KCAM-M07 Sistema de Levante
KCAM-M07 Sistema de Levante
KCAM-M07 Sistema de Levante
SISTEMA DE LEVANTE
MODULO 7 PRIMERA PARTE
DESCRIPCIÓN DEL
SISTEMA DE LEVANTE
CIRCUITO DE LEVANTE
2
Las mangueras hidráulicas
se deterioran con el tiempo
y el uso.
Evite posibles fallas inspec-
cionándolas en forma perió-
dica. Reemplace cualquier
manguera que presente
desgaste, daños o deterio-
ros.
3
1.2.1 Descripción de los Componentes: Estanque Hidráulico
El estanque hidráulico suministra aceite hidráulico a los circuitos de la dirección,
freno y elevación. El estanque está ubicado en el riel del chasis izquierdo, delan-
te de las ruedas traseras. La capacidad de servicio del estanque es de 250 gal.
(947 l). Se recomienda usar aceite hidráulico tipo C-4 en el sistema hidráulico. El
aceite usado en el circuito de elevación fluye a través de coladores de succión de
alambre de malla 100 hacia las mangueras de entrada de la bomba. El aire llevado
al estanque durante la operación es filtrado por filtros de aire ubicados en la parte
superior del estanque. El nivel de aceite puede ser revisado a través de visores
ubicados en la cara del estanque.
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1.2.4 Descripción de los Componentes: Válvula de Elevación
La válvula de elevación está montada en un conjunto modular que contiene la
válvula de elevación, el múltiple sobre el centro y ambas bombas hidráulicas.
Este conjunto está apernado a los soportes unidos a los rieles del chasis detrás
del alternador principal. La válvula de elevación es de diseño carrete dividido (El
termino “carrete dividido” describe la sección del carrete de la válvula). La válvula
de elevación sigue precisamente las señales de entrada de presión diferencial,
generadas por la válvula piloto de elevación cuando el operador mueve la palanca
de control de elevación, mientras sube y baja la tolva.
Cada una de las secciones de entrada trasera y delan- El alivio de baja presión secundaria está ubicado entre
tera de la válvula de elevación contiene los siguientes el núcleo de baja presión y la salida al circuito de en-
componentes: friado del freno. Proporciona el alivio de presión si se
producen alzas de presión en el área de paso de baja
• Válvula de control de flujo y válvula de alivio principal.
presión.
• Válvula de alivio de baja presión secundaria.
La retención de carga permite un flujo libre desde la
• Válvula de retención antivacío
entrada al núcleo de alta presión y evita que el flujo
• Válvula de retención de carga vaya a la entrada desde el núcleo de alta presión.
La parte del control de flujo de las válvulas de alivio
La válvula de retención antivacío permite el flujo libre
principal y control de flujo permiten el flujo de la bom-
desde el núcleo de baja presión al núcleo de alta pre-
ba al circuito de enfriado del freno de servicio, a me-
sión, y evita el flujo desde el núcleo de alta presión al
nos que se suba o baje la tolva. La parte de alivio de
núcleo de baja presión.
la válvula es de acción directa y posee la capacidad de
limitar la presión de trabajo a pleno flujo de la bomba.
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1.2.4.2 Sección del Carrete de las Lumbreras de Trabajo (Traseras)
La sección del carrete trasera de la válvula de eleva- Cuando hay flujo a través de las lumbreras piloto a los
ción consta de los siguientes componentes: carretes, una presión diferencial positiva en la parte
superior del carrete sobrepasará la polarización del
• Lumbreras piloto
resorte inferior y el carrete cambiará para conectar la
• Carretes principales lumbrera de trabajo al núcleo de alta presión.
• Lumbreras de trabajo
Cuando hay flujo desde la lumbrera de trabajo de la
• Cabezales móviles de retención válvula principal a la lumbrera piloto a través de los
Las lumbreras piloto están ubicadas en la cubierta de orificios cruzados, una presión diferencial positiva en
la sección del carrete. Estas lumbreras proporcionan la parte inferior del carrete sobrepasará la polariza-
conexiones para una línea piloto a la válvula piloto de ción del resorte superior y el carrete cambiará para
elevación. Cada lumbrera de trabajo posee su corres- conectar la lumbrera de trabajo con el núcleo de baja
pondiente lumbrera piloto. presión.
Las lumbreras de trabajo proporcionan una conexión Los cabezales móviles ubicados en la sección del
en línea entre la sección del carrete y los cilindros de carrete permiten un flujo libre desde la lumbrera de
elevación. Un carrete principal para cada lumbrera trabajo a la lumbrera piloto y restringen el flujo des-
de trabajo es polarizado por medio de un resorte en de la lumbrera piloto a la lumbrera de trabajo. Estos
ambos extremos y así bloquear la lumbrera de trabajo cabezales móviles de retención controlan la respuesta
desde los núcleos de alta y baja presión. Esto cuan- del carrete y sus movimientos durante las condiciones
do no hay flujo a través de los orificios cruzados del de vacío.
carrete.
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1.2.5 Válvula Piloto de Elevación
La válvula piloto de elevación está montada en el Cuando el operador acciona la palanca, el carrete de la
gabinete de componentes hidráulicos, detrás de la válvula piloto mueve y dirige el flujo piloto a la lumbre-
cabina del operador. El carrete de la válvula piloto de ra piloto correspondiente en la válvula de elevación.
elevación está centrado por un resorte en su posición El flujo piloto hace que el carrete principal dirija el flujo
neutro y es controlado directamente por el operador, de aceite a los cilindros de elevación.
por medio de una palanca montada en la consola en- La válvula piloto de elevación está equipada con una
tre el asiento del operador y el del pasajero. Un cable válvula de retención de carga de una vía, la cual permi-
conecta la palanca montada en la cabina a la válvula te el libre flujo desde el paso central para puentear el
piloto de elevación en el gabinete de componentes núcleo y evitar el flujo en reversa. La válvula también
hidráulicos. contiene la válvula de alivio de bajada (2), utilizada para
limitar la baja presión de bajada a 1500 psi (10.4 MPa).
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1.2.6 Múltiple de Purga
El circuito hidráulico de la válvula pilo-
to/válvula de elevación pasa a través
del múltiple de purga, ubicado en el
riel izquierdo del chasis. El solenoide
de elevación y la válvula de retención
operada por piloto que se describen a
continuación vienen en el múltiple.
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1.2.9 Descripción de los Componentes: Múltiple Sobre el Centro
9
1.2.10.1 Filtros del Circuito de Levante: Recambio del Elemento del Filtro
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1.2.11 Estanque Hidráulico: Instrucciones de Llenado
1.Con el motor detenido, la tolva abajo y el interruptor
en OFF, espere al menos 90 segundos.
2.Saque la tapa de llenado (1) y agregue aceite hidráu-
lico tipo C-4 limpio hasta que se pueda ver por el visor
superior.
3.Ponga la tapa de llenado.
4.Arranque el motor, suba y baje la tolva tres veces.
5.Continúe repitiendo los pasos del 1 al 4 hasta que el
nivel de aceite se mantenga en el visor superior con el
motor detenido, el interruptor de partida en OFF y la
tolva abajo.
Precaución:
Con el motor funcionando y el aceite a temperatura
Antes de abrir el estanque hidráulico, deje que pasen
de operación, el aceite debe verse por el visor infe-
al menos 90 segundos para que purgue el acumulador
rior. De no ser así, apague el motor y agregue aceite
después de apagar el motor y con el interruptor de
según las Instrucciones de Llenado.
partida en OFF.
Se pueden realizar ajustes menores al nivel de aceite
Importante:
utilizando las llaves de drenaje (5), al lado del cuello de
Si falla un componente en el sistema hidráulico, se
llenado.
debe realizar un análisis del aceite antes de cambiar
Nota: Si se requiere llenar el estanque, use sólo acei- algún componente. Si es evidente que hay partículas
te hidráulico tipo C-4, según lo especificado en el Cua- extrañas, se debe lavar el sistema.
dro de Lubricación del camión. Se recomienda filtrar
el aceite con un sistema de filtración de 3 micrones.
1.2.11.1 Desmontaje
1. Gire el interruptor de partida a OFF y espere al para evitar una posible contaminación del sistema.
menos 90 segundos para que purguen los acumula- Rotule cada línea al desmontar para una correcta
dores de la dirección. identificación durante el montaje.Tenga precaución
NOTA: Prepárese para recibir aproximadamente 250 y evite el contacto con aceite caliente si el camión ha
galones (947 litros) de aceite hidráulico. Si debe estado en operación. Evite salpicaduras y contamina-
reutilizar el aceite, use recipientes limpios con un ción.
sistema de filtración de 3 micrones para el relleno. 5. Asegure un aparato de levante al estanque hidráuli-
2. Limpie muy bien la parte exterior del estanque co. El peso del estanque hidráulico es de aproxima-
hidráulico y el equipo adjunto. damente 1300 lbs (590 kg).
3. Drene el estanque hidráulico usando la válvula de 6. Saque los pernos y golillas de seguridad que asegu-
drenaje, ubicada en la parte trasera del estanque. ran el estanque hidráulico al chasis.
4. Desconecte las líneas hidráulicas. Tape las líneas 7. Lleve el estanque hidráulico a un área de trabajo
limpia para desensamblar o reparar.
11
1.2.11.2 Respiraderos del Estanque Hidráulico
Hay dos filtros respiraderos ubicados en la parte supe-
rior del estanque hidráulico que permiten la entrada y
salida de aire al estanque. Los filtros deben ser reem-
plazados en el intervalo especificado en el cuadro de
lubricación.
Mantenga limpia y libre de suciedad el área alrededor
de los filtros de respiraderos. Si hay señal de que los
filtros de respiraderos están empapados, cambie los
filtros lo antes posible y revise que el nivel de aceite
sea el correcto. Una vez que los filtros de respiradero
se empapan de aceite, se taparán rápidamente.
Importante
Los filtros respiraderos conectados pueden provocar
acumulación dentro del estanque hidráulico y pueden
hacer que los frenos de servicio se vuelvan lentos.
12
MODULO 7 SEGUNDA PARTE:
OPERACIÓN DEL
SISTEMA DE LEVANTE
CIRCUITO DE LEVANTE
2.1 Introducción
Las siguientes páginas describen la
operación del circuito de elevación en las
posiciones FLOTAR, SUBIR, SOSTENER
Y BAJAR.
13
2.2 Posición Flotar
modelo
730E
Posición Flotar de la Válvula Piloto con la Tolva del al estanque. Entre la lumbrera de la válvula de eleva-
Camión en el Chasis. ción (23) y los frenos o el intercambiador de calor, el
suministro de enfriado pasa a través de conductos
La figura muestra la posición de la válvula piloto de
en T hacia las válvulas reguladoras con orificios. Si la
elevación cuando la tolva del camión está descansan-
presión de suministro intenta aumentar sobre 35 psi
do sobre el chasis. Sin embargo, las válvulas internas
(240 kPa), la válvula reguladora se abre y se vacía al
de la válvula de elevación y los carretes estarán en la
estanque.
posición que aparece en la siguiente figura.
El aceite también sale de la lumbrera de la válvula de
El aceite proveniente de la bomba de elevación entra
elevación (12) a la lumbrera (12) en la válvula piloto, a
en las secciones de entrada de la válvula de eleva-
través del carrete de la válvula piloto de elevación y de
ción en la lumbrera (11); pasa a través de la válvula de
la lumbrera de la válvula piloto (10) al estanque. Este
retención (18) y se detiene en el paso de alta presión
flujo de aceite es limitado por orificios en las seccio-
cerrado (19) en los dos carretes principales (7 y 8)
nes de entrada de la válvula de elevación y, por lo
como se muestra en la primera figura.
tanto, no tiene acumulación de presión.
La presión se acumula a aproximadamente 60 psi (414
kPa) en el piloto de la válvula de control de flujo (2)
haciendo que la válvula comprima el resorte y se abra,
permitiendo que el aceite fluya a través de la lumbrera
de la válvula de elevación (23) a los frenos de servicio
para enfriar el disco de freno y eventualmente, volver
14
modelo
830E
modelo
930E
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2.3 Operación Subir modelo
730E
El carrete de la válvula piloto de elevación se mueve A pesar de que una pequeña cantidad de aceite fluye
a la posición subida cuando el operador mueve la pa- a través del cabezal móvil de retención en la parte
lanca hacia atrás en la cabina. Se evita que el aceite superior del carrete (8), la presión piloto de elevación
de suministro piloto que llega a la lumbrera (12) vuelva en las lumbreras (14) aumenta levemente a mayor
al estanque y que, en cambio, sea dirigido fuera de presión que la requerida para el cilindro de elevación.
la lumbrera (14) a través del solenoide de límite de Como resultado, la presión de suministro piloto en
elevación (13) en el múltiple de purga y dentro de la las lumbreras (12) también aumenta haciendo que la
lumbrera (14) de la válvula de elevación. contrapresión se produzca en el área del resorte de la
válvula de control de flujo (2). Esto sobrepasa la pre-
Desde allí se dirige a la parte superior del carrete del
sión piloto en el otro extremo de la válvula de control
extremo del cabezal (8), acumula presión en el extre-
de flujo haciendo que se cierre y dirija el aceite de la
mo del carrete, hace que el carrete se mueva hacia
bomba entrante a través del carrete del extremo del
abajo comprimiendo el resorte inferior, y conecta el
cabezal (8) a los cilindros de elevación para extender-
paso de alta presión (19) a la lumbrera del extremo del
los. En este momento, se detiene el flujo de aceite al
cabezal (9). El flujo de aceite de trabajo en el paso de
circuito de enfriado del freno.
alta presión ahora puede fluir a través del carrete (8) y
salir de la lumbrera (9) para extender los cilindros de
elevación.
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Si en algún momento, la resistencia al flujo del aceite elevación cayese a 0 psi (kPa), la presión de retorno
de la bomba que llega a la sección de entrada hace aumentaría a un máximo de 3000 psi (20.400 kPa).
que la presión aumente a 2500 psi (17.238 kPa), la
Cuando el operador libera la palanca de elevación, las
presión piloto contra la válvula de alivio de elevación
válvulas cambian a la posición SOSTENER. Si la tolva
(1) hará que esta se abra permitiendo al flujo salir por
sube a la posición que activa el interruptor de límite
la lumbrera (23) hacia el circuito de enfriado del freno
de elevación ubicado sobre la suspensión trasera de-
y volver al estanque.
recha y antes de que el operador libere la palanca, se
A medida que se extienden los cilindros de elevación, energiza el solenoide de límite de elevación (13). La
el aceite del área anular de las tres etapas debe salir válvula solenoide cierra la lumbrera piloto de elevación
de los cilindros en secuencia. Inicialmente, las lum- (14) en el elevador y libera la presión piloto de eleva-
breras del carrete del extremo de la varilla (7) están ción de la válvula piloto de elevación en la lumbrera
cerradas. A medida que el aceite de retorno que en- (14) hacia el estanque. Esto permite que el carrete del
tra a la lumbrera (5) acumula baja presión, fluye a tra- extremo del cabezal (8) se centre y corte el suministro
vés del cabezal móvil de retención en la parte superior de aceite a los cilindros de elevación. Esto evita una
del carrete, a través de las lumbreras (15), a través del extensión máxima de los cilindros de elevación.
carrete de la válvula piloto y fuera de la lumbrera (10)
de la válvula piloto al múltiple de purga y al estanque.
No hay presión presente en la parte superior del carre-
te (7). La presión de retorno del cilindro pasa a través
del cabezal móvil de retención en la base del carrete
(7) para acumular presión bajo el carrete, lo que mue-
ve el carrete hacia arriba comprimiendo el resorte su-
perior. Este movimiento permite que el aceite de re-
torno del cilindro fluya dentro del paso de baja presión
(20) hacia la válvula de alivio de baja presión primaria
(22). Aproximadamente 26 psi (179 kPa) hace que se
abra esta válvula, permitiendo que el aceite fluya fuera
de la lumbrera (10) hacia el estanque.
Si la carga que pasa a través de la cola de la tolva
durante el volteo intenta hacer que la tolva suba más
rápido que el aceite suministrado por la bomba, el
aceite que vuelve desde el área anular de los cilindros
de elevación que pasa a través del múltiple de la vál-
vula de contrabalance controla la rapidez con que los
cilindros de elevación se pueden extender debido a la
fuerza externa de la carga. La velocidad es controlada
por la válvula de contrabalance.
Durante el proceso normal de elevación, la presión
piloto de elevación suministrada a la válvula de con-
trabalance (24) abrirá completamente las lumbreras
de retorno del cilindro en cualquier momento en que
la presión de elevación esté por sobre 666 psi (4.600
kPa). En la medida que la carga cambia hacia la cola
de la tolva, la presión de elevación disminuye. En la
medida que cae bajo 666 psi (4.600 kPa), la válvula
comienza a restringir el flujo de aceite provocando
una contrapresión en el área anular. Si la presión de
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modelo
830E
modelo
930E
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2.4 Operación Bajar
modelo
730E
Cuando el operador mueve la palanca para bajar la de elevación 14 en la válvula de elevación. La presión
tolva, la Válvula Piloto de Elevación se posiciona para piloto de bajada en las Lumbreras 15 abre la válvula
dirigir el aceite de suministro piloto en las lumbreras de retención operada por piloto 21 de modo que la
12 a la lumbrera 15 en la Válvula de Elevación hacia presión piloto en las Lumbreras 14 se abra hacia el
la parte superior del Carrete del Extremo de la Vari- estanque a través del carrete de la Válvula Piloto. A
lla 7. La presión piloto aumenta para bajar el carrete medida que el aceite intenta volver desde el extremo
comprimiendo el resorte inferior. El movimiento del superior de los cilindros de elevación, inicialmente
carrete conecta el Paso de Alta Presión 19 al extremo se encuentra con el Carrete del Extremo de la Tapa
de la varilla (área anular) de los cilindros de elevación. cerrado 8. La presión aumenta en el extremo inferior
Al mismo tiempo, la Válvula de Control de Flujo 2 del carrete haciendo que se mueva hacia arriba. Esto
es forzada a cerrase a medida que la presión piloto permite que el aceite de retorno vuelva al Paso de
aumenta, dirigiendo el aceite de la bomba entrante a Baja Presión 20, acumule 75 psi (517 kPa) para abrir el
los cilindros de elevación a través del Carrete 7 y la Alivio de Baja Presión 3 y salir de la Válvula de Eleva-
válvula de retención del múltiple sobre el centro 25 en ción por la Lumbrera 10 hacia el estanque. A medida
lugar de volver al estanque. que desciende la tolva y el solenoide de límite de
elevación ya no está activado, la válvula de retención
Si la tolva está en su posición máxima superior, el
operada por piloto ya no será necesaria.
interruptor de límite de elevación tiene el solenoide
de límite de elevación activado, cerrando la lumbrera
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modelo
830E
modelo
930E
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2.5 Operación Sostener
modelo
730E
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modelo
830E
modelo
930E
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MODULO 7 TERCERA PARTE:
SEGURIDAD
SISTEMA DE LEVANTE
3.1 Seguridad
No olvide que al trabajar con sistemas hidráulicos se puede ocasionar graves da-
ños personales, si no se utilizan todos los elementos de protección personal.
Durante la operación de los sistemas hidráulicos, el estanque de aceite acumula-
rá presión. Antes de intervenir cualquier sistema hidráulico debe asegurarse que
la presión en el estanque y en general en los componentes del sistema han sido
correctamente liberados.
Es estrictamente necesario dejar la presión de los acumuladores hidráulicos con
cero presión antes de intervenir sistemas, incluso, cuando los acumuladores no
correspondan necesariamente al sistema.
Cada vez que se intervengan, se retiren e instalen componentes en un sistema
hidráulico, utilice contenedores para recibir derrames y/o fugas.
Siempre realice los bloqueos respectivos con el fin de poder evitar que líneas
hidráulicas puedan ocasionar daños a las personas.
NUNCA OLVIDE EL USO DEL LOCK OUT
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