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    Puente Vehicular

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    Este documento presenta el cálculo estructural de un puente losa, incluyendo la determinación del espesor de la losa, el cálculo de momentos y reacciones, y el diseño del refuerzo de acero. También incluye el cálculo de la viga de borde lateral del puente. Se proporcionan los parámetros de diseño, la metodología de cálculo de cargas y momentos, y los resultados del diseño del refuerzo de acero para la losa y la viga.

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    Puente Vehicular

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    Este documento presenta el cálculo estructural de un puente losa, incluyendo la determinación del espesor de la losa, el cálculo de momentos y reacciones, y el diseño del refuerzo de acero. También incluye el cálculo de la viga de borde lateral del puente. Se proporcionan los parámetros de diseño, la metodología de cálculo de cargas y momentos, y los resultados del diseño del refuerzo de acero para la losa y la viga.

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    planilla parametyrizada

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    Este documento presenta el cálculo estructural de un puente losa, incluyendo la determinación del espesor de la losa, el cálculo de momentos y reacciones, y el diseño del refuerzo de acero. También incluye el cálculo de la viga de borde lateral del puente. Se proporcionan los parámetros de diseño, la metodología de cálculo de cargas y momentos, y los resultados del diseño del refuerzo de acero para la losa y la viga.

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    Este documento presenta el cálculo estructural de un puente losa, incluyendo la determinación del espesor de la losa, el cálculo de momentos y reacciones, y el diseño del refuerzo de acero. También incluye el cálculo de la viga de borde lateral del puente. Se proporcionan los parámetros de diseño, la metodología de cálculo de cargas y momentos, y los resultados del diseño del refuerzo de acero para la losa y la viga.

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    Los parámetros y nomenclaturas empleados para el ejemplo que a

    muestra son convencionales, ya que para un cálculo real se debe t


    datos de campo. Sin embargo el criterio si es el mismo.

    GEOMETRIA DEL PUENTE LOSA

    NOMENCLATURA Y PARAMETROS DE DISEÑO

    NOMENCLATURA Y PARAMETRO DE DISEÑO:


    γc(kg/m3)= 2400 Peso especifico del concreto
    γ'(kg/m3)= 2240 Peso especifico del asfalto
    HS= 25 TIPO DE CAMION A COSIDERAR EN EL DISEÑO
    r(m)= 0.03 Recubrimiento de losas.
    f'c(kg/cm2)= 280 Esfuerzo de comprension del concreto
    fy(kg/cm2)= 4200 Esfuerzo a la traccion del acero.
    PH(Kg)= 9091 Carga viva de un grupo de ruedas posteriores
    MLL= Momento max por carga viva para un grupo de ruedas posteriores
    ML= Momento max por carga viva distribuido en un amcho E
    MI= Momento generado por el impacto
    Md= Momento generado de la carga muerte
    Mu= Momento ultimo de diseño
    E= Ancho del carril considerada para la distribucion de las cargas de rueda
    I= Coeficiente de Impacto
    tmin= Espesor minimo de losa t2
    Wd= Carga Muerta
    a el ejemplo que a continuación se
    ulo real se debe trabajar con los

    DATOS:
    L= 7.15 m
    t1= 0.25 m
    a= 0.5 m
    T= 5m
    t2= espesor de losa por determinar

    R EN EL DISEÑO

    oncreto

    das posteriores
    argas de rueda
    Cálculo del espesor de losa :
    Según la AASTHO en la sección N°8 el espesor mínimo de losa se obtiene mediante la

    tmin= 0.40 m

    Por lo tanto asumirnos el espesor mas conveniente tornando corno referencia el 1min
    Entonces sea:
    t2= 0.43 m

    DISEÑO DE LA LOSA

    De los parámetros anteriores tenemos:


    d(m)= 0.39 39 Peralte efectivo de la losa aproximado
    t2(m)= 0.43 Espesor de losa considerada
    B= 0.85 Coeficiente de reducción en el cálculo de la cuantía b
    b(m)= 1 100 Ancho de losa paralelo al tráfico para el análisis, en e
    w= Cuantía mecánica
    p= Cuantía de refuerzo

    Nota: Se considerara un espesor de asfalto futuro de 0,05m


    Metrado de cargas :
    Para 1m de ancho paralelo al tráfico tenemos:

    Carga Muerta :

    Losa : 1032 kg/m


    Vereda: 100 kg/m
    Asfalto: 93.33 kg/m
    Baranda: 165 kg/m Ya que puede ser de concreto o de acero

    Entonces la carga muerta total es :

    Wd= 1390.330 kg/m

    Como es un tramo simple el momento será:

    Md= 8884.64318 kg-m/m 8882


    8884.64300 kg-m/m

    Para el cálculo del MLL , aplicaremos la siguiente expresión ya que el momento máxim

    MLL= 16250.16 Kg-m


    16250.16 Kg-m
    L= 23.4580052493 PIES
    E= 5.407480315 PIES
    E= 1.6482 m

    ML= 9859.33928 kg-m/m


    9859.33900 kg-m/m

    Cálculo del coeficiente de impacto :

    I= 0.335951526
    I= 0.336

    entonces:

    I= 0.3

    el momento de impacto será :

    MI= 2957.8017 kg-m/m


    2957.8020 kg-m/m

    Por tratarse de un tramo el momento último de diseño será utilizando el Método LRF
    de carga para diseño recomendadas por la AASHTO y cuyos coeficientes son los sig

    Mu= 39747.7461 kg-m/m


    39747.746 kg-m/m

    p= 0.0073
    Cálculo de cuantías máx. , mín. y balanceada : HASTA AQUI EXPONGO YO

    Pbalanc.= 0.0283333333
    0.0283

    Pmax= 0.021225
    0.021

    Pmin= 0.018

    Por lo tanto el diseño del refuerzo es el siguiente:

    As= 28.47 cm2/m

    Determínación del Pm1to de Corte del Acero:

    Siendo:
    Wt:Carga muerta factorada y
    Pt: Carga viva mas la de impacto facto

    Wt= 1807.429 kg/m

    Pt=

    Entonces la reacción en cada apoyo es la siguiente :

    Reacción= 15774.9423613639 12923.11735


    7887.471180682 6461.558675
    14349.02985568

    El momento a una distancia ' x ' será :

    Para nuestro caso asumiremos que el punto de corte teórico del acero se da cuando el espaciamien
    igual al doble del espaciamiento obtenido anteriormente (diseño de losa) por lo que tenemos:

    Distancia (x) Momento As


    w r
    m kg-m cm2
    1.65 21215.537

    Entonces el punto de corte real del acero se calculará mediante la siguiente expresión :
    0.12*db= 0.3 m De los dos valores se toma el menor.
    d= 0.39 m

    Por lo tanto: Lr= 1.29 m


    1.3 m

    Entonces la distribución del acero inferior es la siguiente:


    ,
    se obtiene mediante la siguiente expresión:

    erencia el 1min

    aproximado

    n el cálculo de la cuantía balanceada


    ráfico para el análisis, en este caso será de 1m
    que el momento máximo se genera en el centro de luz :
    ilizando el Método LRFD del Grupo I de las combinaciones
    coeficientes son los siguientes:
    ASTA AQUI EXPONGO YO
    muerta factorada y
    va mas la de impacto factorada en un ancho E

    15774.94 Kg

    e da cuando el espaciamiento entre varillas es


    ) por lo que tenemos:

    Ǿ del Acero Espaciamiento


    pulg m

    ente expresión :
    ores se toma el menor.
    Cálculo del acero por temperatura:
    El acero por temperatura se considerará como una malla (paralelo y perpendicular al tr
    a tomar para cada dirección la siguiente (sección 8.20.1 del AASHTO) :

    DISEÑO DE LA VIGA DE BORDE

    DONDE:
    t1= 0.25 m
    t2= 0.43 m

    Nomenclatura y Parámetros de Dise11o :


    r(m)= 0.03 Recubrimiento de la viga lateral
    f'c (Kgicm2) = 280 Esfuerzo de compresión del concreto
    fy (Kgicm2) = 4200 Esfuerzo a la tracción del acero
    d1(m)= 0.64 Peralte efectivo de la viga lateral
    a( m)= 0.5 Ancho de base de la viga lateral
    B= 0.85 Coeficiente de reducción en el cálculo de la cuantía balanceada
    w= Cuantía mecánica
    p= Cuantía de refuerzo
    METODO DE CARGAS

    CARGA MUERTA
    Losa : 516 kg/m
    Vereda: 300 kg/m
    Baranda: 165 kg/m Debido a que puede ser de concreto o de acero

    Entonces la carga muerta total es:

    Wd1= 981 kg/m

    El momento en la viga sera:

    Md1= 6269 kg-m/m

    Para el cálculo del momento generado por la carga viva en la viga de borde emplearemos la siguiente expresión:

    ML1= 6500 kg-m

    El coeficiente de impacto se mantiene por lo tanto:

    I= 0.3

    el momento de impacto será :

    MI1= 1950.0195 kg-m

    Momento último de diseño :


    Mu1= 26739.75143 kg-m

    Sabemos que:

    Cálculo de cuantías máx. , min. y balanceada:

    Pbalanc= 0.0333

    Pmax= 0.0250

    Pmax= 0.018

    Por lo tanto el diseño del refuerzo es el siguiente


    perpendicular al tráfico) siendo la cuantía
    e expresión:

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