GUÍA PRACTICA DEL TÚNEL DE VIENTO

1. Marco teórico
1.1. Definición de Túnel de Viento:
El Túnel de Viento constituye un
equipo especial de pruebas
experimentales, en el que se busca
conocer la interacción dinámica entre
un cuerpo sólido en estudio y el flujo
uniforme del aire a diversas
condiciones de velocidad, con la
finalidad de evaluar el
comportamiento fluidodinámico,
energético, aerodinámico y
estabilidad del cuerpo sólido en estudio.

Principalmente está compuesto por una cámara o sección de pruebas, un ventilador

simulador de viento, una estructura geométrica especial y la instrumentación para las
mediciones.
Lo compone un primer cuerpo denominado colector, caracterizado por secciones que
se contraen de forma continua para evitar desprendimientos de capa límite y
turbulencias, a fin de garantizar un flujo estable y uniforme en la cámara de pruebas.
Esta cámara es el elemento neurálgico del sistema, allí se instala el modelo o prototipo
de aerogenerador en estudio y los instrumentos de medición. Abajo de la sección de
pruebas se instala el cuerpo difusor de característica troncocónica, dimensionada de
forma tal que posea una disminución suave de velocidad tal que garantice la
uniformidad de flujo en la sección de pruebas.

Entre las principales ventajas del Túnel de Viento para pruebas de pequeños
aerogeneradores, comparativamente a las que se realizarían en campo, están la
optimización en el diseño, construcción y operación del modelo o prototipo
aerogenerador, así como el ahorro en tiempo y economía para las pruebas y ensayos.

Entre los estudios que se pueden realizar se tienen:

 Estabilidad dinámica de aerogeneradores
 Diseño óptimo de palas según material y aerodinámica
 Diseño óptimo de veletas según material y geometrías
 Diseño de elementos de control y seguridad de aerogenerador: mecánicos y
electrónicos
 Optimización del generador eléctrico de imanes permanentes, según material
y geometría
 Pruebas de performance de micro aerogeneradores de diversos tipos

1.2. Funcionamiento:
El aire es soplado o aspirado a través de un conducto equipado con rejillas
estabilizadoras al comienzo para garantizar que el flujo se comporte de manera
 laminar o con obstáculos u otros objetos si se desea que se comporte de forma
turbulenta. Los modelos se montan para su estudio en un equipo llamado balanza
a la cual están adosados los sensores que brindan la información necesaria para
calcular los coeficientes de sustentación y resistencia, necesarios para conocer si
es factible o no emplear el modelo en la vida real. Además, son empleados otros
dispositivos para registrar la diferencia de presiones en la superficie del modelo en
cuestión. Los resultados prácticos deben ser comparados con los resultados
teóricos, teniendo fundamentalmente en cuenta el Número de Reynolds y el
Número Mach que constituyen los criterios de validación en las pruebas con
modelos a escala.

1.3. Clasificación de los Túneles de Viento:

Por la circulación de aire en su interior
 Abierto: se toma el aire directamente de la atmósfera y después de hacerlo
pasar por la cámara de ensayo se devuelve nuevamente a ella.
 Cerrado: el aire circula varias veces por la cámara, recuperando por medio de
un difusor su energía fluida, antes de llegar de nuevo a la zona donde se
encuentra instalado el difusor.

Por la velocidad de flujo en su interior

 Subsónico.
 Transónico.
 Supersónico.
 Hipersónico.

1.4. Coeficiente de arrastre

Es una cantidad adimensional que se usa para cuantificar la resistencia de un objeto
en un medio fluido como el aire o el agua. Es utilizado en la ecuación de resistencia,
en donde un coeficiente de resistencia bajo indica que el objeto tendrá menos
resistencia aerodinámica o hidrodinámica. El coeficiente de resistencia está
siempre asociado con una superficie particular. El coeficiente de resistencia de
cualquier objeto comprende los efectos de dos contribuciones básicas a la
resistencia dinámica del fluido: la resistencia de forma y de superficie. El coeficiente
de resistencia de un perfil aerodinámico o hidrodinámico incluye también los
efectos de la resistencia inducida.23 El coeficiente de resistencia de una estructura
completa como una aeronave incluye también los efectos del resistencia de
interferencia.

1.5. Sustentación
Sustentación es la fuerza ocasionada por el fluido en dirección perpendicular a la
dirección del movimiento del cuerpo. Su aplicación más importante se encuentra
en el diseño de partes de aviones y aeronaves, particularmente en las alas, llamadas
aeroplanos. En base al análisis de fuerzas, se obtiene cierta geometría que permite
 que exista fuerza de sustentación tanto encima como por debajo del aeroplano. A
la vez, se debe considerar que la fuerza de sustentación debe ser al menos igual
que el peso de la aeronave para que esta vuele.

2. Desarrollo de la práctica:
2.1. Perfil de velocidades:
𝑃𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑃𝐸𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎 − 𝑃𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑
1
𝑃𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 − 𝑃𝐸𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎 = ∗ 𝑉 2 ∗ ρ
2
1
𝛾𝑎𝑙𝑐𝑜ℎ𝑜𝑙 ∗ ℎ = ∗ 𝑉 2 ∗ ρ
2

2 ∗ 𝛾𝑎𝑙𝑐𝑜ℎ𝑜𝑙 ∗ ℎ
𝑉=√
𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒

ℎ = 𝐿 ∗ sin(𝜃)
ℎ =𝐿∗𝑘
ℎ = 𝐿 ∗ 0.4

𝑃𝑎𝑡𝑚
𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 =
𝑅∗𝑇

102.8 𝐾𝑝𝑎
𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 =
𝐾𝑃𝑎. 𝑚3
0.2870 ∗ 298 𝐾
𝑘𝑔
𝑘𝑔
𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 = 1.202 3
𝑚

𝑁
𝛾𝑎𝑙𝑐𝑜ℎ𝑜𝑙 = 0.7 ∗ 9810
𝑚3
𝑁
𝛾𝑎𝑙𝑐𝑜ℎ𝑜𝑙 = 6867
𝑚3
50 Hz 40 Hz 35 Hz
L (cm) h (m) v (m/s) L (cm) h (m) v (m/s) L (cm) h (m) v (m/s)
1 0.6 0.0024 5.2366 0.51 0.00204 4.8279 0.37 0.00148 4.1122
2 0.8 0.0032 6.0467 0.65 0.0026 5.4505 0.5 0.002 4.7804
3 0.8 0.0032 6.0467 0.66 0.00264 5.4922 0.5 0.002 4.7804
4 0.79 0.00316 6.0088 0.66 0.00264 5.4922 0.48 0.00192 4.6838
5 0.76 0.00304 5.8936 0.65 0.0026 5.4505 0.48 0.00192 4.6838
6 0.78 0.00312 5.9707 0.65 0.0026 5.4505 0.49 0.00196 4.7323
7 0.78 0.00312 5.9707 0.65 0.0026 5.4505 0.49 0.00196 4.7323
8 0.77 0.00308 5.9323 0.64 0.00256 5.4084 0.48 0.00192 4.6838
9 0.78 0.00312 5.9707 0.64 0.00256 5.4084 0.49 0.00196 4.7323
10 0.75 0.003 5.8547 0.56 0.00224 5.0591 0.4 0.0016 4.2757
 Perfil de velocidades a 50, 40 y 35 Hz
35

30

25
Diámetro (cm)

20

15

10

0
0 1 2 3 4 5 6 7
Velocidad (m/s)

50 Hz 40 Hz 35 Hz

2.2. Coeficiente de Sustentación y Arrastre

1
𝐹𝑎 = ∗ 𝐶𝑎 ∗ 𝜌 ∗ 𝑉 2 ∗ 𝐴
2
𝑭𝒂 ∗ 𝟐
𝑪𝒂 =
𝝆 ∗ 𝑽𝟐 ∗ 𝑨

𝟏
𝑭𝒔 = ∗ 𝑪𝒔 ∗ 𝝆 ∗ 𝑽𝟐 ∗ 𝑨
𝟐

𝑭𝒔 ∗ 𝟐
𝑪𝒔 =
𝝆 ∗ 𝑽𝟐 ∗ 𝑨

 Esfera
Datos:
𝑘𝑔
𝜌 = 1.21
𝑚3
𝑟 = 0.04 𝑚
𝐴 = 0.00503 𝑚2
𝑚
𝑣 = 5.8936
𝑠
𝐹𝐴 = 0.62 𝑁
𝐹𝑆 = 0.59 𝑁
𝐶𝑆 = 5.8650
𝐶𝐴 = 5.5817
  Cilindro

Datos:
𝑘𝑔
𝜌 = 1.21
𝑚3
𝑟 = 0.04 𝑚
𝑙 = 0.1 𝑚
𝐴 = 0.008 𝑚2
𝑚
𝑣 = 5.8936
𝑠
𝐹𝐴 = 0.56 𝑁
𝐹𝑆 = 0.75 𝑁
𝐶𝑆 = 3.3310
𝐶𝐴 = 4.4612

 Alabe
Datos:
𝑘𝑔
𝜌 = 1.21
𝑚3
𝐴 = 0.0098 𝑚2
𝑚
𝑣 = 5.8936
𝑠
𝐹𝐴 = 0.6 𝑁
𝐹𝑆 = 0.775 𝑁
𝐶𝑆 = 3.7632
𝐶𝐴 = 2.9135

3. Conclusiones:
 La glicerina permitió observar el fluido aire recorrer el túnel de viento.
 La forma del perfil de velocidades indica que el flujo es turbulento.
 Otra forma de determinar si el flujo es turbulento o laminar es mediante el
cálculo del número de Reynolds.
 El álabe tiene mejores características de sustentación que los otros cuerpos
geométricos.
 Los datos obtenidos de las fuerzas de sustentación y arrastre podrían tener
cierto error.
 Se pueden obtener semejanzas geométricas usando modelos, mucho más
económicos y manejables que los prototipos.
  El túnel de viento es una herramienta indispensable para realizar pruebas sin
necesidad de recurrir a un prototipo utilizando las semejanzas geométricas.

4. Bibliografía:
 https://www.ecured.cu/T%C3%BAnel_aerodin%C3%A1mico
 https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_de_viento
 http://www.frlp.utn.edu.ar/materias/termo/labexe.htm
 https://es.wikipedia.org/wiki/Coeficiente_de_arrastre
 Amaya Carias y Betancourt Mendoza, Acondicionamiento de un Túnel de
Viento para pruebas aerodinámicas y prácticas de laboratorio en la UNAH.
 Quispe Gonzáles, Urcuhuaranga Esteban, Chiroque Baldera, Diseño
aerodinámico de un túnel de viento de bajas velocidades.
 Introducción a los perfiles NACA
 Gonzales Chávez, Chiroque Valdera Cálculo, diseño y construcción de un túnel
de viento para estudios experimentales de aerogeneradores y sus componentes