2015

Módulo de Chasís

Jonathan Aguirre Lopez

Escuela de Mecánica de Motociclismo
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26-2-2015
 TEMARIO
UNIDAD 1: EMBRAGE *Tipos de rodamientos

*Tipos de engranes UNIDAD 5: SUSPENSIÓN DELANTERA Y

SUSPENSIÓN TRACERA
*Transmisión primaria y sus tipos
*Parte delantera telescópica
*Funcionamiento de cada pieza del embrague y
sus comprobaciones *Amortiguador telescópico básico

*Mecanismos de liberación del embrague *Diseño de las horquillas delanteras

UNIDAD 2: TRANSMICION, ACOPLAMIENTO DE *Suspensión convencional

CAMBIO Y MECANISMOS DE CAMBIO
*Suspensión invertida
*Tipos de arranques mecánicos
*Geometría de la dirección
*Función y descripción de cada engrane de la
*Como detectar fallas en el manejo
caja de velocidades
*Brazo oscilante
*caja de velocidades de toma indirecta y toma
directa *Mono brazo oscilante
*Parámetros para el ensamble y desensamble *Unidad oscilante
de la caja de cambios
UNIDAD 6: MECANICOS FRENOS IDRAULICOS
*Tipos de acoplamientos de cambio
*Frenos mecánicos
*Mecanismos de cambio y sus tipos
*Frenos hidráulicos
UNIDAD 3: TRANSMICION FINAL
*Principios del funcionamiento maestro
*Transmisión final por cadena
*Tipo de líquido de frenos
*Transmisión final por banda
*Tipo de balatas y tipo discos
*Transmisión final por flecha o cardan
*Principios del funcionamiento del freno ABS
*Transmisión C.V.T
UNIDAD 7: RINES Y RUEDAS
UNIDAD 4: BASTIDOR Y SISTEMA DE DIRECCION
*Tipos de rines-rines de radio de una sola pieza
*Tipos de bastidores y tipos de alineaciones
*Ruedas o neumáticos-con cámara o sin
*Cabezal de dirección cámara
*Ensamble de triple abrazadera y manubrio

*Vástago de dirección

1
 TIPOS DE ENGRANE: FLUJO DE POTENCIA

Un engrane transmite potencia de un eje a otro al La potencia proviene del motor se transmite
acoplarse con el engrane de la otra flecha. En los a través del sistema de transmisión primaria
sistemas de transmisión hay tres tipos de engranes a la final, el cual entregara la potencia a la
de uso común de corte recto, engranes helicoidales rueda trasera los dispositivos que transmiten
y engranes cónicos. Se cortan perpendicular mente. la potencia entre el motor y la rueda trasera
varían en cada uno de los sistemas siguientes:
Los engranes helicoidales se cortan en ángulo los
engranes cónicos se fabrican para hacer cambios de Transmisión primaria: este sistema incluye el
ángulo de 90° hacia la izquierda o hacia la derecha. embrague esta gira a menos rpm que el
cigüeñal porque son demasiadas elevadas
como para que el embrague las soporte un
engrane con pocos dientes en el extremo del
Engrane recto
cigüeñal se acopla con un engrane mayor con
muchos dientes en el embrague. Este hace
girar al embrague y produce una reducción en
las rpm.

Transmisión o caja de velocidades: la

Engrane helicoidal transmisión permite el cambio de engranaje
para conseguir incrementos en velocidad sin
sobrecargar al motor. Este es el único punto
en el flujo de potencia donde el conductor
tiene la posibilidad de cambiar la relación a
engranaje, durante el manejo de la
Engrane cónico motocicleta.

Transmisión final: el sistema de transmisión

final transfiere la potencia a la rueda trasera
RELACION DE ENGRANAJE: y reduce las rpm en la rueda.

La relación de engranaje es la relación numérica que Sistemas de impulsores principales: un

acompaña el número de veces que debe girar un sistema impulsor principal utiliza engranes
engrane en una flecha de entrada por hacer que a cadenas o bandas para transmitir la potencia
su vez la flecha de salida gire una vez. en el cigüeñal a la transmisión. El motor y la
transmisión primaria pueden formar una
Por ejemplo una flecha de entrada de los dientes unidad cambiando la mayor parte de las
que se acoplan con un engrane de salida de 40 motocicletas primarias utilizadas este diseño
dientes produce una relación de engranaje de 2 a 1. porque hace más compacto el motor. En los
La relación de engranes: se usa para aumentar o primeros diseños de motocicleta y en algunos
reducir la velocidad de las flechas a partir de la modelos actuales europeos y americanos se
fuente de potencia hasta la flecha de salida. coloca la transmisión en forma separada del
19/66=3.47 motor y se utilizan cadenas o bandas para
transferir la potencia al cigüeñal al embrague
y de ahí a la transmisión.
CLASIFICACION DE ENBRAGUES POR APLICACIÓN: *SEPARADOR DEL ENBRAGUE FUNCION: este
se encarga de mantener la separacion
adecuada entre el nucleo de el enbrague y la
*Multidisco Húmedo con aceite 90% campana de enbrague. Este lo podemos
encontrar con forma de rondana o en otros
*Mono disco casos moldeado en el centro del enbrague.
Seco sin aceite 10%
*Centrífugos *TUERCA DE SUBJECION FUNCION: Esta se
encarga de mantener fijo al centro del
Motos de cambios manuales 10% enbrague con el eje primario de cambios y lo
podemos encontrar con forma exagonal o
forma especial o en su defecto utiliza un
seguro omega.
Seco
Escúter y semiautomáticos *NOTA: revisar las entradas de las pastas que
no esten muy marcadas en la corona o
Húmedo campana si hay mucho desgaste se puede
Estetoscopio: $500
limar las marcas
Seco
*DISCOS: el filo siempre va hacia la pestaña
FUNCION Y DESCRIPCION DE CADA COMPONENTE del disco montage primero disco despues
Indirecto
DEL EMBRAGUE: pasta consecutivamente a los discos se
pueden lijar con una fibra para darle un mejor
*Campana, canasta o corona funcion: esta recibe el
funcionamiento al embrague.
movimiento del cigüeñal y lo transmiten a la pasta Mecánico
de friccion. Sirve tambien para amortiguar los Empuje
retrocesos del motor, impulsar bombas de aceite
sincronizar contrapesos y en otros casos para un
sistema de arranque mecanico o electrico.
Indirecto
Hidráulico
*DISCO DE FRICCION O PASTA DE ENBRAGUE Mecanismos
FUNCION: esta recibe el movimiento de la campana de liberación
y lo transmite al disco metalico de arrastre. del embrague
*DISCO METALICO DE ARRASTRE: este recibe el Mecánico
moviento de la pasta o disco de friccion y lo
transmite al nucleo , masa o centro del enbrague. Directo
Jalón y
*MASA , NUCLEO O CENTRO DE ENBRAGUE
empuje Hidráulico
FUNCION: este recibe el movimiento del
caso especial
disco metalico de arrastre y lo transmite al eje
primario de cambios. *EMBRAGUE: el embrague es parte del
*PLATO OPRESOR FUCION: este se encarga de sistema de transmisión primaria. El objetivo
mantener la presión adecuada entre pastas, discos del embrague es acoplar o desacoplar el flujo
y es apoyado por: resorte y tornillo, resorte y perno, de potencia del cigüeñal ala transmicion
seguro y cazoleta, diafragma y seguro, diafragma y permitiendole al conductor realizar un
tornillo. cambio de velocidad suave.
*BENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS EMBRAGUES: *LIBERACIÓN POR TORNILLO: un ensamble
Las principales diferencias entre los embragues enroscado está conectado a una palanca,
secos y húmedos son el tipo de material de fricción cuando se tira de la palanca, hace girar hacia
utilizado y la forma en que es enfriado el embrague. adentro el tornillo, para permitir que la
varilla desacople el embrague.
*MECANISMOS DE LIBERACION DE EMBRAGUE: Los
embragues manuales de un solo disco en seco, los *LIBERACIÓN HIDRÁULICA: La varilla es
manuales de varios discos, tanto húmedos como operada por un cilindro esclavo activado por
secos y los de relación variable todos ellos utilizan un cilindro maestro en la palanca del
algún tipo de mecanismo de liberación. embrague.

NOTA: La relación variable solo las traen las NOTA: purgar frenos leer tapa del deposito
motonetas. de líquido de frenos o aceite mineral y tipo de
líquido de freno DOT 2, 3, 4, 5 y 5.1.
*LIBERACION DE BRAZO BASCULANTE: El cable del
embrague esta fijo a la palanca del manubrio y en *PRACTICA DE REVISIÓN DE EMBRAGUE:
el otro extremo en el brazo del embrague, este esta
1.-REVISAR TOLERANCIA DE PASTAS
acoplado a una varilla de empuje que pasa atreves
2.-PRUEVA DE PLANICIDAD AL DISCO (CON
de la transmisión hasta el plato opresor. Cuando se
UN VIDRIO)
tira el cable del embrague, esta varilla empuja
3.-REVISAR CUERDAS DE TORNILLOS
contra el plato opresor y elimina la presión de los
4.-REVISAR RESORTES, QUE NO ESTEN
resortes.
TORCIDOS (CON UN VIDRIO)
*LIBERACIÓN POR RAMPA DE BALINES: El cable del 5.-REVISAR DIENTES DE CAMPANA (SE
embrague esta acoplada a un brazo de rampa de PUEDEN LIMAR EN CASO DE MARCAS)
balines, que se conecta con el plato opresor. Al tirar
del cable los balines suben a lo largo de una rampa *IMPORTANTE: PONER LA MOTO EN
para empujar o tirar al plato de presión, NEUTRAL PARA EVITAR DAÑOS.
separándolo del centro del embrague.
*TIPOS DE ENGRANE:
*LIBERACIÓN POR PIÑÓN Y CREMALLERA: Este
mecanismo de liberación no utiliza varilla de Anclas de engranaje
empuje. El cable del embrague tira de una palanca,
la cual está conectada con dientes acoplados en el
extremo de una flecha. Cuando se tira del cable del 0 grados o pernos
embrague, los dientes del eje giratorio tiran de la
palanca de presión para liberarla. Engrane fijo deslizante

*LIBERACIÓN POR LEVA: El cable del embrague está Pista de sujeción de horquillas
conectado a un pequeño brazo conectado a su vez
con una leva al tirar del cable, gira el lóbulo de la
leva empujando a una varilla para liberar la presión
en el plato opresor.
 Engrane: Loco, libre o flotante

“Huevon” lo acopla a un engrane fijo se acopla y

hace como una contra girando todo el eje.

Engrane: fijo, moldeado o desmontable.

*SISTEMA DE ARRANQUE DE TRANSMISION Contra el engrane e impide en la dirección

PRIMARIA: opuesta.

Este sistema de arranque se localiza en la

transmisión primaria permite que cuando el
crank
embrague esta desacoplado, se pueda arrancar la
motocicleta en cualquier velocidad.

Este sistema consiste de un pedal de arranque, un motor piola

eje impulsor, un engrane impulsado, un resorte de
retorno y un ensamble de tipo trinquete.
mecanico empujon
El pedal está conectado con el eje impulsador y el
engrane impulsador al empujar el pedal así abajo se
ase girar el motor la palanca regresa a su posición tipos de taladro
normal por el resorte del entorno y este arranques
movimiento deberá desacoplar el engrane
impulsor, de tal forma de q el motor no gire en pedales
dirección incorrecta para asegurar un arranque
seguro el engrane impulsor deberá ser fabricado motor de
arranque
con el ensamble del tipo trinquete que se acople a eletrico
una dirección y que este libere en la otra o bien el electrico
engrane motor puede ser fabricado con retenes embrague
montados con resorte que empujen unidireccional
 Descompresores existen de flecha secundaria. Este sistema
 Automático hace operar la operación de la masa del
 Centrifugo embrague. Para hacer girar al motor deberá
 Excéntrico estar acoplado el embrague y la caja en
neutral para permitir que la energía del
NOTA: el embrague unidireccional del magneto sistema de arranque fluya atreves de las
(vendix). Parte del buje lleva un aceite especial de pastas y discos del embrague hasta la canasta
máquinas descoser. del mismo.
*SISTEMA DE ARRANQUE: El sistema de arranque se PARÁMETROS PARA EL ENSAMBLE Y
activa por medio de un pedal o botón de arranque DESENSAMBLE DE LA CAJA DE CAMBIOS:
eléctrico existen 2 tipos de sistema de arranque
mecánico, sistema de arranque de transmisión 1. Al eje primario se diferencia del eje
primaria y sistema de arranque directo a la caja de secundario por su longitud más grande.
cambios. Además cuanta con un engrane moldeado a
su cuerpo.
*SISTEMA DE ARRANQUE DE TRANSMISIÓN 2. Los engranes del eje primario van de mayor a
PRIMARIA: Este sistema de arranque se localiza en mayor tanto en número de dientes como en
la transmisión primaria permite que cuando el diámetro.
embrague esta desacoplado se puede arrancar la 3. El eje primario utiliza un solo engrane fijo
motocicleta en cualquier velocidad este sistema deslizante sencillo o doble.
consiste en un pedal de arranque de un eje impulsor 4. El eje secundario se diferencia del eje
un engrane impulsor un engrane loco, un engrane primario por su longitud más corta y no tiene
impulsado, un resorte de retorno y un ensamble de ningún engrane moldeado a su cuerpo.
tipo trinquete el pedal está conectado con eje
impulsor y el engrane impulsor al empujar el pedal NOTA: En algunos casos especiales tienen un
hacia abajo se hace girar el motor. La palanca engrane moldeado a su cuerpo (del eje
regresa a su posición normal por el resorte de secundario).
retorno y este movimiento deberá desacoplar el
5. Los engranes del eje secundario van de mayor
engrane impulsor deberá ser fabricado con un
a menor tanto en numero de dientes como en
ensamble del tipo trinquete que se acople
diámetro.
solamente en una dirección y que este libre en la
6. El eje secundario utiliza dos engranes fijos
otra el engrane motor puede ser fabricado con
deslizantes o en casos especiales un fijo
retenes montados con resortes que empujan contra
deslizante y un sincronizador.
el engrane e impide que gire en la dirección
7. Los engranes fijos deslizantes nunca trabajan
opuesta.
frente a frente.
*SISTEMA DE ARRANQUE DIRECTO A LA 8. Para realizar cualquier velocidad se necesitan
CAJA: este sistema es menos costoso y se de tres engranes.
utiliza en algunas motocicletas de calle. Este 9. Cuando la caja está en neutral todos los
sistema de transmisión directo solo puede engranes fijos deslizantes están
ser activado cuando la transmisión está en desacoplados.
neutral. Cuando se presiona el pedal hacia 10. Los engranes libres o locos se sujetan en el eje
abajo o en el engrane del mismo que por separadores y seguros.
normalmente es el de tipo trinquete se
acopla con el engrane de baja velocidad
 *RELACIÓN DEL EJE PRIMARIO Y
SECUNDARIO:

EJE PRIMARIO. EJE SECUNDARIO.

Fijo 1.- 13 / 27.39mm Loco 1.- 36 / 68.20mm

Fijo 2.- 17 / 34.03mm Loco 2.- 32 / 61.30mm
Loco 3.- 20 / 39.60mm Fijo des. 3.- 28 / 55.40mm
Fijo des. 4.- 23 / 44.40mm Loco 4.- 26 / 51.50mm
Fijo loco 5.- 25 / 47.72mm Fijo des. 5.- 24 / 48.10mm

*FÓRMULAS DE RELACIÓN DE ENGRANAJE:

Eje secundario
Embrague
𝑧2 𝑧4 𝑧6 Piñón de la rueda
Cigüeñal 𝑧1 𝑧3 𝑧5

Piñón de salida del

motor (transmisión final)
Eje primario

Transmisión primario ÷ Transmisión secundaria

1. 13 2.76:1 1. 36
2. 17 1.88:1 2. 32
3. 20 1.40:1 3. 28
4. 23 1.13:1 4. 26
5. 25 .96:1 5. 24

Se cambian los números de eje primario y secundario

𝒛𝟐:𝟕𝟑 𝒛𝟒:𝟑𝟔 𝒛𝟔:𝟑𝟒 𝟏𝟎𝟐,𝟒𝟗𝟐 𝟐𝟗.𝟐𝟎:𝟏
x
𝒛𝟏:𝟏𝟒 𝒛𝟑:𝟏𝟑
x 𝒛𝟓:𝟏𝟓 = 𝟒,𝟓𝟗𝟎
= 𝟐
R= 1. 14.60 ciclos
2. 9.92
3. 7.38
4. 5.95
5. 5.08
*transmisión: Un motor no produce mucha Cuando el motor a producido suficiente
potencia bajas revoluciones la transmisión potencia, se puede cambiar la relación de
utiliza una serie de engranes y de ejes para a transmisión y permitir que la transmisión final
un entrar el par o fuerza giratoria. En bajas que gire más prisa sin requerir velocidades más
velocidades los engranes de la transmisión altas del motor. Se continuara el cambio de
produce una relación alta de engranes de velocidades hasta que la motocicleta que este en
aproximadamente 3 a uno en vez de uno a 1 velocidad crucero en la transmisión más alta es
aproximadamente 1 a 1 y el eje de salida un brazo móvil que tiene una mordaza en su
aproximadamente a la misma velocidad que freno la mordaza entra en contacto con los
embrague. La mayor parte de las motocicletas pernos de acero del mecanismo de cambio un
tienen transmisiones de 5 o más velocidades resorte sirve para mantener un contacto
algunas motocicletas tienen una velocidad de constante entre la mordaza y dicho mecanismo.
engranaje más alta menor de 1 a uno para
Algunas motocicletas ocupan dos retenes
conseguir un efecto de sobre marcha.
mordaza uno para neutral y otra para las otras
1. Fuerza 34 velocidades.
2. Mitad de potencia 51%
Los retenes de resorte y balín y resorte y embolo
3. Velocidad 84%
buzo son diseño de brazo oscilante.
4. Velocidad crucero 84%
5. Sobre marcha 100% El barril selector tiene una leva de tensión en
forma de estrella sobre la cual gira el embolo
NOTA: Se divide la respuesta de primario y
buzo o la rodada bajo la presión del resorte.
secundario de referencia siempre se toma la de
𝟗𝟔
5 para dividir las demás el último siempre se Acoplamiento de cambio con brazo y rodada de
𝟏.𝟏𝟑
divide de los demás. trinquete.

*MECANISMOS DE CAMBIO: El mecanismo de *MECANISMO DE CAMBIO:

cambio mueve a las horquillas de cambios de tamaño código Perno Espacio en la placa
cambios básicamente 2 tipos de mecanismo de inferior
cambio.
size Ptch (mm) Link inner width (mm)
Un yambo y una placa de leva el tambor de 420 12.7 6.35
cambio es un cilindro con ranuras de costados 428 12.7 7.44
cuadrados.
520 15.875 6.35
La placa de levas es una placa plana que también 525 15.875 7.94
tiene ranuras con costados rectos. 530 15.875 9.53
Las ranuras tanto el tambor como fue la placa de 630 19.05 9.53
elevas se diseñan o se transforman que guíen el
movimiento de la horquilla de cambios.
*SISTEMA IMPULSOR TERMINAL O
Las ranuras están maquinadas con presión para TRANSMISIÓN FINAL: Este sistema dirige el flujo
impedir que se hagan dos cambios de de potencia desde la transmisión a la caja de
velocidades al mismo tiempo tanto el tambor velocidades a la rueda trasera al fin de impulsar
como la placa de levas utilizan un retén de la motocicleta según el modelo de la motocicleta
cambio para ayudar a mantener la horquilla en se utiliza distintas relaciones de transmisiones
posesión y dejarla lista para la siguiente final la cual determina en función de las veces
velocidad. que debe girar el eje de transmisión para
producir una velocidad de la rueda trasera
*RETENES DE CAMBIO: Hay muchas variaciones existen tres tipos de transmisión final en uso.
en el diseño de los retenes de cambio los 4 tipos
de retenes básicos son brazo, rodillo y *TRANSMISIÓN POR CADENA.
mecanismo de cambio resorte y balín resorte y
*TRANSMISIÓN POR BANDA.
embolo buzo el diseño de brazo y rodillo utiliza
*TRANSMISIÓN POR CARDAN O ENGRANE secundarias. Las poleas primarias y secundarias
CONSTANTE. incluye en cada una de ellas una polea pesos
dela polea resortes y una polea deslizante de
*SISTEMA DE TRANSMISIÓN FINAL POR BANDA:
leva la banda en b se ubica cerca del centro de la
Actual mente las bandas están siendo utilizadas
polea primaria y en el perímetro interior de la
en modelos americanos y japoneses
polea secundaria con forma aumenta la
seleccionados. La banda tiene muescas
velocidad los pesos de la polea son proyectados
moldeadas en ellas en vez de eslabones para
asía afuera por la fuerza centrífuga esto hace
acoplarse a las ruedas delanteras la banda no
que la polea deslizante primaria se mueva asía
requiere de lubricación, produce el desgaste de
dentro y que la secundaria se mueva asía fuera
la rueda dentada y funciona limpia y
la banda en b es empujada al perímetro exterior
silenciosamente.
de la polea primaria y asía la polea primaria y
Usualmente la relación final por la banda no asía la perímetro interior asía la secundaria.
puede ser modificada por que no están
*EMBRAGUE SEMIAUTOMÁTICO: otro tipo de
disponibles las partes necesarias.
embregue que se utiliza en las motocicletas mas
*SISTEMA DE TRANSMISIÓN FINAL POR FLECHA pequeñas actuales es el embrague centrifugo
O CARDAN: Este sistema consiste por eje motor húmedo semiautomático. Cuando el conductor
o propulsor en junta universal una junta pone el motor en una velocidad aumenta las
deslizante, un piñón y un engrane de corona. RPM del mismo, el embregue se acopla decido a
Este sistema de transmisión por flecha es la acción de pesos centrífugos. Dado a que este
impulsado por movimiento giratorio de la flecha embrague utilice la fuerza centrífuga para
de salida de la transmisión. El eje impulsor se proyectar los pesos así afuera, las RPM deben
conecta a la junta universal que se utiliza con la aumentarse por lo q el embregue debe montarse
junta deslizante en el otro extremo y se ubica en el extremo del cigüeñal. Esto permite q el
dentro del brazo oscilante las juntas de antes se embregue gire más aprisa, para hacer un cambio
mueve con la transmisión final proporcionando de velocidad, un engrane montado en la masa
flexibilidad. Y la junta deslizante hace girar el eje del embrague se acopla con un engrane de la
del piñón y en el engrane del Piñón en el transmisión. Durante la aceleración el conductor
extremo de la flecha. El engrane de Piñón se cambia de velocidad. El engrane puede ser
acopla con el engrane en forma de corona que desconectado monetariamente mediante un
esta fijo en la rueda trasera ambos engranes son acoplamiento de cambios.
cónicos y tienen un dentado helicoidal o recto y
*BASTIDOR Y SUSPENSIÓN: El bastidor
están sellados en una carcasa de aluminio para
constituye el esqueleto de la motocicleta está
permitir que al sistema funcione en aceité esta
diseñado para soportar al conductor y al motor
unidad se conoce como carcasa de engranes de
y proporciona los puntos de fijación para los
la transmisión final.
complementos del bastidor. El sistema de
*ACEITE: Mono grado SAE 80 mono grado suspensión soporta la motocicleta sobre sus
ruedas y ejes. El sistema de suspensión el
(Lumbreras para banda) 90 multigrado carcaza bastidor y los completos del bastidor son los que
de engranes proporcionan las características del manejo de
*EMBRAGUE DE RELACIÓN VARIABLE: Un conducción de la motocicleta.
embrague sirve simultáneamente como en una *CONSTRUCCIÓN DEL BASTIDOR: Un bastidor se
banda en b y en unas poleas primarias y puede fabricar con acero y aluminios algunos
bastidores están construidos por una Cuando se gira el manubrio la horquilla
combinación de acero prensado y de tubos. La delantera con el cambiando la posición de la
forma del bastidor determina su rigidez y su rueda delantera al manubrio puede estar
estabilidad. El diseño del bastidor proporciona la montado solida mente o sobre hules para
habilidad para manejar una motocicleta ayudar a deducir la vibración. Banper de la
dependiendo de la forma del bastidor y hay dirección mecánico e hidráulico.
varios diseños básicos de un bastidor.
*VÁSTAGO DE LA DIRECCIÓN: El vástago de la
*COMPLEMENTOS DEL BASTIDOR: Los dirección es un eje que permite que gire la parte
complementos principales del bastidor que delantera. El vástago de la dirección esta
están fijos al mismo son: atornillado o soldado a la parte inferior de la
triple abrazadera una pista de cojinete o cojinete
1. Cabezal delantero de dirección
cónico se instala sobre el bastado para que
2. Ensamble de triple abrazadera y
descanse sobre la abrazadera inferior este
manubrio
ensamble pasa atreves del cabezal de dirección
3. Vástago de dirección
y en la parte superior se coloca otra pista o
4. Soportes de motor
cojinete cónico la parte superior del bastado de
5. Brazo oscilante de la rueda trasera
dirección esta exteriormente roscada y en
6. Estribos y otras áreas de montaje
algunos casos también interior mente. Las
*CABEZAL DELANTERO DE DIRECCIÓN: El cabezal roscas exteriores y las tuercas de precargo
de dirección corresponde al tubo de parte permiten que la abrazadera inferior pueda
superior vi frontal del bastidor. El cabezal de sujetarse al cabezal de dirección en forma
dirección esta soldado formando un ángulo independiente a la abrazadera superior. La
específico para conseguir la inclinación mayor parte de los diseños delanteros incluyen
adecuada de la horquilla. Incluidas en el cabezal cubre polvos colocados antes de la turca para
de dirección están dos pistas de cojinetes sobre proteger los cojinetes contra el polvo y la
las cuales giran los cojinetes de bolos suelto, suciedad.
bolos en jaula, y de rodillos cónicos.
*SOPORTES DE MOTOR: Hay varios métodos
NOTA: Servicio de 15 a 20 mil km a las barras de para soportar el motor cada diseño del bastidor
dirección. utiliza una técnica diferente del soporte del
motor diversas áreas de soporte del motor para
*ENSAMBLE DE TRIPLE ABRAZADERA: fijarlo se utilizan orejas de metal o de aluminio o
Distribuidora triple y manubrio el objeto de este soportes. Las orejas de metal están soldadas o
ensamble es colocar en posición las horquillas atornilladas al bastidor las de aluminio deberán
delanteras un ensamble triple abrazadera. estar atornilladas algunos motores están
Está constituida por el vástago por dos fijos y dos montados sobre hule.
postes de los tubos de la horquilla la parte *PARTE DELANTERA MICROSCÓPICA: Este
superior de la triple abrazadera puede ser sistema mantiene el sistema de ruedas de eje
utilizada para la parte de aluminio luces e uniforme mente entre cada una en la horquillas.
instrumentos la parte inferior puede incorporar En razón de su construcción permite elasticidad
topes de la dirección un seguro de la misma y variable del resorte y control de
parte de un dispositivo de amortiguamiento de amortiguamiento para producir una conducción
la dirección. suave sobre condiciones variables el ensamble
telescópico está formado por:
 1. Tubo de la horquilla. halen o filips la parte superior de la varilla es un
2. Tapón del tubo de la horquilla. pistón en la mayor parte de los casos la horquilla
3. Resorte de la suspensión de la horquilla. deslizante y la varilla de amortiguamiento están
4. Resorte de extensión. sujetas al tubo de la horquilla durante un seguro
5. Sellos de aceite y cubre polvo. que pasa por encima del sello de un sello de
6. Parte deslizante de la horquilla. asiste. Conforme a la rueda se mueve hacia
7. Varilla del amortiguador. arriba, se mueve la parte deslizante de la
8. Pistón del amortiguador. horquilla también hacia arriba y el aceité es
9. Tope cónico. empujado atreves de orificios dentro de la varilla
10. Válvula unidireccional. de amortiguamiento.
11. Orificios de revote y de compresión.
*HORQUILLA DE AIRE Y DE ACEITE: Este es
*AMORTIGUADOR TELESCÓPICO BÁSICO: Al básicamente el mismo diseño que el de la
igual que los amortiguadores traseros las horquilla de aceite pero se incluye un tapón para
horquillas delanteras tienen carrera de insertar aire y generar presión. Esta presión
compresión y de rebote. El movimiento de la ayuda al resorte en la carrera de compresión las
suspensión bombea aceite atreves de pequeños primeras horquillas de aire fueron diseñadas
pasajes y produce una fricción que controlan los para resortes de aceros y requerían de una
movimientos no deseados de la rueda. Las presión más alta. La fracción calentaba aire y
carreras de compresión y de rebote se ven causaba fugas de aceite y de aire cuando la
afectadas por: horquilla perdía presión fallaba el sistema de
suspensión.
1. Viscosidad del aceite.
2. Cantidad de presión de aire. Con la adición de un resorte puedo reducir la
3. Cantidad de aceite. presión de aire se utiliza un resorte de mayor
4. Tamaño de los orificios de elasticidad en las horquillas de aire presurizado
amortiguamiento en la varilla de y el cumple de aire y diferentes niveles de aceite
amortiguamiento. permite un resorte elasticidad con rasgos más
5. Si las horquillas tiene o no tapón de aire amplios.
y se están presurizadas.
*HORQUILLA CON CARTUCHOS
*DISEÑOS DE LAS HORQUILLAS DELANTERAS: AMORTIGUADORES: Estas incluyen un pistón y
Hay dos diseños de horquillas delanteras básicos varillas, dentro de la varilla de amortiguamiento
una horquilla de aceite y una de aceite y de aire. existe un cartucho. La mayor parte del aceite de
Hay muchas variantes en cada uno de estos la horquilla queda adentro del cartucho, lo que
diseños. optimiza la eficiencia del amortiguamiento un
ajustador colocado en la parte inferior de la
*HORQUILLAS DE ACEITE: Estas horquillas
parte deslizante de la horquilla permite el
telescópicas no apresuradas utilizan un resorte
conductor cambiar el flujo de aceite,
interno y aceite en la parte deslizante de la
permitiendo así un amortiguamiento más
horquilla para amortiguar el movimiento de las
preciso a la compresión.
ruedas en la carrera de compresión los primeros
modelos utilizaban resortes externos para el *HORQUILLAS CON CARTUCHOS INVERTIDOS:
mismo fin. La parte inferior de la varilla de Están tienen un cartucho dentro de la horquilla
amortiguamiento se conecta a la parte invertida que funciona en forma muy simple a
deslizante de la horquilla durante un tornillo las horquillas de cartucho de amortiguamiento.
Los tubos superiores del cartucho invertido funcionar el freno trasero la palanca de la leva
tienen un diámetro mayor que los de las está diseñada y fabricada en una longitud
horquillas del amortiguamiento este diseño específica a fin de ejercer la fuerza indicada
contuvo del diámetro mayor le proporciona un sobre la leva con base a la longitud del pedal del
arca de amortiguamiento mayor, lo que freno. Esto permite al conductor que consuma
aumente la resistencia de la horquilla delantera poca fuerza que haga una fuerza mayor en la
al flexiona miento al movimiento no deseado. leva y balatas del freno a fin de reducir la
velocidad de la moto y poderla detener
completamente.
2
convencional
brazo amortiguadores
oscilante
*TAMBOR: El tambor del freno forma parte da la
mono
shock
1 amortiguador masa y jira con la rueda. Las balatas del freno la
suspencion mono un solo
soporte un solo
palanca de la leva los puntos de apoyo y resorte
tracera brazo
oscilante sujeta la amortiguador están sujetos a la placa de soporte. La placa y
rueda
el motor es la
soters o soporte permite la aplicación de estos
unidad motonetas de 1
suspencion
oscilante tracera
o2 componentes en el interior del tambor. La placa
amortiguadores
o el porta balatas esta sujetada al bastidor o al
brazo oscilante y no jira con la rueda.
*SISTEMA DE FRENOS: Cuando se enseñaron *FRENOS HIDRÁULICOS DE DISCO: la
motocicletas más grandes y potente, se introducción de motocicletas usadas y más
desarrollaron los frenos de tambor y más tarde rápidas creo la necesidad de más potencia de
los frenos de disco. Estos sistemas son una frenado y frenado más potentes. Los frenos
combinación de chicote y disco que a hora son hidráulicos de disco llenan esta necesidad el
equipo estándar en la mayor parte de las sistema de frenos hidráulicos de disco, está
motocicletas. Algunos modelos nuevos están formado por:
equipados con un sistema de freno antibloqueo
(ABS). 1. Palanca o pedal del freno.
2. Ensamble del cilindro maestro.
*FRENOS DE TAMBOR: Asta principios de la 3. Tubería hidráulica.
década de 1980 en la mayor parte de las 4. Fluido de frenos.
motocicletas eran común los frenos de tambor 5. Ensamble accionador o Cali per.
este sistema está formado por palanca o pedal 6. Disco pastillas de frenos.
de freno, varilla o chicote, leva y palanca de la
leva balatas, tambor, puntos de apoyo, resorte, *FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRÁULICO:
palanca de soporte o porta placas. Este sistema de frenos opera mediante presión y
fricción hidráulica una pequeña fuerza ejercida
*FUNCIONAMIENTO: El funcionamiento de los en la palanca del freno, se transforma en presión
frenos de tambor se basa en el principio de la hidráulica en el sistema maestro esta presión
palanca de presión y la de fricción. La mayor hidráulica se transfiere mediante la tubería
parte de las motocicletas emplean ensambles hidráulica al ensamble que acciona al freno,
delanteros y traseros. La presión de la palanca donde aumenta la presión a fin de crear fricción
que está en el manubrio es transferida mediante sobre las pastillas para disminuir la velocidad o
un chicote para jalar la palanca de leva que hace detener la motocicleta.
funcionar al freno delantero la presión en el
pedal del freno se transfiere mediante una *CILINDRO MAESTRO: Un cilindro maestro está
varilla o chicote a la palanca de la leva para hacer formado por el cuerpo del mismo una válvula o
 unidireccional, un resorte y un asiento de que acciona el freno. A continuación se aplica el
retorno un pistón, y sellos primarios y freno y los pistones y pastillas móviles se activan
secundarios. El cuerpo del cilindro tiene un simultáneamente el disco.
depósito para el fruido de frenos y una cámara
*ENSAMBLE ACCIONADOR FLOTANTE: este es
de pistón. Cuando el sistema de frenos esta en
sencillo tiene pistones y pastillas móviles y una
reposo el fluido de depósito llena la cámara del
pastilla fija la pastilla móvil se coloca alado del
pistón y la mayor parte del fluido de la cámara
pistón y la pastilla fija del lado opuesto el cuerpo
pasa a la tubería hidráulica. El sello de hule
del ensamble accionador se monta sobre una
primario se ajusta en el extremo del pistón y se
ménsula o soporte con pasadores deslizantes,
expande cuando el pistón empuja dentro de la
que permiten un movimiento lateral, limitado
cámara afín de impedir que el fluido pase
cuando se oprime el freno se mueve el pistón el
alrededor del pistón. El sello secundario actúa
movimiento de este hace que el ensamble
como sello de retorno para el resorte que hace
accionador flote o se mueva en su montaje para
regresar al pistón cuando no hay presión sobre
sujetar el disco en sus pastillas conforme
la palanca del freno el movimiento del pistón
aumenta la presión el cuerpo del ensamble se
dentro de la cámara presurizada el freno de
desliza hasta que la pastilla fija queda oprimida
fluido de frenos en todo el sistema.
contra el lado opuesto del disco.
NOTA: Cada año se debe de hacer un servicio al
NOTA: El fijo lleva 2 o 5 pistones encontrar en
cilindro maestro dándole una sustitución del
pares presionando de un lado y el otro a
líquido de freno el líquido de freno se cambia
diferencia del flotante siempre presionan de un
cada 6 meses.
lado el flotante de un lado tiene los pistones.
Puntos de ebullición ( °c )
*RINES:
Nombre Seco Húmedo Viscosidad (CST)
Rallos Especificación
3% humedad
36 6-3
DOT 205 140 1500
DOT 230 155 1500 40 10-3

DOT 260 180 900 52 10-3

DOT 270 191 900

NOTA: Rallos exteriores 90° así la derecha rallos

*ENSAMBLES ACCIONA DORES DE FRENO (CALI interiores más de 90 así la izquierda los rallos del
PER): Hay dos tipos comunes acciona dores de lado del tambor los exteriores e inferiores son
freno: fijo y flotantes. más cortos que los del sprok los del sprok son
más largos los interiores de los exteriores.
Un soporte fijo, que también se conoce como
soporte de doble acción, está montado de forma
rígida en la pierna de la horquilla delantera el
soporte contiene soportes móviles y un barreno
de cruce dentro del soporte conecta ambas
mitades del mismo. Cuando se opriman los
frenos se aplica una cantidad igual de presión
hidráulica a los pistones de cada lado del soporte