Pliego de Condiciones Particulares LP 15-2017

A
I TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA ~
Mlnlllorlo do Transporto
Presidencia de la Nación
PLIEGO DE CONDICIONES PARTICULARES
MEMORIA - DOCUMENTACiÓN TÉCNICA
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
RENOVACiÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE VíAS. SECTOR: RETIRO. EMP. BANCALARI..

TRAMO: SUAREZ (PROG. 22+300) A EMP. BANCALARI (PROG. 29+100) I RAMAL BUENOS AIRES-
ROSARIO".
LICITACiÓN PÚBLICA W 15-ADIF-2017

.A
I INFRAESTRUCTURA
TRENES ARGENTINOS
Ministerio d. Transporte
~ Presidencia de la Nación
íNDICE
SECCiÓN 1 - CONDICIONES PARTICULARES
SECCiÓN 2 - DATOS DEL LLAMADO
SECCiÓN 3 - ALCANCE DE LA CONTRATACiÓN - MEMORIA DESCRIPTIVA
SECCiÓN 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
SECCiÓN 5 - PLANILLAS DE COTIZACiÓN
SECCiÓN 6 - PLANOS Y ESQUEMAS
SECCiÓN 7 -ANEXOS
PCP - LP W 15-ADlF-2017 - SECCION W 1 - CONDICIONES PARTICULARES 2

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I INFRAESTRUCTURA Ministerio d. Transporte

SECCION 1 - CONDICIONES PARTICULARES
ARTíCULO 1° - Objeto de la Licitación.
1. ADMINISTRACiÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO

(ADIF) llama a Licitación Publica para la contratación y ejecución de la obra RENOVACiÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA DE VíAS. SECTOR: RETIRO. EMP. BANCALARI.. TRAMO: SUAREZ (PROG.
22+300) A EMP. BANCALARI (PROG. 29+100) f RAMAL BUENOS AIRES - ROSARIO", la cual se regira
por el presente Pliego de Condiciones Particulares en forma complementaria al Reglamento de
Compras y Contrataciones de ADIF. al Pliego de Bases y Condiciones Generales para la
Licitación. Contratación y Ejecución de Obras, a las Especificaciones Técnicas y los demas
documentos que integren la Documentación Licitatoria
2. La presente Licitación Publica comprende la realización de todos los trabajos indicados en el

presente Pliego para la ejecución de la Obra.
3. Para resultar adjudicatario, el Oferente debera cumplimentar los requisitos y condiciones

establecidos en esta Documentación licitatoria y afirmar en forma expresa, con caracter de
declaración jurada, que tiene la capacidad necesaria para la ejecución, en particular en lo que
respecta a equipos y mano de obra.
4. ADIF podra verificar, a costo del Oferente, la ubicación. caracteristicas y disposición de los
equipos ofrecidos
5. En ningun caso, por si, por terceros o por medio de empresas vinculadas, un Oferente o sus
integrantes podran participar en mas de un consorcio Oferente u oficiar de Subcontratistas de
otro Oferente.
ARTíCULO 2° - Plazos - Cronogramas - Control.

2.1 Plazos. El plazo maximo establecido para la ejecución de la totalidad de la obra es el indicado
en la Sección 2 - Datos del Llamado del presente PCP, debiendo contarse dicho plazo desde la
fecha del Acta de Inicio.
2.2 Cronogramas. Los Oferentes acompañaran sus ofertas con un Plan de Trabajos detallado
en concordancia con cada uno de los items que figuran en la Planilla de Cotización del presente
PCP. ademas de una Metodologia Constructiva conforme a las caracteristicas y al plazo de la
obra. los cuales seran analizados en la evaluación técnica de las Ofertas.
Se aclara que el plazo contractual está considerado sobre la base de una prestación de personal.
herramental y equipos adecuados al trabajo a realizar. De comprobarse demoras por insuficiencia
de los recursos que dispone el CONTRATISTA, se exigira incrementar las cantidades de esos
recursos o adecuar el equipamiento, sin perjuicio de la aplicación de las penalidades previstas.
El oferente debera entregar un detalle de la metodología con la cual ejecutara la obra y las
soluciones técnicas que propone para la ejecución de los trabajos, puesta en servicio etc. Debera
indicar la modalidad operativa para la ejecución de las obras sin la interrupción del servicio de
transporte ferroviario del objeto de la Licitación.
El Oferente elaborara en la oferta un Plan de Trabajos desarrollado por el método Gantt, que
permita el analisis de la ejecución completa de la obra
PCP - LP W 15-ADIF-2017 - SECCION W 1 - CONDICIONES PARTICULARES

I INFRAESTRUCTURA
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Ministerio de Transporte
Dicho programa comprenderá la siguiente información:
Detalle de todas las actividades a desarrollar con la indicación, para cada una de ellas, de
la duración.
Detalle de las fechas de comienzo y finalización de cada actividad.
Porcentaje de avance fisico previsto mensual de cada actividad.
Programa de inversiones mensuales por actividades, sobre la base del programa de

trabajos. Las inversiones serán imputadas en ese programa en correspondencia con el
mes en que se ejecutan las respectivas tareas.
Debe presentar también un cronograma de movilización de equipos identificando cada

uno de los equipos a incorporar, incluyendo los equipos viales.
- También un cronograma Gantt con todas las actividades indicando mensualmente la

carga detallada de equipamiento para cada actividad y para cada mes. Asimismo un
histograma de mano de obra directa, mano de obra indirecta y mano de obra total con
indicación de la carga de mano de obra en cada actividad.
El cronograma detallado de carga de equipos y mano de obra debe presentar el detalle

suficiente para permitir realizar a ADIF el análisis sobre la consistencia de la información.
Uno de los objetivos es verificar el cumplimiento de los plazos ofertados.
Las actividades en las que se proponga detallar la obra estarán perfectamente definidas. Serán
desagregadas en una cantidad adecuada de forma de permitir su rápida interpretación y tendrán
una significación homogénea, con duraciones acordes con la caracteristica del emprendimlento.
Además, las actividades o la composición de varias de ellas serán compatibles con los rubros o
Item en los que se indique la cotización de la obra.
El Plan de Trabajos definitivo será el que resulte de incorporar las observaciones del Comitente
y de actualizar las fechas de acuerdo al Acta de Inicio. No se considerará aprobado el Plan de
Trabajos sino hasta que exista un acto de ADIF.
Luego de aprobado, se considerarán fijadas todas las fechas en que deberán quedar ejecutados
cada uno de los trabajos, los importes parciales por certificar y las restantes obligaciones
contractuales.
El tiempo que razonablemente insuma el estudio previo y aprobación del Plan de Trabajos, se
considerará incluido en los plazos previstos contractualmente, motivo por el cual el
CONTRATISTA no podrá oponer dicho plazo de manera alguna.
La manifiesta deficiencia del Plan de Trabajos definitivo que presente el CONTRATISTA, será
considerada grave negligencia en el cumplimiento de las obligaciones, y será objeto de sanción
de multa de 0,1% a 0,5% del monto del contrato, siendo aplicable el procedimiento del Articulo
107 Y concordantes del PBC.
Ampliaciones de plazo por lluvias. Las ampliaciones de plazo por lluvias serán solicitadas por
escrito a través del Libro de Notas de Pedido, solo en el caso en que las lluvias superen los
registros máximos de los últimos 5 años, según el Servicio Meteorológico Nacional y se
demuestre que las mismas generan un atraso que afecte el Plazo Total de Obra y no pueda ser
subsanado a partir del reordenamiento del Plan de Trabajos.
pcp - LP W 15.ADlF.2017 - SECCION W 1 - CONDICIONES PARTICULARES 4

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Presidencia de la Nación 100001,
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FOLIO
2.3 Control. Una vez iniciados los trabajos, el CONTRATISTA estará obligado a presentar
mensualmente, conjuntamente con el certificado de obra, un informe pormenorizado del avance
registrado y el plan de trabajos actualizado consensuado con ADIF. En ese informe deberá hacer
reserva fundada de todo atraso sufrido en el periodo por causas que no le resulten imputables.
Estas reservas se tendrán por consentidas únicamente cuando ADIF otorgue una ampliación de!
plazos sobre la base de las mismas.
El CONTRATISTA no podrá justificar atrasos por hecho o circunstancia cuyo efecto resultara
conocido con más de SESENTA (60) dias de antelación de la fecha en la cual el CONTRATISTA
lo plantea.
Si por cualquier causa se produjeran alteraciones en el Plan de Trabajo, el CONTRATISTA I

deberá actualizar previo consenso con ADIF el mismo dentro de los Diez (10) dias subsiguientes.
El nuevo Plan contemplará las modificaciones necesarias cada vez que la marcha de los trabajos
lo exija o lo indique el Comitente, a su solo juicio.
Las nuevas programaciones que se efectúen sólo servirán para salvar las alteraciones ocurridas
en el plan vigente y su aprobación, en modo alguno, servirá para justificar postergaciones en el
plazo contractual de ejecución de las obras, salvo cuando fuera debidamente justificado por el
CONTRATISTA y aprobado por el Comitente.
La mera presentación de nuevos Planes de Trabajos no implica la modificación del Plan de

Trabajos definitivo, ni su aprobación aún en caso de silencio del Comitente.
Cuando fuere necesario realizar cambios o alteraciones o incorporar nuevos trabajos a los
contratados, se indicará su relación con las actividades del.programa de trabajos vigente, su plazo
de ejecución y su incidencia en el plazo total de ejecución de la obra.
La falta de cumplimiento de estas obligaciones dará lugar a la aplicación de las multas

establecidas en la presente documentación contractual.
Sobre cada programación aprobada, el Comitente elaborará su correspondiente programación de

pagos; en consecuencia, los plazos representarán la duración máxima de los compromisos
asumidos por el CONTRATISTA y éste podrá acelerar el avance fisico respecto a lo programado, I
aunque, sin acuerdo previo de ADIF, no podrá exigir una consecuente aceleración del programa
de pagos. I
ARTiCULO 30 - Modalidad y Sistema de Contratación.
1. La modalidad de la contratación es Ajuste Alzado.

2. El total de la Oferta Económica deberá expresarse en moneda de curso legal en la
República Argentina, sin el Impuesto al Valor Agregado (IVA).
3. En la Planilla de Cotización que integra la presente Documentación licitatoria se discriminan
los items a contratar por Ajuste Alzado con las respectivas cantidades que serán consideradas
a los efectos de evaluar las ofertas.
4. En la Planilla de Cotización que complete el Oferente para formular su Oferta Económica

deberá dejar constancia del monto total de los trabajos cotizados por Ajuste Alzado, en cuyo
cálculo deberán respetarse las cantidades indicadas en el párrafo anterior. Asimismo, en la
misma planilla dejará constancia del monto global de su oferta
5. Asimismo, cada item deberá cotizarse en moneda de curso legal en la República Argentina
(Pesos), sin el Impuesto al Valor Agregado (IVA), cuyo monto deberá indicarse por separado
pcp - LP N' 15.ADIF.2017. SECCION N" 1 . CONDICIONES PARTICULARES 5

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6. Se entiende que la cotización de la Oferta incluye todos los impuestos, contribuciones y

tasas nacionales, provinciales y municipales, gastos de importación, nacionalización, ensayos
y demás gastos asociados directos o indirectos que pudieren estar involucrados en la ejecución
de la totalidad de las tareas objeto de la presente licitación. En caso de que corresponda
abonar el impuesto de sellos éste deberá ser afrontado integramente por el Contratista.
7. ADIF, unilateralmente, podrá aumentar las prestaciones contempladas en el Contrato hasta

en un TREINTA POR CIENTO (30%) del monto del contrato original, o disminuirlas hasta en un
DIEZ POR CIENTO (10%), en las mismas condiciones y precios pactados y con la
correspondiente adecuación de los plazos respectivos. Con ese cometido, podrá autorizar
también la ejecución de nuevos items que no se encontraren originalmente previstos, siempre
respetando, en la medida de lo posible, la estructura general de precios, gastos generales,
beneficios, impuestos y costos de los materiales, insumas, mano de obra y equipos
presentados por el Oferente.
8. Cuando resulte necesaria la determinación de nuevos valores a los efectos de la

conformación del precio de items no previstos en el Contrato original, se tomarán como
pautas de referencia los valores y estructura de aquellos precios que si se encontraban
previstos
9. Asimismo, las Partes podrán convenir la ejecución de otros items que no se encontraren
originalmente previstos. cuya estructura general de precios, gastos generales, beneficios.
impuestos y costos de los materiales, insumas, mano de obra y equipos se ajustará a la
estructura de los análisis de precios presentados por el Contratista para la Licitación.
ARTicULO 4° - Otras obligaciones a cargo de los OferenteslCONTRATIST A.
1. Ei Oferente deberá realizar una inspección "in situ" y todos los estudios necesarios que le
permitan tener una interpretación integral de todas las tareas necesarias para la ejecución de los
trabajos y evaluar a su cargo los riesgos inherentes a la contratación, sin poder alegar imprevisión
y/o desconocimiento de ninguna naturaleza en lo sucesivo.
2. El CONTRATISTA deberá considerar en su oferta la ingenieria constructiva. la provisión de

mano de obra, la provisión de materiales que se le contrata. los equipos y herramientas y todos
los eiementos iegaies y técnicos que resulten necesarios para materializar el conjunto de la
totalidad de los trabajos contratados que se le encomienden en el marco de la presente Licitación
Pública.
3. El CONTRATISTA deberá realizar por su cuenta, cargo y a su costa todos los trámites que
resulten necesarios ante los prestadores de servicios públicos y/o privados y/u organismos y/o
entes nacionales. provinciales o locales y/o entidades privadas, en el caso de que algunos de los
trabajos o suministros por él realizados requieran algún tipo de licencia o autorización o afectaran
instalaciones de dichas empresas o reparticiones públicas. con la suficiente antelación a fin de
evitar demoras o interrupciones en los trabajos. En tal sentido queda expresamente establecido
que no se admitirá la prolongación del plazo fijado para la realización de la obra como
consecuencia de eventuales demoras incurridas en la realización de los trámites antedichos.
4. Estarán a cargo del CONTRATISTA todas las gestiones pertinentes ante los mencionados
entes a los efectos de coordinar la solución de eventuales interferencias, incluyendo el pago de
los aranceles que correspondieren y la confección de la documentación técnica que fuese
requerida a tales fines.
PCP - LP W 15.ADIF.2017 . SECCION W 1 . CONDICIONES PARTICULARES 6
..•..
TRENES ARGENTINOS

5. La contratación incluye la obligación del CONTRATISTA de efectuar el proyecto de ingeniería

finaí de las obras de acuerdo a lo indicado en este PCP y demas documentación licitatoria.
6. El Oferente debe considerar que en su oferta estara incluido el costo de todos los trabajos que,
aunque no estén expresamente indicados en la documentación contractual, sean imprescindibles
• ejecutar o proveer para que la obra resulte concluida con arreglo a su fin y a lo previsto en tal
documentación y de conformidad a las reglas del buen arte. Esto comprende, entre otras
obligaciones, el desarrollo de calculos y estimaciones de ingenieria, el transporte interno y externo
de obra, la disposición final de íos materiales y residuos, los ensayos, verificaciones y demas
comprobaciones de calidad, las mediciones, etcétera. I
ARTicULO 5° - Clase de Licitación.
1. Los Oferentes deberan presentar su propuesta en UN (1) ÚNICO SOBRE entregado en la fecha
indicada para la recepción y apertura.
2. Las propuestas deberan ser redactadas en idioma castellano y presentadas. foliadas,

debidamente firmadas y selladas en todas sus hojas por los representantes legal y técnico de los
proponentes en 'ORIGINAL" y "DUPLICADO" en un tamaño de hoja no mayor a A4. Cuando la
documentación que acompañe sea menor a A4, se solicita su escaneo en A4 y certificado por
escribano o en un Anexo aparte. Los Planos deberan entregarse en tamaño de hoja en A3.
3. En el Sobre Único, el Oferente incluira toda la documentación requerida en el arto 19 del PBC
para el llamado, incluyendo, pero no limitado a la DOCUMENTACiÓN INHERENTE A LA
OFERTA ECONÓMICA que se indica en los incisos 26, 27 Y 28 del citado art 19', como así
también la demas documentación e información solicitada en el PCP. El Oferente debera
completar sin excepción los formularios, planillas de cotización y declaraciones juradas de
acuerdo a los modelos indicados en la documentación licitatoria.
4. Este sobre estara cerrado y llevara como únicas leyendas las siguientes:
Licitación Pública W 15-ADIF-2017
RENOVACiÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE VíAS, SECTOR: RETIRO - EMP. BANCALARI.-

TRAMO: SUAREZ (PROG, 22+300) A EMP. BANCALARI (PROG. 29+100) I RAMAL BUENOS AIRES-
ROSARIO".
IDENTIFICACiÓN DEL OFERENTE
SOBRE UNICO
ARTíCULO 6°. Criterio de selección y adjudicación.
1. En la fecha y hora establecidas en el llamado, se procedera a la apertura del SOBRE UNICO

de cada oferta presentada.
2. Dentro de los TRES (3) dlas habiles siguientes a la fecha de Apertura del SOBRE UNICO se
otorgara vista del SOBRE ÚNICO a los proponentes cuyas ofertas hayan sido abiertas, quienes
pooran observar cualquiera de las restantes. Las observaciones se fundamentaran en forma clara
y precisa dentro del plazo indicado y deberan ser presentadas por ante la Mesa de Entrada. Salida
y Archivo de ADIF en el horario de 10 a 16 horas
PCP - LP N" 15.ADIF.2017. SECCION N" 1 . CONDICIONES PARTICULARES 7

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3. Cumplido el plazo del párrafo anterior, la Comisión Evaluadora se abocará al análisis de la

totalidad de las ofertas con el objetivo de determinar si las mismas cumplimentan los requisitos
de la Licitación, integran las correspondientes garantías y demuestran estar en condiciones de
cumplimentar con el objeto del llamado en tiempo y forma, de manera de poder concluir que
dichas ofertas resultan Admisibles.
4. A los efectos de determinar la admisibilidad de las ofertas, si resultase pertinente, la Comisión

Evaluadora a instancias de las diferentes Gerencias de ADIF podrá considerar el grado de
cumplimiento exhibido por cada Oferente en otras obligaciones contra idas con esta Sociedad y/o
con otros actores del sistema ferroviario como asi también ponderar la capacidad técnica para
ejecutar en tiempo y forma la obra objeto del llamado.
5. Además, durante el proceso de evaluación la Comisión Evaluadora podrá requerir todas las
aclaraciones, ratificaciones, rectificaciones e información complementaria que considere
necesarias para determinar la admisibilidad. Asimismo, ADIF podrá realizar comprobaciones.
ensayos, requerir estudios o análisis complementarios, solicitar referencias o realizar visitas e
inspecciones a plantas y/o almacenes y/o equipamiento. Los gastos en todos los casos correrán
por cuenta del Oferente.
6. Los Oferentes deberán dar cumplimiento al pedido de aclaraciones, ratificaciones,

rectificaciones e información complementaria de la Comisión Evaluadora dentro del plazo de
TRES (3) dias hábiles de notificado por ante la Mesa de Entrada, Salidas y Archivo de ADIF en
el horario de 10 a 16 horas y si no se cumpliera en término con dicho pedido, se tendrá por retirada
la propuesta con pérdida de la garantía de mantenimiento de oferta a solo criterio de ADIF.
7. No se requerirá o aceptará aclaración o información complementaria por parte de un Oferente

que implique una alteración de la igualdad en la evaluación de las ofertas o que represente una
ventaja para quien formula la aclaración o complementación de la información dado el tiempo
transcurrido con posterioridad a la fecha de apertura, el conocimiento adquirido de las demás
ofertas o cualquier otra condición.
8. La Comisión Evaluadora efectuará su recomendación teniendo en consideración las Ofertas

Admisibles de menor precio que cumplan razonablemente las exigencias de la documentación
licitatoria.
9. La adjudicación recaerá en la Oferta más conveniente para ADIF. El acto por el cual recaiga la
Adjudicación será notificado a todos los Oferentes.
10 Dentro de los TRES (3) dias hábiles siguientes a la notificación de la Adjudicación, los
Oferentes podrán formular las observaciones y/o impugnaciones que estimen pertinentes.
11. Estas impugnaciones deberán presentarse por escrito por ante la Mesa de Entrada, Salida y
Archivo de ADIF en el horario de 10 a 16 horas y se deberá adjuntar una Garantía de Impugnación
por un monto equivalente al indicado en la Sección 2 -Datos del L1amado- del PCP. La garantia
de impugnación podrá ser ejecutada al primer requerimiento de ADIF, de no proceder la
impugnación.
12. ADIF responderá prontamente por escrito a cada Oferente que hubiere formulado
impugnaciones. ADIF no se encontrará obligada a brindar respuesta al Oferente que hubiese
formulado observaciones.
13. Dentro del plazo de CINCO (5) dias hábiles contados a partir de la Notificación de la
Adjudicación, el Adjudicatario deberá acompañar la siguiente información y documentación:
PCP - LP W 15-ADIF-2017 - SECCION W 1 - CONDICIONES PARTICULARES 8

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a. Nombre y Apellido del firmante del Contrato, caracter de la representación invocada y

copia del Documento Nacional de Identidad.
b. Copia autenticada por Escribano Público de la documentación que acredita la personeria
con facultades suficientes para celebrar el Contrato.
c. Certificado Fiscal para Contratar vigente según lo establece la Resolución General N° 135 I
del 8 de mayo de 1998 de la ADMINISTRACiÓN FEDERAL DE INGRESOS PÚBLICOS.

d. Copia autenticada por Escribano Público de las pólizas vigentes en materia de riesgo de
trabajo (A.RT.).
e. Copia autenticada por Escribano Público de las Pólizas de Seguros de Vida Obligatorio
sobre el personal que poseemos a la fecha de apertura de la Licitación, junto con ell
respectivo comprobante de pago al dia.
1. Copia del Formulario N° 931-AFIP (Aportes y Contribuciones Sociales) del último
trimestre.
g. Copia del Formulario N" 731-AFIP del último trimestre o Certificación emitida por Contador I
Público con firma Legalizada por el Consejo Profesional de Ciencias Económicas del
último trimestre.
h. Original de la Garantia de Cumplimiento de Contrato constituida en alguna de las formas
previstas en el articulo 24 del PBC con los siguientes requisitos:
1. Las garantias deben ser extendidas a favor de la ADMINISTRACiÓN DE
INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO (ADIFSE) sita
en Av. Dr. José Ramos Mejia N° 1302, Piso 6°, CUIT N° 30-710695993.
2. El monto de la Garantia de Cumplimiento de Contrato sera del DIEZ POR CIENTO
(10%) del importe total del Contrato IVA incluido.
3. Firma inserta de representantes y/o responsables y/o apoderados de la compañia I
aseguradora y/o entidad bancaria autenticadas por Escribano Público y, en su caso,
con la respectiva legalización.
4. El asegurador o avalista debera constituirse el fiador en liso, llano y principal pagador,
con expresa renuncia a los beneficios de excusión y división, identificando
detalladamente los datos de la Licitación Pública y, en su caso, el Contrato, consignar
corresponsalía, sucursal y/o constituir domicilio especial en la Ciudad Autónoma de I
Buenos Aires.
5. El asegurador o avalista debera constituir domicilio en la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires.
6. El asegurador o avalista debera someterse expresamente al Fuero Nacional en lo
Contencioso Administrativo Federal de la Ciudad de Buenos Aires.
ARTicULO 7° - Oferta Alternativa.

1. No se prevén Ofertas Alternativas.
ARTíCULO 8° - Mantenimiento, limpieza y conservación de la obra.
A partir de que inicie trabajos y por el periodo que en esta documentación se establece, LA
CONTRATISTA estara obligado a realizar las tareas de mantenimiento, conservación y limpieza
de ese sector y las índicadas en el PGA.
Asimismo. LA CONTRATISTA debera proceder a la limpieza completa de toda la zona de via y

adyacencias a la misma que fueran afectadas por los trabajos correspondientes a la obra,
retirando todo los desechos y restos de materiales que se hayan ído acumulando. El mismo

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criterio se aplicará durante la marcha de los trabajos manteniendo la obra en perfecto estado de
limpieza y ordenamiento. Finalizados los trabajos y por los plazos que corresponda. LA
CONTRATISTA arbitrará los medios para mantener en condiciones la zona intervenida y realizará
las nuevas operaciones de limpieza que resulten necesarias
Quedarán a cargo de LA CONTRATISTA hasta la Recepción Definitiva, todas aquellas tareas de

mantenimiento o reparación que resulten necesarias al solo juicio de la Inspección de Obra frente
a vicios aparentes de las obras, aun aquellas no previstas en el manual de mantenimiento que se
apruebe.
ARTíCULO 9° • Obradores.
1. El CONTRATISTA podrá solicitar a ADIF las superficies de propiedad de la Sociedad que

considere necesarias para la instalación de obradores que ADIF podrá entregar sin cargo si, a su
exclusivo criterio, considera que esas superficies se encuentran disponibles para esos efectos.
Caso contrario, el CONTRATISTA deberá arbitrar los medios para obtener terrenos de propiedad
de terceros a su exclusiva cuenta, cargo y responsabilidad.
2. Cuando la instalación se realice en propiedad del ESTADO NACIONAL y/o ADIF y/o del
BELGRANO CARGAS y LOGíSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA. la Inspección autorizará al
CONTRATISTA a realizar todos los arreglos necesarios para la ubicación de materiales,
herramientas, equipos, etc. Estas tareas las realizará el CONTRATISTA de completo acuerdo
con la Inspección de obras, la cual dará las directivas precisas sobre la ubicación del sitio y la
superficie definitiva a ocupar.
3. El CONTRATISTA deberá cercar perfectamente el obrador de manera tal que quede

claramente separado del resto de las instalaciones de ADIF o de terceros.
4. Una vez finalizados los trabajos, el CONTRATISTA deberá proceder al retiro de todas las
instalaciones, construcciones, depósitos, etc., dejando los sitios ocupados en perfecto estado de
limpieza y a entera satisfacción de la Inspección de Obra.
5. Los obradores que el CONTRATISTA estimará necesarios estarán incluidos dentro del precio
total cotizado.
6. Los materiales retirados serán considerados propiedad de ADIF y serán almacenados por el
CONTRATISTA en los sitios establecidos en la documentación Iicitatoria.
7. Los materiales que entregue ADIF para la ejecución de la obra deberán ser retirados por el
CONTRATISTA. ADIF establecerá los lugares de retiro. En ambos casos, tanto la entrega como
el retiro, se harán bajo camión o vagón. debiendo prever el CONTRATISTA en sus costos todas
las operaciones de almacenamiento. traslado, carga o descarga. desde o hasta el momento de
la entrega o retiro del material de que se trate, incluyendo la seguridad de todos los elementos y
del personal comprometido.
ARTíCULO 10°. Serenos y personal de seguridad, y vigilancia.
1. La responsabilidad respecto de la vigilancia continua de la obra para prevenir robos o deterioros

de los materiales, estructuras u otros bienes le incumbe al CONTRATISTA.
2. La adopción de las medidas de vigilancia y seguridad a las que se alude precedentemente no

eximirá al CONTRATISTA de las consecuencias de los hechos referidos.
PCP - LP W 15-ADIF-2017 - SECCION W 1 - CONDICIONES PARTICULARES ID

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TRENES ARGENTINOS
3. Los gastos generados por las medidas de seguridad deberán ser afrontados por el
CONTRATISTA
4. La obligación de vigilancia y el régimen de responsabilidad establecido en el presente artículo I
rigen durante todo el período comprendido entre el Inicio de la Obra y la Recepción Definitiva. El
CONTRATISTA deberá proveer las comodidades necesarias como también proveerá el
transporte del personal.
5. Se incluyen también a cargo del CONTRATISTA todos los elementos e instalaciones I

necesarias para que el personal de serenos cumpla correctamente con la tarea a su cargo.
ARTÍCULO 11° - Medidas de Seguridad - Cortes de vías.
La Metodologia de ocupación deberá ser coordinada con el Operador actual ajustándose a la

reglamentación del mismo. I
Cuando LA CONTRATISTA necesite ingresar a la via con sus vehiculos deberá ajustarse al
Reglamento Operativo en vigencia.
El Oferente deberá considerar que desde 15 dias de transcurrido el Inicio de Obra, cumplidos los I
recaudos necesarios, podrá intervenir en la via descendente durante las VEINTICUATRO (24)
horas del día, ya que se interrumpirá la circulación de trenes por esa via a dichos efectos.
Asimismo, finalizado la totalidad de los trabajos en la vla descendente, el tránsito de trenes se

interrumpirá durante las VEINTICUATRO (24) horas del día en la vla ascendente. Fuera de los I
periodos indicados de interrupción total para la via de que se trate, las ventanas operativas para
la intervención en las vlas deberán ser coordinadas con el Operador. Asimismo, durante los
periodos de interrupción total de una de las vias, la restante permanecerá operativa en ambos
sentidos de la circulación, debiendo LA CONTRATISTA coordinar con el operador su eventual
ocupación y tomar todas las medidas de seguridad necesarias durante la ejecución de los trabajos I
en zona de vía. Asimismo, para permitir la modalidad de operación indicada, antes de que se I
proceda a la anulación de la vla de que se trate, LA CONTRATISTA deberá ejecutar los desvios I
previstos en el alcance para posibilitar esa anulación. I
Si eventualmente, y por razones de carácter operativo, el corte de via diario no pudiera llevarse
a cabo en determinados dias, LA CONTRATISTA no podrá realizar reclamo económico alguno,
más si, la ampliación del plazo.
Asimismo, independientemente del pedido de corte de via, y cuando LA CONTRATISTA se

encuentre operando material tractivo deberá solicitar la respectiva Autorización de Uso de Vias
(AUV) para circular al Operador, identificando el tren o vehículo que conducirá el itinerario
previsto, y la actividad concretar a realizar, haciendo uso del sistema de comunicaciones
compatible con el que para el momento tenga instalado el Operador, a fin de evitar omisiones de
carga en el sistema de administración de tráfico.
El Operador entregará a la Supervisión de Obra para conocimiento de LA CONTRATISTA el

detalle de los trenes a circular y los que se encuentren circulando. Los proponentes deberán tener
en cuenta que los trabajos se ejecutarán en forma tal que no afecten, salvo las precauciones del
caso la circulación de los trenes
PCP- LP W 15-ADIF-2017 - SECCION W 1 - CONDICIONES PARTICULARES 11

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Su reducción o anulación no da derecho a ningún reclamo de tipo económico y solamente al

aumento correlativo que corresponda a Juicio de la Supervisión del plazo de la obra.
Dado la posibilidad del carácter nocturno del trabajo que pudiese adoptar LA CONTRATISTA
para esa instancia sólo se autorizará los cortes de via si LA CONTRATISTA dispone de los
equipos de iluminación adecuados que aseguren un nivel de visibilidad necesaria para la
seguridad de los trabajos y del personal.
Para aquellos tramos en los que eventualmente las condiciones de circulación lo permitieran. se
coordinará de común acuerdo, entre LA CONTRATISTA, la Supervisión de Obra y el Operador,
la ejecución de cortes diurnos y/o de mayor duración, siempre que ello implique una significativa
mejora en el avance de los trabajos.
En general. los trabajos que signifiquen desconsolidación de la via, y hasta el pnmer levante
serán efectuados con una reducción de velocidad a 12 Km. /hora, elevados a 30 Km. /hora al
completar el segundo levante, pero en este caso, como en los demás. la reducción de velocidad
definitiva será determinada por la Supervisión de Obra.
Al efectuar el 3er levante la velocidad podrá ser elevada a 60 Km/hora
Será a cargo de LA CONTRATISTA la provisión y colocación de los tableros de precaución y la

atención y manutención de los mismos como también su traslado a medida que avance el trabajo.
Las precauciones no podran ser implantadas ni retiradas sin la previa autorización de la

Supervisión de Obra y serán soliCitadas por medio del "Libro de Pedidos"
ARTiCULO 12° - Señalización. Desvios - Sistema de información a usuarios.
1. El CONTRATISTA tendrá a su cargo la construcción, el mantenimiento y puesta a punto final

de los caminos de servicio conservando en buenas condiciones de transitabllidad, seguridad y
poseer adecuada señalización, para el buen funcionamiento de las tareas de obra. Deberá
proveer, instalar, mantener y retirar oportunamente todos los carteles que resulten necesarios
para anunciar las obras en ejecución,
2. Los carteles de anuncio de obra y señalización del lugar se emplazarán en cada una de las
vias de acceso ferroviarias, viales o peatonales a la zona de obra con la anticipación y
dimensiones que resulten necesarias para su correcta visualización, Se deberán colocar dos
carteles con información de obra cuyas dimensiones no serán menores a TRES (3) y DOS (2)
metros, respectivamente por lado Por su parte, deberán instalarse otros dos carteles
institucionales que quedarán en carácter de señalización del predio, cuyas dimensiones no serán
menores a SEIS (6) y CUATRO (4) metros, respectivamente por lado
3 Los textos, colores y tipograflas de los carteles de anuncio seran provistos por la Inspección
de Obra, La sujeción de los carteles será la apropiada, pudiendo exigir la Inspección de Obra
medidas de sujeción adicionales, Cuando la circulación nocturna lo amerite. la Inspección de Obra
podrá ordenar la iluminación de los carteles, la que correrá por cuenta del CONTRATISTA
4, El CONTRATISTA deberá colocar al frente de la obra y en lugar visible, los correspondientes

carteles de obra reglamentarios y los de señalización,
5 El letrero no debera contener abreviaturas, inscripciones, iniciales o siglas ambiguas, nombres

de personas sin especificación de función alguna o que se adjudiquen diplomas o titulas
PCP - LP N" 15.ADIF.2017. SECCION N" 1 . CONDICIONES PARTICULARES 12

TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA Mlnlst.rlo d. Transporte
profesionales no inscriptos en la matricula, ni leyendas que a juicio de la Inspección de Obra se

presten a confusión.
ARTicULO 13° - Normativa de Higiene y Seguridad en el Trabajo.

1. Serán de estricto cumplimiento las normas y leyes que se enuncian a continuación:
a) Ley Nacional de Higiene y Seguridad en el Trabajo N° 19.587 del 21/04/72 y su Decreto
Reglamentario N° 351/1979 Y modificatorios.
b) Higiene y Seguridad en la Construcción, Decreto N° 911/1996 Ynormas complementarias. I
c) Ley de Riesgos del Trabajo Na24.557 y Decreto N° 1278/00 Y normas complementarias y I
modificaciones.
d) Normas de Seguridad para CONTRATISTAS. I
2. El CONTRATISTA deberá atenerse a lo establecido por la normativa nacional, provincial y ,
municipal vigente en materia ambiental.
3. LA CONTRATISTA Y sus sub CONTRATISTAS, si los hubiere, deberán dar estricto
cumplimiento a las "Normas de Seguridad para CONTRATISTAS" emitido por el Departamento
de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de ADIF SE.
Asimismo, al inicio de la obra cumplimentara con lo solicitado en la "Documentación a presentar

al Departamento de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente para el comienzo de Obras" en un
plazo no mayor a los DIEZ (10) días de la firma del Acta de Inicio.
ARTíCULO 14° - Obligaciones en materia Ambiental.

1. El CONTRATISTA debe respetar y cumplimentar, además de las condiciones establecidas en
el pliego, las reglamentaciones y legislaciones nacionales, provinciales, y/o municipales según
corresponda, en materia ambiental, que tengan pertinencia a los efectos del proyecto.
2. En caso que fuere necesario, el CONTRATISTA será responsable de obtener los permisos
ambientales y los permisos de utilización, aprovechamiento o afectación de los recursos naturales
correspondientes. Está facultado para contactar a las autoridades ambientales para obtener los
permisos ambientales, o consultar, de ser necesario, posibles modificaciones a cualquiera de los I
permisos o autorizaciones requeridos para la ejecución del proyecto.
3. El CONTRATISTA deberá acatar todas las estipulaciones y debe cumplir con todos .Ios
requisitos para cada permiso procesado, sujetando la ejecución de las obras a las resoluciones y
dictámenes que emitan oportunamente las autoridades provinciales y/o municipales
competentes.
4. El CONTRATISTA deberá realizar un correcto manejo de residuos sólidos urbanos, residuos
generados propios de la actividad, y cualquier otro tipo de residuo que afecte potencialmente al
entorno fisico y social. De igual modo, es de fundamental importancia que se realice un correcto
acopio de materiales con el fin de no perturbar el entorno circundante.
5. Particularmente, se debe desarrollar una adecuada gestión de los residuos peligrosos que sean
generados por la realización de la obra. Cabe destacar, en tal caso, deberá darse cumplimiento
de la ley nacional 24.051 de Residuos Peligrosos. Asimismo, se debe consensuar con las
jurisdicciones correspondientes y empresas encargadas del tratamiento de residuos peligrosos,
el manejo, traslado y disposición final de estos materiales. I
rf PCP - LP N" 15-AOIF-2017 - SECCION N" 1 - CONOICIONES PARTICULARES 13

TRENES ARGENTINOS
6. El contratista y sus sub contratistas, si los hubiere, deberán dar estricto cumplimiento a la
Sección 7 "Requerimientos, Normas y Reglamentaciones relacionadas a la Seguridad e Higiene,
Medio Ambiente y Calidad de los Procesos y Materiales" emitido por el Departamento de Calidad
y Medio Ambiente de ADIF SE.
Asimismo, al inicio de la obra cumplimentara con lo solicitado en dicho Anexo "Documentación a
presentar al Departamento de Seguridad y Medio Ambiente para el comienzo de Obras".
ARTicULO 15° - Personal del CONTRATISTA en Obra.
Se establece en el siguiente listado el detalle del personal minimo que deberá asegurar el
Oferente para la gestión de la obra:
El Oferente deberá acompañar una Estructura Organizacional que contendrá minimamente la

apertura y posiciones detalladas. Aquel personal que no cumpla será desestimado. Debe
presentar un organigrama, CV de personal clave y un plan de movilización del personal.
El programa de tareas deberá incluir un diagrama Gantt con las tareas a realizar, la afectación de
personal, equipamiento y movilidad para cada una de las tareas propuestas y deberá ir
acompañado de una memoria descriptiva de las diferentes actuaciones.
lA CONTRATISTA deberá estar representada en Obra permanentemente hasta la finalización

total de sus obligaciones contractuales.
En los casos indicados a posteriori, los profesionales actuantes deberán estar inscriptos en el
Consejo Profesional Nacional. En la oferta será admitida la inscripción en Consejos Profesionales
Nacionales/Provinciales y deberán presentar constancia de matricula al dia, una vez adjudicada
la obra se les exigirá la inscripción en el Consejo Profesional correspondiente de jurisdicción
nacional. y junto a la firma del acta de inicio deberán presentar el certificado de encomienda de
tarea profesional, sin excepción.
Se admitirán profesionales con titulo habilitante diferente al solicitado, siempre y cuando

presenten sin excepción, al momento de la oferta, una constancia emitida por el Consejo
Profesional correspondiente de jurisdicción nacional donde indique que tiene las incumbencias
necesarias, indicando las tareas a desarrollar y el tipo de obra. Sin dicha constancia se
desestimará el profesional propuesto.
Todo el personal soporte deberá ser de dedicación exclusiva. En el caso de los profesionales
para los cuales se exprese que su dedicación podrá ser no exclusiva deberán demostrar la
disposición horaria para llevar a cabo los trabajos según el cronograma y estar a disposición de
la inspección cuando se lo requiera.
En su oferta el Oferente debe considerar el personal de reemplazo por descanso, vacaciones u

otros. El personal de reemplazo asignado deberá acreditar la experiencia suficiente para que la
calificación del mismo sea igualo superior que la del personal titular o relevado.
los Curriculums Vitae de los profesionales designados deberán estar firmados en todas sus hojas
por dichos profesionales y dichas firmas deberán estar certificadas ante Escribano Público.
Asimismo, dicha certificación será exigible a la carta de aceptación del cargo propuesto.
PCP - LP N' 15-ADIF-2017 - SECCION N' 1 - CONDICIONES PARTICULARES 14
'1
•
"
I INFRAESTRUCTURA
TRENES ARGENTINOS Ministerio d. Transporte
En el sello de los profesionales se deberá indicar nombre, titulo, cargo que ocupa, consejo
profesional interviniente y número de matricula. A continuación, se indica un ejemplo:
Ing. Juan Pérez
Ingeniero Civil
Representante Técnico
CPIC Mal. N° 00000
",
Capitulo 1. 1.GERENTE DE PROYECTO.
El Oferente deberá presentar en su oferta la nominación de un Gerente de Proyecto y será la

figura de máxima responsabilidad de la empresa en la obra. Será el responsable frente al I
Comitente de la planificación y ejecución de la obra en tiempo y forma durante la duración

completa del contrato. El mismo deberá estar permanentemente a disposición de los
requerimientos del Comitente.
Entre sus responsabilidades frente al Comitente estarán: I
Presentación y seguimiento de planes de trabajos actualizados semanalmente, detallados en I

tareas individuales (entregables) medibles e identificables.
Aprobar los Procedimientos, Registros, Normas, Instructivos, Guias, Formularios, Procedimientos

Operativos e Instrucciones del SGI y supervisarlo.
Mantener las relaciones oficiales con las Autoridades del ámbito Nacional, Provincial y Municipal.
Reconocimiento de riesgos e identificación prematura de los desvíos respecto de los plazos de

obra y propuesta de las medidas correctivas.
Denuncia de los hechos de fuerza mayor que puedan afectar los plazos contractuales y su plan I
de mitigación.
Coordinación de
,
las tareas de ingeniería, provisiones, ejecuciones y ensayos; informando con
suficiente antelación la programación individual de cada una de ellas.
Presentación de toda la documentación formal de la obra en particular lo referido a Ingenieria,

Contratos, Planes de trabajo e inversión, Certificaciones de avance de obra, Re-determinación
de Precios. Planes de Impacto Ambiental, Documentación de Higiene y Seguridad, Seguros,
Notificaciones Formales. etc.
I
Presentación mensual de los Certificados de Avance de Obra en conjunto con sus I
correspondientes Actas de Medición, Desagregados, Curvas de Avance, Informes Mensuales,

etc.

TRENES ARGENTINOS
El Gerente de Proyecto propuesto por el oferente deberá ser un profesional del ámbito de la
ingenieria con experiencia minima de 10 años y que haya estado a cargo de al menos de una
obra de igualo mayor magnitud que la presente.
El Oferente deberá presentar en su oferta el Curriculum Vitae del Gerente de Proyecto donde
demuestre detalladamente el alcance de las obras en las que se desempeñó como profesional.
En la Oferta deberá ser presentada la siguiente documentación:
• TiTULO.
• ESPECIALIDAD.
• INSCRIPCiÓN CONSEJO PROFESIONAL DE JURISDICCiÓN
NACIONAL/PROVINCIAL
• CURRICULUM VITAE DETALLANDO EXPERIENCIA MAYOR O IGUAL A 10 AÑOS,
CON FIRMA CERTIFICADA.
• EXPERIENCIA COMO GERENTE DE PROYECTO EN AL MENOS UNA OBRA DE
MAGNITUD IGUAL O MAYOR A LA PRESENTE, DETALLANDO:
• COMITENTE,
• MONTO DE LA OBRA,
• FECHAS INICIO Y FIN DE OBRA,
• PLAZO DE OBRA,
• VOLUMEN (CERTIFICACIÓN),
• BREVE DESCRIPCiÓN DE LA OBRA,
• DEDICACiÓN EXCLUSIVA,
• DECLARACiÓN JURADA, CERTIFICADA POR ESCRIBANO PÚBLICO, DE
ACEPTACiÓN DEL CARGO A DESEMPEÑAR EN EL PROYECTO
2. REPRESENTANTE TÉCNICO.
El Representante Técnico sera responsable de avalar a LA CONTRATISTA en todos los aspectos

técnicos relacionados con las Obras contratadas, Sera también, el responsable del cumplimiento
de todas las normas, reglamentaciones, y legislación de todo tipo (nacionales, provinciales y
municipales) que sean aplicables a la Obra, y de toda situación emergente de la misma estén o
no expresamente indicadas en el Pliego.
Debera ser un profesional habilitado que acredite experiencia comprobable de al menos diez (10)
años de proyectos y/u obras de naturaleza ferroviaria y al menos en una (1) obra de magnitud
similar a la presente, en la cual haya representado a LA CONTRATISTA desde el punto de vista
técnico en todos los actos vinculados con el contrato.
La presentación de este profesional se hara con la documentación de la propuesta y debera

contar con titulo de Ingeniero Civil y estar inscripto en el Consejo Profesional de Ingenieria Civil
de jurisdicción nacional/provincial, para lo cual debera presentar, en el momento de la
adjudicación de la obra, el correspondiente certificado de encomienda de tarea profesional.
El Representante Técnico debera tener disponibilidad inmediata para presentarse en obra

durante la ejecución de los trabajos y solo podra ser sustituido previa conformidad de la
Inspección del sustituto y la oportunidad del reemplazo.
Toda la documentación presentada por LA CONTRATISTA debera estar firmada, en todas las
hojas, por el Representante Técnico y el especialista correspondiente.
PCP - LP W 15-ADlF-2017 - SECCION W 1 - CONDICIONES PARTICULARES 16
"
•
TRENES ARGENTINOS

En la Oferta deberé ser presentada la siguiente documentación:
• TíTULO .
• ESPECIALIDAD
NACIONAUPROVINCIAL.
• CURRICULUM VITAE, CON FIRMA CERTIFICADA. DETALLANDO EXPERIENCIA
MAYOR A 10 AÑOS EN OBRAS DE NATURALEZA FERROVIARIA.
• EXPERIENCIA COMO REPRESENTANTE TECNICO EN AL MENOS UNA OBRA DE
MAGNITUD IGUAL O MAYOR QUE LA PRESENTE DETALLANDO:
• COMITENTE,
• NOMBRE DE LA OBRA.
• MONTO DE LA OBRA.
• PLAZO DE OBRA,
• VOLUMEN (CERTIFICACIÓN),
• DECLARACiÓN JURADA CERTIFICADA POR ESCRIBANO PÚBLICO DE
ACEPTACiÓN DEL CARGO A DESEMPEÑAR EN EL PROYECTO.
3. EXPERTO EN SISTEMA SEÑALAMIENTO FERROVIARIO.
Profesional con experiencia minima de 10 (DIEZ) años en el diseño, desarrollo, implementación

y puesta en servicio de sistemas de señalamiento ferroviario electrónicos segun normas
CENELEC, el cual deberé formar parte del Staff del proveedor del sistema de señalamiento.
El Experto en Sistemas de Señalamiento Ferroviario deberé estar a inmediata disponibilidad ante I

el requerimiento del Comitente y solo podré ser sustituido previa conformidad de la Inspección
del sustituto y la oportunidad del reemplazo.
• TiTULO .
• ESPECIALIDAD .
• CURRICULUM VITAE, CON FIRMA CERTIFICADA, DETALLANDO EXPERIENCIA
MAYOR A 10 AÑOS EN SEÑALAMIENTO FERROVIARIO.
4. ASESOR INDEPENDIENTE DE SEGURIDAD (ISA).
Deberé certificar el proceso de implementación de la totalidad el sistema de señalamiento desde

el inicio de la obra hasta el final de la misma incluyendo la puesta en marcha del sistema.
El Oferente deberé incluir en su Oferta una carta de aceptación del ISA, con experiencia
comprobable en sistemas de señalamiento ferroviario electrónicos segun normas CENELEC,
mediante la cual se compromete a realizar la validación del nivel de seguridad del sistema, y dar
el aval sobre la ingenieria, la fabricación, la implementación y la puesta en marcha del mismo.
• TiTULO .
• ESPECIALIDAD .
PCP - LP N" 15-ADIF-2017. SECCION N" 1 - CONDICIONES PARTICULARES

TRENES ARGENTINOS
A
I INFRAESTRUCTURA ~

MAYOR A 5 AÑOS EN SISTEMAS DE SEÑALAMIENTO FERROVIARIO.
• CARTA ACEPTACiÓN ISA DEL PROFESIONAL DESIGNADO.
5. ESPECIALISTA EN INGENIERíA FERROVIARIA.
Especialista en Ingenieria Ferroviaria: estará a cargo del proyecto planialtimétrico, proyecto de

via y pasos a nivel. Deberá tener titulo de Ingeniero Civil preferentemente Ferroviario.
• TíTULO.
• ESPECIALIDAD.
NACIONAL/PROVINCIAL.
• CURRICULUM VITAE, CON FIRMA CERTIFICADA, DETALLANDO EXPERIENCIA EN
OBRAS FERROVIARIAS MAYOR A 10 AÑOS.
• EXPERIENCIA EN AL MENOS UNA OBRA DE RENOVACiÓN DE VíAS Y ADV's,
CUYO TRABAJO SE HAYA REALIZADO BAJO TRÁFICO DETALLANDO
• COMITENTE,
• NOMBRE DE LA OBRA,
• FECHAS INICIO Y FIN DE OBRA.
• PLAZO DE OBRA,
7. ESPECIALISTA EN MECÁNICA DE SUELOS.
Estará a cargo del estudio de suelos. Deberá ser Ingeniero Civil o Geotécnico. Profesional con
experiencia en mecánica de suelos con antecedentes comprobables. En la Oferta deberá ser
presentada la siguiente documentación:
'. TiTULO.
• ESPECIALIDAD.
MAYOR A 5 AÑOS EN ESTUDIO DE SUELOS.
8. ESPECIALISTA EN OBRAS DE ARTE.
Profesional. Ingeniero civil con experiencia en el diseño, instalación, montaje y ejecución de obras
de arte viales o ferroviarias.
• TiTULO.
• ESPECIALIDAD
pCP - LP W 15.ADIF.2017. SECCION W 1 . CONDICIONES PARTICULARES 18

I
"DI
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
O
,
MAYOR A 5 AÑOS EN ELECTRIFICACiÓN FERROVIARIA MEDIANTE TERCER RIEL.

• DEDICACiÓN EXCLUSIVA
• • DECLARACiÓN JURADA, CERTIFICADA POR ESCRIBANO PÚBLICO, DE
9. JEFE DE OBRA.
Sera el coordinador y debera supervisar todas las tareas que se ejecuten en obra y el personal
que en ella. intervenga. Debera atender todas las indicaciones que les sean impartidas por LA I
INSPECCION DE OBRA, recibir Ordenes de Servicio y tomar conocimiento de ellas; emitir Notas
de Pedido del Contratista, suscribir Actas: llevar al dia y en obra toda la documentación
correspondiente, la cual estara a disposición de LA INSPECCiÓN DE OBRA cuando ésta asi lo
solicite.
El oferente debera presentar en su oferta la nominación UN (1) Jefe de Obra (Ingeniero Civil I
preferentemente Ferroviario) el cual debera contar con una experiencia minima de DIEZ (10) años
como Jefe de Obra Civil y CINCO (5) años como Jefe de Obra ferroviaria, habiendo participado
en al menos una obra ferroviaria de renovación de vias y ADV's bajo trafico.
En la Oferta debera ser presentada la siguiente documentación:
• TíTULO,
• ESPECIALIDAD.
• CURRICULUM VITAE, CON FIRMA CERTIFICADA. DETALLANDO
• EXPERIENCIA MAYOR A 10 AÑOS COMO JEFE DE OBRAS CIVILES,
• EXPERIENCIA MAYOR A 5 AÑOS COMO JEFE DE OBRAS FERROVIARIAS.
EXPERIENCIA EN AL MENOS UNA OBRA FERROVIARIA DE RENOVACiÓN DE ViAS Y ADV's
BAJO TRÁFICO DETALLANDO I
• COMITENTE.
• NOMBRE DE LA OBRA
• MONTO DE LA OBRA
• FECHAS INICIO Y FIN DE OBRA
• PLAZO DE OBRA
• BREVE DESCRIPCiÓN DE LA OBRA.
• DEDICACiÓN EXCLUSIVA.
10. ADJUNTOS DE OBRA.
El oferente debera presentar en su oferta la nominación de al menos un Adjunto de Obra por cada
espeCialidad, a saber: Vi as, Señalamiento y obras de arte, los cuales deberan ser profesionales
con experiencia comprobable y disposición permanente en obra.
I
,
Los Adjuntos de Obra seran, según su especialidad, los encargados de llevar a cabo todos los
asoectos de ejecución conforme a los Planos "Aprobados para Construcción", asegurando el
-. desarrollo conforme a las Reglas del Arte y el cumplimiento de los plazos previstos. siendo
solidariamente responsables con el Jefe de Obra en todos los aspectos relacionados con la obra
PCP - LP W 15.ADIF.2017. SECCION W 1 . CONDICIONES PARTICULARES 19

I INFRAESTRUCTURA
TRENES ARGENTINOS
Deberán tomar todas las medidas necesarias para la seguridad y protección de personas y bienes
propios y de terceros.
1.1 10.1 ADJUNTO DE OBRA VíAS.
Deberá ser un profesional habilitado que acredite experiencia comprobable de al menos cinco (5)
años a cargo de proyectos y/u obras ferroviarias y en al menos una obra ferroviaria de renovación
de via y ADV's con tráfico ferroviario, que reportará al Jefe de Obra y tendrá a su cargo la obra
de via. La presentación de este profesional se hará con la documentación de la propuesta y
deberá contar con titulo de Ingeniero Civil y estar inscripto en el Consejo Profesional de Ingeniería
Civil de jurisdicción nacional y/o provincial.
• TíTULO.
• ESPECIALIDAD.
• CURRICULUM VITAE,CON FIRMA CERTIFICADA, DETALLANDO EXPERIENCIA
MAYOR A 5 AÑOS EN OBRAS FERROVIARIAS.
EXPERIENCIA EN AL MENOS UNA OBRA FERROVIARIA DE RENOVACiÓN DE VíAS Y

ADV's BAJO TRÁFICO DETALLANDO
• COMITENTE.
• NOMBRE DE LA OBRA,
• PLAZO DE OBRA,
• DECLARACiÓN JURADA, CERTIFICADA POR ESCRIBANO PÚBLICO. DE
1.2 10.2 ADJUNTO DE OBRA DE SEÑALAMIENTO.
Deberá ser un profesional habilitado que acredite experiencia comprobable de al menos diez (10)
años a cargo de proyectos y/u obras de señalamiento, que reportará al Jefe de Obra y tendrá a
su cargo la obra de señalamiento. La presentación de este profesional se hará con la
documentación de la propuesta y deberá contar con titulo de Ingeniero Eléctrico,
Electromecánico, Electrónico Telecomunicaciones.
• TíTULO.
• ESPECIALIDAD.
MAYOR A 10 AÑOS EN OBRAS DE SEÑALAMIENTO FERROVIARIO.
• OBRA DE SIMILAR COMPLEJIDAD A LA PRESENTE.
• DEDICACiÓN EXCLUSIVA,
PCP - LP W 15.ADlF.2017. SECCION W 1 . CONDICIONES PARTICULARES 20

. TRENES ARGENTINOS Ministerio d. Transporte
,
INFRAESTRUCTURA Presidencia de la Nación
1.3 10.3 ADJUNTO DE OBRA DE ELECTRIFICACiÓN.
Sera el que reporte al Jefe de Obra e interlocutor en lo referente al desarrollo de la Obra de la I

especialidad.
Debera ser un profesional habilitado que acredite experiencia comprobable de al menos cinco (5)
años a cargo de proyectos y/u obras de electrificación ferroviaria por tercer riel, debera contar con
titulo de Ingeniero Eléctrico. Electromecanico
• TíTULO
• ESPECIALIDAD
NACIONAL/PROVINCIAL
• CURRICULUM VITAE. CON FIRMA CERTIFICADA, DETALLANDO EXPERIENCIA
MAYOR A 5 AÑOS EN OBRAS DE ELECTRIFICACiÓN FERROVIARIA POR TERCER
RIEL.
• DECLARACiÓN JURADA, CERTIFICADA POR ESCRIBANO PÚBLICO. DE
Capitulo 2. 11.ENCARGADO
ESPECIALISTA AMBIENTAL.
Responsable Socio-Ambiental: El Oferente debera designar una persona fisica como

:
Responsable Socio - Ambiental especializado en el Manejo Ambiental de Obras. Dicho
profesional debera tener una formación en ingeniería ambiental. ciencias ambientales. geologia,
bíologia, quimica o afines. Debe tener una experiencia mínima de tres (3) años en proyectos
. . . 1
Similares o eqUivalentes .
.
• El Responsable Socio Ambiental actuara como interlocutor en todos los aspectos ambientales
entre la Contratista. Autoridades Competentes y Comunidades Locales. Debera tener una
presencia semanal en el area de trabajo, quedando debidamente registrada en el Libro de Visitas,
presente en el Obrador. I
• TíTULO.
• ESPECIALIDAD.
NACIONAL/PROVINCIAL
MAYOR A 3 AÑOS EN PROYECTOS SIMILARES.
• DECLARACION JURADA CERTIFICADA POR ESCRIBANO PÚBLICO, DE
PCP - LP N" 15.ADlf.2017. SECCION N" 1 . CONDICIONES PARTICULARES 21

TRENES ARGENTINOS
Capitulo 3. 12. INGENIERO EN

SEGURIDAD E HIGIENE.
El Encargado de Higiene y Seguridad será responsable de cumplir y hacer cumplir, por parte de
LA CONTRATISTA Y su personal, las leyes, decretos y resoluciones en vigencia correspondientes
a la higiene y seguridad en el trabajo.
Deberá tener titulo de carrera de grado universitario, Ingeniero y/o Licenciado y poseer
experiencia de al menos 3 (tres) años en obras civiles lineales de igual magnitud o mayor.
• TíTULO.
• ESPECIALIDAD
MAYOR A 3 AÑOS EN OBRAS CIVILES LINEALES DE IGUAL MAGNITUD O MAYOR
Capitulo 4. 13. ESPECIALISTA EN

GESTiÓN Y CONTROL DE
CALIDAD.
El profesional Especialista en Gestión y Control de Calidad deberá tener titulo de Ingeniero y

experiencia demostrable de al menos 3 (tres) años en gestión y control de calidad en Proyectos
de construcción de obras lineales o al menos 1 (uno) año en gestión y control de calidad en
Proyectos de Obras en lineas ferroviarias.
La función de Calidad de LA CONTRATISTA debe ser designada ante la estructura de la obra y

dicha función debe contar con el respaldo suficiente para la toma de decisiones respecto a la
gestión de la calidad en la ejecución de las actividades propias de LA CONTRATISTA. incluyendo
la ejecución de actividades por parte de las subcontratistas existentes.
Se deberá asegurar presencia permanente del profesional en la obra durante el transcurso de la

misma y parcial durante el periodo de garantía a disponibilidad frente a requerimientos.
• TiTULO.
• ESPECIALIDAD.
SEGÚN PERFIL REQUERIDO.

TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA Ministerio d. Tr.nsporte

Capitulo 5.14. AGRIMENSOR.
Estará a cargo del relevamiento topográfico. Deberá ser agrimensor o ingeniero agrimensor.
Deberá tener titulo habilitante y experiencia demostrable de al menos 10 (DIEZ) años en la

especialidad propuesta y en al menos una obra ferroviaria
Con presencia permanente en la obra durante el transcurso de la misma.
• TiTULO.
• ESPECIALIDAD
NACIONAL/PROVINCIAL I

MAYOR A 10 AÑOS.
EXPERIENCIA EN AL MENOS UNA OBRA DE NATURALEZA FERROVIARIA DETALLANDO:
• COMITENTE.
• MONTO DE LA OBRA
• FECHAS INICIO Y FIN DE OBRA
• PLAZO DE OBRA
Capitulo 6. 15. ESPECIALISTA

HIDRÁULICO.
Estará a cargo del proyecto hidráulico. Deberá ser Ingeniero Civil o Hidráulico.
I
El especialista deberá tener experiencia comprobable de al menos CINCO (5) años en proyectos
de ingenieria de similares caracteristicas.
• TiTULO.
• ESPECIALIDAD. I
• INSCRIPCiÓN CONSEJO PROFESIONAL DE JURISDICCiÓN I
MAYOR A 5 AÑOS EN PROYECTOS HIDRAULlCOS.

I INFRAESTRUCTURA
TRENES ARGENTINOS
MinisterIo de Transporte
• DECLARACiÓN JURADA, CERTIFICADA POR ESCRIBANO PUBLICO, DE

Capítulo 7. 16. ESPECIALISTA

ESTRUCTURAL.
Estará a cargo del releva miento y proyecto de obras de arte y vías en placa. Deberá ser Ingeniero
Civil o en Construcciones.
El especialista deberá tener experiencia comprobable de al menos cinco (5) años en proyectos
de ingeniería de similares características.
• TíTULO.
• ESPECIALIDAD
NACIONAUPROVINCIAL.
• CURRICULUM VIATE, CON FIRMA CERTIFICADA, DETALLANDO EXPERIENCIA
MAYOR A 5 AÑOS EN CÁLCULO ESTRUCTURAL.
• DECLARACiÓN JURADA CERTIFICADA POR ESCRIBANO PUBLICO DE
Capítulo 8.17. LABORATORISTA.
Se deberá disponer de un laboratorista con dedicación total y presencia permanente durante el

periodo de ejecución de la misma.
• CURRICULUM VITAE DETALLANDO EXPERIENCIA MAYOR A 5 AÑOS EN TAL

FUNCiÓN.
• PRESENCIA PERMANENTE.
Capítulo 9.18. PERSONAL

SOPORTE.
Topógrafos: serán los encargados de llevar a cabo las tareas de campo. Deberán tener
experiencia comprobable de al menos 2 años en tareas similares. Cada frente de relevamiento
deberá estar liderado por un topógrafo.
Personal de toma de muestra de suelos: cada frente deberá estar liderado por una persona con
experiencia comprobable de al menos 2 años en tareas similares. Por cada sector deberán haber
por lo menos un frente.
Proyectistas: deberán tener experiencia de por lo menos dos años en proyectos ferroviarios, que
acrediten conocimiento avanzado de AutoCAD Civil 3D.
PCP - LP W 15.ADIF.2017. SECCION N' 1 • CONDICIONES PARTICULARES 24

• n",
O
.'v .
TRENES ARGENTINOS

, -"
Técnico en Seguridad e Higiene: LA CONTRATISTA debera tener como minimo en obra un

técnico con presencia permanente, El Comitente podra requerir ampliación de personal soporte
ante la necesidad operativa.
Otro personal: debera presentarse el personal asistente, administrativos, dibujantes,

laboratoristas. proyectistas hidraulicos, estructurales, agrimensores y cualquier otro personal
necesario para llevar las tareas a cabo en los plazos requeridos. I
Generalidades:
El personal dependiente de LA CONTRATISTA no tendra vinculo alguno con el Comitente. El

Contratista sera responsable de encuadrar al personal dentro de la actividad correspondiente de
conformidad a la normativa aplicable en materia laboral. declarando que los empleados que
contrate para la ejecución del mismo seran dependientes del Contratista y no tendran relación de
dependencia alguna con ADIF.
El personal de LA CONTRATISTA debera ser idóneo y suficiente para los trabajos a ejecutarse,
y LA INSPECCiÓN DE OBRA podra solicitar el reemplazo de cualquier empleado de LA
CONTRATISTA que considere incompetente, o su asignación a otra tarea
LA INSPECCiÓN DE OBRA podra solicitar la desvinculación, a costa de LA CONTRATISTA, de

todo empleado de LA CONTRATISTA o sus Subcontratistas que faltare al orden.
LA INSPECCiÓN DE OBRA podra solicitar, a costa de LA CONTRATISTA la ampliación del

plantel de personal cuando éste resultare insuficiente de acuerdo con el ritmo de avance de los
trabajos,
ARTicULO 16° - Relación entre el CONTRATISTA y la Inspección de Obra.
1. ADIF designara el personal de la Inspección de Obra y comunicara cuales son las personas
autorizadas para dar órdenes escritas con caracter de Órdenes de Servicio, las cuales estaran
autorizadas para visitar la obra en cualquier momento sin permiso ni aviso previo.
2. La Inspección de Obra tendra libre acceso a los lugares del obrador y talleres donde se esté
construyendo, instalando, fabricando, montando o reparando toda obra o material, para proceder
a la fiscalización y verificación de la calidad de las tareas realizadas,
3. Cuando dichas tareas fueran efectuadas fuera del ambito de la obra o en establecimientos de
terceros, SUBCONTRATISTAS o proveedores, el CONTRATISTA tomara los recaudos
contractuales con ellos, y les cursara las comunicaciones necesarias, para que la Inspección de
Obra tenga libre acceso a esos lugares y cuente con todas las facilidades para llevar adelante su
• cometido, incluyendo su traslado de ida y regreso desde la obra.
4. Cuando la Inspección de Obra constatara defectos, errores, mala calidad de los materiales o
deficientes procedimientos de trabajo, podra ordenar al CONTRATISTA la reparación o el
reemplazo de lo defectuoso, quedando a cargo del CONTRATISTA los gastos emergentes
5. Si la Inspección de Obra no hubiera formulado, en su oportunidad, observaciones por

materiales o trabajos defectuosos, no estara implícita la aceptación de los mismos, y la Inspección
de Obra podra ordenar las correcciones o reemplazos que correspondan, en el momento de
PCP - LP N" 15-ADIH017 - SECCION N" 1 - CONDICIONES PARTICULARES 2:

TRENES ARGENTINOS
evidenciarse las deficiencias, siendo también a cargo del CONTRATISTA el costo

correspondiente.
6. El CONTRATISTA no podrá alegar descargos de responsabilidad por errores de interpretación

de la totalidad de la documentación contractual, ni fundarse en incumplimientos por parte de su
propio personal o proveedor o excusarse por el retardo por parte de la Inspección en la
comprobación de faltas, errores u omisiones.
7. Las comunicaciones del CONTRATISTA a la Inspección de Obra se realizarán por medio del
libro de "Notas de Pedido", y las comunicaciones de la Inspección de Obras al CONTRATISTA
por medio del libro de "Ordenes de Servicio". Ambos libros estarán conformados por folios
triplicados, estos serán provistos por el CONTRATISTA y sus hojas serán numeradas
correlativamente. Dichos libros permanecerán a disponibilidad de la Inspección de Obra. ADIF, a
su solo criterio. podrá prever mecanismos de comunicación digitales o via Internet o en linea, en
los términos de los instructivos que eventualmente se notifiquen.
8 Además se llevará un libro de parte diario por triplicado con el formato y el contenido acordado
entre el CONTRATISTA y la Inspección de Obra. En este libro se asentarán diariamente las
novedades sobre la obra, tales como los trabajos realizados e inconvenientes ocurridos, si fuera
el caso. Cada documento será refrendado por ambas partes. Dicho libro será suministrado por
el CONTRATISTA y sus hojas serán numeradas correlativamente.
ARTíCULO 17° • Oficinas, servicios y elementos para la inspección.
LA CONTRATISTA proveerá para uso de LA INSPECCiÓN, las oficinas, los mobiliarios. los
equipos, los elementos para oficinas y los instrumentales que se indiquen en las presentes
Especificaciones Técnicas y/o en las Condiciones Particulares del Contrato
Las condiciones generales de todas las provisiones deberán ser tales que garanticen el confort y
comodidad de los usuarios y deberán ser aprobadas previamente por LA INSPECCiÓN.
LA CONTRATISTA está obligada a proporcionarlas durante el plazo de obra, hasta la recepción

definitiva de las mismas.
LA CONTRATISTA instalará en el obrador, o en una ubicación alternativa aprobada por LA

INSPECCiÓN. un local para la oficina de LA INSPECCiÓN.
Contará con adecuada ventilación, iluminación natural y acceso a sanitarios en las inmediaciones.
LA CONTRATISTA proveerá a su cargo los servicios eléctricos, de gas, y telefónico de dicho
local. con sus correspondientes artefactos en perfectas condiciones de funcionamiento.
La oficina contará, como minimo, con el siguiente equipamiento básico:
UN (1) Equipo de Aire Acondicionado Fria - Calor de minlmo 5000 frigorias
DOS (2) Computadoras Portátiles Tipo Ultrabook con sus respectivos Software de base: Windows
10 profesional. Office Professional, Antivirus, Software AUTOCAD CIVIL 2016 cada uno con sus
'~
•
I INFRAESTRUCTURA
respectivas licencias, las que quedarán en propiedad de LA INSPECCiÓN. Dichas máquinas

deberán soportar el software solicitado.
DOS (2) Servicios de conexión de Internet móvil y de minimo 20 MB o servicio WiFi en las oficinas.
UNA (1) Impresora a chorro de tinta o láser blanco y negro.
Servicio de fotocopiado de hojas y planos y servicio de escáner.
Servicio de elementos de papeleria de oficina e informática.
CUATRO (4) Equipos impermeables completos.
CUATRO (4) Pares de calzado de seguridad.
OCHO (8) Cascos.
UN (1) Equipo de primeros auxilios.
CUATRO (4) Escritorios de 1,40 metros de ancho como minimo con tres cajones cada uno.
NUEVE (9) Sillas ergonómicas.
DOS (2) Estanterias o muebles para la guarda de documentación.
Servicio de limpieza, mantenimiento y reparación de la oficina e instalaciones.
Se proveerá también un baño qulmico para uso exclusivo de LA INSPECCiÓN.
PROVISiÓN DE AGUA Y ENERGíA. I
LA CONTRATISTA deberá suministrar en la obra agua apta para la construcción y potable para
el consumo humano. Asimismo, procederá al abastecimiento de la energia eléctrica necesaria
para la fuerza motriz e iluminación. Será por cuenta de LA CONTRATISTA la obtención de las
I
fuentes de agua y energia, como asl también las redes, elementos de conducción y los gastos de
consumo.
PROPIEDAD DE LOS ELEMENTOS.
Los elementos enunciados anteriormente, al firmarse la recepción definitiva, seguirán siendo de I
propiedad de LA CONTRATISTA, con excepción de los vehiculos, computadoras, impresoras y

demás discositivos informáticos, que serán propiedad de ADIF. Los demás elementos serán
retirados a cargo de LA CONTRATISTA. La prestación de los elementos mencionados deberá
ser realizada a la iniciación de la obra.
ARTicULO 18' -Instrumental de medición y control.

Según ARTICULO 17' .
• PCP - LP W 15-ADIF-2017 - SECCION W 1 - CONDICIONES PARTICULARES 27

I INFRAESTRUCTURA
TRENES ARGENTINOS
ARTicULO 19° - Movilidad a proveer por el CONTRATISTA
Sin perjuicio de lo solicitado en el articulo "Comodidades para LA INSPECCiÓN Y LA

INSPECCiÓN", LA CONTRATISTA proveerá y pondrá a disposición permanente para uso de LA
INSPECCiÓN desde la percepción del anticipo de:
UN (1) vehiculo CERO (O) km tipo pick up 4x4 para CINCO (5) pasajeros.
En cuanto al vehiculo será: tipo pick up 4x4 para CINCO (5) pasajeros, con motor gasolero de
potencia superior a los 176 CV. El equipamiento minimo del vehiculo deberá comprender faros
delanteros antiniebla, dirección asistida, sistema ABS en las cuatro ruedas, cinturones inerciales
para todos los pasajeros, calefacción y aire acondicionado, airbags frontales y laterales,
elementos de seguridad aptos para la circulación en ruta (matafuegos, chalecos reflectivos, '\
baliza, etc.).
El mantenimiento, revisiones y services correspondientes eventuales o de rutina en

concesionarios oficiales, la verificación técnica vehicular, servicios de auxilio, reparaciones,
provisión de combustibles y lubricantes, tarjeta verde vigente o tarjeta azul a nombre de los
inspectores a designar por ADIF, seguros con tarjeta y póliza disponible para el conductor, copias
certificadas del pago de las últimas tres patentes en todo momento, impuestos y peajes y todos
aquellos gastos aparejados por el uso del vehiculo estarán a cargo de LA CONTRATISTA que no
recibirá pago directo alguno por las obligaciones descriptas en este articulo. LA CONTRATISTA
deberá proveer estos servicios referidos a la movilidad hasta que transfiera el vehiculo sin cargo
al Comitente, transferencia que deberá operar luego de la realización de un service final completo
a cargo de LA CONTRATISTA Y una vez producida la Recepción Provisoria y antes de la
Recepción Definitiva. A su vez, la provisión de la Movilidad deberá hacerse efectiva dentro de los
QUINCE (15) dias siguientes al inicio de obra.
El incumplimiento de las obligaciones de este articulo devengará una multa diaria equivalente a
la aplicable por incumplimiento de Orden de Servicio.
ARTiCULO 20° - Presentación y pago de facturas y certificados.
1. Al final de cada mes calendario se realizará la medición de los trabajos realizados labrándose
el acta correspondiente conformada por el CONTRATISTA y la Inspección de Obra. Durante la
medición de las tareas, la Inspección de Obra y el Representante Técnico del CONTRATISTA
evaluarán las tareas descriptas en la división por items y consignarán el avance fisico
correspondiente al periodo medido.
2. El Certificado Mensual de Avance de Obra deberá ser acumulativo, es decir, comprenderá la

totalidad de los trabajos ejecutados desde el comienzo de la obra hasta la fecha de la última
medición y su valor parcial estará dado por su excedente sobre el total del certificado anterior.
3. Aún en caso de disconformidad del CONTRATISTA con el resultado de las mediciones, el
certificado se deberá confeccionar con el criterio sustentado por la Inspección de Obra.
haciéndose posteriormente. si correspondiera, la rectificación pertinente o difiriendo para la
liquidación final el ajuste de las diferencias sobre las que no hubiera acuerdo.

TRENES ARGENTINOS .A
I INFRAESTRUCTURA ~
Mlnlst.rlo d. Transporte
4. Los certificados constituirán en todos los casos, documentos provisionales para el pago al
cuenta, sujetos a posteriores rectificaciones, hasta tanto se produzca la medición y la liquidación
final, y ésta sea aprobada por la Autoridad Competente al momento de la Recepción Definitiva. I
5. Sobre la base de la medición realizada, el CONTRATISTA elaborará y remitirá al
Representante ADIF en Obra el Certificado del Mes -con la información indicada en el punto 6
del presente artículo, quien deberá conformarlo o rechazarlo.
6. El CONTRATISTA deberá presentar para su aprobación el Certificado y acta de medición. ,

conformados por el Representante ADIF en Obra por ante la Mesa de Entrada, Salida y Archivo
de ADIF en el horario de lunes a viernes de 10 a 16 horas, en original y siete (7) cOPias!
conformadas por el Representante Técnico y Representante de ADIF en Obra y un CD. Sin,
l
perjuicio de la información complementaria que se le indique con la debida antelación, la
documentación minima que deberá presentarse en esta instancia, constará de:
a) Nota Ide Elevación.

I
b) Memoria descriptiva de los trabajos realizados y detalle de las novedades del mes con
eventual incidencia en el costo, plazo y calidad de las obras.
c) Detalle del avance físico de las obras, discriminado por ítem, en cantidades y
porcentajes. Acta de Medición conformada por la Inspección de Obra.
d) Detalle del avance financiero de las obras, discriminado por item, en pesos. Certificado I
básico conformado por la Inspección de Obra.
e) Detalle de multas y penalidades aplicadas y pendientes de aplicar con indicación de los

montos correspondíentes. I
f) Documentación fotográfica que ilustre los aspectos salientes de los trabajos ejecutados.
g) Avance del Plan de Gestión Ambiental y Social para la etapa constructiva (PGAySc), con
su correspondiente Informe Ambiental.
h) Aprobación de la Inspección de Obra de la Documentación presentada hasta aqui

detallada, con indicación del monto certificado
i) Certificado de ART vigente.
j) Formulario AFIP 931.

I I
k) Toda la demás documentación que el Representante ADIF en Obra y/o la Inspección de I
Obra1y/o ADIF le requiera con la debida antelación.
1) Toda la documentación mencionada, deberá estar conformada por el representante

Técnico del CONTRATISTA y el representante de ADIF en Obra. Se deberá presentar
un original conformado de acuerdo a lo indicado y 7 copias del mismo. I
7. Luego de aprobado el Certificado de Obra por parte de ADIF, el CONTRATISTA presentará I

conjuntamente con el Certificado aprobado la Factura por el monto a abonar (original, copia y
fotocopias necesarias). I
8. El pago del Certificado se efectuará dentro de los SESENTA (60) días corridos de la fecha de
presentación de la Factura de acuerdo al punto 7 precedente por ante la Mesa de Entrada, Salida
y Archivo de ADIF en el horario de 10 a 16 horas, de la documentación pertinente en forma
completa. ADIF, de no mediar circunstancías que así lo impidan. realizará las observaciones o
eventual rechazo del Certificado dentro de los DIEZ (10) dias hábiles desde que fuera presentado
PCP - LP W 15.ADlF.2017 - SECCION W 1 • CONDICIONES PARTICULARES 29

I INFRAESTRUCTURA
TRENES ARGENTINOS
en Mesa de Entradas. Si se produjeran estas observaciones, el plazo de SESENTA (60) dias

corridos para el pago volverá a regir integramente desde la fecha en que dichas observaciones
fueran subsanadas por el CONTRATISTA, o se realizara una nueva presentación total o parcial
de la documentación en Mesa de Entrada, Salida y Archivo de ADIF en el horario de 10 a 16
horas.
9. los items que hayan sido cotizados y facturados en Dólares Estadounidenses serán abonados
en Pesos Moneda de curso legal en la República Argentina al tipo de cambio comprador que
publica el Banco de la Nación Argentina en su página web el día hábil anterior a la fecha de su
efectivo pago.
10. Sin perjuicío de lo previsto en el presente articulo, ADIF podrá comunicar un procedimiento
de certificación y pagos a efectos de agilizar el proceso. En su caso, la documentación y
presentación deberá ajustarse a los procedimientos, formularios y modelos que indique la
Inspección de Obra, o aquellos que se encuentren vigentes en ADIF al momento de la
certificación.
ARTicULO 210 - Documentación a entregar por el CONTRATISTA.

1. Previamente a iniciar los trabajos y dentro de los primeros quince (15) dias a partir de la firma
del Acta de Inicio, el CONTRATISTA deberá entregar al Comitente toda documentación solicitada
en el PCP
ARTicULO 22° - Metodologia para la Redeterminación de Precios.
1. El monto del contrato que se celebre estará sometido a la Metodologia de Redeterminación de

Precios indicada en el REGIMEN DE REDETERMINACION DE PRECIOS DE CONTRATOS DE
OBRA, BIENES Y SERVICIOS DE ADIF, que se encuentra en la página
www.adifse.com.ar/licitaciones. debiendo sujetarse a los requisitos alli previstos incluyendo pero no
limitado a la renuncia prevista en el arto 11 del citado REGIMEN.
2. Cuando proceda la redeterminación de precios, se considerará que a la obra ejecutada en un

determinado mes calendario le corresponden los precios calculados al mes calendario anterior.
3. Mensualmente y con cada certificado básico que se presente, el CONTRATISTA deberá

presentar el cálculo de la redeterminación de precios de la obra faltante de certificar.
4. la Redeterminación de Precios sólo procederá a la solicitud del CONTRATISTA y cuando se

verifique que el valor absoluto de: ((FRII FRi)-1)) x 100 supere el CINCO POR CIENTO (5%)
Dónde: FRi: Factor de redeterminación de la redeterminación anterior y FRI: Factor de
redeterminación del mes de la redeterminación.
5. los nuevos precios que se determinen sólo se aplicarán a las obras que se ejecuten de acuerdo
al Plan de Trabajos y Curva de Inversión definitivo aprobado.
6. las tareas que no se hayan ejecutado o que no se ejecuten en el momento previsto en el Plan
de Trabajo aprobado sin causa justificada, se redeterminarán con los precios correspondientes a
la fecha en que debieron haberse cumplido sin perjuicio de las penalidades que pudieren
corresponder.
7. El CONTRATISTA deberá incrementar el monto de la Garantía de Ejecución de Contrato

acompañada en un valor equivalente al DIEZ POR CIENTO (10%) del incremento del monto de
contractual por efecto de la Redeterminación.
PCP -lP N' 1S.ADIF.2017. SECCION N' 1 . CONDICIONESPARTICULARES 30
,
\
TRENES ARGENTINOS

8. Las formulas y los precios de referencia para calcular la redeterminación son los que se indican
en el ANEXO 7 de este PCP.
ARTíCULO 23° - Anticipo Financiero. I
1. La presente obra prevé el pago de un Anticipo Financiero por un monto máximo equivalente al
DOCE POR CIENTO (12%) del monto del Contrato IVA incluido.
2. Para acceder al Anticipo Financiero, el CONTRATISTA deberá solicitarlo dentro de los CINCO
(5) dias posteriores a la Firma del Contrato, acompañando una fianza bancaria o póliza de seguro I
de caución a satisfacción del Comitente por el monto del anticipo solicitado y extendida a favor
de ADMINISTRACiÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO.
debiendo constituirse el fiador en liso, llano y principal pagador, con expresa renuncia a los
beneficios de excusión y división y demás condiciones previstas para todo tipo de garantias en la
Sección 2 -Datos del L1amado- del PCP.
3. El pago del Anticipo Financiero se tramitará con idéntico procedimiento al previsto para los
Certificados de Obra. El Comitente abonará el Certificado de Anticipo Financiero dentro de los
SESENTA (60) dias posteriores de presentada a su satisfacción la documentación necesaria para
su otorgamiento.
4. El mismo se abonará bajo la siguiente disposición:
a) CINCUENTA POR CIENTO (50%) una vez firmado el Contrato y con la entrega del primer
certificado bajo los lineamientos referidos precedentemente.
b) CINCUENTA POR CIENTO (50%) restante una vez celebrada el Acta de Inicio y se
compruebe fehacientemente que el obrador se encuentra construido o que se encuentra I
en condiciones de iniciar los trabajos a satisfacción de la Inspección de Obra.
5. Para la devolución del Anticipo Financiero. ADIF procederá a realizar un descuento del DOCE
POR CIENTO (12%) del monto totallVA incluido de los Certificados de Obra básicos aprobados
en lo sucesivo. La suma de los importes descontados considerados a valores básicos del contrato I
será equivalente a la suma anticipada.
ARTíCULO 24° - Pautas Administrativas Recepción de las Obras y Cierre del Contrato .
•
Documentación final de obra.
Según lo solicitado en la Sección 4 - Especificaciones Técnicas.
Recepción Provisoria.
En caso de que alguna de las comprobaciones efectuadas se encuentre fuera de la tolerancia

admitida, no se realizará la Recepción Provisoria solicitada. dejando constancia en el Acta
correspondiente de los motivos de tal determinación.
LA CONTRATISTA deberá efectuar todas las correcciones indispensables antes de solicitar una
nueva Recepción Provisoria, estando la Inspección facultada para realizar. en este segundo
pedido de recepción, todas las comprobaciones que resulten necesarias.
Si nuevamente se comprueban defectos, no se concretará la recepción. quedando constancia en I
el Acta La Inspección podrá entonces disponer las medidas necesarias para regularizar las obras
motivo del rechazo, quedando a cargo de LA CONTRATISTA todos los gastos que ello demande.
PCP -lP W 15-ADIF-2017 - SECCION W I - CONDICIONES PARTICULARES 31

TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA Mlnlstltrlo de Transporte
Efectuada la Recepción Provisoria parcial o total, LA CONTRATISTA continuara conservando los

trabajos realizados en los tramos de que se tratase a partir de la fecha del Acta hasta la Recepción
Definitiva de la Obra.
Efectuadas las Recepciones Provisorias de la totalidad de la obra y transcurrido para todos los
tramos el periodo de GARANTIA DE DOCE (12) MESES, LA CONTRATISTA estara en
condiciones de solicitar la Recepción Definitiva.
•
Recepción Definitiva.
Cuando se solicite la Recepción Definitiva la Inspección de Obra, conjuntamente con LA

CONTRATISTA, procederan a efectuar todas las verificaciones indispensables para asegurar que
los trabajos puedan ser recibidos definitivamente.
Para la Recepción Definitiva valen todas las condiciones y normas establecidas para la Recepción
Provisoria.
El personal y elementos de medición y verificación necesarios para efectuar las comprobaciones,

seran provistos sin cargo por LA CONTRATISTA, tanto para la Recepción Provisoria como para
la Definitiva.
Si las verificaciones son correctas se procedera a labrar el Acta de Recepción Definitiva, que sera
firmada por ambas partes.
En caso contrario, se obrara en la misma forma que lo dispuesto para la Recepción Provisoria.
ARTíCULO 250 - Seguros.
1. En los casos en que las actividades que demande la prestación del servicio y/o ejecución de
obra, objeto de la presente Licitación, encuadren en el marco de la Ley N° 25.675 Y sus normas
complementarias y reglamentarias, el oferente debera presentar conjuntamente con su oferta una
constancia expedida por una compañía aseguradora debidamente habilitada para bnndar la
garantía exigida por el Articulo 22 de la Ley N° 25.675, por la cual dicha compañia de Seguros se
compromete a otorgarle dicha cobertura para el caso de que el oferente resultare adjudicatario
en la presente Licitación. Asimismo, el oferente debera presentar una Declaración Jurada de su
capacidad para contratar el seguro ambiental exigible en el particular y de su compromiso a
adoptar y desplegar en la prestación del servicio y/o ejecución de obra correspondiente, todas las
medidas preventivas, recaudos ambientales y acciones necesarias para disminuir el eventual
riesgo, de forma tal de asegurar la vigencia de la cobertura.
2. El Adjudicatario debera acreditar la constitución del Seguro Ambiental Obligatorio, mediante la

presentación de la póliza emitida y los respectivos comprobantes de pago de la prima. El Seguro
Ambiental Obligatorio debera encontrarse vigente durante todo el Contrato. Se encontraran
cubiertos todos los siniestros cuya causa haya acontecido y se haya denunciado durante la
vigencia de la póliza, en los términos establecidos por la reglamentación aplicable a la misma. En
la póliza debera indicarse que el Adjudicatario reviste el caracter de 'Tomador" y que el
"Asegurado" es el ESTADO NACIONAL y/o Estado Provincial y la ADMINISTRACiÓN DE
INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO Y BELGRANO CARGAS y
LOGISTICA SOCIEDAD ANONIMA, sus Directores y personal.
PCP - LP N" 15.ADIF-2017 - SECCION N" 1 - CONDICIONES PARTICULARES 32

TRENES ARGENTINOS

3. En orden a determinar la suficiencia de la garantía prevista en la citada norma para la

recomposición del daño, se contemplan situaciones generales de riesgo, casos tipo y costos de
remediación locales de conformidad con los términos establecidos por la reglamentación, sin
considerar situaciones particulares que podrian originar aumento de los mismos, motivo por ell
cual, en el caso de superar niveles minimos obligados en la póliza serán responsabilidad única
del titular.
ARTicULO 26° - Multas.

1. Sin perjuicio de la aplicación de las penalidades previstas en los Articulas 107 Y concordante
del PBC, ADIF podrá aplicar las sanciones que se enuncian en el presente Articulo.
2. Una vez iniciados los trabajos. el CONTRATISTA no deberá registrar dísminución en el ritmo
de las obras de conformidad al Plan de Trabajos aprobado ni otros incumplimientos de gravedad
en las obligaciones asumidas como asi también falta de respuesta a las Ordenes de Servicio que
se impartan desde la Inspección de Obra y/o el Comitente.
3. Ante la falta de cumplimiento de estas obligaciones como asi también frente a la demora en la
iniciación y/o terminación de los trabajos respecto de cada una de las etapas en que se subdivide
la obra de conformidad al Plan de Trabajos aprobado, ADIF podrá imponer al CONTRATISTA
una multa equivalente al 0.5 'lo, (CERO PUNTO CINCO POR Mil) del precio total del Contrato
redeterminado por cada dia de retardo.
4. Para el caso que el CONTRATISTA hubiese recuperado el atraso indicado y se encuentre al

dia en el cumplimiento de sus obligaciones de conformidad al Plan de Trabajos vigente. ADIF
podrá suspender la aplicación de la multa indicada precedentemente y/o dejarla sin efecto.
5. El incumplimiento del Plazo de Finalización de los trabajos implicará la aplicación de una multa I
equivalente al 1 %0 (UNO POR Mil) del valor del contrato por dia corrido de atraso.
6 En cualquier caso, si cada atraso alcanzara los TREINTA (30) DiAS CORRIDOS, ADIF estará
en condiciones de intervenir en la obra con los recursos que considere necesarios, por sí o por
terceros. para acelerar las tareas, sin perjuicio de las penalidades que correspondiera aplicar.
7. Si el atraso alcanzara los SESENTA (60) DíAS CORRIDOS. ADIF estará en condiciones de
proceder a la rescisión del contrato en los términos del Articulo 98.1 inciso d) del PBC.
8. En ningún caso, el monto total acumulado por aplicación de multas y/o penalidades superará
el DIEZ POR CIENTO (10%) del monto del contrato.
9. AMPLIACIONES DE PLAZO POR llUVIAS
las ampliaciones de plazo por lluvias serán solicitadas por escrito a través del Libro de Notas de
Pedido. solo en el caso en que las lluvias superen los registros máximos de los últimos 5 años.
según el Servicio Meteorológico Nacional y se demuestre que las mismas generan un atraso que
afecte el Plazo Total de Obra y no pueda ser subsanado a partir del reordenamiento del Plan de
Trabajos.
Articulo 27° - Efectos Jurídicos del llamado y la Presentación de las Ofertas.

1. El Oferente o Adjudicatario reconoce el derecho de ADIF de dejar sin efecto la presente I
licitación en cualauier etapa del proceso, sin expresión de causa, ya sea en forma total o parcial.
sin que ello de derecho a reclamo ni reembolso alguno de cualquier naturaleza contra ADIF y/o
PCP - LP N' 15.ADIF.2017. SECCION N' 1 . CONDICIONES PARTICULARES 33

TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA Mlnlst.rlo d. Transport.
I
SECCiÓN 2. DATOS DEL LLAMADO
Licitación Pública N" 15-ADIF-2017
RENOVACiÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE VíAS. SECTOR: RETIRO EMP. BANCALARI..

TRAMO: SUAREZ (PROG. 22+300) A EMP. BANCALARI (PROG. 29+100) I RAMAL BUENOS AIRES-
ROSARIO.
2.1 Presupuesto Oficial
NO INDICA
2.2 Plazos Previstos para la Obra:
PLAZO TOTAL DE OBRA: QUINIENTOS CUARENTA (540) DíAS CORRIDOS.
2.3 Tipo de licitación

De ETAPA UNICA
2.4 Tipo de contratación ART 8 PBC 1
Ajuste Alzado con y sin provisión de materiales.

2.5 Fecha de Apertura y Lugar de Apertura ART 17 PBC
Lugar de Apertura: Avda. Dr. J. M. Ramos Mejia 1302 Piso 1". Sala Auditorio. Ciudad
Autónoma de Buenos Aires.
Fecha de Apertura: La indicada en el llamado.
2.6 Variantes y Ofertas alternativas a la oferta básica ART 18 PBC
Ver ARTiCULO 7".

2.7 Incisos no aplicables del ART 19. ART 19 PBC
Todos los incisos resultan aplicables.

2.8 Garantia de Mantenimiento de Oferta ART19.5 PBC
Monto de la Garantía de Oferta = PESOS DIEZ MILLONES ($ 10.000.000)
2.9 Adquisición del Pliego ART19.7 PBC '
En el caso de que el Oferente sea una UTE o Consorcio será suficiente que un integrante
adquiera el Pliego nombre del cual se extenderá el correspondiente recibo de adquisición.
siempre que dicho integrante identifique ante ADIF en el término de CINCO (5) DíAS de
adquirido los restantes miembros de la UTE o Consorcio de que se trate. Caso contrario. todos I
los integrantes de la UTE o Consorcio deberán adquirir el pliego.
2.10 Visita a obra. ART198 PBC
No se emitirán constancias de visita a obra. La visita se dará por acreditada con la pertinente
declaración del Oferente.
2.11 Acceso al Crédito. ART19.13 PBC I
Se requiere el Acceso a Crédito acreditado solo si resultan insuficientes los Activos Liquidos
para cumplir lo exigido en 20.1.g. y por un monto mínimo equivalente al faltante.
2.12 E ui amiento. ART19.21 PBC
PCP. L1CITACIONPUBLICA N' 15.ADIF.2017. SECCION N' 2. DATOS DEL LLAMADO
~I
TRENES ARGENTINOS
A
I INFRAESTRUCTURA \%J
El oferente deberá presentar el compromiso por escrito asegurando la disponibilidad del

equipamiento y herramientas esenciales para la ejecución de la obra en tiempo y forma.
Se deberá asegurar la disponibilidad del equipamiento minimo requerido para la obra de

acuerdo a las especificaciones indicadas
El equipo comprometido para la ejecución de la obra deberá estar libre de cualquier otro
compromiso a la fecha de presentación de las ofertas.
Asimismo, el requisito de admisibilidad se dará por cumplido si, además, el equipamiento

propuesto es de propiedad del Oferente o Subcontratista Nominado y, a la fecha de la oferta,
se encuentra disponible y en plenas condiciones operativas para su inmediato traslado a obra e
inicio de los trabajos.
Si a la fecha de la oferta no se cumpliesen los extremos del párrafo anterior, ADIF evaluará los
plazos involucrados en la eventual adquisición, fabricación, entrega. adecuación, traslado.
ingreso al pais, nacionalización o cualquier otra tarea previa que resulte necesaria para contar
con el equipo en plenas condiciones operativas en el lugar de emplazamiento de las obras. La
oportuna disponibilidad no se dará por acreditada si esas tareas previas, individualmente o en
conjunto, pueden insumir, a juicio de ADIF, un plazo que resulta mayor al que se considera
aceptable para no comprometer el inicio previsto para los trabajos. En todos los casos, los
compromisos de terceros deberán poder hacerse efectivos de inmediato. al primer
requerimiento y a partir de la fecha de presentación de las ofertas.
2.13 Materiales e insumas. ART19.22 PBC
El oferente deberá presentar un compromiso por escrito asegurando la provisión en los plazos.
cantidades y según las especificaciones indicadas de los materiales a cargo de LA
CONTRATISTA.
En particular, Aparatos de Via, fijaciones elásticas, balasto, manto geotextil, y otros. El oferente
deberá adjuntar la documentación respaldatoria de dichos materiales e insumas.
2.14 Requisitos de admisibilidad de las Ofertas. ART20.1.g PBC
Para que pueda considerarse admisible una Oferta deberá cumplirse también con los requisitos
previstos en el articulo 20 inciso 1 del PBC, destacándose los siguientes valores minimos:
./ índice de Solvencia igualo superior a UNO CON UNA DECIMA (1,1) .

./ índice de Liquidez igualo superior a UNO CON UNA DECIMA (1,1) .
./ Patrimonio Neto superior a PESOS OCHENTA Y CUATRO MILLONES ( $
84.000.000) .
./ Activos Líquidos + Accesos a Crédito superior a PESOS OCHENTA Y CUATRO
MILLONES ($ 84000000)
./ Volumen Anual en Trabajos de Construcción superior a PESOS CIENTO
CINCUENTA MILLONES ($ 150.000000)
./ Certificado de Capacidad en Obras de Ingenieria de RNCOP superior a PESOS
CIENTO CINCUENTA MILLONES ($ 150.000.000).
Artículo 19.16 del PBC - Detalle de Experiencia en Obras de Naturaleza, Complejidad y
Volumen Similar en los últimos diez (10) años.
PCP .lICITACION PUBLICA N" 15.ADIF.2017. SECCION N" 2 - DATOS DEL LLAMADO 2
TRENES ARGENTINOS

i
El oferente deberá acreditar experiencia de acuerdo a alguna de las siguientes

alternativas:
a) Deberá acreditar una amplia experiencia en obras ferroviarias de similar magnitud a la I
presente en el ámbito nacional o internacional durante los últimos Diez (10) años que
haya incluido el desarrollo de ingenieria, provisión, instalación y puesta en marcha de
renovación de vías y aparatos de via.
En el caso de la conformación de una Unión Transitoria de Empresas (UTE) la
experiencia deberá estar fehacientemente acreditada por al menos una de las
'.,.¡'.
empresas participantes.
b) Deberá acreditar una amplia experiencia en obras de similar magnitud a la presente en
el ámbito internacional durante los últimos Diez (10) años que haya incluido el desarrollo
de ingeniería, provisión, instalación y puesta en marcha de sistemas de señalamiento
ferroviario electrónicos basados en arquitectura de procesadores del tipo 2 de 3 según
el principio "Fail Safe" de acuerdo a las normas CENELEC con nivel de seguridad SIL 4.
Dichos sistemas deberán encontrarse en servicio.
En el caso de la conformación de una Unión Transitoria de Empresas (UTE) la
experiencia (indicada en el item a) deberá estar fehacientemente acreditada por al
menos una de las empresas participantes.
El Oferente deberá indicar en su oferta la siguiente información:
• Las normas que aplicará a los sistemas de señalamiento vitales.
• Los antecedentes de uso del tipo de sistema propuesto en administraciones
ferroviarias de primera linea.
c) Deberá acreditar una amplia experiencia en obras de similar magnitud a la presente en
el ámbito internacional durante los últimos Diez (10) años que haya incluido el desarrollo
de ingenieria, provisión, instalación y ejecución de obras de arte ferroviarias o viales de
luces mayor a 15 m.
El Oferente deberá indicar en su oferta la siguiente información:
• Los antecedentes de uso del tipo de sistema propuesto en administraciones

ferroviarias de primera linea .
./ Cuando el último ejercicio contable se encuentre cerrado con una anterioridad

mayor a los SEIS (6) meses; el Oferente podrá acreditar los requisitos contables,
mediante balance actualizado certificado por Contador Público Independiente con
firma certificada por el Consejo Profesional de Ciencias Económicas.
2.15 Monto de Garantía de Cumplimiento del Contrato
DIEZ POR CIENTO (10%) del Monto Total del Contrato IVA incluido.
2.16 Monto de los Seguros que debe contratar el Contratista
Por Responsabilidad Civil extracontractual y contra terceros: PESOS SETENTA MILLONES ($

70.000.000).
Por accidentes personales de los integrantes de la Inspección de Obra: PESOS

NOVECIENTOS MIL ($ 900.000).
Seguro contra todo Riesgo de Obra por un monto equivalente al Contrato.
PCP. L1CITACION PUBLICA W 15.ADIF.2017 .SECCION W 2. DATOS DEL LLAMADO 3

TRENES ARGENTINOS
2.17 Monto de la Garantia de Impugnación ART 21 PBC

PESOS UN MILLON ($ 1.000.000). Se ejecutara de no prosperar la impugnación.
2,18 Fondo de Reparo ART 91 PBC
El Contratista podra sustituir el CIEN POR CIENTO (100%) de la suma retenida en concepto de
fondo de reparo por alguna de las garantias previstas en el presente pliego, a satisfacción del
Comitente. El Contratista podra hacer uso de esta sustitución en cada certificación de la obra al
mes de que se trate.
2.19 Requisitos comunes para todas las garantias requeridas.
Las garantías deben ser extendidas a favor de ADMINISTRACiÓN DE INFRAESTRUCTURAS

FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO sita en Av. Dr. José Ramos Mejla N° 1302, Piso
6°. Ciudad de Buenos Aires. CUIT 30-71069599-3 debíendo el asegurador o avalista
constituirse el fiador en liso, llano y principal pagador, con expresa renuncia a los beneficios de
excusión y división, identificar detalladamente los datos de la Licitación Pública y, en su caso,
el Contrato, consignar corresponsalia, sucursal y/o constituir domicilio especial en Ciudad de
Buenos Aires y someterse al Fuero Nacional en lo Contencioso Administrativo Federal de la
Ciudad de Buenos Aires. Asimismo, la firma inserta de representantes y/o responsables y/o
apoderados de la compañía aseguradora y/o entidad bancaria debera contar con su respectiva
certificación y legalización por Escribano Público, en caso de corresponder. Las garantías
quedan sujetas a la revisión de ADIF quien podra devolverlas a su solo juicio en caso de no
considerarlas satisfactorias, sin derecho a reclamo y/o reembolso alguno a favor del Oferente
y/o Adjudicatario.
2.20 Domicilio de ADIF. Indicación de correo electrónico.
El domicilio constituido por ADIF es Av. Dr. J M. Ramos Mejla N° 1302 - Planta Baja - Ciudad
Autónoma de Buenos Aires. Las presentaciones, notificaciones y demas comunicaciones que
se cursen a ADIF deberan efectuarse de Lunes a Viernes de 10 a 16 horas por ante la Mesa de
Entrada, Salida y Archivo de ADIF (Planta Baja).
El Oferente debera denunciar con caracter jurada y en forma escrita una dirección de correo
electrónico dentro del plazo de TRES (3) dias habiles de adquirido los Pliegos que rigen .el
llamado, en los términos del artículo 11 del PBC. Asimismo, el Oferente presta conformidad sin
condicionamiento alguno para que ADIF pueda formalizar a la dirección de correo electrónico
denunciada por ese medio todas las notificaciones que se realicen durante la tramitación de la
presente Licitación Pública. En este supuesto, a los efectos de determinar la fecha de
notificación se tendra en consideración la fecha efectiva de salida del correo electrónico en el
servidor de ADIF.
PCP .lICITACION PUBLICA N' 15.ADIF.2017 . SECCION N' 2 . DATOS DEL llAMADO 4
I
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA
SECCiÓN 3 - ALCANCE DE LA CONTRATACiÓN

MEMORIAl
o
DESCRIPTIVA
3.1 DEFINICiÓN DEL ALCANCE DE LA OBRA.

••
3.1.1 MEMORIA DESCRIPTIVA.
El ferrocarril Mitre fue llamado asi en honor al presidente argentino Bartolomé Mitre al ocurrir la
estatizaci6n de los ferrocarriles entre 1946 y 1948. proceso en el cual se conform6 la línea
utilizando la traza que fuera parte del Ferrocarril Central Argentino.
Desde ese momento. el ferrocarril Mitre fue operado en su totalidad por la pública Empresa de
Ferrocarriles del Estado Argentino. luego Ferrocarriles Argentinos. Corrian trenes de carga desde
y hacia el interior del pais. servicios de pasajeros de larga distancia (incluyendo algunos servicIos
de lujo). servicios interurbanos entre ciudades del interior y servicios urbanos en el area del Gran I
Buenos Aires, en sus ramales electrificados Retiro-Tigre, Retiro- Delta y Retiro-José Le6n Suarez,
con trasbordos en servicios Diésel a Capilla del Señor y Campana.
Este ferrocarril, de trocha ancha, es uno de los mas extensos de la red ferroviaria. Desde la
Estaci6n Retiro Mitre, en la Ciudad Aut6noma de Buenos Aires. sus líneas principales se
desarrollan hacia el norte del pais atravesando las provincias de Buenos Aires. Santa Fe.
C6rdoba, Santiago del Estero y Tucuman. Posee ademas un ramal que nace en la ciudad
santafesina de Villa Gobernador Galvez en el Departamento Rosario y llega hasta Puerto
Belgrano -una base naval ubicada en el Partido de Coronel Rosales, al sur de la Provincia de
Buenos Aires- que pertenecia al Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano.
La mayoria de los tendidos de vias datan de la segunda mitad del siglo XIX. a partir de los cuales
las trazas se mantuvieron sin mayores cambios. En 1961 fue clausurado un sector del ramal
Retiro-Delta, que luego fuera rehabilitado en 1995 (previo cambio de trocha) con la denominaci6n
de Tren de la Costa.
Con la cancelaci6n y concesi6n de servicios ferroviarios a principios de los años 1990 se vieron
interrumpidos la mayoria de los servicios de larga distancia y disminuyó notablemente la
frecuencia de los que continuaron operativos, los cuales se repartieron entre varias
concesionarias. Los ramales urbanos y suburbanos pasaron a FEMESA para ser concesionados a
TBA, quedando en manos de UGOMS en el año 2012 y posteriormente a su actual operador
SOFSE El transporte de cargas se concesionó a la empresa NCA, quien lo opera actualmente.
I
Mientras que el transporte de pasajeros de larga distancia fue operado por FERROCENTRAL
hasta su traspaso a SOFSE, corriendo a las ciudades de Rosario. C6rdoba y San Miguel de
Tucuman.
L1C PUBLICA N 15-2017 - SECCION W 3 - ALCANCE DE LA CONTRATACION - MEMORIA DESCRIPTIVA

TRENES ARGENTINOS

3.1.2 PROGRAMA BUENOS AIRES - ROSARIO. ENCUADRE DE LA OBRA.
En el año 2013 se iniciaron las obras en el Ramal Buenos Aires- Rosario con el objetivo general
del desarrollo de la infraestructura ferroviaria necesaria para la operación de servicios de
pasajeros entre ambas ciudades en condiciones de tiempos de viaje. confort y frecuencias que
permitan, en el corto plazo, volver a hacer del tren una alternativa valida y competitiva para el
trayecto.
En este esquema se plantea esta obra para unir el tramo desde José león Suarez (progresiva
22+300).hasta Bancalari (Porgresiva 29+100)
OBRA: Renovación de la Infraestructura de Vias. Sector: Retiro - Emp. BANCALARI.-

Tramo: SUAREZ (Prog. 22+300) a Emp. BANCALARI (Prog. 29+100) I Ramal Buenos Aires-
Rosario."
En particular, la presente licitación involucra los trabajos previstos en el anteproyecto
correspondiente al Tramo indicado. Este anteproyecto indica el alcance de los trabajos a

desarrollar, que los oferentes deberan revisar y comprobar en el sitio, de forma tal que LA
CONTRATISTA lo utilice como base para el desarrollo de los proyectos ejecutivo y de detalle.
Actualmente. la via de los tramos comprendidos en la red bajo estudio consiste en una via doble
de trocha ancha (1676 mm), compuesta por durmientes de madera dura y apoyada sobre balasto.
El estado general de la via (infraestructura y superestructura), las obras de arte (infraestructura,

superestructura, capacidad hidraulica y respuesta frente a la erosión), y demas elementos
componentes es deficiente, resultando imprescindible la circulación de las formaciones con
velocidades limitadas por precaución.
El trazado definido para la Via del Ferrocarril General Bartolomé Mitre respetara su trazado actual
con las necesarias rectificaciones para lograr una geometria apropiada a la velocidad de diseño
de 160 km/h y 22 t por eje de carga maxima.
El diseño geométrico de todo el tramo se encuadrara dentro de los parametros establecidos en la

normativa vigente (NTVO N° 1 a 18).
Se proyectara la rasante de la via procurando respetar los puntos fijos de la actual rasante en
puentes, pasos a nivel y enlaces con otras vias ferroviarias.
Los aparatos de via a renovar seran reempiazados por nuevos ADV monoblock de forma de poder
Uniformar la geometria de los mismos en todo el corredor.
LIC. PUBLICA N' 15.2017. SECCION W 3. ALCANCE DE LA CONTRATACION. MEMORIA DESCRIPTIVA 2

TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
3.2 DEFINICION DEL ALCANCE DE LA OBRA.
3.2.1 ALCANCE GENERAL.
El objetivo principal de la obra es la renovación total de la estructura de via entre las progresivas
22+300 y 29+000 de FFCC Gral Mitre entre las estaciones José León Suarez y Bancalari. I
Además, comprende la renovación de todas las alcantarillas y puentes, la instalación de dos

enlaces con el señalamiento respectivo y el tendido de Caño Tritubo.
3.2.2 ALCANCE PARTICULAR. .
3.2.2.1 RENOVACiÓN DE VíA.
Ejecución de relevamiento y Proyecto Ejecutivo incluyendo diseño geométrico, capacidad

portante, pasos a nivel, estudio hidráulico, obras de arte, reubicación de conductos y
demás items en un todo de acuerdo a la Sección 4.
Renovación de las vías principales.
Renovación y reubicación de los aparatos de via (A.DV) existentes.
Construcción y puesta a punto de drenajes en via corrida. I

La infraestructura de via respetará lo indicado en los planos adjuntos, donde se detalla el
corte transversal tipo de obra. Para generar ese perfil. se colocarán rieles 54 E1 R260 con
durmientes de hormigón pretensado monobloque, fijaciones elásticas, juntas soldadas
conformando Riel Largo Soldado (RLS), balasto de piedra y manto Geotextil, según I
especificaciones.
Los parámetros de diseño para la via serán:

I
Trocha: 1676 mm.

Carga máxima: 22 tleje.
Velocidad de diseño máxima: 160 km/h.
Rieles 54 E1 R260
Inclinación Riel/Durmiente: 1:40.
3.2.2.2 CARACTERíSTICAS DE LA VíA EXISTENTE.
El sector comprendido entre Empalme Maldonado y José León Suárez presenta las Vias
Generales N° 1 Y N° 2 construidas con rieles perfil 100 Lbs. BS.R (49,61 Kg/m) de 36 m de I
longitud (originalmente) unidos en sus juntas a través de eclisas de 4 agujeros, durmientes de QO
O
C con una distribución de 1540 durm/Km. fijación indirecta con silleta francesa inclinación 1:20,
c1epe, bulón "T", arandela elástica, almohadilla y tirafondos. El balasto es piedra granitica Grado A
1 Y de espesores variables bajo durmientes.
LIC. PUBLICA N' 15.2017. SECCION N" 3. ALCANCE DE LA CONTRATACION. MEMORIA DESCRIPTIVA 3
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA Mlnlst.rlo d. Transporte
3.2.2.3 TAREAS A REALIZAR POR AJUSTE ALZADO.
La instalación del obrador referido en la sección 4 necesario para realizar la totalidad de la

obra.
El Relevamiento Inicial, la elaboración de un Proyecto Ejecutivo para la renovación integral
de la via existente, las obras complementarias que aqui se indican y el Replanteo se

encuentran incluidos en el alcance de la presente contratación.
La limpieza de la zona de vías en una superficie formada por la entrevía y los 8 metros
hacia el lado externo de cada vía.
El retiro de la Infraestructura de Via existente. Comprenden las tareas de Destape y

Desarme de la Infraestructura, Traslado y Clasificación en Obrador. Asimismo se efectuará
el auscultamiento por ultrasonido de la totaíidad de los rieles que se retiran, el marcado de
los defectos que se detecten y el despunte de los mismos. El material residual deberá
disponerse conforme lo establecido en el Plan de Gestión Ambiental (VER sección
correspondiente).
El material útil que se retire de la obra deberá ser transportado y depositado en el taller
que ADIF disponga. El material residual deberá disponerse conforme lo establecido en el

Plan de Gestión Ambiental.
La compactación del terraplén según la sección 4 y la colocación, si es posible, de una

capa de sub-balasto de al menos CINCO (5) centímetros de espesor mínimo con la piedra
apta existente en el sitio.
Ejecutar las cuñas de aproximación en cada una de las obras de arte a construir.
El perfilado del plano de formación luego de la compactación.
La colocación de un manto de Geotextil en todo el ancho del plano de formación y a lo

largo de toda la vía que impida el ascenso de los finos a ía capa de balasto nuevo.
El armado y colocación de la nueva estructura de vias ascendente y via descendente.
La misma será en trocha ancha (1.676 mm). La vía estará constituida por rieles provistos
por la ADIF del tipo Perfil 54 E 1 Clase "R260" de 18 metros de longitud, todos aptos para
soldar preferentemente por soldadura eléctrica a tope, o aluminotérmíca. para constituir
Riel Largo Soldado (RLS) con fijaciones elásticas y durmientes de hormigón pretensado
monobloque provistos por ADIF(a razón de 1666 unidades por kilómetro). El juego de
fijaciones elásticas serán provistos por LA CONTRATISTA.
LA CONTRATISTA deberá considerar en su cotización los trabajos de armado de la nueva

infraestructura. la ejecución de soldaduras eléctricas o aluminotérmicas, la instalación de
los aparatos de dilatación, la instalación de encarriladores en obras de arte, la colocación
de ligas de continuidad, el armado de juntas aisladas coladas y los trabajos de liberación
de tensiones del RLS.
LIC. PUBLICA N" 15.2017. SECCION N' 3. ALCANCE DE LA CONTRATACION. MEMORIAOESCRIPTlVA 4

TRENES ARGENTINOS A.
I INFRAESTRUCTURA ~
Ministerio d. Tr.nsporte
Se renovarán las vias en coincidencia con las obras de arte incluyendo la colocación de I
encarriladores.
La provisión y regado de balasto de piedra, su compactación y la consecuente nivelación
transversal y longitudinal de la via nueva mediante la ejecución de sucesivos levantes,
manual y mecanizado, de manera de asegurar un espesor minimo de balasto nuevo de

TREiNTA (30 cm) medidos entre el plano de formación hasta ia cara inferior dei durmiente
de toda la infraestructura de via nueva o renovada.

La liberación de tensiones en todo el sector de vias renovado.
El Mecanizado de la Via, levantes definitivos, nivelación y alineación final de la via nueva
o renovada y el perfilado, que se realizará en forma mecanizada con bateadoras-
apison adoras-al inead oras-niveladoras.

Renovación de Aparatos de Vias. LA CONTRATISTA deberá cotizar los trabajos, insumos
y todo lo necesario para la instalación de los nuevos ADV a proveer por ADIF.
Las tareas citadas serán contratadas por el sistema de Ajuste Alzado y el Oferente deberá
considerar en su propuesta las tareas que corresponden a toda la extensión del tramo adjudicado
en correspondencia con las vias principales de la linea I
Los items y las cantidades respectivas indicadas en la Planilla de Cotización para esta tarea, son
a efectos de brindar una referencia y de conjugar de la mejor manera los avances físicos y
financieros de la obra en el proceso de certificación. Corre por cuenta de los Oferentes realizar los
cómputos y estimaciones correspondientes para evaluar las cantidades realmente involucradas en
el alcance de la obra a contratar por el sistema de ajuste alzado.
3.2.2.4 OTRAS TAREAS A REALIZAR.
Además de lo detallado, el Oferente debe considerar que en su oferta económica está incluido el
costo de todos los trabajos que. aunque no estén expresamente indicados en la documentación
contractual, sean imprescindibles ejecutar o proveer para que la obra resulte concluida con arreglo
a su fin y a lo previsto en la documentación Iicitatoria y de conformidad a las reglas del buen arte.
Esto comprende, entre otras obligaciones, el desarrollo de cálculos y estimaciones de ingenieria,
el transporte interno y externo de obra, la disposición final de los materiales y residuos. los
ensayos. verificaciones y demás comprobaciones de calidad, las mediciones, y la construcción de
desvios provisorios necesarios construir para garantizar la circulación operativa en el transcurso I
de la obra.
Asimismo, el Oferente adicionalmente deberá considerar dentro del alcance contractual otro
conjunto de tareas que se encuentran indicadas en la documentación licitatoria que no recibirán
pago directo alguno, como ser la Oficina de Inspección, Carteleria; etc., como asi también otras
obligaciones con terceros originadas por el desarrollo de su actividad.
I L1C PUBLICA N' 15-2017 - SECCION N" 3 - ALCANCE DE LA CONTRATACION - MEMORIA DESCRIPTIVA 5
}{
A.
I INFRAESTRUCTURA
TRENES ARGENTINOS
Mlnlst.rlo d. Tr.nsporte
La encomienda, ademas, conlleva obligaciones en materia de Higiene, seguridad y medio

ambiente, gestionar las licencias ambientales y, conforme a los lineamientos de esta Sociedad.
desarrollar el Plan de Gestión Ambiental e implementar las acciones requeridas.
Ademas. forma parte del alcance contractual realizar el mantenimiento de las obras hasta la
Recepción Definitiva.
3.2.2.5 MATERIALES E INSUMOS DE VíA.
3.2.2.5.1 MATERIALES A PROVEER POR ADIF.
Rieles Perfl 54 E 1, Clase "R260" de 18 metros para uso en la via corrida a renovar seran
provistos por ADIF en el predio de la Administración General de Puertos en Retiro,
corriendo a partir de alli los gastos de traslado, manipuleo. depósito, conservación,
custodia e instalación en obra por cuenta de LA CONTRATISTA.
Los durmientes de hormigón para uso en la via corrida a construir, sera n provistos por
ADIF. Los durmientes seran entregados en Estación Suarez según avance de obra, bajo
camión o vagón, corriendo a partir de alli los gastos de traslado, manipuleo, depósito,
conservación, custodia e instalación en obra por cuenta de LA CONTRATISTA.
Cuando los materiales sean provistos por ADIF, LA CONTRATISTA no podra formular
reclamos basados en la falta oportuna de provisión de los materiales en la medida que
ADIF mantenga un stock igualo superior al consumo previsto para Un (1) mes o. en su
defecto, un stock igual a la necesidad faltante para completar la obra del material de que
se trate.
3.2.2.5.2 MATERIALES A PROVEER POR LA CONTRATISTA.
Los Aparatos de via seran provistos por LA CONTRATISTA, corriendo los gastos de
traslado, manipuleo, depósito, conservación, custodia e instalación en obra por cuenta de
LA CONTRATISTA.
El sistema de fijación para durmientes de hormigón a proveer LA CONTRATISTA sera del

tipo W14.
LA CONTRATISTA debera proveer los durmientes de Quebracho Colorado necesarios

para la renovación de vias en pasos a nivel peatonal.
LA CONTRATISTA debera proveer los juegos de fijaciones necesarios para durmientes de

madera. Se adoptara el sistema Pandrol Gauge Lock y estara compuesto por silletas,
placas de caucho, clepes elasticos y piezas aislantes todo de un mismo proveedor.
LA CONTRATISTA debera proveer la cantidad necesaria de Balasto Grado A-1 para
conformar el perfil de vía tipo.
LA CONTRATISTA debera proveer eclisas, bulones, arandelas, clepes cortos especiales y

todo material e insumo necesario para la ejecución de los trabajos.
LA CONTRATISTA debera proveer la totalidad de las Juntas Aisladas necesarias en la

obra.
lIC PUBLICA N' 15-2017 - SECCION N" 3 - ALCANCE DE LA CONTRATACION - MEMORIA DESCRIPTIVA 6
)00
TRENES ARGENTINOS A.
I INFRAESTRUCTURA ~
LA CONTRATISTA deberá proveer el manto geotextil, caños y demás elementos de

desagüe.
La provisión de los restantes materiales e insumos correrá mencionados o no en el

presente apartado correrá por cuenta de LA CONTRATISTA.
3.2.2.6 OBRAS CIVILES.
Relevamilnto, Estudio de Suelo, Proyecto Ejecutivo para la renovación de todas las Obras
de Arte y Puentes del Sector a Renovar.
Renovación de todas las Obras de Arte y Puentes del sector según lo indicado en la
Sección 4.
Demolición de las estructuras existentes de las Obras de Arte y Puentes.
La disponibilidad de todo el equipamiento necesario para el montaje de las estructuras

premoldeadas descriptas en la Sección 4.
Renovación del paso Peatonal de la Estación Jose León Suarez.
Materiales civiles a proveer:
Pilotes de Hormigón Armado.
Vigas Dintel, Pila y Muros de contención de Hormigón Armado.
Vigas Tablero de Hormigón Premoldeados.
Apoyos de Neopreno.
Los demás materiales no especificados en esta Sección que sean necesarios para la
ejecución de la obra según los alcances descriptos en la Sección 4
3.2.2.7 SEÑALAMIENTO.
Instalación de DOS (2) tritubos con arquetas y sus correspondientes derivaciones.
Ejecución de juntas aisladas coladas y/o armadas según corresponda (criterio a definir por
el Comitente de acuerdo a la tipologia de la infraestructura de vial
Instalación de circuitos de via necesarios para la protección de las máquinas de cambio,
Instalación de máquinas de cambio con sus correspondientes timonerias y cajas de

desconexión para todos los ADV como asi también cualquier otro elemento necesario que
se ajuste a las reglas del buen arte.
Sistema de alimentación para máquinas de cambio.
Ejecución de cableados subterráneos para el conexionado de las nuevas máquinas, sus

interfaces, distribución de energia desde las estaciones y otros elementos del
señalamiento en via que se afecten por ia obra.
Instalación de las señales indicadoras de punta de aguja para las máquinas de cambio.
I
Ejecución de las interfaces con el sistema de señalamiento mecánico existente.
LIC. PUBLICA N" 15.2017. SECCION N' 3. ALCANCE DE LA CONTRATACION. MEMORIA DESCRIPTIVA 7
.A
I INFRAESTRUCTURA
TRENES ARGENTINOS
Reacondicionamiento, ampliación y/o construcción de abrigos o salas de relé para los

nuevos equipos instalados en el sistema según lo requiera el proyecto.
Ensayos de puesta en macha de cada máquina, circuito de via, señal, pupitre de mando,
enclavamiento e interface, nueva o modificada.
El proyecto incluye los trabajos necesarios en el sistema de señalamiento para poder

operar los nuevos ADV acorde a reglamento.
Para cada enlace se instalará un pupitre de mando al pie desde el cual se podrá comandar
el enlace. El modo de operación será el siguiente:
Desde el marco de palanca en la cabina se habilita a realizar la maniobra desde el pupitre

en via. La maniobra queda protegida por dos señales principales a peligro.
Desde la via se podrá accionar el enlace desde su pupitre, una vez normalizado el enlace
de podrán reponer la palanca para volver a controlar las señales desde la cabina.
En la cabina de señales se dispondrá de la alineación del enlace comprendido y ocupación

de los circuitos de via en un mimico a proveer cuya posición se definirá durante el
proyecto.
Los enlaces estarán protegidos por las señales principales existentes y las maniobras se
realizarán con personal en via.
La totalidad de los cableados deben ser nuevos.
3.2.2.8 MATERIALES A PROVEER POR LA CONTRATISTA.
LA CONTRATISTA deberá proveer todos los materiales e insumos necesarios para el

tendido de Tri-tubos con sus derivaciones y terminaciones incluyendo todos los elementos
y accesorios necesarios.
LA CONTRATISTA deberá proveer las Máquinas de Cambio eléctricas para todos los ADV
a instalar inciuyendo sus timonerias, cajas de desconexión y otros elementos de montaje
necesarios.
LA CONTRATISTA deberá proveer todos los Cableados internos y externos. eiementos

para canalizaciones y protección de los cables. incluyendo la totalidad de los cables para
conexionado de las máquinas. cableados de energia desde las tomas de energia en las
estaciones. cableados para las señales y circuitos de via y todo otro cableado necesario.
LA CONTRATISTA deberá proveer la totaiidad de las Juntas Aisladas necesarias en la

obra, armadas o coladas, de acuerdo a la tipología de la vía.
LA CONTRATISTA deberá proveer ia totalidad de los materiales, elementos y dispositivos

necesarios para implementar las interfaces y modificaciones necesarias para incorporar la
operación de las máquinas en el sistema de señalamiento mecánico existente.
LA CONTRATISTA deberá proveer las bases, soportes y accesorios de las señales

ferroviarias y los elementos necesarios para su instalación.
LIC. PUBLICA W 15-2017 - SECCION N' 3 -ALCANCE DE LA CONTRATACION - MEMORIA OESCRIPTIVA 8
"
TRENES ARGENTINOS A
I INFRAESTRUCTURA ~
LA CONTRATISTA deberá proveer todos los elementos de los circuitos de via de corriente
continua compatibles con el sistema de Señalamiento existente que se deban agregar.
LA CONTRATISTA deberá proveer todos los materiales necesarios para implementar el

pupitre en via con todas las medidas anti-vandálicas y robustez necesaria para intemperie.
LA CONTRATISTA deberá suministrar cualquier otro material que resulte necesario para el
objeto de la obra.
Todos los materiales que se utilicen en el sistema de señalamiento o en sus interfaces para el
comando o indicación de las máquinas de cambio, señales y circuitos de vía intervenidos,
enclavamientos y otras funciones deberán responder a las normas y recomendaciones AREMA,
mantener la tipolog ia de los materiales utilizados en el sistema existente y ser de reconocido
I
fabricante internacional con antecedentes comprobables en este tipo de provisión. I
LIC. PUBLICA N" 15.2017. SECCION N° 3. ALCANCE OE LA CONTRATACION. MEMORIA DESCRIPTIVA 9

•
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
SECCiÓN 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
A -INGENIERíA Y OBRAS PRELIMINARES.
Capítulo 1. OBJETO.
El objeto de las presentes Especificaciones Técnicas es detallar las tareas a realizar y

materiales a utilizar para la ejecución de las obras de "Renovación de la Infraestructura de
Vias. Sector: Retiro - Emp. BANCALARI.- Tramo: SUAREZ (Prog. 22+300) a Emp.'
BANCALARI (Prog. 29+100) / Ramal Buenos Aires - Rosario:'. I
Cabe mencionar que toda la documentación de proyecto entregada en el proceso licitatorio de

la Obra es a modo informativo y no tiene carácter definitorio. I
La documentación entregada no exime a LA CONTRATISTA de ninguna de las
responsabilidades que le son propias en los ámbitos civil y profesional por el diseño, I~
ejecución y el correcto funcionamiento de la construcción e instalaciones de la obra. En este
contexto, los oferentes deberán recorrer la traza a los efectos de identificar las dificultades que'
el proyecto representa y realizar una oferta que las contemple.
LA CONTRATISTA elaborará todos los planos de ingenieria de detalle y las memorias de

cálculo que permitan ejecutar en forma inequivoca y segura las diferentes partes de la obra
según los lineamientos y criterios del anteproyecto, la documentación de licitación, con los
ajustes que imponga la verificación de las obras y/o instalaciones existentes. en un todo'
conforme a las normas y reglamentos aplicables, aún si no se encuentran citados en los
pliegos.
• Las tareas deberán realizarse basándose en la documentación entregada sin alterar la

concepción básica del proyecto licitado. ADIF: Administración de Infraestructura Ferroviaria -
Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria. I
• MT: Ministerio de Transporte.

• CNRT: Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
• ET: Especificaciones Técnicas.
• DNV: Dirección Nacional de Vialidad.
• CIRSOC: Centro de Investigación de los Reglamentos Nacionales de Seguridad para las!
Obras Civiles. '
• IRAM: Instituto Argentino de Racionalización de Materiales.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N" 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS'

1
I INFRAESTRUCTURA ~
• ASTM: American Sociely lor Tesling and Malerials.
• ASCE: American Sociely 01 Civil Engineers.
• ANSI: American Nalional Slandards Instilule.
• AAHSTO: American Associalion 01 Slale Highway and Transportalion Officials
PCP - LICITACiÓN PUBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N" 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

2
•
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Capitulo 2. NORMATIVA.
En las tareas de Ingenieria, construcción, montaje y mantenimiento de la totalidad de la Obra,

se deberá cumplimentar la última edición / edición vigente de las siguientes normas:
2.1 PROYECTO FERROVIARIO.
• Normas de Ferrocarriles Argentinos.

• Normas SETOP 7/81.
2.2 ESTRUCTURAS.
• Reglamentos CIRSOC.
• Normas IRAM.
2.3 PUENTES FERROVIARIOS Y OBRAS DE ARTE.
• Ferrocarriles Argentinos: Reglamento de puentes ferroviarios de hormigón armado y

postesado para puentes ferroviarios.
• Reglamento argentino para el proyecto y reglamento argentino para el proyecto y

construcción de puentes ferroviarios de construcción de puentes ferroviarios de acero
remachado acero remachado.
• Instrucciones para la presentación de documentación técnica de puentes ferroviarios (1-

GVO- (OA) 008).
• ONV: Bases para el cálculo de puentes de hormigón armado.
2.4 DISEÑO VIAL.
• ONV: Normas para el diseño geométrico.

• AASHTO: "A Policy on Geometric Oesign of Highways and Streets" (Green Book).
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N" 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

3
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA Ministerio de Transpone

2.5 REQUERIMIENTOS PARA LA GESTiÓN Y CONTROL DE LA CALIDAD, GESTION

SOCIO-AMBIENTAL y DE SEGURIDAD E HIGIENE PARA LA EJECUCiÓN DEL
PROYECTO.
2.5.1 REQUERIMIENTOS DE SEGURIDAD E HIGIENE.
2.5.2 PROPOSITO.
Definir las normas, procedimientos y comportamientos requeridos que todos los

Contratistas y Sub-contratistas deben cumplir cuando realicen trabajos o servicios a
nombre de ADIF S.E.
2.5.3 ALCANCE.
Estas normas (y subsiguientes enmiendas) se aplican a todos los contratistas y subcontratistas

y su personal respectivo mientras estén en propiedades de ADIF S.E. o trabajando en nombre
de ADIF SE Fuera de sus propiedades.
Este documento no es independiente, ni debe ser interpretado como requisito exclusivo para los
contratistas. Los procedimientos y formularios especificas a los que se hace referencia en esta
Norma se pondrén a disposición a través del Representante de ADIF S.E. designado.
2.5.4 REFERENCIAS.
o Ley Nacional de Higiene y Seguridad en el Trabajo W 19.587/72.

o Ley de Riesgos del Trabajo W 24557.
o Ley Nacional de Accidentes de Trabajo N° 24028.
o Decreto Reglamentario W 351/79.
o Decreto W 1338/96.
o Decreto Reglamentario N° 911/96 "Salud y Seguridad en la Construcción".
o Decreto Reglamentario 170/96.
o Resolución 295103.
o Resolución 51/97 S.R.T.
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TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
o Resolución 051/97 SRT
o Resolución 035/98 S.RT.
o Resolución 319/99 S. R T
o Resolución 503/14 S.RT
o Resolución 550/11S.RT.
o RITO. Reglamento Interno Técnico Operativo de FFCC.
2.5.5 RESPONSABILIDAD DE LOS CONTRATISTAS.
LA CONTRATISTA es responsable por cualquier empleado que trabaje para él y por toda otra
persona que dependa de él, directa o indirectamente, o ejecute trabajos con o para él, dentro 0
fuera de las propiedades de ADIF SE, también es responsable por el integro conocimiento de 1
estas normas y disposiciones por parte de todo su personal afectado, directa o indirectamente,
a la ejecución de las obras, actividades o servicios contratados. En tal sentido, y sin perjuicio de
las responsabilidades individuales que pudieren configurarse por acciones u omisiones de dicho
•. personal,
funcionarios
que, en forma actual o inminente pudieran causar perjuicio a ADIF
o empleados, y/o a terceros que desarrollan actividades dentro del ámbito de ADIF
S.E., sus
S.E. (contratistas, proveedores, clientes, etc.), LA CONTRATISTA asume, en forma integra e

indelegable, responsabilidad objetiva por todas las secuelas dañosas que, en forma inmediata o
aun mediata, previsibles o no, resulten de aquéllas acciones u omisiones.
Asimismo, en caso de subcontrataciones, LA CONTRATISTA principal es responsable de

imponer y asegurar el cumplimiento de estas normas por parte de cualquier subcontratista que
designe.
Queda establecido, en consecuencia, que LA CONTRATISTA será responsable por los daños y
perjuicios de cualquier naturaleza que cause -<Jirecta o indirectamente- a ADIF S.E. y/o a su
personal, asi como a terceros, vinculados o no a ADIF SE, por actos u omisiones propias y/o
de su personal, o de cualquier persona vinculada al mismo, asi como de sus subcontratistas y/o
del personal de éstos, o por cosas de su propiedad o bajo su guarda, o bajo la propiedad o
guarda de sus subcontratistas.
2.5.6 OBLIGACIONES DE LA CONTRATISTA.
Será obligación de todo contratista cumplimentar los siguientes requisitos, para el

desarrollo de sus tareas:
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TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Antes del comienzo de la obra. LA CONTRATISTA debe acordar una reunión con la Gerencia
de Calidad. Seguridad e Higiene y Medioambiente. A la misma deben asistir el Representante
Técnico, Jefe de obra y el Responsable de Seguridad e Higiene y Medioambiente, y deberán
presentar un plan de gestión en la materia con la metodologia a emplear para llevar adelante
los mismos. con evaluaciones de riesgos y mitigaciones. A su vez. deberán presentar una
propuesta tentativa de cómo será la estructura del obrador en cuanto a cantidad de servicios
sanitarios. vestuarios y comedor para el personal. ADIFSE se reserva el derecho de solicitar
mejorar la calidad y cantidad de los mismos.
El Responsable de Seguridad e Higiene de la obra debe recibir una inducción dictada por
personal de ADIFSE que lo habilitará a capacitar al personal cuando el mismo ingrese a la obra.
El profesional de Seguridad e Higiene deberá cumplir fehacientemente con presencia en obra

de acuerdo a la afectación de horas establecidas en la Reglamentación vigente. El no
cumplimiento de lo anteriormente citado dará derecho a ADIFSE a solicitar el reemplazo del
mismo por otro profesional. Será obligatoria la presentación de un Cronograma de Visitas antes
del comienzo de obra.
ADIF S.E. se reserva el derecho de solicitar la presencia del responsable de Seguridad e

Higiene. en determinadas etapas del trabajo u otras ocasiones. Como asi también la presencia
de manera permanente de Técnico en Seguridad e Higiene.
Efectuar el reconocimiento del lugar de la obra y conformar el acta previa con los nesgas
generales y particulares de la obra.
Informar rapidamente al Representante de ADIF SE acerca de cualquier trabajo que pueda

ocasionar algún riesgo y cuya solución no esté a su alcance.
Registrar y archivar comprobantes de la entrega de elementos de protección personal con

acuse de recibo por parte del destinatario y especificación del elemento entregado (Resolución
299/11 ).
Corregir las condiciones inseguras que sean detectadas durante el desarrollo de las tareas.
Delimitar con vallas, cintas bicolores u otro medio visible y eficaz, los sitios donde puedan
ocurrir: trabajos en altura. excavaciones, trabajos de soldaduras. operaciones en equipos o
tableros con tensión, rotura de calzada y/o acera. A su vez deben instalarse carteles
informativos y de precaución adecuados a la tarea.
El responsable de Seguridad e Higiene debe establecer la cantidad y clase de extintores en

obrador y frentes de trabajo.
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TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Ministerio d. Tran5porte
El Responsable de Higiene y Seguridad debe presentar a la gerencia GCSHM de ADIF S.E.,

con 72 hs. de antelación al comienzo de obra, el programa de seguridad pertinente para su
revisión. El mismo deberá contar con su correspondiente aprobación por parte de ART.
El personal debe ser capacitado respetando un cronograma de capacitación anual. El mismo

debe contener como mínimo dos capacitaciones por mes de distintas temáticas que deben
recibir todos los operarios. El Responsable de Seguridad e Higiene debe tener participación
activa en el dictado de las mismas.
El profesional de Higiene y Seguridad debe realizar previo al comienzo de la obra un plan de

emergencias/contingencias con sus correspondientes roles. El mismo debe estar al alcance de
todo el personal y deben conocerlo. I
Cuando el Responsable de seguridad e higiene preste sus servicios a más de una empresa
contratista, deberá informarlo a GCSHM de ADIF SE Y coordinar con ella la metodología con la
que se desarrollarán los servicios.
El Responsable de seguridad e higiene de LA CONTRATISTA debe confeccionar los

procedimientos de trabajo para tareas de riesgo, como ser: trabajos con equipos de oxicorte,
trabajos en altura, trabajos eléctricos, consignación de equipos, bloqueos de equipos, permisos
de trabajo y trabajos en áreas confinadas, conducción de vehiculos industriales,
,
tareas con
equipos sometidos a presión, etc. Una vez aprobado dichos procedimientos deberá entregar los
registros de asistencia de la capacitación de los mismos a la GCSHM de ADIF SE I
Cuando un dependiente de LA CONTRATISTA, o de sus subcontratistas, afectado a la

ejecución de la obra o de la actividad adjudicada por ADIF SE sufra un accidente en el área de
la obra o "in itinere" es exclusiva responsabilidad y obligatoriedad de LA CONTRATISTA' ,
denunciar e informar las circunstancias del hecho a la Aseguradora de Riesgos del Trabajo
(ART.), a las autoridades policiales, si correspondiere, y realizar todo trámite que fuera
necesario ante las autoridades correspondientes, de acuerdo con lo establecido por las normas
legales vigentes. A su vez, debe dar un pre-aviso (mediante llamada telefónica o mensaje de
texto) a la inspección de obra de ADIFSE/personal de la GCSHM dentro de las 2 hs de ocurrido
el evento. Luego deberán entregar un informe dentro de las 24 hs. Este debe confeccionarlo'
según el formato provisto por ADIFSE. I
Cuando ocurran incidentes de cualquier indole, protagonizados, total o parcialmente, por

personal vinculado a la empresa contratista (o a sus subcontratistas), esta última deberá emitir
un Informe de "incidente", dentro de las 48 horas de ocurrido. Dicho informe deberá presentarse I
a la GCSHM y contener, asimismo, la indicación de las medidas adoptadas para prevenir toda
secuela de alteración del normal desarrollo de las actividades del establecimiento.
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TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
departamento o sección, asi como para eVitar su reiteración ulterior. La GCSHM proveera los
formularios para la declaración del evento.
2.5.7 PAUTAS GENERALES.
En caso de ser requerida por la inspección de ADIF S.E., cualquier persona que se encuentre
dentro de la obra debera acreditar identidad mediante DNI.
En las obras de ADIF SE. se debe circular con pantalones largos, camisas mangas largas,
zapatos de segundad, chaleco de alta visibilidad con reflectivo y casco de seguridad.
Los andamios deberan poseer certificación segun normas nacionales o internacionales. Queda
totalmente prohibido el empleo de andamios de madera. Todo andamio menor a los 6 metros de
altura debe tener un check list diario confeccionado por el técnico o responsable de seguridad e
higiene de la obra. Cuando el mismo supere la altura mencionada anteriormente, debe ser
dimensionado en base a calculas realizados por un especialista. A su vez, deben contar con
tarjetas dianas de habilitación (roja y verde). Queda expresamente prohibido el trabajo sobre
escaleras, las mismas solo pueden emplearse para ascenso/descenso a lugares en altura.
Estas no pueden ser de madera.
Todas las maquinas utilizadas por los Contratistas, en obras o servicios, deberan contar con sus
correspondientes protecciones mecanicas, tales como protección de piedra de amolar,
protecciones de correas, arresta-llamas en equipos de oxicortes. etc. Cuando se deba retirar
una protección para la reparación de un equipo, aquella sera repuesta inmediatamente después
de terminada la reparación.
LA CONTRATISTA debera colocar en la zona de obras o instalaciones, sus lindes e

inmediaciones las señales precisas para indicar el acceso, la circulación en la zona que ocupan
los trabajos y los puntos de posible peligro. Asimismo debera cumplir las órdenes que reciba por
escrito de la inspección de ADIF S.E. sobre instalación de señales complementarias o
modificación de las que haya instalado.
En caso de trabajos nocturnos en vias con corte de corriente (tercer riel) LA CONTRATISTA
debera poseer los medios necesarios para verificar la ausencia de tensión efectiva y el
cortocircuitado de la linea (equipo de medición certificado acorde a la energía de la instalación
existente y barra de cortocircuíto). La persona encargada de esta tarea debera estar calificada
para la misma (expenencia comprobable). Durante este tipo de tareas (trabajos nocturnos), se
debe asegurar la suficiente ilumínación de manera artificial de todo el lugar en donde se
efectuen labores. No puede LA CONTRATISTA aducir la utilización del alumbrado publico que
pudiera encontrarse en cercanía del lugar de trabajo.
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TRENES ARGENTINOS Ministerio de Transporte
I INFRAESTRUCTURA Presidencia de la Nación
LA CONTRATISTA debe presentar a la GCSHM, antes del comienzo de la obra, un

procedimiento para la realización de excavaciones firmado por el responsable del servicio de
seguridad e higiene. Para llevar a cabo las excavaciones es obligatorio el uso de equipo
certificado de geo-detección de interferencias que determinen la localización estimada de
instalaciones que puedan encontrarse durante la misma (tuberias de conducción de gas, de
agua, conductores de electricidad, o cualquiera otra instalación subterránea).
I
ADIFSE se reserva el derecho de solicitar al contratista aumentar el numero de los rodillosl
utilizados para la tirada de cable por considerarlos insuficientes. A su vez, puede solicitar el
reemplazo de los que considere que no se encuentran en buen estado.
I
En caso de efectuarse izajes, se debe contar con un plan (a presentarse antes del inicio de obra '
a GCSHM) que debe incluir como minimo los siguientes puntos: l
• Describir la configuración de trabajo de los equipos involucrados mencionando.
• Identificación de equipos de izaje a utilizar (modelo, serie etc.)

• Configuración de armado.
• Radios de trabajo.
• Capacidad de carga.
• Porcentaje de utilización del equipo, etc.
• Análisis de pasos de la tarea.
• Análisis de riesgos.
• Medidas de control de riesgos.
• Detalles del rigging (aparejos) perchas, ganchos grilletes, fajas, cadenas, estrobo, etc.
• Total de Peso a Izar.
• Considerar geometria, volumen y ubicación del centro de gravedad de la carga.
• Interferencias durante la operación (ver instalaciones aéreas y enterradas).
• Verificar resistencia del suelo segun ia presión máxima trasmitida al terreno por la grua.
• Tener en cuenta el valor monetario de la carga a Izar.
• Velocidad máxima del viento.
• Un plano debe confeccionarse que constará básicamente de una vista en planta, una I
vista en corte. un rótulo con información general (proyecto, cliente, tag del equipo, fecha, etc.).
Para planificaciones complejas será conveniente realizar un detalle preciso del rigging I
contemplando ángulos, tensiones de los ramales, cargas actuantes, etc.
• Firma de los documentos por parte del jefe de obra y del supervisor de izaje.
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TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Queda expresamente prohibido: el ingreso a obra en estado de ebriedad o con bebidas

alcohólicas, conducir vehiculos a velocidades superiores a las autorizadas y/o hablando por
celular, transporte de personal en vehiculo de obra no apto para tal cometido, utilizar liquidas
inflamables para limpieza, efectuar bromas, juegos de manos o gritos, ingresar a sectores
ajenos a la obra. ADIFSE tendrá la facultad de realizarle exámenes de alcoholemia a cualquier
personal que intervenga en la obra.
Durante los trabajos en cercanias del gálibo ferroviario, debe separarse el mismo del lugar de
trabajo a través de malla de señalización naranja. La misma debe fijarse a través de varillas
enterradas en el suelo a una profundidad adecuada que garantice su rigidez. Esta deberá
formar una barrera que impida que cualquier operario invada el galibo mientras desarrolla sus
actividades.
ADIFSE tiene la facultad de solicitar a LA CONTRATISTA la confección de documentación

como indicadores, estadisticas, informes, etc. que considere necesaria para mejorar la calidad
de Seguridad e Higiene de la obra.
2.5.8 DOCUMENTACION A PRESENTAR EN CUANTO A SEGURIDAD E HIGIENE

ANTES DEL COMIENZO DE OBRA.
• Documentación referente a vehiculos y equipos.
• Curriculum Vitae y Matricula habilitante del Responsable de Seguridad e Higiene de la

empresa Contratista y Subcontratistas si las hubiere.
• Curriculum Vitae y Matricula habilitante del Técnico en Seguridad e Higiene que se

encontrará en forma permanente en obra.
• Listado de vehiculos propios y contratados que puedan ser utilizados en zona de obra
según planilla adjunta:
LISTADO DE VEHICULOS / EQUIPOS VIALES Y FERROVIARIOS
TIPO MARCA MODELO AÑO DOMINIO VTV OBSERVACIONES
• Copia de seguros Automotor y seguro técnico (maquinarias y/o grúas) en el caso que
corresponda, con recibo de pago; en la cual ADIF S. E. debe figurar ca-asegurado o
subrogado.
• Copia de la Cedula verde de vehiculos.
• Copia Verificación Técnica Vehicular o certificación del funcionamiento óptimo de

vehículos especiales (Autoelevador, cargadora, compactadora, elevadores, grúa
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

10
"
•
telescópica. grúa torre. hidro-grúa, manipulador telescópico, retroexcavadora,

motoniveladora, tractor. etc.) emitido por un ente calificado reconocido.
• Titulo de Propiedad o contrato de alquiler de los vehiculos y/o equipos especiales a

ingresar.
• Tarjeta verde/azul
• Copia del Carnet de conductor con la categoria correspondiente
• Licencia de ConduCIr Categoria "E". Carnet de Cargas Generales y Peligrosas (en su

caso),
• En caso de operadores de grúas o Maquinistas especiales, carnet del mismo .
• En caso de chóferes de camiones de carga, carnet de CNRT.
• Copia del RUTA cuando corresponda .
• Presentar habilitación hidréulica y anual para vehiculos con equipos a GNC .
• Habilitación de conductores de Vehiculos Ferroviarios emitidos por la AutOridad de

:: Aplicación correspondiente.
2.5.8.1 DOCUMENTACiÓN REFERENTE AL PERSONAL.
• AVIso de Inicio de Obra y Programa de seguridad, este último, la versión aprobada por la
ART correspondiente, con Anexo de Norma de Seguridad para trabajos en zona de vias.
• Nómina de personal afectado a obra con la siguiente descripción del mismo según tabla
adjunta
LISTADO DE PERSONAL
NOMBRE Y APELLIDO
CATEGORIA
FUNCION
,. HORARIO CONVENIO COLECTIVO de TRABAJO TIPO DE RELACION LABORAL
(Propio o Contratado).
• Certificado de Cobertura de la ART. con nómina de personal incluido actualizado

mensualmente.
En cada contrato de aseguramiento en materia de Riesgos del Trabajo, deberé constar la

siguiente leyenda: "La Aseguradora de riesgo del Trabajo (nombre de la Aseguradora - ART.)
renuncia en forma expresa a iniciar toda acción de repetición o de regreso contra
Administración de Infraestructuras Ferroviaria SE - CUIT 30-71069599-, sus funcionariOS
empleados u obreros, bien sea con fundamento en el Art. 39 inciso 5° de la ley 24.557 o en
cualquier otra norma jurídica, con motivo de las prestaciones en especie o dinerarias que se vea

11
TRENES ARGENTINOS

obligada a otorgar o abonar al personal dependiente o ex dependiente de (nombre de la

empresa contratista), alcanzado por la cobertura de la presente póliza, por accidente de trabajo
o enfermedades profesionales sufridos o contra idos por el hecho o en ocasión del Trabajo o en
el trayecto entre el domicilio del trabajador y el lugar del Trabajo."
o Clave de Alta Temprana AFIP firmada por trabajador.
o Seguros de vida obligatorio con nómina de personal, (póliza vigente y pago

mensualmente).
o Cronograma anual de capacitación.
o El personal que realice trabajos en altura debe contar con estudios pre-ocupacionales
que lo habiliten a desarrollar estas tareas.
o Constancia de entrega de Elementos de Protección Personal y Ropa de Trabajo según

Resolución 299/11.
2.5.8.2 DOCUMENTACiÓN REFERENTE AL PERSONAL MONOTRIBUTISTA.
o Constancia de inscripción de Monotributista / Constancia de adhesión al Régimen

Autónomo.
o Comprobante del último pago del Monotributo.
o Copia del D.N 1.
o Póliza de accidentes personales. La misma deberá contar con cobertura como mínimo
con las siguientes sumas aseguradas:
o Por muerte o incapacidad total o parcial $800000 (pesos ochocientos mil).
o Por gastos médicos y farmacéuticos $50000 (cincuenta mil).
o En cada póliza deberá constar que la Administración de Infraestructuras Ferroviaria S.E ..

es designada como beneficiaria en primer término.
o Contener cobertura para los tipos de riesgos a que se expondrá
Es necesario especificar en la Póliza que cubrirá los riesgos existentes en los trabajos a realizar
en las distintas tareas, Por Ejemplo: Que cubre caidas desde la altura en que se realizan las
tareas, Trabajos en zona de Vias, Trabajos en zona de Vias Electrificadas. Vias con Catenarias,
etc
PCP - L1CITACION PÚBLICA N° 15.2017. SECCION W 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

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.',
I
I
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA
U
2.5.8.3 DOCUMENTACION A PRESENTAR EN CUANTO A SEGURIDAD E HIGIENE
DE FORMA MENSUAL
LA CONTRATISTA deberá presentar de manera mensual antes del dia 5 a mes vencido la
siguiente documentación:
• Desvios detectados y mitigados. Los mismos deberán ser incluidos bajo formato
entregado al contratista por GCSHM.
• ATS (análisis de trabajo seguro) para todas las tareas.
• Informe de indicadores, estadisticas y accidentes. Los mismos deberán ser incluidos

bajo formato entregado al contratista por GCSHM.
I
• Certificado de seguro de vida obligatorio en vigencia.
• Certificado de cobertura por ART en vigencia.
• Copia de pago de seguro de accidentes personales.
• Comprobante de pago al régimen de trabajadores autónomos.
• Registro de capacitaciones dictadas en el mes.

,
• Registro de horas profesionales del Responsable de Seguridad e Higiene, cumpliendo la

carga horaria establecida en la Resolución 231/96.
• Nómina del personal actualizado.
• Parte mensual de Seguridad e Higiene. El mismo debe contener como minimo: tareas
operativas desarrolladas en el mes, contratistas de la obra, cantidad de personal,
novedades de higiene y seguridad, fotografías de las tareas desarrolladas, novedades
de higiene y seguridad. mitigaciones a riesgos de las distintas tareas
• Comprobante de pago de seguro de vehículos y equIpos.
2.6 GESTiÓN Y CONTROL DE LA CALIDAD.
LA CONTRATISTA será el responsable y tendrá a su cargo la Gestión y Control de Calidad de

los trabajos que ejecute y los materiales que provea y deberá realizar todas las pruebas y
ensayos que demuestren que los mismos se adecuan a los requerimientos del Pliego de
Especificaciones Técnicas, quedando supeditada su utilización a la autorización de LA
INSPECCiÓN DE OBRA.
La función de Calidad de LA CONTRATISTA debe ser designada ante la estructura de la obra y

dicha función debe contar con el respaldo suficíente para la toma de decisiones respecto a la
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15.2017 - SECCiÓN W 4. ESPECIFICACIONES TECNICAS

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TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
gestión de la calidad en la ejecución de las actividades propias de LA CONTRATISTA, Y cuando

aplique incluyendo la ejecución de actividades por parte de las subcontratistas existentes.
Lo anterior con el objeto de reducir los riesgos en cuanto a'
• La seguridad de los futuros usuarios de la red ferroviaria.
• La disminución de la vida útil de los bienes.
• El incremento de plazos de obra y/o.
• El incremento de costos.
2.7 REQUIS)TOS PARA LA PRESENTACiÓN DE LA OFERTA TÉCNICA.
En concordancia con lo indicado en este pliego se requiere que el oferente describa un plan
tentativo de trabajo, como asegurara la calidad de sus entregables y tareas, describiendo y
presentando al menos lo siguiente:
• Plan de Gestión y Control de la Calidad, según lo especificado en el presente Capitulo

de este pliego. punto 43
• Descripción del método de cómo realizara el control de calidad de los trabajos. Deben
contener referencias a los criterios y normas que seran aplicados.
• Cómo identificara los hitos de diseño en los cuales participara ADIF.
• Cómo elaborara y revisara los planos y documentos, y con los recursos competentes
necesarios para que cumplan los requisitos.
• Lista de SUBCONTRATISTAS, con sus requisitos y referencias comprobables.
• Listado de instrumentos/software a utilizar, en correspondencia a normas y

procedimientos requeridos para la realización de la tarea
• Como realizara el Control de Materiales provisto por ADIF y LA CONTRATISTA.
2.8 REQUISITOS COMO CONTRATISTA.
ADIF requiere que LA CONTRATISTA elabore y aplique un Plan de Gestión y Control de la

Calidad de caracter preventivo, que contemple los siguientes aspectos:
• Planificación.
• Ejecución.
• Control.
• Mejora.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

14
2.8.1 AL INICIO DE LOS TRABAJOS.
• LA CONTRATISTA deberé tener aprobado el Plan de Gestión y Control de la Calidad

especifico para el contrato, adecuado a los requerimientos del pliego, al momento que se firme
el acta de inicio. Este plan deberé cumplir los lineamientos especificados més abajo en este:
pliego, presente Capitulo, punto ASPECTOS DEL PLAN DE GESTION y CONTROL DE LA
CALIDAD.
• Las actividades solo podrén iniciarse una vez que el Plan de Gestión y Control de la
Calidad se encuentre aprobado por LA INSPECCiÓN DE OBRA
• El personal que desarrolle actividades que afecten la Calidad, deberé demostrar!

experiencia en base de educación, formación y habilidades en relación a las tareas a
desempeñar, a criterio de ADIF.
• LA CONTRATISTA deberé asegurar que el personal sea consciente de su contribución

al resultado eficaz de sus actividades, a través de un plan de capacitación. I
• Los materiales suministrados dentro del alcance del contrato (por LA CONTRATISTA
por SUBCONTRATISTA o por ADIF) deberén estar inspeccionados y liberados antes de su
utilización. Su estado de INSPECCiÓN no debe dejar dudas si el material se encuentra en
conformidad con los requerimientos que aplican, y si esté disponible para su uso.
2.8.2 DURANTE LA EJECUCiÓN DE LOS TRABAJOS.
• Verificar e inspeccionar los materiales/servicios/tareas. LA CONTRATISTA debe

presentar en el plazo requerido para ejecutar los trabajos a tiempo, los certificados de calidad I
de los materiales requeridos para la ejecución del servicio.
• Calificar los procesos especiales si los hubiese. LA CONTRATISTA debe mantener

todos los registros que hacen al control de calidad del servicio.
• Informar en forma inmediata cualquier desvio, impulsar el anélisis de causa y propuesta I

de las acciones correctivas sugeridas.
• Implementar acciones correctivas sugeridas/aprobadas por ADIF.
• Emitir reporte periódico de calidad de actividades que definiré ADIF. conteniendo al

menos los siguientes aspectos:
• Avance de producción/cantidades.
• Estado de avance y aprobación de la planificación de control de calidad: procedimientos.

metodologias.
PCP. LICITACiÓN PÚBLICA W 15.2017. SECCiÓN W 4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

15
TRENES ARGENTINOS

• Indicadores estadisticos de resultados de ensayos/inspecciones con análisis de

tendencias.
• Estado de No Conformidades y Acciones Correctivas emitidas.
• Alertas tempranas sobre potenciales "cuello de botella" (restricciones) que podrian

afectar el desempeño a corto plazo, adjuntando las propuestas de posibles acciones.
• Mientras se están ejecutando, los trabajos podrán ser auditados por ADIF. por lo que LA
CONTRATISTA tendrá disponibles en sitio las especificaciones de trabajo, los procedimientos
aprobados, los registros asociados a las tareas incluyendo la ejecución de control de diseño y
los instrumentos aprobados con sus certificados de calibración.
• Las acciones correctivas serán aprobadas por ADIF.
2.8.3 CIERRE DE LA OBRA.
En la etapa de cierre de la obra LA CONTRATISTA realizará las siguientes acciones:
• Coordinar el cierre de la documentación tanto para su resguardo y recuperación para la

etapa de garantla, para ser entregada a ADIF.
• Entregar la documentación a ADIF para archivo interno, incluyendo el cierre de las No

Conformidades y Acciones Correctivas, el cierre de la listas de pendientes completada, etc.
• Cantidades de copias y formatos como documentación final según lo indicado en este

documento, presente Capitulo, CONFORME A OBRA
• A la finalización del contrato, será evaluado el desempeño de LA CONTRATISTA del

servicIo. En contratos de largo plazo podrán hacerse evaluaciones intermedias.
• LA CONTRATISTA participará, cuando ADIF lo requiera, en la captura de las Lecciones

Aprendidas que surjan como consecuencia de la ejecución del contrato.
2.9 ASPECTOS DEL PLAN DE GESTiÓN Y CONTROL DE LA CALIDAD.
2.9.1 PLANIFICACiÓN.
• Plan de emisión y control de documentos y/o procedimientos de trabajo:

El plan debe describir los documentos a emitir (especificaciones, planos, procedimientos. etc.) y
la estrategia a implementar para su correcta aprobación y distribución de manera de asegurar
que la última revisión se encuentre disponible para quienes deben utilizarla, así como la gestión
de cambios de dichos documentos.
• Plan de recursos:
El Plan de recursos debe describir:
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN W 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

16
,
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
o listado de personal con las competencias y calificaciones necesarias para asegurar la

calidad de los trabajos.
o listado de equipos/instrumentos de INSPECCiÓN, medición y/o ensayos, detallando
antigüedad y su plan de calibración. Dichos equipos/instrumentos deberán una identificación 1
que permita su trazabilidad con los certificados de calibración / contraste.
Los equipos deberán estar calibrados y se recalibrarán periódicamente por un ente calificado
oficialmente y LA INSPECCiÓN DE OBRA podrán exigir cuando lo juzguen necesario, la
calibración de los mismos, aún dentro del periodo de garantia. La calibración puede realizarse
en laboratorios externos o internos. En ambos casos debe asegurarse la trazabilidad a patrones I
nacionales o internacionales reconocidos y contar con métodos de calibración documentados.
Se deberá contratar laboratorios externos certificados bajo norma ISO 17025 o similares.
La frecuencia de calibración o verificación de cada instrumento de medición y de los patrones
de referencia para calibración, se debe definir para cada caso en particular teniendo en cuenta
la frecuencia de uso, las condiciones ambientales, recomendaciones del fabricante, el marco
,-, regulatorio aplicable, los requisitos contractuales y la experiencia previa con que se cuenta. I
o Agenda tentativa de materiales a inspeccionar por ADIF en fábrica y por muestra

recibida en sitio.
o LA CONTRATISTA deberá contar con un laboratorio, propio o de terceros, con probados
antecedentes que disponga de la totalidad de los elementos necesarios, para la verificación de
la calidad de los materiales incluidos o a incluir en las obras y la calidad de los trabajos
ejecutados. Este laboratorio deberá ser aceptado por LA INSPECCiÓN DE OBRA.
En el caso de que el laboratorio sea propio, el local destinado al mismo deberá ser amplio, y
disponer de la totalidad de los elementos necesarios para efectuar los ensayos de rutina sobre'
piedra para balasto (granulometria, densidad y desgaste), hormigones (mezclas, pastones, I
resistencia, utilización de aditivos, trabajabilidad, agregados, etc.), suelos (densidades,
granulometria, plasticidad, clasificación, caracteristicas de compactación, mezclas para
mejoramiento o estabilización y toda otra determinación que permita asegurar el proyecto y'
control de los trabajos), y pavimentos, tanto en el mismo laboratorio como los ensayos in-situ I
que sean necesarios. También deberá preverse un sector para la ejecución de los pastones y
mezclas de prueba.
El Jefe del Laboratorio deberá ser un profesional o técnico con experiencia en obras de
similares caracteristicas a la presente. LA CONTRATISTA presentará el CV del Jefe de
Laboratorio propuesto para su aprobación por LA INSPECCiÓN DE OBRA. Además deberá I
estar matriculado en el Consejo Profesional de jurisdicción nacional correspondiente y deberá
presentar certificado de encomienda.
Asimismo, deberá preverse de personal suficiente y capacitado para la toma de muestras para
los ensayos, , tanto para los que disponga LA CONTRATISTA como LA INSPECCiÓN DE
OBRA

17
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Ministerio de Tranlporte
LA INSPECCiÓN DE OBRA, como el Comitente, tendrá acceso al Laboratorio para supervisar

los ensayos que realice LA CONTRATISTA Y tendrán a su disposición la totalidad del
instrumental del mismo. Asimismo, LA INSPECCiÓN Y el comitente deberán contar con los
debidos accesos a las instalaciones y/o fábrica de proveedores de LA CONTRATISTA.
El laboratorio deberá disponer de una copia de cada una de las normas y reglamentos de
aplicación previstos en este Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares.
o LA CONTRATISTA debe mantener y archivar los registros correspondientes.

o Listado de software que se propone utilizar, si lo hubiera, y sus versiones.
o Plan de capacitaciones: LA CONTRATISTA presentará un Plan de capacitación
considerando:
o Particularidades de los Requisitos Contractuales.
o Difusión del Plan de Gestión a todo el personal del contrato al inicio del mismo.
o Difusión del Plan de Control de la Calidad (Planes de Inspección y Ensayos), al inicio de
cada actividad y a la incorporación de cada grupo de trabajo nuevo.
o Necesidades detectadas como resultados de desvíos ocurridos y acciones correctivas
necesarias.
o Serán generados los registros correspondientes. Cuando corresponda se dará
participación a ADIF, no siendo su ausencia motivo para no ejecutar estas actividades.
En esta capacitación; se debe prestar especial atención a:
o Forma de ejecución de los trabajos.

o Aspectos que serán inspeccionados.
o Puntos de Controlo de Paradas Obligatorias.
o Registros a confeccionar.
o Instrumentos, equipos y dispositivos de inspección, medición y/o ensayos necesarios
para la actividad.
o Estado de uso (mantenimiento) y calibración de los mismos.
o Alertas tempranas minimizando posibles No Conformidades propias o del Cliente.
o Documentos de Requisitos que deben estar disponibles en el frente de obra para esa
actividad; ej.: Planos, procedimientos, permisos, credenciales, etc.
o Plan de Control de Calidad (Plan de Inspección y Ensayos).

Describe la metodología para la ejecución de las inspecciones y ensayos que se llevan a cabo
para verificar el cumplimiento de los requisitos de calidad incluidos en el Pliego. También
contiene los criterios para registrar dichas actividades.
Aplica para las actividades de Inspección y Ensayo realizadas en la planta de los proveedores,
para la recepción de los materiales suministrados por ADIF y para las actividades realizadas
durante el proceso de fabricación, instalación o montaje dentro del alcance del contrato.

18
TRENES AR~ENTINOS Ministerio de Transporte
Se generarán los planes necesarios para cubrir todas las etapas de trabajo dentro del alcance
del contrato.
Para su elaboración se tendrá en cuenta:
• Los Requerimientos Contractuales.

• Los Requisitos legales, normativos y regulatorios.
• Los Riesgos significativos.
El Plan de Inspección y Ensayo debe contener una descripción detallada de:
• Sistema, subsistema. unidad, equipo o componente donde el Plan de Inspección yI

Ensayo resulte aplicable.
• La actividad o variable a controlar.
• La frecuencia de control
• Puntos de detención obligatoria (participación obligatoria de LA INSPECCiÓN DE
OBRA).
• Normas, procedimientos, planos o especificaciones de referencia. , I
• Criterios de aceptación.
• Requerimientos de certificación, calificación, registros, identificación, trazabilidad.
• Las partes que estarán presentes y su respectivo rol en LA INSPECCiÓN o el ensayo.
• Registros a ser emitidos.
Cuando exista la necesidad de elaborar un procedimiento de inspección f ensayo particular o'

especifico, éste será emitido con los siguientes contenidos mínimos:
• Actividad o proceso a controlar.

• Variables o atributos de LA INSPECCiÓN o el ensayo y sus tolerancias.
• Condiciones ambientales y de seguridad para la ejecución de LA INSPECCiÓN o ell
ensayo, cuando sea aplicable.
• Calificación del personal que debe realizar LA INSPECCiÓN o el ensayo, cuando sea
requerido.
• códigos, normas o especificaciones a seguir durante LA INSPECCiÓN o el ensayo
• Registros a ser emitidos.
Los Registros que resulten necesarios para dejar evidencia de la actividad de Inspección o
Ensayo deben contener como mínimo:
• Sistema, subsistema, unidad, equipo o componente al que el Plan de Inspección y

Ensayo es aplicable
PCP - LICITACiÓN PUBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

19
TRENES ARGENTINOS

• Actividad controlada.
• Datos relativos a trazabilidad cuando sea requerida.
• Normas, procedimientos, planos o especificaciones de referencia.
• Inspección realizada.
• Criterio de aceptación.
• Resultado de LA INSPECCiÓN.
• Necesidades de calibración de los instrumentos, equipos y dispositivos de Inspección,
medición y/o ensayos a utilizar.
• Identificación de los instrumentos, equipos y dispositivos de Inspección, medición y/o
ensayos utilizados para verificar su calibración.
La tarea de fabricación, instalación o montaje se considerará finalizada una vez ejecutadas las
inspecciones y ensayos y firmados los registros correspondientes.
Tanto los Planes y Procedimientos como los Registros de la inspección y Ensayo deberán
incluir los siguientes contenidos formales:
• El proyecto u obra al que el mismo es aplicable (código interno si ha sido asignado y

titulo o nombre del mismo).
• El código o numeración y estado de revisión.
• Los documentos de referencia (orden de compra, planos, requisición de materiales,
especificaciones, hoja de datos, etc.) que son aplicables.
• El nombre del cliente, CONTRATISTA o proveedor si es aplicable.
• Un espacio para asentar las aprobaciones, firmas y roles de los que participan en la
misma.
LA CONTRATISTA debe establecer en forma temprana la distribución y/o archivo de los

distintos documentos generados como resultado de los Planes de Inspección y Ensayo en todas
sus etapas (Informes, protocolos, no conformidades, etc.)
LA CONTRATISTA notificará con 30 dias de anticipación, aquellas liberaciones de materiales

en fábrica del proveedor, en las cuales ADIF haya requerido participar.
2.9.2 EJECUCiÓN.
LA CONTRATISTA deberá implementar las siguientes actividades:
• Verificar e inspeccionar los materiales/servicios/tareas. LA CONTRATISTA debe

presentar en el plazo requerido para ejecutar los trabajos a tiempo. los certificados de calidad
de los materiales requeridos para la ejecución del servicio.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N" 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

20
¡
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Calificar los procesos especiales si los hubiese. LA CONTRATISTA debe mantener

todos los registros que hacen al control de calidad del servicio.
I
• Informar en forma inmediata cualquier desvio, impulsar el análisis de causa y propuesta

de las acciones correctivas sugeridas.
• Implementar acciones correctivas sugeridas/aprobadas por ADIF.
• Mientras se están ejecutando, los trabajos podrán ser auditados por ADIF, por lo que LA'
CONTRATISTA tendrá disponibles en sitio las especificaciones de trabajo, los procedimientosl
aprobados, los registros asociados a las tareas incluyendo la ejecución de control de diseño y
los instrumentos aprobados con sus certificados de calibración. I
• Las acciones correctivas serán aprobadas por ADIF.
LA CONTRATISTA remitirá a LA INSPECCiÓN DE OBRA. junto al certificado mensual, un

reporte de calidad con los siguientes contenidos:
• Estado de avance de producción/cantidades.
• Estado de avance y aprobación de la planificación de control de calidad: procedimientos,

metodologias.
• Estado de los desvios registrados y su solución (No Conformidades, Disposiciones y

Acciones Correctivas), destacando en especial aquellos que son criticas.
• Indicadores estadisticos de resultado de ensayos/inspecciones con análisis de

tendencias.
• Alertas Tempranas (Aspectos potenciales que podrian afectar el cumplimiento del plazo,
presupuesto y calidad establecida, considerando los riesgos).
¡ ADIF podrá auditar los trabajos y/o actividades que se realizan como también la información!
suministrada, en el momento que lo considere oportuno.
Los eventuales desvios serán comunicados formalmente a LA CONTRATISTA para su toma de

acción.
2.9.3 CONTROL.
LA CONTRATISTA presentará una metodologia para detectar, identificar y tomar acción

inmediata para la solución de desvios (No Conformidades), manteniendo una trazabilidad
sistemática de las acciones, decisiones, resultados y niveles/funciones responsables
involucradas
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN W 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS'

21
TRENES ARGENTINOS

Un desvio puede estar asociado a:
• Un producto, proceso o tarea.

• Planificación (retrasos/adelantos en la realización de una tarea, gastos
mayores/menores a los presupuestados inicialmente).
• Cuestiones ambientales, de salud o de seguridad (accidentes, incidentes)
• Reclamos y/o quejas de LA INSPECCiÓN DE OBRA y/o ADIF.
• Materiales y/o equipos.
Se aplicará un tratamiento inmediato de los desvios que implicará las siguientes acciones'
• Identificación clara del problema, describir el apartamiento o requisito incumplido, la

evidencia del mismo y toda otra información que permita facilitar la comprensión de la situación
y analizar si suspende el normal accionar de los elementos involucrados en el desvio (personas,
material, equipo, producto, planos, certificados, etc.).
• Definir su disposición, acción inmediata o contingente: los responsables del proceso,
junto con los actores del proceso en que ha ocurrido el desvio y otros interesados consideran
las posibles acciones a tomar.
• Designar responsable y plazo para llevar a cabo la acción contingente.
• Comunicar a LA INSPECCiÓN DE OBRA
El estado de INSPECCiÓN del producto/proceso se podrá identificar por medio de las

siguientes alternativas:
• Marcas o Tarjetas.
• Seg regaclón.
• Registros.
2.9.4 MEJORA.
Una vez aplicada la acción inmediata o contingente (segun lo descrito en el punto anterior), se
aplicará una Acción Correctiva, que es aquella que se toma para evitar que un hallazgo vuelva a
ocurrir, es decir que busca eliminar la causa raiz.
Analizadas las causas de un desvio se iniciarán las acciones correctivas consecuentes a partir
de dicho análisis, designando responsables y un plazo de implementación y para la verificación
de la eficaCia de la acción implementada.
PCP - LICITACiÓN PUBLICA W 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

22
y'
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Capitulo 3. NORMAS PARA LA PRESENTACiÓN DE DOCUMENTOS.
3.1 PROYECTO EJECUTIVO.
Ver Capitulo: PROYECTO EJECUTIVO
3.2 FOTOGRAFíA.
LA CONTRATISTA deberá entregar mensualmente la información fotográfica de la evolución de ,

la obra de acuerdo a las indicaciones siguientes:
I
Dentro de los primeros diez dias de cada mes entregará vistas fotográficas de los trabajos,
tomadas a la fecha de medición de estos en el mes anterior.
LA INSPECCiÓN determinará en cada caso, cuales son las vistas de conjunto y de detalle a
obtener, estableciéndose, que en ambos casos y con el propósito de apreciar el avance de las
obras las mismas serán siempre tomadas desde un mismo foco.
La cantidad de vistas fotográficas serán las que establezca LA INSPECCiÓN de acuerdo a la

importancia y secuencia de las tareas realizadas con un máximo de 20 tomas mensuales,
tamaño 12 x 18 cm., cuatro juegos, por cada sector de trabajos.
3.3 LIBROS.
LA CONTRATISTA suministrará los libros de "Ordenes de Servicio", y "Notas de Pedido" con

hojas triplicadas.
3.4 MONTAJES.
LA CONTRATISTA preparará y someterá a la aprobación de LA INSPECCiÓN, antes dei

comienzo de los montajes, una Memoria Descriptiva que contendrá el procedimientol¡
correspondiente e incluirá plantas y gráficos que ilustren la utilización propuesta del sitio de
montaje en relación con el cronograma aprobado, y un listado dimensionado de los elementos
de montaje e izaje previstos, desde las eslingas hasta las piezas o dispositivos especiales que
sean necesarios.
3.5 MANUALES.
Cuando LA CONTRATISTA deba preparar manuales para la operación y/o el mantenimiento de

los equipos que ha instalado, deberá redactarlos con todas las instrucciones que fueran
1
23
TRENES ARGENTINOS

necesarias y los detalles de procedimiento pertinentes para orientar en su labor al personal del
Comitente encargado de la operación y el mantenimiento de las instalaciones. Dicho manual
contendrá una sección separada con la descripción de las operaciones de mantenimiento de
todos los componentes que integren el suministro del presente Contrato incluirá diagramas
fáciles de interpretar para mejor compresión de la información descripta, incluso las frecuencias
de inspección.
En el manual figurará la lista completa de los planos preparados por LA CONTRATISTA Y una
lista de piezas y de repuestos cuando correspondiere. El manual incluirá copias reducidas de
los planos principales de conjunto, como asimismo prospectos técnicos de componentes
provistos por terceros.
A los treinta (30) dias a más tardar de su aprobación final se entregarán a LA INSPECCiÓN
seis (6) copias del Manual debidamente encuadernadas. Esta presentación será previa a la
solicitud para la emisión del Certificado de Recepción Definitiva de las obras e incluirá copias
reducidas de los principales Planos Conforme a Obra de Conjunto.
3.6 PLANOS CONFORME A OBRA.
LA CONTRATISTA presentará Planos Conforme a Obra. LA CONTRATISTA suministrará a LA

INSPECCiÓN dos juegos completos de todos los planos con el sello Conforme a Obra, que
representen el trabajo final tal como se ha realizado. Los mismos serán entregados en digital.
Los planos conforme a obra podrán ser hechos sobre la matriz de los planos del proyecto
cuando ello sea aplicable, o serán planos confeccionados al efecto. Los planos serán
presentados en la medida que el progreso de los trabajos lo permita, en una secuencia que será
acordada con LA INSPECCiÓN, de manera de posibilitar la certeza que los documentos sean
un fiel reflejo de la obra construida. Los planos conforme a obra serán claramente rotulados
como tales y las carátulas y normas de dibujo y representación serán homogéneas con el resto
de los planos del proyecto. Se deberá incluir además la fecha de confección del plano conforme
a obra y fecha de relevamiento e identificación de partes significativas que representen
desviaciones del proyecto original.
LA CONTRATISTA deberá realizar el relevamiento final incluyendo las planillas de registro

gráfico de la máquina niveladora alineadora, con su correspondiente informe y los planos
conforme a obra.
La presentación de los juegos de copias completos de la obra será previa a la solicitud LA

CONTRATISTA para la emisión del Certificado de Recepción Provisional de las Obras. LA
CONTRATISTA solamente podrá presentar la solicitud para la emisión del Certificado de
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N" 15-2017 - SECCiÓN N" 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

24
Recepción Definitiva de las Obras una vez aprobado el total de dichos planos por LA
INSPECCiÓN. Asimismo, entregará copia en soporte digital de los planos aprobados.
Capitulo 4. TÉCNICAS AMBIENTALES PARA LA EJECUCiÓN DE LAS OBRAS.
4.1.1 REQUISITOS PARA LA PRESENTACION DE OFERTAS.
LA CONTRATISTA debe respetar las condiciones establecidas en el pliego, las

reglamentaciones y legislaciones provinciales, y/o municipales en materia ambiental según
corresponda, que tengan pertinencia a los efectos del proyecto, dando cumplimiento a la Ley'
Nacional W 25.675, Ley General del Ambiente, sancionada el 6/11/02 y promulgada'
parcialmente por Decreto 2413 del 27/11/02 asi como efectuar las recomendaciones que sUrjan
de la misma para la Gestión Ambiental del proyecto.
En concreto será indispensable la presentación de la Propuesta Tentativa del Sistema de

Gestión Socio-Ambiental, expuesto en - Presentación - Evaluación de las Ofertas -
Adjudicación. El mismo deberá estar desarrollado según los lineamientos definidos en el
presente PCP, en el apartado .PLAN DE GESTiÓN AMBIENTAL Y SOCIAL".
4.1.2 REQUISITOS PARA LA EJECUCiÓN DE LAS OBRAS,
Conjuntamente a la presentación del Proyecto Ejecutivo, LA CONTRATISTA deberá adjuntar

todos los informes y documentos en materia ambiental que sean requeridos por la envergadura
de las Obras a proyectar.
LA CONTRATISTA deberá respetar las condiciones establecidas en el pliego, las I

reglamentaciones y legislaciones provinciales, y/o municipales en materia ambiental según
corresponda, que tengan pertinencia a los efectos del proyecto, asi como efectuar las
recomendaciones que surjan de la misma para la Gestión Ambiental del proyecto.
Deberá presentar mensualmente el Informe de Avance del Plan de Gestión Ambiental y Social a
la INSPECCiÓN, quedando bajo su aprobación. El procedimiento de aprobación se realizará
mediante nota. La misma deberá incluir los puntos de disconformidad que se hayan encontrado,
asi como el seguimiento de las solicitudes de corrección de desvíos AL COMITENTE, Y ser
oresentada junto al Informe de Avance, al momento dela certificación mensual de actividades.
LA CONTRATISTA será responsable por los daños prodUCidos a terceros causados por
incumplimiento de estas normas por lo tanto deberá hacerse cargo de toda erogación
económica.

25
•
TRENES ARGENTINOS

LA CONTRATISTA deberá divulgar la presente normativa entre sus empleados por los medios
que considere adecuados, a fin de cumplir con las exigencias en la materia.
4.2 RESPONSABLE SOCIO - AMBIENTAL.
LA CONTRATISTA deberá designar una persona fisica como Responsable Socio - Ambiental
especializado en el Manejo Ambiental de Obras, cuyos antecedentes deberán ser comunicados
a LA INSPECCiÓN DE OBRA, al inicio de la ejecución del Contrato. Dicho profesional deberá
tener una experiencia minima de 3 años en proyectos similares o equivalentes.
Los antecedentes profesionales serán evaluados en primera instancia por LA INSPECCiÓN

quién lo elevará a la Unidad Ejecutora del Comitente
El Responsable Socio - Ambiental actuará como interlocutor en todos los aspectos ambientales
entre la Empresa, Autoridades Competentes y Comunidades Locales.
LA CONTRATISTA será responsable por los daños producidos a terceros causados por
incumplimiento de estas normas por lo tanto deberá hacerse cargo de toda erogación
económica.
LA CONTRATISTA deberá divulgar la presente normativa entre sus empleados por los medios
que considere adecuados, a fin de cumplir con las exigencias en la materia.
4.3 PERMISOS AMBIENTALES.
LA CONTRATISTA obtendrá los permisos ambientales y los permisos de utilización.

aprovechamiento o afectación de los recursos correspondientes. Está facultado para contactar a
las autoridades ambientales para obtener los permisos y/o autorizaciones requeridos para la
ejecución del proyecto.
LA CONTRATISTA deberá presentar a LA INSPECCiÓN un programa detallado y un plan de

gestión de todos los permisos y licencias requeridos para la obra que no sean suministrados por
el Comitente y que se requieran para ejecutar el trabajo.
Los costos de todas las acciones, permisos, explotaciones y declaraciones, deberán ser
incluidos dentro de los gastos generales de LA CONTRATISTA, no recibiendo pago directo
alguno por ellos.

26
I INFRAESTRUCTURA
Los permisos que debe obtener LA CONTRATISTA incluyen (pero no estarán limitados a), en I
caso que las tareas o actividades incluidas en la obra lo requieran, los permisos operacionales
tales como:
• Declaración de Impacto Ambiental o Certificado de Aptitud Ambiental.

• Certificado de Calidad Ambiental o Declaración de Impacto Ambiental de las canterasl
(Marco Jurídico Ambiental para la Actividad Minera).
• Permisos de captación de agua.
• Permiso de disposición de material de desmalezado
• Localización de obradores (cuando se prevea su emplazamiento en áreas cercanas a

zonas urbanizadas). I
• Permiso de disposición de residuos sólidos domiciliarios / urbanos
• Permiso de vertimiento de efluentes líquidos.
• Inscripción como generador de residuos peligrosos (según requerimientos de

Legislación Nacional y Provincial).
• Habilitación de tanques de combustibles por la Secretaría de Energia de la Nación.

I
• Permisos de transporte: incluyendo el transporte de materiales peligrosos (combustibles, I
explosivos) y de residuos peligrosos (aceites usados entre otros).

• Permisos para cierre temporal de Pasos a Nivel para reparación o reconstrucción.
• Permisos para reconstrucción de vias de acceso a los Pasos a Nivel reconstruidos.
• Permiso para la explotación de yacimientos (según legislación de la provincia donde se

sitúe la cantera proveedora).
• Permiso para la gestión de todos los residuos generados, de cualquier naturaleza y en

cualquier estado de agregación, de acuerdo a la normativa vigente en la materia.
LA CONTRATISTA debe acatar todas las estipulaciones y debe cumplir con todos los requisitos
para cada permiso procesado, sujetando la ejecución de las obras a las resoluciones y
dictámenes que emitan las autoridades nacionales, provinciales y/o municipales competentes.
I
I
LA CONTRATISTA deberá realizar la categorización de la actividad a fines de documentar la I
pertinencia de obtención de la Póliza de Seguro de Caución de Daño Ambiental de Incidencia

Colectiva, según la normativa vigente y los requerimientos tanto Provincial como Nacional,
correspondiente a obradores y todo el tramo objeto de intervención.

.¡ 27
TRENES ARGENTINOS

4.4 GESTIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL
LA CONTRATISTA deberá producir el menor impacto posible sobre los asentamientos

humanos, la vegetación, la fauna, los cursos y depósitos de agua, el aire, el suelo, el paisaje y
el patrimonio cultural durante la ejecución de las obras. Rigen para la etapa de construcción, las
condiciones para la realización de los trabajos contenidas en las Resoluciones, y/o Dictámenes
de aceptación que emitan las Autoridades Ambientales competentes, según la legislación
vigente.
Al momento de la Adjudicación, EL COMITENTE pondrá a disposición la Evaluación de Impacto

Ambiental, en adelante EIA, de las Obras a proyectar. LA CONTRATISTA estará obligada al
desarrollo del Plan de Gestión Ambiental y Social que consiste en todas las medidas de gestión
ambiental y social especificas, tenientes a mitigar los impactos negativos que define el EIA, asi
como potenciar los impactos positivos para las actividades directa e indirectamente
relacionadas con las obras objeto del presente Pliego Licitatorio.
El Plan de Gestión Ambiental y Social, en adelante PGAyS, deberá ser presentado a LA

INSPECCiÓN DE OBRA, quien lo elevará a la Unidad Ejecutora del Comitente para su
aprobación. Una vez aprobado se compilará conjuntamente al EIA, conformando asi el Estudio
de Impacto Ambiental, en adelante EslA.
El Es lA será el documento que respalda y justifica la factibilidad ambiental del proyecto, por lo
que LA CONTRATISTA estará obligada a gestionar su aprobación posteriormente con las
Autoridades Ambientales Provinciales, e incluir las modificaciones derivadas de los
requerimientos que puedan derivarse de las resoluciones emitidas por las mismas.
4.4.1.1 PLAN DE GESTiÓN AMBIENTAL Y SOCIAL DE LA ETAPA CONSTRUCTIVA
El Plan tiene por objeto detallar en el sitio de obra los procedimientos y metodologias
constructivas y de control, previstas en la Etapa de Proyecto que permitan garantizar la
ejecución de los trabajos con el mínimo impacto ambiental posible, a través de un conjunto de
programas y acciones de protección ambiental y buenas prácticas constructivas.
Se establece la siguiente guia para la presentación de la propuesta tentativa en la presentación

de ofertas, como para su elaboración a partir del EiA, la que deberá estar en un todo de
acuerdo con la legislación ambiental vigente, debiendo incluir además las condiciones de
autorización que pudieran haber establecido las autoridades nacionales, provinciales y
municipales competentes.
Para el ajuste del diseño del PGAyS, se procederá a la desagregación del proyecto en sus
actividades, para identificar el riesgo ambiental que cada una de ellas ofrece y poder ajustar así
PCP - LICITACiÓN PUBLICA W 15-2017 - SECCiÓN W 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

28
•
las correspondientes medidas y procedimientos de manejo ambiental para prevenir o mitigar

dicho riesgo, en la Etapa Construcción.
De acuerdo con las actividades de gestión ambiental, LA CONTRATISTA determinara la

organización que permita su ejecución y control efectivo PGAyS. I
El PGAyS incluira contenidos generales y especificos correspondientes a todos los impactos de
la obra. Asimismo debera detectar y corregir las situaciones no previstas en el EiA. Las medidas
y acciones que conformaran el PGAyS deberan plantearse a través de tareas, responsables y
recursos especificos, integrando éstas un conjunto de Programas destinados a optimizar losl
objetivos de las obras, atenuar sus efectos negativos, potenciar los positivos y evitar conflictos.
Ante cualquier modificación sustancial que se realice al proyecto, o a la metodologia

propuesta para su ejecución, LA CONTRATISTA deberá adecuar el PGAyS, que también,
deberá ser aprobado por LA INSPECCiÓN Y la Unidad Ejecutora del Comitente.
4.4.1.2 ESTRUCTURA DEL PGAyS
Atendiendo al diseño antes definido, LA CONTRATISTA debera considerar:
• Instalación de la infraestructura requerida para efectuar la obra propuesta, entre otros,

obradores, instalaciones auxiliares, depósitos, campamentos, accesos y caminos de servicio,
areas de préstamo de materiales, areas de acopio de materiales a granel/balasto, del
durmientes producidos y rechazados, de durmientes nuevos, de fijaciones nuevas y
reemplazadas, de las plantas y talleres de prearmado de tramos de rieles y de soldadura de
rieles con procesos aluminotérmicos, vias de servicio de trenes de trabajo, vagones tolva,
bateadoras, zonas de maniobra de carga y descarga con puentes grúa, parque de maquinarias;
• Trabajos de desmonte, desmalezado desembanque.
• Movimiento de suelos, reconstrucción y adecuación de obras de arte, alcantarillas

transversales y obras de drenaje, puentes, pasos y obras civiles en general.
I
• Renovación de pasos a nivel existentes.
• Adecuación de rieles usados.
• Trabajos de renovación de vias, en obrador y en situ.
• Almacenamiento de combustibles, lubricantes, desengrasantes, pinturas.
• Puesta a punto de aparatos de via.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N' 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

29
I INFRAESTRUCTURA
• Capacitación del personal.
• Manejo y disposición de residuos asimilables a domésticos, sólidos y líquidos, de tipo

industrial, escombros y chatarra, de residuos peligrosos.
• Desmovilización de obrador
Este PGAyS deberá estar acompañado por un cronograma realizado de acuerdo con el
cronograma de obra.
4,4.1.2,1 PLAN DE CAPACITACiÓN DEL PGAyS
Se considera una actividad fundamental en todas las etapas del proyecto, incluida la fase de
admisión de personal (inducción ambiental).
LA CONTRATISTA debe proporcionar capacitación y entrenamiento sobre procedimientos

técnicos y normas que deben utilizarse para el cumplimiento del PGAyS del presente Proyecto.
LA CONTRATISTA debe presentar para la aprobación de LA INSPECCiÓN Y la Unidad

Ejecutora del Comitente el Programa de Inducción y Capacitación en protección ambiental para
todo su personal y el de sus SUBCONTRATISTAS, indicando el número de horas/hombre de
capacitación prevista, un cronograma con las fechas de ejecución, el temario, y los materiales y
ayudas a emplear. Durante la ejecución del contrato, debe mantener registros actualizados de
las inducciones y capacitaciones realizadas. Ninguna persona de LA CONTRATISTA o
SUBCONTRATISTA debe ingresar al sitio de trabajo sin haber recibido previamente la
inducción y capacitación en protección ambiental.
4.4.2 PLAN DE ACCiÓN
El Plan de Acción es el conjunto de actividades que han de garantizar la eliminación, prevención

o control de los riesgos ambientales, tanto en etapa constructiva como en la etapa de
desmovilización del obrador y abandono de las actividades.
El Plan se puede dividir en componentes tales como:
AGUA
• Control del tratamiento de aguas residuales de operación (obrador, instalaciones

auxiliares, talleres, campamentos, mantenimiento de equipos, lavado de vehiculos, maquinarias
y equipos). Se deberán proyectar obras primarias que permitan la intercepción de los líquidos o
material contaminante para eliminar materiales nocivos, antes de que sea descargada en el
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15'2017 - SECCiÓN W 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

30
I
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
medio receptor, con el propósito de no degradar cuerpos de agua existentes o alterar o inhibir
especies acuáticas.
• Control de los cambios de aceite y demás operaciones de mantenimiento de la

maquinaria y vehlculos de obra. Estos se harán sobre superficies impermeabilizadasl
anteriormente y serán por tanto canalizados y recogidos. El aceite y grasa que se separe, podrá
ser depositado en su caso en bidones estancos, de los que se dispondrá atendiendo la
legislación para el manejo de residuos peligrosos.
• Control, en el área del obrador, de las instalaciones para la provisión de agua para' ,
construcción. Control de la provisión de adecuadas condiciones de funcionamiento de las
instalaciones sanitarias para el personal, así como el debido equipamiento para el tratamiento
de los efluentes cloacales.
• Control de la provisión de agua para consumo humano. Esta, se realizará mediante

bidones, debidamente controlados.
AIRE
• Control de emisión de material particulado por trabajos de desmalezado, desembanque,

de movimiento de suelos, acopio de materiales a granel/balasto, operación de obradores yl
frentes de obra, trabajos de renovación de vias, talleres de armado de rieles, áreas de
soldadura, plantas de elaboración de concreto asfáltico u hormigón (trabajos en pasos a nivel y
en puentes), movimiento de maquinaria pesada.
I
• Control de emisiones por trabajos de renovación de vias, en obrador y en situ. I
• Control de emisiones por: renovación de pasos a nivel existentes y puesta a punto del
aparatos de vla. '
• Control de emisiones por almacenamiento de combustibles, lubricantes, desen-

grasantes, pinturas.
• Control de emisión de fuentes móviles, trenes de trabajo y maquinaria de obra.

• Control de ruido.
SUELO
• Control de la gestión de todos los residuos generados de cualquier naturaleza y en

cualquier estado de agregación de acuerdo a la normativa vigente en la materia.
• Control del transporte y disposición de todos los residuos generados.
PCP - LlCITACION PÚBLICA W 15-2017 - SECCION N° 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

31
•
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Control del manejo, transporte y disposición de residuos peligrosos.
• Control y mitigación de derrames accidentales.
• Control del registro y mitigación de Pasivos Ambientales.
FAUNA
• Control de la Prohibición de la caza/captura de Fauna silvestre.
• Registro de las especies faunísticas que resultaran atropelladas, indicando la especie,

progresiva y fecha aproximada del suceso.
FLORA
• Control de tareas de desmonte, desmalezado y desembanque.
• Control de tala y utilización de especies forestales (en particular las especies

protegidas).
• Control de raíces sin cubrir en zanjas y desmontes
• Prevención y control de incendios forestales y de pastizales.
• Control de la prohibición de acopio de material de obra, escombros y/o residuos contra

los troncos.
• Control de la prohibición de circular con maquinaría fuera de los lugares previstos y

aprobados por LA INSPECCiÓN.
• Control del corte y/o extracción de los ejemplares ubicados en los frentes de obra y en
las áreas adyacentes afectadas a obradores transitorios, áreas de préstamo, accesos
secundarios y caminos de servicio.
• Etapa de desmovilización y restauración (fase de abandono),
Se deberá presentar a LA INSPECCiÓN un Plan de Acción especifico para ia etapa de

desmovilización, para su aprobación y posterior elevación AL COMITENTE. El Plan incluirá los
planes de transporte de equipos, desmantelamiento de obradores, e instalaciones auxiliares,
demolición de construcciones, limpieza del sitio y disposición de residuos y escombros.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N" 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

32
4.4.3 PLAN DE VIGilANCIA AMBIENTAL
Con el objeto de detectar y corregir oportunamente las posibles desviaciones de manejo del
medio, LA CONTRATISTA debe establecer los mecanismos y acciones que permitan un
adecuado seguimiento del PGAyS, el cual deberá contar con aprobación de LA INSPECCiÓN Y
de la Unidad Ejecutora del Comitente.
Las actividades a desarrollar son:
. I
• Monltoreo.
• Inspecciones.
• Informes.
El monitoreo es el conjunto de actividades que permiten llevar un registro temporal de los

valores de los parámetros ambientales, y así realizar una comparación con los valores
considerados como umbrales establecidos por la legislación vigente. Por tanto, constituye una
herramienta imprescindible para el control y cumplimiento de la normativa ambiental.
LA CONTRATISTA deberá implementar monitoreo de los parámetros ambientales, I

estableciendo y respetando las frecuencias y sitios que se establezcan en el Plan.
Los parámetros indispensables para el adecuado seguimiento de la obra incluyen (pero no

estarán limitados a):
• Calidad de aire: Material particulado en suspensión (PM10) para periodos largos (24
horas).
• Ruido: Niveles de ruido (dB).
• Calidad del suelo: HTP y BTEX.
Las mediciones deberán ser realizadas en aquellos puntos sensibles de ser afectados por la
dinámica de la obra, quedando debidamente justificados en la presentación del Plan de
Vigilancia Ambiental mediante la inclusión de esquemas, mapas de locación, etc.
Para el caso del recurso edáfico se deberá considerar además una medición representativa
como linea de base y otra antes del cierre de las obras. En caso que exista cuerpos de agua I
permanentes en el área de influencia de la obra (obrador y frentes de obra), se deberá realizar
un muestreo y análisis antes y después de la renovación del tramo incluido.
PCP. LICITACiÓN PÚBLICA N' 15.2017 - SECCiÓN N° 4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

33 I
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Para los parametros de calidad de aire y ruido debera ademas establecerse un monitoreo
periódico
Todos los monitoreo y ana lisis incluidos en el Plan de Vigilancia Ambiental deberan ser
realizados por laboratorios registrados en el organismo competente.
Ante una eventual contingencia o ante requerimiento de las distintas autoridades de aplicación
y/o de la Unidad Ejecutora del Comitente, podra solicitarse la adición de monitoreo de los
distintos parametros ambientales. Las Inspecciones tendran por objetivo verificar el grado de
cumplimiento del PGAyS
Los Informes se elevaran mensualmente a LA INSPECCiÓN conteniendo el avance y estado de

cumplimiento del PGAyS y un resumen de los incidentes y accidentes ambientales. con anexos
que Ilustren los problemas presentados y las medidas propuestas y/o tomadas al respecto.
4.4,4 PLANES DE PREVENCiÓN Y REPUESTA ANTE CONTINGENCIAS
El Plan de Contingencia debera presentar un diseño ajustado, para atender emergencias que
incluyen (pero no estara limitado a) derrame de productos quimicos, combustibles. lubricantes,
incendios, inundaciones, descarrilamientos, etc.
4.4.5 PLAN DE MANEJO Y DISPOSICiÓN DE RESIDUOS Y EFLUENTES LiQUIDOS
LA CONTRATISTA debera elaborar un Plan de Manejo y Disposición de Residuos y Efluentes

Liquidas en el que se incluya la metodologia a emplear para la manipulación y disposición de
los residuos sólidos. semisólidos y liquidas que podrian generarse producto de las actividades
incluidas en la obra. El mismo estara orientado a evitar y/o minimizar potenciales
contaminaciones del suelo y acuiferos en el area de influencia de la obra.
LA CONTRATISTA debera realizar un correcto manejo de residuos sólidos urbanos, residuos

generados propios de la actividad, y cualquier otro tipo de residuo que afecte potencialmente al
entorno fisico y social. De igual modo, es de fundamental importancia que se realice un correcto
acopio de materiales con el fin de no perturbar el entorno circundante.
En tal sentido, LA CONTRATISTA debera determinar el sector apropiado dentro del area de
trabajO para el acopio transitorio de los RSU, otorgando prioridad a aquellos reclclables y
comercializa bies. Para el caso de los residuos no reutilizables. se debera acordar con el
Municipio correspondiente el sitio acorde para su disposición final. Asimismo, se debe
consensuar con las empresas habilitadas encargadas del tratamiento de residuos, el manejo,
traslado y disposición final de estos materiales. Todos los retiros de RSU del area del obrador
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

34
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
por parte de empresas habilitadas deberán estar debidamente justificados mediante los
manifiestos de entrega, los cuales podrán ser solicitados, por parte del Comitente.
Particularmente, se debe desarrollar una adecuada gestión de los residuos peligrosos derrvados
de la ejecución de la obra conforme a lo establecido por la Ley Nacional 24.051 de Residuos
Peligrosos. Se deberá cumplimentar además, con las leyes, decretos y/o resoluciones en la ,
materia que rijan en la jurisdicción donde se lleve a cabo la obra. En tal sentido, LA'
l
CONTRATISTA deberá proceder a la construcción de un recinto de residuos de este tipo para la
disposición transitoria.
Asimismo, se debe consensuar con las jurisdicciones correspondientes y empresas habilitadas

el tratamiento, manejo, traslado y disposición final de estos materiales. Todos los marlifiestos de
retiro de residuos peligrosos deberán archivarse en las oficinas técnicas del obrador, asi como
también deberán estar a entera disposición para el Comitente, en caso que los requiera.
4,4.5.1.1 PLAN DE MANEJO DE SITIOS POTENCIALMENTE CONTAMINADOS
En caso se visualicen afectaciones puntuales de suelo o balasto, con probabilidad de contener

combustibles, lubricantes y/o aceites, se establecerá un programa de caracterización. Se
deberá identificar o determinar las caracteristicas de la afectación detallando: locación,
superficie, descripción Organoléptica y posibles compuestos de interés.
En caso se proceda a realizar acopios transitorios para la determinación de las caracteristicas I

del residuo. A su vez se presentará un plan de control y seguimiento.
El objetivo será establecer el volumen de afectación y la establecer la pertinencia, en base al

grado de afectación, de realizar muestreos representativos que cuantifiquen los elementos del
interés, a fin de establecer si los mismos se encuentran dentro de los limites admisibles que I
establece la normativa vigente.
Las determinaciones, manejo y disposiciones, asi como el tratamiento que se le de al residuo

estarán sujetos a la aprobación de INSPECCiÓN y de la Unidad Ejecutora DEL COMITENTE
.1 En el informe de avance mensual. se presentará un mapa a escala y detalle referenciando la

locación de los puntos susceptibles de estar contaminados.
El Comitente podrá solicitar la realización de adicionales si se requiriese ampliar las

determinaciones aqul expuestas.

35
4.4.6 PROGRAMA DE PROTECCiÓN DE ACTIVIDADES SOCIO-ECONÓMICAS Y USO

DE SUELO
Será responsabilidad de LA CONTRATISTA evaluar los potenciales impactos y riesgos

identificados en el EslA y promover las medidas de mitigación correspondientes. El proPÓSito es
minimizar. en lo posible, toda afectación negativa a las comunidades Involucradas.
• Medidas relativas desplazamiento involuntario de población y/o actividades

económicas y sociales.
• Adquisición de predios y desplazamiento de población: Si durante la fase de ejecución LA

CONTRATISTA identificara que por las tareas es necesario desplazar población o
actividades asentadas sobre la zona operativa, será su responsabilidad comunicarlo
inmediatamente al representante de ADIF en la obra. La relocalización es un recurso de
última instancia. es decir. que previamente se deben agotar todas las instancias de
negociación posibles con los potenciales afectados. De cualquier manera LA
CONTRATISTA deberá informar a ADIF quien será la encargada de tomar las decisiones
estratégicas a este respecto. Se entiende que, previo a estas acciones. LA
CONTRATISTA habrá elaborado un registro detallado de la población asentada, los
inmuebles afectados. las actividades. equipamientos. infraestructura y servicios
involucrados en zona de obra.
• Afectación de accesibilidad a viviendas y comercios. de manera temporal o permanente:

Cuando para ejecutar las tareas constructivas se afecte la acceSibilidad de viviendas y
comercios LA CONTRATISTA deberá elaborar un registro detallado. incluido registro
fotográfico. de todos los afectados. las viviendas, comercios. actividades. etc .. y planificar
y ejecutar medidas tendientes a mitigar el impacto. De manera general se puede listar las
siguientes medidas, las cuales deberán ser aplicadas teniendo en cuentas las
particularidades: medidas de programación y señalización. disposición de medios
alternativos o desvios. comunicar a los potenciales afectados (ver Plan de Comunicación
y Atención a la Comunidad).
• Afectación de los frentes y/o espacios de salida de viviendas y negocios: En caso de

afectación por las actividades constructivas, LA CONTRATISTA deberá ejecutar en
tiempo y forma las medidas de mitigación que correspondan. Afectación permanente o
temporal de actividad de venta ambulante y comercio local (formal e informal): En caso de
afectación a estos actores. en especial en las zonas cercanas al cuadro de estación. LA
CONTRATISTA deberá difundirlo a los afectados siguiendo los lineamientos del Plan de
Comunicación Y Atención a la Comunidad.
• Medidas relativas a impactos en el espacio urbano:
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36
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Ruptura de la continuidad de espacio urbano: Si por motivo de la obra se viera afectada la

red de circulación, calles, accesos, que unen las zonas urbanas sera responsabilidad de I
LA CONTRATISTA la gestión y comunicación, con previo aviso a las autoridades e

informando (siempre siguiendo los lineamientos del Plan de Comunicación Y Atención a la
Comunidad) a la comunidad afectada, la apertura de desvios o alternativas. Debera haber
una correcta señalización mediante cartelera.
• Afectación de la infraestructura urbana y/o de los espacios públicos: Sera prioridad

evaluar alternativas que no afecten la utilización de la infraestructura y los espacios
públicos por parte de la comunidad. En caso de ser indispensable su afectación por
razones de obra, esta debera ser comunicada a las autoridades y a la población
involucrada según los lineamientos del Plan de Comunicación Y Atención a la Comunidad.
• Medidas relativas a impactos en el medio cultural.
• Afectación de areas con alto valor cultural, histórico, arqueológico, social: Se deberan
aplicar las medidas de protección e información necesarias con relación a los elementos
a fin de no deteriorar su valor histórico/ patrimonial.
I
• Afectación de practicas culturales usuales, extendidas y habituales de la comunidad local: i
En estas circunstancias es fundamental la elaboración e implementación del Plan de

Comunicación Y Atención a la Comunidad.
4.4.7 PLAN DE COMUNICACiÓN Y ATENCiÓN A LA COMUNIDAD
El Plan de Información y Atención al Ciudadano tiene como propósito establecer las medidas de
manejo necesarias para lograr un óptimo desarrollo del Proyecto en relación a la comunidad. Se
deberan establecer mecanismos participativos de comunicación, consulta y gestión social que
permitan establecer canales de información, consulta y participación de doble via entre la
comunidad y la empresa responsable de llevar adelante las obras.
La información ofrecida por la empresa debera cumplir dos premisas basicas a lo largo de todo
el proceso de ejecución de las obras, por un lado, ser ofrecida de manera clara y veraz, y por
otro lado, estar disponible en el momento adecuado para todos los actores sociales
involucrados.
Dentro del Plan de Comunicación y en base a los potenciales impactos y riesgos identificados
se debera contemplar la elaboración y distribución de piezas de comunicación (carteleria,
folleteria, etc.) En ese caso, se debera respetar la política de la Gerencia de Comunicaciones y
Relaciones Institucionales de ADIF y estara supeditado a la aprobación por los mismos.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

37
Se debera implementar un Sistema de Atención a la Comunidad. Esta medida reviste gran

importancia porque con su aplicación, se pretende evitar o disminuir la generación de conflictos
con las comunidades del Área de Influencia Directa del proyecto. Se implementara un Sistema
Atención a la Comunidad previo al inicio de las actividades de obra y durante toda la etapa de
construcción del proyecto. Este proyecto se refiere a las acciones que LA CONTRATISTA
llevara a cabo para dar respuesta y solución a las diferentes manifestaciones ciudadanas que la
comunidad. las autoridades municipales, las directivas de las instituciones y lideres en general
presenten. Las mas frecuentes son: necesidad de información sobre el proyecto y la
presentación de inquietudes, quejas y reclamos derivados de las actividades de obra. Todas las
manifestaciones ciudadanas deben ser atendidas por el Responsable Socio-Ambiental.
registrada mediante planillas de atención y se les dara respuesta o solución para cerrarlas. De
manera mensual se realizara y presentara ante ADIF un consolidado de las manifestaciones
ciudadanas que se presentaron en ese periodo, la tipología y características de las mismas e
informando su estado de avance.
4.5 NORMAS.
4.5.1 SEÑALIZACiÓN Y DESvíos PARA LA CONSTRUCCiÓN.
LA CONTRATISTA debera presentar un plan de desvíos y un sístema de señalización tanto

diurno cuanto nocturno. El sistema de señalización no sólo debera alertar de desvios o peligros
a los vehículos, también debera prevenir al peatón. La ejecución de desvíos correctamente
señalizados durante la ejecución de los trabajos, regula el transito vehicular y peatonal.
tendiendo a minimizar los trastornos ocasionados por las obras, como asimismo evitar
accidentes.
Los trabajos se realizaran de modo de asegurar que las tareas no perturbaran el medio
ambiente ni el desenvolvimiento normal de las actividades de las zonas aledañas a los frentes
de obra y obradores, en particular.
Deberan adoptarse las medidas necesarias para evitar inconvenientes en la circulación

ferroviaria y/o vehicular. Se debera prestar particular atención en los pasos a nivel en especial
los clandestinos.
Con treinta (30) días de antelación a la realización de cada desvío de transito, LA

CONTRATISTA debera haber desarrollado el detalle de la señalización a realízar y obtenido la
autorización escrita de la Autoridad Competente del lugar.
No podra materializarse desvío alguno que no cumpla con estos requisitos.

38
•
•
,-
TRENES ARGENTINOS A Ministerio de Transporte
I INFRAESTRUCTURA ~ Presidencia de la Nación
LA CONTRATISTA será el único responsable de los accidentes ocasionados por deficiencias en I

la disposición de los carteles indicadores, señales luminosas e iluminación, como asi también
de las medidas de protección.
Los caminos de desvios cuya construcción implique ocupar áreas que no estaban originalmente
destinadas a vías de circulación, deberán estar sujetos a una evaluación ambiental. Por lo que
previo a su ejecución LA CONTRATISTA debe comunicarlo a LA INSPECCiÓN Y a la Unidad
Ejecutora del Comitente para su análisis y posterior autorización o no.
LA CONTRATISTA deberá proponer a LA INSPECCiÓN la habilitación de caminos auxiliares,

para ser utilizados como posibles desvios de tránsito.
La señalización para encauzar el tránsito, propuesta por la Empresa CONTRATISTA durante la
• construcción, deberá ser aprobada por LA INSPECCiÓN. Cualquier modificación o corrección

sugerida por LA INSPECCiÓN, deberá ser implementada en forma inmediata por LA,
CONTRATISTA :
Se tratará de evitar en grado máximo la circulación y el estacionamiento en las áreas de la zona

de seguridad de vías, en particular aquellas que contengan vegetación autóctona, o alguna otra
particularidad que a juicio de LA INSPECCiÓN Y desde el punto de vista ambiental y patrimonial
mereciera conservarse. I
A medida que se vayan cambiando los frentes de obra y se abandonen eventuales caminos
auxiliares y sitios de estacionamiento de maquinaria, LA CONTRATISTA deberá escarificar los
lugares sobre compactados por el tránsito de obra y estacionamiento de equipos y recomponer
la estructura vegetal con los suelos removidos en la limpieza del terreno. I
Los sectores de la red vial actual que eventualmente queden en desuso por adecuación de la
traza urbana a las obras de modernización del FCGBSC, podrán ser mantenidos como accesos,
y en los casos dónde no se requieran accesos, el sector será escarificado por LA
CONTRATISTA para facilitar la recomposición de la estructura vegetal y/o preparado para otros
usos.
Durante las obras LA CONTRATISTA dispondrá la señalización provisional necesaria, tanto

vertical como horizontal, para facilitar la fluidez del tránsito y evitar accidentes.
I
LA CONTRATISTA habilitará la señalización necesaria, tanto para el desplazamiento del tren de I

trabajo, como para la maquinaria de obra: bateadora, perfiladora, vagones tolva, camiones y
vehículos de transporte de personal, asi como los accesos a los frentes de obra y obradores, de
modo que se produzcan mini mas molestias tanto al tránsito habitual y las infraestructuras
existentes, como a las actividades económicas, viviendas e instalaciones próximas. I
39
TRENES ARGENTINOS

En el caso de fiestas populares y/o conmemoraciones religiosas, LA CONTRATISTA evitara

cierres y/o clausuras en las vias de acceso y circulación del area operativa, en proximidad de
las respectivas fechas, para no entorpecer el desplazamiento de vehiculos y personas.
De ser necesario movimientos de estructuras de valor histórico o cultural (por ejemplo cruces o
lapidas que identifican el lugar del accidente donde la persona perdió la vida, cultos u otras).
deberan ser discutidos y acordados con la población.
4.6 INSTALACiÓN DE OBRADOR.
La elección del sitio para la instalación del obrador debera ser comunicado al Comitente y a la
Autoridad Ambiental competente, quienes aprobaran o no la elección de LA CONTRATISTA.
Ademas, debera presentar un registro grafico de la situación previa a la obra, para asegurar su
restitución plena.
4.6.1 PARA SU INSTALACiÓN.
Presentar a LA INSPECCiÓN DE OBRA para su aprobación, un plano detallando la ubicación

de los distintos sectores de actividades: del personal (sanitarios, vestuarios, comedor). areas
técnicas (oficinas, laboratorio), parque de maquinarias y vehiculos, zona de vias para espera de
vagones tolva, de maquinarias especiales (bateadoras y perfiladoras, etc.) de carga y descarga
de rieles con puente grua, de trenes de trabajo, de talleres (zona de soldadura; prearmado de
rieles; de lavado, engrase y reparación de vehiculos y maquinarias);depósitos de herramientas
y equipos menores: planta asfaltica (si fuera necesaria), zonas de acopio de balasto; de
durmientes nuevos, producidos y rechazados; de materiales y elementos de fijación; de
materiales para soldaduras; depósitos temporarios de residuos peligrosos; recintos/depósitos de
combustibles y lubricantes.
Si se pretende instalar el obrador en un sitio anteriormente ocupado por instalaCiones similares.

se debera realizar y presentar al Comitente y a la Autoridad Ambiental competente, registro y
declaración de pasivo ambiental (con memoria y documentación fotografica). En todos los casos
de implantación de Obradores, previo a la instalación de Depósitos de Combustibles y
lubricantes, se deberan realizar monitoreo previos de suelos para la identificación de eventuales
pasivos ambientales. Igualmente en la etapa de abandono de los obradores, se debera realizar
el mismo monitoreo de suelos para la determinación del estado y calidad del recurso previo al
cierre, mitigación y liberación del predio.
Se debera señalizar adecuadamente su acceso (cartel indicador), teniendo en cuenta el

movimiento de vehiculos y peatones.
PCP - LICITACiÓN PUBLICA N' 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

40
•
Se debera delimitar el obrador mediante un cerco perimetral.
Instalar los servicios sanitarios (inodoro, ducha, lavabo y vestidores) en número y calidad, para I
atender las necesidades del personal. Se debera presentar un plano de las instalaciones
incluyendo el sistema de tratamiento de los efluentes cloacales. En el caso de baños quimicos
se debera presentar un certificado de eliminación ambientalmente segura del residuo por la
empresa contratada. En todos los casos se deberá presentar los permisos y/o habilitaciones
jurisdiccionales para su vuelco, tratamiento y/o disposición de los efluentes.
En caso de utilizar agua para consumo humano proveniente de perforación/es existente/s o

efectuada por LA CONTRATISTA, se debera presentar el/los diseño/s constructivo/s (Ej. perfil
litológico. diametro y tipo de tuberia. filtros, profundidad del acuifero explotado. bomba) y
ana lisis físico-quimico y bacteriológico de agua. antes del inicio de las actividades.
Acondicionar el sector de talleres mediante platea impermeable y dispositivos de contención. a

fin de evitar la contaminación de los recursos suelo yagua (superficiales y subterraneas) por I
derrames.
Construir un depósito para tanques y/o tambores de lubricantes, combustibles, aditivos y otras
sustancias peligrosas con piso impermeable, muretes laterales y pendientes hacia un sector
interno de concentración de derrames (trampa y recipiente o pozo impermeabilizado), para su I
extracción, transporte, tratamiento y disposición final.
Para los residuos peligrosos rigen las normas sobre manipulación, transporte y disposición final,
espeCificadas en las leyes de las Provincias intervinientes.
Construir recintos para depósitos de tubos de gas de forma apropiada.
Se evitara la captación de aguas en fuentes susceptibles de agotarse o que presenten conflictos

con los usos por parte de las comunidades locales.
Por ningún motivo LA CONTRATISTA podra efectuar tareas de limpieza de sus vehiculos o
maquinaria en cursos de agua ni arrojar alli sus desperdicios.
Se prohibe cualquier acción que modifique la calidad y aptitud de las aguas superficiales o
subterráneas en el area de la obra.
Ningún residuo de ningún tipo (asimilable a domiciliario. peligroso o patogénico) será

abandonado en el lugar, sino que deben tener el correspondiente tratamiento previo.

41
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Los obradores deberán mantenerse en perfectas condiciones de funcionamiento durante todo el

desarrollo de la obra, cumpliendo con la normativa sobre seguridad e higiene laboral, al igual
que los frentes de obra.
4.6.2 PARA SU RETIRO.
Una vez finalizada la obra, LA CONTRATISTA deberá levantar el obrador del lugar donde fuera
emplazado y restituir el suelo de la zona afectada a su estado anterior. remediando los sectores
que pudieran encontrarse contaminados a través de una empresa habilitada. Las tareas u
operaciones de remediación deberán ser supervisadas por LA INSPECCiÓN Y por personal de
la Unidad Ejecutora del Comitente y la Autoridad Ambiental Competente. Por lo que LA
CONTRATISTA deberá comunicar a LA INSPECCiÓN la fecha de comienzo de las tareas u
operaciones con la debida anticipación.
4.7 ACOPIO DE MATERIALES.
Los acopios de material se deberán ubicar acorde a las normas, de forma segura. delimitada y
señalizada el área, considerando en todos los casos la estabilidad del material. la seguridad del
personal involucrado y de manera tal que no modifiquen substancialmente la visibilidad ni
signifiquen una intrusión visual importante, como tampoco obstruir el libre escurrimiento de las
aguas.
Una vez finalizada la obra. LA CONTRATISTA deberá quitar del lugar el material sobrante
acopiado en la etapa de ejecución de la obra y restituir el suelo de la zona afectada a su estado
anterior y realizar tareas de reacondicionamiento que permitan la recuperación natural de los
terrenos.
LA CONTRATISTA utilizará solamente los lugares de depósitos aprobados por LA

INSPECCiÓN de los trabajos. LA CONTRATISTA no depositará ningún material en terrenos de
propiedad privada sin la previa autorización del dueño. debidamente ejecutada, protocolizada y
con el visto bueno de LA INSPECCiÓN Y el COMITENTE. La tierra vegetal de las áreas de
depósito deberá ser removida antes y colocada en depósitos transitorios autorizados por LA
INSPECCiÓN para ser utilizada en las áreas de recuperación.
Se deberá seleccionar una localización adecuada y rellenar con capas horizontales que no se
elevarán por encima de la cota del terreno circundante. Se deberá asegurar un drenaje
adecuado y se impedirá la erosión de los suelos alli acumulados,
Cuando se terminen los trabajos se deberán retirar de la vista todos los escombros y
acumulaciones hasta dejar la zona limpia y despejada. de modo de facilitar el arraigo de la

42
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
vegetación, evitar riesgos e inconvenientes para personas y animales, y asegurar ell

escurrimiento de las aguas del área circundante hacia los drenajes naturales del terreno. I
4.8 MECANISMOS DE FISCALIZACiÓN Y CONTROL.
Las observaciones que se realicen con respecto al no cumplimiento de la presente

especificación, deberán ser comunicadas por el Inspector de la Obra, al CONTRATISTA,
mediante Orden de Servicio.
Todas las Órdenes de Servicios generadas por efectos del no cumplimiento de la presente
especificación, por parte de LA CONTRATISTA, deberán ser comunicadas por el Inspector de la
Obra a la Unidad Ejecutora del Comitente, para estudiar el alcance de las mismas .
•
Los CONTRATISTAS deberán respetar además de las condiciones establecidas en el pliego,
las reglamentaciones y legislaciones nacionales, provinciales, y/o municipales según
corresponda, referidas a la materia ambiental. La Autoridad de Aplicación de las mismas serán'
los Organismos Competentes correspondientes.
Todas las tareas o erogaciones que impliquen el cumplimiento de la presente especificación nol
recibirán pago ninguno y su costo estará incluido en los diversos items que incluye la obra.
4.9 PENALIDADES.
El incumplimiento de LA CONTRATISTA, en lo referente a las Especificaciones Técnicas]

Ambientales, será advertido por LA INSPECCiÓN, mediante Órdenes de Servicios y
comunicado a la Unidad Ambiental del Comitente, sin perjuicio de las acciones legales y
administrativas pertinentes.
4.10 MEDICiÓN Y FORMA DE PAGO.
Todas las tareas o trabajos que resulten necesarios realizar por el cumplimiento de la presente
esoeclficación no recibirán pago alguno y estarán incluidos en el resto de los ítems del contrato.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS I
43
TRENES ARGENTINOS
I
Capitulo 5. MOVILIZACiÓN E INSTALACiÓN DE OBRADOR.
5.1 GENERAL.
LA CONTRATISTA suministrará todos los medios de locomoción y transportará su equipo.

repuestos, materiales no incorporados a la obra al lugar de la construcción, y proveerá todas las
instalaciones y servicios temporarios necesarios para la realización e inspección de las obras de
acuerdo a lo que se establece en esta sección.
5.2 TERRENO PARA OBRADORES.
LA CONTRATISTA podrá solicitar a ADIF las superficies necesarias para la instalación de

campamentos y obradores que ADIF podrá entregar sin cargo si, a su exclusivo criterio,
considera que esas superficies se encuentran disponibles para esos efectos. Caso contrario, LA
CONTRATISTA deberá arbitrar los medios para obtener terrenos de propiedad de terceros a su
exclusiva cuenta, cargo y responsabilidad.
Cuando la instalación se realice en propiedad de ADIF. LA INSPECCiÓN autorizará al

CONTRATISTA a realizar todos los arreglos necesarios para la ubicación de materiales,
herramientas, equipos, etc. Estas tareas las realizará LA CONTRATISTA de completo acuerdo
con LA INSPECCiÓN DE OBRA, la cual dará las directivas precisas sobre la ubicación del sitio
y la superficie definitiva a ocupar.
LA CONTRATISTA deberá cercar perfectamente el obrador de manera tal que quede

claramente separado del resto de las instalaciones del predio.
5.3 EQUIPOS.
LA CONTRATISTA notificará por escrito a LA INSPECCiÓN con diez (10) dias de anticipación a
su utilización que el equipo o equipos se encuentran en condiciones de ser inspeccionados.
Cualquier tipo de planta o equipo inadecuado o inoperable que en opinión de LA INSPECCiÓN

no llene los requisitos y las condiciones minimas para la ejecución normal de los trabajos o que
ocasione riesgo ambientales, será rechazado, debiendo LA CONTRATISTA remplazarlo o
ponerlo en condiciones, no permitiendo LA INSPECCiÓN la utilización de los equipos
cuestionados hasta que LA CONTRATISTA haya dado cumplimiento a lo estipulado
precedentemente.
LA INSPECCiÓN Y aprobación o rechazo del equipo por parte de LA INSPECCiÓN DE OBRA

no exime al CONTRATISTA de su responsabilidad de proveer y mantener el equipo, plantas y

44
,{
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
I
demas elementos en buen estado de conservación, a fin de que las obras puedan ser
.• finalizadas durante el plazo estipulado.
LA CONTRATISTA debera hacer todos los arreglos y transportar el equipo y demas elementos 1
necesarios al lugar de trabajo con la suficiente antelación al comienzo de cualquier operación a ,

fin de asegurar la conclusión del mismo dentro del plazo fijado.
LA CONTRATISTA debera mantener controles y archivos apropiados para el registro de toda

maquinaria, equipo, herramientas, materiales, enseres, etc. los que estaran en cualquier
momento a disposición de LA INSPECCiÓN Y LA INSPECCiÓN.
El incumplimiento por parte de LA CONTRATISTA de cualquiera de los elementos citados, en lo

que se refiere a las fechas propuestas por él, lo hara pasible de penalidades previstas en la
documentación licitatoria. I
5.4 COLOCACiÓN DE LETREROS DE OBRA.
LA CONTRATISTA debera proveer, instalar, mantener y retirar oportunamente todos los I

carteles que resulten necesarios para anunciar las obras en ejecución.
Los carteles de anuncio de obra se emplazaran en cada una de las vías de acceso ferroviarias,
viales o peatonales a la zona de obra, en los sitios previamente consensuados con ADIF, con la
anticipación y dimensiones que resulten necesarias para su correcta visualización. Como
minimo se emplazaran dos (2) carteles por SECTOR cuyas dimensiones seran de seis (6) xI
cuatro (4) metros de lado.
Los textos, colores, tipografía de los carteles seran aprobados por ADIF y ésta indicara el
emplazamiento preciso de cada uno de los carteles a colocar. Los carteles deberan ser
realizados en lona tensada en vinilos e impresa en alta calidad.
En todos los casos la estructura de los letreros destinados a la obra debera ser de caño
metalico con la sujeción apropiada, pudiendo exigir LA INSPECCiÓN medidas adicionales de
SUJeción. La parte inferior del cartel debera ubicarse a una altura igualo mayor a 2,00 metros I
del nivel de vereda, andén o borde de calzada. Cuando la circulación nocturna lo amerite, LA
INSPECCiÓN podra ordenar la iluminación de los carteles, la que carrera por cuenta de LA
CONTRATISTA
Si la Obra presentara frentes o zonas de trabajo separadas por mas de 10 (diez) Km, la
disposición de carteles de obra indicada sera replicada en cada uno de los frentes o zonas de
trabaJO.
45
TRENES ARGENTINOS

LA CONTRATISTA deberá mantener los carteles en sus emplazamientos y en perfectas

condiciones hasta la recepción definitiva de la obra.
El costo de materiales, provisión, colocación, conservación y todo otro gasto originado por este
concepto estará a cargo exclusivo de LA CONTRATISTA Y no recibirá pago directo de ninguna
clase.
LA INSPECCiÓN y/o LA INSPECCiÓN quedan facultados para colocar los letreros

especificados y descontar su costo de los créditos que LA CONTRATISTA tenga para cobrar en
cualquier concepto, si este no diere cumplimiento a las presentes disposiciones dentro de los
quince (15) dias de la fecha de firma del acta de inicio de obras o reponerlos dentro de igual
plazo si resultaren destruidos.
5.5 OBRADOR.
5.5.1 DESCRIPCiÓN.
El Obrador comprende las construcciones temporarias y ajenas a la obra principal que LA

CONTRATISTA deba realizar para llevar a cabo el objeto del Contrato, y las comodidades
exigidas para el personal y las necesidades de LA INSPECCiÓN. Las obras accesorias
temporarias incluyen cercas, portones, sistema de alumbrado, instalaciones para
aprovisionamiento de agua y energía eléctrica, evacuación de líquidos cloaca les, pluviales y
sistema de drenajes y desagotamiento de aguas de cualquier naturaleza que puedan perturbar
la operatividad del obrador.
Estas construcciones deberán ser retiradas a la terminación de la obra, procediéndose antes de

su recepción definitiva a desmontar y transportar fuera de ellas todos los materiales y equipos
utilizados, restituyendo a su condición inicial, dentro de lo posible y a juicio de LA INSPECCiÓN
todas las áreas utilizadas para la construcción de las obras temporarias.
El obrador estará compuesto principalmente por:
• Oficinas para el desarrollo de las tareas administrativas de la obra.
• Instalaciones de todos los equipos necesarios para la realización de las tareas objeto del
Contrato tales como, plantas de hormigonado, plantas de fabricación o procesamiento de
insumas para la obra. etc.
• Construcción de depósitos y áreas de almacenamiento necesarios.
• Construcción y equipamiento de comedores para el personal y servicios sanitarios de

acuerdo con las reglamentaciones vigentes.

46
..
,~
•
.:2
• Montaje en la medida conveniente de talleres para mantenimiento de equipos y

automotores
l
• Construcción y equipamiento de salas de primeros auxilios, y demas pabellones que
sean necesarios para la prestación de todos los servicios dada la envergadura de la obra y la
cantidad de personal empleado.
• Laboratorio en obra, control de ingreso de materiales, acorde a las exigencias de pliego.
5.5.2 OFICINAS Y CAMPAMENTOS DE LA CONTRATISTA.
LA CONTRATISTA construira o instalara las oficinas y los campamentos que necesite para la
ejecución de la obra, debiendo ajustarse a las disposiciones vigentes sobre alojamiento del
personal obrero y debera mantenerlos en condiciones higiénicas.
La aceptación por parte de LA INSPECCiÓN de las instalaciones, correspondientes al

campamento Citado precedentemente, no exime a LA CONTRATISTA de la obligación de
ampliarlo o modificarlo de acuerdo a las necesidades reales de la obra durante el proceso de I
ejecuclon. I
5.5.3 CAMPAMENTOS.
LA CONTRATISTA debera asegurar a su personal un alojamiento digno y posibilidades de

alimentación en caso de no contar la zona con faCilidades para ello.
LA CONTRATISTA debera presentar junto con su oferta, un anteproyecto de campamento con

la capacidad suficiente, destinado a alojar el personal necesario para el normal desarrollo de la
obra.
Se evitara en forma terminante que los obreros o empleados o cualquier otra persona que
participe en la ejecución de la obra construyan sus propias viviendas en el lugar de la misma.
LA CONTRATISTA no cobrara remuneración de ninguna especie a su personal por el uso de la

vivienda en los campamentos.
Sera por cuenta de LA CONTRATISTA el mantenimiento y limpieza de los campamentos

durante el periodo de duración de la obra.
Los campamentos deberan tener servicios de agua, sistema de evacuación de liquidos I
cloaca les adecuado, desagües pluviales y luz eléctrica

I
PCP -LICITACiÓN PUBLICA W 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

47 I
TRENES ARGENTINOS
I
Antes de su construcción. los proyectos del campamento deberán ser aprobados por LA
INSPECCiÓN.
Será siempre por cuenta de LA CONTRATISTA, el transporte del personal entre los
Campamentos y la Obra
5.5.4 SERVICIOS SANITARIOS.
LA CONTRATISTA deberá construir servicios sanitarios para el personal afectado a la obra.

Deberán cumplir las reglamentaciones vigentes.
5.5.5 SALA DE PRIMEROS AUXILIOS - BOTIQuíN SANITARIO.
Para la atención de su personal y del personal de LA INSPECCiÓN, LA CONTRATISTA

proveerá un local para primeros auxilios, anexo al obrador principal.
Dicho local tendrá una superficie minima de 25 m' y estará provisto de friso sanitario de 1.80
metros de altura de azuleJos, piSO de mosaico y lavatorio. como mínimo.
Estará equipado con una camilla metálica para curaciones, mesa de trabajo. vitrina para
instrumental, botiquin, todo lo necesario para un local de esta indole.
Esta sala de primeros auxilios podrá reemplazarse por un servicio de ambulancia con su
personal correctamente habilitado y de presencia permanente en la obra.
5.5.6 COMODIDADES PARA LA INSPECCiÓN.
LA CONTRATISTA proveerá para uso de LA INSPECCiÓN, las oficinas, los mobiliarios. los
equipos, los elementos para oficinas y los instrumentales que se indiquen en las presentes
Especificaciones Técnicas y/o en las Condiciones Particulares del Contrato.
Las condiciones generales de todas las provisiones deberán ser tales que garanticen el confort
y comodidad de los usuarios y deberán ser aprobadas' previamente por LA INSPECCiÓN. LA
CONTRATISTA está obligada a proporcionarlas durante el plazo de obra, hasta la recepción
definitiva de las mismas.
LA CONTRATISTA instalará en el obrador, o en una ubicación alternativa aprobada por LA

INSPECCiÓN. un local para la oficina de LA INSPECCiÓN.

48
•
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TRENES ARGENTINOS F JLI('
I INFRAESTRUCTURA
Contará con adecuada ventilación, iluminación natural y acceso a sanitarios en las

inmediaciones. LA CONTRATISTA proveerá a su cargo los servicios eléctricos, de gas, y I
telefónico de dicho local, con sus correspondientes artefactos en perfectas condiciones de

funcionamiento.
La oficina contará, como minimo, con el siguiente equipamiento básico:
• UN (1) Equipo de Aire Acondicionado Fria - Calor de minimo 5000 frigorias.
• DOS (2) Computadoras Portátiles Tipo Ultrabook con sus respectivos Software de base:
Windows 10 profesional, Office Professional, Antivirus, Software AUTOCAD CIVIL 2016 cada
uno con sus respectivas licencias, las que quedarán en propiedad de LA INSPECCiÓN. Dichas I
máquinas deberán soportar el software solicitado .
•
• DOS (2) Servicios de conexión de Internet móvil y de minimo 20 MB o servicio WiFi en
las oficinas.
• UNA (1) Impresora a chorro de tinta o láser blanco y negro.
• Servicio de fotocopiado de hojas y planos y servicio de escáner.
• Servicio de elementos de papeleria de oficina e informática.
• CUATRO (4) Equipos impermeables completos.
• CUATRO (4) Pares de calzado de seguridad.
• OCHO (8) Cascos.
• UN (1) Equipo de primeros auxilios.
• CUATRO (4) Escritorios de 1,40 metros de ancho como minimo con tres cajones cada
uno.
• NUEVE (9) Sillas ergonómicas.
• DOS (2) Estanterias o muebles para la guarda de documentación.
• Servicio de limpieza, mantenimiento y reparación de la oficina e instalaciones.
Se proveerá también un baño quimico para uso exclusivo de LA INSPECCiÓN.
5.5.6.1 MOVILIDAD Y EQUIPAMIENTO PARA LA INSPECCiÓN DE VíA.
Sin perjuicio de lo solicitado en el articulo "Comodidades para LA INSPECCiÓN Y LA I
INSPECCiÓN", LA CONTRATISTA proveerá y pondrá a disposición permanente para uso de

LA INSPECCiÓN desde la percepción del anticipo de:
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N' 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS I

49
TRENES ARGENTINOS

• UN (1) vehiculo CERO (O) km tipo pick up 4x4 para CINCO (5) pasajeros.
En cuanto al vehiculo sera: tipo pick up 4x4 para CINCO (5) pasajeros, con motor gasolero de
potencia superior a los 176 CV. El equipamiento minimo del vehículo deberá comprender faros
delanteros antiniebla, dirección asistida, sistema ABS en las cuatro ruedas, cinturones inerciales
para todos los pasajeros, calefacción y aire acondicionado, airbags frontales y laterales,
elementos de seguridad aptos para la circulación en ruta (matafuegos, chalecos reflectivos.
baliza, etc.)
El mantenimiento, revisiones y services correspondientes eventuales o de rutina en

concesionarios oficiales, la verificación técnica vehicular, servicios de auxilio, reparaciones,
provisíón de combustibles y lubricantes, tarjeta verde vigente o tarjeta azul a nombre de los
Inspectores a designar por ADIF, seguros con tarjeta y póliza disponible para el conductor,
copias certificadas del pago de las últimas tres patentes en todo momento, impuestos y peajes y
todos aquellos gastos aparejados por el uso del vehiculo estarán a cargo de LA CONTRATISTA
que no recibírá pago directo alguno por las obligaciones descriptas en este articulo. LA
CONTRATISTA deberá proveer estos servicios referidos a la movilidad hasta que transfiera el
vehiculo sin cargo al Comitente, transferencia que deberá operar luego de la realización de un
service final completo a cargo de LA CONTRATISTA Y una vez producida la Recepción
Provisoria y antes de la Recepción Defínitiva. A su vez, la provisión de la Movilidad deberá
hacerse efectiva dentro de los QUINCE (15) días siguientes al inicío de obra.
El incumplimiento de las obligaciones de este artículo devengará una multa diaria equivalente a
la aplicable por incumplimiento de Orden de Servicio.
5,5,7 PROVISiÓN DE AGUA Y ENERGíA,
LA CONTRATISTA deberá suministrar en la obra agua apta para la construcción y potable para
el consumo humano. Asimismo procederá al abastecimiento de la energia eléctrica necesaria
para la fuerza motriz e iluminación. Será por cuenta de LA CONTRATISTA la obtención de las
fuentes de agua y energía, como así también las redes, elementos de conducción y los gastos
de consumo.
5.5,8 PROPIEDAD DE LOS ELEMENTOS,
Los elementos enunciados anteriormente, al firmarse la recepción definitiva, seguirán siendo de

propiedad de LA CONTRATISTA, con excepción de los vehículos, computadoras, impresoras y
demás dispositivos informáticos, que serán propiedad de ADIF. Los demás elementos serán
retirados a cargo de LA CONTRATISTA. La prestación de los elementos mencionados deberá
ser realizada a la iniciación de la obra.

50
I "
.'
TRENES ARGENTINOS Ministerio de TranspOrte
5.5.9 SERVICIOS A CARGO DE LA CONTRATISTA.
Los seNicios aqui indicados, los demás establecidos en las condiciones generales y otros que
sin estar especifica mente detallados sean necesarios para llevar a cabo la obra y el
cumplimiento de los términos del Contrato, deberán ser realizados por LA CONTRATISTA.
5.6 MANTENIMIENTO DE CAMINOS,
LA CONTRATISTA mantendrá los caminos de acceso a las obras que deba utilizar en forma
permanente u ocasional para llevar a cabo la ejecución de la obra.
1
Estos deberán ser conseNados permanentemente, de manera de garantizar su uso normal en I

cualquier momento y época del año; y serán reconstituidos a su condición inicial a la
terminación de las obras y antes de la recepción definitiva, salvo indicación en contrario de LA
INSPECCiÓN.
LA CONTRATISTA deberá asegurar el paso y comunicación al exterior del área de trabajos de

los ocupantes de viviendas en los casos en que ello sea aplicable, hasta su total reubicación.
Asimismo deberá brindar la seNidumbre de paso necesaria para la atención de los seNicios de
lineas eléctricas y telefónicas que atraviesen el lugar de la obra, durante toda la duración del
Contrato.
5.7 LABORATORIO DE OBRAS.
5.7.1 DESCRIPCiÓN.
I
LA CONTRATISTA presentará para su aprobación por parte de LA INSPECCiÓN, Y antes del

inicio de los trabajos, un listado con todos los equipos, movilidad, elementos y el personal
auxiliar del laboratorio para efectuar los ensayos. Estos elementos y equipos serán provistos
según las necesidades de las obras o cuando los disponga LA INSPECCiÓN, reponiendo los
que se rompan o estén inutilizados. ¡
Los ensayos de laboratorio serán realizados por LA CONTRATISTA o por un Laboratorio

externo debidamente acreditado que haya sido previamente autorizado por LA INSPECCiÓN de
Obra. Asimismo LA CONTRATISTA deberá tener el equipamiento minimo en la obra para
controlar y realizar los ensayos necesarios conforme al avance de los trabajos.
Todos los ensayos a realizarse en el laboratorio de obra que se indican en este Pliego. serán
efectuados por personal de LA INSPECCiÓN, con la colaboración del personal auxiliar provisto
por LA CONTRATISTA.
, PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS I

51 I
/0' I ".
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
LA CONTRATISTA debera encargarse de la limpieza del laboratorio y de su mantenimiento.
Corren por cuenta de LA CONTRATISTA, el suministro de todas las planillas, papeleria,

elementos y materiales que se utilicen en el laboratorio y en la oficina de LA INSPECCiÓN DE
OBRA
LA CONTRATISTA proveera, en todas las oficinas, de los muebles necesarios y de los

elementos que se indique en la lista aprobada por LA INSPECCiÓN.
El laboratorio contara con agua corriente, luz eléctrica, acondicionadores de aire, instalaciones
de gas.
LA CONTRATISTA podra como alternativa suministrar un edificio de condiciones habitables

superiores
En todos los casos el local y su ubicación deberan contar con la aprobación de LA

INSPECCiÓN.
El laboratorio de obra debera estar totalmente instalado al iniciarse el replanteo de la obra y

estara en funciones hasta la recepción definitiva de la misma.
El personal del laboratorio estara en funciones hasta la terminación de la obra (recepción

provisoria) y efectuara todos los ensayos necesarios y que ordene LA INSPECCiÓN, para
efectuar los controles especificados.
LA CONTRATISTA debera presentar un plano del laboratorio, en escala 1:50, el que incluira las
oficinas de LA INSPECCiÓN, con indicación de los materiales a utilizar, el que sera aprobado
por LA INSPECCiÓN antes de ser construido.
El laboratorio tendra el equipamiento necesario para poder cumplir con los requerimientos de la
obra, como minimo tendra lo siguiente:
• Termómetros infrarrojo sin contacto, con un rango de medición entre -30 oC y +100 oC y
precisión de :t2% o :tBoC; cantidad: DOS (2).
• Reglas de trocha y peralte tipo Geismar o similar; cantidad: DOS (2).
• Calibre micrométrico de 400mm; cantidad: UNO (1).
• Bastones de bola de 7 Kg. de peso forrada de caucho; cantidad: DOS (2) en el caso de
preverse la colocación de durmientes de madera en la obra a ejecutar.

52
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Sondas para medir luz de junta según plano G.V.O. 492, en forma de cuña de 1 mm.
hasta 20 mm, cantidad DOS (2).
• Reglas metálicas para control de soldaduras, de 1 m. de longitud, según plano GVO.

488; cantidad: DOS (2)
• Nivel tipo automático con círculo horizontal 20 x minimo. Deberá ser apto para el
replanteo de ángulos y para el levantamiento taquimétrico en terreno plano. Los elementos de
manipulación deben estar dispuestos de manera que puedan operarse cómodamente desde la
posición del observador, el instrumento ofrecido debe ser de último diseño y producción normal,
con las siguientes características técnicas mínimas: el aumento del anteojo no debe ser inferior
a 20 x; la distancia de visado más corta no debe ser superior a 1,2 m; la abertura del objetivo
deberá oscilar en los 30 mm; a una distancia de 250 m. se debe apreciar el centimetro; a una
distancia de 100 m se debe apreciar el milimetro; la constante de multiplicación debe ser 100
(cien); la constante de adición debe ser O (cero); el diámetro del circulo azimutal debe ser de
aproximadamente 60 mm; la graduación del circulo horizontal debe ser de 360°; el error medio'
por kilómetro de nivelación doble no debe ser superior a 5 mm; la imagen debe ser real y
directa; se debe prever de un tripode para el instrumento con patas extensibles; el mismo debe
,
ser preferentemente de madera; peso máximo del instrumento 2 Kg. '
• Escuadra óptica, constituida por dos penta prismas simples, girado el segundo (con
I
respecto al primero) de 90° simultáneamente hacia los dos lados, lo que permitirá obtener¡
ángulos de 180°, de su base se podrá suspender plomada o bastón, será de último diseño y
marca conocida.
• Cintas de 25 m tipo ruleta, alojada en caja metálica forrada en cuerina o material similar,
la cinta tendrá graduación métrica en centímetros; cantidad: DOS (2).
• Cintas 50 m tipo agrimensor, estará marcada cada 0,20 m con remaches metálicos y
llevará marcas para facilitar la lectura de 2 m de ambas caras y en forma acumulativa, estará
provista de caja metálica que permita la extracción de la cinta; cantidad: DOS (2).
• Cintas de acero de 2 m con tratamiento anti óxido, estará alojada en caja metálica.
tendrá graduación mili métrica y será de tipo automático, retráctil con freno; cantidad DOS (2).
• Miras graduadas para nivelación de tipo telescópica. Tendrá una longitud total de 4 m
dispuesta en 3 tramos, la graduación será a dos colores tipo alemana o similar, de imagen
derecha.
• Medidor de distancia digital.
• Equipo para la determinación de la densidad por el método equivalente en arena o

similar.
• Series de tamices y cribas para análisis granulométricos para suelos y agregados para
balasto y hormigones.
PCP - L1CITACION PÚBLICA W 15-2017 - SECCION N° 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

53
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Aparatos y elementos necesarios para la determinación de:
• Limites de Atterberg (LL y LP)

• Contenido de humedad natural.
• Compactación Proctor Normal y Modificado.
• Valor Soporte (CBR).
• Balanzas electrónicas.
• Estufas.
• Elementos complementarios.
5.7.2 NORMAS COMPLEMENTARIAS SOBRE MATERIALES.
En caso de utilizarse en obras materiales cuyas exigencias de calidad no se encuentren

contempladas en estas especificaciones los mismos deben cumplir con las exigencias que
establezcan las Normas IRAM (Instituto Argentino de Racionalización de Materiales) y en su
defecto lo que establezcan las Normas ASTM (American Society for Testing and Materials) o
AASHTO (American Associatlon of State Highway and Transportation Ofllcíal).
LA CONTRATISTA efectuará a su cargo los ensayos necesarios para verificar que los
materiales cumplan las exigencias establecidas por las normas mencionadas y llevará un
registro ordenado de los resultados de los mismos, el que estará a disposición de LA
INSPECCiÓN. Esta podrá verificarlos cuando lo estime conveniente.
5.8 MANTENIMIENTO DEL SERVICIOS DURANTE LA EJECUCiÓN DE LAS OBRAS.
LA CONTRATISTA deberá realizar los trabajos contratados en forma de mantener los servicios
de comunicaciones y electricidad, asi como los caminos existentes y con el minimo de
inconvenientes para la circulación ferroviaria. adecuando las tareas a las ventanas de trabajo
establecidas por el Operador del Servicio Ferroviario.
De todas las tareas enumeradas en esta sección incluyendo mantenimiento de caminos.

construcción y mantenimiento de obras transitorias, prestación de servicios y
desmantelamientos de construcciones, reacondicionamiento posterior del terreno y
mantenimiento del tránsito durante las obras, LA CONTRATISTA deberá presentar con su
propuesta el análisis de precios de todas las obras y servicios a su cargo mencionados en el
presente Capitulo según la estructura de precios indicada en otras partes de éste Pliego,
discriminando los siguientes rubros como minímo:

54
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Oficinas.
• Laboratorio de Ensayos.
• Instruf\1ental,Equipos y Mobiliario.
• Viviendas.
• Otras Construcciones.
• Movilidad para el Personal de INSPECCiÓN.
• Operación, Mantenimiento y Servicios.
• Desmantelamiento.
La oferta deberá incluir un precio global por el item "MOVILIZACiÓN E INSTALACiÓN DEL
OBRADOR", que será la compensación total por la mano de obra; herramientas, equipos,
materiales transporte e imprevistos necesarios para efectuar la movilización del equipo y
personal de LA CONTRATISTA, construir sus campamentos, provisión de viviendas, oficinas y
movilidades para el personal de INSPECCiÓN; suministro de equipo de laboratorio y topografia
y todos los trabajos e instalaciones necesarias para asegurar la correcta ejecución de las obras
de conformidad con el contrato.
Se considerarán los siguientes criterios de certificación:
• 50% del precio ofertado luego instalado completamente el obrador, según los I
lineamientos dados en el presente Capítulo.
• 20% del
, precio ofertado conforme al avance de las obras.
• 30% del precio ofertado luego de realizada la desmovilización del obrador.
No se contempla certificación en concepto de instalación parcial o desmovilización parcial del

obrador.
Dicho precio será compensación por todos los trabajos ejecutados, como también, el
mantenimiento del mismo durante todo el tiempo que dure la obra y hasta la recepción definitiva I
de la misma.

I 55
Capitulo 6. PROYECTO EJECUTIVO.
6.1 PARÁMETROS DE DISEÑO.
El proyecto deberá respetar los siguientes parámetros de diseño:
• Trocha: ancha (1676 mm).

• Inclinación del riel: 1:40.
• Riel: UIC 54 E1.
• Tipo de enrieladura: riel largo soldado.
• Fijaciones: Tipo Vossloh W14.
• Durmientes: hormigón pretensado monoblock.
• Densidad de durmientes: 1666 durmientes/km.
• Radio de curva minimo: 1000 m.
• Desarrollo minimo de curvas circulares y de transición: 30 m.
• Rampa máxima: 15 %0.
• Pendiente máxima en estaciones: 1,5 %0.
• Velocidad de diseño: 160 km/h.
• Velocidad minima de diseño: 45 km/h.
• Capacidad portante de la vía: 22 ton/eje.
• Espesor mínimo de balasto: 30 cm.
• Tangencia de aparatos de vía: 1:10.
• Velocidad mínima de la desviada en aparatos de vía: 30 km/h.
• Radio de desviada en aparatos de vía: 300 m.
6.2 NORMATIVA DE REFERENCIA Y ANTECEDENTES.
Para el desarrollo del proyecto se deberá cumplimentar la última edición / edición vigente de las
siguientes normas:
• Normativa ferroviaria CNRT - FA.

• (http://www.cnrt.gob.ar/contenUnormativaferrovia ria#overlay -context=).
• Catálogo de Normas de Vía y Obras.
• Normas para Los Cruces entre Caminos y Vías Férreas (Res. SETOP 7/81).
• Especificaciones FA - Serie 7000 - Materiales de vía y Obras, Señalamiento y
Telecomunicaciones.
• Norma FAT. 4: Definición de Gálibos.
• Norma FAT 10.002: Semáforos para Pasos a Nivel.
• Plano G. V. O. 3236: Gálibo Máximo de Trenes y Mínimo de Obras en Vías Comunes y
Electrificadas

56
.;
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
o Plano G. V. O. 489: Perfil Esquemático Transversal de la Via.

o Perfiles de Rieles.
o Normas para las Conducciones Eléctricas que Cruzan o Corren Paralelas al Ferrocarril.
o Boletín Técnico VO-1-99 Metodologia para Determinar la Capacidad Portante de la Via.
o Nota G. ST N° 00223/2001 Defensas peatonales.
o Decreto Ley N° 6070/58'-
o Decreto N° 1099/84.
o Normas IRAM.
o Reglamentos CIRSOC
o DNV: Bases para el cálculo de puentes de hormigón armado.
o DNV: Normas para el diseño geométrico.
o AASHTO: "A Policy on Geometric Design of Highways and Streets" (Green Book).
o Ley Nacional de Seguridad e Higiene 19587 - decreto 351/79 Decreto 911/96
o Ley Nacional de Transito 24.449
o Ley de Riesgos del Trabajo N° 24557.
o Ley Nacional de Accidentes de Trabajo N° 24028
o Decreto W 1338/96
o Decreto Reglamentario 170/96.
o Resolución 299/11 S.RT
o RITO. Reglamento Interno Técnico Operativo de FFCC
o Leyes municipales.
o Normativa OSHA.
Antecedentes:
o Documentación técnica anexa al presente pliego.
Ante diferentes recomendaciones entre normativas será de aplicación aquel criterio que sea
más exigente.
El listado anterior no es excluyente de otra normativa vigente.
PCP - liCITACiÓN PÚBliCA W 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

I 57
Ir
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
6.3 ESTRUCTURA DE LA DOCUMENTACiÓN A PRESENTAR.
La documentación final de proyecto a presentar deberá conformar una carpeta que estará
estructurada de la siguiente forma:
• Carátula.
• Cuerpo principal.
• índice.
• índice de planos.
• Memoria descriptiva general.
• Memoria de relevamiento.
• Memoria topográfica.
• Relevamiento fotográfico.
• Relevamiento y reubicación de interferencias.
• Memoria de relevamiento de pasos a nivel.
• Relevamiento y verificación estructural de obras de arte.
• Estudio de suelos.
• Memoria de proyecto.
• Memoria de diseño geométrico.
• Cálculo de la capacidad portante de la via.
• Memoria de proyecto de aparatos de via.
• Memoria de proyecto de pasos a nivel.
• Memoria estructural de obras de arte.
• Conforme a obra - Memoria.
• Soporte digital.
• Anexo I - Relevamiento.
• índice.
• Planos de releva miento topográfico.
• Planimetría.
• Planialtimetria.

58
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Perfiles transversales.
I
• Relevamiento de estaciones.
• Planos de relevamiento de pasos a nivel.
• Planos de relevamiento de obras de arte.
• Interferencias .
• Planillas .
• Planos.
• Anexo 11- Proyecto.
• indice.
• Planos tipo.
• Diseño geométrico.
• Planimetria.
• Proyecto estaciones.
I
• Planos de aparatos de via.
• Planos de pasos a nivel.
• Planos de obras de arte.
• Planos de obras complementarias.
• Plan de gestión ambiental y
• Anexo 111
- Conforme a obra .
• indice.
• Diseño geométrico.
• Planimetria.
• Proyecto de estaciones.
• Planos de enrieiadura.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN W 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS I
59
TRENES ARGENTINOS

• Planos de pasos a nivel.
• Planos de obras de arte
• Planos de aparatos de via.
• Planos de obras complementarras.
• Planos tipo.
• Documentación de obra.
• Ensayos de materiales.
• Ensayos de ultrasonido de rieles producidos.
• Inventario de material producido.
• Ensayos de soldaduras.
• Planillas de riel largo soldado.
• Planillas de recepción de obra.
6.4 PLAN DE TRABAJOS Y CRONOGRAMA DE PRESENTACiÓN.
LA CONTRATISTA debera presentar el plan de trabajo de campo y de entrega de los

documentos solicitados por el presente pliego. el cual debera estar acorde con el plazo del
contrato.
Por otra parte debera presentarse el equipo y personal a utilizar para el desarrollo de los
trabajos.
Durante el plazo estipulado en el presente pliego la Adjudicataria debera presentar la totalidad

del releva miento y proyecto, no estando permitida la entrega formal por partes.
Esto es, no se podra dar comienzo a la obra hasta que la totalidad del proyecto ejecutivo esté
entregado y aprobado.
A los 30 días corridos de la firma del acta de inicio se presentara el relevamiento completo.
A los 30 dias corridos de presentados el relevamiento, se debera presentar el proyecto

completo.
Se debera presentar con un mes de anticipación a la recepción provlsoria de obra la totalidad

de la documentación Conforme a obra y la documentación de obra

60
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Para la recepción provisoria se deberé contar con la totalidad de la documentación

(releva miento, proyecto, conforme a obra y documentación de obra) aprobada.
El listado deberé contener la información necesaria para el adecuado control de documentación

y avance para cada documento, el cual deberé ser acordado y aprobado por ADIFSE, contando
entre otras informaciones con codificación, descripción, estado, fechas de emisiones reales,
estimación fecha emisión, avance físico, etc.
6.5 FORMA DE LA PRESENTACiÓN.
Toda la documentación se deberé presentar según lo dispuesto en las normas IRAM, en

particular la serie 4500.
En cuanto al formato, deberé respetar lo dispuesto en la norma IRAM 4504. Para los planos se I
deberé adoptar preferentemente formatos no mayores a A 1, pudiendo optar por formatos A 1x3
y A 1x4 para las planimetrias y planialtimetrias.
Todos los pianos deberén estar plegados según norma y entregados en carpetas con ganchos I
de dos ag ujeros.
El rótulo deberé estar conforme a lo indicado en la norma IRAM 4508. Sin embargo, la
aprobación final del mismo seré efectuada por ADIF SE.
I
El código de plano seré acordado previamente con LA INSPECCiÓN.
La Adjudicataria emitiré la documentación con alguno de los siguientes objetivos:
• Para Consulta: su emisión tiene por objeto consultar a LA INSPECCiÓN sobre un tema I
técnico o criterio a adoptar.
• Para Aprobación - Apto para construir: su emisión tiene por objeto someter el elaborado
a la aprobación por parte de LA INSPECCiÓN.
El formato, estilos, trazos y el procedimiento para la confección de la documentación ejecutiva I

deberén ser definidos junto con ADIF y aprobados antes de la primera entrega.
Los documentos que se presenten para consulta previos a la primera emisión de aprobación,
deberé n presentar letras en cada revisión, por ejemplo Rev. A, Rev. B, etc.
I
Los que ese emitan por primera vez requiriendo la aprobación deberén iniciar el proceso de
revisión con el número cero, es decir: Rev. O. Si se debe seguir realizando revisiones en el
mismo documento, se deberé continuar con Rev. 1, Rev. 2. elc
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

61
TRENES ARGENTINOS

Se deberá adjuntar con cada revisión un informe de los cambios realizados respecto a la
versión anterior.
La documentación presentada deberá estar firmada por el profesional responsable en todas las
hojas, conjuntamente con el representante técnico (en ambos casos con sello según lo
indicado)
La documentación para aprobación en las entregas parciales deberá entregarse con una copia
en papel y una en digital. Si bien se permiten entregas parciales, se deberá entregar al finalizar
las tareas dos copias del trabajo completo y correspondiente el soporte digital.
Toda la documentación deberá entregarse también en formato digital con los correspondientes
archivos editables (Word, Excel, AutoCAO, Civil 3D, etc.) y en .pdf.
El diseño geométrico deberá ser ejecutado mediante la utilización de software especifico para la
digitalización de terreno y proyecto planiatimétrico de vias (AutoCAO CIVIL 3D), entregando en
este caso el soporte digital en dicho sistema.
La aprobación que acuerde LA INSPECCiÓN a los documentos presentados por la

Adjudicataria no relevará a éste de sus obligaciones con respecto de las condiciones y
especificaciones del contrato, ni lo exculpará de una eventual falta de veracidad de los
documentos ni tampoco lo eximirá de sus garantias contractuales.
Todas las dimensiones escritas o acotadas en los planos se considerarán correctas aunque las
dimensiones a escala que se efectúen arrojen otros valores. Todo plano de implantación y toda
planta de conjunto deberán incluir cotas de referencia y de relación adecuadas, con respecto
del sistema de coordenadas de las obras establecido por LA INSPECCiÓN.
Todas las inscripciones serán enteramente en castellano. Todas las unidades y dimensiones se
expresarán en el Sistema Métrico Legal Argentino (Ley 19511). Los planos deberán ser
trazados en escalas apropiadas, claramente señaladas.
Todos los planos llevarán notas o referencias que señalen adecuadamente su relación con
otros planos relativos a un mismo rubro, item o subconjunto.
6.6 FORMA DE CALIFICACiÓN DE LA DOCUMENTACiÓN.
Los documentos deberán ser entregados de acuerdo al plan aprobado.
Los documentos recibidos serán calificados de la siguiente forma:

62
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Ministerio d. TranspOrte
• Rechazado: será la documentación que sea incorrecta conceptualmente o no alcance un

nivel minimo para su evaluación. La misma no se reconocerá para certificar.
• Devuelta para su corrección: será la documentación que en general sea correcta pero
presenta errores conceptuales o que pudieran afectar al proyecto. Se reconocerá un 25% de
avance.
• Aprobado con observaciones: será la documentación que conceptualmente esté I
correcta, presentando solamente errores de forma. Se reconocerá un 50 % de avance.
• Aprobado - Apto para construir: será la documentación que no sea pasible de

modificaciones y esté correcta en un todo. Se reconocerá el 100 % de avance.
En todos los casos deberá estar refrendado con la firma del Representante Técnico y los I
especialistas correspondientes. Ante la falta de las mismas se considerará Rechazada la
documentación.
6.7 CUERPO PROFESIONAL A CARGO DEL PROYECTO EJECUTIVO.
Toda la documentación deberá estar firmada, en todas las hojas, por el Representante Técnico'
y el especialista correspondiente a cargo del diseño. Los profesionales actuantes deberán ser
como minimo los que se describen a continuación:
• Representante Técnico: deberá ser un Ingeniero Civil que acredite experiencia

comprobable de al menos diez (10) años a cargo de proyectos y/u obras de renovación de vias,
que se desempeñará como representante técnico y que lo representará desde el punto de vista
técnico en todos los actos vinculados con el contrato. La presentación de este profesional se ¡'
hará con la documentación de la propuesta.
• Especialista Topográfico: estará a cargo del relevamiento. Deberá ser Agrimensor o

Ingeniero Agrimensor.
• Especialista en Ingenieria Ferroviaria: estará a cargo del proyecto planialtimétrico,

proyecto de via y pasos a nivel. Deberá tener titulo de Ingeniero Civil preferentemente con la I
carrera de especialización en Ingenieria Ferroviaria aprobada.
• Especialista Geotécnico: estará a cargo del estudio de suelos. Deberá ser Ingeniero Civil
o Geotécnico. .
: Hidrá~I~::cialista Hidráulico: estará a cargo del proyecto hidráulico. Deberá ser Ingeniero CiVil,
• Especialista Estructural: estará a cargo del relevamiento y proyecto de obras de arte.

Deberá ser Ingeniero Civil Estructuralista
i
PCP - L1CITACION PÚBLICA W 15-2017 - SECCION W 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

63
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
En todos los casos los especialistas deberén tener experiencia comprobable de al menos cuatro
(4) años en proyectos de ingenieria de similares caracteristicas.
• Personal soporte:
• Topógrafos: serén los encargados de llevar a cabo las tareas de campo. Oeberén tener
experiencia comprobable de al menos 2 años en tareas similares. Cada frente de
relevamiento deberé estar liderado por un topógrafo y por cada sector deberén haber por
lo menos dos frentes.
• Personal de toma de muestra de suelos: cada frente deberé estar liderado por una
persona con experiencia comprobable de al menos 2 años en tareas similares.
• Proyectistas: deberén tener experiencia de por lo menos dos años en proyectos

ferroviarios, que acrediten conocimiento avanzado de AutoCAO Civil 3D, y
preferentemente sean Ingenieros Civiles.
• Otro personal: deberé presentarse el personal asistente, administrativos, dibujantes,

laboratoristas, proyectistas hidréulicos, estructurales, agrimensores y cualquier otro
personal necesario para llevar las tareas a cabo en los plazos requeridos.
En todos los casos, los profesionales actuantes deberén estar inscriptos en el consejo
profesional correspondiente de jurisdicción nacional, y deberén presentar el certificado de
encomienda de tarea profesional junto a la firma del acta de inicio sin excepción. En el
certificado se deberé indicar la obra en la cual se esté interviniendo y la función que cumple el
profesional.
En su oferta el Oferente debe considerar el personal de reemplazo por descanso, vacaciones u

otros. El personal de reemplazo asignado deberé acreditar la experiencia suficiente para que la
calificación del mismo sea igualo superior que la del personal titular o relevado.
En el sello de los profesionales se deberé indicar nombre, titulo, cargo que ocupa. consejo
profesional interviniente y número de matricula. A continuación se indica un ejemplo:
Ing. Juan Pérez

Ingeniero Civil
Representante Técnico
CPIC Mal N° 98765
Adicionalmente, se deberé considerar todo el personal detallado en el Capitulo - TÉCNICAS
AMBIENTALES PARA LA EJECUCiÓN DE LAS OBRAS.

64
..
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
6.8 MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL.
La memoria deberá constar, como mínimo de los siguientes apartados:
o Datos básicos de partida.

o Descripción de las obras.
o Resumen de la campaña de ensayos.
o Resumen de los estudios topográficos, geológicos e hidrogeológicos.
6.9 RELEVAMIENTO.
El objetivo del estudio es tener un conocimiento acabado de la zona de via, sus interferencias y I
caracteristicas principales, de manera de poder proyectar las futuras obras de renovación de
vias y de ejecución de traza nueva.
Complementariamente, con la red de apoyo materializada en el tramo, se busca el relevamiento I
de hechos existentes a lo largo del corredor, para la confección del proyecto a ejecutar.
6.9.1 BÚSQUEDA DE ANTECEDENTES.
Se deberá verificar los antecedentes que pudiera haber, como ser documentación de
Ferrocarriles Argentinos, información catastral, existencia de servicios públicos en zona
ferroviaria, proyectos previos, estado de habilitación de pasos a nivel según CNRT y cualquier
otra información que pudiera ser relevante.
6.9.2 RELEVAMIENTO TOPOGRÁFICO.
Los trabajos a contratar incluyen:
o El relevamiento planialtimétrico continuo del hongo de riel derecho, auscultado con

precisión topográfica. Se indicarán en el relevamiento planialtimétrico a presentar, la existencia I
de puntos particulares como ser alcantarillas, puentes, postes, alambrados, pasos a nivel,
estaciones y cualquier otro punto particular de singular importancia. Todas las coordenadas se
referenciarán al marco oficial argentino POSGAR 2007.
o La información a suministrar en los puentes y alcantarillas, deberá contener como
minimo la indicación de la cota del lecho o fondo de alcantarilla. la luz total de la misma, y la I
sección efectiva de escurrimiento. .
o En los casos que fuera necesario, se deberá realizar un releva miento topobatimétrico a
fin de posibilitar un correcto análisis del comportamiento de los cauces. El estudio deberá ser
PCP - LICITACiÓN PUBLICA N' 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

65
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
realizado como minlmo a 150 metros aguas arriba y abajo de la Obra de Arte tomando perfiles
transversales al cauce cada 50 metros y cada 2 metros a lo largo del ancho del mismo.
o La información a suministrar en correspondencia con los pasos a nivel (PAN) existentes
deberá contener como minimo el ancho de calzada, tipo de caizada y señalización existente.
o La información a suministrar referida a las estaciones, será como minimo la indicación
de longitud de andén y cota de andén.
o La medición de perfiles transversales cada 100m (cien metros); en los mismos se tomará
la cota del terreno natural a ambos lados del eje de vias. con una separación entre puntos a
obtener no mayor a 5m (cinco metros). abarcando todo el ancho de la zona de vias Se
indicarán como minimo los siguientes puntos: cota de ambos rieles, cota de coronamiento
extremo a ambos lados del terraplén o capa de balasto existente, cota de pie de talud en ambos
lados, cota de fondo de cuneta en ambos lados. Estos perfiles deberán, en todos los casos,
geo-referenciarse a la red de apoyo antes indicada.
o Se deberá densificar la red principal otorgada por ADIFSE con puntos de hormigón cada
1 (un) km vinculados a dicha red. los mismos se deberán confección en caños de PVC de 110
mm de diámetro y 70 cm de largo. en el centro deberá estar colocado un bulón con una chapa
de zinc donde deberá estar la siguiente consiga:
o ADIFSE.
o Número de punto.
o Cota del Punto.
Los puntos de hormigón deberán estar ubicados en lugares que no entorpezcan las obras de
renovación que se ejecuten, con el fin de permitir su conservación.
Se deberá tener en cuenta en los relevamientos zonas inaccesibles o intrusadas. En dichos

sectores se deberá hacer el mejor releva miento posible del lugar e indicar en los planos con un
grisado el perimetro anegado. Todo esto debe estar complementado por relevamiento
fotográfico.
Dentro de las tareas del relevamiento topográfico, se deberá tener en cuenta el desmalezado
necesario para poder acceder a las zonas anegadas debido a la vegetación, no implicando esto
motivo de adicional.
En lo que respecta a puntos de relevamiento en si se pretende:
1. Rieles: ambos cada 50m. en recta y cada 20m en curva, de igual forma para vías
secundarias. Siempre tomado en la cara activa del riel.
2. Perfíles transversales cada 100m y en cada punto particular (obras de arte, cruces
ferroviales, cambíos bruscos en la topografía del terreno, entrevías, distancia a andenes, etc.).
Tomar a cada lado del eje:

66
I INFRAESTRUCTURA I
• El límite zona ferroviaria .

• Orilla exterior de zanja .
• Fondo de zanja
• Orilla interior de zanja .
• Pie de terraplén .
• Orilla terraplén .
• Pie de banquina .
• Orilla de banquina .
• RieL
• Cualquier punto particular o quiebre de terreno .
3 Hechos existentes, esto incluye:
• Arboles .
• Tapas .
• Construcciones .
• Señales .
• Aparatos de via .
• Punta de agujas .
• Corazón (punto matemático) .
• Sistemas de accionamiento .
• Ubicación marmita .
• Cerrojos .
• Otros .
• Andenes (puntos cada 10m) .
• Drenajes en cuadros de estación .
• Cercos .
• Interferencias .
• Juntas aisladas .
• Postes telegráficos .
• Postes kilométricos .
• Luminarias .
• Zonas inundadas. anegadas, pavimentadas, sendas o cualquier otro cambio de terreno .
PCP - L1CITACION PUBLICA N' 15-2017 - SECCION N' 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

67
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
4. Obras de Arte:
• Gálibo.
• Encarriladores.
• Estribos.
• Pilas.
• Luces libres.
• Características constructivas.
• Guarda balasto. etc.
5 Cruces Ferroviales:
• Perfiles transversales hasta fin de rombo de visibilidad.

• ídem punto 3° dentro del rombo visibilidad.
• Señalización.
• Laberintos.
• Aceras hasta fin de rombo de visibilidad, cordones y veredas.
• Carteles.
• Guarda ganado.
• Juntas aisladas coladas.
• Tipo de cruce (loseta, pavimento, cama de rieles).
• Si la zona es urbana delimitar cuadras.
• Alto a nivel, indicar estribos y fondos de viga.
6. Cursos de agua.
• Borde, ancho y fondo de cunetas y cauces.

• Dimensiones y materiales de obras de arte.
• Cota entrada y salida.
• Cotas de fondo de viga.
7. Todo lo que a criterio del profesional sea relevante.
Cada uno de estos puntos debe tener la descripción que corresponda. Todos ellos deben ser
entregados en archivo de texto y en CIVIL 3D (esto incluye los puntos, las superficies,
alineamientos de ejes de vlas, zanjas, puntos fijos y cualquier otro elemento que tenga que
indicar en la planialtimetria).
Todo debe estar refrendado con un registro fotográfico de lo relevado, haciendo hincapié en los
puntos particulares.
El adjudicatario realizará una enumeración y descripción de las tareas en su propuesta

metodológica, las que comprenderán las tareas enunciadas en la presente documentación. La
descripción metodológica permitirá evaluar los recursos y soluciones propuestas para el mejor
logro de los objetivos, ajustándose a los cronogramas, los costos y la calidad definidos, de

68
•
I INFRAESTRUCTURA ,
conformidad con las mejores practicas de la ingenieria moderna. De ninguna manera esa
descripción podra considerarse una limitación al compromiso de realizar otras tareas que no
sean explícitamente enunciadas en la misma, pero que resulten necesarias para la consecución
de los objetivos del contrato.
Esto involucra tanto las tareas de campo, como asi también los trabajos de gabinete y la
documentación a entregar a éste Comitente, como también las tareas complementarias y
preparatorias que se requieren para un adecuado desarrollo de las primeras. ,
El adjudicatario debera prever la realización de todas las tareas de logistica y administración de I
los recursos. a los efectos de asegurar la oportuna y adecuada prestación de los servicios, en
los plazos y en la calidad que le son contratados. I
Como minimo deberan presentar los informes que a continuación se enuncian con los
contenidos mínimos que se detallan en cada caso
6.9.2.1 CONFECCiÓN DE LA RED PRIMARIA.
Para los tramos que corresponda se debera confeccionar la red primaria o principal según las I
siguientes especificaciones.
• El armado de la red de apoyo de la campaña a realizar, la cual consistira en la

construcción de mojones -según las especificaciones indicadas en el presente- separados no
mas de 10 km (diez kilómetros) en el sentido de las progresivas. Estos mojones se ubicaran con
precisión geodésica y se indicaran sus coordenadas en una chapa identificatoria. Todas las
coordenadas se referenciaran al marco oficial argentino POSGAR 2007.
• Todos los puntos de la RED GPS deberan contar con cota vinculada a mojones de la red
altimétrica dellGN con tolerancia de +/- 12 mm" L (L en KM).
• Se entregara a esta administración las monografías de todos los puntos de la RED para
su correcta e inequivoca ubicación, contando con la información pertinente tanto en I
coordenadas Geograficas (Latitud, Longitud) como Cartesianas(x, y, z). I
• Estos PF deberan ser instalados fuera de la zona de desmontes y demoliciones

debiendo ser conservados durante toda la obra. Hacia ambos lados del eje de la via a renovar.
• Se permite realizar el modelado del Geoide siempre y cuando no se encuentren
desfasajes con las altimetrias de los puntos que se acotaron con mojones del IGN, tiene que
naber una concordancia planialtimétrica entre los dos métodos utilizados o sea transporte de
cota de mojones IGN y modelado del Geoide.
• Sera condición fundamental el solapamiento entre puntos de distintos tramos para
verificar la concordancia planlaltimétrica entre todos los puntos de la RED
• Información necesaria para la presentación de los datos topograflcos

69
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Se deberá entregar a la ADIF los datos técnicos del sistema de coordenadas GPS segun
tabla (1).
• Junto con la información de la tabla (1) se deberán entregar la siguiente información:
• Archivos RINEX de todos los puntos de la linea base.
• Croquis de ubicación de cada punto de la línea base con la información de los valores
del punto tanto geodésica como plana Gauss Kruger tabla (2).
• Fotografia de cada uno de los puntos fijos de la línea base.
• Informe con la metodología utilizada. tiempos de estación. alturas de antena. etc.
• Descripción del equIpo utilizado.
En la vinculación altimétrica se deberá entregar:
• Foto del punto del cual se inició la nivelación.
• Un croquis de ubicación del punto.
• Certificación del punto de nivelación por parte del órgano competente.
• Tabla con las lecturas de la nivelación y descripción del método utilizado en la misma
(ida y vuelta, doble ida. etc.).
• Descripción del equipamiento utilizado.
• Certificado de calibración de los equipos.
En caso de utilización de Estación Total se deberá entregar la siguiente información:
• Certificado de calibración del equipo.

• En el caso de la generación de bases por método de Bessel será necesario contar con
planillas que contengan toda la información como ser altura de equipos, lectura de CI y
CD, altura de bases, distancia horizontal, distancia inclinada, etc.
• Colocación de Mojones:
El armado de la red de apoyo de la campaña a realizar, consistirá en la construcción de

mojones separados no más de 10 km (diez kilómetros) en el sentido de las progresivas y
arrancando su materialización donde dicte LA INSPECCiÓN DE OBRA. Estos mojones se
ubicarán con precisión geodésica y se indicarán sus coordenadas. las cuales se referenciarán al
marco oficial argentino POSGAR 2007, en una chapa identificatoria. En la misma se indicará la
leyenda ADIF S.E. - Punto Fijo N° XX, como asi también su Cota Ortométrica.
La geometría del mojón respetará lo indicado a continuación. el mismo se materializará con un

caño camisa de PVC (250mm) relleno con hormigón simple.

70
:
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
:'
La chapa identificadora se anclará mediante espárragos conformados por hierro nervurado de

diámetro 6 mm. anclados como minimo 5 cm en el sentido vertical.
VISTA CORTE
01.
~hapa identJficatona - 0 10cm

~
I €2J 01-
~
N
'" -,,:.- esparragas andaje chapa

'"'"
Modelo Real del Mojón de RED Principal
• Documentación a entregar.
Los Oferentes deberán indicar en sus propuestas los productos o entregables a presentar
durante el desarrollo de su contrato. Como mínímo deberán presentar los informes que a
continuación se enuncian con los contenidos minimos que se detallan en cada caso:
• Memoria descriptiva de trabajo.

71
.....•
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Se indicarán los métodos de medición aplicados, indicando el equipo utilizado, tiempos de

observación, etc,
Se indicará asimismo la definición y la precisión de la red básica de apoyo definida, pudiendo

requerirse la comprobación de dichos puntos, la cual se realizará en forma conjunta con
personal de ADIF y de la Empresa a cargo de la ejecución de los trabajos, corriendo la provisión
de equipamiento y traslado por cuenta de la Locataria del Servicio.
Se entregarán las coordenadas de latitud, longitud y altitud de cada punto fijo materializado en
la red de apoyo, referenciados al marco oficial argentino POSGAR 2007.
• Informe Final.
Al finalizar los trabajos de gabinete, y acordada la documentación final a entregar con este
Comitente, se efectuará una presentación, la cual contará con un indice y decodificación de los
documentos entregables y contendrá todo lo descrito anteriormente.
PCP - L1CITACION PÚBLICA N" 15-2017 - SECCION N' 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

72
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TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
TABLA 1.
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73
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Ministerio d. rr.nsporte
PLANILLA INTERFERENCIAS
Licitación Pública N°XX/16

OBRA "XXXXXXXXXX"
PROGRESIVA .......................................................
Ubicación
Ferrocarril ProgreSiva (conducciones lfans...ersales)
Ramal Progresiva (conduCCiones paralelas) desde hasta
PrO'01nCla Partido ICludad
Empresa propietaria de la Interferencia

Nombre
Servicio
LiQuldos o gases Tipo de fluido Comunicaciones Telefonía
Presión IKalcm2. Fibra apoca
Eléctrico TenSl6n (KV) Cable coaJOJI
Cantidad de hilos VIdeo cable
Otros Detallar selVlCtO ycaracterisllCBs
Conducción
Transversal Mcho de zona de via (m) Paralela Longitud de ocupación (m ¡
N" de vias que auza DistanCIa mínima al eje de vias 1°) (m)
Arlgulo de cruce (")" Oísl mal<. allimile propiedad ferr (O)(m)
Cruza en paso a nivel calle Canlldad de veces que cruza las vias
Cruza en prolonrlaCJón calle (O) En los tramos no cruz.antes (totalmente paralelos a las vias)
Características físicas
Subterrllneos Aéreos A cielo abierto
Tapada Altura libre Profundidad
Sección transversal condUelO (cm 2 Secc trans,", Conducto (flUidos) (cm2) Secc ¡rans,", conducto 'cm])
Secc trans,", prOlecc mecanlca (cm') Secc tfans ••• protecc mecámca rcm2)
Mosada a construcción elOSlente
Normativa
Decreto 9254172 (C. eléctricas) Cumple
NT GVOIOAI 003 Cumple
Observaciones
Indicar cualqUier otro aspecto destacable no inCluido en la Información antenor
... - ......................................... -.
Representante técnico
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN W 4 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

76
"
,
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
0
. -
,
Se deberá volcar en una planimetría con escala legible todas las interferencias encontradas. En I
caso de ínterferir con la obra, se deberá proponer la reubicación de dichas interferencias.
6.9.2.5 PLANOS DE RELEVAMIENTO.
Se entregarán planos (impresos en color según puntas a definir por ADIF) planimétricos
configurados en escala horizontal 1: 1000, Y planialtimétricos en escala horizontal 1:2000 y
vertical 1:20. Los cortes transversales se editarán en escala horizontal y vertical 1:100. Toda la
documentación a presentar se entregarán según lo antes indicado junto con una copia digital
editable.
En los planos planimétricos y altimétricos se indicarán las progresivas cada 1/10 km, la cota de
riel. la cota de coronamiento del terraplén, el espesor de balasto, la existencia de alcantarillas o
puentes Indicando su seccíón de escurrimiento y cotas de fondo de alcantarílla o cauce, la cota
de fondo de cunetas medida en correspondencia con los perfiles transversales, la existencia de
pasos a nivel y todas las interferencias mencionadas en los parágrafos anteriores.
6.9.3 EQUIPAMIENTO MíNIMO A PRESENTAR POR LA ADJUDICATARIA.
Para garantizar el cumplimiento de los trabajos en los plazos necesarios por este Comitente, y I
con la finalidad de garantizar la calidad de los mismos, cada oferente deberá presentar un
listado del equipamiento con el cual realizará los trabajos objeto de la presente compulsa.
A tal fin, se evaluará la disponibilidad, como minimo, del siguiente equipamiento:
• Receptor Satelital GPS de doble frecuencia.

• Receptor Satelital GPS - RTK.
• Estación Total.
• Nivel Óptico/Electrónico.
• Movilidad para ingresar/salir a la zona de vías por medios propios.
• Movilidad apoyo Vial.
• Equipamiento de gabinete.
6.10 ESTUDIO DE SUELOS.
6.10.1 TRABAJO DE CAMPO.
Las tareas primordiales consístirán en investigar y determinar los perfiles geotécnicos. las
condiciones del agua subterránea, las características físicas, químicas. mecánicas e hidráulicas
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N" 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

77
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
de los suelos y rocas y potencial expansivo, colapsable, licuable o cualquier otra propiedad de
suelo con comportamiento inestable o indeseable.
La totalidad de los sondeos será realizada entre rieles. La totalidad de los ensayos se
ejecutarán a nivel de plataforma, se deberá retirar la totalidad del balasto ubicado por encima de
esta e indicar los espesores retirados tanto de balasto como de sub balasto.
LA INSPECCiÓN de los trabajos de campo deberá ser ejecutada por un técnico asignado por el
especialista geotécnico, debiendo estar adecuadamente capacitado y con experiencia suficiente
en tareas similares a las que serán ejecutadas. El supervisor de campo será el responsable de
registrar los datos obtenidos en el orden en que éstos fueron sucediendo.
La ubicación de las prospecciones será tal que permita obtener información geotécnica global
de la traza con énfasis en el diseño del proyecto ejecutivo a ejecutar.
A continuación se citan los trabajos de campo minimos a realizar por kilómetro lineal de la traza
y en aquellos lugares en donde LA INSPECCiÓN observe fallas en la plataforma. Al finalizar los
ensayos tanto las perforaciones como excavaciones necesarias deben ser recompuestas a su
estado original o, como es el caso de perforaciones, tapadas con pasta de cemento.
Los estudios comprenderán como mínimo por kilómetro lineal de la traza:
• Un Ensayo Normal de Penetración (SPT) con recuperación de muestras a cada metro de

avance o cambio de estrato a una profundidad de tres metros a partir del nivel superior de la
plataforma. El ensayo SPT estará en un todo de acuerdo a la Norma IRAM 10517/70 (ASTM
01586)
• Una calicata de un metro de profundidad con ensayo de densidad in situ mediante
Método Cono Arena, con toma de muestras para realizar Ensayo Proctor Estándar o
Modificado. Para la ejecución de densidades in situ, será necesaria la utilización del método de
arena como muestra de comparación de la Densidad seca en la capa de suelo que se estudia
respecto de la máxima obtenida en laboratorio mediante Proctor.
• Un Ensayo OCP de un (1) metro de profundidad.
• Medición y fluctuación del nivel freático.
y como minimo cada un (1) kilómetro de la traza:
• Ensayo de carga en placa (PL T) de acuerdo con la Norma ASTM 01195.

• Ensayo CBR in situ según norma ASTM 04429 a la profundidad descrita para el ensayo
de plato de carga.
• Un Ensayo Normal de Penetración (SPT) con recuperación de muestras a cada metro de
avance o cambio de estrato a una profundidad de seis metros a partir del nivel superior de la

78
plataforma. El ensayo SPT estará en un todo de acuerdo a la Norma IRAM 10517/70 (ASTM
D1586).
En los informes parciales y en el Informe final, deberán indicarse las coordenadas I

planialtimétricas de todas las auscultaciones realizadas y los resultados obtenidos.
6,10.2 ENSAYOS DE LABORATORIO.
Deberá efectuarse la caracterización geotécnica de las muestras:
• Espesor del balasto existente.

• Profundidad de la muestra.
• Descripción a tacto visual de la muestra.
• Granulometria (via húmeda).
• Consistencia y/o densificación detectada a través de los resultados del Ensayo SPT.
• Limites de Atterberg (según normas IRAM 10501/68 Y 10502/68).
• Clasificación del suelo según SUCS y AASHTO.
• Humedad natural.
• Ensayo CBR (IRAM 10520).
• Lavado sobre tamiz N°200 (según norma IRAM 10507/69).
• Densidad seca y húmeda.
• Ensayos de compresión triaxial rápidas no drenados escalonados (UU), a fin de
determinar los valores de cohesión y ángulo de fricción interna.
• Ensayo Proctor T99 y T180 según corresponda.
• Parámetros de corte (Densidad húmeda y seca, cohesión y fricción interna).
• Evaluación de la presencia del nivel freático a lo largo de la traza en estudio.
• Potencial expansivo, colapsable, licuable o cualquier otra propiedad de suelo con
comportamiento inestable o indeseable.
6.10.3 ENSAYOS IN SITU.
Deberá efectuarse:
• CBR in situ (según norma ASTM D4429).

• Ensayo de carga en placa (según norma ASTM D1195).

79
TRENES ARGENTINOS
I
Mlnlsterto de Transporte
6.10.4 CARACTERíSTICA DE LOS ENTREGABLES.
La redacción del informe técnico final. incluyendo la recopilación de los registros de campo. de
laboratorio, su análisis, interpretación, conclusiones, diseño geotécnico y recomendaciones,
estará a cargo del director técnico de los trabajos.
Deberá redactarse un informe final en el que se incluirán las planillas de los sondeos,
identificando los estudios realizados, citados en el presente Capitulo, punto 11.2 y sus
coordenadas planialtimétricas. La clasificación completa de laboratorio pedida y una
recomendación sobre la solución a implementar en aquellos tramos donde las tensiones
admisibles sean menores a las de trabajo. Adicionalmente, el informe deberá contener la
siguiente información: •
• Estratigrafia del terreno.
• Caracteristicas mecánicas.
• Cohesión drenada y no drenada.
• Ángulo de fricción interna drenado y no drenado.
• Rigidez (módulo de Young).
• Coeficiente de reacción de la subrasante "k".
• Presión admisible y de rotura de la plataforma.
• Coeficiente de balasto del terreno.
• Capacidad soporte sobre el terraplén actual.
• Evaluación de situación geotécnica e intervenciones recomendadas para los sitios que
se requiera.
6.10.5 ESTUDIO DE SUELOS PARA EL PROYECTO DE OBRAS DE ARTE.
Contenido minimo de los informes a presentar:
• Descripción del trabajo y equipos utilizados.

• Localización de las perforaciones con cotas de bocas de pozo indicando las
profundidades alcanzadas.
• Planillas de resultados de ensayos (clasificación de suelos, constantes fisicas, napa
freática. ensayo SPT. Capacidad Portante del suelo de rotura y admisible, ensayos de
agresividad de suelos yaguas, etc.).
• Recomendaciones (Tipo y cota de Fundación, equipo minimo necesario para realizar la
fundación recomendada. etc.).
• Cota del estrato con capacidad portante.
PCP - LICITACiÓN PUBLICA W 15-2017 - SECCiÓN W 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

80
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Ministerio de TranspOrte
Se realizarán todas las tareas de campaña necesarias para obtener los resultados requeridos.
La cantidad minima de Perforaciones a realizar, será:
• Una (1) perforación para alcantarillas de luz menor o igual de 5.00 m.

• Tres (3) perforaciones para puentes de un (1) sólo tramo y de luz mayor a 5.00 m.
• En el caso de puentes de más de un tramo y luz mayor a cinco metros se realizarán dos
sondeos por estribo y uno en cada pila intermedia.
En la planilla de estudios de suelos se deberá colocar la cota de boca de pozo correlacionada,

con las de proyecto, además se dibujará una planimetria donde se precise la ubicación de las
perforaciones realizadas.
Para el caso de fundación indirecta con pilotes en material suelo, los sondeos se extenderán
como minimo 4.5 m por debajo de la cota de punta del pilote.
Para las fundaciones directas en material suelo, los sondeos se extenderán como minimo a 5 m
por debajo de la cota de fundación.
El informe determinará el o los tipos de fundación recomendados y la cota de fundación. En I

todos los casos deberá tenerse en cuenta y valorar la socavación general esperable, a fin de .
que los resultados indicados contemplen este factor adverso.
El informe también deberá indicar los siguientes datos:
Descripción de la estratigrafia encontrada, humedad natural, constantes fisicas, clasificación de

sueios, ángulo de fricción interna (drenado y no drenado), cohesión (drenado y no drenado),
granulometria, ensayo SPT, peso unitario seco y húmedo, capacidad de carga del suelo
(admisible y de rotura), coeficientes de empuje, rigidez (módulo de Young), coeficientes de
reacción horizontal y vertical, etc.
Si se trata de pilotes se calculará e indicará la resistencia de punta y la fricción lateral,

admisibles. indicándose el coeficiente de seguridad adoptado.
En la memoria de cálculo se detallarán las fórmulas y criterios empleados.
Determinar la ubicación y fluctuación de la napa freática y la presencia de eventuales corrientes

subterráneas con las recomendaciones para la construcción que pudieran corresponder.

81
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
6.11 PROYECTO.
6.11.1 DISEÑO GEOMETRICO.
6.11.1.1 MEMORIA DE DISEÑO GEOMETRICO.
Para el diseño geométrico de la via se deberan respetar los criterios basicos expuestos en el
punto 1 del presente Capitulo.
Se debera cumplir con los criterios indicados en la NTVO N° 3, debiéndose ajustar en la medida
de lo posible la traza proyectada a la existente. En caso de no ser posible, se debera procurar
mantener las mini mas desviaciones. En todos los casos se debera mantener la traza dentro de
la zona de via evitando expropiaciones.
El perfil de via debera respetar lo indicado en el plano GVO 489 y la NTVO N° 2.
En relación al diseño altimétrico se debera considerar la capacidad portante de la via

procurando minimizar la necesidad de mejoramiento de suelo y la distancia media de transporte
(DMT), debiéndose detallar los posibles sectores de préstamo y depósito de suelo verificando
que las caracteristicas mecanicas sean apropiadas. En los pasos a nivel, si es posible, se
debera ajustar la cota de la vía para cumplir con las pendientes indicadas en la Res. SETOP
7/81. En general, se debera reducir o mantener las pendientes del trazado, no debiendo en
ningun caso existir pendientes nocivas para los trenes de diseño.
Se debera realizar el diseño de la enrieladura considerando el señalamiento y lo indicado en la

NTVO N° 9.
En las obras de arte, se debera considerar la cota de las estructuras existentes y proyectadas,
que resultaran del estudio hidraulico y los calculos estructurales, los que deberan estar
aprobados antes de realizar el proyecto de vía en los sectores a tratar. Del mismo modo, se
debera tener en cuenta los desagües longitudinales, cruce de servicios de terceros, drenajes en
estaciones. etc.
En todos los casos deberan exponerse en la memoria los criterios adoptados y las
particularidades de la traza que haya.
Se debera incluir:
• Calculo de curvas horizontales y peralte, incluyendo curvas de transición.

• Calculo de curvas verticales.
• Calculo de aparatos de via.
• Entrevías.

82
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Ripados.
• Velocidades y carga por eje maxima de diseño por tramos.
• Sectores a mejorar el suelo.
• Enrieladura.
Toda la docur\,entación debera estar referenciada a las progresivas globales del ramal. Las
I
cotas de vías seran del riel bajo.
6.11.1.2 PLANOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO.
• Planimetría: sera en escala 1:1000. Se debera indicar las vias. limites de zona
ferroviaria. alambrados, estaciones y andenes, pasos a nivel, obras de arte, desagües y
drenajes. palos telegraficos y kilométricos, juntas aisladas coladas. aparatos de via,
señalamiento y sistemas de accionamiento. obstaculos y cualquier otro hecho existente que se
encuentre dentro de la zona ferroviaria. También se debera graficar el entorno a la zona
ferroviaria, indicando calles con sus nombres y sentidos de circulación, aceras, manzanas o
lotes, alambrados, señalización, etc.
• Planialtimetria: constara de dos partes divididas horizontalmente. En la parte superior se

incluira una planimetria simplificada en escala 1:2000 donde se incluira vias (diferenciando a
través de trazados o colores la via que se muestra en la altimetría), limites de zona ferroviaria,
entorno de la misma, estaciones y andenes, pasos a nivel, obras de arte, desagües y drenajes, I
aparatos de via y sistemas de señalamiento y accionamiento. También se debera indicar con
progresivas el comienzo y fin de las curvas horizontales y de transición, con los respectivos
radios, peraltes, desarrollos. En la parte inferior se debera graficar el perfil longitudinal en escala
horizontal 1:2000 y vertical 1:20, indicando en la "guitarra" progresivas globales, cotas de rieles
proyecto y existente, levante, espesor del rebaje efectuado, espesor de balasto, espesor de
sub-balasto, cota de la subrasante, cota de fondo de zanja derecha e izquierda (tomando el
sentido ascendente de las progresivas), esquema de linea grafico a través de la curvatura de la
via, estructura existente y proyecto de la via y enrieladura, indicando en este ültimo soldaduras,
juntas aisladas, juntas eclisadas, aparatos y dispositivos de dilatación. longitud del riel largo
soldado, etc. También se debera indicar en el grafico altimétrico el comienzo y fin de las curvas
verticales con sus progresivas y para metros y pendientes. Todo estara diferenciado a través de
distintos colores los cuales estaran referenciados.
• Perfiles transversales: se debera graficar cortes en escala horizontal y vertical 1:100

cada 100 m en recta y 50 m en curva. Ademas se deberan realizar los mismos en los puntos
particulares como ser pasos a nivel. obras de arte y andenes cada 10m. Se debera indicar cota
de todos los rieles, subrasante, fondo y borde superior de zanjas y andenes. También se debera
incluir entrevias, distancia a bordes de andén, ejes de via, limites de zona ferroviaria.
alambrados y pendientes transversales, acotando todo respecto al eje de la via principal
PCP - LICITACIÓN PUBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

83
• Proyecto de estaciones: se debera realizar el detalle de los cuadros de estación

indicando cotas de andenes, distancia de los mismos respecto de las vias, entrevias,
alambrados y accesos, aparatos de via, señalamiento, cabines, desagües y drenajes, entorno al
cuadro de estación, perfiles transversales con la correspondiente verificación de galibos
detallando la zona del borde de andén y perfil longitudinal.
6.11.2 CÁLCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE DE LA VíA.
Se debera realizar para cada sector el calculo de la capacidad portante de la via conforme lo
estipulado en el boletín técnico VO N° 1-99 emitido por la CNRT. Para el calculo, se debera
tomar un coeficiente de seguridad igual a 3 entre la tensión de rotura del suelo y la admisible.
En caso de no verificarse para las cargas estipuladas, se debera en primer lugar mejorar el
diseño planialtimétrico, y de resultar esto imposible proponer el mejoramiento de la plataforma.
6.11.3 APARATOS DE VíA.
Se debera generar la ingeniería b<isica de los aparatos de via, indicando su geometría, forma
de accionamiento, su aseguramiento y la adecuación a lo existente en caso de que fuese
operado desde un cabín o presente enclavamientos, cumpliendo en todos los casos la
normativa impuesta por la CNRT, debiéndose certificar su aprobación por ese organismo.
Se proyectara la colocación de un nuevo ADV en la progresiva 22+500. Sera un enlace Simple

formado por dos desvios izquierdos, tg 1:12. El proyecto incluira la implantación del ADV,
planos de detalle, Planialtimetria y toda documentación necesaria para la correcta instalación.
6.11.4 PASOS A NIVEL.
Para cada paso a nivel, se debera generar el registro, relevamiento e INSPECCiÓN descripto
en la Res. SETOP 7/81 en el artículo 10. Ademas se debera realizar la búsqueda de los
antecedentes que hubiese en cuanto a la habilitación y vigencia de los cruces.
La documentación a presentar debera constar de una memoria descriptiva del estado de cada
paso a nivel, relevamiento fotografico, junto con las planillas de registro, relevamiento e
INSPECCiÓN antes mencionadas, el analisis de cada uno según la normativa, y el detalle de
las tareas a realizar. Por otra parte se debera realizar una planilla resumen con las tareas a
ejecutar que permita el cómputo y valoración futura.

84
•
Los planos deberán comprender planimetria de detalle, indicando señalamiento y I

accionamiento, juntas aisladas, cámaras y conductos, desagües y drenajes, tendido eléctrico y
de comunicaciones, interferencias, el entorno indicando calles y sentidos de circulación, aceras,
equipamiento urbano y cualquier otro hecho existente. Deberá incluirse un corte longitudinal y
transversal indicando pendientes ferroviarias y viales, una tabla resumen de las caracteristicas
del paso a nivel según la normativa y la foto satelital del cruce. Todo deberá hacerse tanto en el
relevamiento como en el proyecto.
En caso de que fuese necesario se deberá generar la documentación requerida para la

tramitación de la autorización ante la CNRT.
6.11.5 ESTUDIO HIDRÁULICO.
Se deberá elaborar un estudio hidrológico e hidráulico con el fin de asegurar el correcto

funcionamiento del proyecto de drenaje de la obra de renovación, en cumplimiento con la I GVO
(OA) N° 004. A tal efecto se deberán considerar los siguientes puntos:
6.11.5.1 RECOPILACiÓN DE DATOS.
El proyecto deberá contemplar la recopilación de información y antecedentes como ser:

imágenes satelitales, cartas topográficas, fotografias aéreas, modelos de elevación digital,
planes directores, proyectos existentes, planos de drenaje del área en estudio, registros de I
precipitaciones, caudales de cursos de agua, niveles hidrométricos, estudios batimétricos, y
toda aquella información complementaria que permita realizar un correcto análisis del
funcionamiento hidrológico e hidráulico.
6.11.5.2 PERiODO DE RECURRENCIA.
La magnitud del evento hidrológico a considerar para el diseño de una estructura hidráulica está
directamente relacionada con la seguridad de la obra y con lo cual deberá ser analizada en los
casos que lo ameriten. Como criterio minimo se deberá considerar en general como periodo de
recurrencia para el diseño: 50 años para alcantarillas y obras menores, y 100 años para
puentes.
6.11.5.3 OBRAS DE ARTE.
Criterios de diseño y verificación:
• Se establece que se entenderá como puente a toda obra de arte que tenga al menos
una luz libre de tramo de más de 5,00 m, o consten de una sucesión ininterrumpida de tramos
de luz menor, con una longitud total superior a los 17,00 m. Aquéllas estructuras que no
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N" 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFICACiONES TÉCNICAS

85
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
cumplan con alguna de estas dos condiciones, se consideran obras de arte menores o
alcantarillas.
• En el caso del diseño de alcantarillas, el mismo se considerará apropiado cuando las
alcantarillas no funcionan a sección llena en su entrada para el caudal de 50 años de
recurrencia. Para que la condición de verificación se considere aceptable. la relación
tirante/altura libre o diámetro de la alcantarilla (h/d) deberá ser h/d<0.8
• Se deberán verificar las velocidades a la salida de las alcantarillas contrastando con

valores admisibles para evitar fenómenos de erosión y sedimentación. En los casos que
resulten necesarios. se deberán proyectar protecciones. disipadores de energia u otras medidas
para contrarrestar estos fenómenos que aseguren una solución a largo plazo.
• A efectos de facilitar las tareas de INSPECCION y limpieza de alcantarillas. la dimensión

minima a adoptar será de 0,6m de diámetro o altura.
• En el caso del diseño y verificación de puentes, el mismo se considerará apropiado

cuando el tirante máximo calculado para el caudal de 100 años de recurrencia no supere la cota
de fondo de viga del mismo y exista una revancha de 0,5m. Por otro lado, las velocidades
deberán ser compatibles con el material del lecho y márgenes.
6.11.5.4 CUNETAS.
Se deberá realizar el dimensionamiento de los desagües longitudinales en función del estudio

hidrológico a lo largo de toda la traza del proyecto. El perfil de cuneta deberá responder a lo
establecido en el plano GVO 489.
Criterios de diseño y verificación:
Se deberán definir las pendientes máximas y minimas, y asegurar que las velocidades de
escurrimiento se encuentren dentro de los valores admisibles a fin de evitar fenómenos de
erosión y sedimentación. En los casos que corresponda, se deberán proyectar protecciones.
disipadores de energia u otras medidas para contrarrestar estos fenómenos
Se adoptará para el dimensionamiento de las cunetas una base de fondo mínima de 0.50 m.
Los taludes se determinarán en base al estudio geotécnico y la profundidad de la misma será la
necesaria para asegurar la correcta evacuación del caudal de diseño.
6.11.5.5 OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE.
Se deberá realizar el dimensionamiento y verificación de todos los elementos constitutivos del

sistema de drenaje como ser: drenes, cámaras de inspección, caños, sumideros, alcantarillas
longitudinales, reservorios y todo aquel necesario para asegurar la correcta evacuación de las
aguas.
PCP - L1CITACION PÚBLICA N° 15-2017 - SECCION N" 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

86
Criterios de diseño y verificación: I
En los cuadros de estaciones donde se deba intervenir desagües longitudinales y transversales

se determinará la pendiente de la plataforma bajo el balasto.
• Si la pendiente longitudinal es hacia un sólo sentido se proyectará drenaje longitudinal

para evacuar las aguas de lluvia hacia el lado más bajo. Cada veinticinco (25) metros se
colocarán cámaras de INSPECCiÓN.
• Si la pendiente de la plataforma es a dos aguas, en V, se proyectará un drenaje

longitudinal por el eje de la entrevia. Este drenaje longitudinal tendrá, cada veinticinco (25)
metros, cámara de INSPECCiÓN. Al final de los extremos de la estación se proyectará drenaje I
transversal hacia ambos lados para evacuar las aguas captadas en el drenaje longitudinal.
Deberá garantizarse la resistencia del conducto que atraviese la vía Estas tareas se ejecutarán
según normativa GVO (OA) 003.
• Sobre la subrasante se colocará un manto geotextil, según el Capitulo GEOTEXTILES el

cual conducirá el agua hacia un dren central. I
• En los casos en que la tapada final de desagüe de la desembocadura final no permita el

drenaje natural de las aguas de lluvia, ya sea bien por la distancia entre puntos de desagüe o
bien por tratarse de terrenos y emplazamientos en niveles inferiores a dichas desembocaduras,
LA CONTRATISTA deberá ejecutar la cantidad de pozos de bombeo necesaria para garantizar
el desagote de la totalidad de las aguas resultantes de precipitaciones, lavado, etc. Dichos
pozos deberán estar constituidos por tanques de hormigón o bien plásticos tipo cisterna y
poseer un sistema de bombeo por achique dimensionado en función del caudal de
precipitaciones promedio de los últimos 10 años, debiendo las bombas ser de marcas de
primera calidad reconocidas en el mercado.
6.11.5.6 ESTUDIOS DE SOCAVACiÓN.
Se deberán realizar estimaciones de las profundidades erosionables que se podrian alcanzar en

las secciones de interés para la crecida de proyecto por efecto de la erosión en el cauce, pilas y
estribos. Se deberán indicar recomendaciones especiales sobre el emplazamiento de pilas y
estribos en cuanto a su protección y diseño.
6.11.5.7 RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEÑO.
• En todos los casos se deberá verificar el comportamiento hidráulico de las obras de

desagüe existentes o proyectadas
• Cuando el caso lo amerite, se deberá efectuar un análisis de estabilidad del cauce y las
riveras.

87
TRENES ARGENTINOS

• Para la definición de los coeficientes de rugosidad deben considerarse tanto las

caracteristicas del suelo del lecho y márgenes, como la tipologia del cauce.
• Cuando los proyectos sean de refuerzo o reconstrucción, el alcance de los estudios

hidrológicos e hidráulicos serán los mismos que para obra nueva, con el objeto de verificar el
comportamiento hidráulico de todo el sistema de desagües.
• Las obras temporarias deberán proyectarse con un periodo de recurrencia minimo de 5

años según corresponda.
6.11.5.8 DOCUMENTACiÓN MíNIMA A PRESENTAR.
Dentro de la documentación a incluir en el estudio hidráulico e hidrológico se detallan los

siguientes requerimientos mínimos:
• Memoria descriptiva:
• Dentro de la memoria deberán estar detallados los procedimientos de cálculo y toda la

información empleada para el análisis del proyecto de drenaje.
• En caso de emplearse programas computacionales para la determinación de caudales,
verificación de alcantarillas u otro cálculo particular, se deberán presentar los parámetros
utilizados, las salidas de los mismos, y los archivos en su formato original para facilitar la
revisión del proyecto.
• Toda información o documento complementario que respalde el contenido del informe
deberá ser anexado o citado según corresponda.
• Planos de cuencas en escala conteniendo minimamente la siguiente información:
• El trazado de las cuencas de aporte con las planchetas del IGN e imágenes satelitales.
con sus respectivas caracteristicas (área, pendiente media, longitud hidráulica y
diferencias de niveles altimétricos).
• Curvas de nivel.
• La ubicación de puentes y alcantarillas existentes y proyectadas con sus correspondientes
dimensiones.
• Cauces existentes.
• Sentido de escurrimiento del drenaje proyectado (cunetas, alcantarillas, caños. etc.).
• Progresivas del proyecto.
• Planialtimetrias de desagüe:
• Altimetría de cunetas, indicando pendientes y puntos de quiebre con su progresiva.
PCP - liCITACiÓN PÚBliCA W 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

88
•
•
I,OC
, 1
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
. 1
• Alcantarillas con sus respectivas dimensiones indicando cotas de entrada y de salida. I
esquematizada en la altimetría en escala. !
• Dimensiones de la cuneta proyectada .

• Detalle del sistema de drenaje en estaciones y pasos a nivel.
• Curvas de nivel.
• Sentido de escurrimiento de los desagües en planimetría .
• Perfiles de desagüe.
!
I
• Debe estar esquematizado todo elemento del sistema de drenajes como ser: drenes. '
cunetas, alcantarillas longitudinales y transversales, protecciones contra la erosión. según
corresponda en cada caso.
Toda la documentación referida al estudio hidrológico e hidraulico debera estar firmada por el
especialista hidraulico y el representante técnico de la Adjudicataria, con sus respectivos sellos
y números de matrícula.
6.11.5.9 TRAMITACIONES.
La Adjudicataria debera tramitar la aprobación del proyecto hidrológico e hidraulico ante los
entes municipales, provinciales y nacionales según corresponda.
6.11.6 OBRAS DE ARTE.
6.11.6.1 RELEVAMIENTO INICIAL.
Previamente al inicio de los trabajos, LA CONTRATISTA efectuara un relevamiento

planialtimétrico de la zona de via que permitira posicionar los puntos particulares, por ejemplo:
principio y fin de curvas, aparatos de vias, pasos a nivel, plataformas de estaciones, señales
fijas. interferencias superficiales. desagües, etc., en la zona aledaña a la Obra de Arte en
cuestión.
La planialtimetrla se efectuara con equipos de estación total y estara referenciada a puntos fijos,
los cuales deberan estar indicados en los planos y materializados en el sitio. de manera tal que
permitan reconocer la traza y posición de lo existente. asegurando su conservación y posible
reconstrucción en caso de que las marcaciones sufrieran daño durante la ejecución de la obra.
Ademas. se deberan realizar las tareas de relevamiento sobre el cauce 50 m agua arriba y 50 m
aguas abajo.
El releva miento se presentara a LA INSPECCiÓN de Obra para su aprobación conjuntamente

con el Proyecto Ejecutivo. Tanto el relevamiento topografico como el Proyecto definitivo se
PCP - LICITACiÓN PUBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

89
TRENES ARGENTINOS

confeccionarán en escala horizontal 1:100 y vertical 1:20. LA INSPECCiÓN de Obra puede

requerir que los planos sean reimpresos en otra escala diferente para su mejor interpretación.
La presentación se efectuará en original y dos copias firmados por el Representante Técnico.

Toda la información gráfica será representada en AUTOCAD y deberá adjuntarse a la
presentación el correspondiente soporte (CD o DVD). En caso de ser necesarias correcciones,
se presentarán no menos de cinco (5) dias previos al comienzo de los trabajos.
6.11.6.2 ESTUDIO DE SUELOS.
LA CONTRATISTA deberá arbitrar todos los medios necesarios a los efectos de lograr un
correcto estudio de suelos, que permita contemplar en el Proyecto las condiciones reales del
terreno, su incidencia en los procesos constructivos y comportamiento de la obra para lograr el
diseño óptimo.
El estudio de suelos deberá realizarse por medio de una entidad reconocida y de trayectoria
comprobable. Se deberán realizar como minimo DOS (2) perforaciones de 25 m de profundidad
cada una.
Los trabajos principales consistirán en:
o Reconocimiento preliminar de ia zona del proyecto para cerciorarse de las condiciones

generales de los suelos.
o Determinación del tipo y ubicación especifica de las perforaciones y estudios a realizar,

clasificar la zona de estudio según el reglamento argentino INPRES - CIRSOC 103
"Regiamento Argentino Para Construcciones Sismorresistentes".
o Toma de muestras de materiales representativos para ensayos de laboratorio.
o Preparación de planillas de cada perforación.
o Desarrollo de todos los ensayos de campo y laboratorio y evaluación de los resultados

de los mismos.
o Confección de las láminas, planos y planillas que correspondan a ensayos y perfil

edafológ ico.
o Análisis de la muestra de suelo para determinar la cantidad de sulfatos solubles por si se

requiere la utilización de cementos altamente resistente a los sulfatos. Comparar los valores
obtenidos con ia tabla 2.4 del Reglamento CIRSOC-201 y ciasificar al suelo según la misma.
o Clasificación de los suelos para las distintas profundidades de los sondeos realizados.

90
• Recomendaciones acerca del tipo de fundación a utilizar. En caso de fundaciones con
pilotes para los distintos niveles de profundidad de los sondeos, definir las tensiones admisibles
de fuste y punta. También deberán aclarar los valores de los coeficientes de balasto horizontal y
vertical para el cálculo de las fundaciones.

• Determinación de los coeficientes de empuje de suelo: en reposo, empuje activo y
empuje pasivo.
• Informe final detallando la calidad y aptitud de los suelos para ser empleados en los I
distintos componentes de la estructura.
• Determinación de los tipos de material a los fines de efectuar previsiones certeras en el

proyecto en cuanto a la cuantificación y calificación del movimiento de suelos para los análisis
de precios y presupuesto, pendiente de taludes y contra-taludes, etc. . .. I

• Investigar y estudiar todo otro condicionante que pueda encontrarse. Estos InclUlran:
mallines, suelos expansivos, colapsa bies, susceptibles de erosión, zonas con asentamientos,
deslizamientos de taludes. etc.
6,11.6.3 PROYECTO EJECUTIVO.
Dentro de las prestaciones a cargo de LA CONTRATISTA se incluye la realización del Proyecto

Ejecutivo. El mismo deberá optimizar los aspectos del método constructivo para materializar la
construcción del nuevo puente sin afectar la continuidad del servicio existente.
El Proyecto Ejecutivo deberá estar aprobado explicita mente mediante LA INSPECCiÓN de

Obra, colocándose la leyenda "APTO PARA CONSTRUCCiÓN" en los planos aprobados.
La ejecución de las tareas sin la expresa aprobación de la misma, será punible con las
sanciones pertinentes del caso segun el P.C.P.
A los efectos de la realización del Proyecto Ejecutivo para la construcción de la nueva Obra de
Arte, se proponen los lineamientos que se describen en la Sección 3 del PCP .
•
A los efectos de tener en cuenta la posible afectación de los servicios ferroviarios, las tareas I
fuera de la zona de vias, se cumplirá dentro de los horarios normales de labor (07 a 18 hs.), en
dias hábiles y en condiciones de tráfico ferroviario normal.
Los trabajos de montaje de puentes provisorios, la instalación de las plataformas provisorias

para el movimiento de maquinaria, las excavaciones manuales, entibado, hormigonado y relleno
de trincheras para vigas dintel bajo vías y también los trabajos de calce, nivelación y alineación
PCP - LICITACiÓN PUBLICA N' 15-2017 - SECCIQN N' 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

I 91
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
MinIsterio de Transporte
con equipos mecanizados, se cumpliran en horario diurno similar al indicado en el punto

anterior, o nocturno, en dias habiles y dentro de las ventanas de trabajo segun corresponda y
se acuerde con LA INSPECCiÓN de Obra y el Centro de Control de Trafico,
En todos los casos se operara de acuerdo a lo establecido en el Anexo "Procedimiento para la

Intervención en Vias Operativas",
Se debera considerar la ocupación total de una via, y segun las posibilidades de la operadora,
la ocupación en ventanas de trabajo de la Via Adyacente para el montaje de los tableros, Ver
capitulo CONDICIONES DE OPERATIVIDAD EN ViAS-
El Proyecto Ejecutivo debera confeccionarse respetando estrictamente el croquis avanzado que

se acompaña, las normas y reglamentos que se detallan en el presente Pliego, asi como lo
indicado en las Especificaciones Técnicas Particulares,
Sin que la nómina sea excluyente el Proyecto Ejecutivo comprenderá
• Memoria Descriptiva.
• Memoria de Calculo.
• Puente Ferroviario,
• Especificaciones Técnicas Particulares.
• Cómputo Métrico, Presupuesto.
• Plan tentativo de trabajo.
• Planos.
• Plano general de localización
• Planialtímetria existente
• Instalaciones subterraneas existentes

• Planta de conjunto
• Cortes generales
• Puente Ferroviario, Planta de estructura y fundación
• Puente Ferroviario, Corte transversal y detalle de la perfileria
• Muros de contención, Vistas, cortes y armaduras
• Vigas de coronamiento y columnas, Armadura
• Plano de Detalle de Uniones
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN W 4 ' ESPECIFICACIONES TECNICAS

92
'.
Siendo la anterior lista de planos enunciativa y no excluyente de cualquier otro tipo de

documentación, que sin estar especificada sea necesaria que haga a un mejor entendimiento
de la obra
Los planos deben confeccionarse en escala apropiada que respondan a las normas IRAM y
realizados en AUTO CAD. Deben tener todos los detalles necesarios para definir por completo la
obra y llevar descripción de los materiales a usar asi como referencia al resto de la
documentación.
Al desarrollar el Proyecto Ejecutivo LA CONTRATISTA deberá prever las posibles interferencias

con las instalaciones de Empresas de Servicios Públicos, teniendo especial cuidado en la
ubicación de las nuevas estructuras e instalaciones subterráneas, con el fin de salvar en la
medida de lo posible, la reubicación de costosas interferencias.
En el Proyecto Ejecutivo deberán contemplarse las observaciones que realice LA INSPECCiÓN

de Obra.
El Proyecto deberá respetar los siguientes Parámetros del Proyecto:
• El perfil tipo de la nueva estructura de la via.
• El nivel actual de la via.
• Se deberá respetar la planimetria de la traza existente con el fin de evitar
expropiaciones.
Si por cuestiones particulares, la altimetria existente debiera sufrir modificaciones, LA

CONTRATISTA deberá acordar las condiciones de borde impuestas por LA INSPECCiÓN Y
respetar las siguientes condiciones de diseño.
Puntos Fijos:
• Todos aquellos cruces a nivel existentes
• Cota de coronamiento de andén en estaciones
• Cota de aparatos de via existentes en la cercania de estaciones
• Cota de obras de arte ya ejecutadas
• Cotas de empalme con vias actuales
Parámetros de diseño.
• Velocidad máxima I minima de diseño del corredor.

93
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA MinIsterio de Transporte

• Carga máxima 25 Veje.
• Pendiente longitudinal máxima 7%0.
6.11.6.4 INGENIERíA DE EQUIPAMIENTO.
Corresponde a la determinación de las caracteristicas del equipamiento y trenes de trabajo que

se deberán proyectar.
6.11.6.5 INGENIERíA DE OBRA CIVIL.
Comprende la ejecución del Proyecto Ejecutivo correspondiente a las obras de arte y

alcantarillas incluidas en dicho llamado.
6.11.6.6 INGENIERíA DE DETALLE.
Se realizará la ingenieria de detalle necesaria que permita visualizar dimensiones. materiales y

secuencia constructiva, a través de una memoria descriptiva y planos de planta y en corte.
Entre otros puntos deberá contemplarse:
• Diseño de los distintos tramos de via a construir si los hubiere.
• Cálculo de los volúmenes de balasto nuevo a instalar.
• Esquema de los drenajes dispuestos indicando cañerias. cámaras y sus salidas.
• Instructivos especificas sobre sectores particulares de la obra.
6.11.6.7 PLANOS CONFORME A OBRA.
Previo al acta de recepción provisoria de los trabajos. LA CONTRATISTA deberá entregar los
planos conforme a obra firmados por el Representante Técnico. Los mismos se presentarán en
formato digital editable (AUTOCAD) y en imágenes en soporte digital (CD o OVO). Además,
DOS (2) copias en papel que serán firmadas por la ADIF.
6.11.6.8 ESTUDIOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS.
Referirse a iTEM "ESTUDIO HIDRÁULICO".
6.11.6.9 CONFORME A OBRA.
Para realizar la recepción provisoria de obra se deberá tener aprobada la totalidad de la

documentación conforme a obra.

94
I INFRAESTRUCTURA
TRENES ARGENTINOS Ministerio de TranJporte
6.11.6.10 MEMORIA DESCRIPTIVA.
Se debera realizar una memoria donde se describan los siguientes puntos:
o Los trabajos realizados.
o Desviaciones con respecto a lo indicado en el proyecto con su debida justificación.
o Cuestiones a considerar que permitan una adecuada operación y mantenimiento de la I
infraestructura ejecutada.
o Cualquier otra información que sea de utilidad.
6.12 DOCUMENTACiÓN DE OBRA.
6.12.1 OBRADOR.
Con el inicio de obra se debera realizar una memoria técnica y descriptiva del obrador a
construir y de la metodología de trabajo. Asimismo, tendran que incluirse los siguientes
convenios entre el Operador y LA CONTRATISTA.
o Aval de la instalación del obrador en el predio.

o Autorización de la colocación de eventuales desvios en la vía principal y el
procedimiento'acordado para la utilización de las mismas.
o Se presentara plano de obrador con memoria técnica de los servicios instalados y layout I
donde no podra faltar la indicación de:
o Emplazamiento en la zona.
o Ubicación del pañol. I
o Zona de acopio de materiales, orden y disposición dentro del obrador.
o Detalle de la superficie del Obrador y cantidad de Oficinas indicando el destino de cada
una de ellas. I
o Ubicación de materiales nuevos e insumos críticos en Obrador y en especial la disposición
de las fijaciones nuevas.
o Ubicación del area destinada a la soldadura de rieles si fuera eléctrica a tope.
o En el caso de soldadura aluminotérmica, indicar zona donde se acopiaran las porciones y
los moldes.
o Ubicación del acopio de piedra balasto. Indicar en el caso de carga y descarga en fosa o
rampa, demostrando el calculo si fuese necesario.
o Croquis de iluminación, agua, energia eléctrica y seguridad del predio.
o Detalle de ingresos y egresos como caminos laterales para camiones y vehiculos de calle.
oUbicación de acopio de rieles.
l. .
PCP - L1CITACION PUBLICA W 15-2017 - SECCiÓN W 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
95
•
TRENES ARGENTINOS

• Ubicación de armado de tramos y de AOV, dependiendo de la metodología de trabajo.

• Aspectos medio ambientales. Ubicación y PGA. Recinto de residuos. Acopio de
combustibles y lubricantes.
• Ubicación del cartel de obra.
• Ubicación del sector de clasificación y acopio de material producido.
• Ubicación de laboratorio de suelos.
6.12.2 PLAN DE TRABAJOS.
Se presentará un diagrama de Gantt representando el avance previsto de las principales

unidades de obra a lo largo de la traza. El plan de obra tendrá en cuenta los intervalos de
circulaciones que permitan un trabajo organizado.
6.12.3 ENSAYOS OE MATERIALES.
Se deberán presentar los ensayos de materiales conforme a la normativa vigente, con

anterioridad a la colocación en obra.
6.12.4 ENSAYOS DE ULTRASONIDO DE RIELES PRODUCIDOS.
Se deberá realizar la auscultación de todos los rieles producidos para luego realizar su
clasificación conforme a lo indicado en las Normas transitorias. El personal deberá estar
correctamente habilitado. Los informes deberán ser claros, concisos indicando gráfica y
descriptiva mente las fallas detectadas, aclarando la gravedad de las mismas e indicando la
posibilidad de reutilización de los rieles producidos.
6.12.5 INVENTARIO DE MATERIAL PRODUCIDO.
Todo el material producido deberá ser inventariado, indicando su clasificación segun la

normativa y lugar de acopio.
6.12.6 ENSAYOS DE SOLDADURAS.
Se deberán realizar a las soldaduras los correspondientes ensayos de ultrasonido y los

determinados por la norma FA 7001.
6.12.7 PLANILLAS DE RECEPCiÓN DE OBRA.
Se deberá entregar con la recepción de obra la siguiente documentación:

96
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Planillas de riel largo soldado según la NTVO N" 9.

• Planillas de recepción de obra según las Normas Técnicas para Construcción y
Renovación de Vias.
El proyecto se pagará en forma global, previendo los siguientes avances sobre el precio total
cotizado para el item:
30% Con la presentación del Relevamiento y Estudio de Suelo.
30% Con la presentación del Proyecto Ejecutivo.

••
30% Cuando el Proyecto Ejecutivo tenga la calificación de "Aprobado sin observaciones" o 1
"Apto para Construcción" I

10% Con la Aprobación de toda la documentación "Conforme a Obra"
Si LA CONTRATISTA no iniciare los trabajos dentro del plazo establecido, se le aplicará una
multa de cinco décimos por mil (0,5/00) del monto total del contrato por cada dia de demora en
iniciar las obras.
Asimismo. en caso de demoras, deficiencia, falta de cumplimiento del presente, ADIF, previa
intimación por escrito, podrá disponer la provisión o adecuaciones necesarias por cuenta de
terceros con Cargo al CONTRATISTA. El importe resultante, incrementado en un cincuenta por
ciento en concepto de penalidad, será descontado del primer certificado de obra que se emita.

97
•
Capitulo 7. REUBICACiÓN DE LAS LíNEAS DE CONDUCCiÓN DE ENERGíA
ELÉCTRICA, COMUNICACIONES Y CONDUCTOS PARA LiQUIDOS y

GASES.
7.1 ALCANCE.
LA CONTRATISTA debera reubicar y/o adecuar todas [as lineas de conducción de energia
eléctrica, telefónica, te[egrafica o de cualquier otro origen o uso que afecten e[ desarrollo de [as
OBRAS.
También debera reubicar los pórticos, señales, semaforos, cabines y todo otro elemento que
interfiera con [a ejecución de la obra.
En todos los casos se deberan tomar todos los recaudos necesarios para no interrumpir o
hacerlo en minima medida, el suministro o servicio que prestan dichas instalaciones.
7.2 DESCRIPCiÓN.
LA CONTRATISTA debera gestionar y obtener las autorizaciones y/o conformidades necesarias

para cada caso de las empresas, entes, o reparticiones propietarias de las líneas afectadas,
antes de proceder a su adecuación. Debera cumplirse con las "Normas para las conducciones
eléctricas que cruzan o corren para[elas al ferrocarril" y [a UNT GVO (DA) N°3 Normas para /a
Ocupación de la Propiedad Ferroviaria o desvios particulares con Conductos
Subterráneos o Aéreos para Líquidos o Gases" del Catalogo de Normas de Via y OBRAS de
la Normativa Ferroviaria de la Comisión Naciona[ de Regulación del Transporte y todas otras
prescripciones, normas y/o reglamentos que LA INSPECCiÓN, considere tengan vigencia al
respecto en el momento de la ejecución de éstos trabajos y obtener la aprobación respectiva.
Para estas gestiones, LA CONTRATISTA contara con el aval correspondiente de LA

INSPECCiÓN, Y remitira toda [a documentación necesaria para realizar [a presentación
correspondiente ante [a CNRT.
Cuando [a indole de las tareas a realizar así lo aconseje, LA CONTRATISTA gestionara la

ejecución de estos trabajos por intermedio de [os organismos o empresas correspondientes,
siendo a su cargo [os gastos que se ocasionaren.
En cualquier caso, los tramites correspondientes deberan comenzarse con la anticipación

suficiente, ya que no se reconocera atraso alguno por este motivo.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN W 4 - ESPECIFICACIONES TÉCN[CAS

98
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
I •
7.2.1 DEMOLlCION DE OBRAS VARIAS.
En lo que sigue, se entenderá por demolición de OBRAS varias, a la demolición total y/o
desmontaje de las OBRAS de arte u OBRAS civiles o componentes, incluyendo la remoción,
carga, transporte y disposición final de los materiales resultantes de dicha tarea.
LA CONTRATISTA se verá obligado a demoler todas las OBRAS indicadas en los planos o, que I
si bien, no se encuentran señaladas en los mismos, resulta necesaria su remoción para la I
correcta ejecución de la obra.
Están incluidas dentro de estas tareas, la demolición y reconstrucción del borde de andén
cuando fuere necesario para liberar el gálibo indicado en el plano G. V. O. 3236 (entrevia de
4,10m y distancia del eje de vía al borde de andén bajo de 1,45m). Se considerará esta
intervención dentro del precio del presente item.
Al ejecutar las demoliciones, LA CONTRATISTA observará las precauciones necesarias con el I

fin de evitar todo daño o deterioro innecesario en los materiales recuperables provenientes de
tales operaciones, procediendo de acuerdo con las órdenes que imparta LA INSPECCiÓN.
Los materiales provenientes de las demoliciones y desmontajes, quedan a responsabilidad y

beneficio de LA CONTRATISTA, excepto en aquellos casos en que la AOIF resuelva retenerlas I
o que los mismos sean reclamados como propiedad de terceros. En todos los casos, LA I
CONTRATISTA deberá velar por la correcta conservación del estado del material producido
tanto en el momento del desmontaje como durante su acopio.
Todos los escombros y materiales producto de la demolición deberán ser retirados del sitio de
origen, disponiéndose en zonas que cuenten con expresa aprobación de LA INSPECCiÓN, I
considerándose una O.M.T. de 10 km.
Previamente al comienzo de los trabajos LA CONTRATISTA deberá presentar un plan y I

metodologia de trabajo para la realización de las citadas demoliciones y disposición de
materiales resultantes, el cual deberá ser aprobado por LA INSPECCiÓN.
LA CONTRATISTA deberá restablecer todo servicio que fuera afectado por la obra, como ser
señalamiento, accionamiento de aparatos de via, etc.
7.2.2 MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO.
LA CONTRATISTA suministrará todas las herramientas, equipo y elementos necesarios para

ejecutar las demoliciones, el traslado y almacenaje del material recuperable y el traslado de

99
TRENES ARGENTINOS

escombros resultantes de la ejecución de los trabajos hasta los lugares determinados por el
Supervisor de la Obra.
7.2.3 TAREAS A REALIZAR.
Los métodos que deberá utilizar LA CONTRATISTA serán aquellos que considere más
convenientes para la ejecución de los trabajos especificados, previo acuerdo con LA
INSPECCiÓN DE OBRA
Para el caso de Obras de Arte. previo a la demolición de pilas y/o estribos. se deberá ejecutar el
desmontaje de la estructura metálica, para lo cual, LA CONTRATISTA, con conocimiento
previo y obligatorio de la situación de la obra de arte, de las caracteristicas fisicas del cauce y/o
de las áreas circundantes, definirá y propondrá a LA INSPECCiÓN para su aprobación, el
programa de desmontaje que considere adecuado.
Estará obligado a presentar Planos de desmontaje, para cada secuencia en forma progresiva.
así como también deberá presentar un listado de equipos, herramientas, accesorios, materiales,
personal especializado y medidas de seguridad adicional.
Para el desarmado de la estructura. deberá seguirse un procedimiento lógico, donde cada uno
de sus componentes sea desmontado en forma segura, siendo maniobrados cuidadosamente
de manera que no se doblen, rompan o sufran daños. Todos los elementos deberán
acomodarse en su lugar sin que los eventuales forzamientos los dañen.
Las pilas y estribos deberán ser demolidas hasta el nivel de las cimentaciones o 0,50 m por
debajo de la cota de terreno natural existente.
Los materiales que estime el Supervisor de Obra recuperables, serán transportados y

almacenados en los lugares que éste determine, aun cuando estuvieran fuera de los límites de
la obra.
No se permitirá utilizar materiales provenientes de la demolición en trabajos de la nueva

edificación, salvo expresa autorización escrita de LA INSPECCiÓN DE OBRA.
El retiro de escombros deberá efectuarse antes de iniciarse la nueva construcción.
El cumplimiento de las tareas realizadas y presentadas conforme al presente articulo no recibirá

pago directo alguno, estando su precio incluido en los demás item del contrato.

100
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
B - VíA FERREA.
•• B1 -INFRAESTRUCTURA DE VíA .
Capitulo 8. REPLANTEO DE LAS OBRAS.
8.1 ALCANCE.
LA CONTRATISTA deberá replantear las OBRAS definidas en los planos de PROYECTO

utilizando la red de Punto Fijos realizada para la ejecución del PROYECTO.
8.2 DESCRIPCiÓN.
Previamente deberá verificar la nivelación de los mojones de la de Red de Punto Fijos y cuidará 1
la conservación de los mismos, aún en los casos en que éstos estuvieran fuera de la zona de
obra.
I
LA CONTRATISTA deberá tener permanentemente en obra para su uso y/o de LA I

INSPECCiÓN. todos los elementos necesarios para verificar y/o ejecutar replanteos.
LA CONTRATISTA mantendrá permanentemente en sus oficinas del obrador un listado

completo de los puntos de referencia con croquis y planillas con valores que relacionan a los
mismos y las vinculaciones a las OBRAS a replantear (coordenadas, distancias horizontales, I
ángulos, desniveles, cotas de puntos fijos, etc.). Un duplicado de dicha documentación, con sus
correspondientes actualizaciones deber ser provisto a LA INSPECCiÓN.
Todos los mojones deberán protegerse y conservarse hasta que se ejecute las OBRAS que
reemplacen los ejes o limites que los mojones materializan.
I
LA CONTRATISTA podrá comenzar con el replanteo de tramos de PROYECTO aprobados o
aprobados con observaciones, a partir del dia en que se les notifica dicha calificación e
informará con la anticipación necesaria a LA INSPECCiÓN el inicio del replanteo de las
OBRAS.
LA CONTRATISTA será responsable del correcto replanteo de las OBRAS, de la exactitud de

las dimensiones y el nivel de la obra a construir.

101
TRENES ARGENTINOS

Si en algún momento, durante la marcha de los trabajos surgiera algún error, tanto en la
nivelación como en las dimensiones, LA CONTRATISTA a su costo, deberá rectificar dicho
error a satisfacción de LA INSPECCiÓN.
Todo exceso de volumen de obra en su ejecución, como consecuencia de errores cometidos en

el replanteo, será por cuenta y costo de LA CONTRATISTA sin reconocimiento de adicionales.
LA CONTRATISTA, no podrá alegar como eximente la circunstancia de que LA INSPECCiÓN
no se hubiese hecho presente durante la ejecución de los trabajos.
La tarea se medirá y liquidará por metro de via replanteada aprobada por LA INSPECCiÓN, al
precio global establecido para el item "Replanteo Topográfico".
Este item se pagará con igual avance al item MONTAJE DE LA ViA NUEVA.
Dicho precio será compensación total por gasto que fuese necesario para dar cumplimiento a su
tarea, los trabajos complementarios que determine LA INSPECCiÓN. la mano de obra.
herramientas, equipos, preparación, transporte, provisión, colocación de todos los materiales y
toda otra erogación necesaria para la correcta terminación de los trabajos.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N' 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

102
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Capitulo 9. LIMPIEZA DEL TERRENO.
9.1 ALCANCE.
Este trabajo comprende el desbosque, destronque, y limpieza del terreno dentro de los limites
de todas las superficies que lo requieran, zonas de préstamos para extracción de materiales y
las áreas que puedan ser destinadas a la construcción, salvo los trabajos especificamente
considerados en otros articulas de este Pliego. I
En los tramos de vla principal, el ancho será de 8,0 m hacia ambos lados del eje de las vias a
renovar, pudiendo ser de mayor extensión si fuese necesario, alcanzando en todos los casos el
ancho comprendido entre alambrados o ejes medianeros existentes.
También deberá realizarse la limpieza y desmalezado en los pasos a nivel dentro del rombo de I
visibilidad.
Asimismo, dentro de la zona de obras, en los lugares en que el suelo se halle cubierto por la
vegetación n~tural, LA CONTRATISTA extremará las precauciones para evitar que la I
instalación de los campamentos produzca daños a la misma o perjuicios al tránsito. La

instalación de campamentos y el movimiento de las máquinas durante la ejecución de los
trabajos se deberán efectuar únicamente en las zonas en que lo autorice LA INSPECCiÓN.
Cuando la obra se desarrolle en los terrenos de propiedad fiscal, las maderas producto de
destronque, des bosque y limpieza de terreno, cuya utilización no esté prevista en la I
construcción serán depositadas al costado de la zona afectada, quedando a beneficio exclusivo

de la Dirección Forestal, de acuerdo con las prescripciones del Decreto N° 7846/47 del Poder
Ejecutivo Nacional de fecha 20 de marzo de 1947, Ley 13273 y Decreto N° 12380/49 que
reglamenta provisionalmente la misma. Asimismo LA CONTRATISTA deberá dar cumplimiento
a las leyes provinciales que rijan sobre la materia.
Antes de iniciar trabajo alguno de movimiento de suelos, los troncos, los árboles y arbustos que
señale LA INSPECCiÓN, se extraerán con sus raíces hasta una profundidad que asegure su
extirpación total.
Estará incluida en este ítem, la remoción de los alambrados, cercos, pircas, etc. existentes
dentro de la zona de OBRAS.
LA CONTRATISTA será responsable único por los daños que dichas operaciones puedan
ocasionar a terceros

103
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Los árboles y plantas existentes fuera de los limites de las excavaciones, terraplenes y caminos
de servicio a practicar, no podrán cortarse sin autorización u orden expresa de LA
INSPECCiÓN. Será por cuenta de LA CONTRATISTA el cuidado de los árboles y plantas que
deban quedar en su sitio el que tomará las providencias necesarias para la conservación de los
mismos.
9.2 DESCRIPCiÓN.
Se considerarán trabajos de "Desbosque, destronque y limpieza del terreno" los que se

ejecuten para la remoción de árboles, arbustos, troncos y raíces, plantas, pastos, yuyos,
cañaverales, hierbas, malezas y demás vegetación herbácea, asi como para el emparejamiento
de hormigueros de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie
sea apta para iniciar los demás trabajos.
Las superficies definidas deberán quedar totalmente libres de troncos y elementos extraños de
manera que se permita una libre visibilidad y tránsito.
La tarea incluye el traslado de los residuos para su disposición final con arreglo a lo
determinado por el Plan de Gestión Ambiental. La zona asi tratada deberá mantenerse limpia
durante todo el periodo de obra y el periodo de garantía, debiendo LA CONTRATISTA efectuar
los cortes de pasto y malezas que sean necesarios para lograr tal fin.
Toda excavación resultante de la remoción de árboles, arbustos, troncos, raices y demás

vegetación, será rellenada con material apto, el cual deberá apisonarse hasta obtener un grado
de compactación no menor que la del terreno adyacente. Este trabajo no será necesario en las
superficies que deban ser excavadas con posterioridad para la ejecución de desmontes,
préstamos, zanjas, etc.
Asimismo, dentro de la zona de OBRAS, en los lugares en que el suelo se halle cubierto por la
vegetación natural, LA CONTRATISTA extremará las precauciones para evitar que la
instalación de los campamentos produzca daños a la misma o perjuicios al tránsito. La
instalación de campamentos y el movimiento de las máquinas durante la ejecución de los
trabajos se deberán efectuar únicamente en las zonas en que lo autorice LA INSPECCiÓN.
Se incluye también dentro de este capítulo la normalización de las cunetas (ejecución, limpieza
y rectificación) de forma tal de garantizar el normal escurrimiento de acuerdo al PROYECTO
EJECUTIVO según los siguientes lineamientos:

104
',.
•
9.2.1 LIMPIEZA DE DESAGÜES, EJECUCiÓN Y RECTIFICACiÓN DE ZANJAS.
Se perfilarén las cunetas de desagüe paralelas y laterales a la via a renovar, las cuales tendrén
la cota necesaria para poder drenar correctamente al plano de formación y el nuevo balasto.
Las cunetas deberén construirse de forma tal que su escurrimiento no se vea impedido por
ningún obstéculo.
Deberé mantenerse libre de malezas tanto el plano de formación como el balasto durante la I
ejecución de la obra hasta su recepción.
En caso que la via se construyera en desmonte, deberén construirse cunetas de coronamiento.
En via corrida. se limpiarén y reperfilarén las zanjas existentes en toda la zona de via a renovar,
efectuéndose el desmalezado, la limpieza y el perfilado con pendiente entre 1:2 y 1:3 (relación
base - altura) y pendiente longitudinal mínima de 0,5% y se construirén aquellas que resulten
necesarias para asegurar el correcto desagüe.
I
En las zanjas laterales de la via que se continúen por debajo de la calzada de los Pasos a Nivel, ,
se construirén los cabezales en las entradas y salidas.
También se limpiarén y desobstruirén los conductos y cémaras existentes.
La superficie sometida a los trabajos que describe esta especificación, se mediré por metro
lineal de via terminada y aprobada por LA INSPECCiÓN.
Los trabajos de desbosque, destronque, limpieza del terreno y limpieza, ejecución y rectificación
de zanjas se pagarén por metro lineal de avance y aprobado por LA INSPECCiÓN, al precio
global estipulado para el ítem.
Dicho precio seré compensación por todos los trabajos ejecutados dentro de las superficies
afectadas. como también, el mantenimiento del mismo durante todo el tiempo que dure la obra y
hasta la recepción definitiva de la misma, de acuerdo con lo especificado en esta Sección,
Incluyendo la remoción de alambrados.
El costo de las diversas operaciones tendientes a dar cumplimiento al Decreto N° 7346/47 o las
leyes provinciales que rijan sobre la materia. esté comprendido en el precio global de contrato
estipulado para el item establecido, no recibiendo en consecuencia pago directo alguno
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N" 15-2017 - SECCiÓN N" 4 -ESPECIFICACIONES TECNICAS

105
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Capitulo 10. CONFORMACiÓN Y PERFILADO DE LA NUEVA SUBRASANTE.
10.1 ALCANCE.
Una vez hecho el rebaje hasta la cota de PROYECTO, la misma deberá ser compactada y
cortada con una pendiente transversal en un todo de acuerdo al PROYECTO EJECUTIVO.
Se colocará sobre la misma un manto geotextil y una geogrilla, según PROYECTO EJECUTIVO
Y especificaciones del presente pliego.
• Tratamiento y corte de la nueva subrasante.
• Colocación de manto geotextil.
• Colocación de geogrilla (donde corresponda).
10.2 DESCRIPCiÓN.
Este trabajo consiste en la ejecución de las tareas necesarias para la compactación de suelos,
hasta obtener la densidad indicada.
Los trabajos aqul especificados, se realizarán siempre que estén previstos en el proyecto.
La conformación y perfilado de la nueva subrasante, deberá realizarse de acuerdo a la

especificación respectiva en la longitud total del tramo contratado.
En los casos, que la estabilidad resulte adecuada, las tareas de conformación y perfilado de la
subrasante se limitará al perfilado de la capa de sub-balasto de espesor minimo de CINCO
CENTíMETROS (5 cm) medidos desde el plano de la subrasante, una vez retirada la estructura
de via superior y sin realizar otras intervenciones en las capas inferiores.
10.2.1 MÉTODO DE COMPACTACiÓN EN EL TERRENO.
Cada capa de suelo, deberá ser compactada hasta obtener el porcentaje de densidad que a
continuación se indica con respecto a la máxima establecida por el ensayo que se especifica en
la Norma de Ensayo VN-E.5.93 "Compactación de suelos "de la Dirección Nacional de Vialidad.
• La compactación de núcleos con Suelos Cohesivos, comprendido dentro de los grupos

A6 y A7 de la clasificación H.R.B.(Highway Research Board), deberá ser, en los 0,20 m.
superiores, como minimo 100% de la densidad máxima determinada según ensayo N°1,
descripto en la Norma V.N.-E.5.93 y su complementaria. Los suelos cohesivos del
PCP. LICITACiÓN PUBLICA N" 15.2017. SECCiÓN N" 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

106
•
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
núcleo, situados por debajo de los 0,20 m. superiores, deberán ser compactados como
minimo al 95% de la Densidad Máxima del ensayo antes especificado.
• La compactación de núcleos con suelos comprendidos dentro de los grupos A 1; A2 y A3

de la clasificación del H.R.B. (Highway Research Board), deberán ser en los 0,30 m.
superiores; como minimo, el 100% de la densidad máxima, determinado según el
ensayo N°V descripto en la Norma VN-E-5-93 y su complementaria.
• Los suelos comprendidos dentro de los grupos A4 y A5 de la clasificación arriba.

mencionada deberán ser compactados en los 0,20 m. superiores, como mínimo al 95% I
de la densidad máxima determinada de acuerdo al ensayo I1 o V descripto en la norma
VN-E.5.93. Los suelos del núcleo situados por debajo de los 0,20 m. superiores deberán
ser compactados en la forma siguiente: Los suelos A 1, A2 Y A3 como minimo al 95% de
la densidad máxima, y para los suelos A4 y A5 como minimo al 90% de la densidad
máxima de los ensayos antes mencionados.
En todos los casos deberá efectuarse el ensayo de hinchamiento. Si después de cuatro (4) dias
de embebimiento de la probeta compactada, ésta arrojase valores superiores al 2%, la
compactación de estos suelos deberá ser realizada como si se tratara de suelos cohesivos, con
el agregado del ensayo N° IV, para el caso de materiales granulares.
Por lo tanto la exigencia de compactación en obra, para estos casos, se harán basándose en
las densidades de los ensayos de compactación N° I Y IV
En los suelos para recubrimiento, la densidad máxima será obtenida teniendo en cuenta las
condiciones indicadas en el presente Capitulo, para los 0.20m superiores.
10.2.2 COLOCACiÓN DEL GEOTEXTIL.
El geotextil será colocado sobre todo el ancho de via, según PROYECTO EJECUTIVO a I
realizar por LA CONTRATISTA Y en base a los planos tipo que acompañan la presente
documentación.
No se colocará el manto geotextil hasta que LA CONTRATISTA presente a LA INSPECCiÓN la

subrasante tratada y conformada.
• La colocación del geotextil será implementada

presente el porcentaje de compactación
1
cuando la capa inferior (nueva
y demás características intrinsecas
subrasante)
de conformación
adecuadas. según capítulo anterior.
El geotextil se deberá extender en la dirección de avance de la construcción. directamente

sobre la superficie preparada, sin arrugas o dobleces. Si es necesario colocar rollos adyacentes

107
TRENES ARGENTINOS

de geotextil, estos se deberán traslapar, o unir mediante la realización de una costura. El

traslapo minimo será de sesenta centímetros (60 cm).
El extendido de la capa se realizará de tal forma que los equipos de extensión y compactación
no circulen en ningún momento sobre la superficie del geotextil. El sentido de avance de la
maquinaria de extensión de la capa superior se realizará de tal forma que no afecte al solape de
las capas de geotextil.
Se tendrá especial cuidado en el manipuleo durante el despliegue, para que el material no este
expuesto a la luz.
Serán válidos los lineamientos dados en NOT GVO(V) 001: "Noticia técnica sobre geotextiles"
10.2.3 PROVISiÓN Y COLOCACiÓN DE GEOGRILLA.
En el caso que los suelos que actualmente forman el terraplén presenten inestabilidad o baja
capacidad portante se deberá considerar la colocación de una geogrilla, la cual irá colocada
inmediatamente sobre el geotextil. Esto es. estando la geogrilla en contacto con la cara inferior
de la capa de balasto.
Los sectores donde se colocará dicho manto serán:
Zonas de suelos con escasa capacidad portante y por lo tanto donde resulte
incompatible el mejoramiento del mismo o su sustitución dentro del marco de la ventana
horaria
Zonas donde indique LA INSPECCiÓN en el momento del retiro del balasto.
La colocación de dicho manto no significa ejecutar las tareas enunciadas en los items anteriores
cuando dichas tareas resulten factibles.
En los lugares donde se coloque la geogrilla se deberán realizar tareas prevías de saneo y
tratamiento según conformidad de LA INSPECCiÓN.
LA CONTRATISTA deberá tener a pié de obra un rollo de geogrilla con una longitud
minima coincidente al tramo a renovar.
Se prevé la colocación de la misma en un 15% de la obra sin que esto signifique

adicionales de ningún tipo. Está tarea se hará solo con el visto bueno de LA INSPECCiÓN Y
solo se contabilizará con dicha aprobación.
PCP - LICITACiÓN PUBLICA W 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

108
I
. ' I TRENES ARGENTINOS
. INFRAESTRUCTURA
Ministerio de TranspOrt.
10.2.3.1 PROVISiÓN DE GEOGRILLA.
Se utilizará una geogrilla biaxial flexible, tejida a partir de filamentos de polipropileno de alta I
tenacidad y baja fluencia.
Deberán ser inertes a los productos quimicos comúnmente encontrados (ya sean ácidos o
alcalinos).
Deberá ser resistente a los rayos ultravioletas, putrefacciones, insectos y roedores.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN W 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS I

109
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA Ministerio dI! Transporte

Los requerimientos minimos que debera cumplir se listan en la siguiente tabla:
Norma Requerimientos
Propiedad
ASTM-O mínimos
Materia prima principal PP
Abertura de malla nominal 40 mm
Módulo de rigidez al 2% de
deformación (EN ISO
10.139 I
En dirección longitudinal y ASTM 0-
transversal 6637)
>600 KN/m
Módulo de rigidez al 2% de
deformación
En dirección longitudinal y (EN ISO

transversal 10.139 I
ASTM 0-
6637) >480 KN/m
ASTM 0-
>0,95 KN/m
Coeficiente de interacción 6706
Los geosintéticos (geogrillas y geotextiles seran ensayadas en un todo de acuerdo a ASTM

04873).
10.2.3.2 COLOCACiÓN DE GEOGRILLA.
La geogrilla sera colocada sobre todo el ancho de via. según PROYECTO EJECUTIVO a
realizar por LA CONTRATISTA Y en base a los planos tipo que acompañan la presente
documentación.
La geogrilla se debera extender en la dirección de avance de la construcción, directamente

sobre la superficie preparada, sin arrugas o dobleces en la longitud correspondiente al area
involucrada. El traslapo mínimo debe ser de treinta centimetros (30 cm).
PCP - LlCITACION PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

110
.,
'IV
JI
.
Este traslapo debe ser garantizado con la colocación de una grapa en forma de U en varilla de
1/4" en una longitud que puede variar entre 5 a 10 cm colocada cada 2 m sobre el traslapo.
Antes de extender la geogrilla la superficie debe estar limpia y debidamente compactada.
En ningún caso pueden quedar vacíos o zonas huecas bajo la geogrilla que impidan el contacto
directo con la superficie inferior. I
No se permitirá que la geogrilla quede expuesta. sin cubrir, por un lapso mayor a (3) días.
Los rollos de geogrilla se deben desempacar y desenrollar directamente en los sitios a

intervenir. Para la colocación se deben seguir los siguientes pasos:
La geogrilla se deberá extender lo más pronto posible después de la preparación del terreno.
El extendido se podrá hacer a mano o con un equipo que mantenga el rollo levantado a medida
que se desplaza para facilitar su tensión.
En caso de ex1endido a mano, los rollos deben desenvolverse levantándose cada 5 m para
alinear la geogrilla, tensionarla y dejarla libre de arrugas.
Durante la ejecución de los trabajos, se realizarán los siguientes controles:
Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por LA CONTRATISTA.
Supervisar la correcta aplicación del método aceptado, en cuanto a la preparación del terreno y
la colocación de la geogrilla. I
Comprobar que los materiales a utilizar cumplan con los requisitos exigidos por la presente
especificación.
Verificar que cada rollo de geogrilla tenga en forma clara la información del fabricante. el
número del lote y la referencia del producto, así mismo los rollos recibidos en obra deben ir
acompañados con el certificado que se refiere a la conformidad de la geogrilla. En caso tal que
LA INSPECCiÓN lo considere necesario se deberá tomar una muestra como minimo de un
I
metro lineal de Geogrilla por el ancho correspondiente al rollo. verificando que esté totalmente
sec.a y limpia y se deberá empacar y enviar a un laboratorio distinto al del fabricante,
debidamente identificada (número de lote, referencia del producto, etc.).
,

111
TRENES ARGENTINOS

Comprobar que durante el transporte y el almacenamiento, las geogrillas tengan los empaques
que las protejan de la acción de 105rayos ultravioleta, agua, barro, polvo, y otros materiales que
puedan afectar sus propiedades.
Quedará terminantemente prohibido el agujereado de la geogrilla con motivo de ejecución de

pases u otras tareas no previstas. En tales casos y previa autorización de LA INSPECCiÓN se
realizará un refuerzo con "parches" no menores a 4.50 x 4.50 y con un solape de 50 cm
respecto a la geogrilla aledaña.
Se liquidará el avance por metro lineal de subrasante tratada y aprobada por la INSPECCION,
al precio unitario del contrato estipulado para el item.
Dicho precio será compensación total de los materiales auxiliares, de las estructuras auxiliares y
de todos los procedimientos necesarios, e incluirán el costo de toda la mano de obra con sus
correspondientes cargas sociales, seguros y otros adicionales sobre salarios, de todos los
costos provenientes de la utilización de 105equipos, maquinarias y herramientas y de todas las
erogaciones para una correcta terminación de las tareas.

112
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Capitulo 11. CUÑAS DE APROXIMACiÓN.
11.1 ALCANCE.
El presente artículo se refiere a los rellenos artificiales en cuña de transición que sirven de
soporte a la plataforma y al resto de las capas de asiento de la linea ferroviaria. El terreno de
apoyo es el que sirve de asiento a los rellenos, una vez eliminada la tierra vegetal o en algunos
casos los suelos susceptibles de crear problemas de capacidad portante o compresibilidad.
Las cuñas de transición comprenden el extendido y compactación de materiales granulares, I
tratados y sin tratar con cemento o no, a uno y otro lado de los viaductos, pasos Infenores y
obras de drenaje transversal de la linea ferroviaria, de acuerdo con lo indicado en los Planos de
este Contrato CONDICIONES GENERALES.
La compactación prescrita en el presente Pliego, indicada en los planos, deberá alcanzarse en

todos los puntos, incluido en el borde del talud teórico. Para poder lograr este objetivo, el relleno
se realizará con el sobreancho necesario y se eliminarán los materiales excedentes al terminar
el mismo con el fin de obtener la geometria del talud teórico de Proyecto.
En todos los rellenos se llevarán a cabo el refino de la capa superior, según las cotas y
pendientes de las secciones-tipo en los Planos. antes del extendido de la capa de forma.
Las cuñas de transición tienen por objeto proporcionar una transición gradual de deformabilidad
entre las obras de arte bajo el ferrocarril y el terraplén adyacente. Con este fin. se especifica
.' que el material de este terraplén, en la proximidad a la estructura, esté constituido por material
granular. mezclándolo con cemento en la zona más inmediata al paramento de la obra de I
fábrica.
Dicho material cumplirá las especificaciones fijadas para el utilizado en la plataforma En

particular, su contenido de finos de baja plasticidad, por debajo del tamiz 0,074 ~, no será
• superior al 5%. Si los ensayos indicaran que se trata de finos no plásticos el contenido puede I
llegar hasta el 15%. En cuanto al contenido de cemento del mismo material tratado, no será en
ningún caso inferior al 3%, determinándose en laboratorio la dosificación óptima a fin de
conseguir en la capa los CBR indicados en los Planos de este Contrato.
LA CONTRATISTA deberá proyectar la transición entre la estructura de Via de Corrida y la

Obra de Arte en función de los parámetros de Rigidez que se tenga en ambos sectores a modo
de lograr una variación gradual de la Rigidez Vertical con los materiales descriptos
anteriormente u otros que sean previamente aprobados por LA INSPECCiÓN.
PCP -LICITACiÓN PUBLICA N" 15-2017 - SECCiÓN N" 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

113
"
TRENES ARGENTINOS

11.2 DESCRIPCiÓN.
11.2.1 EJECUCiÓN.
Como norma general, el terraplén adyacente a una estructura situada baJo la plataforma de la
linea ferroviaria se ejecutará al mismo tiempo, por capas sucesivas. que la cuña de transición
correspondiente Las condiciones de ejecución descritas para el caso general de terraplenes, en
cuanto a equipo, preparación de la superficie de asiento y extensión y compactación de las
capas. son también de aplicación a esta zona del terraplén. Para cada capa a una cierta cota se
determinará, con arreglo a la definición geométrica de la cuña en los planos de la estructura, la
distancia a partir del paramento de la estructura en la que debe cumplirse con las exigencias de
densidades propias de este tipo de estructuras.
El proceso de compactación se realizará en capas sucesivas no mayores a 20cm en todo el

volumen de la cuña. La densidad necesaria deberá ser, como minimo. el 95% de la densidad
máxima obtenida a partir del ensayo de compactación Proctor Modificado.
11.2.2 CONTROL DE CALIDAD.
Se controlará la granulometria del material, y la densidad de cada capa Se harán además

determinaciones de placa de carga, en principio, a dos o tres niveles repartidos en la altura total
de la cuña. incluido el nivel de coronación de la misma. Las condiciones de terminaCión y
tolerancias de acabado serán las mismas que en el caso general de los terraplenes.
Las cuñas que cumplan con las exigencias establecidas en el apartado "Control de Calidad". se
medirán por unidad de cuña ejecutada
Dicho precio será compensación total por las operaciones necesarias para la construcción y
conservación de los terraplenes y rellenos en la forma espeCificada, incluyendo los trabajos de
compactación de la base de aSiento del terraplén; provisión de materiales aptos. su excavación.
toda operación de selección en caso de ser necesaria incluido un eventual doble movimiento de
suelos. carga, transporte y descarga, de los materiales que componen el terraplén;
conformación. perfilado compactación especial, el costo total del agua regada. y por todo otro
trabajo, equipo o matenal necesario para la correcta ejecución del item según lo especificado y
no pagado en otro item del contrato. No se pagará ningún exceso de volumen de terraplén
sobre el teóricamente calculado, aunque esté dentro de las tolerancias dadas.
PCP - LICITACiÓN PUBLICA N' 15-2017 - SECCiÓN W 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

114
.'.
"
,
TRENES ARGENTINOS Ministerio de TranspOrte
82 - SUPERESTRUCTURA DE VíA.
Capítulo 12. PROVISiÓN DE BALASTO GRADO A1.
12.1 ALCANCE.
Su provisión se regirá por la Especificación FA 7040: "Balasto Grado A" del Catálogo de I
Especificaciones FA - Serie 7000 de la Normativa Ferroviaria de la Comisión Nacional de I
Regulación del Transporte. Será suministrado por LA CONTRATISTA. I
12.2 DESCRIPCiÓN.
El material deberá provenir de roca granitica de cantera no fluvial, y será piedra partida con
forma poliédrica de aristas vivas; la granulometria deberá cumplir con las curvas
granulométricas y demás ensayos aprobadas por la Norma FA 7040- para balasto Grado A 1.
El material debe estar libre de suelo, sustancias orgánicas o cualquier otro tipo de elemento
contaminante, así como el mínimo de polvo o particuías chicas.
La piedra balasto se proveerá sobre vagones aptos para tal fin, o por los medios que LA
CONTRATISTA considere adecuados en su metodología de obra y sea aprobado por LA
INSPECCiÓN, debiendo realizarse el balastado en etapas, descargándose la piedra después
del correspondiente montaje diario de tramos de via nueva y previamente a cada uno de los
levantes.
Previo al inicio de la renovación, para dar inicio a la misma, se debe contar en el obrador con un
acopio no menor a 5.000 Tn.
LA CONTRATISTA deberá asegurar el nivel final de via a la cota definida en el PROYECTO

EJECUTIVO, debiendo tener un espesor mínimo de 30 cm de balasto.
12.2.1 ENSAYOS DE BALASTO.

I
12.2.1.1 ENSAYOS EN LABORATORIO DE OBRADOR.
El balasto será ensayado durante la totalidad del plazo de la obra en que se utilice el mismo,
realizando un ensayo díario. Los ensayos serán:
• Granulometria
• Contenido de Lajas

115
12.2.1.2 ENSAYOS EN LABORATORIOS EXTERNOS.
El balasto será ensayado cada 5000 Ton, o cuando se modifique el origen del material, en
laboratorios externos habilitados, los ensayos a realizar serán los especificados en Norma FA
7040,
o Granulometria,
o Contenido de lajas,
o Resistencia al desgaste,
o Resistencia al ataque con sulfato de sodio,
o Material que pasa el tamiz 200
o Material blando,
o Núcleos de arcilla,
Se medirá por tonelada (Ton), aprobado por LA INSPECCiÓN Y de acuerdo al control

establecido por la misma; y se liquidará al precio unitario establecido para el item
o 100% del precio ofertado luego de colocado en via, previos ensayos y de acuerdo al
avance de los items de ejecución relacionados con el presente material,
No se contempla la certificación de balasto en obrador,
Durante las tareas que involucre la utilización del presente material, LA CONTRATISTA deberá
contar con un stock de al menos 3000 Ton en obrador, siendo esto requisito fundamental para
la certificación de este item,
costos provenientes de la utilización de los equipos, maquinarias y herramientas y de todas las
erogaciones para una correcta terminación de las tareas,

116
-'
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Capítulo 13. SUBBALASTO.
13.1 ALCANCE.
El siguiente Capitulo regula la utilización de balasto existente como capa de subbalasto.
13.2 DESCRIPCiÓN.
LA CONTRATISTA podrá utilizar una capa de subbalasto la cual estará conformada por el
balasto existente y reemplazará al balasto nuevo en como máximo 5 cm. El espesor de Sub-¡
balasto minimo a colocar será de 10 cm. Es decir, en tales casos la capa granular estará
compuesta por:
• Nuevo Balasto Grado A1 (mlnimo 25 cm)

• Sub-balasto: balasto existente (espesor minimo 10cm).
De esta forma se podrá sustituir como máximo 5 cm de balasto nuevo si la capa de sub-balasto
es como minimo de 10 cm. En caso que el sub-balasto tenga un espesor menor no será
considerado y se deberán colocar los 30 cm de balasto nuevo Grado A 1.
Deberá colocarse sobre el mismo un manto geotextil y ocasionalmente una geogrilla.
El presente item no recibirá pago directo. estando incluido en los demás ítem del contrato.
117
flf
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Capitulo 14. TRANSPORTE Y RECEPCiÓN DURMIENTES DE HORMIGÓN.
14.1 ALCANCE.
La presente especificación define las prescripciones relativas a la calidad y condiciones de

recepción para los durmientes tipo monobloque de hormigón, para la construcción de la via
renovada.
Los durmientes de hormigón serán provistos por ADIF, estando a cargo de LA CONTRATISTA
el manipuleo y transporte a pie de obra.
14.2 DESCRIPCiÓN.
Los durmientes serán tipo monobloque de hormigón pretensado y serán provistos por ADIF, de
longitud 2,7 m, con un peso aproximado de 300 kg.
Se colocarán a razón de 1.666 durmientes por Kilómetro en el sector de RLS aproximadamente,

dependiendo del diagrama de enrieladura planteada para barras de 25 y/o 18 metros de largo.
La entrega de los durmientes se efectuará en los centros de acopio establecidos por ADIF
ubicados en el AMBA Se entregará la cantidad de durmientes que correspondan según plan de
trabajos para el mes de que se trate con una antelación minima de DIEZ (10) dias al inicio de
ese mes. En los casos que ADIF, cuente con un lote mayor al previsto por LA CONTRATISTA,
éste no podrá negarse a recibirlo y transportarlo. La cantidad de durmientes incluidos en los
lotes de entrega será definida y comunicado por ADIF con la antelación suficiente para que LA
CONTRATISTA prevea su adecuado transporte.
La distancia de transporte se considerará como la distancia más corta considerándose la red

vial apta para el transporte de cargas.
Una vez entregados, LA CONTRATISTA será responsable de su adecuada conservación hasta

la recepción de los trabajos y, en ei caso de que los rieles resulten dañados deberán ser
repuestos por LA CONTRATISTA a su costo.
La carga, transporte y descarga de los durmientes de hormigón debe realizarse con precaución
a fin de evitar su deterioro, contando con los equipos y herramientas adecuadas para estas
operaciones. Está prohibido tirar los durmientes en el curso de los diferentes traslados. La
colocación de los durmientes de hormigón, y todas las operaciones de manipuleo que ello
implique, se realizará con equipos y procedimientos aprobados por LA INSPECCiÓN. Deberá
disponerse de eslingas de nylon, de ancho y resistencia adecuada, con el fin de evitar
PCP. LICITACiÓN PÚBLICA N° 15.2017. SECCiÓN N° 4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

118
.,
'.
concentración de tensiones que puedan ocasionar daños en los durmientes. Choques,

sacudones, balanceos y otras operaciones que dañen los durmientes son prohibidas en el
transporte, carga/descarga, disposición y uso La colocación a mano debe ser excepcional y por
razones fundadas.
En ningún caso podran colocarse en via aquellos durmientes que exhiban daños en la zona de
apoyo del riel, que presenten armaduras expuestas, pérdidas excesivas de recubrimiento o
descaramientos excesivos. Toda vez que los durmientes presenten suciedad, o cualquier tipo
de obstrucción en el inserto plastico de la fijación, debera limpiarse previo a la introducción del
tirafondo.
Durante el acopio, los durmientes seran estibados en posición horizontal, con el apoyo del riel
hacia arriba, en pilas de diez (10) superpuestos, como maximo, con interposición entre cada
camada de durmientes de suplementos de madera blanda de sección rectangular de 0,04 m de
espesor. Tacos idénticos deben ser empleados en la carga sobre vagón si varias camadas de
durmientes deben quedar superpuestas. Las superficies de acopio seran planas, limpias y con
adecuado drenaje. El suelo debera estar compactado y consolidado de manera que se eviten la
ocurrencia de hundimientos o deformaciones debidos a la carga del material.
14.3 MEDICiÓN Y FORMA DE PAGO,
El presente item no recibira pago directo, estando incluido en los demas ítem del contrato.

119
•
TRENES ARGENTINOS

Capítulo 15. PROVISION DURMIENTES DE MADERA.
15.1 ALCANCE.

recepción para los durmientes de madera, tanto comunes como especiales. para la
construcción de la via renovada. Serán suministrados por LA CONTRATISTA.
Los durmientes de madera serán provistos por LA CONTRATISTA.
15.2 DESCRIPCiÓN.
Los durmientes serán de madera dura y se colocarán a razón de 1666 durmientes por
Kilómetro Los durmientes cotizados deberán respetar la Especificación F.A. 7025:
"DURMIENTES DE QUEBRACHO COLORADO, GUAYACAN y URUNDA Y" del Catálogo de
Especificaciones FA - Serie 7000 de la Normativa Ferroviaria de la Comisión Nacional de
Regulación del Transporte y la Norma IRAM FA L 95-57.
La longitud y la sección del durmiente resultarán de lo indicado en las mencionas

especificaciones, debiendo LA CONTRATISTA en su Metodología presentar documentación
que acredite que las características técnicas del durmiente se ajustan a las exigencias de la
normativa citada.
Los durmientes de madera serán colocados en las obras de arte metálicas de tablero abierto.
en la zona de encarriladores en los puentes de tablero cerrado, en los pasos a nivel , pasos
peatonales. y en los casos que resulte estrictamente necesario y. su utilización. sea aprobada
por LA INSPECCiÓN DE OBRA.
El costo de provisión de los durmientes de madera deberá incluirse en el presupuesto del item
que corresponda (pasos a nivel. obras de arte. etc.)
Dicho precio será compensación total por la provisión, transporte. y colocación. de todos los
materiales incorporados. de los materiales auxiliares, de las estructuras auxiliares y de todos los
procedimientos necesarios, e incluirán el costo de toda la mano de obra con sus
correspondientes cargas sociales. seguros y otros adicionales sobre salarios. de todos los
erogaciones para una correcta terminación de las obras.

120
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
o
Capitulo 16. TRANSPORTE Y RECEPCiÓN DE RIELES.
16.1 ALCANCE.

recepción para los rieles, que seran incorporados a la obra.
Los rieles para la ejecución de la via nueva seran suministrados por ADIF.
16.2 DESCRIPCiÓN.
Los rieles nuevos seran de calidad R260 tipo 54E 1 de 54,77Kg/m con patin de 140 mm y
longitud comprendida entre 25 y 18 metros Seran suministrados sueltos y/o en paquetes de 5
barras.
La entrega de los rieles se efectuara en los centros de acopio establecidos por ADIF ubicados
en el AMBA. Se entregara la cantidad de rieles que correspondan segun plan de trabajos para
el mes de que se trate con una antelación mínima de DIEZ (10) días al inicio de ese mes. En los
casos que ADIF, cuente con un lote mayor al previsto por LA CONTRATISTA, éste no podra
negarse a recibirlo y transportarlo. La cantidad de rieles incluidos en los lotes de entrega sera
definida y comunicado por ADIF con la antelación suficiente para que LA CONTRATISTA
prevea su adecuado transporte.
Todas las operaciones de transporte y manipuleo deben ser realizadas con equipamiento y
herramientas adecuadas a los fines de evitar deformaciones permanentes o cualquier tipo de
daño que imposibilite su utilización. LA CONTRATISTA sera responsable de su adecuada
conservación hasta la recepción de los trabajos y, en el caso de que los rieles resulten dañados
deberan ser repuestos por LA CONTRATISTA a su costo.
En cuanto a las condiciones de acopio, y en resguardo de la conservación de los rieles, el suelo

debera estar compactado y consolidado de manera que se evite la ocurrencia de hundimientos
o deformaciones debidos a la carga del material. Ademas, las playas de acopio deben tener
superficies planas, limpias y con adecuado drenaje.
16,3 MEDICiÓN Y FORMA DE PAGO.
El presente item no recibira pago directo, estando incluido en los demas ítem del contrato.

121
.'
TRENES ARGENTINOS

Capitulo 17. GEOTEXTIL.
17.1 ALCANCE.

recepción para el geotextiL
El mismo será provisto por LA CONTRATISTA
17.2 DESCRIPCiÓN.
El geotextil se ubicará entre la plataforma y el balasto con el objetivo de cumplir la función de

separación, es decir evitar la migración y el mezclado de materiales de las diferentes capas, y a
su vez permitir la libre circulación de agua
A su vez. se debe asegurar un espesor minimo de balasto de 30 cm entre el geotextil y la cara

inferior del durmiente. para que el geotextil cumpla correctamente su función
En caso que se haya colocado una capa de sub-balasto según 13.1 el geotextil será colocado
entre este y el balasto nuevo. En este caso, el espesor de balasto nuevo sobre el manto de
geotextil será de 25 cm como mínimo.
17.2.1 CARACTERíSTICAS DEL MATERIAL.
El geotextil será del tipo "No tejido" y sus fibras compuestas por cadenas largas (ya sea de
poliéster. polipropileno, etc.).
Deberán ser inertes a los productos quimicos comúnmente encontrados (ya sean ácidos o
alcalinos). Hay que tener en cuenta que los geotextiles compuestos por polipropileno son
atacados por terrenos alcalinos
Deberá ser resistente a los rayos ultravioletas. putrefacciones. insectos y roedores.
Deberán estar exentos a simple vista de agujeros y/o acumulaciones excesivas de fibras
soldadas.

122
Los requerimientos minimos que deberá cumplir se listan en la siguiente tabla:
Norma Requerimientos
Propiedad
ASTM-D minimos
Resistencia GRAB (kg) 4632 140
Elongación al fallo (%) 4632 50
Resistencia al punzonamiento (kg) 4833 70
Resistencia al Desgarro (kg) 4533 55
Permeabilidad Normal (cm/seg) 4491 0,2
Permisividad (seg - 1) 4491 1
Resistencia UV (%) 4355 70
Tamaño de abertura aparente

(A.O.S.)
Máxima (mm)
70
<0,22
Mínima (mm) 4751
El presente item se medirá por metro cuadrado de material y se pagará colocado en la via; y se
liquidará al precio unitario establecido para el item "geotextil".
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N° 15.2017. SECCiÓN N° 4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

123
TRENES ARGENTINOS

Capitulo 18. PROVISION DE FIJACIONES.
18.1 ALCANCE.
La presente especificación define las prescripciones relativas para las fijaciones elásticas, para
la construcción de la vía renovada.
Las fijaciones serán provistas por LA CONTRATISTA.
18.2 DESCRIPCiÓN.
Las mismas serán tipo Vossloh W14.
18.2.1 INTRODUCCiÓN.
El presente Articulo establece las condiciones y requerimientos técnicos que debe cumplir el
Sistema de Fijación para ser instalados en durmientes mono bloque de hormigón pretensado
para via sobre balasto de piedra partida.
Las fijaciones serán del tipo W-14, conformado por los siguientes elementos:
• Placa de asiento de riel EPDM

• Placas de guia acodadas
• Clip SKL-14
• Tirafondo Ss35
18.2.2 REQUISITOS GENERALES.
La Fijación será directa, doblemente elástica y de uso habitual y reconocido, por

Administraciones Ferroviarias internacionales, para vias con riel largo soldado. La misma
deberá ser de fácil instalación, pudiendo ser colocada utilizando herramientas simples y
disponibles en las obras desarrolladas por la ADIF.
El Fabricante deberá asegurar que el Sistema de Fijación W14 y todos sus componentes
cumplen con los requerimientos de la Norma EN 13481-2 Y EN 13146, partes 1 a 8.
Adicionalmente, cada uno de los componentes del Sistema deberá cumplimentar los
requerimientos establecidos en las Especificaciones Técnicas de las Administraciones
Ferroviarias internacionales donde hayan sido utilizados (Ejemplo: DBS Standards).
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

124
I
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TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
O
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El sistema de fijación será apto para cumplimentar su objetivo bajo condiciones de servicio de'
cargas y de pasajeros, en vias continuas no aisladas con riel largo y con las siguientes
caracteristicas:
• Trocha: 1676mm.
• Tipo de riel: 54 E1
• Carga máxima por eje: 22 ton.
• Velocidad de diseño máxima: 160 km/h.
• Inclinación de las hileras de los rieles 1:40.
• Durmientes por kilómetro: 1666.
• Radio minimo de curva horizontal: 300m
Las principales caracteristica de desempeño son las siguientes:

• Fijar los rieles a los durmientes proporcionándole la estabilidad vertical y lateral
necesaria.
• Mantener la trocha de la via, teniendo posibilidad de efectuar variaciones o transiciones
en la misma.
• Transmitir los esfuerzos dinámicos producidos por el material rodante, a la estructura de
la via.
• Impedir el movimiento longitudinal de los rieles sobre los durmientes.
• Absorber parte de las vibraciones producidas por el material rodante.
• Poseer resistencia mecánica y mantener su elasticidad durante su vida útil:
• Ser de operación simple y poseer una vida útil no menor a 10 años.
Todos los componentes no metálicos deberán ser fabricados con materiales resistentes a altas
temperaturas (> 70°C) Y a ambientes agresivos ante los fenómenos de corrosión. Todos los
elementos plásticos deberán estar protegidos de los rayos UV.
El recambio de todos los componentes de la fijación, asi como de los dispositivos que permitan
posicionar el riel debe ser posible.
El sistema de fijación deberá cumplir los siguientes requisitos de las normas europeas:
• Determinación de la resistencia al deslizamiento longitudinal del riel, según la norma EN

13146-1. Valor;' 9kN. antes del ensayo de cargas repetidas.
• Efecto de cargas repetidas de acuerdo con la norma EN 13146-4, cumpliendo lo
establecidos en el Articulo 5.5 de la norma EN 13481-2.
• Determinación de la resistencia eléctrica, según la norma EN 13146-5. Valor;' 5kO.
• Efecto de las condiciones ambientales adversas, según la norma EN 13146-6
cumpliendo lo establecido en el Articulo 5.7 de la norma EN 13481-2.

125
TRENES ARGENTINOS

• Determinación de la fuerza de sujeción según EN 13146-7 Valor: 9kN por clip elástico y
18kN por conjunto de un riel, luego del ensayo de cargas repetidas.
• Para la Determinación de la resistencia al deslizamiento longitudinal del riel y la
determinación de la fuerza de sujeción, los resultados obtenidos después del ensayo de cargas
repetidas no deberá diferir en más de un 20%.
18.2.3 MATERIALES.
Todos los materiales utilizados para la elaboración de los elementos componentes del Sistema
de Fijación deberán cumplir lo establecido en las Normas UIC (International Union Railway),
Normas DI N/EN/ISO o en normativas internacionales de similares exigencias. El fabricante
deberá presentar el certificado de cumplimiento de un Sistema de Gestión de la Calidad acorde
a la Norma ISO 9001 o de similares características.
Cada uno de los elementos componentes deberá ser elaborado por el mismo Fabricante que
provee el Sistema de Fijación. Los elementos con licencias fabricados por otro productor solo
serán aceptados si el productor original opera su fábrica verificando algún Sistema de Gestión
de Calidad, del tipo ISO 9001 o equivalente.
Todos los componentes deberán ser fabricados por medio de un proceso de producción que
asegure la obtención de un producto con adecuados niveles de calidad en término de
materiales. dimensiones y características mecánicas.
18.2.4 PLANOS.
Los Planos del Sistema de Fijación que se presenten deberán contener la siguiente información:
• Dimensiones de cada uno de los elementos componentes.

• Dimensiones características del conjunto completo.
• Tolerancias dimensionales admisibles para cada uno de los componentes y para el
conjunto completo.
• Tipo de material, tipo de protección y tipo de tratamiento térmico de cada uno de los
elementos componentes.
• Inclinación nominal del Sistema de Fijación completo

126
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TRENES ARGENTINOS Ministerio de Tr.nsporte
18.2.5 CLIP ELÁSTICO SKL 14.
18.2.5.1 CARACTERíSTICAS GENERALES.
La materia prima deberá ser de tipo 38Si7 (resorte en acero de aleación) según la norma DIN
EN 10089 o equivalente, liberada de cualquier defecto en superficie como internamente.
La composición quimica del material a utilizar deberá cumplir los siguientes limites:
• C: 0.35 - 0.42 %
• Si: 1.50 -1.80 %
• Mn: 0.60 - 0.80%
• P" 0.025 %
• S" 0.025 %
I
Los clips elásticos deben tener un limite de fatiga vertical de al menos 2mm.
18.2.5.2 DIMENSIONES.
El diámetro del redondo empleado en la fabricación de los c1ips será de 13 mm con una I
tolerancia de :t 0.2 mm.
18.2.5.3 MARCADO.
Cada pieza llevará, bien legible y en los lugares indicados en los planos correspondientes, las
siguientes marcas bajorrelieve:
• Identificación del fabricante.

• Código de designación del tipo de clip.
• Año de fabricación.
18.2.5.4 ASPECTO EXTERNO.
Los clips deberán estar exentos de cualquier tipo de defecto interno o superficial. No deberán
presentar ningLlna fisura, falta de material o cualquier otro defecto que pudiera perjudicar su
I
empleo.
18.2.5.5 VERIFICACiÓN GEOMÉTRICA.
La forma y las dimensiones de los c1ips deberán ser conforme a las indicadas en los planos
correspondientes.
PCP - LICITACIÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N" 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

127
J( I
."'"
TRENES ARGENTINOS

18.2.5.6 DUREZA.
La dureza medida en las piezas, después del temple y revenido, deberá estar comprendida
entre 400 y 460 HV30 (Vickers) ..
18.2.5.7 PROCESO DE FABRICACiÓN.
Las piezas deberán estar fabricadas conforme a lo indicado en el pedido y en los planos
correspondientes, por medio de un proceso de producción monitorizado que asegure un
máximo nivel de calidad. El proceso de fabricación se deja a elección del fabricante, a reserva
de que las piezas cumplan todas las condiciones exigidas.
Las piezas deben someterse a un tratamiento térmico que garantice la uniformidad de la

microestructura del material. Las temperaturas del proceso de producción deberán ser
controladas por medio de aparatos registradores contrastados y cuyas gráficas estarán a
disposición de la Administración en caso de ser requerido.
Toda reparación, realizada en frio o en caliente, que pretenda disimular un defecto, está
prohibida
18.2.6 PLACAS DE GUíA ACODADAS.
La placa de guía acodada se fabricará con nylon 6 reforzado con fibra de vidrio de al menos
30% (PA 6 - GF 30) Y resistentes a la radiación. Debe permitir la utilización de diferentes perfiles
de riel solamente con el cambio de la placa.
18.2.6.2 MARCADO.
• Identificación del material (>PA6-GF30<).

• Logo o identificación del fabricante.
• Modelo de la placa.
• Año y mes de fabricación.
Las piezas tendrán una superficie homogénea, exenta de grietas, rebabas, faltas de llenado o
cualquier otro defecto que pudiera perjudicar su empleo.

128
"
Las dimensiones de las placas de asiento y sus tolerancias se ajustarén a lo indicado en sus
correspondientes planos y las mismas no podrén modificarse sin autorización expresa de ADIF. I
18.2.6.5 MASA.
Siendo la masa un indicador fundamental de la calidad de fabricación. se deberé garantizar su I
homogeneidad. .
18.2.7 PLACA DE ASIENTO DEL RIEL.
La materia prima utilizada en la fabricación de las placas de asiento seré del tipo EPDM. La
rigidez estética de la placa de asiento deberé ser de 60KN/mm. No está permitido el uso de
material reciclado.
El material estará protegido contra los rayos UV daños, oxidación y descomposición, por la
adición de la sustancia protectora adecuada. Estos aditivos se distribuirán homogéneamente en I
el producto.
18.2.7.2 MARCADO.
Para la identificación del producto, cada una de las placas de asiento debe presentar marcado I
bajo relieve:
• Designación de la pieza:
• Logo o identificación del fabricante:
I
Las placas elásticas de asiento tendrén superficie homogénea de color negro, con los bordes
rectos y las superficies limpias. Las mismas deberán estar exentas de cualquier defecto como
rebabas. grietas, falta de material, sobreespesor local o cualquiera otra singularidad que pudiera
perjudicar su empleo.

129
)r
TRENES ARGENTINOS

Las dimensiones de las placas de asiento y sus tolerancias se ajustarán a lo indicado en sus
correspondientes planos y las mismas no podrán modificarse sin autorización expresa de ADIF.
Se definen como cotas criticas para la presente pieza: el ancho, largo y el espesor de la placa.
18.2.7.5 MASA.
Siendo la masa un indicador fundamental de la calidad de fabricación, se deberá garantizar su

homogeneidad.
18.2.8 TIRAFONDOS.
Los tirafondos deberán ser del tipo Ss25 y ser producidos con un material de acuerdo con la
norma UIC 864-1 o equivalente. La forma de la rosca debe ser redondeada para proporcionar
un manejo fácil y evitar defectos al atornillar o que corte un nuevo hilo en la espiga plástica
roscada.
La calidad del acero 5.6 tendrá que respetar los siguientes criterios:
• Acero sin endurecer.

• Resistencia a la tracción: minimo de 500N/mm'
• Elongación a la rotura: minimo de 20%
• Limite de elasticidad: mínimo de 300N/mm'
18.2.8.2 MARCADO.
Para la identificación del producto, cada uno de los tirafondos debe presentar marcado bajo
relieve:
• Designación de la pieza.
• Calidad del material (5.6).
Los tirafondos tendrán superficie homogénea. exenta de grietas, rebabas, faltas de llenado o
cualquier otro defecto que pudiera perjudicar su empleo.

130
Las dimensiones del tirafondo se ajustaran a lo indicado en sus correspondientes planos y las I
mismas no podran modificarse sin autorización expresa de ADIF.
18.2.8.5 MASA.
Siendo la masa un indicador fundamental de la calidad de fabricación, se debera garantizar su I
homogeneidad.
18.2.8.6 ,GARANTíA DE FABRICACiÓN
El Sistema de Fijación y sus elementos componentes seran garantizados por el Proveedor por,
el plazo de CINCO (5) años contados a partir de la recepción del producto.
18.2.9 EL FABRICANTE DEL SISTEMA DE FIJACiÓN DEBERÁ ENTREGAR.
Antes del inicio de provisión: Planos y documentación respaldatoría de la Homologación del!

producto según las normativas y especificaciones internacionales mencionadas anteriormente.
Durante la provisión y con la entrega de cada lote o partida: Documentación respaldatoria de la

calidad del producto entregado, cumpliendo los requerimientos de las normativas y
especificaciones internacionales antes mencionadas. I
18.2.10 LA CONTRATISTA DEBERÁ ENTREGAR.
Resultados de los ensayos de contraste realizados al recibir las fijaciones según los siguientes
requerimientos: I
PCP - LICITACiÓN PUBLICA W 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TECNICASI

131
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Ensayo Muestra Metodolog ia Resultados

Resistencia 1 ensayo (2 piezas) validez EN 13146-1 ;'9kN
longitudinal del riel anual
Resistencia a la 1 ensayo (2 piezas) validez EN 13146-2 ;, 0,75kNm

torsión anual
Dlnamico de carga 1 ensayos (muestras de EN 13146-4 Y Desplazamiento

inclinada resistencia longitudinal y la EN 13481-2 longitudinal:
fuerza de apriete) validez punto 5.5 cambio,;20%
anual categoria C
Fuerza de
apriete:
cambio';20%
Fuerza de apriete 1 ensayo (2 piezas) cada EN 13146-7 ;'9kN por clip

10000 unidades recibidas
Carga Vertical 2 ensayos sobre el mismo EN 13481-2 Sin aparición de

durmiente cada 10.000 (Anexo A) fisuras
unidades recibidas
Verificación de las cotas criticas de los elementos de las fijaciones (placa acodada, placa de
asiento, tirafondo, clip) de 1 (uno) cada 1000 (mil) unidades recibidas.
Verificación de la Dureza Vickers de un clip cada 1000 (mil).
La medición y forma de pago establecido para el item seran los set de fijaciones aprobadas por
LA INSPECCiÓN Y de acuerdo al control establecido por la misma.
Se consideraran los siguientes criterios de certificación:
Se consideraran los siguientes criterios de certificación:
• 100% del precio ofertado luego de colocado en via. previos ensayos y de acuerdo al
avance de los items de ejecución relacionados con el presente material.
No se contempla la certificación en obrador.
Dicho precio sera compensación total de los materiales auxiliares, de las estructuras auxiliares y
de todos los procedimientos necesarios, e incluiran el costo de toda la mano de obra con sus

132
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
0.
erogaciones para una correcta terminación de las tareas .
-.
-
133
TRENES ARGENTINOS

Capítulo 19. ECLlSAS.
19.1 ALCANCE.

recepción para las uniones longitudinales de los rieles que no sea posible ejecutar por medio de
soldadura y que serán incorporadas a la obra.
Las mismas serán provistas por LA CONTRATISTA.
19.2 DESCRIPCiÓN.
Donde no se pueda implementar el RLS y con la aprobación de LA INSPECCiÓN, se

implementarán juntas eclisadas. En rectas, las juntas de ambos rieles estarán alineadas y en
curvas se alternarán en longitudes de medio riel aproximadamente. de modo que sólo sea
necesario cortar un riel. Si LA INSPECCiÓN lo autorizara se podrá efectuar una soldadura
Aluminotérmica por medio en cada riel. En ambos casos (bajo una o dos juntas contiguas) se
instalarán los durmientes a tope. formando una "junta semi-suspendida"
Las juntas eclisadas de todos los tipos de rieles que se encuentren en la obra. provisorias o
definitivas. tendrán eclisas barra de 6 agujeros, fabricadas en acero laminado.
Las eclisas cotizadas deberán respetar la Especificación F.A. 7015: "ECLlSAS" del Catálogo
de Especificaciones FA - Serie 7000 de la Normativa Ferroviaria de la Comisión Nacional de
Regulación del Transporte y la Norma IRAM FA L 90-09.
Las eclisas y bulones utilizados deberán ser tratados previamente con grasa grafitada.
No se colocarán juntas eclisadas en puntos criticos tales como: pasos a nivel, obras de arte,
etc.
El presente item no recibirá pago directo, estando incluido en los demás ítem del contrato.

134
Capítulo 20. DESARME Y RETIRO DE VíA.
20.1 ALCANCE.
La presente especificación rige para los trabajos de retiro, desarme, traslado y almacenaje en'l
obrador de la estructura de vias existente.
20.2 DESCRIPCiÓN.
I
El procedimiento a seguir por LA CONTRATISTA en cuanto a las tareas a desarrollar puede
l
ser, en función de los elementos y equIpos que posea, semi-manual, semi-mecanizado o
totalmente mecanizado.
Cualquiera sea ia metodologia elegida por LA CONTRATISTA, ésta deberá ser aprobada por
LA INSPECCiÓN, previo al comienzo de las tareas. I
Preparación del desarme: uno o varios días antes si así lo requiere el estado de tuercas y
bulones (se prohibe el corte con soplete), con autorización de LA INSPECCiÓN se les podrá
colocar un líquido apropiado para su aflojamiento, dejando las juntas con 2 bulones. Así como
también, preparar el retiro de las fijaciones. La via quedará precaucionada para la circulación.
LA CONTRATISTA deberá disponer del equipamiento adecuado para el manipuleo y transporte

de los rieles según la longitud de los mismos, como por ejemplo, perchas de longitud suficiente
para su izado por dos puntos, cuando así resulte conveniente
LA CONTRATISTA no podra disminuir la longitud útil de los rieles existentes, aun cuando sel
tratare de tramos soldados, salvo expresa autorización de LA INSPECCiÓN DE OBRA. I
Se deberá asegurar la conservación del estado del material producido, tanto en el momento dell
I
desarme y retiro como durante su acopio, alabeos de los rieles, pérdida de material chico, etc.
En el caso del desarme de via con RLS, se debera proceder según los procedimientos
indicados en la "NORMA TÉCNICA DE VíA Y OBRA N"9" del Catálogo de Normativa
Ferroviaria de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
• 20.3 MEDICiÓN Y FORMA DE PAGO .

I
Se medirá y líquidará el avance por metro de vía desarmada, trasladada a obrador y aprobado I
por LA INSPECCiÓN, al precio unitario de contrato estipulado para el item "Desarme y Retiro
deV~. I
•
135
TRENES ARGENTINOS

de todos los procedimientos necesarios para completar la tarea aqui detallada, e incluirán el
costo de toda la mano de obra con sus correspondientes cargas sociales, seguros y otros
adicionales sobre salarios, de todos los costos provenientes de la utilización de los equipos,
maquinarias y herramientas y de todas las erogaciones para una correcta terminación de las
obras.

136
..
TRENES ARGENTINOS Mlnl,terlo de Transporte
. I
Capitulo 21. CLASIFICACiÓN DEL MATERIAL PRODUCIDO Y DISPOSICION
FINAL.
21.1 ALCANCE.
La presente especificación rige para los trabajos de clasificación y disposición final

materiales que surjan del retiro de via y ADVs, con excepción del balasto producido.
, .
21.2 DESCRIPCION.
,
Una vez concluido el retiro y el desarme de la via existente se procederá en el obrador, a la

clasificación de todos los materiales, producto de dicha operación.
La clasificación del material de vias se realizará en un todo de acuerdo a las "Normas I

Transitorias Para La Clasificación De Materiales De Vía" del Catálogo de Normas de Via y
OBRAS de la Normativa Ferroviaria de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
Los rieles que resulten calificados como "Clase 1.a" serán identificados y deberán ser
auscultados con ultrasonido para la detección de fallas que puedan afectar su continuidad de I
uso. Deberán ser despuntados en todos sus casos. Dicho despunte será de cincuenta (50) I
centímetros en ambos extremos de la barra. Los cortes de rieles se harán con sierra o disco de
corte, sin rebabas u otros defectos; serán perpendiculares al patin pero formando un ángulo de I
90° con el eje longitudinal del riel, pudiendo admitirse solamente 0,6 mm, totales de desviación
en cada sentido.
LA CONTRATISTA presentará una propuesta metodológica para ejecutar la tarea de

auscultación de rieles, indicando equipamiento a utilizar, antecedentes del personal que
realizará el trabajo y procedimiento de trabajo a utilizar.
I
Los informes deberán ser claros, concisos indicando gráfica y descriptivamente las fallas
detectadas, aclarando la gravedad de las mismas e indicando la posibilidad de reutilización de
los rieles producidos. El informe con los resultados y recomendaciones se presentarán firmados
por el responsable de la tarea.
La tarea concluirá con el traslado y correcto acopio de los materiales en el lugar que ADIF
determine. LA INSPECCiÓN emitirá el pertinente recibo para LA CONTRATISTA. Este recibo
es necesario para la medición y pago del ítem.
PCP. LICITACiÓN PÚBLICA W 15.2017. SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

137
21.2.1 ENSAYOS DE ULTRASONIDO DE RIELES PRODUCIDOS.
21.2.1.1 ENSAYOS EN LABORATORIOS EXTERNOS.
Se deberá realizar la auscultación de todos los rieles producidos para luego realizar su
clasificación conforme a lo indicado en las Normas transitorias. El personal deberá estar
correctamente habilitado. Los informes deberán ser claros, concisos indicando gráfica y
descriptivamente las fallas detectadas, aclarando la gravedad de las mismas e indicando la
posibilidad de reutilización de los rieles producidos.
Se liquidará el avance por metro de via desarmada y clasificada aprobado por LA INSPECCiÓN
Y del cual LA CONTRATISTA cuente con el recibo de conformidad, al precio unitario del
contrato estipulado para el item "Clasificación del Material y Disposición Final".
50% del precio ofertado luego de la clasificación y el despunte.
10% del precio ofertado luego de realizada la auscultación por ultrasonido.
40% del precio ofertado luego de la entrega por parte de ADIF del correspondiente Recibo.

138
• TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Capítulo 22. PREARMADO DE lA VíA NUEVA.
22.1 ALCANCE.
.-
La presente especificación rige para los trabajos de prearmado de la via nueva.
22.2 DESCRIPCiÓN.
I
I
El prearmado de los tramos de via nueva se realizará en taller, en el obrador o a pie de obra,
debiendo LA CONTRATISTA presentar la Metodologia de trabajo a LA INSPECCiÓN para su
aprobación .
•
El traslado de los tramos desde el lugar de armado hasta ei sitio de colocación se efectuará
mediante trenes especiales o equipos aprobados por LA INSPECCiÓN.
22.2.1 CORTE DE RIELES.
Los cortes de rieles se harán con sierra o disco de corte, sin rebabas u otros defectos; serán
perpendiculares al patín pero formando un ángulo de 90° con el eje longitudinal del riel,
pudiendo admitirse solamente 0,6 mm, totales de desviación en cada sentido. Para el caso de
soldadura incluirá la marcación de ambos extremos del corte para su posterior identificación y
coincidencia. El corte de rieles con soplete queda prohibido.
22.2.2 AGUJEREADO DE RIELES.
Los agujeros que resulten necesarios efectuar en los extremos de riel, para la colocación de
eclisas se realizarán
, conforme al tipo de eclisa provista por LA CONTRATISTA. Para cada tipo
de riel, no tendrán rebabas y se ejecutarán en frio y a taladro con brocas. Estos trabajos se
mencionan principalmente para las vlas segundas y extremos respirantes (o dilatables) de RLS
o próximos a curvas y a aparatos de via. El eje horizontal de los agujeros del riel se
corresponderá con el eje horizontal de los agujeros de la eclisa, se utilizarán plantillas que se
fabricarán a tal efecto verificándose el diámetro de los agujeros, la posición con relación a las
eclisas y la distribución según el eje horizontal del riel, los cuales serán aprobadas por LA
El presente item no recibirá pago directo. estando incluido en el item MONTAJE DE LA VíA
NUEVA

139
•
TRENES ARGENTINOS

Capítulo 23. MONTAJE DE LA VíA NUEVA.
23.1 ALCANCE.
La presente especiación rige para los trabajos de montaje de via nueva excluyendo los
levantes.
23.2 DESCRIPCiÓN.
23.2.1 ARMADO.
La obra prevé la ejecución de una via mediante el sistema de Riel Largo Soldado (RLS)
montado con fijaciones elasticas sobre durmientes de hormigón armado pretensado sobre
una cama de balasto.
Si el método constructivo sera mediante la conformación de una barra larga soldada, uniendo
en obrador varias barras cortas mediante soldadura eléctrica, se debera disponer de los medios
necesarios para el traslado de las mismas y previamente aprobados por LA INSPECCiÓN Los
rieles seran descargados sobre la cabeza de los durmientes, cumpliendo en todo el proceso con
la NORMA NTVO N° 9 "COLOCACiÓN, VIGILANCIA Y CONSERVACiÓN DE LOS RLS". El
método constructivo debera evaluar el transporte, descarga y armado de todos los materiales
componentes de la Via, todo conforme con LA INSPECCiÓN.
En caso de optarse por la colocación de tramos nuevos armados previamente en el obrador, los
mismos deberan ser trasladados mediante el tren de trabajo y seran colocados en la superficie
con el uso de perchas para izaje, siendo obligatorio contar con las mismas previo al inicio de la
obra, previa autorización de LA INSPECCiÓN.
Los empalmes provisorios se ejecutaran mediante eclisas con mordazas tanto para el lado del
riel 54 E1 como para el lado del riel actual. En lado del 54 E1 podran emplearse los
suplementos que la geometria de la via requiera.
Previo al inicio de las tareas de renovación LA CONTRATISTA debera presentar una memoria
descriptiva de las tareas a desarrollar, detallando horarios de trabajo, equipos, herramientas y
personal involucrado.
23.2.2 DISPOSITIVOS DE DILATACiÓN (DO).
Cuando corresponda, el riel largo soldado se unira a una zona de vía corrida o a un aparato de
via (AdV) mediante un enlace de tres tramos de rieles de 18 metros de largo (excepcionalmente

140
menores) del mismo perfil que el del RLS (excepto el tercero que puede ser un cupón mixto de
unión entre dos o más perfiles) según lo descripto en el ANEXO V de la NTVO N°9.
Este conjunto deberá tener sus juntas a escuadra, con cortes a Noventa Grados 90° y los
durmientes de hormigón de 2,70 mts con junta a tope y distancia entre durmientes 5 cm.
LA CONTRATISTA presentará a LA INSPECCiÓN DE OBRA previamente al inicio de las

tareas, los planos de enrieladura y de detalles con la identificación de cada tramo soldado y de
existir pasos a nivel automáticos, la ubicación de las juntas aisladas coladas, colocadas o a
colocar a lo largo del sector.
Es posible incorporar a las OA y/o ADV al RLS según las indicaciones previstas en la NTVO
N'9.
23.2.3 CUPONES.
LA CONTRATISTA deberá asegurar la continuidad de la superficie de rodamiento entre la via

existente y los tramos renovados para lo cual confeccionará cupones para los empalmes, tanto
provisorios como definitivos.
Los cupones serán elaborados con rieles nuevos y/o usados provistos por ADIF o provenientes
del retiro de la obra. LA CONTRATISTA deberá elaborar los cupones definitivos y transitorios.
Se emplearan cupones de transición definitivos de riel nuevo para empalmar con la via
existente que aún no se encuentre renovada, al tramo renovado. Serán de al menos 12,OOm de I
longitud, debiéndose obtener de tramos de riel cuya longitud mínima sea de 6,OOm.
Los cupones transitorios utilizados en al avance de obra estarán constituidos por tramos de 6,00
m como mínimo, conformados por rieles nuevos y rieles usados de 3,OOm cada uno, soldados
entre si, empalmados tanto a la vía nueva como a la existente con eclisas fijadas con mordazas
aprobadas por LA INSPECCiÓN. Los rieles nuevos serán colocados en el mismo sentido y
ubicados inmediatamente a continuación del último tramo de vía colocada para evitar su
aplastamiento.
Los cupones definitivos se instalarán en el inicio y en el final de la obra, cuando sea necesario.
Los provisorios deberán ser instalados en el frente de obra.
En todos los casos, los cupones, deberán soldarse cumpliendo ías especificaciones de
Soldadura previstas en este pliego. I

141
}h
I
TRENES ARGENTINOS

Los anchos de ambos perfiles se debenin igualar mediante discos de corte y amolado. Las
aristas finales de los cortes y extremos de orificios deberán ser amoladas para evitar futuras
fisuras.
En caso de que se necesite unir rieles cuyas medidas resulten incompatibles para este
procedimiento, es imprescindible intercalar uno o varios cupones de perfil intermedio entre
ambas barras extremas, con una longitud minima de 4 m cada uno de ellos, todos soldados
eléctricamente a tope o aluminotérmicamente.
Las pendientes o rampas de empalme provisorias de las partes de via levantadas o bajadas en
relación a la existente no diferirán en ningún caso de la pendiente o rampa del perfil de la linea
en el punto considerado, en más de 0,005 m por metro, para los empalmes provisorios en los
que haya una precaución a 30 km/h. LA CONTRATISTA deberá ajustarse en las variaciones de
peralte para las rampas o pendientes de empalme, a las tolerancias que fije el Ferrocarril. En
todos los casos los durmientes deberán quedar cuidadosamente apisonados.
Se liquidará el avance por metro de via armada que se encuentre aprobada y librada al tránsito
luego del primer levante, al precio unitario del contrato estipulado para el Item "Montaje de Vía
Nueva".
• 70% con el armado de la via

• 30% con el primer levante ejecutado.
Capítulo 24. RENOVACiÓN DE VíA EN OBRAS DE ARTE.
24.1 ALCANCE.
Las siguientes especificaciones rigen la renovación en coincidencia con obras de arte abiertas o
cerradas.

142
."
••
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Ministerio de Tr.nsporte
24,2 DESCRIPCiÓN.
24.2.1 OBRAS DE ARTE DE TABLERO CERRADO.
En aquellas obras de arte que se renueven o no y estén constituidas por tablero cerrado, el
perfil de la via nueva sera el mismo que se utilice en la via corrida, computando los trabajos en
los respectivos ítems de trabajos de via.
Se debera definir el espesor de balasto según el proyecto desarrollado por LA CONTRATISTA Y

definir la construcción de cuñas de aproximación en función del calculo de variación de
elasticidades del paquete estructural en la transición.
24.2.2 INSTALACiÓN DE ENCARRILADO RES EN OBRAS DE ARTE.
En todos los puentes y alcantarillas, sean de tablero abierto o cerrado con luces mayores a 5 m,
se instalaran encarriladores de acuerdo al siguiente esquema:
_ .•. O"'m •••••.• MpK: •.••
\:1
•.•• de 0.12", ••• ~ •••cre', CM
~ 0..150"'0,'1 m npet,CW
,
I
CoiICl ••••••.• I 1
:1-
.4----....•..
----.. .•.----.... • •
..... Cooearm CuMlcM1Sm L "'** CuMIOy Copeanc-rtIedor •• n ~
I Zona de Puente
Por cada puente, la longitud de la Copa y Cuello Encarrilador en cada boca de acceso es de: 22 I
m = 7 m Copa + 15 m Cuello; es decir 44 m por puente.
Se fabricaran y colocaran los contraríe les y encarriladores que se especifican en este Pliego,
reemplazando totalmente los durmientes y fijaciones que se ubican en la copa y cuello de
aproximación (encarriladores y contrarieles) al puente.

143
TRENES ARGENTINOS

Los durmientes que conforman las Copas Encarriladoras serán nuevos QOCo y de longitud
variable (0,12xO,24x2,50/3,50 m) fijados con tirafondos Tipo AO, todo a proveer por LA
CONTRATISTA
En el Cuello, LA CONTRATISTA deberá llegar con el reemplazo de durmientes de via - en la

cantidad y modalidad establecida - hasta la obra de arte (entre encarrilador y estribo), debiendo
efectuar todos aquellos trabajos complementarios que aseguren que el terraplén quede a la
geometria establecida según normas, perfectamente relleno y compactado, efectuando todas
las tareas necesarias que permitan la contención (estabilidad) del mismo.
En ambos extremos de los puentes (copa), LA CONTRATISTA proveerá e instalará

encarriladores de madera (QoCO).
En la zona del puente, el sistema de fijación de los contrarieles será mediante tirafondos Tipo
AO, nuevos, de manera que la instalación permita lo especificado en normas, para el caso de
contrarieles paralelos (Tirafondo que toma patin de riel de corrida. toma lado interno del
contrarriel al mismo tiempo).
Los rieles necesarios para el armado de los contrarieles serán provistos por la ADIF, pudiendo
ser del material producido en obra o a retirar donde la ADIF disponga, corriendo por cuenta de
LA CONTRATISTA el costo de la carga y traslado al sector de obra.
24.3 MEDICiÓN Y CERTIFICACiÓN.
La tarea de RENOVACION DE VíAS EN OBRAS DE ARTE DE TABLERO CERRADO no tendrá

pago directo estando incluido en los demás item del contrato.
La tarea de ARMADO Y COLOCACiÓN DE ENCARRILADOR no tendrá pago directo estando

incluido en los demás item del contrato.
Los restantes materiales y trabajos necesarios correrán por cuenta de LA CONTRATISTA

144
- .~
•
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
o
Capitulo 25. LEVANTES DE VíA.
25.1 ALCANCE.
La presente especificación rige para los trabajos de levantes de via excluyendo el mecanizado
final
25.2 DESCRIPCiÓN.
25.2.1 PRIMER LEVANTE DE VíA.
La via nueva se montará sobre una cama de balasto y sub balasto de piedra ejecutada de
acuerdo al perfil típico de via y lo establecido en NORMA NTVO W 2 - PERFILES
TRANSVERSALES TIPO DE ViAS PRINCIPALES BALASTADA CON PIEDRA O MATERIAL
SIMILAR Y DE SENDAS; LAS NORMAS TÉCNICAS PARA LA CONSTRUCCiÓN Y
RENOVACiÓN DE VíAS (RESOLUCiÓN D N° 887/96) - Y LA ESPECIFICACiÓN FA 7040/75 -
BALASTO GRADO A, en forma complementaria a lo indicado en esta especificación particular.
Luego del armado de la via sobre la capa de DIEZ (10) centimetros de balasto nuevo, se hará
un regado inicial de balasto con vagones tolvas balasteros livianos, luego se efectuará el primer,
levante de aproximadamente DIEZ CENTíMETROS (0.10 m) debidamente consolidado que I
permita liberar la via con una velocidad de circulación de 20 Km/h.
Los trabajos de primer levante podrán ser efectuados en forma manual con equipos
mecanizados livianos o con equipo mecanizado pesado evitando dañar el manto geotextil
Se deja establecido que en la zona de plataforma de estaciones, LA CONTRATISTA agregará '

el balasto nuevo en dos operaciones, es decir que se rellenará todo el espacio excavado en
dos pasadas Para ello, el material (balasto producido) deberá ser retirado en su totalidad antes
de efectuar la colocación de la via.
25.2.2 SEGUNDO LEVANTE DE VíA.
Son todos los levantes a efectuar posteriores al primer levante. y hasta alcanzar la cota de via
del PROYECTO menos aproximadamente 2cm. Debe ser realizado en capas de espesor
uniforme no mayores de 5 cm .
• Los trabajos de segundo levante deben iniciarse dentro de las 72 horas siguientes de finalizado
el primer levante. con equipos mecanizados pesados. aprobados por LA INSPECCION DE
OBRA

145
TRENES ARGENTINOS
I
En todos los casos finalizados cada sesión de segundo levante la via debe quedar
perfectamente apisonada, alineada y nivelada, en especial en lo que hace a la nivelación
transversal.
Luego del segundo levante, el nuevo guarnecimiento debe ser ejecutado de manera que todos
los espacios queden bien cubiertos.
A partir del segundo levante, inclusive los mismos, deberán ser ejecutados en la via con
bateadoras - alineadoras - niveladoras pesadas, aprobadas por LA INSPECCiÓN DE OBRA.
Cuando esté completado el segundo levante la via debe quedar apta para la circulación a
60km.lhora como minimo.
Debido a la utilización de geotextil, en la estructura de vias, los primeros levantes deberán

efectuarse por medios manuales a los efectos de no dañar la malla; en caso que se opte por la
utilización de equipos de mecanizados LA CONTRATISTA deberá tomar todas las precauciones
para eVitar el daño en la malla, siendo LA CONTRATISTA responsable de cambiar el material
dañado sin lugar a reclamos económicos ni de plazos.
Del mismo modo, paralelamente a la ejecución de los levantes se procederá a re perfilar con
máquina el talud de la cama de balasto, de acuerdo a lo estipulado en la Norma NTVO N° 2 Y el
perfil de corte tipico de via según plano adjunto.
Los empalmes provisorios realizados entre las partes de vias ubicadas a niveles diferentes en el
curso de los trabajos se efectuarán con la inclinación adecuada y de acuerdo a normas
vigentes. Se conseguirá un apoyo homogéneo, de manera que el asentamiento sea uniforme al
paso de los trenes.
Se liquidará el avance por metro de via armada que se encuentre aprobada y librada al tránsito
luego del segundo levante, al precio unitario del contrato estipulado para el item.
• 40% del precio previsto luego del 1er levante.

• 60% del precio previsto luego del 2do levante.
de todos los procedimientos necesarios. e incluirán el costo de toda la mano de obra con sus
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

146
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Mlnllterio de Transpone

erogaciones para una correcta terminación de las OBRAS

147
rr
TRENES ARGENTINOS

Capitulo 26. SOLDADURA DE RIELES.
26.1 ALCANCE.
La presente especificación define las prescripciones relativas a la metodologia, calidad y

condiciones de recepción para las soldaduras de rieles en sitio.
26.2 DESCRIPCiÓN.
Para la conformación del Riel Largo Soldado o la confección de cupones para empalmes se
podrán realizar las soldaduras según el método aluminotérmico por fusión o por soldadura
eléctrica a tope.
En cualquiera de los casos LA CONTRATISTA deberá especificar detalladamente en su

metodologia las caracteristicas técnicas de la misma y las normas en las cuales se encuadra,
contando además, con la aprobación por parte de LA INSPECCiÓN DE OBRA.
LA CONTRATISTA será único responsable de los vicios ocultos que pudieran surgir del proceso
de soldadura y no podrán transmitir responsabilidades a sus SUBCONTRATISTAS.
La distancia entre dos soldaduras de un mismo riel nunca será inferior a 6 m. No se soldará si
los extremos de los rieles presentan deformaciones en sentido vertical u horizontal, con una luz
máxima de 0,7 mm en una longitud de 1 m. a cada lado de la posible soldadura.
Para el despunte de los rieles no se aceptará el uso de soplete oxiacetilénico. Los cortes
tendrán una tolerancia de :!: 1 mm en sentido transversal a la altura del patin del riel y, :!: 1 mm
en sentido vertical en toda su altura.
La separación entre puntas de rieles será como máximo de 12 mm. Asimismo las caras de
ambas puntas serán paralelas y libres de grasas, óxido o humedad.
Para rieles de secciones diferentes, con la soldadura se deberá garantizar una perfecta
rodadura, alineando los bordes internos de los rieles.
Efectuada la soldadura, se removerá utilizando las maquinarias adecuadas para estos trabajos
el material sobrante, a posteriori se hará el esmerilado en fria, tanto en el hongo de riel
(superficie y bordes laterales), como en el alma del mismo. Posteriormente se realizará un
control de la calidad de los trabajos, por algún método de ensayo no destructivo.
Cada soldadura ejecutada en la vía, se inspeccionará con equipo de ultrasonido con un

captador adecuado.

148
~()L
26.2.1 METODOLOGíA PARA SOLDADURA ALUMINOTÉRMICA.
Se regirá según la Especificación ALAF 5-032: "Soldadura Aluminotérmica" y del Catálogo

de Especificaciones
,
FA - Serie 7000 de la Normativa Ferroviaria de la Comisión Nacional de
Regulación del Transporte.
La soldadura se realizará sin nervaduras, realizándose el precalentamiento adecuado según el

tipo de riel a soldar.
Las porciones de material de aporte deberán estar acondicionadas en envases impermeables

de material plástico con cierre a prueba de humedad, acondicionados en cajones o tambores.
También podrán acondicionarse los consumibles en conjuntos completos, conteniendo cada
uno todo lo necesario para ejecutar una soldadura según el siguiente detalle: la porción
aluminotérmica, las distintas partes del molde refractario, la pasta selladora, la boquilla de
destape automático con su correspondiente polvo obturador y la bengala especial de
encendido, la cual se encontrará en envase aislado para evitar reacciones accidentales. Cada
conjunto deberá tener una tarjeta en su interior y una inscripción en la envoltura de la porción
aluminotérmica indicando los siguientes datos:
• El nombre del fabricante.

• El número de la orden de compra.
• El peso del riel a soldar por metro.
• La resistencia a la tracción del acero del riel a soldar o su calidad expresadas en Nimm2
o en kg/mm2. I
• La identificación del procedimiento de soldadura aluminotérmica a emplear.

• Cala expresada en mm.
• Número del lote.
• Fecha de caducidad.
El envase del molde refractario indicara el perfil del riel para el cual es apto.
Está prohibido el uso de porciones cuyo envase este deteriorado o hayan recibido humedad.
El procedimiento, las herramientas y los equipos utilizados para ejecutar las soldaduras
aluminotérmicas de rieles, deberán ser compatibles entre si y estar homologados oficialmente,
o. en su defecto, aprobadas por LA INSPECCiÓN.
Antes de armar los moldes para soldar se suplementarán los extremos de los rieles. elevando
sus puntas no menos de 1 mm (para que el esmerilado final no produzca un valle en su
entornoJ.

149
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
El procedimiento será el siguiente: una vez eliminado el molde y después de haber actuado
sobre los apéndices, se procederá al desbaste de la soldadura retirando la mazarota cuando
esté todavia caliente, al rojo oscuro, utilizando una corta-mazarota hidráulica con cuchillas de
corte bien afiladas y sin desgastes correspondientes al perfil del riel que se está soldando. En
los cortes, el material de aporte de la soldadura no deberá sufrir daño alguno. Los restos se
recogerán con pala y se dispondrán de acuerdo al plan de gestión ambiental. La secuencia del
desbaste deberá realizarse según el siguiente orden:
• Superficie de rodadura.
• Cara activa de la cabeza del riel.
• Cara exterior de la cabeza.
Ya solidificado el metal por completo, se limpiara la unión con cepillo de alambre para eliminar
la arena que hubiera podido adherirse. Después del desbaste, se deberá dejar enfriar la
soldadura en forma natural y se repondrán los elementos de via para permitir el paso de los
trenes con la debida precaución. La superficie de rodamiento y los costados del hongo del riel
en la zona de la soldadura se esmerilaran hasta obtener superficies sin imperfecciones. La
distancia máxima de esmerilado deberá ser de 30 cm. a cada lado de la soldadura
aproximadamente. Con regla se verificaran que no queden depresiones en torno a la soldadura.
De verificarse la presencia de depresiones se deberá cortar y realizar nuevamente la soldadura
a exclusivo cargo LA CONTRATISTA
26.2.2 METODOLOGíA PARA SOLDADURA ELÉCTRICA.
Esta metodología será preferente en todos los casos de RLS. El equipo automático para la
tarea deberá ser de marca reconocida internacionalmente y deberá ser aprobado por LA
INSPECCiÓN.
LA CONTRATISTA deberá detallar en su metodología las caracteristicas del equipo y la calidad

que garantizará en las soldaduras que efectuará y las normas internacionales que cumplirá el
procedimiento.
El calentamiento se producirá con el "chisporroteo" entre las caras enfrentadas de los rieles. los
que al alcanzar la temperatura apropiada, automáticamente son forzados a unirse por una gran
presión implementada por mordazas hidráulicas. El forjado y recalcado producido, deberá lograr
iguales o mejores caracteristicas fisicas y metalúrgicas que las del riel original.
Reducida la temperatura de la junta, un dispositivo hidráulico automático con cuchillas de forma

cortará las rebabas producidas en todo su contorno, las que serán recalcadas mediante mazas
manuales.

150
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
I
Enfriada la nueva junta, el material remanente recalcado, será rectificado mediante una
amoladora de rieles. Conviene dejar una pequeña rebaba de modo que sea recalcada por los
primeros trenes y después rectificada definitivamente.
I 1
Se deberá identificar en el Riel el número de soldadura registrado por el equipo y se presentará
a LA INSPECCiÓN de Obra el reporte emitido por el equipo con la totalidad de las soldaduras
ejecutadas. En caso que el proceso tenga una falla se deberá reacondicionar nuevamente los
extremos del riel y rehacer la soldadura.
26,2,3 CALIFICACiÓN DEL PERSONAL.
La calificación de los soldadores y de los procedimientos deberá ser realizada ante los
organismos habilitados.
Los trabajos de soldadura de rieles tanto aluminotérmica como eléctrica a tope, deberán serl
efectuados por personal especializado, idóneo para ser responsable de la eficiencia, exactitud YI
precisión con que se desarrollan los procedimientos. Este personal deberá ser seleccionado por
la empresa que lleva a cabo los trabajos, y previamente capacitado hasta que se tenga la
l
seguridad que ha adquirido los conocimientos fundamentales y pueda efectuar soldaduras en
rieles sin cometer errores. omisiones o proporcionar peligros de falla. I
Todo el personal que ejecute trabajos de soldadura en rieles, deben de contar tanto con su
autorización vigente, como con la aprobación de materiales, equipos y herramientas y
presentarlas cuando se lo solicite LA INSPECCiÓN.
Durante la ejecución de los trabajos de soldadura, el constructor o empresa encargada de

realizarlos, llevará un control de calidad y además tendrá en cada frente de trabajo un
supervisor idóneo, quien deberá conocer perfectamente los detalles de los proyectos, normas,
manuales, instructivos, así como las recomendaciones del fabricante de los insumas y llevará el I
registro al dia de las soldaduras que cada soldador a su cargo realiza, incluyendo los datos más I
significativos de sus etapas de ejecución; en caso de irregularidades, las reportará!
oportunamente a LA INSPECCiÓN.
Las soldaduras terminadas y aceptadas deben acuñarse como sigue: con caracteres de troquel
en la cara exterior del hongo del riel, a una distancia no mayor de treinta (30) centimetros, el I
número de registro del soldador y logotipo del constructor o empresa encargada de ejecutar los
trabajos, fecha y hora de ejecución de la soldadura.
Cada soldador será provisto de una marca para individualizar sus soldaduras. Cuando el
soldador abandone la obra su marca será eliminada, no permitiéndose su uso por otro soldador. 1
PCP - LICITACiÓN PUBLICA N" 15-2017 - SECCiÓN N" 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS I

I
151
Ir! I
TRENES ARGENTINOS

Cualquier soldadura encontrada sin marca será eliminada si asi es exigido por lA
INSPECCiÓN, a expensas lA CONTRATISTA.
los soldadores tendrán obligación de tener siempre a la vista durante el trabajo, las
correspondientes tarjetas de identificación, donde constará la aprobación de ADIF.
26.2.4 ESMERilADO.
El esmerilado preliminar estará destinado a suprimir la mayor parte de los excedentes de metal
de la mazarota después de la operación de desbarbado. Se realizara con muela giratoria y con
la soldadura todavia caliente, respetando los tiempos de reposo marcados por cada fabricante.
Una vez terminado el amolado preliminar, en las vias principales no deberá subsistir más que
una pequeña desigualdad del metal de aportación sobre la superficie de rodadura y en la cara
activa de los rieles, no mayor a 0,5 mm. Una vez hecha esta operación se puede permitir el
paso de las formaciones, que forjaran la rebaba aludida.
El esmerilado de terminación tiene como finalidad restablecer el perfil en la cabeza del riel con
la mayor perfección posible, especialmente en la superficie de rodadura y en la cara activa.
Deberá realizarse con muela de esmeril cuando la soldadura se ha enfriado hasta la
temperatura ambiente y, entre el esmerilado preliminar y el de terminación deberá dejarse pasar
una o dos formaciones. Esta operación deberá abarcar como minimo 10 cm a cada lado de la
soldadura.
luego del esmerilado, en lA INSPECCiÓN visual no deberán apreciarse:
• Porosidad, fisuras y/u otros defectos en la zona de unión del metal fundido y del metal
laminado.
• Defectos en la unión del alma con el hongo y con el patino
• Sobre el hongo (en la superficie de rodamiento y en las superficies verticales),
inclusiones de corindón (escoria) o de arena vitrificada.
• Sobre toda la superficie del metal fundido: fisuras, sopladuras, evidencia de
discontinuidad o de oxidación y falta de material por cualquier causa.
• Cavidades.
• Esmerilado en exceso.
26.2.5 ENSAYOS.
Posteriormente al esmerilado se realizará un control de la calidad de los trabajos de soldadura

realizados, utilizando métodos de ensayo no destructivo.

152
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Cada soldadura ejecutada en la via, se inspeccionará con equipo de ultrasonido .

• I
Sobre una sC!ldadura ejecutada en obrador se realizaran ensayos de flexión, ensayo de dureza
Brinell, ensayo de porosidad, análisis de la estructura metalografia, macrografias, y
micrografias. Todos estos ensayos serán a cargo LA CONTRATISTA.
Los ensayos deberán responder a las normas y serán realizados en laboratorios previamente
aprobados por LA INSPECCiÓN DE OBRA
El presente item se medirá por metro de via soldada, aprobada por LA INSPECCiÓN Y del
acuerdo al control establecido por la misma; y se liquidará al precio unitario establecido para el
item "Soldadura de Rieles".
I
Dicho precio será compensación total por la provisión, transporte, y colocación en su lugar
definitivo de obra de todos los materiales incorporados, de los materiales auxiliares, de las
estructuras auxiliares y de todos los procedimientos necesarios, e incluirán el costo de toda la
mano de obra con sus correspondientes cargas sociales, seguros y otros adicionales sobre
salarios. de todos los costos provenientes de la utilización de los equipos, maquinarias y I
herramientas y de todas las erogaciones para una correcta terminación de las obras. I
PCP - LICITACiÓN PUBLICA W 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

153
TRENES ARGENTINOS

Capitulo 27. LIBERACiÓN DE TENSIONES DEL RIEL LARGO SOLDADO.
27.1 ALCANCE.
La presente especificación rige para los trabajos de liberación de tensiones del riel largo
soldado.
27.2 DESCRIPCiÓN.
La liberación de tensiones se realizara luego de finalizada la tareas de "Descarga de Balasto y

Levantes", o sea, cuando se encuentre terminado y aprobado el segundo levante, y previo al
inicio de las tareas de "Terminado Mecanizado de Vía".
Antes del inicio de las tareas se debera asegurar la estabilización de la via mediante métodos
dinamicos o con el paso de trenes de trabajo según las toneladas indicadas en la NTV N'9.
La tarea se realizara en un todo de acuerdo con lo establecido por la Norma NTVO

N°9:"Colocación, Vigilancia y Conservación de los Rieles Largos Soldados" del Catalogo
de Normas de Via y Obras de la Normativa Ferroviaria de la Comisión Nacional de Regulación
del Transporte.
LA CONTRATISTA debera presentar ante LA INSPECCiÓN una Metodologia para la ejecución

de la Liberación de Tensión y no podra comenzar con la tarea sin la aprobación de dicha
metodologia y con las pautas establecidas en la citada norma para el comienzo de los trabajos
de relajación de tensiones en los rieles.
Este item se medira por metro de avance terminado y aprobado por LA INSPECCiÓN DE
OBRA Y se liquidara al precio unitario del contrato estipulado para el item "Liberación de
Tensiones".
Dicho precio sera compensación total por la mano de obra, herramientas, equipo y otros gastos
que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución de los trabajos.

154
.~'
•
Capitulo 28 . TERMINACiÓN MECANIZADA DE VíA.
•
28.1 ALCANCE.
La presente especificación rige para los trabajos de terminación mecanizada.
28.2 DESCRIPCiÓN. I
Luego de la Liberación de Tensiones del Riel Largo Soldado se realizara el último levante y la
nivelación definitiva de la via. Para iniciar la tarea sera necesario que la cota de riel se
encuentre a una diferencia no mayor de 5 cm de la cota de riel proyectada (cota definitiva de
proyecto).
La tarea de Terminación Mecanizada de Via se realizara con un equipo del tipo: Bateadora.1
Niveladora.Alineadora de via, con registrador electrónico, que debera ser aprobado por LA
Esta tarea incluira, ademas, la compactación de cajas y banquinas y el perfilado de la capa de I

balasto, de forma tal que finalizada esta tarea se respete el perfil longitudinal proyectado y las
secciones transversales respeten los perfiles tipo indicados en los planos incluidos en este
Pliego. Se debera realizar el perfil reforzado conforme a lo indicado en la NTVO N° 2 Y la NTVO
N° 9.
El equipo mecanizado debera tener incorporado un registrador continuo de las caracteristicas

geométrica de la via renovada y se debera presentar para aprobación de LA INSPECCiÓN DE
OBRA, los correspondientes registros electrónicos como condición de recepción definitiva de los
trabajos.
La repasada final se hara tantas veces como sea necesario hasta lograr la estabilización de la
vía y los valores de nivel y alineación en un todo de acuerdo al proyecto definitivo. En función
del mismo, se deberan presentar para aprobación las planillas de nivelación-alineación
correspondiente.
Se medira y liquidara el avance por metros de via terminada y aprobada por LA INSPECCiÓN,
al precio unitario de contrato estipulado para el ítem "Terminación Mecanizada de Vía".
Dicho precio sera compensación total de los materiales auxiliares, de las estructuras auxiliares y
de todos los procedimientos necesarios. e incluiran el costo de toda la mano de obra con sus
PCP. LICITACiÓN PÚBLICA W 15.2017. SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

155
•
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Capitulo 29. DISPOSITIVOS DE DILATACiÓN Y APARATOS DE DILATACiÓN
29.1 DESCRIPCiÓN
Cuando corresponda el RLS se uniré a la via de corrida mediante un Dispositivo de Dilatación

con tres tramos de rieles de 18 m de igual perfil que los rieles de corrida.
La tarea se realizará en un todo de acuerdo con lo establecido por la Norma

NTVOW9:"Cofocación. Vigilancia y Conservación de los Rieles Largos Soldados" del Catálogo
de Normas de Vía y Obras de la Normativa Ferroviaria de la Comisión Nacional de Regulación
del Transporte.
En caso de que segun la NTVO W 9 fuese necesario el uso de aparatos de dilatación, estos
deberán proveerse y colocarse segun lo indicado en dicha norma.
29.2 MEDICiÓN Y FORMA DE PAGO
El presente ítem no recibirá pago directo, estando incluido en los demás item del contrato.

156
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
83- APARA TOS DE VíA

I
Capitulo 30. RETIRO DE APARATO DE VíA EXISTENTES.
30.1 ALCANCE.
Este Capitulo abarca la totalidad de las tareas necesarias para retirar los ADVs existentes, a
saber:
N' Identificación Via Desde Km Observaciones
ADV8 AMBAS 22+800 ENLACE TG: 1:10
ADV9 AMBAS 22+750 ENLACE TG: 1:10
30.2 DESCRIPCiÓN.
30.2.1 LIMPIEZA DE ZONA DE ADV.
Se ejecutará la limpieza de acuerdo al Capitulo LIMPIEZA DEL TERRENO.
30.2.2 DESARME Y RETIRO DE ADV EXISTENTES.

I
Se procederá al desarme de acuerdo al Capitulo DESARME Y RETIRO DE víA.
30.2.3 CLASIFICACiÓN DE MATERIAL PRODUCIDO.
Se procederá a la clasificación y disposición final de acuerdo al Capitulo CLASIFICACiÓN DEL

MATERIAL PRODUCIDO Y DISPOSICiÓN FINAL.
Las tareas de RETIRO DE APARATO DE VIA EXISTENTE, será medida y certificada por
unidad de ADV retirado, desarmado y clasificado.

I 157
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
MinIsterio de Transporte
Capitulo 31. PROVISiÓN Y TRANSPORTE DE APARATOS DE víA.
31.1 ALCANCE.
Los Aparatos de vía serán de trazado tangente de un solo radio, aguja elástica, corazón mono-
bloque, aguja asimétrica de perfil bajo UIC 54 Perfil B, fijación elástica, aptos para ser
instalados en via en rectas o curva pudiendo ser convergentes y divergentes debiendo coincidir
el comienzo teórico de la punta de aguja con el punto de tangencia de la curva de la rama
desviada e inclinación de los rieles como la de la vía de corrida o verticales.
El diseño tendrá en cuenta: máxima seguridad y confiabilidad, eficiente maniobrabilidad, mínima

conservación, alto confort. Los nuevos aparatos de vías serán enlaces símples de tg 1:12
diseñados a una velocidad de 160 Km/h en vía directa y 60 km/h en la via desvíada, el radio
mínimo de 500 m y considerando una aceleración sin compensar de 0,65 m/seg2 y peralte nulo.
Preverá, además, la intercambiabilidad entre los componentes de su misma designación. Las
características del material rodante a circular por esa vía, necesarias para el diseño de los ADV
serán según la Especificaciones FAT MR704.
La totalidad del suministro de materiales de instalación, incluso durmientes, y repuestos, estará

compuesto por materiales nuevos y debe responder a estas especificaciones, Normas o
Especificaciones Internacionales o a Normas UIC, IRAM o IRAM FA Y a Especificaciones
Particulares para diferentes elementos.
Serán soldables aptos para íncorporarse a una via con riel largo soldado.
LA CONTRATISTA realizará el diseño y la provisión completa de los ADV. Deberá suministrar

todos los elementos o componentes de los ADV que se solicitan de acuerdo a los planos de
diseño previamente aprobados por ADIF. La aprobación del proyecto y de los planos no libera
en nada la responsabilidad de LA CONTRATISTA respecto a los cálculos y cotas de
construcción. Una vez aprobado el proyecto de cada ADV, se podrá proceder a su fabricación.
Previamente, y al momento de realizar la oferta base, LA CONTRATISTA deberá presentar

documentación que acredite que el mismo certifica su Sistema de Gestión de la Calidad según
la norma ISO 9001 o según alguna normativa internacional de similares exigencias.
LA CONTRATRISTA deberá entregar todos los planos en formato AutoCAD, versión 2013 o
más reciente.
Con la entrega de cada ADV se deberán presentar todos los ensayos de calificación y recepción
previstos en la Norma EN 13674-2 "CARRILES PARA DESvíos y CRUZAMIENTOS

158
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
UTILIZADOS CON CARRILES VIGNOLE DE MASA MAYOR O IGUAL A 46 KG/M" CAPíTULO

9
Los aparatos de via a proveer segun planos licltatorios son:
_ ,,', .;, .",'r~IISTfi¡oo..PE~iph.RATOS DE VJIi<,.

-:;-Tg ;c.
ORDEN 'NUMERÓ DENOMINACION TIPO~ DENONIMACION
1 ESE-H-C-54E1-500-1: 12-CR-I-
8 A-B ENLACE 1:12
4200
2 ESE-H-C-54E1-500-1: 12-CR-I-
9 A-B ENLACE 1:12
4200
31.2 DESCRIPCiÓN.
La presente especificación rige para la provisión de ADV, de acuerdo a lo que aquí se

especifica.
El PROVEEDOR será responsable por el diseño, fabricación, transporte y garantía del ADV,
debiendo recurrir a esos efectos a talleres técnicos con experiencia y reconocimiento en la
plaza.
Los AOVa suministrar se definen en la presente documentación Iicitatoria, indicando el tipo de

ADV, ángulo de la desviación, manos, etc. La totalidad del suministro: materiales de instalación
y repuestos, estará compuesto por materiales nuevos y deberá responder a Normas o
Especificaciones EN o a Normas IRAM o IRAM FA Y a Especificaciones Particulares para
diferentes elementos.
En particular, el ADV deberá ajustarse a lo especificado en el Plano XX "Diagramas de ADV",

de la presente documentación licitatoria y las siguientes normas:
• NTVO N°3 Colocación de la Via - Peralte - Curvas de Transición y Enlace,

• EN 13230 Traviesas de hormigón para plena vía y Aparatos
• EN 13.232 Aplicaciones ferroviarias. Via. Aparatos de Via
• EN 13.674 Carriles tipo Vignole de masa mayor o igual a 46kg/m,
• EN 13674-2 carriles para desvíos y cruzamientos utilizados con carriles Vignole de
masa mayor o igual a 46kg/m,
• EN 13.674-3 Norma de Rieles tipo Vignole de masa mayor o igual a 46kg/m,
Contracarriles
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N" 15-2017 - SECCiÓN W 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

159
TRENES ARGENTINOS

• EN 15.689 Aplicaciones Ferroviarias. Via. Aparato de Via. Partes de ios Corazones

fabricados con acero austenitico al manganeso moldeado.
• Planos GVO N° 3234 Y 3236 Galibo inferior de Obra Fija, aprobados por Resolución 1.
NO344/90 de Ferrocarriles Argentinos.
• FAT MR 704 Material Rodante - geometria de los pares montados de ruedas nuevos
rehabilitados y en servicio trochas 1676 - 1435 -1000 mm
• Perfil de Rodadura - perfil económico de transición - nefa 992.
• EN 13.481 Aplicaciones Ferroviarias. Via. Requisitos de funcionamiento para los
conjuntos de sujeción.
• EN 13.146 Aplicaciones Ferroviarias. Via. Métodos de ensayo de los sistemas de fijación
• Normas IRAM.
En caso de superposición prevalece normativa vigente mas actual.
Dado que la via normal posee una inclinación 1/40, los ADV deberan tener continuidad,
asegurando una inclinación 1/40. Conforme a la normativa vigente y a las reglas de buen arte
todas las superficies mecanizadas deberan ser protegidas con pintura anticorrosiva
31.2.1 ESPECIFICACIONES.
31.2.1.1 AGUJAS.
Las agujas, para los cambios de via principal se diseñaran flexibles, de alma llena, de arrastre,
arrime y encastre. Se construira a partir del perfil 54 E1A1 calidad R350HT, clase X, según
Norma EN 13674-2 "Carriles para desvios y cruzamientos utilizados con carriles Vignole de
masa mayor o igual a 46 kg/m".
El extremo de la aguja lado talón, se llevara, por forja, al perfil 54E1, en una longitud de 500
mm, de forma que permitan su unión al carril de la parte intermedia del desvío.
Queda estrictamente prohibido todo trabajo preparatorio para tratar de reducir la sección del riel
o perfil indicado con el objeto de disminuir los trabajos de cepillado.
Para lograr la flexibilidad requerida en la aguja, se maquinara mediante fresado de su patín,

delante del dispositivo de anclaje de la aguja con la contra aguja, siendo la única operación que
garantice la flexibilidad solicitad. En toda la zona de flexibilidad de la aguja, los durmientes
estaran equipados con cojinetes de deslizamientos sobre los cuales se desplazara la aguja.
Esos cojinetes se fijaran al durmiente mediante fijaciones doblemente elasticas similar al de la
via corrida.

160
El dispositivo de anclaje de la aguja con la contra aguja sera sencillos, resistente, estable y
estara formado por el menor número de piezas posible.
El esfuerzo necesario para maniobrar las agujas sera tal que la misma se realice por
accionamiento manual y se asegurara una carrera o apertura de aguja en posición abierta entre
115 y 160 mm. Se asegurara el libre paso de las ruedas entre la aguja y la contra aguja con una
abertura minima de 56 mm. Se considerara que el talón de aguja se soldara por sistema a
inducción eléctrico a tope (flash butt) a riel de enlace contiguo respetando la inclinación 1 AO.
Las agujas seran diseñadas de tal forma de permitir la instalación del accionamiento del cambio
en cualquiera de ambos lados del aparato de vla. En caso de ser necesario de la utilización de
barras de trocha entre las dos agujas, se instalaran en sectores entre agujas que no afecten la
talonabilidad del cambio.
31.2.1.2 CONTRAGUJAS.
Se obtendran por maquinado de rieles perfil 54E1 calidad R350HT. clase X según norma EN
13674-1, en un todo de acuerdo a las prescripciones relativas a la fabricación, calidad del
material y condiciones de calificación y recepción previstas en la normativa.
La aguja y contra aguja se ajustarán perfectamente en la zona activa. El dispositivo de anclaje

de la aguja con la contraaguja sera sencillo. resistente, estable y estara formado por el menor
número de piezas posible. La geometrla del cambio se asegurara por topes fijos a la contra
aguja. Se prevera que la contra aguja se soldara por inducción eléctrica a tope (flash butt) a los
rieles contig uos.
Las contraagujas se montaran en los cojinetes que sirven de deslizamiento a las agujas, fijadas
adecuadamente con el mismo sistema que el del riel de la via corrida. tipo doblemente
elasticas. En los sectores fuera de los cojinetes, la contra aguja se montara sobre placas de
asiento de acero con la misma fijación e interposición de almohadilla elástica de las misma
caracteristicas que las empleadas en la via de corrida.
31.2.1.3 CRUZAMIENTOS.
Los cruzamientos de este tipo de aparatos de via tendran una geometria adecuada a las
tangencias o angulos de cruce del diseño y a la inclinación de los rieles de la vía corrida o
vertical. Las dimensiones de los cruzamientos, asi como el ancho de las gargantas de los
mismos seran determinados por LA CONTRATISTA Y las aprobara LA INSPECCiÓN DE
OBRA. en función de los parametros adoptados por Ferrocarriles Argentinos.
Los corazones seran del tipo monoblock de acero al manganeso, o sea el sector de la punta del
corazón de un bloque fundido de aleación de acero de alta resistenCia soldado a rieles de

161
TRENES ARGENTINOS

calidad dura y patas de liebre de rieles de perfil UIC-54 calidad 900 A con hongo endurecido
por tratamiento térmico o 1100, totalmente soldado o sea sin juntas mecánicas, todo unido con
bu Iones y con la interposición de tacos.
La adecuación del diseño del modelo, de los procedimientos de preparación del molde, de las
condiciones de moldeado y de los procedimientos de tratamiento térmico se debe demostrar
mediante la producción de un prototipo de moldeado para cada nuevo diseño.
Para la aprobación de la muestra se deben realizar minimamente todos los ensayos de acuerdo
al capitulo 7 de la norma EN 15689:2011, incluyendo el ensayo de análisis quimico, fiexión por
impacto, examen metalográfico, INSPECCiÓN visual, liquidas penetrantes y radiografía.
El porcentaje en peso de los componentes debe cumplir los iimites de la Tabla 1 de la norma
EN 15689:2011.
La dureza hasta una distancia de 10 mm hacia abajo en la esquina que marca el ancho de via,
debe ser de 321 HBW
Se deberá prever la soldabilidad total del cruzamiento con los rieles intercalarios y con las vias
de corrida. Las 4 antenas en riel 54 E1 serán soldadas eléctricamente. La fijación de todos los
elementos del cruzamiento será directa, elástica y ajustabie.
La identificación del corazón será la que marca la norma EN 15689:2011.
31.2.1.4 CONTRARiELES.
Las puntas de los corazones de un cruzamiento y la totalidad de las partes no guiadas estarán
protegidas por contrarrieles perfil UIC-33 o U-69 de 32,958 kg/m de acero de calidad
naturalmente dura, con una resistencia minima de 880 N/mm2.
El desnivel entre la superficie de rodamiento del riel y la cara superior del contrarriel se
determinará de acuerdo a los planos de gálibo vigente en Argentina en la zona baja del material
rodante según la trocha que se trate.
La garganta entre riel y contrarriel será en principio de 40 mm, sujeta al cálculo que debe hacer
LA CONTRATISTA dei AOVen función de las caracteristicas del par montado a circular. Las
aberturas de entrada y salida de los contrarrieles presentarán un ángulo de seguridad a definir
en el diseño en función de la velocidad de circulación y se obtendrán por fresado. sin recurrir ni
al oxicorte ni al plegado. La fijación del contrarriel se realizará por medio de soportes de acero,
independientes del riel de via, colocados en los durmientes en cantidad función de su largo y

162
8
I
I INFRAESTRUCTURA Presidencia de la Nación 1
con la condición de permitir la colocación de la fijación del riel de corrida sin necesidad de retirar
los mismos
31.2.1.5 RIELES INTERCALARlOS.
Los rieles a ulllizar para completar cada tipo de aparato de via en su totalidad. son denominado
como:
Para comunicación doble:
• Rieles intercalarios rectos y curvos.

• Rieles para vias de enlace.
Para desvío o desviación:
• Rieles intercalarios rectos y curvos.
Serán de perfil 54E1 grado R350, y se ajustarán en sus aspectos de fabricación, calidad,
ensayos, recepción. etc. A la norma EN 13.674-1:2012.
Su fijación será típo doblemente elástica con interposición de almohadilla elástica.
31.2.1.6 FIJACIONES.
La fijación de los elementos metálicos será doblemente elásticas.
31.2.1.7 DISPOSITIVO DE RODILLOS.
Los aparatos de vía no contarán con cojinetes de deslizamiento. El deslizamiento de la aguja

será dado por medio de un sistema de rodillos libres de engrase y resistentes de corrosión, tipo
schwihag o equivalente.
31.2.1.8 METÁLICO CHICO.
Tirafondos: Serán de acero según Norma UIC 864.10 o IRAM FA L 7012 de características
adecuadas al diseño de las fijaciones para durmientes de madera dura.
Bulones y Tuercas: Los bu Iones y tuercas que forman parte del suministro se ajustarán a Norma
UIC o IRAM FA L 70 06, de dimensiones adecuadas según diseño. El espesor de las cabezas
será de acuerdo a lo especificado. salvo casos en que según planos deba dárseles un espesor
PCP. LICITACiÓN PÚBLICA W 15.2017. SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

163
•
TRENES ARGENTINOS

menor. Los filetes seran tallados de una manera bien precisa, cuidadosa y uniforme, de modo
que las tuercas sean intercambiables.
Las tuercas serán del tipo autoenclavable, razón por la cual deberá tenerse en cuenta la
longitud roscada de los bulones.
Arandelas elásticas: Se ajustará a Norma UIC ó IRAM FA L 7018 Antes de su expedición las
arandelas deben estar prolijamente limpias y acomodadas.
31.2.1.9 JUNTAS SOLDADAS - UNIONES PROVISORIAS.
Todas las juntas definitivas estaran previstas para ser soldadas por método de soldadura
eléctrica a tope o soldadura aluminotermica según lo indicado en el Capitulo "SOLDADURA DE
RIELES". La abertura entre rieles para efectuar la soldadura será la que especifique la Norma
ALAF 5-032, lo que se deberá tener presente en el diseño en lo que respecta a la longitud de
los componentes del aparato de vía y vias de enlace.
Se entregará un anteproyecto del ADV para entregar a la operadora para evaluar la ubicación
de las Juntas Armadas Aisladas, la que dará conformidad.
31.2.1.10 DURMIENTES DE HORMIGÓN PARA APARATOS DE VíA.
31.2.1.10.1 TIPO DE DURMIENTE.
Los durmientes serán del tipo monobloque de hormigón pretensado para trocha ancha de 1676
mm.
Deberá elaborarse un Manual de Calidad que debe especificar los siguientes elementos:
• Todos los materiales, procesos y procedimientos de fabricación, almacenamiento y

transporte de los durmientes.
• Frecuencia de ensayo de los materiales componentes.
• Frecuencia de ensayos sobre el hormigón fresco y hormigón endurecido.
• Registros realizados del proceso de producción (temperaturas de curado, esfuerzo de
pretensado, etc).
• Frecuencia de realización de controles dimensionales y de aspecto y apariencia
superficial.
• Frecuencia de realización de ensayos mecánicos sobre los durmientes como producto
final.
• Procedimiento a seguir para incrementar la frecuencia de los ensayos cuando se
identifiquen no conformidades.

164
I
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA
'O I
Todos los demás procedimientos de control de calidad que garanticen y verifiquen que los
durmientes cumplen con los requisitos acordados.
31.2.1.10.2 CONDICIONES DE LA PROVISiÓN.
Son de aplicación los lineamientos indicados en PROVISiÓN Y TRANSPORTE DE

DURMIENTES DE HORMIGÓN.
31.2.1.10.3 MEMORIA DE CÁLCULO Y PLANOS DE DISEÑO.
Se debe presentar la Memoria de Cálculo de los durmientes de hormigón pretensado donde se

verifique que los mismos son capaces de resistir los esfuerzos solicitantes. los cuales deben ser
determinados a través de la elaboración de un modelo de cálculo tridimensional que tenga en
cuenta la configuración del material rodante a continuación descripto y la distribución de
esfuerzos en función de la rigidez del suelo soporte La distribución de los durmientes será
efectuada en forma de abanico, es decir distancias y ángulos iguales en el centro de los
durmientes.
La Memoria debe contener todo el cálculo necesario para la determinación de las acciones y
verificaciones de los estados limites. debiendo ellos presentarse en secuencia lógica y con un
desarrollo fácilmente entendible. Se deberán especificar las Normativas de Referencia
utilizadas. las cuales deberán ser de reconocimiento internacional y aplicable a la configuración
del durmiente de trocha ancha.
Adicionalmente, se deberán presentar los Planos de Diseño de los durmientes en los cuales se
debe incluir:
• Lay-out general del conjunto Aparato de via - Durmientes, donde se especifique el

número o identificación de cada uno de los durmientes compatible con el marcado que
llevarán los mismos;
• Plano donde se indique las longitudes de los durmientes. las caracteristicas de sus
secciones transversales y marcado propuesto.
• Plano de armadura de los durmientes. donde se indique la posición de cada uno de los I
alambres o cordones de pretensado y los recubrimientos. El recubrimiento minimo de

hormigón de la armadura tesa y no tesa será de 30mm.
• Sistema de soporte de tercer riel.
Los parámetros para el dimensionamiento de los durmientes son:
• Velocidad de diseño máxima: 160km/h.

• Trocha: 1676 mm.

165
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Inclinación de los rieles: 1:40.

• Tipo de riel: 54 E1.
• Caracteristicas de la fijación: elástica.
• Radio del desvio: 500m.
• Tangencia del desvío: variable.
Adicionalmente, se deberán verificar los durmientes para las cargas por eje y separación entre
los mismos.
31.2.2 TOLERANCIAS.
Las tolerancias de todos los elementos que componen los aparatos de via responderán,
genéricamente, a las indicadas en la Norma o Especificación de cada elemento.
Los materiales que requieran maquinado o tratamiento mecánico para obtener algunos
elementos de los aparatos, responderán a las siguientes tolerancias generales:
• Piezas ya fabricadas +/- 0,5 mm.

• En las separaciones +/- 1,0 mm.
• En largos para montajes +/- 5,0 mm.
• en centro de agujeros +/- 0,5 mm.
31.2.3 ENSAYOS.
Los ensayos de todos los componentes de los aparatos de via deberán responder
genéricamente a las indicaciones de la Norma o Especificaciones de cada elemento. No
obstante lo indicado precedentemente, los rieles para agujas y contraagujas estarán
garantizados por el certificado LA CONTRATISTA como especialmente elegido y certificado
para la fabricación de aparatos de via.
Los ensayos tendrán lugar en fábrica y serán realizados por LA CONTRATISTA en presencia
de LA INSPECCiÓN DE OBRA a titulo definitivo, para las recepciones y aprobaciones de
material. antes del envío. A esos efectos, LA CONTRATISTA deberá disponer gratuitamente de
personal, equipos, aparatos, calibres, energia, documentos y todo otro elemento o material
necesario para efectuar los ensayos y controles. Además, y sin perjuicio de lo anterior, LA
CONTRATISTA deberá comunicar fehacientemente a LA INSPECCiÓN DE OBRA las etapas
de fabricación y dias y horas previstas para ensayos con una antelación mínima de CINCO (5)
días. Los gastos de desplazamiento y estadia del personal de LA INSPECCiÓN designado para
efectuar ensayos, controles, aprobaciones y recepciones estarán a cargo LA CONTRATISTA.

166
I INFRAESTRUCTURA I
LA CONTRATISTA no podrá ampararse en los controles o ensayos realizados para liberarse

de sus responsabilidades ni para deslindarse de sus obligaciones, aun con resultados
satisfactorios, ni de cualquier otra forma.
31.2.4 APROBACiÓN DEL PROTOTIPO.
Previo a dar conformidad con un Proveedor de ADV, LA CONTRATISTA debe presentar I
formalmente por Mesa de Entradas y Salidas de ADIF el reporte de los ensayos de aprobación
del diseño de los durmientes, junto con la siguiente documentación:
• Detalle de los tipos de aparatos de via producidos en los ultimos DIEZ (10) años
• Principales clientes provistos por el fabricante en los ultimos años. Cantidades Provistas
• Antecedentes en la provisión segun la Norma requerida en los ultimos DIEZ (10) años.
• Ensayos, verificaciones y comprobaciones establecidos por las Normas requeridas.
• Descripción completa del producto a proveer. Memoria de cálculo de los durmientes y
planos.
• Memoria descriptiva de las tareas de manipuleo, transporte y embarque.
Una vez presentada la documentación y aprobada la misma, se podrá proseguir a realizar LA I
INSPECCiÓN en fábrica de un prototipo completo del Aparato de Via (Componentes metálicos

y durmientes de hormigón). Dicho control consistirá en un prearmado de un Aparato de via
completo y la realización de los controles geométricos correspondientes segun norma.
Adicionalmente, se podrán realizar ensayos sobre algun elemento componentes (por ejemplo
durmientes) para la verificación de su aptitud. I
Los ensayos de todos los componentes de los aparatos de via deberán responder
genéricamente a las indicaciones de la Norma o Especificaciones de cada elemento. No I
obstante lo indicado precedentemente, los rieles para agujas y contraagujas estarán

garantizados por el certificado del Fabricante como especialmente elegido y certificado para la
fabricación de aparatos de vía.
El ensayo tendrá lugar en fábrica y serán realizados por el Fabricante en presencia de ADIF y/o 1
representantes de LA CONTRATISTA. A esos efectos, el Fabricante deberá disponer

gratuitamente de personal, equipos, aparatos, calibres, energia, documentos y todo otro I
elemento o material necesario para efectuar los ensayos y controles. Los gastos de
desplazamiento y estadia del personal de ADIF o quien este designe para efectuar ensayos,
controles. apro,baciones y recepciones estarán a cargo de LA CONTRATISTA.
Una vez aprobado el Prototipo de Aparato de Via, el Fabricante podrá proseguir con la
fabricación y provisión masiva del producto. El Fabricante deberá realizar para cada AOVa
proveer, un prearmado del mismo y la realización de los ensayos y controles dimensionales.

167
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Cada aparato presentado en fabrica para INSPECCiÓN final, en las condiciones indicadas, sera
sometido como minimo a las verificaciones establecidas en las respectivas Normas. debiendo
ajustarse exactamente a las indicaciones de los planos aprobados.
Una vez verificado el producto, el mismo podra ser trasladado al pais y debera ser entregado a
LA CONTRATISTA junto con el dossier de calidad donde se incluya el resultado de las
verificaciones y ensayos realizados.
Ademas, y sin perjuicio de lo anterior, LA CONTRATISTA debera comunicar fehacientemente a

LA INSPECCiÓN DE OBRA las etapas de fabricación y dias y horas previstas para ensayos
con una antelación minima de CINCO (5) dias.
LA CONTRATISTA no podra ampararse en los controles o ensayos realizados para liberarse

de sus responsabilidades ni para deslindarse de sus obligaciones, aún con resultados
satisfactorios, ni de cualquier otra forma.
31.2.5 VERIFICACIONES.
LA INSPECCiÓN DE OBRA podra realizar todas las verificaciones necesarias para asegurarse
que las condiciones de fabricación previstas se cumplen exactamente.
Para esto podra tener destacada en la planta de fabricación LA INSPECCiÓN técnica que
considere conveniente. Asimismo, tendra derecho a inspeccionar en cualquier momento la
fabricación de los aparatos de via en todos sus detalles, asi como efectuar todas las
verificaciones que crea convenientes, para lo cual LA CONTRATISTA pondra a su disposición
los equipos de control necesarios para el cumplimiento de esta Especificación, juntamente con
el personal técnico afectado a los mismo, sin que ello interfiera en las operaciones normales de
producción, INSPECCiÓN propia LA CONTRATISTA y entrega. Cada aparato presentado en
fabrica para INSPECCiÓN final, en las condiciones indicadas, sera sometido como minimo a las
verificaciones establecidas en las respectivas Normas, debiendo ajustarse exactamente a las
indicaciones de los planos aprobados:
Todas las verificaciones se efectuaran con métodos, elementos y/o galibos a acordar entre LA
INSPECCiÓN DE OBRA Y LA CONTRATISTA, ya cargo de éste último.
Una vez recibidos los Aparatos de Via en Obrador, los mismos deberan prearmarse y LA
INSPECCiÓN DE OBRA debera realizar los controles geométricos correspondientes. Una vez
aprobada la geometria y la aptitud del mismo, podra trasladarse al lugar de colocación final.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N" 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

168
TRENES ARGENTINOS MinisterIo de Transporte
31.2.6 REPUESTOS DE APARATOS DE VíA.
Forma parte del suministro los siguientes repuestos.

Desvio izquierdo 1:12.
• 1 Medios juegos.
• 1 Cruzamientos, corazones mono block.
• 1 juego durmientes correspondientes medio enlace.

• 1 juego de fijaciones para medio enlace.
Las especificaciones de estos materiales serán acordadas con LA INSPECCiÓN.
31.2.7 GARANTíA.
Los ADV serán garantizados por LA CONTRATISTA contra todo defecto imputable a la
fabricación y no detectado en las pruebas de recepción, por un plazo de CINCO (5) años
. contados desde la marca N del mes de fabricación. Si durante el periodo indicado, algún equipo I
debe ser retirado de servicio por razones de rotura o defecto, se realizara una verificación con I
LA CONTRATISTA LA INSPECCiÓN DE OBRA pondrá a disposición LA CONTRATISTA, si
así lo requiriera. el o los equipos defectuosos para efectuar las pruebas que considere
convenientes.
En el caso que el defecto de fabricación sea reconocido, el o los equipos deben ser reparados a I
cargo LA CONTRATISTA Si los defectos o roturas no son reconocidos por LA CONTRATISTA,
se recurrirá a expertos en el tema, con acuerdo de ambas partes, con el objeto de reglar el
litígio. Los gastos que esto demande serán soportados por la parte que resulte responsable. Los I
aparatos de via averiados seguirán siendo propiedad de LA INSPECCiÓN. Los casos de avería
bajo garantía y/o su retiro del servicío deberán ser informados al CONTRATISTA a más tardar
el 31 de Marzo de cada año. LA CONTRATISTA dispondrá de 60 dias calendaríos desde la
fecha de conocimiento del hecho para efectuar sus consideraciones u observaciones. Además,
,
LA CONTRATISTA garantizará al comitente contra todo reclamo por eventuales derechos de
licencias o royalties.
La medición y forma de pago establecido para el ítem será la unidad de aparato de via
aorobados por LA INSPECCiÓN. Se considerarán los siguientes criterios de certificación:
• 50% del precio ofertado contra documentos de embarque y entrega de ensayos

aprobados.

169
TRENES ARGENTINOS

• 50% del precio ofertado colocado en via.
correspondientes cargas sociales, seguros y otros adicionales sobre salarios. de todos los

170
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TRENES ARf"ENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Capítulo 32. INSTALACiÓN DE APARATOS DE VíA.
32.1 ALCANCE.
Este Capitulo abarca la totalidad de las tareas necesarias para colocar los nuevos ADVs, y la
colocación provisoria de un desvio derecho en la via ascendente, progresiva 28+900.
Los ADVs nuevos a colocar son los siguientes:
N" Identificación TIPO DENOMINACION PROGRESIVA Observaciones
1 AOVa ENLACE A-S 22+510 Se modifica posición actual.
2 AOV9 ENLACE A-S 22+750
I I
EL ADV N°8 modifica su posición actual, colocándose en la progresiva PK22+510,
trasladándose 300 metros hacia la estación Suarez, según implantación presentada en le Plano I
adjunto.
32.2 DESCRIPCiÓN.
32.2.1 CONFORMACiÓN DE SUBRASANTE.
Se procederá a la conformación de la subrasante de acuerdo al Capitulo CONFORMACiÓN Y I

PERFILADO DE LA NUEVA SUSRASANTE. Sobre la subrasante se prevé la colocación de un
manto geotextil según Capitulo GEOTEXTIL.
32.2.2 MONTAJE Y LEVANTES DE ADV.
Los aparatos serán definitivamente armados a un lado de la vía y una vez aprobados por LA
INSPECCiÓN DE OBRA serán instalados en su ubicación definitiva. I
Ya instalado el tramo será regado con balasto de piedra partida por partes, el ADV será parcial
y sucesivamente levantado para distribuir manualmente la piedra bajo los durmientes, sin dañar
el manto. Se repetirá hasta lograr un espesor inicial minimo y uniforme de 20 cm (veinte I
• 1
centímetros) en todo el aparato, con lo que se habilitará al servicio con velocidad precaucionada I
a 12 Km. Ih para vía directa.
Finalizado el montaje se deberá constatar el cumplimiento de los parámetros geométricos del

ADV, con especial atención a las Cotas de Seguridad
171
TRENES ARGENTINOS

32.2.3 TERMINACiÓN MECANIZADA DE ADV. NIVELACiÓN y ALINEACiÓN.
Luego se realizara el último levante y la nivelación definitiva del ADV. Para iniciar la tarea sera
necesario que la cota de riel se encuentre a una diferencia no mayor de 5 cm de la cota de riel
proyectada (cota definitiva de proyecto).
La repasada final se hara tantas veces como sea necesario hasta lograr la estabilización de la
via y los valores de nivel y alineación en un todo de acuerdo al proyecto definitivo. En función
del mismo, se deberan presentar para aprobación las planillas de nivelación-alineación
correspondiente
El espesor de balasto minimo por debajo de la cara inferior del durmiente una vez que el ADV
se encuentre en su posición final sera de 30 cm.
32.2.4 EJECUCiÓN DE SOLDADURAS DE ADV.
Se procedera a la soldadura de ADV de acuerdo al Capitulo SOLDADURA DE RIELES.
32.2.5 INSTALACION DE MAQUINAS DE CAMBIO.
Se procedera según lo indicado en el Capitulo correspondiente al Señalamiento de Vías.
32.3 INSTALACION PROVISORIA DE DESVIO DERECHO EN PROGRESIVA 28+900
Finalizada la renovación de la Via Ascendente. y previa a la Intervención en la Via

Descendente, LA CONTRATISTA debera montar en forma provisoria un Desvió Derecho en la
progresiva 28+900.
El ADV Instaiado permitira que las formaciones que circulan hacia Retiro, pasen a la Via
Ascendente entre las estaciones Bancalari y Jase León Suarez; de esta forma quedara iiberada
para la ejecución de la obra la Via Descendente.
El ADV sera usado y provisto por ADIF.
La CONTRATISTA debera considerar la provisión de todos los durmientes y material metalico

chico para el armado del ADV.
El ADV sera comandado desde el Cabin Bancalari y sera a cargo de la CONTRATISTA la

provisión y el montaje de todos los materiales necesarios para la puesta en servicio.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N" 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

172
TRENES ARGENTINOS
I
. INFRAESTRUCTURA
Sobre dicho ADV circularan la totalidad de las formaciones del Corredor por lo que se harán I
todas las tareas necesarias para asegurar el tráfico, como son: colocación y estabilización de I
balasto, alineación, nivelación y mantenimiento. .
Previo al montaje del Enlace 9-9, el ADV colocado provisoriamente será desmontado, debiendo I
LA CONTRATISTA armar via según los lineamiento del Capitulo MONTAJE DE LA VIA NUEVA.
Las tareas de INSTALACION DE APARATOS DE VIA, será medida y certificada por unidad de I
ADV instalado en vía y operativo.

• 40% del precio ofertado íuego del prearmado .

• 40% del precio ofertado luego de realizada el armado .
• 20% del precio ofertado luego de realizada la nivelación final, soldadura y demás tareas
para la completar la instalación de los ADVs.
• El armado y desmotaje del DES VIO en la Progresiva 28+900 no tendrá ítem de pago y I
será considerado en el resto de los item del contrato.
de todos los procedimientos necesarios, e incluirán el costo de toda la mano de obra con sus I
correspondientes cargas sociales, seguros y otros adicionales sobre salarios, de todos los I

PCP - L1CITACION PÚBLICA W 15-2017 - SECCION N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

173
I
I
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
C - OBRAS CIVILES.
C-1 READECUACIÓN DE OBRAS DE ARTE.
Capitulo 33. ESTADO ACTUAL DE LAS OBRAS DE ARTE.
A continuación se describe el estado actual de las obras de arte en ellramo de referencia.
SITUACiÓN ACTUAL
N" PROG.
SUPERESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA LUZ TOTAL (m)
1 OBRA DE ARTE 24+350 PERFILES TIPO ZaRES MAMPOSTERíA 18

2 OBRA DE ARTE 25+800 CAÑOSDEW MAMPORTERíA 2x060
3 OBRA DE ARTE 26+250 CAÑOS METÁLICOS TíMPANODEW 4
7 OBRA DE ARTE 27+570 PERFILES TIPO ZaRES MAMPOSTERíA 76.5
8 OBRA DE ARTE 27+730 CAÑOS METÁLICOS TíMPANODEW 14
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017- SECCiÓN W 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

174
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
33.1 ESTADO ACTUAL OBRA DE ARTE KM 24+350.
• Tipología: Perfiles tipo zares.

• Tipologia de tablero: Tablero cerrado.
• Cantidad de tramos: 4 tramos.
• Luz entre apoyos: 4.50m.
• Falsos estribos revestidos de hormigón.
• Pila intermedia de mampostería con refuerzos de hormigón.
Se trata de un puente de cuatros tramos con una luz entre apoyos de 4,50m. Es un puente
cerrado de tablero superior cuya estructura metálica se compone por zores en via doble
(adicionaimente existe un tercer tablero metálico desmantelado). Los estribos, pilas y muros del
alas están constituidos por mampostería con dinteles de hormigón.
A continuación, se presentan imágenes del estado del puente:
. . I
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCION N" 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS
175 .1
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Tipología: 2x Caños de hormigón $60.

• Estribos de mamposteria.
La estructura de alcantarillas esta compuesta por dos estructuras independientes de caños de

hormigón de sesenta centimetros de diametro y estribos de mampostería separadas
aproximadamente veinte metros.
• Tipología: caños metalicos.

• Timpano de hormigón.
La superestructura esta compuesta por caños metalicos realizados en distintas etapas a lo largo
de los años y cerrados recientemente con un tímpano de hormigón realizado posteriormente.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15.2017 - SECCiÓN W 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

176
o Tipología: Perfiles tipo zares.

o Tipología de tablero: Tablero cerrado.
o Cantídad de tramos: 3 tramos.
o Luz entre apoyos: 4.50m.
o Estribos de mampostería revestidos de hormigón.
o Pila intermedia de mampcsteria con refuerzos de hormigón.
La superestructura está compuesta por perfiles tipo "zares" colocados longítudinalmente entre
las pilas de mampostería con dinteles de hormígón.
PCP - L1CITACION PÚBLICA N" 15-2017 - SECCiÓN N" 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

177
TRENES ARGENTINOS


178
..

o Tipologia de tablero: Tablero cerrado.
o Cantidad de tramos: 4 tramos.
o Pila intermedia de mampostería con refuerzos de hormigón.
La superestructura está compuesta por perfiles tipo "zares" colocados longitudinalmente entre
las pilas de mamposteria con dinteles de hormigón.
. I
PCP - L1CITACION PÚBLICA N° 15-2017 - SECCION N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNíCAS

179
Ir
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
33.6 ESTADO ACTUAL OBRA DE ARTE KM 27+195 .
• Tipología: Perfiles tipo "zares" .

• Tipologia de tablero: Tablero cerrado .
• Cantidad de tramos: 1 tramo .
• Luz entre apoyos: 4.50m .
• Estribos de mamposteria.
La superestructura está compuesta por perfiles tipo "zores" colocados longitudinalmente entre
los estribos de mamposteria con dinteles de hormigón.

180
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
.A.
~
MInisterio de Transporte
o
PCP - lICITACION PUBLICA W 15-2017 - SECCI6N W 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

181
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
o Tipologia: Perfiles tipo "zores".

o Tipologia de tablero: Tablero cerrado,
o Luz entre apoyos: 4,50m,
o Estribos de mamposteria revestidos de hormigón,
o Pila intermedia de mamposteria con refuerzos de hormigón,
La superestructura está compuesta por perfiles tipo "zores" colocados longitudinalmente entre
las pilas de mamposteria con dinteles de hormigón,
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N" 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

182
o Tipologia: caños metálicos.

o Timpano de hormigón.
La superestructura está compuesta por caños metálicos colocados y un tímpano de hormigón.

o Tipologia de tablero: Tablero cerrado.
o Falsos estribos revestidos de hormigón
o Pila intermedia de mampostería con refuerzos de hormigón.
33.10ESTADO, ACTUAL OBRA DE ARTE KM 28+625.
o Tipologia: Perfiles tipo "zares".

o Tipoiogia de tablero: Tablero cerrado.
o Cantidad de tramos: 1 tramo.

183
las pilas de mamposteria con dinteles de hormigón.
,
\ /
•
• Tipoiogia: Perfiles tipo "zares".

• Tipologia de tablero: Tablero cerrado.
• Cantidad de tramos: 1 tramo.
• Luz entre apoyos: 4.50m.
• Estribos de mampostería revestidos de hormigón.
•
• Pila intermedia de mamposteria con refuerzos de hormigón.

184
las pilas de mampostería con dinteles de hormigón.
Capitulo 34. LIMPIEZA DE CAUCE
34.1 ALCANCE
Esta especificación hace referencia a las tareas de limpieza de la sección transversal de todos
íos perfiles de desagüe que forman parte de la traza del Ferrocarril Mitre y que escurren por

185
TRENES ARGENTINOS

debajo de las Obras de Arte que conforman el presente contrato. Las obras de arte a tratar
están debidamente identificadas en el Capitulo READECUACIÓN DE LAS OBRAS DE ARTE.
Las tareas consisten en la excavación, corrección, limpieza y desobstrucción de la sección

transversal de los canales y secciones de escurrimiento, debiendo conformar las secciones de
proyectos, las que deberán ser determinadas en función de la capacidad de escurrimiento que
resulte necesaria para evitar anegamiento y de acuerdo al estudio hidrológico-hidráulico
previsto.
A este fin se deberá realizar la limpieza de las márgenes y taludes que conforma la sección
primaria de cursos de agua. Dichas márgenes y taludes deberán regularizarse a través de un
perfilado, conservando la inclinación actual. Se incluye además de esta tarea la extracción de
vegetación, desechos, , y todo otro material cualquiera sea su tipo, que obstaculice el normal
escurrimiento de las aguas y que se encuentren en dicha zona.
34.2 DESCRIPCiÓN DE LA TAREA
Este trabajo consistirá en la excavación a máquina de los cauces de entrada y salida de las
Obras de Arte, corrección y limpieza de cauces existentes de acuerdo con los planos incluidos
en este Pliego y lo indicado por la Supervisión.
•
En cada caso la limpieza y apertura de zanjas de cauces, LA CONTRATISTA propondrá en
terreno el alineamiento, pendiente y su longitud, antes de empezar los trabajos, para que la
Supervisión los apruebe.
La tarea se extenderá en el ancho de la sección de escurrimiento de la obra de arte,

adicionando un metro a cada lado, a lo largo de toda la extensión de la zona de via.
En caso de existir cauces defectuosos en alineamiento y sección transversal, LA

CONTRATISTA propondrá las profundidades de limpieza o los niveles reales de excavación de
tal modo de obtener pendientes uniformes en el fondo del cauce, para que la Supervisión los
apruebe.
34.3 MEDICiÓN Y FORMA DE PAGO
El presente item no recibirá pago directo, estando incluido en los demás item del contrato

186
Capitulo 35. RENOVACiÓN DE OBRA DE ARTE KM 24+350.
35.1 ALCANCE
La siguiente especificación tiene como objeto asentar los requisitos y características basicas de
los trabajos a ejecutar como asi también de los materiales a emplear, a modo de unificar
ofertas. La misma tiene caracter de Anteproyecto.
LA CONTRATISTA debera considerar para la cotización de los trabajos todo lo expresado en

esta sección como así también el costo de todos los trabajos que sin estar expresamente
indicados en las presentes especificaciones, sean necesarios para concretar la obra en
conformidad a las reglas del buen arte y la normativa vigente.
El puente nuevo sera de hormigón armado para via doble (para ambos sentidos de circulación)
con una luz total de 24,00m.
El puente sera de dos tramos con viga-tablero "U" de 12,00 metros de largo cada uno con pilas
intermedias y estribos nuevos por detras de los estribos existentes.
Las vigas 'U' seran postesadas, y se apoyaran sobre los estribos y la pila con apoyos de
neopreno, como se indica en el plano "Puentes tipo de dos tramos 24 metros".
Los estribos y la pila seran materializados por una viga dintel y pilotes de diametro mínimo
1,OOm.
La cota de fondo del canal sera de +1.36m.I.G.N y cota de fondo de viga del puente +4.23m
I.G.N., consecuente con la canalización actual del canal José León Suarez Norte.
Para aumentar la durabilidad de los pilotes a la exposíción al agua, se los recubrira con una
camisa de acero F-24 de 1/4' de 8,Om de longitud. A la cara externa se le aplicara un
:ratamlento de olntura epoxi de dos componentes.
Así mismo. para proteger el terraplén ferroviario de la erosión que provocaría el pasaje continuo
de agua. se realizaran en los estribos muros de hormigón armado con sus respectivas alas con
un espesor no menor a 0.20m.

187
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA Mlnl5terlo de Transporte

35.2 RELEVAMIENTO y PROYECTO EJECUTIVO.
Referirse al Capitulo 6, íTEM PROYECTO DE OBRAS DE ARTE.
35.3 TAREAS PRELIMINARES.
La presente especificación se refiere a las tareas preliminares.
35.3.1 LIMPIEZA DEL CAUCE.
Previo al comienzo de las tareas, se procederá a realizar la limpieza del cauce en la zona de
trabajo. La limpieza comprenderá el retiro de todos los residuos sólidos, Iiquidos y semiliquidos
depositados en el cauce hasta lograr el pleno restablecimiento de las condiciones de
escurrimiento. Previamente a la limpieza, se procederá al retiro de toda especie vegetal en el
lecho del cauce.
Los materiales sólidos, como suelos, piedras, ramas, troncos, basura y desperdicios serán •
retirados por medios mecánicos. Los residuos Iiquidos, como combustibles, solventes, aceites,
etc. deberán retirarse por bombeo o vertiendo arena u otro material apropiado para luego
retirarlo con palas una vez saturado por el liquido.
35.3.2 CONSTRUCCiÓN DE TERRAPLÉN DE ACCESO Y TERRAPLÉN DE AVANCE.
Se procederá a la construcción de un terraplén provisorio para facilitar el acceso de las

maquinarias y personal a la zona de obra, previendo su remoción luego de la ejecución de los
trabajos.
LA CONTRATISTA deberá considerar en su costo todas las tareas de desvio de cauce y

recomposición del mismo que sean necesarias para garantizar la correcta ejecución de las
tareas.
35.3.3 MEDICiÓN Y CERTIFICACiÓN.
Las tareas mencionadas están incluidas se medirá y certificará

finalizadas todas las tareas indicadas en el presente.
en forma Global una vez
•
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15.2017 - SECCiÓN W 4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
188
35.4 PILOTES DE HORMIGÓN ARMADO.
35.4.1 ALCANCE,
La presente especificación se refiere a las tareas pilotes de las obras de arte.
35.4.2 DESCRIPCiÓN.
Los nuevos estribos y/o pilas de HO N serán materializados por una viga dintel que se apoya
sobre cinco (5) pilotes de diámetro de 1,00 m como minimo. La profundidad de los mismos
dependerá del análisis de cargas a la que está sometido el puente y la profundidad a la que se
encuentran los mantos resistentes (información que surgirá del Estudio de Suelo). Los pilotes
contaran con una camisa de acero F-24 de Y.." con tratamiento de resinas epoxi. La longitud de
la camisa no deberá ser inferior a los 8 m.
La ejecución de los pilotes, mediante el procedimiento de hincado de camisa metálica perdida

impedirá cualquier desmoronamiento durante ios procesos de excavación, instalación de la
armadura u hormigonado. Luego de efectuar la limpieza del interior de ia perforación, colocarse
la camisa perdida y posteriormente la jaula de armadura, se colocarán separadores que
permitan centrarla en el orificio, respetando un recubrimiento minimo. Durante la ejecución de
cada pilote, se deberán dejar colocados los tubos necesarios para realizar luego el ensayo de
ultrasonido Cross-Hole (CST). La cantidad, el largo y el material de los tubos será determinada
por el especialista.
La colocación del hormigón se efectuará por medio de mangas que deberán llegar hasta el I
fondo de la excavación.
La extracción de la manga de llenado se realizará bajo el controi de LA INSPECCiÓN LA

CONTRATISTA deberá proveer los medios apropiados para identificar los tramos de tuberia
que se fueran retirando, o bien la manera de comprobar, en cualquier momento, la profundidad
de la boca de la manga. También pondrá a disposición de LA INSPECCiÓN, los equipos y
mano de obra idóneos para la comprobación de las alturas alcanzadas por el hormigón durante
el proceso de llenado.
La boca inferior de la manga de llenado deberá quedar sumergida por lo menos 2 metros en el
hormigón colocado, después de retirar cada tramo de tuberia. El último tramo se retirará recién
después que el hormigón que rebalsa no presente contaminación apreciable.
LA CONTRATISTA deberá asegurar la provisión de hormigón elaborado en planta en la

cantidad suficiente para producir sin interrupciones, el llenado de un pilote más el derrame del

189
TRENES ARGENTINOS

hormigón contaminado En el caso de no poder cumplimentarse esa condición, LA

INSPECCiÓN no autorizara el comienzo del llenado.
Al finalizar el pilote, debe quedar hormigonado a una altura superior a la definitiva: lo que
excede de hormigón se demuele. El desmoche minimo del pilote es una vez su diametro y
podra realizarse después de 12 horas de la terminación de las operaciones de llenado. La
longitud minima de la armadura luego del desmochado debe ser superior a 1,30 m. Asimismo
se deberan dejar limpios y descubiertos los tubos mediante los cuales se realizara
posteriormente los ensayos.
LA CONTRATISTA podra establecer su propia metodologia mientras cumpla con las

condiciones siguientes:
• Los hierros principales no deberan doblarse ni separarse y quedaran contenidos dentro

de la masa de hormigón. Los estribos podran retirarse.
• Si se utilizara martillos neumaticos, se evitara golpear directamente sobre los hierros.
La ejecución de los pilotes se hara en horarios convenidos con LA INSPECCiÓN de Obra y de

acuerdo a las normas y técnicas establecidas en el punto "Hormigones de Cemento Portland"
del presente pliego.
La ejecución de las obras seguira los lineamientos establecidos en ESPECIFICACIONES

TECNICAS GENERALES de la presente Sección.
35,4,3 MEDICiÓN Y CERTIFICACiÓN,
Las tareas mencionadas se mediran y certificaran por metro cubico (m3) y/o fracción de pilote
hormigonado y desmochado. LA CONTRATISTA debera incluir en su oferta el costo de las
camisas de acero, materiales y todos los trabajos que sin estar explíCitamente mencionados,
sean necesarios para la ejecución de los pilotes.

190
••
•
• TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• 35.5 CONSTRUCCiÓN DE VIGAS DINTEL, PILA Y MUROS DE CONTENCiÓN DE HO AO.
35.5.1 ALCANCE.
La presente especificación se refiere a las tareas de construcción de viga dintel, pila y muros
de contención de H" N.
35.5,2 DESCRIPCiÓN.
Los estribos y la pila serán materializados por una viga dintel de HO N que apoya sobre los
pilotes previamente ejecutados. Para la ejecución de las vigas se avanzará mediante trincheras.
Se debe garantizar la estabilidad del terraplén, evitando desmoronamiento de la zona aledaña a
la trinchera. Para ello deberá prever los medios y metodologias necesarias.
LA CONTRATISTA presentará a LA INSPECCiÓN de Obra el proyecto de los entibados y los

cálculos correspondientes para su aprobación.
Los encofrados serán materializados con fenólico sin uso previo, debiendo presentar los
correspondientes remitos a LA INSPECCiÓN de Obra. El mismo deberá ser como minimo de 19
mm de espesor y se deberá tratar con desencofrante. Se deberá presentar para su aprobación
la documentación correspondiente al cálculo y esquemas de los encofrados con sus refuerzos.
Durante el hormigonado de la viga dintel se dejarán preparados y colocados en su posición final

la armadura de canasto de armadura correspondiente para ejecutar luego los dados de apoyo.
Las dimensiones de los dados de apoyo de HO N surgirán del cálculo y la superficie de apoyo
para el neopreno deberá quedar perfectamente nivelado sin imperfecciones que puedan
disminuir y deteriorar la superficie de contacto.
Finalizada la construcción de las nuevas estructuras de apoyo se procederá a realizar en los I
estribos, muros de contención de terraplén de hormigón con sus respectivas alas. El muro será
como minimo de 20 cm de espesor y deberá estar vinculado a los pilotes mediante pelos de
armadura previstos en los mismos. Para la fundación de las alas del muro de contención se
ejecutarán pilotes de 0,50 m de diámetro como minimo y longitud según Estudio de Suelo. I
LA CONTRATISTA deberá presentar la memoria de cálculo verificando las dimensiones I

adoptadas y los planos de detalle correspondientes para la ejecución de los muros y
fundaciones.
El costo de todo trabajo o material adicional, no detallado en esta especificación y que sea
necesario para concretar la obra estará a cargo de LA CONTRATISTA

191
TRENES ARGENTINOS

Una vez finalizada la ejecución de las vigas dintel y de los dados de apoyo, superado el periodo
de curado, recibido y aprobado los ensayos de laboratorio requeridos por LA INSPECCiÓN, se
estará en condiciones de montar los tableros ferroviario.
La ejecución de las obras seguirá los lineamientos de ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

GENERALES de la presente Sección.
Las tareas mencionadas se medirán y certificarán por metro cubico (m3) y/o fracción de
estructura hormigonada y curada. LA CONTRATISTA deberá incluir en su oferta el costo de
todos los enseres necesarios para la ejecución de los trabajos.
35.6 EJECUCiÓN VIGA TABLERO DE HOpo.
35.6.1 ALCANCE.
La presente especificación se refiere a las tareas de ejecución de Viga Tablero de HO po.
Para el puente se ha proyectado una superestructura con una viga-tablero de sección "U" de
hormigón armado pos-tesado de 12,00 metros de largo cada una que apoyarán sobre las vigas
dinteles mediante apoyos de neopreno. Para su cálculo se deberán tener en cuenta la traza del
puente actual y respetar los gálibos ferroviarios.
Las vigas tablero serán prefabricadas o in situ, y en el caso de corresponder el oferente deberá
incluir en su cotización el costo del transporte desde el lugar de su fabricación hasta su
ubicación final. Se deberá presentar la memoria de cálculo del izaje de la viga para determinar
la armadura de los puntos de izaje y la verificación estructural de la pieza durante la etapa de
montaje.
Para la ejecución de la misma se realizará prrmero una plataforma de 15 cm de espesor de

hormigón pobre H-13 de dimensiones acordes a la nueva viga. Sobre la plataforma se montarán
luego las armaduras con los correspondientes encofrados.
Los encofrados a utilizar en la ejecución de las vigas tablero "U" serán metálicos y se deberán
tratar con desencofrante. Se deberá presentar para su aprobación la documentación
correspondiente al cálculo de encofrado con sus refuerzos.

192
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
El tablero poseerá una aislación hidrófuga resistente al punzonado generado por el balasto
mediante membranas o productos bituminosos con pendiente hacia lallas bocas de desagü~
colocadas en los extremos.
La ejecución de las obras seguirá los lineamientos de ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

I
GENERALES de la presente Sección
. I
Las tareas mencionadas se certificarán y medirán por unidad de viga tablero "U" terminada y
pos-tesada. LA CONTRATISTA deberá incluir en su oferta el costo de todos los enseres que sin
estar especificados sean necesarios para la ejecución de los trabajos.
35.7 COLOCACiÓN DE APOYOS DE NEOPRENO ARMADO.
35.7.1 ALCANCE.
La presente especificación se refiere a las tareas de ejecución de Apoyos y Topes de

Neopreno 1 Junta de Dilatación.
I
Se adoptarán apoyos del tipo elastómero de neopreno armado los cuales vinculen el nuevo 1
puente ferroviario al cabezal del estribo, los mismos deberán satisfacer los requisitos quel
exigen las normas de ensayos de Apoyos Elastoméricos IRAM o ASTM. La dureza del
Neopreno varia entre 50, 60 Y 70 Shore A. Asimismo, el item incluye la colocación de juntas de I
dilatación en ambos extremos.
I
De ser necesario se adoptarán topes laterales del tipo elastómero de neopreno, los cuales
vinculen el nuevo puente ferroviario con el espaldón de los estribos. Los mismos deberán
satisfacer los requisitos que exigen las normas de ensayos de Apoyos Elastoméricos IRAM o
ASTM. La dureza del Neopreno varía entre 50, 60 Y 70 Shore A.
I
.'
¡;~
Previo a la cer1tflcación. LA CONTRATISTA
para el dimensionamiento
fabricante.
presentara la memoria de cálculo correspondiente
de los mismos y adjuntara los certificados de garantia y calidad del

193
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Las tareas mencionadas se medirán y certificarán por Unidad, luego de colocadas y montado el
puente. LA CONTRATISTA deberá incluir en su oferta el costo de todos los enseres que sin
35.8 MONTAJE DE VIGAS TABLERO.
35.8.1 ALCANCE,
La presente especificación se refiere a las tareas de montaje de Vigas Tablero.
Previo al montaje LA CONTRATISTA deberá presentar a LA INSPECCiÓN de Obra la

documentación correspondiente como es el plano de montaje, las caracteristicas de la grúa a
utilizar, la memoria de montaje y toda otra que sin estar especificado sea necesario.
El montaje se considerará finalizado una vez concluidas las tareas del aporte del nuevo balasto
para configurar el perfil típico y finalmente el rearmado de las vias en condiciones de prestar
servicio. Previo al restablecimiento del tráfico ferroviario, se deberá hacer una prueba de carga,
para medir la flecha del puente.
Para el montaje de las vigas tablero "U" se deberán considerar las ventanas de servicio en días
hábiles y de no resultar suficientemente extensas, se preverá su realización en horario diurno y
nocturno continuado, en un sólo fin de semana (48hs), prevía coordinación con la Operadora
Ferroviaria.
Las tareas mencionadas se medirán y certificarán en forma Global una vez finalizadas todas las
tareas indicadas en el presente. LA CONTRATISTA deberá incluir en su oferta el costo de todos
los enseres que sin estar especificados sean necesarios para la ejecución de los trabajos.

194
35.9 ENSAYOS.
35.9.1 ALCANCE.
La presente especificación se refiere a las tareas de Ensayos.
35.9.2.1 ENSAYO ULTRASÓNICO CROSS-HOLE.
Los ensayos de los pilotes del nuevo puente de W N se realizaran por el método ultrasónico
CROSS-HOLE. Los pilotes deberan estar accesibles y no deben estar sumergidos. El hormigón
no tendra. en general. menos de una semana en el momento del ensayo. Es recomendable
disponer de un registro con información de los pilotes (ej.: fecha de hormigonado. longitudes, I
etc.) o cualquier otra información relevante durante su construcción.
Previamente al inicio del ensayo de cada pilote. se pasara una plomada por cada tubo. se
medira su longitud, se comprobara la ausencia de obstrucciones y que estén llenos de agua. El
ensayo se realizara después de bajar las sondas hasta el fondo de los tubos, levantando ambas I
simultanea mente después de asegurarse de que estan en el mismo plano horizontal.
Los ensayos deberan realzarse por un profesional matriculado y se debera presentar el informe I
técnico con los resultados demostrando su aptitud estructural.
35.9.2.2 ENSAYO PRUEBA DE CARGA.
Previo a la habilitación al trafico ferroviario, se debera realizar la Prueba de Carga Estatica y

Dinamica. La prueba de carga de los tableros puentes sera de acuerdo a las normas vigentes
para puentes ferroviarios realizandose pruebas estaticas y dinamicas correspondientes.
Se debera solicitar a la Operadora correspondiente que proporcione la Locomotora para realizar

dicha prueba. Previo a la realización de la misma se debera presentar el Protocolo
correspondiente para aprobación de LA INSPECCiÓN de Obra.
Las tareas mencionadas se mediran y certificaran en forma Global se certificara por unica vez
luego de efectuados todos los ensayos a las nuevas estructuras y presentado el informe técnico
correspondiente. LA CONTRATISTA debera incluir en su oferta el costo de todos los enseres
que sin estar especificados sean necesarios para la ejecución de los trabajOS
PCP - LICITACiÓN PUBLICA W 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS I
195
TRENES ARGENTINOS

35.10 DEMOLlCION DE ESTRUCTURA EXISTENTE Y LIMPIEZA FINAL DE OBRA.
35.10.1 ALCANCE.
La presente especificación se refiere a las tareas de Demolición de estructura existente y

Limpieza Final de Obra.
Las tareas incluyen la demolición de las obras de arte existente que corresponda: estribos, alas,
cabezales etc., y el transporte del material producido hasta su disposición final, asi como el
transporte de la estructura metálica hasta el lugar de acopio definitivo a indicar por la
Inspección.
Incluye también ia rectificación y limpieza de las cunetas del préstamo ferroviario en todo el
sector de obra (90 m aproximadamente) y la zona del puente, procurando el correcto
escurrimiento de las aguas.
Una vez concluidos los trabajos deberá realizarse la limpieza de la zona de obras, la reparación
de los daños producidos durante la ejecución de la misma, la desafectación de toda
construcción provisoria. señalamiento provisorio etc .. debiendo quedar la zona de obras en las
condiciones y funcionalidad originales ylo mejores, en los casos en que esto sea posible.
PCP. LICITACiÓN PÚBLICA W 15.2017. SECCiÓN N° 4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

196
.\
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
•
. Capitulo 36. RENOVACiÓN DE OBRA DE ARTE KM 25+800 .
36.1 EJECUCiÓN DE CONDUCTO.
36.2 ALCANCE.
I
Este Capítulo abarca la totalidad de las tareas necesarias para la provisión y ejecución del
conducto diámetro 1000 mm.
36.3 DESCRIPCiÓN.
Esta tarea se realizará en un todo de acuerdo a los lineamientos dados en 38.1
Se medirá y certificará por unidad de alcantarilla ejecutada terminada y aprobada por LA

INSPECCiÓN. no estando previsto certificaciones parciales, en concepto de avance de tareas o
acopio de materiales.

197
TRENES ARGENTINOS

Capítulo 37. RENOVACiÓN DE OBRA DE ARTE KM 26+250.
37.1 ALCANCE
La siguiente especificación tiene como objeto asentar los requisitos y caracteristicas básicas de
los trabajos a ejecutar como así también de los materiales a emplear, a modo de unificar
ofertas. La misma tiene carácter de Anteproyecto.
LA CONTRATISTA deberá considerar para la cotización de los trabajos todo lo expresado en

esta sección como así también el costo de todos los trabajos que sin estar expresamente
indicados en las presentes especificaciones, sean necesarios para concretar la obra en
conformidad a las reglas del buen arte y la normativa vigente.
El puente nuevo será de hormigón armado para vía doble (para ambos sentidos de circulación).
El puente será de un tramo con vigas-tablero "U" de 14 metros de hormigón armado apoyado
sobre estribos nuevos
Las vigas "U" serán postesadas, y se apoyarán sobre los estribos, como se indica en el plano
"Puente tipo de un tramo de 14 metros".
Los estribos serán materializados por una viga dintel y pilotes de diámetro minimo 1,00m.
La cota de proyecto debe coincidir con el nivel del canal existente y la cota de fondo de la viga
debe permitir una altura minima de 1,50m.
Para aumentar la durabilidad de los pilotes a la exposición al agua, se los recubrirá con una
camisa de acero F-24 de 1/4" de 8.0m de longitud. A la cara externa se le aplicará un
tratamiento de pintura epoxi de dos componentes.
Asi mismo, para proteger el terraplén ferroviario de la erosión que provocaría el pasaje continuo
de agua, se realizarán en los estribos muros de hormigón armado con sus respectivas alas con
un espesor no menor a 0,20m.
Referirse al Capitulo 6, iTEM PROYECTO DE OBRAS DE ARTE.

198
"
l.
.... -.
37.3.1 ALCANCE.
La presente especificación se refiere a las tareas preliminares
Antes del comienzo de la obra se procederá a la provisión y montaje de cartel de obra y la I

ejecución de las tareas preliminares en el terreno de dicho proyecto en orden a su
materialización,
Previo al comienzo de las tareas, se procederá a realizar la limpieza del cauce en la zona de
trabajo, La limpieza comprenderá el retiro de todos los residuos sólidos, líquidos y semilíquidos
depositados en el cauce hasta lograr el pleno restablecimiento de las condiciones de
escurrimiento, Previamente a la limpieza, se procederá al retiro de toda especie vegetal en el
lecho del cauce.
Los materiales sólidos, como suelos, piedras, ramas, troncos, basura y desperdicios serán
retirados por medios mecánicos, Los residuos líquidos, como combustibles, solventes, aceites,
retirarlo con palas una vez saturado por el líquido, I
37,3.3 CONSTRUCCiÓN DE TERRAPLÉN DE ACCESO Y TERRAPLÉN DE AVANCE.
Se proceder~ a la construcción de un terraplén provisorio para facilitar el acceso de las t
maquinarias y
personal a la zona de obra, previendo su remoción luego de la ejecución de los
trabajos,

tareas.
Las tareas mencionadas están incluidas se medirá y certificará en forma Global una vez
finalizadas todas las tareas indicadas en el presente,

199
TRENES ARGENTINOS
I
37.4.1 ALCANCE.
Los nuevos estribos y/o pilas de HD N serán materializados por una viga dintel que se apoya
dependerá del análisis de cargas a la que está sometido el puente y la profundidad a la que se
encuentran los mantos resistentes (información que surgirá del Estudio de Suelo). Los pilotes
contaran con una camisa de acero F-24 de )1," con tratamiento de resinas epoxi. La longitud de
la camisa no deberá ser inferior a los 8 m.

impedirá cualquier desmoronamiento durante los procesos de excavación, instalación de la
armadura u hormigonado. Luego de efectuar la limpieza del interior de la perforación, colocarse
la camisa perdida y posteriormente la jaula de armadura, se colocarán separadores que
cada pilote, se deberán dejar colocados los tubos necesarios para realizar luego el ensayo de
ultrasonido Cross-Hole (CST) La cantidad, el largo y el material de los tubos será determinada
por el especialista
La colocación del hormigón se efectuará por medio de mangas que deberán llegar hasta el
La extracción de la manga de llenado se realizará bajo el control de LA INSPECCION. LA

que se fueran retirando, o bien la manera de comprobar, en cualquier momento, la profundidad
de la boca de la manga También pondrá a disposición de LA INSPECCION, los equipos y
hormigón colocado, después de retirar cada tramo de tuberia. El último tramo se retirará recién

PCP - L1CITACION PÚBLICA N° 15-2017 - SECCION N' 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

200
1
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
o
"
hormigón contaminado. En el caso de no poder cumplimentarse esa condición, LA
INSPECCiÓN no autorizará el comienzo del llenado.
Al finalizar el pilote, debe quedar hormigonado a una altura superior a la definitiva; lo que
excede de hormigón se demuele. El desmoche minimo del pilote es una vez su diámetro y
podrá realizarse después de 12 horas de la terminación de las operaciones de llenado. La
longitud minima de la armadura luego del desmochado debe ser superior a 1,30 m. Asimismo
se deberán dejar limpios y descubiertos los tubos mediante los cuales se realizará
LA CONTRATISTA podrá establecer su propia metodologia mientras cumpla con las

• Los hierros principales no deberán doblarse ni separarse y quedarán contenidos dentro
de la masa de hormigón. Los estribos podrán retirarse.
• Si se utilizara martilios neumáticos, se evitará golpear directamente sobre los hierros.
La ejecución de los pilotes se hará en horarios convenidos con LA iNSPECCiÓN de Obra y de

acuerdo a las normas y técnicas establecidas en el punto "Hormigones de Cemento Portland"
La ejecución de las obras seguirá los lineamientos establecidos en ESPECIFICACIONES

TÉCNICAS GENERALES de la presente Sección.

I
Las tareas mencionadas se medirán y certificarán por metro cubico (m3) y/o fracción de pilote
hormigonado y desmochado. LA CONTRATISTA deberá incluir en su oferta el costo de las
camisas de acero, materiales y todos los trabajos que sin estar expiícitamente mencionados,
sean necesariOS para la ejecución de los pilotes.

201
TRENES ARGENTINOS

37.5 CONSTRUCCiÓN DE VIGAS DINTEL, PILA Y MUROS DE CONTENCiÓN DE HOAO.
37.5.1 ALCANCE.
La presente especificación se refiere a las tareas de construcción de viga dintel, pila y muros
de contención de H" N.
Los estribos y la pila serán materializados por una viga dintel de HO N que apoya sobre los
Se debe garantizar la estabilidad del terraplén, evitando desmoronamiento de la zona aledaña a
la trinchera Para ello deberá prever los medios y metodologias necesarias.

correspondientes remitas a LA INSPECCiÓN de Obra. El mismo deberá ser como minimo de 19
la documentación correspondiente al cálculo y esquemas de los encofrados con sus refuerzos

Las dimensiones de los dados de apoyo de HO N surgirán del cálculo y la superficie de apoyo
Finalizada la construcción de las nuevas estructuras de apoyo se procederá a realizar en los

estribos, muros de contención de terraplén de hormigón con sus respectivas alas. El muro será
como minimo de 20 cm de espesor y deberá estar vinculado a los pilotes mediante pelos de
ejecutarán pilotes de 0,50 m de diámetro como minimo y longitud según Estudio de Suelo.
LA CONTRATISTA deberá presentar la memoria de cálculo verificando las dimensiones

fundaciones.
necesario para concretar la obra estará a cargo de LA CONTRATISTA

202
•
~ .
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
estara en condiciones de montar los tableros ferroviario. I
La ejecución I de las obras seguira los lineamientos de ESPECIFICACIONES TÉCNICAS I
GENERALES de la presente Sección. I
Las tareas mencionadas se mediran y certificaran por metro cubico (m3) y/o fracción de
estructura hormigonada y curada. LA CONTRATISTA debera incluir en su oferta el costo de
"
..
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N° 15,2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

203
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
37.6 EJECUCiÓN VIGA TABLERO DE H"p •.
37.6.1 ALCANCE.
hormigón armado pos-tesado de 14,00 metros de largo cada una que apoyarán sobre las vigas
dinteles mediante apoyos de neopreno. Para su cálculo se deberán tener en cuenta la traza del
puente actual y respetar los gálibos ferroviarios.
Las vigas tablero serán prefabricadas o in situ, y en el caso de corresponder el oferente deberá
ubicación final. Se deberá presentar la memoria de cálculo del izaje de la viga para determinar
montaje.
Para la ejecución de la misma se realizará primero una plataforma de 15 cm de espesor de

hormigón pobre H-13 de dimensiones acordes a la nueva viga. Sobre la plataforma se montarán
Los encofrados a utilizar en la ejecución de las vigas tablero "U" serán metálicos y se deberán
tratar con desencofrante. Se deberá presentar para su aprobación la documentación
correspondiente al cálculo de encofrado con sus refuerzos.
El tablero poseerá una aislación hidrófuga resistente al punzonado generado por el balasto
mediante membranas o productos bituminosos con pendiente hacia lallas bocas de desagüe
La ejecución de las obras seguirá los lineamientos de ESPECIFICACIONES TÉCNICAS i

'.
GENERALES de la presente Sección.

204
'.
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Las tareas mencionadas se certificarán y medirán por unidad de viga tablero "U" terminada y
pos-tesada. L~ CONTRATISTA deberá incluir en su oferta el costo de todos los enseres que sin 1
37.7.1 ALCANCE.
La presente especificación se refiere a las tareas de ejecución de Apoyos y Topes del

Neopreno I Junta de Dilatación.
Se adoptarán apoyos del tipo elastómero de neopreno armado los cuales vinculen el nuevo
puente ferroviario al cabezal del estribo, los mismos deberán satisfacer los requisitos que
exigen las normas de ensayos de Apoyos Elastoméricos ¡RAM o ASTM. La dureza del
Neopreno varia entre 50, 60 Y 70 Shore A. Asimismo, el item incluye la colocación de juntas de
De ser necesario se adoptarán topes laterales del tipo elastómero de neopreno, los cualesl
vinculen el nuevo puente ferroviario con el espaldón de los estribos. Los mismos deberán'
1
satisfacer los Irequisitos que exigen las normas de ensayos de Apoyos Elastoméricos IRAM 0
ASTM. La dureza del Neopreno varia entre 50, 60 Y 70 Shore A. 1
Previo a la certificación, LA CONTRATISTA presentara la memoria de cálculo correspondiente

para el dimensionamiento de los mismos y adjuntara los certificados de garantia y calidad del
fabricante.
puente. LA CONTRATISTA deberá incluir en su oferta el costo de todos los enseres que sin
205
37.8.1 ALCANCE.

documentación correspondiente como es el plano de montaje, las características de la grúa a
utilizar. la memoria de montaje y toda otra que sín estar especificado sea necesario.
para configurar el perfil típico y finalmente el rearmado de las vías en condiciones de prestar
servicio. Previo al restabíecimiento del tráfico ferroviario, se deberá hacer una prueba de carga,
para medír la flecha deí puente.
Para el montaje de las vígas tablero "U" se deberán considerar las ventanas de servicio en días
hábiles y de no resuítar suficientemente extensas, se preverá su realización en horario diurno y
nocturno continuado, en un sólo fin de semana (48hs), previa coordinación con la Operadora
Ferroviaria.
los enseres que sin estar especificados sean necesarios para la ejecución de íos trabajos.

206
\ ]'""1 (
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
37.9 ENSAYOS.
37.9.1 ALCANCE.
37.9.2.1 ENSAYO ULTRASÓNICO CROSS.HOLE.
Los ensayos de los pilotes del nuevo puente de W N se realizaran por el método ultrasónico I
CROSS-HOLE. Los pilotes deberán estar accesibles y no deben estar sumergidos. El hormigón I
no tendrá, en general, menos de una semana en el momento del ensayo. Es recomendable

disponer de un registro con información de los pilotes (ej.: fecha de hormigonado, longitudes,
Previamente al inicio del ensayo de cada pilote, se pasará una plomada por cada tubo, se
medirá su longitud, se comprobará la ausencia de obstrucciones y que estén llenos de agua. El
ensayo se realizará después de bajar las sondas hasta el fondo de los tubos, levantando ambas
simultáneamente después de asegurarse de que están en el mismo plano horizontal.
Los ensayos deberán realzarse por un profesional matriculado y se deberá presentar el informe
I
Previo a la habilitación al tráfico ferroviario, se deberá realizar la Prueba de Carga Estática y

Dinámica. La prueba de carga de los tableros puentes será de acuerdo a las normas vigentes
para puentes ferroviarios realizándose pruebas estáticas y dinámicas correspondientes.
Se deberá solicitar a la Operadora correspondiente que proporcione la Locomotora para realizar

dicha prueba. Previo a la realización de la misma se deberá presentar el Protocolo
correspondiente para aprobación de LA INSPECCiÓN de Obra.
Las tareas mencionadas se medirán y certificarán en forma Global se certificará por única vez
luego de efectuados todos los ensayos a las nuevas estructuras y presentado el informe técnico
correspondiente. LA CONTRATISTA deberá incluir en su oferta el costo de todos los enseres
que sin estar especificados sean necesarios para la ejecución de los trabajos
"
.• I 207
TRENES ARGENTINOS

37.10DEMOLlCION DE ESTRUCTURA EXISTENTE Y LIMPIEZA FINAL DE OBRA.
37.10.1 ALCANCE.

cabezales etc., y el transporte del material producido hasta su disposición final, asi como el
transporte de la estructura metalica hasta el lugar de acopio definitivo a indicar por la
Inspección.
Comprende también asi también la rectificación y limpieza de las cunetas del préstamo
ferroviario en todo el sector de obra (90 m aproximadamente) y la zona del puente, procurando
el correcto escurrimiento de las aguas.
Una vez concluidos los trabajos debera realizarse la limpieza de la zona de obras, la reparación
construcción provisoria, señalamiento provisorio etc., debiendo quedar la zona de obras en las
condiciones y funcionalidad originales y/o mejores, en los casos en que esto sea posible.
37.10.3 MEDICiÓN Y CERTIFICACiÓN,
Las tareas mencionadas se mediran y certificaran en forma Global una vez finalizadas todas las
tareas indicadas en el presente. LA CONTRATISTA debera incluir en su oferta el costo de todos

208
•
Capitulo 38. I RENOVACiÓN DE OBRA DE ARTE KM 26+460.
38.1 EJECUCiÓN DE ALCANTARILLA PREMOLDEADA.
38.2 ALCANCE.
Este Capitulo abarca la totalidad de las tareas necesarias para la provisión y ejecución de las
nuevas alcantarillas premoldeadas.
Se colocarán tres unidades de una luz minima de 2.00 m, totalizando una luz de 6 m. La altura
será aquella compatible con la cota de via según PROYECTO EJECUTIVO Y que a su vez
garantice una sección hidráulica según proyecto hidrico e hidráulico. La longitud de la misma
será tal que aseguré el cruce trasversal de las vlas del ferrocarril.
38.3 DESCRIPCiÓN.
Las tareas a ejecutar serán las siguientes:
38.3.1 TAREAS PREVIAS.
I
En las progresivas estipuladas se procederá a la descarga de los módulos premoldeados de las I
alcantarillas.
38.3.2 LEVANTAMIENTO DE TRAMO Y RETIRO DE OBRA DE ARTE.
Se procederá al corte y levantamiento del tramo de via en correspondencia con las progresivas I
a colocar las alcantarillas. I
Se retirará la obra de arte existente, incluyendo su demolición, a los efectos que no interfieran ni
en el escurrimiento, ni en la construcción de las nuevas obras de arte retirándose a continuación
todos los restos de materiales así obtenidos.
El material proveniente de la demolición deberá ser retirado por LA CONTRATISTA Y

depositado en el lugar que indique LA INSPECCiÓN.
Se limpiará la zona y se procederá al replanteo de cada alcantarilla.
PCP - L1CITACI6N PÚBLICA W 15-2017 - SECCI6N N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS I

209
38.3.3 CORTE, EXCAVACiÓN Y TRATAMIENTO DE SUBRASANTE.
Una vez replanteada. se procederá al corte del terraplén en las cotas y anchos fijados en el
replanteo.
Bajo la denominación de esta especificación se entiende la excavación que debe realizarse

para la correcta fundación de las obras de arte de desagüe.
Previa limpieza del terreno, el trabajo consiste en la extracción de todos los materiales en el
volumen que abarca la fundación. hasta llegar a la cota de fundación. Comprende asimismo la
ejecución de ataguias, drenajes. bombeos, apuntalamientos, tablestacados provisorios. la
provisión de todos los elementos necesarios para estos trabajos. y el relleno de los excesos de
excavación hasta el nivel de la superficie libre después de haber construido la fundación.
La superficie de asiento de los cimientos deberá ser mantenida en cota y condiciones de lisura
hasta tanto aquellos sean ejecutados.
No estará permitida la fundación en suelos saturados, orgánicos o de inadecuada capacidad

portante. De ser necesario y a juicio de LA INSPECCiÓN, se cambiará el suelo existente por
suelo seleccionado.
Habiendo controlado que se llegó a la cota necesaria, se procederá a un emparejamiento

manual de la zona de apoyo de los módulos. Se compactará con plancha vibratoria portátil hasta
alcanzar los valores de compactación (Proctor, CBR, DCP). segun proyecto.
Una vez compactado se distribuirá una cama de arena de trituración, en un espesor de 30 cm

como minimo, con las pendientes fijadas, para lograr una superficie de apoyo que garantice una
correcta distribución de las cargas de peso y solicitaciones ferroviaria de los módulos de las
alcantarillas. La misma se colocará en capas no mayores a 10 cm y se compactará con plancha
vibratoria.
38.3.4 COLOCACiÓN DE MÓDULOS PREMOLDEADOS.
Se moverán los módulos machos y hembras valiéndose de gruas o retroexcavadoras con

implementos para tal fin.
Una vez colocados los módulos se realizara el tomado de juntas con mortero 1:2 (cemento,
arena fina).

210
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
38.3.5 RESTITUCiÓN DE TERRAPLÉN, BALASTADO Y ARMADO DE ViA.

I
Luego de colocados los módulos de cada alcantarilla, se procederá al relleno y compactado del
terraplén. Esta operación se realizará sin calzar los cabezales aún, a los efectos de colocar el
balasto correspondiente, para que sea restituida la via y habilitada para la circulación. El relleno
y compactado del terraplén se realizará colocando sueio de manera gradual y simultánea en
ambos lados de la alcantarilla. I
Se colocará el manto geotextil y se procederá al balastado del tramo.
El espesor mínimo de balasto será de 30 cm, admitiéndose un espesor mayor hasta un máximo
de 50 cm, de forma tal de mejorar la transición de rigideces entre el tramo de via corrida y la via
sobre terraplén. Esto se llevará a cabo siempre y cuando sea compatible con el proyecto
planialtimétrico e hidrico de la obra de arte.
Luego se montará la via nueva y se completará el balastado. Una vez realizadas las tareas de
compactación, nivelación y alineación de las vias, se colocarán los encarriladores. Estas tareas
se reaíizarán en un todo de acuerdo al Capitulo 24 RENOVACiÓN DE VíA EN OBRAS DE
ARTE.
38.3.6 COLOCACiÓN DE CABEZALES, PLATEAS Y TAREAS FINALES.

I
Se excavarán los dientes de las plateas de entrada y salida de cada alcantarilla.
Se colocarán los cabezales de la alcantarilla y se procederá al hormigonado de las plateas y

dientes. Una vez fraguada las mismas, se procederá a la verificación del desagüe de la zona de
la viga guarda balasto.
Si la sección de la alcantarilla es tipo pórtico (en contraposición a la sección tipo conducto l

l
rectangular), se deberá realizar un contra piso. El espesor será no menor de 0,10m. Se
empleará una cantidad minima de Cemento Portland de 175 (Ciento setenta y cinco) kilogramos 1
(kg) por metro cúbico (m3.) de hormigón. El valor minimo de la resistencia característica será s>
80 kg/cm2.
Se realizará una limpieza integra del sector, incluyendo los cauces de entrada y salida.
Se medirá y certificará por unidad de alcantarilla ejecutada terminada y aprobada por LA I

INSPECCiÓN, no estando previsto certificaciones parciales, en concepto de avance de tareas 01
acopio de materiales. '
1 1
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS I

211
¡r
A.
I INFRAESTRUCTURA
TRENES ARGENTINOS
~

212
TRENES ARGENTINOS A
I INFRAESTRUCTURA
Ministerio d. Tr.nlport.
CaPítuI6¡40. RENOVACiÓN DE OBRA DE ARTE KM 27+195.
¡-
I
I I .
213
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
41.2 ALCANCE.
41.3 DESCRIPCiÓN.
Las tareas a ejecutar serán las siguientes:
41.3.1 TAREAS PREVIAS.
Esta tarea se realizará en un todo de acuerdo a los lineamientos dados en 38.13.1.
41.3.2 LEVANTAMIENTO DE TRAMO Y RETIRO DE OBRA DE ARTE.
Esta tarea se realizará en un todo de acuerdo a los lineamientos dados en 38.13.2
41.3.3 CORTE, EXCAVACiÓN Y TRATAMIENTO DE SUBRASANTE.
41.3.4 COLOCACiÓN DE MÓDULOS PREMOLDEADOS.
41.3.5 RESTITUCiÓN DE TERRAPLÉN, BALASTADO Y ARMADO DE VíA.
Esta tarea se realizará en un todo de acuerdo a los lineamientos dados en 38.13.5
Se deberá considerar el material de Aporte, debiendo ser suelo seleccionado de igualo mejores
características que el existente para la construcción del terraplén, siendo que en este caso, la
Obra de Arte existente mide 76.5m y ía Obra de Arte Proyectada mide 6 metros.
PCP - L1CITACION PUBLICA W 15-2017 - SECCION N' 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

214
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Presidencia de la Nación I
I I
El Núcleo del Terraplén, por debajo de 40 cm del plano de formación sera compactado al 80%
del Proctor correspondiente según el tipo de suelo. !
Esta tarea tendra ítem de pago definido.
41.3.6 COLOCACiÓN DE CABEZALES, PLATEAS Y TAREAS FINALES.
Esta tarea se realizara en un todo de acuerdo a los lineamientos dados en 38.13.6.
Se medira y certificara por unidad de alcantarilla ejecutada terminada y aprobada

por LA INSPECCiÓN, no estando previsto certificaciones parciales, en concepto
de avance de tareas o acopio de materiales.
La tarea de restitución de Terraplén se medira y certificara por ML de terraplén
construido y aprobado.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS 1
215
TRENES ARGENTINOS
I
Mlnl5terlo de Transporte
42.1 ALCANCE
El puente nuevo será de hormigón armado para vía doble (para ambos sentidos de circulación).
El puente será de un tramo con vigas-tablero "U" de 14 metros de hormigón armado apoyado
sobre estribos nuevos por detrás de los estribos de existentes.
Las vigas "U" serán postesadas, y se apoyarán sobre los estribos, como se indica en el plano
"Puente tipo de un tramo de 14 metros".
Los estribos serán materializados por una viga dintel y pilotes de diámetro minimo 1,00m.
La cota de proyecto debe coincidir con el nivel del canal existente y la cota de fondo de la viga
debe permitir una altura minima de 1,50m.
Para aumentar la durabilidad de los pilotes a la exposición al agua, se los recubrirá con una
camisa de acero F-24 de 1/4" de 8.0m de longitud. A la cara externa se le aplicará un
tratamiento de pintura epoxi de dos componentes.
Asi mismo, para proteger el terraplén ferroviario de la erosión que provocaria el pasaje continuo
de agua, se realizarán en los estribos muros de hormigón armado con sus respectivas alas con
un espesor no menor a 0,20m.
Referirse al Capitulo 6, iTEM PROYECTO DE OBRAS DE ARTE.

216
42.3.1 ALCANCE.
La presente especificación se refiere a las tareas preliminares. '
Antes del comienzo de la obra se procederá a la provisión y montaje de cartel de obra y la I

ejecución de las tareas preliminares en el terreno de dicho proyecto en orden a su I
materialización.
Previo al comienzo de las tareas, se procederá a realizar la limpieza del cauce en la zona de I
trabajo. La limpieza comprenderá el retiro de todos los residuos sólidos, liquidas y semi liquidas
depositados en el cauce hasta lograr el pleno restablecimiento de las condiciones de I
escurrimiento. Previamente a la limpieza, se procederá al retiro de toda especie vegetal en el
lecho del cauce.
Los materiales sólidos, como suelos, piedras, ramas, troncos, basura y desperdicios serán
retirados por medios mecánicos. Los residuos liquidas, como combustibles, solventes, aceites,
retirarlo con palas una vez saturado por el liquido.
42.3.3 CONSTRUCCiÓN DE TERRAPLÉN DE ACCESO Y TERRAPLÉN DE AVANCE.
Se procederá a la construcción de un terraplén provisorio para facilitar el acceso de las

maquinarias y personal a la zona de obra, previendo su remoción luego de la ejecución de los
trabajos.

tareas.
42.3.4 MEDICiÓN Y CERTIFICACIÓN.
Las tareas mencionadas están incluidas se medirá y certificará en forma Global una vez
finalizadas todas las tareas indicadas en el presente.

217
TRENES ARGENTINOS

42.4.1 ALCANCE.
Los nuevos estribos y/o pilas de H' A' serán materializados por una viga dintel que se apoya
dependerá del anáiisis de cargas a ia que está sometido el puente y la profundidad a la que se
encuentran los mantos resistentes (información que surgirá del Estudio de Sueio). Los pilotes
contaran con una camisa de acero F-24 de y," con tratamiento de resinas epoxi. La longitud de
ia camisa no deberá ser inferior a los 8 m.

impedirá cualquier desmoronamiento durante los procesos de excavación, instalación de la
armadura u hormigonado. Luego de efectuar la limpieza del interior de la perforación. colocarse
la camisa perdida y posteriormente la jaula de armadura. se colocarán separadores que
cada pilote. se deberán dejar colocados los tubos necesarios para realizar luego el ensayo de
ultrasonido Cross-Hole (CST). La cantidad, el largo y el material de los tubos será determinada
por el especialista
La colocación del hormigón se efectuará por medio de mangas que deberán llegar hasta el
La extracción de la manga de llenado se realizará bajo el control de LA INSPECCiÓN. LA

que se fueran retirando. o bien la manera de comprobar. en cualquier momento, la profundidad
de la boca de la manga También pondrá a disposición de LA INSPECCiÓN, los equipos y
hormigón colocado. después de retirar cada tramo de tuberia. El ultimo tramo se retirará recién

PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N' 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

218
o",!
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
I
I
hormigón contaminado. En el caso de no poder cumplimentarse esa condición, LA I

INSPECCiÓN no autorizará el comienzo del llenado.
Al finalizar el pilote, debe quedar hormigonado a una altura superior a la definitiva; lo que
excede de hormigón se demuele. El desmoche mínimo del pilote es una vez su diámetro y I
podrá realizarse después de 12 horas de la terminación de las operaciones de llenado. La I

longitud mínima de la armadura luego deí desmochado debe ser superior a 1,30 m. Asimismo
se deberán dejar limpios y descubiertos los tubos mediante los cuales se realizará I
LA CONTRATISTA podrá establecer su propia metodología mientras cumpla con las

• Los hierros principales no deberán doblarse ni separarse y quedarán contenidos dentro i

de la masa de hormigón. Los estribos podrán retirarse.
• Si se utilizara martillos neumáticos, se evitará golpear directamente sobre los hierros.
La ejecución de los pilotes se hará en horarios convenidos con LA INSPECCiÓN de Obra y de I
acuerdo a las ¡normas y técnicas establecidas en el punto "Hormigones de Cemento Portland" I
La ejecución de las obras seguirá los lineamientos establecidos en ESPECIFICACIONES

TÉCNICAS GENERALES de la presente Sección.
Las tareas mencionadas se medirán y certificarán por metro cubico (m3) y/o fracción de pilote
hormigonado y desmochado. LA CONTRATISTA deberá incluir en su oferta el costo de las
camisas de acero, materiales y todos los trabajos que sin estar explícitamente mencionados,
sean necesarios para la ejecución de los pilotes.

219
42.5 CONSTRUCCiÓN DE VIGAS DINTEL, PILA Y MUROS DE CONTENCiÓN DE HO AO.
42.5.1 ALCANCE.
La presente especificación se refiere a las tareas de construcción de viga dintel. pila y muros
de contención de HO AO
Los estribos y la pila serán materializados por una viga dintel de W N que apoya sobre los
Se debe garantizar la estabilidad del terraplén. evitando desmoronamiento de la zona aledaña a
la trinchera. Para ello deberá prever los medios y metodologias necesarias.

correspondientes remitas a LA INSPECCiÓN de Obra. El mismo deberá ser como minimo de 19
la documentación correspondiente al cálculo y esquemas de los encofrados con sus refuerzos.

Las dimensiones de los dados de apoyo de W N surgirán del cálculo y la superficie de apoyo
Finalizada la construcción de las nuevas estructuras de apoyo se procederá a realizar en los

estribos. muros de contención de terraplén de hormigón con sus respectivas alas. El muro será
como mínimo de 20 cm de espesor y deberá estar vinculado a los pilotes mediante pelos de
ejecutarán pilotes de 0,50 m de diámetro como minimo y longitud según Estudio de Suelo.
LA CONTRATISTA deberá presentar la memoria de cálculo verificando las dimensiones

fundaciones.
necesario para concretar la obra estará a cargo de LA CONTRATISTA.

220
, . ..
..:'
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
I
estará en condiciones de montar los tableros ferroviario. ,1
La ejecución de las obras seguirá los lineamientos de ESPECIFICACIONES TECNICAS

GENERALES de la presente Sección. i
Las tareas mencionadas se medirán y certificarán por metro cubico (m3) y/o fracción del
estructura hormigonada y curada. LA CONTRATISTA deberá incluir en su oferta el costo de
;.
.'
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N°.15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

221
J(
42.6 EJECUCiÓN VIGA TABLERO DE H'po•
42.6.1 ALCANCE.
hormigón armado pos-tesado de 14.00 metros de largo cada una que apoyaran sobre las vigas
dinteles mediante apoyos de neopreno. Para su calculo se deberan tener en cuenta la traza del
puente actual y respetar los galibos ferroviarios.
Las vigas tablero seran prefabricadas o in situ. y en el caso de corresponder el oferente debera
ubicación final. Se debera presentar la memoria de calculo del izaje de la viga para determinar
montaje.
Para la ejecución de la misma se realizara primero una plataforma de 15 cm de espesor de

hormigón pobre H-13 de dimensiones acordes a la nueva viga. Sobre la plataforma se montaran
Los encofrados a utilizar en la ejecución de las vigas tablero "U" sera n metalicos y se deberan
tratar con desencofrante. Se debera presentar para su aprobación la documentación
correspondiente al calculo de encofrado con sus refuerzos.
El tablero poseera una aislación hidrófuga resistente al punzonado generado por el balasto
mediante membranas o productos bituminosos con pendiente hacia lallas bocas de desagüe
La ejecución de las obras seguira los lineamientos de ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

GENERALES de la presente Sección

222
I
TRENES ARGENTINOS Ministerio d. Tr.nsporte
42.6.3 MEDICIÓN Y CERTIFICACiÓN.
Las tareas mencionadas se certificarán y medirán por unidad de viga tablero "U" terminada ~
pos-tesada. LA CONTRATISTA deberá incluir en su oferta el costo de todos los enseres que sin'
42.7.1 ALCANCE.
La presente especificación se refiere a las tareas de ejecución de Apoyos y Topes de

Neopreno I Junta de Dilatación.
I
Se adoptarán apoyos del tipo elastómero de neopreno armado los cuales vinculen el nuevo
l
puente ferroviario al cabezal del estribo, los mismos deberán satisfacer los requisitos que
exigen las normas de ensayos de Apoyos Elastoméricos IRAM o ASTM. La dureza del
Neopreno varia entre 50, 60 Y 70 Shore A. Asimismo, el item incluye la colocación de juntas de
I
De ser necesario se adoptarán topes laterales del tipo elastómero de neopreno, los cuales!
vinculen el nuevo puente ferroviario con el espaldón de los estribos. Los mismos deberán
satisfacer los requisitos que exigen las normas de ensayos de Apoyos Elastoméricos IRAM o'
ASTM. La dureza del Neopreno varia entre 50, 60 Y 70 Shore A.
Previo a la certificación, LA CONTRATISTA presentara la memoria de cálculo correspondiente:

para el dimensionamiento de los mismos y adjuntara los certificados de garantia y calidad del
fabricante. I
42.7.3 MEDICIÓN Y CERTIFICACiÓN.
I
puente. LA CONTRATISTA debera incluir en su oferta el costo de todos los enseres que sin
I
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N" 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS1

223 1
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
42.8.1 ALCANCE.

documentación correspondiente como es el plano de montaje, las caracteristicas de la grúa a
utilizar, la memoria de montaje y toda otra que sin estar especificado sea necesario.
"
para configurar el perfil tipico y finalmente el rearmado de las vias en condiciones de prestar
servicio. Previo al restablecimiento del tráfico ferroviario, se deberá hacer una prueba de carga,
para medir la flecha del puente.
Para el montaje de las vigas tablero "U" se deberán considerar las ventanas de servicio en dias
hábiles y de no resultar suficientemente extensas, se preverá su realización en horario diurno y
nocturno continuado, en un sólo fin de semana (48hs), previa coordinación con la Operadora
Ferroviaria.

224
42.9 ENSAYOS.
42.9.1 ALCANCE.
42.9.2.1 ENSAYO ULTRASÓNICO CROSS-HOLE.
Los ensayos de los pilotes del nuevo puente de W A o se realizaran por el método ultrasónico ,
CROSS-HOLE. Los pilotes deberán estar accesibles y no deben estar sumergidos. El hormigón
no tendrá, en general, menos de una semana en el momento del ensayo. Es recomendable. l ,
disponer de un registro con información de los pilotes (ej.: fecha de hormigonado, longitudes,'
I
Previamente al inicio del ensayo de cada pilote, se pasará una plomada por cada tubo. se ,
medirá su longitud, se comprobará la ausencia de obstrucciones y que estén llenos de agua. El
ensayo se realizará después de bajar las sondas hasta el fondo de los tubos, levantando ambas
simultáneamente después de asegurarse de que están en el mismo plano horizontal.
Los ensayos deberán realzarse por un profesional matriculado y se deberá presentar el informel
l
Previo a la habilitación al tráfico ferroviario, se deberá realizar la Prueba de Carga Estática YI

Dinámica La prueba de carga de los tableros puentes será de acuerdo a las normas vigentes
para puentes ferroviarios realizándose pruebas estáticas y dinámicas correspondientes.
I
Se deberá solicitar a la Operadora correspondiente que proporcione la Locomotora para realizarl

dicha prueba. Previo a la realización de la misma se deberá presentar el Protocolo
correspondiente para aprobación de LA INSPECCION de Obra.
1
I
I
Las tareas mencionadas se medirán y certificarán en forma Global se certificará por unica vezl
.. luego de efectuados todos los ensayos a las nuevas estructuras y presentado el informe técnico
correspondiente. LA CONTRATISTA deberá incluir en su oferta el costo de todos los enseres
que sin estar especificados sean necesarios para la ejecución de los trabajos
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N" 15-2017 - SECCiÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES Tt:CNICASI

225
42.10DEMOLlCION DE ESTRUCTURA EXISTENTE Y LIMPIEZA FINAL DE OBRA.
42.10.1 ALCANCE.

cabezales etc., y el transporte del material producido hasta su deposición final, como asi
también así también la rectificación y limpieza de las cunetas del préstamo ferroviario en todo el
sector de obra (90 m aproximadamente) y la zona del puente, procurando el correcto
escurrimiento de las aguas
Una vez concluidos los trabajos deberá realizarse la limpieza de la zona de obras, la reparación
construcción provisoria, señalamiento provisorio etc., debiendo quedar la zona de obras en las
condiciones y funcionalidad originales y/o mejores, en los casos en que esto sea posible.

226
I INFRAESTRUCTURA

227
)(
1
TRENES ARGENTINOS

Esta tarea se realizara en un todo de acuerdo a los lineamientos dados en 38.1

228
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
45.1 EJECUCiÓN DE ALCANTARILLA PREMOLDEADA .

•
"'.
I
229
)~
C-2 PASOS A NIVEL.
Capitulo 46. PASO A NIVEL PEATONAL.
46.1 ALCANCE.
Se renovaran la totalidad de los Pasos a Nivel Peatonal existentes en el sector a intervenir.
LA CONTRATISTA realizara la ingeniería el paso peatonal a los efectos de ser aprobada por
ADIF.
46.2 DESCRIPCiÓN.
46.2.1 DESARME Y RETIRO DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE.
Se debera remover y retirar en toda el area del Paso peatonal, la calzada existente (sea de
hormigón y/o asfalto) y el balasto de piedra. Ademas, se procedera al desarme y retiro de la
cama de rieles o losetas según corresponda, realizando los cortes convenientes a fin de
ejecutar las vigas triangulares longitudinales de las vias.
El producido inservible a juicio de LA INSPECCiÓN DE OBRA, quedara a cargo de la

CONTRATISTA, quien debera retirarlos del lugar de la Obra, fuera del terreno ferroviario y
depositarlo en lugar autorizado por la Autoridad competente. Los materiales producidos
recuperables, de existir, deberan ser cuidados para evitar cualquier deterioro y depositarlos en
el lugar que LA INSPECCiÓN DE OBRA indique.
46.2.2 DESTAPE Y REBAJE.
Se realizara el destape de via en forma manual o con maquina hasta el nivel inferior de los
durmientes, que abarcara todo el ancho a renovar las vias ascendente y descendente del paso
a nivel y toda la zona a renovar por fuera de los mismos, donde estaran incluidos los pasillos •
peatonales Esta tarea debera programarse en concordancia con LA INSPECCiÓN DE OBRA
Se realizara un rebaje de 30cm. por debajo del plano de asiento de los durmientes
perfilando/compactando el plano de formación con una pendiente de 3% hacia el desagüe del
plano de formación.
Se colocara una cañeria ranurada de PVC de 0250mm entre vias para el desagote de la
superficie. La misma se colocara sobre manto geotextil y debera desagotar en el sumidero mas
cercano.
PCP - LICITACiÓN PUBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFiCACIONES TECNICAS

230
Debajo de los nuevos durmientes a colocar, se realizará una estabilización de suelos del plano
de formación o sub-balasto, consistente en el aporte de cemento, para realizar en los últimos
0,10m del plano de formación o sub.-balasto un suelo-cemento a razón de 12Kg. de cemento
por metro cuadrado de suelo a tratar, que se distribuirá y mezclará lo más uniformemente
posible por todo el plano de formación, el cual será compactado con rodillos y/o zapatas
vibratorias. Este coronamiento del plano de formación, tendrá una pendiente del 3 % hacia el I
desagúe de vía, todo según indicación de LA INSPECCION DE OBRA. (Ver detalles PLANO
TIPO). Toda esta tarea se realizará ágil y rápidamente, dado que se desarrollará dentro del
horario de corte de via.
46.2.3 ARMADO DE LA NUEVA INFRAESTRUCTURA.
46.2.3.1 DURMIENTES.
Los durmientes a renovar sobre las vias principales serán entallados y agujereados, de 0,15 x
0,24 x 2.60m, de quebracho colorado, provistos por LA CONTRATISTA.
46.2.3.2 RIELES.
Se renovarán todos los rieles de corrida de las vias, por nuevos rieles 54 E1 a proveer por la I
ADIF, según norma EN13674-1:2003. Conformando Riel Largo Soldado (RL.S.) A tal efecto se
tendrá en cuenta a la liberación de tensiones de los tramos a renovar.
Se reemplazarán la totalidad de los durmientes, las fijaciones, , etc.
Estará también a cargo de LA CONTRATISTA la realización de las soldaduras

aluminotérmicas en los rieles nuevos a los efectos de conformar Riel Largo Soldado.
• 46.2.4 FIJACIONES.
Las fijaciones a utilizar serán e-clep con silletas y plantillas de asiento., quedando a cargo de LA
CONTRATISTA la provisión y colocación de los mismos.
46.2.5 JUNTAS AISLADAS.

I
Las juntas aisladas existentes a tratarse de riel largo soldado se deberán reemplazar por juntas I
aisladas coladas que a su vez formaran parte de la barra de RL.S.
46.2.6 BALASTO, LEVANTES, NIVELACION, ALINEACiÓN y APISONADO.
Se ejecutará según Capitulo" DESCARGA DE BALASTO Y LEVANTE DE VIA'
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

231
46.2.7 CONSTRUCCiÓN DE SENDA PEATONAL
La senda sobre los durmientes de la estructura de via será formada por losetas de Hormigón
Premoldeado según normativa I GVO 001.
Por fuera de dicho sector se proyectara la senda de Hormigón Armado in situ, LA

CONTRATISTA deberá presentar un proyecto aprobado previamente por LA INSPECCiÓN de
Obra
No se dejarán bordes vivos de hormigón, sino que se colocaran hierros ángulos correctamente
anclado en la masa del hormigón a construir.
El ancho de la calzada será tal que conecte ambos laberintos y no menor al ancho existente.
No deberá quedar espacio libre sin protección entre la entrada al laberinto y la defensa de
accionamiento de barrera, que permita el ingreso de alguna persona. Dicho espacio deberá
también ser cerrado mediante barandas.
Se deberán resolver las interfaces entre los pisos de los laberintos y las veredas públicas,
realizando los trabajos necesarios por fuera del laberinto.
46,2.8 CAÑERíAS Y CÁMARAS DE INSPECCiÓN.
Se colocarán 3 nuevos caños para señalamiento, conformados por cañeria de P.V.C. reforzada
de = 11Omm y de espesor 3,2mm, cruzando la calle junto a la viga exterior, desde la cámara de
INSPECCiÓN pre moldeada a instalar, a cámara de INSPECCiÓN. De igual forma se ejecutará
un cruce de vias principales, a nivel inferior del plano de formación, desde cámara a cámara a
colocar.
Las cámaras de INSPECCiÓN podrán ser de hormigón pre moldeado o in situ, con medidas
interiores de 0,50m por 0,50m. Descansarán sobre una base de hormigón H 8 de 0,10m de
espesor. Llevarán tapas de HON de 0,1 Om de espesor. Sobre las paredes de las cámaras •
(dentro del encastre que a tal efecto se realizará en las paredes) se ubicará la tapa de
INSPECCiÓN y tendrá sus correspondientes manijas y bulones de amarre.
46.2.9 HORMIGONADO.
Se realizará el llenado de la calzada peatonal entre vias, y losas de aproximación, mediante

hormigón elaborado H-35 (35 Mpa.) con acelerante de resistencia para que a los 7 dias,

232
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
alcance el 80 % del valor nominal a los 28 dias; nivelándola con respecto a las vias, de acuerdo
a lo previsto en plano de proyecto.
Las losas de aproximación y de entre vias serán ejecutadas en hormigón armado de 0,22m de ,
espesor mínimo, con armadura idem a las losas sobre vias, con doble malla electro soldada 00 I
6mm cada 0.15m
46.2.10 LABERINTOS.
Los bordes interiores de los laberintos deberán en principio respetar una cierta distancia
respecto del riel exterior de la via de corrida, siendo esta distancia mayor que 2.00 m y no más
que 300 m.
La estructura del laberinto deberá adecuarse a fin de proporcionar las dimensiones

reglamentarias para los accesos a los mismos. El ancho de los laberintos deberá ser de
dimensiones tales que permitan la circulación en todo su recorrido de dos personas (una de
ellas en siilas de ruedas) y demás condiciones previstas en la Ley 24.314 (modificatoria de la
Ley 22A31) con relación a la accesibilidad de personas con movilidad reducida.
Cuando el paso tenga un ángulo de inclinación distinto de 90°, respecto de la via, se deberá
formar el laberinto con las caras paralelas a la acera y a las vias respectivamente. Se adjunta
croqUis de accesibilidad y laberinto.
Será establecido por LA INSPECCiÓN DE OBRA, la total o parcial reutilización de los caños
existentes, adicionando en este último caso el material necesario para cumplir los objetivos.
El material a utilizar para la construcción de ios laberintos será caño negro con costura (tubos
ASTM-53), para lo que se optara:
Columnas (parantes): ..•.nominal = 4" (pulg.); 0 interior = 101,6mm; espesor = 2mm .

Travesaños ..•.nominal = 2" (pulg.); 0 interior = 50,80mm; espesor = 2mm.
Los parantes serán de 1,1Om de alto sobre el nivel del piso, tendrán tapa superior y estarán
empotrados OAO m en su base. Según se indica en grafico de laberintos adjunto.
En las entradas y salidas de cada laberinto, hacia el exterior, se colocarán dos franjas de
baldosones de cemento de 30 x 30cm. De color amarillos con tetones tronco cónicos, teniendo
en cuenta lo normado por ley 24314.

233
\ INFRAESTRUCTURA Presidencia de la Nación
Una vez realizados los trabajos de herreria, se realizara el tratamiento de pintura en los
laberintos, cierres de pasos peatonales, y en donde indique lA INSPECCiÓN DE OBRA, el cual
se conformara de una mano de anti óxido y dos manos de esmalte sintético en franjas
alternadas rojas y blancas.
las diferencias de cota entre el nivel de acceso a los laberintos y el nivel de vereda seran
salvadas mediante la construcción de escaleras de HON con sus correspondientes pasamanos
y rampas de acceso para discapacitados; construidas de forma tai que su ancho sea una alzada
y pedada que brinde la seguridad necesaria al paso del peatón.
los laberintos existentes deberan sufrir modificaciones en sus escaleras de acceso, dado que
cumplan con la ecuación: 2' + P = 60 a 63cm.
Dónde: las medidas minimas seran:
a= alzada, varia entre 14 a 16cm y p= pedada, varia entre 28 y 30cm. O superiores según
surja del proyecto.
Ancho minimo 1,20m.
las rampas se construiran según se indica en la ley para discapacitados lEY N° 24314 -
DECRETO N° 914/97 Y detalles del croquis adjunto.
46.2.11 SEÑALIZACiÓN.
Se demarcaran los pasos peatonales en correspondencia con la salida de los respectivos

laberintos hacía la zona de via con dos franjas de color blanco, refractiva, marca Shori C-502 o
similar de O,20m de ancho.
46.2.11.1 LiNEAS DE DETENCiÓN PEATONAL.
Se pintaran lineas de color amarillo de 20 centímetros de ancho, en ambos accesos al cruce de

vias, paralelas a la traza de éstas y ubicadas lo mas cerca posible de las defensas peatonales.
46.2.11.2 SEÑALIZACiÓN PASIVA VERTICAL.
Se colocara un cartel en poste implantado a un costado de cada linea de detención peatonal y

orientada hacía la vereda de acceso, con los siguientes detalles:

234
CUIDADO
40.60, .••
• P_4lI.S (
.'_PI't>u\.81oOrlC
TRENES
46.3 MEDICiÓN Y CERTIFICACiÓN.
Los trabajos de RENOVACION DE PASOS PEATONALES se medirán y certificarán por unidad

de paso peatonal renovado y habilitado para la circulación ferroviaria y peatonal.
El costo de todo trabajo y material no detallado en la presente especificación y que sea

necesario para lograr el cometido estará a cargo de LA CONTRATISTA.

235
J~
TRENES ARGENTINOS

o - OBRAS DE SEÑALAMIENTO
01- TRITUBO
Capitulo 47. INGENIERIA
47.1 DESCRIPCION
LA CONTRATISTA deberá desarrollar la ingenieria correspondiente que permita la realización y

control de los trabajos.
La ingenieria deberá ser visada por la INSPECCiÓN DE OBRA previa a su provisión y/o
instalación. La totalidad de la documentación debidamente suscrita por el representante técnico,
será entregada en 3 (tres) ejemplares, más el soporte magnético correspondiente en formatos
A4 o A3, exceptuando los correspondientes a documentos escalados que podrán presentarse
en formatos mayores Previo a la primera pre'sentación se acordará una especificación
"maestra" en lo referente a carátulas, textos, numeración y control de ediciones.
LA CONTRATISTA deberá incorporar un control de revisiones identificando las presentaciones

preliminares para evaluación, aptas para construcción y conforme a obra.
La documentación de ingeniería del tendido de tritubo deberá contemplar al menos:
indice de documentos de la Ingenierla.
Layout esquemático de las vias con la ubicación de todos los elementos

relevantes del sistema.
Planimetria en escala indicando al menos
• Traza de los tendidos indicando:
• Tipo de canalización en cada sector
• Distancia a las vias y a los principales hechos existentes.
• Profundidad de las canalizaciones
• Ubicación de Arquetas, Localizadores y otros elementos del sistema
• Principales Interferencias
Cortes transversales Indicando tipologías de canalización en cada caso.
Cómputo de materiales

236
.' .
'1;'
• 1'
,' .
,~
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Especificaciones de todos los materiales utilizados.
Planos constructivos y civiles de arquetas y otras intervenciones sobre obras

civiles u obras de arte.
I
En todos los casos, LA CONTRATISTA deberá presentar la documentación de ingenieria al

menos 15 dias antes del comienzo de la tarea correspondiente. LA CONTRATISTA deberá
presentar la totalidad de la ingenieria dentro de los primeros 45 dias corridos a partir de la firma
del Acta de Inicio.
47.2 MEDICION
En base al indice de la ingenieria que debe desarrollar LA CONTRATISTA, se acordará en I

conjunto con la Inspección de Obra la incidencia de cada uno de los documentos. Se dará
avance a la certificación correspondiente a cada documento una vez acordado en base a las
presentaciones preliminares y emitido en versión apta para construcción. Las modificaciones
que pudieran surgir con posterioridad y que no estén fundadas en una variación en el alcance
de la obra no podrán ser objeto de avance de certificación ni considerado como trabajo
adicional para este ítem.
Capitulo 48. CANALIZACiÓN ZANJEO y TENDIDO DE TRITUBO y ACCESORIOS.
48.1.1 DESCRIPCION
Tendido de DOS (2) tritubos en una zanja única en toda la traza de la obra, José León Suarez
hasta empalmar con el tritubo existente en la primer arqueta en la estación Bancalari..
Se deberán sellar con poliuretano expandible las aberturas de las arquetas por donde pasan los I
tritubos.
Los tritubos se colocarán a una profundidad mínima de 0,80 metros. No se contempla la

colocación de protecciones mecánicas sobre el mismo.
¡
Se deberá colocar a DAD metros de profundidad, sobre el tri tubo, una cinta de advertencia a
modo de identificar el tritubo enterrado.
Para la verificación de la calidad de las instalaciones. una vez terminado cada tramo entre
arquetas de inspección, se llevará a cabo el mandrilado de la instalación y la colocación de hilo

237
TRENES ARGENTINOS

guia. Se deberá firmar un acta con la INSPECCiÓN DE OBRA en la que conste que el
mandrilado se efectuó correctamente y la instalación es apta para tender los cables.
No se certificará avance de construcción hasta tanto el ducto se encuentre mandrilado, se haya

colocado el hilo guia por el tritubo y se hayan hecho las tareas de reparación integral de la zona
de zanjeado asi como las veredas y calzadas.
48.1.2 ALCANCE
48.1.2.1 CRUCES BAJO VIA
La totalidad de los cruces bajo vias y/o calzada vehicular o peatonal a realizar a lo largo de toda
la traza de cables de la presente obra se realizarán en forma ortogonal mediante el uso de
caños de PVC reforzado (espesor mayor o igual a 5,2mm) de 6" como minimo. Para su
instalación, los tubos se dispondrán mediante el uso de tunelera, como minimo a 1.20 m por
debajo del plano inferior de los durmientes (en caso de cruce bajo vias) o de la calzada de
circulación (en caso de cruce bajo calzada), pudiendo efectuarse adaptaciones en función de
las singularidades que pudieran encontrarse, siempre y cuando se cuente con la pertinente
autorización de la INSPECCiÓN DE OBRA. Se colocarán tantos caños como sea necesario
para permitir el pasaje de los tri-tubos sin afectar sus condiciones mecánicas. Dichos caños
serán prolongados como minimo 2,50 m a cada lado del borde de la calzada, senda peatonal o
del riel externo (según corresponda) y serán rematados en ambos extremos por las arquetas
que respondan a las caracteristicas constructivas y de instalación enunciadas en el párrafo
correspondiente de estas especificaciones. Todas las cabezas de caños camisa deberán
sellarse con espuma poliuretánica para impedir que se aloje agua dentro de ellos.
En las zanjas o alcantarillas que colecten aguas en zona de vias y que deban ser superadas por
el tendido del cableado, se apelará también a la solución de utilizar conducciones realizadas
mediante tubos de PVC reforzado (espesor igual a 5,2mm) de 6" embebidos en una viga de
WA o y cuyas puntas sean enterradas a una profundidad que será especificada por la
INSPECCiÓN DE OBRA. Se colocarán tantos caños como sea necesario para permitir el
pasaje de los tri-tubos sin afectar sus condiciones mecánicas.
TratElndose de obras de arte, se utilizaran tubos de Hierro Galvanizado de 6" y serán amurados
a su estructura con herrajes cuya cantidad, modo de fijación y caracteristicas constructivas
deberán ser aprobados en forma previa a su instalación por la INSPECCiÓN DE OBRA, Se
colocarán tantos caños como sea necesario para permitir el pasaje de los tri-tubos sin afectar
sus condiciones mecánicas.

238
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
MinIsterio d. Transport.
48.1.2.2 PROCEDIMIENTO DE INSTALACION DEL TRITUBO
El nivel superior del tritubo quedara a 80 cm debajo del nivel del terreno colocado sobre el fondo
de la zanja, una vez perfilada y desprovista de cascotes, tierra suelta, etc. Sobre este se
realizara un primer tapado de la zanja con 40 cm de tierra compactada quedando a 40 cm del
nivel de terreno, donde se deberá colocar una cinta de identificación de los cables instalados.
Por último se procederá al relleno de la zanja con tierra, realizando 2 capas sucesivas de 20 cm
de espesor, cada una de ellas apisonada antes de pasar a la siguiente, dejándose al final de
esta tarea una convexidad sobresaliente del nivel circundante del terreno para su asentamiento
...
natural.
:
Se cuidará de efectuar la tapada definitiva de manera tal de que no queden en el terreno
montículos ni acumulaciones de tierra u otros materiales, debiendo quedar la zona de trabajo
limpia y enrasada al final de esta operación de manera tal de proveer un correcto drenaje de las
aguas.
La INSPECCiÓN DE OBRA evaluará y eventualmente aprobará otros medios y métodos

constructivos que produzcan el mismo resultado final para estos trabajos.
48.1.2.3 PRESTACIONES A CARGO DE LA CONTRATISTA
A continuación se indican en líneas generales las prestaciones a cargo de LA CONTRATISTA:
• Proyecto Ejecutivo e ingenieria de detalle.
• Gestión integral de permisos.
• Ejecución de las Obras Civiles necesarias para la instalación del tritubo y arquetas de
inspección. Incluyendo todos los materiales necesarios para los trabajos, hormigones, tritubos y
arquetas. También los materiales necesarios para la terminación del zanjado realizado.
48.1.2.4 CARACTERISTICAS DE TRITUBOS y ACCESORIOS
Condiciones de utilización.
Ambientales:
• Temperatura máxima 45 oC
• Temperatura mínima -5 C
• Humedad relativa máxima 100 oC.

239
If
Instalación
• Los tritubos deberán ser aptos para ser instalados enterrados en la via pública, en el área de
concesión de ADIF S.E.
• Los hilos guia estarán alojados en el interior de cada uno de los duetos de los tritubos.
48.1.2.5 NORMAS, REGLAMENTACIONES Y ESPECIFICACIONES

TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS.
Norma o
Número Titulo
ET
Especificación estándar para extrusión de materiales plásticos de

ASTM D 1248
polietileno para hilos y cables
ASTM F 405 Standard specification for corrugated polyethylene (PE) tubing and fittings
ASTM D 2122 Test method for determining dimensions of thermoplastic pipe and filtings
Test method for determination of external loading characteristics of plastic

ASTM D 2412
pipe by parallel plate loading
48.1.2.6 CARACTERíSTICAS TÉCNICAS y REQUISITOS

PARTICULARES.
48.1.2.6.1 GENERALIDADES
En la construcción de los tritubos, se utilizará polietileno de alta densidad (PEAD) adicionado

con negro de humo.
El hilo guia será de poliéster alta tenacidad de 2.5mm de diámetro.
48.1.2.6.2 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
A TRITUBO
El tritubo se construirá en polietileno virgen de alta densidad (PEAD), tipo 111, clase C, según
norma ASTM D 1248, adicionado con la debida proporción de negro de humo uniformemente
disperso en toda la masa del material como protección contra los rayos ultravioleta para
preservarlo del envejecimiento. El espesor de las paredes de cada uno de los duetos será de 3

240
,
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
mm. Cada uno de los duetos tendrá un diámetro exterior de 40 mm. El acabado interior de los
duetos es estriado. Los tres duetos se unen por medio de dos nervios realizados del mismo
materiales que los duetos de un espesor de 3 mm con una tolerancia de +O,Omm y -1,5 mm. El
conjunto tendrá un ancho de 126 mm con una tolerancia de +O,Omm y -3,0 mm. Estas medidas
aparecen indicadas en la siguiente figura.
_l.O _ I l.O
Medidas del tritubo.
A su vez, las principales caracteristicas fisicas, quimicas y mecánicas se describen en la planilla

de datos garantizados indicado en la siguiente tabla.
Caracteristicas
Pos. Descripción Unidad
Solicitado Garantizado
1 Marca . (*) (*)

2 Modelo - (*) (*)
3 País de origen - (*) (*)
4 Norma de fabricación y ensayo - ASTM D 1248 (*)
5 Uso - Subterráneo (*)
1
Polietileno de alta (*)
6 Material I - densidad
Densidad sin pigmentar ASTM D 792 > a 0.940 (*)

7 g/cm3
(método A)

241
j}
Caracteristicas
Pos. Descripción Unidad
Solicitado Garantizado
Densidad con pigmentación ASTM D 792 > a 0.952 (*)

8 g/cm3
(método A)
9 Contenido en negro de humo Entre 2% y 3% en peso n

10
Según norma UNE 53- (*)
Dispersión del negro de humo
131-90
11
índice de escurrimiento o fluidez ASTM < 0,5 g/1 Omino n
D 1238/85
12 Resistencia a la tracción kg.lcm2 > a 200 (*)

13 Alargamiento a la rotura > del 350% n
14 Temperatura al Vicat oC >a115 (*)
15 Resistencia al resquebrajamiento F 20 más de 96hs. (*)
16
Resistencia a la atracción después del Mas del 75% del valor n
envejecimiento original
17
Alargamiento a la rotura después del Mas del 75% del valor n
envejecimiento. original
18 Tiempo de inducción a la oxidación (OIT) Más de 20 mino n

19 Estanqueidad
Mínimo 60sg A 195 n
MPa
20 Comportamiento al calor
Contracción long. n
menor de 3%
21 Impacto Sín fisuras (*)

22 Aplastamiento Mínimo a 690 kN 1m n
Diámetro externo mm 40 (*)
23 Dimensiones Espesor de pared mm 3 (*)
Espesor del nervio mm 3 n
24 Peso total de la Bobina Kg -- (*)
(*): A indicar por el oferente
Planílla de datos garantizados.

242
'.
.
.
B. HILO GUIA
Su composición será de un hilo multifilar de poliéster de alta tenacidad. El diámetro exterior del
hilo será de 2.5mm. El mismo permitirá una elongación de 12.5% a la máxima exigencia de
tracción. La carga de rotura: en tiro directo será de 60 kg.
C. CONECTOR RECTO
El conector recto estará diseñado para unir cada tubo de polietileno (PEAD) que forman parte
del "tritubo", utilizados en redes de hasta 1O kilos/cm' de presión.
El cuerpo central del conector está compuesto de Polipropileno, conteniendo en su interior 2

O'rings de caucho de butadieno del nitrilo (NBR). El diámetro interior del mismo es de 40 mm.
Además el conector incluirá dos tuercas de Polipropileno, y cada una de ellas contendrá un buje
o junta cónica de Polioximetileno (o poliacetal), de manera que al ajustar las mencionadas
tuercas se produce la compresión de los bujes sobre las paredes del tubo, realizando la
estanqueidad de la conexión. A continuación se puede ver un detalle con sus medidas.
I
,
E
,
••
.. E H
Medida O lametro
(d) (mm)
(mm) (mm) (mm)
40x40 73 127 62
Conector recto de referencia. plano y medidas
PCP - LICITACiÓN PUBLICA W 15-2017 - SECCiÓN N° 4" ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

243
.
•
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
D. TAPON DE SELLADO
El tapón de sellado cerrado estara constituido por un buje de caucho de butadieno de nitrilo
(NBR) de diametro externo similar al diametro interno de cada tubo (aprox. 34 mm). Este estara
traspasado por un bu Ión el cual posee en uno de sus extremos un ojal para el amarre del hilo
guia y en el otro extremo una tuerca. En cada extremo del buje de caucho se dispondran de
sendas arandelas. una de ellas de la medida aproximada del diametro interno del tri-tubo (33
mm max.) y la restante de 40 mm de diametro exterior.
Tapón de sellado cerrado.
El tapón de sellado abierto esta constituido por dos juegos de dos placas metalicas o plasticas
que conforman una corona circular. Estos estan vinculados entre si por medio de tornillos. Entre
dichos juegos se dispondra un elemento elastomérico expandible por compresión. El conjunto
se completa con una tira elastomérica (suplemento) para cubrir el rango de diametros de cables
que corresponda.

244
•
TRENES ARGENTINOS Hlnlst@rio de Transporte
Tapón de sellado abierto.
, " ,or";iI",, de a~u•.''''

\ E l.,l~k)••.•C( o e ...~.~ 'ole
\ por C(")"!"P<("~;Ó'"
t J _ ~T
- ~-
~
I
i
Detalle constructivo del tapón abierto.
E. CARACTERISTICAS DE OPERACION DEL TRITUBO
Montaje e instalación.
o Se dispondra directamente enterrado, su disposición se efectuara directamente sobre una

excavación nivelada libre de piedras o escombros.
Manipulación.
o Para la correcta manipulación de los tri-tubos, los mismos se dispondran en bobinas que
permitan en el momento del montaje sobre la zanja dispuesta para su colocación que el
desenrollado se realice sin ninguna dificultad.
o Para la colocación del hilo guia en el interior de los tritubos, éste se desenrollara de la bobina
, en la cual viene provisto y se lo hara pasar por su interior por medio de un mandril al cual se
.! vincula el hilo, y con ayuda de un compresor de 7 kg/cm' de presión aproximadamente, se
i
realiza el pasaje del hilo de un extremo al otro del tritubo.
PCP - L1CITACION PÚBLICA N" 15-2017 - SECCION N" 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

245
fr
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
48.1.2.7 ACONDICIONAMIENTO PARA LA ENTREGA
Identificación.
Cada rollo de tritubo llevará grabado, con caracteres indelebles sobre sus correspondientes
valores y unidades, las siguientes indicaciones
o Identificación del fabricante.
o Numero de Orden de Compra.
o Año de fabricación.
o Grabado cada 1 metro de la leyenda "ADIF SE"
Embalaje del tntubo.
o Cada rollo de bobina de tri-tubo será acondicionado por el proveedor para asegurar su
transporte sin riesgos de caldas y roturas o daños en su superficie y será entregado en depósito
de ADIF SE o al pie de obra, segun sea requerido. La longitud de cada rollo será de 500m.
48.1.2.8 ENSAYOS
La recepción de las unidades estará sujeta a los resultados de los siguientes ensayos:
o Ensayos de tipo.
o Ensayos de rutina.
o Ensayos de recepción de remesa.
48.1.2.8.1 ENSAYOS DE TIPO
Los ensayos de tipo se realizarán sobre una unidad idéntica a las que se proveerán. ADIF SE
se reserva el derecho de presenciar los ensayos, para lo cual el proveedor deberá notificar a los
representantes de ADIF S.E. la fecha a efectuar los ensayos. Los ensayos consistirán en la
verificación de la resistencia a las solicitaciones mecánicas:
o Tracción.
o Elongación.
o Aplastamiento.
o Compresión.
o Impacto.

246
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Los ensayos anteriormente descriptos se realizarán de acuerdo a lo indicado en la normas de

referencia.
48.1.2.8.2 ENSAYOS DE RUTINA
Los ensayos se realizarán de acuerdo a lo indicado en las normas de referencia.
48.1.2.8.3 ENSAYOS DE RECEPCION DE REMESAS
La provisión del material incluirá el costo de la inspección que comprende los gastos
correspondientes a las inspecciones durante el proceso de fabricación y ensayos. En el caso de
que las mismas deban realizarse en el interior del pais (a más de 80 km de Capital Federal) o
en el exterior, , estarán a cargo del proveedor todos los gastos de traslado y estadia de un
inspector de ADIF SE, durante el periodo de tiempo que duren las inspecciones.
Sobre cada unidad se realizarán las siguientes verificaciones y ensayos:
• Verificación dimensional según lo solicitado.
• Verificación de la ausencia de roturas, grietas, rayones profundos, poros, rebabas, ampollas,

cascaduras. u otros defectos, en las superficies internas y externas del tritubo .
• Impacto (una muestra cada 5 rollos, en cantidades menores al menos 1).
• Verificación de la identificación.
48.1.2.8.4 VERIFICACIONES DURANTE EL PROCESO DE I
CONSTRUCCION
ADIF S.E. se reserva el derecho de realizar, durante el proceso de construcción de las

unidades, verificaciones de la resistencia mecánica del tritubo.
48.1.2.9 INFORMACION TECNICA A SUMINISTRAR
48.1.2.9.1 DOCUMENTACION TECNICA A ENTREGAR POR EL

PROPONENTE
El oferente deberá presentar como minimo la siguiente información técnica como adjunto a
cada oferta
• Planilla de Datos Técnicos Garantizados, debidamente cumplimentada
PCP - L1CITACION PUBLICA W 15-2017 - SECCION W 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

247
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Planos de dimensiones generales, vistas y cortes.
48.1.2.9.2 DOCUMENTACION TECNICA A ENTREGAR POR EL

ADJUDICATARIO
Una vez adjudicado, el proveedor presentará la siguiente documentación:
• Manuales de instalación y operación en idioma castellano.
• Planos correspondientes de los tritubos a entregar con dimensiones generales.
• Copias de la información citada en soporte informático en archivos Word y Excel, y los

planos en AutoCAD.
48.1.3 MEDICION
En la planilla de cotización se expresa la longitud de la traza medida en forma longitudinal a la

via, expresada respecto de la progresiva de la misma sin tener en cuenta los cruces, desvíos,
derivaciones y otras particularidades que determinen la longitud real de la canalización.
Se dará avance a la certificación por cada tramo completo entre arquetas incluyendo los cruces
y canalizaciones completos, las zanjas tapadas y los tri-tubos instalados con todos sus
accesorios y mandrilados con los correspondientes hilos guia instalados.
En los casos en que la zanja o canalización sea compartida con otros cableados, se dará
avance simultáneo a los items correspondientes.
Capitulo 49. PROVISION E INSTALACION DE ARQUETAS
49.1.1 DESCRIPCION
• Instalación de arquetas de inspección
'. Se colocarán las arquetas con una separación máxima de 250 metros y en los extremos de
cada cañero.
• Las arquetas donde se coloquen cajas de empalme serán de tipo D3P; las que sean sólo de
paso podrán ser de tipo D2P.
• Se deberán sellar con poliuretano expandible las aberturas de las arquetas por donde pasan
los tri-tubos.
• Las arquetas se colocarán con una tapada minima de 0,50 metros con el marker apoyado
sobre la tapa de las mismas.

248
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Las características de los materiales se describen más adelante en este anexo.
49.1.2 ALCANCE
49.1.2.1 DISEÑO Y CONSTRUCCION DE ARQUETA
Las dimensiones generales de las arquetas a ser utilizadas en las instalaciones subterráneas I
serán:
Cámara D2-P: Ancho 42 cm - Largo 82 cm - Altura libre 60 cm (para nivel vereda)
Cámara D3-P: Ancho 80 cm - Largo 137 cm - Altura libre 50 cm (arquetas totalmente

enterradas)
La construcción de las arquetas será de hormigón: H-21 con agregado grueso de dimensión
máxima 5 mm. Acero: ADN 420. (Barra de acero conformado de dureza natural para hormigón
armado). Las identificaciones H21 y ADN 420 corresponden a las del CIRSOC 201.
A continuación están los planos donde se indica el diseño y las dimensiones de las mismas en
forma más detallada.
...... ,. ...•
•••• L..t
I
_._._._j_._._.- r}
i
.. ..,
L.J
.....
••••
,,
u
,,,
Cámara D2-P

249
Ir
TRENES ARGENTINOS

.00 1310 ..11

',J
soo
801 1330
Camara D3-P
49.1.2.1.1 DETALLES
El espesor del fondo y las paredes sera de 6 cm.
Para ambos tipos de arquetas, las armaduras seran soldadas como mallas y su posición se
asegurara mediante el empleo de separadores plasticos para controlar el recubrimiento minimo
de 1 cm y fijar la separación entre las dos mallas. A continuación se observa un modelo de
armadura, el mismo podra variar siempre que se mantengan las caracteristicas mecanicas.
+6<;/120
c=1=----. " '=:..,

_. - -- --'-:,,- -- __.;¡. 'i
-.- • r:-
'v/ .
~ JI. e/lOO
Malla #1 4,2 e/lOO
M••. n" " 4.2 e/lOO
Malla'" 4.2 e/lOO

Est. 41'-4.2 cJlOO
./ .
4 B;uTa5 '*" 8 eJlOO Malla" 4.2 e/lOO
Modelo de la armadura

250
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Las arquetas deberán tener huecos para el pasaje de tri-tubos de manera de contemplar las
posibles derivaciones y huecos en la base para permitir el drenaje.
Para el caso de las arquetas tipo D2P:
• En el perimetro superior las paredes tendrán un nervio rigidizador. El mismo deberá

poseer los onflcios para la colocación de los ganchos de anclaje del marco de las tapas. de
acuerdo a lo indicado en los planos.
• En la parte inferior, yen el sentido transversal, se colocarán rigidizadores exteriores que

circunvalen la cámara en sus dos extremos y en el centro, los que sobresaldrán 2 cm y tendrán
10 cm de ancho promedio.
• En el fondo de la cámara, del lado interior. se colocarán cuatro ganchos metálicos

rebatibles cerca de los ángulos. Estos ganchos deben ser resistentes a la corrosión y estar
sUjetos a la armadura de la cámara Se utilizarán para el transporte e izado de las cámaras.
Para el caso de las arquetas tipO D3P:
• En el perímetro superior las paredes tendrán un nervio rigidizador de 8x8 cm. pudiendo
además tener un borde de 3,5cm de ancho por 2,5 cm de alto
• En el sentido transversal se colocarán rigidizadores exteriores que circunvalen la cámara

en sus dos extremos y en el centro. los que sobresaldrán 2 cm y tendrán 10 cm de ancho
promedio.
• En la parte superior de la cámara. exterror. se colocarán cuatro ganchos metálicos. dos

de cada lado. Estos deben ser resistentes a la corrosión y estar sujetos a la armadura de la
cámara. Se utilizarán para el transporte e izado de las cámaras
49.1.2.1.2 TAPAS
A ARQUETA TIPO D2P
Para los casos en que las tapas de las arquetas queden a nivel de vereda, se constrUirán de las
siguientes formas posibles
Chapa de acero: laminado según ISO 630-80. cincada según la espeCificación ET 15000.
Constarán básicamente de dos tipos:
• Tapas módulo las mismas no poseerán cerradura. tendrán en uno de sus laterales. un
"ala" destinada a bloquear su apertura y solo podrán extraerse cuando se retire la "Tapa cierre".
Llevarán agujeros en sus laterales para encastrar en los pernos que posee el marco.
PCP - LICITACiÓN PUBLICA N' 15-2017 - SECCiÓN N' 4 - ESPECIFICACIONES TECNICAS

251
•
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
• Tapa cierre: contara con la cerradura que trabara todo el sistema de tapas
Los detalles constructivos de ambos tipos de tapas se observan en la siguiente figura.
Tapa de cierre y de módulo. ..

Fundición dúctil GE matiz 500-7 según ISO 1083-87, terminación con pintura hidrosoluble
negra.
Ambas deben responder a los requerimientos establecidos en la norma UNE-EN 124 clase B
125 (carga de rotura 12,5 Tn) indicadas para zonas peatonales y aceras.
Los dos tipos constructivos, deberan contar con un dibujo antideslizante y auto limpiante, el
cual, independientemente de su forma (semiesferas, tipo semillas de melón, etc.) tendra una
altura de 2 mm y un paso 17 x 16 mm aproximadamente.
Las tapas deberan ser facilmente extraibles una vez operada la cerradura de la tapa de cierre;
para el caso de las de fundición, seran articuladas y el angula de apertura debe ser como
minimo de 100'.
B. ARQUETA TIPO D3P
Las tapas, para los casos en que estas queden enterradas. seran losetas de entre 4,5 a 5 cm
de espesor y estaran simplemente apoyadas en las paredes longitudinales. Seran 4 módulos
para la camara D3P.
Cada tapa llevara 2 manijas, para las que debera tenerse en cuenta:
• El material debera ser resistente a la corrosión a fin de no degradarse luego de varios

años de estar enterradas.
• Una vez colocadas no deben sobresalir de las tapas, para lo cual podran bajarse o bien
rebatirse.
PCP -LICITACiÓN PÚBLICA W 15-2017 - SECCiÓN W 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

252
•
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Los detalles constructivos de las tapas se observan en las siguientes figuras.
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Vista en corte de las tapas colocadas.
49.1.2.1.3 MARCO DE AMURE
El marco permitirá la vinculación de las tapas con la arqueta tipo D2P. Contará con ganchos de
anclaje soldados, los que tendrán trabas adecuadas para favorecer su fijación en la cámara.
También contará con pernos de anclaje soldados, que servirán para trabas de las tapas

253
TRENES ARGENTINOS

Para el caso de utilizar tapas de chapas de acero galvanizadas, el marco se construirá de acero
SAE 1010 de perfil L de alas iguales de 63,5 mm de lado, por 6,35 mm de espesor, soldado en
sus extremos exteriores con soldadura eléctrica y aporte de material.
El marco permitirá trabar la cerradura que lleva la Tapa de cierre, para lo cual se dispondrá de
una saliente soldada al mismo para permitir el cierre de la tapa de cierre la cual sólo podrá ser
activada por la herramienta especialmente diseñada para esta función.
Los detalles constructivos del mismo se observan a continuación.
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Maco para arqueta tipo D2P.
Para el caso de utilizar tapas de fundición, el marco deberá contar con bisagras soldadas al
mismo para permitir la articulación de las tapas y rebatirlas en caso de realizar un trabajo en el
interior de la arqueta.
Nota:
o No se aceptarán uniones ni soldaduras de ningún tipo en los interiores de los marcos.
o El marco no presentará salpicaduras de soldadura o faltante de material.
o LLAVE DE APERTURA Y CIERRE DE TAPA
El material con el cual se la construirá será acero SAE 1045, estará tratada térmicamente.
Esta herramienta contará con una cabeza especial y estará adecuada a la forma de la
cerradura.

254
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Sistema de cierre.
• El mismo sera de bronce o acero inoxidable y sera operable mediante una herramienta
especial única para todas las tapas de cierre. La parte superior de la misma no debe sobrepasar
la superficie de las tapas.
• Se debe prever un tapón en la misma para ayudar a mantener limpio el alojamiento del
elemento de cierre.
49.1.2.2 CARACTERISTICAS DE OPERACION
49.1.2.2.1 MONTAJE E INSTALACION
La Implantación de la arqueta debera ser sumamente sencilla y se remitira a su posicionamiento

en la excavación y al conexionado de los tritubos en las bocas de acceso para tal fin.
No sera necesario realizar ninguna plataforma de hormigón para su apoyo. sólo una excavación
nivelada.
. 49.1.2.2.2 MANIPULACION
Para la correcta manipulación de las arquetas se dispondra de una percha. eslingas y ganchos
adecuados para garantizar el izado. transporte e instalación de las arquetas.
49.1.2.2.3 ACONDICIONAMIENTO PARA LA ENTREGA
Identificación
Cada arqueta llevara grabado. con caracteres indelebles sobre sus correspondientes valores y
unidades, las siguientes indicaciones:
• Marca del fabricante

• Código del fabricante o designación
• Número de serie
• I
• Numero de Orden de Compra
• Número de matricula
• Año de fabricación
Todas las piezas de hormigón armado tendran grabadas la identificación del fabricante. el año
de fabricación y modelo.
PCP - LICITACiÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCiÓN N" 4 _ ESPECIFICACIONES TÉCNICAS i
255
TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA
Las tapas deberán poseer en lado visible, el Logotipo de ADIF S.E. de acuerdo a la Guia de
identidad visual de la misma
Embalaje:
Cada arqueta y/o tapa, será acondicionada por el proveedor para asegurar su transporte sin
nesgas de caidas y roturas o daños. El material será entregado en depósito de ADIF S.E. o al
pie de obra, según sea requerido.
49.1.2.3 ENSAYOS
La recepción de las unidades estará sujeta a los resultados de los siguientes ensayos:
• Ensayos de tipo.
• Ensayos de rutina.
• Ensayos de recepción de remesa.
49.1.2.3.1 ENSAYOS DE TIPO
Los ensayos de tipo se realizarán sobre una unidad idéntica a las que se proveerán. ADIF S.E.
se reserva el derecho de presenciar los ensayos, para lo cual el proveedor deberá notificar a los
representantes de ADIF S.E. la fecha a efectuar los ensayos.
Los ensayos consistirán en la verificación de la resistencia a las solicitaciones mecánicas

especificadas.
Para el caso de las tapas para las arquetas tipo D2P, el ensayo se realizará sobre tres piezas
tipo, para comprobar que cumplen las prescripciones correspondientes. A su vez se solicitará
un ensayo de plegado doblado de acuerdo a lo establecido según norma IRAM-IAS U500-43.
49.1.2.3.2 ENSAYOS DE RUTINA
Se realizarán básicamente sobre las tapas de chapa o fundición y sobre la cerradura, los cuales
se describen a continuación.
49.1.2.3.3 ENSAYOS DE CARGA
Se utilizará una prensa hidráulica y una impronta circular de 0,25 m de diámetro, según la
norma UNE-EN 124, la fuerza de control será de 12.500 kg.

256
El método de ensayo, su preparación y los dispositivos usados se encuentran descriptos en los

puntos 8.1, 8.2 y 8.3 la norma UNE-EN 124.
49.1.2.3.4 ENSAYO DE PLEGADO DOBLADO
Se realizarán según la norma IRAM-IAS U500-43.
49.1.2.3.5 ENSAYO DE DUREZA
Los ensayos de dureza se realizarán según norma RAM-IAS U500-11/76 / U500-105/76.
49.1.2.3.6 FUNCIONAMIENTO DE LA CERRADURA
Esta será sometida a ensayos de cierre y apertura, durante por lo menos 20 ciclos sin presentar
trabas o dificultades.
49.1.2.3.7 TERMINACION
Los conjuntos estarán terminados sin salpicaduras de soldaduras, faltantes de material o

cualquier otro defecto que perjudique su utilización y/o buen aspecto.
El cierre y apertura de todos los modelos de tapas de cierre deberán ser sencillos y rápidos
requiriéndose la intervención de un solo operario para dicho cometido.
Las tapas, ya sean de cierre o modulo, serán unitarias ya que ante el caso de un recambio el
peso de las mismas no debe ser a superior a 20 Kg.
49.1.2.3.8 ENSAYOS DE RECEPCION
La recepción del material se realizará sobre las arquetas en hormigón y de las tapas con la
supervisión de los representantes de ADIF S.E. a cuyo fin se les dará aviso, con al menos 10
días de anticipación.
La provisión del material incluirá el protocolo de ensayos de rutina y el costo de la inspección

que comprende los gastos correspondientes a las inspecciones durante el proceso de
fabricación y ensayos. En el caso de que las mismas deban realizarse en el interior del país (a
más de 80 km de Capital Federal) o en el exterior, estarán a cargo del proveedor todos los
gastos de traslado y estadía de un inspector de ADIF S.E., durante el período de tiempo que
duren las inspecciones.
PCP - LICITACIÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCIÓN N° 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

257
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA * Ministerio de Transporte
Sobre cada unidad de las arquetas y de las tapas para el tipo D3P se realizarán las siguientes
verificaciones y ensayos:
Verificación dimensional según los planos realizados por el fabricante y aprobados por
ADIF S.E.
Verificación de la ausencia de grietas, sopladuras, poros, rebabas, exfoliaduras,
ampollas, cascaduras, u otros defectos, en las superficies metálicas y fisuras en el hormigón.
Verificación de la identificación.
Sobre cada unidad de las tapas de arquetas tipo D2P se realizarán las siguientes
verificaciones y ensayos:
Verificación dimensional según los planos realizados por el fabricante y aprobados por
ADIF S.E.
Verificación de la ausencia de rebabas, exfoliaduras, pobreza de soldaduras, ampollas,
cascaduras, u otros defectos, en las superficies metálicas.
Verificación de la calidad del recubrimiento de las piezas metálicas.
Verificación de la identificación.
49.1.2.4 VERIFICACIONES DURANTE EL PROCESO DE

CONSTRUCCION
ADIF S.E. se reserva el derecho de solicitar, durante el proceso de construcción de las

unidades, verificaciones de la resistencia mecánica del hormigón o de la cuantía de acero de las
tapas de las arquetas colocadas a nivel vereda.
49.1.2.4.1 INFORMACION TECNICA A SUMINISTRAR
DOCUMENTACION TECNICA A ENTREGAR POR EL OFERENTE
El oferente deberá presentar como mínimo la siguiente información técnica como adjunto a
cada oferta:
Planos de dimensiones generales, vistas y cortes.

Protocolos de ensayos de Tipo, efectuados sobre un material similar al ofertado.
DOCUMENTACION TECNICA A ENTREGAR POR EL ADJUDICATARIO
Una vez adjudicado, el proveedor presentará la siguiente documentación:
PCP - LICITACIÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCIÓN N°4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

258
Instructivo de instalación en idioma castellano.

Planos correspondientes de las arquetas y tapas a entregar, los cuales deberán tener
vistas de frente y lateral con dimensiones generales.
Indicación de la posición y dimensiones principales de los orificios para la colocación de
los tritubos para fibra óptica.
Copias de la información citada en soporte informático en archivos Word y Excel, y los
planos en AutoCAD.
49.1.2.5 DEMARCACION
-En cada arqueta se deberá suministrar e instalar el sistema de localización ScotchmarkTM EMS
de 3M colocando por sobre las tapas de las arquetas Markers 3MTm iD 4" Extended Range 5'
Ball Marker - Telephone 1421-XIR/iD con identificación de geoposicionamiento.
Se proveerá a ADIF S.E. previo a la inspección de tendido, un (1) localizador de markers: 3MTm
DynatelTM Locator 2273M-iD.
Hilo detector de red de Fibra Óptica, para instalar por fuera de los tritubos con fines de
detección de la traza, con las siguientes caracteristicas:
49.1.2.5.1 DESCRIPCION TECNICA DEL HILO DETECTOR
Alambre de acero inoxidable AISI 304, formado 7 hilos x 0,2mm trenzadas con diámetro
0.6mm, sin empalmes.
Sobre el alambre anterior se dispondrá de una aislante polietileno de alta densidad
HDPE en color naranja exterior diámetro exterior final 0.75mm -0% +10%.
Bobinas en tramos de no menos de 4 km.
49.1.2.5.1.1 ENSAYOS
Tensión de rotura: mayor a 43Kgf sin ruptura.
Resistencia a los siguientes agentes químicos: pH2 Hcl, pH12 NaOH.
Resistencia a la corrosión: Prueba en una solución de sulfato de cobre 10 horas.
Resistividad volumétrica: según norma ASTM D257 (mayor a 1x10^15ohm-cm a una

temperatura de 23°C)
PCP - LICITACIÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCIÓN N° 4- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

259
INFRAESTRUCTURA 41 Presidencia de la Nación
Empalmes y derivaciones:
Cajas de empalme con múltiples puertos circulares para la entrada/salida de cables y cuatro (4)
cassettes de empalme encastrados forma de libro, aptas para empalmar hasta 96 fibras lose
tube. Dispondrá de set completo de accesorios para la instalación.
No se admitirán cajas tipo "domo".
La ejecución de los empalmes y derivaciones deberá ser realizada por personal capacitado con
certificación vigente.
49.1.3 MEDICION
La medición se realizará sobre la base del cómputo de la ingeniería de LA CONTRATISTA, no

se considerarán como demasías o economías las variaciones en las cantidades que no surjan
de un pedido expreso de cambios en el alcance de la obra.
Se dará el avance correspondiente al ítem por cada cámara instalada completa incluyendo la
acometida de los tritubos correspondientes.
Capítulo 50. CONFORME DE OBRA
50.1.1 DESCRIPCION
LA CONTRATISTA deberá presentar la totalidad de la documentación del proyecto de

ingeniería de acuerdo a la condición de instalación final de la obra.
50.1.2 ALCANCE
La documentación conforme a obra será presentada como la última revisión de la ingeniería de

la obra, en las mismas condiciones descriptas para esta. La Inspección del Comitente se
reservará la posibilidad de verificar la exactitud de la documentación conforme a obra previa a
su aceptación final.
50.1.3 MEDICION
La medición se realizará del mismo modo que en el ítem correspondiente al desarrollo de la

ingeniería de la obra.

260

1
D2 - SEÑALAMIENTO
Capitulo 51. INGENIERIA
51.1.1 DESCRIPCIÓN
LA CONTRATISTA deberá desarrollar la ingeniería correspondiente que permita la realización y

control de los trabajos.
La ingeniería deberá ser visada por la Id0 previa a su provisión y/o instalación. La totalidad de
la documentación debidamente suscrita por el representante técnico y el experto en
señalamiento, será entregada en 3 (tres) ejemplares, más el soporte magnético correspondiente
en formatos A4 o A3, exceptuando los correspondientes a documentos escalados que podrán
presentarse en formatos mayores. Previo a la primera presentación se acordará una
especificación "maestra" en lo referente a carátulas, textos, numeración y control de ediciones.
LA CONTRATISTA deberá incorporar un control de revisiones identificando las presentaciones

preliminares para evaluación, aptas para construcción y conforme a obra.
51.1.2 ALCANCE
La ingeniería específica de la obra de Señalamiento, deberá abarcar al menos los siguientes

documentos:
índice de documentos de la Ingeniería.

Layout esquemático de las vías con la ubicación de todos los elementos relevantes del
señalamiento en las zonas intervenidas
Planimetría en escala con la ubicación de todos los elementos del sistema de
señalamiento, referidos a la estructura de la vía incluyendo canalizaciones cámaras y tendidos
de cables.
Memoria descriptiva de cada una de las soluciones a implementar.
Ingeniería de detalle de los sistemas de señalamiento y enclavamiento incluyendo las
modificaciones en los sistemas existentes:
Plan de cables detallado.
• Esquemas circuitales y funcionales completos incluyendo enclavamientos
alimentación de energía primaria y especifica de los sistemas. mesas de
mando, cableados a equipos en campo. etc.

261
I TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA * Ministerio de Transporte
Esquemas topográficos de sala, locales y abrigos intervenidos e individuales de

cada rack, bastidor o tablero identificando la ubicación de cada elemento.
Detalle de borneras y conexionados de cables en cada sitio, bastidor, rack,
tablero y cajas de desconexión o pase, mesas de mando y equipamientos en
vía.
Cómputos completos de materiales utilizados y de repuesto.
Todas las memorias de cálculo eléctricas, civiles, mecánicas, etc.
Planos de arquitectura, de detalle y constructivos de todas las intervenciones civiles que
se hayan realizado incluyendo memorias de cálculo.
Documentación técnica, manuales y especificaciones de todos los elementos utilizados
incluyendo máquinas de cambio, timonerías, elementos vitales y no vitales de los circuitos de
señalamiento, elementos de la alimentación eléctrica, señales, pupitres, etc.
Planes y procesos de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo.
Protocolos de ensayo y puesta en marcha correctamente confeccionados y rubricados
por los responsables de LA CONTRATISTA y representantes de las partes.
En todos los casos, LA CONTRATISTA deberá presentar la documentación de ingeniería al

menos 15 días antes del comienzo de la tarea correspondiente. En particular, LA
CONTRATISTA deberá presentar dentro de los primeros 30 días corridos a partir de la firma del
Acta de Inicio al menos la documentación correspondiente a los ítems a, b, c, y d.
51.1.3 MEDICION
En base al índice de la ingeniería que debe desarrollar LA CONTRATISTA, se acordará en

conjunto con la INSPECCIÓN DE OBRA la incidencia de cada uno de los documentos. Se dará
avance a la certificación correspondiente a cada documento una vez acordado en base a las
presentaciones preliminares y emitido en versión apta para construcción. Las modificaciones
que pudieran surgir con posterioridad y que no estén fundadas en una variación en el alcance
de la obra no podrán ser objeto de avance de certificación ni considerado como trabajo
adicional para este ítem.

262
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA 9in, Ministerio de Transporte
Capítulo 52. INSTALACION DE MAQUINAS DE CAMBIO CON TIMONERIAS Y

CAJAS DE CONEXION
52.1.1 DESCRIPCION
Se deberá proveer 2 (dos) máquinas de cambio independiente, una para cada ADV intervenido
en la obra, según la siguiente enumeración:
Enlace 8A-8B de la estación José León Suarez.
52.1.2 ALCANCE
Las máquinas de cambio serán del tipo Electromecánico o Eletrohidráulico, deberán poseer
antecedentes reconocidos y responder a normas internacionales para utilización en Lineas
Ferroviarias Principales de Tránsito Urbano de Pasajeros y Cargas.
Las maquinas contarán con controlador interno, preferentemente electromecánico para el

manejo de la corriente de potencia y la protección por sobrecarga de corriente.
Las nuevas máquinas poseerán motorización de 110 VDC, 110 VAC, 220 VAC 0380 VAC en
tanto utilizarán el sistema de comando e indicación en 12V DC.
Las nuevas máquinas deberán de ser del tipo "no talonable".
Deben integrar en el mismo dispositivo todos los elementos para cumplir con las tres funciones
básicas:
Tipo de accionamiento: electromecánico/electrohidráulico

Alimentación eléctrica: 110 VCC, 110 VAC, 220 VAC 0380 VAC.
Carrera regulable entre 60 mm y 160 mm.
Tiempo medio de traslación: 6 segundos máximo.
Posibilidad de instalación, mano izquierda o derecha.
Dispositivo de accionamiento manual: sí.
Encerrojamiento interno.
La máquina de cambios en conjunto con las timonerías deberá realizar un desplazamiento

regulable adecuado para los ADV a comandar.

263
52.1.2.1 CIRCUITO DE CONTROL
Debe ser compatible con control por cuatro cables. Es decir que el sentido de accionamiento de
la máquina estará determinado por la presencia de la tensión de comando en uno u otro par.
La máquina podrá ser controlada por una tensión de comando de 12VDC que actuará sobre los
relevadores de potencia internos o directamente por la tensión de potencia del accionamiento.
Los contactos internos realizarán el corte de la corriente cuando la máquina alcance la posición
indicada, incluyendo el encerrojamiento.
52.1.2.2 CIRCUITO DE INDICACION
La indicación de la posición de la maquina se realizará a través de contactos internos

accionados por barras independientes de las barras de accionamiento.
Deberá contar al menos con cuatro contactos destinados exclusivamente para la indicación de
posición, dos para posición normal y dos para posición invertida.
Los contactos correspondientes solo deberán cerrarse cuando la máquina se haya desplazado
y encerrojado correctamente, caso contrario todos los contactos permanecerán abiertos.
52.1.2.3 ENCERROJAMIENTO
Las máquinas poseerán encerrojamiento interno, el mismo operará tanto cuando la máquina se
accione eléctricamente o manualmente y en ambos sentidos.
52.1.2.4 ACCIONAMIENTO MANUAL
Las máquinas deben ser de accionamiento dual completo, es decir que además del
accionamiento eléctrico, la máquina debe permitir el accionamiento manual incluyendo el
movimiento y encerrojamiento de la misma.
Se debe incluir una manivela por cada máquina provista.
52.1.2.5 SISTEMA DE CALEFACCION
Las máquinas NO poseerán ningún tipo de sistema de calefacción.

264
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA
4
ale Ministerio de Transporte
. Presidencia de la Nación
52.1.2.6 TIMONERIAS
Las timonerías que vinculan las máquinas de cambio con las agujas de los ADV podrán ser de
fabricaciones locales o provistas por el mismo fabricante de las máquinas pero en todos los
casos deberán responder al diseño, recomendaciones y normativas del fabricante de las
máquinas.
Estas timonerias deberán proveer todos os medios necesarios para realizar la regulación tanto
del sistema de tiro como del sistema de comprobación de las agujas.
Las mismas deberán tener la terminación necesaria para la protección anticorrosiva y mecánica I
correspondiente.
52.1.2.7 CAJAS DE DESCONEXION
Los cables deberán ser terminados en una caja independiente de la máquina de cambio (Caja
de Conexiones). Las dimensiones aproximadas de la caja de conexión serán de
300x250x150mm (Largo x ancho x alto)
La Caja de Conexiones será externa, con grado de protección IP56, de chapa de acero de 2
mm de espesor como mínimo o de Fundición de Hierro, con protección anticorrosiva interior y
exterior. La caja de conexiones se fijará a un dado de hormigón firmemente hincado en el
terreno, de dimensiones tales que la superficie superior de la misma sea igual o superior a la
base de la caja de conexiones, y la altura deberá asegurar una buena fijación de la caja de
conexión al terreno. Dentro de la caja de conexiones se alojarán borneras en cantidad suficiente
para posibilitar el conexionado individual de cada cable de entrada, y de dimensiones
adecuadas para la corriente a manejar. Las mismas deberán ser de acero inoxidable. Además,
se deberá incorporar puentes entre los bornes de entrada y salida para seccionar la
alimentación del mismo y poder realizar tareas en la máquina de cambio sin correr el riesgo de
sufrir descargas eléctricas.
Todas las borneras, incluyendo tuercas, arandelas, etc. que se provean para el proyecto
deberán ser de acero inoxidable.
En el tramo a cubrir entre cada máquina de cambio y la correspondiente caja terminal, se

emplearán cables subterráneos de sección adecuada a cada utilización. Los cables se
colocarán dentro de un caño metálico flexible con recubrimiento de PVC apto para intemperie,
vinculado con la Caja de Conexión y la máquina de cambio mediante conectores roscados de
dimensiones acordes a los cables a contener y a las roscas de la máquina de cambio y la caja
de conexión, de tal forma que asegure protección mecánica, impermeabilidad y anti-vandalismo

265
I
TRENES ARGENTINOS
Se deberá colocar un sellador en la roscas de la máquina de cambio y de la caja de conexión,

para asegurar que no haya filtraciones de agua.
52.1.3 MEDICION
Se dará avance al ítem por cada unidad de máquina de cambios instalada con todas sus
timonerías, accesorios y conexionados una vez que se hayan completado los ensayos
funcionales en forma satisfactoria.
Capítulo 53. INSTALACION DE CIRCUITO DE VIA
53.1.1 DESCRIPCION
Se incluye en la obra la reubicación y/o agregado de nuevos circuitos de vía necesarios para la
protección de los ADV que se reubican o agregan.
En líneas generales los ADV estarán protegidos por los circuitos de vía.
A efectos del pre-proyecto se estima que se deberán intervenir en los siguientes circuitos:
Agregado de dos (2) circuitos de vía en la zona de cambios de la estación José León
Suarez.
Se debe considerar incluido en el alcance de la obra el corrimiento o agregado de cualquier otro

circuito de vía que surja del proyecto ejecutivo.
53.1.2 ALCANCE
Los circuitos de vía serán todos de Corriente Continua con backup de baterías del mismo tipo
AAR/AREMA como los existentes en el sistema actual con activación de relevador
electromecánico vital "fail safe" de baja impedancia para uso ferroviario.
Además deberá contar con las protecciones por sobre-corriente, descargas eléctricas y
atmosféricas del mismo tipo de las existentes.
Para todos los circuitos de vía que se intervengan habrá que considerar el reemplazo completo
del cableado desde la cabina o abrigo desde el que se comanda.

266
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA 4
wt. Ministerio de Transporte
53.1.2.1 JUNTAS AISLADAS COLADAS
Si bien la provisión e instalación de las juntas aisladas se encuentra descripta e incluida en las
tareas de vías, la ubicación definitiva responderá al proyecto de señalamiento.
Se deberán incluir todas las juntas aisladas necesarias para la delimitación de los circuitos de
vía y para la aislación de los ADV.
53.1.2.2 ACOMETIDAS DE CABLES A RIELES PARA CIRCUITOS DE

VIA
El cableado exterior de los circuíos de vía se conectará a la vía a través de cajas terminales
tipo botellas de conexión, LA CONTRATISTA deberá proveer botellas nuevas.
La instalación deberá ser similar a la utilizada actualmente.
Cada una de las botellas de conexión será sellada en los tubos aislantes para las salidas de los
conductores subterráneos mediante poliuretano expandido.
Las ligas cableadas de unión de botella a riel se renovaran en su totalidad y serán de cable de
acero cincado pesado de 6 x 19 hilos más 1 alma textil de 4 mm. de diámetro nominal,
resistencia del alambre a la tracción de 175 / 190 Kg. /mm.2
El cable se ajustara a la Norma IRAM N° 518
La fijación de las ligas a los rieles, se efectuará con pernos cónicos de acero cobreado.
Las ligas deberán ser apretadas en los morsetos de conexión en las botellas.
Las ligas cableadas que crucen debajo de rieles conectados a la misma fuente o a otra ajena al
conductor deberán ser enfundadas en vaina plástica de 0,5 mm. de espesor de 14 mm. de
diámetro, designación comercial Spaghetti de 14 mm. de diámetro.
53.1.3 MEDICION
La medición se realizará en base al cómputo del proyecto ejecutivo de LA CONTRATISTA

dando a avance sobre cada circuito de vía instalado, ensayada y en funcionamiento. No se
reconocerá como adicional de obra ninguna variación en la cantidad que no responda a un
pedido explícito de la INSPECCIÓN DE OBRA que modifique el alcance de la obra.

267
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA 4wir Ministerio de Transporte
Capitulo 54. INSTALACION DE SENALES INDICADORAS DE PUNTA DE AGUJA
54.1.1 DESCRIPCION
Se incluye en la obra la instalación de las señales indicadoras de punta de aguja en el nuevo

enlace.
Se debe considerar incluido en el alcance de la obra el corrimiento o agregado de cualquier otra

señal que surja del proyecto ejecutivo.
54.1.2 ALCANCE
Se prevé en el proyecto la instalación de 2 (dos) indicadores de punta de aguja, 1 (uno) para

cada nueva máquina de cambio instalada.
La ubicación de la señal deberá ser sin excepción coincidente o a lo sumo adelantada 2 metros
de la ubicación de la junta aislada del circuito de vía que la comanda. Nunca quedará ubicada
pasando las juntas aisladas correspondientes en el sentido normal de circulación del tren.
Estas señales indicarán exclusivamente la alineación de las agujas del cambio, no responderán
a la conformación de rutas. En el caso que el conjunto completo del enlace no logre la
alineación requerida por el comando, incluyendo su encerrojamiento. Las señales
permanecerán apagadas sin indicación,
LA CONTRATISTA deberá incluir la ejecución de bases, provisión e instalación de soportes,

herrajes, elementos de canalización y conexionado necesarios.
A continuación se describen las principales características constructivas:
Cuerpo Principal, Carcasa y Tapa Externas para Indicador de Ruta
- El indicador de ruta debe responder al dimensionamiento aproximado del siguiente

esquema.
PCP - LICITACIÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCIÓN N' 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

268
INFRAESTRUCTURA éb
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- El dispositivo deberá poseer una protección anfi-vandálica de metal desplegado que

proteja las unidades luminosas.
El material de la Carcasa exterior Metálica podrá ser:

Hierro de Fundición
Chapa de acero espesor minimo 3/16 (4.76 mm)
- Tapa trasera del mismo tipo de material que la carcasa

Debe permitir fácil acceso a todos los componentes interiores
D Cierre con candado
) Bisagras formando parte del mismo cuerpo y tapa
Con perno de Bronce
Diseño anti-vandálico que evite el desmontaje de las bisagras con la tapa
cerrada
- Diseño anti-vandálico
PCP - LICITACIÓN PÚBLICA N' 15-2017 - SECCIÓN N° 4- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

269
I TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA e Ministerio de Transporte
'Viseras para cada aspecto (foco luminoso)

De chapa de a acero mínimo calibre AWG 12
Al menos cuatro puntos de sujeción al cuerpo principal
Terminación, como mínimo:
Galvanizado en caliente de al menos 600 g/m2
1 (una) mano de base sintética para materiales cincados
2 (dos) manos de pintura sintética de base de resina alquídica.
Se podrán aceptar alternativas que garanticen una mejor protección anticorrosiva,
durabilidad y resistencia.
El mecanizado y sistema de montaje de los elementos debe garantizar la alineación fija

y permanente entre todos los aspectos (focos luminosos) sin la necesidad de realizar
calibraciones en campo.
Acometida de cables
Debe preverse un orificio roscado en el cuerpo del semáforo para colocar una
cupla para caño tipo Zoloda exterior de 2"
La acometida podrá realizarse también por la parte inferior del semáforo
La ubicación de dichas acometidas se resolverá sobre el diseño ejecutivo.
Someras de acometida:
El semáforo contendrá una bornera de acometida para la interconexión de la
totalidad de los elementos internos del semáforo con los cables de acometida
externos más un mínimo del 20% considerado para los conductores bacantes de
la acometida.
Las borneras deberán ser tipo Keland con burloneria inoxidable.

270
TRENES ARGENTINOS
Elementos de Sujeción para Semáforos de Maniobra Incoloro.
Podrán montarse de dos formas:

Directamente al tope de un caño de Hierro o de Hormigón de 110 mm de
diámetro.
Mediante el uso de un soporte (inferior) con abrazadera para sujetarse al mismo
poste de las señales principales.
- Material, opciones:
Hierro de Fundición
Perfiles de Acero
Deben poseer la suficiente robustez para soportar el semáforo

Considerando una carga de viento de hasta 140 km/h
Considerando las cargas eventuales al momento del montaje y/o mantenimiento
de un operario en altura sosteniéndose del semáforo.
Debe poseer abrazadera para montar en postes metálicos o de hormigón — Cilíndricos o

troncocónicos
Con diámetros variables entre 110 mm y 290 mm
- Debe prever sistema de alineación del conjunto completo del semáforo montado
La alineación relativa entre aspectos (focos luminosos) debe ser fija y no debe
requerir ajustes en campo.
Terminación, como mínimo:

Galvanizado en caliente de al menos 600 g/m2
1 (una) mano de base sintética para materiales cincados
2 (dos) manos de pintura sintética de base de resina alq uídica.
Se podrán aceptar alternativas que garanticen una mejor protección anticorrosiva,
durabilidad y resistencia.
Unidades Luminosas para Indicador de Ruta.
- El aspecto será barras o focos luminosos según propuesta
- El tamaño de cada barra será al menos de 300 mm de largo.
PCP - LICITACIÓN PÚBLICA N° 15-2017 - SECCIÓN N° 4- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS I

271
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA 0 Ministerio de Transporte
- Tecnología de matriz de LED de alta luminosidad.

Color Blanco.
Alcance mínimo 100 metros en las condiciones más desfavorables de alineación con la
luz solar para distinguir la numeración indicada.
El comando será mediante un común y dos líneas, una para la indicación de cada
posible alineación de las agujas.
En el caso que todas las líneas estén inactivas, el indicador permanecerá
apagado.
54.1.3 MEDICION
La medición se realizará en base al cómputo del proyecto ejecutivo de LA CONTRATISTA

dando a avance sobre cada señal ubicada en su posición definitiva, ensayada y en
funcionamiento. No se reconocerá como adicional de obra ninguna variación en la cantidad que
no responda a un pedido explícito de la INSPECCIÓN DE OBRA que modifique el alcance de la
obra.
Capítulo 55. INSTALACION DE PUPITRE DE MANDO EN VIA
55.1.1 DESCRIPCION
Para el enlace a intervenir, se deberá instalar una mesa de mando en via, en ubicación a definir
en el proyecto ejecutivo en el entorno del enlace que comanda.
A efectos de pre-proyecto se estiman los siguientes pupitres en vía:
Un pupitre para el enlace 8A-86 de la estación José León Suarez.
55.1.2 ALCANCE
Este pupitre deberá estar construidos con la suficiente robustez para alcanzar las
características anfi-vandálicas necesarias. Preferentemente será de fundición de hierro o chapa
de acero de al menos 4,75 mm. galvanizado en caliente y terminados con pintura negra
adecuada. Contará con una tapa con bisagras a perno de bronce y un cierre con llave y
candado que garantice su inviolabilidad. Tanto abierta como cerrada deberá garantizar un grado
de protección IP65. Es decir que el tablero expuesto deberá garantizar su estanqueidad y
posibilidad de operación en cualquier condición climática.

272
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA
4une Ministerio de Transporte
. Presidencia de la Nación
El pupitre tendrá una indicación del mando habilitado desde la mesa de la estación, y la
indicación de la alineación del ADV (a normal o a invertido). Además poseerá el comando para
accionar las máquinas de cambio.
Este Pupitre estará cableado hasta la sala o abrigo donde se encuentren los enclavamientos del
comando.
R.
55.1.3 MEDICION
Se dará avance a la certificación del ítem sobre el pupitre instalado, ensayado y en

funcionamiento. No se reconocerá como adicional de obra ninguna variación que no responda a
un pedido explicito de la INSPECCIÓN DE OBRA que modifique el alcance de la obra.
Capítulo 56. EJECUCION DE LOGICA DE CONTROL E INTERFACE
56.1.1 DESCRIPCION
En la estación José León Suarez existe un sistema de enclavamiento mecánico con marco de
palancas para el comando de todo el cuadro de estación. Este enclavamiento controla los
enlaces, desvíos y señales del cuadro.
La obra incluye la vinculación del comando, indicación y habilitación eléctricos del nuevo enlace
al sistema de señalamiento existente.
Esta vinculación se realizará a través de la palanca N°8 cuyo accionamiento habilitará la

operación del cambio desde el nuevo pupitre en vía. Una vez alineado el cambio en la posición
normal, se podrá reponer dicha palanca y se podrá continuar operando el cuadro normalmente.
56.1.2 ALCANCE
Se deberá considerar todos los trabajos y materiales necesarios para la vinculación de las
nuevas instalaciones al sistema de señalamiento existente. en particular:
Cerrojo tipo San Martín para la indicación y enclavamiento eléctrico de la palanca de

habilitación. Este cerrojo cumplirá las funciones de interface entre los nuevos sitemas
electromecánicos y el sistema mecánico existente.
Relevadores vitales para los circuitos de via.
- Relevadores vitales para la indicación de la alineación de los cambios (en
correspondencia con su comando de accionamiento)

273
TRENES ARGENTINOS
Relevadores vitales para el accionamiento de los cambios, de ser necesario estos

relevadores deberán contar con contactos adecuados para el manejo de la potencia,
tensión y/o corriente necesarios.
Otros relevadores repetidores, controladores de señales, repetidores de palanca u otros
que puedan resultar necesarios de acuerdo al desarrollo de la ingeniería de LA
CONTRATISTA.
Se deberá incluir la indicación de la alineación de las máquinas para la visualización del
señalero.
Todas las modificaciones, agregados o interfaces se deberán realizar bajo diseño tipo Vital "Fail
Safe" electromecánico siguiendo los criterios de diseño, tipologías y nomenclaturas del sistema
GRS original basado en las normas y recomendaciones AAR/AREMA.
Se deberán incluir los bastidores, elementos de montaje, borneras, terminales, identificación de

cables y todo otro elemento necesario para la implementación del sistema.
Todos los elementos deberán ser de comprobado uso ferroviario.
REACONDICIONAMIENTO, AMPLIACIÓN Y/0 CONSTRUCCIÓN DE ABRIGOS O SALAS DE

RELÉ PARA LOS NUEVOS EQUIPOS INSTALADOS EN EL SISTEMA.
En los casos en que sea necesario agregar relevadores vitales, equipamiento de circuitos de
vía, fuentes de alimentación u otros elementos del sistema se priorizará la posibilidad de
incluirlos en los abrigos o salas existentes, pero de no resultar posible, se deberá contemplar la
ampliación o construcción de abrigos auxiliares con las mismas características de los
existentes.
ALIMENTACIÓN DE ENERGÍA
Se podrá utilizar la alimentación de energía existente en la cabina de señales, pero estará a

cargo de LA CONTRATISTA la tramitación de la ampliación del suministro o de una nueva
conexión en caso de ser necesario.
Se deberá incluir el tablero de protección y distribución adecuado para el nuevo sistema.
PUESTA A TIERRA.
El objetivo de este ítem es la provisión y montaje de una puesta a tierra confiable con valor
menor o igual a 10 Ohm destinada a la conexión a tierra de todas las instalaciones de

274
(
I TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA
Itea Ministerio de Transporte
Presidencia de la Nación 1
señalización y control, constituyendo una conexión de baja impedancia de difusión a tierra para
dichos equipos.
Todas las partes metálicas deberán estar conectadas eléctricamente al sistema de Puesta a
Tierra (bastidores, abrigos, cerramiento perimetral del abrigo y todo otro equipo/instalación
intervenida)
LA CONTRATISTA será responsable de las siguientes provisiones e instalaciones en cada local

técnico que lo requiriera:
- Suministro, entrega, tendido y fijación del cable y sus jabalinas.
Según las necesidades, suministro, entrega y colocación de las fijaciones del cable, así como '
• la adecuación del lugar y la reparación de las eventuales degradaciones.
Conexión del cable a los equipos de terminación.
Cada punto de conexión a tierra en los abrigos de lógica de vía centralizados y de repetidores
en vía deberá constituirse como mínimo de una jabalina de acero-cobre de 3/4" de diámetro y
longitud necesaria para obtener una resistividad menor o igual a 10 ohm.
Los empalmes y derivaciones que deban realizarse para asegurar la continuidad de la red o
eventualmente para llegar a los locales próximos, deberán realizarse sin soldadura, pudiéndose
utilizar sistemas a tornillo o conectores tipo broche según las normas internacionales.
Se deberá prever que en ningún caso se puedan producir corrientes galvánicas por el contacto
de los distintos metales que componen la red.
Entre dos puntos de conexión consecutivos, el cable deberá ser de una sola pieza.
La continuidad eléctrica entre las bandejas se realizará mediante un cable de cobre con vaina
de color verde-amarillo de 16 mm2. La fijación será mediante bulones. Todas estas medidas se
toman con miras a evitar una cupla galvánica.
La conexión a tierra de los soportes de cables se hará mediante un conductor aislado verde-
amarillo de 16 mm2, el cual se conectará en los tomas de tierra de los armarios/abrigos
instalados en cada estación.
La acometida del cable de 16 mm2 a la barra de tierra se hará intercalando un seccionamiento

mediante una barra puente abulonada, (separable mediante el empleo de herramientas), tal que
permita realizar la medición de la puesta a tierra con y sin el aporte del soporte de cables.

275
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA t Ministerio de Transporte
Todos los materiales y métodos de instalación deberán estar en un todo de acuerdo con las
normas y reglamentaciones vigentes. Los conductores utilizados para la puesta a tierra no
podrán utilizarse para la alimentación eléctrica de los equipos.
56.1.3 MEDICION
Se dará avance a este item sobre el sistema instalado, ensayado y en funcionamiento.
Capítulo 57. ZANJEO, TENDIDO DE CABLES, PROTECCION, TAPADA
57.1.1 DESCRIPCION
Como mínimo se prevé la instalación de los siguientes cables:
Alimentación primaria desde la toma en las estaciones o cabina hasta el abrigo o sala
donde se encuentra la alimentación de cada grupo de máquinas.
Comando, potencia e indicación para las máquinas.
Cableados de comando e indicación desde el pupitre en via hasta la sala o abrigo en
donde se comandan las señales.
Cableados de indicación y comando desde cada abrigo o sala donde se comandan las
máquinas hasta el marco de palancas en cabina.
Cableados desde los abrigos o salas hasta las señales indicadoras de posición de
agujas a agregar.
Cableado desde los abrigos o salas hasta las botellas de acometida de los circuitos de
vía que se deban agregar.
Y todo otro cableado que resulte necesario para el objeto de la obra de acuerdo a la ingeniería
ejecutiva de LA CONTRATISTA.
57.1.2 ALCANCE
57.1.2.1 LINEAMIENTOS GENERALES PARA LAS CANALIZACIONES Y

CABLEADOS
A continuación se describe en forma general los zanjeos y canalizaciones compartidas para

cables de señalamiento y tritubos de telecomunicaciones, en los casos en que las
canalizaciones sean independientes se deberán respetar las profundidades y características
mínimas indicadas para cada uno.

276
INFRAESTRUCTURA 4) Presidencia de la Nación

Dicho zanjeo, de sección rectangular, tendrá una profundidad mínima de 1,20 m para cables de --7
señalamiento, con respecto al nivel del terreno resultante de los trabajos de limpieza Y
emparejado previo, y un ancho mínimo de 0,30 m.
LA CONTRATISTA efectuará la excavación extremando los recaudos para evitar que la tierra
removida se mezcle con el balasto produciendo su colmatación.
Si por eventualidades de esta labor se produjera el derramamiento de fierra en la zona de vías,

LA CONTRATISTA deberá arbitrar los medios necesarios para la limpieza y depuración dl
balasto afectado. El sitio de trabajo deberá ser señalizado con cintas, vallas y/o carteles que
cumplan con las normas de seguridad vigentes, teniendo en cuenta tanto el sector de zanjeo
como el de depósito transitorio del producido.
57.1.2.5 PROCEDIMIENTO
Sobre el fondo de la zanja, una vez perfilada y desprovista de cascotes, tierra suelta, etc., se
colocarán en el piso de está tacos de madera de 10 cm x 10cm con una longitud inferior al
ancho de la zanja, dispuestos estos cada 2 (dos) metros uno del otro. Sobre estos tacos se
instalaran los cables (conductores eléctricos para señalamiento).
Dispuestos los cables (conductores eléctricos para señalamiento) sobre los tacos de madera,
estos se cubrirán (la totalidad de la traza) con una capa de 0,10 m de Hormigón elaborado H13.
Una vez que transcurra un tiempo mínimo de fraguado del hormigón se procederá a cubrir con
tierra compactada aproximadamente 18 cm.
Luego se realizará el tendido de la plancha de tritubo.
El nivel superior del tritubo quedara a 80 cm del nivel del terreno, sobre este se realizara un
primer tapado de la zanja con 40 cm de tierra compactada quedando a 40 cm del nivel de
terreno, donde se deberá colocar una cinta de identificación de los cables instalados.
Por último se procederá al relleno de la zanja con tierra, realizando 2 capas sucesivas de 20 cm
de espesor, cada una de ellas apisonada antes de pasar a la siguiente, dejándose al final de
esta tarea una convexidad sobresaliente del nivel circundante del terreno para su asentamiento
natural. Se cuidará de efectuar la tapada definitiva de manera tal de que no queden en el
terreno montículos ni acumulaciones de tierra u otros materiales, debiendo quedar la zona de
trabajo limpia y enrasada al final de esta operación de manera tal de proveer un correcto
drenaje de las aguas.
La INSPECCIÓN DE OBRA evaluará y eventualmente aprobará otros medios y métodos

constructivos que produzcan el mismo resultado final para estos trabajos.

278
INFRAESTRUCTURA Ø Presidencia de la Nación
57.1.2.2 DEFINICIONES
A los fines de esta especificación, se entiende por tendido subterráneo de cables , al efectuado
en zanja en la zona de vías, así como también los cruces bajo vías y calzada en pasos a nivel,
incluyendo además esta definición los casos particulares de los caminos de cables en caños
camisa amurados en obras de arte y otras instalaciones.
57.1.2.3 GENERALIDADES
No se podrán utilizar instalaciones existentes del ferrocarril para el tendido de cables.
No se podrá realizar ningún tendido de los cables antes de que la INSPECCIÓN DE OBRA
haya verificado y aceptado las rutas respectivas o los caminos de cables para el caso de los
locales técnicos.
El tendido de los cables se hará con el mayor cuidado, bajo el control y la vigilancia de la
INSPECCIÓN DE OBRA. En todos los casos, LA CONTRATISTA será responsable de las
averías que pudiera ocasionar a los cables durante los trabajos de tendido, si éstos no se
realizan adecuadamente o son llevados a cabo sin la presencia del Inspector de Obra.
El tendido de los cables se hará a mano; el cable reposará en rodillos y el esfuerzo de tendido
se repartirá a lo largo del cable sobre el mayor número de puntos posible. Esos rodillos
deberán girar fácilmente, estar en buen estado y no presentar asperezas susceptibles de dañar
la vaina exterior del cable.
La colocación de un tramo de cable será realizada por un equipo de trabajo suficientemente

numeroso. Si LA CONTRATISTA dispusiera de un número insuficiente de hombres, la
INSPECCIÓN DE OBRA podrá suspender el trabajo de colocación sin que LA CONTRATISTA
pueda reclamar ninguna indemnización o mayores costos.
57.1.2.4 CARACTERISTICAS DEL TENDIDO SUBTERRANEO
La ruta del tendido del cableado subterráneo se realizará según el anteproyecto elaborado por
LA CONTRATISTA y corroborado in situ por la INSPECCIÓN DE OBRA.
A los efectos de establecer la traza definitiva, se efectuarán sondeos cada 20 metros para
verificar la ausencia de interferencias, determinándose de esa manera el eje de la zanja.
Donde las trazas sean coincidentes se compartirá el zanjeo para el tendido de cables de
señalamiento.

277
INFRAESTRUCTURA
57.1.2.6 RADIO DE CURVATURA PARA CABLES DE

SEÑALAMIENTO
El radio mínimo de curvatura a ejecutar con los cables de señalamiento para su instalación
será:
R = 8 x (D + d)
Siendo D el diámetro exterior del cable y del diámetro de un conductor.
57.1.2.7 CRUCES BAJO VIAS Y CALZADA
La totalidad de los cruces bajo vías y/o calzada vehicular o peatonal a realizar a lo largo de toda
la traza de cables de la presente obra se realizarán en forma ortogonal mediante el uso de
caños de PVC reforzado (espesor mayor o igual a 5,2mm) de 6" como mínimo. Para su
instalación, los tubos se dispondrán mediante el uso de tunelera, como mínimo a 1.20 m por
debajo del plano inferior de los durmientes (en caso de cruce bajo vías) o de la calzada de
circulación (en caso de cruce bajo calzada), pudiendo efectuarse adaptaciones en función de
las singularidades que pudieran encontrarse, siempre y cuando se cuente con la pertinente
autorización de la INSPECCIÓN DE OBRA. Se colocarán tantos caños como sea necesario
para permitir el pasaje de los tritubos sin afectar sus condiciones mecánicas. Dichos caños
serán prolongados como mínimo 2,50 m a cada lado del borde de la calzada, senda peatonal o
del riel externo (según corresponda) y serán rematados en ambos extremos por las arquetas
que respondan a las características constructivas y de instalación enunciadas en el párrafo
correspondiente de estas especificaciones. Todas las cabezas de caños camisa deberán
sellarse con espuma poliuretánica para impedir que se aloje agua dentro de ellos.
En las zanjas o alcantarillas que colecten aguas en zona de vías y que deban ser superadas por
el tendido del cableado, se apelará también a la solución de utilizar conducciones realizadas
mediante tubos de PVC reforzado (espesor igual a 5,2mm) de 6" embebidos en una viga de
H°A° y cuyas puntas sean enterradas a una profundidad que será especificada por la
INSPECCIÓN DE OBRA. Se colocarán tantos caños como sea necesario para permitir el
pasaje de los tri-tubos sin afectar sus condiciones mecánicas.
Tratándose de obras de arte, se utilizaran tubos de Hierro Galvanizado de 6" y serán amurados
a su estructura con herrajes cuya cantidad, modo de fijación y características constructivas
deberán ser aprobados en forma previa a su instalación por la INSPECCIÓN DE OBRA. Se
colocarán tantos caños como sea necesario para permitir el pasaje de los tri-tubos sin afectar
sus condiciones mecánicas.

279
1
Para la canalización de los cables de señalamiento se utilizarán caños de los materiales

mencionados en cada caso, pudiendo ser estos de 4" y previéndose una ocupación máxima del
40%.
57.1.2.8 CAMARAS DE H°A°
No se podrán compartir cámaras de hormigón armado entre cables de conductores eléctricos

para el señalamiento con otros, debiendo realizarse cámaras independientes entre sí.
Todos los empalmes para los cables de señalamiento se realizarán en cámaras de hormigón.
Todas las cámaras deberán contar con sistema de protección anfi-vandálica, previéndose como
mínimo el aseguramiento mediante perfiles de hierro electro-soldados a la estructura de las
cámaras.
57.1.2.9 MOJONES
Para la marcación de la traza de cables y ubicación de cámaras y arquetas se utilizaran "ball

markers" descriptos en la sección de tendido de tritubos.
En los casos específicos que pueda indicar o aprobar la INSPECCIÓN DE OBRA, se indicara la
traza de los cable mediante mojones de H°A°, en los lugares donde se ubiquen los empalmes
(ubicados en cámaras de H°A°), en los cruces de vía/calzada en ambas puntas y en los cruces
de obra de arte en ambas puntas.
En el caso de trazas de línea recta estarán a una distancia no mayor a 50 (cincuenta) metros y
se emplazarán en los lugares exactos donde se produzcan quiebres de la línea de traza.
Pudiendo utilizarse hilo detector como alternativa.
Los mojones tendrán forma piramidal en su base para evitar el vandalismo y sus inscripciones
se realizaran en relieve del hormigón.
57.1.2.10 ACOMETIDAS A LAS SALAS, ABRIGOS Y OTROS
Se preferirá una distribución geográfica del sistema que minimice la presencia de abrigos en el
campo, de ser necesaria su instalación, los lineamientos básicos de las acometidas serán
acordados con la INSPECCIÓN DE OBRA.
Previo a su conexionado, deberá comprobarse la continuidad de los conductores y su aislación

entre sí y contra tierra, mediante el uso de un meghómetro o las mediciones correspondientes a
la fibra óptica.

250
I TRENES ARGENTINOS Oh Ministerio de Transporte
I INFRAESTRUCTURA
En cada uno de estos emplazamientos se efectuará un estudio conjunto entre LA

CONTRATISTA y la INSPECCIÓN DE OBRA, a los fines de determinar la solución más
adecuada para cada caso.
En la base de los abrigos se dejará una reserva de 2 m y en el caso de salas una reserva mayor
a 5 m, de cada tipo de cable que ingrese a ellos, disponiéndosela de acuerdo con las
instrucciones que al respecto emita la INSPECCIÓN DE OBRA.
Las acometidas se resolverán prolongando adecuadamente los conductos de PVC que

contienen los conductores hasta el interior de los armarios o salas.
En las bandejas horizontales, los cables reposarán directamente sobre las superficies de apoyo,
sin piezas intermedias.
En las escaleras verticales, los cables se fijarán cada 50 cm por medio de bridas de material
plástico adaptados a la sección exterior y al peso del cable.
El trayecto de transición de los cables entre las bandejas horizontales y las escaleras verticales
se mantendrá lo más reducido posible. Para ello, se utilizarán, en especial, herrajes que
soporten el conjunto de cables.
En las salas de enclavamiento y cabinas de señales se usarán bandejas porta cables que se
ubicara por debajo del piso técnico a instalar. Dichas bandejas serán de dimensiones
adecuadas.
En los lugares en que atraviesen los pisos, los cables se protegerán de la siguiente manera:
Cables aislados: tubos de material plástico sin halógeno.
Escaleras de cables: protección mediante chapa metálica galvanizada móvil de una altura de
1,5 m conectada a la tierra de las bandejas.
LA CONTRATISTA colocará los cables en forma ordenada y evitará en particular los cruces a
fin de facilitar emprendimientos posteriores. En caso de que la INSPECCIÓN DE OBRA
constate que la colocación de los cables es descuidada, LA CONTRATISTA deberá rehacer el!
trabajo de colocación hasta que éste sea aprobado.
Concluidos los trabajos de conexionado y prueba de la nueva instalación, los ingresos de cables
deberán ser rellenados poliuretano expandido u otra masa aislante de similares características

281
IP
INFRAESTRUCTURA 4!) Presidencia de la Nación

57.1.2.11 CABLES
57.1.2.11.1 CARACTERISTICAS
Las características siguientes abarcan todos los cables a proveer e instalar dentro del marco de
la presente oferta.
Salvo estipulación contraria en los párrafos siguientes, todos los cables para señalamiento
deberán responder a las especificaciones eléctricas y mecánicas de las siguientes normas:
Cables de instalación en exterior con aislamiento en base a PVC, para secciones de 1,0; 1,5;
2,5 y 4,0 mm2: IRAM 2268; y para secciones mayores a 4,0 mm2: IRAM 2178
El oferente deberá contemplar en su oferta el costo de la realización de los ensayos "de tipo"
definidos en estas normas, en caso que los materiales ofertados no cuenten con tales ensayos,
certificados por el IRAM, o INTI, o una Universidad Nacional con laboratorios propios, o un
instituto equivalente del país de origen de los cables donde se realicen los ensayos.
Además de las comprobaciones exigidas por la normativa indicada, una vez colocados, a todos
los cables y conductores se les efectuarán comprobaciones de continuidad y aislación, de
acuerdo a los requisitos establecidos en la especificación de suministro del cable en ensayo.
Todo el cableado se realizará con conductores de cobre aislado, esta aislación cumplimentará
las exigencias ya indicadas en el punto anterior.
57.1.2.11.2 INSTALACION EN INTERIOR Y SECTORES CUBIERTOS
Se utilizarán canalizaciones con caños de acero cincado en caliente
Para los caños se seguirán las indicaciones ya establecidas en los apartados anteriores.
57.1.2.11.3 INSTALACION EN GABINETES Y ALOJAMIENTOS DE

EQUIPOS
El cableado en gabinetes y alojamientos en general (abrigos, armarios, cajas, tableros,

repartidores, etc.) será siempre limpio y cuidadoso. El cable se continuará siempre de borne a
borne, prohibiéndose las cajas de unión y los empalmes.
Los conductores que presenten una sección igual o superior a 6 mm2 deberán estar provistos
de terminales de cable que permitan la conexión de esos conductores a los puntos de conexión
correspondientes.

282
INFRAESTRUCTURA O Presidencia de la Nación
Los cables que tengan un diámetro inferior a 10 mm y los conductores instalados en los
equipamientos estarán unidos en manojos o reunidos en pequeños caminos de cables canal,
provistos de tapa y construidos en material auto extinguible.
Los cables de un diámetro superior a 10 mm se fijarán individualmente.
El régimen permanente de corriente (continua o alterna eficaz) en los hilos conductores, no

podrá sobrepasar los 6 A por mm2.
Los cables troncales exteriores con funciones tipo comando deberán preverse con una reserva
técnica del 30 %, con un mínimo de 2 conductores.
57.1.2.11.4 BORNERAS Y TERMINALES
En los casos en que haya que agregar nuevas borneras, deberán respetar el mismo tipo de las
borneras existentes en el sistema. Es decir bornes tipo poste roscado con tuercas de 13 mm,
los cables llevarán terminales tipo ojal pre-aislados.
57.1.2.11.5 IDENTIFICACION
Se deberán identificar la totalidad de los cables y los conductores de cada uno de ellos,
individualmente en sus extremos, mediante un código alfa numérico imborrable
La ingeniería incluirá el tipo de identificación propuesto de cables y conductores, el cual deberá

ser debidamente explicitado. El tipo definitivo a utilizar será convenido con la INSPECCIÓN DE
OBRA.
La altura de las letras será de 7 y 5 mm como mínimo para los cables y conductores
respectivamente Las identificaciones se fijarán firme y longitudinalmente al cable o conducto.
Los cables de identificarán:
En sus dos extremos

En cada extremo de una caja de conexión.
A cada lado del lugar en que se atraviesan las paredes o pisos.
En los lugares de inspección visual y fosas de inspección.
Cada uno de los conductores se identificará en sus extremos ubicados en los gabinetes o
alojamiento de equipos. Las identificaciones estarán ubicadas solidariamente con sus
terminales.

283
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA 0riMinisterio de Transporte
57.1.2.11.6 EMPALMES Y CAJAS DE CONEXION
No se aceptarán empalmes.
En los casos excepcionales de necesidad de la utilización de cajas de interconexión, esta será

debidamente autorizada por la INSPECCIÓN DE OBRA. Sus características constructivas
responderán a la normativa vigente.
Por lo tanto LA CONTRATISTA deberá realizar el relevamiento previo y la ingeniería básica y

detalle con el adecuado nivel de detalle y precisión a los fines de una gestión de adquisición de
bobinas eficiente.
57.1.2.11.7 CANALIZACIONES
Características: Las escaleras, las bandejas, los soportes, caños y, en general, todas las
estructuras y piezas de unión metálicas se ejecutarán en acero cincado por inmersión en
caliente según las normas IRAM en vigencia.
Los tubos de PVC o polietileno que se utilicen serán de tipo reforzado, fijados con grampas y
con cajas de paso y espacio libre idénticos al caso a los caños.
57.1.3 MEDICION
En base al plan de cables y traza presentados por LA CONTRATISTA como parte de su

ingeniería ejecutiva se dará avance al ítem por cada tramo de zanja cerrada con la totalidad de
los cables tendidos y verificada su continuidad y aislación. No se reconocerá como adicional de
obra las variaciones al proyecto o re-trabajos que deba realizar LA CONTRATISTA que no
respondan a un pedido explícito del Comitente que represente una variación en el alcance de la
obra.
Capítulo 58. ENSAYOS DE PUESTA EN MARCHA INDIVIDUALES Y DE

CONJUNTO
58.1.1 DESCRIPCION
Se deberán implementar protocolos de ensayos para todos los elementos de señalamiento

intervenidos. Considerando que la obra se realizará sobre un sistema que se encuentra en
operación, se deberán consensuar estos ensayos con los responsables de la infraestructura del
Ferrocarril.

284
58.1.2 ALCANCE
Estos ensayos se realizarán en forma progresiva sobre cada elemento que se intervenga o se
ponga en servicio:
Máquinas de cambio.
Enlaces.
Señales.
Circuitos de Vía.
Mesas y Pupitres de mando.
Los informes y protocolos de ensayos formarán parte de la ingeniería de obra y deberán ser
entregados como parte de la misma en las condiciones descriptas oportunamente.
58.1.3 MEDICION
La medición se realizará en base a la propuesta de ensayos del proyecto ejecutivo de LA

CONTRATISTA aproada por la INSPECCIÓN DE OBRA, dando avance sobre cada ensayo
realizado con resultados satisfactorios y presentados sus correspondientes informes y
protocolos. No se reconocerá como adicional de obra ninguna variación en la cantidad que no
responda a un pedido explícito de la INSPECCIÓN DE OBRA que modifique el alcance de la
obra.
Capítulo 59. REPUESTOS
59.1 DESCRIPCION
Se incluye en la obra la provisión de un lote de repuestos.
LA CONTRATISTA, como parte de la ingeniería de proyecto deberá presentar la propuesta de

repuestos para la provisión de los sistemas de señalamiento con una previsión de 5 años de
acuerdo a las estadísticas de fallas del fabricante y necesidades de mantenimiento y
reparaciones frecuentes previstas.
59.2 ALCANCE
La nómina de repuestos a proveer deberá ser aprobada por la INSPECCIÓN DE OBRA y

deberán incluir al menos las cantidades de materiales expresadas a continuación

285
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA t Ministerio de Transporte
Un DIEZ PORCIENTO (10%) o al menos una (1) unidad de cada componente o conjunto
funcional que compongan los sistemas de señalamiento e interfaces.
Un DIEZ PORCIENTO (10%) o al menos una (1) unidad de cada componente o conjunto
funcional que compongan los circuitos de vía.
Al menos una (1) máquina de cambio completa con sus fimonerías y accesorios de montaje.
Un DIEZ PORCIENTO (10%) o al menos 2 unidades ópticas de las señales indicadoras de
agujas.
Un DIEZ PORCIENTO (10%) o al menos una unidad de los cada componente funcional del
pupitre de mando en vía
Un DIEZ PORCIENTO (10%) o al menos una (1) unidad de cada componente o grupo
funcional que compongan los tableros y fuentes de alimentación provistos.
59.3 MEDICION
LA CONTRATISTA presentará la propuesta de repuestos a partir del cómputo de materiales

que conforma la ingeniería de la obra indicando la incidencia de cada ítem. Está propuesta
deberá ser aprobada por la INSPECCIÓN DE OBRA y será la base para la medición del ítem.
Se certificarán los materiales entregados en depósitos de LA CONTRATISTA, debidamente
embalados e identificados.
Capítulo 60. CONFORME DE OBRA
60.1.1 DESCRIPCION
LA CONTRATISTA deberá presentar la totalidad de la documentación del proyecto de

ingeniería de acuerdo a la condición de instalación final de la obra.
60.1.2 ALCANCE
La documentación conforme a obra será presentada como la última revisión de la ingeniería de

la obra, en las mismas condiciones descriptas para esta. La Inspección del Comitente se
reservará la posibilidad de verificar la exactitud de la documentación conforme a obra previa a
su aceptación final.
60.1.3 MEDICION
La medición se realizará del mismo modo que en el ítem correspondiente al desarrollo de la

ingeniería de la obra.
286
E - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES.
Capítulo 61. MATERIALES
61.1 HORMIGÓN DE CEMENTO PORTLAND.
Los hormigones a utilizar responderán a las siguientes calidades mínimas dependiendo su

destino, para lo cual se realiza la siguiente clasificación:
Contenido Asentamientos máximos

mínimo de
Elemento Tipo
cemento
(Kg/m3) Sin Con
superfluidificante superfluidificante
Pilotes H-30 360
Tabiques H-30 360

8 ± 2 cm 18 ± 2 cm
Losas/ puentes H-38 420
Gunitados H-30 360
Pavimentos H-30 360 5 ±1 cm
Sub-base H-13 160 5±1 cm
Limpieza H-13 160 8 ± 2 cm
LA CONTRATISTA debe presentar la siguiente información documentada a LA INSPECCIÓN

de Obra para su análisis y aprobación, antes de comenzar la construcción de las estructuras de
hormigón y no menos de treinta (30) días antes de iniciar las operaciones de hormigonado.
61.1.1 MATERIAL CEMENTÍCIO.
LA CONTRATISTA deberá presentar a LA INSPECCIÓN de Obra la siguiente información:
Descripción de los materiales cementicios a utilizar.
Marca y tipo de cemento según normas IRAM 50.000 e IRAM 50.001, y procedencia.

288
TRENES ARGENTINOS

287
TRENES ARGENTINOS
1
Certificado suministrado por fabricante, con los resultados estadísticos de los últimos
seis (6) meses anteriores a la fecha de iniciación de la obra, de los ensayos físicos, químicos y
mecánicos realizados en fábrica.
Hoja técnica y resultados de ensayos estadísticos de los últimos seis (6) meses
anteriores a la fecha de iniciación de la obra, realizados sobre muestras correspondientes a los
controles de producción de las adiciones minerales activas a usar en fábrica o en la planta de
elaboración de hormigón.
61.1.2 AGUA DE MEZCLADO.
Ensayos de aptitud completos de acuerdo a lo establecido en la norma IRAM 1601.
61.1.2.1 AGUA EN FORMA DE HIELO PARA EL MEZCLADO DEL HORMIGÓN.
Tipo de hielo a utilizar. Descripción de las instalaciones para su almacenamiento,

pesado e incorporación al equipo fijo de mezclado o a la motohormigonera.
61.1.3 AGREGADOS.
Ensayos de aptitud completos.

Identificación de procedencia de cada tipo de agregado con los respectivos exámenes
petrográficos según Norma IRAM 1649, para determinar si los mismos son
potencialmente reactivos con los álcalis.
61.1.4 ADITIVOS.
Descripción de los aditivos a utilizar.

289
TRENES ARGENTINOS
Certificado suministrado por fabricante, en donde conste que los aditivos a usar en obra
cumplen con los requisitos establecidos en la norma IRAM 1663, incluyendo
expresamente su contenido de ión cloro.
Hoja técnica y resultados de ensayos de muestras correspondientes a los controles de
producción de materiales equivalentes.
61.1.4.1 COMPUESTO LÍQUIDO CAPAZ DE FORMAR MEMBRANA DE CURADO.
Certificado suministrado por fabricante, en donde conste que el compuesto a usar en

obra para formar membrana de curado cumple con los requisitos establecidos en la
norma IRAM 1675, en especial su capacidad de retención de agua. También deberá
indicar los compuestos químicos que forman el producto.
61.1.5 DOSIFICACIONES.
LA CONTRATISTA empleará hormigón elaborado por plantas comerciales de reconocida

calidad o propias, luego de ser calificadas por LA INSPECCIÓN de Obra.
LA CONTRATISTA presentará las dosificaciones de los hormigones que estima utilizar.
Previo al inicio de las tareas de hormigonado y en base a cada dosificación, LA CONTRATISTA

elaborará una serie de pastones a los que se los someterá a las pruebas de trabajabilidad y
resistencia, a fin de proceder a su aprobación. Presentará curvas granulométricas, análisis y
ensayos.
LA CONTRATISTA debe presentar un informe técnico final en el que deben quedar

documentadas las distintas dosificaciones a utilizar para la ejecución de los distintos elementos
estructurales que componen la estructura, en el cual debe constar como mínimo la siguiente
información:
Marca, tipo y procedencia del cemento empleado en las dosificaciones.

Para aquellos elementos en contacto con suelos agresivos (Según CIRSOC 201) se
deberá tener en cuenta el uso de cemento Altamente Resistente a los Sulfatos.
Resultados de los ensayos realizados sobre los materiales componentes del hormigón.
Se debe adjuntar gráficos de la curva granulométrica de las distintas fracciones de los

290
INFRAESTRUCTURA
agregados finos y gruesos utilizados para dosificar el hormigón, incluyendo en dicho

gráficos las curvas granulométricas límites que se establezcan.
Razón agua cemento [a/c] o agua/material cementicio [a/(c+x)], en masa.
Contenido de cemento, en masa que interviene en la elaboración de un (1) metro cúbico
de hormigón compactado.
Proporción y cantidad de cada una de las fracciones de agregados finos y gruesos con
los que se elaboró el hormigón a usar en obra.
Marca, tipo y procedencia de los aditivos químicos, y la cantidad de cada uno que se
incorpora a la mezcla de hormigón a usar en obra.
Asentamiento medido en el cono de Abrams, según norma IRAM 1536.
Contenido total de aire natural e intencionalmente incorporado al hormigón, medido
según norma IRAM 1602.
Tiempo de mezclado del hormigón.
Resultados de resistencia de rotura a la compresión según norma IRAM 1546, obtenidos
por ensayo de probetas cilíndricas de 15 cm de diámetro por 30 cm de altura,
moldeadas con el hormigón a usar en la obra.
Resultados de ensayos de penetración de agua según norma IRAM 1554, para el caso
de hormigones con requisitos de impermeabilidad.
LA INSPECCIÓN de Obra se reserva el derecho de solicitar muestras de los materiales,

utilizados para elaborar los hormigones de prueba, y de realizar todas las observaciones que
considere necesarias sobre los estudios, ensayos y determinaciones realizadas.
Si durante la ejecución de las estructuras se produce algún cambio en la fuente de provisión de

uno o más de los materiales componentes del hormigón, se requerirá ajustar para cada clase de
hormigón una nueva dosificación.
61.1.6 TRANSPORTE DEL HORMIGÓN.
El transporte del hormigón a la obra debe cumplir con los requisitos establecidos en el artículo
5.4 del CIRSOC 201-2005. en todo lo que no se contraponga con lo establecido en estas
Especificaciones Técnicas Particulares.
Tanto si la planta está ubicada en el recinto de la obra como si la misma se encuentra instalada
en un sitio externo, cuando LA CONTRATISTA ajuste las mezclas de prueba a escala industrial

291
I
TRENES ARGENTINOS
debe medir la pérdida de asentamiento en función de la distancia de transporte, elaborando el

hormigón con los materiales y equipos disponibles tomando distintas distancias de transporte y
variando la temperatura del hormigón, dentro de los rangos en que varíe la temperatura durante
la construcción de la obra.
El hormigón debe ser transportado desde la planta dosificadora hasta el emplazamiento

definitivo, con la mayor rapidez posible y sin interrupciones, empleando métodos y
procedimientos que eviten la pérdida de humedad y la segregación del mismo.
Durante el transporte del hormigón no se debe incorporar agua adicional a la establecida en la

dosificación y corregida para tener en cuenta la humedad superficial de los agregados. La
planta debe adoptar los recaudos necesarios para asegurar el cumplimiento de esta restricción.
También debe adoptar los recaudos necesarios para evitar o compensar la pérdida de
trabajabilidad del pastón de hormigón durante su transporte, en un todo de acuerdo a lo
establecido en el artículo 5.4.2.7 del CIRSOC 201-2005.
61.1.7 COLOCACIÓN DEL HORMIGÓN.
El manipuleo y la colocación del hormigón en la obra deben cumplir con los requisitos
establecidos en los articulas 5.5, 5.6 y 5.13 del CIRSOC 201-2005, en todo lo que no se
contraponga con lo establecido en estas Especificaciones Técnicas Particulares.
Si el hormigón se transporta por bombeo, la distribución del hormigón se debe realizar usando
una pluma móvil estacionaria, la cual debe poder descargar el hormigón en su lugar de
colocación definitivo de cualquier zona o elemento estructural que integra cada planta de la
torre.
Se deberá realizar un plan de hormigonado y especificar la cantidad de probetas que se

deberán tomar según el volumen de hormigón colado y tipo de elemento estructural. Durante el
hormigonado, se obtendrán probetas a fin de determinar la resistencia adquirida por el hormigón
a 7, 14 y 28 días. Se deberán tomar como mínimo 3 probetas por cada edad de ensayo y
ensayar dos para cada edad, la restante quedará como testigo. Los ensayos se realizarán en
laboratorios o entes de comprobada experiencia. Los informes deberán presentarse a LA
INSPECCIÓN de la Obra.
Para la colocación del hormigón en obra se deben respetar las siguientes premisas:
El hormigón será descargado en su lugar de colocación definitivo. No se debe desplazar

el hormigón en forma horizontal con los vibradores, ni se debe distribuirlo mediante

292
•
rastrillos o arrojándolo con pala. El flujo o desplazamiento horizontal del hormigón se

limita a 2,00 m.
La caída libre del hormigón, sin interferencias de ningún tipo, debe ser igual o menor de .
1,50 m. Para alturas mayores se debe conducir la vena de hormigón empleando
embudos y/o conductos metálicos verticales ajustables, de forma cilíndrica, los cuales se
deben mover a intervalos cortos, para evitar que el hormigón se concentre en un mismo
sitio y consecuentemente se use los vibradores de inmersión para desplazarlo
horizontalmente. Los conductos pueden ser rígidos, articulados o flexibles.
No se debe verter el hormigón sobre una malla de armadura que haga las veces de un
tamiz. La tubería de la bomba o los conductos metálicos verticales deben pasar a través
de la malla y descargar el hormigón sin su interferencia. En caso que sea necesario se
deben abrir ventanas para permitir el paso de la tubería, las cuales deben estar.
contempladas en los planos de armaduras.
El hormigón se colocará en capas o sub-tongadas con espesor máximo de cincuenta

centimetros (50 cm). Las mismas deben ser compactadas antes de ser cubiertas por la
colocación de la sub-tongada superior.
El periodo de tiempo entre la colocación de dos hormigones adyacentes será igual o

menor que el 75% del tiempo de fraguado inicial del hormigón a la temperatura del
hormigón que se está colocando.
No se debe colocar hormigón sobre sub-tongada, cuando ésta presente un principio de

fraguado. En este caso se debe interrumpir el hormigonado y se debe preparar las
superficies para recibir el hormigón posterior que completa la tongada.
Los elementos de fundación no se deben ejecutar directamente sobre el suelo. Este

debe ser cuidadosamente limpiado, compactado y alisado, para luego recubrirlo con una
capa de hormigón de limpieza, bien compactada y de un espesor igual o mayor que 50
El espesor de esta capa de limpieza no se debe tener en cuenta a los efectos del
dimensionamiento estructural, y debe transcurrir un mínimo de 24 horas desde sul
moldeo antes de construir sobre ella el elemento de fundación.
Se deben disponer pasarelas de tablones u otros medios adecuados, para el tránsito

sobre el elemento estructural en construcción, luego que el hormigón esté colocado y
hasta tanto haya completado su fraguado y/o adquirido suficiente resistencia para
soportar el tránsito.

293

El personal que necesite pisar el hormigón fresco recién colocado, para colocar
dispositivos de anclaje u otros elementos embebidos en la masa de hormigón, debe
llevar calzado especial para no perjudicarlo.
Durante las operaciones de colocación y compactación del hormigón, las armaduras y

los insertos no se deben deformar ni desplazar respecto a la ubicación establecida en
los planos.
Todas las cañerías, conductos o cualquier otro material metálico que deba ser insertado
en la masa del hormigón, se deben colocar de manera que quede un espacio libre de
por lo menos 3 cm entre este material y la armadura. No se permitirá que estos insertos
sean atados o soldados de ninguna forma a la armadura. Estos materiales metálicos
deberán estar limpios, libres de cualquier sustancia extraña cuando el hormigón sea
colocado.
No se colocará hormigón en ningún sector de la obra sin la presencia de un

representante autorizado de. LA INSPECCIÓN de Obra. Una vez comenzado el
hormigonado no se debe interrumpir por comidas, cambio de relevo o cualquier otro acto
voluntario.
A juicio de LA INSPECCIÓN de Obra se debe suspender el hormigonado en el caso de

que la lluvia pueda deslavar el hormigón, perjudicando su resistencia u otras
propiedades.
La temperatura del hormigón fresco inmediatamente después de su colocación y compactación,

debe ser igual o menor que 30 °C, para todos los elementos estructurales.
Las columnas y tabiques de hormigón a la vista se deben hormigonar en secciones de altura no

mayor de 3,50 m. Entre cada sección se debe colocar una cuña, cuyo proyecto debe ser
aprobado previamente por LA INSPECCIÓN de Obra.
61.1.8 COMPACTACIÓN DEL HORMIGÓN.
La compactación del hormigón debe cumplir con los requisitos establecidos en el

artículo 5.7 del CIRSOC 201-2005, en todo lo que no se contraponga con lo establecido en
estas Especificaciones Técnicas Particulares.
Durante e inmediatamente después de su colocación el hormigón debe ser compactado hasta

alcanzar la máxima densidad posible, sin producir su segregación y sin que queden porciones
de hormigón sin consolidar.

294
TRENES ARGENTINOS ire Ministerio de Transporte
INFRAESTRUCTURA
El hormigón se debe compactar usando vibradores de inmersión de alta frecuencia, que

cumplan con los requisitos especificados en la norma IRAM 1705, complementados con el uso
de pisones o varillas de acero y el golpeteo de los encofrados laterales usando una maza de
madera o de goma.
En cada sector de la estructura de hormigón se debe usar vibradores o una combinación de

vibradores de inmersión, cuyo elemento vibrante sea el de mayor diámetro compatible con el
tamaño del elemento estructural y la separación de las armaduras.
Los vibradores de inmersión deben ser capaces de obtener resultados satisfactorios y operaren!
forma segura y eficaz, en mezclas de hormigón que no tengan exceso de arena ni gran
asentamiento, o que tengan ocasionalmente un asentamiento menor que el especificado.
LA CONTRATISTA someterá a la aprobación de LA INSPECCIÓN de Obra os modelos y tipos

de vibradores que empleará para compactar los hormigones de obra.
Los equipos de compactación se deben encontrar en condiciones de uso y mantenimiento que

permitan cumplir con lo establecido en estas especificaciones y en el CIRSOC 201-2005. Se
debe llevar un registro de los servicios de mantenimiento y controles de funcionamiento
efectuados desde su puesta en servicio.
Antes del inicio de cada hormigonado se deben disponer en el lugar equipos alternativos de
compactación para reemplazar a aquellos que sufran desperfectos.
Los vibradores se insertarán a distancias uniformemente espaciadas entre sí, con una
separación entre los puntos de inserción menor que el diámetro del circulo dentro del cual la
vibración es visiblemente efectiva. En cada lugar de inserción el vibrador será mantenido
solamente durante el tiempo necesario y suficiente para producir la compactación del hormigón.
sin que el mismo se segregue.
Se debe lograr un buen contacto con los elementos que deban quedar embutidos en el
hormigón y con la superficie de los encofrados. Además, el vibrador debe penetrar 10 cm en la
capa de hormigón anterior, con el objeto de lograr una buena adherencia entre capas.
Las distancias a que se deben introducir los vibradores de inmersión y los tiempos de vibración,
se deben determinar mediante ensayo de compactación de cada clase de hormigón a escala del
obra. Este ensayo consistirá fundamentalmente en variar las distancias en forma creciente y los
tiempos de vibración de manera decreciente, hasta que se vea brillante la superficie del
hormigón sin que desaparezcan los áridos de la superficie. En función de los resultados
obtenidos se deben fijar las distancias y tiempo que se deben cumplir.

295
:te
INFRAESTRUCTURA 4) Presidencia de la Nación
Los vibradores de inmersión se deben introducir y se deben extraer de la masa de hormigón en

posición prácticamente vertical, y la vibración debe ser interrumpida en el momento que cese el
desprendimiento de las grandes burbujas de aire y se observe la aparición de agua y/o de
lechada en la superficie del hormigón.
No se colocarán nuevas capas de hormigón mientras que las ya colocadas no hayan sido
vibradas en la forma especificada.
El hormigón no será vibrado ni re-vibrado, directa o indirectamente a través de las armaduras o

los encofrados.
Siempre se debe vibrar hormigón confinado. Los vibradores de inmersión no deben ser
utilizados para desplazar horizontalmente el hormigón volcado.
Los vibradores de inmersión no deben trabajar en vacio para evitar sobrecalentar el elemento
vibrante. Además, se debe asegurar en obra que el motor externo del vibrador no se mueva o
deslice por las vibraciones.
LA CONTRATISTA siempre debe asegurar que se pueda observar la superficie del hormigón
que se está compactando, y debe proveer iluminación en el interior de columnas, tabiques y
muros para realizar esta operación.
Cuando LA CONTRATISTA considere que en determinados elementos estructurales es

necesario vibrar o complementar el vibrado interno con vibradores de encofrado, presentará a
LA INSPECCIÓN de Obra la documentación que corresponda para cumplimentar los requisitos
especificados por el articulo 5.7.4 del CIRSOC 201-2005.
61.1.9 PROTECCIÓN Y CURADO DEL HORMIGÓN.
La protección y el curado del hormigón deben cumplir con los requisitos establecidos en el
artículo 5.10 del CIRSOC 201-2005, en todo lo que no se contraponga con lo establecido en
estas Especificaciones Técnicas Particulares.
El curado se debe iniciar tan pronto el hormigón haya endurecido lo suficiente como para que su
superficie no resulte afectada por el método de curado adoptado. Cuando el hormigonado deba
ser protegido de la acción de temperaturas extremas, dicha protección debe ser compatibilizada
con el método de curado.
El curado se debe realizar en todas las estructuras, con independencia de la clase de hormigón
y del tipo de estructura. El curado se debe mantener hasta que el hormigón de la estructura
alcance el 70 Wo de la resistencia característica especificada. La duración del curado para

296
•
TRENES ARGENTINOS 1) Ministerio de Transporte

verificar esta condición se debe controlar de acuerdo con el artículo 4.3 del CIRSOC 201-2005,
mediante el ensayo de probetas cilíndricas curadas en forma similar a la estructura o aplicando
el criterio de madurez.
Se deben adoptar las medidas necesarias para evitar las fisuras por contracción plástica,
hidráulica y térmica, según corresponda al tipo de elemento estructural.
Cuando no se verifique el desarrollo de resistencia de acuerdo con lo establecido en las

presentes especificaciones, el período mínimo de curado húmedo continuo para estructuras no
masivas, contando a partir del momento de la colocación del hormigón, será el indicado en el
CIRSOC 201-2005 en su artículo 5.10.2.6, Tabla 5.10, con las condiciones establecidas en los
artículos 5.10.2.5 y 5.10.2.7 al 5.10.2.9.
El curado del hormigón se debe realizar mediante el uso de uno de los siguientes métodos:
Con agua, por riego directo o por aspersión, inundación o inmersión total. Artículo
5.10.3.1 del CIRSOC 201-2005.
Cubriendo con una capa de arpillera, mantas, esteras o material absorbente equivalente,
o con una capa de arena, todas las cuales deberán ser mantenidas húmedas
continuamente. Artículo 5.10.3.2 del CIRSOC 201-2005.
Por aplicación de un compuesto líquido aprobado, capaz de formar una membrana

impermeable. Artículo 5.10.4 del CIRSOC 201-2005. Este método no se debe usar en
los siguientes casos:
Cuando la superficie conforme una junta de construcción, sobre la

cual posteriormente se debe colocar hormigón fresco.
Para el hormigón arquitectónico o de color, salvo aprobación de LA

INSPECCIÓN de Obra.
Cuando sobre la superficie se deban adherir otros materiales.
• Cubriendo con una capa de papel impermeable o lámina plástica

aprobada, mantenida firmemente en contacto con la superficie del
hormigón. Artículo 5.10.5 del CIRSOC 201-2005.

297
TRENES ARGENTINOS
61.1.10 JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN.
Las juntas de construcción deben cumplir con los requisitos establecidos en el artículo 5.8 del
CIRSOC 201-2005, en todo lo que no se contraponga con lo establecido en estas
Especificaciones Técnicas Particulares.
Se considerará junta de construcción a toda superficie de hormigón endurecido, programada o

de ocurrencia accidental, sobre la cual se deba colocar hormigón fresco con adherencia.
Las juntas de construcción serán tratadas tan pronto como sea posible, sin perjudicar la calidad
del hormigón colocado hasta eliminar la lechada, mortero u hormigón porosos y toda sustancia
extraña, obteniendo una superficie lo más rugosa posible para asegurar la adherencia. Las
partículas de agregado grueso que queden expuestas tendrán empotrada, aproximadamente,
las tres cuartas partes de su volumen o los dos tercios de su altura.
La superficie expuesta de una junta de construcción será mantenida con curado continuo, con
agua, hasta que la nueva capa de hormigón sea colocada o hasta que se cumpla con el tiempo
mínimo establecido en el artículo 5.10.2 del CIRSOC 201-2005.
Antes de colocar el nuevo hormigón fresco, la superficie de la junta de construcción será

nuevamente lavada y saturada. Inmediatamente antes de la colocación del nuevo hormigón se
eliminará toda el agua libre que hubiese podido quedar sobre la junta de construcción. La
adherencia entre el hormigón fresco a colocar y el hormigón endurecido existente se alcanzará
colocando al primero en forma directa sobre el hormigón endurecido, asegurando que la mezcla
fresca dispone de suficiente mortero en su composición. Preferentemente se buscará no
interponer otro material para mejorar la adherencia.
61.1.11 ENCOFRADOS.
LA CONTRATISTA será responsable por el diseño y construcción de los encofrados, los

mismos deberán ser metálicos y se proyectaran para asegurar:
Correcta terminación superficial.
Soportar cargas fijas y móviles aplicadas durante las etapas de construcción, colocación
de hormigón y remoción.
Los desmoldantes no deberán afectar la adherencia de revoques o pinturas.
LA CONTRATISTA deberá solicitar la aprobación de las armaduras colocadas previamente a

que sean cubiertas por los encofrados. Asimismo los encofrados serán sometidos a la

296
TRENES ARGENTINOS
aprobación de LA INSPECCIÓN de Obra sin cuya autorización no se podrán iniciar las tareas
de hormigonado.
61.1.12 ENSAYOS SOBRE HORMIGONES.
Se realizarán, sobre el hormigón, los siguientes ensayos:
Asentamientos (antes y después de incorporar aditivos fluidificantes y

superfluidificantes).
Temperatura del hormigón fresco.
Ensayos de rotura a la compresión.
LA CONTRATISTA proveerá los moldes metálicos necesarios para la confección de probetas

cilíndricas normalizadas en las cantidades determinadas por la norma de aplicación. También
construirá las bateas cubiertas necesarias para el curado de las probetas. Los ensayos se
realizarán a los 7 y 28 días de hormigonado, en la fecha y lugar que indique LA INSPECCIÓN
de Obra, siendo el costo de os mismos a cargo de LA CONTRATISTA. LA CONTRATISTA
_ facilitará el personal auxiliar y vehículos necesarios para la confección de las probetas,
desmolde, curado y traslado hasta el lugar del ensayo.
De la totalidad de los ensayos LA CONTRATISTA presentará planillas con los resultados

individuales y el análisis estadístico.
En las planillas de resultados individuales, las probetas estarán individualizadas y relacionadas

con los siguientes datos:
Estructura hormigonada.
Sector hormigonado.
Datos de producción e identificación del trasporte (horario de salida y llegada).
Horario de inicio y fin del hormigonado.
Temperatura ambiente.
En caso de grandes superficies expuestas como pavimentos, incluir comentarios acerca

de presencia e intensidad de viento.
• Inicio, fin y método de curado del sector.
Estos datos permitirán identificar posibles motivos de deficiencias y tomar decisiones sobre las
acciones a tomar para resolverlas.
299
TRENES ARGENTINOS
Durante la fabricación de las estructuras y en los trabajos en Obra, los inspectores que LA
INSPECCIÓN de Obra designe, tendrán libre acceso para controlar dichos trabajos.
LA CONTRATISTA informará permanentemente a LA INSPECCIÓN de Obra sobre el avance

de la fabricación de piezas y de las tareas "in situ" e indicará cuando dichas piezas,
reparaciones, refuerzos, etc., que LA INSPECCIÓN de Obra desee inspeccionar, estén listas
para tal fin en obra o taller.
Los defectos que puedan aparecer durante la fabricación o trabajos en Obra deberán ser
corregidos mediante procedimientos aprobados por LA INSPECCIÓN de Obra.
LA INSPECCIÓN de Obra podrá, a su criterio, efectuar los controles que estime necesario,
independientemente de los resultados obtenidos por las pruebas de LA CONTRATISTA. Si de
las pruebas ordenadas por LA INSPECCIÓN de Obra el resultado fuera insatisfactorio, el costo
de tales ensayos deberá ser pagado por LA CONTRATISTA, la cual, además, deberá
reemplazar todos los materiales no satisfactorios y los afectados por estos.
61.2 ACEROS.
Las tareas de cortado, doblado, limpieza, colocación y afirmado en posición de las armaduras
de acero se harán de acuerdo a las especificaciones del Reglamento CIRSOC. 201 y tomos
complementarios, debiéndose tomar las medidas consignadas en plano solamente válidas a los
efectos del cómputo métrico de las armaduras, adoptando para los radios de doblado lo
dispuesto en la norma antes mencionada
En los planos de armadura entregados, se marcaran la ubicación de los empalmes de las

barras y la forma de anclaje de los mismos.
El número de los empalmes será el mínimo posible y en los de barras paralelas estarán
desfasados entre sí; todos los empalmes serán previamente aprobados por LA INSPECCIÓN
de Obra.
61.2.1 NORMAS A EMPLEAR.
Los aceros para armaduras deberán cumplir con las disposiciones contenidas en el CIRSOC y
en las Normas IRAM que se indican en la "Tabla I", en todo lo que no se oponga a las presentes
Especificaciones.
Las dimensiones y conformación superficial de las barras serán las indicadas en las Normas
IRAM citadas.

300
4
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA 4
rir Ministerio de Transporte
A efectos de verificar el cumplimiento de los requisitos mínimos especificados, la Supervisión

extraerá y ensayará muestras de las distintas partidas recibidas en obra, de acuerdo a lo
establecido en las normas IRAM-IAS.
IRAM 502— Barras de acero de sección circular para hormigón armado laminado en caliente
IRAM 528— Barras de acero conformadas, de dureza natural para hormigón armado
IRAM 537— Barras de acero conformadas, laminadas en calientes y estiradas en frío
IRAM 671 — Barras de acero conformadas, laminadas en caliente y torsionadas en frío
IRAM-IAS-U 500-06 - Mallas de acero para hormigón armado
a am re para atar debera ser ce fierro negí
SWG
61.2.2 TIPO USUAL DE ACERO.
En todos aquellos casos en que no se especifique el tipo de acero a utilizar, se entiende que el
mismo corresponde al tipo definido como ADN 420
61.2.2.1 ALMACENAMIENTO.
El acero será almacenado, fuera del contacto del suelo, en lotes separados de acuerdo a su
calidad, diámetro, longitud y procedencia de forma que resulte fácilmente accesible para su
retiro y supervisión.
El acero que ha sido cortado y doblado de acuerdo a las planillas de armadura será marcado
con el número correspondiente a la planilla (si lo hubiese), utilizando alguna forma de rótulo
inalterable a los agentes atmosféricos o colocando las barras en depósitos con marcas.
61.2.2.2 PREPARACIÓN Y COLOCACIÓN.
LA CONTRATISTA cortará y doblará el acero de acuerdo a la planilla de armaduras y a lo

consignado en planos. El corte será efectuado con cizalla o sierra. No se permitirá soldaduras
en armaduras fuera de las correspondientes a las mallas soldadas sin aprobación por parte de
LA INSPECCIÓN de Obra. No se permitirá enderezar ni volver a doblar las barras cuyo doblado
no corresponda a lo indicado en los planos o que presenten torceduras, las que no serán'
aceptadas.

301
I TRENES ARGENTINOS
Se colocarán las barras con precisión y serán aseguradas en posición de modo que no resulten
desplazados durante el llenado del hormigón. Se adoptarán precauciones para no alterar la
posición de las barras dentro del hormigón ya colocado.
LA CONTRATISTA podrá usar para soportar las armaduras, apoyos, ganchos, espaciadores u
otro tipo de soporte utilizado para tal fin. Los empalmes de barras de armaduras se realizarán
exclusivamente por yuxtaposición.
61.3 ACERO ESPECIAL PARA PRETENSADO.
61.3.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES.
Se podrá emplear bajo las siguientes formas:
Alambre: armadura de sección llena que solo puede suministrarse en forma de rollos.
Barra: armadura de, sección llena que solo puede suministrarse en forma de barra rectas.
Cordón conjunto de dos o más alambres arrollados en forma de hélice alrededor de un eje
longitudinal común
Torón: conjunto de alambres arrollados en forma de hélice alrededor de un eje longitudinal

común, materialidad por un alambre rectilíneo.
Cables: conjunto de alambres o torones. La puesta en tensión de los elementos componentes,

puede efectuarse en forma conjunta o individual.
• cable paralelo: cable cuyos elementos componentes están

dispuestos paralelamente (haz de alambres o torones paralelos).
• cable trenzado: cable constituido por torones arrollados en hélice
alrededor de un eje longitudinal común, eventualmente
materializado por un torón rectilíneo. El tesado es siempre
simultáneo para todos los elementos componentes.
El diámetro mínimo de los alambres aislados será de 5mm o, en caso de sección no circular, el
área de la misma será por lo menos de 30 mm2.
Los torones y cordones estarán formados como máximo por siete alambres y el diámetro de los
alambres componentes no será inferior a 3 mm. La sección transversal mínima será de 30
mm2.

302
TRENES ARGENTINOS mi. Ministerio de Transporte
INFRAESTRUCTURA
La caracterización del acero para pretensado se hará en función del diagrama tensión-
deformación y de los siguientes parámetros:
R2 = resistencia característica de rotura.

Rs = límite de fluencia convencional característica.
Exk = alargamiento característico de rotura.
psik% = estricción porcentual característica de rotura.
Dichas características se corresponderán en un todo con las tensiones que se hayan adoptado
en el cálculo y los coeficientes de seguridad que se indican en el CIRSOC.
Para cordones, torones y cables trenzados es determinante la resistencia del conjunto de los
alambres componentes.
61.3.2 ALMACENAMIENTO.
Los aceros de distintos tipos o características se almacenarán separadamente, de modo de,

evitar toda posibilidad de intercambio de barra y facilitando la tarea de Supervisión.
El acero para pretensado o postesado se almacenará bajo techo y no estará en contacto directo
con el suelo. También deberá evitarse durante su almacenamiento la creación de acción
galvánica con otros metales a través de un electrolito.
Antes de emplear el acero para pretensado se observará su superficie, admitiéndose una ligera
capa superficial y firme de óxido; no se tolerarán picaduras u oxidación profunda del mismo.
61.4 CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES A PROVEER POR LA CONTRATISTA.
La totalidad de los materiales necesarios para la realización de los trabajos objeto del presente
pliego, excepto los que específicamente se determine como a proveer por ADIF, serán
suministrados por LA CONTRATISTA, debiendo proceder a efectuar todas las operaciones de
carga, descarga y de traslado hasta su emplazamiento definitivo.
Cuando se trate de materiales importados, los mismos deberán de adecuarse a las Normas y
Controles de Calidad del país de procedencia. LA CONTRATISTA presentara Documentación,
Protocolos, etc., confeccionados por Organismos Oficiales del lugar de origen donde se
verifique el cumplimiento de las Normas y contar con la correspondiente homologación de la
Autoridad de Aplicación.
En todos los casos la Inspección de Obra se reserva el derecho de solicitar los análisis y/o
ensayos, los certificados de garantía y calidad del fabricante que crea convenientes (con cargos

303
I
TRENES ARGENTINOS
a LA CONTRATISTA), y con la debida anticipación y previo al uso de cada material LA

CONTRATISTA, deberá solicitar la aprobación correspondiente de la Inspección de Obra.
61.5 SEGURIDAD DE OBRA.
La responsabilidad respecto de la vigilancia continua de la obra para prevenir robos o deterioros

de los materiales, estructuras u otros bienes propios le incumbe a LA CONTRATISTA.
La adopción de las medidas de vigilancia y seguridad a las que se alude precedentemente no

eximirá a LA CONTRATISTA de las consecuencias de los hechos referidos.
Los gastos generados por las medidas de seguridad deberán ser afrontados por LA
CONTRATISTA.
La obligación de vigilancia y el régimen de responsabilidad establecido en el presente artículo

rigen durante todo el período comprendido entre el Inicio de la Obra y la Recepción Definitiva.
El personal necesario para servicio de serenos y mantenimiento en todas las precauciones que
se implanten en toda la extensión del tramo de obra a realizar y, en especial, en el sector de los
trabajos, será provisto por LA CONTRATISTA, incluso durante las horas en los cuales no se
realicen tareas.
LA INSPECCIÓN se reserva el derecho de colocar agentes adicionales a su cargo, cuando lo

considere conveniente. En este caso LA CONTRATISTA deberá proveer las comodidades
complementarias necesarias, como también proveerá el transporte de los mismos, desde el sitio
de trabajo a su residencia (asiento de cuadrilla) y viceversa.
Se incluyen también a cargo de LA CONTRATISTA todos los elementos e instalaciones

necesarias para que el personal de serenos cumpla correctamente con la tarea a su cargo.
61.6 SEÑALIZACION.
Durante todo el transcurso de la Obra se deberá colocar cartelería y señalización diurna y

nocturna, según normativa ferroviaria. En horarios nocturnos se deberán disponer luces o
balizas intermitentes, flechas luminosas en el sector ferroviario.
Los gastos generados por las medidas para señalizar deberán ser afrontados por LA
CONTRATISTA.

304
TRENES ARGENTINOS
INFRAESTRUCTURA el Ministerio de Transporte
61.7 RETIRO Y REUBICACION DE INTERFERENCIAS.
Previo al inicio de los trabajos LA CONTRATISTA deberá solicitar formalmente ante los Entes
encargados de los Servicios Públicos (agua, cloaca, gas, electricidad, telefonía, datos, etc.) el
listado de interferencias que posean con la línea del ferrocarril a intervenir. Asimismo, se
solicitara formalmente ante la Operadora Ferroviaria el mismo listado que incluya además las
instalaciones propiedad del ferrocarril sean de telefonía, agua, cloaca, gas, electricidad, datos,
señalamiento, etc.
LA CONTRATISTA deberá realizar los cateos necesarios que permitan ubicar cualquier
instalación subterránea para así tomar los recaudos necesarios para su preservación.
De ser necesario la remoción y relocalización de cualquier interferencia en el sector de obra, LA

CONTRATISTA deberá realizar la tramitación necesaria ante el ente propietario de la
instalación para posteriormente proceder a su relocalización, todo a costo de LA
CONTRATISTA.
61.8 NORMATIVA COMPLEMENTARIA A CONSIDERAR.
En forma complementaria a la normativa indicada en la presente Documentación Contractual,

LA CONTRATISTA debe considerar el cumplimiento de la siguiente normativa:
Ley General de Ferrocarriles Nacionales (Ley N°2.873 del 25 de noviembre de 1891)

y sus modificatorias, Reglamento General de Ferrocarriles, aprobado por Decreto N°
90.325/36, sus actualizaciones y Reglamento Interno Técnico Operativo de
Ferrocarriles.
Ley de Tránsito y Seguridad Vial (Ley N°24.449 del 23 de diciembre de 1994). 1

1
Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995 (Reglamentario de la Ley N° 24.449). 1
Anexo "L". Señalización vial uniforme.
Normas Técnicas para la Construcción y Renovación de Vías. (Resolución D. N°

887/66).
Normas para la Recepción de los trabajos de vía (Modificaciones a los art. 56, 57 y 58
de las Normas Técnicas para Construcción y Renovación de Vías).
Especificaciones Técnicas para Trabajos de Movimiento de Tierra y Limpieza de

terrenos (Resolución D. N° 887/66).
• Normas Técnicas de Vía y Obras.

305
I
TRENES ARGENTINOS
Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO)
Normas transitorias para la clasificación de materiales de vía
Normas 150 9000 — Calidad de los trabajos y suministros, deberá estar alineado a
esta Norma-.
Normas IRAM FAL para eclisas, bulones de vía, tirafondos y Arandelas para bulones
de vía.
Normas para los cruces entre Caminos y Vías Férreas (Resolución SETOP 7/81 —
Decreto N° 747/88).
Pliego Único de Especificaciones Generales para la Construcción de Obras Básicas y

Calzadas de la Dirección Provincial de Vialidad.
Normas IRAM — ASTM — AASHTO — DNV en general.
Reglamento CIRSOC en general.
Ley N° 19587/72 de Higiene y Seguridad en el Trabajo, su Decreto Reglamentario N°

351/79 y Normas Complementarias. Decreto N° 351/96 de Higiene y Seguridad de la
Industria de la Construcción y Normas Complementarias. Ley 24051 de Residuos
Peligrosos y su Decreto Reglamentario N° 831/93.
Normas de Higiene y Seguridad en el Trabajo.
NT GV0(0A) 001 - NORMA TÉCNICA SOBRE LA ORGANIZACIÓN DE LA

VIGILANCIA Y EL MANTENIMIENTO DE LAS OBRAS DE ARTE
I GV0(0A) 001 — ENSAYO DE CARGA EN PILOTES
I GV0(0A) 002- PRUEBAS DE RECEPCION DE PUENTES DE HORMIGÓN
I GV0(0A) 003 - NORMAS PARA APOYOS DE POLICLOROPRENO ZUNCHADOS

PARA PUENTES FERROVIARIO
I GV0(0A) 006 - INSTRUCCIÓN TÉCNICA SOBRE ESTUDIOS GEOTÉCNICOS

PARA FUNDACIONES DE OBRAS DE ARTE
I GV0(0A) 008 - INSTRUCCIONES PARA LA PRESENTACIÓN DE

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DE PUENTES FERROVIARIOS
I GV0(0A) 009 - INSTRUCCIONES COMPLEMENTARIAS PARA EL CÁLCULO

ESTRUCTURAL DE PUENTES FERROVIARIOS

306
TRENES ARGENTINOS
CNRT - RECOMENDACIÓN TÉCNICA SOBRE LA COLOCACIÓN DE VÍA SOBRE

OBRAS DE ARTE
• CNRT - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA TRABAJOS DE MOVIMIENTOS DE

TIERRA Y LIMPIEZA DE TERRENOS
CNRT - NORMAS TÉCNICAS PARA CONSTRUCCIÓN Y RENOVACIÓN DE VÍAS
CNRT - REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN

DE PUENTES FERROVIARIOS DE ACERO REMACHADO
CNRT - REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONTRUCCIÓN DE

PUENTES FERROVIARIOS DE HORMIGÓN ARMADO
CNRT - INSTRUCCIÓN TECNICA PARA LA DISTRIBUCION DE DURMIENTES EN VIAS

NUEVAS O A RENOVAR
Capítulo 62. CONDICIONES DE OPERATIVIDAD EN VIAS
El tramo de vía objeto de la presente licitación se encuentra operativo y afectado al servicio y

continuará en estas condiciones durante la ejecución de las obras y el período de garantía. En
consecuencia, LA CONTRATISTA deberá ajustar su metodología de trabajo a esta situación y
deberá asumir las obligaciones y responsabilidades, tomar las precauciones y realizar las tareas
que se detallan en el apartado "Procedimientos para la intervención en vías operativas" que se
encuentra incluido en la Sección 7, junto a la Reglamentación Técnico Operativa vigente en el
tramo a intervenir. Sin perjuicio de ello, LA CONTRATISTA será responsable de daños o
accidentes a terceros, incluso linderos al Ferrocarril, que puedan producirse por ejecución de
las obras o acciones vinculadas a esa ejecución.
Las comunicaciones y coordinación con los operadores de tráfico ferroviario serán canalizadas
a través de la Inspección de Obra y sólo podrá ser entablada en forma directa por LA
CONTRATISTA en caso de emergencia, o cuando la Inspección de Obra lo autorice
expresamente en forma previa.
LA CONTRATISTA tomará todas las disposiciones y precauciones necesarias o las que indique
la Supervisión de Obra, para evitar daño a las obras que ejecute, a las personas que dependan
de él. a las del Comitente o Supervisión destacadas en la Obra, a terceros y a los bienes del
Estado o de terceros. ya sea que provengan esos daños de maniobras del obrador, de la acción
de los elementos o de causas eventuales. Si esos dañas se produjeran, sera responsable por el
resarcimiento de los perjuicios.

307
I TRENES ARGENTINOS
I INFRAESTRUCTURA * Ministerio de Transporte
Estas responsabilidades subsistirán hasta la Recepción Provisional de la obra y durante la

ejecución de los trabajos complementarios que se realice en el período de garantía.
A tal efecto, LA CONTRATISTA deberá contar con una póliza de seguros por responsabilidad
civil afectada a la obra, por los montos que se indiquen en este Pliego.
El comitente podrá retener en su poder, de las sumas que adeudara al CONTRATISTA, el

importe que estime conveniente hasta que los reclamos o acciones que llegaran a formularse
por alguno de aquellos conceptos, sean definitivamente resueltos y hayan sido satisfechas las
indemnizaciones pertinentes.
62.1.1 HORARIOS DE TRABAJO
El tramo a renovar corresponde a un ramal en servicio comercial activo.
Los trabajos deben ejecutarse sin interrupción del servicio ferroviario y bajo acatamiento al
reglamento operativo que se indique en el tramo a intervenir.
LA CONTRATISTA dispondrá de una ocupación diaria de vía según lo indicado en el punto

CORTES DE VÍA. TIEMPOS DE OCUPACIÓN LA CONTRATISTA deberá solicitar el
correspondiente permiso diario de ocupación a través de la Supervisión de Obra para disponer
de la vía.
La posibilidad de disponer de un mayor intervalo continuo de corte de vía será solicitada por LA
CONTRATISTA a la Supervisión de Obra quien lo coordinará con el Operador responsable de la
circulación y seguridad del sector, quien dispondrá este otorgamiento.
62.1.2 MANTENIMIENTO DE LOS TRABAJOS.
Durante el plazo de garantía LA CONTRATISTA será responsable del mantenimiento y

reparaciones requeridas por los defectos o desperfectos provenientes de la mala calidad o
ejecución de los trabajos o vicios ocultos, siempre que ellos no sean consecuencia del uso
indebido de las obras.
Con no menos de 30 días (treinta días) de antelación respecto de la fecha prevista para las
pruebas de recepción provisional de las obras, LA CONTRATISTA presentará a la Supervisión
un manual de Operación y Mantenimiento de las Obras e Instalaciones.
El mismo será definido por la Supervisión de Obra.

305
TRENES ARGENTINOS
Dicho contenido deberá asegurar la información suficiente y de una claridad tal que permita
guiar paso a paso la operación de las instalaciones para las distintas maniobras de rutina y de
emergencia, así como brindar todas las especificaciones técnicas y los datos necesarios para el
mantenimiento, incluyendo el programa de mantenimiento preventivo a aplicar, los planos de
despiece, las listas de repuestos, etc.
62.1.3 CORTES DE VÍA. TIEMPOS DE OCUPACIÓN
La Metodología de ocupación deberá ser coordinada con el Operador actual ajustándose a la

reglamentación del mismo.
Cuando LA CONTRATISTA necesite ingresar a la vía con sus vehículos deberá ajustarse al
Reglamento Operativo en vigencia.
El Oferente deberá considerar que desde 15 días de transcurrido el Inicio de Obra, cumplidos
los recaudos necesarios, podrá intervenir en la vía descendente durante las VEINTICUATRO
(24) horas del día, ya que se interrumpirá la circulación de trenes por esa vía a dichos efectos.
Asimismo, finalizado la totalidad de los trabajos en la vía descendente, el tránsito de trenes se

interrumpirá durante las VEINTICUATRO (24) horas del día en la vía ascendente. Fuera de los
períodos indicados de interrupción total para la vía de que se trate, las ventanas operativas para
la intervención en las vías deberán ser coordinadas con el Operador. Asimismo, durante los
períodos de interrupción total de una de las vías, la restante permanecerá operativa en ambos
sentidos de la circulación, debiendo LA CONTRATISTA coordinar con el operador su eventual
ocupación y tomar todas las medidas de seguridad necesarias durante la ejecución de los
trabajos en zona de vía. Asimismo, para permitir la modalidad de operación indicada, antes de
que se proceda a la anulación de la vía de que se trate, LA CONTRATISTA deberá ejecutar los
desvíos previstos en el alcance para posibilitar esa anulación.
Si eventualmente, y por razones de carácter operativo, el corte de vía diario no pudiera llevarse
a cabo en determinados días, LA CONTRATISTA no podrá realizar reclamo económico alguno,
más si, la ampliación del plazo..
Asimismo, independientemente del pedido de corte de via, y cuando LA CONTRATISTA se

encuentre operando material tractivo deberá solicitar la respectiva Autorización de Uso de Vías
(AUV) para circular al Operador, identificando el tren o vehículo que conducirá. el itinerario
previsto, y la actividad concretar a realizar, haciendo uso del sistema de comunicaciones
compatible con el que para el momento tenga instalado el Operador, a fin de evitar omisiones
de carga en el sistema de administración de tráfico.

309
TRENES ARGENTINOS
El Operador entregará a la Supervisión de Obra para conocimiento de LA CONTRATISTA el

detalle de los trenes a circular y los que se encuentren circulando. Los proponentes deberán
tener en cuenta que los trabajos se ejecutarán en forma tal que no afecten, salvo las, e
rsi
precauciones del caso la circulación de los trenes.

aumento correlativo que corresponda a Juicio de la Supervisión del plazo de la obra.
Dado la posibilidad del carácter nocturno del trabajo que pudiese adoptar LA CONTRATISTA,
para esa instancia sólo se autorizará los cortes de vía si LA CONTRATISTA dispone de los
equipos de iluminación adecuados que aseguren un nivel de visibilidad necesaria para la
seguridad de los trabajos y del personal.
Para aquellos tramos en los que eventualmente las condiciones de circulación lo permitieran, se
coordinará de común acuerdo, entre LA CONTRATISTA, la Supervisión de Obra y el Operador,
la ejecución de cortes diurnos y/o de mayor duración, siempre que ello implique una significativa
mejora en el avance de los trabajos.
62.1.4 PRECAUCIONES DE VELOCIDAD.
En general, los trabajos que signifiquen desconsolidación de la vía, y hasta el primer levante
serán efectuados con una reducción de velocidad a 12 Km. /hora, elevados a 30 Km. /hora al
completar el segundo levante, pero en este caso, como en los demás, la reducción de velocidad
definitiva será determinada por la Supervisión de Obra.
Al efectuar el 3er levante la velocidad podrá ser elevada a 60 Km/hora.
Será a cargo de LA CONTRATISTA la provisión y colocación de los tableros de precaución y la

atención y manutención de los mismos como también su traslado a medida que avance el
trabajo.
Las precauciones no podrán ser implantadas ni retiradas sin la previa autorización de la

Supervisión de Obra y serán solicitadas por medio del "Libro de Pedidos"

310
PLANILLA DE tu 14ZACIDI4
OBRA: RENOVACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE MAS. TRAMO 0.

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SECCIÓN 7 - ANEXOS I A VI
7.1. ANEXO I. PROCEDIMIENTOS PARA LA INTERVENCION EN VIAS OPERATIVAS.
CONDICIONES DE OPERATIVIDAD
El Contratista tomará todas las disposiciones y precauciones necesarias o las que indique la
Inspección, para evitar daños a las obras que ejecute, a las personas que dependan de él, a las
del Comitente o Inspección destacadas en la obra, a terceros y a los bienes del Estado o de
terceros, ya sea que provengan esos daños de maniobras del obrador, de la acción de los
elementos o de causas eventuales. Si esos daños se produjeran, será responsable por el
resarcimiento de los perjuicios.
Estas responsabilidades subsistirán hasta la Recepción Provisoria de la Obra y durante la

ejecución de los trabajos complementarios que se realice en el período de garantía.
A tal efecto, el Contratista deberá contar con una Póliza de Seguros por Responsabilidad Civil
afectada a la Obra, por los montos que se indiquen en el PET.
El Comitente podrá retener en su poder, de las sumas que adeudara al Contratista, el importe
que estime conveniente hasta que los reclamos o acciones que llegaran a formularse por
alguno de aquellos conceptos, sean definitivamente resueltos y hayan sido satisfechas las
indemnizaciones pertinentes.
El Contratista no podrá desconocer el Reglamento Operativo (RO) y Reglamento Interno

Técnico Operativo del tramo a intervenir.
Horarios de trabajo.
Los trabajos deben ejecutarse sin interrupción del servicio ferroviario y bajo acatamiento al
reglamento operativo que se aplique en el tramo a intervenir.
El Contratista podrá solicitar una ocupación de vía instrumentada de manera tal si resolviera de
ser necesario, debiendo solicitar los correspondientes permisos de ocupación a través de la
Inspección de Obra para disponer de la vía.
1
La posibilidad de disponer de un mayor intervalo continuo de corte de vía será solicitada por el
Contratista a la Inspección de Obra quién lo coordinará con el Operador, responsable de la
circulación y seguridad del sector, quién dispondrá este otorgamiento.
7.1.1 SEÑALIZACIÓN - DESVÍOS - CARTELERIA - SISTEMA DE INFORMACIÓN DE USUARIOS
El Contratista tendrá a su cargo la construcción y el mantenimiento de los caminos de servicio

en buenas condiciones de transitabilidad. seguridad y poseer adecuada señalización, para el
buen funcionamiento de las tareas de obra, incluyendo accesos, vías de escape de pasajes,
etc.
El Contratista tomará todas las medidas necesarias para obtener la máxima seguridad de
circulación en la zona de obra. En tal sentido se dispondrán señales y carteles indicadores
PCP - LIC. PUBLICA N 15-2017- SECCION N' 7 - ANEXOS 1

elementos y estructuras de resguardo y protección en cruces ferroviales a nivel, calles y
caminos tránsito interno, externo afectado por la obra, etc.
Al comenzar los trabajos el Contratista colocará por su cuenta y cargo los carteles indicadores
de la Obra, objeto de esta Licitación, con las medidas y leyendas que indique la Inspección de
obra, obligándose a mantenerlo en buenas condiciones hasta la Recepción Definitiva de la obra,
en cuya oportunidad deberá retirarlo.
7.1.2 MANTENIMIENTO DE LOS TRABAJOS
Durante el plazo de garantía el Contratista será responsable del mantenimiento y reparaciones

requeridas por los defectos o desperfectos provenientes de la mala calidad o ejecución de los
trabajos, o vicios ocultos, siempre que ellos no sean consecuencia del uso indebido de las
obras
Con no menos de TREINTA (30) días de antelación respecto de la fecha prevista para las
pruebas de recepción provisional de las obras, el Contratista presentará a la Inspección un
Manual de Operación y Mantenimiento de las obras e instalaciones.
El mismo será definido por la Inspección. Dicho contenido deberá asegurar la información
suficiente y de una claridad tal que permita guiar paso a paso la operación de las instalaciones
para las distintas maniobras de rutina y de emergencia, así como brindar todas las
especificaciones técnicas y los datos necesarios para el mantenimiento, incluyendo el programa
de mantenimiento preventivo a aplicar, los planos de despiece, las listas de repuestos, etc.
7.1.3 CORTES DE VEA - TIEMPOS DE OCUPACIÓN DE VIA
Se deja aclarado que el Ferrocarril Mitre ha adoptado un sistema de Control de Tráfico de

Trenes (CCT), que tiene su centro en Rosario, desde donde se efectúa el control operativo de
todos los trenes, por lo que cualquier tercero que ocupe las vías deberá ingresar bajo estas
normativas adoptando un sistema de similares características, que tendrá como equipamiento
mínimo una radio sistema UHF, con la frecuencia de uso. Cuando el Contratista necesite
ingresar a la vía con sus vehículos deberá ajustarse al Reglamento Operativo en vigencia.
(RITO)
La mayoría de los trabajos anteriormente descriptos se realizarán bajo tráfico, o sea entre
trenes, en los períodos en que el ferrocarril lo permita. Cada proponente podrá consultar los
itinerarios de trenes pero ello no implica ningún compromiso, pues los cortes de tráfico
quedarán subordinados exclusivamente a lo que el servicio de trenes permita, y lo que se
establezca en base a ello en el momento de llevarse a cabo los trabajos.
Queda aclarado que en todos los casos para la ocupación de vía deberá recabarse previamente
la conformidad del Centro de Control de Tráfico (CCT), quién dispondrá al respecto, sin que el
que resulte adjudicatario tenga derecho a reclamo alguno por jornales improductivos.
Los pedidos de ocupación de vía los solicitará el Contratista con 48 horas de anticipación
mínima, vía fax u otro medio fehaciente al Centro de Control de Tráfico, dicha solicitud se
vuelca en libro que se habilitará al efecto, y además proveerá el Contratista, en hojas por
triplicado el cual será refrendado por la Inspección de Obra. El CCT responderá al Contratista,
en forma fehaciente la autorización solicitada o las modificaciones que estime conveniente
garantizando horarios de corte de 6hs mínimo por día todos los días de la semana, lo que se
concede será registrado por la inspección y el Contratista en el libro mencionado anteriormente.
PCP - LIC PUBLICA Ni 15-2017 - SECCION N°7 - ANEXOS 2

Asimismo el CCT entregará a la Inspección de Obra para conocimiento del Contratista el detalle
de los trenes a circular y los que se encuentren circulando. Los proponentes deberán tener en
cuenta que los trabajos se ejecutarán en forma tal que no afecten, salvo las precauciones del
caso la circulación de los trenes.
Su reducción o anulación no da derecho a ningún reclamo de tipo económico y solamente al I

aumento correlativo que corresponda a juicio de la Inspección del plazo de Obra.
Dado la posibilidad del carácter nocturno del trabajo que pudiese adoptar el Contratista, para
esa instancia sólo se autorizará los cortes de vía si el Contratista dispone de los equipos de
iluminación adecuados que aseguren un nivel de visibilidad necesaria para la seguridad de los
trabajos y del personal.
Para aquellos tramos en los que eventualmente las condiciones de circulación lo permitieran, se
coordinará de común acuerdo, entre el Contratista, la Inspección de Obra y el CCT, la ejecución
de cortes diurnos y/o de mayor duración, siempre que ello implique una significativa mejora en
el avance de los trabajos.
En todos los casos los pedidos de ocupación de vía los solicitará el Contratista con UNA
SEMANA de anticipación mínima, vía fax u otro medio fehaciente a la Inspección, que la
obtendrá del Centro Control Trenes. Dicha solicitud se vuelca en libro que se habilitará al efecto,
y además proveerá el Contratista, en hojas por triplicado el cual será refrendado por la
Inspección de Obra. El CCT responderá al Contratista, en forma fehaciente la autorización,
solicitada o las modificaciones que estime conveniente garantizando horarios de corte de'
jornada completa todos los días de la semana, lo que se concede será registrado por la
inspección y el Contratista en el libro mencionado anteriormente.
Asimismo el CCT entregará a la Inspección de Obra para conocimiento del Contratista el detalle
de los trenes a circular y los que se encuentren circulando. Los proponentes deberán tener en
cuenta que los trabajos se ejecutarán en forma tal que no afecten, salvo las precauciones del
caso la circulación de los trenes.

aumento correlativo que corresponda a juicio de la Inspección del plazo de Obra.
Dado la posibilidad del carácter nocturno del trabajo que pudiese adoptar el Contratista, para ,
esa instancia sólo se autorizará los cortes de vía si el Contratista dispone de los equipos de I
iluminación adecuados que aseguren un nivel de visibilidad necesaria para la seguridad de los
trabajos y del personal.
En todo momento el Contratista deberá disponer en obra, de comunicación via telefonía celular,
a su exclusivo cargo, con conexión a una computadora e impresora.
7.1.4 PRECAUCIONES DE VELOCIDAD
Si es necesario, será a cargo del Contratista la provisión y colocación de los tableros de'
precaución y la atención y manutención de los mismos como también su traslado a medida que
avance el trabajo.
Las precauciones no podrán ser implantadas ni retiradas sin la previa autorización de La

Inspección de Obra y serán solicitadas por medio del "Libro de Pedidos'.
PCP - LIC. PUBLICA N° 15-2017 - SECCION N°7 - ANEXOS 3
X
En general los trabajos que signifiquen desconsolidación de la vía, serán efectuados con una
reducción de velocidad a 12 Km./hora, elevados a 30 Km./hora al completar el primer levante,
pero en este caso como en los demás, la reducción de velocidad definitiva será determinada por
La Inspección de Obra. Al efectuar el 2° levante la velocidad podrá ser elevada a 60 Km./hora.
Será a cargo del Contratista la provisión y colocación de los tableros de precaución y la

atención y manutención de los mismos como también su traslado a medida que avance el
trabajo.
Las precauciones no podrán ser implantadas ni retiradas sin la previa autorización de La

Inspección de Obra y serán solicitadas por medio del —Libro de Pedidos.

)
7.2. ANEXO II.
7.2. ANEXO II. A REGIMEN DE REDETERMINACION DE PRECIOS DE CONTRATOS DE

OBRA, BIENES Y SERVICIOS DE ADIF.
En la página www.adifse.com.ar /licitaciones.
7.2. ANEXO II. B METODOLOGÍA PARA LA REDETERMINACIÓN DE PRECIOS
EXPRESIONES GENERALES DE APLICACIÓN
Fórmula General del Precio Redeterminado del Anticipo Financiero y del certificado en el mes (i).
Pi = Po x Af x FRa
Pi = Po x(1-Af) x FRi
Donde:
Precio Redeterminado del Anticipo Financiero o del certificado en el mes (i).

Po Precio del Anticipo Financiero o del certificado al momento de la redeterminación,
expresada en valores básicos de contrato.
FRi Factor de reajuste de la redeterminación identificada como "i".
1.1 Formula General del Precio Redeterminado de la Obra Faltante.
Pi = Po x [ Af x FRa + (1-Af)x FRi]
Donde:
Pi Precio de la obra faltante redeterminado (i: nueva redeterminación)
Po Precio de la obra faltante al momento de la redeterminación, expresada en valores básicos

de contrato.
Af Anticipo financiero expresado en tanto por uno.
FRi Factor de reajuste de la redeterminación identificada como
FRa Factor de reajuste en la redeterminación vigente al momento de la certificación del anticipo,

completar en números con dos decimales. Si el anticipo no se hubiera certificado al
momento de la redeterminación de precios, será reemplazado por FR.
1.2.1.2 Fórmula General del Factor de Reajuste.
PCP - LIC. PUBLICA N 15-2017- SECCION N' 7 - ANEXOS 5

Ti
Fri=[aM X FMiEMa X FEMiaMO
+ X ( 3" ) + ccT X ( + aCL
MOo ro)
- CF.\1
x —ni )1k + X (CF.'
CLo CF. )
Donde:
Factor de variación de precios del componente Materiales.

FM,
Mediante la expresión matemática que se desarrolla, pondera las variaciones de los precios de
los principales materiales de cada obra.
Factor de variación de precios del componente Equipos y Máquinas.

FEM,
Mediante la expresión matemática que se desarrolla, pondera la variación de los precios
correspondientes a utilización de equipo de construcción (amortización, repuestos y
reparaciones)
Factor de variación de precios del componente Mano de Obra.

MO,
Es la relación entre el indicador de precio correspondiente al mes de la redeterminación (M0,)
MO.
y el indicador de precio al mes Base (M0 0 ).
Factor de variación de precios del componente - Transporte Carretero.

Es la relación entre el indicador de precio correspondiente al Mes de la Redeterminación (Ti) y
el indicador de precio al mes Base (To)
Factor de variación de precios del componente - Combustible y Lubricantes. Es la relación

CLÍ
entre el indicador de precio correspondiente al Mes de la Redeterminación (ni) y el indicador
CL0 de precio básico (a.).
Coeficientes de ponderación.
Representan la incidencia del costo de los componentes en el costo directo total de la obra.
Costo directo es el precio total menos los impuestos, la utilidad. el costo financiero, los gastos
indirectos y los gastos generales.
Factor de variación del componente Costo Financiero.

CF,- CF.
Se calcula según las siguientes expresiones:
CF.
cF; = -1 CF0 = 1 1+10 112 137 -1
Indicador correspondiente al Costo Financiero.

Es la Tasa Nominal Anual Activa a 30 días del Banco de la Nación Argentina expresada en
coeficiente, considerando el valor del dia 15 del mes de la redeterminación, o en su defecto el
día hábil posterior.

to Mem anterior, considerando el valor del dia 15 del mes Base del Contrato, o en su defecto el
día hábil posterior.
Días de plazo establecidos para el pago de los certificados.
Coeficiente de ponderación del costo financiero. Se adopta 0,02
1.2.1.3 Fórmula General de la Variación de precios del componente Materiales.
Mli M2i Min, •

"i= 131" x( )+ PI" X ( Af2 0 ) °In X G:1
133: il mn x Mno )
Donde:
Precios o indicadores de precios de los distintos materiales

Ml; 11.2;..Mn
considerados.
Según corresponda, del mes de redeterminación "1" o del mes básico "O"
Coeficientes de ponderación de los materiales.
P Mi; P 2
M" Representan la incidencia de los n materiales más representativos en el
costo-costo total del componente materiales.
1.2.1.4 Fórmula General de la Variación de precios del componente Equipos y Máquinas.
Se evaluará aplicando la siguiente expresión que pondera la variación de los subcomponentes Amortización de
Equipos (AE) y Reparaciones y Repuestos (RR) de la obra:
eitEi
FE" = CAE X H+ CRR X E0eX
0,3 CfCti \
E. MOO D
Donde:
AEi Precios o indicadores de precios de los distintos equipos y máquinas

considerados.
Según corresponda, del mes de redeterminación "i" o del mes básico "O"
Factor de variación de precios del componente Mano de Obra.

MOi
Es la relación entre el indicador de precio correspondiente al mes de la redeterminación (MO)
MO„

y el indicador de precio al mes Base (MOD).
Coeficientes de ponderación de los subcomponentes Amortización de

CAE; CRR
Equipos "CAE" y Reparaciones y Repuestos "CRR".
Representan la incidencia de estos subcomponentes en el precio total del
componente Equipos y Máquinas en el total de la obra de recuperación y
Debe verificarse que : CAE + CRR = 1
1.2.2 VALORES DE APLICACIÓN PARA EL PRESENTE CONTRATO
Valores a considerar para la fórmula del Factor de Reajuste
Componente Factor an Índice o Valor a Considerar
Materiales(FM) 0,40 Según Fórmula 1.3
Equipos y Máquinas(FEM) 0,10 Según Fórmula. 1.4
Índice "Mano de Obra" cuadro 1.4 de I "Capítulo

Mano de Obra (M0) 0,30 Mano de Obra" publicado en el marco del decreto
1295/2002 del INDEC
Índice Camión con Acoplado; DMT 450km, publicado

Transporte(T) 0,10 por Vialidad Nacional para la aplicación del decreto
1295/02
Índice CIIU-3 2320/CPC 33360-1 - Gas Oil - Cuadro

Combustibles y Lubricantes (CL) 0,10 IPIB publicado en el marco del decreto 1295/2002"
del INDEC informa "ANEXO INDEC"
Valores a considerar para la fórmula del componente materiales
Material Factor P„, Índice o Valor a Considerar
IPIB 2710- 41251-01. Perfiles de hierro. "ANEXO

MI: Sujeciones, eclisas, etc 0,10
INDEC"
112: Balasto, Sub balasto, piedras 0,50 IP113 1410 15320-1 Piedras. "ANEXO INDEC"
y otros agregados
índice Ponderado
40% Mat. Elem. 37510-11 Hormigón elaborado.

M3 Hormigón 0,20 60% Mat. Elem. 41242-11. Acero p/armadura
aleteado, conformado.
Ambos obtenidos del "ANEXO INDEC"
PCP - LIC. PUBLICA N° 15-2017- SECCION N°7 - ANEXOS 8

002:35/
Perfiles de hierro/acero-IPIB Importado-2710-91251-

M4 Aparatos de Vía 0,08
1-ANEXO INDEC
M5 Geotextil 0,04 Telas Plasticas IPIB 2520-36990-1 ANEXO INDEC
M6 Conductores 0,04 IPIB 3130 Conductores Eléctricos INDEC
Caños y tubos de PVC 2520-36320-1 IPIB ANEXO

M7 Caños y tubos 0,04
INDEC IPIM 32 1- INDEC
Valores a considerar para la fórmula del componente Equipos y Maquinas
Componente Índice o Valor a Considerar
IPIM 2924 Máquinas para la industria extractiva y obras de

Amortización de Equipos (AE)
construcción
índice "Mano de Obra" cuadro 1.4 del "Capítulo Mano de

Mano de Obra(M0) Obra" publicado en el marco del decreto 1295/2002" del INDEC
informa ('ANEXO INDEC")
Coeficiente Amortización CAE Se adopta 0,7
Coeficiente Rep. y Rep CRR Se adopta 0,3
I. Fórmulas resultantes de aplicación para el presente contrato.
CE,
FEM = 0,7 X (-!í) -I- 0,3 X (0,7 X — )4-0,3 X (t
"-)1
E. E, 0.
FMI = 0,10 x (M1/M1) +0,50 x (M2i/M2o)+ +0,04 x (M7i/M7o)
Fri = [ 0,40 x FMi + 0,10 x FEMi + 0,30 x ( MOi/ MOo)+ 010 x (Til Top 010
PCP - LIC. PUBLICA N°15-2017- SECCION N°7 - ANEXOS 9

(CLi/CLo)] x ( 1 + 0,01 x ( CFi - CFo)I CFo }
Pi: Po x [ ( 0,12 x Fra )4- (1 • 0,12 ) x Fri]
A los efectos del cálculo, todos los valores o índices provenientes de tablas de fuente externa
se considerarán con cuatro dígitos significativos, redondeando simétricamente al último dígito
significativo.
Los índices correspondientes al mes base serán los definitivos publicados por la fuente
correspondiente.
Los índices correspondientes al mes de redeterminación serán los primeros provisorios

publicados por la fuente correspondiente y en la liquidación final se aplicaran los definitivos.
PCP - LIC. PUBLICA N° 15-2017- SECCION W 7 - ANEXOS 10

I 7tS)
7.3. ANEXO III. MODELO DE CONTRATO
CONTRATO DE LOCACIÓN DE OBRA
Entre la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD

DEL ESTADO (ADIF), representada en este acto por , en su carácter de
de la Sociedad (en adelante, el "COMITENTE"), por una parte; y
, adjudicataria de la Licitación Pública ADIF N° representada en
este acto por el , DNI , en su carácter de , quien declara bajo
juramento que se encuentra facultado para el presente acto, cuya personería demuestra
con la documentación agregada en el referido proceso licitatorio (en adelante, el
"CONTRATISTA"), por la otra parte, ambas en conjunto con el COMITENTE, las
"PARTES", acuerdan suscribir el presente Contrato de Locación de Obra (en adelante.
el "CONTRATO") con sujeción a las siguientes Cláusulas:
PRIMERA: OBJETO.
1.1. El CONTRATO tiene por objeto la ejecución de la obra denominada "

que fuera adjudicada por Acto de Adjudicación N° . . de fecha . de .... de.....en
el
marco de la Licitación Pública ADIF N°
CLÁUSULA SEGUNDA: SISTEMA DE CONTRATACIÓN.
2.1. De acuerdo con lo establecido en el Artículo 3° del PCP las obras se contratan por
el Sistema
CLÁUSULA TERCERA: MONTO.
3.1. El COMITENTE encomienda al CONTRATISTA los trabajos para la obra "..." por la
suma de .. ($...) más IVA, monto TOTAL ($...).
CLÁUSULA CUARTA: PLAZO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS.
PCP - LIC PUBLICA N° 15-2017 - SECCION N° 7 - ANEXOS 11

4.1. El Plazo Total para la ejecución de la Obra es de ) días corridos.
CLÁUSULA QUINTA: CRONOGRAMA DE TRABAJOS. CONTROL.
5.1. El Plan de Trabajos definitivo será el que resulte de incorporar las observaciones
del COMITENTE y de actualizar las fechas de acuerdo al Acta de Inicio. Luego de
aprobado, se considerarán fijadas todas las fechas en que deberán quedar ejecutados
cada uno de los trabajos y los importes parciales por certificar
5.2. La actualización del Plan de Trabajo se realizará de conformidad a lo estipulado en

el Artículo 85° del PBC y al Artículo 2° del PCP.
CLÁUSULA SEXTA: DOCUMENTACIÓN CONTRACTUAL.
6.1. La documentación que conforma el CONTRATO, la cual debe interpretarse en el

orden de prelación establecido en el Artículo 3° del PBC, está integrada por:
El Pliego de Bases y Condiciones Generales y sus circulares aclaratorias con y

sin consulta.
El Pliego de Condiciones Particulares y sus circulares aclaratorias.
El Pliego de Especificaciones Técnicas y sus circulares aclaratorias
El presente CONTRATO y sus anexos.
Las aclaraciones, normas o instrucciones complementarias expedidas por escrito

por la Inspección de Obra.
El Reglamento de Compras y Contrataciones de ADIF.
El Código Civil y Comercial de la Nación.
CLÁUSULA SÉPTIMA: PENALIDADES POR INCUMPLIMIENTOS
7.1. Los incumplimientos de las obligaciones derivadas del CONTRATO por causas
imputables al CONTRATISTA importarán, previa intimación fehaciente, la aplicación de
las sanciones y penalidades que se detallan en el Artículo 107° del PBC.
CLÁUSULA OCTAVA: RESCISIÓN DEL CONTRATO.
PCP - LIC. PUBLICA N° 15-2017 - SECCION W 7 - ANEXOS 12

8.1. El COMITENTE queda facultado a rescindir el CONTRATO con antelación a su
vencimiento, en forma inmediata y sin que el CONTRATISTA tenga derecho a
indemnización alguna, en los casos contemplados en el Artículo 98° del PBC.
CLÁUSULA NOVENA: SEGUROS.
9.1. El CONTRATISTA deberá presentar la documentación que acredite la contratación

de los seguros indicados en los Artículos 56° y 103° del PBC y en los Artículos y
en la Sección 2 "Datos del Llamado" del PCP.
9.2. Asimismo, ADIF podrá exigir como coasegurado de los seguros establecidos al
operador del servicio y/o terceros.
CLÁUSULA DÉCIMA: CESIÓN.
10.1. El CONTRATISTA no podrá ceder total o parcialmente el CONTRATO o los

derechos y obligaciones derivados del mismo sin la previa aprobación por escrito del
COMITENTE, asegurando al COMITENTE las mismas garantías y régimen de
responsabilidades que los previstos en la documentación licitatoria y el CONTRATO.
10.2. El incumplimiento de la obligación de comunicar dichos actos y de obtener el

consentimiento correspondiente implicará que los mismos sea inoponibles al
COMITENTE y que todos los intervinientes sean solidariamente responsables por los
perjuicios de ellos derivados, quedando facultado el COMITENTE a rescindir el
CONTRATO por culpa del CONTRATISTA.
CLÁUSULA DÉCIMO PRIMERA: SURGIMIENTO DE PROHIBICIONES. NUEVAS

DISPOSICIONES LEGALES O MEDIDAS JUDICIALES QUE OBSTEN A LA
EJECUCIÓN DE PARTES DE LA OBRA
11.1. Si desde la presentación de la OFERTA y durante la ejecución del CONTRATO

entraren en vigor nuevas disposiciones legales o se dispusieren medidas judiciales de
cualquier tipo que afectaren u obstaren a la realización de partes del mismo —por
ejemplo, prohibiciones o restricciones a la importación de determinados equipos,
nuevas disposiciones en materia ambiental- las PARTES podrán entablar
negociaciones a los efectos de ponderar la incidencia en vista a tales disposiciones.
PCP - LIC. PUBLICA N' 15-2017 - SECCION N' 7 - ANEXOS 13

CLÁUSULA DÉCIMO SEGUNDA: DESABASTECIMIENTO DE MATERIALES O
INCUMPLIMIENTO DE LOS PROVEEDORES DE COMPONENTES PARA LA
EJECUCIÓN DE LA OBRA
12.1. El CONTRATISA asegura la provisión de materiales e insumos a su cargo en los

plazos, cantidades y especificaciones previstas en la documentación licitatoria.
12.2. El CONTRATISTA obrará con la debida diligencia, de modo de evitar que posibles
demoras o falta de suministro por parte de las personas físicas o jurídicas con quien
hubiere contratado la provisión de los materiales o componentes necesarios para la
ejecución de la OBRA afecten el cronograma de ejecución del mismo. En caso de que
no obstante actuar con la debida diligencia, el CONTRATISTA viera afectado el normal
suministro de partes o componentes necesarios para la ejecución de la OBRA,
conforme a la OFERTA, comunicará de inmediato dicha circunstancia a la Inspección
de Obra a fin de que las PARTES puedan adoptar las medidas que consideren
pertinentes.
CLÁUSULA DÉCIMO TERCERA: GARANTÍA DE CUMPLIMIENTO DE CONTRATO.
13.1. En cumplimiento de lo dispuesto por el Artículo 37° del PBC y la Sección 2— Datos
del Llamado — del PCP, el CONTRATISTA afianza en este acto el cumplimiento del
presente CONTRATO mediante la presentación de póliza de caución N° ..... emitida por
por la suma de ($ ) que forma parte del presente, equivalente al
( %) del precio total del CONTRATO, quedando estipulado que la misma
responderá por el fiel cumplimiento de las obligaciones emergentes y será devuelta al
CONTRATISTA de conformidad a lo previsto en el Artículo 97° del PBC.
CLÁUSULA DÉCIMO CUARTA: ENTRADA EN VIGENCIA, COMPROMISO Y

DECLARACIÓN DEL CONTRATISTA.
14.1. El CONTRATO entrará en vigencia para la ejecución a partir de la fecha de su

suscripción.
PCP - LIC. PUBLICA N° 15-2017- SECCION N 7 - ANEXOS 14

14.2. El CONTRATISTA se compromete y obliga a ejecutar la obra en los plazos,
términos, condiciones y características técnicas establecidas en la documentación
licitatoria y en la documentación que acompaña a la oferta adjudicada.
14.3. El CONTRATISTA declara no tener objeción que formular a la documentación

contractual y conocer todas las normas legales que resultan de aplicación. Asimismo, el
CONTRATISTA declara que a la fecha de la suscripción del presente CONTRATO tiene la
plena disponibilidad del equipamiento ofrecido sin condicionamiento de ninguna índole
para ejecutar los trabajos objeto de la licitación en los plazos contractuales indicados en la
documentación licitatoria, por lo cual renuncia en este acto a oponer cualquier
circunstancia ajena a ADIF con motivo de la disponibilidad o no del equipamiento
indispensable para la ejecución de la obra. Las PARTES establecen que la no'
disponibilidad oportuna de los equipos esenciales implicará la inmediata aplicación de las
sanciones previstas en el pliego licitatorio como así también la ejecución de la garantía de
cumplimiento del CONTRATO, sin derecho a reclamo de ninguna naturaleza por parte del
CONTRATISTA por tal motivo contra el ESTADO NACIONAL y/o ADIF.
14.4. Se establece que el COMITENTE no se responsabilizará por los daños y perjuicios

de cualquier índole y que por cualquier causa sufra o cause el CONTRATISTA y/o sus,
cosas y/o su personal, a cosas o propiedades de terceros o a terceros y que puedan
originarse por la ejecución de este contrato o por el vicio o riesgo propio de las cosas de
que se sirva para su ejecución.
CLÁUSULA DÉCIMO QUINTA: IMPUESTOS, TASAS Y CONTRIBUCIONES
15.1. El precio del CONTRATO incluye todos los impuestos, contribuciones y tasas
nacionales, provinciales y municipales, gastos de importación, nacionalización, ensayos i
y demás gastos asociados directos e indirectos que correspondan para la ejecución de
la totalidad de las tareas objeto del presente CONTRATO en caso de corresponder
15.2. En caso que corresponda abonar el impuesto de sellos el mismo deberá ser
afrontado íntegramente por el CONTRATISTA.
CLÁUSULA DÉCIMO SEXTA: SOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS Y

NOTIFICACIONES.
PCP - LIC. PUBLICA N° 15-2017 - SECCION W 7 - ANEXOS

16.1. Toda controversia que surgiere entre las PARTES será solucionada mediante
negociaciones directas, y, si ellas fracasaren, habrá de ser sometida a la jurisdicción de
los Tribunales Nacionales en lo Contencioso Administrativo Federal, con asiento en la
Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El CONTRATISTA hace renuncia expresa a
cualquier otro fuero o jurisdicción nacional o internacional, ya sea ésta judicial o arbitral,
que pudiere corresponder.
16.2. A todos los efectos vinculados con el CONTRATO, las PARTES constituyen
domicilio en los indicados a continuación: el COMITENTE: Av. Dr. José M. Ramos Mejía
N° 1302, piso 6°, Ciudad Autónoma de Buenos Aires; y el CONTRATISTA: ..., Ciudad
Autónoma de Buenos Aires.
16.3. La constitución efectuada precedentemente importará que todas las

comunicaciones que se realicen en los domicilios indicados serán plenamente válidas y
que las PARTES se tendrán por notificadas de las mismas aunque efectivamente no se
encontraren en el lugar. Para surtir efectos, el cambio de domicilio constituido deberá
ser comunicado de modo fehaciente por la parte de que se trate con TREINTA (30) días
de anticipación.
En prueba de conformidad, se firman tres (3) ejemplares de un mismo tenor y a un solo

efecto, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a los .. días del mes de ... de ...

7.4. ANEXO IV. COMPRE TRABAJO ARGENTINO
Ley 25.551. Régimen de compras del Estado Nacional y concesionarios de Servicios

Públicos. Alcances.
Sancionada: Noviembre 28 de 2001. Promulgada de Hecho: Diciembre 27 de 2001. El Senado y

Cámara de Diputados de la Nación Argentina reunidos en Congreso, etc. sancionan con fuerza
de Ley:
REGIMEN DE COMPRAS DEL ESTADO NACIONAL Y CONCESIONARIOS DE SERVICIOS

PUBLICOS
"Compre Trabajo Argentino"
ARTÍCULO 1° — La administración pública nacional, sus dependencias, reparticiones y

entidades autárquicas y descentralizadas, las empresas del Estado y las sociedades privadas
prestadoras, licenciatarias, concesionarias y permisionarias de Obras y de servicios públicos, eni
la contratación de provisiones y Obras y servicios públicos y los respectivos subcontratantes
directos otorgarán preferencia a la adquisición o locación de bienes de origen nacional, en los
términos de lo dispuesto por esta ley.
ARTÍCULO 2° — Se entiende que un bien es de origen nacional, cuando ha sido producido o

extraído en la Nación Argentina, siempre que el costo de las materias primas, insumos o
materiales importados nacionalizados no supere el cuarenta por ciento (40%) de su valor bruto
de producción.
ARTÍCULO 3° — Se otorgará la preferencia establecida en el artículo 1° a las ofertas de bienes

de origen nacional cuando en las mismas para idénticas o similares prestaciones, en
condiciones de pago contado, su precio sea igual o inferior al de los bienes ofrecidos que no
sean de origen nacional, incrementados en un siete por ciento (7%), cuando dichas ofertas sean'
realizadas para sociedades calificadas como pymes, y del cinco por ciento (5%) para la&
realizadas por otras empresas.
Cuando se trate de adquisiciones de insumos, materiales, materias primas o bienes de capital

que se utilicen en la producción de bienes o en la prestación de servicios, que se vendan o
presten en mercados desregulados en competencia con empresas no obligadas por el presente
régimen, se otorgará la preferencia establecida en el artículo 1° a los bienes de origen nacional,
cuando en ofertas similares, para idénticas prestaciones, en condiciones de pago contado sin
gastos o cargas financieras, su precio sea igual o inferior al de los bienes ofrecidos que no sean
de origen nacional.
La preferencia establecida en el segundo párrafo de este artículo se aplicará a los bienes que
se incorporen a las Obras, se utilicen para su construcción o para la prestación de tales
servicios públicos
PCP - LIC. PUBLICA N° 15-2017 - SECCION N°7 - ANEXOS

En todos los casos, a los efectos de la comparación, el precio de los bienes de origen no
nacional deberá contener, entre otros, los derechos de importación vigentes y todos los
impuestos y gastos que le demande su nacionalización a un importador particular no
privilegiado, de acuerdo a como lo fije la reglamentación correspondiente.
ARTÍCULO 4° — Cuando se adquieran bienes que no sean de origen nacional en competencia

con bienes de origen nacional, los primeros deberán haber sido nacionalizados o garantizar el
oferente su nacionalización. Se entregarán en el mismo lugar que corresponda a los bienes de
origen nacional y su pago se hará en moneda local, en las mismas condiciones que
correspondan a los bienes de origen nacional y deberán cumplir todas las normas exigidas del
mercado nacional. La Secretaría de Industria y Comercio entregará dentro de las 96 horas de
solicitado, un certificado donde se verifique el valor de los bienes no nacionales a adquirir.
ARTÍCULO 5° — Los sujetos contratantes deberán anunciar sus concursos de precios o

licitaciones en el Boletín Oficial de la forma en que lo determine la reglamentación, sin perjuicio
de cumplir otras normas vigentes en la materia, de modo de facilitar a todos los posibles
oferentes el acceso oportuno a la información que permita su participación en las mismas. Los
pliegos de condiciones generales, particulares y técnicas de la requisitoria no podrán tener un
valor para su adquisición superior al cinco por mil (596) del valor del presupuesto de dicha
adquisición.
ARTÍCULO 6° — Los proyectos para cuya materialización sea necesario realizar cualquiera de
las contrataciones a que se alude en la presente ley, se elaborarán adoptando las alternativas
técnicamente viables que permitan respetar la preferencia establecida a favor de los bienes de
origen nacional. Se considera alternativa viable aquella que cumpla la función deseada en un
nivel tecnológico adecuado y en condiciones satisfactorias en cuanto a su prestación.
ARTÍCULO 7° — Las operaciones financiadas por agencias gubernamentales de otros países y

organismos internacionales, que estén condicionadas a la reducción del margen de protección o
de preferencia para la industria nacional, por debajo de lo que establece el correspondiente
derecho de importación o el presente régimen, se orientarán al cumplimiento de los siguientes
requisitos:
El proyecto deberá fraccionarse con la finalidad de aplicar el préstamo gestionado para cubrir
exclusivamente la adquisición de aquella parte de bienes que no se producen en el país;
En ningún caso se aplicarán las condiciones del acuerdo de financiación a las compras no
cubiertas por el monto de la misma.
En el caso de haber contradicción entre las previsiones expuestas en los incisos a) y b) y las
que surgieren de los convenios de financiación, prevalecerán estas últimas.
Cuando la oferta de bienes de origen no nacional se acompañe por algún tipo de plan de pagos
o financiamiento, los oferentes de bienes de origen nacional podrán recurrir al BICE a fin de
obtener el financiamiento necesario para equiparar las condiciones financieras ofrecidas.

ARTÍCULO 8° — Quienes aleguen un derecho subjetivo, un interés legítimo, o un interés difuso
o un derecho colectivo, podrán recurrir contra los actos que reputen violatorios de lo establecido
en la presente ley, dentro de los cinco (5) días hábiles contados desde que tomaron o hubiesen
podido tomar conocimiento del acto presuntamente lesivo.
Cuando el agravio del recurrente consista en la restricción a su participación en las tratafivas

precontractuales o de selección del proveedor o Contratista deberá reiterar o realizar una oferta
en firme de venta o locación para la contratación de que se trate, juntamente con el recurso,
aportando la correspondiente garantía de oferta.
El recurso se presentará ante el mismo Comitente que formuló la requisitoria de contratación, el '
que podrá hacer lugar a lo peticionado o, en su defecto, deberá remitirlo juntamente con todas
las actuaciones correspondientes dentro de los cinco (5) días hábiles contados desde su
interposición, cualquiera fuere su jerarquía dentro de la administración pública o su naturaleza
jurídica a la Secretaría de Industria, Comercio y Minería que será el órgano competente para su
sustanciación y resolución y que deberá expedirse dentro de los treinta (30) días corridos,
contados desde su recepción.
La resolución del Secretario de Industria, Comercio y Mineria establecerá el rechazo del recurso
interpuesto o, en su caso, la anulación del procedimiento o de la contratación de que se trate y
agotará la vía administrativa.
ARTÍCULO 9° — El recurso previsto en el artículo anterior tendrá efectos suspensivos respecto

de la contratación de que se trate, hasta su resolución por la Secretaría de Industria, Comercio
y Minería, únicamente en los siguientes casos:
Cuando el recurrente constituya una garantía adicional a favor del Comitente que formuló la
requisitoria de contratación del tres por ciento (3%) del valor de su oferta, en aval bancario o
seguro de caución, que perderá en caso de decisión firme y definitiva que desestime su
reclamo;
Cuando se acredite la existencia de una declaración administrativa por la que se haya

dispuesto la apertura de la investigación antidumping previstas en el Código Aduanero, o por la
Comisión Nacional de Defensa de la Competencia, respecto a los bienes que hubieren estado
en trámite de adjudicación y/o contratación o haber sido favorecidos por la decisión impugnada.
Cuando la Secretaría de Industria y Comercio Exterior hiciere lugar al recurso, quedará sin
efecto el trámite, procedimiento o acto recurrido, se devolverá al recurrente la garantía adicional
y se remitirán las actuaciones al Comitente que elevó las actuaciones al citado organismo.
Cuando no se hiciere lugar al recurso, se remitirán las actuaciones al Comitente que formuló la
requisitoria de contratación para que continúe con el trámite en curso, sin perjuicio de la
responsabilidad del recurrente por los daños y perjuicios que le fueren imputables.
ARTÍCULO 10. — Cuando se compruebe que en un Contrato celebrado por sociedades

privadas prestadoras, licenciatarias, concesionarios o permisionarias de Obras y de servicios
públicos o sus subcontratantes directos obligados por la presente ley, hayan violado sus

disposiciones, el ministerio en cuya jurisdicción actúe la persona contratante deberá disponer
que ningún otro Contrato, concesión, permiso o licencia, le sea adjudicado por parte de la
administración pública nacional, sus dependencias, reparticiones y entidades autárquicas y
descentralizadas y las empresas del Estado por un lapso de tres (3) a diez (10) años según la
gravedad del caso. El acto administrativo que aplique dicha sanción será comunicado a los
registros nacionales y provinciales correspondientes.
ARTÍCULO 11. — La Sindicatura General de la Nación y los entes reguladores serán los
encargados del control del cumplimiento de la presente y propondrán las sanciones previstas
precedentemente.
ARTÍCULO 12. — La preferencia del 7% establecida en el artículo 3° de la presente ley será

aplicable a las contrataciones que realicen los organismos de seguridad en la medida que no se
trate de materiales, insumos o bienes de capital estratégicos cuya adquisición deba permanecer
en secreto, ajuicio del Poder Ejecutivo nacional
ARTÍCULO 13. — El texto de la presente ley deberá formar parte integrante de los pliegos de
condiciones o de los instrumentos de las respectivas compras o contrataciones alcanzadas por
sus disposiciones, a los que deberá adjuntarse copia del mismo.
ARTÍCULO 14. — Se considerarán incursos en el artículo 249 del Código Penal, si no

concurriere otro delito reprimido con una pena mayor, los funcionarios públicos y los
administradores y empleados, cualquiera sea su jerarquía y función, de las entidades
mencionadas en el artículo 1° sujetas a la presente ley o a las leyes similares que dicten las
provincias, en cuanto omitieren o hicieren omitir, rehusaren cumplir, no cumplieran debidamente
las normas declaradas obligatorias por la presente ley, su reglamentación o las normas
concordantes dictadas en el ámbito provincial.
ARTÍCULO 15. — El que por informes falsos o reticentes, declaraciones incorrectas,

documentación fraguada, maquinaciones de toda clase o cualquier otra forma de engaño,
obtuviere indebidamente o hiciere obtener a otro, o de cualquier modo, aun sin ánimo de lucro,
facilitare a alguien la obtención indebida de los beneficios establecidos en la presente ley o en
las normas concordantes que dicten las provincias y/o el Gobierno Autónomo de la Ciudad de
Buenos Aires incurrirá en la sanción establecida en el artículo 172 del Código Penal.
ARTÍCULO 16. — El Poder Ejecutivo invitará a los gobiernos de las provincias y al Gobierno
Autónomo de la Ciudad de Buenos Aires, a efectos de que adopten las medidas legales
apropiadas en sus jurisdicciones, regímenes similares al contenido en esta ley.
ARTÍCULO 17. — Las disposiciones precedentes se aplicarán a las licitaciones y

contrataciones cuya tramitación se inicie con posterioridad a la vigencia de la presente ley y, en
la medida que sea factible, en aquellas en que por no haber todavía situaciones firmes fuera
posible aplicar total o parcialmente aspectos contemplados en el nuevo régimen.
ARTÍCULO 18. — Dese por vencida la suspensión de la aplicación y vigencia del decreto ley
5340/63 y ley 18.875, prevista en el artículo 23 de la ley 23.697, que no se opongan a la
presente ley, y de aplicación a las relaciones jurídicas en vigencia con las sociedades privadas
PCP - LIC. PUBLICA N 15-2017 - SECCION N° 7 - ANEXOS 20

prestadoras, licenciatarias, concesionarias y permisionarias de Obras y de servicios públicos, y
los respectivos subcontratantes directos.
ARTÍCULO 19.— Quedan derogadas todas las disposiciones que se opongan a la presente.
ARTÍCULO 20. — Las denominaciones "Compre Argentino, Compre Nacional y Contrate

Nacional" se han de tener como equivalentes en las normas que así lo mencionen y se
asimilarán a la presente.
ARTÍCULO 21. — Serán aplicables al presente las leyes 24.493, de mano de Obra nacional y
25.300, de pymes, y sus decretos reglamentarios.
ARTÍCULO 22.— El Poder Ejecutivo nacional reglamentará la presente ley dentro del términol
de sesenta (60) días de su promulgación.
ARTÍCULO 23.— Comuníquese al Poder Ejecutivo.
DADA EN LA SALA DE SESIONES DEL CONGRESO ARGENTINO. EN BUENOS AIRES, A

LOS VEINTIOCHO D'AS DEL MES DE NOVIEMBRE DEL AÑO DOS MIL UNO.
— REGISTRADA BAJO EL N° 25.551 —
RAFAEL PASCUAL. — MARIO A. LOSADA. — Guillermo Aramburu. — Juan C. Oyarzún.
fc
7.5. ANEXO V.
7.6. ANEXO VI.
REQUISITOS EN MATERIA DE GESTION DE LA CALIDAD, AMBIENTAL, SOCIAL Y DE SEGURIDAD E

HIGIENE PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Se adjunta Anexo
7.7 ANEXO VII FORMULARIOS Y PLANILLAS PARA CALIFICAR

Se adjunta Anexo.
7.8 ANEXO VIII ANALISIS DE PRECIOS

Se adjunta Anexo.
7.9 ANEXO IX PLANILLA DE EQUIPOS

Se adjunta Anexo
PCP - LIC. PUBLICA N°15-2017 - SECCION N°7 - ANEXOS 22

7.7. ANEXO VIL-FORMULARIOS Y PLANILLAS
[FORMULARIO ART. 19.1 PBC]
Buenos Aires,
ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: índice de la Presentación.
Licitación Pública
Me dirijo a ustedes con relación al articulo 19.1 del Pliego de Bases y Condiciones
Generales para la Licitación, Contratación y Ejecución de Obras a fin de acompañar
Índice de la Presentación.
DOCUMENTOS E INFORMACIÓN DEL OFERENTE PARA CALIFICAR
EN LOS PROCESOS LICITATORIOS
La correcta presentación por parte del Oferente de la documentación y la información

en ella contenida que a continuación se detalla es condición necesaria para que la
oferta resulte admisible.
SOBRE UNICO
DOCUMENTACIÓN INHERENTE A LA PROPUESTA.

FOJAS
19.1. índice de la Presentación.
19.2. Solicitud de Admisión:
19.3. Declaración de veracidad y exactitud deja información presentada

19.4. Aceptación de los términos de la Licitación
19.5. Garantía de Oferta. Monto de la Garantía de Oferta a valor indicado en el PCP.
19_6. Declaración Jurada de encontrarse habilitado a participar de la Licitación.
19.7. Recibo de Adquisición de Pliegos.
19.8. Visita al emplazamiento_
19.9. Declaración Jurada de Compre Argentino.
19.10. Declaración sobre litigios pendientes.
DOCUMENTACIÓN INHERENTE A LA CAPACIDAD LEGAL.
Ji
19.112. Presentar copia legalizada del acta constitutiva y estatuto o contrato social.
Inscripción del acta constitutiva y estatuto o contrato social en el Registro u órgano controlador
correspondiente
Fotocopia certificada y legalizada de la última a a de asamblea por designación de autoridades
Inscripción del acta de asamblea en el Registro u Órgano controlador correspondiente
Fotocopia certificada y legalizada de la última acta de directorio con la distribución de los cargos
correspondientes
Inscripción del acta de directorio con la distribución de los cargos en el Registro u órgano controlador
correspondiente
Acompaña poderes conforme lo solicitado en el art. 19.2.b) del PBC
19.11.3. UTE O UNION TRANSITORIA DE EMPRESAS
Compromiso de constitución de Consorcio o UTE señalando específicamente la participación de cada
uno de los integrantes de la UTE
Nombre completo y DNI del Representante de la UTE
Proyecto de Acta constitutiva y Estatuto propuesto para UTE en formación donde se establezca que los
integrantes de la UTE asumen ante el Comitente la responsabilidad solidaria e ilimitada por toda o
cualquier obligación o responsabilidad emergente de la presentación de la Oferta
Domicilio que se constituye en CABA
SOBRE UNICO
ROJAS
DOCUMENTACION INHERENTE A LA CAPACIDAD ECONOMICA FINANCIERA
19.12. Estados Contables y Estados de Situación Patrimonial
19,13. Lineas de Crédito afectadas a la obra.
19.14. Referencias bancarias y comerciales. I
36.1. "Certificado Fiscal para Contratar" I
DOCUMENTACIÓN INHERENTE A LA CAPACIDAD TÉCNICA.

19,15. Volumen Anual en Trabajos de Construcción superior a valor indicado en el PCP.
19.16. Obras de Naturaleza, Complejidad y Volumen Similar en los últimos xx (a) años conforme se exige
en la documentación licitatoria.
Experiencia en obras Naturaleza y Magnitud similar en los últimos xx (xx) años: conforme se exige en la
documentación licitatoria
Experiencia en obras de Naturaleza y Complejidad similar en los últimos xx (io) años: Sección "datos del Llamado
del PCP -
I
19.17, Detalle de Compromisos Actuales Adjudicados o Contratados.
19.18, Certificado de Capacidad en Obras de Ingeniería de RNCOP conforme se exige en la documentación
licitatoria
19.19. Representante Técnico. Nominación. Aceptación. Antecedentes, Matrícula. El Representante
Técnico propuesto deberá contar con una experiencia mínima de: Conforme se exige en la documentación
licitatoria.
19.20. Estructura y Organización Propuesta. Antecedentes. Detalle de la estructura organizativa
propuesta para la gestión de la obra, nominando al personal clave y acompañando esa nominación con
los antecedentes profesionales y acreditando el compromiso de participación del personal de que se
trata. El PCP podrá indicar un listado de personal minimo que deberá presentar el Oferente.
2
19.21. Equipamiento Propuesto. Compromisos. Detalle del equipo de propiedad del Oferente que se
\---1_-__
considera esencial para la ejecución de la obra, identificando fehacientemente cada equipo de que se
trate e indicando marca, modelo, año, potencia y localización actual; en los casos que corresponda. I
--1--
19.22. Materiales e Insumos. Cuando asilo requiera el PCP; el Oferente deberá acreditar a
satisfacción de ADIF la oportuna disponibilidad de materiales o insumos críticos necesarios para la obra
o de equipamiento a instalar como parte del contrato.
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA INHERENTE A LA OBRA.
19.23. Plan de Trabajos.
19.24. Curva de Inversión.
19.25. Metodología de trabajo. Solución Técnica Propuesta.
FIRMA Y ACLARACIÓN
La correcta presentación por parte del Oferente de la documentación y la información

en ella contenida que a continuación se detalla es condición necesaria para que la
oferta resulte admisible.
SOBRE UNICO - OFERTA ECONOMICA

DOCUMENTACIÓN INHERENTE A LA OFERTA ECONÓMICA.
FOJAS
19.26. Oferta Económica.
19.27. Planilla de Cotización de la Oferta.
19.28. Análisis de Precios.
FIRMA Y ACLARACIÓN
Mt
Buenos Aires,

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: Solicitud de Admisión.
Me dirijo a ustedes con relación al artículo 19.2 del Pliego de Bases y Condiciones
Generales para la Licitación, Contratación y Ejecución de Obras.
Al respecto este Oferente hace saber que:
La Licitación a la cual nos presentamos es la Licitación ... para la ...
El Representante Legal (y/o apoderado) de la empresa ... es el Señor ... DNI ...
En su caso, se acompaña copia certificada y/o legalizada del poder con
facultades suficientes para la presentación de la presente oferta.
A efectos de la Licitación constituimos domicilio en la calle . de la Ciudad

Autónoma de Buenos Aires, Teléfono ..., Correo electrónico ...
[Sólo Para el caso de Consorcio o UTE]
La participación de los integrantes de la UTE es ... la empresa ... y . % la

empresa .... Cada uno de los integrantes de la UTE declaramos expresamente
que asumimos la responsabilidad solidaria e ilimitada frente al Comitente por
toda y cualquier obligación emergente de la presentación de la Oferta, de la
aceptación de la Adjudicación y de la firma del Contrato.
[FIRMA Y ACLARACIÓN]
4
Buenos Aires,

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: Declaración de veracidad y exactitud
de la Información presentada.
Al respecto este Oferente declara que:
Toda la información suministrada y los compromisos asumidos en la oferta revisten

carácter de declaración jurada.
Que esta parte se compromete a actualizar la información presentada cuando se
produzcan hechos que así lo ameriten.
Que la Comisión Evaluadora queda facultada para verificar la exactitud de la
documentación presentada y requerir el asesoramiento técnico de los organismos
pertinentes o de sus agentes, toda vez que lo estime necesario para el mejor
cumplimiento de su misión, así como disponer la realización de inspecciones o
auditorías.
ADIF podrá solicitar todos los informes que crea conveniente a entidades bancarias,
comerciales, técnicas y otras, sobre la solvencia, uso de créditos y grado de
cumplimento.
Finalmente, este Oferente acepta que toda falsedad comprobada implicará la

descalificación del Oferente sin más trámite.
Buenos Aires,

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: Aceptación de los términos de la
Licitación
Al respecto el Oferente manifiesta en carácter de declaración jurada que posee' pleno

conocimiento y consentimiento de las características y condiciones objeto de esta
Licitación Pública y de los demás términos del PBC, PCP, PET y sus circulares
aclaratorias.
Por tal motivo, esta parte renuncia a efectuar reclamos fundados en su ignorancia
respecto de las condiciones requeridas una vez efectuada la apertura de la Licitación,
durante la ejecución del Contrato o a la finalización del mismo.
6
Buenos Aires,

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: Declaración Jurada de encontrarse
habilitado a participar de la Licitación
Me dirijo a ustedes con relación al artículo 19.6 del Pliego de Bases y Condi¿iones
Al respecto el Oferente manifiesta en carácter de declaración jurada que no se

encuentra incurso en ninguno de los impedimentos establecidos en el Artículo 100 del
PBC, el cual se transcribe a continuación:
Articulo N° 10: Inhabilitados para la presentación.
No podrán concurrir como proponentes:
Los funcionarios y empleados de ADIF, agentes y funcionarios de la

Administración Pública Nacional, Provincial o Municipal y las empresas en las
que los mismos tuvieren una participación suficiente para formar la vo untad
social.
Los concursados y/o quebrados, mientras no obtengan su rehabilitación.
Toda persona a la que, dentro del término de los cinco (5) años anteriords a la
fecha de presentación de la propuesta, se le hubiera rescindido un contrato
por su culpa con cualquier organismo de la Administración Pública Nacional,
provincial y/o Municipal.
Toda persona que resulte inhabilitada de acuerdo a regímenes especiales.
It
t [FORMULARIO ART. 19.8 PBC]
Buenos Aires,

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: Visita al emplazamiento
Al respecto este Oferente manifiesta en carácter de declaración jurada que procedió

a visitar el lugar del emplazamiento de la obra y se relevó información en el ámbito local
sobre recursos, materiales, regulaciones, etcétera; todo lo cual permite aseverar que la
empresa se encuentra en condiciones de realizar la obra de conformidad con las
exigencias de la documentación licitatoria.
8
Buenos Aires,

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: Declaración jurada de compre
argentino
Me dirijo a ustedes con relación al Artículo N° 19.9 del Pliego de Bases Y

Condiciones Generales para la Licitación, Contratación y Ejecución de Obras.
Al respecto este Oferente manifiesta en carácter de declaración jurada que

contempla en su propuesta el sometimiento de la Ley 25.551 de Compre Trabajo
Argentino y sus normas complementarias.
fr
Buenos Aires,

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: Declaración sobre litigios
pendientes
[Opción 1]
a) Al respecto este Oferente manifiesta en carácter de declaración jurada qÉJ

G e no
mantiene juicios pendientes con ADIF, el Estado Nacional, Provin ial o

Municipal, organismos descentralizados, empresas del estado, ya sea como
actor o como demandado.
[Opción 2]
a) Al respecto este Oferente manifiesta en carácter de declaración jurada que

posee los siguientes litigios pendientes:
Carátula Tribunal Actor Demandado Objeto Monto Incidencia sobre activos totbles
[FIRMA Y ACLARACIÓN
10
[FORMULARIO ART. 19.11.2 PBC]
Requisito Información requerida
[Indicar el nombre de la Sociedad, el tipo social y la Clave Única de

Denominación y Razón Social (CUIT) Identificación Tributaria]
Lugar y Fecha de la Constitución. [Indicar lugar y fecha de la constitución de la Sociedad, detallando el

Funcionado Autorizante. Duración de funcionario autorizante (Escribano, Juez, etc.). Mencionar cuál es el plazo de
la Sociedad, duración de la Sociedad y a partir de qué fecha.]
Estatuto Social
Inscripción en Registro Público de [Indicar fecha y lugar de la inscripción, con expresa mención del Tomo y Folio
Comercio Provincial (N° y fecha) de la Inscripción]
[Indicar el domicilio real de la Sociedad, sin perjuicio del domicilio especial que
Domicilio Real deberán constituir en la Ciudad de Buenos Aires a los fines de la Licitación
Pública.]
Modificación Estatuto Social. Última
[En caso que hayan existido modificaciones, transcribir fecha y lugar de la
Inscripción en Registro Público de inscripción, con mención del Tomo y Folio de la Inscripción.]
Comercio (N° y fecha)
[Transcribir cláusula pertinente donde surge que el Objeto Social incluye la

Objeto realización de las tareas objeto de la Licitación Pública.]
Administración y Representación [Indicar —en su caso- la conformación del órgano de Administrad y

Legal i(Conformación y Período de Representación de la Sociedad. Número de Directores, nombres y apellidos,
Ejercicio) DNI y plazo de ejercicio de los cargos.]
Adm inistración y Representación
Representante Legal [Indicar Nombre, apellido, DNI y plazo de ejercicio del cargo.]
[Indicar —en su caso- fecha del Acta de Asamblea por designación de

Asamblea por designación de
autoridades y fecha de la inscripción en el Registro Público de Comercio en los
autoridades (Inscripción Art. 60) términos de la Ley N° 19.550.]
[Indicar —en su caso- fecha del Acta de Directorio por aceptación de Icargos y
Directorio por aceptación de cargos
fecha de la inscripción en el Registro Público de Comercio en los términos del
(Inscripción Art. 60) art. 60 de la Ley N° 19.550.]
[Indicar fecha y naturaleza del instrumento público en virtud del cual el
Poder para suscribir la Oferta representante legal se encuentra facultado para suscribir la Oferta, con
expresa mención de la cláusula donde surja tal (acuitad.]
[En su caso indicar fecha y naturaleza del instrumento público en virt d del
Poder para celebrar el Contrato cual el representante legal se encuentra facultado para suscribir el Co trato,
con expresa mención de la cláusula donde surja tal facultad.]
[Indicar cualquier información que pudiera ser relevante respecto del

Observaciones
Estatuto Social, personería, administración, etc.]
* La presentación del presente formulario no obsta a la presentación de la documentación respaldatoria prevista en

la documentación licitatoria (incluyendo pero no limitado a estatutos sociales, actas de asamblea y directorio,
etcétera).
11
[FORMULARIO ART. 19.11.3 PBC]
Requisito Información requerida

I
Compromiso de constitución de UTE [Indicar fecha y lugar del Compromiso de Constitución de la UTE, con los
o Consorcio. porcentajes de participación de cada una de las partes.]
[Indicar nombre, apellido y DNI del/de los representante/representantes

Unificación de personería en uno o
comunes, mencionado el instrumento del cual surge dicha representación
varios representantes comunes.
común.]
,
[Transcribir Cláusula del proyecto de UTE o Consorcio en virtud de la cual

Proyecto de Acta constitutiva y
los Partes asumen ante ADIF la responsabilidad solidaria e ilimit da por
Estatuto propuesto para la UTE o
toda o cualquier obligación o responsabilidad emergente de la pres ntación
Consorcio.
de la oferta.] 1
Observaciones [Indicar cualquier información adicional que pudiera ser relevante.]
* La presentación del presente formulano no obsta a la presentación de la documentación respaldatoria prevista en la

documentación licitatoria (incluyendo pero no limitado a poderes, cartas compromiso, etcétera).
12
Buenos Aires.

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: Estados Contables Y situación
patrimonial.
Me dirijo a usted en relación al artículo 19.12 del Pliego de Bases y Condiciones

[Para Sociedades Comerciales]
Al respecto le informo que he acompañado en la oferta los dos últimos balances

cerrados, aprobados y certificados por el Consejo Profesional de Ciencias Económicas.
Balance Cerrado al Certificado el día
Balance Cerrado al Certificado el día
[Para Personas Físicas]
Al respecto le informo que he acompañado en la oferta el Estado de Situación

Patrimonial de los dos últimos años confeccionado de acuerdo a las normas contables
vigentes y certificado por el Consejo Profesional de Ciencias Económicas.
E.S.P. al Certificado el día
E.S.P. al Certificado el día
13
Buenos Aires,

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: Líneas de Crédito afectadas a la
Obra.

El Oferente manifiesta en carácter de declaración jurada que cuenta con las

siguientes Carta/s Compromiso/s que garanticen el financiamiento y/o que cuenta con
el acceso a crédito necesario para afrontar financieramente la ejecución de obra:
Entidad / Banco Monto Vigencia hasta
[Adjunto Cartas y Líneas de Crédito detalladas]
14
vc)1,
Buenos Aires,

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: Referencias bancarias y comerciales

Al respecto le informo en carácter de declaración jurada las principales referencias

bancarias y comerciales:
Deníarriina Tel Dirección N° Cuenta(t)
(*) Solo para referencias bancarias

15
[FORMULARIO ART. 20.1 g) 2) y g) 3) PBC]
Buenos Aires,

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: Índices de Solvencias. Patrimonio
neto. Activos Líquidos.
Me dirijo a usted en relación al artículo 20.1 g) 2) y 3) del Pliego de Baes Y

Condiciones Generales para la Licitación, Contratación y Ejecución de Obras.
Al respecto le informo en el siguiente cuadro y en carácter de declaración jura a los

valores que surgen de los dos últimos Estados Contables anuales, aproba os y
certificados por el Consejo Profesional de Ciencias Económicas.
Balance Cerrado el... Cerrado el...

Total Activo Corriente
Total Activo No Corriente
I
Total Activo
Total Pasivo Corriente
Total Pasivo No Corriente
Total Pasivo
Patrimonio Neto
indice de Liquidez
(Activo Cte./Pasivo Cte.)
Indice de Solvencia
(Activo Total/Pasivo Total)
Activos Líquidos
(Activo Cte. — Pasivo Cte.)
" La presentación del presente formulado no obsta a la presentación de la documentación respaldatona previst en la
documentación licitatoria (incluyendo pero no limitado a Balances, etcétera),
16
[FORMULARIO ART. 36° Y 37° PBC - PARA EL ADJUDICATARIO]
Buenos Aires.

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: Firma de Contrato
En mi carácter de adjudicatario de la Licitación Pública acompaño dentro del plazo de

CINCO (5) días de notificada la Adjudicación, la documentación para la firma del
contrato solicitada en los artículos 36 y 37 del Pliego de Bases y Condiciones
Generales para la Licitación, Contratación y Ejecución de Obras y los Pliegos de
Condiciones Particulares que rigieron el llamado a saber:
Nombre y Apellido del Firmante, carácter de la representación invocada y copia

del Documento Nacional de Identidad.
Copia autenticada por Escribano Público de la documentación que acrelita la

personería con facultades suficientes para celebrar el Contrato. [Podr ' ser
suplido indicando concretamente el folio de la oferta del cual surja la acreditación
de la personería.]
Certificado Fiscal para Contratar vigente según lo establece la Resolución

General N° 135 del 8 de mayo de 1998 de la ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE
INGRESOS PÚBLICOS..
Copia autenticada por Escribano Público de las pólizas vigentes en materia de

riesgo de trabajo (A.R.T.).
Copia autenticada por Escribano Público de las Pólizas de Seguros de Vida

Obligatorio sobre el personal que poseemos a la fecha de apertura de la
Licitación, junto con el respectivo comprobante de pago al día.
17
Copia del Formulario N° 931-AFIP (Apodes y Contribuciones Sociales) del ú
trimestre.
Copia del Formulario N° 731-AFIP del último trimestre o Certificación emitida por
Contador Público con firma Legalizada por el Consejo Profesional de Ciencias
Económicas del último trimestre.
Original de la Garantía de Cumplimiento de Contrato constituida en alguna de las

formas previstas en el artículo 24 del PBC con los siguientes requisitos:
Las garantías deben ser extendidas a favor de la ADMINISTRACIÓ \J DE

INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ES ADO
(ADIFSE) sita en Av. Dr. José Ramos Mejía N° 1302, Piso 6°, CUIT N° 30-
710695993.
El monto de la Garantía de Cumplimiento de Contrato será del DIEZ POR

CIENTO (10%) del importe total del Contrato IVA incluido.
Firma inserta de representantes y/o responsables y/o apoderados de la

compañía aseguradora y/o entidad bancaria autenticadas por Escribano
Público y, en su caso, con la respectiva legalización.
El asegurador o avalista deberá constituirse el fiador en liso, llano y principal

pagador, con expresa renuncia a los beneficios de excusión y división,
identificando detalladamente los datos de la Licitación Pública y, en su caso,
el Contrato, consignar corresponsalía, sucursal y/o constituir domicilio
especial en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
El asegurador o avalista deberá constituir domicilio en la Ciudad Autónoma de

Buenos Aires.
El asegurador o avalista deberá someterse expresamente al Fuero NaCional

en lo Contencioso Administrativo Federal de la Ciudad de Buenos Aires.
18
[FORMULARIO CONSULTA]
Buenos Aires,

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: CONSULTA
Me dirijo a ustedes respecto a la Licitación Pública de la Referencia en los términos

del art. 4° del PBC.
Al respecto efectuamos la siguiente consulta y pedido de aclaración:
[FIRMA Y ACLARACIÓN
19
RUBRO: UNIDAD DE MEDIDA ILIcIM)
ITEM br : RENDIMIENTO /DOMA))
DESCRIPC,ION RENDIMIENTO lUdWH)
s:
PRECIO
CODIGO INSUMO U CANTIDAD CUANTLA PRECIO PARCIAL PRECIO TOTAL'
UNITARIO
• MATERIALES om 1
M3
B MANO DE OBEtA oo 1
Dive
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kown,
Epwo,
C- TRANSPORTE oto 1
M3
EN
TN
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POMO'
inot,
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FEQUIPOS: COMBUSTIBLESU 1
1-1 ppm).
001~
EDIVAO,
MDIV/0'
MEINO
opme
MONO
#,DIV/0,
11V/2.
COSTO DIRECTO
COSTOS INDIRECTOS % 0%
IMPREVISTOS 04 000
GASTOS GENERALES 56 09:1
COSTO
GASTOS FINANCIEROS % OTO
BENEFICIO % 000
BASE IMPONIBLE PARA IVA E II BB .. _ .1 oso
IVA 2'/A 000

I! BB 14 0.03
BASE IMPONIBLE PARA ITB 1 1

IT 1 1 1 1 1 I
PRECIO CON IVA .1~
PRECIO SIN IVA
•
e,
PLANILLA EQUIPOS Fecha
Dólar Oficial
Combustibles libres Gasoil 28/05/2015
de impuestos Nafta
VALOR
Potencia COSTO ACTUAL VIDA UTIL
CODIGO TIPO DE EQUIPO Marca / Modelo RESIDUAL
(HP) (CA) (VU)
(VR)
1 2 3 4 5 e 7
ejemplo Locomotora General Motors 1 200 17 960 000 3 592 000 44 000
Donde
1 Codeo de Referencia
2 Tipo de equipo afectado a la ejecucion del contrato
3 Marca y modelo del equipo afectado
4 Es la potencia indicada en el manual del fabricante
Valor corriente de mercado del equipo nuevo.
Valor de reventa del equipo al fin del periodo de vida ufil. Por convendon cuando se utiliza el sistema de amortizacior
7 Vida util, es el penodo que el equipo tiene garanto de fabrica, donde presenta un rendimiento óptimo y homogéneo
8 Uso anual, es la cantidad de horas que efectivamente trabaja por año el equipo. (P. Ejemplo 2.000 horas de uso anu;
9 Amortizacion= ICA-VR) / VU
10 Interes =1 (CA-VR)'((n+1)/ 200,10) / UA) donde n = VU / UA
11 Suma de amortizacion enteres
12 Reoaracion y repuesto: 70% del valor dala sumada Amortizacion e interes
15 Tipo de combustible: nafta o gasoil
14 Consumo de combustible, en volumen por hora, según manual del fabricante de acuerdo a la potencia indicada en
15 Es el precio por unidad de medida, sin impuestos, multiplicado por la cantidad consumida. (14) = (13) *(P COmbustit
16 Por el valor de cada litro de combustible consumido, se estima por convención que se incurre en un costo de lubncar
17 Es la suma del valor ( en $/h) del costo de combustibles mas los del lubncante
18 Costo Horado: es la suma de Amortizacion enteres, Reparacion y Repuestos, y Combustible y Lubncante
Cotizacion
8,98
549
6,23
COMBUSTIB
USO AMORTIZA REPARACION TIPO DE COSTO DEL
AMORTIZ INTERES CONSUMO LUBRICA LES Y
ANUAL CION E y COMBUST , COMBUSTIB
ACION (A) (I) (...11-HP/11) NTES LUBRICANTE
(UA) INTERES REPUESTOS IBLE LE
S
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
2.000 326,55 375,53 702,07 491,45 Gasoil 145,20 797.15 159,43 956.58
lineal se considera del 20%.

Se mide en horas de uso.
al)
>le)
ites del 20% del valor del combustible.
Costo
Horario
18
2150.10
PLANILLA II: MANO DE OBRA.
IMPORTE COSTO COSTO COSTO

BONIFICACIal BONIFICACICN
PRECIO DE SUELDO HORAS ASISTENCIA IMPOMBLE SUELDO CARGAS LABORAL LABORAL LABORA 1¡
CATEGORIA EXI-PAORD SUBTOTAL NO
REFERENCLA RASCO EXTRAS PERFECTA PARA CARGAS BRUTO SOCIALES EMPRESARIO EMPRESARI EMPRESARIO
REMUNERATIVA REMUNERATIVA
SOCIALES Me" 151 O DIARIO HORARIO
CPCsimo.” OFICIAL ESPECIALIZADO UOCRA
CFOSile0,2 OFICIAL UOZRA

CPCsimsts MEDIO OFICIAL UCCRA
CPCsisept, AYUDANTE UOCRA
7.9. ANEXO IX.- PLANILLAS EQUIPOS
Buenos Aires,

SOCIEDAD DEL ESTADO
Presente
REF: Equipamiento propuesto.
Licitación Pública " Renovación de la

infraestructura de vías. Sector: Retiro
- Emp. BANCALARI.- Tramo:
SUAREZ (Prog. 22+300) a Emp.
BANCALARI (Prog. 29+100) / Ramal
Buenos Aires — Rosario".
Generales para la Licitación, Contratación y Ejecución de Obras a fin de acompañar el
equipamiento propuesto.
Equipos
El Oferente deberá demostrar que cuenta con los equipos clave que se enumeran a
continuación para alcanzar los rendimientos necesarios para cumplir con los plazos
estipulados:
FRENTE RENOVACIÓN DE VÍAS:
Equipos
El Oferente proporcionará la información adecuada para demostrar claramente que tiene

la capacidad para cumplir los requisitos relativos al equipo clave enumerado.
Se preparará un formulario separado para cada uno de los equipos señalados o para los
equipos alternativos propuestos por el Oferente.
Información sobre el equipo

Nombre del fabricante.
Modelo y potencia nominal.
Capacidad.
Año de fabricación.
Situación actual Ubicación actual.
Información sobre compromisos actuales.
Fuente del equipo.
rl npropio n T'alquilado nnarrendamiento financiero
E Elfabricado especialmente
Omita la siguiente información para los equipos que sean propiedad del Oferente.
Propietario Nombre del propietario.

Dirección del propietario.
Teléfono Nombre y cargo de la persona de contacto.
Acuerdos: Información sobre acuerdos de alquiler / arrendamiento / fabricación
relacionados específicamente con el proyecto.
En forma complementaria se deberá entregar la planilla que se adjunta, completa con el

equipamiento propuesto.
2
PLANILLA: MATERIALES y TRANSPORTE
COSTO
UNIDAD COSTO EN UNITARIO COSTO
cOOrao DE LUGAR DE DISTANCIA COSTO FLETE PERDIDAS
DESCRIPCION DE ORIGEN CON (EXCLUIDO UNITARIO
REFERENCIA PROV1SION (MS (S-bnlu) 1•4
MEDIDA PERDIDAS PERDIDAS) N- (PERDIDAS)
KWUI
EJEMPLO Balasto Grado Al In 125.00 San Nbalas - Gordote 325 0,88 286 3 12,33
•
COSTO/
UNIDAD
ffilduldo
pendidaW
15/11)
423.33
EQUIPAMIENTO
EQUIPO ERROMÁRID (SADO

UOICAOON Al
ATTIOELIAD POLINCIA 11101603.10 FECTIA
EQUIPO OBSERVACIONES y °Tau CARACYERUSDCAS
CA"DAD MARC& M'In° IENMOS1 «N In 11 15M4P1MDI 0Q90.610A0
lamia«
Lacomo roa, >1503
TOLVAS
PLATOS
4 BATEADORA AUNEADORA
NIVELADORA
ESTABILIZADOR DINÁMICO
REGULADORA PERFILADORA
EI BALASTO
CON SET COMPLETO DE ACCESORIOS QUEDARA EN PODER
BIVIAL
DE ADIF
8 JUEGO DE PÓRTICOS
MÁQUINA MÓVIL PALA
9 souoiwuz EtÉcrilLc. YE
RIELES
ESMERiLADORA DE RIELES
10 APTO PARA CAMBIOS
PARA TRAMOS Y CAMBIOS
11 OTROS ESPEC/FICÁR DI TANTAS FILAS COMO SEA NE 10
IWIPO VIAL
UBICACIÓN AL
~DUDAD POTENCIA ~DAD FECHA
EQUIPO ~MCI MARCA MOMIO MOMENTO DE LIMIRRACONES VIERAS CAIULCIERb DCA5
1114 ANDS1 1111 NI) 11 DISPONIZELIDAD
LA LAIMCIÓN
RETRO EXCAVADORA
5/ORUGAS
CARGADOR FRONTAL
O RETROPALA
RODILLO USO
—
5 RODILLO PATA DE CASPA
6 TRACTOR C/RILETA DE DISCO
MOTONIVELADORA
II MINI CARGADOR
9 MANIPULADOR TELESCÓPICO
10 CAMIÓN TATU GA RETE

11 CAMIÓN VOLCADOR 860
1T OTROS ESPECIFICAS EN TANTAS FILAS COMO SEA NECESARIO.
EQUIPO PARA ENCAPILLADO CR FORMACIONES

UNCAGION AA
MOIGGEDAD POTENCIA NIOADDAD !KM
EQUIPO 0001DAD MODELO ~MENEO DE OBSERVACIONES Y OTTUISCARACTERISTIOIS
1EN AÑOS1 IN BAR) n
IA11[11,10611 MIMIMUDAD
ENCARRILADORES
1
HIDRÁULICOS
ENCARA IIADOR ES
2
PORTÁTILES
3 GRUA HIDRÁULICA
OTROS ESPECIA IDAS
EQUIPO DE SECURIDALLY 111PAGENQ4

~ACIÓN AL
AN11/311IDAD POTENCIA MORSE DAD MORA
EQUIPO CAMIDAD INDICA MODELO MOMENTO DI OBSERVAOINESY OTRAS CM4CfERISTICAS
EN A) 1EN DEI n DISPONIBILIDAD
u ~ad,
CARROS PARA SERVICIOS DE
EMERGENCIA
2 GUAPOS DE ALUMBRADO
PORTAIII
GRUPOS DE ALUMBRADO
AUTONOMO
CLAM ESPECIFICAR EN TANTAS FILAS COMISE& NECESARIO
~CAL-1MM
AMTRIOEDAD Poma PIKIPIA0/10
COARPO CANI1DAD MISA MODEM MOMENTO DE 0•3111VACONEIYOTRISCARACl/A1111CAS
1ENAMS1 leN HP) (1
LA 1171PCIÓN 1:15"1"1
O DADAS
OTROS EspTc.BEAR EA TANTAS PIDO Como sEA y EcEopp o
EQUIPO MENORES
LIO/CACION ÁL
mneOuvo POTENCIA PIOPIRDAD MON
(ClARO ~ID MANCA MODELO MOMENTO DL OBSERVACIONES Y OTULSCASACTILMTICAS
IN~ 1EN HP) n
4 LICITACIóN DISK9MLIDMI
TIERRA / AMOLADURA/
TRONZADOPA
O PERFORADORAS DE RIELES
ESMERILADORA DE MANO
—
4 SET LIBERADOR DE
TENSIONES
DRAFONDEADORA
6 CUPADORA
sutoNnooRa
S GRUPO DE BATEO
APisONADDRA MANUAL
10 LORES
11 GRUPO ELECIROGENOS
11 LUMINARIAS
13 OTROS ISPECMCNI EN TANTAS MAS COMO SEA NECESARIO
IT/ ES AMA Equipa Mquilado, deberá Adjuntarse CANA Compromiso de A Guler ein11194 pOr e/ Revp•Ltrla
RE

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A

PLIEGO DE CONDICIONES PARTICULARES

MEMORIA - DOCUMENTACiÓN TÉCNICA

RENOVACiÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE VíAS. SECTOR: RETIRO. EMP. BANCALARI..

LICITACiÓN PÚBLICA W 15-ADIF-2017

SECCiÓN 1 - CONDICIONES PARTICULARES

SECCiÓN 2 - DATOS DEL LLAMADO

SECCiÓN 3 - ALCANCE DE LA CONTRATACiÓN - MEMORIA DESCRIPTIVA

SECCiÓN 4 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

SECCiÓN 5 - PLANILLAS DE COTIZACiÓN

SECCiÓN 6 - PLANOS Y ESQUEMAS

PCP - LP W 15-ADlF-2017 - SECCION W 1 - CONDICIONES PARTICULARES 2

I INFRAESTRUCTURA Ministerio d. Transporte

SECCION 1 - CONDICIONES PARTICULARES

ARTíCULO 1° - Objeto de la Licitación.

1. ADMINISTRACiÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO

2. La presente Licitación Publica comprende la realización de todos los trabajos indicados en el

3. Para resultar adjudicatario, el Oferente debera cumplimentar los requisitos y condiciones

ARTíCULO 2° - Plazos - Cronogramas - Control.

PCP - LP W 15-ADIF-2017 - SECCION W 1 - CONDICIONES PARTICULARES

Dicho programa comprenderá la siguiente información:

Detalle de las fechas de comienzo y finalización de cada actividad.

Porcentaje de avance fisico previsto mensual de cada actividad.

Programa de inversiones mensuales por actividades, sobre la base del programa de

Debe presentar también un cronograma de movilización de equipos identificando cada

- También un cronograma Gantt con todas las actividades indicando mensualmente la

El cronograma detallado de carga de equipos y mano de obra debe presentar el detalle

pcp - LP W 15.ADlF.2017 - SECCION W 1 - CONDICIONES PARTICULARES 4

Si por cualquier causa se produjeran alteraciones en el Plan de Trabajo, el CONTRATISTA I

La mera presentación de nuevos Planes de Trabajos no implica la modificación del Plan de

La falta de cumplimiento de estas obligaciones dará lugar a la aplicación de las multas

Sobre cada programación aprobada, el Comitente elaborará su correspondiente programación de

ARTiCULO 30 - Modalidad y Sistema de Contratación.

1. La modalidad de la contratación es Ajuste Alzado.

4. En la Planilla de Cotización que complete el Oferente para formular su Oferta Económica

pcp - LP N' 15.ADIF.2017. SECCION N" 1 . CONDICIONES PARTICULARES 5

I INFRAESTRUCTURA Ministerio d. Transporte

6. Se entiende que la cotización de la Oferta incluye todos los impuestos, contribuciones y

7. ADIF, unilateralmente, podrá aumentar las prestaciones contempladas en el Contrato hasta

8. Cuando resulte necesaria la determinación de nuevos valores a los efectos de la

ARTicULO 4° - Otras obligaciones a cargo de los OferenteslCONTRATIST A.

2. El CONTRATISTA deberá considerar en su oferta la ingenieria constructiva. la provisión de

PCP - LP W 15.ADIF.2017 . SECCION W 1 . CONDICIONES PARTICULARES 6

I INFRAESTRUCTURA Ministerio d. Transporte

5. La contratación incluye la obligación del CONTRATISTA de efectuar el proyecto de ingeniería

ARTicULO 5° - Clase de Licitación.

2. Las propuestas deberan ser redactadas en idioma castellano y presentadas. foliadas,

Licitación Pública W 15-ADIF-2017

RENOVACiÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE VíAS, SECTOR: RETIRO - EMP. BANCALARI.-

IDENTIFICACiÓN DEL OFERENTE

ARTíCULO 6°. Criterio de selección y adjudicación.

1. En la fecha y hora establecidas en el llamado, se procedera a la apertura del SOBRE UNICO

PCP - LP N" 15.ADIF.2017. SECCION N" 1 . CONDICIONES PARTICULARES 7

3. Cumplido el plazo del párrafo anterior, la Comisión Evaluadora se abocará al análisis de la

4. A los efectos de determinar la admisibilidad de las ofertas, si resultase pertinente, la Comisión

6. Los Oferentes deberán dar cumplimiento al pedido de aclaraciones, ratificaciones,

7. No se requerirá o aceptará aclaración o información complementaria por parte de un Oferente

8. La Comisión Evaluadora efectuará su recomendación teniendo en consideración las Ofertas

PCP - LP W 15-ADIF-2017 - SECCION W 1 - CONDICIONES PARTICULARES 8