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    Sistema

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    El documento describe las partes principales del sistema de transmisión de potencia power shift en un cargador frontal, incluyendo el motor diésel, el convertidor de par, la caja de cambios power shift, los engranajes de transferencia de entrada y salida, el diferencial delantero y posterior, y los mandos finales. El propósito del sistema es transmitir la potencia del motor a las ruedas y variar la velocidad y el par para permitir diferentes modos de operación de la máquina.

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    El documento describe las partes principales del sistema de transmisión de potencia power shift en un cargador frontal, incluyendo el motor diésel, el convertidor de par, la caja de cambios power shift, los engranajes de transferencia de entrada y salida, el diferencial delantero y posterior, y los mandos finales. El propósito del sistema es transmitir la potencia del motor a las ruedas y variar la velocidad y el par para permitir diferentes modos de operación de la máquina.

    Descripción original:

    sistema del motor

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    El documento describe las partes principales del sistema de transmisión de potencia power shift en un cargador frontal, incluyendo el motor diésel, el convertidor de par, la caja de cambios power shift, los engranajes de transferencia de entrada y salida, el diferencial delantero y posterior, y los mandos finales. El propósito del sistema es transmitir la potencia del motor a las ruedas y variar la velocidad y el par para permitir diferentes modos de operación de la máquina.

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    El documento describe las partes principales del sistema de transmisión de potencia power shift en un cargador frontal, incluyendo el motor diésel, el convertidor de par, la caja de cambios power shift, los engranajes de transferencia de entrada y salida, el diferencial delantero y posterior, y los mandos finales. El propósito del sistema es transmitir la potencia del motor a las ruedas y variar la velocidad y el par para permitir diferentes modos de operación de la máquina.

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    El sistema de transmisión de potencia power shift

    INTEGRANTES:

     DURAN SOSA, ABRAHAM


     FLORES HUANCA, MARCOS
     ARI MONTEAGUDO, ESTEBAN
     SALAMANCA ARUHUANCA, YOSMEL
     ASQUE MAYTA, JUAN
     SAICO HUAYLLA, WILBER
     TUYO PARI, JOEL
     CUTIMANGO VELASQUEZ, NELSON

    CURSO:
     PRACTICA DE MANTENIMIENTO DEL TREN DE FUERZA

    DOCENTE:
     INST. FREDY GOMEZ

    1
    INDICE

    INDICE…………………………………………………………………………02 pg.
    INTRODUCCION……………………………………………………………..03 pg.
    MARCO TEORICO…………………………………………………………...04 pg.
    MOTOR DIÉSEL……………………………………………………………...04 pg.
    CONVERTIDOR DE PAR……………………………………………………04 pg.
    CAJA DE CAMBIO POWER SHIFT………………………………………..05 pg.
    ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA ENTRADA Y SALIDA………….05 pg.
    DIFERENCIAL DELANTERO Y POSTERIOR……………………………06 pg.
    MANDOS FINALES…………………………………………………………...06 pg.
    CONCLUSIONES………………………………………………………………07 pg.

    2
    INTRODUCCION.

    Con la introducción de la maquinaria pesada en el mundo de la construcción,


    fundamentalmente para mover grandes cargas y sustituir al hombre en los trabajos que
    requerían más esfuerzo físico y un mayor riesgo en la ejecución, se fueron transformando en
    sencillos los relativos a los movimientos de tierras y materiales y otros vinculados con las
    grandes obras públicas.
    Se realizó la práctica de mantenimiento de tren de fuerza en un cargador frontal 980 G
    donde observamos las partes y su funcionalidad de ellas del sistema de transmisión de
    potencia power shift consiste en transmitir la potencia del motor hacia las ruedas motrices,
    con una variación de torque y velocidad.

    3
    1. MARCO TEÓRICO
    1.1 MOTOR DIÉSEL.

    Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica giratoria directamente de la


    energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión.

    1.2 CONVERTIDOR DE PAR.

    Es un componente de sistema de transmisión de power shift que transmite fuerza y


    movimiento del motor diésel a una transmisión por medio de aceite.

    LA FINLIDAD:

     Disminuye las Rpm y Aumente el torque cuando la maquina lo requiera.


     Permite la transmisión de potencia giratoria del motor Diésel a la
    transmisión de potencia.

    4
    1.3 CAJA DE CAMBIO POWER SHIFT.

    Es un servo transmisión planetario lo cual es un variador de Rpm y porque, el power


    shift puede ser una caja de cambios semi automático es accionado por presión de
    aceite hidráulico.

    FINALIDAD:

     Aumenta o disminuye las Rpm.


     Aumente o disminuye el torque.
     Permite el sentido de marcha.
     Desconecta la transmisión de potencia hacia el resto de componentes.

    1.4 ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA ENTRADA Y SALIDA.

    Los engranajes de transferencia de potencia cambian de velocidad y dirección del


    flujo de potencia, o cambian el eje del flujo de potencia. Puede usarse para
    conectar el motor al eje impulsor de entrada.

    FINALIDAD:
     Reducción de velocidad y aumenta el par.
     Cambio de dirección del flujo de potencia.
     Puede impulsar bombas auxiliares.

    5
    1.5 DIFERENCIAL DELANTERO Y POSTERIOR.

    Es un puente propulsor que permite transmitir el movimiento y el torque alas


    ruedas motrices.

    FINALIDAD:
     Brindar un giro independiente a cada rueda motriz de acuerdo al recorrido
    de la máquina.
     Es tener igual potencia en ambas ruedas durante el recorrido normal.
     Permite que las ruedas giren a distintas velocidades cuando la maquina
    efectué un giro.

    1.6 MANDOS FINALES.

    Es un sistema de transmisión de potencia, su función principal es reducir la


    velocidad proveniente del motor diésel con el objetivo de aumentar el torque
    utilizando varios grupos de ruedas dentada.

    6
    2. CONCLUSIONES.
    La práctica realizada del sistema de transmisión de potencia power shift nos sirvió
    para reconocer las partes y su funcionalidad de cada una de ellas, como por ejemplo
    el motor de combustión interna, covertidor de par, caja de cambio power shift,
    engranajes de transferencia de entra y salida, diferencial delantero y posterior,
    mandos finales. En un cargador frontal 980 G.

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