Diseño de Puente

Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil
DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR PARA LA COMUNIDAD RÍO

GRANDE, LOS LLANOS, MUNICIPIO DE JOYABAJ, QUICHÉ
Luis Fernando López Cuc

Asesorado por el Ing. Juan Merck Cos
Guatemala, septiembre de 2008

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERÍA
DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR PARA LA COMUNIDAD RÍO

GRANDE, LOS LLANOS, MUNICIPIO DE JOYABAJ, QUICHÉ
TRABAJO DE GRADUACIÓN
PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA

POR
LUIS FERNANDO LÓPEZ CUC
ASESORADO POR EL ING. JUAN MERCK COS
AL CONFERÍRSELE EL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL
GUATEMALA, SEPTIEMBRE DE 2008

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
NÓMINA DE JUNTA DIRECTIVA
DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

VOCAL I Inga. Glenda Patricia García Soria
VOCAL II Inga. Alba Maritza Guerrero de López
VOCAL III Ing. Miguel Ángel Dávila Calderón
VOCAL IV Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz
VOCAL V
SECRETARIA Inga. Marcia Ivónne Véliz Vargas
TRIBUNAL QUE PRACTICÓ EL EXAMEN GENERAL PRIVADO
DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

EXAMINADOR Ing. Fernando Amilcar Boiton Velásquez
EXAMINADOR Ing. Oscar Argueta Hernández
EXAMINADOR Ing. Juan Merck Cos
SECRETARIA Inga. Marcia Ivónne Véliz Vargas
AGRADECIMIENTOS A:
Dios, por darme la vida y permitirme finalizar la carrera de

Ingeniería.
Mis padres, por enseñarme con ejemplo los principios morales

de la vida.
Mi hermana Gloria, por darme la oportunidad de tener una carrera

universitaria.
El ing. Juan Merck Cos, por toda la colaboración en la asesoría,

revisión y corrección del presente trabajo.
La municipalidad de Pachalum, Quiché, por permitirme

desarrollar este trabajo de graduación en su localidad.
La Facultad de Ingeniería, por brindarme los conocimientos para

ser Ingeniero Civil.
La Universidad de San Carlos de Guatemala, por haberme dado

la oportunidad de estudiar en tan prestigiosa casa de estudios.
ACTO QUE DEDICO A:
DIOS Quien da la sabiduría, el conocimiento y

la inteligencia
MIS PADRES Tiburcio López Pérez

María Candelaria Cuc Rax de López
MIS HERMANOS Gloria, Hugo, Hilda, José, Elizabet

Johana
MI FAMILIA EN GENERAL Con mucho afecto
MIS AMIGOS Por su sincera amistad

ÍNDICE GENERAL
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES…………………………………………………... V
LISTA DE SÍMBOLOS………………………………………………….............. VII
GLOSARIO…………………………………………………................................ IX
RESUMEN………………………………………………….................................. XIII
OBJETIVOS…………………………………………………............................... XV
INTRODUCCIÓN…………………………………………………...................... XVII
1. FASE DE INVESTIGACIÓN …………………………………………………... 1

1.1. Situación actual de los desechos sólidos en el área urbana de
N Pachalum, Quiché …………………………………………………… 1
1.1.1. Características generales …………………………………….. 2
1.1.1.1. Aspectos geográficos, topográficos y climáticos ..... 2
1.1.1.2. Situación socio-económica ……………….……...….. 3
1.1.1.3. Servicios públicos existentes ………………….......... 4
1.2. Sistema propuesto para los desechos sólidos en el área
la urbana de Pachalum ………………………………….…………....... 6
1.2.1. Análisis de los desechos sólidos ……………………………… 6
1.2.1.1. Producción por persona (P.P.P.) .………….……...... 6
1.2.1.2. Peso específico ………………………………………. 11
1.2.1.3. Humedad ….………………………………………….. 13
1.2.2. Propuesta de sistema de recolección y transporte de los
desechos sólidos …...…………………………………………. 13
1.2.2.1. Cobertura del servicio ………………………………. 13
1.2.2.2. Instituciones a encargarse de la recolección ….…. 14
I
1.2.2.3. Desechos a recoger ….……………………………… 14
1.2.2.4. Puntos de recolección ….…………………………… 14
1.2.2.5. Frecuencia de recolección ….………………………. 15
1.2.2.6. Horario de recolección ……………………………… 15
1.2.2.7. Tamaño de la cuadrilla ……………………………… 15
1.2.2.8. Equipo para los trabajadores ……..………………... 15
1.2.2.9. Tipo, tamaño y unidades a utilizar ………….……… 16
1.2.2.10. Recorrido …………………………………………….. 16
1.2.2.11. Recolección en el mercado …...…………………… 16
1.2.2.12. Barrido de calles y parque …………………………. 17
1.2.2.13. Recolección en las instituciones …...……………... 17
1.2.3. Disposición final de los desechos sólidos …………………... 18
1.2.3.1. Ubicación ideal del lugar para el relleno
sanitario ………………………………………………. 18
1.2.3.2. Diseño del relleno sanitario ………………………… 18
1.2.3.3. Construcción y operación ………….……………….. 19
1.2.3.4. Equipo a utilizar ……….……………………………... 21
1.2.3.5. Mano de obra ………………………………………... 21
1.2.4. Costo estimado del sistema …….……………………………. 21
1.2.4.1. Costo de construcción y operación …….………….. 21
2. DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR PARA LA COMUNIDAD

RÍO GRANDE, LOS LLANOS, MUNICIPIO DE JOYABAJ, QUICHÉ…. 25
2.1. Descripción del proyecto ……………………………………………. 25
2.2. Consideraciones generales para el diseño del
puente vehicular ……………………………………………………... 26
II
2.2.1. Criterios y especificaciones para el diseño de
puentes de concreto de sección en viga y losa ….. 26
2.2.2. Levantamiento topográfico ….………………………... 27
2.2.3. Cálculo de caudal máximo ………………….............. 28
2.2.4. Determinación de la calidad del suelo …………….. 31
2.3. Diseño de superestructura ……………………..………i………. 33
2.3.1. Diseño del tramo de 17.90 metros de largo ……...… 33
2.3.1.1. Diseño de losa …..…………………………i.. 33
2.3.1.2. Diseño de barandal ………….………………. 38
2.3.1.3. Diseño de diafragmas …………….…………. 43
2.3.1.4. Diseño de vigas …………...……………i…... 45
2.3.2. Diseño del tramo de 12.90 metros de largo ……..… 56
2.3.2.1. Diseño de losa …..……………………i…….. 56
2.3.2.2. Diseño de diafragmas ………….……………. 57
2.3.2.3. Diseño de vigas …………...i………………... 58
2.4. Diseño de subestructura ……………………………………...i... 62
2.4.1. Diseño de cortina y viga de apoyo, tramo
de 17.90 metros ……………...…………...…………… 62
2.4.1.1. Diseño de la cortina ………………….…….. 62
2.4.1.2. Diseño de viga de apoyo ...…….………….. 65
2.4.2. Diseño de cortina y viga de apoyo, tramo
de 12.90 metros …………………...…………...……… 66
2.4.2.1. Diseño de la cortina ……………….……….. 66
2.4.2.2. Diseño de viga de apoyo ...….…………….. 67
2.4.3. Diseño de estribos …………………...……………… 68
2.4.3.1. Revisión del muro sin superestructura …... 70
III
2.4.3.2. Revisión del muro con
superestructura y carga viva ………………... 71
2.4.3.3. Revisión del muro con
sismo sin carga viva …………….. ……….. 72
2.4.4. Diseño de pila central ……………………...………… 75
2.4.4.1. Momento debido a carga muerta y viva ....... 77
2.4.4.2. Diseño estructural de los elementos
de la pila central …….………………………… 79
2.4.5. Diseño de obras de protección …….……………i…… 87
2.5. Planos del proyecto …………………………………………….…… 89
2.6. Presupuesto del proyecto ………….………………………............ 89
CONCLUSIONES ………………………………………………………………... 93
RECOMENDACIONES ……………………………………………………….... 95
BIBLIOGRAFÍA ………………………………………………………............. 97
ANEXOS ………………………………………………………........................ 99
APÉNDICE ………………………………………………………...................... 105
IV
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1 Sección transversal del río 30

2 Geometría de super-estructura 33
3 Diagrama de cargas y punto de aplicación para diseño de barandal 38
4 Diagrama de cargas para diseño de postes 39
5 Diagrama de falla balanceada para comprobación de armado de
poste de barandal con refuerzo 4 No. 4 41
6 Detalle armado de diafragma externo 44
7 Detalle armado de diafragma interno 45
8 Sección transversal de super-estructura 46
9 Diagrama de carga viva sobre viga 48
10 Diagrama de factor de distribución de carga viva en puente 50
11 Diagrama de posición de camión que produce el corte máximo. 52
12 Relación de corte para viga 53
13 Detalle armado de viga 55
14 Detalle armado de viga de 12.90 metros 61
15 Geometría de cortina y viga de apoyo 62
16 Detalle armado de cortina y viga de apoyo 65
17 Detalle armado de cortina y viga de apoyo para tramo de
12.50 metros 67
18 Geometría y diagrama de presiones en estribo 68
19 Geometría de pila 75
V
20 Esquema de áreas para cálculo de corte simple y
punzonante en zapata 79
21 Diagrama de interacción 86
22 Armado de la cortina 87
TABLAS
I Muestra uno de los desechos sólidos 7

II Muestra dos de los desechos sólidos 8
III Muestra tres de los desechos sólidos 9
IV Producción por persona, unitarias 10
V Presupuesto para construcción del relleno sanitario 23
VI Resultado de las fuerzas aplicadas al estribo 69
VII Resultado de las fuerzas estabilizantes en el estribo 69
VIII Resultado de las fuerzas por sismo aplicadas al estribo 73
IX Resultado de las fuerzas estabilizantes en la pila central 77
X Presupuesto para la construcción del puente 91
VI
LISTA DE SÍMBOLOS
Ø Ángulo de fricción interna del suelo

AASHTO Asociación Oficial Americana de Carreteras y Transportes
ACI Instituto Americano del Concreto
As Área de acero
b Base
Cu Cohesión del suelo
D Deslizamiento
DGC Dirección General de Caminos
EPS Ejercicio Profesional Supervisado
fy Resistencia nominal del acero
fć Resistencia nominal del concreto

I Impacto
Mcm Momento por carga muerta
Mcv Momento por carga viva
Mu Momento último
δ Peso del suelo
P máxima Presión máxima sobre el suelo
Q Caudal
t Espesor de losa
ton Toneladas
Vcm Corte por carga muerta
Vcv Corte por carga viva
Vs Valor soporte del suelo
Vu Corte último
VII
VIII
GLOSARIO
Barandal Unidades a lo largo del puente, para la seguridad de

los peatones y vehículos, está formado por postes y
pasamanos.
Caudal Volumen de agua por unidad de tiempo
Celda Conformación geométrica que se les da a los

residuos sólidos y al material de cubierta
debidamente compactado, mediante equipo
mecánico, o por los trabajadores de un relleno
sanitario.
Cohesión Propiedad de los suelos que permite que estos

permanezcan unidos.
Cortina Elemento estructural vertical destinado a soportar

cargas horizontales y verticales.
Densidad Masa o cantidad de materia de un determinado

material contenido en una unidad de volumen.
Desecho sólido Todo material descartado por la actividad humana,

que no tiene utilidad inmediata.
IX
Diafragmas Unidades usadas para evitar la deformación de vigas
de la super-estructura.
Disposición final Depósito definitivo de los residuos sólidos en un

sitio en condiciones adecuadas para evitar daños a
los ecosistemas.
Estribo Estructura, cuyo propósito es soportar un puente.
Impacto Carga provocada por el impacto del camión

estandarizado sobre la super-estructura.
Lixiviado Líquido producido fundamentalmente por la

precipitación pluvial que se infiltra a través del
material de cobertura, y atraviesa las capas de
basura, transportan concentraciones apreciables de
materia orgánica en descomposición y otros
contaminantes.
Losa Elemento estructural de la zapata donde se

concentran las cargas y las transmite a diferentes
apoyos.
Material de cobertura Capa superficial de tierra en cada celda, que tiene

como finalidad aislar los residuos del ambiente
externo, controlar infiltraciones y la presencia de
fauna nociva.
X
Pendiente Inclinación que tiene un terreno o cualquier elemento,
tomando como base la relación entre la longitud
horizontal y vertical.
Precipitación pluvial Agua atmosférica que cae al suelo en estado líquido

o sólido (lluvia, nieve o granizo).
PPP Es una estimación de la producción promedio de

desechos sólidos por persona, puede ser a nivel
domiciliario, comercial, institucional, municipal, etc.
Sub-estructura Conjunto de elementos que soportan la

super-estructura de un puente y transmiten las
cargas al suelo.
Super-estructura Conjunto de elementos que soportan las cargas del

tráfico y las transmiten a la sub-estructura.
Valor soporte Capacidad de carga de un suelo. En unidades de

fuerza por unidad de área.
XI
XII
RESUMEN
En el municipio de Pachalum, del departamento de Quiché, la

disposición final de los desechos sólidos, consiste en un botadero a cielo
abierto, que contamina el medio ambiente y, principalmente, durante la época
de invierno la lluvia arrastra la basura al río Motagua. En el presente trabajo de
graduación se presenta la planificación de un relleno sanitario para reducir la
contaminación del medio ambiente que provoca el actual botadero de basura.
Por otro lado, el desarrollo de un país está influido por su infraestructura,

parte de ésta son las vías de comunicación. Para lograr que las carreteras sean
óptimas, sin interrupción, requiere el uso de puentes, a fin de salvar obstáculos.
En la comunidad Río Grande, Los Llanos, municipio de Joyabaj, del

departamento del Quiché, la población no cuenta con un acceso vehicular
sobre el río Coyoyá, lo que frena el desarrollo de esta población. Para
solucionar este problema, el capítulo dos de este trabajo, contiene el diseño de
un puente vehicular de concreto armado de una vía, con una longitud de
31.5metros y 4.96 metros de ancho.
XIII
XIV
OBJETIVOS
General
o Realizar el diseño del puente vehicular, para la comunidad Río

Grande, Los Llanos, municipio de Joyabaj, Quiché.
Específicos
1. Presentar una solución para la disposición final de los desechos

sólidos, producidos en el área urbana del municipio de
Pachalum.
2. Contribuir con este trabajo, a mejorar la infraestructura de

comunicación vial, por medio del diseño del puente vehicular.
XV
XVI
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de graduación contiene el desarrollo del proyecto

“Diseño de puente vehicular para la comunidad Río Grande, Los Llanos,
municipio de Joyabaj, Quiché”.
Antes de definir el proyecto, se elaboró un diagnóstico de necesidades

de servicios básicos e infraestructura del municipio, el cual sirvió para priorizar
los problemas que afectan a la población y analizar las soluciones que se
pretenden implementar con los proyectos. El trabajo está compuesto por los
siguientes capítulos:
En el capítulo uno se presenta la fase de investigación, la cual contiene

la situación actual de los desechos sólidos en el municipio de Pachalum, y la
propuesta de un relleno sanitario para la disposición final de los desechos
sólidos.
El capítulo dos contiene los criterios, especificaciones y el diseño del

puente vehicular, para la comunidad Río Grande, Los Llanos.
Por último, se presentan las conclusiones, recomendaciones, así como

los planos del puente vehicular.
XVII
1. FASE DE INVESTIGACIÓN
1.1. Situación actual de los desechos sólidos en el área urbana de

Pachalum, Quiché
Pachalum es un municipio del departamento de Quiché, de reciente

formación, fue hasta el 8 de julio de 1986 por Acuerdo Gubernativo No. 377-86,
que se le dió la categoría de municipio.
La forma de manejar los desechos sólidos en el municipio de

Pachalum, tiene algunas deficiencias; para efectos de análisis se separan las
diferentes actividades que conforman el manejo de los desechos.
Recolección de los desechos; funciona en forma privada, con una cuota

de Q20.00 mensuales por la recolección, trasladando la basura al botadero
municipal. La mayoría de las personas del área rural y un número
indeterminado del área urbana quema la basura.
Basureros clandestinos: existe un número indeterminado de botaderos

clandestinos de diferentes tamaños y ubicaciones, no se tiene ningún control ni
sanciones por parte de las autoridades municipales para las personas que tiran
la basura en cualquier parte.
1
Botadero municipal; se encuentra a cinco kilómetros del casco urbano,
en la comunidad Las Minas, aldea El Cimarrón, cerca del río Motagua. Este
botadero constantemente es objeto de incendios, contaminando el ambiente,
además, es un ambiente propicio para que se propaguen plagas de insectos y
de roedores, que pueden enfermar a la población. Adicionalmente, el botadero
está contaminando directamente al río Motagua ya que en época de invierno, la
escorrentía arrastra desechos y los lixiviados al río.
1.1.1. Características generales
1.1.1.1. Aspectos geográficos, topográficos y climáticos
Se ubica en las coordenadas geográficas latitud 14° 55' 33”, longitud

90° 39' 52” y elevación 1,170 metros sobre el nivel del mar. Tiene una
extensión superficial de aproximadamente 100 kilómetros cuadrados. Sus
colindancias son las siguientes:
Norte Departamento de Baja Verapaz, municipios de Granados y

Cubulco, limite “río Saltan”.
Sur Departamento de Chimaltenango, municipio de San Martín

Jilotepeque, límite “río Grande o Motagua”.
Este Departamento de Baja Verapaz, municipio de Granados,

límite “río Coton”.
Oeste Departamento de Quiché, municipio de Joyabaj.
2
A Pachalum se puede acceder por cuatro vías. De la ciudad capital por
carretera asfaltada ruta Guatemala - San Pedro - San Juan Sacatepéquez, con
una longitud total de 73 km. Por Santa Cruz del Quiché, a una distancia de 86
km. Por el municipio de Cubulco, Baja Verapaz (terracería). Y por último, vía
Saltán, Granados, Baja Verapaz, (terracería).
Los rasgos topográficos del municipio van de tierras altas cristalinas o

tierras metamórficas, que se ubican en el sistema de montañas de Chuacús,
muy inclinadas a suavemente onduladas y se encuentran a un nivel de altura
entre 890 a 2,288 metros sobre el nivel del mar. Las montañas más notables
son: El Ciprés y Las Azucenas y entre los cerros se encuentran: Las Minas,
Cucul y Los Cimientos.
El territorio está cubierto por dos unidades bioclimáticas; bosque seco

subtropical, con temperatura promedio entre 19 y 24 grados centígrados y
bosque húmedo subtropical templado, con temperatura promedio entre 20 y 26
grados centígrados.
1.1.1.2. Situación socio-económica
Las principales actividades económicas están representadas por la

agricultura y el comercio local.
Agricultura: se concentra en maíz, frijol, caña de azúcar, sorgo, cucurbitáceas,

tomate, entre otros.
3
Comercio: variedad de negocios en la cabecera municipal y tiendas de
artículos de consumo diario en las aldeas. Rubro importante lo constituyen las
remesas provenientes de los emigrantes a los EE.UU. (un promedio de
150,000.00 dólares mensuales).
1.1.1.3. Servicios públicos existentes
Electricidad: el servicio de energía eléctrica es bueno, pues el 95% de la

población tiene acceso a este; sin embargo, el servicio se interrumpe por breves
momentos por motivos que aún se desconocen, estas interrupciones producen
daños a aparatos eléctricos, causando pérdidas a la economía del municipio.
Como en la mayor parte del país, la población ha manifestado su inconformidad
con el cobro exagerado.
Agua Potable: la mayoría de aldeas cuenta con servicio de agua potable,

administrado por comités de vecinos; en el caso del casco urbano, en algunas
zonas es irregular el servicio, este problema se da por la topografía del terreno.
Alcantarillado: en lo que se refiere a servicios de saneamiento, sólo una aldea

cuenta con drenaje sanitario, en las demás se ha promovido proyectos de
letrinas, y en el área urbana el servicio es del 95%.
Teléfono: respecto a los medios de comunicación, el servicio fijo lo brinda

Telgua, mientras que la telefonía móvil lo brinda Telgua y Comcel. El municipio
también cuenta con el servicio de internet.
4
Educación: la cobertura escolar es del 100% a nivel primario, sólo hay que
mejorar algunas instalaciones. En algunas aldeas es muy evidente el problema
de deserción escolar. El municipio cuenta con un instituto tecnológico, varios
colegios y en algunas ocasiones se han impartido carreras universitarias.
Salud: en lo que respecta al área de salud, el servicio tiene algunas

deficiencias, pues la mayoría de personas se queja de este servicio. En la
cabecera municipal hay un hospital tipo B, pero carece de personal y
medicamentos, mientras que a nivel de aldeas, únicamente una cuenta con un
puesto de salud, pero no está habilitado.
Transporte: no existe medio de transporte público que comunique el área

urbana con las diferentes aldeas, hay servicio de microbuses sólo a dos aldeas.
Por lo tanto, la población viaja en picop. Existe el transporte extraurbano que
cubre la ruta del municipio a la ciudad capital, así como a otros lugares
importantes como Joyabaj, Granados y Cubulco.
Medios de comunicación: existen dos radios locales: la radio municipal y una

radio cristiana, y cabe resaltar que la primera tiene un alto nivel de audiencia.
5
1.2. Sistema propuesto para los desechos sólidos en el área urbana
de Pachalum
1.2.1. Análisis de los desechos sólidos
1.2.1.1. Producción por persona (P.P.P.)
La determinación de este valor es de gran importancia para el diseño del

relleno sanitario. Los valores, fueron obtenidos con base en un muestreo
realizado en diferentes zonas, que conforman el caso urbano.
A continuación se describe la forma en que se determinó la producción por

persona:
Producción por persona = peso total de muestra
No. Habitantes muestreados x días acumulados de basura
En las tablas siguientes se presentan los datos obtenidos en el

muestreo, que en total fueron tres.
6
Tabla I. Muestra 1 de los desechos sólidos
Días de acumulación de los desechos = 2
No. de Peso de la
Habitantes muestra
Por vivienda ( kg )
5 3,7
5 5,1
4 1,4
3 1,3
6 4,1
4 1,8
5 1,7
5 3,5
3 2,2
6 4,4
7 5,9
4 2,6
4 2,5
3 1,0
4 1,5
Total = 68 42,7
Producción por persona= 42.7 /(68*2) = 0.31 kg/ hab-día
7
Tabla II. Muestra 2 de los desechos sólidos
No. de Peso de la
Habitantes muestra
Por vivienda ( kg )
5 5,4
5 4,7
4 2,1
3 2,4
6 6,4
4 3,5
5 2,8
5 4,6
3 2,3
6 5,0
7 6,5
4 3,5
4 3,1
3 2,0
4 3,2
Total = 68 57.5
Producción por persona= 57.5 /(68*2) = 0.42 kg/ hab-día
8
Tabla III. Muestra 3 de los desechos sólidos
No. de Peso de la
Habitantes muestra
Por vivienda ( kg )
5 3,9
5 4,4
4 2,2
3 2,1
6 5,1
4 3,0
5 3,1
5 3,8
3 1,9
6 4,3
7 5,3
4 2,8
4 2,6
3 1,7
4 3,1
Total = 68 49.3
Producción por persona = 49.3 /(68*2) = 0.36 kg/ hab-día
9
De los datos obtenidos en el muestreo, se presentan a continuación las
producciones por persona unitarias, para obtener la producción por persona
promedio del lugar.
Tabla IV. Producción por persona, unitarias
Producción por persona

unitarias
kg /habitante - día
0.31
0.42
0.36
TOTAL = 1.09
P.P.P. (promedio) = P.P.P. total

No. muestras
P.P.P. (Promedio) = 1.03 /3 = 0.36 kg/ hab-día
Al comparar la P.P.P. encontrada en el área urbana del municipio de

Pachalum (0.36 kg/ habitante-día) se puede ver que es semejante a los de la
región guatemalteca (municipio de Coatepeque 0.51 kg/ hab-día; municipio de
Santa Cruz del Quiché 0.39 kg/ hab-día) y la región centroamericana
(Guatemala ciudad 0.54 kg/ hab-día; San Salvador 0.54 kg/ hab-día; Managua
0.60 kg/ hab-día; Tegucigalpa 0.65 kg/ hab-día y Zacamil, El Salvador 0.50 kg/
hab-día)
10
1.2.1.2. Peso específico
Esta prueba se efectuó llevando a cabo la siguiente metodología.
a) Se tomó un recipiente con volumen conocido.

b) Se pesa el recipiente.
c) Se coloca la basura dentro del recipiente sin hacer presión, se remueve
de manera que se llenen los espacios en el mismo.
d) Se pesa, una vez lleno, por diferencia se obtiene el peso de la basura.
e) Se obtiene la densidad de la basura al dividir su peso entre el volumen
del recipiente.
Esta prueba se realiza varias veces a efecto de obtener un promedio y

tener mayor confiabilidad.
Prueba 1
a) Volumen de recipiente = 0. 0337 m3
b) Peso del recipiente = 14 onzas
c) Peso del recipiente lleno = 8 lb
Peso de basura = peso recipiente lleno – peso recipiente

Peso de basura = 7.125 lb
Densidad basura = peso basura / volumen de recipiente
Densidad 1 = 7.125 lb/ 0.0337 m3 = 96.01 kg/ m3
11
Prueba 2
c) Peso del recipiente lleno = 18 lb
Peso de basura = 17.125 lb

Densidad 2 = 17.125 lb/ 0.0337 m3 = 230.77 kg/ m3
Prueba 3
c) Peso del recipiente lleno = 12.14 lb
Peso de basura =11.26 lb

Densidad 2 = 11.26 lb/ 0.0337 m3= 151.73 kg/ m3
Densidad de los desechos sólidos
Densidad = sumatoria de las densidades

No. de pruebas
Densidad = (96.01 + 230.77 + 151.73)/ 3 = 159.50 kg/ m3
12
1.2.1.3. Humedad
El contenido de humedad en los desechos sólidos puede variar entre

15% y 40%, dependiendo de la composición de los desechos, la estación del
año, las condiciones de humedad y metereologicas, particularmente la lluvia.
El contenido de humedad generalmente se expresa como el peso de

humedad, por unidad de peso en material húmedo o seco. En el método de
medida en peso húmedo, la humedad se expresa como un porcentaje del peso
húmedo del material, en el método en seco, se expresa como un porcentaje del
peso seco del material.
1.2.2. Propuesta de sistema de recolección y transporte de los

desechos sólidos
1.2.2.1. Cobertura del servicio
Se pretende que la cobertura del servicio abarque el 90% de la población

del casco urbano de la cabecera municipal de Pachalum, debido a que por
distintas razones es muy difícil lograr que el 100% de la población utilice el
servicio de recolección.
13
1.2.2.2. Instituciones a encargarse de la recolección
Este servicio debe ser prestado por una empresa privada, regulada por la
municipalidad, tomando en cuenta las siguientes recomendaciones:
a) La empresa debe contar con personal capacitado y equipo apropiado,

para brindar este servicio.
b) El cobro por el servicio debe establecerse de acuerdo a un consenso
entre población y empresa.
1.2.2.3. Desechos a recoger
En este municipio el servicio de recolección domiciliar, deberá recoger

los siguientes tipos de desechos.
a) Basura doméstica
b) Restos de trabajos de jardinería
c) Otros
No se permitirá la recolección de desechos tóxicos o que no se puedan

manejar en el relleno y contaminen el medio ambiente.
1.2.2.4. Puntos de recolección
Los desechos sólidos provenientes de las viviendas deberán ser recogidos

en las banquetas, es decir, que los vecinos deberán tener lista la basura, para
que el personal del servicio la recolecte fácilmente.
14
1.2.2.5. Frecuencia de recolección
En lo que respecta a la recolección domiciliar, la recolección diaria es la

más indicada, pero totalmente antieconómica, por lo que no es aconsejable
esta frecuencia, en su defecto, lo más conveniente es hacerla dos veces por
semana, en cada una de las distintas zonas de la ciudad.
1.2.2.6. Horario de recolección
Según la ley, todo empleado debe laborar ocho horas diarias, para el caso
de Pachalum se da la característica de que es poca la cantidad de viviendas y
como ya se mencionó, la recolección se puede realizar únicamente dos veces
por semana, por lo que el horario no es ningún problema, pero se recomienda
que empiece a las seis de la mañana.
1.2.2.7. Tamaño de la cuadrilla
El tamaño de la cuadrilla que se utilizará para la recolección de los

desechos domiciliares, será de tres personas en total, por cada unidad de
recolección, integrados por el conductor del vehículo y dos cargadores de los
desechos sólidos.
1.2.2.8. Equipo para los trabajadores
El equipo que se asignará a la unidad de recolección será; palas,

azadones, rastrillos, machetes. Además, a los trabajadores se les deberá
proporcionar ropa adecuada, así como los siguientes implementos personales
para su protección; guantes de cuero, mascarillas, botas de hule y cascos.
15
1.2.2.9. Tipo, tamaño y unidades a utilizar
El vehículo más adecuado para realizar la recolección es un camión de

volteo, que tenga una capacidad de siete metros cúbicos y soporte un peso de
10 toneladas. A este vehículo deberá cerrársele la palangana, dejándole abierta
la parte trasera con el fin de que no vuelen los desechos y sea más fácil la
descarga de los residuos en el sitio de disposición final. La cantidad de
unidades necesarias, tomando en cuenta la capacidad de los mismos y la
cobertura que tendrá el servicio, será de una unidad.
1.2.2.10. Recorrido
La ruta para la recolección de los desechos sólidos, será determinada

por la empresa que preste este servicio, ya que ésta deberá minimizar el
recorrido, las paradas y los puntos de recolección.
1.2.2.11. Recolección en el mercado
El mercado municipal acumulará los desechos sólidos, en un depósito

general, que se tendrá que construir en el primer nivel, el cual tendrá una
ventana hacia el interior del mercado. El objetivo de la ventana es de acumular
toda la basura proveniente de los servicios prestados por la municipalidad.
Al depósito se le deberá colocar, por el lado que colinda con la calle, una
puerta de dos hojas, utilizando tubo de hierro galvanizado y malla galvanizada.
La puerta del depósito de basura, deberá mantenerse cerrada para evitar que
las personas que viven en los alrededores de dicho lugar, depositen ahí sus
desechos sólidos.
16
Las medidas de seguridad a aplicar en el uso del depósito general serán:
o Depositar exclusivamente basura que no provoque un

accidente o incendio.
o Mantener vigilancia en el depósito para que se cumpla con lo
indicado, con el objetivo de que las personas que extraigan los
desechos sólidos, no sufran algún accidente al tener contacto
directo con la basura.
Como se mencionó anteriormente, los desechos producidos por cada

local, tanto en mercado municipal como en la plaza y parque, los acumularán en
recipientes adecuados debidamente tapados, para luego tirarlos directamente al
depósito general.
1.2.2.12. Barrido de calles y parque
Este trabajo se realizará todas las mañanas en el horario de 6:00 a 8:30

de la mañana, acumularán los desechos en el depósito general, para que el
camión recolector los traslade al sitio de disposición final.
1.2.2.13. Recolección en las instituciones
Las diversas instituciones deberán contar con depósitos similares al del

mercado, pero el tamaño puede ser menor debido a la diferencia de producción
de desechos. Las instituciones a tomarse en cuenta serán: palacio municipal,
escuela primaria, juzgado de paz, bomberos, estación de la policía nacional
civil, domo polideportivo (cuando sea necesario).
17
1.2.3. Disposición final de los desechos sólidos
1.2.3.1. Ubicación ideal del lugar para el relleno sanitario
Después de haber recorrido la región cercana al casco urbano, se

seleccionó el área para la disposición final, el cual es un terreno cerca del
botadero actual en la aldea El Cimarrón, la carretera es de terracería transitable
todo el año. Este predio es propiedad de la municipalidad de Pachalum.
En este lugar se realizará el relleno sanitario, utilizando el método

combinado de zanja y área, el material para cubrir las celdas diarias se
obtendrá de las misma zanjas, más tarde (un año aproximadamente), este
material será sustituido por la materia orgánica que se encontrará ya degradada
en las zanjas. Uno de los trabajos que deberá realizarse antes que dé inicio el
proyecto, es la nivelación del terreno.
1.2.3.2. Diseño del relleno sanitario
Es necesario conocer el número de habitantes meta, para definir las

cantidades de residuos que se han de disponer. Hay que anotar que en la
producción de estos residuos se tomara en cuenta solo la producción urbana.
El número de habitantes actual al cual se tiene contemplado el servicio es de
3198 (dato según registro civil), personas equivalentes a 875 hogares. De esta
población, como ya se mencionó, no se puede lograr que el cien por ciento
utilice el servicio, entonces solo se toma el 90% de la población, para el diseño
del relleno que equivale a 2,878 habitantes.
18
El volumen de residuos que llegará al relleno sanitario cada día, será:
Volumen = (producción por persona x número de habitantes)/ (densidad

de basura compactada)
La densidad de la basura compactada varia, según el equipo utilizado para

la compactación, dado que esta obra de saneamiento básico ha sido concebida
para emplear tecnología al alcance de la región, por lo que las densidades
alcanzadas en el relleno sanitario van de 400 kg/ m3 a 500 kg/ m3. Para el
cálculo del volumen en este caso se asumió una densidad de 500 kg/ m3.
Volumen = (0.36 kg. /habitante día x 2,878 habitantes) / (500 kg/ m3)
Volumen = 2.07 m3
Para la construcción del relleno se utilizará el método combinado de

zanja y área, el cual consiste en la excavación con tractor, de una zanja
suficientemente larga, todo el material que se extrae se coloca a los lados de la
zanja que se ha abierto, para utilizarlo como material de cobertura, los
desechos se depositan y acomodan dentro de la zanja para luego compactarlos
y cubrirlos con la tierra. Cuando la zanja se llena, los desechos se siguen
colocando elevando el nivel algunos centímetros.
1.2.3.3. Construcción y operación
La operación manual del relleno sanitario se puede realizar con equipo

sencillo como: el rastrillo donde se nivelará la superficie superior y lateral (45
grados) de cada una de las celdas, manteniendo los residuos sólidos apoyados
en el talud de la zanja o en una de las celdas anteriormente construidas.
19
Cada celda se compactará por capas de 0.30 m de espesor como
máximo, hasta completar la altura de las celdas ya definidas o el volumen que
se produce diario. Cada una de las capas se compactará con un rodillo manual
pasándola de 20 a 25 veces sobre cada capa de basura formada. Al final del
día se hará el recubrimiento de la celda, con una capa de tierra de un espesor
de 0.20 m compactado, utilizando el equipo necesario como lo es: carretilla de
mano, palas, azadones y rodillo compactador.
Al realizar la última celda de la zanja, se procederá a cubrir la superficie,

con una capa de arcilla de 0.40 m de espesor, para evitar la filtración de aguas
pluviales. Antes de iniciarse el trabajo que se realizará en las zanjas, se deberá
colocar una capa de arcilla de 0.30 m de espesor, como impermeabilizante, en
todo el contorno de la zanja, para evitar la contaminación de las aguas
subterráneas. Asimismo, deberá dotársele de un drenaje para los lixiviados y un
drenaje para los gases, con su respectiva tubería para la salida de los mismos.
En lo que respecta a mejorar el aspecto del lugar, se deberá sembrar

árboles en todo el perímetro del relleno sanitario, para evitar que los residuos
vuelen y se trasladen a terrenos adyacentes.
20
1.2.3.4. Equipo a utilizar
Las personas que laborarán en el relleno sanitario, contarán con la

siguiente herramienta:
Unidad Descripción
3 palas
3 azadones
3 rastrillos
2 machetes
2 carretillas de mano
1.2.3.5. Mano de obra
En lo que se refiere a la mano de obra para operar el relleno sanitario,

deberá ser la siguiente:
1 técnico: encargado de la parte administrativa del relleno

1 peón: encargado de acondicionar la basura y la tierra en las trincheras
1 peón: encargado de compactar la basura y las capas de cobertura
1.2.4. Costo estimado del sistema
1.2.4.1. Costo de construcción y operación
Al igual que en cualquier otro diseño, se debe incluir una evaluación o un

presupuesto como información básica del proyecto. Los costos para este
proyecto se dividen en costos de construcción y costos de operación.
21
Entre los costos de construcción se incluyen el estudio de impacto
ambiental, indispensable para construir un proyecto como este, también deben
considerarse los costos de promoción y divulgación, la topografía que debe
hacerse al medir el terreno y hacer el levantamiento altimétrico, limpieza del
terreno de cualquier maleza que lo cubra. Para que el camión, que lleva la
basura pueda entrar al lugar donde se encuentra la celda (que esté en
operación), tiene que construirse las vías internas, es indispensable hacer una
cuneta en el perímetro del terreno, debe cercarse el terreno para que personas
y animales no ingresen, deben construirse las instalaciones como oficina,
bodega, sanitarios etc.
Entre los costos de operación se consideran: excavación de celdas

(éstas deben construirse conforme se esté avanzando), excavación de zanjas
de almacenamiento de lixiviados, la impermeabilización del fondo de cada
celda, el drenaje de lixiviados en cada celda, la construcción de drenajes para
gases. Es necesaria una barrera con árboles alrededor del relleno, dentro de los
costos de operación debe considerarse la mano de obra de los operarios que
trabajarán en el relleno sanitario, el equipo y herramienta que debe darse a los
operarios así como comprar los muebles para oficina, bodega, etc..
En la siguiente tabla se detallan los costos de construcción.
22
Tabla V. Presupuesto para construcción del relleno sanitario
COSTO POR
CANTIDAD
UNITARIO
RENGLÓN
UNIDAD
COSTO
COSTOS DE CONSTRUCCIÓN
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1 unidad Q10,000.00 Q10,000.00
PROMOCIÓN 1 unidad Q15,000.00 Q15,000.00
TOPOGRAFÍA 1.6 Mz. Q2,000.00 Q3,200.00
LIMPIEZA DEL TERRENO 1.6 Mz. Q7,500.00 Q12,000.00
TRAZO 1.6 Mz. Q2,000.00 Q3,200.00
CONSTRUCCIÓN DE DRENAJE PERIMETRAL 482.00 m. Q20.00 Q9,640.00
CERCO PERIMETRAL 482.00 m. Q75.00 Q36,150.00

INFRAESTRUCTURA (Oficina, bodega,
sanitario, etc.) 81.00 m2 Q1,600.00 Q129,600.00
ARBORIZACIÓN (siembra de árboles
alrededor del terreno) 1910.00 m2 Q5.00 Q9,550.00
VÍAS INTERNAS 170.00 m. Q145.00 Q24,650.00
TOTAL COSTO DE CONSTRUCCIÓN Q252,990.00
23
24
2. DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR PARA LA
COMUNIDAD RÍO GRANDE, LOS LLANOS,
MUNICIPIO DE JOYABAJ, QUICHÉ
2.1. Descripción del proyecto
Este proyecto tiene como objetivo principal, lograr una vía de acceso
vehicular, que permita a los pobladores de esta comunidad y de las que se
encuentran alrededor, desplazarse a otras aldeas y a la carretera principal que
conduce a la cabecera municipal.
El puente a diseñar contará con una vía de 3.66 metros de ancho, la

longitud entre estribos es de 30.80 metros, una pila que divide el tramo en dos
luces de 17.90 metros y 12.90 metros, banquetas laterales de 0.60 metros.
Contará con los elementos estructurales siguientes: estribos de concreto
ciclópeo, vigas de apoyo, pila de concreto armado, vigas principales,
diafragmas, losa de rodadura, drenajes y banquetas de concreto armado. Los
barandales serán de metal.
25
2.2. Consideraciones generales para el diseño del puente vehicular
2.2.1. Criterios y especificaciones para el diseño de puentes de

concreto de sección de viga y losa
Se deben tomar en cuenta algunos criterios, antes de desarrollar el

diseño de puente.
Diseño. Para el diseño de puentes se utiliza las normas de “Standard

Specifications Highway Bridges” de la American Association of State Highway,
and Transportation Officials, (AASHTO).
Carga viva. Para el puente de este proyecto, se usó la carga viva de diseño
tipo AASHTO HS 20-44.
Recubrimientos. AASHTO 8.22. Se utiliza a partir del rostro de la barra a la

superficie del concreto. Para cimientos y muros 8 cm.; para losas en cama
superior 5 cm., cama inferior 2.5 cm.; para columnas y vigas 5 cm.
Longitud de desarrollo. AASHTO 8.24.1.2. Se proporcionará a todas las

barras la longitud necesaria, a partir del punto donde se requieren por diseño, la
cual es la mayor de la profundidad efectiva del elemento, 15 diámetros de la
barra o la luz/20.
Traslapes. AASHTO 8.25. DGC 509.080. Se calcula con base en la longitud

de desarrollo establecida en cada caso. Se recomienda el uso de uniones
mecánicas para las barras No. 11 o mayores, de tal modo que desarrollen un
125% de la resistencia nominal (fy) de la barra.
26
Ganchos. AASHTO 8.23.2.2. DGC 509. Los dobleces deberán ser hechos en
frío y un equivalente a 6 diámetros en su lado libre, cuando se trata de 180
grados, y 12 diámetros cuando se trata de 90 grados.
Formaletas. Se construyen de acuerdo con la sección DGC 505.04.
Para la super-estructura se deben tomar en cuenta.

o La acera y el barandal deben construirse posteriormente a la deflexión libre
de las vigas.
o Todos los elementos de metal deben cubrirse con dos capas de diferente
color de pintura anticorrosiva, exceptuando los pernos que deben estar
debidamente engrasados.
Para la sub-estructura se deben tomar en cuenta.

o Los estribos deben ser diseñados para la capacidad establecida por el
estudio de suelos.
o Debe evitarse la explotación de los bancos de materiales circundantes al
punto de estudio, para evitar futuras socavaciones.
2.2.2. Levantamiento topográfico
Este constituye uno de los elementos básicos para realizar el diseño

de un puente, ya que permite representar gráficamente los posibles puntos de
ubicación de la obra y la geometría de las partes del puente.
Para el presente estudio se realizó un levantamiento de planimetría y

altimetría, 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo del punto de
localización del puente, aplicando el método de conservación de azimut.
27
Los datos de campo fueron procesados en gabinete y se procedió a
dibujar el eje y las secciones transversales, ubicando la cota de cada punto, se
calcularon y dibujaron las curvas de nivel del terreno, se hizo el trazo del eje
central del puente, para proceder a realizar el estudio de la mejor alternativa del
puente a diseñar.
El equipo utilizado fue el siguiente:
1 teodolito marca Sokkia DT SA

1 distanciómetro RED-MINI2
1 prisma reflectivo
estacas, plomadas de punta, cinta métrica de 30.00 m, pintura clavos,
mazos etc.
2.2.3. Cálculo de caudal máximo
El caudal de diseño constituye otro de los parámetros de gran

importancia, conjuntamente con el estudio topográfico, para la determinación de
la geometría de los elementos de la superestructura y la subestructura.
Existe gran cantidad de métodos para determinar los caudales, para

este caso se utilizó el método sección-pendiente por la ventajas que ofrece.
Método sección – pendiente. Este método surgió de la necesidad de

estimar crecidas de ríos, donde prácticamente no se tienen datos suficientes
para efectuar un cálculo de confianza, y donde se puede aplicar un buen
margen de seguridad.
28
Para la predeterminación de crecidas por este método, se necesita
definir la máxima altura de agua alcanzada por una corriente en el pasado, esto
se logra siguiendo el procedimiento de preguntar a los habitantes del lugar,
buscar señales que han dejado grandes crecidas, buscar en archivos antiguos,
etc. Se estableció una altura máxima de 5.00 m.
Una vez determinada la altura máxima, se obtiene el valor del área de

la sección de la corriente. En la misma forma como se hace en los aforos, para
poder obtener el caudal máximo se utiliza la fórmula Q= V x A. El valor de la
velocidad “V” de la corriente se obtiene por medio de la fórmula de Manning.
1 2 / 3 1/ 2
V = xR xS
n
donde:
V = velocidad (m/s)
R = radio hidráulico
n = coeficiente de rugosidad
S = pendiente
Los datos básicos para poder determinar la crecida máxima por este
método fueron: el área de la sección de la corriente y la pendiente.
Cálculo de la pendiente. Para la determinación de la pendiente del

terreno, se utilizó la información del levantamiento topográfico.
Cota 1 = 95.33
Cota 2 = 92.17
Distancia horizontal = 73.75 m
S = (95.33-92.17) x 100 / 73.75 = 4.28 %
29
Cálculo de área de la sección de la corriente. El valor del área de la
sección de la corriente, se calcula a partir del dibujo de las secciones
transversales, obtenidas del levantamiento topográfico y la determinación de la
altura máxima que alcanza la corriente del río.
De estos datos se obtuvo el área = 84.32 m2
Cálculo del caudal máximo.

Datos:
Área = 68.25 m2
Perímetro mojado = 32.11 m
Pendiente = 4.28 %
Coeficiente de rugosidad = 0.028
Tipo de superficie = rocas medianas, arena y poca maleza
R = 68.25 / 32.11 = 2.13

V = (1/0.028) x (2.132/3 x 0.04281/2) = 12.23 m/s
Q = V x A = 12.23 x 68.25 = 834.70 m3/s
Figura 1. Sección transversal del río.
Por lo tanto, la altura mínima del puente es de 6.00 m sobre el lecho del río.
30
2.2.4. Determinación de la calidad del suelo
El suelo encontrado en esta área es una arena limo-arcillosa con

partículas de grava color café, para evaluar la calidad y el valor soporte del
suelo, se realizó una excavación a 2.50 metros de profundidad, donde se
obtuvo una muestra inalterada de 1 pie3, que se sometió al ensayo de
compresión triaxial; mediante la prueba de no consolidado y no drenado (ver
anexo 1), para obtener los parámetros de corte, siendo éstos:
Ángulo de fricción interna ø = 27.07°

Cohesión Cu = 3.05 ton/ m2
Descripción del suelo = Arena limo-arcillosa con mica y partículas de
grava color café.
Densidad seca= 1.35 ton/ m3
Para el cálculo del valor soporte del suelo se utilizó la ecuación del Dr.
Karl Terzaghi.
qd = 1.3*c’*N’c + δsuelo*Z*N’q + 0.4δsuelo*B*Nw

Donde:
qd = Capacidad de carga limite en ton/m2
c’ = Cohesión del suelo en ton/m2
δsuelo = peso volumétrico del suelo en ton/m3
Z = Profundidad a donde se realizó la prueba
B = Ancho de la zapata
N’c = factor de capacidad de carga debido a la cohesión
N’q = factor de capacidad de carga debido a la sobrecarga
Nw = factor de capacidad de carga debido al peso del suelo
31
N’c, N’q y Nw pueden calcularse mediante fórmulas o determinarse
mediante gráficas.
Para este caso los valores de N’c, N’q y Nw , fueron obtenidos de la gráfica
que se muestra en el anexo 2.
Datos:
c’ = 3.05 ton/m2
δsuelo = 1.35 ton/m3
Z = 2.5 m
B = 1.00 m
N’c = 16
N’q = 7
Nw = 2
Entonces
qd = (1.3 x 3.05 x 16)+(1.35 x 2.5 x 7)+(0.4 x 1.35 x 1 x 2)
qd = 88.145
Como se puede observar, el valor de qd es el esfuerzo límite, más no el

admisible o de diseño de cimentación. Terzaghi recomienda para qadm un factor
de seguridad no menor de tres, por lo tanto:
Vs = qd / Fs = 88.145 / 3 = 29.38 ton/ m2
Por lo tanto, se adopta un valor soporte (Vs) = 29.0 ton/ m2
32
2.3 Diseño de super-estructura
2.3.1. Diseño de tramo de 17.90 metros de largo
Sobrecarga HS 20-44
Ancho útil 3.66 metros
Luz efectiva 17.50 metros
Peso de concreto 2,400 kg/ m3
Peso de asfalto 2,100 kg/ m3
La super-estructura estará compuesta por losa de rodadura, dos vigas

principales, cuatro diafragmas, banquetas laterales y barandales.
2.3.1.1. Diseño de losa
Cálculo del peralte.

Según especificación de AASHTO recomienda un espesor mínimo de 6” (15.24
cm.), por lo tanto, se asume un espesor de 16.00 cm
Figura 2. Geometría de super-estructura
33
Integración de cargas
Carga muerta
W losa = 384 kg/ m
W asfalto = 105 kg/ m
W barandal = 40 kg/ m
W cm = 529 kg/ m
Sobrecarga
P = 16000 lb. ó 7300 kg
Cálculo de momentos
Los momentos que se analizarán son: momento por carga muerta,
sobrecarga e impacto, obteniendo con ello el momento total, con el cual se
procederá posteriormente al cálculo del refuerzo.
Momento debido a la carga muerta

M cm = W cm *S2/10 o W cm *L2/2
Donde:
W cm = carga muerta total (529 Kg/ m)
S = distancia entre vigas (3.00 m)
L = longitud de voladizo (0.98 m)
M cm = WS² /10 = 529 *(3.00)² /10 = 476.10 kg-m

M cm = WL² /2 = 529 *(0.98)² /2 = 254.03 kg-m
Se toma el mayor que es 476.10 kg-m
34
Momento debido a la sobrecarga.
Según especificación AASHTO 3.24.3 caso A, para refuerzo principal
perpendicular a la dirección del tránsito, el momento por carga viva está dado
por:
M cv = [0.8 *(S+2) /32] *P
Siendo: S = luz libre entre vigas (pies) = 8.036 pies
P = carga del eje más pesado (lb.) = 16,000 lb
M cv = {0.8 *(8.036+2) /32} *16,000 = 4,014.4 lb.-pie = 556.32 kg-m
Momento debido al impacto

Está especificado como un porcentaje de la carga viva y tiene que ser
menor o igual al 30% de la misma, según AASHTO 3.8.2.1
I = 15 /(S+38)
Donde
I = fracción de impacto
S = 3.00 m
I = 15/ (3.00+38) = 0.37
Como I= 37% > I máx., se utilizará I = 30%
Momento último.
Según AASTHO 1.2.22, la fórmula se integra de la siguiente manera:
Mu = 1.3 {M cm +5/3 (M cv *I)}

Mu = 1.3 (476.10 +5/3 (556.32 *1.3) = 2,185.90 kg-m
35
Cálculo del peralte efectivo.
El peralte efectivo se determina así:
d = t – recubrimiento –½ diámetro (varilla No. 4)
d = 16 – 2.5– 1.27/2 = 12.5 cm.
Cálculo de refuerzo transversal cama inferior.

Para calcular el área de acero se utiliza la siguiente fórmula:
As =[b*d- (b*d)2-(Mu*b)/(0.003825*fć) ]* Ф*fć/fy
Donde:
Ф = 0.85
Mu = 2,185.90 Kg-m
d = 12.50 cm
b = 100 cm
fć = 281 Kg/ cm²
fy = 2810 Kg/ cm²

As = 7.16 cm²
As min = Фmin * b* d
Фmin = 14.1 / fy
Фmin = 14.1/ 2810 = 0.005
As min = 0.005*100*12.5 = 6.27 cm2
As máx. = 0.5 *(0.85)2* (f’c /fy) *(6120 / (fy+6120)) *(b*d)
As máx. =0.5* (0.85)2*(281 /2810)*(6120/ (2810+6120))*(100*12.50)
As máx. = 30.95 cm.²
36
Como As > As min., usar As = 7.16 cm2, que equivale a distribuir varillas
No. 4 G40 @ 0.15
Refuerzo longitudinal, cama superior e inferior.

Según AASHTO 3.24.10.2, recomienda que el refuerzo longitudinal se
calcule de la siguiente manera:
FL = 2,20/(S)^0.5 < 67%
Donde S = 8.036
FL = 2,20/(8.036)^0.5 = 0.78
Entonces
As = 0.67 * As = 0.67 * 7.16 = 4.80 cm.
Proponiendo un armado No. 4 grado 40 @ 0.25 m.
Cálculo del refuerzo transversal cama superior

Se calcula refuerzo por temperatura
As temp. = 0.002 b * t
As temp. = 0.002* 100 * 16 = 3.2 cm2
Utilizando refuerzo No. 3 G40 @ 0.20 m, colocado en la cama superior
perpendicular al tránsito.
37
2.3.1.2. Diseño de barandal.
Según especificaciones AASHTO 2.7.1 los postes y pasamanos se

diseñan con las cargas descritas en la figura 3.
Figura 3. Diagrama de cargas y punto de aplicación para

diseño de barandal
Diseño de pasamanos
Se diseñará como viga continua y se tomará la carga no mayor de
447.27 kg/ m = 300 lb/ pie, se adaptan tubos estándar de Ø 3”, según AISC se
tiene:
Ø exterior = 3.50”; Ø interior = 3.068”; Inercia = 3.017 plg2; c = Ø exterior/2 = 1.75”

Modulo de sección S= Inercia / c = 3.017/1.75 = 1.724 plg3
Análisis de resistencia del tubo:

M = s*f
f = 20,000 lb /plg2
M= 1.724 * 20,000 = 34,480 lb-plg = 2,873.33 lb-pie
38
Ya que son tramos continuos, se tiene:
Mu = W*L2/10 =
Mu = 2,873.33 lb-pie
W = 300 lb/ pie
2,873.33 = 300 L2 /10

L = 9.78 pie = 2.98
Se distribuyen tubos de hierro galvanizado de 3” de diámetro entre postes, la

separación máxima entre postes será de 2.98 m.
Diseño de postes
Se colocan postes de concreto a cada 2.00 m. cada uno se diseñará
como una columna a flexocompresión, es decir que actúa sobre ella una carga
axial más un momento, de acuerdo al diagrama de cuerpo libre de cargas
actuantes que se muestra en la siguiente figura.
Figura 4. Diagrama de cargas para diseño de postes
39
Se seguirá el procedimiento de ACI para el diseño de columna a
flexocompresión, calculando primero su esbeltez, para clasificar la columna.
Luego se harán los cálculos de la columna bajo la carga de compresión
solamente para determinar el punto P1 del diagrama de interacción.
Seguidamente, se calcula únicamente para la acción del momento de flexión,
que será el punto P2, el punto 3 se obtiene del diagrama de falla balanceada,
que se obtiene al analizar el comportamiento combinado de los materiales que
componen la estructura de la columna, bajo la acción de las fuerzas externas
actuantes.
Se revisará su esbeltez:
Es = K* Lu/r
r = 0.30* 0.20 = 0.06
Longitud de poste Lu = 1.10
K = (20* (1.10 + 0)1/2/20 = 1.05
Es = 1.05* 1.10/ 0.06 = 19.25 < 21
Ya que su relación de esbeltez es menor que 21, la columna se

clasifica como corta, y se procede a calcular el diagrama de interacción para un
refuerzo propuesto de cuatro varillas No. 4 G40.
Compresión pura P1 = Ф* (0.85* fć* b *h + As* fy)

P1 = 0.7* (0.85* 210* 20* 20 + 4* 1.27* 2810)
P1 = 59,972.36 kg
Flexión pura P2 = Ф* As* fy* (d - (As* fy)/ (1.7fć* b)

P2 = 0.9* 2* 1.27* 2810* (16.9 - (2* 1.27* 2810)/ (1.7*210*20)
P2 = 1,021.39 kg-m
40
Diagrama de falla balanceada. Por análisis del diagrama de falla
balanceada, se determinan por relación de triángulos el valor de c y a,
necesarios para calcular los siguientes datos:
CAs = fuerza de compresión en el acero

Cc = fuerza de compresión en el concreto
T = fuerza de tensión.
Figura 5. Diagrama de falla balanceada para comprobación de

armado de poste de barandal con refuerzo 4 No 4
C = (16.9* 0.003)/(0.003 + 2810/ 2.1e6) = 11.69 cm

a = 0.85*c = 0.85* 11.69 = 9.94 cm
C as = T = As1*fy = 2*1.27*2810 = 7,137.40 kg

C c = c = 0.85* fć* a* b = 0.85* 210* 9.94* 20 = 35,485.8 kg
Con los datos obtenidos anteriormente, se calcula la fuerza interna de

compresión que resiste la sección propuesta:
Pb = 0.7 | Σfx | = 0.7* | 35,485.8 – 7,137.40 + 7,137.40 |

Pb = 24,840.06 kg
41
El momento resistente de la sección propuesta se calcula de la siguiente forma:
Mb = 0.85 | Σ f*d | Cg
Mb = 0.85* | 7,137.40* 0.075*2 + 31,451.70* 0.048 | = 2,580.29 kg-m
En conclusión, como el momento Mb > P2; y P1 > Pb; la sección con el

refuerzo propuesto resiste las cargas aplicadas. Se usarán postes de 0.20 x
0.20 m, con refuerzo de 4 varillas No. 4 G40. Se consideran estribos con varilla
de acero número 3.
Distancia de confinamiento: se usará el mayor de los siguientes resultados.

Lu/6 = 1.1 /6 = 0.18 m
18” = 0.45 m
Lado menor = 0.20 m
Se considera 0.45 m como la distancia de confinamiento, medida desde

la base del poste hacia arriba.
Separación de confinamiento
P = 0.45* (Ag/ (Ach -1))* 0.85 *fć /fy
P = 0.45* (202 / 16.92 - 1) * 0.85* 210/ 2810 = 0.011
Se utiliza varilla No. 3

S = 2*Av/ (ln* p) = 2* 0.71* (12.46* 0.011) = 0.19
Separación normal se considera el menor de los siguientes resultados:

16* 2.54 = 40.6 cm
48* 3/8* 2.54 = 45.7 cm
Lado menor = 20.0 cm
42
Con estos resultados se concluye que se debe colocar estribos No. 3 G40
@ 0.20 m, a lo largo de todo el poste.
2.3.1.3. Diseño de diafragmas
Los diafragmas se utilizan al centro y/o en los tercios de la luz,

dependiendo del criterio del diseñador. Para este caso se diseñaron
diafragmas internos y externos.
Diafragma externo:
h = 0.5* h viga
h = 0.5* 1.25 = 0.60 m
b = 0.30 m
De acuerdo a AASHTO, el refuerzo será el equivalente al acero mínimo

requerido por la sección.
Según especificación ACI:

As min. = (14.1/ fy) *b *d
As min. = (14.1/ 2810)* 30* 60 = 9.03 cm², equivalente a 2 No.8 G40
en cada cama.
Refuerzo transversal; estribos No. 3 G40 @ 0.30 m.

Refuerzo adicional = 5.29* 0.60 = 3.17 cm², equivalente a 2 No. 5 G40
corridos.
43
El armado del diafragma se muestra a continuación.
Figura 6. Detalle armado de diafragma externo
Diafragma interno:
h = 0.75* h viga
h = 0.75* 1.25 = 0.95 m
b= 0.30 m
De acuerdo a AASHTO, el refuerzo será el equivalente al acero

mínimo requerido por la sección.
Según especificación ACI:

As min. = (14.1/ fy)* b* d
As min. = (14.1/ 2810) *30 *95 = 14.30 cm², equivalente a 3 No. 8 G40
en cada cama.
Refuerzo transversal; estribos No. 3 G40 @ 0.30 m

As adicional = 5.29* 0.95 = 5.03 cm², colocar 6 No. 4 G40
44
El armado del diafragma interno se muestra en la siguiente figura:
Figura 7. Detalle armado de diafragma interno
2.3.1.4. Diseño de vigas
Las vigas son los elementos estructurales más importantes de la

superestructura, ya que éstas transmiten las cargas externas transversales
hacia los apoyos, tanto carga muerta como carga viva, que provocan momentos
flexionantes y fuerzas cortantes. Además, las vigas de concreto para
superestructuras de puentes, pueden ser vigas reforzadas para luces cortas y
preesforzadas para luces grandes, la cantidad de vigas que se diseñarán
dependerá del ancho de rodadura del puente, en este proyecto en particular, se
diseñarán dos vigas por ser el puente de un sólo carril.
45
El análisis de la carga viva para las vigas comprende dos tipos
diferentes de cargas. Para las superestructuras simplemente apoyadas de luces
iguales o menores de 25 m, la carga que produce mayores efectos es la carga
de camión y no la carga de pista, por lo que para este estudio no fue tomada en
cuenta.
El momento máximo en las vigas se calcula con la siguiente fórmula:

Mu = 1.3* (Mcm + 5/3 (Mcv *I * FD)
Mu = momento último
M cm = momento por carga muerta
M cv = momento por sobrecarga
I = factor de impacto
FD = factor de distribución.
Figura 8. Sección transversal de superestructura
46
Para no revisar deflexiones y alabeo, se toma el peralte (d) = L/16,
y base (b) = d/ 3.5
Peralte = 17.50/ 16 = 1.09 se asume 1.25 m

Base = 1.25/ 3.5 = 0.36 m para lograr una buena distribución del acero de
refuerzo se toma b = 0.55 m.
Carga muerta
W losa = 952.32 kg/ m
W asfalto = 192.15 kg/ m
W barandal = 40.00 kg/ m
W viga = 1,650.00 kg/ m
W cm = 2,834.47 kg/ m
El peso del diafragma se toma como carga puntual.

W diafragmas = 837.90 kg
Sobrecarga
P = 16,000 lb ó 7,300 kg
Cálculo del momento por carga muerta

M cm. = W L2/8 + Pa
Donde P = peso diafragma = 837.90 kg
a = distancia al apoyo = 5.90 m
M cm. = 2,834.47* (17.50)2 /8+ 837.90* 5.90 = 113.45 ton-m
47
Cálculo del momento por sobrecarga
De acuerdo a AASHTO, en este proyecto se utilizó un camión HS 20-44
para el cálculo de momento de la carga viva en puentes. El momento máximo
por sobrecarga se da cuando el camión se encuentra a lo largo del puente en el
lugar crítico. El punto crítico ocurre cuando la carga más cercana al centro de
gravedad del camión se encuentra a la misma distancia de un apoyo como su
centro de gravedad del otro apoyo.
Figura 9. Diagrama de carga viva sobre viga
Para encontrar x se hace sumatoria de momentos en Cg
∑Mcg = o
∑Mcg = 7.3x + 1.8* (4.25+ x) – 7.3* (5.47- x) = 0
7.3x + 1.8x + 7.3x + 7.65 – 39.931 = 0
16.4 x = 32.281
x = 1.97
48
a = (17.50 – 1.97)/ 2
a = 7.765
Para encontrar R1 se hace sumatoria de momentos en R2
∑M2 = 0
∑M2 = 17.50* R1 – (0.85 + 8.325) = 0
17.50 R1 – 16.4* 7.765 = 0
R1 = 7.28 ton
Se calcula el momento máximo por sobrecarga, haciendo sumatoria de

momentos en el eje más cercano al centro de gravedad.
M máx. Cv = ∑MP2
M máx. Cv = 7.28* 7.765 - 1.8* 4.25
M máx. Cv = 48.88 ton-m
Factor de Impacto
I = 15/ (L + 38), L = 17.50 m
I = 15/ (17.50 + 38) = 0.27
Factor de Distribución FD
Como el camión puede ocupar cualquier posición en la losa, la carga
en las vigas es diferente, por lo que el momento por sobrecarga debe
multiplicarse por un factor de distribución “FD”; para vigas exteriores basta con
determinar la reacción en función de P (carga de rueda).
49
La fracción de la carga de la rueda que absorbe cada viga se puede
apreciar en la siguiente figura:
Figura 10. Diagrama de factor de distribución de carga viva en

puente
Para encontrar la reacción de cada viga se hace sumatoria de momentos en R2
∑M2 = 0
∑M2 = 3* R1 – P* (3.33 – 0.30) – P* (3. 33– 0.30 -1.88) = 0
3 R1 – 3.03 P – 1.15 P = 0
3 R1 – 4.18 P = 0
R1 = 1.39 P
FD = R1 = 1.39
.
50
Cálculo del momento último
Mu = 1.3* (Mcm + 5/3* (Mcv *I * FD)
Mu = 1.3* (113.45 + 5/3* (48.88* 1.27* 1.39)
Mu = 334.44 ton-m
Cálculo del refuerzo

Para el refuerzo en el centro de la viga se tiene:
Mu = 334.44 ton-m
b = 55 cm
h = 125 cm
d = 118 cm
fć = 281 kg/ cm²
fy = 4,200 kg/ cm²
Obteniendo:
As min. = 21.79 cm²
As = 84.70 cm²
As máx. = 93.02 cm²
Como:
As máx. = 93.02 cm² > As = 84.70 cm² > As min. = 21.79 cm²
Refuerzo cama superior: 33%* As = 0.33* 84.70 = 27.95 cm² = 6 No. 8

G60 Refuerzo cama inferior en L/2 medidos del centro hacia los
apoyos: As = 84.70 cm² = 9 No.11 G60
Refuerzo cama inferior en apoyos: 50% As = 42.35 cm² = 5 No. 8 G60
Refuerzo adicional: 5.29* 1.25 = 6.61 cm² colocar 6 No. 4 G40 corridos.
51
Diseño a corte
Carga muerta
El esfuerzo cortante máximo se obtiene en los apoyos, se calcula por
medio de la siguiente fórmula:
Vcm = W* L/2 + suma P/2

Vcm = 2,834.47* 17.5/2 + 2,734.2/2 = 26.17 ton
Sobrecarga
El corte máximo por sobrecarga ocurre cuando la carga mayor del
camión se encuentra sobre el apoyo.
Figura 11. Diagrama de posición de camión que produce el corte

máximo.
52
Vcv = R1
17.50 R1 – 7.3* 17.50 – 7.3* 12.03 – 1.8* 7.78 = 0
17.50 R1 = 229.57 ton
R1 = 13.12 ton
Esfuerzo cortante último

Vu = 1.3* (Vcm + 5/3* (V cv* I))
Vu = 1.3* (26.17 + 5/3* (13.12*1.27))
Vu = 70.12 ton

El corte que resiste el concreto es:
Vcr = (0.53)* (f’c)1/2 * (b*d)
Vcr = (0.53)* (281)1/2 * (55*118) = 57.66 ton
Figura 12. Relación de corte para viga
53
X1 es la distancia que hay que colocar refuerzo mínimo por corte, Xn es la
distancia donde hay que calcular el refuerzo por corte.
Por relación de triángulos tenemos que:

X1/ 57.66 = 8.75/ 70.12
X1 = 7.20 m
Xn = 8.75 - 7.20
Xn = 1.55 m
Cálculo del espaciamiento en los apoyos

S = 2* Av* fy* d/ Vu
S = 2* 1.27* 2810* 118/ 70,120 = 12.01 cm.
Cálculo del espaciamiento en el centro de la viga

S máx. = d/2 ≤ 30 cm
d/2 = 118/ 2 = 59 cm
Entonces S máx. = 30 cm
El refuerzo por corte en el área de confinamiento será igual a distribuir

estribos con varilla No. 4 G40 @ 0.12 m, lo que cubre una distancia de 1.92 m.
Y hacia el centro de la viga, el refuerzo será igual distribuir estribos con varilla
No. 4 G40 @ 0.30 m, lo que cubre una distancia de 14.06 m.
54
El armado de la viga de 17.90 m de longitud se muestra en la siguiente figura.
Figura 13. Detalle armado de viga
55
2.3.2. Diseño de tramo de 12.90 metros de largo
Sobrecarga HS 20-44
Ancho útil 3.66 metros
Luz efectiva 12.50 metros
Peso de concreto 2,400 kg/ m3
Peso de asfalto 2,100 kg/ m3
Para el diseño de este tramo, se seguirá el procedimiento del tramo de

17.90 m
2.3.2.1. Diseño de losa
Cálculo del peralte

Espesor = 16.00 cm
Carga muerta
Wcm = 529 kg/ m
Sobrecarga
P = 16,000 lb ó 7,300 kg
Cálculo de momentos
Momento debido a carga muerta.
Mcm = WS²/10 = 529*(3.00)²/ 10 = 476.10 kg-m
Mcm = WL²/2 = 529* (0.98)²/ 2 = 254.03 kg-m
Se toma el mayor que es 476.10 kg-m
56
Momento debido a la sobrecarga
Mcv = {0.8* (8.2 + 2)/ 32}* 16,000 = 4,080 lb-pie = 564.13 kg-m
Factor de impacto
I = 15/ (3.00+38) = 0.37
Como I= 37% > I máx., se utilizará I = 30%
Momento último
Mu = 1.3* (476.10 + 5/3* (564.13* 1.3) = 2,207.90 kg-m
Cálculo del peralte efectivo

d = 12.5 cm
Cálculo de refuerzo
El momento último es similar al del tramo de 17.90 metros, por lo tanto,
se utiliza el mismo armado para la losa.
2.3.2.2. Diseño de diafragmas
Diafragma externo:
h = 0.50 m
b = 0.30 m
As min. = (14.1/ 2810)* 30* 50 = 7.53 cm², equivalente a 4 No. 5 G40

en cada cama.
As adicional = 5.29 * 0.50 = 2.65 cm², equivalente a 2 No. 4 G40
57
Diafragma interno:
h = 0.75 m
b = 0.30 m
As min = (14.1/ 2810)* 30* 75 = 11.30 cm², colocar 2 No. 8 + 1 No. 4

G40, en cada cama.
As adicional = 5.29 * 0.75 = 3.97 cm², colocar 4 No. 4 G40.
2.3.2.3. Diseño de vigas
Altura de viga = 12.50/ 16 = 0.78, se asume 1.00 m
Peralte = 93 m
Base = 0.50 m
Carga muerta
Wcm = 2,384.47 kg/ m
El peso del diafragma se toma como carga puntual.

W diafragma = 675.00 kg
Sobrecarga
P = 16,000 lb ó 7,300 kg
Momento por carga muerta

M cm. = 48.68 ton-m
58
Momento por sobrecarga.
M máx. cv = 28.72 ton-m
Factor de Impacto
I = 0.30
Factor de Distribución FD
FD = 1.39
Momento último
Mu = 175.73 ton-m

Para el refuerzo en el centro de la viga se tiene:
Mu = 175,730 kg-m
b = 50 cm
h = 100 cm
d = 93 cm
fć= 281 kg/ cm²
fy= 4,200 kg/ cm²
Obteniendo:
As min. = 15.61 cm²
As = 55.90 cm²
As máx. = 66.65 cm²
Como:
As máx. = 66.65 cm² > As = 55.90 cm² > As min. = 15.61 cm² se coloca As
59
Refuerzo cama superior: 33%* As = 0.33* 55.90 = 18.45 cm², colocar 4 No. 8
G60
Refuerzo cama inferior en L/2 medidos del centro hacia los apoyos:
As= 55.9 cm² colocar 12 No. 8 G60
Refuerzo cama inferior en apoyos: 50% As = 27.95 cm² = 6 No. 8 G60
Refuerzo adicional: 5.29* 1.00 = 5.29 cm² colocar 6 No. 4 G40
Diseño a corte
Carga muerta Vcm = 15.69 ton

Sobrecarga Vcv = 11.81 ton
Esfuerzo cortante último Vu = 53.66 ton

El corte que resiste el concreto es:
Vcr = (0.53) * (281)1/2 * (50*93) = 41.31 ton
Por relación de triángulos tenemos que:

Distancia con refuerzo mínimo = 4.80 m
Distancia donde se calcula refuerzo = 1.45 m
Cálculo del espaciamiento en los apoyos

S = 2* 1.27* 2810* 93/ 53,660 = 12.37 cm
Calculo del espaciamiento en el centro de la viga

S máx. = d/2 ≤ 30 cm
d/2 = 93/ 2 = 46.5 cm
Entonces S máx. = 30 cm
60
El refuerzo por corte en el área de confinamiento será igual a distribuir
estribos con varilla No. 4 G40 @ 0.12 m, lo que cubre una distancia de 1.80 m.
Y hacia el centro de la viga, el refuerzo será igual distribuir estribos con varilla
No. 4 G40 @ 0.30 m, lo que cubre una distancia de 9.30 m.
Figura 14. Detalle armado de viga de 12.90 metros
61
2.4. Diseño de subestructura
Estará compuesta por los elementos siguientes: vigas de apoyo, cortinas,

estribos y pila central.
2.4.1. Diseño de cortina y viga de apoyo, tramo de 17.90 metros
Diseño de la cortina
Sirve para detener el relleno en sentido longitudinal, se considera

empotrado a la viga de apoyo, el alto depende de la altura de la viga principal
del puente.
Sobre la cortina actúan las fuerzas de: empuje de la tierra (E), fuerza
longitudinal (FL), fuerza de sismo (S), según AASTHO 1.2.22. La cortina debe
diseñarse para un equivalente líquido a 480 kg/m3, según lo estipula AASTHO
1.1.19.
Figura 15. Geometría de cortina y viga de apoyo
62
Cálculo de la fuerza de sismo
S = 0.12W
W = peso de la viga de apoyo
W = 0.40*0.75*2400+0.30*1.25*2400 = 1,620 kg.
S = 0.12 * 1620 = 194.4 kg.
Cálculo de la fuerza longitudinal (FL)

FL = 0.05 * P/2H
FL = 0.05 * 7300 / (2*1.25)
FL = 146.00 kg
Cálculo de la fuerza debido al empuje de la tierra (E)

E = Es + Esob.
Es = empuje de la tierra sobre la cortina
Esob. = sobrecarga del suelo = equivalente líquido de 2’ de alto con una presión
de 480 kg./m3
Es = 480* (1.25+0.61)/ 2= 446.40 kg
Esob. = 480* 0.61* 1.25 = 366.00 kg
Cálculo de momentos.
MEsob. = 366* 0.625 = 228.75 kg-m
MEs = 446.4* 1.25/ 3 = 186.00 kg-m
MFL = 146 *0.625 = 91.25 kg-m
MS = 194.4 *0.625 = 121.5 kg-m
63
Grupos de cargas
Grupo III = 1.3* (MEsob. + MEs. + MFL)
Grupo VII = 1.3* (MEsob. + MEs. + MS)
Grupo III = 1.3* (228.75 + 186.00 + 91.25) = 657.80 kg-m
Grupo VII = 1.3* (228.75 + 186.00 + 121.5) = 697.13 kg-m
Se toma el mayor.
Cálculo del refuerzo por flexión

Datos:
M = 697.13 kg-m
b = 100 cm
d = 24.0 cm
fć = 210 kg/ cm²
fy = 2,810 kg/ cm²
As = 1.15 cm²
As min = 12.0 cm²
Como As < Asmin.

Se utilizará As min. = 12.00 cm², colocar varillas No. 5 @ 0.15 m
Refuerzo por corte

Grupo III
V = 1.3 ( E + FL )
V = 1.3 (812.40 + 146.00) = 1,245.92 kg
Grupo VII
V = 1.3 ( E + S )
V = 1.3 (812.40 + 194.40) = 1,308.84 kg
La mayor de las cargas corresponde al grupo VII.
64
V máx. = 1,308.84 kg
Vrc = 0.53* (210)0.5 * 100* 24
Vrc = 18,433.03 kg
Debido a que Vrc > Vmax, el concreto resiste, entonces se coloca

refuerzo mínimo, equivalente a varillas No. 4 G40 @ 0.20 m, en cada cama.
Diseño de viga de apoyo.

Como va apoyada a lo largo de todo el estribo, no hay flexión y sólo se
revisa por aplastamiento. Se coloca As mínimo.
As min. = 14.1* b * d/ fy
As min. = 14.1* 45* 40/ 2810 = 9.03 cm2, equivalente a 5 No. 5 en cada
cama.
Figura 16. Detalle armado de cortina y viga de apoyo
65
2.4.2. Diseño de cortina y viga de apoyo, tramo de 12.90 metros
Para el diseño de esta cortina y viga de apoyo, se aplico el procedimiento

que se utilizó en la viga de apoyo, del tramo de 17.90 m.
2.4.2.1. Diseño de la cortina
Cálculo del refuerzo por flexión

M = 476.39 kg-m
b = 100 cm
d = 24.00 cm
fć = 210 kg/ cm²
fy = 2,810 kg/ cm²
As = 0.79 cm²
As min = 12.00 cm²
Como As < Asmin,

Se utilizará As min. = 12.00 cm², colocar varillas No. 5 G40 @ 0.15m
Refuerzo por corte

Debido a que Vrc > Vmax, el concreto resiste, entonces se coloca
refuerzo mínimo, equivalente a varillas No. 4 G40 @ 0.20 m, en cada
cama.
66
2.4.2.2. Diseño de viga de apoyo
As min. = 14.1* 45* 40/ 2810 = 9.03 cm2, equivalente a 5 No. 5 en cada
cama.
Figura 17. Detalle armado de cortina y viga de apoyo para tramo de

12.50 metros
67
2.4.3. Diseño de estribos
Los estribos que se diseñarán serán muros de gravedad de

concreto ciclópeo, consistiendo en asumir su sección y después verificar tres
condiciones: deslizamiento, volteo y presiones. El tamaño del estribo, será
igual para ambos tramos.
Figura 18. Geometría y diagrama de presiones en estribo
Cálculo del momento de volteo (MV)

Este es producido por el empuje de la tierra sobre el estribo, se calcula
de acuerdo a la figura anterior y da como resultado la siguiente tabla.
68
Tabla VI. Resultado de las fuerzas aplicadas al estribo
Sección Empuje (kg) Brazo (m) Momento respecto a B

I 6,365.40 1.72 10,948.49
II 1,507.92 2.58 3,890.43
E = 7,873.32 MV = 14,838.92
Cálculo del momento estabilizante

Es producido por el peso de la estructura y el relleno.
Tabla VII. Resultado de las fuerzas estabilizantes en el estribo

Sección Área (m²) Peso (kg) Brazo (m) Momento (kg-m)
1 0.38 912.00 1.73 1,577.76
2 0.30 720.00 1.50 1,080.00
3 1.97 5,319.00 0.75 3,989.25
4 2.63 7,101.00 1.50 10,651.50
5 1.97 5,319.00 2.25 11,967.75
6 1.97 2,659.50 2.63 6,994.48
7 1.86 2,511.00 2.44 6,126.84
W = 24,541.50 ME = 42,387.58
69
2.4.3.1 Revisión del muro sin super-estructura
Las verificaciones se harán para un muro de contención por gravedad.
Volteo = ME /MV >1.5

Deslizamiento = W /E >1.5
Presiones = 29,000 kg/ m² >P = W /A *{1 ± (6* E / b)} > 0
En donde:
MV = momento de volteo
ME = momento estabilizante
W = peso propio de la estructura
E = empuje
A = área
E = excentricidad = b / 2 –a
a = (ME – MV) / W
b = base
Revisión de volteo
ME /MV = 42,387.58 /14,838.92 = 2.86 >1.5
Revisión de deslizamiento
D = 0.5* W / E = 0.5* 24,541.50 /7,873.32 = 1.56 > 1.50
La estructura resistirá por sí sola el volteo y el deslizamiento, ya que

ambos resultados son mayores a 1.5
70
Revisión de presiones
a = (ME - MV) /W = (42,387.58 - 14,838.92) /24,541.50 = 1.12 m
3a > b
3a = 3.36 m. > 3.00 m. OK
e = b / 2 - a = 3.00/ 2 – 1.12 = 0.38
P = W / A * {1 ± (6* e / b)}
P máxima = 24,541.50 /(3.00* 1.00) * [1 + (6 *0.38) /3.00]
P máxima = 14,397.68 kg. /m2 < 29,000 Kg. / m² OK
P mínima = 24,541.50 /(3.00 * 1.00) * [1 – (6 * 0.38) /3.00]

P mínima = 1,963.32 kg. / m² > 0 OK.
Revisión del muro con super-estructura y carga viva
Esta revisión se realiza para verificar si el muro resiste al agregarle el

peso de las estructuras que tendrá que soportar.
Carga muerta y viva

La carga muerta y viva es la misma que se calculó para la viga de apoyo:
CM = 10.55 ton
CV = 6.72 ton
CM + CV = 17.27 ton
Brazo = 1.50 m (punto medio de la base)
ME1 = (CM + CV) * brazo
ME1 = 17.27 * 1.50 = 25.91 ton-m
MET = ME1 + ME
MET = 25.91 + 42.39 = 68.30 kg.-m
71
a = (MET – MV) / [(CM + CV) + W]
a = (68.30 - 14.84) / (17.27 + 24.54) = 1.28 m
3a > b
3a = 3.84 m. > 3.00 m. OK
e = 3.00/ 2 – 1.28 = 0.22
P máxima = [(W + CM + CV) / A] * [1 + (6 * e) / b]

P máxima = [(24.54 + 17.27)/ 3.00] * [1+ (6* 0.22)/ 3.00]
P máxima = 20.07 T/ m² < 29.0000 T/ m² OK.
P mínima = [(24.54 + 17.27) / 3.00] * [1- (6* 0.22)/ 3.00]
P mínima = 7.80 T/ m² > 0.00 OK.
2.4.3.3. Revisión del muro con sismo sin carga viva.

Se toman los momentos de volteo en el sentido horizontal:
W1 = W + Wcm
W1 = 24.54 + 10.55
W1 = 35.09 ton
ME2 = ME + (Wcm * brazo)
ME2 = 42.39 + 10.55 *1.50
ME2 = 58.22 ton-m
Fuerza horizontal
FH = (1.08 * E) + (0.08 * W1)
FH = (1.08 * 7.87) + (0.08* 35.09)
FH = 11.31
72
El momento de volteo en el sentido horizontal, se calcula en la siguiente
tabla.
Tabla VIII. Resultado de las fuerzas por sismo aplicadas al estribo
Sección Área (m²) Peso (kg.) Brazo (m) Momento (kg.–m)

1 0.38 912.00 4.53 4,131.36
2 0.30 720.00 3.70 2,664.00
3 1.97 5,319.00 1.17 6,223.23
4 2.63 7,101.00 1.75 12,426.75
5 1.97 5,319.00 1.17 6,223.23
6 1.97 2,659.50 2.33 6,196.64
7 1.86 2,511.00 4.33 10,872.63
W = 24,541.50 MV2 = 48,737.84
MEQ = 0.08 * MV2

MEQ = 0.08 * 48,737.84
MEQ = 3.90 ton-m
MV3 = MV + (Wcm *0.08 h) + MEQ
MV3 = 14.84 + (10.55 *0.08 * 3.90) + 3.90
MV3 = 22.03
Comprobación de volteo
V = ME2/MV3 =
V = 58.22 /22.03 = 2.64
V = 2.64 > 1.50 OK
73
Comprobación de deslizamiento
D = (0.5 *W1) / FH
D = (0.5 *35.09) /11.31
D = 1.55 > 1.50
Como ambos resultados son mayores de 1.5, el dimensionamiento de la

estructura es correcto.
a = (ME2 – MV3) / W1
a = (58.22 – 22.03)/ 35.09
a = 1.03
3a > b
3a = 3.09 m > 3.00 OK
e = 3.00/ 2 – 1.03 = 0.47
P máxima = [W1 / A] * [1 + (6 * e) / b]
P máxima = [35.09 /3.00] * [1 + (6 * 0.47) /3.00]
P máxima = 22.69 ton. / m² < 29.00 Ton. / m² OK.
P mínima = 0.70 Ton. / m² > 0.00 OK.
Debido a que ambas presiones se encuentran dentro de los parámetros

de diseño, la sección del muro es apta para resistir las cargas.
74
2.4.4. Diseño de pila central
Las pilas son los apoyos intermedios, que dividen en tramos, la luz de un
puente y transmiten las cargas de la superestructura al suelo. En este caso se
diseño una pila, cumpliendo los requisitos de estabilidad deslizamiento y
presiones. El diseño estructural del cimiento se realizo como el de una zapata
rectangular, y el de la cortina como un muro portante, siguiendo el
procedimiento del capítulo 14 del código ACI 318-02.
Figura 19. Geometría de pila
75
Cálculo del momento de volteo (MV)
Este es producido por el empuje del agua, se calcula de la
siguiente manera:
P = K*V2
K= constante de forma de pila, en este caso por su forma
rectangular será igual a 1 + 1/8
V = velocidad de la corriente de agua en pies/ seg
Que será la velocidad obtenida en la sección 2.2.3.
V = 12.23 m/s = 40.12 pies/seg.

Presión del agua = (1+1/8)*(40.12)2 = 1,810.82 lb/ pie2
El empuje del agua sobre la pila es el siguiente:

E H2O = ½ * 1,810.82 lb./pie2 * 1pie * 16.40 pie = 14,848.72 lb
E H2O = 6,741.32 kg
El momento que produce el agua a la pila es:

M H2O = 6,741.32 Kg. * 1.67 m = 11.26 ton-m
76
Cálculo del momento estabilizante.
Tabla IX. Resultado de las fuerzas estabilizantes en la pila central

Sección Volumen Peso (ton.) Brazo (m) Momento (ton.–m)
(m3)
1 25.52 61.25 2.15 131.69
2 7.54 18.10 2.15 38.92
3 13.38 18.06 2.15 38.83
4 58.18 58.18 2.15 125.09
W = 155.59 ME = 334.53
2.4.4.1. Momento debido a carga muerta y viva

La carga muerta y viva es la misma que se calculó para el estribo de
apoyo:
CM + CV = 133.58 Ton.
Brazo = 1.96 m (punto medio de la base)
ME1 = (CM + CV) *brazo
ME1 = 133.58 *2.15 = 287.20 ton-m
MET = ME1 + ME
MET = 287.20 +334.53 = 621.73 ton-m
77
Momento de sismo
Este momento se calcula como un porcentaje del peso de la pila y el
peso proveniente de la super-estructura, en este caso se tomo un 8%.
Ms. = Peso de estructura * CG * 8%

Ms. = 163.07 ton * 2.15 * 0.08
Ms. = 28.05 ton-m
Revisión de volteo
MET / MV = 621.73 / 11.26 = 55.22 > 1.5
Revisión de deslizamiento
D = 0.50 * W / E = 0.50 * 181.13 /6.74 = 26.87 > 1.5
a = (MET – MV) / [(CM + CV) + W]
a = (621.73 – 11.26) / (289.17) = 2.11 m
3a > b
3a = 6.33 m > 4.31 OK
e = 4.31 / 2 – 2.11 = 0.045
P máxima = [(W + CM + CV) / A] * [1 + (6 * e) / b]

P máxima = [(289.17)/ 20.68]* [1 + (6 * 0.045) /4.31]
P máxima = 14.86 ton/ m² < 29.00 ton/ m² OK.
P mínima = [(289.17)/ 20.68] *[1 - (6 * 0.045) /4.31]
P mínima = 12.99 ton/ m² > 0.00 OK.
78
Debido a que ambas presiones se encuentran dentro de los parámetros
de diseño, la sección del muro es apta para resistir las cargas.
2.4.4.2. Diseño estructural de los elementos de la pila central.
Diseño de la zapata
Figura 20. Esquema de áreas para cálculo de corte simple y

punzonante en zapata
Comprobación por corte

Corte simple:
Corte actuante
Vact. = área ashurada * P máxima
Vact. = 0.95 m * 5.91 m * 14.86 ton/ m2
Vact. = 83.43 ton
79
Corte resistente
Vcr = 0.85* 0.53* (f’c)1/2 * b* d/ 1000
Vcr = 0.85* 0.53* (210 kg/cm2)1/2 * 591.0 cm* 40.0 cm/ 1000
Vcr = 154.33 ton
Como Vcr > Vact, el espesor del cimiento soporta el corte simple
Corte punzonante:
Corte actuante
Vact. = área ashurada * P máxima
Vact. = (5.91 m * 3.50 m – 4.71 m * 1.20 m) * 14.86 ton/ m2
Vact. = 223.39 ton
Corte resistente
Vcr = 0.85* 1.06* (f’c)1/2 * bo* d/ 1000
bo = perímetro de sección crítica de punzonamiento
bo = 2* (431+d) + 2* (80+d) = 1,182 cm
Vcr = 0.85* 1.06* (210)1/2 * 1,182* 40.0/ 1000
Vcr = 617.32 ton
Como Vcr > Vact, el espesor del cimiento soporta el corte punzonante
80
Comprobación por flexión
Flexión en el sentido corto (L= 1.35 m)

El momento actuante es:
M act. = (P máxima * L2/ 2)
Mu = (14.86 * (1.35)2 / 2)
Mu = 13.54 ton-m
Refuerzo
As min. = 20.82 cm2
As = 10.65 cm2
As máx. = 102.74 cm2
Utilizar As min. que equivale a varillas No. 8 G40 @ 0.25m
Flexión en el sentido largo (L= 0.80 m)

Como el momento en este sentido es pequeño no se toma en cuenta,
únicamente se coloca refuerzo por temperatura.
As temp = 0.002 b * t
As temp. = 0.002 * 100 * 50 = 10.00 cm2, que equivale a distribuir varillas
No 5 G40 @ 0.20m
81
Diseño de la cortina
Para el diseño de la cortina, se seguirá el procedimiento del capitulo 14.4 del

código ACI 318-02 para muros diseñados como elementos en compresión.
Datos:
Carga muerta = 41.86 Ton.
Sobrecarga = 16.66 Ton.
Momento producido
por el agua = 11.26 Ton.
Altura de muro = 7.40 m
Ancho de muro = 0.80 m
Separación entre vigas = 3.00 m
Aunque la super-estructura no transmite momentos a la cortina, se debe

asumir una excentricidad, debido a la presión que ejerce el agua, el viento,
excentricidades producidas por un sismo o durante la construcción. En este
caso se asume la excentricidad máxima de 0.45 m que generaría el
desplazamiento de la superestructura.
a) se propone un armado vertical de No. 8 @ 0.25 en dos camas
ρ= As / bh
ρ= 40.56 / (100* 80) = 0.005
El acero mínimo vertical para muros, con el armado propuesto es 0.0015,

según el código ACI 318-02 capitulo 14.3
0.005 > 0.0015, el acero propuesto es mayor que el acero mínimo.
82
b) Carga por metro de ancho de muro
Longitud efectiva del muro para la reacción de las cargas = 1.32
Carga muerta = 41.86/ 1.32 = 31.71 Ton. /m

Sobrecarga = 16.66/ 1.32 = 12.62 Ton. /m
Carga permanente del
muro a la mitad de su altura = 0.8* (7.40/ 2 + 0.60)* 2400 = 8.26 ton/m
c) Combinación de cargas
I. Pu = 1.4* Cm +1.7* Cv
Pu = 1.4* (31.71+8.26) +1.7* 12.62 = 55.96 +21.45 = 77.41 ton
Mu = 1.4* (Wcm * excentricidad) + 1.7* (Cv * excentricidad)
Mu = 1.4* (31.71* 0.45) + 1.7* (12.62* 0.45) = 29.63 ton-m
Βd = 55.96/ 77.41 = 0.72
II. Pu = 1.4* Cm + 1.7* Cv + 1.4* F

Pu = 1.4* 39.97 + 1.7* 12.62 + 1.4* 0 = 77.41 Ton
Mu = 1.4* (31.71* 0.45) + 1.7* (12.62* 0.45) + 1.4* (11.26) = 45.40 ton-m
Βd = 0.72
III. Pu = 0.9* Cm + 1.4 F

Pu = 0.9* 39.97 + 0 = 35.97 ton-m
Mu = 0.9* (31.71* 0.45) + 1.4* (11.26) = 28.61 ton-m
Βd = 35.97 /35.97 = 1
se utiliza para el cálculo el grupo II.
83
d) Verificación de esbeltez
klu /r = 2* 7.40 /(0.3* 0.8)
= 61.67
= 22 < 61.67 > 100 → magnificar
e) Cálculo del momento magnificado

EI = Ec (Ig/2.5) / (1+ Βd)
= 15,100 *(210)1/2 * ((1/12)* (80)* (100)3/2.5) / (1+0.72)
= 3.39 x 1011 Kg.-cm2 = 33,900.00 ton-m2
Carga crítica
Pcr = π2EI/ (klu)2
= π2 *33,900.00/ (2*7.40)2
= 1,527.48 ton
Cálculo del magnificador
δ = cm./ (1- Pu/(Φ Pcr))
= 1/ (1- 77.41/ (0.70* 1,527.48))
= 1.08 > 1
Md = 45.40 *1.08= 49.03 Ton.-m
f) Diagrama de interacción
Compresión pura
P 0= 0.85 fć Ag + Ast fy = 0.85* 0.21* 100* 80 + 2* 20.28* 2.81
P 0= 1,541.97 Ton.
84
Falla balanceada (Pb, Mb)
c = 0.003d/(0.003 + Єy) = 0.003* 70/ (0.003 + 0.0014)
c = 47.73
a = 0.85c = 40.57
Є´s = 0.003(c-d´)/c = 0.003* (47.73-10)/ 47.73
Є´s = 0.0024 > 0.0014 el acero en compresión está fluyendo
P b = 0.85 fć ab + A´s f´s - As fs = 0.85* 0.21* 40.57* 100
P b = 724.17 Ton
M b = 0.85 fć ab (h/2-a/2) + A´s f´s (h/2-d´) + As fs (d-h/2)

M b = 0.85* 0.21* 40.57* 100* (80/2-40.57/2) + 20.28* 2.81* (80/2-10)
+ 20.28* 2.81* (70-80/2)
M b = 14,277.10 + 1,709.60 + 1,709.60
M b = 17,696.30 Ton-cm = 176.96 Ton-m
Flexión pura
M 0 = As fy (d- As fy / (1.7 fć b)
M 0 = 20.28* 2.81* (70- 20.28* 2.81/ (1.7* 0.21* 100))
M 0 = 3,898.11 Ton.-cm. = 38.98 Ton-m
En conclusión: ya que el momento M b > M 0 y P 0 > P b; la sección con el

refuerzo propuesto cumple, por lo que es apta para resistir las condiciones de
carga a que está sujeta. En la figura 21, que se muestra a continuación, se
verifica los resultados.
85
Figura 21. Diagrama de interacción
Comprobación por corte

Corte último en la base Vu = 1.7 * EH2O = 1.7 * 6.74 ton = 11.46 Ton
Corte que resiste el concreto Vcr = 0.53 * (210)1/2 * 100 * 70 = 53.76 ton
Como Vcr > Vu, la cortina resiste las cargas de corte actuantes, entonces se
coloca el acero mínimo.
El acero mínimo horizontal para muros, con el armado propuesto es 0.0025,

según el código ACI 318-02 capitulo 14.3
As mínimo = 0.0025 ab = 0.0025* 80 * 100 = 20 cm2
Armado final
Refuerzo vertical colocar varillas No. 8 @ 0.25 en dos camas
Refuerzo horizontal colocar varillas No. 5 @ 0.10 en dos camas
86
Figura 22. Armado de la cortina
2.4.5. Diseño de obras de protección
Para proteger el puente puede realizarse distintas obras, las más

comunes consisten en el mantenimiento de la cuenca, dragado y construcción
de gaviones.
Es necesario que al cause del río se le dé un mantenimiento continuo;

recomendablemente previo a la entrada del invierno, no se debe permitir hacer
extracciones de material cerca de los estribos y pila, sobre todo aguas abajo.
En algunos casos habrá necesidad de hacer enrocamientos y hasta
tratamientos especiales del lecho del río, cuando se hace notar que los
cimientos de las pilas y de los estribos empiezan a verse o que comiencen a
quedarse en el aire.
87
Cuando el cauce del río ha acarreado mucho material y éste se ha
sedimentado cerca de la subestructura del puente, es necesario hacer dragados
para que la corriente pase adecuadamente por debajo del mismo, evitando
golpear y dañar la estructura. En otros casos, en los cuales son necesarios los
dragados, es cuando el río ha cambiado su cauce.
El gavión es un elemento con forma de prisma, constituido por una

red, con mallas hexagonales, a doble torsión, en alambre galvanizado y según
sea necesario, revestido de un material plástico especial, que se rellena con
grava o material rocoso, de apropiado tamaño. El material plástico recubre, con
una funda continua, el alambre galvanizado y lo amarra de la manera más
segura y completa, contra toda corrosión química posible. La galvanización
asegura la protección del alambre, por muchos años, en condiciones
ambientales normales.
Los gaviones se ven favorecidos por la sedimentación que llena

sus vacíos y por el enraizamiento de la vegetación en los mismos, aumentando
su eficiencia con el paso del tiempo. Todos los bordes, ya sean de la pieza
central y de las marginales, son reforzados con alambre de hierro galvanizado
de diámetro más grande. Varias son las ventajas de este sistema, la primera
buena cualidad estriba en el hecho de que no pierde contacto con el fondo,
cuando se va socavando éste por cualquier circunstancia, ya que el gavión se
va deformando paulatinamente, hasta tocar el nuevo fondo.
En este proyecto, no es necesario la construcción de gaviones, ya

que el terreno es rocoso, en el futuro sólo se debe revisar que los estribos y
pila no se socaven, de ser así, habrá necesidad de hacer enrocamientos en
dichos cimientos.
88
2.5. Planos del proyecto
Ver apéndice 1, correspondiente a los planos del proyecto, “diseño de

puente vehicular para la comunidad Río Grande, Los Llanos, municipio de
Joyabaj, Quiché”. El contenido de los planos que se elaboraron, es el siguiente:
o Plano de localización y ubicación

o Plano de ubicación de puente sobre río
o Plano de geometría de superestructura
o Plano de armado de losa y diafragmas
o Plano de geometría y armado de vigas
o Plano de geometría y armado de subestructura
2.6. Presupuesto del proyecto
Luego de elaborados los planos, se procedió a cuantificar los materiales

y cantidades de trabajo necesarias, para la ejecución del proyecto. Los
materiales fueron cuantificados según los detalles de los planos, con un margen
de desperdicio del 10%, utilizando las proporciones que se indican en
especificaciones.
Los precios de materiales se establecieron de acuerdo a cotizaciones

realizadas en ventas de materiales cercanas a la zona. La mano de obra fue
estimada de acuerdo a precios de trabajos a destajo, vigentes en obras
similares en el municipio y departamentos cercanos.
89
Para cada actividad de trabajo del puente se cuantificó tanto su mano de
obra como los materiales necesarios para su ejecución, siendo integrados para
estimar el precio unitario por renglón. Cada precio unitario se multiplicó por la
cantidad de trabajo para obtener el costo total del renglón y totalizados dan el
costo directo de la ejecución.
Dentro de los costos indirectos se consideran los gastos de dirección

técnica, administración y utilidad, los cuales se integraron en el costo unitario
de cada renglón de trabajo.
El costo total del proyecto es de un millón doscientos cincuenta y

nueve mil cuatrocientos cuatro quetzales con quince centavos
(Q1, 259,404.15).
90
Tabla X. Presupuesto para la construcción del puente
Presupuesto de ejecución del proyecto

"Puente vehicular para la comunidad Río Grande, Los Llanos"
UBICACIÓN: Aldea Río Grande, Los Llanos,

Joyabaj, Quiché
SUB-TOTAL
CANTIDAD
TOTAL DEL
UNITARIO
RENGLÓN
UNIDAD
PRECIO
RENGLÓN DESCRIPCIÓN
A TRABAJOS PRELIMINARES Q21,865.00
a.01 LIMPIEZA GENERAL 340.00 m2 Q17.25 Q5,865.00
a.02 ESTUDIO DE SUELOS 1.00 unidad Q16,000.00 Q16,000.00
B SUBESTRUCTURA Q640,227.86
b.01 VIGA DE APOYO TIPO 1 DE CONCRETO REFORZADO 4.96 m Q2,936.70 Q14,566.03
b.04 ESTRIBO DE CONCRETO CICLÓPEO 65.10 m3 Q2,854.09 Q185,801.26
b.05 ALETONES DE CONCRETO CICLÓPEO 47.80 m3 Q3,073.76 Q146,925.73
b.06 PILA CENTRAL DE CONCRETO REFORZADO 41.26 m3 Q6,381.29 Q263,292.03
C SUPERESTRUCTURA Q597,311.29
c.01 LOSA 152.80 m2 Q1,266.67 Q193,547.18
c.02 DIAFRAGMA TIPO 1 5.00 m Q1,262.80 Q6,314.00
c.06 VIGA TIPO 1 25.80 m Q4,097.53 Q105,716.27
c.07 VIGA TIPO 2 35.80 m Q4,958.50 Q177,514.30
c.08 BARANDALES Y POSTES 61.60 m Q425.30 Q26,198.48
c.09 PAVIMENTO 112.73 m2 Q321.35 Q36,225.79
c.10 JUNTAS ESTRUCTURALES 8.00 unidad Q2,425.22 Q19,401.76
c.11 TALLADO DEL PUENTE 152.80 m2 Q66.30 Q10,130.64
TOTAL = Q1,259,404.15
91
92
CONCLUSIONES
1. La construcción del proyecto “puente vehicular para la comunidad Río

Grande, Los Llanos, municipio de Joyabaj, Quiché”, contribuirá
considerablemente al desarrollo económico, social y cultural de esta
comunidad y su área de influencia.
2. Los puentes vehiculares de una vía, construidos con concreto reforzado,

son una solución económica, que mejora la infraestructura de
comunicación vial del país.
3. Para darle solución al problema de la disposición final de los desechos

sólidos, en el área urbana de Pachalum, se optó por el relleno sanitario,
debido a que la producción de basura que se genera es baja, y las
condiciones que presenta el lugar son ideales para tal fin.
4. La producción de basura domiciliar en la actualidad, en el área urbana de

Pachalum, es de 0.36 kilogramos/ habitante – día, la cual es similar a la
generación de sólidos en los distintos municipios de Guatemala y de
América Latina, que oscila entre 0.4 – 1.0 kg /hab-día.
5. Con la planificación de estos dos proyectos, a través del Ejercicio

Profesional Supervisado, la Facultad de Ingeniería de la Universidad de
San Carlos de Guatemala, está cumpliendo con su labor de proyección
social, por cuanto las instituciones beneficiadas no hicieron ningún
desembolso para la realización de los diseños.
93
94
RECOMENDACIONES
A la municipalidad de Pachalum y Joyabaj
1. Garantizar la supervisión técnica profesional durante la ejecución de los

proyectos, para que se cumplan con todas las especificaciones y
requerimientos contenidos en los planos.
2. Verificar que los materiales a utilizar, sean de calidad, y resistencia

indicada en planos.
3. Orientar a la población a que haga buen uso de los proyectos diseñados,

para garantizar el buen funcionamiento de los mismos
4. Previo a la construcción del puente, deberá realizarse un estudio de

suelos en el lugar donde se cimentara cada estribo y pila, para garantizar
que el dimensionamiento de la subestructura es el correcto.
5. En proyectos futuros, considerar un diseño y planificación adecuada,

basados en criterios de ingeniería, para obtener resultados beneficiosos,
de esta manera las inversiones sociales solucionarán satisfactoriamente
las necesidades de la población.
95
96
BIBLIOGRAFÍA
1. Crespo Villalaz, Carlos. Mecánica de suelos y cimentaciones. 4a edición.

México: Editorial Limusa, 1999, 639 pp.
2. Guillermo Valiente, José Leonel. Diseño del puente vehicular sobre el río
Cahabón y ampliación del sistema de alcantarillado separativo en la zona
2, cabecera municipal de San Pedro Carchá, departamento de Alta
Verapaz. Tesis de Ing. Civil. Guatemala, Universidad de San Carlos de
Guatemala. Facultad de Ingeniería, 2004.
3. Jack C. McCormac. Diseño de concreto reforzado. 5a edición. México:

Editorial Alfaomega, 2007, 788 pp.
4. Jack Douglas, Ibarra S. Análisis y diseño de puentes de concreto

reforzado. Ingeniero Civil. s.l. s.e.
5. Jaramillo, Jorge. Guía para el diseño, construcción y operación de

rellenos sanitarios manuales. s.l. s.e. 1997.
6. Medrano Pérez, Justo Enrique. Manejo, disposición final y

reglamentación municipal de los desechos sólidos en la cabecera
departamental de Santa Cruz de el Quiché. Tesis de Ing. Civil.
Guatemala, Universidad de San Carlos de Guatemala. Facultad de
Ingeniería, 1996.
7. Reglamento para la construcción de concreto estructural y comentarios

con ejemplos de diseño. ACI 318-02 Instituto Americano del Concreto.
Traducción para norma cirsoc Argentina.
97
98
ANEXOS
99
100
ANEXO 1
Informe de ensayo de compresión triaxial
101
102
ANEXO 2
Factores de capacidad de carga para aplicación de la teoría de Terzaghi.
Fuente: Carlos Crespo, Mecánica de suelos y cimentaciones, Pág. 295
103
104
APÉNDICE
APÉNDICE 1
Planos del puente vehicular
1. Plano de localización y ubicación

2. Plano de ubicación de puente sobre río
3. Plano de geometría de super-estructura
4. Plano de armado de losa y diafragmas
5. Plano de geometría y armado de vigas
6. Plano de geometría y armado de sub-estructura
105

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DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR PARA LA COMUNIDAD RÍO

Luis Fernando López Cuc

Guatemala, septiembre de 2008

DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR PARA LA COMUNIDAD RÍO

PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA

LUIS FERNANDO LÓPEZ CUC

ASESORADO POR EL ING. JUAN MERCK COS

GUATEMALA, SEPTIEMBRE DE 2008

NÓMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

TRIBUNAL QUE PRACTICÓ EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

Dios, por darme la vida y permitirme finalizar la carrera de

Mis padres, por enseñarme con ejemplo los principios morales

Mi hermana Gloria, por darme la oportunidad de tener una carrera

El ing. Juan Merck Cos, por toda la colaboración en la asesoría,

La municipalidad de Pachalum, Quiché, por permitirme

La Facultad de Ingeniería, por brindarme los conocimientos para

La Universidad de San Carlos de Guatemala, por haberme dado

DIOS Quien da la sabiduría, el conocimiento y

MIS PADRES Tiburcio López Pérez

MIS HERMANOS Gloria, Hugo, Hilda, José, Elizabet

MI FAMILIA EN GENERAL Con mucho afecto

MIS AMIGOS Por su sincera amistad

1. FASE DE INVESTIGACIÓN …………………………………………………... 1

2. DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR PARA LA COMUNIDAD

1 Sección transversal del río 30

I Muestra uno de los desechos sólidos 7

Ø Ángulo de fricción interna del suelo

f´c Resistencia nominal del concreto

Barandal Unidades a lo largo del puente, para la seguridad de

Caudal Volumen de agua por unidad de tiempo

Celda Conformación geométrica que se les da a los

Cohesión Propiedad de los suelos que permite que estos

Cortina Elemento estructural vertical destinado a soportar

Densidad Masa o cantidad de materia de un determinado

Desecho sólido Todo material descartado por la actividad humana,

Disposición final Depósito definitivo de los residuos sólidos en un

Estribo Estructura, cuyo propósito es soportar un puente.

Impacto Carga provocada por el impacto del camión

Lixiviado Líquido producido fundamentalmente por la

Losa Elemento estructural de la zapata donde se

Material de cobertura Capa superficial de tierra en cada celda, que tiene

Precipitación pluvial Agua atmosférica que cae al suelo en estado líquido

PPP Es una estimación de la producción promedio de

Sub-estructura Conjunto de elementos que soportan la

Super-estructura Conjunto de elementos que soportan las cargas del

Valor soporte Capacidad de carga de un suelo. En unidades de

En el municipio de Pachalum, del departamento de Quiché, la

Por otro lado, el desarrollo de un país está influido por su infraestructura,

En la comunidad Río Grande, Los Llanos, municipio de Joyabaj, del

o Realizar el diseño del puente vehicular, para la comunidad Río

1. Presentar una solución para la disposición final de los desechos

2. Contribuir con este trabajo, a mejorar la infraestructura de

El presente trabajo de graduación contiene el desarrollo del proyecto

Antes de definir el proyecto, se elaboró un diagnóstico de necesidades

En el capítulo uno se presenta la fase de investigación, la cual contiene