Fases de Los Proyectos Viales CX

 FASES DE LOS PROYECTOS VIALES.
 ESTUDIOS POR CADA FASE Y SU GRADO DE EXACTITUD.

 FACTORES PARA ESCOGER RUTAS POSIBLES PARA UNA VIA.
 REALICE UN RESUMEN Y CONSIGNELO EN LOS APUNTES (A MANO).
 METODOS DE RECONOCIMIENTO AEREO Y FOTOGRAMETRICO.
Dada la necesidad de construir una carretera que permita enlazar dos puntos terrestres se
debe determinar inicialmente sus características o especificaciones y los puntos intermedios
que por razones especiales se convierten en obligados, llamados puntos de control
primario. A partir de este momento se presentan entonces las diferentes fases que
conforman un proyecto de una carretera y que se describen a continuación:
1. RECONOCIMIENTO Y SELECCIÓN DE RUTAS.

Inicialmente se debe recopilar toda la información disponible necesaria para poder
llevar a cabo el estudio de las posibles rutas.
Esta información puede constar de:
• Fotografías aéreas
• Restituciones aerofotográmetricas a escala reducida
• Mapas y planos topográficos existentes de la región
• Estudios de tránsito de vías aledañas
• Datos meteorológicos
Luego basado en esta información se procede a hacer un reconocimiento general
sobre el área con el fin de tener una idea sobre aspectos tan importantes como la
topografía predominante, la geología general, hidrografía y usos del suelo. Luego
de analizar toda la información obtenida se lleva a cabo el planteamiento de las
diferentes rutas posibles que satisfagan la mayoría de las condiciones básicas.
2. EVALUACIÓN DE RUTAS.
Si se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de análisis que se
detallan a continuación:
 Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos8 (cruces
favorables de corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vías existentes,
pequeñas poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser
evitados.
 Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
 Determinar características geológicas.
 Ubicar fuentes de materiales (canteras).
 Determinar posibles sitios para la disposición de desechos sólidos (“botaderos”).
 Establecer cantidad, clase y dirección de los diferentes cursos de agua.
 Establecer condiciones climáticas o meteorológicas.
 Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar
un trazado más suave.
La selección de una ruta está ampliamente influenciada por la topografía.
Montañas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ríos y lagos imponen
limitaciones en la localización y son, por consiguiente, determinantes durante el
estudio de rutas.
3. INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFIA EN EL TRAZADO

Se debe establecer desde un principio las características geométricas de la vía,
como radio mínimo, pendiente máxima, vehículo de diseño, sección transversal, etc.
Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las
especificaciones técnicas que se hayan establecido y para lo cual las características
topográficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el método de
estudio variará de acuerdo al tipo de terreno. Los ingenieros generalmente dividen
la topografía en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano,
ondulado y montañoso. En Colombia debido a su difícil topografía se ha
considerado un tipo de terreno adicional, el escarpado. Cada tipo de terreno obliga,
en términos generales, a unos diferentes patrones generales de diseño.
4. TRAZADO DE LINEAS CEROS

La selección de ruta se caracteriza por la llamada “línea de pendiente” o “línea de
ceros”, con una inclinación previamente definida sin exceder el valor máximo
permitido que en general depende de la categoría o importancia de la vía.
Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo
reconocimiento en el terreno, se procede a definir las líneas de pendiente con el fin
de realizar una comparación racional de las diferentes alternativas propuestas
aportando criterios técnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.
En caso de no contar con los planos o restituciones necesarias, se hace
indispensable llevar a cabo reconocimientos directos en el campo, de una forma
más detallada, para poder identificar los puntos obligados o de control proceder a
trazar las líneas de pendiente entre ellos directamente en el campo.
Actualmente existe la opción, dado los grandes avances tecnológicos, de contratar
la toma de fotografías aéreas y su consiguiente restitución de una manera rápida y
eficaz de las diferentes franjas de terreno que comprenden cada ruta. Esto,
obviamente representa unos costos adicionales, pero que puede significar a la vez
un gran ahorro en los costos de los trabajos de campo garantizando además un
mejor análisis de la ruta.
En los proyectos de vías se presentan generalmente dos casos o tipos de trazado:
trazado con proyecto y localización directa. Para ambos métodos es necesario
realizar los estudios de selección de ruta apoyados en la línea de pendiente. Se
tiene entonces que dicha línea se puede llevar a cabo tanto en planos como en el
terreno mismo.
5. TRAZADO DE LINEA ANTEPRELIMINAR
Sobre cada una de las diferentes líneas de ceros obtenidas se debe proceder al
trazado de la línea antepreliminar que consiste en obtener una poligonal compuesta
de líneas rectas y unidas por sus extremos de modo que se ajuste lo mejor posible a
la línea de ceros y a lo largo de la cual se puedan obtener, de una manera más ágil,
ciertos datos y elementos que permitan comparar las diferentes alternativas entre sí.
Al igual que la línea de ceros, la línea antepreliminar no se requiere determinarla en
terrenos planos. Para terrenos ondulados, inclusive en terrenos montañosos pero
poco irregulares, la línea antepreliminar podría ser el eje definitivo del proyecto ya
que los ángulos de deflexión son pequeños y las distancias lo suficientemente largas
como para obtener un apropiado alineamiento horizontal.
Luego de definir la línea antepreliminar para cada una de las alternativas estudiadas
se procede obtener la información que permita decidir cuál es la mejor de ellas y
efectuar el estudio y diseño definitivo sobre esta.
6. LINEA PRELIMINAR
Luego de decidir cuál de las alternativas en estudio presenta las mejores
condiciones se procede a definir sobre esta la línea preliminar. La poligonal del
proyecto definitivo corresponde prácticamente a la línea preliminar, o a esta última
con algunos cambios mínimos que se requieran en el momento de realizar el diseño
geométrico o de materializar el eje de la vía.
La línea preliminar se obtiene a partir de la línea antepreliminar siguiendo algunas
pautas y criterios que se mencionan a continuación:
• Se debe seguir la misma dirección de la antepreliminar pero obteniendo lados tan
largos como sea posible.
• Evitar dos curvas continuas del mismo sentido, izquierda – izquierda o derecha
- derecha. Cuando esto sucede es recomendable reemplazar las dos curvas por una
sola, a no ser que estén demasiado distanciadas y resulte difícil realizarlo.
• Cuando la antepreliminar es demasiado quebrada y se deben reemplazar varias
rectas por una sola se debe buscar que esta última no se aleje demasiado de las
demás.
• Se debe tener en cuenta que a mayor ángulo de deflexión se requiere una mayor
tangente y por lo tanto una mayor distancia entre vértices de la preliminar.
• Cruzar los ríos y diferentes corrientes de agua de forma perpendicular a estas y si
es posible en los sitios más estrechos, de modo que se obtengan longitudes cortas
para las estructuras.
• De igual forma es recomendable cruzar las vías existentes, carreteras y
ferrocarriles, lo más perpendicular posible de modo que no se comprometa la
visibilidad y en el caso de que se requiera un paso a desnivel la longitud de este sea
la menor y su diseño sencillo.
• Como la línea preliminar se aleja aún más que la antepreliminar de la línea de
ceros es recomendable estimar, basados en las curvas de nivel, las magnitudes de
los cortes y llenos que se van presentando de modo que estén dentro de valores
aceptables y manejables.
En general el objetivo principal es obtener un trazado equilibrado entre
alineamiento horizontal, pendientes y movimiento de tierra.
Un último procedimiento a considerar es ubicar la línea preliminar y directamente
en el campo realizar los ajustes correspondientes, calcular y localizar las curvas
horizontales y finalmente nivelar y seccionar el eje definitivo del proyecto con el fin
de adelantar el diseño de rasante y cuantificar el movimiento de tierra. La línea
preliminar se ubica por coordenadas, empleando ya sea una estación total o un
GPS. La nivelación del eje se debe hacer con un nivel de precisión o en su defecto
con una estación total.

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