La implementación de AVCS es bastante diferente de AVLS.

Este último simplemente cambia

qué cámara está operando una de las dos válvulas.

En AVCS, la computadora del motor (ECU) puede controlar un solenoide que avanza o retrasa
la rotación del árbol de levas hasta en 35 grados.

Al retardar las levas cuando el motor está inactivo o las cargas del motor son muy bajas,
logrará un ralentí más suave y más fácil. Desde ralentí hasta cargas medias del motor, AVCS
avanza las válvulas de admisión para comenzar a abrir durante la última parte de la carrera de
escape, cuando las válvulas de escape todavía están ligeramente abiertas. Parte de la presión
creada durante la carrera de escape fluye hacia el colector de admisión, teniendo el efecto de
la recirculación de los gases de escape (EGR). Las válvulas de admisión también cierran más
temprano durante la carrera de admisión. Esto ayuda con la eficiencia del motor y el ahorro de
combustible.

A cargas muy altas del motor, AVCS avanza las válvulas de admisión aún más para abrir incluso
antes durante la carrera de escape. Esto produce un efecto de barrido, es decir, el flujo de aire
de entrada ayuda a despejar el cilindro del gas de escape. También cierra las válvulas de
admisión antes en la carrera de compresión. Esto da como resultado una eficiencia
volumétrica mejorada, una mayor compresión dinámica y ayuda a generar una mayor
producción de potencia

Subaru AVCS explicado

Aprenda sobre el sistema de control de válvula activo de Subaru

A principios de la década de 2000, Subaru lanzó su sistema de sincronización de árbol de levas

variable. Fue introducido como una medida para mejorar el torque, reducir las emisiones y
mejorar la manejabilidad de los motores de la serie EJ.

¿Qué es AVCS?

Active Valve Control System, o AVCS para abreviar, es un engranaje de árbol de levas ajustable
controlado hidráulicamente y controlado por ECU. Al avanzar o retardar la sincronización del
árbol de levas, los ingenieros de Subaru pueden alterar el momento en que las válvulas se
abren en relación con la carga del motor. Esto puede mejorar la potencia del motor, mejorar el
ahorro de combustible y reducir las emisiones.
AVCS simple vs. doble

El único AVCS ajusta solo los árboles de levas de admisión.

Dual AVCS ajusta tanto el árbol de levas de admisión como el de escape, de forma
independiente

¿AVCS es como VTEC?

El AVCS de Subaru no es lo mismo que el VTEC de Honda.

VTEC ejecuta 3 lóbulos de árbol de levas por conjunto de válvulas en lugar de los 2 lóbulos
normales en un motor EJ20 / EJ25. A una RPM configurada, el solenoide VTEC se abre y usa
presión de aceite para activar un tercer balancín. El tercer balancín es el que fuerza el perfil de
"leva alta" en el lado de entrada (SOHC VTEC) o el lado de entrada y salida (DOHC VTEC). Esto
permite que motores como el B18C5 (Integra Type-R) utilicen de manera efectiva un perfil de
árbol de levas de baja elevación y baja duración a bajas RPM, pero cambien a un perfil de alta
elevación y alta duración a mayores RPM. El sistema AVCS usa el mismo perfil de árbol de levas
en todo el rango de RPM.

El i-VTEC de Honda incorpora la fase de levas y la operación DOHC VTEC tradicional. Esta
tecnología es lo que hace que los motores de la serie K (K20A2 / K20Z3) produzcan un par
motor considerablemente mejor en comparación con los motores B de la serie anterior. La
funcionalidad de fase de leva de i-VTEC es similar a AVCS.

El AVLS (Sistema de elevación de válvula activa) de Subaru es, sin embargo, similar a VTEC.

¿Cómo funciona AVCS?

La ECU utiliza datos sensoriales como la posición del acelerador, la temperatura del
refrigerante, la medición del aire de admisión y la posición del árbol de levas para determinar
la cantidad óptima de fases de levas. Luego, la ECU envía una señal a la válvula de control de
aceite que opera dentro de un cilindro de vástago para regular el flujo de aceite en el
actuador. La alta presión de aceite entra en el actuador del árbol de levas para ajustar el
ángulo de leva girando el rotor interior. Esto hace que el árbol de levas gire a una posición
avanzada o retrasada.
Esta es una imagen del actuador de leva dentro del engranaje de leva AVCS en varias
posiciones. Ilustra cómo el rotor interno puede girar para ajustar la posición del árbol de levas.

Efecto AVCS en el tiempo de la válvula

En ralentí, los árboles de levas se ponen a cero para un ralentí suave

AVCS en inactividad

En condiciones de inactividad, el sistema AVCS está inactivo y no proporciona avance ni

retardo. Sin embargo, el AVCS se puede utilizar para ayudar a allanar un ralentí sin carga
debido a los perfiles del árbol de levas de recambio. Se debe tener cuidado para evitar esto
debido a la baja presión de aceite del sistema en ralentí. La razón de la holgura suave es la
cantidad mínima de superposición producida por los árboles de levas OEM. La falta de
superposición significativa promueve la estabilidad en la cámara al abrir la válvula de admisión
después del punto muerto superior (TDC) para garantizar condiciones de cámara suficientes
El avance de la leva de admisión produce un momento de solapamiento y una mayor compresión
dinámica

AVCS at Cruising / Partial Throttle

Con una carga del motor baja a moderada, un solo sistema AVCS comenzará a avanzar en el
árbol de levas de admisión. A medida que avanza el rotor, abrirá las válvulas de admisión
antes, lo que provoca la reversión de los gases de escape al colector de admisión. Esto enfría la
cámara de combustión reduciendo la energía del siguiente ciclo de combustión, reduciendo así
óxido (s) de nitrógeno, (NOx), de formarse.

Como la válvula se abre temprano, la válvula de admisión también se cerrará antes. Cerrar la
válvula de admisión antes crea una relación de compresión dinámica más alta. Esto mejora la
producción de par, el ahorro de combustible y la respuesta del turbo.

AVCS simple en el acelerador abierto de par en par (WOT)

A plena carga, el sistema AVCS alcanzará un punto de avance completo en el rango medio y
reducirá lentamente la cantidad de avance a medida que las RPM del motor se elevan hacia el
límite de revoluciones. Con un avance completo, la cámara comienza a ver un efecto de
barrido débil debido a la sincronización del pulso de escape. Este efecto se basa en la estela de
presión negativa del pulso de escape junto con un momento de solapamiento para ayudar a la
carga de admisión que ingresa a la cámara (mejorando el flujo de masa). El cierre temprano de
la válvula también produce una compresión dinámica significativamente más alta que ayuda a
la producción de par, pero puede aumentar las posibilidades de detonación.

Dual AVCS
El doble AVCS avanza el árbol de levas de admisión a la vez que retarda el árbol de levas de
escape

Dual AVCS puede ajustar de forma independiente la fase del árbol de levas de admisión y
escape, lo que permite un mayor momento de superposición y un mejor control sobre el rango
de RPM

Beneficios de doble AVCS sobre AVCS simple

Como se mencionó anteriormente, el doble AVCS (o D-AVCS) permite a la ECU ajustar los
árboles de levas de admisión y de escape de forma independiente. Esto permite un par de
ventajas sobre AVCS individuales (S-AVCS) tales como:

Aumento de la duración y el efecto del momento de superposición

Mayor economía de combustible y emisiones reducidas (efecto EGR)

Mayor par de torsión de bajo a medio rango

2 SISTEMA DE AVCS

Es difícil lograr un equilibrio entre aumentar el rendimiento del motor, mejorar el ahorro de
combustible, reducir las emisiones y estabilizar el funcionamiento en vacío. En sus motores 3.0
litros de 6 cilindros y turboalimentados de 2.5 litros y 4 cilindros, Subaru logra ese equilibrio
utilizando el Sistema de control de válvula activo (AVCS)

Qué hace AVCS y sus efectos

El árbol de levas es un componente del motor muy preciso, con lóbulos que abren y cierran las
válvulas de admisión y escape con el tiempo crítico requerido para el ciclo de 4 tiempos. AVCS
cambia el tiempo de las válvulas de admisión ajustando las posiciones de los árboles de levas
en función de las entradas de varios sensores en el tren motriz. El sistema varía cuando los
lóbulos del árbol de levas abren y cierran las válvulas de admisión durante el ciclo de 4
tiempos.
Los efectos del control variable de la válvula incluyen una mayor potencia a través de un rango
más amplio de velocidades del motor, economía de combustible mejorada y emisiones
reducidas. Pero para entender mejor cómo funciona, comencemos con los conceptos básicos
del motor: el ciclo del motor de 4 tiempos.

El ciclo de 4 tiempos

La mayoría de los motores de gasolina automotrices actuales funcionan a través de un

ciclo de 4 tiempos. Los componentes del motor realizan un ciclo continuo de cuatro
golpes, llamados así por sus funciones de admisión, compresión, potencia y escape.

AVCS afecta los roles de los árboles de levas en este proceso. La actuación es
mecánica, por contacto directo o mediante una combinación de levantadores,
empujadores y / o varillas de empuje, dependiendo del diseño del motor. Cómo se
diseñan los árboles de levas en esencia le da a los motores sus personalidades. Los
árboles de levas en motores Subaru son accionados por correa (4 cilindros) o
accionados por cadena (6 cilindros) por el cigüeñal. Las válvulas de admisión se abren
para permitir que el aire entre en la cámara de combustión, y las válvulas de escape
se abren para dejar escapar los gases de escape. El funcionamiento de AVCS afecta
el tiempo de la válvula de admisión o en exactamente en qué punto se abre y cierra
cada válvula. En general, la operación de la válvula de admisión y escape durante el
ciclo de 4 tiempos sigue este patrón:
Al tirar de la biela, el cigüeñal tira del pistón hacia el centro del motor, aspirando el aire
y el combustible del sistema de admisión. El aire y el combustible ingresan al cilindro a
través de los puertos de entrada abiertos por las válvulas de admisión. Esto es como
una persona respirando, inhalando. AVCS se ajusta exactamente cuando las válvulas
de admisión comienzan a abrirse
Con ambas válvulas cerradas, el cigüeñal de giro fuerza al pistón, comprimiendo la mezcla de
aire / combustible.

La bujía enciende esta mezcla comprimida, provocando una explosión que fuerza al
pistón y a la biela, lo que a su vez hace girar el cigüeñal. Estas explosiones dentro de
los cilindros proporcionan la potencia del motor

El cigüeñal fuerza al pistón a la parte superior del cilindro otra vez, esta vez
empujando los gases sobrantes fuera de la cámara de combustión más allá de las
válvulas de escape abiertas y dentro del sistema de escape. Esto es similar a una
persona que exhala.

Sin embargo, hay matices en la operación, y ahí es donde AVCS juega un papel
En la secuencia de 4 tiempos, el ciclo de escape precede inmediatamente al ciclo de
admisión. La superposición del tiempo de cierre de las válvulas de escape y la
apertura de las válvulas de admisión puede ayudar a que el motor funcione mejor bajo
cargas pesadas, pero no bajo cargas ligeras. AVCS varía continuamente esta
superposición a través de un número infinito de posiciones. La superposición varía
entre un ligero solapamiento (posición de "retardo") hasta 35 grados de rotación del
cigüeñal (posición de "avance")

Componentes de AVCS La sincronización de la válvula variable se controla a través de

un sistema hidráulico que toma las instrucciones de un sistema de controles
electrónicos. Computadora de administración del motor: el control electrónico se
realiza a través de la computadora de administración del motor, que utiliza la entrada
de varios sensores del motor para determinar la posición ideal para los árboles de
levas. Los sensores incluyen los que miden el flujo de aire en el sistema de admisión,
la temperatura del refrigerante, la posición del acelerador y la posición del árbol de
levas. Válvula de control de aceite: la unidad de control acciona los cambios a través
de una válvula de control de aceite colocada en cada rueda dentada del árbol de levas
de admisión. La válvula de control de aceite utiliza la presión de aceite del motor para
avanzar y retardar los árboles de levas de admisión a través del actuador AVCS.
Actuador: montado en el piñón de accionamiento accionado por cadena o correa, el
actuador se monta directamente en el árbol de levas. Las cámaras en el actuador
permiten que la presión de aceite avance o la retarde dentro del piñón de la correa
dentada. El aceite llena las cámaras y empuja contra tres lóbulos para girar el actuador
y el árbol de levas en su eje. AVCS: uniéndolo todo En ralentí: las válvulas de
admisión se abren justo después de que el pistón alcanza la parte superior del cilindro
(llamado "punto muerto superior" o TDC; BDC se refiere al "punto muerto inferior") al
final de la carrera de escape, cuando el pistón comienza la admisión carrera. La
carrera de escape crea presión negativa dentro de la cámara, y el aire de admisión
ingresa al cilindro con presión positiva "para llenar el vacío". Hay muy poca o ninguna
superposición entre el escape y las carreras de admisión.
La temporización de la válvula de retardo mejora la suavidad del funcionamiento del motor en
ralentí, lo que tiende a ser un área problemática en los motores de alto rendimiento sin
control variable de la válvula. (Si recuerda los muscle cars de los años 60 y 70, puede recordar
cuán aproximadamente estaban inactivos).

En cargas de motor livianas a medianas: desde ralentí hasta cargas medias del motor, AVCS
avanza las válvulas de admisión para comenzar a abrir durante la última parte de la carrera de
escape, cuando las válvulas de escape todavía están ligeramente abiertas. Parte de la presión
creada durante la carrera de escape fluye hacia el colector de admisión, teniendo el efecto de
la recirculación de los gases de escape (EGR). Las válvulas de admisión también cierran antes
durante la carrera de admisión

El avance de la sincronización de la válvula para cierta superposición ayuda a reducir el nivel de

óxidos de nitrógeno dañinos en el escape. También mejora la eficiencia volumétrica, que es
una indicación de qué tan bien fluye el aire a través del motor. Cuanto mayor es la eficiencia,
más fuerte es el rendimiento del motor.
En cargas pesadas del motor: cuando el motor se utiliza de forma agresiva para obtener el
máximo rendimiento, AVCS avanza las válvulas de admisión aún más para abrirlas incluso antes
durante la carrera de escape. Esto produce un efecto de barrido, es decir, el flujo de aire de
admisión ayuda a despejar el cilindro del gas de escape. También cierra las válvulas de
admisión antes en la carrera de compresión

Esto resulta en una eficiencia volumétrica mejorada y ayuda a generar una mayor producción
de potencia.

En general, la variación de la sincronización de la válvula ayuda al motor a desarrollar la

potencia de manera más pareja entre velocidades bajas y altas. Al mismo tiempo, mejora el
motor en vacío y reduce las emisiones de escape.

AVCS completamente moderno

AVCS contribuye a la manejabilidad y el rendimiento de muchos motores Subaru. Proporciona

una mayor potencia, un funcionamiento más suave y menos emisiones nocivas a través de una
tecnología de motor completamente moderna.

¿Qué es Active Valve Control System (AVCS) y cuáles son las ventajas?

Los motores Subaru que están equipados con AVCS (o sincronización variable de válvulas)
tienen un engranaje de leva variable en lugar del engranaje de levas no variable que está
conectado a un solenoide controlado por la ECU. Esto permite que las levas se ajusten hasta en
35 grados. Dependiendo del modelo de su Subaru, algunos tienen AVCS en las cámaras de
admisión solamente y algunos tienen doble AVCS, lo que significa sincronización de leva
variable en las levas de admisión y de escape.

La ventaja de AVCS es que permite hacer ajustes para adaptarse a las condiciones en las que el
motor está funcionando. En ralentí y con cargas bajas en el motor, el tiempo de leva se retarda
ofreciendo una marcha más lenta. Durante cargas medias del motor, AVCS puede permitir que
las válvulas de admisión comiencen a abrirse durante la última parte de la carrera de escape
mientras el cilindro empuja los gases de escape hacia afuera a través de las válvulas de escape
que aún están ligeramente abiertas. Parte de la presión creada durante la carrera de escape
vuelve al colector de admisión y tiene el efecto de la recirculación de los gases de escape
(EGR). Debido a AVCS avanzando el tiempo de las válvulas de admisión que les permite abrir
antes, también significa que cierran más temprano durante la carrera de admisión. Esto ayuda
con la eficiencia del motor y el ahorro de combustible.
Durante las altas cargas del motor, AVCS avanza aún más el tiempo de las válvulas de
admisión, lo que hace que se abran antes durante la carrera de escape. Esto produce un efecto
de barrido. El barrido es cuando el flujo de aire de admisión ayuda a expulsar los gases de
escape. También cierra las válvulas de admisión antes en la carrera de compresión. Al hacer
esto, un motor puede producir más energía de manera eficiente.
AVLS ES UNA DE LAS LLAVES PARA EL PODER Y LA EFICIENCIA
ENCONTRADOS EN LOS MOTORES SUBARU BOXER NATURALMENTE
ASPIRADOS DE HOY Y 2.5 LITROS.

Los motores contemporáneos de Subaru ofrecen más rendimiento por litro que
sus predecesores al operar con emisiones dramáticamente reducidas. Una
clave para estos avances es el desarrollo de sistemas controlados por
computadora. Las computadoras proporcionan nuevos niveles de gestión en
una amplia gama de áreas, desde la cantidad de combustible inyectado en la
cámara de combustión hasta las funciones de cambio de transmisión.
Cada válvula de admisión se acciona a través del balancín por su propio lóbulo del árbol de
levas, un lóbulo con un perfil alto y el otro con un perfil más bajo. Las aberturas de válvula
escalonadas resultantes aumentan la velocidad del aire que entra en la cámara de combustión,
lo que aumenta el par motor.

Los brazos oscilantes de las dos válvulas de admisión de cada cilindro están bloqueados, y el
lóbulo del árbol de levas de alto perfil los opera a ambos. Las dos aberturas de válvula anchas
reducen la resistencia al aire de admisión, lo que ayuda a mejorar la potencia.

EL PAPEL DE LOS ÁRBOLES DE LEVAS

En todos los motores de cuatro tiempos (que alimentan a la gran mayoría de
los vehículos en la carretera hoy en día), los árboles de levas abren y cierran
las válvulas de admisión y escape por la forma de sus lóbulos de leva. En el
pasado, la modificación de un motor para entregar más caballos de fuerza
implicaba desmontar físicamente el motor y luego instalar un nuevo árbol de
levas con diferentes perfiles de lóbulos de levas. El único problema fue que los
motores "sintonizados" para una potencia máxima permitieron que otros
atributos sufrieran. Solían tener ralentí y / o una economía de combustible
reducida.
Hoy, gracias a la potencia de la computadora y AVLS, los modernos motores
Subaru ofrecen lo mejor de todos los mundos: rendimiento, economía y bajas
emisiones. (El i en el nombre i-Active Valve Lift System significa inteligente, lo
que significa que el sistema responde automáticamente a las condiciones
atmosféricas y de conducción para ofrecer un rendimiento óptimo).
ADAPTACIÓN INTELIGENTE Los árboles de levas en un motor equipado con AVLS tienen
lóbulos especialmente diseñados para válvulas de admisión. Presentan dos perfiles de cámara
diferentes:
1. Un perfil de elevación baja / media
2. Un perfil de alta elevación
El perfil de la leva que se utiliza está regulado por la computadora del Módulo de control del
motor (ECM). Los motores Subaru equipados con AVLS utilizan la presión de aceite generada
por el motor para activar las diferentes configuraciones de elevación de la válvula:

A bajas velocidades del motor, el perfil de elevación baja / media aumenta la velocidad del aire
que ingresa a las cámaras de combustión desde los puertos de entrada. El resultado neto es un
aumento en el torque, que le da más potencia de tiro.

A altas velocidades del motor, la leva de elevación se cambia al perfil de alta elevación para
reducir la resistencia al aire que ingresa al motor. A altas velocidades, esto permite que el
motor respire profundamente y genere una gran potencia para facilitar el paso a velocidades
de autopista.

Los motores Subaru equipados con AVLS tienen dos válvulas de admisión por cilindro.
Pero AVLS solo controla uno de ellos. El otro siempre opera en el modo de alta
elevación. Esto produce un desequilibrio en la presión a medida que el aire ingresa al
cilindro, lo que crea un patrón de remolino. La turbulencia proporciona una mejor
distribución de la mezcla de aire y combustible a bajas revoluciones del motor, lo que
se traduce en una combustión más pareja. El ECM selecciona automáticamente los
diferentes ajustes del perfil de elevación de la leva en función de la carga del motor,
los requisitos de manejo y las condiciones atmosféricas.

El sistema de elevación de válvula I-Active (i significa inteligencia) o i-AVLS es una tecnología de

válvula implementada por Subaru en los motores de aspiración natural SOHC de 2.5L para
mejorar las emisiones, la eficiencia y el rendimiento. Tenga en cuenta que AVLS es diferente de
AVCS utilizado en otros motores Subaru. AVLS mejora el rendimiento y la eficiencia al cambiar
qué árbol de levas está operando cuál de las dos válvulas de admisión. Los árboles de levas en
todos los motores AVLS Subaru tienen lóbulos especialmente diseñados para válvulas de
admisión. Presentan dos perfiles de leva diferentes: un perfil de elevación bajo / medio o un
perfil de elevación alto. Las dos válvulas de admisión en cada cilindro son operadas por un
balancín con su propio lóbulo de leva. La leva utilizada es seleccionada por la Unidad de
Control del Motor (ECU). Para seleccionar diferentes modos de elevación de la válvula, la
presión de aceite generada por el motor mueve un pasador que bloquea los dos lóbulos
juntos. A bajas velocidades del motor, los árboles de levas de elevación baja / media aumentan
la velocidad de entrada del aire en el motor, lo que aumenta el par y la eficiencia. A mayores
velocidades del motor, los árboles de levas de gran elevación abren completamente las
válvulas de admisión, lo que reduce la resistencia al aire entrante y mejora la potencia. AVLS
solo opera una de las válvulas de admisión en cada cilindro, ya que la otra siempre está abierta
para promover el remolino. [1]