PASSIVE ANTI - THEFT SYSTEM ( PATS )

Sistema Pasivo Anti – Robo

Tabla de contenidos

1. Programación de llave usando 2 llaves programadas.

2. Programación de llave usando Equipo de diagnóstico.

3. Programación de llave de repuesto.

4. Programación de llave Switch State Control.

 1. Programación de llave usando 2 llaves programadas

Nota:

Este procedimiento solamente funciona si dos o más llaves de contacto están

disponibles. En el caso de no disponer de dos llaves, consulte la
“Programación de llave usando Equipamiento de diagnóstico”, en esta
sección.

Nota:

PID SPARE KEY ( llave de repuesto PID ) debe ser permitida para que
funcione este procedimiento. Si el PID no esta autorizado, consulte el
“Acceso de seguridad Anti -Robo” y luego seleccione el “SPARE KEY
Programming Switch; Enabled”.( Interruptor de programación de Llave de
Repuesto; “Enable” = Habilitado )

Nota:

Si el procedimiento de programación ha sido exitoso, la nueva llave (s) hará

que el vehículo arranque y que el Indicador Anti – Robo se ilumine por
aproximadamente, tres segundos.

Nota:

Si el procedimiento de programación no ha sido exitoso, la nueva llave (s) no

podrá encender el motor del vehículo. El PCM ( Powertrain control module )
inutilizará el motor por 20 segundos, cada vez que se establezca un DTC
B1601.
El encendido debe permanecer en la posición II , por al menos unos 20
segundos antes de que se realice un intento de arranque del motor con
cualquier llave de contacto en código. Chequee que el PCM PID
ANTISCAN no esté ya fuera de tiempo para esta llave. El Indicador Anti -
Robo destellará. Si el procedimiento de programación no fue exitoso, deje el
interruptor de encendido en la posición II por al menos unos 30 segundos y
repita el procedimiento de Programación de llave desde el primer paso. Si la
falla se repite, consulte “Diagnóstico y Pruebas” para reveer los DTC´s y
llevar a cabo pruebas señaladas.
Nota:

Un máximo de 8 llaves de contacto pueden ser programadas en un vehículo

equipado con el sistema PATS ( Passive Anti – Theft System ).

Nota:

Si los pasos no son realizados en el orden establecido, el procedimiento de

programación se finalizará.

Nota:

Las llaves de contacto deben poseer una correcta combinación mecánica

para el vehículo y deben ser llaves con códigos PATS.

1. Introduzca la primera llave programada dentro del cilindro de la cerradura

de encendido y gire el interruptor de encendido de la posición II a la
posición 0.( manteniendo el interruptor de encendido por 1 segundo, en la
posición II )

2. Gire el interruptor de encendido a la posición 0 y retire la primera llave del

cilindro de la cerradura de encendido.

3. Dentro de los cinco segundos de girar el interruptor de encendido a la

posición 0, introduzca la segunda llave programada dentro del cilindro de
la cerradura de encendido y gire el interruptor de encendido de la posición
0 a la posición II ( manteniendo el interruptor de encendido por 1
segundo, en la posición II )

4. Gire el interruptor de encendido a la posición 0 y retire la segunda llave del

cilindro de la cerradura de encendido.

5. Dentro de los 10 segundos de girar el interruptor de encendido a la

posición 0, introduzca la llave de contacto no programada ( nueva llave )
dentro de la cerradura de encendido y gire el interruptor de encendido de
la posición 0 a la posición II ( manteniendo el interruptor de encendido
por 1 segundo, en la posición II )

6. Si se desea programar llaves adicionales, repita el “Procedimiento de

programación de llave” desde el primer paso.
2. Programación de llave usando Equipo de Diagnóstico

Nota:

Este procedimiento se utiliza cuando un cliente necesita llaves programadas

dentro del sistema y no tiene disponibles dos llaves de contacto programadas.
Este procedimiento es también útil cuando la llave de contacto programada ha
sido perdida o en caso de que el montaje del interruptor de encendido haya
sido cambiado y se desea borrar la llave (s) de la memoria del PATS ( Sistema
Pasivo Anti – Robo )

Nota:

Este procedimiento borrará todas las llaves de contacto programadas de la

memoria del vehículo, y éste no arrancará hasta tener dos nuevas llaves
reprogramadas.

Nota:

Dos llaves en códigos PATS, con su correcta combinación mecánica, deben

estar disponibles para llevar a cabo este procedimiento. Una o ambas llaves
podrán ser las originales para el cliente.

Nota:

Si se van a programar llaves adicionales, para mayor información consultar

“Programación de llave usando dos llaves programadas” en esta sección.
Si las llaves restantes están en posesión del cliente y por ende, no se hallan en
el vehículo, entonces indique al cliente que consulte el Manual del vehículo,
bajo el titulo “Procedimiento de programación de llaves de repuesto”
(“SecuriLock” en Norte América, “Safeguard” en el Reino Unido y “PATS”
para el resto de los mercados), para obtener instrucciones para la
programación de dichas llaves.

1. Gire el interruptor de encendido de la posición 0 a la posición II.

2. Seleccione “PCM” del menú del scanner. Continúe con “Security Access”
para obtener un acceso de seguridad. Para información adicional, consulte
el “Acceso de seguridad Anti – Robo”, en esta sección.

3. Seleccione del menú del scanner: “IGNITION KEY CODE ERASE”

( Borrar códigos de llave de contacto )
4. Gire el interruptor de encendido a la posición II y desconecte el scanner.

5. Introduzca la primer llave en código, dentro del cilindro de la cerradura de

encendido y gire el interruptor de encendido a la posición II, por tres
segundos.

6. Retire la primer llave en código, del cilindro de la cerradura de encendido.

7. Introduzca la segunda llave en código, dentro del cilindro de la cerradura

de encendido y gire el interruptor de encendido a la posición II, por tres
segundos.

8. Retire la segunda llave en código, del cilindro de la cerradura de encendido.

9. Ahora, el vehículo deberá poder ser encendido con ambas llaves de

contacto.
3. Programación de llave de repuesto

Nota:

Este procedimiento es utilizado cuando un cliente necesita tener una llave

programada adicional en el vehículo, sin borrar los códigos de llave
almacenados, pero no tiene dos llaves programadas disponibles.
Este procedimiento es también usado cuando se trata de determinar si una
llave de contacto es defectuosa, ya que una nueva llave puede ser instalada sin
borrar llaves o sin tener dos llaves programadas disponibles.

Nota:

Antes de progamarla, la nueva llave deberá tener la correcta combinación

mecánica de la cerradura de encendido.

Nota:

En el caso de ya poseer 8 llaves programadas, este procedimiento no permitirá

que ninguna nueva llave de contacto sea programada, a menos que todos los
códigos de llave almacenados sean borrados. El número de llaves
programadas dentro del sistema puede ser determinado usando el PID
NUMKEYS. ( PID número de llaves )

1. Gire el interruptor de encendido de la posición 0 a la posición II, usando la

nueva y sin programar llave de encendido.

2. Seleccione “PCM” del menú del scanner. Continúe con “Security Access”
para obtener acceso de seguridad. Para información adicional, consulte el
“Anti – Theft Security Access” ( Acceso de seguridad Anti – Robo ), en
esta sección.

3. Seleccione del scanner: “IGNITION KEY CODE PROGRAM”

4. Gire el interruptor de encendido a la posición 0 y desconecte el scanner.

5. Intente encender el vehículo con la nueva llave de contacto. El vehículo

deberá arrancar y funcionar normalmente.
4. Programación de llave Switch State Control

Nota:

El interruptor de programación de llave de repuesto es un interruptor

programable que proporciona la posibilidad de habilitar / deshabilitar el
normal procedimiento de programación de la llave de repuesto detallado en el
Manual del dueño del vehículo.
Este interruptor programable se provee como una conveniencia para
companías de alquiler de flotas de vehículos u otros compradores de flotas de
vehículos, los cuales pueden no querer que este procedimiento de
programación de llave de repuesto este disponible para los choferes de dichos
móviles.

Nota:

El estado del interruptor de programación de la llave de repuesto puede ser

observado en: PATS PID SPARE KEY

1. Introduzca una llave de contacto programada dentro del cilindro de la

cerradura de encendido y gire el interruptor de encendido de la posición 0
a la posición II.

2. Seleccione “PCM” del menú del scanner. Continúe con el “Acceso de

seguridad Anti – Robo”, para obtener acceso de seguridad. Para mayor
información, consulte “Anti – Theft Security Access” en esta sección.

Nota:

El sistema en modo original (default) esta habilitado. [ENABLE]

3. Del menú del scanner, seleccione: SPARE KEY PROGRAMMING

SWITCH para obtener el ajuste deseado.

v [ ENABLE ] = habilitar
Se puede acceder al procedimiento de programación de llave de repuesto.

v [ DISABLE ] = deshabilitar
No se puede acceder al procedimiento de programación de llave de repuesto.
 SISTEMA PASIVO ANTI - ROBO ( PATS )
también conocido como “ SecuriLock”

Descripción y funcionamiento del sistema

Existen varias versiones de Sistemas Anti – Robo usadas en los vehículos

Ford.
En este programa, estudiaremos las similitudes y diferencias entre algunos de
los vehículos más populares de Ford.

En su mayor parte, todos los Sistemas PATS operan de la misma manera.

Cuando el módulo para el sistema es reemplazado, el nuevo módulo debe ser
programado para poder reconocer las llaves de contacto de dicho vehículo. Si
se necesitan llaves nuevas o adicionales, el módulo PATS necesitará ser
reprogramado para permitir el uso de las llaves nuevas o las de reemplazo.

Los componentes principales para el funcionamiento del sistema, incluyen por

lo general a los siguientes componentes, que pueden variar según modelo de
vehículo:

v Indicador Anti – Robo ( THEFT = robo )

v Interruptor de capó
v Transmisor remoto de entrada sin llave
v Interruptor de tapa entreabierta de la cubierta
v Interruptores y actuadores para cierre y apertura de puertas ( LH y RH )
v Entrada de la puerta de cortesía ( Conductor)
v Relay para destrabar cierre de puertas.
v Relay para trabar cierre de puertas
v Relay para lámparas de parking
v Relay de la bocina
v Lámpara interior del techo ( dome )
Principios del funcionamiento:

El sistema PATS, también conocido como “SecuriLock” usa tecnología de

identificación de radio frecuencia para impedir un robo, por ejemplo, de una
entrada de autos. El término “pasivo” indica que no requiere de ninguna
actividad del usuario.

El sistema PATS utiliza una llave de contacto especialmente puesta en código.

Cada llave codificada contiene un dispositivo electrónico instalado
permanentemente llamado un “transponder”. Cada “transponder” contiene
un único código de identificación electrónico, el cual tiene muchas
combinaciones.

Cada llave de contacto codificada debe ser programada dentro del PCM del
vehículo, antes de ser utilizada para encender el motor. Existen
procedimientos de reparación de diagnóstico especiales ya determinadas en
este manual, que deben ser llevadas a cabo en el caso de necesitar una nueva
llave codificada.

El módulo “transceiver” se comunica con la llave de contacto codificada.

Este módulo esta ubicado detrás de la columna de dirección y contiene una
antena conectada a un pequeño módulo electrónico. Durante cada secuencia
de arranque del vehículo, el módulo “transceiver” lee el código de
identificación de la llave de contacto codificada y envía la información al
PCM.

Las funciones de control están contenidas en el PCM. Este módulo lleva a

cabo todas las funciones del PATS, como verificar el código de identificación
de la llave de contacto codificada y controlar la habilitación del encendido.
El PCM inicia la secuencia de interrogación de llave, cuando el interruptor de
encendido del vehículo es girado a la posición II o a la posición III.

Todos los elementos que componen el PATS deben funcionar correctamente

antes de que el motor sea encendido. Si alguno de ellos no estuviere
funcionando bien, el vehiculo no arrancará.

El PATS utiliza un indicador de robo visual. Este indicador demostrará

durante 3 segundos cuando el interruptor de encendido es girado a la posición
II o a la posición III, bajo normal funcionamiento.
Si hubiere un problema en el PATS, este indicador hará destellos rápidos o
brillará constantemente cuando el interruptor de encendido sea cambiado a la
posición II o a la posición III.
El sistema PATS también hará destellar el indicador de robo cada dos
segundos en encendido en OFF para actuar como un disuasivo visual.

El PATS desactivará el encendido del vehículo, si :

v La llave de contacto codificada estuviera dañada.

v Llave no programada
v Llave sin código ( llave sin electrónica )
v Cableado dañado
v “Transceiver” dañado
v PCM dañado.

Inspección y verificación

1. Verifique la preocupación del cliente, operando el sistema.

2. Inspeccione visualmente el vehículo en busca de signos obvios de daños

mecánicos o eléctricos.

3. Si la preocupación continúa luego de la inspección, conecte el scanner al

Conector de diagnóstico ( DLC = Data Link Connector ) localizado
debajo del panel de instrumentos y seleccione el vehículo que será
testeado, del menú del scanner. Si el scanner no se comunica con el
vehículo:

v Chequee que la tarjeta del programa haya sido instalada correctamente.

v Chequee las conexiones al vehículo.
v Chequee la posición del interruptor de encendido.

4. Si el scanner aún no se comunica con el vehículo, consulte el manual del

scanner.
5. Lleve a cabo el DATA LINK DIAGNOSTIC TEST. Si el scanner
responde con:

v CKT 914, CKT 915 o CKT 70 = ALL ECUS NO RESP / NOT

EQUIP, para mayor información consulte el manual de servicio que
corresponda.
v NO RESP / NOT EQUIP para PCM, consulte el Manual de diagnóstico
de emisiones y de control del motor.
v SYSTEM PASSED, recoja y grabe los continuos códigos de fallas
( DTC´s ), borre los continuos DTC´s y lleve a cabo self – tests de
diagnóstico para el PCM.

6. Si los DTC´s recogidos estan relacionados con el problema, vaya al PCM

( Powertrain Control Module ) Diagnostic Trouble Code ( DTC ) Indice
para continuar los diagnósticos.

7. Si no se registran DTC´s relacionados con el problema, proceda con el

Cuadro de Síntomas en el apropiado manual de servicio, para continuar
con el diagnóstico.
 Introducción

Este curso ha sido desarrollado para alumnos de Cise electrónica Training

Center - de Buenos Aires, Argentina – con el objeto de familiarizarlos con el
Sistema Operativo del motor EEC-5 de la Ford Motor Company.
( EEC-5 = Electronic Engine Control, 5th Generation )
( EEC-5 = Control Electrónico del Motor, 5ta. Generación )

Las clases serán un 50% teóricas y un 50% prácticas ( Hands-on experience ).

Se llevarán a cabo durante cuatro días, en sesiones de tres horas diarias.

Los dos primeros días se explicarán los sensores de entrada y los actuadores
de salida específicos del sistema EEC-5, como así también algunos consejos
útiles para poder realizar diagnósticos rápidos y con una mayor precisión.
También se estudiará el Sistema PATS ( Passive Anti – Theft System )
Los últimos dos días, se llevarán a la práctica las nuevas técnicas e
información adquiridas a lo largo de este curso.

Con agrado serán bienvenidas todas las preguntas que Ud. desee hacer
durante las clases. Cuanto más se pregunte, mejor se comprenderá al Sistema
EEC-5 y al PATS.
Por otro lado, también tenga presente que éste es un panorama de un
complejo sistema operativo y Ud. podrá consultar sobre procedimientos de
diagnóstico específicos y otras particularidades en el preciado manual de
servicio.
 INDICE

Introducción

A. LECCION I : Componentes y Sistemas del EEC-5

B. LECCION II : Estrategias del EEC-5

C. LECCION III : Métodos de diagnóstico del EEC-5

D. LECCION IV : Sistema Pasivo Anti – Robo ( PATS )

E. Abreviaturas.
 FORD EEC-5
OVERVIEW
and DIAGNOSIS CLASS

For Cise electrónica and the EPEA Group

from Buenos Aires, Argentina

Developed and presented by Marshall Townsend

1407 El Cajon Court, Winter Springs, Florida, USA