PROTOCOLO DE TRASPORTE DE

PERSONAL PARA EL OPERATIVO DE

CAMPO EN RECOLECCIÓN POR RUTAS

Departamento Administrativo
Nacional de Estadística

Elaboró:

CENSO NACIONAL AGROPECUARIO

PROTOCOLO DE TRASPORTE DE PERSONAL PARA EL OPERATIVO DE

CAMPO EN RECOLECCIÓN POR RUTAS

III CENSO NACIONAL AGROPECUARIO - CNA – 2013 - 2014

VERSION ENERO DE 2014

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PERSONAL PARA EL OPERATIVO DE
CAMPO EN RECOLECCIÓN POR RUTAS

PROTOCOLO DE TRASPORTE DE PERSONAL PARA EL OPERATIVO DE

CAMPO EN RECOLECCION POR RUTAS

El objetivo es contar con un documento que se constituya en una guía para que el conductor
conserve algunas normas básicas para el manejo de su vehículo y a su vez se constituya en
una referencia para el transporte a contratar, en el marco de la ejecución del 3er Censo
Nacional Agropecuario.

CONCEPTOS GENERALES

1. NORMATIVIDAD DE TRANSITO

Se debe dar a conocer a todos los conductores la normatividad de tránsito.

2. COLOCAR ESTAS SEÑALES

Se le debe dar a conocer a través de este instructivo (con imágenes) sobre las siguientes señales:

Señales preventivas (advertencias sobre las características físicas de las vías)

Señales reglamentarias o prescriptivas (de prohibición)
Señales informativas (nomenclatura vial y urbana. Destinos y distancias)

3. COMPROBACIÓN DE ELEMENTOS AUXILIARES

El coordinador de campo conjuntamente con el supervisor serán los responsables de revisar

que el vehículo tenga y lleve en sus recorridos diarios los siguientes elementos de seguridad:

Extintores en correcto estado:

Elementos de indicación

Paneles naranjas, si procede

Triángulos de emergencia
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Elementos de fijación
Correas, cuerdas, cables

Elementos de reparación:

Caja de herramientas

Bombillas y demás elementos de repuesto (Llantas si procede)

Gato hidráulico
Llave de ruedas
Pinzas, destornilladores, alicates, juego de llaves que requiera el vehículo.

Otros elementos

TELÉFONO MÓVIL
Linterna, guantes, trapos limpios
Una libreta para notas y bolígrafos o rotuladores

Controles del vehículo al inicio y fin de jornada

Niveles de líquidos y detección de pérdidas de:

Aceite
Agua (la de la batería, semanal)
Presiones de aceite y de aire.
Testigo del nivel combustible.
Espejos retrovisores
Funcionamiento de los frenos y de la señalización exterior
Estado de neumáticos (presión y dibujo), toldos y carrocería
Limpieza general del vehículo (interior y exterior)
Si hay alguna anomalía, reporte al coordinador de campo

4. PRACTICAS DEL BUEN CONDUCTOR

Debido a la importancia de su trabajo, es muy importante que el conductor mantenga la

concentración en las tareas que desempeña, pues tiene una gran responsabilidad al trasladar
vidas humanas.
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Evite distraerse escuchando el radio, fumando, platicando, comiendo y con otros distractores.

Recuerde que no puede cargar combustible con los pasajeros/as abordo. Usted conoce su
unidad y sabe en qué momento del día conviene cargar gasolina. Además, puede ocasionar
congestionamientos si se queda sin combustible sobre la vía.

Las exigencias que hay en las vías y en el entorno rural, en algún momento se pueden
convertir en distractores y ser causantes de accidentes.

Una práctica de seguridad vial que el conductor debe realizar en todo momento, es:

Guardar la Distancia correcta

Ya que la distancia de frenado, en caso de ser necesaria, varía de acuerdo a las condiciones del
pavimento y del terreno sin pavimentar, del estado de las llantas y a la pericia que se tiene como
conductor/a. Para evitar poner a prueba estas condiciones, guardando su distancia.

De acuerdo al Reglamento de Tránsito, las unidades de transporte público deben circular por el
carril de la extrema derecha. Utiliza los otros carriles sólo para rebasar, evitando cambios de carril
innecesarios.

En todo momento debe cuidar a los peatones y a los ciclistas. Ellos tienen el derecho de paso.

Cuide s u aseo personal e higiene, procure estar limpio/a físicamente y de la ropa.

Mantenga el vehículo limpio. Es agradable para los grupos de supervisores y censistas y

además estimula a conservarlo en ese estado.

Manejo defensivo

Es el arte de conservar la vida. Significa conducir correctamente, evitando accidentes a

pesar de las acciones de otros o de la presencia de condiciones adversas para que, al ser
aplicado, se reduzcan las posibilidades de verse envuelto en un accidente de tránsito.
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La técnica del manejo defensivo tiene cinco fundamentos básicos:

Conocimiento, de las normas y procedimientos que rigen la vialidad,

Alerta, a lo que sucede a nuestro alrededor,
Visión, de lo que puede ocurrir a distancias largas o cortas.
Juicio, es saber qué hacer y hacerlo oportunamente.
Habilidad, es el adiestramiento adecuado combinado con la experiencia.

5. PROTOCOLO DIARIO DEL CONDUCTOR DE VEHICULO O LANCHA

El supervisor debe dar a conocer al conductor la información necesaria del área operativa para
el desarrollo del recorrido diario, durante el este recorrido diario, debe estar atento y
sincronizado con el grupo a los cambios que se puedan presentar mientras se presta el servicio.

Antes de iniciar el operativo en cada ruta, debe realizarse una reunión con responsabilidad del
coordinador de campo de la ruta, conjuntamente con los supervisores y conductores, donde se
debe dar a conocer a cada conductor el nombre del supervisor asignado y el área operativa a
trabajar, igualmente si es necesario podrá hacerse cambios de grupo y de área operativa por
algún motivo de carácter operativo.

El conductor debe presentarse todos los días del operativo, junto con el vehículo en el centro
operativo municipal a las 7:00 AM para iniciar el recorrido diario donde el recorrido sea por tierra
y se por condiciones especiales deba regresarse al mismo punto, en el caso de lanchas el
recorrido es de comunidad en comunidad y durante 30 días, no se regresa al centro operativo. El
supervisor le indicará la ruta disponible y la forma como se distribuirán los censistas en cada
área de trabajo asignada; cada censista, debe acordar con el supervisor y el conductor la hora y
punto de encuentro para retornar al centro operativo.

No es permitido el acceso al vehículo, de personas ajenas al grupo contratado para el

operativo censal.

Entre el grupo de censistas, supervisor y conductor debe existir respecto mutuo, el vehículo
debe ser destinado con el único fin de transportar al grupo a las áreas de trabajo y retornarlos
al área urbana del municipio.

El conductor debe tener grabados los números de teléfono de los censistas y supervisor
en su celular para tener comunicación permanente en caso de necesitar transporte en horas no
acordadas o en caso de emergencia.

La ejecución del 3er CNA en todo el país, requerirá de una gama variada de transporte, entre
ellos sobresale el transporte fluvial. A continuación, a manera también de guía, se señalan
algunos temas importantes en este aspecto.

No olvidar que cuando los recorridos son predominantemente lanchas, se inicia el recorrido
desde el lugar donde está el centro operativo de ruta, a partir de aquí y por 30 días la lancha con
el equipo de campo (Un supervisor, un control de calidad y en promedio cuatro censistas) se
desplazaran a lo largo y ancho de la ruta con la siguiente rutina:

1. La lancha se desplaza de acuerdo a un itinerario diario definido por el supervisor de ruta.

2. En cada punto o sitio de levantamiento de datos, la lancha transportará el personal de
campo y esperará al mismo una vez termine las labores de encuestas.
3. El supervisor definirá los tiempos de permanencia en cada comunidad y definirá los sitios de
pernoctación
4. El recorrido de la lancha será de todos los días y durante el periodo de recolección.
5. El conductor y lanchero velara por el buen funcionamiento de la lancha
6. El conductor o lanchero recibirá instrucciones del supervisor de campo.
7. El conductor o, lanchero velara para que este siempre provisionado de combustible para los
recorridos de campo.
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8. Las jornadas de trabajo de cada día involucra una rutina, alistamiento del personal y los
pertrechos, inicio de los recorridos a primera hora de la mañana ( 7 AM), traslados a los
sitios levantamiento de datos, espera del lanchero mientras se realiza el trabajo de campo,
recorrido a otro punto o comunidad y así sucesivamente hasta las 5 o 6 PM, pernoctación e
inicio de nueva jornada de trabajo.

6. REFERENCIA TÉCNICA DE EMBARCACIÓNES FLUVIALES EN COLOMBIA

A. CARACTERISTICAS DE LA FLOTA FLUVIAL EN COLOMBIA

Una embarcación fluvial es toda construcción principal o independiente, apta para la navegación y
destinada a transitar por las vías fluviales, cualquiera que sea su sistema de propulsión, sea
propulsada o auto propulsada por otra.

Las características de la flota fluvial son propias de la embarcación, corresponden a sus

dimensiones, como son eslora, manga, puntal de costado, calado en vacío, puntal útil, tipo de casco,
material de construcción. Las anteriores características son consignadas en la Patente de
Navegación, expedido por el Ministerio de Transporte, y que además sirve como documento donde
se acredita la propiedad de la embarcación. Son diseñadas de acuerdo con su capacidad
remolcadora o transportadora; de acuerdo con el tipo de carga a transportar; según las necesidades
del propietario; de acuerdo con las características del río a navegar.

B. EMBARCACIONES UTILIZADAS PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

Para el transporte de pasajeros se utilizan embarcaciones construidas en fibra de vidrio. Estas

embarcaciones se encuentran en todos los ríos colombianos. Entre los equipos opcionales que
pueden tener están:

 Capota en lona
 Techo duro en fibra de vidrio
 Parabrisas en acrílico para consola de mandos
 Sistema eléctrico básico
 Juego de luces de navegación
 Batería
 Cornamuzas
 Bomba de achique
 Ancla
 Kit de amarre ancla
Las embarcaciones menores prototipo para el transporte de pasajero se muestran a continuación:
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Por otro lado, en ríos europeos se realiza transporte de pasajeros o rutas turísticas en
embarcaciones rápidas llamadas Hydrofoil, (Budapest – Bratislava – Viena), la cual es una
embarcación con láminas montadas en el casco por debajo de la quilla, en forma de alas, quien al
aumentar su velocidad desarrolla suficiente fuerza para elevar el casco fuera del agua. Esto se
traduce en una gran reducción de la fricción y el correspondiente aumento en la velocidad. No es
recomendable en nuestros ríos porque requieren hidrovías sin obstáculos flotantes, presenta riesgos
con los bajos y bancos de arena.
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C. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS BOTES

Los botes deben cumplir con los requisitos de navegabilidad, seguridad, operación y acomodación
para embarcaciones fluviales destinadas al transporte de pasajeros, de acuerdo con la normatividad
nacional vigente. Y la (Norma NTC-4737).

D. MOTORES

Cada bote debe contar con un (1) motor fuera de borda de cuatro (4) tiempos, con una potencia
nominal mínima equivalente a doscientos caballos de fuerza (200 HP), para embarcaciones entre
veinticinco (25) y un máximo de veintisiete (27) pies de eslora, de acuerdo con el diseño de la
embarcación. Para embarcaciones de menores dimensiones, el motor se instalará de acuerdo con
las recomendaciones del fabricante teniendo siempre en cuenta que la embarcación debe tener un
francobordo mínimo de treinta centímetros (30 cm), con carga plena.

En condiciones normales la vida útil de un motor, sin efectuarle un mantenimiento completo, es de

aproximadamente 1.000 horas de uso. Si un motor cumple el tiempo de vida útil o resulta con daños
irreparables, debe ser reemplazado por uno de iguales características, manteniendo el diseño
integral de la embarcación y previa autorización de la inspección fluvial.

Las baterías deben estar aseguradas, alejadas del motor y protegidas de la lluvia.

El bote debe contar con una (1) motobomba adecuada de achique, en excelentes condiciones y con
una capacidad nominal de flujo de ochenta galones por minuto (80 GPM), o dependiendo del tamaño
de la embarcación, según las indicaciones y recomendaciones del fabricante, de acuerdo con la
norma técnica ISO TC 188.

Para el transporte del personal operativo de rutas se puede utilizar:

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La lancha: Es una embarcación generalmente, sin cabina y construida con piezas más gruesas y
fuertes. Sus dimensiones son de 8 a 12 m de eslora, de 2 a 3 m de manga y de 1 a 2 m de puntal.
Las lanchas son propulsadas por medio de un motor central a gas-oil mixturado, su material pude ser
metálico o fibra de vidrio.

La canoa: Generalmente construida a partir del tronco de árboles locales. La canoa consta de una
sola pieza. Sus dimensiones oscilan entre los 6 y 12 m de eslora y tiene entre 0.8 a 1.20 m de
manga.

La capacidad mínima requerida es de seis pasajeros con su respectivo equipaje y la carga

correspondiente a mercado y los timbos de gasolina.
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Formato No 1. Bitácora diaria del conductor.