4 Volumen 4 - Resumen Ejecutivo PDU Juliaca

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
SAN ROMAN
CONVENIO DE COOPERACIÓN INTERINSTITUCIONAL

N° 906-2015 VIVIENDA
PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE

JULIACA 2016 -2025
RESUMEN EJECUTIVO
VOLUMEN IV
EDICIÓN FINAL
EDICIÓN FINAL
ENERO - 2017
PDU-JULIACA 2016-2025 RESUMEN EJECUTIVO
Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Juliaca
MINISTERIO DE VIVIENDA CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO
ING. EDMER TRUJILLO MORI

Ministro de Vivienda, Construcción y Saneamiento
ARQ. CARMEN LECAROS VÉRTIZ

Vice Ministra de Vivienda y Urbanismo
ARQ. LUIS OBDULIO TAGLE PIZARRO

Director General de Políticas y Regulación en Vivienda y Urbanismo
DGPRVU
ARQ. EUSEBIO CABRERA ECHEGARAY

Director de Urbanismo y Desarrollo Urbano
ECON. FRANCISCO BENEL BERNAL

Coordinador de Asistencia Técnica
ARQ. CARMEN RICO CABREJOS

Supervisor Técnico
Municipalidad Distrital de San Román - Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento 2

PLAN DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE JULIACA

2016 – 2025
CONVENIO DE ASISTENCIA INTERINSTITUCIONAL N° 906 – 2015-VIVIENDA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
SAN ROMÁN
LIC. OSWALDO MARIN QUIRO
Alcalde
Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca
Regidores:
ELÍAS ARTURO APAZA MAMANI
ZENOVIO GUTIÉRREZ VILCA
HILDA YOLI QUISPE CHAIÑA
FREDY JESÚS COSSIO CARREÓN
JUAN CARLOS CCOA TURPO
NILTON APAZA GRANUELE
SONIA MARLENE CALDERÓN MAMANI
OCTAVIO APAZA GUEVARA
YULY BEATRIZ CHATA YUCRA
ABRAHAM MELITÓN CONTRERAS VARGAS
YSAAC MAYTA PÉREZ
ARQ. WILFREDO VENTURA DÁVILA

Gerente de Desarrollo Urbano

EQUIPO TÉCNICO PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE

JULIACA 2016 - 2025
MSc. ARQ. GILBERT TINAJEROS SALCEDO

Planificador Urbano Regional
Jefe de Equipo Técnico PDU-J
ING. FERNANDO GARNICA CUBA

Planificador Urbano Asistente
ECON. ANTONIO CABALLERO CASTILLO

Planificador Económico
SOC. PEDRO ELOY CONDORI SERDAN

Planificador Social
ARQ. MIGUEL BÉJAR ARDILES

Especialista Ambiental y de Riesgos
ARQ. EDGAR MOLLINEDO CASTILLO

Especialista en Sistema de Información Geográfica
BACH. ARQ. JUAN CANCAPA CHÁVEZ

Especialista CAD
BACH. ARQ. ALEXANDER STIVEN LUQUE CCORI

Asistente Técnico
EGR. ING. SANITARIA Y AMBIENTAL FABIOLA QUISPE CCUNO

Secretaria

PRESENTACIÓN
Mediante el Convenio Cooperación Interinstitucional N° 906-2015-VIVIENDA, suscrito entre la

Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca y el Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento (MVCS) para la elaboración y supervisión del Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad
de Juliaca 2016-2025.
La ciudad de Juliaca toma mayor importancia, no sólo para el desarrollo local, sino también para el
desarrollo provincial, regional, macro regional, nacional e internacional; por lo que en el proceso de
formulación del plan se articularán los planes: concertados, sectoriales, urbanos y territoriales- en sus
diferentes escalas y/o niveles.
La ciudad de Juliaca se encuentra ubicada al sur del Perú, en el departamento de Puno, provincia de
San Román, ocupa parte de la meseta altiplánica de Toropampa, en la cuenca del río Coata, sección
Ayabaca, desarrollándose entre los cerros Zapatiana, de La Cruz y Huaynaroque. Se encuentra
asimismo atravesada de Este a Oeste por el río Torococha, que desemboca en el río Coata y
continúa su curso hasta desembocar en el Lago Titicaca.
Si bien Juliaca no tiene rastros de una gran tradición urbana y sólo fue reconocida como ciudad en
1908 cuando tenía una población aproximada de 3,000 habitantes, la ciudad tiene una larga historia
que se remonta a los años de la aparición del hombre en la meseta altiplánica y en el país.
A partir de 1940 Juliaca reafirma sus funciones comerciales y manufactureras apoyado por la
organización del espacio sur regional que privilegia a las ciudades de Puno y Juliaca. La primera por
ser Capital y Centro Administrativo del departamento y la segunda por la condición de ser paso
obligado del interior hacia las ciudades costeras con el soporte del FF.CC. y las carreteras
interregionales.
La zona andina de la Región Puno y especialmente Juliaca reciben un intenso flujo migratorio que
permite el inicio de un crecimiento que deja atrás a otras ciudades, mostrando las nuevas direcciones
de crecimiento y concentración de una población mayoritariamente rural que tiende a ser urbana.
Este crecimiento de Juliaca, con tasas altísimas, que hoy tienden a equilibrarse, origina la ocupación
desordenada del espacio urbano, especialmente sobre las vías de ingreso a la ciudad, con déficit
importantes de Equipamiento Urbano e infraestructura de servicios. Estas áreas se ubican en primer
lugar alrededor de la salida a Huancané y Cuzco, en segundo lugar sobre la salida a Arequipa y
finalmente sobre la Vía a Puno, esta última mostró en los 60’s un gran impulso sobre todo con las
grandes habilitaciones Municipales en Taparachi y Néstor Cáceres Velásquez, que por la calidad de
los suelos y la poca pendiente mostraron serias limitaciones para su desarrollo.
En los 80’s se marca un crecimiento poblacional explosivo, que transforma la ciudad, pues, recibe
grandes flujos migratorios de las zonas rurales, población que es expulsada por la sequía, pobreza
del campo, violencia política, el terrorismo, pobreza del campo y el incentivo de encontrar en Juliaca
mejores condiciones de vida. Sin embargo en la mayoría de los casos, no se hace sino cambiar la
pobreza rural por la pobreza urbana.
En los 90’s y al presente disminuye la presión migracional, pero la ciudad sigue creciendo
horizontalmente y ocupando 3,424 Has. al 2004 con una densidad bruta de 65 hab./Has. al 2004,
fecha en la que se elaboró el Plan Director de Juliaca.

Juliaca por su ubicación estratégica en el sur del país, tiene relación con el corredor económico Ilo –
Desaguadero - La Paz, y con el corredor turístico Cusco – Puno – Desaguadero - La Paz, generando
así potencialidades en comercio y servicios, situación que la convierte en una ciudad que absorbe a
la población migrante regional y nacional.
Esta situación favorable; por la falta de planificación, ausencia de un desarrollo urbano sostenible y
un ordenamiento territorial coherente con su contexto provincial, regional, nacional e internacional
genera el deterioro del ecosistema urbano, que se ve reflejado en su deficiente estructura urbana, la
cual está vinculada con el desorden urbanístico existente, el deterioro del medio ambiente, la
deficiente estructura vial y el déficit de equipamiento urbano. En este contexto, se requiere de la
planificación urbana para ayudar a solucionar estos problemas, y procurar una ciudad con crecimiento
urbanístico ordenado y con desarrollo sostenible 1
1
Plan de Desarrollo Urbano Sostenible de Ciudades en Zonas de Frontera 2012 – 2021.

PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE JULIACA

2016-2025
CONTENIDO
PRESENTACIÓN
I. INTRODUCCIÓN Y GENERALIDADES
1.0. GENERALIDADES
1.1. Objeto.
1.2. Objetivos
1.3. Ámbito y Alcances del PDU
2.0. MARCO ESTRATÉGICO.
3.0. MARCO CONCEPTUAL Y METODOLÓGICO
4.0. MARCO NORMATIVO
5.0. INSTRUMENTOS Y HORIZONTE DE PLANEAMIENTO
6.0. LOCALIZACIÓN DE LA CIUDAD
7.0. PROCESO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE JULIACA
8.0. ANTECEDENTES DE ORDENAMIENTO URBANO EN LA CIUDAD
II. JULIACA Y SU MARCO CONTEXTUAL

1.0. EL CONTEXTO GLOBAL
2.0. EL CONTEXTO NACIONAL
2.1. Síntesis del modelo funcional de servicios logísticos en el Perú
3.0. EL CONTEXTO MACROREGIONAL
3.1. Juliaca en la Macro Región Sur del Perú
3.2. Juliaca en el Sistema Nacional de Centros Poblados – Macro Sistema Sur
4.0. EL CONTEXTO REGIONAL
4.1. Juliaca y Puno Ciudades Complementarias
5.0. EL CONTEXTO PROVINCIAL
5.1. Juliaca en el ámbito Provincial
III. SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO Y APTITUD INTEGRAL DE LA CIUDAD

1.0. DIAGNÓSTICO POR SUB SISTEMAS
1.1. Sub Sistema Físico Biótico
1.2. Sub Sistema Socio Cultural
1.3. Sub Sistema y Aptitud Económico Productivo
1.4. Sub Sistema Físico Espacial
2.0. SÍNTESIS DEL DIAGNOSTICO
3.0. APTITUD URBANA INTEGRAL DE LA CIUDAD
4.0. MODELO TERRITORIAL ACTUAL
IV. PROPUESTAS GENERALES

1.0. VISIÓN AL 2025
2.0. EJES ESTRATÉGICOS

3.0. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

4.0. POLÍTICAS DE DESARROLLO
V. MODELO TERRITORIAL
1.0. MODELO URBANO SÍNTESIS DE PROPUESTA
VI. PROPUESTAS ESPECÍFICAS AL 2025

1.0. EXPANSIÓN URBANA Y ETAPAS DE CRECIMIENTO
1.1. Las Políticas de Expansión Urbana
2.0. ZONIFICACIÓN DEL USO DEL SUELO
2.1. Objetivos y criterios de Zonificación
2.2. Clasificación de las Zonas de uso de suelo
3.0. SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD
3.1. Sistema Vial Primario
3.2. Sistema Vial Secundario
VII. PROGRAMA DE INVERSIONES

1.0. PROGRAMA PRIORITARIO DE INVERSIONES Y EL BANCO DE PROYECTOS DEL
PDU- JULIACA
2.0. PROYECTOS PRIORITARIOS DE INVERSIÓN DEL PDU JULIACA 2016-2025
3.0. FICHAS DE PROYECTOS DE INVERSIÓN

I. INTRODUCCIÓN Y GENERALIDADES
1.0. GENERALIDADES
1.1. Objeto
El PDU tiene como objeto el desarrollo de una propuesta de ordenamiento urbano y

territorial de la estructura físico-espacial de la ciudad de Juliaca y de sus relaciones
funcionales, para mejorar la calidad de vida de la población que de manera permanente
y/o temporal, habita en este importante centro urbano comercial y de servicios con una
ubicación geopolítica estratégica para el para el desarrollo: Regional, Macro regional e
internacional.
1.2. Objetivos
1.2.1. Objetivos Generales
 Dotar a la Municipalidad Provincial de San Román-Juliaca, de un instrumento

técnico-normativo orientador del crecimiento y desarrollo urbano de la ciudad de
Juliaca.
 Establecer las estrategias, lineamientos, normas, pautas y recomendaciones
para el logro de un desarrollo planificado de la ciudad de Juliaca.
1.2.2. Objetivos Específicos
 Evaluar las políticas y planes de desarrollo actuales de planeamiento y gestión

del territorio en el desarrollo integral de la Ciudad de Juliaca.
 Establecer lineamientos de política y estrategias de desarrollo urbano, así como
una clasificación y una zonificación de usos del suelo, para el crecimiento y
desarrollo sostenible de la ciudad, entre otros aspectos.
 Determinar las propuestas y actuaciones para concretar las políticas de
desarrollo urbano acorde con las necesidades poblacionales y urbanas,
asegurando el uso eficiente y sostenible de suelo y los recursos ambientales.
1.3. Ámbito y Alcances del PDU
Los alcances del Plan de Desarrollo Urbano están vinculados al rol futuro y función de la
ciudad de Juliaca:
 A nivel global: Juliaca, como nodo de corredores económicos a nivel de sud américa,
tiene que ver con las inversiones en los Ejes de la IIRSA, y por lo tanto tiene
compromiso con los departamentos del sur del Perú y con el paso de frontera de la
ciudad de Desaguadero
 A nivel nacional: Juliaca en su relación sistémica y sinérgica con las otras ciudades y
regiones del país, y específicamente con las provincias colindantes.
 A nivel interregional: Juliaca en su relación estructuradora con la Macro Región Sur
del Perú.
 A nivel Local: Juliaca como una ciudad intermedia comercial con infraestructura
Logística y de servicios; y su relación directa con la Ciudad de Puno.

2.0. MARCO ESTRATÉGICO.
El Plan formará parte del Sistema Local de Planificación Estratégica, teniendo como referente
el Plan de Desarrollo Provincial Concertado- PDPC En el nivel superior del sistema se
encuentran: el Plan de Desarrollo Regional Concertado– PDRC; y el Plan de
Acondicionamiento Territorial de la Provincia de San Román, de los cuales se desprende el
Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Juliaca- PDU-J, como instrumento operativo que
esta articulado a los Ejes Estratégicos de instrumentos de mayor jerarquía provincial, regional
y nacional; por lo tanto los lineamientos de desarrollo urbano y territorial de la ciudad,
responden a los seis ejes estratégicos del Plan Estratégico de Desarrollo Nacional Actualizado
– Perú hacia el 20212.
De igual modo estará presente el enfoque multidisciplinario, de la planificación urbana, pues

además del manejo físico-espacial de la ciudad son imprescindibles las consideraciones
desde el punto de vista social, económico y ambiental, básicos para la formulación de un
desarrollo urbano sustentable en relación a la Agenda Local 21; así como a la Nueva Agenda
Urbana al año 2030.
Para la formulación del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Juliaca se tendrá en cuenta
diferentes variables y ejes temáticos, como: los aspectos físico- espaciales, físico-
ambientales, socio-demográfico y económico-productivos. No se soslayará ninguno de ellos,
el trabajo se hará en equipo multidisciplinario, la coordinación y consulta interinstitucional
primará en los planteamientos de cada una de las etapas de la propuesta del Plan.
ESQUEMA N° 001
EJES ESTRATÉGICOS NACIONALES
EJE 1: DERECHOS HUMANOS E INCLUSIÓN SOCIAL.

EJES ESTRATEGICOS
EJE 2: OPORTUNIDADES Y ACCESO A LOS SERVICIOS.
EJE 3: ESTADO Y GOBERNABILIDAD.
EJE 4: ECONOMÍA, COMPETITIVIDAD Y EMPLEO.
EJE 5: DESARROLLO TERRITORIAL E INFRAESTRUCTURA PRODUCTIVA.
EJE 6: AMBIENTE, DIVERSIDAD BIOLÓGICA Y GESTIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES.
Fuente: Plan Estratégico de Desarrollo Nacional Actualizado – Perú hacía el 2021

Elaboración: Equipo Técnico PDU Juliaca
2
PEDN-2021-15-07-2016-RM-138-2016-PCM

3.0. MARCO CONCEPTUAL Y METODOLÓGICO
3.1. Lo Conceptual
Para la elaboración del PDU, se construye un marco conceptual y una estrategia

metodológica correspondiente, basada en los principios de la planificación estratégica que
permitan la estructuración de un modelo de planificación urbana integral.
El enfoque del Plan como estrategia de ordenamiento urbano de la ciudad de Juliaca se

basará en seis pilares, en el marco de los lineamentos de la agenda local 21 y el
desarrollo sostenible3; así como en la Nueva Agenda Urbana al año 20304: :
 El Acondicionamiento Territorial de la Provincia de San Román, será el marco

referencial territorial del PDU-J; teniendo en consideración que Juliaca es parte de los
ejes: Cusco- Juliaca- Puno- Desaguadero- La Paz y Arequipa- Juliaca- Puno-
Desaguadero- La Paz.
 Centro de Conectividad Área Internacional para la Región Puno, con

infraestructura logística y servicios turísticos, que se articula a: corredores
económicos internacionales, la Macro Región Sur del Perú.
La zona en estudio, será enfocada dentro del proceso de globalización, tanto a nivel
interno (local-regional-nacional) como externo, ya que el país se encuentra inmerso
en este fenómeno de “dependencia” entre ciudades y países. Por lo que es
imperativo, planificar su desarrollo para no caer en la exclusión y marginación
mundial.
 El Régimen del Suelo. El Plan de Desarrollo Urbano, será un instrumento de

planificación y de gestión municipal que promueva el uso racional del suelo urbano
actual y futuro; y a su vez, oriente su crecimiento sobre suelo urbano y suelo
urbanizable.
 Los Sistemas urbanos, que estructuran la ciudad: sistema de movilidad. sistema
de espacios abiertos, sistema de equipamientos y sistema de servicios básicos.
 Plataforma Logística, la ciudad de Juliaca como parte del Sistema Nacional de

Plataformas Logísticas, inicialmente empezaría como un truck center de
concentración, evolucionaría a una plataforma de logística en el mediano plazo y en
el largo plazo podría convertirse en un puerto seco, vinculado formalmente a uno o
más puertos peruanos, convirtiéndose de facto el nodo portuario más cercano al
mercado boliviano.
 La Identidad y cosmovisión quechua- aymara y la ciudad pluricultural, que

caracteriza al poblador residente de la ciudad (cuyas expresiones socio culturales son
propias de poblaciones asentadas en el altiplano puneño) y su relación con población
foránea asentada en la ciudad; y la población que visita Juliaca.
3
http://www2.medioambiente.gov.ar/acuerdos/convenciones/rio92/agenda21/ageindi.htm
4
http://www.rumboahabitat3.ec/es/noticias/noticias/17-agenda-urbana.html

ESQUEMA N° 002
ARTICULACIÓN DE PILARES Y EJES ESTRATÉGICOS
AGENDA L21 Y DESARROLLO SOSTENIBLE
PILAR PILAR PILAR PILAR

PILAR I PILAR II
EJES ESTRATÉGICOS PILARES III IV V VI
EJE 1: DERECHOS HUMANOS E INCLUSIÓN SOCIAL
ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA
IDENTIDAD Y COSMOVISIÓN QUECHUA -

AYMARA / CIUDAD PLURICULTURAL
CENTRO DE CONECTIVIDAD ÁREA
PROVINCIA DE SAN ROMAN
EJE 2: OPORTUNIDADES Y ACCESO A LOS SERVICIOS
PLATAFORMA LOGÍSTICA
RÉGIMEN DEL SUELO
SISTEMAS URBANOS
INTERNACIONAL
EJE 3: ESTADO Y GOBERNABILIDAD
EJE 4: ECONOMÍA, COMPETITIVIDAD Y EMPLEO
EJE 5: DESARROLLO TERRITORIAL E INFRAESTRUCTURA PRODUCTIVA
EJE 6: AM BIENTE, DIVERSIDAD BIOLÓGICA Y GESTIÓN DE RIESGO DE DESASTRES
NUEVA AGENDA URBANA AL 2030
Elaboración: Equipo Técnico PDU – Juliaca
3.2. Lo Metodológico
El Plan del Desarrollo Urbano de la Ciudad de Juliaca es un instrumento de planificación y

gestión de carácter dinámico, inspirado en Planeamiento Estratégico, Ordenamiento
Territorial y el Desarrollo Urbano Sostenible, es fundamentalmente participativo.
Dentro de la Estructura Metodológica del PDU-J se establecerán tres etapas: Análisis,

planificación y gestión territorial; la primera etapa tendrá que ver con aspectos técnico-
científicos e incluirá dos fases (caracterización y diagnóstico). La segunda etapa estará
referida a aspectos técnico-políticos e incluirá tres fases (lo estratégico, prospectiva,
propuesta e instrumentación); y finalmente la tercera etapa tendrá que ver con aspectos
técnico administrativos e incluirá dos fases (implementación y seguimiento/evaluación).
En el esquema metodológico del PDU-J a elaborar, se caracterizará por ser un proceso

articulado: GESTIÓN-FORMULACIÓN-GESTIÓN, que responderá a una estructura
circular, donde las etapas de análisis y planificación territorial estarán articuladas a la
gestión territorial, es decir que se darán simultáneamente; además las variables a utilizar y
los indicadores a medir responderán a actividades que se darán en tres ámbitos: trabajos
en gabinete, trabajos en talleres participativos y trabajos en campo.
El PDU-J, se formulará según la realidad de los centros poblados urbanos localizados en

el altiplano de Puno, con un horizonte acorde con la legislación vigente, de carácter
dinámico; y entre otros aspectos tendrá como referentes a los Planes de Desarrollo
Concertado: distrital, provincial, regional; y a su vez estará alineado a ejes y objetivos
nacionales del Plan Estratégico de Desarrollo Nacional Actualizado – Perú Hacia al 2021.

El Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Juliaca se iniciará con una etapa de

preparación y motivación de los diferentes actores públicos y privados. Seguidamente, se
definirá la concepción, ámbito y alcances del Plan como marco general, proponiendo la
Organización Técnica y la Estrategia para el proceso de desarrollo del Plan, con lo que se
inician los estudios.
El Diagnóstico tendrá un carácter integral, con enfoque estratégico y participativo, y se

basará en estudios socio-económicos, físicos, espaciales y ambientales, elaborados por el
Equipo Técnico. Esta Etapa hará posible el análisis de los componentes de la ciudad, para
así proponer los Principios de Estructuración de la ciudad que, apoyados con el Análisis
de Aptitud Integral y la construcción de la Visión Compartida de Futuro, permitirán definir
las propuestas del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Juliaca.
En este enfoque, las propuestas del Plan de Desarrollo Urbano se constituirán en la

síntesis de las políticas de desarrollo de la Ciudad y ellas quedarán expresadas en los
Usos del Suelo, el Plan Vial y Transportes, el Plan de Expansión Urbana; y en el Programa
de Inversiones. Finaliza el proceso con la presentación final al Concejo Municipal para su
aprobación, previo período de difusión y evaluación.
3.3. Lo Participativo
El Plan de Desarrollo Urbano será entendido como un ACUERDO SOCIAL entre los
diferentes actores comprometidos en el desarrollo de la ciudad, así como un instrumento
clave para promover el Desarrollo Local, en base a una Visión Compartida de Futuro que
considere, de un lado, el aspecto técnico- normativo y, de otro, el enfoque estratégico-
participativo, orientado a alcanzar consensos colectivos.
En la estructura del Plan lo participativo será parte importante del proceso GESTIÓN-
FORMULACIÓN-GESTIÓN ya que permitirá articular la participación concertada entre los
diversos actores sociales y grupos de interés

ESQUEMA METODOLOGICO PDU JULIACA

ESQUEMA N° 003

4.0. MARCO NORMATIVO
- La Constitución Política del Perú, 1993- Artículo 194°

- Ley N° 27658, Marco de Modernización de la Gestión del Estado, 2002
- Acuerdo Nacional, 2002
- Ley de Bases de la Descentralización, 2002
- Ley Orgánica de Gobiernos Regionales, 27867, 2002
- Decreto Supremo N° 012-2009-MINAM
- Resolución Ministerial N° 125-2013-PCM que Aprueba el Plan de
- Implementación de la Política Nacional de Modernización de la Gestión Pública
- 2013- 2016.
- Directiva General del Proceso de Planeamiento Estratégico – Sistema Nacional de
Planeamiento Estratégico, CEPLAN, 2014.
- Ley Nº 30156, Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Urbanismo publicado el 19 de enero de 2014.
- Decreto Supremo 010-2014-VIVIENDA – Reglamento de Organización y
- Funciones del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento
- Ley Orgánica de Municipalidades 27972, Artículos 73° y 79° Numeral 1.1)
- Decreto Supremo N° 004-2011-VIVIENDA - Reglamento de Acondicionamiento
- Territorial y Desarrollo Urbano
- R.M. N° 018-2006-VIVIENDA - Plan Nacional de Desarrollo Urbano, “PERÚ: Territorio para
Todos”, Lineamientos de Política 2006-2015.
- Resolución N° 325-2009-VIVIENDA - Manual para la elaboración de Planes de
- Desarrollo Urbano
- D.S. Nº 011-2006-VIVIENDA - Reglamento Nacional de Edificaciones y sus modificatorias
- Ley N° 28611- Ley General del Ambiente
- Ley Nº 27446 – Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, reglamentada
por Decreto Supremo 019-2009.
- Convenio de Cooperación Interinstitucional entre el Ministerio de Vivienda Construcción
y Saneamiento y la Municipalidad Provincial de San Román Juliaca N° 906-2015-VIVIENDA
- Ley General de Comunidades Campesinas- ley 24656.
- Ley de recurso hídrico nacional ley N°29328
- Reglamento de la ley de la ley de Recursos Hídricos Art. 43
- Ley de Mancomunidades Ley N° 29029
- Plan de Desarrollo Regional Concertado Puno al 2021.
- Ordenanza Regional N° 022-2013-GRP-CRP que aprueba el Plan de Desarrollo Regional
Concertado Puno al 2021.
5.0. INSTRUMENTOS Y HORIZONTE DE PLANEAMIENTO
La Municipalidad Provincial de San Román, con Ordenanza Municipal, aprobó el Plan Director
de Juliaca 2004-2015, documento de gestión que en la actualidad ya no está vigente y; el
mismo que fue implementado de manera parcial por las anteriores gestiones municipales. La
formulación del presente plan, es una actualización del citado Plan Director; pero en el marco
de la normativa vigente, como el D.S. N° 004-2011-VIVIENDA.
A nivel temporal, el Plan plantea un horizonte de 10 años, al 2025.

6.0. LOCALIZACIÓN DE LA CIUDAD
La ciudad de Juliaca se encuentra ubicada al sur del Perú, en la meseta altiplánica del
departamento de Puno, provincia de San Román, a 15° 29’ 40’’ de Latitud Sur y 70° 07’ 54’’ de
Longitud Oeste y a una altitud de 3824 m.s.n.m. Ocupa parte de la meseta altiplánica de
Toropampa, en la cuenca del río Coata, sección Ayabaca, desarrollándose entre los cerros
Zapatiana, de La Cruz y Huaynaroque. Se encuentra asimismo atravesada de Este a Oeste por
el río Torococha, que desemboca en el río Coata y continúa su curso hasta desembocar en el
Lago Titicaca.
 Latitud : 15° 29’ 40’’ latitud sur

 Longitud : 70° 07’ 54’’ longitud oeste de Greenwich
 Altitud : 3824 m.s.n.m
 Extensión : 178.2 Km.
Límites Políticos del Distrito:
La ciudad de Juliaca se localiza en el distrito del mismo nombre y; este ámbito jurisdiccional se
emplaza en la parte norte de la Provincia de San Román y al lado noroeste del Lago Titicaca y
a 35 Km. de la Ciudad de Juliaca. El área geográfica del distrito de Juliaca ocupa la parte
céntrica del departamento de Puno y la meseta del Collao, siendo estos sus límites:
 Por el Norte : con el distrito de Calapuja, Caminaca y Saman.

 Por el Sur : con el distrito de Caracoto, Cabana y Cabanilla
 Por el Este : con el distrito de Pusi.
 Por el Oeste : con el Distrito de Lampa
Según el ámbito de estudio del presente Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Juliaca,
esta se emplaza sobre 3 Distritos, los cuales son: Juliaca, San Miguel y Caracoto.
PLANO N° 001
LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN DE LA CIUDAD DE JULIACA
NACIONAL
PROVINCIAL DISTRITAL
REGIONAL

Juliaca y su entorno geográfico
La Planicie Altiplánica es el espacio geográfico conformado por innumerable humedales,

bofedales, zonas pantanosas y áreas inundables que forman parte del sistema hidrográfico del
Titicaca y que juegan un importante papel en el equilibrio ecológico y balance hídrico de este
ecosistema. Este ecosistema se encuentra extendido a lo largo de toda la cuenca del Lago
Titicaca, que es la Cocha (madre agua) más importante de la cuenca de los andes centrales en
Sudamérica.
Juliaca, como nodo de corredores económicos a nivel de sud América, tiene relación con las
inversiones en los Ejes de la IIRSA, y por lo tanto tiene compromiso con los departamentos del
sur del Perú y con el paso de frontera de la ciudad de Desaguadero.
PLANO N° 002
LA CIUDAD DE JULIACA Y LOS DISTRITOS: JULIACA, SAN MIGUEL Y CARACOTO
PLANO N° 003
ÁMBITO DE INTERVENCIÓN Y ÁMBITO DE INFLUENCIA DE LA CIUDAD DE JULIACA

Ámbito de Estudio de la Ciudad
El ámbito de estudio comprende el Área de Intervención que se compone del área urbana
actual y las áreas requeridas para su expansión urbana, además de su ámbito de influencia
geoeconómica inmediata, que incluye las áreas rurales y de protección del entorno.
Se han determinado escalas y/o niveles referidos al ámbito de estudio; en razón de la ubicación
geopolítica de la ciudad de Juliaca. En ese contexto tenemos a la Ciudad de Juliaca en sí, el
distrito de Juliaca y la Provincia de San Román. Todo ello en el marco del desarrollo regional,
macro regional, nacional y global; entre otros aspectos, por la condición de Juliaca como nodo
de Corredores Económicos y área de apoyo logístico.
Del área Total de 2413.76 Ha., que constituye el ámbito de estudio, el 6.43% equivalente a
1.37 Has., corresponde al área Urbana consolidada, Respecto a un 93.57 % equivalente a
2412.39 Ha., que corresponde a zonas rurales y eriazas.
A partir del ámbito de estudio se ha realizado la Sectorización Urbana (Plano D-03:

Sectorización Urbana), para lo cual se tuvo que actualizar el Plano Base como uno de sus
principales referentes (Plano D-01: Plano Base).
TABLA N° 001
CUANTIFICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO POR SECTORES URBANOS
Las coordenadas de ubicación del ámbito de estudio se da mediante el sistema de

coordenadas WGS 1984 UTM zona 19S.

PLANO N° 004
SECTORIZACIÓN DE LA CIUDAD DE JULIACA
A CUSCO
7.0. PROCESO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE JULIACA
Si bien Juliaca no tiene rastros de una gran tradición urbana y sólo fue reconocida como ciudad
en 1908 cuando tenía una población aproximada de 3,000 habitantes, la ciudad tiene una larga
historia que se remonta a los años de la aparición del hombre en la meseta altiplánica y en el
país.
En 1533, Xullaca es conquistada y convertida en el Tambo 38, camino del Cuzco a la Plata. En
1573, ya convertido en repartimiento, Juliaca tenía una población de 3,639 habitantes,
mayormente localizados en el JATUM RUMI, hoy Santa Bárbara.
Las riquezas de Potosí y del interior del Altiplano son trasladadas a los centros de poder por
miles de mercaderes y arrieros. Transita el Capac Ñan y pasan por XULLUCA por ser cruce
obligatorio de caminos, transformándolo en un CENTRO DE TRANSACCIONES
COMERCIALES con grandes posadas y lugares de entretenimiento y juego, donde se perdían
grandes fortunas.
|En 1649 se inicia la construcción de la actual Iglesia de Santa Catalina, que exige un
planeamiento de las zonas Aledañas, con áreas para vivienda y equipamiento, iniciando con
esto el trazado rectangular y amplio de las vías. La Iglesia se termina más de un siglo después
en 1774, ordenando de paso el Pueblo Viejo, que tenía como centro la actual Plaza de Armas
con frente a la Iglesia.
El 26 de abril de 1822 el repartimiento de Juliaca se convierte en Distrito y para 1830 la

burguesía arequipeña se dedica a la exportación de lanas y fibras teniendo como Centro de
Acopio en Juliaca y puerto de salida hacia Inglaterra en Islay. Las grandes recuas que llevaban
la lana, volvían con productos importados que se comercializaban en Juliaca; de esta forma se

reafirma la ciudad como centro comercial del Kollao, aumentando su población a 8,725
habitantes en 1862.
IMAGEN N° 001
CREACIÓN DE LA PROVINCIA DE SAN ROMÁN (24 DE OCTUBRE DE 1926) (PLAZA
GRAU, HOY BOLOGNESI)
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de San Román.
Sin embargo las exigencias del mercado, requieren de medios de transporte más eficiente y en
1871 se inicia la construcción del FF.CC. Islay, Arequipa, Juliaca para bifurcarse a Puno y
Cuzco, el cual es terminado en 1873. El impacto en la ciudad del FF.CC. es grande, pues
configura en la zona de JACCOPON y alrededor de la estación, el PUEBLO NUEVO o ciudad
de zinc, teniendo a la Plaza Bolognesi como centro.
El 3 de octubre de 1908, Juliaca recibe el título de ciudad y en 1926 se crea la Provincia San
Román de la cual es capital Juliaca y esta expande su influencia y actividades comerciales a
través de las vías regionales hacia Cuzco, Huancané, Puno, Arequipa y Lampa.
A partir de 1930, la actividad ganadera mejora y los comerciantes sobre todo arequipeños
diversifican su mercado orientándose a la capital del país, donde existía una gran demanda de
producción de lana, esta situación incorpora al Sur andino y a Juliaca al mercado nacional
hegemonizado por Lima, vía Arequipa.
9.0. ANTECEDENTES DE ORDENAMIENTO URBANO EN LA CIUDAD
El primer intento de planificación de la ciudad se da en 1649, con los Jesuitas, que iniciaron las
gestiones para la construcción de Santa Catalina, Iglesia Mayor de la Ciudad, “esta se inició
luego de un cuidadoso estudio tomando en cuenta la ubicación, dimensiones, materiales y
DESIGNANDO ESPACIOS ADECUADOS para la edificación de otras instituciones públicas
tales como el Cabildo, Cementerio, convento, elegidos para uso general, espacios para los
residentes y para el futuro crecimiento de la población. A partir de entonces, las calles serían
anchas, rectas y cortadas en ángulo recto”.
Si bien el asentamiento de Juliaca ya existía, su crecimiento se daba de acuerdo a

necesidades inmediatas, frente a esto los Jesuitas indirectamente inician un orden urbano, que
respondía a criterios establecidos en la “Ley de Indias”, y que al mismo tiempo, desconocía la
naturaleza de la cultura y etnias existentes en el lugar.
Plan Regulador de Juliaca de 1960
El Plan Regulador es ejecutado por la ONPU, Oficina de Planeamiento Urbano, creada por Ley
No. 10723, alrededor de los años 60’s. No se ha encontrado el documento en original o copias,
y se ha reconstruido sus alcances, basado en documentos varios, principalmente de carácter
histórico, como “La Provincia San Román, 36 años de su creación Política”, Juliaca tenía en
1960 una población de 20,000 habitantes y una extensión superficial de 300 Has.

Plan Director de 1987
Se ejecuta el Plan Director de Juliaca como resultado del Convenio firmado entre la
Corporación de Desarrollo de Puno, la Municipalidad Provincial de San Román y el Instituto
Nacional de Desarrollo Urbano – INADUR. El contenido del Plan Director se desarrolla en el
marco de una consistente propuesta de Ordenamiento del espacio territorial de la Región Puno.
Plan Director de la Ciudad de Juliaca 2004 - 2015
Pone de manifiesto a una ciudad, que se está construyendo a ritmo acelerado, producto de la
intensa actividad comercial y manufacturera que en ella se realiza. Parece ser también la
razón, para que de una manera u otra se acepte con cierta naturalidad, el aspecto de la ciudad,
donde todo parece estar empezando; donde el desorden urbano, la improvisación, el polvo y la
transgresión continúan al Reglamento o Ley existente.
9.1. Conclusiones Generales
 Los instrumentos de ordenamiento urbano que ha tenido la ciudad de Juliaca no han

tenido una gran influencia en la estructuración de la ciudad. Solamente en el aspecto vial
que parcialmente se ha implementado. La localización del suelo urbano viene siendo de
carácter espontáneo y las áreas de expansión urbana propuesto se ocuparon pero sin
tener en cuenta los aspecto físico ambientales para ser ocupados de una manera segura
y de ello hay varios ejemplos como es el caso de las fajas marginales de los ríos Coata y
Torococha.
 La perspectiva de los planes fue física, por lo que la mayoría de los problemas socio-
económicos se trata tangencialmente, de ahí que las actividades comerciales se
desarrollan sobre lo que fueron áreas recreativas.
.
 El desarrollo de la actividad comercial no ha tenido control y ha dejado a la ciudad sin
áreas verdes y recreativas y sin espacios públicos; además de la ocupación de vías y
con ello generando conflictos de uso. Por otro lado, si bien la ciudad está rodeada de
pastizales y algunas áreas de cultivo, internamente la ciudad adolece de Áreas Verdes.
No se trata este tema en ninguno de los planes, por ello el problema se viene
agudizando en las últimas décadas.
 El problema ambiental no es tratado de manera decidida, de ahí que la contaminación de

los ríos Torococha y Coata está llegando a niveles peligrosos, sobre todo el primero, así
como la contaminación de suelos por el arrojo de residuos, la pérdida de nutrientes
naturales de los suelos, la salinización y la contaminación del aire por la existencia de
polvo y ruidos.

II. JULIACA Y SU MARCO CONTEXTUAL

1.0. EL CONTEXTO GLOBAL
1.1. Proyección Geopolítica Bioceánica del Perú
Una de las estructuras que conectará al Perú con los países del Atlántico son los
corredores interoceánicos, considerados en la Iniciativa para la Integración de la
Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA). Esta iniciativa fue aprobada por los doce
Presidentes de América del Sur en setiembre del 2000, donde se definió nueve Ejes de
Integración y Desarrollo para unir a los doce países del sub continente, considerando que
cada uno de estos ejes debe tener infraestructura vial, infraestructura energética y
telecomunicaciones de óptima generación. Los corredores o Ejes de Integración y
Desarrollo correspondientes a nuestro país y; que tienen relación con la ciudad de Juliaca,
son:
1.1.1. Eje Perú-Brasil-Bolivia
a. Ubicación y área de influencia del Eje
El Eje Perú - Brasil - Bolivia ha sido definido a través de la delimitación de un

área de influencia que incorpora la vinculación de los principales nodos de
articulación localizados cerca de la zona de la triple frontera entre Perú, Brasil y
Bolivia. Esta área de influencia es relativamente dinámica, ya que está vinculada
también a la ubicación física de los proyectos que se incorporan a los distintos
Grupos en que se ha dividido el Eje.
b. Potencial de desarrollo del Eje
El área de influencia del Eje Perú - Brasil - Bolivia representa un mercado de

más de 10,1 millones de habitantes en un área de influencia extendida de 1,14
millones de km2, con un valor agregado de aproximadamente US$ 20.231,2
millones (donde el aporte desde las áreas de influencia de los países es el más
equilibrado entre los nueve Ejes, un 53,10 desde los siete departamentos
peruanos, un 32,12% desde los dos estados brasileros y un 14,78% desde los
tres departamentos bolivianos).
c. Grupos del Eje
Las delegaciones de los tres países que integran el Eje Perú - Brasil - Bolivia han
decidido por consenso mantener los tres grupos del Eje:

CUADRO N° 001
GRUPOS IDENTIFICADOS EN EL EJE PERÚ-BRASIL-BOLIVIA
Fuente: http://www.iirsa.org/admin_iirsa_web/Uploads/Documents/lb09_seccion3_eje_pbb.pdf
La ubicación geográfica y área de influencia de cada uno de ellos se ilustra en el

siguiente mapa:
PLANO N° 005
GRUPOS DEL EJE PERÚ-BRASIL-BOLIVIA
Fuente: http://www.iirsa.org/admin_iirsa_web/Uploads/Documents/lb09_seccion3_eje_pbb.pdf
d. Grupos de Proyectos y funciones estratégicas
- Grupo 1: Corredor Porto Velho-Río Branco- Puerto Assis- Puerto Maldonado-

Cusco/Juliaca- Puertos del Pacífico.
Función Estratégica: Abrir nuevas posibilidades para el desarrollo socio-

económico de la macro-región sur de Perú y los Estados de Acre y Rondônia
de Brasil a través de su vinculación conjunta, facilitar el acceso de dichos
estados brasileños así como de la sierra y Amazonía peruanas hacia los
mercados internacionales, en especial de la Cuenca del Pacífico, impulsando
así el proceso de integración regional.

1.2. Juliaca, Centro de Conectividad Área Internacional y Servicios Complementarios
El Aeropuerto Internacional Inca Manco Capac, es un tipo de soporte de la conectividad

territorial nacional; por lo tanto los ámbitos de la conectividad en mención serán definidos
en función de los objetivos económicos y sociales esenciales de la región Puno y del
país en el marco de las políticas de desarrollo, crecimiento económico y en una política
explícita de conectividad nacional.
Por lo cual se entiende que el propósito de la conectividad es un instrumento para hacer

frente a problemas medulares de las estrategias de desarrollo, asociados a las
necesidades específicas de integrar social, económica y políticamente a la ciudad de
Juliaca, la provincia de San Román y la región Puno con el territorio nacional a través de
su inserción en macro regiones; proveyendo así, de manera eficaz y eficiente de
servicios básicos de infraestructura a la población local.
En ese escenario el Aeropuerto Internacional Inca Manco Capac, también es una

respuesta a la progresiva globalización de la economía mundial, junto con la
liberalización del tráfico aéreo, los modernos Sistemas Aeroportuarios están en evolución
y han añadido a su papel básico de componentes de las redes de transporte aéreo,
funciones ligadas con la estructura urbana territorial y con y con el desarrollo económico
de su área de influencia.
La ubicación geopolítica estratégica de Juliaca, articulada a su par, la ciudad de Puno,

contribuyen a que Puno, sea la cuarta región más visitada por los turistas extranjeros (el
lago Titicaca, el más alto del mundo, es un atractivo invaluable), sino que es parte de la
frontera con Bolivia, un país que comparte cultura y comercio con el Perú. Por estas
mismas razones, Juliaca es un polo comercial muy importante en la zona sur del país:
precisa de un aeropuerto de todas maneras.
2.0. EL CONTEXTO NACIONAL
2.1. Síntesis del modelo funcional de servicios logísticos en el Perú
En la actualidad, Juliaca es considerado como una plataforma Logística de distribución

Urbana dentro del modelo funcional de servicios logísticos en el Perú; por ello es
conveniente su análisis a efecto de la formulación del PDU de Juliaca.
Respecto a los nodos logísticos de primera jerarquía, existe una preponderancia del nodo
de Lima-Callao en el contexto logístico nacional. Este centro organiza la actividad de
distribución troncal hacia el sur y hacia el norte del Perú, además de actuar como nodo de
distribución capilar para el ámbito regional central.
- En la región sur el principal nodo es Arequipa, el cual opera como centro de distribución
regional de mercancías a Juliaca-Puno, Cusco, Moquegua-Ilo, Tacna, etc.
El Ítem anterior da lugar a la existencia de una cuenca logística:
- Macro ámbito Logístico del Sur del Perú, centrado en el nodo Arequipa y con los
nodos complementarios de Juliaca- Puno, Cusco y Tacna, los cuales incluyen los
vínculos con Brasil, Bolivia y Chile a través de los centros fronterizos de Iñapari,
Desaguadero y Santa Rosa.

CUADRO N° 002
CORREDORES LOGISTICOS IDENTIFICADOS
CORREDORES LOGÍSTICOS IDENTIFICADOS
N° CÓDIGO NOMBRE
01 EE01 Eje Estructurante 01: Lima hasta Piura (Panamericana Norte)
02 EE02 Eje Estructurante 02: Lima hasta Arequipa (Panamericana Sur)
03 CL01 Corredor Logístico 01: Chiclayo – Moyobamba – Tarapoto – Yurimaguas –
Iquitos
04 CL02 Corredor Logístico 02: Paita Piura- Olmos
05 CL03 Corredor Logístico 03: Lima – La Oroya – Huánuco – Tingo María - Pucallpa
06 CL04 Corredor Logístico 04: Nazca – Abancay – Cusco
07 CL05 Corredor Logístico 05: Matarani – Arequipa – Juliaca – Puente Inambari
08 CL06 Corredor Logístico 06: Arequipa – Moquegua –Tacna –La Concordia (Frontera
con Chile)
09 CL07 Corredor Logístico 07:Matarani – Ilo- Moquegua- Desaguadero (Frontera con
Bolivia)
10 CL08 Corredor Logístico 08: Cusco – Puerto Maldonado- Iñapari (Frontera con Brasil)
11 CL09 Corredor Logístico 09: Ayacucho - Pisco
12 CL10 Corredor Logístico 10: La Oroya – Huancayo – Ayacucho – Abancay
13 CL11 Corredor Logístico 11: Cusco – Juliaca – Puno – Desaguadero (Frontera con
Bolivia)
14 CL12 Corredor Logístico 12: Tarapoto- Aucayacu - Tocache - Tingo María
15 CL13 Corredor Logístico 13: Pativilca- Conococha- Huaraz – Carhuaz
16 CL14 Corredor Logístico 14: Ciudad de Dios – Cajamarca – Chachapoyas
17 CL15 Corredor Logístico 15: Piura – Tumbes- Puente Internacional ( Frontera con
Ecuador)
18 CL16 Corredor Logístico 16: Chiclayo – Cajamarca
19 CL17 Corredor Logístico 17: La Oroya – Tarma- La Merced - Satipo
20 CL18 Corredor Logístico 18: Chimbote – Huacrachuco- Tocache
21 CL19 Corredor Logístico 19: Salaverry – Trujillo – Shorey- Huamachuco
Fuente: Plan de Desarrollo de los Servicios de Logística de Transporte-MTC-BID
2.1.1. El Subsistema de Infraestructura Logística
El subsistema de infraestructura logística es una respuesta a los grandes corredores

de transporte y logísticos, entendiendo como corredores el espacio económico que
vincula zonas productoras, consumidoras y zonas de tratamiento logístico de
mercancías, así como estas con las principales fronteras del país, sean estas
marítimas, aéreas o terrestres. En esta sección se presenta la síntesis del trabajo
realizado de estructuración de cadenas a nivel nacional y para definir los
componentes fundamentales del sistema. Las subsecciones a continuación
presentan la propuesta de estructuración física del sistema.
a. Nodos Logísticos
Una plataforma logística es una infraestructura nodal que aprovecha las rupturas
de carga en las cadenas de transporte y logística para concentrar actividades y
funciones técnicas de valor añadido. Se trata de un conjunto de instalaciones
(bodegas, patios, terminales intermodales, edificios de oficinas…), recursos

(humanos y materiales), sistemas de información y de gestión necesarios para

llevar adelante las operaciones de las cadenas de suministro o logística.
Tienen por objetivo general realizar una ordenación territorial mediante la oferta
de infraestructura logística que permita una concentración de este tipo de
actividades y la disminución y optimización de los flujos de mercancías.
b. Propuesta del Sistema Nacional de Plataformas Logísticas (SNPL)
Las Plataformas de Distribución Urbana de Mercancías concentran empresas

del sector logístico así como empresas industriales con el fin de garantizar la
eficiencia en los procesos de entrega de mercancías de última milla. Para esta
propuesta, se han tenido en cuenta los principales núcleos urbanos del país,
donde debido a su tamaño, a la existencia de problemas de congestión o a la
dificultosa ordenación territorial causada por la existencia de las zonas antiguas,
este tipo de infraestructura puede generar grandes beneficios. Las ciudades
donde se proponen son Lima, Arequipa, Trujillo, Chiclayo, Juliaca e Iquitos.
En este contexto, se torna indispensable generar soluciones que contribuyan a

mejorar la distribución de última milla mediante mecanismos que permitan
optimizar los tránsitos de carga en el interior de las ciudades. Las plataformas se
suelen ubicar en los accesos a las grandes ciudades y acogen los procesos de
rotura de carga y la posterior consolidación en vehículos de menor tamaño de
aquellos productos que deben entregarse en la misma ubicación en el mismo
periodo. De esta forma la ocupación de los vehículos es mayor y se evita que se
internen en la ciudad vehículos de gran tonelaje.
Además, por ser compatible con la función de distribución urbana, se proponen

para dichas plataformas otra función, la de consolidación de carga local. Bajo
esta vocación, la plataforma puede albergar los procesos de consolidación/
desconsolidación, y otros que se consideren necesarios, de las empresas
industriales en dichas ciudades y que requieran de este tipo de apoyo. Por su
parte, la plataforma de Iquitos además debería estar enfocada al nodo fluvial,
debido al importante suministro de este nodo por vía fluvial.
Juliaca es identificado como un nodo clave para el desarrollo del Sur de Perú,
con unas características que tornan muy necesaria la existencia de
infraestructura de apoyo: articula una gran cantidad y diversidad de flujos en
ambas direcciones y hay mucha presencia del sector PYMEs. La particularidad
de dicho nodo recae además, en la posibilidad de generar infraestructura de
apoyo a la distribución de productos peruanos en Bolivia, como medida para
facilitar la penetración de actores logísticos peruanos en este país (distribuidores,
operadores logísticos, transportadores, etc.). En este sentido, esta infraestructura
puede ser antecedente a otro tipo de infraestructura más compleja, como un
puerto seco, una vez que Bolivia, y concretamente el gran nodo de consumo y
producción que es La Paz y su área metropolitana, se integre en los patrones de
servicio de los actores ubicados en el sur de Perú.

PLANO N° 006
PROPUESTA DE SISTEMA DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS (SPL)
c. Jerarquía de Implementación de las Plataformas
Largo plazo (2021-2031)
En una tercera etapa se encontrarían las plataformas complementarias, con una

menor demanda actualmente, pero también con potencial de desarrollo al 2031,
entre las que cabe considerar las Plataformas de Distribución Urbana y
Consolidación de Carga Regional de Chiclayo, Trujillo, Juliaca e Iquitos, los
Centros de Carga Aérea de Trujillo y Arequipa, y las Plataformas Multimodales
de Yurimaguas y Pucallpa y como se mencionó en la sección anterior, el Puerto
Seco de Desaguadero.
En el Cuadro N° 006, muestra las 18 plataformas propuestas y su jerarquización

a partir del periodo de inversión considerado (periodos considerados en 4
quinquenios, desde 2011 hasta 2030). Todas las inversiones establecidas están
sujetas al desarrollo de los correspondientes estudios de pre-factibilidad y
factibilidad.

CUADRO N° 003
NIVEL DE PROPUESTA- RED DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
(ESCENARIO DE DESARROLLO)
RED DE PLATAFORMAS TURÍSTICAS
Inversión Superficie
PLATAFORMA Total Total
M USD Ha
Zona de Actividad Logística de Callao 171.65 91
Zona de Actividad Logística de Paita 36.49 28
Zona de Actividad Logística de Matarani 60.00 40
Centro de Carga Aérea de Trujillo 15.00 10
Centro de Carga Aérea de Callao 45.00 30
Centro de Carga Aérea de Arequipa 15.00 10
Centro de Carga Aérea de Cusco 15.00 10
PL Consolidación Cargas Regionales de Majes 45.00 30
PL Consolidación Cargas Regionales de Ica 45.00 30
Plataforma de Distribución Urbana de Chiclayo 30.00 20
Plataforma de Distribución Urbana de Trujillo 45.00 30
Plataforma de Distribución Urbana de Lima 90.00 60
Plataforma de Distribución Urbana de Arequipa 18.73 19
Plataforma de Distribución Urbana de Juliaca 45.00 30
Plataforma de Distribución Urbana de Iquitos 30.00 20
Plataforma Multimodal de Yurimaguas 30.00 20
Plataforma Multimodal de Pucalpa 30.00 20
Plataforma de Apoyo en Frontera de Desaguadero 30.00 20
Puerto Seco de Desaguadero 20 20
Total 826.88
d. Red Nacional de Truck Centers
Es importante señalar que los truck centers constituyen, en muchos de los casos,
los Embriones de futuras plataformas logísticas. En ese sentido se ha tenido el
cuidado de no duplicar infraestructuras y dejar que sea la demanda la que
oriente la evolución natural de este tipo de infraestructuras.
CUADRO N° 004
NIVEL DE PROPUESTA-RED DE TRUCK CENTERS
ESCENARIO DE DESARROLLO
Inversión Total
TRUCK CENTER Superficie
M USD
Truck Center Juliaca 6.7 16.75
e. Red de Transportes del Escenario de Desarrollo
En cuanto a las vías orientadas al comercio exterior y a posicionar Perú como

plataforma logística regional, se identifican como prioritarios los ejes de conexión
con Ecuador por la costa, con Brasil por el eje Juliaca – Puerto Maldonado -
Iñapari, con Bolivia vía Desaguadero y con Chile a través de la carretera Tacna -
Arica.

f. Red transporte aéreo:
El Aeropuerto Internacional Inca Manco Capac, respecto a los proyectos

aeroportuarios, las acciones previstas para el escenario de desarrollo son las
siguientes:
- Segundo Grupo de Aeropuertos: Proyecto conformado por los aeropuertos

de Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado, Tacna y Andahuaylas.
Comprende obras obligatorias (obras de rápido impacto, seguridad, ampliación
y remodelación de terminales, equipamiento inicial), obras del período
remanente (obras de planes maestros de desarrollo, plan de equipamiento,
rehabilitación y mejoramiento del lado aire) y obras nuevas y adicionales.
3.0. EL CONTEXTO MACROREGIONAL
3.1. Juliaca en la Macro Región Sur del Perú
La dinámica geoeconómica actual, ofrece oportunidades a la macro región, como

consecuencia de la mayor vinculación con los demás países a nivel mundial,
especialmente con los países vecinos. Los proyectos de integración con Brasil y Bolivia,
se constituyen como factores de un mayor dinamismo transversal en las regiones; su valor
estratégico tiende a superar al de los ejes longitudinales conocidos, por ejemplo, Puno-
Juliaca-Cusco-Abancay en el sur. Esto permitirá el aprovechamiento de más y nuevos
recursos (mineros, agro-forestales, pesqueros).
En este ámbito tenemos que los ejes sobre los cuales funciona la Macro región Sur son:
 Cusco - Juliaca - Puno - Desaguadero - La Paz, siendo este un eje de flujos turísticos;
y en segundo orden comercial.
 Arequipa - Juliaca -Puno; eje de flujo comercial; y flujos migratorios por educación,
vivienda y trabajo.
 Puno – Moquegua - Tacna; el cual es un eje de eminentemente comercial.
 Binacional: La Paz – Ilo; que une a la frontera del Perú y Bolivia con el Puerto de Ilo;
Eje comercial y turístico.
3.2. Juliaca en el Sistema Nacional de Centros Poblados – Macro Sistema Sur
El Sistema Nacional de Centros Poblados al año 2025, dentro de Macro Sistema Sur,
establece dos Sub Sistemas: Sub Sistema Puno y Sub Sistema Juliaca. En el Cuadro que
se muestra a continuación se puede ver que la ciudad de Juliaca, dentro de la jerarquía
urbana, está considerada como Ciudad Mayor Principal (Centro Dinamizador).
Igualmente se le asigna la función de Centro Dinamizador Secundario, con un 3er. rango
(por encima de la ciudad de Puno: 4to. Rango), con una tipología de Centro
Predominantemente Administrativo, Comercial y Servicios.
La Ciudad de Juliaca como componente del Sistema Nacional, tiene una población
estimada al 2025 de 355,942 habitantes, donde la función político-administrativa es
competencia de la Municipalidad Provincial de San Román.

CUADRO N° 005
SISTEMA PUNO-JULIACA
Fuente: RESOLUCIÓN MINISTERIAL Nº 125-2016-VIVIENDA
En el Mapa que a continuación se muestra, el Ministerio de Vivienda, Construcción y

Saneamiento, dentro de las Políticas Nacionales de Desarrollo Urbano, establece el
Sistema Nacional de Centros Poblados, donde el Macro Sistema Sur tiene tres Sistemas
Urbanos:
- Arequipa : Subsistema Arequipa

- Puno – Juliaca : Subsistema Puno y Subsistema Juliaca
- Tacna : Subsistema Tacna
Igualmente en el Macro Sistema Sur, se establecen los siguientes rangos de ciudades:
- Metrópoli Regional : Arequipa

- Cabecera de Sistema Urbano : Juliaca

- Cabecera de Sub Sistema : Puno

- Cabecera de Sector : Ilo y Moquegua
- Cabecera de Sub Sector : Ilave, Desaguadero, Ayaviri, Azángaro, Putina,
Pedregal y Mollendo.
- Cabecera de Área : Juli, Yunguyo, La Rinconada, Camaná y la Joya
PLANO N° 007
SISTEMA NACIONAL DE CENTROS POBLADOS: MACROSISTEMA SUR
Fuente: RESOLUCIÓN MINISTERIAL Nº 125-2016-VIVIENDA
4.0. EL CONTEXTO REGIONAL
4.1. Juliaca y Puno, Ciudades Complementarias
En el ámbito regional, las ciudades de Puno y Juliaca (distantes 45 Km entre sí), han
conformado dos “ciudades complementarias”. La ciudad de Puno capital del
departamento, es el principal centro de orden político administrativo a nivel departamental,
y un destino importante por su ubicación a las orillas del Lago Titicaca, mientras la ciudad
de Juliaca, concentra la actividad comercial e industrial y el centro de provisión de
servicios logísticos, principalmente. Ambas ciudades concentran el 53,5% de la población
urbana departamental, la ciudad más poblada de la región Puno es Juliaca, aspecto
favorecido principalmente por el dinamismo económico y comercial, la oferta de servicios y
las oportunidades de empleo, aspectos que convierten a Juliaca en el principal polo de

atracción para los inmigrantes. Convirtiéndolas en una de las principales aglomeraciones

urbanas de la Macro región.
Son muchas las razones por las que estas ciudades están funcionando de manera
complementaria, desde las relaciones económicas, pasando por los vínculos culturales,
sociales y ambientales, hasta las interdependencias urbanas, hecho que ha llevado a
considerar a estas dos ciudades como un Par Urbano en el futuro cercano.
Desde el punto de vista ambiental, estas ciudades comparten muchos elementos comunes
que han definido sus características urbanas y su manera de ocupar el terreno, con casi
igual exposición a los frecuentes peligros naturales de la zona y con fenómenos de
degradación ambiental muy parecidos; estos dos últimos muy evidentes en el espacio
intermedio entre estas dos ciudades.
Desde el punto de vista económico, las ciudades de Puno y Juliaca actualmente

desarrollan actividades económicas complementarias: por un lado Juliaca es el centro
comercial y manufacturero de la región, mientras que Puno es el centro proveedores de
servicios educativos, de salud, culturales, turísticos, administrativos, de gestiones públicas
y privadas e institucionales, por ser capital de región. Estas particularidades han definido
la mutua y alta dependencia económica de estas dos ciudades, que funcionan en la
práctica como un solo núcleo urbano, aunque estén separadas entre sí.
Las cifras confirman este comportamiento, al concentrarse en el Par Urbano el 35% del
total regional de la PEA y casi el 60% de la PEA urbana referente al mismo ámbito.
Asimismo, los incesantes flujos del transporte entre estas dos ciudades y el volumen de
intercambio comercial y manufacturero, terminan por reafirmar su condición de ciudades
complementarias.
Las ciudades de Juliaca y Puno tienen un alto grado de movilidad poblacional entre sí,
representada principalmente por los flujos de origen comercial, laboral, familiar y de
estudios entre ambos centros urbanos.
En el departamento de Puno, INEI (2010), los indicadores demográficos, nos indican que
la población tiene la inclinación de vivir en zonas urbanas, y por consiguiente se viene
despoblando el área rural, al 2007 casi el 50 % de la población en el departamento reside
en ciudades, y especialmente en la ciudad de Juliaca, que alberga más del 30 % de la
población total ubicada en la zona urbana del departamento de Puno. Según indica el
instituto nacional de estadística e informática INEI (1993), Durante las últimas cinco
décadas la sociedad peruana ha estado marcada por una clara tendencia a la
urbanización, expresada en la redistribución poblacional en el territorio. Los flujos
migratorios se evidencian, primero, a través de un acelerado crecimiento de la población
de las áreas urbanas, así como de un lento crecimiento y una pérdida relativa de población
de las áreas rurales.

5.0. EL CONTEXTO PROVINCIAL
5.1. La Ciudad de Juliaca en el ámbito Provincial
La provincia de San Román se ubica en la región Puno, al Noroeste del lago Titicaca,
entre las cadenas occidental y oriental de los andes del sur a 3832 m.s.n.m.
Se divide políticamente en 5 distritos: Juliaca, Cabana, Cabanillas, Caracoto y el

recientemente creado distrito de San Miguel (Ley N° 30492 - Julio 2016).
CUADRO N° 006
EXTENSIÓN TERRITORIAL PROVINCIAL POR DISTRITOS
% Superficie
DISTRITO Área Km2 Hectáreas (Ha)
Provincial
JULIACA 395.28 39527.82 17.11
SAN MIGUEL 120.48 12047.78 5.22
CARACOTO 278.25 27825.36 12.04
CABANA 193.16 19315.71 8.36
CABANILLAS 1323.05 132304.61 57.27
Total: PROV. SAN 2310.21 231021.28 100

ROMÁN
Fuente: IGN Instituto Geográfico Nacional, ZEE Zonificación Ecológica
Económica Puno, Ley de creación N° 30492 de fecha Julio 2016
Elaboración: Equipo técnico PAT-PDU San Román-Juliaca
La población de la Provincia de San Román al año 2015, es de 293.697 habitantes,

localizándose especialmente en la capital Juliaca, donde se concentra el 93.51%; en tanto
que en el Distrito de Caracoto habitan el 2.52%, y el resto de los distritos tienen una
escasa población con 4 % repartidas entre sí. La provincia de San Román presenta una
densidad de 105.71 hab. /km2 de acuerdo al número de habitantes y el área que éstos
ocupan.
Se observa que el distrito capital Juliaca resulta ser el más denso (422.04 hab. /Km2 y el
menos denso es el distrito de Cabanillas (4.09 hab. /Km2). Debido a las migraciones y al
proceso de urbanización la ciudad de Juliaca tiende a ser cada vez más densa; por el
contrario, los demás distritos de la provincia tienden a presentar densidades bajas por
cuanto su proceso de urbanización es todavía lento, su tasa de crecimiento poblacional es
baja, entre otras razones, debido a las frecuentes emigraciones poblacionales.

III. SINTESIS DEL DIAGNÓSTICO Y APTITUD INTEGRAL DE LA

CIUDAD
1.0. DIAGNÓSTICO POR SUB SISTEMAS
1.1. Sub Sistema Físico Biótico
Juliaca se localiza en la cuenca del Rio Coata que es uno de los tributarios principales de
la cuenca endorreica del Titicaca, que constituye un ecosistema muy particular, ya que
representa emblemáticamente al trópico de altura, con variaciones diurnas extremas de
algunos factores climáticos como la radiación solar, las temperaturas y el déficit de
humedad, dando lugar a la configuración del ecosistema de “puna andina”, con sus
espectaculares paisajes de belleza escénica que contrastan con el azul intenso de los
cielos que, por la baja densidad atmosférica y alta radiación ultravioleta, se muestran
extremadamente diáfanos.
Juliaca presenta varias formas de relieve que tiene origen en los procesos geológicos y
tectónicos y la geodinámica externa e interna que han moldeado el paisaje hasta su
estado actual, geomorfológicamente el área de estudio se encuentra en la meseta
altiplánica del Callao.
En cuanto a las temperaturas del área, en las zonas cercanas al lago Titicaca y río, el
efecto regulador de las aguas determina medias cercanas de 8 a 10 °C en promedio.
Hacia el Norte, las medias se elevan un poco debido a la mayor radiación solar directa y
menor nubosidad.
La limitante más extrema se da en las temperaturas nocturnas, con registros entre 8 a 12

°C bajo cero, llegando en el sector occidental más extremo a 18 a 20 °C bajo cero en
invierno, mientras la amplitud diurna es entre 20 a 25 °C. Como es fácil suponer, esta
situación favorece la evaporación.
Ecosistemas:
Se divide en cuatro zonas de vida:
a. Bosque húmedo Montano Subtropical

b. Matorral desértico Subalpino Subtropical
c. Paramo húmedo Subalpino Subtropical
d. Paramo muy húmedo Subalpino Subtropical
Hidrología e hidrogeología:
- Aguas Superficiales: Ríos (Coata, Cacachi y Torococha)
- Aguas Subterráneas:
El volumen total de agua subterránea explotado en la zona de estudio, mediante pozos

asciende a 146,326.45m3 /año, siendo los pozos a tajo abierto los que aportan la mayor
cantidad de agua con 142,890.67m3 /año, que representa el 97.65 %, seguido por los
pozos tubulares que aportan un volumen de agua de 2,296.20m3 /año, representando el

1.57 % y finalmente los pozos mixtos aportan un volumen de 1,139.58 que representa el
0.78 % del volumen total.
Aspectos Geomorfológicos y Geológicos:
- Unidades Geomorfológicas (Cerros, laderas, terrazas y quebradas)

- Estratigrafía (Grupo Ayabacas, Formación Ciquaya, Formación Pichu, Depósitos
Cuaternarios- Lacustres y Palustres).
Contaminación y deterioro ambiental: Ver Plano D-19 (Puntos Ambientales Críticos).
a. Contaminación del aire
- Por efecto de gases- CO, NO, NO2 y SO2, con mayor incidencia en el centro de la
ciudad (sector VI) y en las vías más transitadas por el transporte Público.
- Por quemas de residuos sólidos, ladrilleras artesanales e industria.
b. Contaminación del suelo
- Por el inadecuado manejo de residuos sólidos por parte de la población y la

Municipalidad, la mala disposición de desechos (botaderos clandestinos) en el
ambiente produce su degradación y descomposición.
c. Contaminación del agua
La disposición de residuos sólidos y vertimientos de aguas residuales domesticas en el

cauce del Río Torococha y vertimientos de las lagunas de oxidación de Chilla.
Mapa de Peligros
a. De Origen Natural.
Los principales peligros en la ciudad de Juliaca son los de origen hidrometeorológicos,

vientos fuertes, lluvias intensas, granizadas, nevadas y sequias estos fenómenos
amenazan con más incidencia el territorio.
En el ámbito de estudio se determinó que los niveles de Peligro alto se dan por los
fenómenos de la geodinámica externa, como inundaciones y deslizamientos, que
suceden constantemente por sus condiciones climáticas.
b. De Origen antrópico.
El AIIMC genera impactos negativos al ambiente por las operaciones propias del
aeropuerto, otro problema es la invasión de asentamientos humanos sobre la superficie
limitadora de obstáculos que ha generado peligro alto por accidente aeronáutico. La
superposición de actividades comerciales y de transporte dentro de la línea férrea y la
invasión de su área de servidumbre, lo que determinó el peligro muy alto de accidente
ferroviario.
Mapa de Riesgos
Se ha determinado después de identificar los peligros y evaluar los niveles de

vulnerabilidad, que el riesgo es muy alto por inundación en los diferentes sectores,

también el riesgo es alto por deslizamiento en las áreas urbanas afectadas por la
extracción de la minería no metálica (canteras), riesgo muy alto de accidente ferroviario en
las inmediaciones a la línea férrea (Jr. Libertad) y de accidente aeronáutico en el área del
cono de vuelo del AIIMC.
1.2. Sub Sistema Socio Cultural
- La ciudad de Juliaca se encuentra localizada en un territorio amplio y plano ello ha

contribuidos a la expansión urbana, sin mayores dificultades, así como el costo mínimo
en su edificación. El crecimiento acelerado de la población inició con la llegada del
ferrocarril (1873), al tener comunicación con la región Arequipa, Cusco, más las redes
viales de carreteras ingresan y salen hacia diversos lugares. Estas condiciones ha
permitido que su población se incremente de forma dinámico, de 34 mil 34 habitante en
1940, Juliaca en 2007 su población es 240 mil 776 habitantes.
- La ciudad de Juliaca crece aceleradamente en desorden y caos en todo sentido, tiene

una población aproximadamente a 350 mil habitantes, estimulada por la migración rural y
urbana regional y del sur del país. En el curso de 75 años, (1940 – 2007) la población de
Juliaca se ha incrementado en 50 veces, y se ha convertido en el primer distrito más
poblada del sur del país. Este crecimiento acelerado y desordenado ha generado
muchos problemas sociales como el caos en el comercio, transporte, falta de seguridad,
falta de infraestructura, servicios básicos de agua, desagüe, inundaciones; por tanto
existe conmoción de la población a la centralidad y a la desatinada conducción del
gobierno local que no se abastece para una administración adecuada y satisfactoria, por
constituir Juliaca una ciudad que se agiganta progresivamente.
- La tendencia de la población del distrito de Juliaca, es hacia el crecimiento acelerado del

proceso urbano, observada en las últimas décadas es la expansión del proceso urbano,
influida por el aumento en la proporción de la población urbana respecto de la población
rural es incomparable, de acuerdo a los datos en el periodo intercensal 2007 y 1993, la
población urbana del distrito de Juliaca se incrementó con 74 mil 140 personas, 5 mil
296 personas por año, equivalente a una tasa promedio anual de 2,8%. En cambio, la
población rural censada disminuyó, presentándose en algunos distritos una tasa
promedio anual negativa.
- La población migrante de las zonas rurales es alta y sostenida en los últimos años,
provocado por las crisis de las décadas de 1970 y 1980. Los principales elementos que
da una dinámica ascendente en las migraciones tiene un trasfondo económico asociado
a la falta de empleo y los bajos niveles de ingresos en comparación con otros lugares, la
fragmentación de la propiedad (minifundio), los factores climatológicos (heladas, sequia,
inundaciones y otros) son condicionantes en las campañas agrícolas, uso de tecnología
tradicional, que tiene relación directa con la poca o casi nula de labores de transferencia
de tecnologías y otros, lleva a tomar la decisión de buscar opciones de lograr mejora en
la calidad de vida. Pero en esta población requiere de servicios básicos, vivienda,
fuentes de trabajo.
- El proceso educativo se desarrolla distribuido en niveles y modalidades. La población en

edad escolar, de 03 a 16 años en el ámbito de estudio es 77 mil 845 personas, en
Juliaca y San Miguel se encuentra concentrada el 97.72% del total de la población en
edad escolar y existen 646 Instituciones Educativas (IE.), 393 son de gestión pública y
253 de gestión privada, distribuidas en IE. Inicial, Primaria, Secundaria, CETPRO,
Educación Alternativa, Educación Artística, Educación Especial, Instituto Superior
Pedagógico e Instituto Superior Tecnológico.

- En las últimas décadas, ha mejorado la salud de la población, debido a los procesos de

urbanización, la población logra mejora el nivel educativo y también mejora el acceso a
servicios de saneamiento básico, ello ha permitido el cambios en los estilos de vida,
esto se refleja en que ha mejorado algunos indicadores de salud, en especial la
mortalidad infantil de las zonas urbanas, mediante el control de las IRAs y EDAs. Sin
embargo, existen altas tasas de mortalidad.
- Los E stablecimientos de Salud d e l a Redess San Román se encuentran organizadas

por dos niveles de atención (primer y segundo), el mayor número de ES. se encuentran
bajo la administración del Gobierno Regional (MINSA), así también encontramos otros
Establecimientos de Salud con mayor capacidad resolutiva, como EsSalud, Clínica
Americana (privada), el Policlínico de la Policía y otros. Sin embargo, la infraestructura
de los Establecimiento de Salud en la ciudad de Juliaca, no cuenta con las unidades
prestadoras de servicios de acuerdo a su categoría, los ambientes son pequeños,
hacinados, por ejemplo, no cuenta con ambientes de observación y hospitalización,
muchos de ellos no cuentan con ambulancias, a nivel de equipamiento es deficiente; no
cuenta con el suficiente recurso humano para brindar atenciones de calidad, el personal
de salud se encuentra concentrado a la demanda dejando de lado las actividades
preventivas promocionales.
- El acceso a servicios de agua y desagües de la población de la ciudad es limitado,

encontrándose un sector social consumiendo agua de pozo, solo el 56% de la población
tiene agua potable, el 58% tiene desagüe y 87% energía eléctrica. Las dificultades para
atender a las necesidades de los habitantes con agua potables son: falta de obras en la
cabera, plata de tratamiento de agua, reservorios, y una redes primarias adecuada,
- La pobreza es un fenómeno complejo y se expresa en múltiples carencias, por tanto su

medición aborda diferentes aspectos, puede ser monetaria, por carencias o necesidades
básicas insatisfechas (NBI). Se considera que una persona es pobre por tener
necesidades básicas insatisfechas cuando habita en una vivienda sin servicios de agua
o desagüe, es vivienda inadecuada, en hacinamiento, como en hogares donde existe un
menor que no asiste a la escuela, o con alta dependencia económica. Según el cuadro
N° 25 el 40% de la población de Juliaca es identificado como pobre y el 60% no pobre;
en Caracoto, el 77.9% de la población es pobre y el 22.1% de la población no es pobre.
- El proceso de urbanización de Juliaca, con rápido crecimiento económico, demográfico,

con una expansión urbana desordenada y también de álgidos problemas sociales como
la seguridad ciudadana es deficiente.
- Hay caos en el transporte, miles de vehículos motorizados, tales como combis, motos
taxis, buses y vehículos pesados circulan en las arterias de la ciudad sin respetar las
reglas de tránsito. Se estacionan cuando quieren, como quieren y donde quieren
interrumpiendo el tránsito vehicular y peatonal en muchos sectores de la ciudad, no
existe plan regulador de rutas.
- Son frecuentes los asaltos, hurtos, robos, desapariciones (76 desaparecidos hasta
2012), secuestros, muertes en las discotecas y cantinas. Desde la década del 70 y el 80
se agudiza el problema de la delincuencia en sus diferentes modalidades como en las
grandes ciudades. La presencia de la delincuencia, no sólo está en el centro de la ciudad
sino, también en áreas periféricas. Locales de expendio de bebidas alcohólicas en la
modalidad de “chicherías” o “huacterías” son los lugares donde se concentran y se
convierten en centros de operaciones.

- El comercio informal realiza sus actividades en espacios públicos, ocupando veredas,

calles y parques que ponen en peligro la vida de los transeúntes.
- La relación de la multiculturalidad que configura en la población, ha dado el origen de un

contexto de una sociedad enfrentada al desorden, la ineficacia de práctica de valores
sociales y culturales; a la falta de objetivos comunes en el desarrollo de la ciudad. Se
hacen evidentes los síntomas de una crisis de identidad como la falta de un discurso
vinculante, falta el criterio unificador con que interpretar la realidad, pero, por sobre todas
las cosas, falta la voluntad social, comunitaria de convivencia, en donde no sabe a qué
grupo pertenece. Debido a ello la indiferencia de un sector de la población con sus
instituciones, en la práctica de los valores sociales, la convivencia, la urbanidad y otros.
1.3. Sub Sistema y Aptitud Económico Productivo
- El proceso de expansión y crecimiento mostrado por la ciudad de Juliaca está

estrechamente vinculado a procesos de restructuración económica, política y social
(liberalización de la economía) y al proceso de globalización y como resultado de ello la
ciudad viene experimentando procesos de cambio económicos, sociales, espaciales,
ambientales. Las expresiones más significativas de estos cambios son el incremento de
la población urbana frente a la rural (flujos migratorios); de igual manera una estructura
urbana vinculada a la economía urbana y cuyas expresiones en la ciudad se traducen en
una mayor demanda de suelo urbano (crecimiento de la ciudad), mayor demanda de
servicios básicos, accesibilidad y vivienda; y cuya atención institucional es muy limitada
especialmente de parte de la Municipalidad.
- La acción del Estado en la ciudad en su rol planificador y las acciones administrativas

que de ella se derivan se ha visto fuertemente limitadas por la presencia de la actividad
comercial que es la principal demandante del suelo urbano hoy con uso comercial y
aquellos que poseen dicha potencialidad. La atención a esta demanda se viene dando
fuera de un marco legal regulador (Plan de Desarrollo Urbano) y pese a contar con dicho
instrumento se viene dando un crecimiento espontáneo. Los Comerciantes al ser
agentes económicos vienen contribuyendo a una ocupación desordenada y en algunos
casos sobre áreas que no reúnen las condiciones del caso.
- Ese mismo escenario descrito corresponde a las actividades industriales en la ciudad

que al no haberse implementado un área para dichos fines, esta se viene llevando a
cabo a nivel domiciliario; cuyas implicancias ambientales y de seguridad física
contribuyen al deterioro de las condiciones de vida de la población vinculada a dicha
actividad.
- La estructura económica de la ciudad descansa fundamentalmente en actividades

terciarias; es decir en las actividades del comercio y de los servicios; sin embargo no
existen estudios que midan el peso de la hegemonía de estas actividades en la ciudad.
La actividad comercial se desarrolla dos niveles: comercio formal y el comercio informal.
- La economía de la ciudad responde mayormente a las características de una Economía

Informal que, como fenómeno social, económico, político, viene conllevando a la
usurpación de los derechos de terceros, ocupación ilegal de espacios públicos, desorden
y congestión de espacios urbanos, conflictos de intereses y propicia situaciones de
inseguridad al ciudadano.

- La capacidad de soporte para el desarrollo de las actividades económicas de la ciudad;

corresponde fundamentalmente a los mercados y plataformas comerciales, que se han
implementado mayormente sobre espacios públicos (áreas de recreación). Estas
infraestructuras muestran muchas limitaciones derivadas básicamente de las
condiciones de accesibilidad (ocupación de vías); insuficiente infraestructura comercial,
de transporte y los conflictos en la ocupación del suelo urbano. La infraestructura vial y el
transporte existente resultan siendo fundamentales en las características de la
economía; y las condiciones de provisión de los servicios básicos una limitación
económica en la ciudad.
- Las ferias (dominical y del día lunes) como instituciones comerciales colectivas y
organizadas tienen diferentes niveles de desarrollo y consolidación, explicados por su
localización (vía pública) forman parte de espacios económicos con importante movilidad
urbana. Se encuentran estructuradas en organizaciones (Asociaciones) que
proporcionan un abastecimiento de productos diversos que mayormente ingresan a la
ciudad de contrabando que se constituye en uno de sus principales problemas. Las
condiciones en las cuales se desarrolla la comercialización de los productos no son las
mejores ya sea por el hacinamiento de puestos de venta, desorden, ausencia de
servicios de agua, ausencia de servicios higiénicos, contaminación del ambiente y de los
productos por inapropiado manipuleo, etc. Esta situación se agrava por la presencia del
comercio informal o ambulatorio.
- El dinamismo comercial de la ciudad se encuentra también asociado al incremento del

contrabando y la subvaluación de mercancías, donde la gestión institucional de control
del comercio exterior en los pasos fronterizos adolece de limitaciones operativas y
logísticas y evidentemente también de corrupción. Según la SUNAT El año 2011 ingresó
mercadería de contrabando al país por un valor total de US$ 536 millones de dólares, de
los cuales el 72% de la mercancía ilícita se introdujo por la zona sur del Perú. De ese
monto total, el 46% de la mercadería ingresó por la región de Puno, que limita con
territorio boliviano y el valor de esa mercancía está calculado en unos US$ 248 millones
de dólares.
- La ciudad de Juliaca se encuentra estratégicamente ubicada. Su localización de

preferencia la conviertes en una plaza óptima para la inversión pública y privada
vinculada a los requerimientos de desarrollo comercial que existen. Y desde el punto de
vista de accesibilidad, igualmente se encuentra integrada y articulada a la macro región y
las principales ciudades de la macro región sur y los puertos del sur del país (Ilo y
Matarani) a través de la carretera Panamericana y la vía interoceánica.
- El sector urbano VI, se constituye el área urbana de mayor valor económico de la ciudad.
De igual manera el área de mayor rentabilidad económica y mayor generación de
plusvalía urbana
1.4. Sub Sistema Físico Espacial
- El parque automotor en el Departamento de Puno al 2011 alcanzó un total de 98791

unidades de las cuales 69154 operan en la ciudad de Juliaca a esto aumentado el
desplazamiento de flujos vehiculares por carreteras de carácter nacional que convergen
en la ciudad (salida a Puno, Cusco y Arequipa), genera puntos de conflictos al
convertirse estos en paraderos informales de diferentes empresas tanto de transporte
como de servicios más el aglutinamiento del comercio ambulatorio y la congestión por
vehículos menores motorizados (Moto taxis).

- La superposición de actividades de diversa jerarquía e incompatibles entre sí, han

ocasionado el alto grado de congestionamiento de actividades comerciales y de servicio
y transporte en el área central, que aunado a la baja calidad ambiental hacen del centro
el área urbana más deteriorada de la ciudad, situación que afecta del desarrollo de sus
funciones.
- La ineficiencia del sistema de transporte urbano e inter urbano, caracterizado por la

superposición de diversos modos y jerarquías en un soporte vial no preparado para las
actuales demandas y el uso intensivo que se le da, han provocado que la ciudad como
conjunto sea disfuncional, no cumpliendo con las exigencias y requerimiento de la
población y de las actividades económicas.
- El Transporte urbano, es uno de los problemas más álgidos en la ciudad de Juliaca, al

2015 operan 38 empresas con una flota de 1566 vehículos entre combis y buses, a esto
aumentado el servicio de transporte inter urbano más las empresas de transporte de
Taxis y moto taxis, la no existencia de un Plan Regulador de Rutas y vías en mal estado
contribuyen a generar problemas de congestionamiento, los paraderos de transporte
informales, ya sean urbanos, interdistritales o interprovinciales, que se localizan en su
mayoría en el área central y que ocupan terrenos no adecuados para esta actividad.
- La concentración de las actividades incompatibles de mayor importancia y relevancia de
la ciudad en un solo sector, ocasiona desequilibrios funcionales en todo el ámbito
urbano, dejando grandes sectores de la ciudad sin la posibilidad de acceder en forma
rápida y eficiente a los servicios y equipamientos urbanos que requieren.
- La infraestructura Vial en la Ciudad de Juliaca del total de 1062.58 Km. Solo el 13.57%
(144.23 Km.) se encuentra en condiciones aceptables de ser utilizadas por el Transporte,
el 86.46 % (918.34 Km.) se encuentra en esta de Trocha, y en temporadas de lluvia
estas vías que no están consolidadas se convierten en zonas peligrosas propensas a
accidentes de Tránsitos y focos infecciosos y a esto aumentando la suspensión de
partículas por efectos del viento.
- Situación critico en cuanto a la contaminación ambiental de los elementos naturales de la

ciudad, como son el Río Coata y Torococha, ha privado a la población de la posibilidad
de disfrutar de áreas naturales dentro de la ciudad, y que hoy están siendo percibidas en
la población como áreas que deben ser eliminadas de la ciudad como una medida de
saneamiento.
- El comercio informal se constituye en nuestra sociedad en particular en un serio

obstáculo para la promoción de la inversión privada formal así como para llevar un
adecuado control tributario, la misma que se da mediante la ocupación de Áreas de
Aportes convertidas en Plataformas comerciales (10175 usuarios), Ferias Tradicionales
(33500 usuarios) y la ocupación del espacio público (Pistas y veredas) por el comercio
ambulatorio (10000 usuarios).
- El crecimiento urbano no planificado, especulativo y sin control han influido en la

formación de áreas urbanas que en el 2004 llegaba a 3640.38 Ha. y en el 2015 llega a
5612.88 Ha. sin seguir los procesos de Cambio de uso y Habilitación Urbana,
ahondando las desigualdades y la marginalidad.
- El déficit espacios de recreación para una población de 297156 Habitantes llega a

173.71 Has., esto se debe a la inoperancia y descuido del Gobierno Provincial ha

generado y consolidado una ciudad donde predomina el Concreto, una ciudad sin las
áreas verdes y reducidos espacios públicos necesarios para la vida en comunidad y la
integración social, separando aún más a los ya segregados Barrios Urbanos centrales y
periféricos de la Ciudad de Juliaca.
- Ocupación de áreas restringidas, como las fajas marginales de los Cuerpos de Agua
(Rio Coata y Torococha) por zonas residenciales en el Área central y zonas periurbanas
de la ciudad de Juliaca.
- La presencia de Equipamientos Urbanos que por su ubicación no son compatibles como:

El Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac (AIIMC) por su emplazamiento en el
territorio distrital, está generando áreas urbanas críticas por la presencia del Cono de
Vuelo y Superficie Limitadora de Obstáculos del AICC, la Estación del Ferrocarril de
Juliaca y tu Recorrido por vías congestionadas por el comercio Ambulatorio, el Cuartel
- La depredación que los cerros Huaynaroque, Espinal y Monos están experimentando, ha

comenzado a privar a la ciudad de elementos naturales que otorgan a Juliaca cierta
diversidad en su imagen y paisaje urbano, así como ha iniciado un proceso de
depredación de los pocos restos arqueológicos de la ciudad, privando a la población de
elementos culturales y naturales sobre los que pueda construir y consolidar su identidad.
- La inconciencia, especulación del suelo y descontrol de las autoridades ha permitido el

asentamiento urbano en zonas de peligro y de baja calidad ambiental, incrementando la
vulnerabilidad social de los grupos más pobres de la ciudad y obligándolos a vivir en la
zonas periféricas del Área central ubicado en laderas de Cerros y zonas alejadas de la
Zona urbana.
- La cobertura de los servicios básicos en la ciudad de Juliaca es alarmante, el déficit llega

al 49.97% (48224 Predios sin cobertura) en agua potable y 49.39% (47666 Predios sin
cobertura) en alcantarillado, a esto se aumentada la baja calidad del servicio y el colapso
de las Plantas de Captación de Agua potable por contaminación del río Coata y de las
Aguas Servidas por colapso de las Lagunas de Oxidación y contaminación del Lago
Titicaca.
- La primacía de criterios económicos y mercantilistas en el uso y destino de los espacios

urbanos ha fomentado la creación y consolidación de áreas productivas y económicas
sin ningún criterio de ordenamiento o especialización en la ciudad, situación que hace
ineficientes las actuales infraestructuras destinadas a tales fines.
- La conurbación de 2 centros urbanos tanto Juliaca como el Centro urbano del Distrito de
Caracoto, por las tendencias de crecimiento urbano y la Carretera Juliaca-Puno como
eje articulador y dinamizador forman parte de la nueva ciudad de Juliaca.

2.0. SÍNTESIS DEL DIAGNOSTICO
La ciudad de Juliaca se ha posicionado como un centro urbano que ejerce un liderazgo

económico en la zona altiplánica y macro región sur, producto de su desarrollo histórico, de
su ubicación estratégica, pero sobretodo, del trabajo y el esfuerzo de sus habitantes y sus
actores económicos, quienes han desarrollado una economía fundamentalmente basada en
la actividad comercial y manufacturera, de esta manera Juliaca ocupa el primer lugar en la
Región Puno en cuanto al desarrollo del comercio, la industria manufacturera (en ella están
ubicadas más del 60% de empresas de la región), la actividad artesanal y la ubicación de la
banca financiera.
El crecimiento no planificado de la ciudad, ha traído consigo problemas de contaminación,

crecimiento desordenado, caos vehicular, sub empleo, inseguridad ciudadana, problemas que
de no ser abordados y atendidos pueden hacer perder la competitividad estratégica de la
ciudad.
A continuación se presenta una síntesis del diagnóstico urbano que se realizó sobre la base
de seis aspectos: Tendencias, desequilibrios y potencialidades, áreas urbanas críticas, áreas
ambientales críticas y áreas críticas ante desastres:
2.1. Tendencias
T1: Expansión Urbana junto a importantes Ejes Viales
Hay cinco tendencias claras de crecimiento y/o expansión urbana a través de ejes
viales:
T1-1: Hacia al Nor Este de la ciudad, con dirección a la ciudad de Huancané.

T1-2: Hacia el Norte de la ciudad, con dirección a la ciudad del Cusco.
T1-3: Hacia al Nor Oeste de la ciudad, con dirección a la ciudad de Lampa.
T1-4: Hacia el Sur Este de la ciudad, con dirección a la localidad de Capachica.
T1-5: Hacia el Sur Oeste de la ciudad, con dirección a Av. Circunvalación zona sur,
inmediaciones de la plaza de ganado.
T2: Expansión Urbana en las inmediaciones del AIIMC
Hay urbanizaciones y asentamientos humanos que se están localizando en zonas

restringidas por las Superficies Limitadoras de Obstáculos del Aeropuerto. En caso
que no se tomen las medidas y correctivos del caso con la participación de los
involucrados, esta situación continuará (en la actualidad es una zona de alto riesgo
mitigable y podría pasar a ser una zona de alto riesgo no mitigable).
T3: Expansión Urbana en Fajas Marginales de Cuerpos de Agua
El crecimiento urbano no planificado de la ciudad de Juliaca, está ocasionando la

ocupación de las fajas marginales de los ríos: Torococha y Coata, contraviniendo lo
establecido en la Ley de Recursos Hídricos; y ante la inacción de las instancias
competentes: Municipalidad Provincial de San Román Juliaca, Autoridad Local del
Agua – ALA Juliaca y otros. Si no se toman las acciones del caso, los traficantes de
terrenos y especuladores del suelo urbano seguirán fomentado un crecimiento
urbano de la ciudad al margen de la ley (se han dado casos donde se han realizado
edificaciones al interior del cauce: cabecera del río Torococha).

T4: Ocupación de Áreas de Aportes con fines comerciales y residenciales
Si las instancias competentes no toman las acciones del caso, se seguirán

ocupando áreas de aporte con fines residenciales y comerciales y; de esta manera
afectando la calidad ambiental de la ciudad que requiere estos espacios para la
recreación y esparcimiento de la población y; para contar con áreas verdes y zonas
arborizadas, articuladas por ciclo vías.
T5: Construcción de Edificaciones sin Licencias de Construcción
En la ciudad de Juliaca; por la informalidad reinante y la inacción Municipal, la

mayoría de población no realiza sus edificaciones con Licencias de Construcción;
por lo tanto estas se localizan en zonas urbanizables (ocupan fajas marginales,
suelos con poca capacidad portante, etc).
2.2. Desequilibrios
D-1: La línea férrea en el área central de la ciudad.
La vía férrea por sus características y condiciones de seguridad genera riesgo alto
de accidentes por descarrilamiento o siniestro en el área de influencia y servidumbre
directa que es principalmente donde se sobre ponen actividades de transporte con
comercio, el sector crítico se ubica dentro del jr. Libertad que tiene un alto grado de
vulnerabilidad, fragilidad y exposición de la población del sector por su cercanía
inmediata a la vía.
D-2: El Aeropuerto Inca Manco Cápac
La superficie limitadora de obstáculos y el área intangible del cono de vuelo han

sido ocupadas en la actualidad por asentamiento informales dándose en esta
superposición de actividades y usos no compatibles un alto riesgo de accidentes
aeronáutico y contaminación sonora al momento del aterrizaje y despegue de las
aeronaves, generando un conflicto urbano.
D-3: Contaminación del aire por exceso de flujo vehicular
En el sector de VI que comprende el centro de la ciudad donde se han concentrado

la mayoría de actividades económicas y educativas que traen como consecuencia
los grande flujos del transporte público y privado a este sector generando el
hacinamiento y contaminación por gases que emanan los vehículos y el desorden
del tránsito por la sobre carga en las vías Públicas.
2.3. Potencialidades
P-1: Presencia de Paisaje: Natural y cultural
La presencia de los cerros espinar y monos dan actividad cultural en las fiestas de
carnaval además de ser miradores naturales de la ciudad donde se pueden
desarrollar actividades recreativas, paisajistas y turísticas. Ver Plano D-40:
Potencialidades.
P-2: Las lagunas de Corihuata y Matucocha

Estas lagunas naturales tiene un gran potencial paisajístico ecológico, que en la

actualidad no está siendo explotados de forma racional y se viene contaminando por
residuos sólidos, cuanta con una diversidad de fauna y flora local.
P-3: La Ubicación Geopolítica Estratégica de la Ciudad
La ciudad de Juliaca tiene una inmejorable ubicación estratégica en la Macro

Región Sur del Perú y; a nivel de Sud América por ser un Nodo de Corredores
Económicos.
P-4: Plataforma Logística
Tiene las condiciones e instalaciones de infraestructura logística instalada

(aeropuerto, ferrocarril, terminales terrestres, etc.) que no es aprovechada de
manera óptima para un desarrollo sostenible de la ciudad; y que a futuro la puedan
convertir en una Ciudad Inteligente.
P-5: Ciudad que debe potenciar la Capacidad Emprendedora de su Población
La ciudad de Juliaca es muy dinámica por las actividades: comerciales, de servicios

y productivas; y esto se debe a que su población es emprendedora y creativa.
Lamentablemente la informalidad, la minería ilegal, el contrabando, la inseguridad y
la presencia del narcotráfico, influyen negativamente en un desarrollo urbano
sostenible de Juliaca.
2.4. Áreas Urbanas Críticas
AUC-1: Inundaciones en zonas urbanas consolidadas, por consolidarse y nuevos

asentamiento.
Las fuertes precipitaciones en temporada de lluvias y la topografía plana típica de la

zona, generan presencia de cuerpos de agua; que por su afloramiento y la
presencia de napa freática superficial, sumado a la contaminación por desechos
hacen que el riesgo sea muy alto en estos sectores críticos.
AUC-3: Botaderos en la periferia de la ciudad y Ríos
En determinadas quebradas y bajo los puentes Maravillas, Cacachi, Churi, e

independencia y en las inmediaciones de la periferia urbana rural se ubican
botaderos de residuos sólidos lo mismo que genera contaminación inminente en
estos sectores críticos. Ver Plano D-41: Áreas Urbanas Críticas.
AUC-4: Contaminación de los totorales del río Torococha y pequeñas lagunas
En las zonas cercas al río Coata y cercanas al casco urbano del ámbito de estudio
se localizan los totorales y pequeñas lagunas como la de Corihuata que vienen
siendo contaminadas por el deposito focalizado de residuos sólidos domésticos y de
construcción. También en las inmediaciones de estos cuerpos de agua con
potencial natural, se vienen construyendo edificaciones sin tener en cuenta
aspectos ambientales y técnicos, como su faja marginal y sin contar con licencia de
edificación.

AUC.5: Lagunas de Oxidación de Chilla
Las pozas de oxidación ubicadas en el sector de chilla, han colapsado por falta de
operación y mantenimiento, y no reunir las mínimas condiciones ambientales y de
salubridad por que se encuentra continuas al botadero de chilla que por efectos del
viento traslada desechos a las lagunas acrecentando niveles de contaminación que
finamente son lixiviados por gravedad al río Torococha para ser vertidos finalmente
a la cuenca del río Coata.
AUC.5: botadero municipal de Chilla
Actualmente el botadero municipal ubicado en el sector de chilla no cumple con los

parámetro que plantea el PIGARS, aprobado para este fin, de tal forma que ha
colapsado por el alto grado de contaminación que produce y por la insuficiencia de
su servicio generando un gran problema social, al tal punto que la población del
sector ha prohibido el ingreso de los contenedores, ocasionado el depósito de esto
residuos en diferente botaderos clandestinos dentro en los sectores periféricos de la
ciudad.
2.5. Áreas Ambientales Críticas
La ciudad de Juliaca, ha crecido de manera desmesurada sin tener cuidado en la

conservación y el equilibrio ambiental entre lo natural y lo construido. El poco
conocimiento de la población de los procesos ecológicos y ambientales no permite una
adecuada calidad de vida, ni el desarrollo sostenible de la ciudad.
Las limitadas conductas urbanas de un gran sector de la población frente a su ciudad

contribuyen al deterioro de su calidad ambiental, además por la limitada inversión en
infraestructura y servicios básicos y; los fenómenos climáticos extremos, son algunas de
la causas del grave proceso de deterioro ambiental y contaminación que experimenta la
ciudad. Ver Plano D-42: Áreas Ambientales Críticas.
AAC-1: Por la contaminación del aire
Los principales agentes contaminantes del aire en la ciudad de Juliaca son las
partículas en suspensión por la cercanía a los cerros colindantes donde se
extrayendo materiales. Otro aspecto que incide en este aspecto es el gran
porcentaje de vías que no están pavimentadas y; que ante la presencia de los
vientos, estas se desplazan por toda la ciudad.
Otro factor que contribuye en la contaminación del aire es la producción de ladrillos

artesanales con materiales contaminantes (Llantas y otros).
Las emisiones por combustión vehicular, son otra de las causas de esta
problemática; ya que el numeroso parque automotor, día a día va en aumento
(mayormente en mal estado), estas unidades se desplazan por vías en mal estado e
inadecuada distribución de rutas de transporte público y de carga pesada que
saturan y congestionan determinados puntos de la ciudad.
La presencia de vectores y agentes contaminantes dentro del ámbito de la ciudad:

en cauces de ríos, la insuficiente capacidad de recolección de residuos sólidos, la
inadecuada disposición de residuos sólidos y; la presencia de aguas pluviales
estancadas en vías en mal estado de conservación.

AAC-2: Por la contaminación sonora
Otra fuente de contaminación identificada en la ciudad está dada por la

contaminación sonora producida las operaciones aeroportuarias, actividades
ferroviarias en área urbana, el comercio ambulatorio y el transporte urbano público.
AAC-3: Por la contaminación del agua
Aguas Superficiales
El Río Coata: es la principal fuente hídrica que abastece la ciudad, el agua es

captada, tratada y distribuida desde el sector de Ayabacas, a través de la red
pública de agua, hacia los diferentes sectores urbanos sin la calidad requerida,
según SEDA JULIACA S.A., alrededor del 44% de predios urbanos existentes no
cuenta con los servicios básicos.
El cauce del río Coata presenta una seria de factores contaminantes urbanos como
lavado de vehículos y ropa, presencia de residuos sólidos y desmonte, disposición
de aguas servidas clandestinas, etc.
El Río Torococha: cruza el área urbana y en su curso se ha identificado el estado

crítico de contaminación en que se encuentra, causada por la disposición de
residuos sólidos y descarga de aguas servidas a su cauce, alterando su ecosistema
y deteriorándose su potencial recreativo y paisajístico. Es oportuno indicar que este
río a través del río Coata, descarga sus aguas contaminadas en el Lago Titicaca.
Aguas Subterráneas
Ante la ausencia de la cobertura de Servicios Básicos en las zonas periféricas de la

ciudad de Juliaca, la población se abastece de Aguas de mala calidad a través de
pozos tubulares. Igualmente para efectos de disposición de aguas servidas se
apertura silos contaminando la napa freática.
AAC-4: Contaminación del Suelo
Por la disposición de residuos sólidos
Por patrones de comportamiento de la población, que arroja basura a la vía pública

o forma “botaderos” informales en ciertos sectores de la ciudad, como algunos
cerros, los cauces de los ríos y las vías de mayor importancia.
La capacidad de disposición de Residuos sólidos en el botadero “Chilla” ha

colapsado, además no cuenta con un manejo adecuado.
Disposición de Residuos: Solidos y Efluentes en la Vía pública
Por actividades económicas industriales que disponen sus efluentes en la vía

pública y en terrenos baldíos. También contribuye la gran presencia de actividades
comerciales en casi todas las calles centrales de Juliaca, ya sea en plataformas
comerciales o en la vía pública, acumulando grandes cantidades de residuos sólidos
y en otros casos disponiendo residuos efluentes al término de sus actividades

diarias. Igualmente se conoce la existencia de actividades de procesamiento de

minerales con presencia de elementos tóxicos.
AAC-5: Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac
Existen organizaciones sociales, entre ellas Juntas Vecinales, quienes reclaman por
el actual emplazamiento del AIIMC dentro de la ciudad de Juliaca, siendo este el
caso del “Comité de Lucha en Contra de la Posible Ampliación y Expropiación del
AIIMC”, que entre otros reclamos menciona los impactos ambientales que se
produciría por contaminación del aire y contaminación acústica; y para sustentar sus
petitorios presentan mediciones que deberán ser validadas por las instancias
competentes. Esta información se encuentra en el Anexo 2 del PDU-Juliaca.
AAC-6: Botaderos en la periferia de la ciudad y Ríos
En determinadas quebradas, en inmediaciones de los cuerpos de agua, sobre todo

en las proximidades de los puentes: Maravillas, Cacachi, Churi, e Independencia.
Hay que indicar que en la periferia urbana de la ciudad, se han localizado botaderos
de residuos sólidos, los mismos que se han convertido en focos de contaminación
inminente; por la falta de cultura urbana de la población, hecho que se agrava por la
limitada atención Municipal a estos sectores críticos.
AAC-7: Planta de Tratamiento de Agua Potable
La actual ubicación de la planta de captación y tratamiento de agua para el

abastecimiento de la ciudad de Juliaca, se localiza en una zona donde hay claras
evidencias que no cumplen con las condiciones y normas establecidas por las
instancias competentes. A este hecho hay que agregar la antigüedad de la
infraestructura, que ante una eventual crecida del río pone en riesgo su
funcionamientos y por consiguiente el abastecimiento de agua a la población.
AAC-8: Ubicación de las Lagunas de Oxidación
El emplazamiento de las lagunas de oxidación dentro del casco urbano se convierte

en un problema ambiental para la población asentada en su entorno inmediato; por
lo que esta infraestructura en el corto plazo debe ser reubicada o en caso contrario
construirse una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales; ya que en la actualidad
está ocasionando contaminación de: aire, agua y suelo.
AAC-9: Ubicación del Botadero de Residuos Sólidos
La disposición final de los residuos sólidos en la ciudad de Juliaca se da de manera

informal en un botadero dentro del casco urbano con implicancias sanitarias y
ambientales al margen de normatividad vigente; por lo que este botadero debe ser
erradicado en el corto plazo; ya que ocasiona contaminación de: aire, agua y suelo.

PLANO N° 008
AREAS AMBIENTALMENTE CRÍTICAS
2.6. Áreas Críticas ante Desastres
ACAD-1: Quebradas, Cerros próximos al Área Urbana
De acuerdo al análisis, las áreas críticas de desastre son aquellas zonas donde
ubican viviendas en laderas bajas de cerros colindantes a la zona urbana donde se
dan actividades de extracción de material no metálico, lo que genera la exposición
de los talud a la erosión pluvial y como consecuencia la desestabilidad de los
mismo,, generando la alta exposición de la población del sector, las mismas que
serían vulnerables ante posibles deslizamientos de masas, la precariedad auto
constructiva de las viviendas y la poca preparación hacen que el riesgo sea muy
alto.
ACAD-2: Zona inundable del río Coata y Ccacachi
Por el análisis efectuado se ha tomado en cuenta como área ambiental crítica la faja
marginal del Río Coata y Ccacachi; por las inundaciones frecuentes que se da en la
temporada de lluvias intensas que se, así como también por la presencia de
urbanizaciones consolidadas y posibles urbanizaciones no autorizadas.
ACAD-3: Cono de Vuelo y Superficie Limitadora de Obstáculos del AIMC
El aeropuerto AIMC por su emplazamiento en el ámbito de estudio generará áreas

urbanas críticas por la presencia del Cono de Vuelo y Superficie Limitadora de

Obstáculos, es necesario tomar en cuenta que la infraestructura del AICM estuvo

antes de los asentamiento informales, que se dieron por la falta de control urbano
por parte de la municipalidad, es que muchos de estos llegaron a consolidarse y a
sanearse en una zona de alto riesgo, quedando expuestos al siniestro aeronáutico.
ACAD-3: Estación y Línea Férrea en el Área Central de la Ciudad
Si bien el Ferrocarril del Sur contribuyó mucho a la economía y desarrollo urbano de

la ciudad, actualmente es casi nula su actividad y sus instalaciones han quedado
dentro de la trama urbana consolidada de Juliaca, convirtiéndose en un peligro para
la seguridad de la población aledaña; así como de las personas que se dedican al
comercio informal haciende uso del espacio canal donde se ubica la línea férrea;
por lo tanto están expuestos a un siniestro por el traslado de combustible.
Las estrechas secciones viales por donde se desplaza el tren en sentido

longitudinal, se originan puntos de conflicto en determinados encuentros con las
vías transversales, agudizándose la congestión vehicular, especialmente en la zona
céntrica de Juliaca. A este hecho se suma la contaminación sonora por la emisión
de los pitos de advertencia cuando el ferrocarril ingresa a la ciudad; siendo estos los
factores que contribuyen a la incompatibilidad de localización de esta
Infraestructura. Ver Plano D-43: Áreas Críticas Ante Desastres.
PLANO N° 009
ÁREAS CRÍTICAS ANTE DESASTRES

3.0. APTITUD URBANA INTEGRAL DE LA CIUDAD
En base a los estudios previos, se determina la Aptitud Urbana Integral de la ciudad, que se
define como una apreciación del uso del suelo, que indica para qué actividades
socioeconómicas o urbanas es más o menos apta un determinado sector de la ciudad. Se
determina comparando las cualidades del espacio urbano ambiental (caracterización de
Calidad Urbano Ambiental), con los requerimientos de espacios para el empleo y la vivienda
(caracterización del Comportamiento Socioeconómico) y el tipo de organización físico
funcional de la estructura urbana (Caracterización de Nivel de Funcionamiento de la
Estructura Urbana), sub modelos que se describen a continuación. Ver Plano D-44: Aptitud
Urbana Integral.
3.1. Calidad Urbano – Ambiental del Soporte Físico
La Calidad Urbano Ambiental del Soporte Físico busca determinar la capacidad de lo

construido y lo natural en la ciudad para soportar adecuadamente las diversas
actividades urbanas, como precondición indispensable de calidad urbana y ambiental.
Esta constituye la variable física del Modelo final de evaluación, que involucra tanto
criterios ambientales como urbanos en la definición de espacios adecuados o no para la
consolidación o desarrollo de actividades urbanas. Para esto se han considerado dos
variables, el Estado del Medio Ambiente y la Calidad del Soporte Urbano.
3.2. Comportamiento Socioeconómico
Considera la forma como las actividades económicas y la población se distribuye de la

ciudad haciendo usos de los diferentes espacios, otorgando diferentes valores al suelo
urbano y fomentando la instalación de actividades económicas complementarias, así
como la formación de centros de actividad. El comportamiento socioeconómico se ha
construido en base a la Jerarquía Social y la Rentabilidad de las Actividades Productivas.
3.3. Nivel de Funcionamiento de la Estructura Urbana
El nivel de funcionamiento de la estructura urbana determina la localización de sectores

urbanos según el nivel de funcionamiento de las actividades urbanas y del transporte,
ubicando en la estructura urbana zonas de mayor o menor conflicto de actividades,
debido a la superposición de comercio ambulatorio, congestión del transporte y de los
sistemas de movimiento no motorizados, las incompatibilidades de uso del suelo y de los
equipamientos de diversa jerarquía, entre otros. Toma como base los estudios de Nivel
de Funcionamiento de las Actividades y el Nivel de Funcionamiento del Transporte.
3.4. Determinación de la Aptitud Integral del Soporte Urbano
El Mapa de Aptitud Integral del Soporte Urbano considera en su definición variables de

tipo ambiental, económico, social y urbano, que nos permite tener un panorama integral
del comportamiento, funcionamiento y calidad del área urbana y natural de Juliaca. La
definición de áreas con características similares permitirá la adopción de diversas
políticas de intervención y la definición de criterios de ordenación físicos espaciales y de
usos de suelos, basados en las cualidades y vocaciones del soporte urbano. Comprende
cinco tipos de caracterización:

CUADRO N° 007
MODELO DE APTITUD URBANA INTEGRAL
CATEGORÍA TIPO DE
DESCRIPCIÓN LOCALIZACIÓN
DE APTITUD INTERVENCIÓN
Se define así a los sectores urbanos aptos para el desarrollo Sectores
intensivo de actividades urbanas, por ser los espacios que puntuales del Consolidación –
Muy alta cuentan con todas las condiciones urbanas y ambientales Área Central, y Formación de
aptitud para tal fin, además de desarrollarse actividades económicas zonas de áreas
expansión estructurantes
de buena aptitud. Son aptas para la formación de centros
principales en la ciudad urbana.
Son los sectores urbanos de adecuadas condiciones urbanas Periferia del
y ambientales, que cumplen roles económicos importantes Área Central y Consolidación -
Alta aptitud dentro de la ciudad. Son aptos para el desarrollo de centros salidas de la Desarrollo
de actividad complementarios y de ejes articuladores de ciudad de
diverso carácter. Juliaca.
Son las áreas donde las condiciones existentes permiten un Periferia del
desarrollo adecuado de actividades urbanas, aunque no de Área Central y
Moderada
tipo estructurante en la ciudad. Son aptas para el desarrollo de salidas de la Desarrollo
aptitud
actividades residenciales de alta densidad y de comercio ciudad de
especializado. Juliaca.
Son sectores donde el soporte urbano ambiental presenta

graves niveles de deterioro y degradación originando un Sectores del
desarrollo inadecuado de actividades económicas y una difícil área central y Renovación
Baja aptitud integración social. La implantación de actividades urbanas sectores de la
debe considerar la las desventajas existentes adecuando la periferia Este y
vocación a las mismas, recomendándose actividades de tipo Norte.
residencial en su mayoría e industria ligera.
Son las áreas urbanas de muy precarias condiciones urbanas
y ambientales, donde no se desarrollan actividades En la periferia Relocalización
Muy baja económicas de ningún tipo y que conforman los sectores más este y oeste y
aptitud desfavorecidos de la ciudad. Según su localización, son aptas ciertos sectores
para el desarrollo de actividades recreativas, residencia de del norte y sur
baja densidad e industria mediana.
PLANO N° 010
SÍNTESIS INTEGRAL DE LA CIUDAD DE JULIACA

4.0. MODELO TERRITORIAL ACTUAL
Para determinar el modelo de la localidad de Juli se utiliza el método del INICAM (Instituto de
Investigación y Capacitación Municipal) cuyas características son las siguientes:
4.1. El modelo de desarrollo urbano
Un modelo físico de desarrollo urbano expresa formas de solucionar un problema y de

formular una propuesta o planteamiento, a través de la conformación, articulación y
funcionamiento de la ciudad o centro poblado, teniendo como horizonte de
planeamiento, lo establecido en la visión de futuro. (Ver Esquema N° 075)
El modelo define la conformación urbana, a partir de su configuración espacial (forma de

organización física de la ciudad en el espacio) y la determinación de unidades
territoriales. Articula el área urbana a través de ejes de desarrollo y circuitos viales y;
finalmente, debe garantizar el funcionamiento de la ciudad.
ESQUEMA N° 004
LA FORMULACIÓN DEL MODELO DE DESARROLLO URBANO
Fuente: Esquema Metodológico INICAM
4.2. La Conformación Urbana
4.2.1. La configuración espacial
La configuración espacial de la ciudad de Juliaca está condicionada por los

siguientes elementos que influyen en la conformación y morfología del territorio
urbano:
a) Topografía del terreno, presencia de cerros, laderas, ríos, riachuelos, cauces

de drenaje natural.

PLANO N° 011
CONFIGURACIÓN ESPACIAL DE LA CIUDAD DE JULIACA
1
3 6 5
2
3
2 3
SAN MIGUEL
5 6
4
2 JULIACA
1 5
2
1
6
4
5
6
LEYENDA
7
1. BORDE NATURAL CERROS
CARACOTO 2. BORDE NATURAL RIOS
3. CUERPOS DE AGUAS
1 4. AREA URBANA CONSOLIDADA
5. MESETA DEL ALTIPLANO-ZONA
RURAL
6. EJES DE CONEXIÓN Y
ARTICULACION
b) Ejes viales estructurantes en la organización espacial de la ciudad de Juliaca:
- (EV- 1) Eje Vial: Av. Huancané- Av. Ejercito- Carretera a Huancané

- (EV-2) Eje Vial: Av. Mártires del 4 de Noviembre- Av. Manuel Núñez Ballón-
Jirón Noriega- Jirón Mariano N. Butrón- Av. Independencia- Carretera al
Cusco.
- (EV-3) Eje Vial: Av. Nueva Zelandia- Carretera a Lampa
- (EV-4) Eje Vial: Av. Héroes de la Guerra del Pacífico- Carretera a Arequipa.
- (EV-5) Eje Vial: Av. Ferrocarril
- (AV-1) Anillo Vial: Av. Circunvalación I
- (AV-2) Anillo Vial: Av. Circunvalación II

PLANO N° 012
EJES VIALES ESTRUCTURANTES ORGANIZACIÓN ESPACIAL CIUDAD JULIACA
EV-02 EV-01
EV-03
AV-01 AV-02
EV-05
EV-04
c) Las tendencias de expansión urbana: hay cinco tendencias claras de

crecimiento:
T-1: Hacia al Nor Este de la ciudad, con dirección a la ciudad de Huancane.
T-2: Hacia el Norte de la ciudad, con dirección a la ciudad del Cusco.
T-3: Hacia al Nor Oeste de la ciudad, con dirección a la ciudad de Lampa.
T-4: Hacia el Sur Este de la ciudad, con dirección a la localidad de Capachica.
T-5: Hacia el Sur Oeste de la ciudad, con dirección a Av. Circunvalación zona
sur, inmediaciones de la plaza de ganado.
PLANO N° 013
TENDENCIAS DE EXPANSIÓN URBANA EN LA CIUDAD DE JULIACA

Estos elementos generan una configuración espacial a la ciudad, de carácter:

radial y rectilínea.
4.2.2. Las unidades territoriales.
El planteamiento de unidades territoriales tiene como objetivos: orientar las

tendencias actuales de crecimiento de la ciudad y; conformar una estructura
urbana jerarquizada, tendiente a optimizar las relaciones de integración e
interdependencia entre los diferentes sectores de la ciudad.
Las unidades territoriales son planteadas en base a su localización y

características referidas a la configuración espacial.
 La ciudad de Juliaca se emplaza en la Región Hidrográfica Titicaca: Unidad

Hidrográfica (Cuenca Coata) N° 155 y Código 0176. (Ver Esquema N° 028)
MAPA N° 014
HIDROGRAFIA-CUENCAS EN EL DEPARTAMENTO DE PUNO
Fuente: Unidades Hidrográficas del Perú – ANA. R.M. N° 033-2009-AG

PLANO N° 015
JULIACA Y LA CUENCA COATA
 Otras unidades territoriales a considerar, son los ámbitos: distrital y provincial.

La ciudad de Juliaca es Centro Político Administrativo, como capital del distrito
de Juliaca y capital de la Provincia de San Román.
A raíz de la creación del distrito de San Miguel, el ámbito jurisdiccional del

distrito de Juliaca ha sufrido modificaciones.
PLANO N° 016
DISTRITO DE JULIACA, SAN MIGUEL Y CARACOTO

-

 El ámbito de estudio del Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Juliaca, es

otra unidad territorial a considerar. Entre los principales aspectos que se
consideraron para su determinación fueron: la estructura urbana la ciudad y sus
componentes.
PLANO N° 017
CIUDAD DE JULIACA Y ÁMBITO DE ESTUDIO
4.3. La Articulación Urbana
4.3.1. Los ejes de desarrollo.
Los Ejes de Desarrollo son lugares o espacios físicos estratégicos donde se

concentran o pueden concentrarse actividades urbanas (comerciales, de servicios,
político-administrativos y/o culturales) de nivel regional, provincial, de ciudad o
sector, a fin de:
 Proveer de servicios y equipamiento urbano a sus respectivas áreas.

 Contribuir al reordenamiento de la ciudad.
 Reordenar y/o reubicar actividades informales; y
 Elevar los niveles de rentabilidad del suelo urbano.
Las Centralidades y Sub Centralidades urbanas son parte de los ejes de

desarrollo y están articuladas por el sistema vial urbano; y por consiguiente se
estructuran con cada una de las unidades territoriales de la ciudad. Se tienen las
siguientes modalidades de emplazamiento:
 Centralidades: Área Central de la Ciudad

 Sub Centralidades: por lo general en el encuentro y/o bifurcación de vías
principales. Igualmente en las inmediaciones de Centros de Actividad donde
confluyen volúmenes alto de población, etc.
El crecimiento de la ciudad fue configurando una estructura urbana monocéntrica,

concentrándose en ésta, las actividades de comercio, administración pública y
servicios de alcance Distrital y Provincial en el núcleo urbano más antiguo: el Área
Central. En este sector, los usos de suelo tradicionales se han ido transformando en
zonas mixtas de vivienda, comercio, oficinas y servicios.

PLANO N° 018
EJES DE DESARROLLO Y CENTRALIDADES EN LA CIUDAD DE JULIACA
4.3.2. Los circuitos viales.
La ciudad de Juliaca no cuenta con un sistema vial urbano que se estructure en

función de los principales elementos que conforman la ciudad; por lo tanto no hay
circuitos jerarquizados de acuerdo a las previsiones de crecimiento urbano.
PLANO N° 019
CIRCUITOS VIALES EN LA CIUDAD DE JULIACA

4.4. Funcionalización Urbana
• Las áreas de desarrollo comercial.
El actual modelo de desarrollo urbano de la ciudad no establece la localización,

consolidación y desarrollo espacial de un sistema de comercialización. Las
actividades comerciales, por los general se dan en establecimientos comerciales
localizados en avenidas principales; así como en plataformas comerciales que
ocupan área de aportes con fines recreacionales; y que les fueron entregados por
gestiones municipales pasadas a los comerciantes informales que ocupaban la vía
pública.
• Las áreas de equipamiento urbano.
La ciudad de Juliaca no tiene un modelo de desarrollo urbano que plantee la

localización del equipamiento urbano de acuerdo a sus niveles y alcances:
- Los equipamientos de nivel provincial y/o de toda la ciudad, que deberían estar
localizados en las vías principales de los circuitos viales, lo que permitiría
un acceso directo y rápido.
- Los equipamientos de nivel sectorial deberían estar ubicados en las áreas

inmediatas del primer circuito vial, el cual les otorgará facilidades de acceso.
- Los equipamientos de nivel de subsector o de barrio se deberían localizar en el

interior de las zonas residenciales y estarán articulados mediante vías
secundarias.
4.5. Modelo de Desarrollo Urbano de Diagnostico
4.5.1. Del Ámbito de Estudio del PDU- Juliaca:
El resultado final del proceso de conformación, articulación y conformación

concluye en la obtención de una expresión gráfica de la ocupación y uso del
territorio en la ciudad y que se traduce en el modelo de desarrollo urbano actual de
Juliaca (Ver Plano D-45). Este modelo expresa la configuración evidentemente
urbana: no considera la importancia de las unidades ambientales, no aplica
principios del Ordenamiento Territorial Ambiental Sostenible, etc.
• El modelo de desarrollo urbano actual de la Ciudad de Juliaca está definido por

componentes de la estructura urbana, sistemas y elementos urbanos.
• Los ríos Coata y Torococha, dejaron de ser bordes naturales y límites urbanos;
ya que el crecimiento no planificado de la ciudad ha deteriorado seriamente a
estos cuerpos de agua: contaminación por presencia de residuos sólidos y
descarga de residuos efluentes, etc.
• Los Cerros como componentes de la configuración urbana – rural de la ciudad,

destacan en una ciudad eminentemente plana; por lo que contribuyen dando
con el paisaje natural y paisaje cultural como referentes importantes en la
imagen urbana de la ciudad.

• El casco urbano se emplaza en gran parte de la ciudad sobre una superficie

horizontal, salvo la zona en las inmediaciones del área central donde se
localiza el cerro Mono que dificulta una fácil articulación entre los diferentes
sectores de la ciudad.
- Otros componentes a destacar son los principales ejes viales de la ciudad:

Av. Huancané- Av. Ejercito- Carretera a Huancané; Av. Mártires del 4 de
Noviembre- Av. Manuel Núñez Ballón- Jirón Noriega- Jirón Mariano N.
Butrón- Av. Independencia- Carretera al Cusco; Av. Nueva Zelandia-
Carretera a Lampa; Av. Héroes de la Guerra del Pacífico- Carretera a
Arequipa; y el Eje Vial: Av. Ferrocarril. También se debe mencionar la
importancia de los anillos viales: Av. Circunvalación I y Av. Circunvalación II.
En la configuración urbana de la ciudad también influyen la presencia de: el

Centro de Conectividad Área Internacional (Aeropuerto Internacional Inca
Manco Cápac), la Estación del Ferrocarril y la línea férrea que atraviesa la
ciudad, el Cuartel, el Centro Penitenciario (ex Capilla), entre otros. Ver Plano
D-45: Modelo Urbano Actual.
PLANO N° 020
MODELO DE DESARROLLO ACTUAL DE LA CIUDAD DE JULIACA

IV. PROPUESTAS GENERALES

1.0. VISIÓN AL 2025
CUADRO N° 008
VISIÓN CIUDAD DE JULIACA AL 2025
“JULIACA PRINCIPAL CENTRO LOGÍSTICO, COMERCIAL E INDUSTRIAL

DE LA MACROREGION SUR. CENTRO DE SERVICIOS DE APOYO AL
INTERCAMBIO COMERCIAL, INDUSTRIAL Y TURÍSTICO.
CENTRO URBANO ORDENADO Y SEGURO, INSTITUCIONALMENTE
RESPONSABLE DE SU SEGURIDAD FISICA Y CALIDAD AMBIENTAL
GARANTIZADO POR UNA GESTIÓN URBANA RESPONSABLE Y
CONCERTADA. CIUDAD QUE ENRIQUECE SU IDENTIDAD; CON UNA
POBLACION EDUCADA Y SALUDABLE”.
El desarrollo de Juliaca se basa en la GESTIÓN LOCAL PARTICIPATIVA, donde la población

local ve que es necesario realizar un cambio en el modelo actual de la localidad; ya que por la
capacidad comercial y productiva de la ciudad, se ha de generar una nueva dinámica que influirá
en la Estructura urbana y la configuración urbana de la ciudad; y a su vez en la relación de la
ciudad con los otros distritos, con las provincias y la región.
ESQUEMA N° 005
VISIÓN DE JULIACA AL 2025

ESQUEMA N° 006
COMPONENTES DE LA VISIÓN DE JULIACA AL 2025
2.0. EJES ESTRATÉGICOS
Los ejes estratégicos del PDU-J responden a los seis ejes estratégicos del Plan Estratégico
de Desarrollo Nacional Actualizado – Perú hacia el 20215; por lo que metodológicamente en
el presente estudio están alineados al PEDN.
 Eje 1: Derechos Humanos e Inclusión Social

 Eje 2: Oportunidad y acceso a los servicios
 Eje 3: Estado y Gobernabilidad
 Eje 4: Economía, competitividad y empleo
 Eje 5: Desarrollo Territorial e Infraestructura Productiva
 Eje 6: Ambiente, Diversidad Biológica y Gestión de Riesgos de Desastres.
3.0. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS
 Promover la Cultura y el Desarrollo de Capacidades en la población.

 Ordenar la estructura urbana para elevar la calidad de vida.
 Lograr la gestión concertada de la Municipalidad y los mecanismos democráticos de
participación ciudadana.
 Promover y Fortalecer la capacidad comercial e industrial de la ciudad.
 Consolidar el centro logístico comercial e industrial de la ciudad.
 Promover la calidad ambiental y la gestión concertada de riesgos.
5
PEDN-2021-15-07-2016-RM-138-2016-PCM

ESQUEMA N° 007
ARTICULACIÓN DE EJES ESTRATÉGICOS
4.0. POLÍTICAS DE DESARROLLO
El modelo de desarrollo urbano para la Ciudad de Juliaca soporta un conjunto de estrategias

y políticas orientadas al desarrollo urbano estratégico, participativo y sostenible del ámbito de
intervención.
4.1. De Acondicionamiento Territorial Urbano.-
a. Regular y orientar el acondicionamiento territorial de la ciudad en función de la

clasificación de suelo urbano, suelo urbanizable y suelo no urbanizable del presente
Plan, a fin de lograr una racional y equilibrada ocupación del suelo.
b. Promover un crecimiento urbano planificado en función de las áreas de densificación

y de expansión urbana programadas por el presente Plan de Desarrollo Urbano.
4.2. De Ocupación del Suelo.-
a. Aplicar la zonificación urbana y la reglamentación respectiva del presente Plan como

instrumento de promoción, regulación y concertación para la ocupación, uso y renta
del suelo; tendiendo a incentivar la inversión privada, empresarial y no empresarial en
el mercado inmobiliario.

b. Estimular al sector privado, individual y organizado, en todas sus formas asociativas,

para la ocupación concertada y programada del suelo urbano urbanizable.
c. Programar la incorporación de nuevas áreas de expansión según los requerimientos

efectivos del crecimiento de la población de la ciudad de Juliaca en el corto, mediano
y largo plazo.
d. Programar la incorporación de nuevas áreas de expansión según los requerimientos

de las actividades industriales, logísticas y comerciales vinculadas a la dinámica
económica de la ciudad.
e. Promover proyectos de habilitación y edificación urbana en áreas de expansión de la

ciudad, vía inversión estatal y/o privada.
f. Promover el desarrollo de programas y acciones de saneamiento físico legal de la

propiedad.
4.3. De Equipamiento Urbano.-
a. Reservar y preservar áreas urbanas destinadas a equipamientos de educación, salud,

recreación y otros equipamientos, diseñando mecanismos legales y normativos que
garanticen el uso de los espacios propuestos.
b. Propiciar la implementación de áreas recreativas en el área urbana actual y en

habilitaciones de nuevas áreas en zonas de expansión urbana.
c. Promover la inversión en equipamiento urbano de salud, correspondiente a la

construcción del Hospital Materno Infantil, el Hospital de Emergencia, Centro de
Salud del Pueblo Joven Revolución, y ampliación del Hospital Carlos Monje Medrano.
d. Promover la inversión pública en la implementación y mejoramiento de la

infraestructura educativa en los sectores: I, II, III, IV, V, VII y VIII de Educación Básica
Regulare (EBR).
4.4. Políticas de Vialidad y Transportes.-
a. Estructurar un sistema vial urbano, que procure la interrelación de la totalidad de la

ciudad de Juliaca, articulando los sectores y subsectores y las áreas de expansión
urbana.
b. Potenciar y complementar la red vial existente, mejorando su capacidad funcional con
la finalidad de facilitar la accesibilidad a todos los sectores de la ciudad e
interrelacionar las actividades económicas a través de la ciudad.
c. Promover el reordenamiento de transporte terrestre interprovincial en la ciudad de

Juliaca, mediante la implementación de infraestructura de transportes.
d. Contribuir al reordenamiento de transporte en la ciudad mediante el establecimiento

de paraderos de transporte urbano (paraderos de media vuelta e intermedios).
e. Racionalizar el transporte de carga, estableciendo la vía de evitamiento, corredores

viales, terminal de carga y horarios específicos, y reglamentando la circulación y
distribución de mercaderías.

4.5. Políticas de Servicios Básicos.-
a. Promover la culminación de los estudios de pre inversión y posterior ejecución del

Sistema de agua potable y alcantarillado de la ciudad de Juliaca a fin de atender
progresivamente las demandas actuales y futuras del servicio de agua y
alcantarillado; mejorando, renovando, y/o ampliando la red de distribución
principalmente en los sectores periféricos de la ciudad.
b. Promover la Implementación del sistema de tratamiento de aguas residuales,

evacuación final, tratamiento y re-uso de los residuos líquidos de la ciudad, a fin de
reducir la contaminación ambiental,
c. Promover la coordinación permanente entre la Municipalidad Provincial de San

Román y la empresa ELECTRO PUNO con relación a los requerimientos futuros del
servicio, a partir de las previsiones del presente Plan.
d. Ampliar y modernizar el servicio de alumbrado público en vías principales de la ciudad

y en espacios públicos, a fin de garantizar la seguridad del tránsito peatonal y
vehicular.
e. Implementar un sistema de limpieza y aseo urbano de la ciudad, que considere la

adopción de métodos seguros, salubres y rentables para recoger, almacenar y
eliminar totalmente los residuos sólidos de la ciudad; así como la sensibilización a la
población, que permita preservar el ambiente urbano y la salud de la población.
f. Habilitar e implementar un relleno sanitario municipal, para asegurar la correcta

disposición final de los residuos sólidos de la ciudad.
4.6. Políticas de Ordenamiento Ambiental y Seguridad Física ante Desastres.-
a. Priorizar la recuperación ambiental del río Coata y río Torococha según lo establecido
en el Plan de Desarrollo Urbano, y en coordinación con las instituciones.
b. Establecer, difundir y fomentar programas de educación ambiental que tiendan a la

sensibilización y concientización de la población, en cuanto al ordenamiento
ambiental y la seguridad física ante desastres de la ciudad.
c. Emprender campañas educativas en las Instituciones Educativas y en la comunidad

en general, que facilite las acciones de segregación de residuos domésticos en casa,
como inicio de la cadena de producción de estos residuos.
d. Promover y/o ejecutar la recuperación ambiental de la ciudad mediante un plan de

arborización urbana y de forestación del entorno urbano de la ciudad de Juliaca.
e. Establecer, difundir y fomentar programas de educación en defensa civil, para lograr

la concientización de la población en cuanto a seguridad física ante desastres.
f. Implementar las medidas preventivas de seguridad física ante desastres y las

intervenciones específicas en los sectores urbanos críticos ante desastres
identificados en el presente Plan.

g. Reubicar el comercio ambulatorio y los paraderos de vehículos que utilizan vías

públicas.
4.7. Políticas de Gestión del Desarrollo Urbano.-
a. Mejorar la capacidad de gestión de la Gerencia de desarrollo Urbano y

particularmente de la sub gerencia de planeamiento urbano en la implementación del
PDU, en el seguimiento del Plan de Desarrollo Urbano, y en la promoción de los
proyectos de desarrollo urbano.
b. Gestionar programas de fortalecimiento de capacidades en participación ciudadana

para el desarrollo local, dirigido a los líderes de las organizaciones sociales de la
ciudad de Juliaca.
c. Desarrollar capacidades de los líderes para una mejor participación en la gestión del
desarrollo de la ciudad de Juliaca.
4.8. Políticas de Equidad Social Urbana.-
a. Formular programas y proyectos para el desarrollo de las capacidades tecnológicas y

empresariales de grupos económicos emprendedores y población en general.
b. Reforzar las capacidades municipales involucradas en la atención de los programas

sociales.
c. Promover el establecimiento de programas de fortalecimiento de capacidades

pedagógicas locales, de formación técnica y capacitación laboral, y de formación de
líderes locales.
d. Promover el establecimiento de programas de cultura ciudadana, de revaloración de

la identidad cultural y de conservación del patrimonio material e inmaterial.
e. Reforzar las capacidades operativas de las instituciones vinculadas a la seguridad

ciudadana y convivencia social.
4.9. Políticas de Desarrollo Económico Local.
a. Mejorar la capacidad de gestión de la Gerencia de desarrollo Económico Local en la

promoción del desarrollo económico local en la ciudad de Juliaca y Provincia de San
Román.
b. Gestionar programas de fortalecimiento de capacidades empresariales para los

actores económicos de la ciudad.
c. Promover y el ordenamiento físico y la relocalización del comercio ambulatorio para
una mejor participación en la gestión del desarrollo de la ciudad de Juliaca.
d. Promover la inversión privada como mecanismo de consolidación y adecuada

distribución espacial de la actividad comercial, industrial y de servicios en la ciudad.

V. MODELO TERRITORIAL
1.0. MODELO URBANO SÍNTESIS DE PROPUESTA
Tiene como soporte físico espacial el ámbito de estudio del Plan de Desarrollo Urbano de la
ciudad de Juliaca; y para tal efecto se tuvo en cuenta la configuración urbana de la ciudad,
entendida como relación de los componentes de la estructura urbana.
1.1. El Modelo de Desarrollo Urbano.
1.1.1. Micro cuencas integradas espacial y ambientalmente
La ciudad de Juliaca se emplaza sobre la meseta de la Cuenca del Coata y en las

micro cuencas colindantes (Coata y Torococha), las mismas que por la expansión
urbana no planificada producto del crecimiento poblacional y la dinámica de la
economía urbana, se han integrado a la estructura urbana espontáneamente al
margen de una orientación institucional planificada, la misma que se pretende
intervenir en la perspectiva de lograr un área urbana funcional y ambientalmente
saludable.
1.1.2. Bordes de Protección
Son espacios de transición entre la zona rural con alta productividad ambiental y la
zona urbana; corresponde a las laderas de los cerros: Monos, Huayna Roque; que
cumplen funciones ambientales y de seguridad (estabilización de suelos).
1.1.3. Cuerpos de Agua como parte de un sistema de estructuración: paisajista,

ambiental y recreativa.
La ciudad de Juliaca tiene la presencia de cuerpos de agua que contribuyen a la

calidad de su paisaje natural; por lo tanto se convierte en un elemento importante
de paisaje escénico de la ciudad.
1.1.4. Sistema Jerárquico de Centralidades en Equilibrio Dinámico
Está referido a relación de interdependencia y complementariedad entre el centro

urbano principal y las sub centralidades: Sub Centro Caracoto, Sub Centro
Maravillas; Sub Centro Salida Huancané; Sub Centro salida Arequipa y el Sub
centro Logístico industrial.
1.1.5. La Ciudad de Juliaca como modelo de desarrollo urbano sostenible
Busca el equilibrio entre lo construido y lo natural, espacializado adecuadamente

los procesos socio-económicos-ambientales en el territorio. . Ver plano (P-03).
1.1.6. El AIMC como Centro de Conectividad y las implicancias del polígono en la

configuración urbana.
El AIMC como centro de conectividad aérea internacional, es un tipo de soporte de

la conectividad territorial nacional; por lo tanto es un instrumento para hacer frente

a problemas medulares de las estrategias de desarrollo, asociados a las

necesidades específicas de integrar social, económica y políticamente la ciudad
de Juliaca, la provincia de San Román y la región de Puno con el territorio
nacional.
Por la magnitud del área y extensión del polígono del AICC, se convierte en un
elemento barrera para la articulación y organización espacial de la ciudad. Ver
plano (P-01).
1.1.7. Zonas de Reglamentación Especial
En el modelo se pueden apreciar dos tipos de zonas de reglamentación especial:
a. Por Superficie Limitadora de Obstáculos
Según el diagnóstico del presente Plan de desarrollo Urbano (Sub Sistema

Físico Biótico), el entorno inmediato del aeropuerto se encuentra ubicada
dentro del área cubierta por las Superficies Limitadoras de Obstáculos,
específicamente en el área cubierta por la superficie horizontal interna la misma
que se desarrolla en un radio de 4 000 m.
ESQUEMA N° 008
Zona de Tratamiento especial por superficie limitadora
Al estar cubierta por la proyección de las Superficies Limitadoras de Obstáculos

del Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac – AIMC, se encuentra en un
área con Limitaciones a la Propiedad Privada” establecida por Ley N° 27261 –
Ley de Aeronáutica Civil del Perú y su norma reglamentaria”
La existencia de edificaciones en áreas cercanas al aeropuerto y con alturas

que penetran las SLO, ponen en grave riesgo la seguridad de las operaciones
aeronáuticas y la seguridad de las personas que habitan en dichas viviendas,
pudiendo calificarse como Alto Riesgo No Mitigable.
b. Por Ocupación de la faja Marginal de los ríos Coata y Torococha.
Este sería el caso de las viviendas que se encuentran dentro de la faja

marginal de los ríos Coata y Torococha, cuya área ocupada aún se encuentra

en proceso de definición: sin embargo es bastante evidente que muchas

viviendas se encuentran dentro de esta área intangible, conforme está
señalada en la Ley de Recursos Hídricos.
1.1.8. Sistema de Espacios Abiertos
En la localidad de Juliaca existe un déficit de espacios abiertos, en razón que el

crecimiento urbano no fue planificado: no se dejaron áreas de aporte para estos
fines.
a. Urbano:
En el área urbana los espacios abiertos se localizan en el Casco Urbano

propiamente dicho.
b. Periurbano y en la ribera de río:
Son aquellos espacios abiertos que se localizan en la ribera del río Coata y
en el límite entre el casco urbano y las zonas agrícolas, próximas a la zona
urbana.
1.1.9. Sistema de Transporte
a. Terrestre:
a.1. En Vía Nacional:
En este espacio canal por lo general se desplaza el transporte de carga

pesada y el transporte de pasajeros interprovincial e Interdepartamental.
a.2. En Vía Principal:
Hay dos tipos: Principal Primario (mediana capacidad de transporte) y

Principal Secundario (transporte especial).
a.3. En Vía Vecinal:
Esta referido al transporte rural
b. Ferroviario:
Busca atender la demanda de transporte de pasajeros (turistas nacionales y

extranjeros). Igualmente busca atender el requerimiento del desplazamiento de
flujos de carga con destino y salida de la ciudad de Juliaca hacia Arequipa,
cusco y puno.
c. Aeroportuario:
El plan de configuración del aeropuerto detalla los componentes del lado aire y
lado tierra, incluyendo los sistemas de ayudas a la navegación, zonificación de
áreas del entorno aeroportuario y accesos desde las zonas pobladas más

cercanas. En el proceso de planificación de una nueva infraestructura

aeroportuaria se deben considerar las siguientes tres áreas:
El sistema aeroportuario se divide en tres grandes áreas:
- Subsistema de movimiento de aeronaves, dedicado a las maniobras y

operación de las aeronaves, llamado generalmente lado aire.
- Subsistema de actividades aeroportuarias, dedicado a los servicios de apoyo

y actividades relacionadas con el tratamiento de pasajeros, equipajes y carga,
llamado generalmente lado tierra.
- Zona de reserva, terrenos sin uso dedicados a futuras ampliaciones de los

dos anteriores.
1.1.10. Anillos Viales
a. Urbano
Tiene que ver con las avenidas circunvalación 1 y 2 y su confluencia con la

futura vía de Evitamiento.
b. Urbano-Rural
Tiene que ver con la nueva vía de evitamiento que ejecutará PROVIAS
Nacional cuyo inicio se encuentra en el CP Maravillas y culmina en la
jurisdicción del distrito de Caracoto.
PLANO N° 021
Zona de Tratamiento especial por superficie limitadora

VI. PROPUESTAS ESPECÍFICAS AL 2025

1.0. EXPANSIÓN URBANA Y ETAPAS DE CRECIMIENTO
1.1. Las Políticas de Expansión Urbana
Las Políticas de Ocupación del Suelo son las alternativas que el plan propone para
controlar y regular la Expansión Urbana de la ciudad de Juliaca como un fenómeno
Planificado; sin lugar a duda las ciudades tienen que crecer, y Juliaca no es ajena a este
fenómeno, sin embargo este crecimiento debe ser planificado, estableciendo 3 políticas
claras para lo ocupación del suelo disponible o urbanizable, que se han establecido de
acuerdo a los requerimientos de vivienda y equipamiento para el presente Plan. Ver
Plano P-04: Políticas de Expansión Urbana.
1.1.1. Suelo Urbano Actual
En el caso de la Ciudad de Juliaca, el suelo urbano actual viene a ser el casco

urbano. Parte del Suelo urbano actual es la zona con valor histórico monumental
de la ciudad de Juliaca.
1.1.2. Densificación del suelo
La expansión urbana no planificada de la ciudad ha traído consigo un crecimiento

horizontal de la ciudad, originado por la necesidad de vivienda de la población
rural inmigrante y con poco poder adquisitivo y que no puede cubrir los costos de
la vivienda en espacios urbanos consolidados, y, la especulación del suelo, han
configurado una ciudad mayormente horizontal, es decir, de uno o dos pisos de
altura, según los resultados mostrados en el expediente urbano. Esta forma de
crecimiento está desaprovechando las ventajas de las áreas ya urbanizadas, que
cuentan con servicios y equipamientos ya consolidados y que podrían soportar un
uso más intensivo que el actual.
Por ello, la densificación es una de las políticas más urgentes que la ciudad de
Juliaca necesita implementar como una alternativa urbana para cubrir el
requerimiento de vivienda y equipamientos. Los elevados costos que representan
la dotación de servicios básicos de agua y desagüe, las coberturas de
equipamientos básicos y el tendido de vías, sobretodo en una ciudad de
mayoritaria población en situación de pobreza y con presupuestos públicos
insuficientes, hace indispensable una optimización del uso del suelo,
aprovechando al máximo la disponibilidad de vías, equipamientos y servicios
existentes.
Como se mencionó en el Ítem anterior, el casco urbano actual requiere ser

densificado; pero teniendo en cuenta los parámetros urbanos de una ciudad con
valor histórico- cultural- urbano- arquitectónico.
1.1.3. Ocupación de Suelo Vacante
En el análisis de la ciudad se encontró que existe un suelo vacante, que

posiblemente permanecerá desocupada por un tiempo indefinido. Sin embargo,

este suelo no ocupado podría desempeñar un rol importante en la sustentabilidad

urbana, siendo necesario desarrollar instrumentos de gestión adecuados que den
impulso a la ocupación de estos espacios.
Estas áreas deben ser ocupadas e incorporadas a la dinámica urbana en corto

plazo, respondiendo a las necesidades reales de vivienda que tiene la comunidad
y no a la especulación, que perjudica enormemente el desarrollo urbano
equilibrado y socialmente justo.
Asimismo, el desarrollo de estos sectores requiere de dotación de servicios básicos

como agua, desagüe y energía, equipamientos básicos, espacios públicos e
infraestructura vial.
1.2. Programación del Crecimiento Urbano
1.2.1. Criterios de Programación del crecimiento urbano.
- Rol de la ciudad.
- Horizonte de planeamiento.
- Crecimiento poblacional.
- Dinámica de actividades urbanas
1.2.2. Crecimiento poblacional y Requerimiento de Área
La expansión urbana para efecto del PDU-J se ha determinado teniendo en cuenta

el horizonte de planeamiento:
- Corto Plazo = 2018

- Mediano Plazo = 2021
- Largo Plazo = 2025
A partir de estos tres horizontes de planeamiento se determina el crecimiento de la

población urbana de la ciudad de Juliaca 2018-2025. Para lo cual la Tasa de
Crecimiento promedio estimada es de 3.33%; por su condición de ciudad
intermedia que será dinamizada con la planificación urbana que potenciará su
condición de Centro de Conectividad Área Internacional, plataforma logística y
nodo de corredores económicos. Ver Plano P-05: Propuesta Expansión Urbana
TABLA N° 002
REQUERIMIENTO DE POBLACIÓN URBANA
HORIZONTE DE PLANEAMIENTO
DESCRIPCION CORTO MEDIANO LARGO TOTAL
PLAZO PLAZO PLAZO Has.
CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN 334.12
311,722 337,004
URBANA 370,714
AUMENTO DE LA POBLACIÓN 16855 25282 33710 75847
Fuente: Elaboración Equipo Técnico PDU – Juliaca

2.0. ZONIFICACIÓN DEL USO DEL SUELO
2.1. La Estructura de la Zonificación
La estructura de la zonificación está conformada por áreas, centros y corredores que

articulados entre sí conforman la base de las actividades urbanas, categorizados de la
siguiente manera:
a. Áreas Estructuradoras Mayores:
Son los espacios que albergan la principal actividad económica de la ciudad que es el
comercio sus diferentes categorías. Están formadas por la Centralidad Principal de la
ciudad y los Corredores comerciales a lo largo de las vías principales de alcance
interprovincial y Nacional, la misma que se encuentra articulada mediante corredores
económicos con las sub centralidades de alcance sectorial, hacia el norte, sur, este y
oeste de Juliaca.
b. Áreas Estructuradoras Menores:
Las Áreas Estructuradoras Menores están conformadas por los corredores de

servicios, equipamientos y comercio de escala vecinal y local localizadas en los
anillos viales intermedios articuladas a las vías de categoría principal primario,
secundario y vías colectoras del área residencial consolidada y no consolidada,
interrelacionando áreas de servicios, equipamientos, culturales y recreativas de
alcance distrital y vecinal.
ESQUEMA N° 009
ARTICULACIÓN DE LAS CENTRALIDADES
Fuente: Elaboración propia del Equipo Técnico PDU – Juliaca

c. Áreas Residenciales Homogéneas:
Son las áreas urbanas de predominio residencial, concebidas como espacios

intermedios entre corredores y centros de actividades, rellenando el espacio urbano y
cumpliendo la función de áreas de amortiguamiento de actividades que evitan el
cambio brusco de funciones y facilitando la transición entre compatibilidades.
d. Áreas de Actividades Productivas:
Las áreas de actividades productivas son los sectores urbanos donde se desarrollan
actividades económicas extractivas, de transformación y de servicios, conformada por
la plataforma Logística, Parque Industrial, la vivienda taller y las zonas de industria
ligera y artesanal. En las zonas urbanas consolidadas, las áreas de actividades
productivas se localizan hacia las salidas a Puno y Arequipa, debido a que abastecen
al mercado local y provincial, mientras las actividades productivas de mayor escala se
localizan fuera del ámbito urbano, minimizando el impacto ambiental previsible y
conformando centros de actividad especializados.
e. Áreas de Preservación y Equilibrio Ambiental:
Son las áreas naturales localizadas tanto dentro, como en el ámbito de influencia de
la ciudad y que son consideradas zonas de alto valor físico natural por las funciones
ambientales que cumplen, su diversidad natural y su atractivo paisajista,
constituyendo una red de espacios abiertos indispensables a preservar en una ciudad
como Juliaca por su importante contribución al equilibrio ambiental urbano.
2.2. Clasificación de las Zonas de uso de suelo
La presente clasificación de zonificación de usos del suelo se ha realizado a partir de la

determinación de la vocación de los usos del suelo, las tendencias y potencialidades
existentes, las mismas que se han adecuado al Reglamento de Acondicionamiento
Territorial y Desarrollo Urbano aprobado por D.S. 022-2016- VIVIENDA del 16 de junio
del 2011. Ver Plano P-06: Zonificación y Uso del Suelo.
El Plan director del 2004-2016 la propuesta de Zonificación y Usos del suelo se enmarco
en base al D.S. 027-2003-VIVIENDA, en su artículo 28 define la Zonificación como "el
conjunto de normas técnicas - urbanísticas contenidas en el Plan de Desarrollo Urbano
con las que se regula el uso del suelo en función de las demandas físicas, económicas y
sociales de la ciudad, para localizar actividades con fines de vivienda, recreación,
protección y equipamiento; así como la producción industrial, comercio, transporte y
comunicaciones.
a. Área Urbana de la ciudad de Juliaca:
A partir de tener definida, ambas áreas, se programaron los requerimientos al 2024.

Para el área urbana propiamente dicha se consideraron áreas urbanas específicas a
partir de la consideración de las zonas de usos del suelo siguientes:
I. Zona Residencial (R)
Son áreas urbanas destinadas predominantemente al uso de vivienda, pudiendo

tolerar además otros usos compatibles. El plano de zonificación de uso del suelo
consignan: Zona Residencial Densidad Alta (RDA), Zona Residencial de Densidad

Media (RDM) y la Zona de Residencial Baja (RDB), la cual admite la

compatibilidad con el uso comercial vecinal (CV) de acuerdo a condiciones que se
especifican en el reglamento de zonificación.
II. Vivienda-Taller (I1-R)
Son áreas urbanas destinadas predominantemente al uso de vivienda de uso

mixto (vivienda e industria elemental y complementaria); así como servicios
públicos complementarios y comercio local. Las actividades económicas que se
desarrollen tendrán niveles de operación permisibles con el uso residencial.
Se encuentran localizados próximo a la Avenida Industrial y en la salida a
Arequipa de la ciudad de Juliaca.
III. Zona Comercial (C):
Son las áreas comerciales destinadas fundamentalmente a la ubicación y

funcionamiento de establecimientos de compra-venta de productos y servicios a
nivel de la Ciudad de Juliaca. El plano de zonificación determina como: Zona de
Comercio Metropolitano (CM), Zona de Comercio Zonal (CZ) en torno a las
principales: avenidas y centralidades; zona de Comercio Especializado (CE), Zona
de Comercio Vecinal (CV) y el Comercio Local no se señala en los planos de
zonificación, su localización es definida de acuerdo a los planos de habilitación
urbana.
IV. Zona Industrial (I):
Son las áreas urbanas destinadas predominantemente a la ubicación y

funcionamiento de establecimientos de transformación de productos. Los planos
de zonificación consignan: Zona de Industria Pesada (I4), Zona de Gran Industria
(I3), Zona de Industria Liviana (I2) y Zona de Industria Elemental (I1).
V. Pre Urbano (PU):
Son las zonas o extensiones inmediatas al área urbana; en donde, pueden ser
habilitadas para huertas, viviendas huerto, restaurantes campestres, hospedajes
campestres, clubs campestres o zonas de habilitación recreacional. Corresponden
a las áreas de expansión urbana inmediata.
Esta denominación tienen las áreas inmediatas que bordean el casco urbano de la
ciudad y las zonas agrícolas.
VI. Zonas de Recreación Pública (ZRP):
Son áreas que se encuentran ubicadas en zonas urbanas o de expansión urbana

destinadas fundamentalmente a la realización de actividades recreativas activas
y/o pasivas, tales como: plazas, parques, campos deportivos, juegos infantiles y
similares, a las que se denomina Zona Recreacional ZRP.
VII. Zona de Usos Especiales (OU):
Son áreas urbanas destinadas fundamentalmente a la habilitación y

funcionamiento de instalaciones de usos especiales no clasificados anteriormente,

tales como: centros cívicos, dependencias administrativas del Estado, culturales,

terminales terrestres, ferroviarios, marítimos, aéreos, establecimientos
institucionales representativos del sector privado, nacional o extranjero,
establecimientos religiosos, asilos, orfelinatos, grandes complejos deportivos y de
espectáculos, estadios, coliseos, zoológicos, establecimientos de seguridad y de
las fuerzas armadas; y servicios públicos como instalaciones de producción y/o
almacenamiento de energía eléctrica, gas, telefonía, comunicaciones, agua
potable y de tratamiento sanitario de aguas servidas. Estas zonas se regirán por
los parámetros correspondientes a la zonificación residencial o comercial
predominante en su entorno.
VIII. Zona de Servicios Públicos Complementarios (E, H):
Son las áreas urbanas destinadas a la habilitación y funcionamiento de

instalaciones destinadas a Educación (E) y Salud (H). Para Educación los planos
de zonificación consignan: Educación Básica (E1) y Educación Superior
Tecnológica (E2), Educación Superior Universitaria (E3) y Educación Superior
Post Grado (E4).
Para Salud los planos de zonificación consignan: Posta Médica (H1), Centro de
Salud (H2), Hospital General (H3) y Hospital Especializado (H4), Estas zonas se
regirán por los parámetros correspondientes a la zonificación residencial o
comercial predominante en su entorno.
IX. Zona de Reglamentación Especial (ZRE):
son áreas urbanas y de expansión urbana, con o sin construcción, que poseen
características particulares de orden físico, ambiental, social o económico, que
serán desarrolladas urbanísticamente mediante Planes Específicos para mantener
o mejorar su proceso de desarrollo urbano-ambiental. Las áreas de protección se
incluyen en esta zonificación.
ZRE-01: Laderas de Cerros
ZRE-02: Superficie Limitadora de Obstáculo del Aeropuerto Internacional Inca

Manco Cápac (SLO).
ZRE-03: Fajas marginales cuerpos de agua
ZRE-04: Línea Férrea

.
ZRE-05: Zona con Valor Histórico y Monumental
ZRE-06: Zonas Arqueológicas
ZRE-07: Zonas con valor Paisajístico y Ambiental
X. Zona Agrícola (ZA):
Son las zonas fuera de los bordes de los límites de crecimiento urbano constituido
por las áreas rurales, en los cuales se dan actividades agrícolas o pecuarias, con

características de intangibilidad agrícola. Se consideran debido a que prestan

servicios ambientales al área urbana.
XI. Zona de Protección Ecológica (ZPE):
Son las zonas adyacentes al área urbana destinadas a ser conservadas o

mejoradas tales como los Cerros monos, Huaynaroque, Ríos y Lagunas en virtud
a su potencial paisajístico, seguridad o mantenimiento del equilibrio ecológico.
Estas áreas deben ser conservadas o mejoradas en virtud a su potencial
paisajístico, seguridad o mantenimiento del equilibrio ecológico.
XII. Zona Monumental (ZM):
Constituyen un tipo específico de ZRE, en donde se localizan bienes inmuebles

integrantes del Patrimonio Cultural de la Nación. Las intervenciones en este tipo
de zonas se rigen según lo dispuesto en la Ley Nº 28296, Ley General del
Patrimonio Cultural de la Nación.
La puesta en valor de la Zona Monumental de la Ciudad de Juliaca está orientada

a su rehabilitación, restauración y desarrollo cultural, urbanístico y medio
ambiental; así como para la protección especial de las zonas Arqueológicas y
espacios naturales o paisaje cultural que enmarcan la Zona Monumental.

PLANO N° 022
Propuesta de Zonificación y Uso del Suelo

3.0. SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD
El sistema vial y de transportes de Juliaca, está configurada por la infraestructura de redes

viales, los medios de transporte y las interrelaciones entre ellos, por lo que deberán estar en
estrecha relación con la forma urbana y con la distribución de actividades en el territorio
definido por el modelo territorial de la ciudad.
Concordante con el diagnóstico realizado, es necesario reformular la actual situación vial para
poner en práctica un sistema de transporte multimodal en correspondencia con el medio
ambiente y las demandas de la población.
En esta perspectiva, el sistema vial propuesto estará conformado por un conjunto de

elementos que se articulan de acuerdo a un orden que permitan la localización y el manejo
racional de las actividades y la población. Ver Plano P-07: Propuesta Vial.
Por lo tanto se plantea un esquema radial de desarrollo, con una configuración levemente
longitudinal norte – sur, que se estructura a través de vías con funciones regionales y
provinciales, conectados a un sistema urbano propio de la ciudad, propuestos ambos para
garantizar una ciudad futura, con una mejor relación con el medio ambiente. Asimismo, se
busca mejorar la accesibilidad y conectividad a todos los sectores de la ciudad, fortalecer un
sistema ínter modal con eficiencia y seguridad para el transporte ya sea urbano, interdistrital y
regional. La propuesta estará orientada a facilitar el acceso a todos los sectores de la ciudad,
mejorar los desplazamientos para obtener el máximo de beneficio del sistema, a menor costo
3.1. Sistema Vial Primario
a. Vías regional-nacionales.-
Son vías de interconexión a nivel regional y nacional, las más importantes del
sistema, porque articula la ciudad con la Macro Región y el país, articulando áreas
productivas y asentamientos humanos,
a.1. Vías Existentes: constituido por las carreteras la Longitudinal de la sierra que
articula Juliaca-Cusco, Juliaca-Puno, Puno Arequipa y las Departamentales
Juliaca Huancané y Juliaca-Lampa.
Los flujos de vehículos de Carga y Pasajeros no deben de entrar a la ciudad,

mediante la consolidación de la Vía de evitamiento y la consolidación de la Av.
Circunvalación II, se prevé que no accedan directamente a la ciudad.
a.2. Vías Proyectadas: En el marco del IIRSA, se está considerando la Construcción

de la autopista Puno-Juliaca y también debería de considerarse la de Juliaca-
Cusco para consolidar el Eje Longitudinal de la Sierra Sur del Perú.
b. Vías principales.-
Son aquellas que estructuran los principales flujos de transporte de la Ciudad de

Juliaca. La presente propuesta asigna esta clasificación a las siguientes vías:
b.1. Primarios: Son vías de carácter urbano que se articulan a las vías y Nacionales,
permitiendo la accesibilidad y fluidez del tráfico al interior de la ciudad,
estableciendo asimismo flujos entre los sub centros importantes de la ciudad,

configurando una ciudad radial y concéntrica. Estas vías admiten el tránsito a

velocidades medias y altas.
Las vías que constituyen de Carácter primario son:
El Primer anillo: Que lo conforman la Av. Circunvalación y su Prolongación hasta

Caracoto, Av. Egipto, Av. Amazonas, Av. Ucayali, Túnel Rinconada, Av.
Circunvalación, Av. Evitamiento y converge en la Av. Héroes de la Guerra del
Pacifico, la Av. Circunvalación Oeste.
El Segundo Anillo: Que los conforman la Av. Circunvalación II y su prolongación

hasta la Prolongación de la Vía de Evitamiento que converge en la Autopista
Puno-Juliaca.
Otras vías que la conforman son: Av. Industrial, Av. Huancané, Av. Héroes de la
Guerra del Pacifico, Av. Ferrocarril, Av. Lampa, Av. Independencia, Av. Manuel
Flores y su Prolongación, Av. Maravilla-Independencia y su Prolongación.
b.2. Secundarios : Son vías de carácter urbano que en conjunto determinan

una malla que articula al sistema vial primarios y que permiten la accesibilidad y
fluidez del tráfico al interior de los sectores urbanos.
Constituye el soporte básico para el transporte masivo y privado a las zonas

residenciales, comerciales, industriales y recreacionales.
Las vías que constituyen de Carácter secundario son:
Av. San Martín, Av. Tacna, Av. Marañón, Av. Andrés Avelino Cáceres, Av.
Ferrocarril, Av. Infancia, Jr. Asunción, Jr. Jorge Chávez, Jr. Mariano Núñez, Jr.
Calixto Arestegui, Jr. Cuzco, Jr. Palmera, Jr. Abrahán Váldelomar, Jr. Santiago
Giraldo, Jr. San Agustín, Av. Aviación, Av. El Palomar, Av. Los Virreyes, Av.
Horacio Zevallos Gómez, Av. Manco Cápac, Av. El Triunfo, Av. Nicolás Otto, Av.
Rodolfo Diesel, Av. Cantuta, Av. Ucayali, Av. Marañón, Av. José Olaya y otras no
habilitadas.
c. Encuentros viales.-
Son aquellos intercambios viales y pasos a desnivel propuestos en los accesos y

cruces sobre carreteras Nacionales y Regionales. Dentro de esta clasificación se
tiene lo siguiente:
c.1. Principales:
EV-(A): Punto de encuentro en la zona norte en la salida a cusco, donde se

articula a la vía de Evitamiento con la Carretera a Cusco.
EV-(B): Punto de encuentro entre dos vías, la Carretera a Arequipa y la Vía de

Evitamiento.
EV-(C): Punto de encuentro entre dos vías, la Auto pista Puno-Juliaca y la Vía de
Evitamiento.

EV-(D): Punto de encuentro entre dos vías, la Avenida Circunvalación II con la

Prolongación de la Vía de Evitamiento.
EV-(E): Punto de encuentro entre dos vías, la Auto pista Puno-Juliaca y la Av.
Circunvalación Sur.
EV-(F): Punto de encuentro entre dos vías, Prolongación de la Av.

Circunvalación Sur y su articulación con la Av. Circunvalación II.
EV-(G): Punto de encuentro entre dos vías, Av. Circunvalación II con la Av.
Huancané.
EV-(HF): Punto de encuentro entre dos vías, Av. Circunvalación II con la Avenida
Independencia (Salida a Cusco).
c.2. Secundarios: Identificación de los Encuentro Viales de segundo orden, son los
siguientes:
EV-(A): Punto de encuentro entre dos vías, la Vía de evitamiento y la

Prolongación de la Avenida Ferrocarril.
EV-(B): Punto de encuentro entre dos vías, la Vía de evitamiento y la Avenida

Lampa.
EV-(C): Punto de encuentro entre dos vías, la Carretera a Arequipa con la Av.
Sudamericana.
EV-(D): Punto de encuentro entre dos vías, La Av. Circunvalación I con la Av.
Huancané.
EV-(E): Punto de encuentro entre dos vías, La Av. Circunvalación I con la Av.
Independencia.
EV-(F): Punto de encuentro entre dos vías, La Av. Circunvalación I con la Av.
Nuestro Héroes de la Guerra del Pacifico.
EV-(G): Punto de encuentro entre tres vías, La Av. Huancané con la Av. Canchi y
la Av. Caminaca.
EV-(F): Punto de encuentro entre dos vías, La Carretera a Cusco con la Avenida
Maravilla-Independencia.
EV-(G): Punto de encuentro entre dos vías, La Av. Circunvalación I con la
Carretera a Coata
EV-(H): Punto de encuentro entre dos vías, La Av. Circunvalación I con la Av.
Juliaca.
EV-(I): Punto de encuentro entre dos vías, La Av. Ferrocarril con la Av. Lampa.
EV-(J): Punto de encuentro entre 4 vías, La Av. Marañón con la Av. Ucayali, Jr.
Paraná, en la Urbanización Taparachi.

3.2. Sistema Vial Secundario
a. Vías Colectoras.-
Son aquellas que complementan el sistema vial principal de la ciudad y sirven para
llevar el tránsito local hasta las vías principales. Dentro de esta clasificación están
incluidas las siguientes vías:
Las vías que constituyen de Carácter Colectoras son:
La Avenida Mariscal Castilla, Av. Circunvalación Sur, Av. Marañón, Av. Juliaca, Av.
Tacna, Av. San Martin, av. Vilcanota, Av. El triunfo, Av. Manco Capac, Av. Rodolfo
Diesel, Av. Andrés Avelino Cáceres.
b. Vías Locales principales.-
Las vías Locales Principales interrelacionan las vías locales secundarias con las Vías
Colectoras y son complementarias al Sistema Vial Principal. Son parte de los
procesos de habilitación urbana de menor jerarquía que complementan la red vial
principal canalizando los flujos residenciales de los sub. Centros de la ciudad y
articulándose con las vías secundarias.
En su mayoría son vías de un solo carril, admitiendo velocidades medias y

bajas. Las secciones viales son variables, en función a las existentes de 9.00
ml. a 32.10 ml. Se encuentran conformadas por las siguientes vías: Av. Ucayali,
Av. Amazonas, Jr. Orinoco, Av. Industrial, Jr. Cabana, Jr. 4 de Noviembre, Jr.
Melgar, Av. Santa Rosa, Jr. Lima, Jr. San Román, Jr. Bracesco, Av. Ferial, Av.
Jorge Chávez, Av. Normal, Jr. Serafín Firfo, Jr. Ricardo Palma, Jr. José Olaya,
Av. Héroes de la Guerra del Pacifico, Av. Leonidas Hallasi, Av. José Carlos
Mariategui, Jr Rufino Cuba Paredes, Jr. Castro Virreyna, Jr. Amadeo
Lambaeta, Jr. Yahuar Huaca, Jr. 6 de Agosto, Jr. 9 de Octubre, Jr. Raúl Porras,
Av. Manco Cápac, Av. Perú, Jr. San Francisco, Jr. Mama Occllo, Jr. Chachani,
Jr. Revolución, Jr. Ciudad de Dios, Jr. Pedro Vilcapaza.
c. Vías especiales.-
Se componen de vías de diseño especial que priorizan la movilización a pie que

tienen como finalidad la consolidación de actividad turístico-recreacional-comercial y
cultural. Dentro de esta clasificación se encuentra:
c.1. Peatonalización:
La ciudad de Juliaca al tener una vocación más comercial y de servicios se tiene

los siguientes ejes peatonales:
 Eje Peatonal Cultural: Localizado en el centro de la ciudad de Juliaca, que

articula el Jr. Jáuregui con el Jr, Calixto Arestegui, donde existen una serie de
equipamientos culturales que refuerza ese eje cultural.
 Eje comercial y de Servicio: Localizado en el Jr. Moquegua y el Jr Túpac

Amaru, es un corredor más comercial que articula el Centro Comercial II con el
Centro Comercial Túpac Amaru y San José.

c.2. Malecón:
Ubicado en las riberas de los Rio Torococha y Coata, al ser parte de la política
del Plan de Desarrollo Urbano la Recuperación ambiental y el Tratamiento
Paisajístico de estos ríos.
d. Ciclovías.-
Se refiere a la red de ciclo vías, entendida como el sistema de espacios canales por
donde se desplazarán flujos en bicicleta. En la propuesta vial se considera el circuito
a través de los anillos viales propuesto en el Plan Vial que comprenden los siguientes
circuitos:
d.1. Anillo vial I: Comprendido por la vía de la Av. Circunvalación I y su Prolongación
d.2. Anillo vial II: Comprendido por la Vía de la Av. Circunvalación II y su

Prolongación hacia la Vía de Evitamiento.
d.3. Vía Paisajista: En las vías que Bordean los Ríos Torococha y Coata forman parte
de estos circuitos.

PLANO N° 023
Propuesta Vial

PLANO N° 023
Propuesta Vial

VII. PROGRAMA DE INVERSIONES
1.0 PROGRAMA PRIORITARIO DE INVERSIONES Y EL BANCO DE PROYECTOS DEL PDU-

JULIACA
Las principales fuentes de información para la identificación de las oportunidades de inversión

han sido los Talleres participativos, mesas de trabajo, reuniones de trabajo y el proceso
técnico de planeación. En ese sentido las oportunidades de Inversiones Urbanas identificados
para la ciudad de Juliaca, se encuentra orientado preferentemente a:
 Al uso sostenible del suelo urbano de acuerdo a sus aptitudes o potencialidades y

limitaciones.
 A consolidar la infraestructura comercial, industrial y los servicios logísticos como

instrumento de integración y desarrollo de la ciudad.
 A la satisfacción de las demandas económicas, sociales y físico-ambientales de la

población tanto rural como urbana.
 A la generación de empleo e ingresos para los habitantes de la ciudad.
 A la promoción de inversiones tanto públicas como privadas.
Los requerimientos de inversión tiene un nivel de gestión: especialmente con aquellos

proyectos cuyos impactos que ejercerán en la ciudad resultaran trascendentes en la medida
que permitirán fortalecer y promover su estructura físico espacial, su estructura productiva, su
calidad ambiental, haciendo que ella alcance mayor dinamicidad en términos de productividad
y competitividad.
En ese sentido, es fundamental para el desarrollo de la ciudad que los proyectos identificados
no sean vistos en términos coyunturales sino como un reto para alcanzar el desarrollo que va
a posibilitar la incorporación de importantes sectores de la población al mercado y consolidar
las actividades económicas.
La identificación y organización de las diversas oportunidades de inversión en la ciudad

posibilitará a los diversos actores la maduración de los proyectos en niveles mayores de
estudios de pre – inversión (expedientes técnicos, estudios de factibilidad) que permita una
adecuada toma de decisiones.
En ese contexto, el papel de la Municipalidad Provincial de San Román dentro del proceso de
implementación, posibilitará una permanente evaluación del Plan así como la
retroalimentación que el propio proceso imponga por las tendencias que se den en las
relaciones políticas y económicas en los próximos años.
Este Programa de Inversiones se entiende como el conjunto de proyectos que se

complementan y tienen un objetivo común. Sintetiza las propuestas y previsiones de
desarrollo, en el entendido que los proyectos y las obras constituyen los medios más eficaces
para encaminar el desarrollo hacia los objetivos que señala el presente Plan.

En ese sentido, el Programa de Inversiones establece el marco útil para orientar y realizar las
acciones y la toma de decisiones de los diferentes agentes públicos y privados que de una u
otra forma están involucrados en el desarrollo de la ciudad.
Los requerimientos de inversión prioritaria tanto del área urbana como rural alcanzan a S/
1,701’037,000 nuevos soles aproximadamente; de los cuales los proyectos que permiten el
acceso a los servicios representan el 58.48%; el mejoramiento de la calidad ambiental
representa el 16% del total de inversión requerida.
CUADRO N° 009
CUADRO PRIORITARIO DE INVERSIONES URBANAS
PROGRAMA PRIORITARIO DE INVERSIONES

INVERSION
EJES / PROGRAMAS / PROYECTOS
ESTIMADA %
EJE ESTRATEGICO 1: DERECHOS FUNDAMENTALES Y DIGNIDAD DE LAS PERSONAS
A. PROGRAMA: Derechos Humanos y Participación con Inclusión Social
A.4 Fortalecimiento de capacidades de la sociedad civil para participar en la gestión del desarrollo local. 120,000 0.01
EJE ESTRATEGICO 2 : DESARROLLO DE CAPACIDADES Y ACCESO A LOS SERVICIOS
B. PROGRAMA: Desarrollo de Capacidades
B.1 Creación de redes educativas virtuales - INTERNET en Aula. 1,200,000 0.12
B.7 Creación del Hospital Materno infantil de Taparachi 92,000,000 9.42
C. PROGRAMA: Acceso a los servicios
C.1 Mejoramiento y Rehabilitación del sistema de agua y desague de la ciudad de Juliaca 270,000,000 27.66
EJE ESTRATEGICO 3: ESTADO Y GOBERNABILIDAD
D. PROGRAMA: Gestión municipal y los mecanismos de participación ciudadana
D.1 Asistencia Técnica para la implementación del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Juliaca 300,000 0.03
D.4 Mejoramiento de la capacidad recaudadora y financiera de la Municipalidad - Catastro Urbano 3,000,000 0.31
EJE ESTRATEGICO 4: ECONOMIA, COMPETITIVIDAD Y EMPLEO
E. PROGRAMA: Desarrollo Económico Local
E.2Creación del Campo Ferial de Juliaca 4,500,000 0.46
Programa de Capacitación y Asistencia Técnica Empresarial de Actividade comerciales, industriales y de
E.8
servicios turísticos. 130,000 0.01
EJE ESTRATEGICO 5: DESARROLLO REGIONAL E INFRAESTRUCTURA
F. PROGRAMA: Estructura Urbana Ordenada e Integrada
F.6 Mejoramiento Urbanístico y peatonalización del Jiron Túpac Amaru. 1,500,000 0.15
F.11 Mejoramiento de la Transitabilidad y continuidad de la Av. Circunvalación N° 1 40,000,000 4.10
F.12 Mejoramiento e la transitabilidad y continuidad de la Av. Circunvalación N° 2 50,000,000 5.12
Mejoramiento de la gestión del transporte urbano de la ciudad de Juliaca (Plan Maestro de Transporte
F.16
Urbano) 250,000 0.03
F.23 Apertura del tunel Jr. 7 de Junio 30,000,000 3.07
F.39 Creación del Centro de Servicios Comunales Ayabacas

3,000,000 0.31
F.40 Creación del Centro de Servicios Comunales Taparachi 3,000,000 0.31
F.41 Creación del Centro de Servicios Comunales La Capilla 3,000,000 0.31
F.42 Creación del Centro de Servicios Comunales Maravillas 3,000,000 0.31
F.62 Rehabilitación, Canalización y Tratamiento del río Torococha * 350,000 0.04
G. PROGRAMA: Integración internacional y macroregional
G.1 Creación de la vía de Evitamiento de la ciudad de Juliaca: Maravillas - Caracoto 191,000,000 19.57
EJE ESTRATEGICO 6: RECURSOS NATURALES Y AMBIENTE
H. PROGRAMA: Calidad Ambiental y Gestión de Riesgos
H.1 Construccion
Ampliación de la planta de
y Mejoramiento detratamiento de aguas
la gestión integral de residuales urbanas
los residuos sólidosen
enlalaciudad
ciudadde
deJuliaca.
Juliaca (PTAR)
y adecuada 45,000,000 4.61
H.3 disposición final en las ciudades de Cabana, Cabanillas y Caracoto en la provincia de san Román. Región 14,500,000 1.49
H.9 Drenaje Pluvial de la ciudad de Juliaca 220,000,000 22.54
H.14 Plan de Gestión de Riesgos de la ciudad de Juliaca 350,000 0.04
TOTAL 976,200,000 100.00
* Estudio

2.0. PROYECTOS PRIORITARIOS DE INVERSIÓN DEL PDU JULIACA 2016-2025
Desde el punto de vista de la responsabilidad institucional en el financiamiento de proyectos

de la ciudad, corresponde al Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento el 61.13%;
seguida por el Gobierno Regional con el 18.38%; el Ministerio de Transportes con el 11.23%
de la inversión total requerida.
CUADRO N°010
PROYECTOS PRIORIZADOS SEGÚN RESPONSABILIDAD INSTITUCIONAL
Proyectos Priorizados Según Responsabilidad Institucional

Inversión
Instituciones Estimada %
Municipalidad Provincial de San Román
A.4 Fortalecimiento de capacidades de la sociedad civil para participar en la gestión del desarrollo local. 120,000 0.01
D.1 Asistencia Técnica para la implementación del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Juliaca 300,000 0.03
D.4 Mejoramiento de la capacidad recaudadora y financiera de la Municipalidad - Catastro Urbano 3,000,000 0.31
E.2 Creación del Campo Ferial de Juliaca 4,500,000 0.46
Programa de Capacitación y Asistencia Técnica Empresarial de Actividade comerciales, industriales y de
E.8
servicios turísticos. 130,000 0.01
F.6 Mejoramiento Urbanístico y peatonalización del Jiron Túpac Amaru. 1,500,000 0.15
F.11 Mejoramiento de la Transitabilidad y continuidad de la Av. Circunvalación N° 1 40,000,000 4.10
F.12 Mejoramiento
Mejoramiento e
delalatransitabilidad y continuidad
gestión del transporte de de
urbano la Av. Circunvalación
la ciudad de JuliacaN°(Plan
2 Maestro de Transporte 50,000,000 5.12
F.16 Urbano) 250,000 0.03
F.23 Apertura del tunel Jr. 7 de Junio 30,000,000 3.07
F.39 Creación del Centro de Servicios Comunales Ayabacas 3,000,000 0.31
F.40 Creación del Centro de Servicios Comunales Taparachi 3,000,000 0.31
F.41 Creación del Centro de Servicios Comunales La Capilla 3,000,000 0.31
F.42 Creación del Centro de Servicios Comunales Maravillas 3,000,000 0.31
H.14 Plan de Gestión de Riesgos de la ciudad de Juliaca 350,000 0.04
Sub Total 142,150,000 13.76
Ministerio de Educación - PROINDE
B.1 Creación de redes educativas virtuales - INTERNET en Aula. 1,200,000 0.12
Sub Total 1,200,000 0.12
Gobierno Regional de Puno
B.7 Creación del Hospital Materno infantil de Taparachi 92,000,000 9.42
F.62 Rehabilitación, Canalización y Tratamiento del río Torococha * 350,000 0.04
H.9 Drenaje Pluvial de la ciudad de Juliaca 220,000,000 22.54
Sub Total 312,350,000 32.00
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
C.1 Mejoramiento y Rehabilitación del sistema de agua y desague de la ciudad de Juliaca 270,000,000 27.66
H.1 Construccion de la planta de tratamiento de aguas residuales urbanas en la ciudad de Juliaca. (PTAR) 45,000,000 4.61
Sub Total 315,000,000 32.27
Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Pro Vias Nacional
G.1 Creación de la vía de Evitamiento de la ciudad de Juliaca: Maravillas - Caracoto 191,000,000 19.57
Sub Total 191,000,000 19.57
Ministerio del Ambiente
Ampliación y Mejoramiento de la gestión integral de los residuos sólidos en la ciudad de Juliaca y adecuada
H.3 disposición final en las ciudades de Cabana, Cabanillas y Caracoto en la provincia de san Román. Región
Puno 14,500,000 1.49
Sub Total 14,500,000 1.49
TOTAL 976,200,000 100.00

FICHAS DE PROYECTOS DE INVERSIÓN
FICHA 3.1

FICHA 3.2

FICHA 3.3
FICHA DE PROPUESTA DE PROYECTO
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y DESAGUE DE LA CIUDAD DE JULIACA –
DENOMINACIÓN DEL
PROVINCIA DE SAN ROMAN – REGIÓN PUNO
PROYECTO
.
SECTOR AL QUE
PERTENECE Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
ZONA DE Región/Dpto. Provincia Distrito Ciudad / Barrio o Sector
INTERVENCIÓN Puno San Román Juliaca Juliaca
Según el último Censo del INEI 2007, registra en la zona Urbana 74 508 Viviendas Censadas versus una dotación de ese año de 37
7773 viviendas con conexión domiciliaria, teniendo un déficit del 50.70% del Área urbana ubicada en las zonas periféricas.
Según el Expediente Urbano, en la ciudad de Juliaca existen un total de 96502 predios, y la dotación de Agua potable mediante
conexiones domiciliarias en la ciudad es de 48278, existiendo un déficit de 48224 predios sin cobertura del servicio de Agua Potable, por
lo general se da en el Área Peri urbana de la ciudad, equivalente a un 49.97 % de la ciudad.
Las tuberías ya han pasado su vida útil, las más antiguas tienen 40 años de antigüedad. A la fecha las condiciones de calidad del agua
PROBLEMÁTICA A son alteradas por la población circundante a la fuente haciendo uso del rió como basurero, lavado de autos, cueros, ropas entre otros.
SOLUCIONAR La captación carece de desarenadores por lo que la arenilla ingresa a las cámaras de reunión acumulándose en ellas y deteriorando
los equipos de bombeo.
El sistema de alcantarillado es un problema critico en la ciudad de Juliaca, por presenciar un crecimiento urbano descontrolado, en
estas zonas periferias que están en proceso de consolidación se hace uso de letrinas y Pozos sépticos, generando en estas zonas una
imagen de ciudad Letrina, al estar estas ubicados en vías principales. Según el Expediente Urbano, en la ciudad de Juliaca existen un
total de 96502 predios, y el servicio de Desagüe mediante conexiones domiciliarias en la ciudad es de 48836, existiendo un déficit de
47666 predios sin cobertura del servicio de Desagüe, por lo general se da en el Área Peri urbana de la ciudad, equivalente a un 49.39 %
de la ciudad
Lograr la sostenibilidad y calidad de los servicios de saneamiento y contribuir a mejorar la calidad de vida de la población, con
OBJETIVO GENERAL
responsabilidad socio - ambiental.
Mejora continua de los servicios de agua y alcantarillado
OBJETIVOS
Ampliar la cobertura de los servicios de agua y alcantarillado
ESPECÍFICOS
Modernizar el sistemas de saneamiento de la ciudad
Mejora la calidad de vida de la población
RESULTADOS QUE SE Dsminuye la tasa de incidencia de las EDAS en niños menores de edad
ESPERA Eficiente distribución del agua
Tratamiento de aguas residuales
Elaboración de estudios de pre inversión
Elaboración de estudios definitivos
Mejora de la captación de agua, instalación de cámara de bombeo y línea de impulsión desde captación hasta Reservorios,
Construccion de reservorios, instalación de linea de aducción y redes de distribución de agua con sectorizadas incluida en la
zona urbana, instalaciones de conexiones domiciliarias de agua en la zona urbana.
DESCRIPCIÓN DEL
Alcantarillado
PROYECTO
Instalación de conexiones domiciliarias de alcantarillado, instalación de colectores de alcantarillado, instalación de cámara de
bombeo y línea de impulsión hasta planta de tratamiento de agua residual doméstica, instalación de emisor y dispositivo de
entrega de agua residual tratada al dren.
Ciudad de Juliaca
ZONA DE INFLUENCIA
Situación y Características Principales
POBLACIÓN OBJETIVO
Población de la ciudad de Juliaca
PROPIEDAD DEL
TERRENO Estado
Corto y MVCS - Programa
Mediano INVERSIÓN ÁREA FUENTE DE de saneamiento
PLAZOS DE EJECUCIÓN plazo ESTIMADA S/. 949,802,008.00 RESPONSABLE MVCS FINANCIAMIENTO Básico
Este proyecto actualmente se encuentra en la etapa de elaboración de los estudios de Pre Inversión
OBSERVACIONES

FICHA 3.4

FICHA 3.5
DENOMINACIÓN Fortalecimiento de la capacidad recaudadora y financiera de la Municipalidad - Catastro Urbano

DEL PROYECTO

INTERVENCIÓN Puno San Román Juliaca Juliaca
Una característica general de la problemática urbana en la ciudad de Juliaca es su crecimiento espontáneo;
la especulación con la tierra urbanizable; el encarecimiento de la vivienda esecialmente la dedicada a
actividades comerciales; al mismo tiempo, la incapacidad de proveer, en la cantidad y calidad necesaria, los
servicios de agua, desagüe y transporte; así como de infraestructura y equipamiento de recreación; la
degradación del medio ambiente y ocupación de zonas de alto riesgo. La informalidad del desarrollo
económico local, que dificulta la organización y ordenamiento de las actividades en la ciudad y, por otro
PROBLEMÁTICA
lado, no contribuye al financiamiento de la misma; razón por la cual se hace necesario dotar de un catastro
A SOLUCIONAR
urbano que facilite la provisión de recursos para atender los requerimientos urbanos.
Resulta difícil administrar técnicamente a la ciudad y dirigir su economía cuando se carece de información
básica, correcta y actualizada de la propiedad urbana en conjunto (catastro urbano) y existe evasión
tributaria en porcentajes altos (pago de impuesto predial), situación que dificulta una adecuada gestión y
atención a las principales necesidades
OBJETIVO Mejorar la capacidad recaudadora y financiera de la Municipalaidad Provincial de San Román

GENERAL
Proporcionar a la administración municipal, información de los bienes inmuebles, sus usos y características,
y de la infraestructura urbana básica de la ciudad, afín de apoyarle eficazmente en la planificación del
OBJETIVOS
desarrollo y ordenamiento urbano.
ESPECÍFICOS
Inventariar los bienes inmuebles de la ciudad (debidamente actualizado y clasificado), con el objeto de lograr
su correcta identificación física, jurídica, fiscal y económica
Mayor capacidad financiera de la Municipalidad
RESULTADOS Contar con la correcta localización de los inmuebles, con sus sus medidas lineales y superficiales, su
QUE SE ESPERA naturaleza, su valor y productividad, su nomenclatura y demás características, entre otros
Contar con una fuente permanente de información para el ordenamiento urbano, coadyuvando a la
elaboración de proyectos de desarrollo
El proyecto comprenderá:
- Estudio de pre inversión.
- Levantamiento catastral, proceso por el cual se obtiene la información correspondiente de las unidades
catastrales de la ciudadl; teniendo como base su aspecto físico, jurídico, fiscal y económico, con el fin de
lograr los objetivos generales del catastro.
- Elaborar La base de datos cartográficos que recoge el componente espacial y gráfico de los inmuebles y el
mobiliario urbano de la ciudad. La base de datos cartográficos tiene el objetivo específico de constituirse en
soporte de la gestión cartográfica y está enmarcado en la cartografía que representa la geografía de la ciudad
DESCRIPCIÓN
por medio de mapas.
DEL PROYECTO
- La cartografía catastral se desarrollarán teniendo como criterio unificador el definido por el sistema
cuadrillado UTM (Universal Transversal Mercator), cada 100 metros del esferoide internacional ligado a la red
geodésica nacional y a la nivelación de primer orden.
- La base de datos debe recoger la información sobre los atributos y características de los inmuebles. La
base de datos alfanuméricos requiere de la identificación catastral que implica la identificación de la unidad
catastral, atribución del código de ubicación catastral y la obtención de la ficha debidamente llenada,
fechada y firmada por el declarante y el funcionario catastral.
ZONA DE Ciudad de Juliaca

INFLUENCIA
POBLACIÓN Situación y Características Principales
OBJETIVO Bienes inmuebles de la ciudad de Juliaca
Municipalida
PLAZOS DE INVERSIÓN INSTITUCION FUENTE DE Recursos de
Mediano Plazo S/. 2'800,000 d Provincial
ESTIMADA RESPONSABLE FINANCIAMIENTO la MPSR
EJECUCIÓN San Román
CROQUIS DE
UBICACIÓN

FICHA 3.6

FICHA 3.7

FICHA 3.8
DENOMINACIÓN DEL Mejoramiento de la Gestión del Transporte Urbano en la Ciudad de Juliaca (Plan Maestro de Transporte
PROYECTO Urbano)
Región/Dpto. Provincia Distrito Ciudad / Barrio o Sector

ZONA DE INTERVENCIÓN
Puno San Román Juliaca Juliaca
Los problemas generados por la movilidad no son sólo la congestión. Hay un gran número de impactos
ambientales y sociales que produce el transporte motorizado, que tienen una fuerte y negativa repercusión en la
calidad de vida de las personas. Todos juntos suponen de forma conjunta una significativa pérdida de
habitabilidad de la ciudad de Juliaca. Se llega así a la situación de una ciudad contemplada como un espacio
que ofrece ciertos servicios –empleo, estudios, cultura, pero que por los problemas señalados no es acogedora.
PROBLEMÁTICA A
Las consecuencias del modelo de transporte afectan por vías distintas. Por un lado, están los problemas
SOLUCIONAR
relacionados con la congestión, que se materializan en una pérdida de tiempo a la hora de desplazarse. Por
otro, tenemos las afecciones directas a la salud por la contaminación acústica y del aire.
La crisis en el transporte público en la ciudad de Juliaca es un problema con varios años de vigencia. La
informalidad ha ganado territorio en este sector, y lo que más sorprende es la ausencia de soluciones a corto
plazo que reduzca este problema de raíz.
OBJETIVO GENERAL Fortalecer la capacidad municipal de gestión del transporte público urbano de la ciudad de Juliaca
Identificar las regulaciones y normas legales que definen los criterios y mecanismos de gestión del transporte
OBJETIVOS ESPECÍFICOS urbano
Adecuar la capacidad de transporte (oferta) a la creciente demanda de transporte
Transporte público ordenado en la ciudad
RESULTADOS QUE SE Mejorar las condiciones ambientales de la ciudad de Juliaca
ESPERA Disminuir los tiempos de viaje de la población
Mejorar la competitividad de la ciudad de Juliaca
• Elaboración de estudios de pre inversión e inversión.

DESCRIPCIÓN DEL • Formular el plan de Gestión de Transporte Público de la ciudad de Juliaca
PROYECTO • Ordenamiento de las rutas de transporte público
• Licitación de las rutas de transporte público
Provincia de San Román

ZONA DE INFLUENCIA
POBLACIÓN OBJETIVO
Población de la CIUDAD DE Juliaca
INVERSIÓN INSTITUCION FUENTE DE Recursos de
PLAZOS DE EJECUCIÓN C. Plazo ESTIMADA S/. 535,000.00 RESPONSABLE MPSR FINANCIAMIENTO la MPSR
CROQUIS DE UBICACIÓN

FICHA 3.9
DENOMINACIÓN DEL Apertura del tunel Jr. 7 de Junio

PROYECTO

Puno San Román Juliaca Juliaca
Los problemas generados por la movilidad no son sólo la congestión. Hay un gran número de impactos
ambientales y sociales que produce el transporte motorizado, que tienen una fuerte y negativa repercusión en la
calidad de vida de las personas. Todos juntos suponen de forma conjunta una significativa pérdida de
habitabilidad de la ciudad de Juliaca. Se llega así a la situación de una ciudad contemplada como un espacio
que ofrece ciertos servicios –empleo, estudios, cultura, pero que por los problemas señalados no es
PROBLEMÁTICA A acogedora.
SOLUCIONAR Las consecuencias del modelo de transporte afectan por vías distintas. Por un lado, están los problemas
relacionados con la congestión, que se materializan en una pérdida de tiempo a la hora de desplazarse.
La crisis en el transporte público en la ciudad de Juliaca es un problema con varios años de vigencia. La
informalidad ha ganado territorio en este sector, y lo que más sorprende es la ausencia de soluciones a corto
plazo que reduzca este problema de raíz.
OBJETIVO GENERAL Facilitar la movilidad urbana en la ciudad de Juliaca

Identificar las regulaciones y normas legales que definen los criterios y mecanismos de gestión del transporte
OBJETIVOS ESPECÍFICOS urbano
Adecuar la capacidad de transporte (oferta) a la creciente demanda de transporte
Transporte público ordenado en la ciudad
RESULTADOS QUE SE Descongestionar el área central de la ciudad
ESPERA Disminuir los tiempos de viaje de la población
Mejorar la competitividad de la ciudad de Juliaca
Estudios de pre inversión e inversión
El túnel tendrá una extensión de 160 metros. La altura total de cada túnel es de unos 8 metros mientras que el
ancho de la calzada supera los 11 metros de longitud y tendrá dos carriles para la circulación vehicular.
DESCRIPCIÓN DEL Los túneles también podrán ser aprovechados por los transeúntes ya que se construirá en su interior unas
PROYECTO veredas para los peatones y una ciclovía para los ciclistas.
En la etapa de preoperación permitirá corregir algunos detalles sobre el funcionamiento de estas estructuras y
para que la población se acostumbre a usarlas

ZONA DE INFLUENCIA
POBLACIÓN OBJETIVO
Población de la Ciudad de Juliaca
INVERSIÓN INSTITUCION FUENTE DE Recursos de

PLAZOS DE EJECUCIÓN C. Plazo ESTIMADA S/. 30,000,000.00 RESPONSABLE MPSR FINANCIAMIENTO la MPSR

FICHA 3.10
DENOMINACIÓN DEL Construcción de la planta de tratamiento de aguas residuales urbanas (PTAR) Juliaca
PROYECTO

INTERVENCIÓN Puno San Roman Juliaca y Caracoto Juliaca Rural
En la actualidad la planta de tratamiento de la ciudad de juliaca, ubicada en el sector de Chilla a colapsado en su capacidad y no
PROBLEMÁTICA A presta un tratamiento adecuado de las aguas servidas ocasioando un alto grado de contaminacion al cuerpo receptor, rio Torococha
SOLUCIONAR y Cota, todo esto genera un problema social en la poblacion del sector de Chilla
El objetivo principal del proyecto es dotar de eficientes servicios de saneamiento a la ciudad de Juliaca
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS Diseñar un sistema de tratamiento de aguas residuales, para su posterior reuso

ESPECÍFICOS Selección de la alternativa adecuada desde el punto de vista técnico, económico y ambiental.
Reducir la contaminación del agua de Rio por el vertimiento de aguas residuales.
RESULTADOS QUE SE mejorar la calidad ambiental de la ciudad de Juliaca
ESPERA mejorar la calidad de vida de la poblacion
incrementar la frontera agricola y las areas verdes con las aguas tratadas
El proyecto comprenderá:
La formulación de los estudios de pre inversión
La selección de los procesos de tratamiento aplicables a este proyecto. Se debe describir los criterios de
evaluación de acuerdo con los objetivos del tratamiento, y comparando las alternativas propuestas y la
selección del proceso de tratamiento.
DESCRIPCIÓN DEL Identificar las características de las aguas residuales, el cálculo del caudal de diseño, el diagrama de flujo
PROYECTO del proceso y los criterios de diseño de las diferentes instalaciones y estructuras que deben componer la
planta de tratamiento de aguas residuales.
Identificar el proceso de tratamiento, dimensión y diseño de las instalaciones propuestas y verificar la calidad
del efluente logrado. Asimismo se debe hacer una descripción del impacto ambiental que debe generar la
construcción de la planta de tratamiento de aguas residuales dentro de la zona urbana.
ciudad de Juliaca
ZONA DE INFLUENCIA
POBLACIÓN OBJETIVO
Poblacion de la ciudad de Juliaca.
PROPIEDAD DEL
TERRENO Municipalidad provincial de San Roman
PLAZOS DE INVERSIÓN ÁREA Gerencia de FUENTE DE

EJECUCIÓN Corto Plazo ESTIMADA 45,000.000.00 RESPONSABLE Infraestructura FINANCIAMIENTO recursos de MVSC

FICHA 3.11
DENOMINACIÓN DEL
PROYECTO DRENAJE PLUVIAL DE LA CIUDAD DE JULIACA SNIP Nº 3880

INTERVENCIÓN Puno San Roman Juliaca Juliaca ciudad
El problema principal son las inundacion por precipitaciones pluviales en la ciudad de juliaca, que se producen debido a las fuertes
precipitaciones pluviales que en promedio son de 4 meses al año, entre los meses de diciembre a marzo, mientras que los
problemas para la salud se prolongan hasta por 5 a 6 meses dependiendo de la magnitud de las precipitaciones presentadas en la
PROBLEMÁTICA A temporada, generando un deterioro de la calidad de vida de los pobladores que habitan el area urbana de la localidad de juliaca.
SOLUCIONAR Alto riesgo de daños fisicos y matariales a la población, en periodos lluviosos, los cuales por su persistencia y cantidad e inexitencia
de un sistema de evacuación pluvial, causan inundaciones, causando daños a la infraestructura fisica de la ciudad.
Reducir las inundaciones en la ciudad de Juliaca por las precipitaciones pluviales.

OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS implementar un sistema de evacuacion de aguas residuales

ESPECÍFICOS Dotar a la ciudad de mejores condiciones ambientales para el normal desarrollo de las actividades urbanas.
Reduccion de la vulnerabilidad y segurida fisica de la ciudad ante inundaciones
RESULTADOS QUE mejorar la calidad ambiental de la ciudad de Juliaca.
SE ESPERA mejorar la calidad de vida de la poblacion
reducion del gasto de mantenimiento vial de la ciudad.
El proyecto consiste en; formulación de los estudios definitivos, construcción de un sistema de evacuación de aguas pluviales
mediante gravedad a través de canales de concreto armado de sección rectangular, las redes de drenaje son un conjunto de
conductos cerrados de concreto y tubos perfilados, así como drenes abiertos de concreto como en tierra que favorecen la
DESCRIPCIÓN DEL evacuación de las aguas pluviales hacia el río Coata y el río Torococha por medio de colectores principales de 1er orden, así estos
PROYECTO se conectan a una red de colectores secundarios, denominados conductos de 2º orden distribuidos en el área del proyecto y la
realización de eventos de capacitación y sensibilización en mitigación de impacto ambiental y sensibilización y educación ambiental
a los usuarios de drenaje pluvial.
Ciudad de Juliaca.
ZONA DE INFLUENCIA
OBJETIVO Poblacion de la ciudad de Juliaca.
PROPIEDAD DEL Municipalidad provincial de San Roman

TERRENO
PLAZOS DE Corto Plazo 02 INVERSIÓN ÁREA Gerencia de FUENTE DE
EJECUCIÓN años ESTIMADA S/. 220,000,000 RESPONSABLE Infraestructura FINANCIAMIENTO recursos de MVSC
CROQUIS DE
UBICACIÓN

FICHA 3.12
REHABILITACION, CANALIZACION Y TRATAMIENTO DEL RIO TOROCOCHA DE LA CIUDAD DE JULIACA -

DENOMINACIÓN
ESTUDIO
DEL PROYECTO

INTERVENCIÓN Puno San Roman Juliaca Juliaca ciudad
El problema central es el deterioro acelerado de las condicion es ambientales del río Torococha e insuficiente infraestructura
de protección de cauces del río, como resultado de la expansión urbana desordenada, vertimientos de aguas residuales,
PROBLEMÁTICA A botaderos de residuos solidos en los causes, zonas ribereñas desprotegidas, falat de equipameinto urbano adecuado,
SOLUCIONAR escasa cultura ambiental de la población.
Estas condiciones han llevado a la pérdida casi total de este cuerpo de agua y con ello la pérdida de la calidad ambiental de
la ciudad.
OBJETIVO Reducir el deteriodo ambiental del Rio Torococha
GENERAL
Limpieza y descolmatacion del cause
OBJETIVOS
construcción de infraestructura para el encauzamiento, equipamiento urbano y consolidación de los bordes yb riberas, así
ESPECÍFICOS
como los acciones de forestación y proteccion de areas verde y totorales
Recuperación progresiva de los recursos naturales, incremento de las aves silvestres, incremento de áreas de totorales,
RESULTADOS QUE mejorando el medio ambiente.
SE ESPERA Mejorar la calidad ambiental de la ciudad de Juliaca
Mejorar la calidad de vida de la poblacion
Reducion de los niveles de insalubridad y contaminacion
El proyecto comprende la realización en una primera etapa de la realización de los estudios correspondientes que
determinen las características de la intervención que deben estar orientados a la des colmatación y limpieza de su cauce, la
DESCRIPCIÓN DEL construcción de defensas ribereñas y equipamiento urbano, parques y áreas verdes en las riberas, formulación de un
PROYECTO PIGARS, evaluación del sistema de gestión ambiental, capacitación y difusión en temas de contaminación del rio,
Formulación de un plan de Educación ambiental y cualquier otra componente que los proyectistas consideren.
ZONA DE
Ciudad de Juliaca.
INFLUENCIA
OBJETIVO Poblacion de la ciudad de Juliaca.
PROPIEDAD DEL
Municipalidad provincial de San Roman
TERRENO
ÁREA FUENTE DE
PLAZOS DE INVERSIÓN RESPONSABL Gerencia de FINANCIAMIENT recursos de la
EJECUCIÓN Corto Plazo ESTIMADA S/. 350,000 E Infraestructura O MPSR
RIO COATA
CROQUIS DE
UBICACIÓN
RIO
TOROCOCHA

FICHA 3.13
DENOMINACIÓN DEL ACONDICIONAMIENTO DE CLAUSURA Y CIERRE DEL BOTADERO CHILLA DE LA CIUDAD DE JULIACA
PROYECTO

Puno San Roman Juliaca Juliaca Chilla
En la actualidad la disposición de los residuos sólidos que se producen en la ciudad se viene realizando de manera inadecuada en el
botadero de Chilla el cual viene produciendo problemas en la salud de la población que se localiza en las inmediaciones del botadero; así
como los problemas ambientales por la contaminación del suelo (filtración de lixiviados ) y del aire (olores por la descomposición de materia
PROBLEMÁTICA A orgánica) por lo que es necesario realizar y efectivizar un adecuado plan de cierre del botadero.
SOLUCIONAR La afectación ambiental que causa un botadero a cielo abierto existente en la ciudad de Juliaca es compleja, los efectos más notorios son: La
proliferación de malos olores, La generación de vectores, como moscas, roedores, aves de rapiña, etc. El impacto visual en el sector, la
contaminación del suelo y de las fuentes de agua subterráneas
OBJETIVO GENERAL Recuperación ambiental y restauración ecológica a partir de la Clausura y cierre definitivo del botadero de Chilla
Implementar acciones para la clausura y cierre del botadero

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Implementacion de sistemas de drenaje para la evacuacion de los lixiviados
Recuperación Ambiental del sector de Chilla
RESULTADOS QUE SE Mejorar la calidad ambiental de la ciudad de Juliaca
ESPERA Mejorar la calidad de vida de la poblacion
Aprovechamiento en infraestructura de recreación
RECUPERACION DEL SITIO
Adición de Cal y Tierra abonada para estabilización del terreno
Relleno
DESCRIPCIÓN DEL
Compactación de suelo e instalación de material de cobertura
PROYECTO
Retiro de residuos sólidos, limpieza del área y zonas aledañas
Erradicación de vectores y plagas
Cerramiento perimetral del lote
Ciudad de Juliaca.
ZONA DE INFLUENCIA
POBLACIÓN OBJETIVO
Poblacion de la ciudad de Juliaca.
PROPIEDAD DEL TERRENO Municipalidad provincial de San Roman
Gerencia de
ÁREA
INVERSIÓN Infraestructur FUENTE DE
RESPONSABLE
PLAZOS DE EJECUCIÓN Corto Plazo ESTIMADA S/. 1,450,000 a FINANCIAMIENTO recursos de la MPSR
CROQUIS DE UBICACIÓN
BOTADERO
cHILLA

FICHA 3.14
Ampliación y Mejoramiento de la gestión integral de los residuos sólidos en la ciudad de Juliaca y adecuada disposición
DENOMINACIÓN final en las ciudades de Cabana, Cabanillas y Caracoto en la provincia de san Román. Región Puno
DEL PROYECTO

INTERVENCIÓN Puno San Roman Juliaca Juliaca Yocara
En la actualidad la disposición de los residuos sólidos que se producen en la ciudad se viene realizando de manera inadecuada en
el botadero de Chilla el cual viene produciendo problemas en la salud de la población que se localiza en las inmediaciones del
botadero; así como los problemas ambientales por la contaminación del suelo (filtración de lixiviados ) y del aire (olores por la
PROBLEMÁTICA A
descomposición de materia orgánica) por lo que es necesario realizar y efectivizar un adecuado plan de cierre del botadero.
SOLUCIONAR
La afectación ambiental que causa un botadero a cielo abierto existente en la ciudad de Juliaca es compleja, los efectos más
notorios son: La proliferación de malos olores, La generación de vectores, como moscas, roedores, aves de rapiña, etc. El impacto
visual en el sector, la contaminación del suelo y de las fuentes de agua subterráneas
OBJETIVO Mejorar la capacidad de gestión de residuos sólidos de la Municipalidad Provincial de San Román
GENERAL
OBJETIVOS Construccion del rellanoe sanitario
ESPECÍFICOS Implementacion de sistemas recolecion eficiente y capacitacion a la poblacion
Erradicacion de botaderos no autorizados y punto critico de contaminacion por desechos solidos
RESULTADOS QUE mejorar la calidad ambiental de la ciudad de Juliaca
SE ESPERA mejorar la calidad de vida de la poblacion
reducion de los niveles de insalubridad y contaminacion
Construccion de un relleno sanitario mecanico, que contempla la disposición final de los reciduos sólidos producidos por la
población de Juliaca. El RSM es una técnica de eliminación final de los desechos sólidos en el suelo, que no causa molestia ni
peligro para la salud y seguridad pública, tampoco perjudica el ambuiente durante su operación ni después de terminado el mismo.
compra de vehiculos para el recojo y segregacion.
comprende los componentes:
Rediseño de las rutas de recolección y transporte.
DESCRIPCIÓN DEL Construcción de relleno sanitario, con membrana de geotextil
PROYECTO Construcción de ambiente para oficina administrativa.
Abastecimiento de agua.
Adquisición de Compra de vehicuos, maquinaria y camiónes recolectorres (compactador) y contenedores de residuso para cada
sector
Procesamiento natural de RR. SS. en relleno sanitario
Creación de Unidad responsable en la Municipalidad
Realización de talleres de capacitación al personal en manejo de residuos
ZONA DE
INFLUENCIA
OBJETIVO Poblacion de la ciudad de Juliaca, San Miguel , Cabana, Cabanillas y Caracoto
PROPIEDAD DEL
Municipalidad provincial de San Roman.
TERRENO
Gerencia de
PLAZOS DE INVERSIÓN ÁREA FUENTE DE
Serv. A la Ciudad
EJECUCIÓN Corto Plazo ESTIMADA S/. 14,500,000 RESPONSABLE - MPSR FINANCIAMIENTO recursos de MINAM
SECTOR YOCARA
CROQUIS DE
UBICACIÓN

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

CONVENIO DE COOPERACIÓN INTERINSTITUCIONAL

PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE

MINISTERIO DE VIVIENDA CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO

ING. EDMER TRUJILLO MORI

ARQ. CARMEN LECAROS VÉRTIZ

ARQ. LUIS OBDULIO TAGLE PIZARRO

ARQ. EUSEBIO CABRERA ECHEGARAY

ECON. FRANCISCO BENEL BERNAL

ARQ. CARMEN RICO CABREJOS

Municipalidad Distrital de San Román - Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento 2

PLAN DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE JULIACA

CONVENIO DE ASISTENCIA INTERINSTITUCIONAL N° 906 – 2015-VIVIENDA

LIC. OSWALDO MARIN QUIRO

ELÍAS ARTURO APAZA MAMANI

ZENOVIO GUTIÉRREZ VILCA

HILDA YOLI QUISPE CHAIÑA

FREDY JESÚS COSSIO CARREÓN

JUAN CARLOS CCOA TURPO

NILTON APAZA GRANUELE

SONIA MARLENE CALDERÓN MAMANI

OCTAVIO APAZA GUEVARA

YULY BEATRIZ CHATA YUCRA

ABRAHAM MELITÓN CONTRERAS VARGAS

YSAAC MAYTA PÉREZ

ARQ. WILFREDO VENTURA DÁVILA

Municipalidad Distrital de San Román - Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento 3

EQUIPO TÉCNICO PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE

MSc. ARQ. GILBERT TINAJEROS SALCEDO

ING. FERNANDO GARNICA CUBA

ECON. ANTONIO CABALLERO CASTILLO

SOC. PEDRO ELOY CONDORI SERDAN

ARQ. MIGUEL BÉJAR ARDILES

ARQ. EDGAR MOLLINEDO CASTILLO

BACH. ARQ. JUAN CANCAPA CHÁVEZ

BACH. ARQ. ALEXANDER STIVEN LUQUE CCORI

EGR. ING. SANITARIA Y AMBIENTAL FABIOLA QUISPE CCUNO

Municipalidad Distrital de San Román - Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento 4

Mediante el Convenio Cooperación Interinstitucional N° 906-2015-VIVIENDA, suscrito entre la

Municipalidad Distrital de San Román - Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento 5

Municipalidad Distrital de San Román - Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento 6

PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE JULIACA

II. JULIACA Y SU MARCO CONTEXTUAL

III. SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO Y APTITUD INTEGRAL DE LA CIUDAD

IV. PROPUESTAS GENERALES

Municipalidad Distrital de San Román - Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento 7

3.0. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

VI. PROPUESTAS ESPECÍFICAS AL 2025

VII. PROGRAMA DE INVERSIONES

Municipalidad Distrital de San Román - Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento 8

El PDU tiene como objeto el desarrollo de una propuesta de ordenamiento urbano y

1.2.1. Objetivos Generales

 Dotar a la Municipalidad Provincial de San Román-Juliaca, de un instrumento

1.2.2. Objetivos Específicos

 Evaluar las políticas y planes de desarrollo actuales de planeamiento y gestión

1.3. Ámbito y Alcances del PDU

Municipalidad Distrital de San Román - Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento 9

2.0. MARCO ESTRATÉGICO.

De igual modo estará presente el enfoque multidisciplinario, de la planificación urbana, pues