Principales Caracteristicas Fisicas de La Red Vial

PRINCIPALES CARACTERISTICAS FISICAS DE LA RED VIAL
Se define como red vial estatal al conjunto de caminos de propiedad pública

sujetos a la normatividad y marco institucional vigente. Está integrado por
las redes primaria y secundaria, que se la ha denominado red nacional; más
las redes terciaria y vecinal, denominada provincial.
El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que

registran el mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de
provincia, cabeceras de cantón, los puertos de frontera internacional con o sin
aduana y los grandes y medianos centros de actividad económica.
La red provincial está compuesta de caminos terciarios, que conectan

cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la red
nacional y caminos vecinales, de un reducido tráfico.
CUADRO No 1
RED VIAL NACIONAL SEGUN CATEGORIA DE CAMINO

CLASIFICACION DE CAMINOS LONGITUD KM. % TOTAL DE LA RED
CAMINOS PRIMARIOS 5.608.84 12.98
CAMINOS SECUNDARIOS 3.876.42 8.97
CAMINOS TERCIARIOS 11.105.93 25.71
CAMINOS VECINALES 22.153.98 51.29
CAMINOS LOCALES 452.20 1.05
TOTAL 43.197.37 100.0
SISTEMA VIAL ESTATAL
Sin los caminos locales, la longitud total de la red se aproxima a los 42.800
km, la mayor extensión se encuentra en la Sierra, la región interandina del
País, una de las cuatro en las que se divide el Ecuador.
El 12 % de la red vial total está pavimentada y el 57% con superficie de

rodadura afirmada; entre ambos aseguran la movilización continua durante
todo el año entre las regiones del país; sin embargo, algo más de la cuarta
parte de la red son caminos de tierra, presentan condiciones precarias; la
mayor parte pertenece a caminos terciarios y vecinales.
Red Terciaria y Vecinal
Se ha agrupado los caminos de las dos clases por cuanto su diferencia es casi
cualitativa, ya que por definición son aquellos que vinculan zonas de
producción a centros poblados con los caminos primarias o secundarios. Los
caminos vecinales, puede entenderse que son las vías de apertura de la
frontera agrícola y no es significativa la diferencia debido a la clase de camino,
sino más bien por otras características, en especial, la superficie de rodadura
y su ancho.
La longitud de los caminos vecinales representa casi el doble de los terciarios

excepto en la región amazónica, una de las regiones naturales del país.
Capa de Rodadura.
Es una de las características directamente relacionada con el nivel de servicio

vial. El nivel de menos a más de la superficie de rodadura va desde tierra,
afirmado y pavimentado; cada una, a su vez, comprende determinado tipo de
acabado de la superficie.
La estructura elemental del camino para uso vehicular es que la calzada sea
de tierra simple, durante la época lluviosa no es transitable; el siguiente nivel
corresponde a calzada de tierra mejorada, que cuenta con recubrimiento que
escurre el agua hacia los lados para evitar la formación de lodo, puede ser
transitable todo el año.
El siguiente nivel tiene dos características: sub-base, cuando el camino tiene

cunetas y recubrimiento de piedra o grava, la segunda aumenta la calidad
estructural, pues tiene base compactada; ambos tipos de caminos son
transitables todo el año y están diseñados para soportar un tráfico superior a
100 vehículos por día.
La estructura vial del nivel superior, corresponde a caminos pavimentados;

la capa de rodadura va desde el tratamiento en término simple, doble
tratamiento, asfalto, de menos a más de 8 cm. de espesor hasta de hormigón.
Según lo descrito no necesariamente todos los caminos deben ser

pavimentados, un requisito debe ser la frecuencia de tránsito, en particular,
de vehículos pesados para que su diseño tenga un determinado tipo de capa
de rodadura; de modo similar, el camino de mínima condición corresponde al
de tierra mejorada, para un tráfico promedio anual de hasta 50 vehículos por
día.
Ancho de la capa de rodadura.
La segunda característica estructural corresponde al ancho de superficie de

rodadura, en la red vial del Ecuador, cerca del 70 % son caminos de hasta 5
m. de ancho, factor que dificulta el paso continuo de vehículos pesados en
doble sentido. Debe chequearse con la debida prioridad el indicador de Tráfico
Promedio Diario Anual (TPDA) para decidir la ampliación del ancho de la
superficie de rodadura.
LISTADO DE PROYECTOS PRIORIZADOS POR EL ECUADOR

ECU (1) Carretera Catacocha-Macará-Puente Internacional (85 km)
1.1 Tramo: Catacocha-Puente La Florida (15 km)

1.2 Tramo: Puente La Florida - Lucarquí (31 km)
1.3 Tramo: Lucarquí - La Rama (26 km)
1.4 Tramo: La Rama - Macará - Puente Internacional (23 km)
ECU (2) Carretera Lumbaquí - Puerto El Carmen de Putumayo
2.1 Tramo: Lumbaquí - La Bonita (75 km)

2.2 Tramo: Río Cuyabeno - Tupishca - Palma Roja (53 km)
2.3 Tramo: Palma Roja - Puerto El Carmen de Putumayo (26 km)
2.4 Tramo: Río Cuyabeno – Lago Agrio (104 km)
ECU (3) Carretera Esmeraldas - Las Peñas - Mataje
3.1 Tramo: Las Peñas - Borbón (24 km)

3.2 Tramo: Borbón - Maldonado - Mataje (60 km)
3.3 Tramo: Esmeraldas - San Mateo (72 km)
3.4 Tramo: Vainilla - Las Peñas (6 km)
3.5 Tramo: Bilsa – San Gegorio - San José de Chamanga (55.85 km)
3.6 Tramo: San José de Chamanga - Pedernales (56.49 km)
3.7 Tramo: San Mateo - Puerto Cayo (66.74 km)
ECU (4) Carretera Puente San Miguel - Simón Bolívar
4.1 Tramo: Puente San Miguel - Nueva Loja (Lago Agrio)

4.2 Tramo: Km. 20 (Nueva Loja - Lumbaquí) -Simón Bolívar
ECU (5) Carretera Troncal del Oriente
5.1 Tramo: Puente San Miguel - Nueva Loja (Lago Agrio)

5.2 Tramo: Nueva Loja (Lago Agrio) -Km. 20
5.3 Tramo: Km. 20 - Francisco de Orellana - Loreto - Hollín
5.4 Tramo: Hollín - Tena - Puyo
5.5 Tramo: Puyo - Río Pastaza - Macas
5.6 Tramo: Macas - Sucúa - Méndez
5.7 Tramo: Méndez - Yaupi - Morona
5.8 Tramo: Méndez - Limón - Plan de Milagro
5.9 Tramo: Plan de Milagro - Indanza - Gualaquiza
5.10 Tramo: Gualaquiza - Chuchumbletza - Los Encuentros
5.11 Tramo: Los Encuentros - Pachicutza
5.12 Tramo: Pachicutza - Shaime - San Francisco del Vergel - Palanuma
5.13 Tramo: Palanuma - Zumba - Pucapamba - La Balsa
5.14 Tramo: Los Encuentros - Yanzatza - La Saquea - Cumbaratza - Zamora
En los últimos cuatro años, el Gobierno, a través del Ministerio de Transporte
y Obras Públicas (MTOP) realizó la reconstrucción de carreteras y puentes
para mejorar los estándares de transitabilidad en la Red Vial Estatal de 8 mil
822,46 km de longitud, de los cuales mil 216,53 kilómetros están construidos
en pavimento rígido; 6 mil 119,97 km en pavimento flexible; 868,46 km en
doble tratamiento superficial bituminoso (DTSB) y 617,5 km en proceso de
pavimentación.

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PRINCIPALES CARACTERISTICAS FISICAS DE LA RED VIAL

Se define como red vial estatal al conjunto de caminos de propiedad pública

El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que

La red provincial está compuesta de caminos terciarios, que conectan

RED VIAL NACIONAL SEGUN CATEGORIA DE CAMINO

SISTEMA VIAL ESTATAL

El 12 % de la red vial total está pavimentada y el 57% con superficie de

Red Terciaria y Vecinal

La longitud de los caminos vecinales representa casi el doble de los terciarios

Es una de las características directamente relacionada con el nivel de servicio

El siguiente nivel tiene dos características: sub-base, cuando el camino tiene

La estructura vial del nivel superior, corresponde a caminos pavimentados;

Según lo descrito no necesariamente todos los caminos deben ser

Ancho de la capa de rodadura.

La segunda característica estructural corresponde al ancho de superficie de

LISTADO DE PROYECTOS PRIORIZADOS POR EL ECUADOR

1.1 Tramo: Catacocha-Puente La Florida (15 km)

ECU (2) Carretera Lumbaquí - Puerto El Carmen de Putumayo

2.1 Tramo: Lumbaquí - La Bonita (75 km)

ECU (3) Carretera Esmeraldas - Las Peñas - Mataje

3.1 Tramo: Las Peñas - Borbón (24 km)

ECU (4) Carretera Puente San Miguel - Simón Bolívar

4.1 Tramo: Puente San Miguel - Nueva Loja (Lago Agrio)

ECU (5) Carretera Troncal del Oriente

5.1 Tramo: Puente San Miguel - Nueva Loja (Lago Agrio)

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