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    Tipos de Suspension.

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    Juan Carlos Coles
    Los tres principales tipos de suspensión son: 1) Suspensión rígida, que se usa en todoterrenos y modelos de competición, pero causa inestabilidad en curvas; 2) Suspensión semirrígida, que usa un brazo adicional para reducir vibraciones; y 3) Suspensión independiente, que es la más óptima para confort y estabilidad al reducir oscilaciones de forma independiente entre ruedas.

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    Juan Carlos Coles
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    Los tres principales tipos de suspensión son: 1) Suspensión rígida, que se usa en todoterrenos y modelos de competición, pero causa inestabilidad en curvas; 2) Suspensión semirrígida, que usa un brazo adicional para reducir vibraciones; y 3) Suspensión independiente, que es la más óptima para confort y estabilidad al reducir oscilaciones de forma independiente entre ruedas.

    Descripción original:

    TIPOS DE SUSPENCION

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    Los tres principales tipos de suspensión son: 1) Suspensión rígida, que se usa en todoterrenos y modelos de competición, pero causa inestabilidad en curvas; 2) Suspensión semirrígida, que usa un brazo adicional para reducir vibraciones; y 3) Suspensión independiente, que es la más óptima para confort y estabilidad al reducir oscilaciones de forma independiente entre ruedas.

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    Juan Carlos Coles
    Los tres principales tipos de suspensión son: 1) Suspensión rígida, que se usa en todoterrenos y modelos de competición, pero causa inestabilidad en curvas; 2) Suspensión semirrígida, que usa un brazo adicional para reducir vibraciones; y 3) Suspensión independiente, que es la más óptima para confort y estabilidad al reducir oscilaciones de forma independiente entre ruedas.

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    EXPOSICIN

    TEMA: TIPOS DE SUSPENSIN.


    MATERIA: PARTES Y PIEZAS AUTOMOTRIZ

    NOMBRE: JAVIER SOQUE


    CDIGO: 1542
    NIVEL: 8VO SEMESTRE
    PARALELO: B
    TIPOS DE SUSPENSIN.
    Rgidas.
    Unos amortiguadores van atornillados directamente a la barra
    transversal del puente, que es la que recibe las modificaciones que le
    mandan las suspensiones. El puente entero se inclina en el sentido que
    dicte el terreno.
    VENTAJAS.
    Es un sistema que ahora mismo se usa en los
    todoterreno, para circulas por vas sin asfaltar, o modelos de
    competicin de subidas de montaa (en niveles de tierra, por
    supuesto). Lo usan para que el coche se eleve lo suficiente en los
    terrenos y no sufra el chasis en esos trayectos.
    DESVENTAJA.
    Inestabilidad. la inestabilidad en curvas es muy pronunciada, y si a
    eso le sumamos la potencia que generan las potentes mecnicas que
    suelen montar, el resultado es un marcado sobreviraje (prdida del
    control de la parte trasera del vehculo).
    Semirrgidas
    estas llevan un brazo adicional, que permite reducir las vibraciones e inclinaciones
    que puede recibir el coche. Es decir, no es rgida, pero tampoco es independiente,
    por lo que el aislamiento de las oscilaciones es relativamente limitado.
    Bsicamente, se compone de unos muelles anclados a unos soportes articulados,
    los cuales van atornillados al diferencial y a una barra que cruza toda la zona del
    puente, limitando as su independencia. Es un sistema comn que incorporan
    muchos coches de calle, en sus versiones bsicas.
    Independientes
    es la ms ptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al
    reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por el
    pavimento sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje.

    ventajas.
    La principal ventaja aadida de la suspensin independiente es que
    posee menor peso no suspendido que otros tipos de suspensin por lo
    que las acciones transmitidas al chasis son de menor magnitud.
    Los principales tipos de suspensin de tipo independiente son:
    Suspensin de eje oscilante.
    Suspensin de brazos tirados.
    Suspensin McPherson.
    Suspensin de paralelogramo deformable.
    Suspensin multibrazo (multilink)
    Suspensin de eje oscilante.
    La suspensin de eje oscilante tiene los muelles ubicados en unas
    articulaciones que van atornilladas al puente trasero. El funcionamiento es bsico,
    ya que carece de brazos de torsin, solo uno conectado al puente y el
    amortiguador conectado al chasis. Es un sistema muy usado, que podemos
    encontrar en multitud de coches de calle. Aunque es un sistema bsico, los nuevos
    desarrollos han conseguido que transmita una mayor estabilidad en el coche con
    ms seguridad.
    Suspensin de brazos tirados
    El sistema de brazos tirados es muy similar al semirrgido. Los muelles van
    instalados en la parte baja en los brazos del puente trasero. La mayor diferencia es
    que este tiene una separacin en los brazos que alojan los muelles. As, al ir por
    separados los brazos, la amortiguacin se consigue de una manera independiente.
    Para un uso urbano es un sistema aceptable. Por el contrario, al estar el muelle
    separado del amortiguador, la gestin de las vibraciones no es del todo eficiente,
    pudiendo ser inestable en aquellas situaciones en las que se requiere de un uso
    ms profundo del sistema.
    Sistemas de suspensin de brazos tirados con barras de torsin. Las barras se
    montan de manera transversal a la carrocera. Como minimo se utilizan dos,
    pudiendo llegar incluso a montar cuatro en vehculos cuyo tarado deba ser mayor.
    Por ejemplo, existen modelos que montan dos barras de torsin en el puente
    trasero, mientras que un modelo similar pero con mayor motorizacin, monta
    cuatro barras unidas por una gemela.
    Suspensin McPherson
    El sistema McPherson es un sistema bsico que es muy utilizado para los puentes
    delanteros, aunque se puede encontrar instalado en el trasero tambin. Es una
    estructura sencilla y su mantenimiento es econmico. En este caso, los
    amortiguadores van directamente atornillado al chasis, por lo que tienen que tener
    una cierta rigidez en esa zona para que no sufra roturas. De esta manera, puede
    transmitir las vibraciones de manera correcta, y en caso de que sean algo fuertes,
    nos aseguramos de que pueda aguantarlo sin problemas.
    Suspensin de tringulos superpuestos
    Es ms sofisticado, ya que incorpora brazos y articulaciones superiores. Tambin se
    le conoce como suspensin de paralelogramo deformable, ya que cuando acta la
    amortiguacin, tanto el brazo superior como el inferior, que en principio estn
    colocados de forma paralela, se deforman segn las actuaciones del mismo. Es un
    sistema que se usa ms en la competicin, por ofrecer una rigidez e inclinacin de
    la suspensin mayor. Es decir, ofrecen de manera directa una inclinacin de a la
    rueda que se requiere en la competicin.
    Suspensin Multilink
    Este sistema deriva del anterior, con la diferencia de que las suspensiones en su
    parte superior se atornillan a la torreta del chasis. Al igual que el anterior, est
    compuesto por varios brazos, tanto superiores como inferiores, que distribuyen
    perfectamente la torsin en todos los puntos, pero est ms pensado para la calle,
    pues incorpora un taco de goma que recibe las vibraciones.

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