FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO “ESTRUCTURA PUENTE WARREN

CON JOROBA”

Coordinador:
Curso:
ESTATICA

Docente:

LIMA – PERÚ
2017
 PROYECTO “ESTRUCTURA PUENTE WARREN CON JOROBA”

INDICE

l.- Índice………….……………………..………….........................................02

II.- Descripción del Trabajo…………………………………………………....03

a) Puente.

b) Tipos de puentes.

c) Partes de un puente. Superestructura y Sub estructura.

III.- Recursos y Materiales.……………………………………….…………….08

IV.- Proyecto, Armadura tipo Warren ……………………………………..… 10

V.- Panel fotográfico………..…………………………………………………….25

VI.-Conclusiones……….………………………………………….……….……..27

VII.- Recomendaciones…………………………………………….………….….27

VIII.- Bibliografía………..…………………………………………..……………….28

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I.- DESCRPCION DEL TRABAJO:

A.- Puente:

Puente, es toda estructura en general que nos permite cruzar como ríos, valles,
lagos, o brazos de mar; y a su vez unir o dar continuidad a los caminos como vías
férreas o carreteras.

El desarrollo de la tecnología de los puentes ha sido simultáneo con el avance de la

ciencia de la ingeniería.

B.- Tipo de puentes:

Se presentan ejemplos de algunos puentes construidos en el transcurso del tiempo

como:

Puente Abovedado

Un puente Abovedado es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a

salvar, entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se
transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura
principal, dando origen a distintos tipos de puentes arco en función de la posición
relativa del tablero respecto al arco.

Los materiales constitutivos son bóvedas de piedra talladas (muy pocas veces,
ladrillo), muy resistentes a la compresión, pero poco a la flexión, mientras que los
materiales de otras familias de puentes en arco (madera, hormigón, hormigón
armado, hormigón pretensado, metal, materiales compuestos) presentan una cierta
elasticidad y pueden trabajar en flexión, lo que permite salvar luces o vanos más
importante.

Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy

típico es en las pasarelas peatonales sobre autovías.

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Puente Atirantado

En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero

está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques, también
llamado travel atirantado, el diseño de tales puentes utiliza cables tirantes, los cuales
conectan los pilones al claro con objeto de proporcionar apoyo intermedio.

Un puente atirantado tiene la ventaja de mayor rigidez sobre un puente colgante. Al

usar través de cajas simples o múltiples, se obtiene gran rigidez torsional y lateral.
Estos factores confieren estabilidad a la estructura contra los efectos de viento
aerodinámicos

Puente voladizo (o cantiléver)

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Un voladizo es un elemento estructural rígido, como una viga, que está apoyado solo
por un lado a un elemento (usualmente vertical), del que sobresale. También se
pueden construir voladizos con celosías o forjados. Cuando se somete a una carga,
el voladizo la transmite al apoyo al que está sujeto mediante un momento y
una tensión cortante.1

La construcción de voladizos permite estructuras que sobresalen de sus apoyos sin

refuerzos exteriores, frente a las construcciones apoyadas en ambos extremos y con
cargas aplicadas entre ellos, como una viga simplemente apoyada o un dintel.

Puente Suspensión

Los puentes suspendidos por cables son bien conocidos por sus cualidades estéticas
(el Golden Gate, el puente de Brooklyn, el puente de Washington, etc.) y por su
habilidad de cubrir grandes distancias. Estos puentes están formados de cuatro
componentes principales:

1) Torres

2) Cables

3) Anclajes

4) Cubierta

Los componentes principales de los puentes en suspensión y las diferencias básicas

entre puentes en suspensión externamente anclados y auto-anclados.

Puente Armadura

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Las secciones de los elementos de armadura se seleccionan para asegurar el uso

efectivo del material, los detalles simples para las conexiones y la facilidad en la
fabricación, montaje y mantenimiento. De preferencia, deben ser simétricos.

El diseño de pernos, los elementos están formados por canales o por ángulos y
placas que s combinan en secciones abiertas o semi abiertas. Los lados abiertos se
arriostran con barras de enlace, placas de sujeción o cubre placas perforadas

Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mínimo de material
estructuras de metal que salvan desde treinta hasta más de cien metros, distancias
que resultan económicamente imposibles para estructuras que funcionen a base de
flexión, como las vigas simples.

C. Partes fundamentales de un puente

Los puentes se dividen en dos partes principales: la superestructura, o conjunto de

los tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura,
formada por los cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos.
Los estribos van situados en los extremos del puente y sostienen los terraplenes que
conducen a él; a veces son remplazados por pilares hincados que permiten el
desplazamiento del suelo en su derredor. Las pilas son los apoyos intermedios de
los puentes de dos o más tramos; los cimientos están formados por las rocas, terreno
o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas. Los tramos más cortos que
conducen al puente propiamente dicho se llaman de acceso y en realidad forman
parte de la fábrica.

SUBESTRUCTURAS:

Compuesta por Estribos, son los apoyos extremos del puente, que transfieren la
carga de éste al terreno y que sirven además para sostener el relleno de los accesos

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al puente. Pilares, son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de
dos tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno.

SUPERESTRUCTURA:

Compuesta de tablero y estructura portante.

El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el
mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa ó a través de largueros
y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.

III MATERIALES Y MÉTODOS PARA PROTOTIPO DE PUENTES ELEGIDOS

a. Materiales para el puente de armadura:

- Acero estructural: se utilizaran tubos cuadrados de acero 25x25x5mm y

20x20x3mm

- Soldadura: Soldadura alrededor

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- Losas de concreto prefabrica: el concreto utilizado en la losa del

tablero del puente, el cual será revestido de una capa de asfalto.

b. Materiales para la maqueta:

La madera balsa crece en la selva subtropical con características optimas par aun trabajo fácil.
Presenta el peso más liviano entre todas las maderas tropicales del mundo, entre 100 a 200 kg/m3

Materiales:

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IV.- ARMADURA TIPO WARREN

La armadura Warren posee cuerdas paralelas y diagonales alternadas, por

lo general se construyen con verticales para reducir el tamaño de los paneles. El
rasgo característico de este tipo de armadura es que forman una serie de
triángulos isósceles o equiláteros, de manera que todas las diagonales tienen la
misma longitud. En esta armadura, las cuerdas resisten el momento flexionante,
las diagonales el cortante y los miembros verticales resisten solamente las cargas
en los tableros, por consiguiente pueden diseñarse económicamente.

Cuando se usan nudos rígidos, estas armaduras son favorables porque proveen
un sistema de alma eficiente. La mayor parte de los puentes modernos son de
algún tipo de configuración Warren.

Armadura Tipo Warren.

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VISTA EN ELEVACION

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GRAFICO DE ARMADURA

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Objetivo.

- Aplicar los conocimientos adquiridos en el curso y plasmarlos en este trabajo

y poder entender cómo la armadura tipo Warren es capaz de resistir grandes
fuerzas.
- Optimizar el uso de materiales consiguiendo una gran resistencia.

Hipótesis.

- El diseño de la armadura Warren con Joroba es capaz de resistir grandes

cargas esto gracias a su geometría, con menores elementos optimizando los
materiales, dando como resultado una estructura resistente y muy económica.

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Cálculos.

A1 = 2.1875 * 9.5 = 20.78 cm2

Área de la platina = 32 * 8.5 =272 cm2

𝑾
Presion = 𝟐𝟕𝟐 Kg-f
Luego:
𝑾 𝟐
FP = 𝟐𝟕𝟐 * 20.78 * 𝟐 = 0.08W

𝑾 𝟐
FN =𝟐𝟕𝟐 * 20.78 * 𝟐 = 0.08W

𝑾 𝟐𝟎.𝟕𝟖∗𝟑
FM = 𝟐𝟕𝟐 * = 0.11W
𝟐

𝑾 𝟐𝟎.𝟕𝟖∗𝟑
FK =𝟐𝟕𝟐 * = 0.11W
𝟐

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𝑾 𝟐
FJ = 𝟐𝟕𝟐 * 20.78 * 𝟐 = 0.08W

𝑾 𝟐
FI = = 𝟐𝟕𝟐 * 20.78 * 𝟐 = 0.08W

Por simetría:
𝟎.𝟎𝟖𝒘∗𝟒+𝟎.𝟏𝟏𝒘∗𝟐
Ay = = 0.27W
𝟐
Hy = 0.27W

Celosías de la armadura
Son triángulos equiláteros e isósceles donde el triángulo equilátero tiene 8.75cm de
lado y el triángulo isósceles de ángulo iguales con valor de 65 grados y lado desigual
de 8.75cm.

Disposición final de armadura Warren con Joroba

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NODO A

∑ 𝑭𝒙 =0 ∑ 𝑭𝒚 = 0

FAB COS 60 + FAP = 0 FAB SEN 60 + 0.27W = 0

FAB = -0.31W (COMPRESION) FAP = 0.16W (TENSION)

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NODO P

∑ 𝑭𝒙 =0 ∑ 𝑭𝒚 = 0

FPN = 0.16W (TENSION) FPB = 0.08W (TENSION)

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NODO B

∑ 𝑭𝒙 =0
FBC COS 11.62 + FBN COS 60 = - 0.31W COS 60
∑ 𝑭𝒚 = 0
FBC SEN 11.62 – FBN SEN 60 + 0.31W SEN 60 - 0.08W = 0
FBC = -0.24W (COMPRESION)
FBN = 0.16W (TENSION)

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NODO C

FCD COS 11.62 + 0.24W COS 11.62 = 0

FCD SEN 11.62 + 0.24W SEN 11.62 = FCN

FCN = 0

FCD = -0.24W (COMPRESION)

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NODO N

∑ 𝑭𝒙 =0
FND COS 65 + FNM = 0.16W COS 60 + 0.16W
∑ 𝑭𝒚 = 0
FND SEN 65 + 0.16W SEN 60 = 0.08W
FND = - 0.06W (COMPRESION)
FNM = 0.27W (TENSION)

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NODO M

∑ 𝑭𝒙 =0
FML = 0.27W (TENSION)
∑ 𝑭𝒚 = 0
FMD = 0.11W (TENSION)

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NODO D

∑ 𝑭𝒙 =0
FDE + FDL COS 65 + 0.24W COS 11.62 + 0.06W SEN 25 = 0
∑ 𝑭𝒚 = 0
FDL SEN 65 + 0.11W = 0.06W COS 25 + 0.24W SEN 11.62
FDL = - 0.008W (COMPRESION)
FDE = - 0.26W (C0MPRESION)

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RESUMEN
Por simetría:

FAB = FGH = 0.31W (COMPRESION)

FBP = FGI = 0.08W (TENSION)
FBN = FGJ = 0.16W (TENSION)
FBC = FFG = 0.24W (COMPRESION)
FAP = FIH = 0.16W (TENSION)
FPN = FIJ = 0.16W (TENSION)
FCN = FFJ = O (ELEMENTOS DE FUERZA CERO)
FDN = FEJ = 0.06W (COMPRESION)
FDM = FEK = 0.11W (TENSION)
FDL = FEL = 0.008W (COMPRESION)
FDE = 0.26W (COMPRESION)
FCD =FEF = 0.24W (COMPRESION)
FNM = FKJ = 0.27W (TENSION)
FML = FLK = 0.27W (TENSION)

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Para w =76 Kg-f (carga de rotura)

FAB = FGH = 23.56 Kg-F (COMPRESION)

FBP = FGI = 6.08 Kg-F (TENSION)
FBN = FGJ = 12.16 Kg-F (TENSION)
FBC = FFG = 18.24 Kg-F (COMPRESION)
FAP = FIH = 12.16 Kg-F (TENSION)
FPN = FIJ = 12.16 Kg-F (TENSION)
FCN = FFJ = O (ELEMENTOS DE FUERZA CERO)
FDN = FEJ = 4.56 Kg-F (COMPRESION)
FDM = FEK = 8.36 Kg-F (TENSION)
FDL = FEL = 0.61 Kg-F (COMPRESION)
FDE = 19.76 Kg-F (COMPRESION)
FCD =FEF = 18.24 Kg-F (COMPRESION)
FNM = FKJ = 20.52 Kg-F (TENSION)
FML = FLK = 20.52 Kg-F (TENSION)

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V. PANEL FOTOGRÁFICO

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VI.- CONCLUSIONES

- El prototipo de la armadura Warren con Joroba, de 19 Gr. De

peso fue capaz de soportar pesos mayores a los 40 Kg. (40,000
Gr.)
- Es necesario reforzar las vigas de piso y los elementos de los
extremos a fin de soportar mayores cargas en el modelo final.
- En la prueba del modelo final este peso 29 Gr. Y resistio hasta 76
Kg-F.
- La armadura fallo en los nodos K,J, en los elementos LK,KJ,
posiblemente a la falta de una viga de piso en el nodo L
- También se rompieron los elementos EF, FG los cuales están
sometidos a esfuerzos de compresión altos sumados al efecto de
pandeo podría haber sido necesario aumentar más su área de
sección.

VII.- RECOMENDACIONES

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VIII.- BIBLIOGRAFIA

1.- Manual de ingeniería civil, Frederik S. Meritt, Jonathan Triquetts M. Kent

Loftin, Cuarta Edición tomo II.

2.- http://apuntesingenierocivil.blogspot.pe/2010/10/partes-de-un-puente.html

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