Proyecto Mejoramiento Vial (Medias)

Proyecto de mejoramiento interseccin Plaza Q,
Boulevard Luis Donaldo Colosio
SMEATON CONSTRUCTORA
Construccin y soluciones en transito
Elaboro:
Ing. Hernndez Bravo Luis Francisco
Correo: Luis_bravo182@hotmail.com
Numero: 771-127-72-26
Supervisor:
Ing. Arturo Alejandro Lugo Prez
Fecha: 13-sep-2017
Proyecto de mejoramiento
interseccin Plaza Q, Boulevard Luis
Donaldo Colosio
2
Tabla de contenido
Memoria descriptiva ................................................................................................ 1
Descripcin general del proyecto y sitio de anlisis ............................................. 1
Ubicacin ......................................................................................................... 1
Macro localizacin ........................................................................................ 1
Micro localizacin ......................................................................................... 2
Justificacin ......................................................................................................... 2
Memoria de clculo ................................................................................................. 3
Aforo de estacin maestra ................................................................................... 3
Conclusin: ...................................................................................................... 5
Aforo direccional .................................................................................................. 5
Conclusin: ...................................................................................................... 7
Aforo Peatonal ..................................................................................................... 8
Conclusin: ...................................................................................................... 9
Estudio de velocidad ............................................................................................ 9
Conclusin: .................................................................................................... 10
Estudio de rotacin ............................................................................................ 11
Conclusin ..................................................................................................... 13
Estudio semafrico ............................................................................................ 13
Conclusin: .................................................................................................... 16
Anexos .................................................................................................................. 17
01 Tablas Aforo de estacin maestra ................................................................ 17
02 Tablas de Aforo direccional .......................................................................... 21
02.1 Graficas del Aforo direccional .................................................................... 27
3
03 Aforo peatonal .............................................................................................. 30
03.1 Graficas Aforo peatonal ............................................................................. 31
04 Tablas de estudio de velocidad .................................................................... 33
06 Tablas de estudio semafrico ....................................................................... 48
Croquis 1 Estacin maestra horas de mxima demanda y horario vespertino .. 49
Croquis 1.1 Estacin maestra horario matutino ................................................. 50
Croquis 1.2 Estacin maestra horario nocturno ................................................. 51
Croquis 2 Aforo direccional hora de mxima demanda ..................................... 52
Croquis 2.1 Aforo direccional de mxima demanda .......................................... 53
Croquis 3 Aforo peatonal hora ms desfavorable .............................................. 54
Croquis 3.1 Aforo peatonal mximo volumen .................................................... 55
Croquis 4 Estudio de velocidad ......................................................................... 56
Croquis 5 Estudio de rotacin ............................................................................ 57
Croquis 6 Estudio semafrico ............................................................................ 58
Glosario ................................................................................................................. 59
Evidencia fotogrfica ............................................................................................. 60
4
Memoria descriptiva
Descripcin general del proyecto y sitio de anlisis
El proyecto de mejoramiento tuvo como objetivo analizar y proponer una solucin
para el flujo vehicular en la interseccin ubicada a un costado de la Polica Federal
sobre el Blvd. Luis Donaldo Colosio en el municipio de Mineral de la reforma,
Hidalgo.
Basndose en la disciplina de ingeniera en trnsito se realiz y evaluaron los
siguientes puntos:
1. Aforo de estacin total
2. Aforo direccional
3. Aforo Peatonal
4. Vehculo flotante.
Ubicacin
Macro localizacin
1
Micro localizacin
Justificacin
El libramiento Blvd. Luis Donaldo Colosio permite recorrer la ciudad de Pachuca de
Este a Oeste y viceversa, adems conecta con la carretera Actopan- Pachuca, el
Blvd. Felipe ngeles, el libramiento Rio de las Avenidas, la carretera federal 88
(Pachuca-Ciudad Saghn), la carretera federal 130 (Pachuca Tulancingo) y la
Carretera Federal 105 (Pachuca Tempoal), por lo cual es una vialidad muy
transitada. La interseccin analizada representa una barrera para el flujo vehicular
de este libramiento, aumentando el tiempo de recorrido, causando molestias en las
colonias cercanas y provocando accidentes.
2
Memoria de clculo
Para el desarrollo de este proyecto se realiz una metodologa de la disciplina de
ingeniera en transito
Aforo de estacin maestra
Se seleccion un punto alto con el fin de conseguir buena visibilidad para hacer la
estacin maestra, en este caso fue el puente Peatonal a un costado de Plaza Q.
Con la clasificacin de vehculos se aforo en el sentido Norte-Sur y Sur-Norte con

intervalo de cada 5 min, apoyndose de un contador digital. Posteriormente se
sumaron los aforos de ambos sentidos, y se obtuvo una tabla de aforo total (Tabla
01 Aforo de estacin maestra en el apartado de anexos).
Anexo: Croquis 1 estacin maestra
3
Con los datos recabados se continu a graficar
Aforo Estacin Maestra

4600
4550
4500
4450
Volumen vehicular
4400
4350
4300
4250
4200
4150
4100
7:00
7:20
7:40
8:00
8:20
8:40
9:00
9:20
9:40
10:00
10:20
10:40
11:00
11:20
11:40
12:00
12:20
12:40
13:00
13:20
13:40
14:00
14:20
14:40
15:00
15:20
15:40
16:00
16:20
16:40
17:00
17:20
17:40
18:00
Hora
Y consecutivamente se encontr el mayor volumen entre los intervalos, la hora de

mxima demanda, el volumen de la hora de mxima demanda, se calcul el factor
de la hora de mxima demanda con la siguiente formula:
qmax= 413
=
12 HMD= 12:45 a 13:45
VHMD= 4568
FHMD= 0.9217
4
A continuacin se calcul el porcentaje de acuerdo con la clasificacin vehicular, de
la hora de mxima demanda
Tipo Cantidad %
A2 4477 98
B2 48 1.05
C2 18 0.39
C3 11 0.24
T3-S3 14 0.31
4568 100
Finalmente se realiz el mismo proceso para el horario matutino y nocturno (Croquis

1.1 y 1.2, Aforo de estacin maestra horario matutino y nocturno, respectivamente)
Conclusin: se puede denotar que en la vialidad el mayor porcentaje de circulacin

lo representan los vehculos tipo A2, adems de que no circulan vehculos tipo C4
y T3-S2.
Aforo direccional
Para este mtodo se enumeraron los sentidos de las direcciones, tomando al norte
como 1, sur como 2 y este como 3, para este ltimo se consider solo la direccin
3-2 (Este- Sur) debido a que se percat en el aforo de estacin total, que el nmero
de vehculos que salan de este punto eran ya contados en las direcciones 2-1
(Sur-Norte) o 1-1 (Norte- Norte), adems que el semforo de esa direccin era de
corto tiempo, por lo cual el intervalo de vehculos que circulaban en esa direccin
era de 0 a 3.
Con la misma clasificacin se procedi a aforar los vehculos en la direccin que

tomaban, en intervalos de 5 min, durante una hora antes y una hora despus de lo
que es la hora de mxima demanda, adems de la mxima de cada direccin, se
descart las columnas de los vehculos que no se presentaron en el aforo de
estacin maestra, una vez ms se utiliz de apoyo un contador digital. (02 Tabla de
aforo direccional en el apartado de anexos)
5
Anexo: Croquis 2 Aforo direccional
Los resultados obtenidos en la hora ms desfavorable o de mxima demanda son

los siguientes:
6
13:45 a 14:45 13:45 a 14:45
Resultados Movimiento 1 a 2 Resultados Movimiento 1 a 1
Tipo Cantidad % Tipo Cantidad %
A2 1996 97.9872361 A2 16 50
B2 17 0.83456063 B2 5 15.625
C2 12 0.58910162 C2 11 34.375
C3 11 0.54000982 C3 0 0
T3-S3 1 0.0490918 T3-S3 0 0
Total 2037 100 Total 32 100
13:45 a 14:45 13:45 a 14:45

A2 1658 97.3576042 A2 588 98.163606
B2 21 1.23311803 B2 11 1.83639399
C2 12 0.70463887 C2 0 0
C3 12 0.70463887 C3 0 0
T3-S3 0 0 T3-S3 0 0
Total 1703 100 Total 599 100
13:45 a 14:45 13:45 a 14:45

A2 267 91.1262799 A2 16 100
B2 16 5.46075085 B2 0 0
C2 10 3.41296928 C2 0 0
C3 0 0 C3 0 0
T3-S3 0 0 T3-S3 0 0
Total 293 100 Total 16 100
Con los datos recabados se continu a graficar (Anexo 02.1 Graficas del aforo
direccional)
Conclusin: De esta prueba se denota que a pesar de que los semforos de las
direcciones 2'-1 y 2-1 tienen un tiempo similar de espera, el flujo de vehculos es
menor en el 2'-1, el transporte pblico y los vendedores ambulantes son una de las
causa y no solo por tener un carril menos del 2-1
7
Aforo Peatonal
Al igual que el aforo direccional, se aforo los peatones que circulan o atraviesan la
interseccin, se consideraron los peatones que cruzan el puente peatonal, a pesar
de que no est en la interseccin, debido a que es la nica forma segura para cruzar
el libramiento. Se clasifico en Peatones y especiales (sillas de ruedas, bicicletas,
patines, todo medio de transporte que no motorizado) en intervalos de 5 min,
durante una hora antes y una hora despus de lo que es la hora de mxima
demanda. (Tabla 03 Aforo peatonal en el apartado de anexos) , adems de la
mxima de cada direccin
Anexo: Croquis 3 Aforo peatonal
De igual manera que en los dos aforos anteriores se graficaron los resultados.
(Anexo 03.1 Graficas aforo peatonal)
8
11:45 a 12:45 11:45 a 12:45
Peatn 9 81.8181818 Peatn 59 93.6507937
Especial 2 18.1818182 Especial 4 6.34920635
Total 11 100 Total 63 100

11:45 a 12:45 11:45 a 12:45
Peatn 197 100 Peatn 170 100
Especial 0 0 Especial 0 0
Total 197 100 Total 170 100
Conclusin: El nmero de personas que transitaron en las direcciones 1-2 y 2-1,

fueron muy pocas, debido a lo reducido y peligroso que es la banqueta que empieza
a partir de la localizacin de la polica federal, en cuanto las direcciones 3-4 y 4-3,
no se registr ninguno en clasificacin especial, lo que lleva a concluir que no hay
necesidad o el puente no cumple la comodidad para este tipo de clasificacin.
Estudio de velocidad
Se escogi el mtodo de vehculo flotante para realizar el estudio de velocidad, en

un vehculo con 3 personas, un conductor, un aforador y un encargado del tiempo,
se transit en la direccin 2'-1, se registraron la horas aproximadas en las que se
empezaba el recorrido, se tomaron los tiempos al pasar por puntos claves y las
demoras, apoyndose de un celular con cronometro, para la direccin 2-1 ya no se
tomaron en cuenta los puntos clave debido a que es una sola direccin, y la nica
interseccin que tiene con la direccin 2-1 no afecta la circulacin. Se elimin la
columna de ubicacin del formato debido a que se puede identificar en que zonas
se dan las demoras por los puntos claves (Tabla 04 estudio de velocidad en el
apartado de anexos)
9
Anexo: Croquis 4 estudio de velocidad
Se calcula el tiempo de viaje en min y segundos, se anota la distancia, se calcula la

velocidad con la siguiente formula:

=
.
Se suman el tiempo de las demoras en segundos, y se obtiene el porcentaje que

representan las demoras en el tiempo del viaje. Posteriormente se realiza un
promedio de los resultados de cada estudio
Promedios 2'-1 Promedios 2-1
Tiempo de viaje: 3.172857143 Tiempo de viaje: 3.741428571
en segundo: 203 en segundo: 237
Distancia (m): 1250 Distancia (m): 1230
Velocidad(m/s) 6.371701435 Velocidad(m/s) 5.887557245
Tiempo demora (s): 91.53714286 Tiempo demora (s): 116.7985714
% Demora: 43.39001965 % Demora: 48.85926263
Conclusin: Para la direccin 2'-1 el problema encontrado fue que las demoras
son causadas por no respetar los paraderos de transporte pblico.
10
Estudio de rotacin
Se cre un inventario con el nmero de cajones y las observaciones para mejorar
las condiciones en las que se encontraban.
Se registraron las placas de los vehculos que ocuparon cada uno de los cajones
durante las horas de mximo volumen. Se calcul el ndice de rotacin (IR), el
promedio por periodo y el total de nmero de vehculos por cajn (registro completo
en Tablas 05 Aforo de estudio de rotacin en el apartado de anexos):
IR
1.20
1.00
0.80
0.60
IR
0.40
0.20
0.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Numero de cajon
11
INVENTARIO
Cajon Observaciones
1 Mantenimiento a las lneas de cajn, no se ocupa este cajn
5 Mantenimiento a las lneas de cajn
13 Mantenimiento a las lneas de cajn, cambiar carpeta asfltica
21 Delimitar cajones con pintura
(Croquis 5 estudios de rotacin en el apartado de anexos).
12
Conclusin
Finalmente se calcul el Ir promedio y el nmero total de automviles
IR promedio 0.7369
Total automviles: 63
Se interpreta que de los cajones de estacionamiento se tiene un 73.69 % de

ocupacin en promedio en la horas de mxima demanda por un total de 63
automviles promedio.
Estudio semafrico
Para comenzar se realiz el inventario semafrico:
INVENTARIO
Semforo Observaciones
Todos los focos funcionan, no se logra visualizar registro elctrico, necesita
1 mantenimiento de pintura, orificio de entrada de cables: lleno de basura
Foco de mbar falla , no se logra visualizar registro elctrico, necesita
2 mantenimiento de pintura
Todos los focos funcionan, no se logra visualizar registro elctrico, cambiar
3 soldadura, necesita mantenimiento de pintura
Todos los focos funcionan, no se logra visualizar registro elctrico, necesita
4 mantenimiento de pintura
Y se tom evidencia fotogrfica de los semforos que manejan el flujo de la

interseccin. (Revisar apartado de Evidencia fotogrfica)
Con los resultados del aforo direccional y con el estudio de velocidad, se
determinaron las fases (Croquis 6 estudio semafrico en el apartado de anexos)
Fase VHMD Velocidad (km/h)
1 1703 8.31
2 908 8.11
3 57 15
13
Se cronometro y registro el tiempo de cada fase ya existente:
Tiempos Fase 1 Fase 2 Fase 3
Tiempo verde (s) 42 51 5
Tiempo mbar (s) 4 4 4
Tiempo todo rojo (s) 0 0 0
Tiempo Rojo (s) 64 55 55
Tiempo de fase (s) 46 55 9
Dando una longitud de ciclo de 110 segundos.
Para revisar que la longitud de ciclo es beneficiosa se realizaron los siguientes
clculos: se obtuvo el coeficiente de saturacin de cada fase

= Donde
(1900)
Yi= Saturacin de la fase i
VHMDi= Volumen de la hora de mxima demanda de
la fase i
Ni= Nmero de carriles de origen de la fase i
Fase VHMD Velocidad (km/h) Yi

1 1703 8.31 0.29877193
2 908 8.11 0.23894737
3 57 15 0.015
Total Yi= 0.5527193
Con los datos obtenidos se calcul el tiempo en mbar, el tiempo en todo rojo y el
tiempo perdido
Donde

= + TAi= Tiempo de mbar en fase i
2
Ttri= Tiempo todo rojo en fase i
+
= TPi= Tiempo perdido en fase i

t= 1 segundo
= +
V= Velocidad en m/s
a= Desaceleracin de 3.5 m/s
W= Ancho de interseccin
L= Longitud del vehculo
I= Numero de fase
14
Se dej el tiempo de todo rojo en cero debido a que antes de la interseccin hay
una pendiente, que esa uno de los factores que causa los bajos resultados del
estudio de velocidad, adems de que no hay un cruce de peatones en la
interseccin.
Fase VHMD Velocidad (km/h) Yi TAi
1 1703 8.31 0.29877193 1.32052857
2 892 8.11 0.23894737 1.31281429
3 48 15 0.015 1.57857143
Ya que el tiempo en mbar es demasiado corto se opt por dejarlo a 3 segundos, y
para comodidad del usuario menor a 5 segundos.
TA1 = 4
Ttr1= 0
TP1= 3
Por lo tanto el tiempo perdido total es de 9 ya que son 3 fases y cada una tiene el
mismo tiempo perdido. Con las siguientes formulas se calcul la longitud de ciclo,
el verde disponible y el verde real para cada fase:
1.5( ) + 5 Donde
. . =
1 TP= Tiempo perdido total o perdido
en el ciclo
Sumatoria total de factor de
= . . =
saturacin

Greali = GDisp( ) L.C.= Longitud de ciclo

GDisp= Verde disponible
GReali= Verde real de la fase i
I= Numero de fase
L.C.= 41.3610512 = 60
Gdisp= 51
Se redonde longitud de ciclo a 60 para mayor comodidad del usuario y poder
sincronizar con otras intersecciones dando as un verde disponible de 51 segundos.
G. real 1= 27.5680051 = 26
G. real 2= 22.0479289 = 22
G. real 3= 1.38406602 = 3
15
Finalmente se grafic la longitud de ciclo
Conclusin:
Con los resultados de los clculos obtenemos que la longitud de ciclo se puede
reducir, dando mayor comodidad y reduciendo el tiempo perdido para el usuario,
teniendo una posible solucin para la interseccin.
16
Anexos
01 Tablas Aforo de estacin maestra
Proyecto: Mejoramiento interseccin Plaza Q, Blvd. Luis Donaldo Colosio
Ingeniera de Transito No de Aforo: 01
Aforo vehicular en estacion maestra
Ubicacin Blvrd. Luis Donaldo Colosio Aforador Luis Fco. Hdez. Bravo
Municipio: Mineral de la Reforma Supervisor Ing. Arturo A. Lugo Prez
Estado del tiempo: Nublado Observaciones:
Da: Sbado Fecha (dd/mm/aa): 09-sep-17
Horario: 11:45 h a 11:45 h
Periodo A2 B2 C2 C3 C4 T3-S2 T3-S3 T3-S2-R4 Total

06:00 06:05 368 6 3 1 2 380
06:05 06:10 376 5 1 0 1 383
06:10 06:15 399 5 1 1 1 407
06:15 06:20 362 3 0 0 0 365
06:20 06:25 324 7 1 1 2 335
06:25 06:30 349 3 2 1 1 356
06:30 06:35 321 4 2 0 1 328
06:35 06:40 337 4 2 1 1 345
06:40 06:45 329 4 1 2 1 337
06:45 06:50 371 3 3 2 1 380
06:50 06:55 378 6 2 2 1 389 Periodo Vol.
06:55 07:00 334 5 0 1 1 341 06:00 07:00 4346
07:00 07:05 361 3 1 2 0 367 06:05 07:05 4333
07:05 07:10 348 6 1 2 0 357 06:10 07:10 4307
07:10 07:15 361 5 2 1 1 370 06:15 07:15 4270
07:15 07:20 371 5 1 2 0 379 06:20 07:20 4284
07:20 07:25 396 5 1 1 1 404 06:25 07:25 4353
07:25 07:30 364 4 1 2 2 373 06:30 07:30 4370
07:30 07:35 328 5 0 0 2 335 06:35 07:35 4377
07:35 07:40 395 5 2 0 0 402 06:40 07:40 4434
07:40 07:45 372 5 1 2 2 382 06:45 07:45 4479
07:45 07:50 374 5 1 0 2 382 06:50 07:50 4481
07:50 07:55 363 7 1 0 2 373 06:55 07:55 4465
07:55 08:00 378 4 1 1 0 384 07:00 08:00 4508
08:00 08:05 354 5 2 0 2 363 07:05 08:05 4504
08:05 08:10 344 5 2 0 1 352 07:10 08:10 4499
08:10 08:15 381 7 3 2 2 395 07:15 08:15 4524
08:15 08:20 327 4 1 0 2 334 07:20 08:20 4479
08:20 08:25 385 4 3 0 2 394 07:25 08:25 4469
08:25 08:30 365 4 1 0 1 371 07:30 08:30 4467
08:30 08:35 373 6 1 2 3 385 07:35 08:35 4517
08:35 08:40 370 5 3 2 0 380 07:40 08:40 4495
08:40 08:45 358 3 0 1 2 364 07:45 08:45 4477
08:45 08:50 351 4 1 1 2 359 07:50 08:50 4454
17
Horario: 11:45 h a 11:45 h
Periodo A2 B2 C2 C3 C4 T3-S2 T3-S3 T3-S2-R4 Total Periodo Vol.
08:50 08:55 365 5 3 2 1 376 07:55 08:55 4457
08:55 09:00 353 5 1 1 0 360 08:00 09:00 4433
09:00 09:05 342 5 1 1 1 350 08:05 09:05 4420
09:05 09:10 349 5 2 1 0 357 08:10 09:10 4425
09:10 09:15 343 6 0 2 1 352 08:15 09:15 4382
09:15 09:20 387 3 0 0 0 390 08:20 09:20 4438
09:20 09:25 342 7 2 1 1 353 08:25 09:25 4397
09:25 09:30 340 4 2 1 0 347 08:30 09:30 4373
09:30 09:35 334 7 1 0 2 344 08:35 09:35 4332
09:35 09:40 359 7 3 1 3 373 08:40 09:40 4325
09:40 09:45 390 5 2 1 3 401 08:45 09:45 4362
09:45 09:50 378 5 0 1 3 387 08:50 09:50 4390
09:50 09:55 339 4 1 2 1 347 08:55 09:55 4361
09:55 10:00 382 6 0 2 2 392 09:00 10:00 4393
10:00 10:05 345 4 1 1 3 354 09:05 10:05 4397
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10:30 10:35 372 3 2 1 2 380 09:35 10:35 4472
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10:50 10:55 388 3 1 2 2 396 09:55 10:55 4424
10:55 11:00 373 5 2 0 2 382 10:00 11:00 4414
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11:10 11:15 399 6 3 1 3 412 10:15 11:15 4459
11:15 11:20 347 5 2 0 0 354 10:20 11:20 4417
11:20 11:25 355 4 3 1 2 365 10:25 11:25 4432
11:25 11:30 373 3 1 0 3 380 10:30 11:30 4468
11:30 11:35 357 4 0 0 2 363 10:35 11:35 4451
11:35 11:40 389 6 0 1 2 398 10:40 11:40 4507
11:40 11:45 342 6 0 2 2 352 10:45 11:45 4478
11:45 11:50 355 6 2 2 1 366 10:50 11:50 4503
11:50 11:55 358 4 1 1 3 367 10:55 11:55 4474
11:55 12:00 385 3 2 2 3 18
395 11:00 12:00 4487
Horario: 11:45 h a 11:45 h
Periodo A2 B2 C2 C3 C4 T3-S2 T3-S3 T3-S2-R4 Total Periodo Vol.
12:00 12:05 329 7 1 1 3 341 11:05 12:05 4457
12:05 12:10 361 3 0 0 2 366 11:10 12:10 4459
12:10 12:15 332 6 1 1 0 340 11:15 12:15 4387
12:15 12:20 361 6 2 2 3 374 11:20 12:20 4407
12:20 12:25 322 4 2 1 2 331 11:25 12:25 4373
12:25 12:30 322 4 1 1 2 330 11:30 12:30 4323
12:30 12:35 336 3 3 1 2 345 11:35 12:35 4305
12:35 12:40 361 2 0 0 1 364 11:40 12:40 4271
12:40 12:45 365 5 1 1 2 374 11:45 12:45 4293
12:45 12:50 401 5 2 0 1 409 11:50 12:50 4336
12:50 12:55 376 5 1 1 1 384 11:55 12:55 4353
12:55 13:00 366 4 2 1 2 375 12:00 13:00 4333
13:00 13:05 395 2 3 1 0 401 12:05 13:05 4393
13:05 13:10 338 5 3 1 1 348 12:10 13:10 4375
13:10 13:15 362 5 0 1 0 368 12:15 13:15 4403
13:15 13:20 350 5 3 2 3 363 12:20 13:20 4392
13:20 13:25 403 7 0 2 1 413 12:25 13:25 4474
13:25 13:30 312 4 0 1 1 318 12:30 13:30 4462
13:30 13:35 401 0 0 1 1 403 12:35 13:35 4520
13:35 13:40 390 2 3 0 3 398 12:40 13:40 4554
13:40 13:45 383 4 1 0 0 388 12:45 13:45 4568
13:45 13:50 354 4 2 2 0 362 12:50 13:50 4521
13:50 13:55 387 5 3 0 1 396 12:55 13:55 4533
13:55 14:00 386 5 3 1 1 396 13:00 14:00 4554
14:00 14:05 361 4 1 2 1 369 13:05 14:05 4522
14:05 14:10 354 4 3 1 2 364 13:10 14:10 4538
14:10 14:15 379 5 2 2 1 389 13:15 14:15 4559
14:15 14:20 343 2 2 2 2 351 13:20 14:20 4547
14:20 14:25 385 3 2 1 2 393 13:25 14:25 4527
14:25 14:30 341 5 2 2 3 353 13:30 14:30 4562
14:30 14:35 369 5 2 1 1 378 13:35 14:35 4537
14:35 14:40 363 4 2 0 3 372 13:40 14:40 4511
14:40 14:45 378 6 2 1 1 388 13:45 14:45 4511
14:45 14:50 385 4 3 1 0 393 13:50 14:50 4542
14:50 14:55 357 6 2 2 2 369 13:55 14:55 4515
14:55 15:00 380 6 1 2 3 392 14:00 15:00 4511
15:00 15:05 391 5 1 1 1 399 14:05 15:05 4541
15:05 15:10 349 5 1 1 3 19
359 14:10 15:10 4536
Horario: 11:45 h a 11:45 h
15:10 15:15 364 4 1 0 1 370 14:15 15:15 4517
15:15 15:20 363 7 1 1 1 373 14:20 15:20 4539
15:20 15:25 355 6 1 2 3 367 14:25 15:25 4513
15:25 15:30 389 4 1 1 2 397 14:30 15:30 4557
15:30 15:35 339 3 1 0 1 344 14:35 15:35 4523
15:35 15:40 345 2 2 0 1 350 14:40 15:40 4501
15:40 15:45 382 5 2 1 2 392 14:45 15:45 4505
15:45 15:50 368 4 3 0 3 378 14:50 15:50 4490
15:50 15:55 372 2 2 1 1 378 14:55 15:55 4499
15:55 16:00 347 3 1 1 2 354 15:00 16:00 4461
16:00 16:05 395 5 0 2 2 404 15:05 16:05 4466
16:05 16:10 340 3 0 0 2 345 15:10 16:10 4452
16:10 16:15 399 4 2 0 2 407 15:15 16:15 4489
16:15 16:20 365 4 2 2 0 373 15:20 16:20 4489
16:20 16:25 382 3 2 1 2 390 15:25 16:25 4512
16:25 16:30 372 4 0 1 1 378 15:30 16:30 4493
16:30 16:35 382 6 0 1 1 390 15:35 16:35 4539
16:35 16:40 316 2 1 2 0 321 15:40 16:40 4510
16:40 16:45 336 2 2 2 2 344 15:45 16:45 4462
16:45 16:50 354 2 1 0 3 360 15:50 16:50 4444
16:50 16:55 384 4 1 1 0 390 15:55 16:55 4456
16:55 17:00 387 5 1 2 1 396 16:00 17:00 4498
17:00 17:05 353 5 1 1 1 361 16:05 17:05 4455
17:05 17:10 366 4 2 0 1 373 16:10 17:10 4483
17:10 17:15 395 6 3 0 2 406 16:15 17:15 4482
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17:20 17:25 350 4 2 2 2 360 16:25 17:25 4422
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17:30 17:35 326 3 2 2 0 333 16:35 17:35 4360
17:35 17:40 335 7 1 2 0 345 16:40 17:40 4384
17:40 17:45 398 4 2 1 3 408 16:45 17:45 4448
17:45 17:50 339 3 1 0 1 344 16:50 17:50 4432
17:50 17:55 317 4 2 1 2 326 16:55 17:55 4368
17:55 18:00 374 4 2 1 2 383 17:00 18:00 4355
18:00 18:05 356 5 1 0 0 362 17:05 18:05 4356
20
02 Tablas de Aforo direccional
Ingeniera de Transito
Aforo direccional vehicular No de Aforo: 01
Ubicacin Blvd. Luis Donaldo Colosio Aforador Luis Fco. Hdez. Bravo
Estado del tiempo Nublado Observaciones:
Horario: 11:45 h a 14:45 Fecha (dd/mm/aa): 09-sep-17
Da: Sbado
Movimiento 1 a 2 (Norte-Sur)
Periodo A2 B2 C2 C3 T3-S3 Total
11:45 11:50 153 2 0 0 1 156
11:50 11:55 146 3 0 3 0 152
11:55 12:00 169 3 0 3 0 175
12:00 12:05 170 2 1 1 1 175
12:05 12:10 175 0 1 3 0 179
12:10 12:15 162 1 0 2 165
12:15 12:20 152 1 2 2 2 159
12:20 12:25 162 4 0 1 0 167
12:25 12:30 168 3 1 2 0 174
12:30 12:35 159 4 0 1 0 164
12:35 12:40 171 1 0 0 0 172
12:40 12:45 164 0 1 0 1 166
12:45 12:50 155 4 2 0 0 161
12:50 12:55 163 2 0 2 0 167
12:55 13:00 168 2 0 3 0 173
13:00 13:05 151 2 1 1 0 155
13:05 13:10 175 3 0 0 0 178
13:10 13:15 152 2 0 0 0 154
13:15 13:20 156 2 2 0 0 160
13:20 13:25 159 1 0 2 0 162
13:25 13:30 168 3 3 2 1 177
13:30 13:35 174 0 0 1 0 175
13:35 13:40 161 1 0 3 0 165
13:40 13:45 160 3 1 0 0 164
13:45 13:50 171 1 0 0 0 172
13:50 13:55 164 0 0 1 0 165
13:55 14:00 174 3 0 1 0 178
14:00 14:05 156 1 1 2 0 160
14:05 14:10 151 0 0 0 0 151
14:10 14:15 164 1 2 1 0 168
14:15 14:20 154 3 3 0 0 160
14:20 14:25 161 0 1 2 0 164
14:25 14:30 178 3 1 1 1 184
14:30 14:35 170 2 0 0 0 172
14:35 14:40 186 3 1 1 0 191
14:40 14:45 167 0 3 2 0 172
21
Municipio: Mineral de la Reforma Supervisor Arturo A. Lugo Prez
Da: Sbado
Movimiento 1 a 1 (Norte-Norte)
11:45 11:50 0 0 1 0 0 1
11:50 11:55 4 1 3 0 0 8
11:55 12:00 1 2 1 0 0 4
12:00 12:05 1 1 0 0 0 2
12:05 12:10 6 0 0 0 0 6
12:10 12:15 7 0 0 0 0 7
12:15 12:20 7 0 2 0 0 9
12:20 12:25 1 2 3 0 0 6
12:25 12:30 4 0 0 0 0 4
12:30 12:35 1 2 2 0 0 5
12:35 12:40 3 0 2 0 0 5
12:40 12:45 2 1 2 0 0 5
12:45 12:50 1 0 1 0 0 2
12:50 12:55 3 2 3 0 0 8
12:55 13:00 0 0 0 0 0 0
13:00 13:05 7 2 1 0 0 10
13:05 13:10 5 1 1 0 0 7
13:10 13:15 6 2 0 0 0 8
13:15 13:20 1 2 3 0 0 6
13:20 13:25 6 1 2 0 0 9
13:25 13:30 5 2 3 0 0 10
13:30 13:35 0 0 2 0 0 2
13:35 13:40 5 2 2 0 0 9
13:40 13:45 1 0 2 0 0 3
13:45 13:50 6 0 2 0 0 8
13:50 13:55 5 1 3 0 0 9
13:55 14:00 3 1 1 0 0 5
14:00 14:05 7 0 3 0 0 10
14:05 14:10 3 2 0 0 0 5
14:10 14:15 6 2 2 0 0 10
14:15 14:20 7 2 0 0 0 9
14:20 14:25 6 0 2 0 0 8
14:25 14:30 3 0 1 0 0 4
14:30 14:35 2 1 0 0 0 3
14:35 14:40 4 0 0 0 0 4
14:40 14:45 5 0 2 0 0 7
22
Da: Sbado
Movimiento 2 a 1 (Sur-Norte)
11:45 11:50 146 4 2 1 0 153
11:50 11:55 130 0 0 0 0 130
11:55 12:00 138 2 0 1 0 141
12:00 12:05 137 3 0 0 0 140
12:05 12:10 136 2 0 0 0 138
12:10 12:15 124 0 0 1 0 125
12:15 12:20 141 3 1 2 0 147
12:20 12:25 125 3 2 1 0 131
12:25 12:30 128 1 0 1 0 130
12:30 12:35 121 1 1 0 0 123
12:35 12:40 138 1 0 0 0 139
12:40 12:45 127 4 2 0 0 133
12:45 12:50 123 1 0 2 0 126
12:50 12:55 139 2 1 2 0 144
12:55 13:00 141 1 2 0 0 144
13:00 13:05 125 1 2 0 0 128
13:05 13:10 127 3 2 0 0 132
13:10 13:15 140 0 0 2 0 142
13:15 13:20 130 0 1 0 0 131
13:20 13:25 146 4 1 2 0 153
13:25 13:30 146 2 1 1 0 150
13:30 13:35 137 4 1 2 0 144
13:35 13:40 132 3 0 0 0 135
13:40 13:45 141 1 0 1 0 143
13:45 13:50 127 1 0 1 0 129
13:50 13:55 145 2 1 1 0 149
13:55 14:00 139 3 0 0 0 142
14:00 14:05 136 0 2 0 0 138
14:05 14:10 123 4 1 1 0 129
14:10 14:15 137 3 1 0 0 141
14:15 14:20 133 2 1 2 0 138
14:20 14:25 143 0 1 1 0 145
14:25 14:30 141 2 2 1 0 146
14:30 14:35 137 3 1 2 0 143
14:35 14:40 150 1 1 2 0 154
14:40 14:45 147 0 1 1 0 149
23
Da: Sbado
Movimiento 2 'a 1 (Sur-Norte)
11:45 11:50 51 2 0 0 0 53
11:50 11:55 51 0 0 0 0 51
11:55 12:00 51 0 0 0 0 51
12:00 12:05 52 1 0 0 0 53
12:05 12:10 38 3 0 0 0 41
12:10 12:15 47 1 0 0 0 48
12:15 12:20 40 0 0 0 0 40
12:20 12:25 49 3 0 0 0 52
12:25 12:30 48 3 0 0 0 51
12:30 12:35 50 2 0 0 0 52
12:35 12:40 52 2 0 0 0 54
12:40 12:45 44 0 0 0 0 44
12:45 12:50 38 0 0 0 0 38
12:50 12:55 42 2 0 0 0 44
12:55 13:00 38 3 0 0 0 41
13:00 13:05 40 2 0 0 0 42
13:05 13:10 45 3 0 0 0 48
13:10 13:15 42 2 0 0 0 44
13:15 13:20 38 0 0 0 0 38
13:20 13:25 47 1 0 0 0 48
13:25 13:30 42 2 0 0 0 44
13:30 13:35 51 0 0 0 0 51
13:35 13:40 40 2 0 0 0 42
13:40 13:45 38 0 0 0 0 38
13:45 13:50 43 3 0 0 0 46
13:50 13:55 44 0 0 0 0 44
13:55 14:00 46 1 0 0 0 47
14:00 14:05 48 1 0 0 0 49
14:05 14:10 50 2 0 0 0 52
14:10 14:15 50 1 0 0 0 51
14:15 14:20 47 0 0 0 0 47
14:20 14:25 50 0 0 0 0 50
14:25 14:30 58 0 0 0 0 58
14:30 14:35 49 2 0 0 0 51
14:35 14:40 53 1 0 0 0 54
14:40 14:45 50 0 0 0 0 50
24
Da: Sbado
Movimiento 2 -2 (Sur- Sur)
11:45 11:50 19 0 0 0 0 19
11:50 11:55 16 0 0 0 0 16
11:55 12:00 19 0 0 0 0 19
12:00 12:05 17 1 2 0 0 20
12:05 12:10 20 3 0 0 0 23
12:10 12:15 18 0 0 0 0 18
12:15 12:20 18 0 1 0 0 19
12:20 12:25 17 0 0 0 0 17
12:25 12:30 17 1 2 0 0 20
12:30 12:35 23 0 0 0 0 23
12:35 12:40 26 2 1 0 0 29
12:40 12:45 20 1 2 0 0 23
12:45 12:50 21 0 0 0 0 21
12:50 12:55 25 1 0 0 0 26
12:55 13:00 22 0 1 0 0 23
13:00 13:05 25 1 0 0 0 26
13:05 13:10 18 1 2 0 0 21
13:10 13:15 17 0 1 0 0 18
13:15 13:20 22 3 0 0 0 25
13:20 13:25 25 3 1 0 0 29
13:25 13:30 25 1 0 0 0 26
13:30 13:35 26 2 1 0 0 29
13:35 13:40 26 3 3 0 0 32
13:40 13:45 16 0 1 0 0 17
13:45 13:50 26 5 0 0 0 31
13:50 13:55 22 1 0 0 0 23
13:55 14:00 19 0 0 0 0 19
14:00 14:05 24 3 0 0 0 27
14:05 14:10 19 0 1 0 0 20
14:10 14:15 25 5 0 0 0 30
14:15 14:20 24 0 2 0 0 26
14:20 14:25 26 0 3 0 0 29
14:25 14:30 21 0 1 0 0 22
14:30 14:35 25 2 0 0 0 27
14:35 14:40 17 0 2 0 0 19
14:40 14:45 19 0 1 0 0 20
25
Proyecto: Mejoramiento interseccin Plaza Q, Blvd Luis Donaldo Colosio
Ubicacin Blvd Luis Donaldo Colosio Aforador Luis Fco. Hdez. Bravo
Movimiento 3-2 (Este - Sur) Da: Sbado
Periodo A2
11:45 11:50 1
11:50 11:55 3
11:55 12:00 3
12:00 12:05 2
12:05 12:10 1
12:10 12:15 0
12:15 12:20 3
12:20 12:25 1
12:25 12:30 0
12:30 12:35 1
12:35 12:40 0
12:40 12:45 3
12:45 12:50 0
12:50 12:55 1
12:55 13:00 3
13:00 13:05 2
13:05 13:10 3
13:10 13:15 3
13:15 13:20 2
13:20 13:25 3
13:25 13:30 0
13:30 13:35 3
13:35 13:40 1
13:40 13:45 2
13:45 13:50 0
13:50 13:55 2
13:55 14:00 1
14:00 14:05 2
14:05 14:10 0
14:10 14:15 2
14:15 14:20 2
14:20 14:25 3
14:25 14:30 0
14:30 14:35 1
14:35 14:40 1
14:40 14:45 2
26
27
14:40 14:40
14:30 14:30
14:20 14:20
14:10 14:10
14:00 14:00
13:50 Volumen en movimiento 1-1 (Norte-Norte)
Volumen en movimiento 1-2 (Norte-Sur)
13:50
13:40 13:40
13:30 Periodo 13:30
Periodo
13:20 13:20
13:10 13:10
13:00 13:00
02.1 Graficas del Aforo direccional
12:50 12:50
12:40 12:40
12:30 12:30
12:20 12:20
12:10 12:10
12:00 12:00
11:50 11:50
250
200
150
100
50
12
10
0
Volumen Volumen
28
14:40 14:40
14:30 14:30
14:20 14:20
14:10 14:10
14:00 14:00
Volumen en movimiento 2'-1 (Sur-Norte)
13:50
Volumen en movimiento 2-1 (Sur-Norte)
13:50
13:40 13:40
13:30 13:30
Periodo
Periodo
13:20 13:20
13:10 13:10
13:00 13:00
12:50 12:50
12:40 12:40
12:30 12:30
12:20 12:20
12:10 12:10
12:00 12:00
11:50 11:50
140
180
160
120
100
80
60
40
20
70
60
50
40
30
20
10
0
Volumen Volumen
29
14:40 14:40
14:30 14:30
14:20 14:20
14:10 14:10
14:00 14:00
13:50 13:50
Volumen en movimiento 3-2 (Este-Sur)
Volumen en movimiento 2'-2 (Sur-Sur)
13:40 13:40
13:30 13:30
Periodo
Periodo
13:20 13:20
13:10 13:10
13:00 13:00
12:50 12:50
12:40 12:40
12:30 12:30
12:20 12:20
12:10 12:10
12:00 12:00
11:50 11:50
3.5
2.5
1.5
0.5
0
35
30
25
20
15
10
0
Volumen Volumen
03 Aforo peatonal
Aforo peatonal No de Aforo: 01
Ubicacin Blvd Luis Donaldo Colosio Aforador Luis Fco. Hdez. Bravo
Da: Sbado
Movimiento 1 a 2 (Norte-Sur) 2 a 1 (Sur- Norte) 3 a 4 (Este-Oeste) 4 a 3(Oeste-Este)
Periodo Peatn EspecialPeatn Especial Peatn Especial Peatn Especial
11:45 11:50 2 0 5 0 16 0 15 0
11:50 11:55 1 2 5 0 18 0 14 0
11:55 12:00 0 0 3 0 17 0 15 0
12:00 12:05 0 0 7 1 18 0 13 0
12:05 12:10 0 0 5 0 18 0 15 0
12:10 12:15 0 0 2 1 17 0 14 0
12:15 12:20 0 0 7 0 17 0 13 0
12:20 12:25 1 0 5 0 15 0 14 0
12:25 12:30 0 0 6 1 14 0 15 0
12:30 12:35 2 0 5 1 15 0 12 0
12:35 12:40 0 0 7 0 14 0 15 0
12:40 12:45 3 0 2 0 18 0 15 0
12:45 12:50 0 0 2 0 15 0 12 0
12:50 12:55 5 1 5 0 14 0 12 0
12:55 13:00 0 0 7 0 16 0 13 0
13:00 13:05 1 0 7 0 18 0 14 0
13:05 13:10 1 0 6 0 17 0 13 0
13:10 13:15 0 1 6 0 18 0 15 0
13:15 13:20 1 0 3 0 18 0 11 0
13:20 13:25 0 0 2 0 17 0 15 0
13:25 13:30 0 0 3 0 18 0 12 0
13:30 13:35 0 0 4 0 17 0 12 0
13:35 13:40 0 0 7 0 16 0 11 0
13:40 13:45 2 1 2 0 15 0 11 0
13:45 13:50 3 0 5 0 18 0 14 0
13:50 13:55 0 0 1 0 15 0 11 0
13:55 14:00 0 0 2 0 16 0 11 0
14:00 14:05 7 1 2 0 18 0 14 0
14:05 14:10 3 0 3 0 14 0 11 0
14:10 14:15 2 0 7 0 17 0 12 0
14:15 14:20 0 0 6 0 17 0 15 0
14:20 14:25 1 0 6 0 16 0 15 0
14:25 14:30 2 0 5 0 16 0 15 0
14:30 14:35 0 0 3 0 17 0 15 0
14:35 14:40 5 0 6 0 15 0 11 0
14:40 14:45 6 0 5 0 18 0 13 0
30
31
Especial
Especial
Peaton
Peaton
14:40 14:40
14:30 14:30
14:20 Volumen en movimiento 2 a 1 (Sur-Norte) 14:20
Volumen en movimiento 1 a 2 (Norte-Sur)
14:10 14:10
14:00 14:00
13:50 13:50
13:40 13:40
13:30 13:30
Periodo
Periodo
13:20 13:20
13:10 13:10
13:00 13:00
03.1 Graficas Aforo peatonal
12:50 12:50
12:40 12:40
12:30 12:30
12:20 12:20
12:10 12:10
12:00 12:00
8 11:50 11:50
7
7
0
Volumen Volumen
32
Especial
Especial
Peaton
Peaton
14:40 14:40
14:30 14:30
14:20 14:20
Volumen en movimiento 3 a 4 (Este-Oeste)
Volumen en movimiento 3 a 4 (Este-Oeste)

14:10 14:10
14:00 14:00
13:50 13:50
13:40 13:40
13:30 13:30
Periodo
Periodo
13:20 13:20
13:10 13:10
13:00 13:00
12:50 12:50
12:40 12:40
12:30 12:30
12:20 12:20
12:10 12:10
12:00 12:00
11:50 11:50
4
20
18
16
14
12
10
16
14
12
10
0
Volumen Volumen
04 Tablas de estudio de velocidad

Estudio de velocidad: vehculo flotante
Ubicacin: Blvd Luis Donaldo Colosio

Municipio: Mineral de la Reforma Observaciones:
Estado del tiempo: Nublado
Aforador: Luis Fco. Hdez. Bravo
Supervisor: Ing. Arturo A. Lugo Prez
Fecha (dd/mm/aa): 06-sep-17 Da: Miercoles
Aforo:1 2' a 1
Demoras
Hora Pto. de control
Tiempo Causa
3:37:00 Inicio
3:37:45 Entrada 1 Colinas 26.58 Paradero
3:38:18 Entrada Casino Plaza Q
43.69 Paradero
48.3 Semforo
3:41:30 Polica Federal
Tiempo de viaje: 4.30

en segundo: 270
Distancia (m): 1250
Velocidad(m/s) 4.62962963
Tiempo demora (s): 187.86 min= 3.131
% Demora: 69.57777778
Aforo: 2 2' a 1 Fecha:06/09/17

Demoras
Tiempo Causa
3:54:00 Inicio
3:54:45 Entrada 1 Colinas
56.36 Semforo

en segundo: 161
Distancia (m): 1250
% Demora: 35.00621118
33

Aforo:3 2' a 1 Fecha:06/09/17

Demoras
Tiempo Causa
4:07:00 Inicio
36.5 Semforo

en segundo: 238
Distancia (m): 1250
% Demora: 32.4789916
Aforo:4 2' a 1 Fecha:06/09/17

Hora Pto. de control Demoras
Tiempo Causa
4:14:00 Inicio
4:15:32 Entrada 2 Colinas 40.38 Semforo

en segundo: 154
Distancia (m): 1250
% Demora: 26.22077922 34

Fecha (dd/mm/aa): 09-sep-17 Da: Sabado
Aforo:5 2' a 1 Fecha:08/09/17

Demoras
Tiempo Causa
1:37:00 Inicio
28.36 Semforo

en segundo: 193
Distancia (m): 1250
% Demora: 51.09326425
Aforo:6 2' a 1 Fecha:08/09/17

Demoras
Tiempo Causa
1:54:00 Inicio
60.2 Semforo

en segundo: 195
Distancia (m): 1250
% Demora: 49.27692308
35

Aforo:7 2' a 1 Fecha:08/09/17

Demoras
Tiempo Causa
2:06:32 Inicio
2:07:41 Entrada 2 Colinas 10.5 Semforo
58.36 Semforo

en segundo: 210
Distancia (m): 1250
% Demora: 40.07619048
Promedios 2'-1
en segundo: 203
Distancia (m): 1250
Tiempo demora (s): 91.53714286
% Demora: 43.39001965
36

Aforo:1 2 a1
Demoras
Tiempo Causa
4:20:00 Inicio
60.32 Semforo

en segundo: 148
Distancia (m): 1230
% Demora: 40.75675676
Aforo: 2 2a1
Demoras
Tiempo Causa
4:27:00 Inicio
30.25 Semforo
58.35 Semforo

en segundo: 196
Distancia (m): 1230
% Demora: 45.20408163
37

Aforo:3 2 a1
Demoras
Tiempo Causa
4:36:00 Inicio
57.25 Semforo

en segundo: 162
Distancia (m): 1230
% Demora: 35.33950617
Aforo:4 2a1
Hora Pto. de control Demoras
Tiempo Causa
4:43:00 Inicio
56.35 Semforo
59.36 Semforo

en segundo: 165
Distancia (m): 1230
% Demora: 70.12727273
38

Aforo:5 2 a1
Demoras
Tiempo Causa
2:15:00 Inicio
53.62 Semforo
55.96 Semforo
52.36 Semforo

en segundo: 337
Distancia (m): 1230
% Demora: 48.05341246
Aforo:6 2a1
Demoras
Tiempo Causa
2:23:00 Inicio
27.5 Semforo
57.25 Semforo
58.63 Semforo
59.7 Semforo

en segundo: 396
Distancia (m): 1230
% Demora: 51.28282828
39

Aforo:7 2a1
Demoras
Tiempo Causa
2:35:30 Inicio
15.12 Semforo
57.36 Semforo
58.21 Semforo

en segundo: 255
Distancia (m): 1230
% Demora: 51.25098039
Promedios 2-1
en segundo: 237
Distancia (m): 1230
Tiempo demora (s): 116.7985714
% Demora: 48.85926263
40
05 Tablas de estudio de rotacin
Estudio de rotacin
Ubicacin Blvrd. Luis Donaldo Colosio No de Aforo: 01
Municipio: Mineral de la Reforma Aforador Luis Fco. Hdez. Bravo
Estado del tiempo: Nublado Supervisor Ing. Arturo A. Lugo Prez
Da: Sbado Observaciones:
Horario: 11:45 h a 14:45 h Fecha (dd/mm/aa): 18-sep-17
11:45 11:50 11:55 12:00 12:05 12:10
Cajon 11:50 11:55 12:00 12:05 12:10 12:15
1- - - - - -
2- - - - - -
3- - - - - -
4- - - - - -
5 HMI-55-34 HMI-55-34 HMI-55-34 HMI-55-34 HMI-55-34
6 HMD-96-52 HMD-96-52
7 HMM-95-32 HMM-95-32 HMM-95-32 HMM-95-32 HMM-95-32 HMM-95-32
8 HZA-32-65 HZA-32-65 HZA-32-65 HZA-32-65 HZA-32-65
9 HDQ-12-49 HDQ-12-49 HDQ-12-49
10 HNW-41-51 HNW-41-51 HNW-41-51 HNW-41-51 HNW-41-51 HNW-41-51
11 HJU-12-17 HJU-12-17 HJU-12-17 HJU-12-17 HJU-12-17 HJU-12-17
12 HML-98-03 HML-98-03 HML-98-03 HML-98-03 HML-98-03 HML-98-03
13 HJS-89-26 HJS-89-26 HJS-89-26 HJS-89-26 HJS-89-26 HJS-89-26
14 LMN-36-98 LMN-36-98 LMN-36-98 LMN-36-98 LMN-36-98 LMN-36-98
15 MUG-85-41 MUG-85-41 MUG-85-41 MUG-85-41 MUG-85-41 MUG-85-41
16 S/N S/N S/N S/N S/N S/N
17 MHN-50-60 MHN-50-60 MHN-50-60 MHN-50-60 MHN-50-60 MHN-50-60
19 MNV-65-27 MNV-65-27 MNV-65-27 MNV-65-27 MNV-65-27 MNV-65-27
20 HAB-12-34 HAB-12-34 HAB-12-34 HAB-12-34 HAB-12-34 HAB-12-34
21 HGH-14-15 HGH-14-15 HGH-14-15
22 HGH-14-15 HGH-14-15 HGH-14-15
23 HJK-17-18 HJK-17-18
24 - - - - - -
25 - - - - - -
26 HML-98-03 HML-98-03
27 997-yye 997-yye 997-yye 997-yye 997-yye 997-yye
28 MHK-60-50 MHK-60-50 MHK-60-50 MHK-60-50 MHK-60-50 MHK-60-50
29 MMM-92-88 MMM-92-88 MMM-92-88 MMM-92-88 MMM-92-88 MMM-92-88
30 - - - - - -
31 - - - - - -
32 S/N S/N S/N
33
34
35 - - - - - -
36 - - - - - -
41
Estudio de rotacin
12:15 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40
Cajon 12:20 12:25 12:30 12:35 12:40 12:45
1- - - - - -
2- - - - - -
3- - - - - -
4- - - - - -
5 HDR-89-35 HDR-89-35 HDR-89-35 HDR-89-35
6 HMD-96-52 HMD-96-52
8 HTL-98-91 HTL-98-91 HTL-98-91 HTL-98-91 HTL-98-91
9 HDQ-12-49
11 HJU-12-17 HJU-12-17 HAB-25-13 HAB-25-13
21 HHI-15-16 HHI-15-16 HHI-15-16 S/N
22 HFG-13-19 HFG-13-19 S/N
23 HKL-77-36 HKL-77-36 HKL-77-36
24 - - - - - -
25 - - - - - -
, HBM-28-15 HBM-28-15 HBM-28-15 HJJ-64-91
30 - - - - - -
31 - - - - - -
32 LB-00-78 LB-00-78
33
34 S/N S/N S/N
35 - - - - - -
36 - - - - - -
42
Estudio de rotacin
12:45 12:50 12:55 13:00 13:05 13:10
Cajon 12:50 12:55 13:00 13:05 13:10 13:15
1- - - - - -
2- - - - - -
3- - - - - -
4- - - - - -
5 HDR-89-35 HDR-89-35 HDR-89-35 HDR-89-35
6 HMD-96-52 HMD-96-52
8 HTL-98-91 HTL-98-91
9
11 HAB-25-13 HAB-25-13 HZE-74-21 HZE-74-21 HZE-74-21
21 S/N S/N
22 S/N S/N HO-87-25 HO-87-25 HO-87-25
23 HM-63-78 HM-63-78
24 - - - - - -
25 - - - - - -
26 HJJ-64-91 HGF-115-78 HGF-115-78 HGF-115-78
30 - - - - - -
31 - - - - - -
32 HUV-29-78 HUV-29-79
33
34 S/N
35 - - - - - -
36 - - - - - -
43
Estudio de rotacin
13:15 13:20 13:25 13:30 13:35 13:40
Cajon 13:20 13:25 13:30 13:35 13:40 13:45
1- - - - - -
2- - - - - -
3- - - - - -
4- - - - - -
5
6 HMD-96-52
8
9 HCR-35-62 HCR-35-62
11 HZE-74-21 HZE-74-21 HZE-74-21 HZE-74-21 HZE-74-21
20 HAB-12-34 HAB-12-34 HAB-12-34 HAB-12-34
21 HBC-45-89 HBC-45-89
22 SM-12-475 SM-12-475
23 SM-12-475 SM-12-475
24 - - - - - -
25 - - - - - -
26 HPR-64-32 HPR-64-33 HZT-71-35
30 - - - - - -
31 - - - - - -
32
33 S/N S/N
34 HDR-15-32
35 - - - - - -
36 - - - - - -
44
Estudio de rotacin
13:45 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10
Cajon 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 14:15
1- - - - - -
2- - - - - -
3- - - - - -
4- - - - - -
5
6 HMD-96-52 HMD-96-52
8
9 HCR-35-62 HCR-35-62 HCR-35-62 HCR-35-62
11 HGW-64-96 HGW-64-96 HGW-64-96 HGW-64-96
14 LMN-36-98
15 MUG-85-41 MUG-85-41
19 MNV-65-27 MNV-65-27 MNV-65-27 LRF-71-38 LRF-71-38
20 HBC-45-67 HBC-45-68 HBC-45-69 HBC-45-70 HBC-45-71 HBC-45-72
21 HOP-37-46 HOP-37-46 HOP-37-46
22 SM-12-475 SM-12-475 SM-12-475 SM-12-475 SM-12-475 SM-12-475
23 SM-12-475 SM-12-475 SM-12-475 SM-12-475 SM-12-475 SM-12-475
24 - - - - - -
25 - - - - - -
26 HZT-71-35 H-536-JKL H-536-JKL
30 - - - - - -
31 - - - - - -
32 HBL-17-11 HBL-17-11
33 S/N HIJ-87-11 HIJ-87-11
34
35 - - - - - -
36 - - - - - -
45
Estudio de rotacin
14:15 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40
Cajon 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40 14:45
1- - - - - -
2- - - - - -
3- - - - - -
4- - - - - -
5
6 HMD-96-52 HMD-96-52 HMD-96-52
8 HCR-35-62
9
11 HGW-64-96 HGW-64-96
14
15
17 MHN-50-60
18 MHN-50-60
19 LRF-71-38 LRF-71-38 LRF-71-38 LRF-71-38 LRF-71-38 LRF-71-38
20 HBC-45-73 HBC-45-74 HBC-45-75 HBC-45-76 HBC-45-77 HBC-45-78
21 HUG-20-09 HUG-20-10 HZE-45-36
22 SM-12-475 SM-12-475 SM-12-475 HDE-30-98
23 SM-12-475 SM-12-475 SM-12-475
24 - - - - - -
25 - - - - - -
26 F-937-OP F-937-OP HRF-89-03
30 - - - - - -
31 - - - - - -
32
33
34 HPL-25-74 HPL-25-74 HPL-25-74 HPL-25-74 HPL-25-74
35 - - - - - -
36 - - - - - -
46
Estudio de rotacin
Promedio por
Cajon IR Automoviles periodo
1 0.00 0 0
2 0.00 0 0 IR prom 0.736883
3 0.00 0 0 Total automoviles: 63
4 0.00 0 0
5 0.36 2 4
6 0.33 1 3
7 1.00 1 36
8 0.36 3 5
9 0.28 2 4
10 1.00 1 36
11 0.72 4 8
12 1.00 1 36
13 1.00 1 36
14 0.69 1 25
15 0.72 1 26
16 1.00 1 36
17 5.17 1 31
18 5.17 1 31
19 0.97 2 27
20 0.94 2 22
21 0.47 7 3
22 0.64 6 3
23 0.50 4 3
24 0.00 0 0
25 0.00 0 0
26 0.53 9 3
27 1.00 1 36
28 1.00 1 36
29 1.00 1 36
30 0.00 0 0
31 0.00 0 0
32 0.25 4 3
33 0.14 2 2
34 0.28 3 4
35 0.00 0 0
36 0.00 0 0
47
06 Tablas de estudio semafrico
Estudio de semaforos
Estado del tiempo: Soleado Supervisor Ing. Arturo A. Lugo Prez
Da: Lunes Observaciones:
Horario: 11:45 h a 14:45 h Fecha (dd/mm/aa): 02-oct-17
Tiempos Fase 1 Fase 2 Fase 3

Tiempo verde (s) 42 51 5
Tiempo ambar (s) 4 4 4
Tiempo todo rojo (s) 0 0 0
Tiempo Rojo (s) 64 55 55
Tiempo de fase (s) 46 55 9
Longitud de ciclo: 110 segundos
Fase VHMD Velocidad (km/h) Yi TAi

1 1703 8.31 0.29877193 1.32052857
2 892 8.11 0.23473684 1.31281429
3 48 15 0.01263158 1.57857143
Total= 0.54614035
TA = 3
Ttr= 0
TP= 3
L.C.= 40.7614998 = 60
Gdisp= 51
G. real 1= 27.9000964 = 26
G. real 2= 21.9203341 = 22
G. real 3= 1.17956955 = 3
48
Croquis 1 Estacin maestra horas de mxima demanda y horario vespertino
49
Croquis 1.1 Estacin maestra horario matutino
50
Croquis 1.2 Estacin maestra horario nocturno
51
Croquis 2 Aforo direccional hora de mxima demanda
52
Croquis 2.1 Aforo direccional de mxima demanda
53
Croquis 3 Aforo peatonal hora ms desfavorable
54
Croquis 3.1 Aforo peatonal mximo volumen
55
Croquis 4 Estudio de velocidad
56
Croquis 5 Estudio de rotacin
57
Croquis 6 Estudio semafrico
58
Glosario
Trfico: 1. m. Accin de traficar. N de traficar.
2. m. Circulacin de vehculos n de vehculos por calles, caminos, etc. culos por
calles, caminos, etc.
3. m. Movimiento o trnsito de personas, mercancas, etc., por cualquier otro medio
de transporte.
Transito: 1. m. Accin de transitar.
2. m. Actividad de personas y vehculos que pasan por una calle, una carretera, etc.
3. m. paso ( sitio por donde se pasa de un lugar a otro).
Ingeniera de Trnsito: Aquella fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver
con la planeacin, el proyecto geomtrico y la operacin de trnsito por calles y
carreteras, sus redes, terminales, terminales, tierras adyacentes y su relacin con
otros modos de transporte
Hora ms desfavorable u hora de mxima demanda: Es la hora donde se presenta
el mayor nmero de vehculos durante el da ms desfavorable.
Volmenes de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasa un punto determinado
durante un periodo especifico de tiempo.
Densidad de Trnsito: Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de
longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehculos
por kilmetro.
Distribucin Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en el sentido
predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos sentidos
durante la misma hora.
Composicin del Trnsito: Vehculos pesados o de transporte pblico expresados
(excluyendo vehculos livianos, con una relacin peso/potencia similar a vehculos
privados) como un porcentaje del volumen horario de diseo.
qmax: volumen mximo en los periodos de 5 min. en el aforo de estacin maestra.
HMD: Hora de mxima demanda
VHMD: Volumen de la hora de mxima demanda.
FHMD: Factor de mxima demanda.
59
Evidencia fotogrfica
Posicin para aforo de estacin maestra
Aplicacin utilizada para facilitar el aforo de estacin maestra y direccional
60
Formato de campo durante el aforo direccional.
Posicin para el aforo peatonal.
61
Aplicacin utilizada para facilitar el estudio de velocidad.
Recorrido para realizar el inventario del estudio de rotacin
62
Semforo 1
Semforo 2
63
Semforo 3
Semforo 4
64

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Proyecto de mejoramiento interseccin Plaza Q,

Boulevard Luis Donaldo Colosio

Descripcin general del proyecto y sitio de anlisis ............................................. 1

Macro localizacin ........................................................................................ 1

Micro localizacin ......................................................................................... 2

Memoria de clculo ................................................................................................. 3

Aforo de estacin maestra ................................................................................... 3

Aforo direccional .................................................................................................. 5

Aforo Peatonal ..................................................................................................... 8

Estudio de velocidad ............................................................................................ 9

Estudio de rotacin ............................................................................................ 11

Estudio semafrico ............................................................................................ 13

01 Tablas Aforo de estacin maestra ................................................................ 17

02 Tablas de Aforo direccional .......................................................................... 21

02.1 Graficas del Aforo direccional .................................................................... 27

03.1 Graficas Aforo peatonal ............................................................................. 31

04 Tablas de estudio de velocidad .................................................................... 33

06 Tablas de estudio semafrico ....................................................................... 48

Croquis 1 Estacin maestra horas de mxima demanda y horario vespertino .. 49

Croquis 1.1 Estacin maestra horario matutino ................................................. 50

Croquis 1.2 Estacin maestra horario nocturno ................................................. 51

Croquis 2 Aforo direccional hora de mxima demanda ..................................... 52

Croquis 2.1 Aforo direccional de mxima demanda .......................................... 53

Croquis 3 Aforo peatonal hora ms desfavorable .............................................. 54

Croquis 3.1 Aforo peatonal mximo volumen .................................................... 55

Croquis 4 Estudio de velocidad ......................................................................... 56

Croquis 5 Estudio de rotacin ............................................................................ 57

Croquis 6 Estudio semafrico ............................................................................ 58

Evidencia fotogrfica ............................................................................................. 60

Aforo de estacin maestra

Con la clasificacin de vehculos se aforo en el sentido Norte-Sur y Sur-Norte con

Anexo: Croquis 1 estacin maestra

Aforo Estacin Maestra

Y consecutivamente se encontr el mayor volumen entre los intervalos, la hora de

Finalmente se realiz el mismo proceso para el horario matutino y nocturno (Croquis

Conclusin: se puede denotar que en la vialidad el mayor porcentaje de circulacin

Con la misma clasificacin se procedi a aforar los vehculos en la direccin que

Los resultados obtenidos en la hora ms desfavorable o de mxima demanda son

13:45 a 14:45 13:45 a 14:45

13:45 a 14:45 13:45 a 14:45

Anexo: Croquis 3 Aforo peatonal

Resultados Movimiento 3 a 4 Resultados Movimiento 4 a 3

Conclusin: El nmero de personas que transitaron en las direcciones 1-2 y 2-1,

Se escogi el mtodo de vehculo flotante para realizar el estudio de velocidad, en

Se calcula el tiempo de viaje en min y segundos, se anota la distancia, se calcula la

Se suman el tiempo de las demoras en segundos, y se obtiene el porcentaje que

(Croquis 5 estudios de rotacin en el apartado de anexos).

Se interpreta que de los cajones de estacionamiento se tiene un 73.69 % de

Y se tom evidencia fotogrfica de los semforos que manejan el flujo de la

Fase VHMD Velocidad (km/h) Yi

Periodo A2 B2 C2 C3 C4 T3-S2 T3-S3 T3-S2-R4 Total

Volumen en movimiento 3 a 4 (Este-Oeste)

Proyecto: Mejoramiento interseccin Plaza Q, Blvd Luis Donaldo Colosio

Ubicacin: Blvd Luis Donaldo Colosio

Tiempo de viaje: 4.30

Aforo: 2 2' a 1 Fecha:06/09/17

3:56:41 Polica Federal

Tiempo de viaje: 2.41

Ubicacin: Blvd Luis Donaldo Colosio