Líquidos de Frenos

LÍQUIDOS DE FRENOS.
El líquido de freno es un líquido hidráulico que gracias al principio de Pascal permite la

transmisión de fuerza entre el pedal de freno y los dispositivos de freno. Se trata de un aceite
muy fluido (SAE 5), y su especificación es mediante el índice DOT (Department Of
Transportation), que a medida que este aumenta también lo hace el punto de ebullición. Están
elaborados a base de glicoles (excepto el DOT 5), muy perjudiciales para la pintura.
Una de las características del líquido de freno es su carácter “higroscópico” (excepto el DOT
5), es decir, la capacidad de absorber la humedad. Esto es en parte una ventaja por permitir
repartir la humedad en el líquido mezclándose con él, sin quedarse depositada en puntos
concretos en forma de agua y que favorezca corrosiones en partes metálicas y congelaciones
a bajas temperaturas. Una cantidad de humedad superior a un 3% hace que el líquido pierda
efectividad al disminuir su punto de ebullición.
TIPOS DE LÍQUIDO DE FRENOS

DOT 3:
Es el líquido más usual. Su formulación es a base de glicoles.
Ventajas:
- Bajo precio y disponibilidad sin dificultad en comercios
Desventajas:
- Puede producir deterioro en retenes de goma natural de los cilindros.
- Ataca la pintura.
- Altamente higroscópico. La humedad que posea el líquido puede causar corrosión en las
partes metálicas del circuito
DOT 4:
Es el más utilizado en la actualidad. Su formulación es a base de glicoles.
Ventajas:
- Buena disponibilidad comercial
- Menos higroscópico que el DOT 3.
- Punto de ebullición más alto que el DOT 3.
Desventajas:
- Precio más elevado que el DOT 3.
- Igualmente ataca la pintura.
DOT 5:
Su formulación es a base de silicona, por loa que es conocido también como líquido para
frenos de silicona.
Ventajas:
- Al no estar formulado a base de glicoles, no ataca la pinturas.
- No es higroscópico.
- No ataca a la goma en cualquiera de sus formulaciones (sintéticas o naturales), a excepción
de las formulaciones más antiguas
Desventajas:
- Incompatibilidad con el DOT 3 y el DOT 4.
- Al cambiar a esta especificación, la mejor solución sería la de sustituir todas las gomas del
sistema de frenos por completo.
- Al no ser higroscópico, cualquier acumulación de humedad tiende a depositarse en puntos
concretos del circuito, generalmente cerca de los purgadores, en las partes que quedan más
bajas que estos, por lo que es difícil eliminarla, y por tanto puede favorecer la corrosión.
- Es ligeramente compresible, lo que puede provocar que el pedal baje un poco más de lo
corriente.
- Al usarlo, el circuito debe ser purgado a conciencia, repitiendo el proceso tantas veces como
sea necesario. Una burbuja que quede puede aumentar su tamaño con el tiempo
- Su coste es elevado
- No se consigue con mucha facilidad.
DOT 5.1:
Al contrario de lo que se pueda pensar, el nombre 5.1 NO es una variante del DOT 5, sino
que es una variante mejorada del DOT 4, y que para evitar confusiones se hubiera podido
denominar DOT 6, ya que está compuesto a base de glicol como el DOT 3 y el
DOT 4. En cuanto a las propiedades del DOT 5.1 están más cerca de ser las de un DOT 4 de
alto desempeño que aquellas de un DOT 5.
Ventajas:
- Sus cualidades son mayores que las de los otros líquidos. Su punto de ebullición, tanto en
seco como en húmedo, es mayor al DOT 3 o DOT 4. Su punto de ebullición en seco (270º
C) se asemeja al líquido de frenos para automóviles de carreras (unos 300º C); y el punto de
ebullición en húmedo (190º C) es mayor que el de competición (145º C).
- En teoría, el DOT 5.1 es compatible con todos los tipos de goma.
Desventajas:
- Su base es el glicol, lo que lo hace higroscópico como el DOT 3 y el DOT 4, y por tanto
ataca las superficies pintadas.
- Es muy caro y difícil de conseguir, encontrándolo generalmente en sitios especializados en
competición
Cómo funciona el líquido de frenos.
El líquido para frenos es un fluido hidráulico especialmente formulado a base de glicoles y

éteres de glicol para transmitir la fuerza del pedal de freno a las llantas. Este líquido debe
estar enriquecido con aditivos que impidan la corrosión de partes metálicas del sistema,
proveniente de reacciones químicas del mismo líquido con los demás materiales del circuito
hidráulico o por humedad.
Cuando el líquido está contenido en un espacio cerrado y es sometido a presión, la fuerza que
se ejerce a través de él es de la misma magnitud hacia todas direcciones. El sistema de frenado
utiliza esa fuerza para accionar componentes mecánicos como los discos y tambores que
detendrán el movimiento del vehículo.
Para su uso, se recomienda:
– Seguir las instrucciones del fabricante del vehículo para determinar qué tipo de líquido para
frenos es el adecuado
– No derramarlo sobre balatas o pintura del vehículo
– No diluirlo con agua
– Verificar periódicamente su nivel
– Cambiarlo cada 80,000 km o 2 años

– Desechar el líquido viejo como un residuo peligroso y nunca reutilizarlo
FIGURA 1: cambio de líquido de freno.
Fuente: http://www.autofacil.es
https://es.scribd.com/document/190921728/Liquido-de-Frenos

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El líquido de freno es un líquido hidráulico que gracias al principio de Pascal permite la

TIPOS DE LÍQUIDO DE FRENOS

El líquido para frenos es un fluido hidráulico especialmente formulado a base de glicoles y

Para su uso, se recomienda:

– No derramarlo sobre balatas o pintura del vehículo

– No diluirlo con agua

– Verificar periódicamente su nivel

– Cambiarlo cada 80,000 km o 2 años

FIGURA 1: cambio de líquido de freno.

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