Proyeccion Transito BTS

VOLUMEN I ESTUDIO DE TRANSPORTE.
ESTUDIOS Y DISEÑOS FASE III (BOGOTA-TUNJA-SOGAMOSO)

ENTRE K7+000 y K8+000
TUNJA DICIEMBRE DE 2016.

VOLUMEN I ESTUDIOS DE
TRANSPORTE
ESTUDIOS Y DISEÑOS FASE III (BOGOTA-TUNJA-SOGAMOSO)

ENTRE K7+000 y K8+000
CARGO
ELABORO REVISO
ESTUDIANTE PEDRO ENRIQUE

ARAQUE MACANA
ESTUDIANTE SAÚL SEBASTIÁN

CASTILLO DOMÍNGUEZ
ESTUDIANTE YAIR FRANCHESCO

CEPEDA TORRES
ESTUDIANTE YESID ENRIQUE

GÓMEZ PARRA
ESTUDIANTE JUAN DAVID MORA

VARGAS
INGENIERO DE DIEGO ANDRÉS

TRANSITO SUÁREZ GÓMEZ
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2016
TABLA CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 8
1. OBJETIVOS ............................................................................................................... 9
1.1 OBJETIVO GENERAL ......................................................................................... 9
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ................................................................................... 9
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................ 10

2.1 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ............................................................. 10
3. METODOLOGÍA ...................................................................................................... 11
3.1 FUENTES SECUNDARIAS ............................................................................... 11
3.2 FUENTES PRIMARIAS ..................................................................................... 11
3.2.1 Velocidades ................................................................................................... 11
3.2.2 Volúmenes de transito ................................................................................... 11
4. INFORMACIÓN SECUNDARIA ............................................................................... 13
5. INFORMACIÓN PRIMARIA......................................................................................... 14
5.1 VOLÚMENES ......................................................................................................... 14
5.1.1 SENTIDO BOGOTÁ-SOGAMOSO .................................................................... 14
5.1.2 SENTIDO SOGAMOSO-BOGOTÁ .................................................................... 19
5.2 VELOCIDADES ................................................................................................. 24
5.2.1 SENTIDO BOGOTÁ-SOGAMOSO .................................................................... 24
5.2.2 SENTIDO SOGAMOSO- BOGOTÁ.................................................................... 30
5.3 INVENTARIO VIAL ............................................................................................ 36
6. ESTUDIO DE TRANSITO......................................................................................... 43
6.1 SERIES HISTÓRICAS DE TPD ................................................................................ 43
6.2 CRECIMIENTO ECONÓMICO................................................................................... 43
6.2.1 PIB nacional ................................................................................................... 44
6.2.2 PIB Regional .................................................................................................... 46
3
7. PROYECCIÓN DEL TRANSITO .............................................................................. 47
7.1 CORRELACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL CRECIMIENTO ECONÓMICO ................................ 47
7.1.1. Elasticidad de la demanda .......................................................................... 48
7.1.2. CONCESIÓN BRICEÑO- TUNJA- SOGAMOSO, KILÓMETRO 7 A 8 ............................ 48
7.1.3. Transito proyectado a partir de las series históricas ................................... 48
7.1.4. Transito proyectado a partir de la relación con el PIB ................................. 50
8. CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO (CNS) ........................................................... 53

8.1 SENTIDO BOGOTÁ-SOGAMOSO ........................................................................ 53
8.2 SENTIDO SOGAMOSO-BOGOTÁ ........................................................................ 57
CONCLUSIONES ............................................................................................................ 97
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................... 98
4
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Transito promedio diario concesión BTS – estación Tuta ................................... 13

Tabla 2. Datos volúmenes "BTS Sentido Bogotá-Sogamoso" .......................................... 14
Tabla 3 Hora pico Sentido Bogotá-Sogamoso ................................................................. 15
Tabla 4 Variación del flujo vehicular sentido Bogotá- Sogamoso ..................................... 17
Tabla 5. Volúmenes vehiculares tomados en la BTS. Sentido Sogamoso-Bogotá ........... 19
Tabla 6 Cálculo hora pico de aforo. Sentido Sogamoso-Bogotá ...................................... 20
Tabla 7 Parámetros estadísticos de velocidades sentido "Bogotá-Sogamoso" ................ 22
Tabla 8 Datos de velocidades tomados en el sentido "Bogotá-Sogamoso"...................... 24
Tabla 9 Parámetros estadísticos de velocidades sentido "Bogotá-Sogamoso" ................ 27
Tabla 10. Frecuencias de velocidades sentido "Bogotá-Sogamoso" ................................ 27
Tabla 11. Velocidades obtenidas sentidos "Sogamoso-Bogotá" ...................................... 30
Tabla 12. Parámetros estadísticos sentido Sogamoso - Bogotá ...................................... 33
Tabla 13. Intervalos de clase sentido Sogamoso - Bogotá............................................... 33
Tabla 14. Parámetros estadísticos sentido Sogamoso - Bogotá ...................................... 34
Tabla 15. Percentiles sentido Sogamoso - Bogotá........................................................... 35
Tabla 16 Condiciones Físicas calzada tramo. .................................................................. 36
Tabla 17. Crecimiento anual PIB nacional ....................................................................... 45
Tabla 18. Crecimiento anual PIB nacional ....................................................................... 46
Tabla 19. Proyección lineal del tránsito – estación tuta .................................................... 49
Tabla 20. Elasticidad arco de la demanda ....................................................................... 51
Tabla 21. TPD estimados a partir de la sensibilidad con el PIB nacional ......................... 52
Tabla 22 Datos generales de la vía ................................................................................. 53
Tabla 23 información del transito ..................................................................................... 53
Tabla 24 velocidades a flujo libre ..................................................................................... 54
Tabla 25 Determinación de la velocidad de operación ..................................................... 56
Tabla 26 Niveles de servicio ............................................................................................ 57
Tabla 27 datos generales de la vía .................................................................................. 57
Tabla 29 velocidad a flujo libre......................................................................................... 58
Tabla 31 determinación del nivel de servicio.................................................................... 62
Tabla 32 proyección transito futuro. ................................................................................. 63
Tabla 33 datos generales de la via .................................................................................. 64
Tabla 34 información del tránsito. .................................................................................... 65
Tabla 35 Estimación de la velocidad genérica ................................................................. 65
Tabla 37 niveles de servicio. ............................................................................................ 69
Tabla 38 determinación del nivel de servicio futuro.......................................................... 69
Tabla 39 Datos generales de la via. ................................................................................. 70
Tabla 41 estimación de la velocidad genérica. ................................................................. 71
Tabla 42determinacion de la velocidad de operación. ..................................................... 74
Tabla 43 niveles de servicio ............................................................................................. 75
Tabla 44 Datos generales de la via. ................................................................................. 77
Tabla 45 información transito ........................................................................................... 77
5
Tabla 46 Distribución vehicular. ....................................................................................... 78
Tabla 47 datos generales de la via. ................................................................................. 81
Tabla 49 distribución vehicular......................................................................................... 82
Tabla 50 niveles de servicio ............................................................................................. 84
Tabla 51 proyección del transito. ..................................................................................... 85
Tabla 52 datos generales de la vía .................................................................................. 86
Tabla 53 información del tránsito futuro. .......................................................................... 87
Tabla 54 distribución vehicular del tramo ......................................................................... 87
Tabla 55 niveles de servicio. ............................................................................................ 90
Tabla 56 datos generales de la via. ................................................................................. 91
Tabla 58 distribución vehicular en el tramo en estudio ..................................................... 92
6
LISTA DE GRAFICAS.
Pág.
Gráfica 1. Distribución vehicular. Sentido Bogotá-Sogamoso .......................................... 16

Gráfica 2. Distribución vehicular hora pico. Sentido Bogotá- Sogamoso .......................... 18
Gráfica 3 Distribución vehicular sentido "Bogotá-Sogamoso" .......................................... 21
Gráfica 4 Distribución vehicular hora pico "Sentido Sogamoso-Bogotá" .......................... 23
Gráfica 5 Histograma de velocidades sentido "Bogotá-Sogamoso" ................................. 28
Gráfica 6 Curva de distribución de frecuencias ................................................................ 28
Gráfica 7 Histograma de velocidades sentido Sogamoso - Bogotá .................................. 33
Gráfica 8 Año vs TPD – estación tuta .............................................................................. 43
Gráfica 9 Evolución PIB nacional a precios corrientes ..................................................... 44
Gráfica 10 Evolución PIB real nacional - variación porcentual ......................................... 45
Gráfica 11 Año vs TPD – estación tuta ............................................................................ 48
Gráfica 12 Correlación entre el PIB nacional y el TPD – estación el roble. ...................... 50
LISTA DE ILUSTRACIONES.
Pág.
Ilustración 1 Berma. ......................................................................................................... 37

Ilustración 2 Calzada. ...................................................................................................... 38
Ilustración 3 separador .................................................................................................... 38
Ilustración 4 Cuneta. ........................................................................................................ 39
Ilustración 5 Barreras de seguridad ................................................................................. 39
Ilustración 6 Obras de drenaje ......................................................................................... 40
Ilustración 7 Señales verticales informativas .................................................................... 40
Ilustración 8 Señales verticales informativas .................................................................... 41
Ilustración 9 Señal preventiva. ......................................................................................... 41
Ilustración 10 Pavimento del tramo. ................................................................................. 42
7
INTRODUCCIÓN
Para el caso de Colombia se ha notado un gran retraso en lo que se presenta como

carreteras y red vial general del país. Puesto la congestión es un factor que se presenta
con alta intensidad en las carreteras del país. A pesar de ello es de gran valor resaltar el
progreso producido con la concesión vial 4G la cual ha mostrado un gran avance en lo
que respecta a las vías de nuestro país. No obstante a pesar de la notable mejoría en
ciertos sectores del país, continua la existencia de diversos problemas sobre diferentes
rutas departamentales y nacionales. Inclusive una revisión profunda sobre los diferentes
modos de transporte ha establecido que para Colombia el principal modo es el modo
terrestre por ende las carreteras cumplen dicha función directamente, lo que genera una
exigencia en el servicio que ofrecen los corredores del país. El problema se presenta
principalmente en las carreteras de carácter nacional las cuales, en términos generales
deberían cumplir con todos los elementos necesarios para el préstamo de un servicio
óptimo, pero dicha situación se observa deplorable en corredores los cuales cubren
sectores con alto grado de influencia ya sea cultural, económica, o social sobre el país.
Por la situación mencionada sobre la red vial del país, es necesario la intervención sobre
ciertas carreteras puesto no cumplen con la necesidad por parte del parque automotor
presente en el país en general. Así mismo se debe considerar el aumento progresivo de
vehículos en el país el cual genera el aumento de los problemas indicados previamente.
Por estas razones se han de realizar diferentes estudios los cuales diagnostiquen el
estado y propiedades con las que cuenta el corredor y de la misma forma determinar las
características que presenta el transito actual y así mismo establecer un tránsito futuro.
Con estos datos generar un posible plan de mejoramiento para determinada carretera con
el fin de ofrecer un servicio de mayor calidad, seguridad y funcionamiento en general.
8
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
Elaborar un estudio de tránsito al sector definido de la BTS (concesión Briceño-Tunja-

Sogamoso) entre K7+000 y K8+000, buscando especificar las características del tránsito
actual y futuro para la determinación de actividades de mejoramiento sobre la carretera
existente.
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Definir el Transito promedio diario (TPD) actual, y conjuntamente con datos relacionados
definir el tránsito futuro para un determinado periodo de operación.
Determinar la velocidad de operación de cada corredor evaluando la acción e influencia

de los vehículos pesados sobre esta.
Definir la capacidad y nivel de servicio para cada tramo a partir de datos obtenidos
mediante la realización de aforos de velocidad y volumen de tránsito.
Evaluar cada carretera en general con el fin de determinar correcciones o mejoras

necesarias cuyo propósito es producir un servicio por parte del corredor más seguro,
eficiente y confiable.
Llevar las variables a estudio a futuro y así analizar el cambio que sufrirá el tramo,
corroborando así si este presentara niveles de servicio adecuados.
9
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Para la elaboración del proyecto se buscara recopilar, procesar y analizar información

primaria y secundaria para la formulación del diagnóstico, posibles problemas futuros y
plantear las alternativas si son requeridas.
Estimar las proyecciones de tránsito y su correspondiente composición vehicular para así

definir unas características de tipo aproximadas que deberá cumplir la vía para satisfacer
la demanda del transporte actual y futuro.
2.1 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO
Debido a que Boyacá es uno de los departamentos con mayor índice de producción de
productos de primera necesidad, se hace necesario construir un megaproyecto el cual
permita transportar estos productos de primera necesidad hacia la ciudad capital de la
nación colombiana.
La Concesión Briceño-Tunja-Sogamoso (BTS), es un megaproyecto que une la zona

industrial de Boyacá con Bogotá y que reduce ostensiblemente los tiempos de
desplazamiento.
Y debido a esto se debe hacer un mantenimiento rutinario a este proyecto para así seguir
garantizando que entre otros aspectos importantes se siga permitiendo el transporte de
productos con la mayor facilidad.
El tramo en estudio es el correspondiente a K7+000 y K8+000 el cual es un sector que en

un futuro se verá realmente afectado con nuevo transito debido a la adecuación del nuevo
terminal de la ciudad de Tunja por esto se tiene que
10
3. METODOLOGÍA
Para la realización de la metodología se tuvo en cuenta una secuencia de actividades a

realizar para la caracterización de los usuarios. Inicialmente se hizo una recolección de
información útil para la investigación, teniendo en cuenta el tipo de fuentes a utilizar.
3.1 FUENTES SECUNDARIAS
Las fuentes secundarias no se obtienen directamente y están basadas en experiencias

relacionadas con el tema a investigar por lo cual se realizó una revisión bibliográfica sobre
la literatura referente al análisis de flujo vehicular, partiendo de una base y principios,
como pueden ser manuales para el control, además de información existente de las zonas
de estudio.
Para la revisión bibliográfica se investigaron las generalidades que componen el análisis

de flujo vehicular, como lo son las velocidades, densidades y flujos, variables que se
relacionan entre sí para realizar un análisis del tránsito, además se ha tomado como
referencia el manual colombiano para carreteras de dos carriles, además, un estudio de la
zona, como lo es el crecimiento vehicular a partir de información y censos realizados
recientemente, de esta forma, la información secundaria obtenida es un estimativo para
los valores a obtener, siendo además los símiles de la información primaria.
3.2 FUENTES PRIMARIAS
Para la obtención de las fuentes primarias se analizó inicialmente zona de estudio,

además de la elección de los tramos respectivos para la realización del aforo, teniendo en
cuenta el buen desempeño de la toma de información para obtener resultados
representativos.
3.2.1 Velocidades
Para la toma de velocidades se realizan a partir de elementos electrónicos como el radar

para la toma de velocidades, se debe tener en cuenta tomar por lo menos 100 datos para
cada carril, para el caso de la multicarril se deben tener 200 datos por calzada, estas
velocidades se tomaran como puntuales, las cuales no tienen variaciones en el trayecto,
su análisis estará limitado a la información obtenida.
3.2.2 Volúmenes de transito
En el tramo seleccionado de estudio, se establece una sección transversal en el eje de la

vía, esta sección debe estar alejada de una intersección la cual pueda afectar los
volúmenes, por lo cual solo se deben tomar mediciones a los vehículos que circulen en la
calzada.
11
El tiempo de toma de información debe ser mínimo de dos horas, las cuales deben ser
fraccionadas en periodos de 15 minutos, periodos en los cuales se registra el paso de
vehículos con sus respectivas características, siendo la principal el tipo de vehículo, el
cual se divide entre autos, buses, clase de camión, y motocicletas, se registra el sentido
de avance del flujo vehicular, los periodos de toma de información se inician desde ceros,
por lo que cada 15 minutos se inicia un nuevo conteo.
12
4. INFORMACIÓN SECUNDARIA
Para el desarrollo del proyecto, se recopilo la información necesaria para el estudio, para
el caso de la fuente secundaria se obtuvieron datos de transito promedio con series
históricas, tanto para una autovía, en este caso el trayecto que comprende la salida de
Tunja – Villa de Leyva, y una vía primaria multicarril comprendida entre las abscisas
K7+000 y K8+000, de la concesión Briceño-Tunja- Sogamoso, en el sector contiguo al
nuevo terminal de transportes de la ciudad de Tunja.
Esta información es complementaria para determinar la proyección del tránsito en ejes

equivalentes, de esta manera se puede elaborar el respectivo diseño a la estructura de
pavimento, además de los respectivos análisis en cuando a niveles y capacidad de
servicio.
La información obtenida en el portal ANI, presenta los conteos mensuales por peaje de la
red concesionada, para efectos prácticos se ha tomado como estación la denominada
peaje de tuta, el cual el punto más cercano a la ciudad de Tunja, estos tránsitos promedio
mensuales se convierten a transito promedio diario para estimar la proyección, estos
conteos están tabulados desde el año 2003, pero para el análisis del proyecto se tomaran
10 años de estudio, desde el año 2005 al 20151.
Tabla 1. Transito promedio diario concesión BTS – estación Tuta

TPDM
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
enero 5359 6013 6543 7144 6950 8327 10174 10881 11319 12026 12996
febrero 4407 4898 5368 6178 5872 7700 8022 9436 9386 10117 10783
marzo 5011 4839 5457 6377 5965 7852 8840 9384 10346 10314 10504
abril 4449 5218 5828 6031 6283 7714 8915 9380 9333 10671 11571
mayo 4705 4734 5646 6531 6136 7956 8224 9061 9702 9194 11563
junio 4784 5284 6258 6716 6731 8249 9270 10075 10613 11121 12329
julio 5309 5599 6508 6617 6553 8805 9587 9944 10452 10607 11710
agosto 4938 5345 6114 6204 6570 8362 9150 9416 7189 10945 11753
septiembre 4788 5227 5999 6117 6007 8282 9004 9094 9724 10338 11207
octubre 4903 5362 5928 6496 6527 8881 9331 9691 10469 11181 12202
noviembre 5161 5657 6243 6076 6362 8477 9288 10008 10763 11067 12081
diciembre 6094 6767 7314 7435 7870 10152 10850 11698 12798 13674 15025
TPD 4992 5412 6101 6493 6486 8396 9221 9839 10175 10938 11977
Fuente: ANI
1
ANI. (s.f.). Series historicas y resultados. Recuperado el 18 de Noviembre de 2016, de
https://www.ani.gov.co/modo-carreteras
13
5. INFORMACIÓN PRIMARIA
5.1 VOLÚMENES
El objetivo de este es contabilizar los vehículos que circulen por la sección transversal
establecida en la figura 1, sobre la BTS. Así mismo caracterizarlos en autos, buses,
camiones de tal forma que permita caracterizar el volumen vehicular que circula por esta.
5.1.1 SENTIDO BOGOTÁ-SOGAMOSO
Los datos obtenidos del conteo vehicular para el sentido Bogotá-Sogamoso se encuentran
la siguiente tabla.
Tabla 2. Datos volúmenes "BTS Sentido Bogotá-Sogamoso"

“BTS” SENTIDO BOGOTÁ-SOGAMOSO
Hora Autos Buses C2 C3 - C4 C5 C6 TOTAL

8:15:00 a. m.
71 4 6 12 0 12 105
8:30:00 a. m.
8:30:00 a. m.
57 8 7 4 0 1 77
8:45:00 a. m.
8:45:00 a. m.
91 9 5 7 0 3 115
9:00:00 a. m.
9:00:00 a. m.
82 3 9 1 0 1 96
9:15:00 a. m.
9:15:00 a. m.
79 0 12 0 0 7 98
9:30:00 a. m.
9:30:00 a. m.
99 4 10 7 0 2 122
9:45:00 a. m.
9:45:00 a. m.
95 3 6 8 0 0 112
10:00:00 a. m.
10:00:00 a. m.
109 3 2 4 0 0 118
10:15:00 a. m.
Fuente: Los Autores
De los datos obtenidos se infiere que se presenta un volumen considerable, donde al

inicio del aforo no muestra una tendencia clara de crecimiento o decrecimiento, pero al
final de esté el volumen comienza a ascender en una porción considerable. Además un
gran porcentaje del volumen que circula por este sentido corresponden a automóviles,
seguidamente de camiones, pero con un drástico descenso de estos últimos al transcurso
14
del día, lo que indica y verifica que estos vehículos circulan principalmente en horas de la
noche, por ultimo quedan los buses los cuales son pocos ya que la gran mayoría circulan
por la ciudad y estos pocos buses son los vehículos que van directamente desde Bogotá
a Sogamoso. Cabe decir que las motocicletas no fueron tenidas en cuenta ya que el
INVIAS no las tiene en cuenta para los conteos vehiculares.
Hora de máxima demanda.
Obtenidos los datos, se continúa con determinar la hora de máxima demanda, la cual se
calcula sumando cuatro periodos consecutivos y la sumatoria mayor será la hora de
máxima demanda. En la siguiente tabla se muestra la hora de máxima demanda.
Tabla 3 Hora pico Sentido Bogotá-Sogamoso

Hora HORA PICO
8:15:00 a. m.
8:30:00 a. m.
8:30:00 a. m.
9:00 a 10:00
8:45:00 a. m. 9:15 a
393
8:45:00 a. m. 10:15
9:00:00 a. m.
386
9:00:00 a. m.
9:15:00 a. m.
431
9:15:00 a. m.
9:30:00 a. m.
428
9:30:00 a. m.
9:45:00 a. m.
450
9:45:00 a. m.
8:15 a 9:15
10:00:00 a. m.
8:30 a 9:30
10:00:00 a. m.
8:45 a 9:45
10:15:00 a. m.
TOTAL
Fuente: Los Autores
Se determinó que las hora de máxima demanda corresponde entre las 9:15 am y las
10:15 am, donde se presenta un aumento significativo del volumen respecto a las demás
horas, por otra parte se infiere que el crecimiento tiende a aumentar con el paso del
tiempo, lo que conlleva a que sí se siguiera aforando se obtendrían volúmenes más altos.
15
Factor de hora Pico
A continuación se calcula el factor de hora pico, la cual es la relación entre el volumen

total durante la hora pico y el valor máximo de intervalo multiplicado por el número de
periodos durante la hora pico, dicha variable se calcula con la siguiente expresión
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐻𝑜𝑟𝑎
𝐹𝐻𝑃 =
𝑀á𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 ∗ # 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜𝑠
Dónde:
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐻𝑜𝑟𝑎= 450 Veh.

𝑀á𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜= 122 Veh/periodo. El máximo volumen de los intervalos que
conforman la hora de máxima demanda.
# 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜𝑠= Numero de intervalos que se tomaron en la hora de máxima demanda.
𝐹𝐻𝑃 =
450
𝐹𝐻𝑃 =
122 ∗ 4
𝑭𝑯𝑷 = 𝟎. 𝟗𝟐𝟐
Distribución vehicular
Se realiza por medio de los porcentajes de vehículos que pasan por la calzada.
Obteniendo la siguiente grafica
Gráfica 1. Distribución vehicular. Sentido Bogotá-Sogamoso
DISTRIBUCIÓN VEHICULAR SENTIDO

BOGOTÁ SOGAMOSO
Autos buses Camiones
4%
16%
80%
Fuente: Los Autores
16
De la anterior grafica se puede indicar que los autos tienen la jerarquía en la distribución
vehicular, ya que son los que más transitan por este sector con un elevado porcentaje,
seguidamente por los camiones en todas las categorías presentes, cabe decir que para
ser una vía multicarril es muy bajo este porcentaje pero esto se debe a que la mayoría de
estos vehículos se movilizan de horas de la noche, por último los buses los cuales son los
que cubren la ruta Bogotá- Sogamoso de manera directa, lo cual los restringe de entrar a
la ciudad por tal motivo se tiene que movilizar por esta vía, generando este porcentaje tan
bajo..
Tabla 4 Variación del flujo vehicular sentido Bogotá- Sogamoso

VARIACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR SENTIDO
120
BOGOTA-SOGAMOSO
100
Autos
80 buses
60 C2
C3 - C4
40
C5
20
C6
0
Fuente: Los Autores
La grafica anterior indica la variación que se presenta en el flujo vehicular al transcurso

del tiempo, la cual tiene una tendencia de crecimiento al transcurso del tiempo en el los
vehículos particulares, y tiende a disminuir en los camiones conforme avanza el tiempo.
A continuación se muestra la distribución porcentual para la hora de máxima demanda.

Esta distribución se realiza con el fin de identificar el porcentaje de vehículos pesados, ya
que este dato se hace necesario obtenerlo, para determinar el nivel de servicio que posee
la vía.
17
Gráfica 2. Distribución vehicular hora pico. Sentido Bogotá- Sogamoso
DISTRIBUCIÓN VEHICULAR HORA PICO

AUTOS BUSES CAMIONES
2% 13%
85%
Fuente: Los Autores
Sigue una tendencia igual que la distribución porcentual de las horas de aforo, por lo tanto
muestra una jerarquía por parte de los automóviles con 85%, luego se ubican los
camiones con un 13% y por último los buses con 2%. De los anteriores porcentajes se
puede analizar que el porcentaje de buses es bajo ya que solo transitan los vehículos que
cubren la ruta Bogotá.- Sogamoso, de forma directa, además los camiones que transitan
son pocos ya que la hora de aforo fue cercana al mediodía, hora que no es común la
movilización de dichos vehículos, por último el gran porcentaje de vehículos particulares
se debe a la baja participación de los vehículos anteriormente mencionados (camiones y
buses), ya que la gran mayoría de estos entran a Tunja, ya sea a la Terminal de
transporte, o a puntos de generación de viajes para vehículos pesados.
18
5.1.2 SENTIDO SOGAMOSO-BOGOTÁ
Los datos obtenidos del conteo vehicular para el sentido Sogamoso- Tunja se encuentran
la siguiente tabla.
Tabla 5. Volúmenes vehiculares tomados en la BTS. Sentido Sogamoso-Bogotá

SENTIDO BST SENTIDO SOGAMOSO-BOGOTÁ
Hora Autos buses C2 C3 - C4 C5 C6 TOTAL

8:15:00 a. m.
52 1 6 3 0 0 62
8:30:00 a. m.
8:30:00 a. m.
64 2 7 11 1 3 88
8:45:00 a. m.
8:45:00 a. m.
66 3 9 2 0 0 80
9:00:00 a. m.
9:00:00 a. m.
56 2 3 3 0 1 65
9:15:00 a. m.
9:15:00 a. m.
48 3 3 4 0 1 59
9:30:00 a. m.
9:30:00 a. m.
58 4 3 3 0 0 68
9:45:00 a. m.
9:45:00 a. m.
56 2 8 11 0 0 77
10:00:00 a. m.
10:00:00 a. m.
64 2 5 1 0 0 72
10:15:00 a. m.
TOTAL 464 19 44 38 1 5 571

Fuente: Los Autores
De los datos obtenidos se puede analizar que se registran volúmenes variados sin
tendencia alguna a su crecimiento o decrecimiento, al transcurso del tiempo, se presenta
un gran porcentaje de automóviles, ya que por esta vía no es muy frecuente el paso de
buses debido a que la gran mayoría tiene que entrar a la ciudad, para pasar por el
Terminal con el fin de acabar su operación de transporte, en cuanto a la presencia de los
camiones en la hora de aforo es poco frecuente encontrar estos vehículos ya que estos
tienen preferencia de viajar en horas de la noche.
19
Tabla 6 Cálculo hora pico de aforo. Sentido Sogamoso-Bogotá
Hora HORA PICO
8:15:00 a. m.
8:30:00 a. m.
8:30:00 a. m.
9:00 a 10:00
8:45:00 a. m.
295 9:15 a 10:15
8:45:00 a. m.
9:00:00 a. m.
292
9:00:00 a. m.
9:15:00 a. m.
272
9:15:00 a. m.
9:30:00 a. m.
269
9:30:00 a. m.
9:45:00 a. m.
276
9:45:00 a. m.
8:15 a 9:15
10:00:00 a. m.
8:30 a 9:30
10:00:00 a. m.
8:45 a 9:45
10:15:00 a. m.
TOTAL
Fuente: Los Autores
Se determinó que la hora pico está comprendida entre las 8:15 am y 9:15 am, hora en que
se presenta el mayor volumen vehicular en la vía, pero este volumen es inferior
drásticamente al volumen de la calzada que conduce de Bogotá a Sogamoso. Además el
volumen vehicular presenta una disminución conforme pasa el tiempo, teniendo su menor
valor en la hora comprendida entre las horas de 9:00 a 10:00.
Factor de hora Pico
A continuación se calcula el factor de hora pico, la cual es la relación entre el volumen

total durante la hora pico y el valor máximo de intervalo multiplicado por el número de
periodos durante la hora pico, dicha variable se calcula con la siguiente expresión
𝐹𝐻𝑃 =
Dónde:
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐻𝑜𝑟𝑎= 295 Veh.
20
𝑀á𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜= 88 Veh/periodo. El máximo volumen de los intervalos que
conforman la hora de máxima demanda.
# 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜𝑠= Numero de intervalos que se tomaron en la hora de máxima demanda.
𝐹𝐻𝑃 =
295
𝐹𝐻𝑃 =
88 ∗ 4
𝑭𝑯𝑷 = 𝟎. 𝟖𝟑𝟖
Distribución vehicular
Se realiza por medio de los porcentajes de vehículos que pasan por la calzada.
Obteniendo la siguiente grafica
Gráfica 3 Distribución vehicular sentido "Bogotá-Sogamoso"
DISTRIBUCIÓN VEHICULAR
SENTIDO "BOGOTÁ-SOGAMOSO"
Autos buses Camiones
3% 16%
81%
Fuente: Los Autores
La anterior grafica muestra una tendencia igual que el sentido evaluado anteriormente,
donde la distribución vehicular está dominada por los automóviles con más de un 80%,
luego se encuentra los camiones con más de un 15% debido a que estos vehículos tienen
preferencia de viajar en horas de la noche, por lo tanto su porcentaje baja
21
considerablemente, por último se encuentran las busetas, las cuales su gran mayoría se
ven en la obligación de pasar por la Terminal de transporte para así acabar con su
operación, por lo tanto por esta vía solo circulan los buses que van en forma directa
Sogamoso-Tunja.
Variación vehicular
Tabla 7 Parámetros estadísticos de velocidades sentido "Bogotá-Sogamoso"

70
VARIACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR SENTIDO
60
SOGAMOSO-BOGOTA
50
Autos
40
buses
C2
30
C3 - C4
C5
20
C6
10
Fuente: Los Autores
Se observa en la anterior grafica la variación vehicular a lo largo del periodo de aforo,

donde no se muestra tendencia clara de crecimiento o decrecimiento, además se observa
el dominio de los automóviles como vehículo que más circula por esta vía.
A continuación se muestra la distribución porcentual para la hora de máxima demanda.

Esta distribución se realiza con el fin de identificar el porcentaje de vehículos pesados, ya
que este dato se hace necesario obtenerlo, para determinar el nivel de servicio que posee
la vía.
22
Gráfica 4 Distribución vehicular hora pico "Sentido Sogamoso-Bogotá"
DISTRIBUCIÓN VEHICULAR HORA

PICO
AUTOS BUSES CAMIONES
3% 16%
81%
Fuente: Los Autores
La distribución vehicular en la hora pico tiene una tendencia muy parecida a la distribución
general del tiempo de aforo, mostrando un dominio de los automóviles con más del 80%
seguidamente por camiones con un 16% debido a su preferencia por circular en horas de
la noche. Por último los buses con un 3%, debido a sus restricciones de circulación y/o
deberes de pasar por el terminal de transporte dentro de la ciudad de Tunja.
23
5.2 VELOCIDADES
La idea del estudio es tomar las velocidades puntuales que se desarrollan en la vía en los
dos sentidos (Bogotá-Sogamoso) y (Sogamoso-Bogotá), los datos obtenidos se muestran
en la siguiente tabla:
5.2.1 SENTIDO BOGOTÁ-SOGAMOSO
Tabla 8 Datos de velocidades tomados en el sentido "Bogotá-Sogamoso"
SENTIDO BOGOTÁ - SOGAMOSO
VEL.
TIPO DE
No REGISTRADA
VEHICULÓ
(km/h)
1 C5 102
2 Automóvil 108
3 Automóvil 120
4 Automóvil 110
5 C5 78
6 Automóvil 104
7 Automóvil 118
8 Bus 109
9 Automóvil 145
10 Automóvil 130
11 Automóvil 114
12 Automóvil 120
13 Automóvil 103
14 Automóvil 102
15 C3 55
16 Automóvil 110
17 Automóvil 102
18 Automóvil 99
19 Automóvil 98
20 C3 89
21 Automóvil 204
22 Bus 93
23 Automóvil 104
24 Automóvil 118
25 Automóvil 102
26 Automóvil 118
24
Continuación de la tabla
27 Automóvil 108
28 Automóvil 82
29 Automóvil 74
30 Automóvil 118
31 Automóvil 108
32 Automóvil 114
33 Automóvil 130
34 Automóvil 108
35 Automóvil 97
36 Automóvil 105
37 Automóvil 102
38 C2 81
39 C3 66
40 Automóvil 113
41 Automóvil 99
42 Automóvil 87
43 Automóvil 143
44 Automóvil 124
45 Bus 113
46 Automóvil 123
47 Automóvil 102
48 Automóvil 67
49 Automóvil 99
50 Automóvil 93
51 Automóvil 116
52 Automóvil 127
53 Bus 100
54 Automóvil 87
55 Automóvil 106
56 Automóvil 109
57 Automóvil 102
58 Automóvil 84
59 C2 68
60 Automóvil 91
61 C2 108
62 Automóvil 82
63 Automóvil 93
64 Automóvil 97
25
65 Automóvil 121
66 Automóvil 111
67 C6 73
68 C2 81
69 Automóvil 88
70 Automóvil 109
71 Automóvil 104
72 Automóvil 86
73 C6 99
74 C6 78
75 Automóvil 96
76 Automóvil 118
77 Automóvil 107
78 Automóvil 83
79 Automóvil 86
80 Automóvil 89
81 C3 74
82 Automóvil 118
83 Automóvil 90
84 Automóvil 87
85 C5 79
86 Automóvil 85
87 Automóvil 117
88 Automóvil 85
89 C3 54
90 Automóvil 87
91 Automóvil 93
92 Automóvil 84
93 Automóvil 97
94 Automóvil 111
95 Automóvil 116
96 Automóvil 99
97 Automóvil 120
98 Automóvil 95
99 Automóvil 125
100 C3 87
Fuente: Autores
Se hace la respectiva tabla de frecuencias y para ello previamente se realizan los

siguientes cálculos.
26
Tabla 9 Parámetros estadísticos de velocidades sentido "Bogotá-Sogamoso"
n 100
Velocidad Máxima 204.00
Velocidad Mínima 54.00
Rango 150.00
Intervalo 7
A 22.0
Media 101.13
Desviación 20.28
Fuente: Autores
Con los datos de la tabla anterior se calculan los diferentes intervalos de clase y las
frecuencias observadas y acumuladas las cuales se muestran en la siguiente tabla.
Tabla 10. Frecuencias de velocidades sentido "Bogotá-Sogamoso"

Intervalo de Punto Frecuencia Frecuencia
Clase Medio Absoluta Acumulada
54 76 65.0 8 8
76 98 87.0 33 41
98 120 109.0 46 87
120 142 131.0 10 97
142 164 153.0 2 99
164 186 175.0 0 99
186 208 197.0 1 100
100
Fuente: Autores
A partir de los datos obtenidos se elabora el histograma donde se observa el

comportamiento de las velocidades con respecto a la frecuencia observada.
27
Gráfica 5 Histograma de velocidades sentido "Bogotá-Sogamoso"
HISTOGRAMA DE VELOCIDADES
50 46
45
40
35 33
No. Vehiculos
30
25
20
15 10
10 8
5 2 1
0
0
65.0 87.0 109.0 131.0 153.0 175.0 197.0
Velocidad Km/h
Fuente: Autores
Del histograma encontrado se deduce que la velocidad a la que mayor porcentaje de

vehículos transcurren por la vía Bogotá-Sogamoso, es de 109 Km/h, esta velocidad se
presenta debido a que es una vía multi carril además que se las velocidades se tomaron
en un trayecto recto lo cual incide en el aumento de la velocidad, ya que el conductor no
percibe obstáculos y su visibilidad es buena.
Gráfica 6 Curva de distribución de frecuencias
CURVA DE DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIA

50
45
40
35
No. Vehiculos
30
Series1
25
20
15
10
5
0
0.0 50.0 100.0 150.0 200.0 250.0
Velocidad Km/h
Fuente: Autores
28
En la anterior grafica se muestra la distribución normal de frecuencias indicando el punto
más alto en una velocidad de 109 Km/h. es una distribución buena ya que no se presenta
varios picos, los cuales harían dudar sobre la toma información obtenida, sino que marca
una tendencia a una media establecida.
Análisis descriptivo de los datos
En este ítem se calculan los siguientes parámetros
Gráfica 1. Parámetros de velocidades sentido "Bogotá-Sogamoso"

PARÁMETROS
MEDIA 101.13
MEDIANA 102.00
MODA 102
DESV. ESTAN. 20.2846685
Fuente: Autores
La medida de velocidad más frecuente corresponde a 102 km/h. además la velocidad

promedio por la cual circula los vehículos en este corredor vial es de 101.13 Km/h.
Debido a que el Manual Colombiano de Capacidad y Niveles de Servicio, estipula que el

percentil 85% de un aforo de velocidades a flujo libre realizado a más de 60 vehículos,
corresponde el valor a velocidad libre. Por lo tanto se hace necesario calcular este
parámetro.
Gráfica 2. Percentiles de velocidades sentido "Bogotá-Sogamoso"

Vel
Percentil
(km/h)
85 118.0
50 102.0
15 82.2
Fuente: Autores
Por lo tanto la velocidad a flujo libre en el sentido Bogotá-Sogamoso corresponde a

118 Km/h.
29
5.2.2 SENTIDO SOGAMOSO- BOGOTÁ.
Del aforo realizado se tienen los siguientes datos.
Tabla 11. Velocidades obtenidas sentidos "Sogamoso-Bogotá"
SENTIDO SOGAMOSO - BOGOTÁ
No TIPO DE VEHICULÓ VEL. REGISTRADA (km/h)
1 Automóvil 97
2 Bus 64
3 Automóvil 83
4 C3 72
5 C3 68
6 Automóvil 104
7 Automóvil 74
8 Automóvil 85
9 Bus 99
10 Automóvil 88
11 C3 82
12 Automóvil 85
13 Automóvil 120
14 Automóvil 111
15 Automóvil 106
16 Automóvil 152
17 Automóvil 129
18 Automóvil 81
19 Automóvil 110
20 Automóvil 79
21 C3 71
22 Automóvil 122
23 Automóvil 93
24 Automóvil 97
25 C3 74
26 Automóvil 134
27 C2 88
28 Automóvil 72
29 Automóvil 104
30 C2 71
30
31 Automóvil 106
32 Automóvil 125
33 Automóvil 81
34 Colectivo 90
35 Automóvil 118
36 Automóvil 76
37 Automóvil 85
38 Automóvil 103
39 Automóvil 124
40 Automóvil 77
41 Automóvil 72
42 Automóvil 87
43 Automóvil 73
44 Automóvil 100
45 Automóvil 93
46 Automóvil 112
47 Automóvil 94
48 C5 71
49 C2 80
50 Automóvil 122
51 Automóvil 107
52 C6 70
53 C3 84
54 Automóvil 106
55 C2 76
56 Automóvil 120
57 Automóvil 108
58 Automóvil 86
59 C6 75
60 Automóvil 83
61 C3 72
62 C2 82
63 C3 71
64 Automóvil 90
65 Colectivo 71
66 Automóvil 116
67 Automóvil 95
68 Bus 90
31
69 Automóvil 94
70 Automóvil 106
71 Automóvil 119
72 Automóvil 90
73 Automóvil 106
74 Automóvil 97
75 Automóvil 82
76 Automóvil 119
77 Automóvil 99
78 Automóvil 116
79 C3 74
80 Automóvil 99
81 C3 83
82 Automóvil 106
83 C2 97
84 Automóvil 112
85 Automóvil 107
86 Automóvil 102
87 C3 77
88 Automóvil 75
89 C3 88
90 Automóvil 114
91 Automóvil 101
92 Automóvil 113
93 Automóvil 119
94 Automóvil 96
95 Automóvil 93
96 Automóvil 83
97 Automóvil 69
98 C3 72
99 Automóvil 81
100 C3 82
Fuente: Autores
Se hace la respectiva tabla de frecuencias y para ello previamente se realizan los

siguientes cálculos.
32
Tabla 12. Parámetros estadísticos sentido Sogamoso - Bogotá
n 100
Máximo 152.00
Mínimo 64.00
Rango 88.00
Intervalo 7
A 22.0
Media 93.77
Desviación 18.07
Fuente: Autores
Con los datos de la tabla anterior se calculan los diferentes intervalos de clase y las
frecuencias observadas y acumuladas las cuales se muestran en la siguiente tabla.
Tabla 13. Intervalos de clase sentido Sogamoso - Bogotá

Intervalo de Punto Frecuencia Frecuencia
Clase Medio Absoluta Acumulada
64 86 75.0 41 41
86 108 97.0 37 78
108 130 119.0 20 98
130 152 141.0 1 99
152 174 163.0 1 100
174 196 185.0 0 100
196 218 207.0 0 100
Fuente: Autores
A partir de los datos obtenidos se elabora el histograma donde se observa el

comportamiento de las velocidades con respecto a la frecuencia observada.
Gráfica 7 Histograma de velocidades sentido Sogamoso - Bogotá
HISTOGRAMA DE VELOCIDADES
45 41
40 37
35
30
No de Vehixulos
25 20
20
15
10
5 1 1 0 0
0
75.0 97.0 119.0 141.0 163.0 185.0 207.0
Velocidad kM/h
Fuente: Autores
33
Del histograma encontrado se deduce que la velocidad a la que el mayor porcentaje de
vehículos transcurren por la vía Bogotá-Sogamoso, es de 75 Km/h, esta velocidad es baja
relativamente si se habla que es una vía multicarril, pero dicha velocidad se produce
debido a que es una vía en ascenso como una pendiente del 3%, lo que afecta
directamente la velocidad de los vehículos especialmente de los vehículos pesados.
Gráfica 3. Curva de distribución de frecuencias sentido Sogamoso - Bogotá
CURVA DE DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIA

45
40
35
30
No de vehiculos
25 Series1
20
15
10
5
0
-5 0.0 50.0 100.0 150.0 200.0 250.0
Velocidad Km/h
Fuente: Autores
Se muestra una distribución con el pico más alto en su punto inicial, lo que conlleva a
analizar que la mayoría de los autos transitan a una velocidad baja, además de esto no se
presentan más picos en la distribución lo que genera una grado de confiablidad acerca de
los datos obtenidos en campo.
Análisis descriptivo de los datos
En este ítem se calculan los siguientes parámetros
Tabla 14. Parámetros estadísticos sentido Sogamoso - Bogotá

PARÁMETROS
MEDIA 93.77
MEDIANA 91.50
MODA 106
DESV. ESTAN. 18.0716056
VARIANZA 326.582929
Fuente: Autores
34
La medida de velocidad más frecuente corresponde a 91.5 km/h. además la velocidad
promedio por la cual circula los vehículos en este corredor vial es de 93.77 Km/h.
Debido a que el Manual Colombiano de Capacidad y Niveles de Servicio, estipula que el

percentil 85% de un aforo de velocidades a flujo libre realizado a más de 60 vehículos,
corresponde el valor a velocidad libre. Por lo tanto se hace necesario calcular este
parámetro
Tabla 15. Percentiles sentido Sogamoso - Bogotá

Vel
Percentil
(km/h)
85 115.7
50 91.5
15 73.2
Fuente: Autores
Por lo tanto la velocidad a flujo libre en el sentido Bogotá-Sogamoso corresponde a

115.7 Km/h.
35
5.3 INVENTARIO VIAL
Éste tramo corresponde a la vía Briceño – Tunja – Sogamoso (BTS), cuenta con dos
calzadas, cada una de dos carriles, para cada sentido. Las condiciones de operación son
buenas, la señalización tanto vertical como horizontal y demarcación son adecuadas, la
superficie de rodadura está en buen estado. El tramo se encuentra sobre un paso a
desnivel, por lo que presenta una pendiente algo pronunciada. Todos los ítems de
inventario vial del tramo están explicados en la tabla 16.
Tabla 16 Condiciones Físicas calzada tramo.

CONDICIONES FÍSICAS
DESCRIPCIÓN CONDICIONES OPERATIVAS LOCALIZACIÓN

 BERMA: Presenta
berma derecha de 1.2
m. y berma izquierda
de 0.60 m. (figura 1)
 Calzada: ancho de
calzada de 8.80m.
Con dos carriles en la
misma dirección de
3.5 m de ancho cada
uno (figura 2) Sobre la vía nacional BTS,
 SEPARADOR La funcionalidad de la vía es a la altura de Tunja
Presenta separador Boyacá, en el sector de la
adecuada, en condición de
de 2 m al lado variante vía Tunja-
flujo libre, sin congestiones. Siachoque.
izquierdo de cada
calzada (figura 3)
 CUNETA: presenta
cuneta de 70 cm al lado
izquierdo de cada
calzada. (figura 4)
 PARADEROS. No hay
 Sobre el paso a
desnivel se cuentan con
barreras de seguridad.
(figura 5)
DEMARCACIÓN PAVIMENTO DRENAJES

El pavimento de la vía principal  Cunetas en buen
 Demarcación de la
se encuentra en buen estado. estado, sin presencia
vía en buen estado,
Cabe mencionar que el de plantas ni
visible para los obstrucción. (figura 4)
pavimento de este tramo se
usuarios de la vía.  Box culverts, en buen
encuentra dentro de sus
primeros años de su vida útil. estado de
36
mantenimiento. (figura
6)
 Alcantarillas de 8’’
(figura 6)
ILUMINACIÓN SEÑALIZACIÓN CARPETA ASFÁLTICA
En buenas condiciones,
 Señales preventivas. con un re parcheo.
No se cuenta con (figura 9) (figura 10)
iluminación.  Señales informativas
Se observan muy pocas
(figuras 7 y 8)
fallas.
Fuente. Autores.
Ilustración 1 Berma.
Fuente. Los Autores.
37
Ilustración 2 Calzada.
Fuente. Los Autores
Ilustración 3 separador
38
Ilustración 4 Cuneta.
Ilustración 5 Barreras de seguridad
39
Ilustración 6 Obras de drenaje
Ilustración 7 Señales verticales informativas
40
Ilustración 8 Señales verticales informativas
Ilustración 9 Señal preventiva.
41
Ilustración 10 Pavimento del tramo.
42
6. ESTUDIO DE TRANSITO
6.1 SERIES HISTÓRICAS DE TPD
Empleando las series históricas obtenidas por el ANI, para la estación de tuta, se
evidencia En el gráfico de año contra TPD una buena correlación con un R² cercano a
uno, lo cual indica que los datos presentan un sesgo mínimo, por lo tanto se puede inferir
que la tendencia de crecimiento se mantiene para los años posteriores, cabe resaltar que
para el periodo 2008 - 2009 se tiene un bajo volumen, esto como consecuencia de la
recesión presente en el año
Gráfica 8 Año vs TPD – estación tuta

SERIE HISTORICA TPD
14000
12000
10000
8000 y = 715.25x - 1E+06
TPD
R² = 0.9744
6000
4000
2000
0
2004 2006 2008 AÑO2010 2012 2014 2016
Fuente: los autores
Hay que tener en cuenta que estos conteos son realizados en el peaje tuta, lo cual implica
que es una aproximación debido a que el kilómetro de estudio no posee una variedad de
accesos además tampoco transitan vehículos provenientes de Tunja, ya que estos
prefieren salir de la avenida norte hacia la BTS, y además de algunos municipios
cercanos a esta, por lo tanto, el análisis del tránsito se está realizando para un tramo
mayor al de estudio.
Para estos conteos no se tienen registros de la distribución porcentual de tipo de

vehículos, es decir los camiones y buses se están contando como un vehículo, razón por
la cual no se pueden realizar análisis por tipo de vehículo.
6.2 CRECIMIENTO ECONÓMICO
El transporte es un factor que influye en el desarrollo económico de una región o

localidad, una de las razones de este desarrollo es el uso frecuente por parte de los
usuarios; este uso varía dependiendo de las posibilidades económicas de quienes utilizan
medios de transporte. La selección del modo depende de características
socioeconómicas, y además de características del viaje que realiza2.
2
MANHEIM, M. L. Lectures Notes: the Challenge of Transportation Systems. Massachusetts: Massachusetts
Institute of Technology, Departament of Civil Engineering. Massachusetts. 1970.
43
Se requiere hacer un análisis del crecimiento económico, con el fin de relacionarlo con el
crecimiento del tránsito promedio diario, al asumir el producto interno bruto o el IPC con la
adquisición de nuevos vehículos, como el aumento de la renta familiar pueden estar
ligados como variables dentro del comportamiento del tránsito.
El aumento del PIB implica que el sector transporte es la principal causa del crecimiento,
debido que el transporte de mercancías, bienes y servicios, para el estudio se tendrán en
cuenta dos estadísticas principales, las series históricas del crecimiento del PIB tanto
nacional como regional, este análisis permitirá correlacionar la variable transito con el
crecimiento económico, a continuación se presentan las series históricas.
6.2.1 PIB nacional
Para el análisis del crecimiento del PIB se tienen dos escenarios, el primero muestra la
evolución del PIB en precios corrientes, y la otra la variación del PIB porcentualmente o
PIB real.
Como se evidencia en la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.. El

crecimiento de PIB es exponencial y se obtienen una correlación cercana a 1, indicando la
confiabilidad de los datos, la desviación más prominente es la del año 2008, pero la
tendencia se mantiene durante los 14 años analizados, no se presentan recesiones ni
tampoco superávit.
Gráfica 9 Evolución PIB nacional a precios corrientes

1,000,000 PIB NACIONAL
Miles de millones
800,000 y = 6E-74e0.0904x
R² = 0.9912
600,000
400,000
200,000
0
2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
año
Fuente: Banco de la Republica
El análisis del PIB real con variación porcentual muestra valores que no presentan una
tendencia uniforme, es decir que los porcentajes entre años son muy variables, aun
cuando el PIB puede tener un aumento gradual, se han tomado los últimos años como la
información económica más confiable, una época reciente en la cual los años posteriores
estarán fuertemente influenciados por los años precedentes y por tanto permite evitar
menor errores de estimación.
44
Gráfica 10 Evolución PIB real nacional - variación porcentual
VARIACION PORCENTUAL DEL PIB

15.00
Porcentaje
10.00
5.00
y = -0.5796x + 1174.2
R² = 0.3893
0.00
2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
año
Fuente: Banco de la Republica
Es recomendable emplear una serie histórica de al menos diez años para estimaciones y
pronósticos, por lo tanto a continuación se presenta el crecimiento anual en porcentaje del
PIB en los años recientes.
Tabla 17. Crecimiento anual PIB nacional
Año Crecimiento anual (%)

2004 5.3
2005 4.7
2006 6.7
2007 6.9
2008 3.5
2009 1.7
2010 4
2011 6.6
2012 4
2013 4.9
2014 4.4
promedio 4.8
Fuente: Banco mundial.
El descenso en el PIB presentado en los años 2008 a 2009 , obedece en gran parte al
difícil panorama económico mundial que se presentó en los últimos años, sin embargo las
expectativas de crecimiento que esperaban en Colombia para estos periodos,
visualizaban crecimientos negativos, por lo cual un valor de crecimiento del PIB de 0.4%
en 2009,según los expertos indica un desempeño relativamente favorable si se compara
con la caída observada en las economías avanzadas (-3.2%) o con la del promedio de
América Latina (-2.3%).
45
Según el banco de la republica los efectos de la crisis internacional sobre la economía
colombiana afectaría su desempeño durante el año 2009 al presentarse una caída del
PIB, pero a finales del 2009 se presenta una recuperación económica consolidada entre
el 2010 y 20113.
6.2.2 PIB Regional4
El análisis del PIB real con variación porcentual muestra valores que no presentan una
tendencia uniforme, esta variabilidad presenta muchas inconsistencia y la información
presentada no es lo suficientemente clara para realizar una correlación con el TPD, se
requiere obtener el PIB a precios corrientes para establecer un error mínimo en el
pronóstico, a continuación se presenta la variación porcentual anual para el
departamento de Boyacá.
Gráfica 1. Evolución PIB real nacional - variación porcentual
VA RI ACI O N PO RCE NTAUA L DE PI B E N BOYACA

15 y = -0.0009x + 6.49
R² = 6E-07
10
% VARIACION
0
2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015
-5
NUMERO DE AÑOS
Fuente: DANE – Informe de coyuntura económica regional 2014
El crecimiento económico es del 4.7 % anual en promedio muy cercano a la media anual
nacional, para el periodo 2002-2013, el PIB de Boyacá mostró marcadas fluctuaciones en
los años 2007 (12,9%), 2011 (9,4%), 2008 (7,2%) y 2005 (4,9%), de modo contrario,
durante los años, 2009 (0,9%) y 2002 (2,1%) se presentaron bajas tasas y un
comportamiento decreciente en 2004 (-0,9%)
Tabla 18. Crecimiento anual PIB nacional

Año 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 prom
Crecimien
to anual -0.9 4.9 4 12.9 7.2 0.9 3.8 9.4 2.8 2.5 3.8 4.7
(%)
Fuente: DANE – Informe de coyuntura económica regional 2014
3
HELIOS . (2010). Diseño de obras necesarias para la construccion del proyecto ruta del sol .
Bogota: HMV - ingenieros.
4
DANE. (Octubre de 2016). Banco de la Republica. Obtenido de
http://www.banrep.gov.co/sites/default/files/publicaciones/archivos/icer_boyaca_2015.pdf
46
7. PROYECCIÓN DEL TRANSITO
Para la proyección del tránsito se requieren determinar los tipos de proyección a evaluar,
existen tres tipos de proyecciones, de las cuales pueden ser empleadas en el diseño de
pavimentos según la metodología de diseño de pavimentos para medios y altos
volúmenes de tránsito del instituto nacional de vías.
 Transito normal: crecimiento similar a la economía regional, no se evalúan

intervenciones o valores muy altos y sesgados.
 Transito generado: se puede producir cuando se realiza un mantenimiento o

ampliación a la calzada, también cuando el origen o destino tiene mayor demanda.
 Transito atraído: son los vehículos que optan viajar por la nueva vía, rechazando una
existente y que puede llevar al mismo destino de una manera más segura y cómoda.
7.1 CORRELACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL CRECIMIENTO ECONÓMICO
El departamento administrativo nacional de estadísticas (DANE), ha elaborado el sistema

de cuentas nacionales, el cual define el producto interno bruto como la sumatoria de los
valores monetarios de todos los bienes y servicios producidos por un país en un año
fiscal.
La correlación de variables implica determinar el crecimiento de transito así como el

crecimiento económico dentro de las variables que intervendrán, se asume así mismo que
el transito tiene un crecimiento similar al PIB, como también al aumento del consumo de
combustibles.
El cálculo para determinar el transito futuro, implica determinar unas tasas de crecimiento,
para ello se debe realizar una correlación de variables, una concerniente a los volúmenes
de tránsito y otra una variable del comportamiento económico regional, puede ser el
consumo de combustible, el crecimiento del parque automotor o el aumento del PIB, para
poder correlacionar estas variables la linealizacion entre ambas debe tener un margen de
error muy bajo expuesto por el R², y para realizar la proyección es recomendable emplear
la siguiente expresión.
𝑇𝑓 = 𝑘 ∗ 𝑋 𝑒
Dónde:
Tf. Indicador de transito futuro

X: variable económica, para este caso el PIB
e :elasticidad de la demanda
k: constante del modelo
La constante k pertenece al intercepto con el eje y de la función de la relación Ln PIB vs

Ln del TPD.
47
7.1.1. Elasticidad de la demanda
La elasticidad de la demanda se obtiene como la pendiente de la gráfica de Ln PIB vs Ln

del TPD, o se puede emplear la elasticidad arco, que es el promedio de las elasticidades
entre dos puntos consecutivos, y se determina por la expresión:
𝑇𝑃𝐷1 − 𝑇𝑃𝐷2
𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑟𝑐𝑜 − 𝑒 = 𝑇𝑃𝐷1 + 𝑇𝑃𝐷2
𝑃𝐼𝐵1 − 𝑃𝐼𝐵2
𝑃𝐼𝐵 1 + 𝑃𝐼𝐵2
Para la proyección del tránsito se producen dos escenarios distintos, por un lado se
proyectara el tránsito para la vía Tunja – Chiquinquirá, la cual posee una única calzada
con dos carriles, uno por sentido, el otro tramo vial de estudio es el comprendido entre los
kilómetro 7 – 8, de la concesión Briceño- Tunja- Sogamoso.
7.1.2. CONCESIÓN BRICEÑO- TUNJA- SOGAMOSO, KILÓMETRO 7 A 8
Proyecciones del tránsito para la concesión, para este caso las series históricas son
extraídas de la agencia nacional de infraestructura, estas estaciones de conteo no
registran la distribución por tipo de vehículo, o no se encuentra información donde estén
especificadas, por lo tanto se han empleado las series históricas de los volúmenes de
tránsito, presentados en el capítulo 4, a continuación se presenta la metodología
empleada para determinar el transito proyectado
7.1.3. Transito proyectado a partir de las series históricas5
Para la proyección se realiza la correlación del Año vs TPD, de esta manera se obtiene la
ecuación de la recta como se presenta a continuación, empleando como base 10 años
desde 2005 hasta 2015, debido a que es recomendable emplear 10 años base para una
proyección.
Gráfico 11 Año vs TPD – estación tuta
SERIE HISTORICA TPD

14000
12000
10000
8000
TPD
6000 y = 715.25x - 1E+06

R² = 0.9744
4000
2000
0
2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
AÑO
Fuente: los autores
5
CAL Y MAYOR, R., & CARDENAS, J. (2000). Ingenieria de transito. Bogota: Alfaomega .
48
En el grafico se presenta una buena correlación con un R² cercano a uno, lo cual indica
que los datos presentan un sesgo mínimo, por lo tanto se puede inferir que la tendencia
de crecimiento se mantiene para los años posteriores, cabe resaltar que para el periodo
2008 - 2009 se tiene un bajo volumen, esto como consecuencia de la recesión presente
en el año, a partir de la ecuación presentada en el grafico se determina el factor de
proyección así:
(𝑚𝑥 + 𝑏)
𝐹𝑝 = ; 𝑇𝐹 = 𝐹𝑝 ∗ 𝑇𝐴
𝑇𝐴
Dónde:
TF: transito futuro; Fp: factor de proyección, TA: transito actual; y en el denominador se
encuentra la ecuación de la recta donde x es el año de proyección, así, para el año 2016:
(715.25(2016) − 1429458)
𝐹𝑝2016 = = 1.042
11977
𝑇𝐹 = 1.042 ∗ 11977 = 12476
De esta forma se obtiene la proyección del tránsito para los siguientes años:
Tabla 19. Proyección lineal del tránsito – estación tuta

año Factor de proyección TPD Futuro
2016 1.042 12476
2017 1.101 13191
2018 1.161 13907
2019 1.221 14622
2020 1.281 15337
2021 1.340 16052
2022 1.400 16767
2023 1.460 17483
2024 1.519 18198
2025 1.579 18913
2026 1.639 19628
2027 1.699 20344
2028 1.758 21059
2029 1.818 21774
2030 1.878 22489
2031 1.937 23205
2032 1.997 23920
2033 2.057 24635
2034 2.117 25350
2035 2.176 26066
2036 2.236 26781
49
2037 2.296 27496
2038 2.355 28211
2039 2.415 28927
2040 2.475 29642
Fuente: los autores
7.1.4. Transito proyectado a partir de la relación con el PIB

El transito está influenciado por variables que afectan considerablemente su operación,
como puede evidenciarse en la recesión presentada en el 2008 – 2009, donde el volumen
de transito disminuye, se sabe que el PIB es la totalidad de ingresos de un país, un
aumento de la economía permite realizar mayor cantidad de viajes comerciales, además
las personas pueden tener un mayor poder adquisitivo, y eso se ve reflejado en la compra
de vehículos, el gasto en gasolina y la generación de viajes, por consiguiente es
necesario realizar una correlación entre el PIB y el TPD.
El PIB regional no se relaciona bien, debido a que se presenta solo la variación porcentual
anual, por ser una vía primaria multicarril y conectar con el centro del país, se emplea el
PIB nacional, se determina una linealizacion logarítmica, por lo tanto se obtiene la
siguiente correlación.
Gráfico 12 Correlación entre el PIB nacional y el TPD – estación el roble.
TPD VS PIB
9.60
9.40
9.20
LN TPD
9.00
8.80 y = 1.0536x - 4.9523
R² = 0.9744
8.60
8.40
12.60 12.80 13.00 13.20 13.40 13.60 13.80
LN PIB
Fuente: los autores
Esta correlación muestra una gran sensibilidad, donde el R² es igual al de la serie

histórica del TPD, esto además indica que el modelo no presenta sesgos y que los datos
son confiables, siendo primordial indicar que el transito estrechamente ligado con el
crecimiento económico, siendo una alternativa oprima para proyectar el tránsito.
Elasticidad
La elasticidad demuestra la sensibilidad de la demanda con el precio, por lo cual es la

pendiente de la ecuación, siendo de 1.05
Se puede calcular como elasticidad arco, a partir de puntos cercanos, obteniendo los
siguientes valores:
50
Tabla 20. Elasticidad arco de la demanda
elasticidad arco
0.67
1.03
0.58
-0.02
3.35
0.73
0.94
0.50
1.13
1.63
Promedio = 1.05
Fuente: los autores
El valor de k se obtiene como exp(-b), donde b es el punto de intercepto con el eje y, asi,
el valor de k corresponde a 0.007
Según el “economist Intelligence Unit”, estiman que la proyección del PIB a largo plazo
para Colombia será de 3.2% promedio desde el 2015 al 2030, con una disminución al
2.4%, desde el 2031 al 20506.
La proyección del PIB futuro a precios corrientes, se determina a partir de la siguiente

expresión:
𝑃𝐼𝐵 𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 = 𝑃𝐼𝐵 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡𝑒(1 + 𝑖)𝑛
Donde i es la tasa de crecimiento del PIB estimado, y n el número de años a proyectar, el

PIB presente se toma como el valor del año presente o base.
Para determinar el PIB futuro es necesario realizar una proyección de las series históricas
del PIB, pero estos valores no son una estimación confiable, por lo tanto se aplica la tasa
estimada por “the economist”, la cual tiene en cuenta las condiciones globales, ese
promedio es variable en cada año, siempre y cuando cumpla con el promedio estipulado
para el año 2030 y 2050, finalmente se emplea la ecuación de correlación, para
determinar el transito futuro, a continuación se presenta el transito estimado con la
respectiva tasa de crecimiento del PIB:
6
THE ECONOMIST. (23 de Junio de 2016). Economy : long-term outlook, Colombia. Obtenido de
http://country.eiu.com/article.aspx?articleid=194344803&Country=Colombia&topic=Economy&subto
pic=Long-term+outlook&subsubtopic=Summary
51
Tabla 21. TPD estimados a partir de la sensibilidad con el PIB nacional
CRECIMIENTO CRECIMIENTO
AÑO TPD ESTIMADO AÑO TPD ESTIMADO
PIB PIB
2016 4.0% 12231 2034 2.5% 19239
2017 3.8% 12695 2035 2.5% 19746
2018 3.5% 12885 2036 2.5% 20267
2019 3.2% 13401 2037 2.5% 20801
2020 3.2% 13854 2038 2.5% 21349
2021 3.2% 14321 2039 2.4% 21378
2022 3.2% 14804 2040 2.4% 21918
2023 3.2% 15304 2041 2.4% 22473
2024 3.1% 15676 2042 2.3% 22410
2025 3.1% 16188 2043 2.3% 22953
2026 3.1% 16717 2044 2.3% 23510
2027 3.0% 17053 2045 2.3% 24080
2028 3.1% 17828 2046 2.3% 24664
2029 3.0% 18149 2047 2.3% 25262
2030 2.9% 18438 2048 2.3% 25875
2031 2.8% 18693 2049 2.3% 26502
2032 2.7% 18912 2050 2.3% 27145
2033 2.6% 19095
Fuente: los autores
Con estos volúmenes proyectados se pueden calcular los niveles de servicio para una vía
multicarril, determinando su funcionalidad a futuro y prediciendo el año en el cual la vía
pierde sus condiciones de operación efectivas.
Análisis
Estos datos cálculos permiten obtener un símil entre la proyección única del tránsito, y la
proyección del mismo influenciado por el crecimiento económico, se puede evidenciar que
el aumento del volumen es de aproximadamente de 4% para el primer año, y para el 2039
de aproximadamente 58%, donde se obtienen más vehículos para la proyección con
correlación económica, además, para esta la tendencia del crecimiento tiende a ser
potencial, pero teniendo en cuenta el R², la regresión lineal representa mejor el modelo.
52
8. CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO (CNS)
POR EL MÉTODO COLOMBIANO
8.1 SENTIDO BOGOTÁ-SOGAMOSO
INFORMACIÓN
Tabla 22 Datos generales de la vía

DATOS GENERALES DE LA VÍA
CARRILES POR SENTIDO 2
LONGITUD (m) 1000
PENDIENTE ONDULADO
ANCHO SEPARADOR (m) 1.5
BERMA DERECHA (m) 1.2
BERMA IZQUIERDA (m) 0.30
ACCESOS LATERALES POR SENTIDO/Km 1
ANCHO DE CARRIL 3.5
Fuente: Los Autores.
INFORMACIÓN DEL TRANSITO
Tabla 23 información del transito

VARIABLES
VOLUMEN DE TRANSITO Veh/h/sentido 450
FACTOR DE HORA PICO 0.922
PORCENTAJE DE CAMIONES % 13
TIPO DE CONDUCTOR NORMAL
DETERMINACIÓN DE LA CURVA FLUJO-VELOCIDAD CARACTERÍSTICA DEL

SECTOR DE ANÁLISIS.
Determinación de la velocidad a flujo libre del sector de análisis. VL.
Debido a que se hizo estudio de velocidades de campo para determinar la velocidad a

flujo libre del sector. En dicho estudio se determinó la velocidad de 100 vehículos a flujo
libre. Donde el percentil 85 de la velocidad, corresponde a la velocidad a flujo libre,
53
además con este método no es necesario realizar correcciones. A continuación se
presentan los diferentes percentiles de las velocidades.
Tabla 24 velocidades a flujo libre

Vel
Percentil
(km/h)
85 118.0
50 102.0
15 82.2
Por lo tanto la Velocidad a flujo libre es de 118 km/h.
SELECCIÓN DE LA CURVA MAESTRA DE REFERENCIA
La VL es igual a 118 km/h, se debe aproximar a la velocidad a flujo libre de una de las
cuatro curvas maestras típicas desarrolladas:
 Tipo 1- Carretera Multicarril, VL=96 Km/h

Se selecciona la curva maestra tipo 1, velocidad a flujo libre de 96 Km/h.
CALCULO DEL FLUJO VEHICULAR
El volumen de tránsito en vehículos mixtos se debe convertir en flujo vehicular, mediante

la siguiente ecuación:
𝑉
𝑣𝑃 =
𝐹𝐻𝑃 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝐻𝑉 ∗ 𝑓𝑝
Dónde:
𝑣𝑃 = Flujo de tránsito, veh/h/carril

𝐹𝐻𝑃= Factor de hora pico
𝑉= Volumen de transito mixto, en veh/h/sentido
𝑁= Número de carriles
𝑓𝐻𝑉 =Factor de corrección por camiones
𝑓𝑝 = Factor por conocimiento de la vía.=1
54
El factor de corrección por camiones se calcula con la siguiente expresión:
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝐶 ∗ (𝐸𝐶 − 1)
Dónde:
𝑃𝐶 = Porcentaje de camiones
𝐸𝐶 = Factor de equivalencia de camiones.
Debido a que la rampa es en descenso, se debe interpolar los datos de la tabla No 19.
Equivalentes de camion en pendientes descendentes. Para obtener el factor de
equivalencia de camiones. Partiendo que se tiene una longitud de 500 mts, una pendiente
de 2.5 y un porcentaje de camiones igual a 13%.
Interpolando se obtienen el siguiente factor= 3.1
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝐶 ∗ (𝐸𝐶 − 1)
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 0.13 ∗ (2.6 − 1)
𝑓𝐻𝑉 = 08278
Obtenido el factor de corrección para camiones se calcula el flujo de tránsito.
𝑉
𝑣𝑃 =
Dónde:

𝐹𝐻𝑃= Factor de hora pico= 0.922
𝑉= Volumen de transito mixto, en veh/h/sentido= 450
𝑁= Número de carriles= 2
𝑓𝐻𝑉 =Factor de corrección por camiones=0.8278
450
𝑣𝑃 =
0.922 ∗ 2 ∗ 0.8278 ∗ 1
𝑣𝑒ℎ
𝑣𝑃 = 294.80 /𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
ℎ𝑜𝑟𝑎
55
DETERMINACIÓN DE LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN
Se determina por la siguiente ecuación:

𝑣𝑃
𝑣 = 𝑣𝐹 − 𝑎 ∗ ( ) 𝑐
𝑏
Donde dichos coeficientes se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 25 Determinación de la velocidad de operación
Fuente: Manual de capacidad y niveles de servicio para carreteras de dos carriles. INVIAS y
UNICAUCA.
Donde se tiene a continuación que:
294.80 1.624
𝑣 = 96 − 4.609 ∗ ( )
1124.526
𝑘𝑚
𝑣 = 95.48
ℎ
DENSIDAD
𝑣𝑝
𝐷=
𝑣
Dónde:
𝑣𝑒ℎ
𝑣𝑝 = 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 /𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
ℎ
𝑣 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑘𝑚/ℎ
56
𝑣𝑒ℎ
294.80 /𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝐷= ℎ
𝑘𝑚
95.48
ℎ
𝐷 = 3.08
Con el valor obtenido se ingresa a la siguiente tabla, ingresando con el tipo de via y el
valor obtenido en densidad.
Tabla 26 Niveles de servicio
UNICAUCA.
Con lo cual se obtiene un nivel de servicio A.
8.2 SENTIDO SOGAMOSO-BOGOTÁ
INFORMACIÓN
Tabla 27 datos generales de la vía

DATOS GENERALES DE LA VIA
LONGITUD (m) 1000
PENDIENTE TRAMO GENERICO ONDULADO
ANCHO DE CARRIL 3.5
57

VARIABLES
DETERMINACIóN DE LA CURVA FLUJO-VELOCIDAD CARACTERÍSTICA DEL

Determinación de la velocidad a flujo libre del sector de análisis. VL.
Debido a que se hizo estudio de velocidades de campo para determinar la velocidad a

flujo libre del sector. En dicho estudio se determinó la velocidad de 100 vehículos a flujo
libre. Donde el percentil 85 de la velocidad, corresponde a la velocidad a flujo libre,
además con este método no es necesario realizar correcciones. A continuación se
presentan los diferentes percentiles de las velocidades.
Tabla 29 velocidad a flujo libre

Vel
Percentil
(km/h)
85 115.7
50 91.5
15 73.2
Por lo tanto la Velocidad a flujo libre es de 115.1 km/h.
58
La VL es igual a 118 km/h, se debe aproximar a la velocidad a flujo libre de una de las


𝑉
𝑣𝑃 =
Dónde:

1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝐶 ∗ (𝐸𝐶 − 1)
Dónde:
Equivalentes de camion en pendientes ascendentes. Para obtener el factor de
59
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝐶 ∗ (𝐸𝐶 − 1)
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 0.16 ∗ (2.4 − 1)
𝑓𝐻𝑉 = 0.8278
𝑉
𝑣𝑃 =
Dónde:

295
𝑣𝑃 =
0.838 ∗ 2 ∗ 0.8169 ∗ 1
𝑣𝑒ℎ
ℎ𝑜𝑟𝑎

𝑣𝑃
𝑣 = 𝑣𝐹 − 𝑎 ∗ ( ) 𝑐
𝑏
60
UNICAUCA.
215.46 1.624
𝑣 = 96 − 4.609 ∗ ( )
1124.526
𝑘𝑚
𝑣 = 95.68
ℎ
DENSIDAD
𝑣𝑝
𝐷=
𝑣
Dónde:
𝑣𝑒ℎ
ℎ
𝑣𝑒ℎ
𝐷= ℎ
𝑘𝑚
95.68
ℎ
𝐷 = 2.25
61
Tabla 31 determinación del nivel de servicio
UNICAUCA.
62
PROYECCIÓN TRANSITO FUTURO
Dicha proyección se calculó de acuerdo a las tasas de crecimiento vehiculares, junto con
la tasa de crecimiento de PIB, y las elasticidades.
Partiendo de que la proyección arroja un tránsito promedio por la vía en general, no se

cuenta con la distribución porcentual para cada sentido, por lo tanto se ha determinado
utilizar una distribución ideal 50/50, para así obtener los tránsitos promedios horarios por
sentido. Además de esto no se cuenta con información acerca de la composición
vehicular, por lo tanto no se tendrán ajustes por dichos factores (vehículos pesados).
Debido a que se utilizara una distribución ideal, el nivel de servicio tanto para un sentido
como para el otro va a ser igual.
A continuación se realiza un ejemplo de capacidad y nivel de servicio para el año 2017, y

luego se tabularan resultados.
En cuanto a la descomposición vehicular no se cuenta con la información necesaria, ya

que esta información las poseen las concesiones y es difícil y demorada en obtener, por lo
tanto se va a adoptar el porcentaje hallado en el tiempo de aforo realizado, valor que
corresponde al 16%
En la siguiente tabla se muestran los tránsitos promedio diarios y horarios estimados, y

posteriormente por sentido.
Tabla 32 proyección transito futuro.

AÑO CRECIMIENTO PIB TPD ESTIMADO TPH ESTIMADO TPH POR SENTIDO
2016 4.00% 12231 1835 917
2017 3.80% 12695 1904 952
2018 3.50% 12885 1933 966
2019 3.20% 13401 2010 1005
2020 3.20% 13854 2078 1039
2021 3.20% 14321 2148 1074
2022 3.20% 14804 2221 1110
2023 3.20% 15304 2296 1148
2024 3.10% 15676 2351 1176
2025 3.10% 16188 2428 1214
2026 3.10% 16717 2508 1254
2027 3.00% 17053 2558 1279
2028 3.10% 17828 2674 1337
2029 3.00% 18149 2722 1361
2030 2.90% 18438 2766 1383
2031 2.80% 18693 2804 1402
2032 2.70% 18912 2837 1418
63
2033 2.60% 19095 2864 1432
2034 2.50% 19239 2886 1443
2035 2.50% 19746 2962 1481
2036 2.50% 20267 3040 1520
2037 2.50% 20801 3120 1560
2038 2.50% 21349 3202 1601
2039 2.40% 21378 3207 1603
2040 2.40% 21918 3288 1644
2041 2.40% 22473 3371 1685
2042 2.30% 22410 3362 1681
2043 2.30% 22953 3443 1721
2044 2.30% 23510 3527 1763
2045 2.30% 24080 3612 1806
2046 2.30% 24664 3700 1850
2047 2.30% 25262 3789 1895
2048 2.30% 25875 3881 1941
2049 2.30% 26502 3975 1988
2050 2.30% 27145 4072 2036
CALCULO CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO PARA AÑO 2016 SENTIDO BOGOTA-

SOGAMOSO
Tabla 33 datos generales de la via

LONGITUD (m) 1000
ANCHO DE CARRIL 3.5
Fuente: los Autores.
64
Tabla 34 información del tránsito.

VARIABLES
FACTOR DE HORA PICO (Asumido) 0.9
PORCENTAJE DE CAMIONES 13%
Fuente: Los Autores

ESTIMACIÓN DE LA VELOCIDAD A FLUJO LIBRE
Se estima analíticamente utilizando la siguiente ecuación:
𝑉𝐿 = 𝑉𝐺 − 𝑓𝑐 − 𝑓𝑠 − 𝑓𝐵 − 𝑓𝐴
Dónde:
𝑉𝐿= Velocidad a flujo libre

𝑉𝐺=Velociadad genérica del sector
𝑓𝑐 = Factor de corrección por ancho de carril
𝑓𝑠 = Corrección por ancho de separador
𝑓𝐵 = Corrección por promedio de bermas
𝑓𝐴 = Corrección por densidad de accesos
Para estimar la velocidad genérica se tiene el siguiente cuadro.
Tabla 35 Estimación de la velocidad genérica
UNICAUCA.
65
Para nuestra vía la velocidad genérica corresponde a 100 km/h, debido a que es una vía
con control parcial de acceso, sin peatones, y con una pendiente máxima de 6%.
Se procede con calcular los factores de corrección, por la infraestructura existente de la

vía, por medio de las tablas presentes en el Manual de capacidad y nivel de servicio para
vías multicarril del INVIAS.
𝑓𝑐 = Factor de corrección por ancho de carril= 0

𝑓𝑠 = Corrección por ancho de separador= 0.90
𝑓𝐵 = Corrección por promedio de bermas (interpolando)= 2
𝑓𝐴 = Corrección por densidad de accesos (interpolando)= 0.6
Se calcula la velocidad a flujo libre
𝑉𝐿 = (100 − 0 − 0.90 − 2 − 0.6)𝑘𝑚/ℎ
𝑉𝐿 = 96.5 𝐾𝑚/ℎ
La VL es igual a 96.5 km/h, se debe aproximar a la velocidad a flujo libre de una de las


𝑉
𝑣𝑃 =
Dónde:
66
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝐶 ∗ (𝐸𝐶 − 1)
Dónde:
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝐶 ∗ (𝐸𝐶 − 1)
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 0.16 ∗ (2.3 − 1)
𝑓𝐻𝑉 = 0.8278
𝑉
𝑣𝑃 =
Dónde:

67
917
𝑣𝑃 =
0.9 ∗ 2 ∗ 0.8278 ∗ 1
𝑣𝑒ℎ
ℎ𝑜𝑟𝑎

𝑣𝑃
𝑣 = 𝑣𝐹 − 𝑎 ∗ ( ) 𝑐
𝑏
UNICAUCA.
615.419 1.624
𝑣 = 96 − 4.609 ∗ ( )
1124.526
𝑘𝑚
𝑣 = 94.17
ℎ
DENSIDAD
𝑣𝑝
𝐷=
𝑣
Dónde:
68
𝑣𝑒ℎ
ℎ
615.419/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝐷=
𝑘𝑚
94.27
ℎ
𝐷 = 1.78
Tabla 37 niveles de servicio.
TABULANDO RESULTADOS SE TIENE QUE:
Tabla 38 determinación del nivel de servicio futuro.

TPH POR Nivel
AÑO
SENTIDO VP fhv v D Servicio
2016 917 615.627 0.828 94.267 6.531 B
2017 952 638.982 0.828 94.159 6.786 B
2018 966 648.545 0.828 94.115 6.891 B
2019 1005 674.517 0.828 93.990 7.176 B
2020 1039 697.318 0.828 93.879 7.428 B
2021 1074 720.824 0.828 93.762 7.688 B
2022 1110 745.135 0.828 93.638 7.958 B
2023 1148 770.301 0.828 93.507 8.238 B
2024 1176 789.025 0.828 93.408 8.447 B
2025 1214 814.796 0.828 93.269 8.736 B
2026 1254 841.422 0.828 93.122 9.036 B
69
2027 1279 858.334 0.828 93.028 9.227 B
2028 1337 897.343 0.828 92.805 9.669 B
2029 1361 913.500 0.828 92.711 9.853 B
2030 1383 928.046 0.828 92.626 10.019 B
2031 1402 940.881 0.828 92.550 10.166 B
2032 1418 951.904 0.828 92.484 10.293 B
2033 1432 961.115 0.828 92.428 10.398 B
2034 1443 968.363 0.828 92.385 10.482 B
2035 1481 993.882 0.828 92.229 10.776 B
2036 1520 1020.106 0.828 92.066 11.080 B
2037 1560 1046.984 0.828 91.896 11.393 B
2038 1601 1074.566 0.828 91.719 11.716 B
2039 1603 1076.026 0.828 91.709 11.733 B
2040 1644 1103.206 0.828 91.532 12.053 C
2041 1685 1131.141 0.828 91.347 12.383 C
2042 1681 1127.970 0.828 91.368 12.345 C
2043 1721 1155.301 0.828 91.184 12.670 C
2044 1763 1183.337 0.828 90.993 13.005 C
2045 1806 1212.027 0.828 90.795 13.349 C
2046 1850 1241.421 0.828 90.588 13.704 C
2047 1895 1271.521 0.828 90.373 14.070 C
2048 1941 1302.375 0.828 90.150 14.447 C
2049 1988 1333.934 0.828 89.918 14.835 C
2050 2036 1366.298 0.828 89.676 15.236 C
PROYECCIÓN SENTIDO SOGAMOSO-BOGOTÁ

INFORMACIÓN
Tabla 39 Datos generales de la via.

LONGITUD (m) 1000
ANCHO DE CARRIL 3.5
Fuente: Los Autores
70

VARIABLES

ESTIMACIÓN DE VL
Se estima analíticamente utilizando la siguiente ecuación:
Dónde:
𝑉𝐿= Velocidad a flujo libre

𝑉𝐺=Velociadad genérica del sector
𝑓𝑐 = Factor de corrección por ancho de carril
𝑓𝑠 = Corrección por ancho de separador
𝑓𝐵 = Corrección por promedio de bermas
𝑓𝐴 = Corrección por densidad de accesos
Para estimar la velocidad genérica se tiene el siguiente cuadro.
Tabla 41 estimación de la velocidad genérica.
71
Para nuestra vía la velocidad genérica corresponde a 100 km/h, debido a que es una vía
con control parcial de acceso, sin peatones, y con una pendiente máxima de 6%.
Se procede con calcular los factores de corrección, por la infraestructura existente de la

via, por medio de las tablas presentes en el Manual de capacidad y nivel de servicio para
vías multicarril del INVIAS.
𝑓𝑐 = Factor de corrección por ancho de carril= 0

𝑓𝑠 = Corrección por ancho de separador= 0.90
𝑓𝐵 = Corrección por promedio de bermas (interpolando)= 2
𝑓𝐴 = Corrección por densidad de accesos (interpolando)= 0.6
Se calcula la velocidad a flujo libre
𝑉𝐿 = (100 − 0 − 0.90 − 2 − 0.6)𝑘𝑚/ℎ
𝑉𝐿 = 96.5 𝐾𝑚/ℎ
La VL es igual a 96.5 km/h, se debe aproximar a la velocidad a flujo libre de una de las


𝑉
𝑣𝑃 =
Dónde:
72
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝐶 ∗ (𝐸𝐶 − 1)
Dónde:
equivalencia de camiones. Partiendo que se tiene una longitud de 1000 mts, una
pendiente de 3 y un porcentaje de camiones igual a 16%.
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝐶 ∗ (𝐸𝐶 − 1)
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 0.16 ∗ (2.4 − 1)
𝑓𝐻𝑉 = 0.8169
𝑉
𝑣𝑃 =
Dónde:

73
917
𝑣𝑃 =
0.9 ∗ 2 ∗ 0.8169 ∗ 1
𝑣𝑒ℎ
ℎ𝑜𝑟𝑎

𝑣𝑃
𝑣 = 𝑣𝐹 − 𝑎 ∗ ( ) 𝑐
𝑏
Tabla 42determinacion de la velocidad de operación.
Fuente: Los Autores

623.63 1.624
𝑣 = 96 − 4.609 ∗ ( )
1124.526
𝑘𝑚
𝑣 = 94.23
ℎ
DENSIDAD
𝑣𝑝
𝐷=
𝑣
Dónde:
𝑣𝑒ℎ
ℎ
74
𝑣𝑒ℎ
𝐷= ℎ
𝑘𝑚
94.23
ℎ
𝐷 = 6.61
Tabla 43 niveles de servicio
UNICAUCA.
Con lo cual se obtiene un nivel de servicio B
TABULANDO RESULTADOS
TPH POR
AÑO
SENTIDO VP fhv v Dfffffffff
2016 917 623.929 0.817 94.229 6.621 B
2017 952 647.598 0.817 94.119 6.881 B
2018 966 657.291 0.817 94.073 6.987 B
2019 1005 683.613 0.817 93.946 7.277 B
2020 1039 706.721 0.817 93.832 7.532 B
2021 1074 730.544 0.817 93.712 7.796 B
2022 1110 755.183 0.817 93.586 8.069 B
2023 1148 780.689 0.817 93.452 8.354 B
2024 1176 799.665 0.817 93.351 8.566 B
2025 1214 825.784 0.817 93.209 8.860 B
2026 1254 852.769 0.817 93.059 9.164 B
2027 1279 869.909 0.817 92.962 9.358 B
2028 1337 909.443 0.817 92.735 9.807 B
2029 1361 925.818 0.817 92.639 9.994 B
2030 1383 940.561 0.817 92.552 10.163 B
75
2031 1402 953.569 0.817 92.474 10.312 B
2032 1418 964.740 0.817 92.407 10.440 B
2033 1432 974.076 0.817 92.350 10.548 B
2034 1443 981.421 0.817 92.305 10.632 B
2035 1481 1007.285 0.817 92.146 10.931 B
2036 1520 1033.862 0.817 91.979 11.240 C
2037 1560 1061.102 0.817 91.806 11.558 C
2038 1601 1089.057 0.817 91.625 11.886 C
2039 1603 1090.536 0.817 91.615 11.903 C
2040 1644 1118.083 0.817 91.434 12.228 C
2041 1685 1146.394 0.817 91.245 12.564 C
2042 1681 1143.181 0.817 91.266 12.526 C
2043 1721 1170.880 0.817 91.079 12.856 C
2044 1763 1199.294 0.817 90.883 13.196 C
2045 1806 1228.371 0.817 90.680 13.546 C
2046 1850 1258.162 0.817 90.469 13.907 C
2047 1895 1288.667 0.817 90.250 14.279 C
2048 1941 1319.938 0.817 90.021 14.663 C
2049 1988 1351.922 0.817 89.784 15.057 C
2050 2036 1384.723 0.817 89.537 15.465 C
76
POR MEDIO DEL HCM “HIGHWAY CAPACITY MANUAL”
 SENTIDO BOGOTA-SOGAMOSO
Se parte enunciando que debido a que se tiene un aforo de velocidades, a una cantidad
de 100 vehículos a flujo libre, la media de estos vehículos se considera como la velocidad
a flujo libre de la vía.
Dicha velocidad a flujo libre es de: 101 km/h= 63 millas/hora. Dicho valor se encuentra
en el capítulo de análisis de velocidades y volúmenes.
Tabla 44 Datos generales de la via.

LONGITUD (m) 1000
PENDIENTE ONDULADO
ANCHO DE CARRIL 3.5
Tabla 45 información transito

VARIABLES
PORCENTAJE DE CAMIONES y BUSES % 15
77
Cabe decir que el HCM, trabaja con vehículos equivalentes lo que quiere se tiene que
mayorar los porcentajes de vehículos, para obtener el datos de equivalencia. Para esto
los buses corresponden a 2 automóviles y los camiones corresponden a 2.5 vehículos.
Por lo tanto se tiene el siguiente cuadro.
Tabla 46 Distribución vehicular.
TPD 450 EQUIVALENCIA
%V 85% 382.5 382.5

%B 2% 9 18
%C 13% 58.5 146.25
TOTAL 450 547

La VL es igual a 101 km/h= 63 mi/h, se debe aproximar a la velocidad a flujo libre de una
de las cuatro curvas maestras típicas desarrolladas:
 Tipo 1- Carretera Multicarril, VL=60 mi/h

Se selecciona la curva maestra tipo 1, velocidad a flujo libre de 60 mi/h
AJUSTE POR DEMANDA DE VOLUMEN

𝑉
𝑣𝑃 =
Dónde:
78
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝑇 ∗ (𝐸𝑇 − 1)
Dónde:
𝑃𝑇 = Proporción de camiones y autobuses en la corriente de tráfico

𝐸𝑇 = Factor de equivalencia de camiones y autobuses.
Debido a que la rampa es en descenso, se debe interpolar los datos de la tabla No 14-15
del HCM. Equivalentes de camion en pendientes descendentes. Para obtener el factor de
equivalencia de camiones y busetas. Partiendo que se tiene una longitud de 1000 mts,
una pendiente de 3.0 y un porcentaje de camiones igual a 15%.
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝐶 ∗ (𝐸𝐶 − 1)
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 0.15 ∗ (1.5 − 1)
𝑓𝐻𝑉 = 0.9302
𝑉
𝑣𝑃 =
Dónde:

79
547
𝑣𝑃 =
0.922 ∗ 2 ∗ 0.9322 ∗ 1
𝑣𝑒ℎ
ℎ𝑜𝑟𝑎
DENSIDAD
𝑣𝑝
𝐷=
𝑣
Dónde:
𝑣𝑝 = 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜𝑃𝐶/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝑣 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑖/ℎ
318.21𝑃𝐶/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑙
𝐷=
𝑚𝑖
63
ℎ
𝑝𝑐
𝐷 = 5.05 /𝑖𝑛
𝑚𝑖
80
SENTIDO SOGAMOSO-BOGOTÁ
Dicha velocidad a flujo libre es de: 93.77 km/h= 58 millas/hora. Dicho valor se encuentra
INFORMACIÓN
Tabla 47 datos generales de la via.

LONGITUD (m) 1000
ASCENSO
ANCHO DE CARRIL 3.5

VARIABLES
PORCENTAJE DE CAMIONES y BUSES % 19%
81
Tabla 49 distribución vehicular.
TPD 295 EQUIVALENCIA
%V 81% 238.95 238.95

%B 3% 8.85 17.7
%C 16% 47.2 118
TOTAL 295 375

La VL es igual a 93.77 km/h= 58 mi/h, se debe aproximar a la velocidad a flujo libre de

una de las cuatro curvas maestras típicas desarrolladas:


𝑉
𝑣𝑃 =
82
Dónde:

1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝐶 ∗ (𝐸𝐶 − 1)
Dónde:

Debido a que la rampa es en asecenso, se debe interpolar los datos de la tabla No 18.
pendiente de 3.0% y un porcentaje de camiones igual a 19%.
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝐶 ∗ (𝐸𝐶 − 1)
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 0.19 ∗ (1.5 − 1)
𝑓𝐻𝑉 = 0.9132
𝑉
𝑣𝑃 =
Dónde:
𝑣𝑃 = Flujo de tránsito, p/mi/carril

83
375
𝑣𝑃 =
0.838 ∗ 2 ∗ 0.9132 ∗ 1
𝑝
𝑚𝑖
DENSIDAD
𝑣𝑝
𝐷=
𝑣
Dónde:
𝑝
𝑚𝑖
𝑝
𝐷= 𝑚𝑖
𝑚𝑖
58
ℎ
𝐷 = 4.2
Tabla 50 niveles de servicio
84
PROYECCIÓN DE NIVEL DE SERVICIO FUTURO
Dicha proyección se calculó de acuerdo a las tasas de crecimiento vehiculares, junto con
la tasa de crecimiento de PIB, y las elasticidades.
Partiendo de que la proyección arroja un tránsito promedio por la vía en general, no se

cuenta con la distribución porcentual para cada sentido, por lo tanto se ha determinado
utilizar una distribución ideal 50/50, para así obtener los tránsitos promedios horarios por
sentido, además se eligió un factor de transito promedio horario de 15% con respecto al
Transito promedio diario.
Debido a que se utilizara una distribución ideal, el nivel de servicio tanto para un sentido
como para el otro va a ser igual.
A continuación se realiza un ejemplo de capacidad y nivel de servicio para el año 2017, y

luego se tabularan resultados.
En cuanto a la descomposición vehicular no se cuenta con la información necesaria, ya

que esta información las poseen las concesiones y es difícil y demorada en obtener, por lo
tanto se va a adoptar el porcentaje hallado en el tiempo de aforo realizado.
En la siguiente tabla se muestran los tránsitos promedio diarios y horarios estimados, y

posteriormente por sentido.
Tabla 51 proyección del transito.

AÑO CRECIMIENTO PIB TPD ESTIMADO TPH ESTIMADO TPH POR SENTIDO
2016 4.00% 12231 1835 917
2017 3.80% 12695 1904 952
2018 3.50% 12885 1933 966
2019 3.20% 13401 2010 1005
2020 3.20% 13854 2078 1039
2021 3.20% 14321 2148 1074
2022 3.20% 14804 2221 1110
2023 3.20% 15304 2296 1148
2024 3.10% 15676 2351 1176
2025 3.10% 16188 2428 1214
2026 3.10% 16717 2508 1254
2027 3.00% 17053 2558 1279
2028 3.10% 17828 2674 1337
2029 3.00% 18149 2722 1361
2030 2.90% 18438 2766 1383
2031 2.80% 18693 2804 1402
2032 2.70% 18912 2837 1418
2033 2.60% 19095 2864 1432
85
2034 2.50% 19239 2886 1443
2035 2.50% 19746 2962 1481
2036 2.50% 20267 3040 1520
2037 2.50% 20801 3120 1560
2038 2.50% 21349 3202 1601
2039 2.40% 21378 3207 1603
2040 2.40% 21918 3288 1644
2041 2.40% 22473 3371 1685
2042 2.30% 22410 3362 1681
2043 2.30% 22953 3443 1721
2044 2.30% 23510 3527 1763
2045 2.30% 24080 3612 1806
2046 2.30% 24664 3700 1850
2047 2.30% 25262 3789 1895
2048 2.30% 25875 3881 1941
2049 2.30% 26502 3975 1988
2050 2.30% 27145 4072 2036
CALCULO CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO PARA AÑO 2016 SENTIDO BOGOTA-

SOGAMOSO.
Dicha velocidad a flujo libre es de: 101 km/h= 63 millas/hora. Dicho valor se encuentra
Tabla 52 datos generales de la vía

LONGITUD (m) 1000
PENDIENTE ONDULADO
ANCHO DE CARRIL 3.5
86
Tabla 53 información del tránsito futuro.

VARIABLES
Tabla 54 distribución vehicular del tramo

PORCENTAJE EQUIVALENCIA
% AUTOS 85% 779 779
% BUSES 2% 18 37
%CAMIONES 13% 119 298
TOTAL 917 1114
La VL es igual a 101 km/h= 63 mi/h, se debe aproximar a la velocidad a flujo libre de una
de las cuatro curvas maestras típicas desarrolladas:

87
AJUSTE POR DEMANDA DE VOLUMEN

𝑉
𝑣𝑃 =
Dónde:

1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝑇 ∗ (𝐸𝑇 − 1)
Dónde:

Debido a que la rampa es en descenso, se debe interpolar los datos de la tabla No 14-15
del HCM. Equivalentes de camion en pendientes descendentes. Para obtener el factor de
pendiente de 2.5 y un porcentaje de camiones igual a 15%.
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝐶 ∗ (𝐸𝐶 − 1)
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 0.15 ∗ (1.5 − 1)
𝑓𝐻𝑉 = 0.9302
88
𝑉
𝑣𝑃 =
Dónde:

1114
𝑣𝑃 =
0.90 ∗ 2 ∗ 0.9302 ∗ 1
𝑝𝑐
ℎ𝑜𝑟𝑎
DENSIDAD
𝑣𝑝
𝐷=
𝑣
Dónde:
𝑣𝑝 = 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜𝑃𝐶/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
665.328 𝑃𝐶/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑙
𝐷=
𝑚𝑖
63
ℎ
𝑝𝑐
𝐷 = 10.56 /𝑖𝑛
𝑚𝑖
89
Tabla 55 niveles de servicio.
TPH POR
AÑO
SENTIDO VEH. EQUIVA. FHV VP Densidad NIVEL DE SERV
2016 917 1115 0.9302 665.7 10.6 A
2017 952 1157 0.9302 690.9 11.0 B
2018 966 1174 0.9302 701.3 11.1 B
2019 1005 1221 0.9302 729.3 11.6 B
2020 1039 1262 0.9302 754.0 12.0 B
2021 1074 1305 0.9302 779.4 12.4 B
2022 1110 1349 0.9302 805.7 12.8 B
2023 1148 1395 0.9302 832.9 13.2 B
2024 1176 1428 0.9302 853.1 13.5 B
2025 1214 1475 0.9302 881.0 14.0 B
2026 1254 1523 0.9302 909.8 14.4 B
2027 1279 1554 0.9302 928.1 14.7 B
2028 1337 1625 0.9302 970.3 15.4 B
2029 1361 1654 0.9302 987.7 15.7 B
2030 1383 1680 0.9302 1003.5 15.9 B
2031 1402 1703 0.9302 1017.3 16.1 B
2032 1418 1723 0.9302 1029.3 16.3 B
2033 1432 1740 0.9302 1039.2 16.5 B
2034 1443 1753 0.9302 1047.1 16.6 B
2035 1481 1799 0.9302 1074.7 17.1 B
90
2036 1520 1847 0.9302 1103.0 17.5 B
2037 1560 1895 0.9302 1132.1 18.0 C
2038 1601 1945 0.9302 1161.9 18.4 C
2039 1603 1948 0.9302 1163.5 18.5 C
2040 1644 1997 0.9302 1192.9 18.9 C
2041 1685 2048 0.9302 1223.1 19.4 C
2042 1681 2042 0.9302 1219.6 19.4 C
2043 1721 2092 0.9302 1249.2 19.8 C
2044 1763 2142 0.9302 1279.5 20.3 C
2045 1806 2194 0.9302 1310.5 20.8 C
2046 1850 2248 0.9302 1342.3 21.3 C
2047 1895 2302 0.9302 1374.9 21.8 C
2048 1941 2358 0.9302 1408.2 22.4 C
2049 1988 2415 0.9302 1442.3 22.9 C
2050 2036 2474 0.9302 1477.3 23.4 C
SENTIDO SOGAMOSO-BOGOTÁ PROYECCIÓN

Dicha velocidad a flujo libre es de: 93.77 km/h= 58 millas/hora. Dicho valor se encuentra
INFORMACIÓN
Tabla 56 datos generales de la via.

LONGITUD (m) 1000
ASCENSO
ANCHO DE CARRIL 3.5
91

VARIABLES
Tabla 58 distribución vehicular en el tramo en estudio

PORCENTAJE EQUIVALENCIA
% AUTOS 81% 743 743
% BUSES 3% 28 55
%CAMIONES 16% 147 367
TOTAL 917 1165
La VL es igual a 93.77 km/h= 58 mi/h, se debe aproximar a la velocidad a flujo libre de

una de las cuatro curvas maestras típicas desarrolladas:

92

𝑉
𝑣𝑃 =
Dónde:

1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝐶 ∗ (𝐸𝐶 − 1)
Dónde:

pendiente de 2.5 y un porcentaje de camiones igual a 19%.
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝐶 ∗ (𝐸𝐶 − 1)
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 0.19 ∗ (1.5 − 1)
𝑓𝐻𝑉 = 0.9132
93
𝑉
𝑣𝑃 =
Dónde:
𝑣𝑃 = Flujo de tránsito, p/mi/carril

𝑉= Volumen de transito mixto, en veh/h/sentido=1165
1165
𝑣𝑃 =
0.9 ∗ 2 ∗ 0.9132 ∗ 1
𝑝
𝑚𝑖
DENSIDAD
𝑣𝑝
𝐷=
𝑣
Dónde:
𝑝
𝑚𝑖
𝑝
𝐷= 𝑚𝑖
𝑚𝑖
58
ℎ
𝐷 = 12.22
94
Con lo cual se obtiene un nivel de servicio B.
TPH POR
AÑO
SENTIDO VEH. EQUIVA. FHV VP Densidad NIVEL DE SERV
2016 917 1165 0.9132 708.7 11.2 B
2017 952 1209 0.9132 735.6 11.7 B
2018 966 1227 0.9132 746.6 11.9 B
2019 1005 1276 0.9132 776.5 12.3 B
2020 1039 1320 0.9132 802.8 12.7 B
2021 1074 1364 0.9132 829.9 13.2 B
2022 1110 1410 0.9132 857.8 13.6 B
2023 1148 1458 0.9132 886.8 14.1 B
2024 1176 1493 0.9132 908.4 14.4 B
2025 1214 1542 0.9132 938.0 14.9 B
2026 1254 1592 0.9132 968.7 15.4 B
2027 1279 1624 0.9132 988.2 15.7 B
2028 1337 1698 0.9132 1033.1 16.4 B
2029 1361 1729 0.9132 1051.7 16.7 B
2030 1383 1756 0.9132 1068.4 17.0 B
2031 1402 1781 0.9132 1083.2 17.2 B
2032 1418 1801 0.9132 1095.9 17.4 B
2033 1432 1819 0.9132 1106.5 17.6 B
2034 1443 1833 0.9132 1114.8 17.7 B
2035 1481 1881 0.9132 1144.2 18.2 C
2036 1520 1930 0.9132 1174.4 18.6 C
2037 1560 1981 0.9132 1205.3 19.1 C
95
2038 1601 2033 0.9132 1237.1 19.6 C
2039 1603 2036 0.9132 1238.8 19.7 C
2040 1644 2088 0.9132 1270.1 20.2 C
2041 1685 2141 0.9132 1302.2 20.7 C
2042 1681 2135 0.9132 1298.6 20.6 C
2043 1721 2186 0.9132 1330.0 21.1 C
2044 1763 2239 0.9132 1362.3 21.6 C
2045 1806 2294 0.9132 1395.3 22.1 C
2046 1850 2349 0.9132 1429.2 22.7 C
2047 1895 2406 0.9132 1463.8 23.2 C
2048 1941 2465 0.9132 1499.4 23.8 C
2049 1988 2524 0.9132 1535.7 24.4 C
2050 2036 2586 0.9132 1573.0 25.0 C
96
CONCLUSIONES
Aunque la BTS fue pensada como una via para comunicar la zona industrial del
departamento de Boyacá con la ciudad capital de la nación, según los volúmenes
medidos durante la hora de aforo, se determina que la mayor parte de vehículos que
circulan por esta via son vehículos livianos, que es lo contrario que se esperaría, debido a
que se esperaría que el porcentaje de vehículos pesados fuera un poco mayor
El transito que presentara en un futuro la vía se verá afectado por la realización del
terminal nuevo de la ciudad de Tunja, esto debido a que este atraerá tránsito. Lo que
podría inferir en que los niveles de servicio de la vía cambien.
Durante la toma de velocidades se obtuvo que las velocidades moda de la vía son de
102km/h la cual es una velocidad un tanto alta. En esta velocidad interfieren las
características de la vía así como que el punto donde tomaron las velocidades pertenecía
a un tramo recto en el cual los vehículos tienden a aumentar la velocidad.
El cambio de nivel de servicio surge primero de Sogamoso a Bogotá de en lo cual se

infiere en que este sentido es más cargado vehicularmente.
97
BIBLIOGRAFÍA
CAL Y MAYOR, R., & CARDENAS, J. (2000). Ingenieria de transito. Bogota: Alfaomega .
DANE. (Octubre de 2016). Banco de la Republica. Obtenido de

http://www.banrep.gov.co/sites/default/files/publicaciones/archivos/icer_boyaca_2015.pdf
INVIAS. (1998). Manual de diseño de pavimentos para medios y altos volumenes de

transito. Popayan: Universidad del Cauca.
HELIOS . (2010). Diseño de obras necesarias para la construccion del proyecto ruta del
sol . Bogota: HMV - ingenieros.
Highway Capacity Manual 2010. Capítulo 15.
MANHEIM, M. L. Lectures Notes: the Challenge of Transportation Systems.

Massachusetts: Massachusetts Institute of Technology, Departament of Civil Engineering.
Massachusetts. 1970.
Manual de capacidad y niveles de servicio para carreteras de dos carriles. INVIAS y

UNICAUCA.
THE ECONOMIST. (23 de Junio de 2016). Economy : long-term outlook, Colombia.

Obtenido de
http://country.eiu.com/article.aspx?articleid=194344803&Country=Colombia&topic=Econo
my&subtopic=Long-term+outlook&subsubtopic=Summary
98

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VOLUMEN I ESTUDIO DE TRANSPORTE.

ESTUDIOS Y DISEÑOS FASE III (BOGOTA-TUNJA-SOGAMOSO)

TUNJA DICIEMBRE DE 2016.

ESTUDIOS Y DISEÑOS FASE III (BOGOTA-TUNJA-SOGAMOSO)

ESTUDIANTE PEDRO ENRIQUE

ESTUDIANTE SAÚL SEBASTIÁN

ESTUDIANTE YAIR FRANCHESCO

ESTUDIANTE YESID ENRIQUE

ESTUDIANTE JUAN DAVID MORA

INGENIERO DE DIEGO ANDRÉS

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................ 10

4. INFORMACIÓN SECUNDARIA ............................................................................... 13

8. CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO (CNS) ........................................................... 53

Tabla 1. Transito promedio diario concesión BTS – estación Tuta ................................... 13

Gráfica 1. Distribución vehicular. Sentido Bogotá-Sogamoso .......................................... 16

Ilustración 1 Berma. ......................................................................................................... 37

Para el caso de Colombia se ha notado un gran retraso en lo que se presenta como

1.1 OBJETIVO GENERAL

Elaborar un estudio de tránsito al sector definido de la BTS (concesión Briceño-Tunja-

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Determinar la velocidad de operación de cada corredor evaluando la acción e influencia

Evaluar cada carretera en general con el fin de determinar correcciones o mejoras

Para la elaboración del proyecto se buscara recopilar, procesar y analizar información

Estimar las proyecciones de tránsito y su correspondiente composición vehicular para así

2.1 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

La Concesión Briceño-Tunja-Sogamoso (BTS), es un megaproyecto que une la zona

El tramo en estudio es el correspondiente a K7+000 y K8+000 el cual es un sector que en

Para la realización de la metodología se tuvo en cuenta una secuencia de actividades a

3.1 FUENTES SECUNDARIAS

Las fuentes secundarias no se obtienen directamente y están basadas en experiencias

Para la revisión bibliográfica se investigaron las generalidades que componen el análisis

3.2 FUENTES PRIMARIAS

Para la obtención de las fuentes primarias se analizó inicialmente zona de estudio,

Para la toma de velocidades se realizan a partir de elementos electrónicos como el radar

3.2.2 Volúmenes de transito

En el tramo seleccionado de estudio, se establece una sección transversal en el eje de la

Esta información es complementaria para determinar la proyección del tránsito en ejes

Tabla 1. Transito promedio diario concesión BTS – estación Tuta

5.1.1 SENTIDO BOGOTÁ-SOGAMOSO

Tabla 2. Datos volúmenes "BTS Sentido Bogotá-Sogamoso"

Hora Autos Buses C2 C3 - C4 C5 C6 TOTAL

De los datos obtenidos se infiere que se presenta un volumen considerable, donde al

Hora de máxima demanda.

Tabla 3 Hora pico Sentido Bogotá-Sogamoso

A continuación se calcula el factor de hora pico, la cual es la relación entre el volumen

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐻𝑜𝑟𝑎= 450 Veh.

Gráfica 1. Distribución vehicular. Sentido Bogotá-Sogamoso

DISTRIBUCIÓN VEHICULAR SENTIDO

Fuente: Los Autores

Tabla 4 Variación del flujo vehicular sentido Bogotá- Sogamoso

Fuente: Los Autores

La grafica anterior indica la variación que se presenta en el flujo vehicular al transcurso

A continuación se muestra la distribución porcentual para la hora de máxima demanda.

DISTRIBUCIÓN VEHICULAR HORA PICO

Fuente: Los Autores

Tabla 5. Volúmenes vehiculares tomados en la BTS. Sentido Sogamoso-Bogotá

Hora Autos buses C2 C3 - C4 C5 C6 TOTAL

TOTAL 464 19 44 38 1 5 571