Sistema de Combustible Cummins PT PDF

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CUMMINS PT
Ing. Carlos Mafla
Ing. Carlos Mafla
EL sistema de combustible PT, exclusivo de

Cummins, utiliza inyectores que miden
(dosificación) e inyectan el combustible. La
medición está basada en un principio de presión-
tiempo. La presión en el inyector es aplicada por
una bomba de baja presión para combustible; el
tiempo para la medición se determina con el
intervalo en que permanece abierto el orificio de
medición en el inyector.
Este intervalo es establecido por la velocidad de rotación
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del motor, la cual determina el régimen de movimiento del

émbolo del inyector. El movimiento descendente del
émbolo del inyector expulsa la carga medida de
combustible dentro del cilindro. Este método tiene tres
importantes ventajas:
1.- Permite que el inyector efectúe todas las
funciones de medición e inyección.
2.- Inyecta combustible en una atomización muy
fina que permite la combustión eficiente de una
amplia gama de combustibles, desde combustible
para hornos hasta combustible delgado para
motores “jet”.
3.- Un sistema de baja presión, con conductos
comunes, elimina la aplicación de tubos de alta
presión que van desde la bomba de combustible
hasta el cilindro, como se encuentran en la
mayoría de otros motores diesel.
Tres componentes de la bomba de combustible PT
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controlan la presión del combustible en el inyector.

Son una bomba de engranes, un gobernador
mecánico con control integrado para la presión y
un acelerador del tipo de restricción.
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OPERACIÓN DE LA BOMBA Y FLUJO Ing. Carlos Mafla
DEL COMBUSTIBLE
01.-Al arrancar el motor, se obtiene combustible mediante la bomba de
engranes del combustible, pasando por el sistema de filtración de combustible,
el cual se localiza entre el tanque y la bomba.
02.-A continuación, el combustible se suministra bajo presión (esta presión
depende de la velocidad de la bomba de engranes y de la restricción del
sistema), pasando al filtro de malla dentro del alojamiento de la bomba.
03.- A partir de la malla del filtro, el combustible fluye al barril y émbolo del
gobernador.
04.- La rotación de los contrapesos del gobernador han movido al émbolo del
gobernador a la posición correcta para abrir y regular el combustible en marcha
en vacío y en arranque.
05.- El combustible fluye por el barril y émbolo del gobernador pasando al tubo
de combustible de marcha en vacío, desviándose así del estrangulador.
06.- Si el estrangulador está en una posición abierta, el combustible fluye por él
y el paso de marcha en vacío hacia la válvula AFC de purga de aire.
07.-El combustible fluye por la válvula AFC de aguja hacia la válvula solenoide y, a
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continuación, a los inyectores. El émbolo AFC se encuentra cerrado en este momento, ya que no
cuenta con presión turbo
08.- El combustible continúa fluyendo por la válvula de interrupción y hacia el tubo de
combustible del motor.
09.- Ha aumentado la velocidad del motor como ocurriría durante una operación normal.
10.- Se observará que el émbolo del gobernador se ha movido a la derecha y ha cubierto el paso
de combustible de marcha en vacío.
11.- El flujo de combustible y la presión son ahora controlados por el estrangulador y a lo largo
de la posición de los contrapesos del gobernador con el botón del émbolo del resorte de marcha
en vacío.
12.- También en la siguiente figura, la presión del combustible ha pasado por el orificio
horizontal del émbolo del gobernador y ha movido el botón del émbolo de resorte de marcha en
vacío, retirándolo del émbolo del gobernador para controlar la presión del combustible.
13.- Una pequeña cantidad del combustible que fluye por el émbolo del gobernador al émbolo
del resorte del propio gobernador, circulará hacia el alojamiento de la bomba, retornando a la
bomba de engranes.
14.- El combustible restante fluye a través del estrangulador hacia la unidad AFC, que ahora
está abierta, debido al refuerzo turbo que ha movido el émbolo AFC a la izquierda y ha abierto
el paso alrededor del tornillo de purga de aire.
15.- En las siguientes figuras, el flujo de combustible se mantiene igual, salvo para la operación
del gobernador, el cual tiene lugar en marcha en vacío alta. Los contrapesos del gobernador se
han movido hacia fuera, moviendo el émbolo del gobernador a la derecha y limitando el flujo de
combustible a través del orificio que lleva al estrangulador. Esta acción limita el flujo de
combustible durante la operación del motor a alta velocidad, lo que a su vez limita la velocidad
del motor.
16.-Como puede observarse, la alta velocidad del motor es controlada por los contrapesos del
gobernador, así como por la posición de su émbolo.
Ing. Carlos Mafla
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INYECTOR PT
El inyector PT es una unidad mecánica sencilla que recibe
combustible bajo distintas presiones desde el conjunto de la
bomba de combustible y lo dosifica, inyecta y atomiza, a través
de pequeños orificios de pulverización, hacia el interior de la
cámara de combustión.
Todos los inyectores se parecen en que introducen un pistón que
se mueve alternativamente en el cuerpo del inyector, accionado
por el eje de levas, por medio de un balancín. El combustible
circula continuamente por el inyector, para lo cual se dispone de
una entrada y una salida de combustible, la última de las cuales
está separada de los orificios de pulverización. Sin embargo, hay
algunas diferencias considerables en la construcción de los
modelos recientes, que también son un poco distintos de los
modelos anteriores.
Existen dos tipos básicos de inyectores PT : los
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inyectores de brida y los cilíndricos.

Los inyectores de brida son fijados en la culata del
motor, mediante dos tornillos que atraviesan la brida,
que también proporcionan los puntos de conexión del
conducto de combustible. Los inyectores de este tipo
pueden ser utilizados en motores con entrada externa y
tubos de combustible de purga.
Los inyectores cilíndricos PT no disponen de brida
de montaje y se sujetan a la culata mediante una
horquilla de montaje. El cuerpo el inyector lleva
instalados 3 aros circulares para sellar la entrada de
combustible y las galerías de salida de la culata.
Actualmente se utilizan inyectores cilíndricos de los
tipos PTC, PTD y PTD con tope superior.
Inyector PT con Inyector PT
Brida cilíndrico
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Funcionamiento de los inyectores PT

Aunque existen algunas diferencias entre los distintos
tipos de inyectores PT, todos ellos funcionan del m
mismo modo. Puede hablarse de tres fases en el ciclo
de funcionamiento del inyector:
Dosificación: Cuando el embolo sube, destapa el
orificio de dosificación y el combustible entra en la
cubeta del inyector. En este momento, el combustible
que sale del inyector es atrapado por el embolo,
parándose momentáneamente la circulación a través
del inyector.
Inyección: Cuando el émbolo baja por la acción del
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balancín, se tapa el orificio dosificador y el combustible

ya no puede entrar en la cubeta, ni puede salir, excepto
a través de los orificios de pulverización. Con un
desplazamiento posterior hacia abajo, el émbolo entra
en contacto con el combustible atrapado y lo empuja a
través de los agujeros de pulverización, hasta la cámara
de combustión.
Retorno del combustible: Después de que termina
la inyección, el émbolo se asienta en la cubeta, donde
permanece hasta que vuelva a comenzar otra vez el
ciclo de la inyección. El combustible vuelve a fluir
libremente a través del inyector, proporcionando
refrigeración y lubricación.
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Diagrama esquemático del sistema de

inyección Cummins PT
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

EL sistema de combustible PT, exclusivo de

del motor, la cual determina el régimen de movimiento del

controlan la presión del combustible en el inyector.

inyectores de brida y los cilíndricos.

Funcionamiento de los inyectores PT

balancín, se tapa el orificio dosificador y el combustible

Diagrama esquemático del sistema de

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