Cadena de DFI

? Preparaci�n (embalaje y marcado)

? Unitarizaci�n(paletizaci�n y contenedorizaci�n)
?Manipuleo(en terminales, almacenes)
?Almacenamiento(en almacenes y dep�sitos privados o p�blicos)
?Transporte(en toda la cadena de distribuci�n)
?Seguro de la Carga(riesgos, p�lizas)
?Documentaci�n(facturas, certificados, docs. de pago, etc.)
?Gesti�n y operaci�n aduanera(exportaci�n)
?Gesti�n y operaci�n bancaria(bancos, agentes corresponsales)
?Gesti�n de Distribuci�n(incluye personal operario y
administrativo de la empresa)

ACTIVIDADES LOGISTICAS
� Tr�fico y Transporte
� Almacenamiento y Bodegaje
� Empaque Industrial
� Manejo de Materiales
� Control de Inventarios
� Embalaje, empaque.
� Gesti�n de Informaci�n
� Servicio al Cliente.
� Cumplimiento de Ordenes
� Pronostico de la Demanda
� Planeaci�n de Producci�n
� Adquisiciones.
� Niveles de Servicio al cliente
� Localizaci�n de Plantas y Almacenes.
� Administraci�n de devoluciones.
� Suministro de partes y servicio.
� Disposici�n de desechos y recuperables.

Principales servicios empleados en la DFI

� Transporte.
� Almacenamiento (Warehousing).
� Unitarizaci�n (Paletizaci�n y Contenedorizaci�n).
� Servicio de Protecci�n de la Carga.
� Manipuleo.
� Seguro de Carga.
� Tr�mites, contratos y otros documentos vinculados al DFI.
� Agentes y Corredores.

El principal objetivo es contribuir a que los empresarios exportadores e

importadores puedan seguir la regla de oro de la DFI: �Transportar el producto
adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total para
satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a
tiempo(JAT) y con calidad total (CT).
La log�stica ha venido creciendo en importancia, estimulada principalmente por las
tendencias cambiantes y globalidad impuestas en los campos de la Tecnolog�a,
Sociolog�a y Econom�a actuales. Los sistemas y productos, se hacen hoy m�s
complejos en la medida que la tecnolog�a avanza y as� mismo la log�stica ha venido
cambiando en forma general.
Hoy d�a no solo se tienen costos asociados a la adquisici�n de bienes para la
relaci�n sistema/producto (que se incrementaron bastante en la d�cada pasada), sino
que los costos log�sticos se han incrementado en relaci�n a estos en forma
alarmante. Al mismo tiempo, el dilema econ�mico de la disminuci�n de los mercados
combinado con el aumento de las tendencias inflacionarias, resulta en menos dinero
disponible para la adquisici�n de nuevos sistemas, y/o el mantenimiento de sistemas
adquiridos previamente.

PRINCIPIOS DE LA VENTAJA COMPETITIVA.

Principio 1: A trav�s de la log�stica puede conseguirse una posici�n de perdurable
superioridad en t�rminos de preferencia del consumidor.
Principio 2: La fuente de ventajas competitivas, se halla en:
1. Habilidad de la organizaci�n de diferenciarse a los ojos del cliente, de su
competencia.
2. Actuar a un costo menor y en consecuencia a un beneficio mayor.

Buscar estrategias que proporcionen valor superior a los ojos del cliente.

Estrategias de Distribuci�n:
1. Intensiva:
Productos de distribuci�n masiva como golosinas, cigarrillos y refrescos.
2. Selectiva:
el productor selecciona los intermediarios porque son productos de compra
reflexiva: ej. Electrodom�sticos, muebles.
3. Exclusiva:
se otorga la distribuci�n a un representante por regi�n. Ej. Productos de alto
costo y calidad.

TIPOS DE TRANSPORTE:
1.- TRANSPORTE AEREO.
2.- TRANSPORTE MARITIMO.
3.- TRANSPORTE CARRETERO.
4.- TRANSPORTE FERROVIARIO.
5.- TRANSPORTE MULTIMODAL.
6.- TRANSPORTE FLUVIAL.

1. Transporte ferroviario: el transporte ferroviario se caracteriza por costos

fijos y variables relativamente bajos.
2. Transporte carretero: Tiene caracter�sticas de costos similares a las del
transporte ferroviario. Exhibe menores costos fijos entre todos los modos de
transporte mientras que los costos variables tienden a ser altos ya que los
usuarios costean la construcci�n de carreteras y su mantenimiento mediante
impuestos.
3. Transporte mar�timo: Es una v�a excelente, ya que por su conexi�n con otras
v�as acu�ticas naturales o artificiales es posible el acceso al interior de muchos
pa�ses. Los costos fijos m�s importantes de los transportadores acu�ticos est�n
relacionados con las operaciones en el Terminal y comprender tarifas portuarias y
los costos de manipuleo de la carga. Los costos variables comprenden lo relacionado
con el manejo del equipo de transporte y son especialmente bajos. El transporte
mar�timo presenta las siguientes ventajas: - tarifas m�s bajas, - transporte en
masa de grandes vol�menes, - diversidad y especializaci�n en tipos de buques, y -
regulaciones internacionales uniformes. Desventajas: - baja velocidad, - seguro m�s
costoso, - embalajes m�s costosos, - costos portuarios, - altos riesgos de saqueo y
deterioro, - mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto, y -
frecuencias m�s espaciadas.
4. Transporte a�reo: El aire es una v�a m�s universal que el agua, puesto que
permite el acceso a todas partes del globo. Este transporte es bastante flexible,
ya que cada vuelo es �nico y no afecta a los dem�s. La mayor�a son de car�cter
internacional y requieren de acuerdo y cooperaci�n internacionales para poder
operar.
5. Transporte Multimodal: El contratar con OTM, la operaci�n de traslado de la
carga bajo el concepto de TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes
ventajas: - Contratar con un solo operador. - Obtener desde el principio un
Documento de Transporte Multimodal (DTM) que le permite realizar las operaciones de
reconocimiento para efectos bancarios de pago de las mercanc�as, de acuerdo a las
reglas ICC para cr�ditos documentarios, publicaciones 400 y 500. - Tener un costo
conocido de la operaci�n de transporte desde el principio. - Contar con la
seguridad de que su carga est� respaldada bajo p�lizas de seguro desde el origen
hasta el destino convenido, - Optimizaci�n de los servicios de parte del OTM, quien
debe garantizar la cadena mediante la utilizaci�n de una infraestructura f�sica
propia o de terceros mediante contratos, acuerdos o convenios, - Contar con
informaci�n centralizada del despacho.
6. Transporte Fluvial: El servicio de transporte fluvial opera en pa�ses que
cuentan con r�os que atraviesan los distintos pa�ses y hay navegabilidad comercial.
Estos servicios se ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los diferentes
pa�ses por donde la arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a
nivel internacional, los servicios en el R�o Amazonas, R�o Paran�, Orinoco, en
Am�rica Latina; la regi�n de los grandes lagos entre Estados Unidos y Canad�; el
r�o Rhin en Europa. Los servicios a la carga por lo general se regulan bajo normas
similares a las de transporte mar�timo.
CONTRATOS DE TRANSPORTE
Un contrato, es un acuerdo de voluntades, en virtud del cual una o varias personas
se obligan respecto a otra u otras, a dar, o a hacer, o a no hacer alguna cosa,
puede ser verbal o escrito, manifestado en com�n entre dos o m�s personas con
capacidad (partes del contrato), que se obligan en virtud del mismo, regulando sus
relaciones relativas a una determinada finalidad o cosa, y a cuyo cumplimiento
pueden compelerse de manera rec�proca, si el contrato es bilateral, o compelerse
una parte a la otra, si el contrato es unilateral.

Empaque:
El empaque es un sistema dise�ado donde los productos son acomodados para su
traslado del sitio de producci�n al sitio de consumo sin que sufran da�o. El
objetivo tambi�n es lograr un v�nculo comercial permanente entre un producto y un
consumidor. Ese v�nculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor.
Embalaje:
El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se
exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; demanera
que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o desperdiciado,
desde que salieron de las instalaciones en que se realiz� la producci�n o
acondicionamiento.

Factores a ponderar y para tener en cuenta al momento de elegir el modo de

transporte adecuado:
Tarifa
Distancia
Tiempo de tr�nsito
Naturaleza de la carga
Valor de la mercanc�a
Seguros
Empaque y embalaje
Reglamentaci�n sobre el tipo de la carga
Posibilidad de siniestros
Costos de cargue y descargue
Tiempos de cargue y descargue
Costos de demoras y despachos

CARGA GENERAL: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades

m�s peque�as que aquellas a granel.
CARGA SUELTA: este tipo de carga consiste en bienes sueltos manipulados y
embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, piezas atadas
etc., Tradicionalmente se transporta en buques.
UNITARIZADA: esta carga est� compuesta de art�culos individuales tales como cajas,
paquetes, y otros elementos s�lidos o carga suelta agrupados en unidades como prees
lingos, paletas y contenedores que est�n listos para ser transportados.
CARGA A GRANEL: (L�quida y s�lida o seca). Los gr�neles s�lidos o secos y l�quidos
se almacenan por lo general en tanques y silos. Ninguno de estos productos necesita
embalaje o Unitarizaci�n. Tiene ventajas en cuanto a seguridad de la carga; su
administraci�n y manejo, y almacenamiento en puerto.
El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o m�s �tems de
carga general, que se movilizan como una unidad indivisible de la carga.
1. Paletizaci�n: Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma
construida con diversos materiales. Este m�todo facilita el manipuleo mecanizado de
la carga. La carga se coloca sobre una paleta en la f�brica y por lo general no se
retira hasta que llegue a los locales del minorista o consumidor. las paletas deben
tener las siguientes caracter�sticas: resistencia al maltrato y a da�os
accidentales. Su peso debe ser tal que permita el manipuleo, ser durables.
2. Contenedorizaci�n: Es un m�todo de distribuci�n f�sica que utiliza una unidad de
transporte de carga llamada contenedor. Un contenedor es un elemento del equipo de
transporte, de car�cter permanente y por lo tanto, lo suficientemente fuerte para
ser utilizado varias veces, especialmente dise�ado para facilitar el transporte de
productos por uno o varios modos de transporte y su manipuleo.
Objetivos de embalaje:
El objetivo principal es proteger las caracter�sticas de la carga y preservar la
calidad de los productos que contiene. Adem�s de ello busca facilitar el traslado
de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones seg�n el modo que
se utilice.
1. Caracter�sticas del producto: Cuando se preparan bienes para el transporte se
deben tener en cuenta tres aspectos fundamentales: Tipos, naturaleza y valor de la
carga. (cuanto mayor sea el valor de los bienes de un embarque , mayor ser� el
grado de elaboraci�n del embalaje).

2. Modos de transporte: El modo de transporte se elige despu�s de analizar el

recorrido de un embarque internacional a trav�s de la cadena de DFI y las
caracter�sticas de las distintas clases de productos. El modo de transporte
determina en gran medida las especificaciones del embalaje.

3. Tipos de embalaje materiales: la elecci�n de tipo y material del embalaje

implica tener buen conocimiento de los distintos aspectos de la cadena de la DFI.
Los principales materiales utilizados en el embalaje de productos para el
transporte son materiales naturales, materiales de cart�n, papel, y materiales de
cart�n, materiales met�licos, materiales sint�ticos.

Etiquetado
En la log�stica, la marcaci�n, el aporte de la informaci�n adicional, de manejo,
administraci�n y manipulaci�n generalmente se encuentra en las etiquetas, �la
se�alizaci�n y las etiquetas de los envases y embalajes aportan informaci�n sobre
las caracter�sticas y propiedades del producto.�
Campo Varela, Herv�s Exojo, & Revilla Rivas (2013, p. 138).
Dependiendo de si la etiqueta est� situada en el embase o en el embalaje, aportar�
informacion al consumidor final o al manipulador/transportista, respectivamente.
Es importante conocer que, la informaci�n que se debe comunicar en el embalaje
tiene estrecha relaci�n con la manera de manipularse, conservarse y protegerse para
mantener las caracter�sticas genuinas y completas de las mercanc�as. Como se sabe,
una mercanc�a en malas al p�blico.