SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

Una mezcla aire-combustible comprimida explota dentro del cilindro. La potencia es obtenida por la
expansin de gases resultantes. El sistema de encendido es la fuente de las chispas, las cuales
inician las explosiones de la mezcla aire combustible.

REQUISITOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Los tres elementos siguientes son esenciales para la operacin eficaz del motor:

Alta presin de compresin

ptima distribucin de encendido y chispa fuerte
Buena mezcla de aire-combustible

La funcin bsica del sistema de encendido es la de generar chispas que puedan encender la
mezcla de aire-combustible en los cilindros, por lo que deben satisfacerse las condiciones
siguientes:

1.- Una chispa fuerte

Cuando la mezcla de aire-combustible se comprime en los cilindros, resulta difcil que la chispa pase
por el aire. (Esto es porque incluso el aire tiene resistencia elctrica, y esta resistencia aumenta al
comprimir el aire).
Por esta razn, el voltaje que se suministra a las bujas debe ser lo suficientemente alto como para
asegurar la generacin de una chispa fuerte entre los electrodos de la buja.

2.- ptima distribucin de encendido

A fin de obtener la combustin ms eficiente posible de la mezcla de aire-combustible, deben haber

algunos medios para variar la distribucin de encendido de acuerdo con las rpm. Y la carga del
motor (es decir, el ngulo del cigeal en el que cada buja produce chispa).

3.- Durabilidad suficiente

Si falla el sistema de encendido, el motor dejar de funcionar. Por lo tanto, el sistema de encendido
debe tener fiabilidad suficiente para soportar las vibraciones y el calor generado por el motor, as
como el alto voltaje del mismo sistema.
FUNCIONAMIENTO

1.- Platinos cerrados

La corriente procedente de la batera circula por el Terminal positivo de la bobina primaria, a travs
del Terminal negativo y platinos, y pasa a masa (tierra).

Como resultado de ello, se generan lneas de fuerza magntica en torno a la bobina.

2.- Platinos abiertos

A medida que gira el cigeal, y por lo tanto el rbol de levas, la leva del distribuidor abre los platinos,
haciendo que la corriente que circula por la bobina primaria se interrumpa sbitamente.

Como resultado, el flujo magntico generado en la bobina primaria empieza a reducirse. Debido a
la autoinduccin de la bobina primaria y a la induccin mutua de la bobina secundaria, se genera
fuerza electromotriz FEM en cada bobina, evitando la reduccin del flujo magntico existente.

La fuerza FEM autoinducida aumenta a unos 500 V, mientras que la FEM de induccin mutua
aumenta a unos 30 kV, causando la descarga mediante generacin de chispas en la buja.

El cambio de flujo magntico aumenta a medida que se corta el perodo de interrupcin de la

corriente, resultando en una variacin muy grande de la tensin por unidad de tiempo.

3.- Platinos otra vez cerrados

Cuando se vuelven a cerrar los platinos, la corriente empieza a circular en la bobina primaria y el
flujo magntico de la bobina primaria empieza a aumentar. Debido a la autoinduccin de la bobina
primaria, se genera una contra fuerza FEM, evitando los aumentos sbitos de la corriente que
circula en la bobina primaria.

Como resultado, la corriente no aumenta de repente y solo se genera una FEM de induccin mutua
insignificante en la bobina secundaria.

BOBINA DE ENCENDIDO CON RESISTOR

1.- Construccin de la bobina de encendido con resistor

La bobina de encendido con resistor tiene un resistor conectado en serie a la bobina primaria. En
comparacin con la bobina de encendido sin resistor puede reducirse la cada de tensin secundaria
en el rango de altas velocidades.

En casi todos los automviles de la lnea de produccin que estn provistos del sistema de
encendido es de este tipo.

Hay disponibles dos tipos de bobinas de encendido: Una en la cual el resistor es del tipo de resistor
externo y uno en el cual es del tipo de resistor integrado.

Importante: Debido a que la bobina tipo resistor integrado tiene tres terminales externos no hay
que confundir los terminales B y positivo (+) al realizar las conexiones.
2.- Funcin de la bobina de encendido con resistor

Cuando el flujo de corriente comienza a circular a travs de una bobina, hay una tendencia para
que la circulacin de la corriente sea impedida por el efecto de autoinduccin (durante el tiempo que
toma desde el punto en que los platinos se cierran para que el valor de corriente de saturacin sea
alcanzado).

Por lo tanto, cuando el flujo de corriente empieza a circular en la bobina primaria de la bobina de
encendido, la corriente primaria aumenta gradualmente con el retraso en el aumento de la corriente
el nmero de arrollamiento en la bobina aumentar.

En la bobina de encendido sin resistor, puesto que la duracin del tiempo en que los platinos
permanecen cerrados es mayor cuando la velocidad del motor es baja, circula suficiente corriente
(i3) de modo que un voltaje secundario suficientemente alto puede ser obtenido.

Sin embargo, cuando la velocidad del motor es alta, el tiempo en que los platinos permanecen en
contacto es acortado y no circular suficiente corriente primaria (i1), y como resultado el voltaje
secundario es bajo.

En una bobina con resistor, el nmero de arrollamientos en la bobina es reducido, as se reduce la

tendencia para que el aumento de la corriente sea impedida por la autoinduccin.

Por lo tanto, el voltaje aumentar rpidamente. De esta manera suficiente corriente primaria (i 2)
circula a altas velocidades y la cada del voltaje secundario puede ser evitada.
Importante: Si una bobina del tipo de resistor externo es usada sin el resistor externo conectado,
fluir un exceso de corriente en la bobina primaria, as que asegrese de que el resistor sea
conectado.

Otra ventaja de la bobina de encendido con resistor es la mejor capacidad de arranque. Puesto que
circula gran corriente al motor de arranque durante el arranque del motor, cae el voltaje de la batera,
reduciendo la corriente primaria en la bobina de encendido.

Como resultado, se reduce el voltaje secundario, y las chispas de encendido se vuelven ms

dbiles.

Para evitar esto, el resistor es derivado como se muestra en la ilustracin mientras que el motor es
girado por el arrancador, resultando en la aplicacin directa del voltaje de la batera a la bobina
primaria, proporcionando una chispa fuerte.

Cuando el resistor es derivado, la corriente primaria aumenta como se muestra a continuacin.

 DISTRIBUIDOR

Descripcin

El distribuidor consta de las siguientes partes:

* Seccin de los platinos
Platinos
Resorte amortiguador
* Seccin del distribuidor
Tapa del distribuidor
Rotor
* Avanzador de encendido
Avanzador del regulador
Avanzador de vaco
Selector de octano
* Condensador (Capacitor)

SECCIN DE LOS PLATINOS

1.- Operacin de los platinos

Los platinos se abren y cierran mediante la leva instalada en el eje del regulador. El eje del regulador
es impulsado por el rbol de levas a la mitad de la velocidad del motor. La leva tiene lbulos de leva
idnticos en nmero a los cilindros del motor. A medida que gira la leva, cada lbulo empuja el brazo
de platinos para abrir los platinos. A medida que sigue girando la leva, el brazo de platinos retorna
mediante el resorte de dicho brazo par cerrar los platinos. Al llegar a una vuelta completa de la leva,
la corriente que circula en el devanado primario de la bobina de encendido se interrumpe tantas
veces como cilindros tiene el motor para generar un alto voltaje en el devanado secundario de la
bobina de encendido
2.- Requisitos de los platinos

Las superficies de contacto de los

platinos se queman debido a las
chispas de alta tensin producidas por
la fuerza electromotriz autoinducida de
la bobina primaria ocasionando
oxidacin. Por lo tanto, los platinos
deben comprobarse peridicamente y
deben reemplazarse si se encuentra
oxidacin excesiva u otros problemas
relacionados.

Los platinos son esenciales para el

buen funcionamiento del motor, por lo
que deben comprobarse prestando
atencin a los puntos siguientes:

Resistencia de contacto de los platinos

Separacin del bloque de friccin
ngulo dwell.

Resistencia de contacto de los platinos

La oxidacin de la superficie de contacto de los platinos se hace ms y ms severa en proporcin

al aumento del nmero de veces en que los platinos hacen contacto.

El aumento de esta capa de oxidacin causa un incremento de la aspereza en las superficies de los
platinos, mientras que al mismo tiempo aumenta la resistencia de contacto, causando as la
disminucin en la corriente que est circulando en la bobina primaria de la bobina de encendido.
Los siguientes factores causan un aumento en la resistencia de contacto de los platinos:

a) Adhesin de aceite o grasa a las superficies de contacto

La adhesin de estas sustancias en los platinos causa que se quemen debido al salto de la chispa
y causan un aumento en la resistencia de contacto. Por lo tanto se debe tener cuidado de que no
caiga aceite o grasa en los platinos cuando estos son reemplazados.

b) Alineacin incorrecta de contacto de los platinos

La alineacin incorrecta de contacto de los platinos reduce el rea de contacto, acelerando la

oxidacin de los platinos y el desgaste de su superficie. Por lo tanto, asegrese de no doblar ni
deformar de ningn modo la placa de la base de los platinos ni el brazo de los platinos.

Referencia: Se suministra grasa con el juego

de platinos para reemplazo en el distribuidor.
Cuando reemplace los platinos, aplique una
pequea cantidad de esta grasa al bloque de
friccin del brazo de platino (taln). De este
modo se suaviza el contacto con la leva para
reducir el desgaste del bloque de friccin. Sin
embargo, aplique la grasa con cuidado, por
que si aplica demasiada, esta salpicar y
ensuciar los platinos.

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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

Referencia: La punta de contacto de la placa

de los platinos tiene un orificio en el centro
para evitar la aspereza en la superficie del
platino causada por la transferencia de metal
de un platino al otro, debido a oxidacin
mediante el arco entre los platinos.

Separacin del bloque de friccin

La holgura del bloque de friccin es la

holgura mxima entre el bloque de
friccin del brazo de los platinos y la base
de la leva cuando los platinos estn
cerrados.
Sirve como especificacin de servicio
para determinar la separacin del platino.

Importante:

Hasta hace poco, la holgura entre los

platinos se ha venido utilizando como una
especificacin de servicio. Esta
especificacin sin embrago, puede
causar la rpida oxidacin de la
superficie de los platinos debido a la
adhesin de aceite al calibrador de
espesores utilizado para medir la
separacin de las puntas.
Despus de reemplazar los platinos, es
necesario realizar el ajuste inicial de la
holgura de los platinos midiendo la
separacin del bloque de friccin como
se muestra en la ilustracin de abajo.

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 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

Separacin del bloque de friccin:

Motor de 4 cilindros 0.45 mm. (0.0177 pulg.)

Motor de 6 cilindros 0.30 mm. ( 0.0118 pulg.)

Despus del ajuste inicial de la holgura del bloque de friccin, es necesario volver a comprobar si
la holgura de las puntas del platino es correcta midiendo el ngulo dwell.
La medicin del ngulo dwell permite al mecnico descubrir cualquier pequeo error de calibracin
que pudiera haber ocurrido debido a la tolerancia de la holgura de las puntas, determinada en base
a la holgura del bloque de friccin y cualquier ajuste incorrecto de las puntas del platino,
permitindole ajustar con mucha precisin la holgura de las puntas.

ngulo dwell

El ngulo de cierre de la leva (dwell) se

refiere al ngulo de rotacin del eje del
distribuidor (leva) entre el momento en
que los platinos estn cerrados mediante
el resorte del brazo de los platinos y el
momento en que se abren mediante el
siguiente lbulo de leva.
Si la holgura de las puntas de un motor de
4 cilindros se ha ajustado correctamente al
valor estndar, las puntas deben
permanecer cerradas mientras la leva gira
52 6.

Adicionalmente las puntas deben permanecer abiertas hasta que la leva gire otros 38
6.

Puesto que la combinacin del ngulo de

cierre de las puntas y el ngulo de abertura de
las mismas es 90 ( = 52 +
38), los platinos se abren y cierran a cada
de vuelta de la leva.

ngulo dwell:
Motor de 4 cilindros: 52
Motor de 6 cilindros: 41

El ngulo dwell est muy relacionado con la holgura de las puntas y la distribucin de abertura de
las puntas (encendido), y es importante para reglar el motor a las ptimas condiciones.

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 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

3.- resorte amortiguador

En algunos tipos de distribuidores, se instala un resorte amortiguador en lado opuesto al platino.
Este resorte amortiguador evita la rotacin desigual de la leva y el ruido del contrapeso del regulador
cuando la velocidad del motor es baja. Cuando el bloque de friccin se pone en contacto con el
lbulo de la leva, la rotacin de la leva tiende a retardarse debido a la friccin durante la subida del
bloque de friccin. A medida que el bloque de friccin pasa por el lbulo de la leva y avanza a la
parte inferior de la leva, se empuja hacia atrs mediante el muelle de retorno y la rotacin de la leva
tiende a acelerarse. Durante este perodo, el resorte amortiguador hace contacto con el lbulo de
la leva para evitar que aumente la rotacin de la leva. Sirve tambin para evitar el aleteo en los
contrapesos del regulador.

Importante: El huelgo del resorte amortiguador se refiere a la holgura a la holgura mxim resorte
amortiguador, hay que ajustar la separacin del resorte amortiguador al valor des

CONDENSADOR (CAPACITOR)

Por lo general, el condensador est instalado en la parte exterior de la caja del distribuidor y est
conectado en paralelo con los platinos.
La tensin inducida en la bobina secundaria
aumenta a medida que se acelera la
interrupcin de la corriente primaria. Sin
embargo, esta interrupcin sbita de la
corriente primaria causa la generacin de alta
tensin de 400 a 500 V en la bobina primaria
debido a la autoinduccin. Por tal razn, en el
momento en que se abren los platinos, circula
una corriente en forma de chispa elctrica por
la holgura de las puntas, y la interrupcin de
la corriente primaria no ocurre de forma
inmediata.
Para minimizar el arco entre contactos, la fuerza autoinducida en la bobina primaria, que se produce
al abrirse los platinos, se almacena momentneamente en el condensador para proporcionar una
rpida desconexin de la corriente primaria.

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 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

AVANZADOR DE ENCENDIDO

1.- Distribucin de encendido

Para tener una potencia de salida ms eficiente del motor, la presin mxima de combustin debe
tener lugar aproximadamente en 10 DPMS.
Sin embargo, debido al retardo requerido para la propagacin de la llama despus del encendido,
la mezcla debe encenderse de hecho antes del punto muerto superior. Esta distribucin se
denomina distribucin de encendido.
Es necesario tener algn medio para cambiar la distribucin de encendido para que se adapte lo
mejor posible a la carga, velocidad del motor, etc. Para ello, se incorporan un avanzador de vaco y
un avanzador centrfugo.
La distribucin de encendido inicial es la distribucin durante la marcha en ralenti del motor, cuando
los mecanismos del avanzador de encendido no estn operando. El ngulo de cigeal al que esto
ocurre se denomina ngulo bsico del cigeal y se refiere al momento adecuado durante cierta
etapa del ciclo de compresin del cilindro n 1 cuando tiene lugar el encendido.
La distribucin de encendido inicial
se ajusta cambiando fsicamente la
posicin de montaje del distribuidor
con relacin al motor; para ello, hay
que girar el distribuidor hasta que la
marca de acoplamiento de la polea
del cigeal se alinee con la marca
de la cubierta de distribucin del
motor (lo cual se comprueba
empleando una lmpara de
distribucin.

2.- Mecanismos de avance de encendido

Puesto que el tiempo de propagacin de la llama se hace ms largo a medida que aumenta la
velocidad del motor, y puesto que vara adems dependiendo del vaco del mltiple de admisin, la
distribucin de encendido debe controlarse tambin de acuerdo con estas condiciones.
Por tal razn, el distribuidor est provisto de una seccin de avanzador, que consta de un avanzador
de regulador para controlar la distribucin del encendido de acuerdo con la velocidad del motor, y
de un avanzador de vaco para controlar la distribucin del encendido de acuerdo con la carga del
motor.

3.- Avanzador del regulador

El avanzador del regulador ajusta la distribucin de encendido basada en la velocidad del motor.
Puesto que el tiempo de propagacin de la llama es casi constante independientemente de la
velocidad del motor (cuando la relacin de aire-combustible es constante) el ngulo del cigeal
durante el perodo de propagacin de la llama aumenta a medida que aumenta la velocidad del
motor.

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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

Construccin y operacin:

Los contrapesos estn instalados en

el eje del distribuidor mediante
pasadores de soporte. La leva y la
placa de levas estn enroscadas a la
parte superior del eje del distribuidor
para poder cambiar sus posiciones
relativas en la direccin de la
rotacin.
El avanzador del regulador hace girar
la leva con relacin al eje del
distribuidor empleando el aumento
de la fuerza centrfuga de los
contrapesos que giran con el eje,
para avanzar la distribucin de
abertura de los platinos.
Un extremo de cada resorte del
regulador est enganchado al
pasador de soporte de contrapeso en
el eje del distribuidor y el otro
extremo en el pasador de soporte del
resorte en la placa de levas.
Mantienen los contrapesos cerrados
mientras la velocidad del motor es
baja.
A medida que gira el eje del
distribuidor, los contrapesos son
empujados hacia fuera en torno a los
pasadores de soporte de los
contrapesos, haciendo que la placa
de levas gire con respecto al eje del
distribuidor, hasta que la fuerza
centrfuga equilibra la fuerza del
resorte de la leva. Puesto que la leva
est integrada en la placa de levas.
Gira tambin en la misma proporcin
y en la misma direccin.
El pasador gua est provisto para
determinar el ngulo de avance
mximo. Cuando la muesca de la
placa de levas se pone en contacto
con este pasador gua, no tiene lugar
rotacin adicional para el avance
(por lo tanto, adicionalmente no
avanzar).

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 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

4.- Avanzador de vaco

El avanzador de encendido de vaco ajusta la distribucin de encendido basado en la variacin del

vaco en el mltiple de admisin bajo diferentes cargas del motor y avanza la distribucin de
encendido de acuerdo a esto.
Referencia: Puesto que el orificio de salida del vaco est en la parte superior de l completamente
cerrada, el avanzador de vaco no avanza durante el ralenti.

Funcin

Puesto que la vlvula de obturacin est cerrada durante el ralenti del motor, el orificio de avance,
situado antes de la vlvula de aceleracin, est a la presin atmosfrica y no se produce la
operacin de avance por vaco.

Cuando la vlvula de obturacin se abre ligeramente, se genera vaco en el orificio de avance. Este
vaco acta en el diafragma, y el diafragma tira de la barra avanzadora.

Como resultado, la placa de platinos gira en la direccin opuesta a la de la rotacin de la leva, por
lo que se avanza la distribucin del encendido mediante el ngulo de rotacin de la placa de platinos.

A medida que aumenta el vaco en el orificio de avance, aumenta el desplazamiento del diafragma,
es decir, el ngulo de rotacin de la placa de platinos (ngulo de avance).

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 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

Importante: Algunos motores con

dispositivos de control de emisin de
gases de escape emplean avanzadotes
de vaco dobles. Este tipo de avanzador
avanza un poco la distribucin durante
el ralenti del motor para compensar el
hecho de que el sistema de control de
emisiones reduce la riqueza de la
mezcla de aire-combustible en ese
momento para poder reducir la cantidad
de hidrocarburos (gasolina no
quemada) en los gases de escape. Al
inspeccionar y ajustar la distribucin del
encendido inicial de un distribuidor con
avanzador de vaco doble, hay que
desconectar y taponar la manguera de
vaco del diafragma secundario.

5.- Selector de octanos

Como se explic anteriormente, la distribucin de encendido debe ajustarse estimando el tiempo de

la combustin de la mezcla de aire-combustible, de modo que la presin de combustin dentro del
cilindro es mxima cuando el ngulo del cigeal est en 10 DPMS.
El rendimiento de la combustin de la mezcla aire-combustible (rendimiento de propagacin de la
llama) difiere dependiendo del tipo de gasolina (esto es la clasificacin de octano).
Por lo tanto, para obtener la mxima ventaja de la fuerza explosiva en el cilindro, la distribucin de
encendido deber ajustarse de acuerdo con la clasificacin de octano de la gasolina.
Si se usa gasolina con una baja clasificacin de octano, el punto de encendido
(temperatura) de la gasolina es inferior que la gasolina normal, as el tiempo desde que la

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 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

chispa se enciende y combustiona es corto y el rendimiento de la combustin (rendimiento de la

propagacin de la llama) es alto.
Por lo tanto, la mxima presin de combustin ocurre antes de los 10 DPMS. Por esta razn, no
solamente se evita que el motor desarrolle toda su eficiencia, pero la presin dentro de los cilindros
es demasiado alta, facilitando el golpeteo debido a la combustin espontnea.
Cuando se usa una gasolina con un octano alto el punto de encendido es mucho mayor que con
una gasolina ordinaria as se requiere ms tiempo para que la chispa se encienda y combustione y
el rendimiento de combustin es bajo.
Por lo tanto, el tiempo hasta que la mxima presin de combustin sea alcanzada puede ser
demasiado largo causando que el rendimiento de la combustin sea retardada ms all de 10
DPMS. Puesto que el pistn bajar rpidamente en el cilindro. En tal caso, la presin de combustin
ser demasiado baja y el motor no ser capaz de desarrollar su eficiencia total.

Construccin y funcionamiento

Girando la perilla del selector de octanos se cambia la posicin del gancho ( ) con relacin a la
barra del diafragma. Como resultado, cambia tambin la posicin de la placa de platinos con
respecto a la leva del distribuidor para dar al avanzador de vaco las caractersticas arriba indicadas.

Ajuste del selector de octano

Importante: Los platinos, ngulo dwell, distribucin de encendido y otros parmetros de reglaje
del motor (tales como la holgura de vlvulas y de bujas) deben de ajustarse correctamente antes
de ajustar el selector de octanos.

El selector de octanos est en la posicin normal cuando la lnea de ajuste marcada en la perilla de
ajuste est alineada con la superficie del extremo de la rosca de montaje de la tapa y la lnea central
est alineada con la marca de ajuste de la caja del distribuidor. Reponga siempre el selector de
octanos a la posicin normal antes de ajustar el ngulo de cierre de la leva y la distribucin del
encendido inicial.

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 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

Referencia: En vez del selector de octanos anteriormente mencionado en algunos modelos

son equipados con un selector de octanos, el cual puede ser ajustado para dos grados de
gasolina, cualquiera de los dos regular sper (alto octanaje).

SECCIN DEL DISTRIBUIDOR

La corriente de alta tensin, generada en el devanado secundario de la bobina de encendido pasa

desde el Terminal secundario de la bobina de encendido al electrodo central de la tapa del
distribuidor a travs de un cable de alta tensin.
La corriente de alta tensin pasa entonces desde el electrodo central, a travs de una pieza de
contacto central, al electrodo lateral en forma de chispa elctrica a travs del rotor que gira a la
mitad de la velocidad del cigeal. La corriente de alta tensin pasa entonces desde el electrodo
lateral a la buja de cada cilindro a travs de otro cable de alta tensin.
Puesto que el bloque del distribuidor conduce corriente de alta tensin, deben ofrecerse suficiente
aislamiento y rendimiento de conduccin. Las operaciones de mantenimiento y de servicio deben
realizarse con cuidado para no perder nada de este rendimiento.

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 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

1.- Tapa del distribuidor

La tapa del distribuidor esta hecha de resina epxica moldeada por inyeccin, y posee alta
resistencia trmica y resistencia dielctrica (de aislamiento).
En la tapa, la pieza de contacto central de carbn se mantiene en contacto con el electrodo central
de aluminio a travs del resorte para distribuir de forma fiable la alta tensin.
Los electrodos laterales de aluminio estn espaciados en torno a la tapa y reciben la corriente de
alta tensin desde el electrodo central a travs del rotor.
Se da una holgura de aire de unos 0.8 mm. (0.031 pulg.) entre cada electrodo lateral y electrodo del
rotor para evitar interferencias con la rotacin del rotor.
Puesto que se genera ozono debido a la ionizacin durante la descarga de alta tensin por estas
separaciones de aire, se incorporan pequeos orificios de ventilacin en la tapa y en la caja.

Importante: Si hay polvo y humedad en la tapa del distribuidor, pueden ocurrir descargas de alta
tensin en la superficie de la tapa, causando cortocircuitos entre los electrodos. Por lo tanto, si la
tapa est sucia o hmeda, hay que limpiarla con un pao limpio.
Los electrodos laterales se oxidan por las descargas, pero no se aconseja pulirlos con papel de
lija, por que se reducira el tamao del electrodo lateral, ampliando la separacin de aire y
causando dificultades para crear el arco. Ello, a su vez puede tambin causar radio interferencias.

2.- El rotor

El rotor est hecho de resina epxica como la tapa del distribuidor.

En los distribuidores con los motores con destino a ciertos pases, la punta del electrodo del rotor
est revestida a la llama de una capa resistente a la electricidad como pueda ser de xido de plomo
de aluminio. Esto se hace para suprimir el ruido de encendido y reducir de este modo la radio
interferencia.
La punta del electrodo de los rotores revestidos a la llama puede parecer estar oxidada por
descargas elctricas, pero en realidad lo que se ve es el resultado del revestimiento a la llama

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 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

Importante: Nunca lime ni

pula con papel de lija la 3.- Rotor con mecanismo de prevencin de antisobremarcha
punta del electrodo del del motor
rotor revestido a la llama,
por que se aumentara el Este mecanismo est provisto en algunos modelos de motores. Si
ruido de encendido la velocidad del motor empieza a aumentar excesivamente, la
causando interferencia en corriente de alta tensin procedente de la punta del rotor se pone a
la radio. masa para evitar la sobre marcha del motor.

BUJAS

Rendimiento de encendido

El alto voltaje generado en el devanado secundario de la bobina de encendido es descargado entre

el electrodo central y electrodo de masa de la buja.
El rendimiento de la chispa depende de muchos factores. Los principales factores que afectan el
rendimiento de la chispa son explicados a continuacin. Fig. 1

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MECNICA DE AUTOMOTORES 155/177
 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

Fig.2

Fig. 1

1.- Forma del electrodo y rendimiento de la descarga

Los electrodos redondeados dificultan la descarga, mientras que los electrodos cuadrados en
punta la facilitan.
A medida que se redondean los electrodos debido al uso, se dificulta la chispa producindose fallas
de encendido. Por otro lado, el afinamiento de las puntas de los electrodos facilita la chispa pero
acorta la vida til de los electrodos debido al desgaste ms rpido.

2.- Separacin del electrodo y voltaje requerido

La descarga se dificulta y aumenta el

voltaje requerido a medida que se
ampla la holgura de aire.
Cuando se desgastan los electrodos,
con el consecuente aumento de
huelgo, se dificulta la chispa,
causando fallas de encendido.

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MECNICA DE AUTOMOTORES 156/177
 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

3.- Presin de compresin y voltaje

requerido

La descarga se dificulta y aumenta la

tensin a medida que se incrementa la
presin de compresin. Esto ocurre
principalmente bajo gran carga cuando el
vehculo corre a bajas velocidades con la
vlvula de obturacin completamente
abierta.
La tensin requerida aumenta tambin a
medida que se reduce la mezcla de aire
combustible.

4.- Temperatura del electrodo y voltaje requerido

La temperatura del electrodo

generalmente aumenta a medida que
aumenta la velocidad del motor. Sin
embargo, el voltaje requerido para la
descarga se reduce a medida que
aumenta la temperatura del
electrodo.

RANGO TRMICO

El rango trmico de una buja es la cantidad de calor radiado por la buja. Una buja que radia ms
calor se denomina buja fra, por la buja en s se queda ms fra, mientras que la que radia menos
calor se denomina buja caliente, por que conserva ms calor en ella.
Las bujas estn impresas con un cdigo alfanumrico, el cual describe la estructura de la buja,
caractersticas, etc. Los cdigos difieren algo dependiendo del fabricante, pero usualmente el mayor
de los nmeros usados indica el rango trmico para una buja fra y el nmero para indicar el rango
trmico de una buja caliente.
El lmite de operacin ms bajo de una buja es la temperatura de auto limpieza, mientras que la
temperatura de preencendido es el lmite superior. Las bujas rinden mejor cuando la temperatura
del electrodo central es de unos 450 C (842F) y 950 C (1742F).

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MECNICA DE AUTOMOTORES 157/177
 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

La buja ideal sera la que tuviera unas caractersticas trmicas como se muestra en la grfica de
abajo, y pudiera soportar todas las condiciones de velocidades bajas a altas.
Sin embargo, este tipo de buja todava no se ha desarrollado, aunque como muestra la grfica, se
han desarrollado muchas bujas que incorporan diversas ideas para acercarse a las caractersticas
de la buja ideal.

1.- temperatura de auto limpieza

Si la temperatura del electrodo central es de menos de 450C (842F), el carbn generado por la
combustin incompleta del combustible se adhiere a la superficie del aislador de porcelana,
reduciendo la resistencia de aislamiento entre el aislador y la caja.
Como, resultado, la alta tensin aplicada a los electrodos puede ponerse a masa en la caja sin
chispa en el huelgo, lo cual ocasiona fallas de encendido.
Una temperatura de 450C o superior es necesaria para la combustin completa del carbn
depositado en la punta del aislador. Esta temperatura se denomina temperatura de
auto limpieza

2.- Temperatura de preencendido

Si la temperatura del electrodo central excede de 950C (1742F), el mismo electrodo pasa a ser
una fuente de calor, causando el encendido sin chispa. Esto se denomina preencendido.
Si ocurre el preencendido, la salida del motor se reducir debido a la distribucin incorrecta del
encendido, y los electrodos o pistones pueden picarse o incluso fundirse parcialmente. Por lo tanto,
la temperatura del electrodo debe mantenerse por debajo de los 950C.

3.- Flujo de calor de la buja

Las rutas de radiacin de calor y los porcentajes de calor radiado por la buja se muestra a
continuacin.
La temperatura de auto limpieza de 450C y la de preencendido de 950C ocurren cerca de la punta
de la buja (parte A en la figura).

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MECNICA DE AUTOMOTORES 158/177
 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

La temperatura en A es importante para el

rendimiento de la buja, y depende de la
temperatura de los gases de la cmara de
combustin y del diseo de la buja.
La temperatura del electrodo central de la
buja depende de la cantidad absoluta de calor
radiado al exterior por las rutas mostradas en
la figura.

4.- Longitud de punta y rango trmico

La longitud de la punta del aislador (T) de una buja fra y de otra caliente es distinta como se
muestra a continuacin. La buja fra tiene una parte de aislador ms corta como se muestra abajo.
Puesto que la superficie del rea expuesta a la llama es pequea y la ruta de radiacin de calor es
corta, la radiacin de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no aumenta
excesivamente. Por esta razn si se usa una buja fra es ms difcil que se produzca el
preencendido.
Por otro lado, la buja caliente tiene una punta de aislador ms larga y el rea de la superficie
expuesta a la llama es mayor, por lo que la ruta de radiacin es larga y la radiacin de calor es
pequea. Como resultado, la temperatura del electrodo central aumenta bastante y la temperatura
de auto limpieza puede lograrse con mayor rapidez en el margen de bajas velocidades que en caso
del tipo fro.

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 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

Importante; Puesto que el rango trmico ms apropiado de las bujas para un vehculo en particular
lo selecciona el fabricante, la instalacin de una buja con un valor trmico diferente perturbar los
ajustes de la temperatura de auto limpieza y de preencendido antes mencionadas. Por esto, hay
que emplear siempre el tipo de bujas especificado para los reemplazos.

BUJIAS DEL TIPO DE PUNTA DE PLATINO

Las medidas de mejora del rendimiento del encendido anteriormente mencionadas pueden tambin
aplicarse a las bujas de punta de platino. La punta del electrodo central y la del electrodo de masa
del lado opuesto estn cubiertas de capas de platino para alargar la vida til de la buja.
Este tipo de buja se adopta para algunos motores provistos de dispositivos de control de emisin
de gases de escape.
Las caractersticas son las siguientes:
1) Para mejorar el rendimiento del encendido, el dimetro de la punta del electrodo central
se ha reducido a 1.1 mm. (0.043 pulg.) ( desde 2.5 mm [0.098 pulg.] para una buja
ordinaria), y la separacin del electrodo se ha aumentado a 1.1 mm.
(0.043 pulg.) (desde 0.8 mm. [0.032 pulg ]).

2) En el extremo de la punta del electrodo se le ha cubierto con platino para reducir as el

desgaste del electrodo. Esto evita que se realicen comprobaciones y ajuste de la
separacin del electrodo y el reemplazo es innecesario hasta los 100,000 km
(60,000 millas).
3) La anchura de las caras de la parte hexagonal se ha reducido de 20.6 mm. (0.811 pulg.)
de las bujas ordinarias a 16 mm. (0.630 pulg.), para reducir el tamao y peso y para
mejorar el enfriamiento de la buja.
4) Para distinguir con ms facilidad las bujas de punta de platino de las ordinarias sin tener
que sacarlas del motor, hay cinco lneas de color azul oscuro alrededor del aislador.

En la cubierta de la culata de cilindros de los motores provistos de bujas de puntas de platino

se encuentra adherida la etiqueta siguiente.

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PLATINUM TIPPED SPARK PLUG

BOUGIE AVEC EXTREMITE EN
PLATINE