Equipos Mina Andaychagua

“Año del Diálogo y Reconciliación Nacional”
Universidad Nacional de Piura

Facultad Ingeniería de Minas
Escuela Ingeniería De Minas
EQUIPOS MINA
ANDAYCHAGUA
Curso: Maquinaria y transporte Minero

Docente: Ing. Glycerio Taype Quintanilla
Alumno: Rimaicuna Cordova Esgar
Ciclo: VI
2018
1 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

I. GENERALIDADES
1.1. DESCRIPCION DE VOLCAN CIA. MINERA

VOLCAN CIA MINERA S.A.A. inicia sus operaciones al adquirir la empresa minera Mahr
Túnel S.A. propiedad de Centromin Perú S.A. en el año 1997; en los siguientes años, una
serie de adquisiciones y fusiones hacen de volcán CIA minera S.A.A. el primer productor
de zinc a nivel nacional y el tercero a nivel mundial.
Actividad básica
La actividad básica lo constituye la explotación y el tratamiento de minerales poli metálicos

para la obtención de concentrados de cobre, plomo y zinc con contenidos de plata.
La ubicación de las operaciones de volcán CIA minera S.A.A. se encuentran enclavadas

en la cordillera central de los andes y se desarrolla como una corporación minera en la
producción de zinc, con procesos productivos competitivos. Se cuenta con tres U.E.A
(unidades económicas administrativas) de operación con un área total de 98700 hectáreas.
Estas tres unidades son las siguientes:
U.E.A cerro de Pasco:
Mina subterránea : Paragsha

Tajo abierto : Raúl Rojas
Concentradoras : Paragsha y San Expedito
Planta de extracción por solventes
U.E.A Yauli:
Minas subterráneas : Carahuacra, San Cristóbal, Andaychagua y Ticlio.

Concentradoras : Victoria, Andaychagua y Marh Túnel

U.E.A Chungar:
Minas subterráneas: Animon

Concentradora Animon
1.2. POLÍTICAS DE LA EMPRESA:

1.3. UNIDAD DE PRODUCCIÓN ANDAYCHAGUA
La unidad de producción de andaychagua, inicia sus actividades en 1987 como
consecuencia de la necesidad de explotar la veta andaychagua y adyacentes, así como
optimizar las instalaciones productivas y el uso de los recursos geológicos.
La unidad de producción Andaychagua está constituida por la mina central y la

concentradora Andychagua.
1.3.1. UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO
El distrito de andaychagua, está ubicado en la zona central del Perú, a 181 km. en línea
recta hacia él SE de lima, sobre el flanco este de la cordillera occidental de los andes
centrales y a una altitud media de 4550 m.s.n.m. esta determina por las coordenadas
geográficas: 76°05’ longitud oeste, 11°43’ latitud sur.
La mina andaychagua está localizada políticamente en el anexo San José de

Andaychagua, distrito de Huayhuay provincia de Yauli, departamento de Junín.
Esta unidad se ubica a 45.2 km desde la carretera central, con una altitud de 4477 metros
sobre el nivel del mar y con fuerte relieve topográfico, formando quebradas con escasos
recursos de vegetación.
Existen dos vías de acceso para legar a Andychagua:
Parte de la oroya y sigue su recorrido por la carretera central hasta el cruce lima – Cut off;
luego sigue por la carretera afirmada que pasa por Pashashaca, Marh túnel, Carahuacra,
San Cristóbal llegando hasta andaychagua.
Por la carretera central, viajando de Huancayo a la oroya o viceversa. En el trayecto hay

una bifurcación hacia huari, donde podemos encontrar una carretera afirmada que pasa
por colpa, Huayhuay, llegando a andaychagua.
1.3.2. GEOGRAFÍA
Las altitudes varían de 4500 msnm (mina San Cristobal, Carahuacra, andaychagua) hasta
5200 msnm. (Nevado chumpe). Según la división altimétrica de J.P.Vidal (1948) estos
lugares corresponden la región puna (4100 a 4800 msnm) y janca (4800msnm a mas).
Se caracterizan por su gran altitud y relieve irregular encontraste con los valles en U a los
que se le asigna un origen glacial. Entre ellos se tiene el valle glacial Carahuacra,
andaychagua, chumpe y el valle de Yauli.

1.3.3. CLIMA
En esta zona el clima es frio y seco ya que se encuentra dentro de la región geográfica
denominada puna.
y granizadas, las temperaturas varían entre 15 °C y 0°C, entre el día y la noche.

La estación seca se da entre abril y octubre, es la etapa del año que soporta las menores
temperaturas, llegando La estación lluviosa es entre los mese de noviembre a marzo con
precipitaciones solidas como nevadas hasta bajo 0°c, durante las primeras horas del día.
1.3.4. VEGETACIÓN
Por estar ubicado, este lugar por encima de 4000 m de altitud y por, las inclemencias del
clima, la vegetación que se desarrolla en abundancia es el Ichu que alcanzan hasta un
metro de altura.
II. GEOLOGIA
2.1. GEOLOGIA ESTRUCTURAL
La estructura regional dominante es el Domo de Yauli. Está ubicado en el segmento central

de la cordillera occidental de los andes peruanos; aparece como una estructura Domal
tectónica que comprende, por el norte, desde el paso de Atincona en la zona de Ticlio;
pasando por el distrito minero de Morococha, el distritito minero Carahuacra - San Cristóbal
- andaychagua, por el sur se extiende hasta la quebrada de Suitucancha y las proximidades
de la laguna Cuancocha la longitud de acuerdo al rumbo del eje del domo es de 35 a 60 km
aproximadamente y el ancho es de 10 a 15 km y su orientación mantiene la dirección andina
NNW-SSE. Su flanco E buza entre 30 y 40 ° mientras su flanco W buza entre 60 y 80 °, en
el núcleo del domo se superponen las tectónicas Hercinicas y andinas que afectan a las
rocas desde el Excélsior hasta el Casapalca.
En el sector W las formaciones del jurasico y cretácico se encuentran afectadas por grandes
y alagados pliegues muy apretados, fallas inversas y largos sobre – escurrimientos
productos de los esfuerzos compresivos, con desplazamientos hectometricos.
Por os esfuerzos compresivos también se producen fracturamientos anti andinos
tensiónales bien desarrollados a los que está relacionada la mineralización polimetálica.
Está conformada por varios anticlinales y sinclinales, de los cuales los anticlinales más
importantes son el de chumpe y el de Yauli (ultimátum) este sistema estructural NNW-SSE
de pliegues, fallas, fracturas y sobre escurrimientos constituyen el flanco oeste del domo
de Yauli.

Es un sistema regional mucho más amplio que excede los límites del el mismo abarca las
hojas de Matucana y la Oroya entre las que se emplaza parcialmente el domo de Yauli.
Estas estructuras son producto de la fase compresiva de la orogenia andina.
Dos periodos principales de tectónica son reconocidos en la región; el primero del pérmico
inferior, denominado tectónica Tardihercinica, que dio lugar a un intenso plegamiento de
las filitas Excélsior, el segundo periodo es denominado tectónica andina, que plegó
principalmente en la rocas mesozoicas, comenzó a fines del cretácico y continuo durante
el principio y mediados del terciario, reconociéndose tres etapas de plegamiento en la
cordillera de los andes; el “Peruano” afines dl cretácico, y antes de la disposición de las
capas rojas; el “incaico” a principios del terciario, fue el más intenso y a él siguió un periodo
de actividad ígnea; y finalmente el “quechua” a mediados del terciario.
Al seguir actuando las fuerzas de compresión dieron lugar a la formación de fracturas de

cizalla de rumbó E-W.
2.2. GEOLOGIA REGIONAL
El distrito minero de andaychagua está localizado en la parte sur –este de una amplia
estructura regional de naturaleza domatica que abarca casi íntegramente los distritos de
Morococha, San Crisobal y andaychagua. Esta estructura inicialmente fue denominada
“complejo Domal de Yauli” (J.V. Harrison. 1943) y en el presente trabajo se le denomina
“domo de Yauli”.
El domo de Yauli está constituido por varias unidades litológicas cuyas edades van desde
el paleozoico inferior hasta el cretáceo inferior, arregladas en una serie de anticlinales y
sinclinales de ejes aproximadamente paralelos, el depósito minero de andaychagua se
localiza en el llamado “anticlinal de chumpe “cuyo eje se alinea en dirección N45°W,
mostrando doble unidad hacia el NW y hacia él SE.
Intrusivo de composición acida, intermedia y básica, han cortado o son paralelos a la
secuencia estratigráfica del anticlinal chumpe.
2.3. GEOLOGIA LOCAL
La secuencia estratigráfica del distrito de andaychagua muestra rocas sedimentarias y

volcánicas, cuya edades varias desde el devónico hasta el cuaternario. Estas rocas han
sido intensamente plegadas, constituyendo diversas estructuras entre las cuales se
distinguen el anticlinal de chumpe, cuyo eje se orienta en forma paralela a la estructura
general de los andes. La mineralización se presenta en vetas rellenando fracturas, las
cuales atraviesan casi enteramente las filitas, volcánicos y calizas. Mantos y cuerpos
mineralizados se emplazan principalmente en las calizas de la formación pucara.
2.4. PETROLOGIA:
En esta zona se puede encontrar los siguientes tipos de roca:

 Formaciones sedimentarias:
o Calizas blancas fosilíferas

o Lutitas rojas
o Areniscas
o Calizas blancas y amarillas
o Brechas calcáreas de chert
o Calizas laminadas con yeso
o Calizas arenosas
o Brechas y areniscas de erosión.
o Filitas.
o Mármoles fosilíferos
o Cuarcitas
 Formaciones ígneas:
o Basalto
o Diorita + gravo
o Capas tufáceas.
o Volcánicos/volcánicos clásticos morados
o Intrusito intermedio (tipo Carahuacra Andaychagua E)
o Intrusito acido (Tipo Chumpe)
o Volcánicos/volcánicos clásticos básicos
2.5. SISTEMA DE VETAS ANDAYCHAGUA
El sistema de vetas andaychagua se encuentra al sur oeste del intrusivo de chumpe y en

el flanco E dl anticlinal del mismo nombre. Está conformado por las vetas: principal
andaychagua, ramal norte, Puca Urco, Prosperidad I, Prosperidad II, Esther, Marty, Rosie,
Clara, Martha y Milagros. Todas están emplazadas en los volcánicos catalina y solo las
más persistentes como la veta principal y Prosperidad II se extienden hasta las filitas en el
extremo sur oeste. La veta de mayor importancia es la denominada Andaychagua,
actualmente en explotación.
La Veta Andaychagua es la segunda estructura en orden de extensión conocida en el área.
La longitud de la fractura es casi 5 km de los cuales cerca de 3 km han sido mineralizados.

La estructura tiene un rumbo promedio de N30°E y su buzamiento de 72°-90° NW, a veces
con buzamiento al SE.
Cuando la estructura llega al contacto con las filitas se bifurca en varios ramales que todavía
no han sido bien reconocidos.
a su sentido dextral teniendo un desplazamiento total de 200 metros. Este movimiento

horizontal probablemente tuvo un componente vertical de pequeña magnitud en sentido

inverso. Un movimiento rotacional mediante el cual la caja techo se ha movido en sentido
de la agujas del reloj comparado con la caja piso, se reduce por el desplazamiento del
contacto entre los volcánicos y filitas veta andaychagua varia de 1.8 a 7.5 m en sus
extremos, llegando hasta 18 m en su unión con la veta prosperidad.

III. MINERIA
3.1. DESCRIPCION
En este método de explotación, el minado se realiza de arriba hacia abajo en los diferentes
horizontes o pisos de mineral, aplicando posterior mente el relleno hidráulico sementado.
El sistema consiste en la extracción del mineral por medio de frentes pilotos (galerías en
mineral) de 5 m de altura por el ancho de la mineralización por 115 m de longitud de tajeo
(un ala). A continuación de hace una perforación vertical hacia debajo de 8 metros a todo
el largo del tajeo (banqueo vertical), y se realiza la voladura. Posteriormente se extrae el
mineral en una altura de 3 m quedando un espacio libre entre la losa y el piso de mineral
de 8 m. por último se hace el relleno sementado en dos etapas hasta alcanzar rellenar 7 m
de altura; se espera el tiempo de fragua de 7 días y se procede a extraer los 5 m de mineral
que quedan rotos debajo de la loza rellenada por el slot que es la cara libre del banco y se
reinicia el ciclo de trabajo.

Esta probado que las eficiencias aumentan con este método a pesar de los cosos elevados.
Esto es superado con la velocidad de minado.
3.2. RELLENO CEMENTADO

Concluido el corte en un tajeo se prepara para relleno. Esta preparación consiste en
construir varias represas o paños de relleno de unos 12 metros de longitud
aproximadamente. Con esta primera represa se rellena la losa de 3 m de altura con
una mezcla de cemento en una proporción ya estandarizada para obtener
resistencias de 140
– 160 kg/cm2. Apenas fragua este relleno, se prepara una segunda represa, sobre
este nuevo piso, que en este caso alcanza los 4 m del tajeo, con una mezcla menos
rica, y luego se espera 7 días para reiniciar el siguiente ciclo de producción.
La construcción de las represas escalonadas permiten ciertas ventajas, como:
controlar que el relleno alcance la parte más alta abierta del tajeo, recuperar tuberías
de relleno, etc.
Las barreras se construyen empleando: redondos de madera de 8 pulg de diámetro
por 12 pies, tabla, poli yute o tela arpillera, etc. (mas adelante se trata el método de
encofrado).
IV. OPERACIONES MINERAS
4.1. PERFORACION Y VOLADURA HORIZONTAL

 AREA : MINA
 ACTIVIDAD: PERFORACION Y VOLADURA
 E.E: JRC Y CNSAC
PERFORACION EN FRENTES
JRC

CNSAC
VOLADURA EN FRENTES
PERFORACION:
La perforación es la primera operación en la preparación de una voladura. Su propósito es

el de abrir en la roca huecos cilíndricos destinado a alojar al explosivo y sus accesorios
iniciadores.
Se basa en los principios mecánicos de percusión y rotación, cuyos efectos de golpe y
fricción producen el astillamiento y trituración de la roca en el área equivalente al diámetro
de la broca y hasta una profundidad dada por la longitud del barreno utilizado.
La eficiencia de perforación consiste en lograr la máxima penetración al menor costo.

La perforación se efectúa por los siguientes medios:
Percusión: Con efecto de golpe y corte como el de un cincel y martillo. Ej.: el proporcionado
por los martillos neumáticos pequeños y rompe pavimentos.
Percusión – rotación: Con efecto de golpe, corte y giro, como el producido por las
perforadoras neumáticas comunes.
Rotación: Con efecto de corte por fricción y presión (pull down), sin golpe, como el
producido por las perforadoras rotatorias para open pit.
Abrasión: Con efecto de corte por fricción y rayado con material muy duro (desgaste de la
roca, sin golpe), como el producido por las perforadoras diamantinas para exploración.
VOLADURA:
En voladura se aprovecha la disponibilidad instantánea de alta energía de los explosivos

como una herramienta para producir la rotura de rocas en forma eficaz y económica.
Esta operación comprende a dos efectos fundamentales: la fragmentación y el

desplazamiento.
El primero se refiere al tamaño promedio de los fragmentos obtenidos, su distribución y
porcentaje por tamaños, mientras que el segundo se refiere al movimiento de la masa de
la roca triturada.
Una buena fragmentación es importante para facilitar la remoción y transporte del material
volado.
Poco movimiento puede dificultar este trabajo como en el caso de los disparos “plantados”,
mientras que por otro lado, un desplazamiento excesivo hacia delante producirá dispersión
y mezcla de materiales, (dilución de leyes si se trata de minerales).
EXPLOSIVOS:
Son compuestos o mezclas de sustancias capaces de transformarse por medio de

reacciones químicas de oxido – reducción, en productos gaseosos y condesados. El
volumen inicial ocupado por el explosivo se convierte en una masa mayor mente gaseosa
que llega a alcanzar altas temperaturas, y en consecuencia muy altas presiones.
Estos fenómenos son aprovechados para realizar trabajos mecánicos aplicados en el
rompimiento de materiales pétreos, lo que constituye la técnica de “voladura de rocas

CARACTERISTICAS PRÁCTICAS DE LOS EXPLOSIVOS:
Son las propiedades físicas que identifican a cada exp0losivo y que se emplean para
seleccionar el más adecuado para una voladura determinada, entre ellas mencionamo0s a
las siguientes:
Potencia relativa: Es la mediada del “contenido de energía” del explosivo y del trabajo que
puede efectuar. Se mide con la prueba de trauzl.
Brisance o poder rompedor: Es el efecto “demoledor o triturador” que aplica el explosivo

sobre la roca para iniciar su rompimiento. Se determina mediante la prueba de guess.
Densidad: la densidad de la mayoría de los explosivos varía entre 0.8 a 1.6 en relación
con la unidad (agua a 4 ºC y 1 atm), y al igual que con la velocidad cuanto más denso se
proporcionara mayor efecto de brisance
Velocidad de detonación: es la medida de la velocidad con la que viaja la onda de

detonación a lo largo de la masa o columna de explosivos, sea al aire libre o dentro de un
taladro.
Aptitud a la transmisión o simpatía: Al ser detonado un cartucho este puede inducir la

detonación de otro vecino por “simpatía”.
Sensitividad: A nivel internacional son diferentes interpretaciones sobre sensibilidad y

sensitividad, aquí les presentamos como se emplea usualmente en nuestro país. Los
explosivos deben ser suficientemente sensitivos para ser detonados por un iniciador
adecuado.
Estabilidad: Los explosivos deben ser estables y no descomponerse en condiciones
ambientales normales.
Sensibilidad: existen dos clases:
Sensibilidad al calor: Los explosivos al ser calentados gradualmente legan a una

temperatura en que se descomponen repentinamente con desprendimiento de llamas y
sonido que se denomina “punto e ignición”.
Sensibilidad al golpe: Muchos explosivos pueden detonar fácilmente por efecto de golpe,
impacto fricción, por seguridad es importante conocer su grado de sensibilidad a estos
estímulos, especialmente durante su transporte y manipuleo.

Categoría de humos: la detonación de todo explosivo comercial produce vapor de
agua, nitrógeno, bióxido de carbono y, eventualmente sólidos y líquidos.
Resistencia al agua: es la habilidad para resistir una prolongada exposición al agua sin
perder sus características.
DATOS DE LA EMPRESA ESPECIALIZADA
EMPRESA ESPECIALIZADA JRC
JRC Ingeniería y Construcción es reconocida por ejecutar labores mineras como

prospección y explotación, además de la ejecución de Obras Civiles, Eléctricas,
Mecánicas y servicios en general para la gran minería. JRC se crea el 29 de mayo del
2000, en las Unidades de Cerro de Pasco y Yauli, el 2001 en Iscaycruz hasta la fecha, en
junio del 2006 en Brocal y en Octubre del 2007 en Islay en toda la operación, Obras
civiles en Chungar y en San Rafael con MINSUR. Nace como una alternativa ideal para la
minería y construcción teniendo como política fundamental el adecuamiento a las
necesidades o requerimientos de nuestros clientes, basados en la flexibilidad,
comunicación y calidad de trabajo. Contamos con una organización sólida, eficiente,
formal con equipos propios en cada uno de las unidades y tenemos una población laboral
aproximada de 1000 colaboradores.
EMPRESA ESPECIALIZADA CNSAC

CN MINERIA Y CONSTRUCCION SAC es una empresa con más de 12 años de
experiencia, especializada en las actividades de planeamiento, ejecución y control de
proyectos de minería a cielo abierto y subterráneo, transporte de minerales, concentrados
y metales.
Pagina Web: www.cnsac.com.pe
Dirección: Jr. Mariscal Nieto Nº 117 Urb. El Pino Industrial San Luis
Teléfono: 511- 3260943 - 6128989 Fax 511 6128989 (208)
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO
Personal:
 Operador
 Ayudante
 Inspección de la labor (ventilación, desate, tiros fallados, limpieza de frente, etc.)

 Revisión del equipo y accesorios
 Traslado al frente de trabajo
  Pintado de malla de perforación, gradiente y centro de labor.
  Ubicación y posicionamiento del jumbo.
  Instalación de aire y agua.
  Iluminación del frente
  Limpiado de la parte inferior del frente para arrastres.
  Instalación de la broca según diámetro de perforación del taladro.
  Perforación del frente

 Desinstalación de aire y agua
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EQUIPO: JUMBO AXERA DO 5



USO
El Axera 5-126 es un jumbo electro - hidráulico para el desarrollo en mina y hace túneles
hasta de 38 m2. El jumbo tiene un grado óptimo de cobertura formada por, rotación 360° y
automático, paralelismo para la perforación rápida y fácil de la cara. El jumbo se puede
también utilizar para corte piramidal y la perforación de taladros para pernos. El gran
chasis está diseñado para una buena visibilidad y equilibrio, y su sistema móvil de cuatro
ruedas de gran alcance asegura maniobrar rápido y seguro en lugares estrechos. El
sistema de la perforación del alto rendimiento permite alto funcionamiento de la
perforación con buena economía y alta rentabilidad de la maquina. El ambiente del
operador y sistemas automáticos permiten que el operador se concentre en seguridad,
rapidez y exactitud de la perforación.

DIMENSIONES GENERALES

DIMENSIONES DE LA CARROCERIA

AREA DE COBERTURA
ACEROS DE PERFORACION
BARRA HAXAGONAL 14 PIES
BARRA R32 – 14 PIES VIDA UTIL 10000 PIES

BROCA CONICA – R32CON INCERTOS BALISTICOS 2 pulgadas Vida
útil: 2000 pies
BROCA RIMADORA CON INCERTOS BALISTICOS 4 pulgadas

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
OBSERVACIONES:
1. No utilizan taco inerte, algunos autores recomiendan que el taco inerte debe ser el
0.5 de su burden o 10 veces el diámetro del taladro, o debe estar entre 12 a 15 cm.
La no utilización genera fuga de gases producidos por los explosivos, y por ende
aumenta el número de explosivos a utilizar y con esto el costo de voladura.
Desventajas:
 Perdida de presión interna en el taladro para que los gases

 hagan el trabajo de trituración y desplazamiento.
  Perdida de gases que fugan por la boca del taladro.
  Aumento de kg de explosivo por frente.
  Sobre rotura por exceso de explosivo.
  Mayor debilitamiento d la labor.

 Elevación de costos en explosivo, mano de obra para cargar un
número mayor de explosivos y disminución del rendimiento
hombre /guardia por demora en cargar frentes con mayor
 cantidad de explosivos.
 Mayor sostenimiento por labores sobre debilitadas.

2. No realizan voladura controlada.
Desventajas:
  Superficies de rocas menos lisas e inestables.
  Mayor sobre excavación, lo que aumenta el acarreo.
  Mayor agrietamiento de la roca.
  Mayor vibración.
  Mayor costo que la voladura convencional.

 Mayor demora por el incremento de trabajo.


3. No controlan paralelismo de taladros:
Desventajas:

  Poco avance después del disparó
  Mala fragmentación
  Elevación de costos por voladura secundaria en Muchos casos.
 Labor con esfuerzos debilitados.
4. No se pinta malla de perforación: en muchos casos no se pinta malla y en otros se

hace un pintado parcial de la malla.
Desventajas:
  Mala distribución de los taladros.
  Mala fragmentación.
  Poco avance.
  Sobre rotura de la labor.

 Gasto para voladura secundaria en corrección de la dirección y
sección de la labor.


5. Corrección de dirección de barra en plena perforación:
Desventajas:
  rompen barra
 desviación del taladro.


6. Falta de servicios: el más común es la falta de agua:
Desventajas:
  retrasa el trabajo.
  Baja el rendimiento de la maquina y operador.
  Eleva los costos de perforación por metro lineal.

 Disminuye la productividad.

7. Estabilidad interna de los taladros: en muchos frentes se trabajo con una baja
eficiencia de perforación, la longitud perforada era muy inferior a la longitud de la
barra de perforación.
8. Estabilidad interna de los taladros: en muchos frentes se trabajo con una baja
eficiencia de perforación, la longitud perforada era muy inferior a la longitud de la
barra de perforación.
4.2. PERFORACION Y VOLADURA VERTICAL

 AREA: MINA
 ACTIVIDADES: PERFORACION TIPO BANQUEO
 E.E: RESEMIN
DATOS DE LA EMPRESA ESPECIALIZADA:
 RESEMIN
RESEMIN S.A. Empezó sus operaciones en 1988, como una empresa

con un enfoque singular, proporcionar a sus clientes servicios
especializados y soluciones para su crecimiento, en la industria de la
minería.
Además de proveer a nuestros clientes de Repuestos y Componentes,
equipos y maquinarias de primera línea como nuestro Raptor con
tecnología de punta, contamos con un equipo de Servicio y
Mantenimiento de nuestras representadas, que promueven la
asistencia a nuestros clientes, tanto en la instalación de su maquinaria
y el uso correcto de los insumos, como en un permanente soporte post-
venta.
Somos su socio ideal para llevar adelante en conjunto, sus proyectos
garantizados con nuestros equipos e insumos. Competitividad,
tecnología y alta calidad de estándares internacionales.

EQUIPO
RAPTOR DH JUMBO LONG HOLE “RAPTOR”

CAPACIDAD DE PERFORACION:
Full 360 taladros paralelos de 1.70 m de corredera
Perforación: hasta 40m de 2 hasta 3.5 m de diámetro.
VENTAJAS
Optimo anclaje de la columna de perforación debido a dos gatos hidráulicos, uno para el
techo y otro para el piso.
Velocidad de perforación doble a triple del equivalente neumático.

Ahorro del 50 % del consumo de energía.
Ambiente de trabajo más limpio
Excelente control de la perforación debido al panel de cable control remoto.

BRAZO:
Viga con corredera lateral.
TABLERO:
Estrella triángulo, 440 volts, 60 Hz
BOMBA DE AGUA:
Grundfos CR4-60.

VIGA CON DOBLE ANCLAJE
APLICACION:
Sublevel Stoping Sublevel

Caving
Perforación de chimeneas
CAPACIDAD DE PERFORACION
Full 360°
Taladros paralelos, 1.70 m

de corredera Perforación:
hasta 40 m, de 2 a 3.5” ø
VENTAJAS
 Optimo anclaje de la
columna de perforación
debido a 2 gatos hidráulicos,
uno para el techo y otro para
el piso
 Velocidad de perforación doble a triple del
equivalente neumático
  Ahorro de 50% en el consumo de energía
  Ambiente de trabajo más limpio

 Excelente control de la perforación debido al
panel de Cable Control Remoto
OPCIONAL: DTH
Con martillo Down The Hole hasta 5” ø

OBSERVACIONES
No utilizan eclímetro.
DESVENTAJAS:
Bajo paralelismo de taladros.
Bajo rendimiento de la voladura.
Producción de bancos con grandes dimensiones.

Gastos en voladura secundaria por existencia de bancos. Desestabilización de las
cajas por voladura deficiente.
Dilución producida por desviación de los taladros.

No hay homogeneidad en la altura de taladros.
DESVENTAJAS:
El nuevo piso tendrá partes sobresalientes lo que acarriara sobre gastos en rebaje de piso
y/o raspado con scooptram.
RECOMENDACIONES:
1. Utilizan de Eclímetro.
Ventajas:
Mejor paralelismo de taladros. Alto rendimiento de la

voladura.
Mejor granulometría del material volado.
No hay necesidad de voladura secundaria.
Menor debilitamiento de las cajas por la voladura. Menor dilución
producida por la voladura.
2. Mejor control en la altura del taladro.

4.3. ACARREO Y/O LIMPIEZA CON SCOOPTRAM
 AREA: MINA
 ACTIVIDAD: ACARREO
 E.E: JRC
CNSAC
ACARREO:
Es la operación por la que se traslada el material arrancado hasta un punto determinado,

ya sea una cámara de acumulación un lugar provisional de almacenamiento.
El acarreo dentro de una mina puede ser continuo, discontinuo o una mezcla de ambos.
TIPOS DE ACARREO:

LLENADO DE VOLQUETE
ACUMULACION DE CARGA EN CAMARAS.
LHD:
LOAD = Cargar
Cargar una cantidad grande de material
HAUL = Transportar
Transportar el material a un área específica.

DUMP = Descargar Descargar la carga en un camión o en un área específica.
DISPONIBILIDAD MECANICA (DM): Es el índice que evalúa la eficiencia de

mantenimiento. Muestra el porcentaje del tiempo programado que el equipo está disponible
para ser usado, es decir, descuenta el tiempo por reparación y mantenimiento.
DM  HP  MP  RME  MPR

HP
DISPONIBILIDAD OPERATIVA (DO): (utilización efectiva del equipo) es el índice que

muestra la eficiencia con que se usan los equipos, es decir, el porcentaje del tiempo
programado que el equipo es aprovechado en las operaciones.
DESCRIPCION DEL TRABAJO
  El operador debe contar con todos sus equipos de protección personal.
  Tomara la orden de su supervisor y se dirigirá su lugar de trabajo.

 Se debe verificar el buen funcionamiento y estado del equipo usando su control de
 preuso – check list.
 El check list debe de ser firmado por el operador y por el mecánico que entrega el
equipo al salir del taller de mantenimiento.
 Si el equipo se encuentra en zona de trabajo, deberá de ser firmada por el
 operador y por el supervisor de zona.
 Cuando el equipo se declara inoperativo se colocara la tarjeta de fuera de uso,
además el mecánico usara la tarjeta para bloquear el sistema de arranque – lock
 out.

  El operador verificara las condiciones de la vía.
 Para la limpieza el operador debe bajar el equipo y evaluar la zona de trabajo,
verificara que se encuentre desatada y sostenida de ser el caso.
 El operador está obligado a verificar el desatado de su labor.
EQUIPO:
SCOOPTRAM
Un Scooptram es un equipo de bajo perfil diseñado sobre todo para realizar trabajos en
mina subsuelo o en zonas confinadas. El Scooptram se diseña para levantar cargas.

PARTES PRINCIAPLES DE UN SCOOPTRAM:
Las secciones mayores del Scooptram son:
 Cuchara.






 Bastidor Frontal.
 Articulación Central.

 Compartimiento del Operador.
 Compartimiento del motor y tipo de aceite motor que usa es SAE 15 W 40.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS EQUIPOS LHD
VENTAJAS
Alta flexibilidad
Gran movilidad
Alta productividad
Menor tiempo de limpieza en las labores
DESVENTAJAS
Alto costo para la obtención de estos equipos

Personal profesional o con gran capacidad para operar los equipos

Mayor ventilación en interior mina, rampas, acceso y tajos adecuados para el equipo.
Alto costo en reparaciones
4.4. SOSTENIMIENTO CON SHOTCRETE
 AREA: MINA
 ACTIVIDAD: SOSTENIMIENTO CON SCHOTCRETE
 E.E: JRC
CNSAC
UNICON
ROBOCON
SHOTCRETE
El shotcrete (mortero, o gunita) comenzó a utilizarse hace casi 90 años. Los primeros
trabajos con shotcrete fueron realizados en los Estados Unidos por la compañía Cement-
Gun (Allentown, Pensilvania) en 1907. Un empleado de la empresa, Carl Ethan Akeley,
necesitaba una máquina que le permitiera proyectar material sobre mallas para construir
modelos de dinosaurios, e inventó el primer dispositivo creado para proyectar materiales
secos para construcciones nuevas.
Cement- Gun patentó el nombre “Gunite” para su mortero proyectado, un mortero que
contenía agregados finos y un alto porcentaje de cemento.
Hoy en día todavía se utiliza el nombre “gunita”. En ciertas clasificaciones equivale al
mortero proyectado, pero los límites de tamaño de grano varían (según el país, la
definición del límite para el agregado máximo es de 4, 5, o incluso hasta 8 mm).
Actualmente existen dos métodos de aplicación para el shotcrete:
El proceso de vía seca y el de vía húmeda. Las primeras aplicaciones del shotcrete se
hicieron mediante la vía seca; en este método se coloca la mezcla de cemento y arena en
una máquina, y la misma se transporta por mangueras mediante la utilización de aire
comprimido; el agua necesaria para la hidratación es aplicada en la boquilla.
La gran cantidad de ventajas que tiene el shotcrete como proceso de construcción, y los
avances logrados en equipos, materiales y conocimientos, lo han convertido en una
herramienta importante para una variedad de trabajos.
Se aplica shotcrete para resolver problemas de estabilidad en túneles y en otras
construcciones subterráneas. Además, hoy en día esta técnica es un factor clave para el
soporte de rocas en aplicaciones tales como:
• Construcción de túneles
• Operaciones mineras

• Hidroeléctrica
• Estabilización de taludes
Más del 90 % de todo el shotcrete es utilizado para soporte de rocas.
Actualmente el uso del shotcrete es menos frecuente que el del concreto tradicional; sin
embargo, este material ofrece la posibilidad de una gran variedad de aplicaciones, entre
ellas:
• Recubrimientos de canales
• Reconstrucción y reparaciones
• Pantallas marinas
• Concreto refractario
• Protección contra incendio y anticorrosivo
• Construcciones nuevas
• Agricultura (pozos de estiércol)
• Mampostería y estabilización de muros de ladrillo
El shotcrete es el método de construcción del futuro debido a sus características de

flexibilidad, rapidez y economía.
b. SHOTCRETE VIA HUMEDA:
El uso del método por vía húmeda comenzó después de la Segunda Guerra Mundial. A
semejanza del concreto ordinario, se preparan las mezclas con toda el agua necesaria para
hidratarlas, y se bombean en equipos especiales a través de las mangueras. La proyección
del material se efectúa mediante la aplicación de aire comprimido a la boquilla. Si bien
algunas personas afirman que el shotcrete es un concreto especial, lo cierto es que no es
sino otra manera más de colocar el concreto. Al igual como ocurre con los métodos
tradicionales de colocación, el shotcrete requiere ciertas características particulares del
concreto durante la colocación, y al mismo tiempo requiere satisfacer todas las demandas
tecnológicas normales del concreto – relación agua/cementante, cantidad de cemento,
consistencia correcta y postratamiento. En el mundo entero abundan trabajos de shotcrete
de mala calidad debido a que la gente se olvida de que el shotcrete no es sino otra manera
de colocarlo, y de que es fundamental cumplir con todos los requisitos tecnológicos del
concreto.
  Es el método que últimamente ha generado mayor aceptación.

 Los equipos están diseñados para proyectar altos volúmenes de mezcla en
 operación continua.
 La compactación de la mezcla en paredes resulta relativamente menor, porque le
 aire comprimido necesita mayor energía.
  Existe menor rebote durante el lanzado.

 Se puede controlar la relación agua – cemento, por cuanto esta no depende del
 operador.
 Se puede controlar la velocidad del impacto de las partículas, por que el operador
 maneja la regulación del aire durante el lanzado.
  La mezcla puede contener agregados hasta de un Ф ½” como tamaño máximo.

 No es recomendable emplear este método en operaciones de soporte inmediato,
después de la excavación del túnel, por las discontinuidades de la operación.

c. SHOTCRETE VIA SECA:
Este sistema es el método clásico y no requiere de una mecanización especializada.

Se adapta con facilidad a las condiciones cambiantes del terreno, sobre todo cuando hay
presencia de agua. Todos los materiales incluyendo los aditivos son mezclados
previamente al recorrido del material por la manguera, hasta la tobera.
El agua requerida para la hidratación de la mezcla, es introducida en la boquilla, para ser

manualmente regulada, por lo que depende la habilidad del operador.
El equipo es más compacto, por lo tanto, más adaptable en túneles con espacio limitado o
con sección pequeña.
La mezcla puede contener agregados hasta de Ф ¾” de tamaño máximo.

Se produce polvo durante la operación de lanzado.
La perdida por rebote inevitable es alta.
La producción es relativamente baja en comparación a los otros medios.
d. CURADO:
Al igual que el concreto, el shotcrete también debe ser curado de tal manera que su
resistencia potencial y su durabilidad sean completamente desarrolladas.
El mejor método de curado es mantener húmedo el shotcrete continuamente por siete
días, utilizando para tal fin el agua.
El curado natural, puede ser considerado siempre y cuando la humedad relativa del lugar
sea mayor de 85 %.
e. PORCENTAJE DE REBOTE:
El rebote está formado por los componentes que no se adhieren a la superficie en

tratamiento, existe muchos fundamentos teóricos y prácticos para su evaluación, pero en
cualquier caso, el porcentaje de rebote depende de:
Relación agua/ cemento
  Habilidad del operador

 Preparación de la mezcla
Granulometría d la mezcla
 Árido grueso = mayor rebote
Eficiencia de la hidratación
  Presión de agua
  Diseño de la boquilla o lancha.

 Habilidad del operador.

Velocidad de proyección
  Capacidad del comprensor
  Diseño de la boquilla
 Habilidad del operador
Angulo y distancia del impacto
  Habilidad del operador

 Limitación de accesos
Densidad de la aplicación
  Especificaciones de obra
  Dosificación de acelerantes
 Habilidad del operador.
En el proceso de la mezcla húmeda el rebote está entre 8% y 13 % por peso, mientras que
en el proceso de mezcla seca el rebote puede ser de 25% y 35 %.

Las siguientes condiciones podrían reducir el rebote: contenido de cemento más alto, más
finos en la mezcla, tamaño más pequeño de los agregados máximos, adecuado contenido
de humedad de los agregados, una graduación más fina y la inclusión de la microsilica.
Es necesario además recordar que las prácticas adecuadas de manipulación de la boquilla

inciden en el menor rebote.
f. PORCENTAJE DE RUGOSIDAD
El porcentaje de rugosidad está referido al porcentaje de deformación del terreno debido a

rocas sobresalientes que generan cavidades, donde la cantidad de shotcrete aumenta.
Empresas como Unicon y Robocon trabajan con porcentajes según el grado de cantidad
de rocas sobresalientes.
Para nuestro estudio en shotcrete vía seca o húmeda tomaremos el 40 % como el
porcentaje de rugosidad, para emplearla en nuestra formula de cubicación.
Los valores qué utilizan Robocon y Unicon los daremos a conocer en la parte de shotcrete
vía húmeda.
En VOLCAN CIA. MINERA existen dos empresas especializadas en concreto lanzado vía
húmeda como son: UNICON Y ROBOCON.


4.5. SOSTENIMIENTO CON SPLIT SET
SPLIT SET:
Los Split set, consiste de un tubo ranurado a lo largo de la longitud, uno de los
extremos es ahusado y el otro lleva un anillo soldado para mantener al platina.
Al ser introducido el perno a presión dentro de un taladro de menor diámetro,
se genera una presión radial a lo largo de toda su longitud contra las paredes
del taladro y la superficie externa del tubo ranurado constituye el anclaje, el
cual se opondrá al movimiento o separación de la roca circundante a perno,
logrando así indirectamente una tensión de carga.

El diámetro de los tubos ranurados varía de entre 35 a 46 mm, con longitudes
de 5 a 12 pies. Pueden alcanzar valores de anclaje de 1 a 1.5 toneladas por
pie de longitud del Split, dependiendo principalmente del diámetro de la
perforación efectuada, la longitud de la zona del anclaje y el tipo de roca.
Consideraciones importantes para su utilización:
 Los Split set son utilizados mayormente para reforzamiento temporal,

usualmente conformado sistemas combinados de refuerzo en terrenos
DESCRIPCION DEL TRABAJO
Personal: (2)
o Operador
o Ayudante
 Inspección de la labor (ventilación, desate, tiros fallados, limpieza de frente, etc.)
 Revisión del equipo y accesorios

 Ubicación y posicionamiento del Boltec.
 Instalación de aire y agua.
 Cargado total del brazo porta Split set (10 unid)
 Iluminación del frente.
 Instalación de la broca según diámetro de perforación del taladro (máx. 38 mm).
 Perforación de taladros.
 Cambio de barra de perforación por Split set.
 Colocación a presión de Split set por roto percusión.

 Desinstalación de aire y agua.

EQUIPO:
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL EQUIPO:
Atlas Copco
Boltec 235H












Características:
HBU, sistema de tres posiciones para perforar, empernar y sellar, trabaja con un juego de
10 pernos.
DCS, es el sistema del mando hidráulico directo para taladrar y sellar.

COP 1432, martillo de perforación, es el más corto en su clase, alta velocidad y
economiza aceros de perforación.
Los componentes principales:
La unidad de sellado HBU
Martillo del taladro 1 x COP 1432

Retumbe 1 x PERO 35HB
El sistema taladrando DCS 12-55
El sistema de sellado DCS B
La carrocería DC 15C
La unidad de sellado
Tipo HBU
Longitud 3422 total - 4404 mm
Longitud acero del taladro 2400 - 3090 mm
La capacidad 10 pernos.
Martillo COP 1432

El adaptador de la zanca R32, R38 o T38
La altura encima del centro del taladro 88 mm
El poder de impacto 14kW
La proporción de impacto 60 Hz
La velocidad de la rotación 0-300 rpm
El máximo de torque de rotación 650 Nm
Consumo del barrido 0.8 l/s
Peso 170 kg
El nivel de ruido <106 dB(A)
El sistema hidráulico
Las bombas hidráulicas:
 1 unidad que consiste en uno inconstante la bomba para la percusión

y posicionando y uno constante la bomba de flujo para la rotación.
La bomba de la rotación los 40 cm³ Comerciales
  La presión del sistema 150-230 barra
  El tanque de aceite hidráulico, máximo de volumen 160 l, min 1320 l

 El indicador de palanca de aceite bajo (incl.shut abajo cuando
impulsa el suministro se conecta).
 Engrase el termómetro en el tanque de aceite

El sistema aéreo
  El atlas Copco LE55 o LE 75 compresor

 Los receptores aéreos 50 o 150 l
Sistema de barrio
  Riegue la bomba del propulsor CR 4-80 (50 Hz) o CR 4-60 (60 Hz)
 La capacidad, máximo 50 l/min.
Carrocería DC 15C
 El 5-cilindro de Deutz F5L 912W, el prechamber del 4-golpe, el diesel artefacto

 55kW (75 hp) a 2500 rpm.
 Articulado dirigiendo con + / - 41 grado que dirige el ángulo Cuatro paseo de la
 rueda
  Poder hidrostático que dirige el sistema.
  La transmisión hidrodinámica Clark T12000
  Hurth 176/153 eje del estampido-fin
  Hurth 176/102 eje del artefacto-fin con + / - 8 grado la oscilación.
  Llantas: 12.00 R 20 Michelin X Mina D2

 Hidráulico alza 2 (extensible) al frente y 2 a trasero

RECOMENDACIONES
1. Se debe pintar la malla de sostenimiento.
Ventajas:
Mejor distribución de Split set.
Gasto necesario para sostener dicha estructura. Mejor rendimiento de la malla

de sostenimiento. Mejor rendimiento del Split por unidad.

Mejor distribución de esfuerzos en la roca.
2. Se debe verificar las distancias entre Split set.
Ventajas:
Mejor control de malla de sostenimiento
3. Se debe tener un buen control en el ángulo de penetración del Split set.
Ventajas:
Mejor amarre de las estructuras del macizó rocoso. Mejor rendimiento de la malla
de sostenimiento.
Mejor rendimiento del Split set.
Buena distribución de los esfuerzos de roca.
Mejor seguridad del personal que opera en dicha labor.
4. Antes de pasar la capa de shotcrete se debe identificar la dirección de las fallas o

discontinuidades.
Ventajas:
Mejor diseño de la malla de sostenimiento.
Ubicación del ángulo de máximo trabajo del Split set. Mejor sostenimiento de la
labor.

4.6. RELLENO DE TAJOS
ESPECIALIZADA INCIMET
En 1993 nace INCIMMET S.A., como resultado de la experiencia adquirida y el

éxito obtenido por cada uno de los profesionales y asesores de su plantel técnico,
cristalizándose la idea de constituir una empresa dedicada a la formulación
evaluación, ejecución, supervisión y asesoramiento de proyectos en el área de
la ingeniería civil, minera y metalurgia.
INCIMMET S.A. se inicia como contratista resolviendo problemas complejos

como el ejecutar obras de plantas de relleno hidráulico, infraestructura,
saneamiento ambiental y tratamiento de mineral en zonas de gran altitud como
en los campamentos mineros de la Cía. de Minas BUENAVENTURA.
Es nuestro deseo entonces ofrecer ahora a entidades públicas y privadas; el

servicio más eficiente y la tecnología de avanzada para los diferentes estudios,
contando con el apoyo de los laboratorios autorizados y de reconocido prestigio;
para las pruebas que se realicen. Asimismo el personal técnico mantiene una
activa participación en los eventos de la especialidad, con el fin de lograr la
necesaria actualización de conocimientos que exige la calidad de los servicios
brindados al sector Construcción y Minero-Metalúrgico.
FUNCIONES
 Como contratista, formula proyectos incluyendo análisis y gestión para

su ejecución.

 Como representante de la entidad interesada, estamos en la capacidad
 de supervisar y administrar la ejecución de proyectos.
 Como asesores, nuestra labor está orientada a sugerir métodos
encaminados a mejorar, expandir, valorizar negocios mineros e
inversiones, así como obras civiles en los sectores de minería y
construcción.
 Como integrantes de comités consultivos de empresas o instituciones
públicas del sector minero, su participación se pone de manifiesto dando
pautas y normando sus actividades encaminándolas al logro de sus
objetivos.

SERVICIOS EN INGENIERIA DE MINAS
NUESTRA GRAN EXPERIENCIA EN PRESTIGIOSAS EMPRESAS MINERAS

ASEGURAN UN DESEMPEÑO CALIFICADO EN:
 Gerencia de las operaciones.


  Planeamiento y diseño de minado a cielo abierto.
  Planeamiento y elección de métodos de minado.

 Instalación y operación de relleno hidráulico por el método de corte,
 relleno ascendente y cámaras y pilares.
  Planeamiento y diseño de túneles.
  Diseño de instalación y servicios auxiliares de minas.

 Estudio, evaluación, selección e implementación de sistemas de equipo
 para relleno hidráulico.
  Estudio y optimización de extracción de mineral.
  Estudios de perforación y voladura.
  Estudio de control de sistemas de bombeo, drenaje y ventilación. 

 Estudio y optimización de métodos para el mantenimiento de
 instalaciones y equipos mineros.
 Evaluación y selección de personal de operaciones.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO:
1. TRANSPORTE EN INCIMMET (Levantamiento de Pedidos a Camión)

4.7. TRANSPORTE CON VOLQUETES
EQUIPO
FABRICADO PARA RENDIR
 Distancia entre
 ejes de 3 a 6.7 m
  Rígido o tractor
 Motor D9B: 300,
 340 ó 380 hp
 Motor D13A; 360,
 400, 440 ó 480 hp
 Motor D13B: 360,
 400 ó 440 hp
  Economía
  Seguridad
 Cuatro cómodas
cabinas
CABINAS RESISTENTES A IMPACTOS

Las situaciones de accidente más habituales incluyen colisiones frontales o el
vuelco del camión. Cuando un objeto exterior golpea la cabina, su principal
función consiste en transferir energía a la parte posterior del vehículo, a fin de
mantener en su interior un espacio suficiente como para que los ocupantes
pueden sobrevivir.
Absorción de la energía del impacto
Las fuerzas que intervienen en caso de accidente son tremendas. La fuerza a la

que se ve sometido el cuerpo del conductor puede, como mínimo, duplicar el
peso de su cuerpo. Una persona que pese 100 kg se expone a una fuerza
equivalente a cuatro toneladas cuando se circula a 50 km/h. Por este motivo, es
necesario que el interior de la cabina pueda absorber la energía y amortiguar el
impacto del cuerpo humano.
En todas nuestras cabinas, el volante y el tablero tienen la capacidad de absorber
la energía, al igual que las molduras que se encuentran a la altura de la rodilla.
Todas las telas de la tapicería están también confeccionadas con materiales
resistentes al fuego.

Además, los accesorios del interior, como el horno microondas y la cafetera,
están
diseñados con una firme sujeción a la estructura de la cabina. De esta
forma,
permanecerán en su lugar en caso de
colisión o de un frenado de emergencia.
FUPS: protección de los

otros conductores
En una colisión, el camión
suele atrapar a los
automóviles en una trampa
mortal. Para evitar esta
situación y optimizar el efecto
de las zonas de deformación
de los automóviles, Volvo
Trucks ha desarrollado FUPS,
el Sistema contra
Empotramiento Frontal.
El sistema FUPS se incluye
de manera estándar en los
modelos Volvo FH y Volvo
FM. Mediante una zona de
deformación de 200 mm de
profundidad, la penetración
en el habitáculo del automóvil
se reduce
considerablemente. El
sistema FUPS aumenta el
índice de supervivencia de
los ocupantes del automóvil.
Además, el parachoques del
camión está situado a la
misma altura que el de un
automóvil, por lo que la zona
de deformación del automóvil
se puede utilizar por
completo.
SUSPENSIÓN
neumática

El sistema ECS (Suspensión Controlada Electrónicamente) de Volvo le
proporciona una gran comodidad y protege la carga. El sistema se ajusta en
forma automática, por lo que el camión mantiene una altura constante y
compensa la distribución desigual de las cargas.
V. CONCLUSIONES
 Se pudo apreciar las diferentes etapas del método de minado de

corte y relleno descendente utilizado en mina Andaychagua.

 Podemos concluir con el método de corte y relleno descendente tiene
su punto débil en la utilización de cemento, que eleva el costo de este
método.

 Una de las ventajas mas importantes del método es la velocidad de
minado que tiene y su alta mecanización, también un bajo factor de
carga.

 Este método nos permite obtener gran cantidad de toneladas de
mineral en un solo disparo y tener reservas para que equipos de
acarreo tengan una utilización por encima de 70 %.

 en cuanto a sostenimiento, mina Andaychagua tiene una gran
mecanización en la instalación de Split Set, ya que cuenta con un
BOLTEC, esta maquina puede insertar 20 Split por hora. Y en lo que
se refiere a sostenimiento con shotcrete cuanta con el servicio de
Mambas, que a diferencia de una Aliva puede lanzar hasta 30 m 3 por
hora.

En cuanto a perforación y voladura, no existe un estándar en lo que es
malla de perforación y cantidad de Kg. por frente, eso depende del
operador del jumbo y de los cargadores respectivamente.

VI. RECOMENDACIONES
 Se debe estandarizar la utilización de una malla para la perforación

horizontal, esta malla debe estar para parametrizada por la sección
de la labor y la calidad de roca.


 Se debe capacitar a los cargadores en el uso de explosivo, ya que
existe mucha variedad en la cantidad de cartuchos que ponen por
taladros, muchas veces por asegurar el disparo. La sobre carga
genera dilución, desestabilización de la labor, bajo diámetro de
fragmentación y elevación de costos por explosivo, sostenimiento y
acarreo de material sin valor, entre otros. Por otro lado el tener un
factor de carga demasiado bajo traerá consigo el fallido del disparo,
baja eficiencia, bancos y con esto sobre costo por voladura
secundaria.


 Aunque la necesidad de tener frentes limpios para disparo es
grande, se debe controlar la seguridad de los operadores, ya que
muchas veces la empresa especializada, ya que muchas veces
ellos entran a primera hora al frente exponiéndose a: gastamiento,
caída de roca, choque del equipo. Lo que generaría perdidas en el
proceso, en la maquina y sobre todo en la integridad física del
operador.

 Se debe sostener con shotcrete en el total de la superficie de
labor: hastíales y techo, ya que el trabajo del shotcrete es en
forma de herradura, al sostener solo el techo y un hastial, se
esta bajando la eficiencia del shotcrete.

 Se debe controlar mas la utilización de eclímetro en lo que
es la perforación vertical, ya que esta es una de la razones
por que se generan los bancos y la sobre rotura de las
cajas.

Se debería hacer una mejor programación de la moto niveladora, ya que
existen rampas con gran peligró para los volquetes.

VII. BIBLIOGRAFIA
 https://es.scribd.com/document/181686535/ANDAYCHA
GUA
 https://es.scribd.com/doc/314718778/La-Mina-
Andaychagua
 https://es.scribd.com/document/253595031/Minado-en-
Andaychagua
 https://es.scribd.com/presentation/332317317/Unidad-
Minera-Andaychagua
 https://es.scribd.com/document/349624847/332317317-
Unidad-Minera-Andaychagua
 https://id.scribd.com/presentation/332317317/Unidad-
Minera-Andaychagua

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“Año del Diálogo y Reconciliación Nacional”

Universidad Nacional de Piura

Curso: Maquinaria y transporte Minero

1 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

1.1. DESCRIPCION DE VOLCAN CIA. MINERA

La actividad básica lo constituye la explotación y el tratamiento de minerales poli metálicos

La ubicación de las operaciones de volcán CIA minera S.A.A. se encuentran enclavadas

U.E.A cerro de Pasco:

Mina subterránea : Paragsha

Minas subterráneas : Carahuacra, San Cristóbal, Andaychagua y Ticlio.

2 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

Minas subterráneas: Animon

3 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

La unidad de producción Andaychagua está constituida por la mina central y la

1.3.1. UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO

La mina andaychagua está localizada políticamente en el anexo San José de

Por la carretera central, viajando de Huancayo a la oroya o viceversa. En el trayecto hay

4 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

y granizadas, las temperaturas varían entre 15 °C y 0°C, entre el día y la noche.

2.1. GEOLOGIA ESTRUCTURAL

La estructura regional dominante es el Domo de Yauli. Está ubicado en el segmento central

5 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

Al seguir actuando las fuerzas de compresión dieron lugar a la formación de fracturas de

2.2. GEOLOGIA REGIONAL

2.3. GEOLOGIA LOCAL

La secuencia estratigráfica del distrito de andaychagua muestra rocas sedimentarias y

En esta zona se puede encontrar los siguientes tipos de roca:

6 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

o Calizas blancas fosilíferas

2.5. SISTEMA DE VETAS ANDAYCHAGUA

El sistema de vetas andaychagua se encuentra al sur oeste del intrusivo de chumpe y en

La Veta Andaychagua es la segunda estructura en orden de extensión conocida en el área.

La longitud de la fractura es casi 5 km de los cuales cerca de 3 km han sido mineralizados.

a su sentido dextral teniendo un desplazamiento total de 200 metros. Este movimiento

7 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

8 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

9 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

3.2. RELLENO CEMENTADO

IV. OPERACIONES MINERAS

4.1. PERFORACION Y VOLADURA HORIZONTAL

10 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

La perforación es la primera operación en la preparación de una voladura. Su propósito es

11 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

En voladura se aprovecha la disponibilidad instantánea de alta energía de los explosivos

Esta operación comprende a dos efectos fundamentales: la fragmentación y el

Son compuestos o mezclas de sustancias capaces de transformarse por medio de

12 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

Brisance o poder rompedor: Es el efecto “demoledor o triturador” que aplica el explosivo

Velocidad de detonación: es la medida de la velocidad con la que viaja la onda de

Aptitud a la transmisión o simpatía: Al ser detonado un cartucho este puede inducir la

Sensitividad: A nivel internacional son diferentes interpretaciones sobre sensibilidad y

Sensibilidad: existen dos clases:

Sensibilidad al calor: Los explosivos al ser calentados gradualmente legan a una

13 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

DATOS DE LA EMPRESA ESPECIALIZADA

EMPRESA ESPECIALIZADA JRC

JRC Ingeniería y Construcción es reconocida por ejecutar labores mineras como

EMPRESA ESPECIALIZADA CNSAC

14 MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO