MS 310 Manual

Tabla de contenido
1. Precauciones de seguridad y advertencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
2. Información general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
2.1 Diagnóstico a bordo (OBD) II. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
2.2 Códigos de problemas de diagnóstico (DTC). . . . . . . . . . . . . . . . . .3
2.3 Ubicación del conector de enlace de datos (DLC). . . . . . . . . . 4
2.4 Monitores de disponibilidad OBD II. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
2.5 OBD II Estado de preparación del monitor. . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
2.6 OBD II Definiciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
2.7 Modos de funcionamiento del OBD II. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3. Uso del lector de código. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
3.1 Descripción de la herramienta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
3.2 Especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.3 Accesorios incluidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.4 Caracteres de navegación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.5 Potencia del Vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.6 Configuración del producto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.7 Cobertura de Vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
4. OBD II Diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
4.1 Códigos de lectura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
4.2 Borrado de códigos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
4.3 Datos en vivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
4.4 Visualización de datos de imagen congelada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
4.5 Recuperación del estado de preparación de I / M. . . . . . . . . . . . . . . . . .21
4.6 Visualización de la información del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
4.7 Salida de la prueba OBDII. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
5. Garantía y servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
5.1 Garantía limitada de un año. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
5.2 Procedimientos de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
6. Apéndice - abreviaturas y explicaciones del PID. . . . . . . . . .28
1. Precauciones de seguridad y advertencias
Para evitar lesiones personales o daños a los vehículos y / o al código
Lea este manual de instrucciones y observe lo siguiente
Precauciones de seguridad como mínimo siempre que trabaje en un vehículo:
• Realice siempre pruebas de automoción en un ambiente seguro.
• Use protección ocular de seguridad que cumpla con los estándares ANSI.
• Mantenga la ropa, el cabello, las manos, las herramientas, el equipo de prueba,
etc.
Mover o piezas de motor caliente.
• Manejar el vehículo en un área de trabajo bien ventilada: Los gases de escape
son
venenoso.
• Ponga los bloques delante de las ruedas motrices y nunca deje el vehículo
Desatendida mientras se ejecutan las pruebas.
• Tenga mucho cuidado al trabajar alrededor de la bobina de encendido, la tapa del
distribuidor,
Cables de ignición y bujías. Estos componentes
Cuando el motor está en marcha.
• Ponga la transmisión en PARK (para transmisión automática) o NEUTRAL
(Para la transmisión manual) y asegúrese de que el freno de estacionamiento esté
enganchado.
• Mantenga un extintor adecuado para incendios de gasolina / químicos / eléctricos
cerca.
• No conecte ni desconecte ningún equipo de prueba mientras el encendido esté
encendido o
El motor está funcionando.
• Mantenga el lector de código seco, limpio, libre de aceite / agua o grasa. Utilice
una
Detergente sobre un paño limpio para limpiar el exterior del lector de código,
necesario.
2. INFORMACIÓN GENERAL
2.1 Diagnóstico a bordo (OBD) II
La primera generación de diagnósticos a bordo (OBD I) fue desarrollada por la
California Air Resources Board (CARB) e implementada en 1982 para monitorear
algunos de los componentes de control de emisiones en los vehículos. A medida
que la tecnología evolucionó y el deseo de mejorar el sistema de diagnóstico a
bordo aumentó, se desarrolló una nueva generación de sistema de diagnóstico a
bordo. Esta segunda generación de regulaciones de diagnóstico a bordo, que se
implementó en 1996, se llama "OBD II". En virtud de las directrices establecidas
por la EPA (Environmental Protection Agency) un protocolo estandarizado se puso
en marcha. Todos los fabricantes de automóviles que venden automóviles en los
Estados Unidos desde 1996 deben cumplir con los requisitos del OBD II.
El sistema OBD II está diseñado para monitorear sistemas de control de emisiones
y componentes clave del motor realizando pruebas continuas o periódicas de
componentes específicos y condiciones del vehículo. Cuando se detecta un
problema, el sistema OBD II enciende una lámpara de advertencia ámbar (MIL) en
el panel de instrumentos del vehículo para alertar al conductor típicamente por la
frase de "Check Engine" o "Service Engine Soon".
El sistema también almacenará información importante sobre el
malfuncionamiento detectado para que un técnico pueda encontrar con precisión y
solucionar el problema. A continuación se presentan tres piezas de tan valiosa
información:
1) Si la Luz Indicadora de Malfuncionamiento (MIL) recibe el orden de encendido o
apagado.
2) Cuáles, si los hay, Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC) están
almacenados;
3) estado del Monitor de disponibilidad.

2.2 Códigos de problemas de diagnóstico (DTC)

OBD II Diagnostic Trouble Codes son códigos que son almacenados por el
sistema de diagnóstico de computadora de a bordo en respuesta a un problema
encontrado en el vehículo. Estos códigos identifican un área de problema
particular y tienen la intención de proporcionarle una guía sobre dónde podría
estar ocurriendo un fallo dentro de un vehículo. Los códigos de diagnóstico OBD II
consisten en un código alfanumérico de cinco dígitos. El primer carácter, una letra,
identifica qué sistema de control establece el código. Los otros cuatro caracteres,
todos los números, proporcionan información adicional sobre dónde se originó el
DTC y las condiciones de funcionamiento que lo provocaron. A continuación se
muestra un ejemplo para ilustrar la estructura de los dígitos
 DTC Ejemplo P 0 2 0 2

Sistemas Los dos últimos

dígitos identifican el
B = Cuerpo
componente
C = Chasis individual dentro del
sistema
: P = tren motriz

Tipo Ude= código

Red Subsistemas
Genérico (SAE): 1 = Medición de combustible y aire
P0, 2 = Medición de combustible y aire
B0, 3 = Sistema de encendido o falla de
C0, encendido del motor
U0, 4 = Controles de Emisión Auxiliares
Específico del fabricante: 5 = Control de velocidad del vehículo
P1, P2 y controles de ralentí
B1, B2 6 = Circuitos de Salida de Ordenador
C1, C2 7 = Controles de la transmisión
U1, U2 8 = Controles de la transmisión

2.3 Ubicación del conector de enlace de datos (DLC)

El DLC (conector de enlace de datos o conector de enlace de diagnóstico) es el
conector estándar de 16 cavidades donde los lectores de códigos de diagnóstico
se conectan con el ordenador de a bordo del vehículo. El DLC se encuentra
generalmente debajo del salpicadero, dentro de 12 pulgadas de la columna de
dirección a cada lado. Está debajo o alrededor del lado del conductor para la
mayoría de los vehículos. Si el conector de enlace de datos no se encuentra
debajo del salpicadero, debería haber una etiqueta que indique la ubicación. Para
algunos vehículos asiáticos y europeos, el DLC se encuentra detrás del cenicero y
el cenicero debe retirarse para acceder al conector. Si no puede encontrar el DLC,
consulte el manual de servicio del vehículo para la ubicación.
Figura 1-1: El conector DLC (izquierda) se encuentra en el área del interior del automóvil
vista a la derecha (flecha negra).

2.4 Monitores de disponibilidad OBD II

Una parte importante del sistema OBD II de un vehículo son los Monitores de
Preparación, que son indicadores utilizados para averiguar si todos los
componentes de emisiones han sido evaluados por el sistema OBD II. Realizan
pruebas periódicas en sistemas y componentes específicos para asegurar que se
desempeñan dentro de los límites permitidos.
En la actualidad, existen once Monitores de Preparación I / M (Mantenimiento de
Inspección) OBD II definidos por la Agencia de Protección Ambiental de Estados
Unidos (EPA, por sus siglas en inglés). No todos los monitores son compatibles
con todos los vehículos y el número exacto de monitores en cualquier vehículo
depende de la estrategia de control de emisiones del fabricante de vehículos de
motor.

Monitores Continuos - Los componentes individuales son probados continuamente

por el sistema OBD II del vehículo, mientras que otros son probados solamente
bajo condiciones específicas de operación del vehículo. Los componentes
individuales monitoreados continuamente son siempre "OK" (listo). Una vez que el
vehículo está funcionando, el sistema OBD II está comprobando continuamente
los componentes individuales, supervisando los sensores clave del motor,
observando fallas de encendido del motor y controlando la demanda de
combustible. Estos monitores continuos son:

1. Monitoreo de fallos de encendido: detecta variaciones anormales en la velocidad del

cigüeñal.
2. Sistema de combustible - monitorea la relación aire / combustible para asegurar la
máxima eficiencia de combustible.
3. Componentes integrales (CCM) - monitorea sensores individuales y actuadores.

Monitores no continuos - A diferencia de los monitores continuos, muchas

emisiones y componentes del sistema del motor utilizan múltiples sensores para
garantizar la integridad de cada sistema que se enumera a continuación. Estos
monitores de sistema requieren que el vehículo funcione bajo condiciones
específicas (velocidad del motor, temperatura del refrigerante, duración del
accionamiento, etc.) antes de que el monitor esté listo para ser probado. Estos
monitores se denominan monitores no continuos y se enumeran a continuación:

1. Sistema EGR - Recirculación de gases de escape para la reducción de gases.

2. Sensores de O2 - Se usa para monitorear y ajustar la mezcla aire / combustible.
3. Catalizador - Se utiliza para reducir las emisiones de escape.
4. Sistema Evaporativo - Se usa para monitorear la integridad del sistema del tanque de
combustible.
5. Calentador del sensor de O2 - Activa el sensor 02 para corregir la temperatura de
funcionamiento.
6. Aire secundario - Se utiliza para reducir las emisiones de escape.
7. Catalizador calentado - Lleva el catalizador para corregir la temperatura de
funcionamiento.
8. Sistema de A / C - monitorea el sistema para las filtraciones de freón.
2.5 ESTADO DE DISPONIBILIDAD DEL MONITOR OBD II
Los sistemas OBD II deben indicar si el control del PCM del vehículo ha finalizado
las pruebas de cada componente de emisión. Los componentes que han sido OBD
II probado se informará como "OK". El propósito de registrar el estado de
preparación es permitir que los inspectores determinen si el sistema OBD II del
vehículo ha probado todos los sistemas de emisiones. Esto es útil saber antes de
llevar el vehículo a un estado de instalaciones de prueba de emisiones.
El módulo de control del grupo motopropulsor (PCM) ajusta el monitor a "OK"
después de haber realizado un ciclo de accionamiento apropiado. El ciclo de
accionamiento que habilita un monitor y establece los códigos de preparación para
"Aceptar" varía para cada monitor individual. Una vez que el monitor esté
configurado como "OK", permanecerá en este estado. Una serie de factores, como
el borrado de códigos de diagnóstico de problemas (DTC) con un lector de código
o una batería desconectada, pueden hacer que los monitores de preparación
estén configurados en "INC" (incompleto). Dado que los tres monitores continuos
están constantemente evaluando, se reportarán como "OK" todo el tiempo.
Mientras no haya DTCs almacenados en la memoria, el vehículo está funcionando
de acuerdo con las pautas de OBD II. Si no se ha completado o no se ha probado
un monitor no controlado soportado en particular, el estado del monitor se
notificará como "INC" (incompleto).
Para que el sistema de monitorización OBD esté listo, el vehículo debe conducirse
bajo una variedad de condiciones normales de funcionamiento. Estas condiciones
de operación pueden incluir una combinación de conducción en carretera y parada
y marcha, conducción tipo ciudad y al menos un período de una noche para otro.
Para obtener información específica sobre cómo obtener el sistema de
monitorización OBD de su vehículo, consulte el manual del propietario de su
vehículo.
2.6 Definiciones OBD II
Módulo de control del tren de potencia (PCM) - Terminología OBD II para el
ordenador de a bordo que controla el motor y el tren de propulsión.
Indicador de mal funcionamiento (MIL) - Indicador de mal funcionamiento (Servicio
de motor pronto, Comprobar motor) es un término usado para la luz en el panel de
instrumentos. Es para alertar al conductor y / o al técnico de reparación que hay
un problema con uno o más de los sistemas del vehículo y puede causar que las
emisiones excedan los estándares federales. Si la MIL se ilumina con una luz
constante, indica que se ha detectado un problema y que el vehículo debe ser
reparado lo antes posible. Bajo ciertas condiciones, la luz del tablero de
instrumentos parpadeará o parpadeará. Esto indica un problema severo y el
parpadeo está destinado a desalentar el funcionamiento del vehículo. El
diagnóstico a bordo del vehículo
El sistema no puede apagar la MIL hasta que las reparaciones necesarias sean
completadas o la condición ya no exista.
DTC - Diagnostic Trouble Code (DTC) que identifica qué sección del sistema de
control de emisiones ha fallado.

Criterios de habilitación - También denominados Condiciones Habilitantes. Son los

eventos o condiciones específicas del vehículo que deben ocurrir dentro del motor
antes de que los diversos monitores se establezcan o se ejecuten. Algunos
monitores requieren que el vehículo siga una rutina de "ciclo de conducción"
prescrita como parte de los criterios de habilitación. Los ciclos de conducción
varían entre los vehículos y para cada monitor en cualquier vehículo en particular.

OBD II Drive Cycle - Un modo específico de funcionamiento del vehículo que

proporciona las condiciones necesarias para poner todos los monitores de
preparación aplicables al vehículo a la condición "listo". El objetivo de completar
un ciclo de accionamiento OBD II es obligar al vehículo a ejecutar su diagnóstico a
bordo. Es necesario realizar algún tipo de ciclo de accionamiento después de
borrar los DTC de la memoria del PCM o después de desconectar la batería. El
funcionamiento a través del ciclo completo de la unidad del vehículo "fijará" los
monitores de la preparación para que los defectos futuros puedan ser detectados.
Los ciclos de accionamiento varían dependiendo del vehículo y del monitor que se
necesita reiniciar. Para el ciclo de conducción específico del vehículo, consulte el
Manual del propietario del vehículo.

Freeze Frame Data - Cuando se produce un fallo relacionado con las emisiones, el
sistema OBD II establece un código y registra una instantánea de los parámetros
de funcionamiento del vehículo para ayudar a identificar el problema. Este
conjunto de valores se denomina Freeze Frame Data y puede incluir parámetros
importantes del motor tales como RPM del motor, velocidad del vehículo, flujo de
aire, carga del motor, presión de combustible, valor de compensación de
combustible, temperatura del refrigerante del motor, avance de sincronización de
encendido o estado de bucle cerrado .

2.7 Modos de funcionamiento del OBD II

Aquí está una introducción básica al protocolo de comunicación OBD II.
Byte de modo: El primer byte en la secuencia es el número de modo. Hay 9 modos
para solicitudes de diagnóstico, por lo que este primer byte es de 1 a 9. El primer
byte en los bytes de datos de respuesta es este mismo número más 64. Por
ejemplo, una solicitud de modo 1 tendría el primer byte de datos = 1 y La
respuesta tendría el primer byte de datos = 65.
Aquí hay una breve descripción de los modos:
Modo $ 01 - Identifica la información del tren motriz y muestra los datos actuales
disponibles para la herramienta de exploración. Estos datos incluyen: Conjunto de
DTCs, estado de las pruebas a bordo y datos del vehículo tales como RPM del
motor, temperaturas, avance de encendido, velocidad, caudales de aire y estado
de bucle cerrado para el sistema de combustible.

Modo $ 02 - Muestra los datos de Freeze Frame. Los mismos datos que en el
modo 1, pero fue capturado y almacenado cuando se produjo un mal
funcionamiento y se estableció un DTC. Algunos de los PID para el modo uno no
se implementan en este modo.

Modo $ 03 - Muestra el tipo de DTC relacionados con el tren de potencia o la

emisión almacenados por un código de 5 dígitos que identifica los fallos. Puede
haber más de un mensaje de respuesta si hay más códigos de problemas que
caben en los bytes de datos del mensaje de respuesta, o si hay más de una
computadora ECU que responde.

Modo $ 04 - Se usa para borrar DTC y congelar datos de Frame. Esto borra todos
los códigos de problemas de diagnóstico que pueden establecerse, incluidos los
datos de congelación de imagen y los monitores de preparación.

Modo $ 05 - Resultados de la prueba del sensor de oxígeno. Este modo muestra

la pantalla del monitor del sensor de oxígeno y los resultados de la prueba
reunidos alrededor del sensor de oxígeno.

Hay diez números disponibles para el diagnóstico:

1. $ 01 Tensión de umbral del sensor de O2 de Rich a Lean
2. $ 02 Lean-to-Rich Tensión de umbral del sensor de O2
3. $ 03 Umbral de voltaje de sensor bajo para medir el tiempo de conmutación
4. $ 04 Umbral de voltaje de sensor alto para la medición del tiempo de
conmutación
5. $ 05 Tiempo de conmutación de Rich-a-Lean en ms
6. $ 06 Tiempo de conmutación Lean-to Rich en ms
7. $ 07 Tensión mínima para la prueba
8. $ 08 Tensión máxima para la prueba
9. $ 09 Tiempo entre transiciones de voltaje en ms

Modo $ 06 - Resultados de la prueba de sistemas no supervisados continuamente.

Normalmente hay un valor mínimo, un valor máximo y un valor actual para cada
monitor no continuo. Estos datos son opcionales, y se define por un fabricante de
vehículos dado si se utiliza.
Modo $ 07 - Solicitud de DTC (pendiente) de los sistemas monitoreados
continuamente después de que se haya realizado un solo ciclo de conducción
para determinar si la reparación ha resuelto un problema. Esto es utilizado por los
técnicos de servicio para verificar que la reparación se realizó correctamente y
después de borrar los códigos de problemas de diagnóstico.

Modo $ 08 - Este modo de control especial solicita el control del sistema, prueba o
componente bi-direccional (si procede). Este modo es específico del fabricante.

Modo $ 09 - Informa la información del vehículo. Esta información incluye el

número VIN del vehículo y la información de calibración almacenada en las ECU
del vehículo.

Tabla 1: Comparación de las capacidades de la herramienta MaxiScan

3. USO DEL LECTOR DE CÓDIGO

3.1 Descripción de la herramienta - MS 310

1. CONECTOR OBD II - Conecta el lector de código al conector de enlace de

datos (DLC) del vehículo.
2. PANTALLA LCD - Indica los resultados de la prueba.
3. BOTÓN ENTER / EXIT - Confirma una selección (o acción) de una lista de
menús, o regresa al menú anterior.
4. BOTÓN SCROLL - Desplaza los elementos del menú. También se utiliza para
acceder al menú de configuración del sistema cuando se pulsa.
5. Puerto USB: se conecta a la computadora para actualizar el lector de código (en
la parte inferior).

3.2 Especificaciones

1) Exhibición: Backlit, exhibición de 128 x 64 pixeles

2) Temperatura de funcionamiento: 0 a 60 ° C (32 a 140 ° F)
3) Temperatura de almacenamiento: -20 a 70 ° C (-4 a 158 ° F)
4) Energía: 8 a 18 voltios proporcionados vía la batería del vehículo
5) Dimensiones:

Largo ancho alto

110.3 mm (4.34 ") 69.5 mm (2.74") 20.2 mm (0.80 ")

6) NW: 0.18Kg (0.39lb), GW: 0.21Kg (0.46lb)

3.3 Accesorios incluidos
1) Manual del usuario - Instrucciones sobre las operaciones de la herramienta.
2) Cable de OBDII - Proporciona la energía de la herramienta y comunica entre la
herramienta y el vehículo.
3) cable de actualización USB - permite una fácil actualización a través de un PC y
una conexión a Internet.

3.4 Personajes de navegación

Los caracteres utilizados para ayudar a navegar por el lector de código son:
1) Indica la selección actual.
2) "Pd" - Identifica un DTC pendiente al visualizar DTC.

3) # Identifica el número de módulo de control desde el cual se recuperan los

datos.

3.5 Potencia del vehículo

La potencia del lector de código se proporciona a través del conector de enlace de
datos del vehículo (DLC). Siga los pasos a continuación para encender el lector de
código:
1) Localice el conector de enlace de datos en el vehículo
2) Conecte el enchufe OBD II del lector de código al conector de enlace de datos
del vehículo.
• Se puede encontrar una cubierta DLC de plástico para algunos vehículos y es
necesario quitarla antes de conectar el cable OBDII.

3.6 Configuración del producto

El lector de código le permite realizar los siguientes ajustes y ajustes:
1) Idioma: Selecciona el idioma deseado.
2) Unidad de medida: Establece la unidad de medida Inglés o métrico.
3) Ajuste de contraste: Ajusta el contraste de la pantalla LCD.

 Los ajustes permanecerán hasta que se realicen cambios en la

configuración existente.
Para acceder al menú de configuración
Desde la segunda pantalla de inicio, presione el botón SCROLL para entrar en el
menú System Setup. Siga las instrucciones para realizar ajustes y ajustes como se
describe en las siguientes opciones de configuración.

El número "1/4" en la esquina superior derecha de la pantalla indica el número total de

elementos en el menú y la secuencia del elemento seleccionado actualmente.

Configuración del idioma

• Inglés es el idioma predeterminado.
1) En el menú Configuración del sistema, utilice el botón SCROLL para seleccionar
Idioma y pulse el botón ENTER / EXIT.

2) Utilice el botón SCROLL para seleccionar el idioma deseado y pulse el botón

ENTER / EXIT para guardar su selección y volver al menú anterior.
Unidad de medida
• La métrica es la unidad de medida predeterminada.

1) En el menú System Setup, use el botón SCROLL para seleccionar Unit of

Measure y pulse el botón ENTER / EXIT.

2) En el menú Unidad de medida, utilice el botón SCROLL para seleccionar la

unidad de medida deseada.

3) Pulse el botón ENTER / EXIT para guardar su selección y volver al menú

anterior.

Ajuste del contraste

1) En el menú System Setup, use el botón SCROLL para seleccionar Contraste, y
presione el botón ENTER / EXIT.

2) En el menú Contraste, use el botón SCROLL para ajustar el contraste.

3) Pulse el botón ENTER / EXIT para guardar la configuración y volver al menú
anterior.

Salir de la configuración del sistema

1) Utilice el botón SCROLL para seleccionar Salir y presione el botón ENTER /

EXIT para regresar al menú de inicio.

3.7 Cobertura de vehículos

El lector de código MaxiScan MS310 OBD II / EOBD está especialmente diseñado

para trabajar con todos los vehículos compatibles con OBD II, incluidos los
equipados con el protocolo nextgeneration - CAN (Control Area Network). La EPA
exige que todos los vehículos 1996 y más nuevos (automóviles y camiones
ligeros) que se vendan en los Estados Unidos deben cumplir OBD II y esto incluye
todos los vehículos nacionales, asiáticos y europeos.

Un pequeño número de vehículos de gasolina modelo año 1994 y 1995 son

compatibles con OBD II. Para verificar si un vehículo de 1994 o 1995 es
compatible con OBD II, compruebe la Etiqueta de información de control de
emisiones del vehículo (VECI) que se encuentra debajo del capó o por el radiador
de la mayoría de los vehículos. Si el vehículo es compatible con OBD II, la etiqueta
designará "OBD II Certified". Además, las regulaciones gubernamentales exigen
que todos los vehículos compatibles con OBD II tengan un conector de enlace de
datos (DLC) de 16 pines "común".
Para que su vehículo sea compatible con OBD II debe tener un DLC de 16
pines (conector de enlace de datos) debajo del tablero y la etiqueta de
información de control de emisiones del vehículo debe declarar que el
vehículo es compatible con OBD II.

4. OBD II Diagnostics
Cuando se detecta más de un módulo de control del vehículo por la
herramienta de exploración, se le pedirá que seleccione el módulo donde se
pueden recuperar los datos. Los más a menudo seleccionados son el
Módulo de Control de Transmisión [PCM] y el Módulo de Control de
Transmisión [TCM].