente, que se expedir una vez satisfechos los
requisitos que se exijan en el Reglamento.
Los requisitos solicitados en el Reglamento de la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas

Arqueolgicas, Histricos y Artsticos a los que hace referencia el artculo 6, se detallan
en sus artculos 42, 43 y 44, que a continuacin se citan:
Artculo 42: Toda obra en zona o monumento, inclusive la colocacin de anuncios,

avisos, carteles, templetes, instalaciones diversas o cualesquiera otras, nicamente podr
realizarse previa autorizacin otorgada por el instituto correspondiente, para lo cual el
interesado habr de presentar una solicitud con los siguientes requisitos:
I. Nombre y domicilio del solicitante

II. Nombre y domicilio del responsable de la obra
III. Nombre y domicilio del propietario
IV. Caractersticas, planos y especificaciones de la obra a realizarse
V. Planos, descripcin y fotografas del estado actual del monumento y, en el caso de
ser inmueble, sus colindancias
VI. Su aceptacin para la realizacin de inspecciones por parte del instituto competente;
y
VII. A juicio del Instituto competente, deber otorgar fianza que garantice a satisfaccin
el pago por los daos que pudiera sufrir el monumento.
Artculo 43: El Instituto competente otorgar o denegar la autorizacin a que se refiere

el artculo anterior en un plazo no menor de treinta das hbiles, a partir de la fecha de
recepcin de la solicitud; en el caso de otorgarse, se le notificar al interesado para que
previamente pague los derechos correspondientes.
Artculo 44: Cualquier obra que se realice en predios colindantes a un monumento

arqueolgico, artstico o histricos, deber contar con el permiso del Instituto competente
y para tal efecto:
17
I. El solicitante deber cumplir con los requisitos establecidos en el artculo 42 de este
Reglamento.
II. A la solicitud se acompaar dictamen de perito autorizado por el Instituto
competente en el que se indicarn las obras que debern realizarse para mantener
la estabilidad y las caractersticas del monumento. Dichas obras sern costeadas en
su totalidad por el propietario del predio colindante; y
III. El Instituto competente otorgar o denegar el permiso en un plazo no mayor de
treinta das hbiles, a partir de la fecha de recepcin de la solicitud.
Continuando con la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueolgicas, Histricos y

Artsticos se tiene:
Artculo 29: Los monumentos arqueolgicos muebles no podrn ser transportados,
exhibidos o reproducidos sin el permiso del Instituto competente. El que encuentre bienes
arqueolgicos deber dar aviso a la autoridad civil ms cercana. La autoridad
correspondiente expedir la constancia oficial del aviso, o entregar en su caso, y deber
informar al Instituto Nacional de Antropologa e Historia, dentro de las 24 horas siguientes,
para que este determine lo que corresponda.
Artculo 34-BIS: Cuando exista el riesgo de que se realicen actos de efectos irreparables
sobre bienes muebles o inmuebles con valor esttico relevante, la Secretara de
Educacin Pblica, por conducto del Instituto Nacional de Bellas Artes y Literatura , sin
necesidad de la opinin a la que se refiere el artculo 34 podr dictar una declaratoria
provisional de monumento artstico o de zona de monumentos artsticos, debidamente
fundada y motivada de acuerdo con la misma Ley, que tendr efectos por un plazo de
noventa das naturales a partir de la notificacin de que esa declaratoria se haga a quien
corresponda , en la que se mandar a suspender el acto y ejecutar las medidas de
preservacin que resulten del caso.
Los interesados podrn presentar ante el Instituto Nacional de Bellas Artes y Literatura
objeciones fundadas, dentro del trmino de 15 das contados a partir de la notificacin de
la declaratoria, que se harn del conocimiento de la Comisin de Zonas y Monumentos
Artsticos y de la Secretara de Educacin Pblica para que esta resuelva.
Dentro del plazo de noventa das que se prev en este artculo, se dictar, en su caso, un
acuerdo de inicio de Procedimiento y se seguir lo previsto en el artculo 5 Ter de la
presente Ley. En caso contrario, la suspensin quedar automticamente sin efectos.
El Instituto correspondiente al que hacen referencia los artculos antes citados, se define
en el Captulo V de la presente Ley, compuesto de los artculos 44, 45 y 46.
Artculo 44: El Instituto Nacional de Antropologa e Historia es competente en materia

de monumentos y zonas de monumentos arqueolgicos e histricos.
18
Artculo 45: El Instituto Nacional de Bellas Artes y Literatura es competente en materia
de monumentos y zonas de monumentos artsticos.
Artculo 45: En caso de duda sobre la competencia de los Institutos para conocer un
asunto determinado, el Secretario de Educacin Pblica resolver a cual corresponde el
despacho del mismo.
Para los efectos de competencia, el carcter arqueolgico de un bien tiene prioridad sobre
el carcter histrico, y este a su vez sobre el carcter artstico.
3.3 Legislacin concerniente a la ejecucin de las obras
En la Legislacin N-LEG-3/07 se establecen los lineamientos referentes a los permisos y
requisitos para la ejecucin de obras. Estos ltimos son descritos en la clusula C en
donde se definen los elementos que compondrn el proyecto ejecutivo, entre ellos
podemos encontrar el C.5, el cual seala que el proyecto ejecutivo de la obra deber
contener La autorizacin en materia de impacto ambiental para realizar la obra, expedida
por la Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales Ref.12.
Para obtener la respectiva autorizacin del proyecto por parte de la SEMARNAT es
necesario que se le enve una Manifestacin de Impacto Ambiental que incluya medidas
de mitigacin del impacto generado por el proyecto. Es por ello que, aprovechando el
tema de esta tesina, propongo que entre los requisitos que exige la norma N-LEG-3/07
enunciados en la clusula C, se incluya la descripcin de los trabajos de mitigacin de
impacto ambiental a partir del diseo y construccin de pasos de fauna y su respectivo
monitoreo para evaluar su efectividad.
Esto con la finalidad de que la construccin o adecuacin de estas estructuras sea
requisito indispensable en todo proyecto de construccin y/o modernizacin de la
infraestructura carretera y que al mismo tiempo se lleve un seguimiento del desempeo
de las estructuras destinadas al paso de fauna.
A primera vista pareciera que la incorporacin de pasos de fauna en los proyectos
carreteros es un gasto innecesario en donde sus resultados no se observan a corto plazo,
pero a largo plazo son una medida muy eficaz para restaura parte del dao ecolgico
originado por la actividad humana protegiendo la sobrevivencia de fauna silvestre. Al
mismo tiempo incrementa la seguridad vial, lo cual se traduce en mayor seguridad
humana.
A continuacin se describe la importancia y caractersticas tcnicas que deben tener los
pasos de fauna.
19
4 MARCO TCNICO
4.1 Definicin de Pasos de fauna

Estructuras transversales a una va con el objetivo de habilitar el paso seguro de fauna a
los hbitats fragmentados por la construccin de infraestructura de transporte. Su
funcionamiento puede estar restringido al desplazamiento de fauna o pueden compartir
uso para otros propsitos como: drenaje, restitucin de caminos, vas fluviales y vas
pecuarias. Este tipo de pasos pueden ser superiores o inferiores a la va.
4.2 Justificacin del uso de Pasos de fauna

Son ampliamente conocidos los beneficios econmicos y sociales que genera en la
poblacin la construccin de infraestructura vial. Para ello se tienen todo tipo de manuales
y normas para su trazo, seleccin de materiales, proceso constructivo y hasta
sealamiento, pero poco se habla sobre el impacto ambiental que ocasionan las vas de
transporte.
Entre los daos ms representativos se encuentran:

Fragmentacin de hbitats: En toda actividad humana se presenta este fenmeno
pero en el caso de las vas de transporte ocurre cuando una va de ferrocarril, una
carretera o una autopista atraviesa un hbitat de tamao considerable, dividindolo en
dos o ms partes rompiendo as la conectividad ecolgica del lugar.
Efecto barrera: Es una de las consecuencias de la fragmentacin de hbitats, en

donde la presencia de la infraestructura vial dificulta o evita que las especies que
quedaron separadas en diferentes sub-hbitats puedan desplazarse entre ellos,
disminuyendo sus posibilidades de conseguir alimento o de reproduccin que a su vez
origina la presencia de metapoblaciones, las cuales tienen mayor probabilidad de
extincin que poblaciones de gran tamao.
El efecto barrera no slo perjudica los ciclos de vida de la fauna, por ejemplo; las
plantas con frutos carnosos o semillas que son dispersadas por animales tambin se
vern afectadas. Ref. 11
Fig. 4-1 El incremento en la densidad de vas fragmenta hbitats en pequeos parches que crean cantidades
desproporcionadas de hbitats de borde. Imagen: Iuell 2005.
Efecto borde: Es otra de las consecuencias de la fragmentacin de hbitats. Se

observa cuando un ecosistema que fue fragmentado, presenta cambios biticos y
abiticos en sus segmentos y en lo que resta del hbitat original.
20
En el caso de carreteras este efecto se aprecia en las inmediaciones o en el borde de
va, donde se crearn condiciones con mayor temperatura, menor humedad, mayor
radiacin y mayor susceptibilidad de viento, dando como resultado una diferente
distribucin de especies al cambiar el tipo de vegetacin y la oferta de la misma. En
estas circunstancias son atradas especies oportunistas aquellas que las nuevas
condiciones favorecen su supervivencia y reproduccin, desplazando a las especies
locales que habitaban el ecosistema antes de ser fragmentado. Ref. 9 y 10
Mortalidad de fauna por atropello o colisin: Este efecto se presenta tanto en

mamferos, como en aves, reptiles y anfibios. En Mxico hay poca informacin al
respecto, pero dos tesis de licenciatura de la Universidad Michoacana de San Nicols
de Hidalgo abordan el tema de mortalidad de vertebrados como mamferos, aves,
reptiles y anfibios por atropellamiento en carretera costera Lzaro Crdenas-
Coahuayana en Michoacn, en donde se realizaron diez recorridos de muestreo
durante entre 2010 y 2011, donde el mayor nmero de individuos atropellados fueron
mamferos.
Otro documento que aborda el tema es un estudio a corto plazo que se realiz en la
regin del Istmo de Tehuantepec, Oaxaca en donde se monitore 1.2 km de carretera
durante 49 das, en donde el mayor nmero de especies afectadas fue el de anfibios y
reptiles. Entre las especies que se documentaron en el estudio son:
tlacuaches (Didelphis spp.)

sapos (Rhinella marina
coat (Nasua narica)
zorrillo de una banda (Conepatus mesoleucus)
armadillo de nueve bandas (Dasypus novemcinctus)
oso hormiguero (Tamandua mexicana)
boa constrictor (Boa constrictor)
iguana verde (Iguana iguana)
iguana negra (Ctenosaura pectinata)
De las cuales la iguana verde y la iguana negra son consideradas por la NOM-059-
SEMANRNAT-2010 consideradas por la NOM-059-SEMANRNAT-2010 y por la
Convencin sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y
Flora Silvestres (CITES, por sus siglas en ingls) como especies amenazadas.
En el estado de Campeche se tiene reportes de accidentes automovilsticos donde

est involucrada la muerte de tapires centroamericanos (Tapirus bairdii), mamfero que
puede pesar ms de 250 kg y que actualmente se encuentra en peligro de
extincin.Ref. 9
21
Fig. 4-2 Tapir centroamericano (Tapirus bairdii)
Fig. 4-3 Comparacin del tamao de un tapir respecto a un ser humano.
Otro caso de prioridad ecolgica se localiza en la carretera federal 180, tramo Nautla
Cardel aproximadamente en el km 100+000 en el estado de Veracruz, donde se tiene
conocimiento del atropellamiento del cangrejo azul (Cardisoma guanhumi) y cangrejo rojo
(Gecarnicus lateralis) en grandes cantidades. A pesar de que las poblaciones de ambas
especies han disminuido drsticamente en los ltimos 10 aos (ya sea por el aumento de
vialidades que atraviesan sus rutas de migracin, o bien por ser vctimas de la caza
furtiva), an no han sido incluidas en la Lista de especies en riesgo emitida por la NOM-
059-SEMARNART-2010.
Se tiene registro que en Cancn y en el puerto de Veracruz particularmente en las zonas
de Mocambo y Boca del Ro, se lleva a cabo campaas de proteccin en las que se
instalaron mallas de alambre que evitan el paso de los cangrejos a las avenidas, en donde
voluntarios recogen a los crustceos en recipientes y los devuelven al mar y pantanos.
Este esfuerzo aunque valioso es insuficiente si en tramos carreteros como el de Nautla
Cardel no existe ningn elemento de infraestructura que proteja la migracin de estas
especies de cangrejo.
22
Desde el punto de vista social, los vehculos que se ven obligados a cruzar la carretera en
este tramo, se exponen a accidentes y/o daos en sus vehculos, adems que en las
regiones antes mencionadas de Mocambo y Boca del Ro el hedor generado por la gran
cantidad de cangrejos triturados por el paso de automviles lleg a ser insoportable. Ref. 19
Fig. 4-4 A la izquierda: cangrejo rojo (Gecarnicus lateralis). A la derecha: cangrejo azul (Cardisoma guanhumi)
6. Perturbaciones: Ruido, contaminacin, iluminacin artificial, son elementos que

ocasionan perturbaciones a las especies que habitan en terrenos adyacentes a la
vialidad, provocando que sus hbitats sean cada vez menos capaces de acoger fauna
silvestre y que sus procesos de reproduccin se vean alterados. Un ejemplo de ello es
en el caso de las aves, donde los altos niveles de ruido dificultan su comunicacin y
nidificacin. Ref.7 y 9
Como es de suponerse, existen alternativas que pretenden mitigar el impacto ambiental

de la infraestructura vial en la fauna de la regin. Las soluciones que se conocen pueden
ser estructurales o no estructurales. A continuacin se describen cada una de ellas:
4.2.1 Soluciones estructurales
Cercas: Tiene la ventaja de que se puede establecer una valla con vegetacin existente
en la zona como cierto tipo de arbustos y rboles. En efecto; evitan la entrada de
animales a la va pero este mismo fenmeno acenta el efecto barrera, con ello surge la
necesidad de plantear medidas adicionales que faciliten el paso de fauna por
determinados puntos.
Si se utilizan cercas de malla metlica, es necesario enterrarlas de 20 a 40 cm debajo del
nivel del terreno, debido a que algunas especies cavan para poder atravesarlas por
debajo.
Las pantallas acsticas transparentes fueron diseadas para reducir la contaminacin
auditiva que genera la operacin de la infraestructura al mismo tiempo que representa una
barrera para las especies que deseen atravesar la carretera, pero su instalacin no solo
23
perjudica el avance de la fauna terrestre, tambin representan un peligro para las aves
que se llegan a impactar con ellas, padeciendo un efecto similar a la colisin con un
vehculo. Ref. 7
Sealizacin: Consiste en la colocacin de sealamiento para que los automovilistas

disminuyan su velocidad y tomen precauciones en zonas donde es comn la marcha
de fauna. La desventaja presente en esta solucin es que en nuestro pas no existe
una slida cultura vial que asegure que se respetar el sealamiento, por lo tanto la
eficacia de la sealizacin sera muy limitada o nula. Ref. 9
Fig. 4-5 Ejemplos de seales preventivas que advierten el cruce frecuente de animales en las vas
de transporte.
Reflectores: Su plan de accin reside en la colocacin de reflectores en los bordes de

las vas para que al acercarse vehculos con los faros encendidos, su luz se refleje en
los dispositivos. Se espera que el reflejo sirva para ahuyentar o por lo menos advertir
a los animales sobre la proximidad de peligro al acercarse a esa zona. Existen dos
tipos de reflectores: uno estndar, que se utiliza en terrenos planos y otro, para
terrenos con marcada inclinacin.
Su efectividad se observa poco tiempo despus de su instalacin, pero al cabo de un
lapso, algunas especies se adaptan a este fenmeno y pierde su efecto, por lo que se
concluye que no es el mtodo ms eficiente. Ref. 9 y 10
Fig. 4-6 Reflectores instalados en carreteras de Aragn, Espaa.
24
Pasos de fauna: Representan un paso seguro a travs de una carretera o una
autopista, permitiendo la conexin entre hbitats adems que favorecen la vegetacin
presente en la zona. Es la solucin que mejor reduce las alteraciones ambientales
sufridas a causa de la infraestructura para autotransporte y ferrocarril. Su desventaja
es el alto costo de su implementacin, adems que al necesitar estudios detallados
sobre las especies que habitan la zona de construccin, con ello el proceso
constructivo se demora.
En algunos casos resulta conveniente aprovechar las estructuras existentes para otros
fines, como las tuberas de drenaje, lo cual resulta en un coste menor siempre y
cuando se haya hecho la evaluacin adecuada y sea comprobada su viabilidad. De no
ser as, el aprovechamiento de instalaciones existentes pudiera resultar
contraproducente.
Es importante que para la forestacin del paso de fauna construido se utilice especies
vegetales presentes en la zona o las que indique el Manual de Forestacin que emite
la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Ref. 7, Ref. 9 y Ref.10
4.2.2 Soluciones no estructurales
Repelentes olfatorios: Consiste en utilizar diferentes sustancias con olores

estratgicos (de depredadores u olores desagradables) para conducir a los animales a
cierto lugar o para alejarlos de las carreteras. Es una medida que se ha utilizado
principalmente en Europa, pero an no se tiene registrada su efectividad.
Ultrasonido: Tambin es un mtodo muy poco explorado por lo que no se sabe con
certeza su efectividad en evitar la mortalidad de fauna en carreteras.
Iluminacin: Instalacin de iluminacin en los bordes de la va. Tiene una efectividad

limitada y la desventaja de que al mantener un rea iluminada provoca alteraciones en
el ciclo reproductivo de ciertas especies, en otros casos puede causarles
desorientacin. En el caso de los pases nrdicos se observ que afectaba los ciclos
de anidacin de las aves.
Modificacin del hbitat: Consiste en transformar la vegetacin del hbitat para

propiciar una respuesta especfica en la fauna o en los usuarios de la va. Un ejemplo
de ello es podar la vegetacin en el borde de va para mejorar la visibilidad de los
conductores y as puedan percibir cuando un animal intenta cruzar la carretera. Otro
ejemplo es sembrar al borde de va vegetacin que no es agradable para la fauna del
lugar. Ref. 10
4.3 Situaciones en las que deben existir pasos de fauna

En carreteras y autopistas donde exista alta accidentalidad de usuarios originada por
atropellamiento o impacto contra vertebrados, especialmente ungulados.
25
En lugares donde haya un alto ndice de mortalidad de fauna asociada a la
infraestructura, especialmente si las vctimas se encuentran en la lista de especies en
peligro de extincin o protegidas contenida en la norma NOM-059-SEMARNAT-2010.
En sitios donde la fauna afectada requiera de grandes extensiones de terreno para su

desarrollo y proliferacin, como son los ungulados, los carnvoros medianos y
grandes.
En regiones donde exista movimiento de fauna esparcidora de semillas entre los

hbitats separados por la va.
En infraestructura que atraviese las rutas de migracin de fauna.
En el caso de que la carretera o la va frrea pase por un arroyo, ro o cualquier otro

cuerpo de agua, se podr aprovechar la infraestructura hidrulica, por ejemplo
alcantarillas, las cuales pueden funcionar como paso para fauna acutica, anfibios,
reptiles y mamferos pequeos.
Cuando en alguno de los hbitats separados se encuentre un cuerpo de agua que sea
aprovechado por las especies que habitan en la regin.
Cuando los hbitats fragmentados poseen amplias reas de vegetacin nativa, como
el caso de bosques y selvas.
Fig. 4-7 Venado intentando cruzar una autopista como resultado de la fragmentacin de su hbitat.
4.4 Ubicacin de los pasos

Para tener un aprovechamiento eficiente de los pasos de fauna, se debe elegir
cuidadosamente su localizacin. Para tal propsito se presentan a continuacin los
factores a considerar:
Por medio de investigacin documental, de campo y con ayuda de Sistemas de

Informacin Geogrfica, identificar el tipo de fauna que habita en los terrenos
26
adyacentes a la infraestructura vial, las reas en donde se desarrolla y de ser el caso;
las rutas migratorias que se realizan en la regin.
Con esta informacin tambin se podr conocer los hbitats en la zona y el grado de
fragmentacin que sufriran con la presencia de la va.
Teniendo definidos los hbitats, se dar prioridad a aquellas zonas donde existan
especies amenazadas, o aquellas que realizan migraciones entre los hbitats
fragmentados. En caso de no saber si alguna especie de la regin se encuentra en
peligro de extincin, ser necesario consultar la NOM-059-SEMARNAT-2010, donde
se detalla una lista de especies en riesgo. En el caso de especies migratorias se debe
ubicar sus rutas, procurando que la construccin del paso sea dentro de las mismas.
Las variaciones en el relieve puedan ayudar a canalizar el desplazamiento de

animales, tales como crestas, valles y arroyos, los cuales facilitan el paso de fauna
terrestre y acutica.
En zonas donde hay un alto ndice de accidentalidad vial a causa de colisiones con
grandes mamferos.
Fig. 4-8 Tamao de algunas especies de ungulados con relacin a un automvil tipo sedn.
Evitar ubicaciones que desemboquen en otras barreras, como muros, taludes con
pendientes demasiado pronunciadas que dificulten la salida del paso, etc. Ref. 7
4.5 Densidad de los pasos de fauna

No se tiene un nmero especfico para todos los casos porque la cantidad de pasos est
determinada por el nmero de especies de la regin en estudio, su comportamiento y la
distribucin de los tipos de hbitats.
Se recomienda que la densidad de los pasos sea mayor en zonas que crucen entornos
naturales como bosques, selvas, campos de cultivo tradicional; y que su densidad sea
menor en zonas urbanas o en zonas de agricultura intensiva.
Existe el argumento de que construir varios pasos de fauna ayuda a reducir el riesgo de
que alguno de los pasos no sea efectivo para las especies que se dise. Ref. 11
27
Se espera que la vida til de los pasos de fauna sea entre 70 y 80 aos, por lo que debe
garantizarse su funcionalidad a largo plazo. Su adecuada ubicacin debe ser elegida
considerando el carcter cambiante del entorno natural. Ref. 11
En el documento Prescripciones Tcnicas para el Diseo de Pasos de Fauna y Vallados

Perimetrales emitido por el Ministerio de Medio Ambiente de Espaa se propone una
densidad de pasos dependiendo el tipo de especies. A continuacin se muestra en la
siguiente tabla:
DENSIDADES MNIMAS PARA PASOS DE FAUNA
Tipos de Hbitats Nmero de pasos para Nmero de pasos para

grandes mamferos pequeos vertebrados
Hbitats forestales y otros tipos de

hbitats de inters para la conservacin 1 paso cada km 1 paso cada 500 m
de la conectivdad ecolgica.
El resto de hbitats transformados por
activdades humanas (incluye zonas 1 paso cada 3 km 1 paso cada km
agrcolas)
Tabla 4-1 Densidades mnimas para la localizacin de pasos de fauna dependiendo el tipo de hbitat y del grupo de
referencia.
Cabe sealar que esta tabla es una propuesta, cuyos valores pueden variar en para cada
caso especfico, por lo que no debe tomarse como una regla absoluta para todos los
casos. Ref.7
4.6 Criterios de eleccin del tipo de estructura

Criterio 1, Importancia del terreno para la conectividad ecolgica: en donde se
deben hacer estudios que determinen a nivel detallado la distribucin de los hbitats
de mayor inters para la conectividad ecolgica de las especies, con lo cual se
identificar el potencial de cada uno:
o Alto: Son reas clave para la conectividad entre hbitats y que facilitan la
movilidad de fauna a nivel regional y local. Por su importancia en la conectividad
ecolgica, no se recomienda la implementacin de pasos de uso mixto, por el
contrario, deben ser pasos superiores para uso exclusivo de fauna.
o Medio: Hbitats relativamente intactos, aquellos que no necesiten una designacin

de conservacin especial, hbitats en los que la movilidad de la fauna no dependa
totalmente de ellos o bien aquellos en los que en un futuro se planee restauracin.
Para este tipo de ecosistemas la presencia de pasos de uso mixto es opcional
pero lo que no resulta recomendable es la construccin de pasos elevados como
puentes y viaductos.
o Bajo: Hbitats con transformaciones considerables ocasionadas por actividad

humana, donde la conectividad de vida silvestre no es tan urgente. En este tipo de
28
entornos tampoco es recomendable la instalacin de pasos elevados, en su lugar
es preferible colocar pasos de uso mixto, pasos subterrneos o adaptar la
infraestructura hidrulica existente para que funcione como paso a desnivel para
pequeas especies acuticas y terrestres. Ref. 7
Criterio 2, Caractersticas topogrficas: Es conveniente que los accesos a los

pasos estn al mismo nivel que los terrenos adyacentes a la infraestructura vial, razn
por la cual se recomienda que si la va se localiza entre cortes, se construya un paso
superior de modo que los cortes a los lados funcionen como apoyos. Por el contrario,
si la va se construy sobre terrapln, el paso de fauna sea inferior.
En el caso de terrenos llanos se tienen dos opciones:
o Elevar la rasante del camino para poder construir pasos inferiores.
o Construir rampas de acceso con poca pendiente en donde ser necesario adquirir
derecho de va 8 metros ms si se trata de autopistas y vas rpidas y 3 metros
ms si se trata de carreteras convencionales.
En tramos donde los costados de la va sean corte y terrapln en la misma seccin

transversal, no se recomienda construir pasos de fauna, aunque en casos excepcionales
pueden proyectarse pasos superiores con tipologa constructiva de falso tnel que se
adapten a la topografa del terreno Ref. 7
Criterio 3, Especies o grupos faunsticos de referencia: Los pasos de fauna tienen

como finalidad beneficiar al mayor nmero posible de especies, por lo que resulta
prctico dividirlos en los grupos faunsticos:
o Grandes mamferos: Especialmente ungulados (venados, tapires, jabales,

borregos), grandes carnvoros (osos, lobos, jaguares, pumas).
o Pequeos vertebrados: Carnvoros de talla media el resto de mamferos que no
estn en la categora de grandes mamferos, tambin incluye a reptiles (zorros,
mapaches, hurones, conejos, tlacuaches).
o Anfibios: Los pasos de fauna para anfibios tambin pueden ser utilizados por
roedores y micromamferos (insectvoros y roedores).
o Peces: Fauna acutica, principalmente peces. Ref.7
4.7 Dimensiones
Se procurar que los pasos se construyan en direccin perpendicular a la va, porque de
este modo se tendr un tramo ms corto.
A continuacin se proporciona un cuadro de medidas para pasos superiores e inferiores,
las cuales fueron definidas as para brindar mayor efectividad a los pasos. Para poder
entender con mayor claridad se ilustra lo que significa cada variable:
29
4.7.1 Pasos inferiores vehiculares (P.I.V)
Un paso inferior es aquel que cruza la carretera que pasa por
debajo de l.
Donde:
L= largo
A=ancho Fig. 4-9 Largo y Ancho en un paso

inferior (Ref. 7)
Tambin son conocidos como puentes verdes, deben tener un ancho A mnimo de 8
metros, su suelo tiene que estar acondicionado con la vegetacin del lugar y su parapeto
debe estar cubierto con cercas de madera que funcionan como barrera visual y auditiva.
La tabla de dimensiones que a continuacin se presenta, fue extrada de la referencia 7,
donde las medidas propuestas buscan optimizar el desempeo de los pasos inferiores:
Dimensiones
Tipo de paso Usos Grupos de fauna de referencia
Mnimas Recomendadas
Especfico para Todos, excepto anfibios y
Ecoducto A: 80 m ***
fauna especies acuticas
Paso inferior
Especfico para A: 20 m
especifico para Grandes mamferos A: 40-50 m
fauna A/L> 0.8
fauna
Paso inferior Paso de fauna A: 10 m
Grandes mamferos A: 20-50 m
multifuncional y va pecuaria A/L>0.8
Especfico para Mamferos arborcolas (monos,
Paso entre rboles *** ***
fauna ardillas, marsupiales)
Tabla 4-2 Resumen de dimensiones adecuadas para pasos de fauna superiores (Ref. 7)
30
4.7.2 Pasos Superiores Vehiculares (P.S.V)
Los pasos superiores son aquellos que
atraviesan la carretera que pasa sobre ellos.
Las dimensiones dependen del tamao de los
animales, por ejemplo: para animales medianos,
el ancho puede ser entre 5 y 12 metros mientras
que para animales de gran tamao el ancho del
paso puede ser de hasta 25 metro. La altura H
de vara entre los 3 y 5 metros.
Donde:
L=longitud
A=ancho
H=altura
Fig. 4-10 Altura, largo y ancho en pasos superiores

(Ref. 7)
A continuacin las dimensiones propuestas por la referencia 7, para lograr resultados ms

eficaces:
Dimensiones
Tipo de paso Usos Grupos de fauna de referencia Mnimas Recomendadas
(AxH) (AxH)
Viaducto Multifuncional Todos *** ***
Jabal: 7 x 3.5 m
Paso superior
Especfico para ndice de apertura > 0.75
especfico para Grandes mamferos 15 x 3.5 m
la fauna Ciervo: 12 x 3.5 m
grandes mamferos
ndice de apertura > 1.5
Jabal: 7 x 3.5 m
Mixto: Paso de
Paso superior ndice de apertura > 0.75
fauna y va Grandes mamferos 15 x 3.5 m
multifuncional Ciervo: 12 x 3.5 m
pecuaria
ndice de apertura > 1.5
Paso superior
especfico para Especfico para
Pequeos vertebrados 2x 2m ***
pequeos la fauna
vertebrados
Drenaje adaptado Mixto: Paso de
para animales fauna y Pequeos vertebrados 2x 2m ***
terrestres drenaje
Mixto: Paso de
Drenaje adaptado
fauna y Peces *** ***
para peces
drenaje
Longitud (m): <20 20-30 30-40 40-50
Especfico para
Paso para anfibios Anfibios Seccin AxH (m): 1x0.75 1.5x1 1.75x1 2x1.5
la fauna
Dimetro (m): 1 1.4 1.6 2
Tabla 4-3 Resumen de dimensiones adecuadas para pasos de fauna superiores (Ref. 7)
En el siguiente subtema se detallan las caractersticas de cada tipo de paso de fauna. Ref.7
31
4.8 Tipos de estructuras de pasos de fauna
4.8.1 ECODUCTO
Los ecoductos son pasos inferiores a la

infraestructura, cuyas grandes
dimensiones y su cobertura vegetal con
la flora del entorno permiten una
reintegracin eficiente al ambiente. Estas
estructuras normalmente se construyen
sobre vas de alta capacidad y sobre
vas de tren de alta velocidad. Ref. 8
Uso: Exclusivo para fauna. Fig. 4-11 Ecoducto De Woeste Hoeve, Holanda. Autopista A50
Especies que pueden usarlo

Principalmente ungulados y grandes carnvoros.
Mamferos medianos y pequeos.
Reptiles e invertebrados.
No es recomendable para anfibios por la aridez de su superficie.
Puede servir para orientar el vuelo de aves y murcilagos.
Caractersticas geomtricas.
Ancho mnimo de 80 metros.
La estructura puede tener cualquiera de los siguientes arreglos:
Fig. 4-12 Posibles configuraciones en la forma del puente que compone el ecoducto (Ref. 7)
De los cuales es preferible utilizar los arreglos B y C, el motivo es porque facilitan el

encauzamiento de los animales a la estructura. Ref. 7
Construccin
Se recomienda construir en zonas de cortes, de modo que los taludes funcionen como
soportes para el puente. En caso de que se dese ubicar el paso en terrenos llanos, los
32
accesos sern rampas con pendientes de 15-25%. La superficie deber estar cubierta
con la vegetacin autctona de la zona adems de otros elementos como troncos y
piedras que sirven como refugio para especies pequeas y reptiles.
Para tener un drenaje adecuado, se establecer una pendiente de 2-3% a partir del eje
longitudinal del ecoducto hacia los laterales.
El uso de pantallas de proteccin slo se recomienda para pasos superiores angostos. En
aquellos que superen los 50 m de ancho es preferible la plantacin de setos en los
laterales de la estructura, procurando que existan grupos de mayor densidad en algunas
zonas.
Los laterales debern estar cubiertos por una elevacin longitudinal de tierra con mnimo
1 metro de altura. En la tierra cercana al vallado de proteccin tendr que sembrarse
densamente rboles y arbustos de manera que funcionen como pantallas naturales que
reducen las molestias de luces y ruido para los animales adems de las pantallas
artificiales (en caso de que existan). As mismo, se recomienda sembrar plantas que
constituyan el alimento de las especies beneficiadas por el paso.
VALLADO DE
PROTECCIN
CAPA DE
PROTECCIN
Fig. 4-13 Estructura y elementos necesarios en los laterales del puente del ecoducto (Ref. 7)
El grosor mnimo de capa de tierra para sembrar vegetacin es de 0.3 m para arbustos,
de 0.6 a 1.5 m para rboles.
Para su construccin se pueden utilizar elementos para la construccin de puentes como
son: estructuras de falso tnel y bvedas. Ref. 7 y Ref. 8
Se instalar cerramiento perimetral unido a los accesos del paso, con la finalidad de
canalizar a los animales hacia el paso.
Cerramiento perimetral
Como ya se mencion anteriormente, se instalar para conducir a los animales hacia el
paso de fauna, pero tambin es til para evitar que lleguen a carreteras o vas frreas de
alta intensidad de trnsito.
Para el caso de este tipo de paso de fauna se establecen las siguientes recomendaciones
del vallado perimetral para grandes mamferos.
El material ms adecuado para los alambres del cerramiento es el acero galvanizado de
2.5 mm de dimetro. Para el vallado se puede utilizar malla cinegtica con mayor
densidad en la parte inferior pero la malla anudada rectangular de alambre de acero
galvanizado y densidad progresiva (ms denso en la parte inferior) o con malla ciclnica
presentan mayor eficacia. En el caso donde la malla utilizada no sea de densidad
progresiva ser necesario instalar en la parte inferior otra malla de abertura ms
compacta con una altura entre 40-60 cm para evitar que especies pequeas la atraviesen.
33
La instalacin de la malla ser ajustndola completamente a la base del terreno y
preferentemente enterrando la parte inferior de 20-40 cm para evitar que algunas
especies como zorros o jabals levanten con facilidad los vallado y se internen en la
calzada. Ref. 7 y Ref. 8
Los postes de fijacin de la malla deben instalarse en la parte interior del vallado, para
evitar que ceda en caso de recibir golpes de grandes mamferos que intenten saltarla. Su
dimetro ser de 10 cm si son de acero galvanizado y de 12 cm si son de madera tratada
para resistir la intemperie. Es importante destacar que no deben existir espacios de
escape en las uniones entre los postes y la malla.
La parte inferior del poste debe estar enterrada y reforzada con una base de concreto a
una profundidad de 70 cm o ms si se encuentra en terreno blando.
Fig. 4-14 Se observa que la base de los postes est enterrada y reforzada con concreto, al mismo tiempo que se
muestra mayor densidad de malla en la parte inferior. La parte superior de los postes est inclinada hacia el exterior
de la carretera y coronada con alambrado para evitar que grandes especies intenten pasar por encima (Ref. 7)
Fig. 4-15 Un ejemplo de lo que no se debe de hacer. La malla no est enterrada, por lo que algunas especies pueden
evadirla pasando por debajo de ella. Foto: F. Navs.
La separacin entre postes ser entre 4-6 m (mximo 10 m en terrenos llanos). En

presencia de jabal la distancia mxima ser de 4 m. Ref. 8
34
Fig. 4-16 Esquema general del cerramiento perimetral para grandes mamferos (Ref. 7)
La altura de la valla estar determinada por las especies que transitarn por el lugar:
Grandes mamferos (venados, osos): 2.2 m - 2.8 m
Mamferos medianos (jabal, pumas): 1.6 m 1.8 m
La altura debe medirse de acuerdo a los desniveles del terreno (si se situar en terrapln,
llano o corte) considerando tambin el nivel del terreno despus de una nevada y
depender tambin de la parte por la que se acercan los animales. Ref. 7
Fig. 4-17 Medicin de la altura del vallado dependiendo si se instal en A: en terrapln, B: terreno llano y C: En corte
(Ref. 8)
Mantenimiento
Durante los primeros aos, realizar riegos peridicos para garantizar la sobrevivencia de
la vegetacin implantada. Ya habiendo logrado este objetivo, se debe cuidar de podar con
35
relativa frecuencia el centro del paso de modo que la vegetacin no crezca de forma
descontrolada e impida el paso a los animales.
Realizar reparaciones en el cerramiento perimetral y en otros desperfectos observados.
Se debe vigilar tambin que no haya invasiones por actividad humana y de ser as, tomar
las acciones correctivas necesarias. Ref. 7
Fig. 4-18 Ecoducto Red Earth en la Autopista Trans Canad del Parque Nacional Banff de Alberta, Canad.
Foto: Andrew Evans, National Geographic Traveler
36
4.8.2 PASO INFERIOR ESPECFICO PARA LA FAUNA
Este tipo de pasos podran ser confundidos

con los ecoductos, dado que comparten la
finalidad de proporcionar un traslado
seguro de fauna entre ambos lados de la
infraestructura vial, pero difieren en otros
aspectos:
Mientras que el objetivo de los
ecoductos es conectar la fauna con sus
diferentes hbitats y al mismo tiempo
restaurar dichos hbitats
reestableciendo la continuidad entre las
comunidades vegetales, los pasos
inferiores especficos de fauna slo se Fig. 4-19 Esquema general de un paso inferior especfico para
enfocan en el beneficio a los animales fauna (Ref. 7)
que necesitan desplazarse ente los
ambientes separados por la va.
Tienen una anchura menor a la de los ecoductos.
Es obligatorio el uso de pantallas laterales de madera para evitar molestias a los
animales que utilizan el paso. Ref. 7 y Ref. 8
Uso: Exclusivo para fauna.

Caractersticas geomtricas.
Ancho mnimo: 20 m
Ancho recomendado: 40-50 m
La anchura requerida aumenta respecto a la longitud del paso, por lo cual, la
proporcin ancho:longitud debe ser mayor a 0.8
Altura de la pantalla lateral: 2 m
En terrenos llanos los accesos sern rampas con una pendiente mxima de 15% y en
zonas montaosas la pendiente mxima ser de 25%. Ref. 7
Construccin
Las prescripciones constructivas son prcticamente las mismas que los ecoductos, con la
diferencia que en este caso se especifica que las pantallas a utilizar deben ser opacas,
preferiblemente de madera, las cuales deben cubrir en su totalidad la vista hacia la
infraestructura vial.
37
La superficie del paso deber ser cubierta con tierra vegetal y las plantaciones sern en
las partes laterales del paso, dejando el centro libre de vegetacin o con vegetacin
herbcea. Las especies que se plantarn sern autctonas de la regin, eligiendo
aquellas que muestren mejor adaptacin a la superficie del paso y que requieran mnimos
cuidados.
El grosor de la capa de suelo depende del tipo de hbitat, a continuacin se presentan los
grosores recomendados segn el tipo de vegetacin a plantar:
Herbceas: 0.3 m
Arbustos: 0.6 m
rboles: 1.5 m
En el caso de existir pasos inferiores en zonas ridas resulta inviable mantener
vegetacin, por lo que se deben colocar hileras de objetos inertes como piedras o troncos
en los laterales del paso, los cuales servirn como refugio a especies pequeas.
Si un paso especfico excede de los 50 m de anchura, se pueden sustituir las pantallas
opacas por elevaciones de tierra ubicadas en los mrgenes de la estructura en donde se
plantarn densamente arbustos, con la finalidad de reducir las perturbaciones
ocasionadas por la vialidad. Ref. 7 y Ref. 8
Fig. 4-20 Construccin de un paso inferior especfico con pantallas opacas instaladas
Fig. 4-21 Incorrecta ejecucin de una pantalla lateral. Foto: C. Rosell
38
Ser instalado de acuerdo a las especificaciones del vallado perimetral para grandes
mamferos, establecidas en el subtema 4.8.1. ECODUCTO.
Mantenimiento
Requieren el mismo mantenimiento que los ecoductos, siendo prioridad supervisar que no
se den usos indebidos o bien que no existan asentamientos humanos en las cercanas del
paso o que no se utilice para el paso de vehculos.
El personal encargado del mantenimiento del paso debe estar capacitado para conocer
las especies para las que fue diseado el paso y llevar en prctica los procedimientos
establecidos en el plan de mantenimiento, el cual se desarrolla en la fase de proyecto. Ref.7
Fig. 4-22 Paso situado en un terreno llano, con rampas de ligera pendiente. Foto: P. Farkas.
Fig. 4-23 Paso inferior especfico para cangrejos en el Parque Nacional Christmas Island, en Aunstralia.
39
4.8.3 PASO INFERIOR MULTIFUNCIONAL
En la actualidad muchos pasos agrcolas o
pecuarios pueden servir tambin para el
trnsito seguro de fauna silvestre, al mismo
tiempo que son utilizados ocasionalmente
como caminos rurales. Adaptarlos para que
cumplan todas estas funciones resulta de
bajo costo en especial si lo comparamos con
los puentes para uso exclusivo de fauna
silvestre.
Es importante sealar que este tipo de
pasos son recomendados para vas de baja Fig. 4-24 Puente situado sobre una lnea de ferrocarril de
intensidad de trnsito. Ref. 7 y Ref. 8 alta velocidad cerca de Oberderdingen, Alemania.
Foto: B. Georgii.
Uso: mixto

Caractersticas geomtricas
Ancho mnimo: 10 m
Ancho recomendado: 20-50 m
Relacin mnima ancho/longitud: 0.8
Ancho mnimo de las bandas laterales vegetadas: 1 m
Altura de las pantallas laterales: 2 m
En terrenos llanos los accesos sern rampas con una pendiente mxima de 15% y en
zonas montaosas la pendiente mxima ser de 25%. Ref. 7
Acondicionamientos
La distribucin de la franja vegetada y la vehicular puede ser de dos formas:
Situar la franja vehicular en el centro de la estructura, siendo las franjas laterales
destinadas para el paso de animales.
Destinar una franja lateral para el uso vehicular y la otra para el paso de fauna, siendo
esta ltima del mayor ancho posible.
No se instalarn bordillos ni ningn otro elemento para delimitar las secciones de la
estructura, por el contrario, se procurar que la transicin entre una franja y otra sea lo
ms natural posible.
En zonas ridas donde no resulte viable mantener vegetacin, se recomienda colocar
troncos o rocas que sirvan de resguardo para especies pequeas.
40
Para la revegetacin de las franjas destinadas al paso de fauna se debern plantar
especies autctonas de los hbitats y de ser posible plantar arbustos y especies
herbceas.
El grosor mnimo de tierra para plantacin de herbceas es de 0.3 m y para plantar
arbustos es de 0.6 m.
Para mejorar su efectividad es muy importante que la franja destinada al trnsito vehicular
no sea pavimentada y que en los laterales del puente se instalen pantallas opacas que
disminuyan las molestias de ruido y luz de los vehculos que pasan por la infraestructura
principal. Ref. 7 y Ref. 8
Mantenimiento
Durante los primeros aos, realizar riegos peridicos para garantizar la sobrevivencia de
la vegetacin implantada. Ya habiendo logrado este objetivo, se debe cuidar de podar con
relativa frecuencia el centro del paso de modo que la vegetacin no crezca de forma
descontrolada e impida el paso a los animales.
Realizar reparaciones en el cerramiento perimetral y en otros desperfectos observados.
Ref. 7
41
4.8.4 PASO ENTRE RBOLES
Al igual que las estructuras
descritas anteriormente, tambin
se trata de un puente pero en este
caso los apoyos estn constituidos
por rboles o bien por postes y la
senda que deben de recorrer los
animales es una cuerda, un cable
o una plataforma elevada que
conecta los apoyos a cada lado de
la infraestructura vial.
No es recomendado utilizar este Fig. 4-25 Paso entre rboles en la Ruta del Sol del municipio
tipo de pasos en zonas donde es Aguachica en Csar, Colombia.
aplicable normativa para evitar la
propagacin de incendios forestales en donde se especifica que no debe de existir
continuidad entre las copas de los rboles localizados en los mrgenes de la va y los
hbitats adyacentes. Ref. 7 y Ref. 8
Uso: Exclusivo para fauna

Todo tipo de arborcolas como son: ardillas, monos y marsupiales.
Para el paso de ardillas, el dimetro de la cuerda debe ser entre 4 y 10 cm.
Un tipo de paso entre rboles consiste en una plataforma con forma de escalera, ya
sea de madera o una cuerda trenzada, con un ancho mnimo de 30 cm.
Fig. 4-26 Estructura general de un paso sobre rboles.
Otra configuracin es instalar dos cables de acero y entre ellos colocar una red de 20-
30 cm de ancho, como se muestra en la figura.
42
Fig. 4-27 Paso compuesto por una plataforma de red suspendida mediante dos cables de acero (Ref. 8)
Incluso el paso puede tener una plataforma firme como si fuera un puente colgante.
Fig. 4-28 Paso con plataforma firme.
Construccin
En caminos rurales y en vas frreas, la distancia entre los rboles de los mrgenes de la
va es muy corta, en esta situacin los animales pueden desplazarse entre las copas sin
mucha dificultad. Cuando la separacin de las copas de los rboles a los costados de la
va es un poco mayor, es necesario unirlas por medio de una cuerda, cable o plataforma
instalada entre las ramas.
En el caso de autopistas de alta capacidad en donde es muy grande la distancia entre los
rboles de los mrgenes de la va, conviene disear e instalar estructuras ms estables y
resistentes, por ejemplo: dos cables de acero que sostienen una pequea plataforma al
centro y que a su vez estn anclados a postes.
Es recomendable que el paso est fuera del alcance de depredadores, por ello es
conveniente colocar una cuerda fija adicional al paso, con la intencin de evitar ataques
de aves rapaces a los animales que utilizan el paso.
43
Otra solucin para el caso de vas muy anchas es aprovechar el sealamiento tipo puente
y adaptarle estructuras que lo conecten con los rboles ms cercanos a l. Ref. 7 y Ref. 8
Fig. 4-29 Ejemplos de adaptacin de un panel de sealamiento. Dibujo: Ref. 8. Foto: H. Bekker
Mantenimiento
Inspecciones peridicas para detectar desgaste en los elementos y reemplazarlos en caso

de ser necesario. Ref. 7
44
4.8.5 VIADUCTO ADPATADO
Se recomienda la construccin de esta
estructura cuando el trazo de la
carretera, autopista o va frrea atraviese
vallados o un valle fluvial, donde adems
se concentran rutas de desplazamientos
de muchos animales.
Pero por qu un construir un viaducto
en vez de un terrapln? Aunque la
construccin de un terrapln representa
una alternativa de menor costo a corto
plazo, el impacto de la fragmentacin de
hbitat que generan es muy alto en
comparacin de un viaducto sostenido
sobre columnas. Por el contrario, el
viaducto adaptado est diseado de tal
modo que invada lo menos posible el Fig. 4-30 Viaducto cuyo soporte son columnas delgadas que
ecosistema, permitiendo que no se procuran invadir al mnimo el terreno natural.
interrumpa la comunicacin de hbitats
en toda la longitud del viaducto, al mismo tiempo que se procura no alterar el curso
natural de ro. Lo anterior compensa los beneficios a corto plazo.
Por su diseo se le considera un paso inferior de fauna. Ref. 7 y Ref. 8
Uso: Mixto
Especies que pueden utilizarlo: principalmente ungulados, pero tambin beneficia a el

resto de especies terrestres, as como acuticas y semiacuticas.
La longitud del viaducto estar en funcin de las condiciones hidrulicas. La extensin
del viaducto cubrir la vegetacin de la ribera y 10 metros ms en cada uno de los
mrgenes del curso fluvial.
La distancia mnima entre las columnas del viaducto y la vegetacin de la ribera ser
de 5 m, con la finalidad de alterar lo menos posible los hbitats naturales.
Altura de las columnas del viaducto: 5 m si estn en zona de arbustos y herbceas y
10 m si se encuentran en un entorno forestal.
En el caso de vas de cuerpos separados se recomienda dejar una amplia separacin
entre ellos, para permitir el paso de luz y agua de lluvia al terreno situado debajo del
viaducto. As mismo hay que evitar dejar pequeos huecos entre ambos cuerpos
porque generan un incremento de ruido en las superficies situadas bajo el viaducto.
Ref. 7
45
Construccin
Durante la construccin debe evitarse al mximo la alteracin de los hbitats existentes,
por lo que es obligatoria la restauracin de la vegetacin destruida en la construccin.
Cuando el viaducto atraviese ros, debe de asegurarse la continuidad de la vegetacin
riberea y aquella que se interrumpi por inundacin temporal.
Para que la presencia del viaducto dae lo menos posible el hbitat situado debajo de l,
su soporte debe ser por medio de columnas, nunca como terrapln.
Fig. 4-31 Este tipo de estructura es menos adecuada que un viaducto para el cruce de valles fluviales pues impiden la
conectividad de los hbitats. (Ref. 7)
Cuando el trazo de los cursos fluviales sea modificado para la construccin del viaducto,
se debe realizar una restauracin procurando que tenga una aspecto lo ms natural
posible y dejando espacio en los mrgenes para permitir el desplazamiento de especies
semiacuticas.
Fig. 4-32 Adaptacin de taludes en los mrgenes de un ro que cruza bajo un viaducto (Ref. 8)
Para minimizar las alteraciones a los hbitats durante la construccin, se pueden utilizar
tcnicas constructivas como losa empujada y voladizos sucesivos.
Pueden instalarse grandes bloques de roca bajo el viaducto si existe riesgo de que sea
invadido por la actividad humana.
Se evitar trazar infraestructura vial bajo los viaductos adaptados al paso de fauna. Esta
situacin se puede aceptar slo en el caso de que el viaducto tenga una gran extensin
46
que permita la presencia de una va bajo trnsito, la cual estar oculta a los sectores
destinados al paso de fauna por medio de pantallas vegetales densamente plantadas.
Los caminos de obra que se establezcan durante el proceso constructivo, no deben
bloquear la comunicacin de hbitats. Al finalizar la construccin del viaducto deben ser
restaurados los sectores utilizados como caminos de obra.
Instalacin de cerramiento perimetral. Ref. 7 y Ref. 8
Mantenimiento
Se debe hacer una supervisin peridica en el rea bajo el viaducto para comprobar que
no haya obstculos que impidan el paso de animales o para identificar la presencia de
usos indebidos, entre los ms comunes estn: zonas de estacionamiento de maquinaria,
depsito temporal de material agrcola o de construccin y caminos rurales clandestinos.
Ref. 7 y Ref. 8
Revisin del cerramiento perimetral, reparando los desperfectos encontrados.
47
4.8.6 PASO SUPERIOR ESPECFICO PARA
GRANDES MAMFEROS
Este tipo de pasos son ideales para
comunicar hbitats separados por
infraestructura vial construida sobre
terrapln.
A diferencia de los viaductos adaptados,
los cuales son medidas preventivas en
las que se planea evitar la fragmentacin
de hbitats, los pasos superiores son
estructuras con un propsito correctivo
pues se construyen en situaciones en
donde una va de transporte se extiende
a travs de un terrapln que est Fig. 4-33 Paso superior en Nairobi, Kenia.
interrumpiendo la continuidad de un
ecosistema.Ref. 7 y Ref. 8
Uso: exclusivo para fauna.
Especies que pueden utilizarlo: Principalmente ungulados y grandes mamferos, pero

tambin resulta til para el resto de las especies terrestres. Si existe suficiente humedad
en el ambiente y se tiene cerramiento perimetral tambin puede ser aprovechado por
especies semiacuticas como los anfibios.
Altura mnima: 3.5 m
Ancho mnimo: 15 m
Su longitud deber ser la mnima posible, la
cual no deber exceder los 70 m y se deben
construir de forma perpendicular a la va que
atraviesan.
Si por el paso transitarn animales de
tamao mediano como jabals o grandes carnvoros
por ejemplo lobos o jaguares, el ancho mnimo
debe de ser de 7 m y su ndice de apertura ser de
(a x h/l)>0.75
Fig. 4-34 Diagrama de los elementos Pero si el paso ser utilizado por ungulados,
geomtricos: ancho (A), longitud (L) y altura (H).
se recomienda que el ancho mnimo sea de 12 m y
Ref. 8
su ndice de apertura sea de (a x h/l)>1.5 Ref. 7
Construccin
Se deben ubicar en zonas donde se hayan identificado rutas de desplazamiento habitual
de las especies de referencia. Cuando no sea posible construir los pasos en las zonas de
desplazamiento habitual, se deber de encauzar a los animales hacia el paso con ayuda
de vallados y estructuras vegetales. Otra ubicacin recomendada es en zonas donde
48
discurren pequeos arroyos que pueden ayudar a conducir a los animales hacia el paso,
teniendo especial cuidado de no elegir un cauce fluvial cuyo nivel aumente hasta el punto
de inundar por completo el paso y sus cercanas.
Las estructuras ms comunes en su construccin son: prtico y bveda, de esta ltima se
pueden instalar accesos tipo puente falso.
El paso deber tener un buen drenaje para evitar que se inunde en temporada de lluvias,
pero si se prevn temporadas de inundacin temporal, es necesario que en la base de la
estructura queden franjas secas de mnimo 1 metro de ancho por donde puedan transitar
las especies.
Los accesos al paso superior deben estar al mismo nivel que los terrenos adyacentes al
mismo y no debe presentar objetos que obstaculicen el trnsito de los animales.
El suelo del paso superior debe ser de tierra vegetal, nunca superficies pavimentadas ni
rellenos de gravas ni arenas. El terreno de los accesos puede tener vegetacin local, pero
resulta inviable que en el interior del paso se pretenda mantener vegetacin, en su lugar
se dispondrn tocones de rbol, ramas secas y rocas, todo esto se instalarn en forma de
hilera con el propsito de que sirva de refugio para animales pequeos. Tambin se
recomienda que en la va que opera sobre el terrapln, se instalen pantallas opacas, para
minimizar las molestias de ruido e iluminacin a los animales, aumentando as la eficacia
del paso.
Fig. 4-35 Esquema general de un paso superior especfico (Ref. 7)
Es conveniente la instalacin de vallados que conduzcan a la fauna hacia el paso. En el

caso de que los accesos del paso superior tengan una estructura de falso tnel, ser
necesario colocar vallado alrededor de la estructura de acceso, con el fin de evitar que
algunos animales escalen el acceso, entren a los taludes y se dirijan hacia la carretera.
Ref. 7 y Ref. 8
49
A continuacin un ejemplo de lo que no se debe de hacer en el cerramiento de este tipo
de pasos.
Fig. 4-36 Incorrecta instalacin de vallado: no se ha completado el cerramiento encima del paso, permitiendo el
acceso de animales a los taludes. Foto: C. Rosell
Mantenimiento
Se deben hacer inspecciones peridicas para comprobar que el paso se mantenga segn
las condiciones de diseo, en donde los puntos a observar son:
El estado de drenaje: Verificando que el paso se encuentre seco o si se esperan
inundaciones temporales, comprobar que se mantengan secas las franjas que se
destinaron para el traslado de animales en tiempos de inundacin.
Cercado: Constatar que se encuentra en ptimas condiciones y de no ser as, reparar
los desperfectos.
Retirar basura que se encuentre en la zona alrededor del paso, en los accesos y
dentro del paso y tener en cuenta que estos hallazgos indican presencia humana y
posibles usos indebidos del paso.
Identificar usos indebidos por ejemplo, como depsito de materiales o estacionamiento
de maquinaria o vehculos. Ref. 7 y Ref. 8
50
4.8.7 PASO SUPERIOR MULTIFUNCIONAL
Se denominan multifuncionales porque son
estructuras que originalmente fueron
planeadas como pasos peatonales y/o
vehiculares pero con el tiempo han sido
adaptados para otros usos simultneos
como: drenaje, paso pecuario, canal y por
supuesto paso de fauna.
En el caso de que por ellos pase un
camino rural, se procurar que sea de bajo
trnsito y que en general la presencia
humana sea casi inexistente pues de ello
depende su funcionalidad como paso de Fig. 4-37 Restitucin de un camino forestal compatible con
fauna. Ref.7 y Ref.8 el paso de fauna silvestre. Foto: B. Wandall.
Uso: Mixto
Especies que pueden utilizarlo: Principalmente ungulados y grandes mamferos, pero

tambin resulta til para el resto de las especies terrestres. Si existe suficiente humedad
en el ambiente y se tiene cerramiento perimetral tambin puede ser aprovechado por
especies semiacuticas como los anfibios.
Altura mnima: 3.5 m
Ancho mnimo: 15 m
Su longitud deber ser la mnima posible, la cual no deber exceder los 70 m y se
deben construir de forma perpendicular a la va que atraviesan.
Si por el paso transitarn animales de tamao mediano como jabals o grandes
carnvoros por ejemplo lobos o jaguares, el ancho mnimo debe de ser de 7 m y su
ndice de apertura ser de (a x h/l)>0.75
Pero si el paso ser utilizado por ungulados, se recomienda que el ancho mnimo sea
de 12 m y su ndice de apertura sea de (a x h/l)>1.5 Ref. 7
Construccin
El uso conjunto de los pasos superiores por las personas (los peatones y el trnsito) y la
fauna slo se recomienda en los pasos que tengan una anchura superior a los 10 m.
tambin es posible adaptar pasos ms pequeos, si su longitud no supera los 25-30 m.
Sin embargo, los pasos superiores por los que fluye un arroyo o cauce fluvial son los ms
recomendados para adaptarse como pasos de fauna. Ref. 8
Las estructuras ms comunes en su construccin son: prtico y bveda, de esta ltima se
pueden instalar accesos tipo puente falso. Los marcos son menos adecuados porque no
permiten conservar el sustrato natural.
51
Fig. 4-38 Paso superior multifuncional en falso tnel, de la empresa GINPROSA INGENIERA.
estructura queden franjas secas de mnimo 1 metro de ancho por donde puedan transitar
las especies.
Se recomienda no pavimentar las carreteras en el tramo que discurre por el interior de los
pasos superiores. En caso de que no sea posible, una franja de tierra en ambos
mrgenes de la carretera aumentar las posibilidades de que los animales utilicen el
paso. Ref.8
No se instalarn bordillos ni elementos de
separacin entre el rea destinada al paso de
fauna y la carretera, por lo que la transicin
entre ambos sectores ser lo ms natural
posible. Fig. 4-39
Si la infraestructura vial que discurre por
encima del paso tiene una alta intensidad de
trnsito, es necesario instalar pantallas opacas
en sus mrgenes para minimizar el ruido y las
molestias ocasionadas por la iluminacin de
Fig. 4-39 Ejemplo de malas prcticas: En este caso la los vehculos.
escollera dificulta el paso de fauna. Foto: F. Navs.
Mantenimiento
Deber asegurarse la correcta instalacin de vallado perimetral y se supervisar su uso
con el fin de detectar desperfectos y repararlos lo antes posible. Ref. 7
52
4.8.8 PASO SUPERIOR ESPECFICO PARA PEQUEOS VERTEBRADOS
Este tipo de pasos se construirn en

tramos donde sea necesario aumentar la
permeabilidad para pequeos y medianos
vertebrados, preferentemente donde
existan rutas de desplazamiento habitual
de fauna o bien, donde existe alta
mortalidad de individuos de determinada
especie asociada a la infraestructura vial.
Ref.7 y Ref.8
Fig. 4-40 Paso superior para pequeos vertebrados. Foto:

Uso: Exclusivo para fauna. Llorente y Diez.
Especies que pueden utilizarlo: Carnvoros de tamao mediano y pequeo como

mustlidos (nutrias, marmotas, hurones), otros vertebrados como lagomorfos (conejos,
liebres), micromamferos (roedores), reptiles y algunos anfibios si hay suficiente humedad
y se instalan los cerramientos adecuados.
NO es recomendado para ungulados ni para grandes carnvoros.
Para estructuras tubulares se tiene un dimetro mnimo de 1.5 m.
Para estructuras rectangulares las dimensiones mnimas son: 2 x 2m.
Su longitud deber ser la mnima posible, la cual no deber exceder los 70 m y se
deben construir de forma perpendicular a la va que atraviesan. Ref. 7
Construccin
Se construirn en tramos donde la infraestructura de transporte discurra sobre terrapln,
pero tambin es posible construirlos cuando la va est a nivel de la superficie, elevando
la rasante de la carretera o de la va frrea.
Las estructuras rectangulares se recomiendan para infraestructuras en construccin y son
preferibles para anfibios, a los cuales las paredes verticales les sirven de gua.
En el caso de infraestructura vial en operacin es preferible utilizar estructuras de seccin
circular por su bajo costo y por su facilidad de instalacin.
Se deben evitar las estructuras tubulares de acero corrugado porque son rechazadas por
algunas especies como conejos y zorros, a menos que su base sea recubierta con
sustrato natural o con concreto, pero es preferible que la base sea lo ms natural posible.
Se pueden utilizar elementos prefabricados, procurando que las uniones de los elementos
no generen irregularidades en la base.
53
estructura queden franjas secas de mnimo 60 centmetros de ancho por donde puedan
transitar las especies.
Si la infraestructura vial que discurre por encima del paso tiene una alta intensidad de
trnsito, es necesario instalar pantallas opacas en sus mrgenes para minimizar el ruido y
las molestias ocasionadas por la iluminacin de los vehculos.
Se debe evitar el trazo de carreteras perpendiculares al acceso del paso en terrenos
adyacentes.
No debe haber presencia de obstculos en los accesos del paso, pero se recomienda que
en el interior del paso existan elementos de refugio como rocas o troncos que puedan ser
utilizados por especies pequeas. Ref. 7 y Ref. 8
Antes de poner en operacin el paso es necesario instalar un correcto cerramiento
perimetral que maximice su xito.
Fig. 4-41 Esquema general de un paso superior especfico para pequeos vertebrados. (Ref. 7)
Vallados perimetrales para pequeos vertebrados

En realidad se trata de un cercado adicional al ya existente para especies de gran
tamao, el cual consiste en una malla cuya separacin entre alambres es ms reducida
(2x2 cm) impidiendo as que especies de menor tamao como micromamferos o reptiles
atraviesen el cerramiento perimetral. De no existir este cercado en pequea escala el
paso de fauna pierde efectividad para pequeas especies y no hay nada que impida su
camino hacia una muerte segura en la calzada.
El material idneo para los vallados destinados a pequeos vertebrados es la malla
electrosoldada rgida, las mallas ciclnicas no son recomendadas para este tipo de
vallado porque se deforman con mayor facilidad.
La instalacin de la malla ser enterrndola 20 cm, con la intencin de que los animales
no puedan evadirla cavando. Al igual que las mallas para grandes mamferos, si el
54
cerramiento pasa por una cuneta, se debe procurar su extensin lo ms pegada a la
cuneta para impedir que sea el medio de evasin de la malla.
La altura de la malla vara entre 40 y 60 cm dependiendo las especies que tendr que
contener y redirigir.
Se recomienda doblar la malla en sus ltimos 5 cm superiores con un ngulo de 45 hacia
el interior, esto con el fin de evitar que los animales que hayan decidido trepar, puedan
superar el obstculo. Ref. 7
Fig. 4-42 Esquema general del vallado donde se destaca la presencia de malla de refuerzo para impedir el paso de
pequeos vertebrados, adosada a la base de un cerramiento para grandes mamferos. (Ref. 7)
Fig. 4-43 Instalacin de un refuerzo en la parte exterior de la malla convencional. Foto: C. Rosell.
55
Mantenimiento
con el fin de detectar desperfectos y repararlos lo antes posible.
Retirar basura que se encuentre en la zona alrededor del paso, en los accesos y dentro
del paso y tener en cuenta que estos hallazgos indican presencia humana y posibles usos
indebidos del paso. Ref. 7
Fig. 4-44 Paso superior para pequeos vertebrados en el Parque Nacional de Doana, Andaluca, Espaa.
Fig. 4-45 Paso superior de estructura tubular, en Finlandia.
56
4.8.9 DRENAJE ADAPTADO PARA ANIMALES TERRESTRES
Los conductos destinados al drenaje pueden ser
adaptados como paso de fauna terrestre y sugieren
una opcin eficiente para mitigar el efecto de la
fragmentacin de hbitats ocasionada por la
construccin de infraestructura vial.
Las adaptaciones necesarias dependern
principalmente de las condiciones hidrulicas, por
ejemplo: si en el drenaje discurre un arroyo
permanente o si la zona se encuentra inundada en
determinadas temporadas del ao, as como el nivel
mximo de agua que alcanza en el drenaje.
Otro factor importante a considerar es: las especies
a las que est dirigido el paso, porque dependiendo
el tamao de los individuos se establecern las
dimensiones del paso y de los sectores secos del
mismo. Ref.7 y Ref.8
Fig. 4-46 Drenaje prefabricado en la Autopista
A35 en Holanda, con plataformas laterales
Uso: Mixto; paso de fauna y drenaje. integradas que son utilizadas para el paso de
pequeos animales. Foto: G. Veenbaas.
Especies que pueden utilizarlo: Carnvoros de tamao mediano y pequeo como

mustlidos (nutrias, marmotas, hurones), otros vertebrados como lagomorfos (conejos,
liebres), micromamferos (roedores), reptiles y algunos anfibios si hay suficiente humedad
y se instalan los cerramientos adecuados.
Pueden utilizarlo ungulados y grandes carnvoros si se tienen las dimensiones sealadas
en el subtema 4.8.8 PASO SUPERIOR ESPECFICO PARA PEQUEOS
VERTEBRADOS.
Las estructuras ms susceptibles de ser adaptadas como paso de fauna son:
Estructura rectangular: mnimo de 2 x 2 m
Estructura circular: dimetro mnimo de 2 m
Ancho mnimo de las banquetas laterales: 0.5 m, su altura depender del nivel
mximo de inundacin.
Las rampas de acceso a las banquetas laterales tendrn una pendiente entre 30 y
45 y tendrn una superficie rugosa para proporcionar a los animales una base a la
que adherirse. Ref.7
Adaptacin del interior de los drenajes

Se debe evitar el uso de conductos circulares de acero corrugado, de no ser posible, la
base del drenaje debe ser recubierta con concreto u otro material que permita que los
animales se desplacen de manera cmoda.
Si un drenaje se va a adaptar como paso de fauna es indispensable que en su interior
exista al menos una banqueta o plataforma que permita al individuo desplazarse a lo largo
57
del conducto sin mojarse. La seccin transversal del arreglo A en la Fig. 4-48 no es
adecuado para estos fines.
Fig. 4-47 Arreglo A: La estructura slo cumple con la funcin de drenaje pero es ineficiente como paso de fauna pues
carece de sectores secos para el desplazamiento de animales terrestres. (Ref. 8)
Cuando se piensa canalizar pequeas corrientes de ros y al mismo tiempo se quiere

mantener seca la mayor parte del drenaje, resulta ms conveniente utilizar una seccin
cuyas pendientes coincidan hacia el centro como en el arreglo B (Fig. 4-49), o bien en se
puede realizar una zanja en el centro de la base del drenaje, dando origen a banquetas
laterales como se ilustra en el arreglo C (Fig. 4-50).
Fig. 4-48 Arreglo B. (Ref. 8)
Fig. 4-49 Arreglo C. (Ref. 8)
Si la corriente que discurrir a travs del drenaje es permanente y tiene un caudal ms

significativo, se deben instalar banquetas laterales o plataformas elevadas por encima del
nivel del agua ancladas a las paredes o a la parte superior del drenaje, con el propsito
que permanezcan secas y sean utilizadas por la fauna terrestre, por ejemplo como lo
58
muestra el arreglo D (Fig. 4-51). El drenaje puede tener una o dos banquetas, pero estas
siempre estarn conectadas a los hbitats por medio de rampas de acceso (Fig. 4-52), de
otro modo el paso ser inaccesible para las especies. Si se construirn drenajes
prefabricados de seccin rectangular, es posible que en su diseo se incluyan las
banquetas laterales, como es el caso de la Fig. 4-47.
Fig. 4-50 Arreglo D: con 2 alternativas de soporte para la plataforma lateral. (Ref. 8)
Fig. 4-51 Ejemplo de drenaje adaptado para paso de fauna. Ntese la comunicacin de las plataformas con las rampas
de acceso. Foto: C. Rosell.
Pero estas alternativas de diseo no son ls nicas, por ejemplo en la Fig. 4-53 se
muetran otras sugerencias como son: Construir un canal central de seccin trapezoidal en
la base del drenaje, emplear el arreglo C en donde el canal central sea lo suficientemente
amplio para que fluya el caudal de agua esperado pero que tambin permita la presencia
de las baquetas laterales. Dejar intacta la seccin transversal del drenaje pero construir
pequeos conductos a los lados del mismo y finalmente: Destinar la mitad de la seccin
del drenaje para el paso libre del agua y la otra mitad con pendiente que permita el paso
de animales por uno de los mrgenes del drenaje.
59
Fig. 4-52 Diferentes alternativas de diseo para facilitar pasos secos en drenajes permanentemente inundados.
(Ref. 8)
Para que todos los tipos de paso de fauna funcionen no deben de existir dificultades para
que los animales lleguen al paso, lo utilicen y retornen de manera segura a su hbitat. Ref. 8
Motivo por el cual hay situaciones que se deben evitar, por ejemplo:
Falta de accesos que conecten con las banquetas laterales del paso. Fig. 4-54
Estructuras que al salir del paso dificulten el retorno de los animales al entorno.
Fig. 4-55
Accesos escalonados: representan una trampa para animales terrestres y acuticos.
Fig. 4-56
Fig. 4-53 Ejemplo 1 de malas prcticas: Falta de rampas que conecten las franjas secas con las zonas adyacentes.
Foto: F. Navs.
60
Fig. 4-54 Ejemplo 2 de malas prcticas: las paredes de la acequia dificultan el retorno de los animales al entorno.
Foto: F. Navs.
Fig. 4-55 Ejemplo 3 de malas prcticas: Bajante escalonado que constituye una trampa para la fauna.
Foto: F. Navs.
Antes de poner en operacin el paso es necesario instalar un correcto cerramiento

perimetral que maximice su xito.
61
Vallados perimetrales
El cerramiento se debe hacer de acuerdo a las especificaciones para vallados
perimetrales para pequeos vertebrados, contenido en el subtema 4.8.8 PASO
SUPERIOR ESPECFICO PARA PEQUEOS VERTEBRADOS.
Mantenimiento
Se programarn limpiezas peridicas para retirar obstculos que pudieran presentarse,
especialmente despus de pocas de avenidas. Ref. 7 y Ref. 8
62
4.8.10 DRENAJE ADAPTADO PARA PECES
Entre las estructuras que se pueden
adaptar para el paso de animales acuticos
se incluyen viaductos, presas y drenajes.
Aunque todas las estructuras con un curso
de agua permanente se pueden adaptar
como pasos para peces y otros animales
acuticos a un costo relativamente bajo,
este trabajo slo estar dirigido a los
drenajes porque se encuentran mayormente
relacionados a las vas de transporte
terrestre.
Las adaptaciones de drenaje ya existente
resultan complicadas por lo que es
preferible reemplazar la tubera existente Fig. 4-56 Alcantarilla reconstruida en el Parque Nacional
por una especialmente diseada para de Umpqua, Oregn, E. U.
reestablecer la conexin para peces. Dicha
conexin debe permitir su cmodo desplazamiento tanto en direccin del flujo como en
contracorriente. Ref. 8
No sern adaptables estructuras que tengan pozos, arqueta o bajantes escalonadas en
sus accesos ni aquellas que tengan escalones y tabiques en su interior. Ref. 7
Uso: Mixto; paso de fauna y drenaje.
Especies que pueden utilizarlo: Peces y otras especies acuticas.
La adaptacin slo se recomienda en estructuras que tengan una pendiente inferior a
30.
Profundidad mnima del agua: 20 cm. Este es un valor general pues depende de las
especies que transitarn y del contexto local, por lo que se debe consultar a expertos
en las especies y ecosistema del lugar.
Deber evitarse desniveles en los accesos del paso y dentro de l, pues saltos entre
5-10 cm son suficientes para restringir el camino a algunas especies o a aquellos
individuos jvenes. Ref. 7
Para que el ancho del curso fluvial pueda ser simulado en el interior de una estructura
de drenaje debe tener un ancho inferior a 10 m. Si el curso es ms ancho, debe
optarse por la construccin de un viaducto. Ref. 8
Adaptacin del interior de los drenajes

Por ningn motivo el paso debe de quedar a un nivel superior al lecho del curso fluvial,
porque si es muy alto representa un obstculo del que pocos individuos podrn sortear
(Fig. 4-57). Otro factor a considerar es la profundidad de la lmina de agua porque si tiene
poca profundidad resulta un riesgo para los peces (Fig. 4-58).
63
Preferentemente las estructuras destinadas al paso de fauna acutica sern de seccin
abierta (prtico y bveda), de modo que permitan mantener el sustrato natural. Si se trata
de elementos de seccin cerrada (marcos o tubos) se sobredimensionarn y se hundirn
en el terreno, de modo que quede 15-20 cm bajo el nivel del lecho del curso fluvial, con la
finalidad de alcanzar una profundidad segura para los peces en caso de que el nivel del
agua disminuya. Ref. 7 y 8 Fig. 4-59
Fig. 4-57 Ejemplo 1 de malas prcticas: El desnivel Fig. 4-58 Ejemplo 2 de malas prcticas: la poca
resulta ser una trampa para los peces. (Ref. 7) altura de la lmina de agua dificulta el remonte de
los peces. (Ref. 7)
Fig. 4-59 Adecuada adaptacin de un drenaje para paso de fauna acutica. (Ref. 7
La velocidad del agua dentro del drenaje tambin es un aspecto importante para el buen
funcionamiento como paso de fauna acutica, un ejemplo de ellos es que si tiene una
velocidad excesiva, el paso se convierte en una barrera para peces jvenes o de natacin
lenta y si la velocidad es demasiado alta, puede erosionar la base y los mrgenes en su
salida.
Por lo anterior resulta adecuado que entre ms largo sea el drenaje, menor sea la
velocidad del agua que discurre en su interior. Se establece que la velocidad de salida del
drenaje no supere la velocidad del curso que cruza el drenaje en ms de un 25% (incluso
menos si la velocidad del agua es muy alta).
64
Si el drenaje es prcticamente llano facilitar el desplazamiento de los peces y permitir
que la corriente que pasa deposite sedimentos que crearn dentro del drenaje un lecho
muy similar al del curso natural. Si la velocidad dentro del drenaje es muy alta, puede
disminuirse cambiando la pendiente de su base o bien si las caractersticas de las
especies que nadarn lo permite se pueden instalar chapas divisorias, con la desventaja
que en pocas de estiaje se acumulan sedimentos que tienen que ser removidos con
regularidad para que no entorpezcan el correcto funcionamiento del drenaje. Por tal
motivo, las chapas divisorias slo se deben construir en drenajes de mnimo 1.50 metros
de altura.
Fig. 4-60 Ejemplo 3 de malas prcticas: Este drenaje en Noruega tiene dos problemas simultneos: Su salida tiene un
nivel demasiado alto en relacin al curso fluvial, dicho desnivel supone una barrera para los peces que se dirigen aguas
arriba. El segundo problema es la baja altura de la lmina de agua, lo cual sugiere una trampa mortal para los peces
que se dirigen aguas abajo. Foto: B. Iuell
Fig. 4-62 Ejemplo 4 de malas prcticas: Drenajes Fig. 4-61 Ejemplo 5 de malas prcticas: Escaln
situados en un badn que dificultan el paso de en el interior del drenaje que supone un
peces. Foto: F. Navs. obstculo para el movimiento de fauna acutica.
Foto: J. Dufek.
65
Otra solucin al problema de la velocidad excesiva es procurar que la base del drenaje
sea lo ms rugosa posible, esto se logra dndole un acabado de camino empedrado
utilizando concreto y cantos del mismo curso fluvial. La ventaja de esta alternativa,
adems de reducir la velocidad, permite la sedimentacin de depsitos que facilitan el
paso de una amplia diversidad de peces. Ref.8
Si por el drenaje discurren canales o acequias, deber plantearse la posibilidad de
instalarse rejas u otro sistema de retencin de materiales arrastrados antes de la entrada
de la estructura, donde el espacio debajo de la estructura de retencin de materiales debe
quedar siempre abierto para facilitar el paso de agua, a su vez que los espacios entre las
rejas no deben tener menos de 20. 25 cm. Ref.7 y Ref.8
Mantenimiento
Se programarn limpiezas peridicas para retirar obstculos que pudieran presentarse en
zonas de canales, acequias o en sistemas de retencin de materiales especialmente
despus de pocas de avenidas. Ref. 7
66
4.8.11 PASOS PARA ANFIBIOS
Son pasos que permiten el
desplazamiento de anfibios en ambas
direcciones del paso. Ref. 8
La urgencia de construir este tipo de
pasos ocurre cuando una va de
transporte intercepta las rutas de
migracin de los anfibios o bien cuando
los individuos jvenes se dispersan a los
ambientes terrestres, provocando
desplazamientos masivos de la especie
a travs de la carretera o va frrea,
ocasionando un gran nmero de
atropellos. Su efectividad radica en el Fig. 4-63 Paso rectangular para anfibios en Alemania con
estructuras bien delimitadas. Foto: J. Niederstrasser.
correcto cerramiento hacia los pasos
dado que los anfibios no tienen la
capacidad de orientar sus desplazamientos buscando el acceso a los pasos de fauna. Ref. 7
Los cerramientos consisten en una estructura que intercepta los desplazamientos de los
anfibios y los conduce a los pasos, estos elementos se denominan Estructuras Gua. Ref. 8
Uso: Exclusivo para fauna
Especies que pueden utilizarlo: Principalmente anfibios pero tambin es eficaz para
pequeos carnvoros, micromamferos y reptiles.
El ancho del paso depende de su longitud, en la tabla H se muestran las proporciones
adecuadas para asegurar su efectividad:
Longitud (m): <20 20-30 30-40 40-50
Seccin AxH (m): 1x0.75 1.5x1 1.75x1 2x1.5
Dimetro (m): 1 1.4 1.6 2
Tabla 4-4 Dimensiones recomendadas en pasos para anfibios
Altura mnima del vallado: 0.4 m, pero si hay presencia de anfibios muy giles, puede ser
hasta 0.6 m Ref. 7 Ref. 8
67
Fig. 4-64 Estructura general de un paso superior para anfibios (Ref. 7)
Construccin del paso

Pueden adaptarse estructuras circulares pero es preferible utilizar rectangulares ya que
sus paredes verticales facilitan el paso para los anfibios.
Al igual que los drenajes adaptados, no deben presentar escalones ni desniveles dentro
del paso ni en sus accesos.
Debe de contar con buen drenaje dado que si bien es cierto que los anfibios necesitan
humedad, las lminas de agua obstaculizan su desplazamiento. Ref. 7 y Ref. 8
Instalacin de las estructuras gua

La estructuras gua estarn los ms prximas a la calzada para as asegurar que el paso
tenga la menor longitud posible.
Para la instalacin de estructuras gua deben de utilizarse vallas totalmente opacas y de
superficie muy lisa. No son recomendables las vallas de malla o redes porque facilitan que
los anfibios escalen en ellas o intenten atravesarlas a travs de los espacios de las
mallas. Ref. 8
Fig. 4-65 Ejemplo 1 de malas prcticas: Para el cercado de este tipo de pasos las mallas de alambre galvanizado no son
aplicables porque los anfibios intentan trepar por ellas. Foto: R. Campeny.
68
La parte superior debe estar doblada hacia el interior, para evitar que los animales trepen
o salten por encima de ella. La parte vertical debe estar unida a la superficie formando un
ngulo de 90 cuidando que la parte inferior se ajuste completamente al terreno sin dejar
ningn hueco, evitando que haya discontinuidades en el terreno o en la valla (Fig. 4-66)
pues cualquier irregularidad en el cercado (Fig. 4-67) puede ser utilizada por los animales
para acceder a la calzada. Ref. 7 y Ref. 8
Fig. 4-67 El terreno adyacente a la estructura gua se Fig. 4-66 Ejemplo 2 de malas prcticas: Desajuste de la
mantiene completamente liso y libre de vegetacin. estructura gua y el acceso al paso para anfibios. Foto:
Foto: COST 341 C. Rosell.
Las vallas debern ser completamente verticales porque las que tienen estructuras
redondeadas representan dificultades para el avance de los animales y dificultan la siega.
Los extremos de los vallados se doblarn hacia el exterior de la va para evitar que los
animales puedan acceder a la calzada.
Es importante que el terreno adyacente al vallado sea lo ms llano pasible y sin
desniveles, induciendo a los animales para utilizar el paso. Otro factor que propicia su
uso es que en dichos terrenos exista una cobertura vegetal que brinde un aspecto natural
pero que no sea tan abundante que obstruya el libre paso de los individuos para los que
fue diseado. Ref. 7
Mantenimiento
Se retirar con periodicidad elementos que puedan obstruir el paso y su correcto
funcionamiento.
Se podar con regularidad la vegetacin en los 50 cm ms prximos al vallado de gua.
Esta labor es necesaria, especialmente en das anteriores a las temporadas de migracin.
Ref. 7
69
5 LOS PASOS DE FAUNA EN MXICO
El tema de sustentabilidad en la construccin y operacin de infraestructura ha tenido
mayor importancia en las dcadas ms recientes especialmente pases europeos, as
como en Estados Unidos, Canad y Australia.
Especficamente en el tema de pasos de fauna, el pas pionero en el tema fue Francia al
disear y construir el primer paso superior de fauna en la dcada de los 50s.
Posteriormente otras naciones como Alemania, Holanda, Suiza y otros pases europeos,
as como Amrica del Norte, frica, Asia y Oceana adoptaron esta medida de reduccin
de la fragmentacin de hbitats.
Pero en Mxico Qu se est haciendo al respecto?
Aunque nuestro pas pertenece a Amrica del Norte, la construccin de pasos de fauna o
en su defecto la adaptacin de infraestructura para lograr ese fin es un tema que
recientemente se ha adoptado como medida de mitigacin del impacto ambiental
originado por la presencia de una va de transporte. Por tal motivo son pocas las
carreteras que cuentan con pasos de fauna y aunque existen propuestas para
incrementar su nmero en algunas carreteras de nuestro pas, siguen siendo insuficientes
considerando la enorme biodiversidad del territorio nacional.
A continuacin se describen algunos ejemplos pasos de fauna existentes en la Red
Federal de Carreteras.
5.1 Ampliacin de la Carretera Villahermosa-Escrcega del km 123+300 al km 154+600

en los estados de Tabasco y Chiapas.
5.1.1 Antecedente Histrico

En octubre de 2008 el Centro SCT Tabasco (el promovente) ingresa la MIA-R a la
Direccin General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA) para su evaluacin y
aprobacin del proyecto de ampliacin. En julio de 2009 el proyecto se autoriza de
manera condicionada por la DGIRA y es hasta 2011 cuando se inicia su construccin.
En vista de que el proyecto de ampliacin pasa por territorios con presencia del mono
aullador o mono saraguato (Alouatta pigra), en septiembre de 2012 SCT Tabasco ingres
a la DGIRA el Programa de rescate de especies en categora de riesgo citadas en la
NOM-059-SEMARNAT-2010 mono aullador (Alouatta pigra), dicho programa se anex al
proyecto de Ampliacin de la carretera Villahermosa-Escrcega, pero fue hasta febrero
de 2014 cuando se entreg a la DGIRA la implementacin de las
acciones del programa de proteccin del mono aullador, para su
validacin e integracin al expediente.
En el ao 2013 se inici la difusin de informacin por medios
impresos y electrnicos (redes sociales) respecto al atropellamiento
del mono aullador y su situacin como especie en peligro de
extincin, lo cual evidenci la problemtica ambiental en el tramo
en construccin.
Con el fin de asegurar que la construccin de la ampliacin se
Fig. 5-1 mono aullador o llevara a cabo segn las condiciones establecidas por la DGIRA, en
mono saraguato abril de 2013 PROFEPA-Mxico emiti una orden de inspeccin a
(Aloutta pigra) la obra de ampliacin. Durante ese mismo mes se realiz la visita
70
de revisin a la obra ejecutada por inspectores adscritos a la Direccin General de
Impacto Ambiental y Zona Federal Martimo Terrestre (DGIAZFMT) PROFEPA-Mxico.
De lo observado en la revisin, PROFEPA-Mxico emiti un acta de inspeccin en donde
se concluy que el proyecto de ampliacin realiz obras no autorizadas y no solicit la
modificacin del proyecto por lo que se hizo acreedor a una multa y sanciones que
involucran medidas correctivas.
En agosto de 2014 se emiti la resolucin administrativa PFPA/4.1/2C.27.5/0003-13/005-
14. donde se establecieron las 7 medidas correctivas y la multa que el proyecto debi
cumplir.
Entre las medidas correctivas, la segunda consisti en someter a proceso de evaluacin
de impacto ambiental a la SEMARNAT, las obras construidas que no fueron reportadas
para su autorizacin o de ser el caso, la exencin correspondiente en materia de impacto
ambiental.
El cumplimiento de lo establecido en la 2a medida correctiva se llev a cabo en octubre de
2015 cuando se elabor la MIA-R para las obras adicionales y se ingres a la DGIRA para
su evaluacin. Despus de 59 das hbiles la DGIRA emiti la resolucin No.
SGPA/DGIRA/DG/0668 que contiene 15 trminos y 5 condicionantes que incluyen
acciones de mitigacin de impacto ambiental, de esos condicionantes, el 5 es de especial
relevancia porque define la propuesta de llevar a cabo la construccin de pasos de fauna
en un plazo mximo de 3 meses previos al inicio de actividades de operacin y
mantenimiento.
Como resultado de la atencin de los medios de comunicacin en 2013 acerca de la
problemtica del atropello del mono aullador y de su estatus de especie protegida, el 16
de abril de 2015 el senador Jos Rosas Aispuro Torres, vicepresidente de la cmara de
senadores de la LXII legislatura, con el oficio No. DGPL-2P3A.-3644 solicit un informe
detallado del impacto que ocasiona la ampliacin de la carretera No. 186 Villahermosa-
Escrcega a la poblacin del mono aullador o mono saraguato (A. pigra) y del estado que
guarda la aplicacin de las medidas correctivas para proteger a la especie.
En Agosto del mismo ao, es entregado a la cmara de senadores de la LXII legislatura el
informe solicitado por el senador Aspurio Torres.
Las dems medidas correctivas emitidas por la DGIRA, establecen prohibiciones de
realizar obras no autorizadas y acciones de mitigacin de impacto ambiental en materia
de niveles de ruido y reforestacin, pero entre ellas destaca la 6 medida correctiva, en
donde se exige al promovente que presente las modificaciones al programa de proteccin
del mono aullador, en donde sern evaluadas por la DGIRA y de haber sido autorizadas,
presentar un informe detallado de la implementacin del programa.
El cumplimiento de esta medida se llev a cabo en varias etapas durante entre los aos
2011-2015:
Entregar toda la informacin documental de cumplimiento.
Cumplimiento de trabajos fsicos: Instalacin de reductores de velocidad y de
sealamiento restrictivo de velocidad y sealamiento informativo advirtiendo de la
presencia de fauna en la carretera.
Cumplimiento de trabajos de seguimiento tcnico:
o 9 monitoreos del mono aullador en la zona, realizados entre 2011 y 2015.
o 2 rescates de especmenes en la carretera entre febrero y agosto de 2012.
o Medidas de ahuyentamiento de monos en las cercanas de la carretera entre
2011 y 2015.
71
Cumplimiento de trabajos de seguimiento social: Difusin del proyecto sobre el
cuidado de fauna silvestre y acciones de concientizacin y sensibilizacin.
Construccin de pasos de fauna y monitoreo de su operacin:
o 8 pasos de fauna subviales (tipo viaducto adaptado), del km 137+381.5 al km

144+057.5.
Fig. 5-2 Monitoreo de pasos subviales tipo viaducto adaptado.
o 5 pasos de fauna subviales tipo alcantarilla (paso inferior especfico para

pequeos y medianos vertebrados), del km 137+250 al km 145+450.
Fig. 5-3 Paso subvial tipo alcantarillo presente en el proyecto
5 pasos de fauna areos (pasos entre rboles) con su respectivo

sealamiento, del km 138+300 al km 144+780.
Fig. 5-4 Paso areo y sealamiento dentro del proyecto de ampliacin de la carretera Villahermosa-Escrcega.
72
A continuacin se describen las caractersticas de los pasos areos construidos en el
proyecto.
5.1.2 Caractersticas de los pasos colgantes para fauna silvestre en la carretera

Villahermosa-Escrcega
El paso descrito a continuacin es el modelo que se utiliz entre los km 122+000 al km
154+600.
La estructura se compone de cuatro postes octagonales de concreto armado PCR 15-800
con ancho de seccin variable, empotrados 2 en cada lado de la carretera, separados a
una distancia de 1.38 m a partir eje de cada poste y ubicados a una distancia de 6.50 m a
partir del hombro de la corona del camino. Cada poste tiene una altura de 15 metros,
fueron empotrados a una profundidad igual a H/7, donde H= altura del poste.
Fig. 5-5 Arreglo de postes. Ref. 14
Los elementos de unin entre cada margen del camino consta de cuatro cables de acero
con dimetro de formando un perfil trapezoidal. En el lecho inferior, los cables estn
separados horizontalmente a una distancia de 1 m, en el lecho superior de 2.04 m y
verticalmente estn separados a 0.6 m.
Dos de los cuatro cables se extienden ms all de los postes y fueron anclados al terreno
natural con un bloque de concreto.
Para verificar las condiciones actuales de los elementos estructurales se utiliz el
programa SAP versin 14.2.4, en donde se realiz un modelo tridimensional del sistema
en donde se analizaron las cargas que sufre el sistema.
73
Fig. 5-6 Vista en planta del paso respecto a la corona de la carretera. Ref. 14
Para mayor seguridad de los animales que utilizarn el paso areo, la seccin trapezoidal
que forman los cuatro cables de acero fue recubierta de malla ciclnica, excepto en el
lecho superior, como se muestra en la Fig. 4-7.
Fig. 5-7 Vista en planta del andador trapezoidal. Ref. 14
Con el fin de incrementar la eficiencia del paso se estableci conexin entre l y los
rboles cercanos a la carretera por medio de la colocacin de cuerdas de nylon lo
suficientemente resistentes al peso de los animales para los que fue diseado, dichas
cuerdas se denominan Anda dores de Comunicacin o de Conexin.
Fig. 5-8 Arreglo de la malla ciclnica, cables de acero y andadores de comunicacin. Ref. 14
74
El paso est diseado para soportar el peso de 10 especmenes de 15 kg o dos personas
con fines de mantenimiento, en el caso ms desfavorable.
Los claros son de 35 m con una altura al centro de 6 metros (0.5 m metros mayor que el
glibo recomendado por normativa del IMT).
Fig. 5-9 Vista de perfil del paso areo tipo puente colgante. Imagen: Ref. 14
En la actualidad se realizan trabajos de monitoreo con cmaras-trampa (ScoutGuard

SG565FV), con el objeto de comprobar y evidenciar la funcionalidad de los pasos areos.
Las cmaras estn operando desde el 25 de enero de 2016 a la fecha.
Fig. 5-10 Monitoreo de la funcionalidad de los pasos, por medio de cmaras-trampa. Fotos: Ref. 14
Adems de los pasos existentes, existen propuestas de adaptacin de drenaje para uso
mixto o bien para construccin de nuevos pasos de fauna. A continuacin se mencionan
algunos ejemplos.
La informacin sobre este proyecto se encuentra detalla en la Ref. 14.
75
5.2 Modernizacin de la carretera acceso a Calakmul
El camino que ser modernizado se localiza en el estado de Campeche y tiene una
longitud de 63 km.
El tramo carretero que ser modernizado se ubica dentro de la Reserva de la Bisfera de
Calakmul (RBC), por ello es de vital importancia contar con un programa de pasos de
fauna que permita el desplazamiento libre y seguro de la fauna que reside en la regin.
Cabe destacar que en la RBC habitan ms de 160 especies de flora y fauna protegidas
por la NOM-059-SEMARNAT-2010 por lo que es de las pocas reas en el pas destinadas
a asegurar su existencia de estas especies a largo plazo, as mismo la regin tiene un
gran valor ecolgico por albergar ecosistemas de riqueza biolgica amenazada.
No es conveniente construir pasos de fauna porque se estara alterando y perturbando el
ecosistema de la Reserva, por tal motivo se debe procurar que el impacto ambiental sea
el mnimo posible. Por otra parte, al ser un rea natural protegida resultara muy difcil
detectar las rutas de desplazamiento de grandes especies que transitan aleatoriamente
en toda la extensin de la regin, lo que hace muy complicado saber dnde construir el
paso de fauna.
En la Manifestacin de Impacto Ambiental del proyecto de modernizacin de la carretera
acceso a Calakmul se incluye una Propuesta para la ubicacin y dimensin de pasos de
fauna en donde se sugieren una serie de medidas para adaptar y aprovechar la
infraestructura de drenaje existente como paso de fauna para especies de tamao
pequeo a mediano.
El tramo a modernizar tiene una extensin de 63 km y comprende desde la desviacin
hacia Calakmul en la carretera Chetumal-Escrcega hasta la zona arqueolgica de
Calakmul. A lo largo de ese camino se encuentran 52 obras de drenaje, de las cuales 33
sern adaptadas para que la fauna de tamao pequeo-medio pueda transitar por ellas,
su modificacin consiste en reemplazar los tubos por losa (Fig. 4-12). A las 19 obras
restantes se les dar mantenimiento y limpieza peridica para para que la fauna de talla
inferior pueda transitar a travs de ellas. (Fig. 4-11)
Fig. 5-11 Ejemplo de obra de drenaje ubicada en el km 161+082.3 que posiblemente sea usada por fauna de talla
inferior. Foto: Ref. 16
76
Fig. 5-12 Ejemplo de obra de drenaje conformada por 12 tubos, ubicada en el km 58+093 que podra ser reemplazada
por una losa para facilitar el trnsito de fauna de talla inferior-mediana. Foto: Ref.16
Considerando los escurrimientos en la regin de Calakmul, adems de las acciones

descritas, se propone construir 10 obras nuevas de drenaje. Estas obras sern tubos de
1.2 m de dimetro de modo que tambin puedan ser utilizadas por animales de talla
media e inferior.
Al finalizar el proyecto de modernizacin en el tramo se tendrn 62 obras de drenaje de
uso mixto como pasos de fauna que beneficiarn el trnsito de especies de talla inferior a
mediana. En el caso de fauna de mayor tamao como son: pumas, jaguares, tapires,
venados, etc. no se tienen planeados pasos de fauna para ellos pues sus mbitos
hogareos son muy amplios y no es fcil seguirlos para determinar el mejor lugar para
ubicar pasos de fauna para su uso, razn por la cual en caso de que necesiten
desplazarse al sur de la RBC cruzarn por la carretera. La medida de mitigacin
propuesta para solucionar esta situacin es la instalacin de sealamiento preventivo que
advierta sobre la posible presencia de fauna silvestre en la carretera.
La informacin sobre esta Propuesta se encuentra en la Ref.16
5.3 Modernizacin de la carretera San Pedro-Cuatrocinegas

El tramo a modernizar comprende del km 81+588.8 al km 130+000 con una longitud de
48.41 km, en la carretera San Pedro-Cuatrocinegas perteneciente al estado de Coahuila.
Las acciones a realizar consisten en la ampliacin del ancho de calzada de 7 m a 12 m,
construccin de nuevas obras de drenaje, sustitucin y ampliacin de las obras de drenaje
existentes de modo tengan un uso mixto.
Debido a la diversidad biolgica de la regin, en la Manifestacin de Impacto Ambiental

del proyecto de modernizacin se incluyen propuestas para adecuar las obras de drenaje
como pasos de fauna. Para lo cual se disear un Programa de diseo y ubicacin de
pasos de fauna, de este modo se busca mitigar los efectos de la fragmentacin de
hbitats originados por la presencia de la infraestructura.
De acuerdo a lo establecido en la MIA del proyecto de modernizacin, el primer paso para

llevar a cabo el programa es realizar un monitoreo de las especies faunsticas para
conocer los sitios prximos a la infraestructura con mayor presencia de fauna. La
77
bsqueda informacin ser acerca de las especies que frecuentan el lugar y sus posibles
rutas desplazamiento.
La recoleccin de informacin se realizar por medio de caminatas a lo largo de dos

transectos uno a cada lado del tramo correspondiente al proyecto, poniendo especial
atencin en las obras de drenaje existente y en aquellos cadenamientos donde se
adaptarn obras de drenaje para uso mixto como pasos de fauna. La toma de datos sobre
la fauna se realizar en diferentes horarios debido a que no todas las especies tienen los
mismos hbitos dependiendo de las condiciones climticas del hbitat donde se
desarrollan.
Las observaciones de la fauna se realizarn contabilizando individuos para obtener un

anlisis de abundancias. Entre la tecnologa que se utilizar para el monitoreo estn los
dispositivos GPS, cmaras fotogrficas y cmaras-trampa.
Las cmaras-trampa se han convertido en una herramienta fundamental para registrar la

actividad faunstca antes de construir los pasos y despus de finalizados para dar
seguimiento a su operacin. Este tipo de cmara debe instalarse dentro de la zona donde
se haya observado presencia de la especie en estudio y debe fijarse a un rbol, estaca o
en su defecto un trpode a una altura de 40-50 cm del suelo, con el objeto de obtener una
toma de cuerpo completo del individuo en estudio.
Teniendo identificada la informacin de los puntos de especial inters, se proceder a

ejecutar la adecuacin de drenaje existente para su uso como paso de fauna, lo cual
incluye las acciones de sustitucin de tubos por losas, en otros casos ser necesario
realizar limpiezas y desazolves, para el tramo que comprende el proyecto tambin ser
necesario ampliar la longitud de las obras de drenaje existente que pasan por el tramo en
ampliacin.
As mismo se llevar a cabo la vigilancia y seguimiento del proceso de adecuacin y se

supervisar que se estn cumpliendo las especificaciones previamente establecidas.
Habiendo concluido los trabajos de adecuacin del drenaje se llevar a cabo un monitoreo
para evaluar su eficiencia como pasos de fauna, para ello se instalarn cmaras-trampa
durante un ao en las cercanas de las obras de drenaje que fueron adecuadas para uso
mixto. Los datos registrados en campo pueden ser: ubicacin geogrfica, altitud, hora,
fecha, tipo de vegetacin, etc.
Al mismo tiempo se identificarn reas en las que se presenten atropellamientos para que
el responsable del monitoreo proponga las medidas preventivas correspondientes. Las
cuales pueden ser instalacin de reductores de velocidad en el pavimento y seales con
mensajes alusivos a la presencia de fauna salvaje en la carretera.
78
5.3.1 Reductores de velocidad
El tipo de dispositivo reductor de velocidad a que se propone utilizar son: vibradores
monolticos de concreto hidrulico smple cuyo objetivo es advertir al conductor por medio
de vibraciones y ruido sobre la cercana de un rea de conflicto, en este caso ser en
reas que se consideren pasos de fauna, de esta manera se piensa reducir la velocidad
de los conductores.
Fig. 5-13 Estructura general del vibrador monoltico de concreto hidrulico simple con las dimensiones establecidas
por la N-PRY-CAR-10-04-001. Ref. 15
Los vibradores contarn con sealamiento horizontal (de acuerdo a la norma N-PRY-
CAR-10-04-006/08) y sealamiento vertical preventivo (conforme a lo establecido en la
NOM-034-SCTS2-2003) que indique su proximidad.
Fig. 5-14 Seal vertical preventiva SP-41, indica proximidad a los vibradores monolticos. Ref. 15
5.3.2 Sealizacin
Adems del sealamiento antes mencionado, se propone instalar sealamiento preventivo
que advierta la posible presencia de fauna silvestre en la carretera (Fig. 4-15)
79
Fig. 5-15 Sealamiento preventivo acerca de la posibilidad de encontrar algunas especies en el tramo carretero.
Ref. 15
En la propuesta tambin est contemplada la sealizacin informativa de recomendacin

(SIR) con las leyendas Cuida el Medio Ambiente y Protege la Fauna.
Finalmente, es indispensable la presencia de seales restrictivas que prohban
actividades que amenacen la sobrevivencia de la fauna y el ecosistema en general, tales
como: caza, acampar, realizar fogatas o tirar basura.
Fig. 5-16 Seales restrictivas necesarias para la conservacin del ecosistema de la regin. Ref. 15
La informacin de este proyecto se remite a la Ref. 15
5.4 Ampliacin del ancho de corona en la carretera Imuris-Agua Prieta

El proyecto consiste en la modernizacin de la carretera federal No. 002 Imuris-Agua
Prieta en el tramo Imuris-Cananea, Sonora. Los trabajos de modernizacin comprenden
la construccin de un segundo cuerpo en direccin sur y la ampliacin del ancho de
corona de 7 m a 21 m en el cuerpo en direccin norte, con lo anterior se planea tener un
ancho de calzada en cada sentido, un ancho de corona de 10.5 m para cada cuerpo,
acotamientos interiores de 1 m de ancho y acotamientos exteriores de 2.5 m de ancho.
La necesidad de realizar la modernizacin en el tramo, se deriva de los problemas de
trnsito en la carretera, especialmente por el alto porcentaje de vehculos de carga.
80
Fig. 5-17 Ubicacin del proyecto. Ref. 17
En la Manifestacin de Impacto Ambiental del proyecto de modernizacin se plantea

como medida de mitigacin de fragmentacin de hbitats la Propuesta de ubicacin de
pasos de fauna a partir de las obras de drenaje existente.
El primer paso para llevar a cabo la propuesta es realizar estudios prospectivos de fauna
silvestre, de los cuales se identificaron algunas especies enlistadas en la NOM-
SEMARNAT-059-2001, las cuales son:
Oso negro (Ursus americanus)
Venado cola blanca (Odocoileus virginianus)
Ocelote (Leopardus pardalis)
Cacomixtle (Bassariscus astutus)
Tejn (Taxidea taxus)
Jaguarundi (Herpailurus yagouarundi)
Ratn de abazones (Chaetodipus penicillatus)
Rana leopardo de Yavapai (Lithobates yavapaiensis)
Gecko de bandas occidental (Coleonyx variegatus)
Cascabel de diamantes (Crotalus atrox) Fig. 5-18 Caja ornamentada
Jarretera cuello negro (Thamnophis cyrtopsis) (Terrapene ornata)
Caja ornamentada (Terrapene ornata)
81
Fig. 5-20 Venado cola blanca (Odocoileus virginianus) Fig. 5-19 Jaguarundi (Herpailurus yagouarundi)
Las acciones que se proponen en la Manifestacin de Impacto Ambiental para este

proyecto estn:
Adecuacin de 7 obras de drenaje transversal a pasos inferiores multifuncionales de

fauna.
Desasolve y mantenimiento peridico de todas las alcantarillas del tramo
Adaptacin de cunetas y bordillos.
Habiendo realizado los estudios sobre la fauna de la zona y su relacin con el hbitat
(flora, topografa, clima, etc.) se determin la ubicacin de los pasos de fauna de acuerdo
a los siguientes criterios tcnicos:
Conectividad con la vegetacin.

Topografa del terreno
Registro de especies de fauna (obtenidos por la observacin de campo)
La presencia de obras de drenaje en el trazo carretero, que son susceptibles a
acondicionar como paso de fauna.
El resultado fue la eleccin de 7 puntos en donde el drenaje puede ser adaptado para
funcionar simultneamente como paso de fauna.
82
Fig. 5-21 Localizacin del proyecto y de los 7 pasos de fauna. Ref. 17
5.4.1 Adaptacin de siete obras de drenaje transversal

Las obras existentes (con excepcin del Puente San Antonio en el arroyo Cocspera)
estn conformadas por tuberas de diferentes dimetros y alturas, por lo que la
adecuacin se llevar a cabo reemplazando las tuberas por losas de 6x3 m, con una
longitud correspondiente al ancho del tramo carretero y con orientacin perpendicular al
eje del mismo. Con estas dimensiones se asegura que animales de gran tamao como el
venado cola blanca y el oso negro puedan utilizar el paso sin dificultades.
Tambin se instalar un cerco perimetral para conducir a los animales a utilizar el paso y
al mismo tempo evitar que intenten cruzar sobre la calzada de la carretera.
83
Fig. 5-22 Esquema general del proyecto en caso que se aceptara la adecuacin del drenaje a paso inferior
multifuncional de fauna. Ref. 17
5.4.2 Mantenimiento de drenajes existentes

En el tramo carretero existen otras obras de drenaje que pueden ser utilizadas como paso
inferior de fauna para individuos de menor tamao, es por ello que se propone realizar
desazolves peridicos y retiro de residuos en el interior de las alcantarillas y tubos de
drenaje.
5.4.3 Adaptacin de cunetas y bordillos

Es comn que en estas estructuras queden atrapados animales de talla pequea como
reptiles, anfibios y micromimferos, para evitar este problema la Propuesta recomienda
que las cunetas tengan continuidad con el entorno y que, su pared interior tenga una
pendiente mxima de 45, lo cual permite que las especies que lleguen a las cunetas,
puedan incorporarse al entorno adyacente a la va sin ningn problema.
Fig. 5-23 Ejemplos de cunetas que favorecen el acceso a anfibios, reptiles y micromamferos al entorno
84
En el caso de los bordillos, se deben colocar rampas de salida cada 25 m como mximo o
bordillos en rampa.
Fig. 5-24 Ejemplos de bordillos en rampa
5.4.4 Efectividad de los pasos

La Propuesta de Ubicacin de Pasos de Fauna establece que una vez finalizados los
trabajos de adecuacin de las obras de drenaje se debe tener un programa de monitoreo
peridico con el objeto de dar seguimiento a los nuevos pasos de fauna y as comprobar
su efectividad. Se planea que el programa comprenda tanto los 7 pasos de fauna
adecuados para este fin, como las dems obras de drenaje que fueron sometidas a
desazolve y retiro de residuos. El proceso que recomienda el documento es el siguiente:
Para llevar a cabo el monitoreo se debe tener un equipo de 2 bilogos que lleven a cabo
muestreos mensuales en donde registrarn fluctuaciones poblacionales relacionadas con
la temporalidad de las especies y sus ciclos biolgicos. El trabajo de campo ser por 6
das en donde se sugiere que empleen la siguiente metodologa:
5.4.4.1 Registro de huellas y heces

Es un mtodo que permite identificar el tipo de especies que utilizan los pasos:
mamferos, aves, reptiles, etc. Es un mtodo efectivo que no necesita de demasiada
tecnologa para llevarlo a cabo.
Se coloca una capa de tierra muy fina en un rea de 1m x 1m con un espesor de 1cm en
las entradas de los pasos de fauna para que queden marcadas las huellas de los
animales que los utilizan.
Las huellas tendrn que ser revisadas diariamente identificarlas y contabilizarlas
posteriormente se deben borrar con una brocha suave para no recontabilizar las mismas
huellas al da siguiente.
Adems se registrar en las cercanas de los pasos la presencia de heces y huellas,
haciendo la correspondiente identificacin.
85
Es importante mencionar que para realizar este muestreo no se deben colocar material
atrayente (cebos, hormonas) en los pasos de fauna pues esto puede atraer a animales
que no necesariamente utilizan los pasos.
Fig. 5-25 Huella de venado cola blanca. Fuente: Outfitters Mxico
5.4.4.2 Fototrampeo
Se colocarn fototrampas (cmaras con dispositivo infrarrojo que acciona el obturador al

detectar movimiento cercano) slo en los 7 pasos modificados como estructuras
multifuncionales. Con este mtodo se puede identificar con ms detalle la especie a la
que pertenecen los individuos que utilizan los pasos.
5.4.4.3 Determinacin de puntos crticos
Los puntos crticos sern aquellas zonas con mayor nmero de observaciones dentro y
fuera del derecho de va, o bien, organismos atropellados.
Para identificarlos se realizarn recorridos en vehculo a lo largo de la carretera,
detenindose en aquellos puntos en donde localicen la presencia de una carcasa (restos
de un organismo) o donde encuentren algn animal dentro del derecho de va intentando
cruzar la carretera. En cualquier caso se registrar la especie encontrada, la hora del
hallazgo y las coordenadas geogrficas del evento.
La informacin recabada ser sistematizada y analizada para determinar si el diseo de
los pasos de fauna tiene un buen funcionamiento o en caso contrario, realizar las
modificaciones necesarias para asegurar su eficiencia.
La identificacin de puntos crticos puede sugerir la ubicacin de nuevos pasos en sitios
especficos dependiendo de los organismos involucrados.
La informacin de este proyecto pertenece a la Ref. 17
86
5.5 Ampliacin de la carretera Manzanillo-Puerto Vallarta, en el tramo El Tuito-
Melaque del km 0+000 al km 116+300 y del km 148+330 al km 169+396.
El proyecto se localiza en el estado de Jalisco, en la seccin centro-occidente de la
Repblica Mexicana, en la Provincia Fisiogrfica de la Sierra Madre del Sur.
La regin presenta un clima subtropical con diferentes usos de suelo (agricultura y
asentamientos humanos), as como gran diversidad de tipos de vegetacin (Bosques de
conferas, Manglar, Palmar, Pastizal, Sabana, Vegetacin de dunas costeras, Vegetacin
halfila y gipsfila, Selva Mediana subcaducifolia, Selva Baja caducifolia, entre otras).
Fig. 5-26 Ubicacin del Proyecto. Ref. 18
El proyecto radica en la ampliacin del ancho actual de corona (entre 7.6 y 8 m) a 12 m.

Para lograrlo se tiene proyectado rectificar la seccin de rodamiento y agregar a los 2
carriles existentes de 3.5 m de ancho, un acotamiento exterior de 2.5 m por lado. Los
tramos ampliados tendrn las caractersticas geomtricas de una Carretera tipo B2, de
acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios tcnicos de la SCT.
Es importante destacar que el tramo comprendido entre el cadenamiento 116+310 al
148+330 la Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) otorg a
la SCT mediante el oficio S.G.P.A./DGIRA/DG/7230/10 (Anexo I), la exencin de la
Manifestacin de Impacto Ambiental (MIA) de las obras para dicho tramo.
87
Dentro de los efectos negativos que genera la construccin y/o modificacin de una
carretera y por lo tanto el proyecto de ampliacin se encuentran:
Fragmentacin de hbitats.
Efecto barrera.
Atropellos a la fauna silvestre
Siendo la muerte por atropellos a la fauna un efecto muy importante que actualmente se
observa en los tramos del proyecto y que se estima aumente.
Es por ello que a partir de la informacin descrita en la MIA del proyecto de ampliacin, se
realiz una Propuesta de Ubicacin y Diseo de Pasos de Fauna.
Con la Propuesta se espera mitigar el impacto ambiental generado por la infraestructura
carretera en la regin, al mismo tiempo que representa un reto para la conservacin de
fauna y sus hbitats y es un factor fundamental en la seguridad vial y humana.
Agrandes rasgos, las acciones que constituyen la Propuesta estn:
Determinacin, por medio de estudios y monitoreo de las especies que se relacionan
con los hbitats fragmentados por la carretera y las cuales son susceptibles de utilizar
los pasos. Esta informacin tambin es de utilidad para seleccionar la ubicacin y
diseo de pasos de fauna.
Desazolve de obras de drenaje para darle un uso mixto en donde especies de talla
chica-mediana puedan utilizarlas.
Sustitucin de alcantarillas y tubos de drenaje por losas, las cuales permitirn que
especmenes de mayor tamao (jaguares, pumas y venados) los utilicen como pasos
inferiores de fauna.
Construccin estratgica de pasos especficos para fauna, los cuales beneficiarn a
individuos de talla grande.
Por medio de monitoreo y estaciones de deteccin de huellas observar la efectividad
de los pasos adaptados y construidos.
Evaluar el dao causado por la actual carretera a las especies de fauna silvestre a
travs del anlisis de atropellos.
5.5.1 Muestreo de presencia de fauna silvestre en el Sistema Ambiental Regional

(SAR)
5.5.1.1 Cmaras-Trampa
El muestreo fotogrfico se realiz del 10 de noviembre de 2010 al 22 de diciembre del
mismo ao. Fechas en las que se colocaron 24 cmaras-trampa alcanzando un esfuerzo
de muestreo de 720 das-trampa, con lo que se obtuvieron 140 registros fotogrficos de
12 especies de fauna silvestre.
Para la ubicacin de las cmaras-trampa en las obras de drenaje existentes, se
consideraron sitios en donde existe mejor calidad de hbitat y en aquellos lugares en
donde se encontr evidencia de presencia de fauna, como huellas, excretas o en donde
los lugareos refieren avistamientos frecuentes en el caso de grandes mamferos como el
jaguar y el puma.
De esta manera se observa que la especie que frecuentemente usa las actuales obras de
drenaje como pasos de fauna fue el tejn (Nasua narica), el cual se observ en ocho de
las 16 estructuras de drenaje prospectadas, seguido del jabal (Pecari tajacu) registrada
88
en 6 obras de drenaje, el ocelote (Leopardus pardalis) y mapache (Procyon lotor), el
venado cola blanca (Odocoileus virginianus) y la zorra gris (Urocyon cinereoargenteus) se
registraron cruzando en cinco, cuatro, dos y una obra de drenaje respectivamente.
Fig. 5-27 Especies de fauna silvestre captadas por cmaras-trampa mientras utilizan las obras de drenaje de tipo
bveda como paso de fauna. Ref. 18
Por otra parte, se identificaron colonias de murcilagos de 11 especies diferentes, las

cuales actualmente usan las obras de drenajes (tubos, losas y bvedas) como zonas de
refugios e inclusive algunas colonias de murcilagos usan estas obras como zonas de
maternidad. Cabe destacar al Murcilago hocicudo de curazao (Leptonycteris curasoae)
como una especies protegida por la NOM-059-SEMARNAT-2010.
89
Fig. 5-28 Murcilagos encontrados en las bvedas de las obras de drenaje. Ref. 18
5.5.1.2 Documentacin del atropello actual en la carretera

La documentacin de atropellos se realiz durante 42 das de prospeccin (de octubre de
2010 a noviembre de 2010) en donde se obtuvo un total de 62 especies atropelladas; de
estas 5 son anfibios, 23 pertenecen al grupo de los reptiles, 17 son aves, 15 mamferos y
solo 2 especies corresponden a invertebrados (estas ltimas especies se consideraron
importantes, ya que estn protegidas por la normas ambientales), sumando un total de
451 individuos atropellados. De lo anterior, los reptiles y mamferos, son los grupos ms
afectados por los atropellos, con 62 y 138 individuos respectivamente, destacando que
estos grupos presentan especies consideradas por la NOM -059-SEMARNAT-2010.
Grfica 5-1 Nmero de atropellos registrados por individuo y por especie. Ref. 18
90
5.5.2 Fauna potencial en el SAR
Despus de realizar estudios y monitoreos, se lleg a identificar que dentro del SAR
podran existir aproximadamente 430 especies divididas en 4 grupos de vertebrados:
anfibios, reptiles, aves y mamferos. De los cuales 87 especies se clasifican en categora
de proteccin segn la NOM-059-SEMARNAT-2010. A continuacin se enlistan algunas
de las especies encontradas:
Anfibios: De todos los grupos de vertebrados

registrados en la zona del proyecto, los anfibios
presentan el menor nmero de especies as como de
organismos, ya que de las 198 especies totales para la
zona, solo 13 especies pertenecen a este grupo. Entre
las especies que sobresalen estn:
Fig. 5-29 Exerodonta smaragdina.

Ranita hojarasca (Leptodactylus melanonotus) Foto: Grupo Selome S.A.de C.V./R.
Ranita de pastizal (Exerodonta smaragdina) Bautista, 2010. Ref. 18
Rana del zacate (Lithobates forreri)
Rana ladradora costea (Craugastor occidentalis)
Reptiles: Se tiene el registro de 38 especies de reptiles en total para la zona del

proyecto. Algunas de las especies encontradas en la zona
son:
Salamanquesa vientre amarillo (Phyllodactylus

tuberculosus)
Ameiva metlica o arcoris (Ameiva undulata)
Boa compn o mazacuata (Boa constrictor
imperator)
Culebra lira (Trimorphodon biscutatus)
Abaniquillo pauelo del Pacfico (Anolis nebulosus) Fig. 5-30 Iguana iguana. Foto:
Cocodrilo americano (Crocodylus acutus) Grupo Selome S.A.de C.V./R
Iguana verde (Iguan iguana) .Bautista, 2010. Ref. 18
Fig. 5-32 Crocodylus acutus. Foto: Grupo Fig. 5-31 Boa constrictor imperator. Foto:
Selome S.A.de C.V./R .Bautista, 2010. Ref.18 Grupo Selome S.A.de C.V./R .Bautista, 2010.
Ref. 18
91
Aves: Por ser el grupo con mayor capacidad de desplazamiento, se tiene evidencia de
que las aves son los vertebrados mejor distribuidos en el trazo del proyecto, prueba de
ello es que en el periodo de muestreo se identificaron 108 especies de aves. Las
especies con mayor presencia fueron:
Aguililla gris (Buteo nitidus)

Carpintero enmascarado (Melanerpes
chrysogenys)
Tirano tropical (Tyrannus melancholicus)
Pijije ala blanca (Dendrocygna autumnalis)
Chachalaca plida (Ortalis poliocephala)
Lechuza comn (Tyto alba)
Ibis blanco (Eudocimus albus) Fig. 5-33 Icterus cucllatus. Foto: Grupo
Bolsero encapuchado (Icterus cucullatus) Selome S.A.de C.V./R. Bautista, 2010.
Ref. 18
Chotacabras pauraque (Nyctidromus
albicollis)
Mamferos: Se encontraron 33 especies a lo largo de la

carretera y su rea de influencia. Las especies que mejor
distribuidas son:
Tlacuache (Didelphis virginiana)

Mapache (Procyon lotor)
Coat (Nasua narica)
Armadillo nueve bandas (Dasypus novemcinctus)
Pecar de collar (Tayassu tajacu)
Venado cola blanca (Odocoileus virginianus) Fig. 5-34 Tlacuache (Didelphis
virginiana). Foto: Grupo Selome
Ocelote (Leopardus pardalis)
S.A.de C.V. 2010. Ref. 18
Murcilago gris de saco (Balantiopteryx plicata)
En cuanto a las especies endmicas que se reportan en la zona del SAR, se

contabilizaron 72, de las cuales 32 son reptiles, 16 mamferos, 13 aves y 11 son anfibios.
Grfica 5-2 Especies de fauna con presencial potencial en el SAR, que se encuentran en alguna categoras de riesgo (P:
Peligro de extincin; A: Amenazada y Pr: Proteccin Especial), segn la NOM-059-SEMARNAT-2010. Ref. 18
92
5.5.3 Ubicacin de los pasos de fauna
Los criterios de ubicacin de pasos y seleccin de estructura a construir o adaptar fueron:
El inters en la conectividad ecolgica del tramo, particularmente para los
desplazamientos de fauna.
La topografa en el sector elegido para la ubicacin de un paso de fauna.
Las especies o grupos taxonmicos de referencia para uso de los pasos de fauna o
pasos especficos de fauna.
5.5.4 Diseo de los pasos de fauna

Para favorecer el trnsito de las especies observadas en lo monitoreos y con el propsito
de reducir los efectos de la fragmentacin de hbitats, la propuesta considera la
sustitucin de 126 obras de drenaje y la construccin de 4 pasos exclusivos para fauna. A
continuacin se describen las caractersticas principales de cada obra:
Tubos: Son tubos enterrados cuyo dimetro no debe ser menor a 90 cm, para facilitar
su mantenimiento. La mayora de los tubos de la carretera tienen un dimetro de 1.05
m, de los cuales 78 debern ser reemplazados por tubos de 1.5 m.
Losas: Estn formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo, generalmente de
seccin constante y cartelas en las esquinas. En algunos casos no se tiene relleno
encima de la losa, en otros el relleno no sobrepasa los 8 m. En la zona del proyecto,
las losas existentes tienen diferentes dimensiones, desde 0.80x1.00 m hasta
8.00x2.30 m, por lo que 22 de las losas y 3 tubos dobles que debern ser ampliadas a
2-4 m de ancho por 2-3 m de alto.
Fig. 5-35 Esquema de losa plana sugerida para el proyecto. Ref. 18
Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometra de

arcos circulares 6 parablicos. A lo largo de los tramos del proyecto, las bvedas
tienen diferentes dimensiones que van desde 1.00x0.90 m hasta 10.00x4.50 m. En la
Propuesta se planea ampliar 23 bvedas a 4m de ancho por 2-3 m de alto, en sitios en
93
donde exista presencia de especies prioritarias o citadas en la NOM-059-SEMARNAT-
2010.
Fig. 5-36 Esquema general de bvedas. Ref. 18
Sper-claros: los sper-claros o Paso Inferior de Fauna (PIF) sern estructuras

diseadas para uso exclusivo como paso de fauna y aunque la mayora de las
especies presentes en la regin los puede utilizar, estn diseadas para el libre
trnsito de fauna de mayor tamao como venado cola blanca, puma, jaguar, jabal de
collar, as como mamferos de talla mediana como el jaguarundi.
Para la ubicacin de estos pasos se tuvo en cuenta la orografa del lugar, en donde es
comn observar zonas de lomero y zonas bajas de abundante vegetacin, en las
cuales es frecuente encontrar felinos.
Los sper-claros se construirn con las caractersticas de un ecoducto, lo que

implica que estarn cubiertos con vegetacin endmica combinando especies
arbustivas y arbreas, adems de estructuras ligeras camufladas y una visibilidad
clara de la vegetacin al otro lado del paso. Todo esto con la finalidad de que que el
diseo del sper-claro se integre correctamente al paisaje y con ello inducir a los
animales a utilizar el paso.
Los cadenamientos en donde se construirn este tipo de pasos son: km 8+878, km

46+437, km 54+220 y km 58+715.
A continuacin se muestra un ejemplo del diseo de uno de estos pasos, localizado

en el km 558+715.
94
Fig. 5-37 Plano del paso de fauna inferior (superclaro) que deber ser construido en el cadenamiento 58+715. Ref. 18
95
5.5.5 Evaluacin del desempeo de los pasos de fauna
5.5.5.1 Monitoreo del paso con Cmaras-trampa

Se instalarn justo al terminar las obras de drenaje y funcionarn por tres aos en los
cuales sern revisadas cada dos meses.
El uso de este tipo de tecnologa permite evidenciar el xito de cada paso, para ello se
calcula el ndice de frecuencia relativa (capturas/1000 das trampa).
El foto-trampeo es un mtodo que se recomienda complementar con la trampa de arena
para obtener un conjunto de informacin que informacin que al analizarse de manera
adecuada arroja resultados sobre la eficacia del paso.
5.5.5.2 Registro de huellas mediante trampas de arena.

En las estructuras de drenaje se colocar una franja de tierra fina, arena o una composta
de yeso con arena o cal con arena (40-60%), las dimensiones de las franjas sern
variables pero se recomienda que su longitud sea igual al ancho del paso, su espesor
ser de 15 cm a cada lado del eje de la carretera. Se deben colocar en los accesos del
paso y en su parte central.
Las trampas se revisarn de manera semanal una vez terminados los pasos de fauna y
una vez por mes durante un ao, a partir de que entre en operacin la carretera.
Al mismo tiempo las huellas encontradas sern identificadas con ayuda de un manual
especializado y registradas.
Para comparar los ndices de uso de pasos de fauna y estructuras de drenaje, se parte de
la siguiente frmula propuesta por Mata et al. (2006):
(nij / e j )
IU
Ni / E
Donde:
nij = nmero de observaciones por da para una especie i (o para el conjunto de ellas) en
un tipo de estructura j;
ej = nmero de estructuras del tipo j;
Ni = nmero de observaciones por da para una especie (o para el conjunto de ellas) en el
total de estructuras
E = nmero total de estructuras monitoreadas.
Los valores cercanos a 1 indican un mayor uso de las estructuras, mientras que los
valores cercanos a 0 sealan poco uso de ellas.
5.5.5.3 ndice de atropello como parmetro de uso de pasos de fauna

Se lleva a cabo haciendo recorridos peridicos a pie o en vehculos ( a una velocidad no
mayor a 45 km/h), durante el inicio de la operacin del proyecto se realizarn recorridos
prospectivos durante los primeros ocho das de cada mes en un horario de 06:00 a 10:00
h y de 16:00 a 18:00 h. Los datos se debern ingresar en una base de datos, generando
mapas en un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG), que proporcionarn imgenes
precisas de las zonas con mayor densidad de atropellamientos, as como posibles puntos
de conflicto en el rea de influencia del proyecto (Puntos negros). La localizacin y
frecuencia de los atropellamientos registrados y sus ndices asociados, servirn de
referencia para analizar y comparar los ndices de atropellamiento del proyecto, una vez
que hayan sido construidas las obras de drenaje y/o pasos de fauna.
El parmetro utilizado para cuantificar la frecuencia de atropellos es el ndice kilomtrico
de abundancia (IKA).
Donde:
a = nmero de atropellamientos para una especie (o para el conjunto de ellas) en la
carretera
K = extensin (km) de la carretera prospectada
t= tiempo de recorrido (das o aos) en la carretera
El ndice de atropellamientos permite conocer en qu puntos de la carretera o en qu

carreteras ocurren con mayor frecuencia este fenmeno, de qu especie es la mayor
parte de vctimas y en qu temporadas es ms comn observar el fenmeno.
Para disminuir la incidencia de atropellamientos de fauna silvestre en los tramos del
proyecto, se colocar sealamiento preventivo sobre la presencia de fauna en la
carretera. Estas seales se instalarn por lo menos 1 cada 2 km, especialmente en la
zona que comprende la Reserva de la Bisfera Chamela-Cuixmala.
La informacin de este proyecto pertenece a la Ref. 18
97
6 CONCLUSIONES
Aunque los pasos de fauna sea un tema que existe en el mundo desde mediados del siglo
pasado, en nuestro pas es un tema relativamente reciente en donde cada vez es ms
necesaria la presencia de estas estructuras en las carreteras, autopistas y vas frreas de
Mxico. Por ello, adems de la urgencia de actualizar la normativa existente sobre el
diseo de carreteras, tambin es imprescindible que tanto en esa misma normativa como
en la correspondiente a trmites de permisos, se exija la construccin de pasos de fauna
o la adecuacin de estructuras existentes que puedan tener esa funcin.
La presencia de estos pasos no slo ayuda a la restauracin de los ecosistemas alterados
por la infraestructura vial y a la sobrevivencia de especies de fauna silvestre (en especial
aquellas en riesgo de extincin), sino que son de gran ayuda para evitar accidentes
fatales entre conductores y fauna, resguardando al mismo tiempo la seguridad humana.
A lo largo de esta tesina se explic la importancia de la conexin entre hbitats, as como
otras medidas de mitigacin del impacto ambiental ocasionado por infraestructura vial,
encontrando que aunque hay ms sencillas y de menor costo, su eficacia es muy reducida
en comparacin con los pasos de fauna, los cuales representan un mayor costo en el
proyecto, pero a largo plazo obtienen mejores resultados que las dems alternativas.
Las caractersticas geomtricas y constructivas descritas para cada tipo de paso
enunciadas en este trabajo, son una buena referencia para el diseo de futuros pasos de
fauna pero no significa que no puedan realizarse variaciones al diseo, pues eso depende
de las caractersticas y presupuesto del proyecto, de condiciones geogrficas, geolgicas,
hidrulicas, hidrolgicas y del tipo de fauna que exista en la regin.
Pero los pasos de fauna no son efectivos por s solos, sino que dependen de otros
elementos y factores para lograr un uso exitoso, lo cuales son:
El vallado, es un elemento importante para la efectividad de los pasos, pues ayuda a
dirigir a los animales a las estructuras, o bien restringe su acceso a la carretera, razn por
la cual es importante que se coloque de manera adecuada y de acuerdo a las especies
que se desplazan en la zona.
Otro elemento que complementa la funcionalidad de estas estructuras es el sealamiento,
dado que en la mayora de los casos no es posible cercar todo el tramo carretero,
especialmente si atraviesa una Reserva de la Bisfera.
Un factor relacionado con el sealamiento es la cultura vial y la concientizacin de la
poblacin para comprender su importancia y significado, evitando as provocar daos a la
fauna o as mismos.
Finalmente abordo el tema de casos de pasos de fauna en Mxico, en donde an no se
construye un nmero suficiente de pasos en comparacin a otros pases, pero el tema
cada vez tiene mayor presencia en los actuales proyectos carreteros. Espero que las
propuestas de diseo de pasos de fauna que describo en el captulo dedicado a nuestro
pas, algn da se lleven a cabo y operen exitosamente.
98
7 RECOMENDACIONES
Se solicita a la SCT incluya en su Normativa para la Infraestructura del Transporte y en el

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, lo relativo al diseo, construccin,
operacin, mantenimiento y seguimiento de los pasos de fauna. As mismo tambin se
solicita a la SEMARNAT genere Normativa para designar situaciones en donde se
requiere la inclusin de pasos de fauna y metodologas para evaluar el desempeo de los
mismos.
8 GLOSARIO
Caminos o carreteras: De acuerdo a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte

Federal; se definen como:
a) Los que entronquen con algn camino de pas extranjero.
b) Los que comuniquen dos o ms estados de la Federacin.
c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la Federacin,
con fondos federales o mediante concesin federal por particulares, estados o
municipios.
Carcasa: Resto de algn organismo.
Conectividad ecolgica: Es una gran regin a travs de la cual las reas protegidas
existentes (parques nacionales, reservas biolgicas), o los remanentes de ecosistemas
originales, mantienen su conectividad mediante actividades productivas en el paisaje
intermedio que permite el flujo de las especies
Corredor ecolgico: Son reas generalmente alargadas, que conectan dos o ms

regiones. Pueden ser franjas estrechas de vegetacin, bosques ribereos, tneles por
debajo de carreteras, plantaciones, vegetacin remanente o grandes extensiones de
bosques naturales. El requisito es que mantengan conectividad entre los extremos para
evitar el aislamiento de las poblaciones.
Cruzamiento: Obra superficial, subterrnea o elevada que cruza de un lado a otro una
vialidad.
Cuenca de captacin: La zona de procedencia de los animales que utilizarn el paso.
Fragmentacin de hbitats: Es la divisin de hbitats naturales en porciones aisladas,

donde la barrera que origina la separacin es, en la mayora de los casos, producto de la
actividad humana.
99
Instalacin marginal: Obra para la instalacin o tendido de ductos, cableado y similares
que se construyen a 2.5 metros dentro del lmite del derecho de va de una carretera, que
podr removerse por la Secretara cuando las necesidades del servicio lo requieran.
Metapoblaciones: Son las subpoblaciones resultado de la divisin de una poblacin ms

grande, las cuales varan en tamao y en dinmica pero se relacionan con otras por
medio de la emigracin e inmigracin de sus individuos.
Monumentos arqueolgicos: Son los bienes muebles o inmuebles, producto de culturas

anteriores al establecimiento de la hispana en territorio nacional, as como los restos
humanos, de flora y de fauna, relacionados con esas culturas.
Monumentos histricos: Son los bienes vinculados con la historia de la nacin, a partir
del establecimiento de la cultura hispnica en el pas, en los trminos de la declaratoria
respectiva o por determinacin de la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas
Arqueolgicos, Artsticos e Histricos en su artculo 36.
Sistema Ambiental Regional (SAR): Es el o los ecosistemas en donde se establecer el

proyecto. Se puede delimitar por la presencia de uniformidad y continuidad de sus
componentes y procesos ambientales significativos (flora, suelo, hidrologa, corredores
biolgicos, etc.).
Ungulados: Mamferos que se caracterizan por desplazarse sobre pesuas en cada una
de sus cuatro patas.
Vas generales de comunicacin: Se refiere a toda la infraestructura de caminos y

puentes en la Federacin. Son parte de las vas generales de comunicacin los terrenos
necesarios para el derecho de va, las obras, construccin y dems bienes y accesorios
que se integran a las mismas.
Zona aledaa: Predio lindante con una carretera federal hasta una distancia de 100
metros contados a partir del lmite del derecho de va.
100
9 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. Manual de procedimientos para el aprovechamiento del Derecho de Va en Caminos

y Puentes de Cuota, Secretara de Comunicaciones y Transportes, Mxico, 1997.
2. Reglamento para el aprovechamiento del Derecho de Va de las Carreteras Federales

y Zonas Aledaas, Secretara de Comunicaciones y Transportes, Mxico, 1992.
ltima reforma Diario Oficial de la Federacin 08-08-2000.
3. Ley de Caminos y Puentes y Autotransporte Federal, Secretara de Comunicaciones

y Transportes, Mxico, 1993. ltima reforma Diario Oficial de la Federacin 04-06-
2014.
4. Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueolgicos, Artsticos e Histricos,

Mxico, 1972. ltima reforma Diario Oficial de la Federacin 28-01-2015.
5. Reglamento de la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueolgicos, Artsticos e

Histricos, Mxico, 1975. ltima reforma Diario Oficial de la Federacin 05-01-1993.
6. Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010, Proteccin ambiental-Especies

nativas de Mxico de flora y fauna silvestres-Categoras de riesgo y especificaciones
para su inclusin, exclusin y cambio-lista de especies en riesgo.
7. lvarez Jimnez G. et al. Prescripciones Tcnicas para el diseo de pasos de fauna y

vallados perimetrales. Documentos para la reduccin de la fragmentacin de hbitats
causada por infraestructuras de transporte. Nmero 1, Organismo Autnomo de
Parques Nacionales. Ministerio del Medio Ambiente. 108 pp. Madrid, 2006.
8. Iuell et al. Fauna y Trfico. Manual europeo para la identificacin de conflictos y el

diseo de soluciones, Edicin en castellano, Organismo Autnomo de Parques
Nacionales. 166 pp. 2005.
9. Puc Snchez, J. I., Delgado Trejo C., Mendoza Ramrez E., Sauzo Ortuo I., Las
carreteras como una fuente de mortalidad de fauna silvestre de Mxico, CONABIO,
Biodiversitas, 111:132-16. Mxico, 2013.
10. Arroyave M. P., Gmez C., Gutirrez M. E. et al., Impactos de las carreteras sobre
fauna silvestre y sus principales medidas de manejo, Revista EIA ISSN 1794-1237,
Nmero 5, p. 45-47. Escuela de Ingeniera de Antioqua, Medelln, Colombia, 2006.
11. Wildlife Crossing Structure Handbook, Design and Evaluation in North America,
Publication No.FHWA-CFL/TD-11-003. U.S. Department of Transportation. Federal
Highway Administration. March 2011.
12. Legislacin N-leg-3/07, parte 3: Ejecucin de obras. Secretara de Comunicaciones y

Transsportes.
13. http://www.biodiversidad.gob.mx/corredor/corredoresbio.html
101
14. Ponencia de Resolucin de la obra: Ampliacin de la carretera Villahermosa-
Escrcega del km 123+300 al km 154+600, en los estados de Tabasco y Chiapas,
SCT.
15. Programa de pasos de fauna, Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad

Regional para la Ampliacin de 7 a 12 m de la Carretera San Pedro-Cuatrocinegas
tramo km 130 a Cuatrocinegas, con una longitud aproximada de 50 km, en el estado
de Coahuila. Biologa Integral en Impacto Ambiental.
16. Propuesta para la ubicacin y dimensin de pasos de fauna, Programa de rescate y

reubicacin de flora, para el proyecto: Manifestacin de Impacto Ambiental modalidad
regional para la carretera acceso a Calakmul, con una longitud de 63 km, en el estado
de Campeche. Biologa Integral en Impacto Ambiental.
17. Propuesta de ubicacin de pasos de fauna, Manifestacin de impacto ambiental,

modalidad Regional, por la ampliacin del ancho de corona de 7 a 21 m del tramo
Imuris-Cananea de la carretera Imuris-Agua Prieta en el Estado de Sonora (77Km).
18. Propuesta de ubicacin y dimensin de pasos de fauna, Ampliacin de la carretera

Manzanillo-Puerto Vallarta, tramo El Tuito-Melaque, del km 0+000 al km 116+310 y del
km 148+330 all km 169+396, en el estado de Jalisco. Grupo Selome.
19. http://www.jornada.unam.mx/2006/11/07/index.php?section=ciencias&article=a02n1cie
Peligran dos especies de cangrejo por la urbanizacin incontrolable.
102

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UNIVERSIDAD NACIONAL

PROGRAMA NICO DE ESPECIALIZACIONES DE INGENIERA

CAMPO DE CONOCIMIENTO: INGENIERA CIVIL

ESPECIALISTA EN VAS TERRESTRES

ING. CLAUDIA ADRIANA CANO GMEZ

DIRECTOR DE TESINA: ING. PEDRO CORONA BALLESTEROS

MXICO, CIUDAD DE MXICO OCTUBRE 2016

Agradezco a mis padres por su apoyo constante y por la paciencia

Doy gracias a la Universidad Nacional Autnoma de Mxico y

As mismo agradezco al Departamento de Estudios y Proyectos de

Finalmente, agradezco a todos aquellos que confiaron en m y que

4 MARCO TCNICO _______________________________________________________ 20

4.3 Situaciones en las que deben existir pasos de fauna ______________________________ 25

4.8 Tipos de estructuras de pasos de fauna ________________________________________ 32

5 LOS PASOS DE FAUNA EN MXICO _________________________________________ 70

5.2 Modernizacin de la carretera acceso a Calakmul ________________________________ 76

5.4 Ampliacin del ancho de corona en la carretera Imuris-Agua Prieta _________________ 80

5.5 Ampliacin de la carretera Manzanillo-Puerto Vallarta, en el tramo El Tuito- Melaque

Proporcionar informacin suficiente para incluir en la fase de diseo el proyecto de los

Desarrollar informacin referente a pasos de fauna desde la descripcin de los permisos

La infraestructura vial genera beneficios sociales y econmicos a las regiones que

Desafortunadamente, estos beneficios y otros pertenecientes a la actividad humana

En el caso de vas de vas de comunicacin terrestre como carreteras y vas de ferrocarril

3.1 Permisos para el Aprovechamiento del Derecho de Va

3.1.1 En carreteras federales y zonas aledaas

Estn regidos por el REGLAMENTO PARA EL APROVECHAMIENTO DE DERECHO DE

Los interesados en construir accesos, cruzamientos y obras marginales debern, adems

Informacin del uso que se le dar al predio objeto del acceso.

3.1.2 En caminos y puentes de cuota

El procedimiento general para la tramitacin de permisos se establece en el Manual de

1. El interesado deber acudir a la Unidad General de Servicios Tcnicos (UGST) del

2. En caso de que la documentacin est incompleta, la UGST del Centro SCT

3. Una vez que la UGST considere aceptable la solicitud y est completa la

7. El interesado acreditar el pago de derechos ante el rea tcnica dela UAC

8. La Subsecretara emitir, en su caso la autorizacin y enviar toda la documentacin

9. El Centro SCT, a travs de la UGST, vigilar que el permiso se cumpla de acuerdo

10. Concluidas las obras o instalaciones, se incorporarn al inventario de autopistas de

3.1.2.1 Requisitos Generales

2. Convenio entre el concesionario, el interesado y en su caso con terceros.

3. Opinin del concesionario o de CAPUFE en su caso: En dicha opinin se mencionar

5. Proyecto ejecutivo, cuyo contenido se especifica en los requisitos particulares.

6. Planos con las caractersticas indicadas en el Anexo 1 del presente manual.

10. Para evitar accidentes, durante el proceso de construccin, el interesado deber

11. Dentro del derecho de da de la autopista queda prohibido la colocacin de anuncios

13. El incumplimiento de cualquiera de las anteriores condiciones o de las

3.1.2.2 Requisitos particulares

Finalmente, es necesario cumplir con los Requisitos Particulares. Para el objeto de

1. Se entregar el proyecto ejecutivo, el cual deber contener:

4. Para el caso de forestacin, se entregar el levantamiento planimtrico del tramo,

5. Los que de acuerdo a su naturaleza juzgue convenientes la UGST avalados por la

3.2 Permisos relacionados con monumentos histricos, artsticos y zonas

En la mayora de las obras de construccin o modificaciones en una va de comunicacin

Los artculos de la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueolgicas, Histricos y

Artculo 6: Los propietarios de bienes inmuebles colindantes a un monumento que

Los requisitos solicitados en el Reglamento de la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas

Artculo 42: Toda obra en zona o monumento, inclusive la colocacin de anuncios,

I. Nombre y domicilio del solicitante

Artculo 43: El Instituto competente otorgar o denegar la autorizacin a que se refiere

Artculo 44: Cualquier obra que se realice en predios colindantes a un monumento