Convertidor de Torsion

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO SIMON
BOLIVAR
INVESTIGACION TECNICA
TEMA:
Convertidor de torsión
AUTOR:
LEONARDO JUNCO MACIAS
ESPECIALIDAD:
MECANICA AUTOMOTRIZ MENCION INYECCION A

DIESEL
DOCENTE:
ING. Jair aristega
GUAYAQUIL - ECUADOR
2017
CONVERTIDOR DE TORSION
Convertidor de Torsión: Un convertidor de torsión en una transmisión

automática tiene la misma función que el embrague en una transmisión
manual. Esto ayuda a conectar y transferir energía giratoria del motor a la
transmisión y a las ruedas. Sin embargo, dicho convertidor logra esto con el
uso del fluido como un medio en lugar de la fricción. Gracias al conversor de
torsión, si tu vehículo tiene una transmisión automática, no es necesario utilizar
una palanca de cambios o presionar el pedal del embrague.
EL FLUIDO
Existen en la naturaleza fundamentalmente tres estados: Sólido, Líquido y

Gaseoso, del estado sólido se encarga su estudio a la mecánica del sólido
rígido y de los otros 2 estados se encarga su estudio a la mecánica de fluidos,
porque ambos se consideran fluidos. Un fluido es una sustancia o medio
continuo con baja cohesión intermolecular y que se deforma continuamente en
el tiempo ante la aplicación de una fuerza tangencial sin importar la magnitud
de ésta. Seguramente la característica más importante de los fluidos es su
viscosidad, que es la oposición de un fluido a las deformaciones tangenciales.
Cuanto más pesado es un fluido, se dice que es más viscoso, de forma que el
aire tiene una baja viscosidad y los aceites tiene una viscosidad mucho más
alta. La mayonesa que comentaba un compañero en otro mensaje tendría una
viscosidad tan alta que casi se acerca a la de un sólido. Los fluidos se utilizan
mucho en la ingeniería para transmitir energías en función de su viscosidad,
como a las Turbinas de los pantanos que se mueven gracias a la energía
cinética del fluido agua que es transmitida cuando choca contra los alabes de la
Turbina , o a los molinos de viento gracias a la energía cinética del fluido
viento.
EL EMBRAGUE
Cuando se quiere solidarizar el giro entre dos elementos que no pueden estar
siempre unidos, en cuyo caso se soldarían o amarrarían con tuercas, existen
dos tipos de conexiones que podamos realizar: Acoplamiento mecánico a
través de un embrague de fricción que es el sistema que se suele utilizar en las
cajas de cambio manuales. Acoplamiento hidroneumático a través de un fluido
en lo que se denomina embrague hidráulico y que es el sistema que se suele
utilizar en las cajas de cambio automáticas, aunque no siempre. Como
queremos explicar el funcionamiento del convertidor de par, nos centraremos
en el funcionamiento del segundo tipo de acoplamiento, pues es el que se
utiliza en dicho dispositivo.
EMBRAGUE HIDRÁULICO
Características: El embrague hidráulico que mas tarde evolucionara

llamándose convertidor de par, actúa como embrague automático entre el
motor y la caja de cambios que, como ya hemos comentado en estos casos,
suele ser automática o semiautomática. Dicho embrague permite que el motor
gire al ralentí (en vacío) y además transmite el par motor cuando el conductor
acelera. El embregue hidráulico está constituido fundamentalmente por dos
piezas: Impulsor o Bomba y Turbina Un Impulsor o Bomba es un dispositivo
cuyo funcionamiento consiste en transmitir una cierta energía cinética a un
fluido, impulsándolo a través de un volumen y con una determinada velocidad.
Una Turbina es un dispositivo cuyo funcionamiento consiste en recibir un fluido
enmovimiento y transformar la energía cinética del fluido en energía mecánica
de rotación. Para comprender bien este principio se puede poner el ejemplo de
dos ventiladores (figura inferior) colocados uno frente al otro. El ventilador (1),
conectado a la red, mueve el aire ylo proyecta como impulsor o Bomba
sobre el otro ventilador (2) que está sin conectar; éste último, al recibir el aire
que es el fluido, se pone a girar como una Turbina .Está constituido, como
puede verse en la figura inferior, por dos coronas giratorias ( Bomba y Turbina )
que tienen forma de semitoroide geométrico y están provistas de unos tabiques
planos, llamados alabes. Una de ellas, llamada Impulsor o Bomba, va unida al
árbol motor por medio de tornillos, la otra, unida al primario de la caja de
cambios con giro libre en el volante, constituye la turbina. Ambas coronas van
alojadas en una carcasa estanca llena de aceite viscoso y están separadas por
un pequeño espacio para que no se produzca rozamiento entre ellas
FUNCIONAMIENTO
Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la

Bomba, proyectándose por su periferia hacia la Turbina, en cuyos alabes incide
paralelamente aleje. La energía cinética del aceite que choca contra los alabes
de la Turbina, produce en ella una fuerza que tiende a hacerla girar. Marcha
lenta o ralentí: a esta velocidad el volante motor mueve la Bomba con muy
poca fuerza y la energía cinética del aceite es pequeña y la fuerza transmitida a
la Turbina es insuficiente para vencer el par resistente. En estas condiciones,
hay un resbalamiento total entre Bomba y Turbina con lo que la Turbina
permanece inmóvil. Régimen bajo o medio: a medida que aumentan las
revoluciones del volante motor, el torbellino de aceite se va haciendo más
consistente, incidiendo con más fuerza sobre los alabes de la Turbina. Esta
acción vence al par resistente y hace girar la Turbina, mientras se verifica un
resbalamiento de aceite entre Bomba y Turbina que supone el acoplamiento
progresivo del embrague. La velocidad de la Bomba sigue siendo superior a la
de la Turbina. Régimen medio alto: a medida que el volante motor gira más
rápidamente desarrollando su par máximo, el aceite es impulsado con gran
fuerza en la Turbina y ésta es arrastrada a gran velocidad sin que exista
apenas resbalamiento entre ambas (éste suele ser de un 2 %aproximadamente
con par de transmisión máximo. En la imagen posterior vemos el detalle de un
embrague hidráulico que gracias a la pieza amarilla es también un convertidor
de par
FUNCIONAMIENTO Y SUS PARTES
El convertidor de torsión, ubicado entre el motor y la transmisión desempeña

dos funciones; como embrague y multiplicador de torsión.
Se compone de tres partes principales; la bomba (elemento impulsor), la

turbina (elemento impulsado) y el estator (elemento de reacción) Las tres
partes están encerradas en una caja llena de aceite.
Cuando comienza a funcionar el motor, la bomba, actuando como una bomba
centrífuga, le imparte energía y lo hace salir por su parte exterior hacia turbina.
El Aceite que sale de la bomba choca contra las paletas de la turbina y la hace
girar en el mismo sentido.
Cuando el aceite regresa del centro de la turbina hacia la bomba, lo hace en

sentido contrario la rotación de ésta. Esto no conviene púes al chocar contra
ella le restaría potencia. Para evitar este efecto se usa el estator. E estator
redirige el flujo de aceite, enviándolo hacia la bomba en dirección favorable a
su giro.
El estator está instalado sobre un ruedalibre (RACHET).
Nota: Si el convertidor no está instalado en la transmisión, la estría del estator

puede girar en ambos sentidos. Durante los momentos de alta torsión, como es
el de la arrancada, el estator está inmóvil. Al contrario cuando el vehiculo ha
arrancada y la bomba y la turbina giran a la misma velocidad, el estator gira
junto con ellas.
Cuando un convertidor está al máximo de acoplamiento hay cierta perdida (10-
15%) por desplazamiento, produciendo calentamientos y consumo de
combustible.
Desden los años 80 se está aplicando dentro del convertidor un elemento de

embrague
(TCC ó Dock Up). Este elemento consta de una pasta de fricción que al aplicar
hidráulicamente en el fondo del convertidor permite eliminar la pérdida y
generar una transmisión 1 a 1.

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