SISTEMA DE GESTIÓN

INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES PARA REDACCIÓN DE

PROYECTOS DE PLATAFORMA IGP - 2011

IGP-3

INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES
SOBRE TRAZADO

ÍNDICE

IGP-3.1.- PARÁMETROS DE DISEÑO DEL TRAZADO

IGP-3.2.- SECCIONES TIPO

IGP-3.3.- CONSIDERACIONES SOBRE EL TRAZADO

IGP-3 Trazado 1/1

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PROYECTOS DE PLATAFORMA IGP - 2011

IGP-3.1

PARÁMETROS DE DISEÑO DEL TRAZADO

IGP-3.1 Parámetros de diseño del trazado

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PROYECTOS DE PLATAFORMA IGP - 2011

IGP-3.1 PARÁMETROS DE DISEÑO DEL TRAZADO

ÁMBITO DE APLICACIÓN

Este documento es aplicable a las líneas de ancho UIC (1.435 mm), tanto para tráficos
mixtos como exclusivamente de viajeros, para todo el rango de velocidades. Su
objetivo final es definir las limitaciones geométricas y funcionales que debe cumplir
el trazado en planta y alzado de la línea ferroviaria.

TABLAS

TABLA I SÍMBOLOS Y UNIDADES

TABLA II PARÁMETROS FUNCIONALES PARA EL DISEÑO DEL TRAZADO

TABLA III PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DE DISEÑO DEL TRAZADO

TABLA IV GEOMETRÍA DEL TRAZADO PARA DISTINTAS VELOCIDADES

Sólo tiene por objeto indicar los límites inferiores que

por aplicación de las tablas I, II y III, deben tener los
radios de curvas circulares, longitudes de clotoides y
parámetros de acuerdos verticales.

IGP-3.1 Parámetros de diseño del trazado 1/5

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TABLA I - SÍMBOLOS Y UNIDADES

Símbolo Significado Unidades

aq Aceleración transversal no compensada en el plano de la vía. m/s2

Variación de la aceleración transversal no compensada en función
daq/dt m/s3
del tiempo.

av Aceleración vertical en el acuerdo en alzado. m/s2

D Peralte. mm
dD/dt Variación del peralte con respecto al tiempo. mm/s
dD/dl Variación del peralte con respecto a la longitud (rampa de peralte). mm/m
E Exceso de peralte. mm
Distancia entre superficies de rodadura de las dos ruedas de un eje
e m
(1,507 m para ancho de vía 1,435 m con carril UIC-60).

I Insuficiencia de peralte. mm
dI/dt Variación de la insuficiencia de peralte respecto del tiempo. mm/s
L Longitud de la curva de transición (clotoide). m
R Radio de la curva horizontal. m
Kv Parámetro del acuerdo vertical. m
t Tiempo. s
V Velocidad de la línea. km/h
g Aceleración de la gravedad (9,81 m/s²). m/s²

θ Ángulo de giro de la vía en el plano transversal. rad

Variación respecto del tiempo del ángulo de giro de la vía en el

dθ/dt rad/s
plano transversal.

i Pendiente de la rasante en alzado. ‰

IGP-3.1 Parámetros de diseño del trazado 2/5

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TABLA II - PARÁMETROS FUNCIONALES PARA EL DISEÑO DEL TRAZADO

IGP-2011

Velocidad máxima de proyecto: vmáx (km/h) < 140 140 < vmáx(km/h) < 200 200 < vmáx(km/h) < 250 250 <vmáx (km/h) < 300 300 < vmáx (km/h) <350

TRAZADO EN PLANTA Fórmulas Normal Excepc. Normal Excepc. Normal Excepc. Normal Excepc. Normal Excepc.

(11,85 VMáx2 / R) - D
MÁX. INSUF. DEL PERALTE IMáx (mm) 100 130 100 150 80 100 70 80 60 65
(VMáx 2 / 12,96 R) – D /
MÁX. AC. SIN COMPENSAR aq Máx (m/s2) 0,65 0,85 0,65 0,98 0,52 0,65 0,46 0,52 0,39 0,42
153,62

MÁX. EXCESO DE PERALTE

D – (11,85 VMín2 / R) 80 100 80 100 80 100 80 100 80 100
(VMín DE TRENES LENTOS) EMáx (mm)

MÁX. VAR. PERALTE CON TIEMPO [dD/dt] Máx (mm/s) (VMáx / 3,6) · (D / L) 30 50 30 50 30 50 30 50 30 50

MÁX. VAR. ÁNGULO DE GIRO DE LA VÍA [dθ/dt] Máx (rad/s) (VMáx / 3,6) · (D / 1507) / L 0,020 0,033 0,020 0,033 0,020 0,033 0,020 0,033 0,020 0,033

MÁX. VAR. INSUF. CON EL TIEMPO [dI/dt] Máx (mm/s)

(I / L) · (VMáx / 3,6) 30 55 30 55 30 50 30 50 30 50
MÁX. VAR. AC. NO COMP. CON EL TIEMPO [daq/dt] Máx
(aq / L) · (VMáx / 3,6) 0,20 0.36 0,20 0.36 0,20 0,33 0,20 0,33 0,20 0,33
(m/s3)

TRAZADO EN ALZADO Fórmulas Normal Excepc. Normal Excepc. Normal Excepc. Normal Excepc. Normal Excepc.

MÁX ACELERACIÓN VERTICAL av Máx (m/s2) VMáx 2 / 12,96 Rv 0,22 0,31 0,22 0,31 0,22 0,35 0,22 0,39 0,22 0,44

IGP-3.1 Parámetros de diseño del trazado 3/5

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TABLA III - PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DE DISEÑO DEL TRAZADO

IGP-2011
Velocidad máxima de proyecto: vMáx (km/h)<140 140<vmáx(km/h)<200 200<vmáx(km/h)<250 250<v máx(km/h)<300 300 < vmáx (km/h) <350

TRAZADO EN PLANTA Normal Excepc Normal Excepc. Normal Excepc. Normal Excepc. Normal Excepc.

PERALTE MÁXIMO DMáx (mm) 140 160 140 160 140 160 140 160 140 160

MÁX. VAR. PERALTE RESP. DE LA LONGITUD (Rampa de peralte) [dD/dl] Máx (mm/m) 0,8 2,0 0,8 1,0 0,5 1,0 0,5 1,0 0,5 1,0

CURVA CIRCULAR ≥VMáx / 3 ≥ VMáx / 4 ≥VMáx / 2 ≥ VMáx / 3 ≥VMáx / 1,5 ≥ VMáx / 2 ≥VMáx / 1,5 ≥ VMáx / 2 ≥VMáx / 1,5 ≥ VMáx / 2

RECTA ENTRE CURVAS DE IGUAL SIGNO DE

LONGITUD MÍNIMA DE ALINEACIONES DE ≥VMáx / 3 ≥ VMáx / 4 ≥VMáx / 2 ≥ VMáx / 3 ≥VMáx / 1,5 ≥ VMáx / 2 ≥VMáx / 1,5 ≥ VMáx / 2 ≥VMáx / 1,5 ≥ VMáx / 2
CURVATURA
CURVATURA CONSTANTE (m)
RECTA ENTRE CURVAS DE DISTINTO SIGNO DE
≥VMáx / 3 ≥ VMáx / 4 ≥VMáx / 2 ≥ VMáx / 3 ≥VMáx / 1,5 ≥ VMáx / 2 ≥VMáx / 1,5 ≥ VMáx / 2 ≥VMáx / 1,5 ≥ VMáx / 2
CURVATURA (puede ser cero)

TRAZADO EN ALZADO Normal Excepc. Normal Excepc. Normal Excepc. Normal Excepc. Normal Excepc.

Vía general. Tráfico de viajeros 25 30 25 30 25 30 25 30 25 30

PENDIENTE LONGITUDINAL MÁX.. Vía general. Tráfico mixto (**) iMáx (‰) 12,5 15 12,5 15 12,5 15 12,5 15 12,5 15

En apartaderos 2 2,5 2 2,5 2 2,5 2 2,5 2 2,5

PENDIENTE LONG. MÍNIMA EN TÚNELES Y TRINCHERAS iMín (‰) 5 2 5 2 5 2 5 2 5 2

LONGITUD MÍN. DE ACUERDOS VERTICALES (m) ≥vMáx / 3 ≥ vMáx / 4 ≥vMáx / 2 ≥ vMáx / 3 ≥vMáx / 1,5 ≥ vMáx / 2 ≥vMáx / 1,5 ≥ vMáx / 2 ≥vMáx / 1,5 ≥ vMáx / 2

LONGITUD MÍN. DE RASANTE UNIFORME ENTRE ACUERDOS (m) ≥vMáx / 3 ≥ vMáx / 4 ≥vMáx / 2 ≥ vMáx / 3 ≥vMáx / 1,5 ≥ vMáx / 2 ≥vMáx / 1,5 ≥ vMáx / 2 ≥vMáx / 1,5 ≥ vMáx / 2

LONGITUD MÁX. DE RASANTE CON LA PENDIENTE MÁXIMA (*) (m) 3000 3000 3000 3000 3000

(*) Para pendientes entre la normal y la excepcional y longitudes > 3000m, justificar que la pérdida de velocidad no supera el 10% de las velocidades máxima y mínima de circulación.

(**) Se podrán adoptar pendientes mayores de 15 milésimas (sin superar las 20) cuando las adoptadas no superen las existentes en el encaminamiento actualmente utilizado; cuando se opte por mantener (total
o parcialmente) un trazado alternativo para el tráfico de mercancías; y en elementos puntuales (ámbito urbano o con condicionantes ambientales restrictivos) siempre que se trate de longitudes muy reducidas.

IGP-3.1 Parámetros de diseño del trazado 4/5

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TABLA IV - GEOMETRÍA DEL TRAZADO PARA DISTINTAS VELOCIDADES

Velocidad Velocidad
Radio mínimo curva Longitud mínima de Parámetro mínimo en
máxima mínima
de admisible circular (m) clotoide (m) acuerdos verticales (m)
proyecto de trenes
lentos Normal Excepcional Normal Excepcional Normal Excepcional
(km/h) (km/h)
140 75 1.000 750 190 160 7.000 5.000

150 80 1.125 900 200 160 8.000 5.900

160 85 1.275 1.000 210 160 9.000 6.300

170 90 1.450 1.110 220 160 10.000 7.100

180 95 1.600 1.250 240 160 11.500 8.000

190 100 1.800 1.400 250 170 12.500 8.900

200 105 2.200 1.850 280 180 15.000 8.900

210 110 2.400 2.050 280 190 16.000 9.600

220 115 2.600 2.200 290 200 17.000 10.600

230 120 2.850 2.450 300 210 19.000 11.500

240 125 3.100 2.650 320 220 21.000 12.600

250 135 3.550 3.100 330 230 22.000 12.600

260 140 3.850 3.350 340 240 24.000 13.600

270 145 4.150 3.600 350 240 26.000 14.300

280 150 4.450 3.900 370 250 28.000 15.400

290 155 4.750 4.200 380 260 30.000 16.500

300 165 5.350 4.750 390 270 32.000 16.500

310 170 5.700 5.100 410 280 34.000 17.000

320 175 6.100 5.400 420 290 36.000 18.000

330 180 6.500 5.750 430 300 39.000 20.000

340 185 6.850 6.100 450 310 41.000 21.000

350 190 7.250 6.500 460 320 45.000 25.000

IGP-3.1 Parámetros de diseño del trazado 5/5

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IGP-3.2

SECCIONES TIPO

IGP-3.2 Secciones Tipo

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PROYECTOS DE PLATAFORMA IGP - 2011

ÍNDICE

1.- VÍAS GENERALES. SECCIÓN TIPO VÍA DOBLE Y VÍA ÚNICA

2.- VÍAS GENERALES. DETALLES

3.-VÍAS GENERALES. SECCIÓN TIPO EN VÍA DOBLE DE A.V. CON VÍA DOBLE DE
ANCHO NACIONAL

4.- VÍAS GENERALES. SECCIÓN TIPO VIADUCTO EN VÍA DOBLE Y VÍA ÚNICA

5.- VÍAS GENERALES. SECCIÓN TIPO VIADUCTO. DETALLES

6.- VIAS GENERALES. SECCIÓN TIPO VÍA ÚNICA EN CURVA EN TIERRAS Y EN

VIADUCTO.

7.- VÍAS GENERALES. SECCIÓN TIPO TÚNEL EN VÍA DOBLE EN RECTA

8.- VÍAS GENERALES. SECCIÓN TIPO TÚNEL EN VÍA DOBLE EN CURVA

9.- VÍAS GENERALES. SECCIÓN TIPO TÚNEL EN VÍA ÚNICA EN RECTA

10.- VÍAS GENERALES. SECCIÓN TIPO TÚNEL EN VÍA UNICA EN CURVA

11.- VÍAS GENERALES. SECCIÓN TIPO PASOS SUPERIORES

12.- VÍAS GENERALES. SECCIÓN TIPO APARTADERO / ESTACIÓN

IGP-3.2 Secciones Tipo 1/1

 LÍMITE DE EXPROPIACIÓN

CERRAMIENTO
CAMINO DE ENLACE
O DE SERVICIO

7.000

4.650 6.350

4.000 5.700

3.350 4.167 TERRENO NATURAL

1 1.000 MÍN.
2
1.817 2.350
EJE POSTE CATENARIA EJE POSTE CATENARIA
1.100 1.435 1.632

N 1.000 VAR.
1
EJE CANALETA 3 3 EJE CANALETA VARIABLE 3.000 VARIABLE
DE COMUNICACIONES 2 0.691 2 DE COMUNICACIONES Mínimo 0 Mínimo 5m
0.350 0.350
0.300 0.300
2 2
1 VARIABLE 0-0.40-0.60 1
5% 5%

BALASTO TRAVIESA MONOBLOQUE 1 1 0.100

0.300 MÍN. 2 2
SUBBALASTO
CAPA DE FORMA DETALLE A 0.100

0.500
8.334 (mín)
TERRENO NATURAL DETALLE B
A
14.000

DETALLE C
VÍAS GENERALES
SECCIÓN TIPO VIA DOBLE EN RECTA

8.500

4.650 3.850

4.000 3.200

3.350

1.100 1.435 1.100

LÍMITE DE EXPROPIACIÓN
EJE POSTE CATENARIA

8.000
EJE CANALETA EJE CANALETA
DE COMUNICACIONES DE COMUNICACIONES
3.000 5.000
3
3
0.450 2 2
5% 0.350
0.300 0.300
5%
2
1 0.809 VARIABLE 0-0.40-0.60
2 CERRAMIENTO
5% 1
0,100 1 1 3.000
2 2 0,300 MÍN. BALASTO CAMINO DE SERVICIO

2.050
0,100 TERRENO NATURAL
SUBBALASTO
DETALLE B EJE DE TRAZADO
0.50
MÍN. CAPA DE FORMA

A
DETALLE C

VÍAS GENERALES
SECCIÓN TIPO EN VÍA ÚNICA DE A.V.

IGP 3.2
IGP 2011
 4.650

4.000

3.350

1.817
5
0.717
1.632
EJE POSTE CATENARIA

EJE VÍA
COTA Z

EJE VÍA
EJE PLATAFORMA
0.172
EJE CANALETA
0.007 DE COMUNICACIONES
0.020 3
0.049
2
0.450 0.400 0.801
0.242
0.691

0.480

0.290
0.991
2
0.350 1

5%
5%

BALASTO
0.300
SUBBALASTO

CAPA DE FORMA

DETALLE A DETALLE B

N
1

0.300 N 0.300
1
2 2
1 1

CAPA DE FORMA CAPA DE FORMA

0.100
1 1 1 1
2 2 0.300 Mín. 0.300 Mín. 2 2
0.100 0.100

REVESTIMIENTO A DISPONER SOLICITADO

0,500
(Mín.) POR LA DIRECCIÓN DE MANTENIMIENTO
(HORMIGÓN HNE-20)
A A
A: 2,50 m. mínimo para permitir limpieza
con medios mecánicos, salvo que se
DESMONTE EN ROCA justifique una dimensión menor. DESMONTE EN TIERRAS

DETALLE C DETALLE C

VÍAS GENERALES
DETALLES
IGP 3.2
IGP 2011
 27.70

6.50 9.85 7.00

5.85 5.85 6.35 6.35

5.00 5.00 5.70 5.70

EJE POSTE L.A.V.

7.47 8.334 LÍMITE DE EXPROPIACIÓN

EJE POSTE IB
0.90 1.668 2.332 1.668 0.90 1.10 1.435 3.264 1.435 1.10
3.00 VARIABLE 1.00

3.00 4.00 3.00 2.00 1.50 3.35 4.70 3.35 5.00

EJE POSTE L.A.V.

CAMINO DE ENLACE
EJE POSTE IB

0.75 0.85 0.65

CERRAMIENTO
2.05
EJE DE CÁLCULO EN ALZADO
CERRAMIENTO
( ** ) (HILO BAJO)
IB UIC
3 3 3 0.30
3 2 0.691
2 5% 0.623 0.30 5% 2 5% 0.35 5% 2
0.30 0.30 H
5% 5% 5% 5%
HASTA 0.60 2 V
5% * 5% 5%
0.991
5% 1
2 0.923
1 0.30 (MÍN.)
1
2 2
1 0.10 A: 2,50 m. mínimo para permitir limpieza
0.10
EJE DE CÁLCULO EN PLANTA con medios mecánicos, salvo que se
BALASTO
0.50
justifique una dimensión menor.
SUBBALASTO
DREN Y COLECTOR
(MÍN.) (Ver detalle C en sección tipo general)
CAPA DE FORMA A
A DIMENSIONAR

7.00 7.20

EJE CUNETA-DREN-COLECTOR
TERRENO NATURAL
14.20

* SECCIÓN A ADAPTAR EN FUNCIÓN DEL DETALLE A

EJE CERRAMIENTO
EJE CANALETA

EJE CANALETA

EJE POSTE A.V.

ENTREEJE DE LA VÍA DE ANCHO IBÉRICO

EJE POSTE IB

EJE VIA A.V.

( ** )
EJE VIA IB
** UBICACIÓN A DECIDIR POR LA DIRECCIÓN DEL
CONTRATO
9.85

5.00 4.85

1.15

0.75 0.85

0.45 0.15

0.50

0.30
VÍAS GENERALES
SECCIÓN TIPO EN VÍA DOBLE DE A.V. DREN Y COLECTOR MATERIAL GRANULAR
A DIMENSIONAR FILTRANTE
CON VÍA DOBLE ANCHO IBÉRICO

DETALLE A

IGP 3.2
IGP 2011
 14.00

4.65 7.00

3.90 6.25

3.35 5.70

2.70 5.05

1.817 4.70
EJE POSTE DE CATENARIA
EJE POSTE DE CATENARIA EJE DE VÍA
EJE CANALETA
EJE CANALETA EJE DE VÍA DOBLE EJE DE VÍA
1.10 1.435 1.632 0.80

0.20

0.789

0.29
0.40

0.40

0.50
2% 2%

0.55 0.20 0.20 0.55

DETALLE A

VÍAS GENERALES
SECCIÓN TIPO VIADUCTO. VÍA DOBLE
8.50

3.10 3.90

3.35

0.80 2.70
0.80
0.40
EJE CANALETA 0.40
EJE CANALETA EJE DE VÍA * LA DISPOSICIÓN DE CANALETA A AMBOS
EJE POSTE DE CATENARIA
LADOS SE DECIDIRÁ EN CADA CASO POR
EL DIRECTOR DEL PROYECTO.
0.20
0.29

0.29
0.836
0.40

0.50
2%

0.55 0.20 0.20 0.55

3.85 4.65 DETALLE A
VÍAS GENERALES
SECCIÓN TIPO VIADUCTO. VIA ÚNICA IGP 3.2
IGP 2011
 VÍAS GENERALES
SECCIÓN TIPO EN VÍA ÚNICA DE A.V. EN CURVA
CURVA A DERECHAS CURVA A IZQUIERDAS CON PERALTE D < 75 mm CURVA A IZQUIERDAS CON PERALTE D > 75 mm

1.100 1.435 1.100 1.100 1.435 1.100 1.100 1.435 1.100

D D 3
3 3
2 3 3
3 2
2 2 2
5% 0.350 5% 0.350 2 5% 0.350
5% 5% 5%

5%
0.809 0.809-D 0.733
5% 5%

BALASTO BALASTO BALASTO

SUBBALASTO SUBBALASTO SUBBALASTO

EJE DE TRAZADO EJE DE TRAZADO EJE DE TRAZADO
CAPA DE FORMA CAPA DE FORMA CAPA DE FORMA

VÍAS GENERALES
SECCIÓN TIPO VIADUCTO. VÍA ÚNICA EN CURVA
CURVA A DERECHAS CURVA A IZQUIERDAS CON PERALTE D < 30 mm CURVA A IZQUIERDAS CON PERALTE D > 30 mm

1.100 1.435 1.100 1.100 1.435 1.100 1.100 1.435 1.100

D D 3
3 3
2
3 3 3 2
2 2 2
2
2% 0.400 2% 0.400 2% 0.400

0.836 0.836-D 0.806

EJE DE TRAZADO EJE DE TRAZADO EJE DE TRAZADO

IGP 3.2
IGP 2011
 1.00 0.50 1.00 7.00 1.00 0.50 1.00
ARCÉN ARCÉN

NOTA: REFUERZO Y ANCLAJE EN LA

BASE DE LOS POSTES, A DISEÑAR PROTECCIÓN SOBRE FF.CC. PROTECCIÓN SOBRE FF.CC.
POR EL PROYECTISTA.

2.50

2.50
1.00 0.50

0.85

0.85
PROTECCIÓN ANTIVANDÁLICA
2.50

PRETIL DE HORMIGÓN
ANCLADO AL TABLERO

IMPOSTA
0.50
0.85

SECCIÓN TRANSVERSAL PASO SUPERIOR DE CARRETERA

0.20
0.45

ESTRUCTURA

0.07
0.10 0.10 TUBOS Ø 100
ACERA HORMIGONADA "IN SITU"
0.80 6.00 1.00

DETALLE PROTECCIÓN 0.20 0.20

PASO SUPERIOR DE CARRETERA

PROTECCIÓN SOBRE FF.CC. PROTECCIÓN SOBRE FF.CC.

0.80 0.20
2.50

2.50
BIONDA BIONDA

PROTECCIÓN ANTIVANDÁLICA
0.70

0.70
2.50

0.20
0,15
BIONDA

IMPOSTA
0.50 0.17
0.70

0.33

0.20 0.20
0.65

ESTRUCTURA
0.45

SECCIÓN TRANSVERSAL PASO SUPERIOR DE CAMINO

0.07 TUBOS Ø 100
0.10 0.10
ACERA HORMIGONADA "IN SITU"

DETALLE PROTECCIÓN VÍAS GENERALES

PASO SUPERIOR DE CAMINO
SECCIÓN TIPO PASOS SUPERIORES IGP 3.2
IGP 2011
 SISTEMA DE GESTIÓN
INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES PARA REDACCIÓN DE
PROYECTOS DE PLATAFORMA IGP - 2011

IGP-3.3

CONSIDERACIONES SOBRE EL TRAZADO

IGP-3.3 Consideraciones sobre el trazado

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INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES PARA REDACCIÓN DE

PROYECTOS DE PLATAFORMA IGP - 2011

IGP-3.3 CONSIDERACIONES SOBRE EL TRAZADO

• El trazado en planta se definirá por el eje de la entrevía cuando se trate de doble

vía, y por el eje de la vía si es vía única. En cuanto al perfil longitudinal, su
desarrollo se corresponderá con el del eje definido en planta y representará al
hilo bajo, alrededor del cual girará el peralte.

• Como criterio general, las clotoides de entrada y salida en las alineaciones curvas
deberán ser simétricas.

• En todo lo que respecta a los desvíos en vías generales, Puestos de Banalización y

Apartaderos se tendrán en cuenta las consideraciones y esquemas que figuran en
la Instrucción IGP-8.4.

• En túneles no se proyectará un punto bajo en acuerdo cóncavo, ni tampoco una

rasante inferior a 5 milésimas, salvo donde exista un acuerdo convexo o cuando
se adopten medidas específicas para garantizar la escorrentía longitudinal.

En trincheras se procurará respetar el límite de 5 milésimas para la pendiente

longitudinal, sin bajar en ningún caso de las 2 milésimas.

• Tanto en la entrada como en la salida de túneles, deberá quedar definida sobre

plano (planta y sección) la transición entre la sección transversal de plataforma
terminada sobre subbalasto (doble vertiente del 5% hacia el exterior) y la sección
transversal de plataforma de túnel sobre solera de hormigón (doble vertiente del
2% hacia el eje de línea). Ésta se ejecutará en hormigón en una longitud tal que
permita la adecuada trazabilidad de la transición entre la doble vertiente hacia el
exterior del 5% en el subbalasto hasta la doble vertiente hacia el eje del 2% en el
túnel. Además esta transición deberá ser solidaria con la solera del túnel de
manera que si no se ejecuta a la vez que ésta se deberán prever unas esperas o
conectores que solidaricen ambos elementos.

IGP-3.3 Consideraciones sobre el Trazado 1/3

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INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES PARA REDACCIÓN DE

PROYECTOS DE PLATAFORMA IGP - 2011

• En el diseño de la rasante, se procurará evitar las alturas superiores a 25-30

metros en terraplenes, a 30-35 metros en desmontes y 10-12 metros en estribos
de viaductos.

• Se comprobará que la rasante proyectada permite que la altura de la lámina de

agua que pueda producirse a la entrada o salida de la obras de desagüe
transversal, para el período de retorno de 300 años, no alcance la cota superior
del sub-balasto.

• Se procurará que la rasante proyectada permita pasar siempre que sea posible, al
menos, con la capa de sub-balasto por encima de las pequeñas obras de drenaje
del tipo tubos o marcos.

• Se comprobará la correcta conexión con los sub-tramos adyacentes al del

proyecto, no sólo en cuanto a las características geométricas en el eje en planta y
alzado, sino también comprobando la totalidad de la sección transversal en los
perfiles de los PK´s de inicio y final (taludes, cunetas, caminos, espesor de capa de
forma) y en cuanto al cierre de coordenadas de las bases de replanteo a uno y
otro lado de la conexión. También deberán coordinarse los tramos desde el punto
de vista geotécnico con objeto de que el perfil geotécnico presente continuidad
entre uno y otro tramo. Deberán aportarse actas firmadas de conexión entre
tramos donde se verifique todo lo anterior, así como hojas final y primera de
ambos perfiles geotécnicos. Finalmente deberán verificarse los datos referentes a
la expropiación de bienes y derechos, en especial la codificación y características
de las parcelas en ambos extremos de los subtramos.

• En el encaje final del trazado deberá tenerse en cuenta, si es el caso, las

siguientes limitaciones de vía: distancia mínima de 300 metros entre aparatos de
dilatación, y de 100 metros entre un desvío y un aparato de dilatación. En caso
de resultar inevitable una separación menor a esta, será preciso tener en cuenta
disponer una transición de elasticidad en el proyecto de vía.

• Disposición de Vía en Placa: Deberá consultarse con la Dirección de Proyecto si

existe algún Estudio Previo de la globalidad de la línea, donde se analice la
idoneidad de disponer o no vía en placa. En caso de ser recomendable su

IGP-3.3 Consideraciones sobre el Trazado 2/3

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INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES PARA REDACCIÓN DE

PROYECTOS DE PLATAFORMA IGP - 2011

disposición en alguna parte del tramo en proyecto (túnel, viaducto...) o en su

totalidad, se tendrán en cuenta todas las consideraciones y recomendaciones
técnicas que al respecto señale el citado Estudio Previo.

• Disposición de subbalasto bituminoso: Deberá consultarse con la Dirección de

Proyecto si existe algún Estudio Previo de la globalidad de la línea, donde se
analice la idoneidad de disponer o no subbalasto de tipo bituminoso (por ejemplo
el Estudio Geotécnico previo a la redacción de los proyectos). En caso de ser
recomendable su disposición en alguna parte del tramo en proyecto o en su
totalidad, se tendrán en cuenta todas las consideraciones y recomendaciones
técnicas que al respecto señale el citado Estudio Previo, empleando un espesor de
8 cm y mezcla bituminosa tipo AC 22 surf (antigua S-20).

IGP-3.3 Consideraciones sobre el Trazado 3/3