Power Tech 29 LOEMOMRG27900

DCT
Motores diesel
POWERTECH™ OEM
2,9 L
MANUAL DEL OPERADOR

Motores diesel POWERTECH OEM de
2,9 litros
OMRG27900 Edición (01JUN06) (SPANISH)
OMRG27900
John Deere Power Systems

LITHO IN U.S.A.
Introducción
Prefacio
ESTE MANUAL CONTIENE INFORMACION para el Motores fabricados en Torreón (México) con
funcionamiento y mantenimiento de los motores certificación de emisiones Tier I:
siguientes:
• PE3029DF150
Motores fabricados en Saran (Francia) sin certificación • PE3029TF150
de emisiones:
Motores fabricados en Torreón (México) con
• CD3029DF120 certificación de emisiones Tier II:
• CD3029DF121
• CD3029DF122 • PE3029TF270
• CD3029DF123
• CD3029DF124 LEER ESTE MANUAL detenidamente para aprender
• CD3029DF160 cómo hacer funcionar y mantener correctamente la
• CD3029DF161 máquina. El no hacerlo puede causar daños al equipo
• CD3029DF162 o lesiones personales.
• CD3029DF163
• CD3029DF164 ESTE MANUAL DEBE CONSIDERARSE como una
• CD3029DF165 parte integral de la máquina y debe incluirse con ésta
• CD3029TF120 cuando se venda.
• CD3029TF121
• CD3029TF123 LAS MEDIDAS EN ESTE MANUAL se dan en
• CD3029TF160 unidades métricas y las equivalencias
• CD3029TF161 estadounidenses. Usar exclusivamente los repuestos y
• CD3029TF162 sujetadores apropiados. Los sujetadores de
• CD3029TF163 dimensiones EE.UU. o métricas pueden requerir llaves
de tamaño especı́fico.
Motores fabricados en Saran (Francia) con
certificación de emisiones Tier I: ANOTAR LOS NUMEROS DE SERIE DEL MOTOR y
los códigos de opción en los espacios indicados en la
• CD3029DF150 sección Registros. Anotar con precisión todos los
• CD3029DF151 números. El distribuidor requiere esta información
• CD3029DF152 cuando se piden repuestos. Guardar los números de
• CD3029DF180 identificación en un lugar seguro fuera del motor.
• CD3029TF150
• CD3029TF152 AL AJUSTAR EL CAUDAL DE COMBUSTIBLE MAS
• CD3029TF180 ALLA de las especificaciones publicadas por la fábrica
o aumentar la potencia del motor en una forma no
Motores fabricados en Saran (Francia) con autorizada, se anulará la garantı́a del motor.
certificación de emisiones Tier II:
ALGUNOS ACCESORIOS, tales como el radiador, el
• CD3029TF270 filtro de aire y los instrumentos, son equipo opcional
para los motores OEM de John Deere. Estos podrı́an
Motores fabricados en Torreón (México) sin ser suministrados por el fabricante del equipo en vez
certificación de emisiones: de John Deere. Este manual del operador se aplica
solamente al motor y a las opciones disponibles a
• PE3029DF120 través de la red de distribución John Deere.
• PE3029TF120
NX,450H,3 –63–06FEB03–1/1
080806
PN=2
Introducción
Al propietario del motor
John Deere Engine Owner: distributore dei motori John Deere o del
concessionario che fornisce l’assistenza tecnica. Per
Don’t wait until you need warranty or other service to registrare via Internet la garanzia del suo motore, si
meet your local John Deere Engine Distributor or collegi al seguente sito URL:
Service Dealer. To register your engine for warranty http://www.johndeere.com/enginewarranty
via the Internet, use the following URL:
http://www.johndeere.com/enginewarranty Lo identifichi e si informi sulla sua ubicazione. Alla
prima occasione utile lo contatti. Egli desidera fare la
Learn who he is and where he is. At your first sua conoscenza e capire quali potrebbero essere le
convenience, go meet him. He’ll want to get to know sue necessità.
you and to learn what your needs might be.
Propietario del equipo John Deere:
Aux Utilisateurs De Moteurs John Deere:
No espere hasta necesitar servicio de garantı́a o de
N’attendez pas d’être obligé d’avoir recours à votre otro tipo para conocer a su distribuidor de motores
concessionnaire John Deere ou au point de service le John Deere o al concesionario de servicio. Registre su
plus proche pour vous adresser à lui. Pour enregistrer motor para la garantı́a en la siguiente dirección de
votre moteur pour la garantie via Internet, utilisez internet: http://www.johndeere.com/enginewarranty
l’adresse suivante:
http://www.johndeere.com/enginewarranty Entérese de quién es, y dónde está situado. Cuando
tenga un momento, vaya a visitarlo. A él le gustará
Renseignez-vous dès que possible pour l’identifier et conocerlo, y saber cuáles podrı́an ser sus
le localiser. A la première occasion, prenez contact necesidades.
avec lui et faites-vous connaı̂tre. Il sera lui aussi
heureux de faire votre connaissance et de vous Till ägare av John Deere motorer:
proposer ses services le moment venu.
Ta reda på vem din återförsäljare är och besök honom
An Den Besitzer Des John Deere Motors: så snart tillfälle ges. Vänta inte tills det är dags för
service eller eventuellt garantiarbete. Din motor
Warten Sie nicht auf einen evt. Reparaturfall, um den garantiregistrerar Du via Internet på
nächstgelegenen John Deere Händler kennen zu http://www.johndeere.com/enginewarranty
lernen. Zur Registrierung Ihres Motors für die Garantie
dient folgende Internet-Adresse: Din återförsäljare vill mycket gärna träffa dig för att lära
http://www.johndeere.com/enginewarranty känna dina behov och hur bäst han kan hjälpa dig.
Machen Sie sich bei ihm bekannt und nutzen Sie sein
“Service Angebot”.
Proprietario del motore John Deere:
Non aspetti fino al momento di far valere la garanzia o

di chiedere assistenza per fare la conoscenza del
OURGP11,0000251 –63–06NOV03–1/1
080806
PN=3
Introducción
Vistas de identificación—Motores con certificación de emisiones Tier I
–UN–29NOV00
–UN–29NOV00
RG9172
RG9173
Vista delantera izquierda del 3029D
Vista delantera derecha del 3029D
RG,RG34710,4501 –63–14FEB03–1/2
–UN–29NOV00
–UN–29NOV00
RG9174
RG9175
Vista delantera izquierda del 3029T

Vista delantera derecha del 3029T
RG,RG34710,4501 –63–14FEB03–2/2
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PN=4
Introducción
Vistas de identificación—Motores con certificación de emisiones Tier II
–UN–05MAR03
–UN–05MAR03
RG12835
RG12834
Vista delantera izquierda del 3029TF270

Vista delantera derecha del 3029TF270
OUOD005,00001D6 –63–14FEB03–1/1
080806
PN=5
Introducción
080806
PN=6
Índice
Página Página
Registro de informaciones Combustibles, lubricantes y refrigerante

Chapa de número de serie del motor . . . . . . . . . 01-1 Combustible Diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1
Registro del número de serie del motor . . . . . . . 01-1 Capacidad lubricante del combustible diesel . . . 10-1
Códigos de opción de motor. . . . . . . . . . . . . . . . 01-2 Manipulación y almacenamiento de
Número de modelo de la bomba de inyección . . 01-4 combustible diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-2
Comprobación del combustible Diesel . . . . . . . . 10-2
Normas de seguridad Combustible diesel biodegradable . . . . . . . . . . . 10-3
Reconocer los avisos de seguridad . . . . . . . . . . 05-1 Combustibles para aviones (a reacción) . . . . . . . 10-4
Distinguir los mensajes de seguridad . . . . . . . . . 05-1 Combustor de combustibles . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4
Observar los mensajes de seguridad . . . . . . . . . 05-1 Medidas para minimizar los efectos de
Sustituir los adhesivos de seguridad . . . . . . . . . 05-2 temperaturas bajas en motores diesel. . . . . . . 10-5
NO ANULAR EL SISTEMA DE Aceite para rodaje de motores diesel . . . . . . . . . 10-7
SEGURIDAD DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . 05-2 Aceite para motores diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8
Manejo seguro del combustible—Evitar Mezcla de lubricantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9
todo tipo de llamas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-2 OILSCAN™ y COOLSCAN™. . . . . . . . . . . . . . . 10-10
Estar preparado en caso de emergencia . . . . . . 05-3 Lubricantes alternativos y sintéticos . . . . . . . . . 10-10
Manejo seguro - Arranque por pulverización Almacenamiento de lubricantes . . . . . . . . . . . . 10-11
de éter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-3 Grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11
Manejo seguro de lı́quidos Refrigerante para motores diesel . . . . . . . . . . . 10-12
inflamables—Evitar todo tipo de llamas. . . . . . 05-3 Información adicional sobre refrigerantes
Mantenimiento seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-4 de motor Diesel y aditivos de
Usar ropa adecuada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-4 refrigerantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-14
Protección contra el ruido. . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-4 Comprobación del refrigerante para
Manejo seguro de productos quı́micos . . . . . . . . 05-5 motores Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-15
Mantenerse alejado de ejes giratorios . . . . . . . . 05-5 Aditivos suplementarios para refrigerante . . . . . 10-15
Mantenimiento seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-6 Funcionamiento de la máquina en
Trabajar en lugares ventilados . . . . . . . . . . . . . . 05-6 condiciones tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16
Evitar fugas de alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . 05-7 Desecho del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16
Evitar calentamientos cerca de tuberı́as
con lı́quidos a presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-7 Directivas de operación del motor
Utilizar dispositivos elevadores adecuados . . . . . 05-7 Tableros de instrumentos (medidores) . . . . . . . . 15-1
Quitar la pintura antes de soldar o calentar . . . . 05-8 Limitaciones del mando auxiliar de
Mantenimiento seguro del sistema de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-9
refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-8 Uso como grupo electrógeno (de reserva) . . . . . 15-9
Instalación de las protecciones del ventilador. . . 05-9 Arranque del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-9
Evitar el contacto con piezas calientes . . . . . . . . 05-9 Servicio durante el rodaje. . . . . . . . . . . . . . . . . 15-12
No inhalar polvo de amianto. . . . . . . . . . . . . . . 05-10 Servicio después del rodaje . . . . . . . . . . . . . . . 15-14
Impedir la explosión de gases en la baterı́a . . . 05-10 Funcionamiento normal del motor . . . . . . . . . . 15-15
Manejo seguro de baterı́as . . . . . . . . . . . . . . . . 05-11 Funcionamiento en tiempo frı́o . . . . . . . . . . . . . 15-16
Protegerse de la descarga de los inyectores . . 05-11 Calentamiento del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-17
Utilizar las herramientas correctamente . . . . . . 05-12
Vertido adecuado de desechos . . . . . . . . . . . . 05-12 Continúa en la pág. siguiente
Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones recogidas en

este manual son las más actuales, disponibles en la fecha de publicación.
Se reserva el derecho de introducir modificaciones técnicas sin previo
aviso.
COPYRIGHT © 2006
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved
A John Deere ILLUSTRUCTION® Manual
Previous Editions
Copyright © 1998, 2001, 2003
i 080806
PN=1
Índice
Página Página
Cambio de velocidad del motor-Gobernador Revisión y ajuste del juego de las válvulas
estándar (mecánico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-18 del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-2
Motor a ralentı́ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-18 Enjuague y llenado del sistema de
Apagado del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-19 enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-4
Uso de una baterı́a de refuerzo o cargador . . . 15-21 Prueba de temperatura de apertura de
termostato. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-7
Lubricación y mantenimiento
Intervalos de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . 20-1 Servicio según se requiera
Uso de combustible, lubricantes y Información adicional de servicio . . . . . . . . . . . . 45-1
refrigerante correctos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-2
No modificar el sistema de combustible . . . . . . . 45-1
Intervalos de servicio de lubricación y
Adición de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-2
mantenimiento - Motores principales. . . . . . . . 20-3
Purga del sistema de combustible . . . . . . . . . . . 45-4
Tabla de intervalos de servicio de
Sustitución de elementos del filtro de aire . . . . . 45-7
lubricación y mantenimiento - Motor de
Inspección del elemento primario del filtro . . . . . 45-9
reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-5
Limpieza del elemento primario del filtro. . . . . . . 45-9
Almacenamiento de elementos. . . . . . . . . . . . . 45-10
Lubricación y mantenimiento/Diariamente
Sustitución de correas del ventilador y
Revisiones diarias previas al arranque . . . . . . . . 25-1
alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-10
Inspección del embrague de toma de
Lubricación y mantenimiento/250 h/6 meses
fuerza (TDF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-11
Mantenimiento del extinguidor de incendios . . . . 30-1
Revisión de los fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-12
Lubricación de los cojinetes del eje de
embrague de la TDF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-1
Mantenimiento de la baterı́a . . . . . . . . . . . . . . . . 30-2 Diagnóstico de anomalı́as
Cambio de aceite y filtro del motor - Información general de localización de
Todos los motores excepto el 3029TF270 . . . 30-4 averı́as . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-1
Revisión de tensión de correa Diagrama de alambrado de versión
trapezoidal del ventilador y alternador. . . . . . . 30-7 norteamericana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-3
Revisión del ajuste del embrague de la TDF . . . 30-9 Localización de averı́as del motor . . . . . . . . . . . 50-5
Revisión de los montajes del motor . . . . . . . . . 30-10 Localización de averı́as del sistema
eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-14
Lubricación y mantenimiento/500 h/12 meses Localización de averı́as del sistema de
Cambio del aceite del motor y sustitución lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-16
del aceite del filtro—Solamente motores Localización de averı́as del sistema de
3029TF270 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-1 enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-19
Lubricación de las palancas y varillaje Localización de averı́as del sistema de
internos del embrague de la TDF . . . . . . . . . . 35-4 admisión de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-21
Limpieza del tubo del respiradero del cárter . . . . 35-4
Revisión del sistema de admisión de aire. . . . . . 35-5
Almacenamiento
Sustitución del elemento del filtro de
Pautas de almacenamiento de motor . . . . . . . . . 55-1
combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-6
Preparación del motor para
Revisión del sistema de enfriamiento . . . . . . . . . 35-8
almacenamiento a largo plazo . . . . . . . . . . . . 55-2
Comprobación del refrigerante para
Puesta en servicio del motor luego de
motores Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-9
Reabastecimiento de aditivos (SCA) almacenamiento a largo plazo . . . . . . . . . . . . 55-3
entre cambios de refrigerante . . . . . . . . . . . . 35-10
Prueba de presión del sistema de Especificaciones
enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-12 Especificaciones generales del motor OEM . . . . 60-1
Revisión y ajuste de velocidades del motor . . . 35-14 Especificaciones de potencia y velocidad
del motor - Motores con certificación
Lubricación y mantenimiento/2000 h/24 meses de emisiones Tier I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-3
Ajuste de velocidad variable en motores
usados en grupos electrógenos . . . . . . . . . . . 40-1 Continúa en la pág. siguiente
ii 080806
PN=2
Índice
Página
Especificaciones de potencia y velocidad

del motor - Motores con certificación
de emisiones Tier II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-4
Especificaciones de potencia y
velocidad-Motores sin certificación de
emisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-5
Capacidad de aceite del cárter del motor . . . . . . 60-7
Pares de apriete unificados de los
tornillos no métricos (in.) . . . . . . . . . . . . . . . . 60-9
Pares de apriete de los tornillos métricos . . . . . 60-11
Registros de lubricación y mantenimiento

Uso de registros de lubricación y
mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65-1
Servicio diario (antes del arranque) . . . . . . . . . . 65-1
Servicio, 250 horas/6 meses . . . . . . . . . . . . . . . 65-2
Servicio, 500 horas/12 meses . . . . . . . . . . . . . . 65-3
Servicio de 2000 horas/24 meses. . . . . . . . . . . . 65-4
Servicio según se requiera . . . . . . . . . . . . . . . . . 65-5
Garantı́a del sistema de control de emisiones

Etiqueta de certificación del sistema de
control de emisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70-1
Declaración de garantı́a del sistema de
control de emisiones para los EE.UU.. . . . . . . 70-2
Literatura de servicio John Deere disponible

Información técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75-1
iii 080806
PN=3
Índice
iv 080806
PN=4
Registro de informaciones
CHAPA DEL NUMERO DE SERIE DEL
MOTOR
Todos los motores tienen un número de serie John Deere

de 13 dı́gitos. Los primeros dos dı́gitos identifican la
fábrica del motor:
–UN–01DEC00
• “CD” indica que el motor se fabricó en Saran, Francia
• “PE” indica que el motor se fabricó en Torreón, México
RG11522
La chapa del número de serie (A) del motor se encuentra
en el lado derecho del bloque de cilindros, cerca del
arrancador. Ubicación de chapa del número de serie del motor
A—Chapa de número de serie
RG,RG34710,5002 –63–30JAN98–1/1
Registro del número de serie del motor
Anote todos los dı́gitos y letras hallados en la chapa del

número de serie del motor en los espacios abajo
–UN–01DEC00
provistos.
Esta información es muy importante para obtener

repuestos o información de garantı́a.
RG11523
Número de serie del motor (A)
Placa de número de serie de Saran
Datos de aplicación del motor (B)
Factor de absorción (para emisiones de humo) (C) (solamente para

los primeros motores fabricados en Saran)
–UN–01DEC00
NOTA: Los motores con certificación de emisiones Tier 2
tienen datos de aplicación (B) con final en “270s”, RG11524
mientras los motores con certificación de
emisiones Tier 1 tienen datos con final en “150s”
(como ilustrado) ó “180s”, y los motores sin Placa de número de serie de Torreon
certificación de emisiones tienen datos de
aplicación con final en “120s” ó “160s”.
A—Número de serie
B—Datos de aplicación
C—Factor de absorción
OURGP11,000000D –63–23MAY06–1/1
01-1 080806
PN=9
Códigos de opción de motor
–UN–01DEC00
RG11525
Etiqueta de códigos de opción
A—Código básico
Los motores OEM tienen una etiqueta de códigos de documentación del motor). Se recomienda colocar
opción del motor que se fija a la cubierta del eje de esta etiqueta ya sea en esta página del manual del
balancines. Estos códigos identifican los accesorios operador o en el libro de garantı́a del propietario del
opcionales instalados en el motor en la fábrica. motor, bajo Códigos de opción.
Cuando se necesiten repuestos o servicio,
proporcionar estos números al concesionario El fabricante de la máquina puede haber colocado la
autorizado de servicio o al distribuidor de motores. etiqueta en una zona especı́fica y accesible (dentro de
la caja o cerca de una zona de mantenimiento).
La etiqueta de códigos de opción del motor incluye un
código básico (A). Este código básico debe anotarse La etiqueta de códigos de opción podrı́a no mostrar
junto con los códigos de opción. En algunos casos todos los códigos de opción si se añadió alguna
será necesario proporcionar este código básico para después que el motor salió de la fábrica.
distinguir entre dos motores del mismo modelo cuyos
códigos de opción son idénticos entre sı́. Si se pierde o destruye la etiqueta de códigos de
opción, consultar al concesionario de servicio o al
Los primeros dos dı́gitos de cada código identifican un distribuidor que efectuó la venta del motor para
grupo especı́fico, tal como el alternador. Los últimos obtener una de repuesto.
dos dı́gitos de cada código identifican una opción
especı́fica instalada en el motor, tal como un Anotar el código básico (A) del motor en los espacios
alternador de 12 V y 55 A. provistos más abajo para usarlo como referencia fácil.
Si el motor se pide sin un componente especı́fico, los Código básico del motor (A):
últimos dos dı́gitos del código de opción del grupo
funcional serán 99, 00 ó XX. La lista dada a
continuación muestra solamente los primeros dos
dı́gitos de los números del código. Para referencia en
el futuro, tal como al pedir repuestos, es importante
tener estos números a mano. Para asegurar esta
disponibilidad, anotar el tercer y cuarto dı́gito que se
muestran en la etiqueta de códigos de opción en los
espacios provistos en la página siguiente.
También se puede haber entregado una etiqueta

adicional de códigos de opción (en una bolsa de
plástico fijada al motor o insertada en la
Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,5004 –63–11FEB03–1/2
01-2 080806
PN=10
Códigos de Códigos de
opción Descripción opción Descripción
11 Cubierta de balancines 51 Culata

12 Entrada de filtro de aceite 52 Mando auxiliar de engranajes
13 Polea del cigüeñal/amortiguador 53 Calefactor de combustible
14 Caja del volante 55 Bastidor de transporte/pedestal de embarque
15 Volante 56 Pintura
16 Sistema de inyección de combustible 57 Entrada de bomba de refrigerante
17 Toma de aire 59 Enfriador y filtro de aceite
18 Filtro de aire 60 Polea impulsora auxiliar opcional
19 Cárter 62 Montaje de alternador
20 Bomba de refrigerante 63 Lı́nea de combustible a presión baja
21 Cubierta de termostatos 64 Codo de escape
22 Termostatos 65 Turboalimentador
23 Mando del ventilador Sensor/interruptor de temperatura del
66 refrigerante
24 Correas del ventilador 67 Sensores electrónicos (motor básico)
25 Ventilador 68 Amortiguador trasero del cigüeñal
26 Calefactor de refrigerante del motor 69 Chapa de número de serie del motor
27 Radiador/termointercambiador 71 Filtro derivador de aceite del motor
28 Sistema de escape 72 Software electrónico (en ECU)- Rendimiento
del motor
29 Sistema de ventilación 74 Compresor de acondicionador de aire (A/A)
(opcional)
30 Arrancador 75 Indicador de restricción de aire
31 Alternador 76 Sensor/interruptor de presión de aceite
32 Tablero de instrumentos 77 Cubierta de engranajes de distribución
33 Tacómetro 78 Compresor de aire (opcional)
35 Filtro de combustible 79 Certificación del motor
36 Placa delantera 80 Bomba de agua de mar
37 Bomba de transferencia de combustible 81 Filtro primario de combustible y separador de
agua
38 Manual del operador 83 Software electrónico (en ECU)- Rendimiento
del vehı́culo
39 Múltiple de salida 84 Arnés de alambrado eléctrico
40 Varilla de medición de aceite 86 Polea de ventilador
41 Mando auxiliar delantero impulsado por correa 87 Tensor de correas
43 Auxiliar de arranque 88 Filtro de aceite
44 Sensor electrónico de velocidad 92 Accesorios (instalados en fábrica) (TDF
trasera)
45 Ejes equilibradores 93 Etiqueta de emisiones
46 Bloque de cilindros 95 Equipo especial (instalado en fábrica)
47 Cigüeñal 96 Arnés de alambrado
48 Pistones y bielas 97 Equipo especial (instalado en el campo)
49 Conjunto de balancines 98 Tiras de levante del motor y guarnición
50 Bomba de aceite 99 Juegos de servicio
NOTA: Esta es una lista completa de códigos de reservamos el derecho de hacer cambios sin
opción basada en la información más reciente notificación previa. El motor no tendrá todos
disponible al momento de la publicación. Nos los códigos de opción listados.
RG,RG34710,5004 –63–11FEB03–2/2
01-3 080806
PN=11
NUMERO DE MODELO DE LA BOMBA DE

INYECCION
Anotar los números de modelo y de serie de la bomba de

inyección de combustible que se encuentran en la chapa
(A) del número de serie.
–UN–01DEC00
N° de modelo rpm
N° del fabricante
RG11526
N° de serie
Chapa de número de serie de bomba de inyección

A—Chapa de número de serie
RG,RG34710,5005 –63–30JAN98–1/1
01-4 080806
PN=12
Normas de seguridad
Reconocer los avisos de seguridad
Este es el sı́mbolo de seguridad de alerta. Al observar

este sı́mbolo en la máquina o en este manual, sea
consciente de que existe un riesgo para su seguridad
personal.
–UN–07DEC88
Observe las instrucciones de seguridad y manejo seguro
de la máquina.
T81389
DX,ALERT –63–29SEP98–1/1
Distinguir los mensajes de seguridad
Los mensajes PELIGRO, ADVERTENCIA o ATENCIÓN

se identifican por el sı́mbolo preventivo de seguridad. El
mensaje de PELIGRO indica alto riesgo de accidentes.
Los mensajes de PELIGRO o ADVERTENCIA aparecen
–63–30SEP88
en todas las zonas de peligro de la máquina. El mensaje
de ATENCIÓN informa sobre medidas de seguridad
generales. ATENCIÓN también indica normas de
seguridad en esta publicación.
TS187
DX,SIGNAL –63–03MAR93–1/1
Observar los mensajes de seguridad
Leer atentamente los mensajes de seguridad en esta

publicación y sobre su máquina. Mantener los adhesivos
correspondientes en buen estado. Sustituir los adhesivos
deteriorados o perdidos. Equipos o componentes nuevos
y repuestos deben llevar también los adhesivos de
–UN–23AUG88
seguridad. El concesionario John Deere puede facilitarle
dichos adhesivos.
Familiarizarse con el funcionamiento de la máquina y sus
TS201
mandos. Es imprescindible instruir al operador antes de la
puesta en marcha de la máquina.
Mantener la máquina en buenas condiciones de trabajo.

Cualquier modificación no autorizada puede conducir al
deterioro del funcionamiento y/o seguridad de la máquina
y reducir su duración.
Si algo no quedase claro respecto a este manual del

operador, dirigirse al concesionario John Deere.
DX,READ –63–03MAR93–1/1
05-1 080806
PN=13
Normas de seguridad
Sustituir los adhesivos de seguridad
Sustituir los adhesivos deteriorados o perdidos. Consultar

el Manual del Operador respecto a la ubicación correcta
de los mismos.
–UN–23AUG88
TS201
DX,SIGNS1 –63–04JUN90–1/1
NO ANULAR EL SISTEMA DE SEGURIDAD

DE ARRANQUE
Evitar la posibilidad de sufrir lesiones o la muerte debido

al movimiento imprevisto de la máquina.
–UN–28FEB89
No arrancar el motor haciendo puente en los bornes del
arrancador. El motor arrancará con la TDF engranada si
se pasa por alto el circuito normal de arranque.
RG5419
Arrancar el motor únicamente desde el puesto del
operador con la TDF desengranada o en punto muerto.
No anular el sistema de seguridad de arranque
OUOD013,0000001 –63–28NOV00–1/1
Manejo seguro del combustible—Evitar todo

tipo de llamas
Manejar el combustible con precaución: es un lı́quido

altamente inflamable. No fumar. No reabastecer de
combustible cerca de llamas o chispas.
–UN–23AUG88
Detener siempre el motor antes de reabastecer

combustible. Llenar siempre el depósito al aire libre.
TS202
Evitar incendios manteniendo siempre la máquina limpia

de grasa y residuos. Limpiar el combustible derramado.
DX,FIRE1 –63–03MAR93–1/1
05-2 080806
PN=14
Normas de seguridad
Estar preparado en caso de emergencia
Estar preparado en caso de incendios.
Tener a mano un botiquı́n de primeros auxilios y un

extintor.
–UN–23AUG88
Anotar los números de teléfono de médicos, ambulancias
y bomberos y guardarlos cerca del teléfono.
TS291
DX,FIRE2 –63–03MAR93–1/1
Manejo seguro - Arranque por pulverización

de éter
El éter es un lı́quido sumamente inflamable.
No manejar este lı́quido en la proximidad de lugares
–UN–18MAR92
donde haya peligro de chispas o de fuego. Mantenerlo
lejos de baterı́as y cables eléctricos.
Dejar puesta la tapa del envase pulverizador de éter
TS1356
cuando vaya a almacenar los envases para evitar la
descarga involuntaria de lı́quido por la boca de
pulverización. Guardar los envases en un local cerrado y
a la temperatura de ambiente.
No tirar los envases de éter al fuego ni perforarlos.
DX,FIRE3 –63–16APR92–1/1
Manejo seguro de lı́quidos inflamables—

Evitar todo tipo de llamas
Cuando se transvase o utilice combustible evitar fumar y

la proximidad de estufas, llamas o chispas.
–UN–23AUG88
Almacenar los lı́quidos inflamables en un lugar seguro

donde no exista peligro de incendio. No perforar ni
incinerar envases a presión.
TS227
Limpiar la máquina de suciedad, grasa y residuos de

pasto.
No guardar trapos impregnados de aceite. Pueden

inflamarse espontáneamente.
DX,FLAME –63–29SEP98–1/1
05-3 080806
PN=15
Normas de seguridad
Mantenimiento seguro
Recoger el cabello si se lleva largo. No llevar corbatas,

bufandas ni ropa suelta o collares. Al engancharse estos
objetos en la máquina, pueden dar lugar a lesiones
graves.
–UN–23AUG88
Quitarse anillos u otras joyas para evitar cortocircuitos o
el peligro de engancharse en la máquina.
TS228
DX,LOOSE –63–04JUN90–1/1
Usar ropa adecuada
Evitar ropa suelta y utilizar equipos de seguridad

adecuados según el tipo de trabajo.
La exposición prolongada al ruido puede afectar al oı́do.
–UN–23AUG88
Como medida preventiva, proteger sus oı́dos con orejeras
o tapones.
El manejo seguro de la máquina requiere toda la atención
TS206
del operador. No ponerse auriculares para escuchar la
radio durante el trabajo con la máquina.
DX,WEAR –63–10SEP90–1/1
Protección contra el ruido
La exposición prolongada al ruido puede afectar al oı́do.
Como medida preventiva, proteger sus oı́dos con orejeras

o tapones.
–UN–23AUG88
TS207
DX,NOISE –63–03MAR93–1/1
05-4 080806
PN=16
Normas de seguridad
Manejo seguro de productos quı́micos
La exposición directa a productos quı́micos peligrosos

puede causar lesiones graves. Los productos quı́micos
peligrosos utilizados en los equipos John Deere incluyen
lubricantes, refrigerantes, pinturas y adhesivos.
–UN–26NOV90
La hoja de datos de seguridad de materiales (MSDS)
proporciona detalles especı́ficos sobre productos
quı́micos: riesgos para la salud, procedimientos de
TS1132
seguridad, y técnicas de respuesta frente a emergencias.
Antes de comenzar cualquier trabajo en que se emplee

un producto quı́mico peligroso para la salud, es
recomendable consultar la MSDS. De este modo se
conocen exactamente cuales son los riesgos y como
trabajar con seguridad. Seguir los procedimientos y
utilizar los equipos recomendados.
(Su concesionario John Deere dispone de MSDS sobre

los productos quı́micos utilizados con los equipos John
Deere.)
DX,MSDS,NA –63–03MAR93–1/1
Mantenerse alejado de ejes giratorios
El enganche en ejes giratorios puede causar graves

lesiones y hasta la muerte.
Durante el funcionamiento de dichos ejes la protección de
–UN–22AUG95
la TDF del tractor y las protecciones de ejes o árboles
deben estar siempre montadas correctamente. Las
protecciones deben girar libremente.
TS1644
Llevar ropa ceñida. Parar el motor y asegurarse de que la
TDF se haya parado antes de efectuar ajustes,
acoplamientos o antes de limpiar el equipo acoplado a la
TDF.
DX,PTO –63–12SEP95–1/1
05-5 080806
PN=17
Normas de seguridad
Mantenimiento seguro
Familiarizarse con los procedimientos de mantenimiento

antes de efectuar los trabajos. La zona de trabajo debe
estar limpia y seca.
No efectuar ningún trabajo de engrase, reparación o

ajuste con el motor en marcha. Mantener las manos, pies
y ropa siempre lejos de componentes móviles. Poner
todos los mandos en punto muerto para aliviar la presión.
Bajar hasta el suelo todos los equipos. Detener el motor.
Retirar la llave de contacto. Esperar a que se enfrı́e el
motor.
Apoyar cuidadosamente todos los elementos de la

máquina que se levantan para efectuar trabajos de
mantenimiento.
Todos los componentes deben estar en buen estado y

correctamente instalados. Reparar daños inmediatamente.
Cambiar cualquier pieza desgastada o rota. Mantener
–UN–23AUG88
todos los componentes de la máquina limpios de grasa,
aceite y suciedad acumulada.
Al tratarse de equipos autopropulsados, desconectar el
TS218
cable de masa de la baterı́a antes de intervenir en los
componentes del sistema eléctrico o antes de realizar
trabajos de soldadura en la máquina.
Al tratarse de equipos arrastrados, desconectar los

grupos de cables del tractor antes de intervenir en los
componentes del sistema eléctrico o antes de realizar
trabajos de soldadura en la máquina.
DX,SERV –63–17FEB99–1/1
Trabajar en lugares ventilados
Los gases que se escapan del sistema de escape pueden

causar malestares fı́sicos y hasta la muerte. Si fuera
necesario hacer funcionar un motor en un lugar cerrado,
retirar los gases de escape del recinto mediante una
extensión del tubo de escape.
–UN–23AUG88
Si se carece de extensión para el escape, abrir todas las

puertas y ventanas para que se renueve el aire.
TS220
DX,AIR –63–17FEB99–1/1
05-6 080806
PN=18
Normas de seguridad
Evitar fugas de alta presión
Los fluidos a presión que escapan del sistema pueden

tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones
graves.
–UN–23AUG88
Por lo tanto, es imprescindible dejar el sistema sin presión
antes de aflojar o desconectar cualquier tuberı́a y
asegurarse de que todas las conexiones y los racores
están bien apretados antes de aplicar presión al sistema.
X9811
Para localizar una fuga de aceite hidráulico utilizar un
pedazo de cartón que se pone sobre las conexiones. No
acercar las manos y el cuerpo a una fuga de alta presión.
Si, a pesar de esta precaución, ocurre un accidente,

acudir de inmediato a unmédico que deberı́a eliminar el
fluido cirúrgicamente dentro de pocas horas para evitar
una gangrena. Los médicos que no tengan experiencia en
tratar este tipo de lesiones pueden dirigirse a un centro
médico especializado o llamar al Departamento Médico
de Deere & Company Moline, Illinois (E.E.U.U.).
DX,FLUID –63–03MAR93–1/1
Evitar calentamientos cerca de tuberı́as con

lı́quidos a presión
El chorro pulverizado generado por un calentamiento

cerca de tuberı́as con lı́quidos a presión podrı́a producir
quemaduras severas a todas las personas cercanas.
–UN–15MAY90
Evitar calentar con un soplete o soldar cerca de tuberı́as
que contengan lı́quidos a presión u otros materiales
inflamables. Las tuberı́as a presión pueden explotar
accidentalmente cuando el calor alcanza la zona
TS953
inflamable.
DX,TORCH –63–10DEC04–1/1
Utilizar dispositivos elevadores adecuados
La elevación incorrecta de componentes pesados puede

causar lesiones graves o daños importantes en la
máquina.
Seguir el procedimiento recomendado en el manual para

–UN–23AUG88
la extracción e instalación de componentes pesados.

TS226
DX,LIFT –63–04JUN90–1/1
05-7 080806
PN=19
Normas de seguridad
Quitar la pintura antes de soldar o calentar
Evitar la inhalación de humo o polvo potencialmente

tóxico.
Al soldar o al utilizar un soplete sobre una zona con

pintura, puede desprenderse humo tóxico.
–UN–23AUG88
Quitar la pintura antes de calentar:
• Quitar 100 mm (4 in.) como mı́nimo de la zona afectada
TS220
por el calentamiento. Si no es posible quitar la pintura,
utilizar una mascarilla de protección adecuada antes de
calentar o soldar.
• Si se quita la pintura con un chorro de arena o con una
lijadora mecánica, evitar inhalar el polvo. Utilizar una
mascarilla de protección adecuada.
• En caso de emplear disolvente o decapante, eliminar
los restos de decapante con agua y jabón, antes de
soldar. Retirar de las inmediaciones los envases de
disolvente o decapantes y otros materiales inflamables
de la zona. Ventilar el local durante al menos 15
minutos antes de soldar o calentar.
No utilizar un disolvente clorurado en áreas donde se

llevan a cabo trabajos de soldadura.
Realizar todos los trabajos en una zona bien ventilada

para eliminar el polvo y los gases nocivos.
Desechar la pintura y el disolvente de forma adecuada.
DX,PAINT –63–24JUL02–1/1
Mantenimiento seguro del sistema de

refrigeración
La salida violenta de refrigerante bajo presión puede

causar quemaduras graves.
–UN–23AUG88
Detener el motor. Quitar el tapón únicamente cuando

pueda sujetarse con la mano. Aflojar lentamente el tapón
para aliviar la presión antes de quitarlo del todo.
TS281
DX,RCAP –63–04JUN90–1/1
05-8 080806
PN=20
Normas de seguridad
Instalación de las protecciones del ventilador
Los ventiladores giratorios del sistema de refrigeración

pueden causar lesiones graves.
Durante el funcionamiento del motor, las protecciones del

ventilador siempre deben estar montadas correctamente.
–UN–21SEP89
Llevar ropa ceñida. Detener el motor y asegurarse de que
el ventilador esté parado antes de efectuar ajustes,
conexiones o antes de limpiar la zona cercana al motor.
TS677
Ventilador en movimiento
OUOD006,000009D –63–07MAR03–1/1
Evitar el contacto con piezas calientes
Evitar el contacto con la piel tocando componentes como

el colector de escape, el turbocompresor o el sistema de
escape. Mantener alejados los materiales inflamables del
turbocompresor.
–UN–23AUG88
Las piezas externas del sistema de escape pueden
calentarse considerablemente durante el funcionamiento.
Los turbocompresores y os colectores de escape pueden
alcanzar temperaturas de hasta 600°C (1112°F) con el
TS271
motor a plena carga. A dichas temperaturas pueden
inflamarse materiales como p.e. papel, tela o madera. Los Superficies calientes
componentes del motor sometido a plena carga
mantendrán temperaturas de unos 150°C (302°F) con el
motor al ralentı́.
OURGP12,0000135 –63–19JUL05–1/1
05-9 080806
PN=21
Normas de seguridad
No inhalar polvo de amianto
Evitar la inhalación de polvo que se produce al trabajar

piezas que contienen fibras de amianto. Las fibras de
amianto inhaladas pueden causar cáncer de pulmón.
Las piezas de productos John Deere que pueden
–UN–23AUG88
contener amianto son pastillas, bandas y forros de freno,
discos de embrague y algunas juntas. El amianto
contenido en estos productos está ligado a resina u otras
sustancias. Su manejo no supone riesgo alguno mientras
TS220
no se produzca polvo de amianto en suspensión.
Evitar por ello la formación de polvo. No limpiar piezas

que contienen amianto con aire comprimido. Evitar lijar o
serrar materiales que contengan amianto. Al trabajar
dichas piezas, utilizar una mascarilla protectora adecuada.
Se recomienda el uso de un aspirador de aire para la
eliminación de fibras de amianto. Si no está disponible
dicho equipo pulverizar aceite o agua sobre el material
que contiene amianto.
Evitar la presencia de otras personas en las

proximidades.
DX,DUST –63–15MAR91–1/1
Impedir la explosión de gases en la baterı́a
Guarde las mismas siempre bien lejos de lugares donde

existe el peligro de chispas o de llamas abiertas. El gas
que se desprende de las baterı́as es explosivo.
Nunca comprobar la carga de la baterı́a colocando un
–UN–23AUG88
objeto metálico en los polos. Utilizar un voltı́metro o un
hidrómetro.
No cargar una baterı́a congelada ya que puede haber una TS204
explosión. Calentarla hasta 16°C (60°F).

DX,SPARKS –63–03MAR93–1/1
05-10 080806
PN=22
Normas de seguridad
Manejo seguro de baterı́as
El ácido sulfúrico del electrólito de las baterı́as es tóxico.

El lı́quido es cáustico, quema la piel y ataca la ropa. Si el
ácido salpica los ojos puede causar ceguera.
Evitar riesgos al observar lo siguiente:
1. Rellenar el electrólito en un lugar bien ventilado.

2. Llevar gafas y guantes de seguridad.
3. No inhalar los gases al añadir electrólito.
4. No derramar electrólito.
5. Al arrancar la máquina con una baterı́a auxiliar, cuidar
de no invertir la polaridad de la baterı́a.
En caso de que el ácido entre en contacto con la piel:
1. Lavar la piel afectada con agua.

2. Preparar una solución con carbonato sódico u otro
agente básico para neutralizar el ácido.
3. Lavar los ojos con agua durante 15 a 30 minutos.
–UN–23AUG88
Acudir de inmediato a un médico.
Cuando se ha ingerido electrólito:
TS203
1. No inducir el vómito.
2. Beber grandes cantidades de agua o leche, sin
embargo no más de 2 litros (2 quarts).
3. Acudir de inmediato a un médico.
DX,POISON –63–21APR93–1/1
Protegerse de la descarga de los inyectores
El combustible pulverizado por el inyector puede penetrar

la piel, causando lesiones graves. Evitar la descarga del
inyector sobre las manos o el cuerpo.
–UN–18MAR92
En caso de un accidente, acudir de inmediato a un
médico que deberı́a eliminar el combustible
cirúrgicamente dentro de pocas horas para evitar una
gangrena. Los médicos que no tengan experiencia en
TS1343
tratar este tipo de lesiones pueden dirigirse a un centro

médico especializado o llamar al Departamento Médico
de Deere & Company Moline, Illinois (E.E.U.U.).
DX,SPRAY –63–16APR92–1/1
05-11 080806
PN=23
Normas de seguridad
Utilizar las herramientas correctamente
Emplear las herramientas adecuadas para cada trabajo.

La utilización de herramientas, repuestos y
procedimientos inadecuados afecta a la calidad de las
reparaciones.
–UN–08NOV89
Utilizar las herramientas neumáticas y eléctricas
exclusivamente para desenroscar fijaciones.
Utilizar el diámetro de llave correcto para desenroscar o
TS779
apretar fijaciones. NO emplear herramientas no métricas
(sistema US) para fijaciones métricas. Evitar lesiones
causadas por llaves inadecuados.
Utilizar únicamente repuestos que estén dentro de las

especificaciones John Deere.
DX,REPAIR –63–17FEB99–1/1
Vertido adecuado de desechos
El vertido incontrolado de desechos puede perjudicar el

medio ambiente y la ecologı́a. Desechos potencialmente
contaminantes utilizados en equipos John Deere incluyen
sustancias o componentes como p.e. aceite, combustible,
–UN–26NOV90
refrigerante, lı́quido de frenos, filtros y baterı́as.
Utilizar recipientes herméticos al drenar residuos lı́quidos.

Nunca utilizar bidones u otros recipientes empleados para
TS1133
comestibles y bebidas evitando ası́ graves errores.
No verter desechos en el suelo, en desagües o en

arroyos, estanques o lagos, etc.
Los refrigerantes utilizados en sistemas de aire

acondicionado que se escapan al aire pueden deteriorar a
la atmósfera de la tierra. Puede existir una legislación
gubernamental respecto al manejo y reciclaje de
refrigerante usado con ayuda de centros de servicio
especializados.
Informarse de la forma correcta de reciclar estas

sustancias usadas y de las posibilidades de realizar
dichos vertidos en su oficina local de medio ambiente o
en su concesionario John Deere.
DX,DRAIN –63–03MAR93–1/1
05-12 080806
PN=24
Combustibles, lubricantes y refrigerante
Combustible Diesel
Consulte a su distribuidor local de combustible sobre Contenido de azufre:

las propiedades del combustible diesel disponible en la
zona. • La calidad del diesel ası́ como el contenido en
azufre del combustible deben cumplir con todas las
En general, los combustibles diesel están formulados regulaciones de emisión vigentes en la zona donde
en función de las temperaturas mı́nimas habituales en opera la máquina.
su zona de uso. • Se recomienda EXPRESAMENTE emplear
combustible diesel con un contenido de azufre
Se recomienda el empleo de combustible diesel con inferior al 0,10% (1000 ppm).
las especificaciones EN 590 o ASTM D975. • El combustible diesel con un contenido de azufre
entre 0,10% (1000 ppm) y 0,50% (5000 ppm) puede
Propiedades requeridas del combustible dar lugar a intervalos de cambio de aceite más
CORTOS, como se muestra en la tabla.
En cualquier caso, el combustible debe presentar las • ANTES de utilizar combustible diesel con un
siguientes propiedades: contenido de azufre superior al 0,50% (5000 ppm),
consultar a su concesionario John Deere.
Índice de cetano mı́nimo de 45. Es recomendable un • NO USAR combustible diesel con un contenido de
número de cetano superior a 50, especialmente para azufre superior al 1,0%.
temperaturas por debajo de -20°C (-4°F) o a alturas
superiores a los 1500 m (5000 ft). IMPORTANTE: No mezclar aceite de motor diesel
usado ni ningún otro tipo de
Punto de obturación de filtro frı́o (CFPP) por debajo lubricante con el combustible
de la temperatura mı́nima prevista O BIEN un punto diesel.
de enturbamiento como mı́nimo de 5°C (9°F) por
debajo de la temperatura mı́nima prevista. IMPORTANTE: El uso incorrecto de aditivos para
combustible puede causar daños al
El poder lubricante del combustible debe estar equipo de inyección de
garantizado a un mı́nimo de 3.100 gramos de carga combustible de los motores diesel.
según la norma ASTM D6078 o en un diámetro
máximo de huella de 0,45 mm según la norma ASTM
D6079 o ISO 12156-1.
DX,FUEL1 –63–17NOV05–1/1
Capacidad lubricante del combustible diesel
La mayorı́a de los combustibles diesel fabricados en La capacidad lubricante del combustible debe estar
Estados Unidos, Canadá y la Unión Europea tienen la garantizada a un mı́nimo de 3.100 gramos de carga
capacidad de lubricación adecuada para garantizar el medidos según la norma ASTM D6078 o a un
funcionamiento correcto y la durabilidad de los diámetro máximo de huella de 0,45 mm según la
componentes del sistema de inyección de combustible. norma ASTM D6079 o ISO 12156-1.
Sin embargo, los combustibles diesel fabricados en
algunas áreas del mundo pueden carecer de una Cuando se usa combustible de poder lubricante bajo o
capacidad suficiente de lubricación. desconocido, añadir ACONDICIONADOR DE
COMBUSTIBLE DIESEL PREMIUM de John Deere (o
IMPORTANTE: Asegurarse de que el combustible equivalente) de acuerdo con la concentración
diesel empleado en su máquina especificada.
presenta buenas caracterı́sticas
lubricantes.
DX,FUEL5 –63–27OCT05–1/1
10-1 080806
PN=25
Manipulación y almacenamiento de combustible diesel
Si se emplea combustible Bio Diesel, el filtro requerirá

ATENCION: Manejar cuidadosamente el
intervalos de cambio mucho más frecuentes debido a
combustible. Nunca rellenar el depósito de
obstrucciones antes de tiempo.
combustible con el motor en marcha.
Comprobar el nivel de aceite del motor diariamente
NO fumar mientras se llena el depósito o
antes de arrancar el motor. Si el nivel de aceite
mientras se interviene en el sistema de
aumenta significa que el combustible del aceite del
alimentación.
motor se está diluyendo.
Llenar el depósito de combustible al final de cada
IMPORTANTE: El tanque de combustible se ventila
jornada de trabajo para evitar la condensación y
a través de su tapa de llenado. En
congelamiento de agua en tiempo frı́o.
caso de necesitarse una tapa de
llenado nueva, utilizar siempre
Mantener los depósitos de almacenamiento tan llenos
repuestos originales.
como sea posible para reducir la condensación.
Si el combustible almacenado en el depósito de la
Asegurarse de que todas las tapas y cubiertas del
máquina o en el depósito de almacenamiento no se
depósito de combustible estén instaladas y
renueva con frecuencia, puede ser necesario añadir
correctamente cerradas para evitar la entrada de
un acondicionador de combustible para evitar la
humedad.
condensación de agua. Para más información al
respecto acuda a su proveedor.
Comprobar regularmente el contenido de agua en el
combustible.
DX,FUEL4 –63–19DEC03–1/1
Comprobación del combustible Diesel
DIESELSCAN™ es un programa de análisis de John

Deere para ayudar a controlar la calidad del combustible
diesel. El análisis DIESELSCAN comprueba el tipo de
combustible, su limpieza, el contenido en agua y su
comportamiento durante el trabajo en tiempo frı́o, además
de su cumplimiento con las especificaciones.
Consultar con su concesionario John Deere acerca de la

disponibilidad de los conjuntos DIESELSCAN.
DIESELSCAN es una marca registrada de Deere & Company DX,FUEL6 –63–14NOV05–1/1
10-2 080806
PN=26
Combustible diesel biodegradable
Para obtener información acerca de las propiedades La principal ventaja ecológica del biodiesel es que es
del combustible diesel biodegradable disponible en su biodegradable. Esto hace que su almacenamiento y
zona, consulte a su proveedor de combustible. manipulación sean particularmente importantes. Las
áreas de cuidado incluyen:
Los combustibles diesel biodegradables SÓLO se
pueden usar si cumplen con la especificación ASTM • Calidad del combustible nuevo
D6751, EN14214 o equivalente. • Contenido de agua en el combustible
• Problemas causados por el envejecimiento del
La concentración máxima autorizada de biodiesel es combustible
una mezcla del 5% (también denominada B5) en
gasóleo. Se ha demostrado que los combustibles Los problemas potenciales causados por deficiencias
diesel biodegradables pueden mejorar la lubricidad en en los aspectos arriba listados cuando se usan
concentraciones de hasta dicho 5% de mezcla. combustibles diesel biodegradables en
concentraciones superiores al 5% pueden resultar en
Cuando se usa una mezcla con combustible diesel los siguientes sı́ntomas:
biodegradable con las bombas de combustible, el nivel
de aceite debe revisarse diariamente a temperaturas • Pérdida de potencia y rendimiento reducido
ambiente de –10 °C (14 °F) o más bajas. Si el aceite • Fugas de combustible
se diluye con combustible, acortar los intervalos de • Corrosión del equipo de inyección de combustible
cambio de aceite de modo correspondiente. • Toberas coquizadas y/o bloqueadas, causando
fallos de encendido en el motor
IMPORTANTE: NO se admite el uso de aceites • Obstrucción de filtros
vegetales crudos en ninguna • Formación de laca y/o agarrotamiento de
concentración como combustible componentes internos
en los motores John Deere. • Formación de depósitos y sedimentos
• Reducción de la vida útil de componentes del motor
Estos aceites no se queman
completamente, y causarán averı́as Consultar al proveedor del combustible sobre los
en el motor debido a la aditivos que mejoran el almacenamiento y el
acumulación de depósitos en los rendimiento de los combustibles diesel
inyectores y la cámara de biodegradables.
combustión.
DX,FUEL7 –63–08MAR04–1/1
10-3 080806
PN=27
Combustibles para aviones (a reacción)
Los combustibles para aviones a reacción pueden ser

usados con las siguientes restricciones.
Tipo Comentarios
Jet A Viscosidad y densidad más bajas que aquellas del
combustible diesel base 2-D. Pérdidas de fuerza
mayores que 10% son esperadas.
Jet A-1 Viscosidad y densidad más bajas que aquellas del
Jet B No Recomendado.Densidad más baja y viscosidad
extremamente más baja que el combustible diesel
base 2-D. Pérdidas de fuerza mayores que 14% son
esperadas.
JP-4 No Recomendado.Densidad más baja y viscosidad
extremamente más baja que el combustible diesel
base 2-D. Pérdidas de fuerza mayores que 12% son
esperadas.
JP-5 Viscosidad y densidad más bajas que aquellas del
OURGP12,000003F –63–07JUL04–1/1
Combustor de combustibles
Los combustores de combustibles, como querosenos,

pueden usarse con las siguientes restricciones.
Tipo Comentarios
No.2 Densidad y gravedad especı́fica más altas que
aquellas del combustible diesel base 2-D. Ganos de
fuerza mayores que 3% son esperados.
No.1 Viscosidad más baja que aquella del combustible
diesel base 2-D. Pérdidas de fuerza mayores que 2%
son esperadas.
OURGP12,0000040 –63–07JUL04–1/1
10-4 080806
PN=28
Medidas para minimizar los efectos de

temperaturas bajas en motores diesel
Los motores diesel John Deere están concebidos para

trabajar a un máximo rendimiento en tiempo frı́o.
Sin embargo se deberán extremar los cuidados

necesarios para garantizar un óptimo arranque y
funcionamiento a temperaturas bajas. A continuación se
describen las medidas a tener en cuenta para minimizar
los efectos que las temperaturas bajas puedan tener al
arrancar y poner en funcionamiento su motor. Consulte a
su concesionario John Deere si desea obtener
información adicional sobre el suministro local de equipos
auxiliares en tiempo frı́o.
Uso de combustible de invierno
Cuando las temperaturas descienden por debajo de 5°C

(40°F), usar el combustible de grado 1-D en Norteamérica
formulado para dar su mejor rendimiento en tiempo frı́o.
El combustible de invierno tiene un punto inferior de
enturbamiento y de congelación.
El punto de enturbamiento es la temperatura a la que

se empieza a formar cera en el combustible causando la
obstrucción de los filtros de combustible. El punto de
congelación es la temperatura a la que empieza a
espesarse el combustible impidiendo ası́ circular con
facilidad a través de bombas y tuberı́as de combustible.
NOTA: Como normal general, el combustible de invierno

tiene un ı́ndice inferior de calor (Btu), medido en
unidades térmicas británicas. Si se usa un
combustible de invierno, puede que se reduzca la
potencia, pero no deberı́a afectar de ningún otro
modo el rendimiento del motor. Comprobar el
grado de combustible que se está usando antes
de realizar un diagnóstico de anomalı́as en caso
de que se advierta una disminución de potencia
en tiempo frı́o.
Calentador de aire de admisión
Un calentador de aire de admisión está disponible como

dispositivo auxiliar de arranque opcional.
ATENCION: No utilizar éter pulverizado en un

calentador de aire de admisión.
Fluido de arranque
Continúa en la pág. siguiente DX,FUEL10 –63–16DEC05–1/3
10-5 080806
PN=29
El manguito de admisión dispone de una boca por la que

se inyecta el fluido de arranque para facilitar el arranque
en tiempo frı́o.
ATENCION: No utilizar fluido de arranque en un

motor equipado con bujı́a de calentamiento.
Calentador de refrigerante
Un calentador del bloque motor (calentador de

refrigerante) en una opción disponible para facilitar el
arranque a temperaturas bajas.
Aceite de viscosidad adaptada a temperaturas de la

época del año y concentración apropiada de
refrigerante
Usar un aceite con el grado de viscosidad adecuado en

función de las temperaturas que pueden existir durante el
perı́odo hasta el siguiente cambio de aceite y en función
de la concentración adecuada de anticogelante bajo en
silicatos, según se recomienda. (Ver normativas sobre
ACEITE PARA MOTORES DIESEL y REFRIGERANTE
DE MOTOR en esta sección.)
Aditivos para facilitar el caudal de combustible Diesel
Usar el acondicionador de combustible Diesel Premium

de John Deere (invierno) u otro equivalente para la
utilización en tiempo frı́o. Estos aditivos se adaptan a las
condiciones climáticas de invierno y son una combinación
entre combustible diesel y aditivo anticongelante.
IMPORTANTE: Añadir aditivos al combustible cuando

la temperatura exterior sea inferior a
los 0°C (32°F). Para obtener mejores
resultados, no añadir aditivos al
combustible. Seguir las
recomendaciones de uso en la
etiqueta.
Protecciones del radiador
El uso de protecciones del radiador de tela, cartón u otros

materiales sólidos no se recomienda en ninguno de los
motores John Deere. De hecho, su uso puede dar lugar a
que tanto el refrigerante, el aceite del motor ası́ como del
aire de carga alcancen temperaturas muy altas. Esto
tendrı́a como consecuencia la reducción de la vida útil del
motor, una pérdida de potencia y un alto consumo de
combustible. Las protecciones pueden también
sobrecargar el ventilador y los componentes de la
transmisión del ventilador causando averı́as prematuras.
Continúa en la pág. siguiente DX,FUEL10 –63–16DEC05–2/3
10-6 080806
PN=30
En caso de utilizar protecciones, asegurarse de que no

cubren completamente la parrilla frontal del radiador.
Dejar en todo momento al descubierto como mı́nimo un
25% aproximadamente de la parte central de la parrilla.
La protección nunca se deberá instalar justamente sobre
el bloque del radiador.
Persianas del radiador
Si el radiador está equipado con un sistema de

refrigeración de control termostático, este sistema debe
regularse de tal modo que las persianas se abran
completamente en el momento en que el refrigerante
alcance los 93°C (200°F) para evitar temperaturas
excesivas en el colector de admisión. No se recomiendan
sistemas controlados manualmente.
Si el motor incluye un enfriador intermedio de aire, las

persianas del radiador deben estar completamente
abiertas cuando el aire en el colector de admisión alcance
la temperatura máxima permitida al salir del enfriador del
aire de carga.
Para más información, consultar al concesionario John

Deere.
DX,FUEL10 –63–16DEC05–3/3
Aceite para rodaje de motores diesel
Los motores nuevos se llenan en la fábrica con • Secuencia de aceite ACEA E2

ACEITE PARA RODAJE John Deere. Durante el • Secuencia de aceite ACEA E1
perı́odo de rodaje, añadir ACEITE PARA RODAJE
John Deere según sea necesario para mantener el Después del perı́odo de rodaje, usar aceite PLUS-50™
aceite al nivel especificado. de John Deere u otro de los aceites para motores
diesel recomendados en este manual.
En los motores nuevos o reconstruidos, cambiar el
aceite motor y el filtro tras las primeras 100 horas de IMPORTANTE: En motores nuevos o reparados no
trabajo. utilizar aceite PLUS-50 o aceites
que cumplan las siguientes
Después de reacondicionar un motor, llenarlo con especificaciones durante las
ACEITE PARA RODAJE John Deere. primeras 100 horas de trabajo:
Si no se dispone de ACEITE PARA RODAJE John API CI-4 PLUS API CF

Deere, durante las primeras 100 horas de trabajo API CI-4 ACEA E7
API CH-4 ACEA E6
utilizar aceite para motores diesel que cumpla una de API CG-4 ACEA E5
las siguientes especificaciones: API CF-4 ACEA E4
API CF-2 ACEA E3
• Clasificación de servicio API CE
• Clasificación API CD Estos aceites no permiten el rodaje
• Clasificación API CC correcto del motor.
PLUS-50 es una marca comercial de Deere & Company. DX,ENOIL4 –63–19DEC05–1/1
10-7 080806
PN=31
Aceite para motores diesel
Usar preferiblemente aceitesmultiviscosidad basado en

el rango de la temperatura del aire durante el perı́odo 50˚C 122˚F
entre los cambios de aceite.
40˚C 104˚F
John Deere PLUS-50 ™ es el aceite preferible para los
motores diesel. 30˚C 86˚F
SAE 15W-40
SAE 10W-40
También se recomienda el aceite que satisfaga una de 20˚C 68˚F
las especificaciones siguientes:
SAE 0W-40
SAE 5W-30
10˚C 50˚F
• Secuencia de aceite E7 de ACEA
• Secuencia de aceite E6 de ACEA 0˚C 32˚F
• Secuencia de aceite E4 de ACEA -10˚C 14˚F
Se pueden alargar los intervalos de mantenimiento si se -20˚C -4˚F

usa aceite John Deere PLUS-50™, ACEA E7, ACEA E6,
-30˚C -22˚F
ACEA E5, o ACEA E4 en el motor diesel. Consultar al
–UN–14DEC01
concesionario John Deere para más información.
-40˚C -40˚F
Pueden utilizarse también otros aceites si cumplen una o

más de las siguientes normas:
TS1668A
• John Deere TORQ-GARD SUPREME™
• Categorı́a de servicio API CI-4 PLUS Aceite para motores diesel
• Categorı́a de servicio API CI-4
• Categorı́a de servicio API CH-4
Usando el filtro de aceite John Deere especificado con el

aceite mostrado en la tabla siguiente para cada motor, el
intervalo correspondente del servicio es aplicado. Los
intervalos mostrados en la tabla son los intervalos de
servicio máximos (no se deben sobrepasar).
Intervalos recomendados de cambio de aceite y filtro para

motores
Tipo de motor PLUS-50™ y Aceites
somente aceites TORQ-GARD
ACEA-E7/E6/E5/E4 SUPREME o API
CI-4 Plus, CI-4/CH-4,
ACEA-E3
Sin certificación de 375 horas 250 horas
emisiones y con
certificación de
emisiones Tier 1
Certificación de 500 horas 250 horas
emisiones Tier 2
(3029TF270)
PLUS-50 es una marca comercial de Deere & Company.

TORQ-GARD SUPREME es una marca comercial de Deere & Company Continúa en la pág. siguiente OUOD006,0000002 –63–31MAY06–1/2
10-8 080806
PN=32
La calidad y contenido de azufre del combustible diesel

deberán satisfacer todas las reglamentaciones de
emisiones existentes en la zona en la cual se usa el
motor.
Si se usa combustible diesel con más de 0.05% (500

ppm) de azufre, reducir el intervalo de cambio del aceite y
filtro en 100 horas.
Si se usa combustible diesel con un contenido de azufre

mayor que 0,5% (5000 ppm), acortar el intervalo de
servicio en 50%.
No se recomienda usar combustible diesel con un

contenido de azufre mayor que 1.0% (10,000 ppm).
OUOD006,0000002 –63–31MAY06–2/2
Mezcla de lubricantes
Evitar la mezcla de aceites de marcas o tipos Para más información y en caso de dudas dirı́jase a
diferentes. Los fabricantes de lubricantes añaden su concesionario John Deere.
aditivos a sus aceites para obtener propiedades
determinadas o para cumplir ciertas especificaciones.
La mezcla de aceites diferentes puede reducir la

eficacia de los aditivos y cambiar la calidad del
lubricante.
DX,LUBMIX –63–18MAR96–1/1
10-9 080806
PN=33
OILSCAN™ y COOLSCAN™
OILSCAN™ y COOLSCAN™ son dos programas John

Deere de toma de muestras, que ayudan al control del
rendimiento de la máquina y a la identificación de los
problemas potenciales, antes de que puedan provocar
–UN–15JUN89
averı́as de importancia.
Deben extraerse muestras de aceite y refrigerante de la

máquina, antes de proceder al cambio de aceite en el
T6828AB
intervalo recomendado.
Consultar al concesionario John Deere para saber si los

conjuntos de pruebaOILSCAN™ y COOLSCAN™ están
disponibles.
–UN–18OCT88
T6829AB
OILSCAN es marca registrada de Deere & Company.
COOLSCAN es marca registrada de Deere & Company. DX,OILSCAN –63–02DEC02–1/1
Lubricantes alternativos y sintéticos
Las condiciones de ciertas áreas geográficas pueden

exigir la utilización de lubricantes o técnicas de lubricación
especiales que no figuran en el Manual del Operador.
Es posible que algunos lubricantes no estén disponibles

en la zona.
En este caso, consultar con su concesionario John Deere,

quien le proporcionará la información y recomendaciones
más actualizadas.
Pueden utilizarse lubricantes sintéticos cuando cumplan

las especificaciones indicadas en este Manual del
Operador.
Los valores lı́mites de temperatura e intervalos de servicio

indicados en este manual se refieren tanto a lubricantes
convencionales como a lubricantes sintéticos.
Pueden usarse lubricantes elaborados (productos

reciclados) cuando cumplan las especificaciones
necesarias.
DX,ALTER –63–15JUN00–1/1
10-10 080806
PN=34
Almacenamiento de lubricantes
Su equipo sólo puede funcionar a pleno rendimiento si que queden tumbados sobre uno de sus lados para
utiliza lubricantes limpios. evitar la acumulación de agua y suciedad.
Utilizar recipientes limpios para la manipulación de Asegurar la identificación exacta de todos los
lubricantes. recipientes y de su contenido.
Almacenar lubricantes y recipientes en una zona Desechar los recipientes usados y las sustancias
protegida del polvo, la humedad y demás residuales de forma correcta.
contaminación. Almacenar los recipientes de manera
DX,LUBST –63–18MAR96–1/1
Grasa
Utilizar grasa con números de consistencia NLGI y de

acuerdo con las variaciones de temperatura posibles
durante el intervalo de mantenimiento.
Se recomienda GRASA SD POLYUREA de John Deere
Los siguientes tipos de grasa también están

recomendados:
• Grasa John Deere HD LITHIUM COMPLEX

• Grasa John Deere HD WATER RESISTANT (resistente
al agua)
• John Deere GREASE-GARD™
–UN–31OCT03
Pueden usarse otras grasas si cumplen las normas
siguientes:
TS1673
GC-LB en clasificación de rendimiento NLGI
IMPORTANTE: Algunos tipos de espesantes de grasa

no son compatibles con otros. Antes
de mezclar distintos tipos de grasa,
consultar con el proveedor de grasas.
GREASE-GARD es una marca registrada de Deere & Company DX,GREA1 –63–07NOV03–1/1
10-11 080806
PN=35
Refrigerante para motores diesel
El sistema de refrigeración de este motor contiene en silicatos si cumplen al menos una de las normas
anticongelante/anticorrosivo para ofrecer protección siguientes:
durante todo el año contra la corrosión y el picado de
las camisas de los cilindros, ası́ como contra la • Refrigerante prediluido (al 50%) ASTM D4985 a
congelación hasta temperaturas inferiores a -37°C base de glicol etilénico.
(-34°F). Si se necesita protección para temperaturas • Concentrado de refrigerante ASTM D4985 a base
más bajas, consultar al concesionario John Deere. de glicol etilénico en una mezcla compuesta por un
40% a un 60% de concentrado y agua limpia de
Para el mantenimiento, se prefiere el uso del buena calidad
refrigerante prediluido John Deere COOL-GARD™.
Los refrigerantes que cumplen con la norma ASTM
El refrigerante prediluido John Deere COOL-GARD D4985 exigen el uso de aditivos para el refrigerante,
está disponible en concentraciones de 50% de glicol formulados para motores diesel de alto rendimiento
etilénico o de 55% de glicol propilénico. para proteger al motor contra la corrosión y la erosión
el picado de las camisas de los cilindros. También
Refrigerantes adicionales recomendados necesitan aditivos durante el periodo de sustitución.
También se recomienda el refrigerante del motor Otros refrigerantes

siguiente:
Es posible que ni el refrigerante de John Deere
• Refrigerante concentrado COOL-GARD de John COO-GARD ni otros que cumplen con las
Deere en una mezcla compuesta por un 40% a un especificaciones mencionadas más arriba estén a la
60% de concentrado y agua limpia y de buena venta en la zona geográfica donde se realizan los
calidad. trabajos de mantenimiento. Si estos refrigerantes no
están disponibles, usar un refrigerante concentrado o
Los refrigerantes John Deere COOL- GARD no uno prediluido con aditivos que eviten la corrosión de
necesitan aditivos adicionales para refrigerantes, las ranuras del cilindro y los componentes metálicos
excepto los aditivos que es necesario añadir durante del sistema de refrigeración (componentes de hierro
el intervalo de sustitución fundido, aluminio y aleaciones de cobre como el
latón).
Otros refrigerantes plenamente formulados
Los aditivos deben ser un componente de las
Para motores de alto rendimiento pueden usarse otros siguientes mezclas de refrigerante:
refrigerantes a base de etilenglicol o propilenglicol
bajos en silicatos, si cumplen al menos una de las • Un refrigerante prediluido (40% a 60%) a base de
normas siguientes: glicol etilénico o propilénico
• Un concentrado de refrigerante a base de glicol
• Refrigerante prediluido (al 50%) ASTM D6210 etilénico o propilénico en una mezcla compuesta por
• Concentrado de refrigerante ASTM D6210 en una un 40% a un 60% de concentrado y agua limpia de
mezcla compuesta por un 40% de concentrado y un buena calidad
60% de agua limpia de buena calidad
Calidad de agua
Los refrigerantes que cumplen la normativa ASTM
D6210 no necesitan aditivos adicionales para La calidad del agua es importante para el rendimiento
refrigerantes, excepto los aditivos que es necesario del sistema de enfriamiento. Se recomienda usar agua
añadir durante el intervalo de sustitución. destilada, desionizada o desmineralizada para
preparar la solución del concentrado de refrigerante
Refrigerantes que requieren aditivos del motor a base de glicol etilénico y glicol propilénico.
Para motores de alto rendimiento pueden utilizarse

además otros refrigerantes a base de etilenglicol bajos
COOL-GARD es una marca comercial de Deere & Company Continúa en la pág. siguiente DX,COOL3 –63–27OCT05–1/2
10-12 080806
PN=36
IMPORTANTE: No usar aditivos selladores ni IMPORTANTE: No mezclar los refrigerantes a base

anticongelantes que contengan de glicol etilénico y propilénico.
aditivos selladores en el sistema de
enfriamiento.
DX,COOL3 –63–27OCT05–2/2
10-13 080806
PN=37
Información adicional sobre refrigerantes de motor Diesel y aditivos de refrigerantes
Los refrigerantes motor constituyen una combinación de burbujas de vapor en el refrigerante y facilitan la
de tres componentes quı́micos: etilenglicol o formación de una pelı́cula protectora en las camisas
propilenglicol (anticongelantes), inhibidores de los cilindros. Esta pelı́cula constituye una
(anticorrosivos), ası́ como agua limpia y de buena protección contra las consecuencias nocivas de la
calidad. implosión de las burbujas de vapor.
Especificaciones del refrigerante Evitar el uso de refrigerante diseñado para

automóviles
Algunos productos, incluyendo el refrigerante
prediluido COOL-GARD™ de John Deere son Nunca utilizar refrigerantes para automóviles (tales
productos ya preparados que contienen los tres como los ASTM D3306). Estos refrigerantes no
componentes de acuerdo con la concentración contienen los aditivos adecuados para proteger
correcta. No añadir aditivos a estos productos ya motores Diesel de alto rendimiento. A menudo
preparados. presentan un alto porcentaje de silicatos y pueden
dañar el motor o el sistema de refrigeración.
Los refrigerantes según especificación ASTM D6210
no requieren el uso de aditivos. Calidad del agua
Algunos concentrados de refrigerante, incluyendo el La calidad del agua es un factor importante para el
concentrado de anticongelante COOL - GARD de John rendimiento del sistema de refrigeración. Se
Deere, contienen anticongelante a base de glicol e recomienda mezclar agua desionizada y
inhibidores. Mezclar dichos productos con agua limpia desmineralizada o agua destilada con el concentrado
y de buena calidad, pero no añadir aditivos al llenar el de refrigerante a base de etilenglicol y propilenglicol.
sistema de refrigeración. El agua utilizada en el sistema de refrigeración
deberı́a cumplir las siguientes especificaciones
Los refrigerantes según especificación ASTM D4985 mı́nimas respecto a su composición quı́mica:
requieren una carga inicial de aditivos suplementarios
para refrigerante. Cloruros <40 mg/l
Sulfatos < 100 mg/l
Añadir aditivos para refrigerante Total sólidos disueltos < 340 mg/l
Dureza total < 170 mg/l
La concentración de aditivos para refrigerante va
pH 5,5 a 9,0
disminuyendo gradualmente durante el funcionamiento
del motor. Por ello es necesario añadir periódicamente
inhibidores, incluso al utilizar John Deere Protección anticongelante
COOL-GARD u otro refrigerante ya preparado.
Observar las recomendaciones dadas en este Manual La concentración relativa de etilenglicol y agua en el
referente al uso de aditivos para refrigerante motor. refrigerante determina su grado de protección contra
las heladas.
¿Por qué utilizar aditivos para refrigerante?
Etilenglicol Lı́mite de protección
anticongelante
El funcionamiento del motor sin el uso de los aditivos
40% -24°C (-12 °F)
adecuados puede intensificar la formación de
50% -37°C (-34 °F)
corrosión, erosión de las camisas de los cilindros y
otros desgastes mecánicos del motor y el sistema de 60% -52°C (-62 °F)
refrigeración. Una mezcla simple de etilenglicol y agua Propilenglicol Lı́mite de protección
no constituye una protección adecuada del sistema. anticongelante
40% -21°C (-6°F)
El uso de aditivos para refrigerante reduce la 50% -33°C (-27 °F)
corrosión, erosión y cavitación en las camisas del 60% -49°C (-56 °F)
motor. Estas sustancias quı́micas reducen el número
COOL-GARD es una marca registrada de Deere & Company Continúa en la pág. siguiente DX,COOL7 –63–19DEC03–1/2
10-14 080806
PN=38
NO utilizar una mezcla que contenga más del 60% de

etilenglicol o del 60% de propilenglicol.
DX,COOL7 –63–19DEC03–2/2
Comprobación del refrigerante para motores Diesel
Comprobación del refrigerante para motores Diesel comprobar de forma simple y eficaz el punto de
congelación y el contenido de aditivos en el
Es imprescindible mantener la concentración correcta refrigerante utilizado.
de glicol e inhibidores en el refrigerante para
garantizar una protección eficaz del motor y del Comparar los resultados obtenidos con el cuadro de
circuito de refrigeración contra las heladas, la aditivos suplementarios para determinar el contenido
corrosión, ası́ como la erosión de las camisas de los de inhibidores en el refrigerante y la necesidad de
cilindros. añadir más ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE
John Deere.
Comprobar el refrigerante cada doce meses como
mı́nimo o siempre cuando se hayan producido COOLSCAN™ y COOLSCAN PLUS™
pérdidas de refrigerante debido a fugas en el sistema
o un recalentamiento. Para una evaluación más profunda del refrigerante,
recurrir al procedimiento de análisis COOLSCAN
Tiras de prueba para refrigerante PLUS, si se encuentra disponible. Acudir a su
concesionario John Deere.
Las tiras de prueba para refrigerante están disponibles
en su concesionario John Deere. Estas tiras permiten
COOLSCAN es una marca registrada de Deere & Company

COOLSCAN PLUS es una marca registrada de Deere & Company DX,COOL9 –63–19DEC03–1/1
Aditivos suplementarios para refrigerante
La concentración de aditivos para refrigerante va Cuando se emplean otros refrigerantes, observar las
disminuyendo gradualmente durante el funcionamiento recomendaciones e instrucciones del proveedor y del
del motor. Por ello se recomienda añadir aditivo a fabricante referente a los aditivos.
todos los refrigerantes entre los intervalos de vaciado
cada 12 meses o cuando sea necesario (después de El uso de aditivos no recomendados para refrigerantes
comprobar el refrigerante). puede originar la separación del aditivo o una
gelificación del refrigerante.
Se recomienda ACONDICIONADOR DE
REFRIGERANTE John Deere como aditivo para Observar la concentración del aditivo especificada por
motores de John Deere. el fabricante. NO añadir más cantidad de la
especificada.
IMPORTANTE: No añadir otros aditivos al
refrigerante al vaciar el sistema de
refrigeración y al llenarlo con
COOL-GARD™ de John Deere.
COOL-GARD es una marca registrada de Deere & Company DX,COOL4 –63–07NOV03–1/1
10-15 080806
PN=39
Funcionamiento de la máquina en
condiciones tropicales
Los motores de John Deere están diseñados para el

empleo de refrigerante a base de glicol.
Utilizar siempre un refrigerante para motor recomendado

a base de glicol, también en áreas geográficas donde no
existe el peligro de congelación.
IMPORTANTE: Se puede utilizar también agua como

refrigerante, pero sólo en caso de
emergencia.
La formación de espuma, corrosión de

superficies calientes de aluminio o
acero, cal, y la cavitación se presentan
cuando se usa agua en vez de
refrigerante, aún cuando se añadan
acondicionadores de refrigerante.
Vaciar el sistema de refrigeración lo

antes posible y llenarlo de nuevo con
refrigerante motor a base de glicol.
DX,COOL6 –63–18MAR96–1/1
Desecho del refrigerante
El vertido incontrolado de refrigerantes de motor puede

perjudicar el medio ambiente y la ecologı́a.
Utilizar recipientes herméticos al vaciar residuos lı́quidos.
–UN–26NOV90
Nunca utilizar bidones u otros recipientes empleados para
comestibles y bebidas evitando ası́ graves errores.
No verter desechos en el suelo, en desagües o en

arroyos, estanques o lagos, etc. TS1133
Averiguar con el centro de reciclaje local, el concesionario Reciclaje de desechos

de servicio o distribuidor de motores John Deere la forma
apropiada de reciclar o botar los desechos.
RG,RG34710,7543 –63–24JAN03–1/1
10-16 080806
PN=40
Directivas de operación del motor
Tableros de instrumentos (medidores)
IMPORTANTE: Si algún indicador o medidor eléctrico

no registra las indicaciones de modo
correcto, reemplazarlo.No intentar
repararlo.
Todos los controles e instrumentos en este manual son

equipo opcional para los motores OEM de John Deere.
Estos podrı́an ser suministrados por el fabricante del
equipo en vez de John Deere. Las informaciones
siguientes se usan solamente en los controles y
medidores suministrados por John Deere.
Continúa en la pág. siguiente OUOD006,0000001 –63–26MAY06–1/8
15-1 080806
PN=41
Tablero de instrumentos (medidores) anteriores

(versión norteamericana)
A continuación se da una descripción breve de los

componentes del tablero de instrumentos (medidor) John
Deere:
A—Manómetro de aceite - Indica la presión del aceite

del motor.
B—Termómetro de refrigerante - Indica la temperatura

del refrigerante.
C—Llave de contacto - La llave de contacto de cuatro

posiciones controla el sistema eléctrico.
D—Tacómetro (opcional) - Indica la velocidad del motor

en revoluciones por minuto (rpm).
–UN–01DEC00
E—Botón de reposición (seguridad) - Sobrepasa el
conmutador de apagado de seguridad si se mantiene
oprimido durante el arranque del motor. Mantener el
RG11527
botón oprimido hasta que la presión del aceite se
encuentre a un nivel seguro.
Tablero de instrumentos versión norteamericana (motores
F—Portafusibles - Contiene el fusible de 14 amperios. anteriores)
A—Manómetro de aceite
G—Amperı́metro - Indica la intensidad de la corriente en B—Termómetro del refrigerante
el circuito de carga del sistema eléctrico. C—Llave de contacto
D—Tacómetro
H—Horı́metro (opcional) - Indica la cantidad de horas de E—Botón de reposición (seguridad)
F—Portafusibles
funcionamiento del motor con la llave de contacto en la
G—Amperı́metro
posición “ON”. Usar horı́metro como guı́a para la H—Horı́metro
programación del servicio periódico. I—Acelerador de mano
I—Acelerador de mano (opcional) - Controla la velocidad

del motor.
15-2 080806
PN=42
Tablero de instrumentos (medidores) recientes

(versión norteamericana)
IMPORTANTE: Si algún indicador o medidor eléctrico

no registra las indicaciones de modo
correcto, reemplazarlo.No intentar
repararlo.
A continuación se da una descripción breve de los

componentes del tablero de instrumentos (medidores):
A—Tacómetro con horı́metro (opcional) - El tacómetro

opcional con horı́metro indica la velocidad del motor en
revoluciones por minuto (rpm) y las horas de
funcionamiento del motor cuando la llave de contacto está
en la posı́cion “ON”. Usar horı́metro como guı́a para la
programación del servicio periódico.
B—Manómetro de aceite - El manómetro de aceite
–UN–06FEB04
opcional indica la presión del aceite del motor. Si la
presión del aceite del motor caer por debajo de una
presión de operación segura, el motor se apagará.
RG13360
C—Voltı́metro - El voltı́metro indica la tensión de la
baterı́a del sistema.
Tablero de instrumentos y medidores (motores recientes)
D—Termómetro de refrigerante - Indica la temperatura A—Tacómetro con horı́metro (opcional)

del refrigerante del motor. Si la temperatura del B—Manómetro de aceite
refrigerante sube arriba de la temperatura segura de C—Voltı́metro
D—Termómetro del refrigerante
operación, el motor se apagará.
E—Botón precalentar (Preheat)
F—Botón de reposición (seguridad)
E—Botón precalentador - Presionar el botón para G—Portafusibles
activar el precalentador cuando empezar las estaciones H—Llave de contacto
frı́as. I—Acelerador (opcional)
J—Horı́metro (opcional)
F—Botón de reposición (seguridad)- El botón de

reposición saldrá de pronto y apagará el motor si la
temperatura del refrigerante está muy alta o si la presión
del aceite está muy baja. Mientras arranca el motor,
presionar y sujetar el botón hasta que la presión del
aceite esté en un nivel seguro de operación.
G—Portafusibles - Contiene el fusible de 14 amperios.
H—Llave de contacto - La llave de contacto controla el

sistema eléctrico. Las posiciones de la llave de contacto
están marcadas como se sigue: OFF (DESCONECTADA),
ON (CONECTADA) y START (ARRANQUE).
I—Acelerador (opcional) - El control de acelerador se

usa para regular la velocidad del motor.
15-3 080806
PN=43
H—Horı́metro (opcional) - El horı́metro indica la cantidad

de horas de funcionamiento del motor con la llave de
contacto en la posición “ON”. Usar horı́metro como guı́a
para la programación del servicio periódico.
15-4 080806
PN=44
Tablero de instrumentos (medidores) AEZ (salvo

versión norteamericana)
A—Manómetro de aceite - El manómetro de aceite

indica la presión del aceite del motor.
–UN–08DEC00
B—Termómetro de refrigerante - El termómetro de
refrigerante indica la temperatura del refrigerante del
motor.
RG11590
C—Luz de control del motor - La luz del control del
motor indica que el sistema de protección del motor ha
sido activado. Tablero de instrumentos AEZ
D—Luz de presión de aceite - La luz de presión de B—Termómetro del refrigerante
aceite se ilumina cuando la llave de contacto se gira a la C—Luz de control del motor
posición de CONTROL. La luz permanece iluminada D—Luz de presión de aceite
hasta que se arranque el motor y la presión del aceite E—Luz del alternador
llegue al nivel especificado. Si se pierde la presión del F—Luz de temperatura del refrigerante
G—Luz de nivel de combustible
aceite durante el funcionamiento del motor, la luz se H—Llave de contacto
ilumina y el circuito de protección apaga el motor.La luz I—Horı́metro
de presión de aceite permanece iluminada para indicar J—Tacómetro
que el motor se apagó por motivo de una baja presión de
aceite.
E—Luz del alternador - La luz del alternador se ilumina

cuando la llave de contacto se gira a la posición de
CONTROL. La luz permanece iluminada hasta que se
arranque el motor. Una vez que el motor está en marcha,
si el alternador deja de cargar la baterı́a, la luz se ilumina
y el circuito de protección apaga el motor. La luz del
alternador permanece iluminada para indicar que el motor
se apagó debido a que el alternador no está cargando la
baterı́a.
F—Luz de temperatura del refrigerante - La luz de

temperatura del refrigerante se ilumina únicamente si el
motor se sobrecalienta. Una vez que el motor está en
marcha, si el motor se sobrecalienta, la luz se ilumina y el
circuito de protección apaga el motor. La luz de
temperatura del refrigerante permanece iluminada para
indicar que el motor se apagó debido a que el motor se
ha sobrecalentado.
G—Luz de nivel de combustible - La luz de nivel de

combustible se ilumina únicamente si el motor ha sido
apagado debido a que el tanque de combustible está
vacı́o. Después que el motor ha estado en marcha, si se
agota el combustible del motor, la luz se ilumina. La luz
de nivel de combustible permanece iluminada para indicar
que el motor se apagó debido a que el tanque de
combustible está vacı́o.
H—Llave de contacto - La llave de contacto controla el

sistema eléctrico.
15-5 080806
PN=45
I—Horı́metro - Indica la cantidad de horas de

funcionamiento del motor con la llave de contacto en la
posición “ON”. Usar horı́metro como guı́a para la
programación del servicio periódico.
J—Tacómetro - Indica la velocidad del motor en

revoluciones por minuto (rpm).
15-6 080806
PN=46
Tablero de instrumentos (medidores) VDO (salvo

versión norteamericana)
A—Manómetro de aceite - El manómetro de aceite

indica la presión del aceite del motor.
–UN–20OCT99
B—Termómetro del refrigerante - Indica la temperatura
del refrigerante.
C—Tacómetro - El tacómetro indica la velocidad del
RG10606B
motor en cientos de revoluciones por minuto (rpm).
El sistema de control del motor se compone de lo

siguiente: A—Manómetro de aceite
B—Termómetro del refrigerante
D—Luz de control del motor - La luz del control del C—Tacómetro
motor se ilumina después que el motor ha arrancado y D—Luz de control del motor
que la presión del aceite ha llegado al nivel especificado. E—Luz de precalentador
F—Luz de nivel de combustible
La luz indica que el circuito de protección del motor se ha G—Luz de baterı́a
activado. H—Luz de presión de aceite
I—Luz de temperatura del refrigerante
E—Luz del precalentador - La luz del precalentador se J—Conmutador de llave de contacto
ilumina cuando la llave se gira a la posición de prueba de K—Horı́metro
bombillas (posición I). Debe apagarse después de
transcurridos aproximadamente cinco segundos. Si se
sujeta la llave de contacto en la posición II, el
precalentador del motor se activa y la luz del
precalentador se ilumina.
F—Luz de nivel de combustible - La luz de nivel de

combustible se ilumina cuando la llave se gira a la
posición de prueba de bombillas (posición I). Debe
apagarse después de transcurridos aproximadamente
cinco segundos. Después que el motor ha estado en
marcha, si se agota el combustible del motor, la luz se
ilumina. La luz de nivel de combustible permanece
iluminada para indicar que el motor se apagó debido a
que el tanque de combustible está vacı́o.
G—Luz de la baterı́a - La luz de la baterı́a se ilumina

cuando la llave se gira a la posición de prueba de
bombillas (posición I). Debe apagarse después de
transcurridos aproximadamente cinco segundos. Una vez
que el motor está en marcha, si el alternador deja de
cargar la baterı́a, la luz se ilumina y el circuito de
protección apaga el motor. La luz de baterı́a permanece
iluminada para indicar que el motor se apagó debido a
que el alternador no está cargando la baterı́a.
15-7 080806
PN=47
H—Luz de presión de aceite - La luz de presión de

aceite se ilumina cuando la llave se gira a la posición de
prueba de bombillas (posición I). La luz permanece
iluminada hasta que se arranque el motor y la presión del
aceite llegue al nivel especificado. Si se pierde la presión
del aceite durante el funcionamiento del motor, la luz se
ilumina y el circuito de protección apaga el motor. La luz
de presión de aceite permanece iluminada para indicar
que el motor se apagó por motivo de una baja presión de
aceite.
I—Luz de temperatura del refrigerante - La luz de

temperatura del refrigerante se ilumina cuando la llave se
gira a la posición de prueba de bombillas (posición I).
Debe apagarse después de transcurridos
aproximadamente cinco segundos. Una vez que el motor
está en marcha, si el motor se sobrecalienta, la luz se
ilumina y el circuito de protección apaga el motor. La luz
de temperatura del refrigerante permanece iluminada para
indicar que el motor se apagó debido a que el motor se
ha sobrecalentado.
Otros componentes del tablero de instrumentos:
J—Conmutador de llave de contacto - El conmutador

de llave de contacto de cuatro posiciones controla el
sistema eléctrico.
K—Horı́metro - El horı́metro es parte integral del

tacómetro. Indica el número acumulado de horas de
servicio del motor. El medidor de hora funciona cuando el
motor está en marcha y el número acumulado se expresa
en horas y décimas de hora.
OUOD006,0000001 –63–26MAY06–8/8
15-8 080806
PN=48
LIMITACIONES DEL MANDO AUXILIAR DE

ENGRANAJES
IMPORTANTE: Al instalar un compresor de aire,

bomba hidráulica u otro accesorio a
ser impulsado por el mando auxiliar
(tren de engranajes de distribución en
–UN–03FEB93
la parte delantera del motor), los
requerimientos de potencia del
accesorio deben limitarse a los
valores que se indican más abajo:
CD30354
Niveles de potencia para mando auxiliar derecho:
Mando auxiliar de engranajes
• 16 kW (22 hp) en funcionamiento continuo1

• 28 kW (37.5 hp) en funcionamiento intermitente1
1
Motor a 2400 rpm.
RG,RG34710,5047 –63–30JAN98–1/1
USO COMO GRUPO ELECTROGENO (DE

RESERVA)
Para asegurar que el motor proporcione un

funcionamiento eficaz como unidad de reserva al
momento de necesitarse, arrancarlo y hacerlo funcionar a
velocidad nominal (con 50%—70% de carga) por 30
minutos cada 2 semanas. NO PERMITIR que el motor
funcione durante perı́odos prolongados sin carga.
RG,RG34710,5048 –63–30JAN98–1/1
ARRANQUE DEL MOTOR
Las instrucciones siguientes se aplican a los controles e

instrumentos opcionales obtenibles a través de la Red de
distribución de piezas de repuesto John Deere. Los
controles e instrumentos del motor pueden diferir de los
ilustrados aquı́; siempre seguir las instrucciones del
fabricante.
Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,5049 –63–30JAN98–1/4
15-9 080806
PN=49
ATENCION: Antes de arrancar el motor en un

espacio confinado, instalar equipo de evacuado
de gases de escape. Siempre usar tuberı́a de
seguridad y tanques de almacenamiento
aprobados para uso con combustible.
–UN–23AUG88
NOTA: Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F),
podrı́a ser necesario usar medios auxiliares de
arranque en clima frı́o (ver FUNCIONAMIENTO
EN CLIMA FRIO, más adelante en esta sección).
TS220
1. Efectuar todas las revisiones previas al arranque Evitar la inhalación de humo tóxico
indicadas bajo la sección de Lubricación y
mantenimiento/Diariamente, más adelante en este
manual.
2. Si la tiene, abrir la válvula de corte de combustible.
RG,RG34710,5049 –63–30JAN98–2/4
3. Si el motor tiene embrague de la TDF, tirar la palanca

de la TDF (indicada por la flecha) hacia atrás
(alejándola del motor) para desembragar la TDF.
–UN–16JUN00
RG5602
Palanca de embrague de TDF
15-10 080806
PN=50
4. Tirar del acelerador de mano (A) para sacarlo hasta

1/3 de su recorrido. Girar la manija en cualquier
dirección para trabarla en su lugar.
5. Si lo tiene, mantener oprimido el botón de reposición

(B) durante el arranque.
IMPORTANTE: No hacer funcionar el arrancador por

más de 30 segundos a la vez. El
hacerlo podrı́a causar el
sobrecalentamiento del arrancador. Si
el motor no arranca al primer intento,
esperar por lo menos 2 minutos antes
de tratar otra vez. Si el motor no
arranca después de cuatro intentos,
ver la sección Localización de averı́as.
6. Girar la llave de contacto (C) en sentido horario para
–UN–01DEC00
arrancar el motor. Una vez que arranca, soltar la llave
de modo que retorne a la posición de MARCHA.
IMPORTANTE: Si se suelta la llave de contacto antes
RG11532
que el motor arranque, esperar hasta
que el arrancador y el motor se
detengan antes de intentar el arranque Tablero de instrumentos de versión norteamericana
nuevamente. Esto evitará la
posibilidad de dañar el arrancador y/o
volante del motor.
7. Después que el motor arranque, continuar oprimiendo

el botón de reposición hasta que el manómetro de
aceite (D) indique por lo menos 105 kPa (1.05 bar)
–UN–17JAN01
(15 psi). Los controles de seguridad impedirán que el
motor funcione a una presión de aceite más baja a
menos que se tenga oprimido el botón de reposición.
RG11592
IMPORTANTE: Si el motor llegara a apagarse cuando
está funcionando bajo carga,
Tablero de instrumentos AEZ (salvo versión norteamericana)
desembragar la TDF y volverlo a
arrancar inmediatamente. Las piezas
del turboalimentador podrı́an
sobrecalentarse cuando el flujo del
aceite cesa.
–UN–08DEC00
8. Revisar los indicadores para comprobar que el motor

funciona normalmente. Si no es normal, apagar el
motor y determinar la causa.
RG11588
A—Acelerador de mano
B—Botón de reposición
C—Llave de contacto
D—Manómetro de aceite Tablero de instrumentos VDO (salvo versión norteamericana)
RG,RG34710,5049 –63–30JAN98–4/4
15-11 080806
PN=51
Servicio durante el rodaje
–UN–01DEC00
–UN–29NOV00
RG11528
Marcas en varilla de medición
Revisión del nivel de aceite del motor RG7314
A—Marca de lleno B—Zona cuadriculada
El motor está listo para el funcionamiento normal. Sin 2. Revisar el nivel de aceite del motor con mayor
embargo, si se tiene cuidado durante las primeras 100 frecuencia. De ser necesario añadir aceite durante
horas de funcionamiento, se extenderá la vida útil y el este perı́odo, se prefiere usar el aceite para rodaje
rendimiento del mismo. NO exceder las 100 horas de John Deere. Ver ACEITE PARA RODAJE DEL
funcionamiento con aceite para rodaje. MOTOR en la sección Combustible, lubricantes y
refrigerante.
1. Este motor ha sido llenado en la fábrica con un
aceite especial para el rodaje. Hacer funcionar el 3. Revisar la presión del aceite y la temperatura del
motor bajo cargas pesadas con un mı́nimo de refrigerante mientras el motor está en marcha. Ver
funcionamiento a ralentı́ durante el perı́odo de las especificaciones.
rodaje.
Valor especificado
IMPORTANTE: No añadir aceite hasta que su nivel Motor1—Presión de aceite a
carga plena y velocidad
esté POR DEBAJO de la marca nominal .................................................... 345 ± 103 kPa (3.45 ± 1.03
ADD (añadir) o de la flecha inferior bar) (50 ± 15 psi)
en la varilla de medición. Si hay Presión mı́nima de aceite a
que añadir aceite durante el velocidad nominal ............................................ 275 (2.75 bar) (40 psi)
perı́odo de rodaje, es necesario Presión mı́nima de aceite a 850
rpm ........................................................... 105 kPa (1.05 bar) (15 psi)
someter el motor a un perı́odo de Gama de temperatura de
rodaje adicional de 100 horas. Usar refrigerante.................................................. 82°—94°C (180°—202°F)
aceite para rodaje John Deere
(TY22041) si es necesario añadir 4. Durante las primeras 20 horas, evitar perı́odos
aceite durante el perı́odo de rodaje. extensos de funcionamiento a ralentı́ o bajo carga
máxima. Variar la aceleración del motor durante
NO llenar por encima del nivel de la este perı́odo. Apagar el motor si es necesario
marca (A) o de la zona rayada (B) dejarlo a ralentı́ durante más de 5 minutos.
de la varilla, según el caso. Se
considera que la máquina está
llena si su nivel de aceite está en
cualquier punto de las flechas o de
la zona rayada.
1
A la temperatura de funcionamiento normal de 115°C (240°F) en el
sumidero.
15-12 080806
PN=52
–UN–08DEC00
RG11591
–UN–07DEC00
–UN–01DEC00
RG11587
RG11531
Tablero de instrumentos VDO (salvo versión norteamericana)

Tablero de instrumentos de versión norteamericana
A—Termómetro de refrigerante
5. Observar cuidadosamente el termómetro (A) del
refrigerante. Si la temperatura del refrigerante excede los
112°C (234°F), reducir la carga del motor. A menos que
la temperatura descienda con rapidez, apagar el motor y
determinar la causa antes de continuar con el
funcionamiento.
NOTA: Cuando el termómetro de refrigerante indica

aproximadamente 115°C (239°F), el motor se
apagará automáticamente, si tiene los controles
de seguridad.
6. La tensión de correas recientemente instaladas debe

revisarse diariamente durante los primeros dı́as de uso
debido al estiramiento inicial de las mismas. Además,
revisar que las correas estén bien asentadas en las
ranuras de las poleas.
RG,RG34710,5046 –63–11FEB03–2/2
15-13 080806
PN=53
Servicio después del rodaje
–UN–01DEC00
–UN–01DEC00
RG11529
RG11530
Filtro de aceite montado en motor Filtro de aceite montado en motor
NOTA: Si el motor funciona una cantidad significativa de

horas a ralentı́, a velocidad constante y/o carga
liviana, o si es necesario añadirle aceite en sus
primeras 100 horas de funcionamiento, puede ser
necesario un perı́odo de rodaje más largo. En
estas situaciones, se recomienda un perı́odo de
–UN–06DEC00
rodaje de 100 horas adicional, cambiando el
aceite por aceite para rodaje John Deere nuevo e
instalando un filtro de aceite John Deere nuevo.
RG11549
Después del servicio de rodaje, cambiar el aceite y el
filtro del motor (A) de acuerdo con el intervalo de
mantenimiento indicado más abajo. Motores 3029 con filtro de aceite remoto
A—Filtro de aceite
Todos los motores excepto el 3029TF270: Ver CAMBIO
DE ACEITE DEL MOTOR Y SUSTITUCION DE FILTRO
en la sección Lubricación y mantenimiento/250 horas.
Motores 3029TF270: Ver CAMBIO DE ACEITE DEL

MOTOR Y SUSTITUCION DE FILTRO en la sección
Lubricación y mantenimiento/500 horas.
Llenar el cárter con aceite de viscosidad correcta para la

estación. (Ver ACEITE PARA MOTORES DIESEL en la
sección Combustible, lubricantes y refrigerante.)
OURGP12,00001E3 –63–04MAR03–1/1
15-14 080806
PN=54
FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL MOTOR
Observar la temperatura del refrigerante y la presión carga, quitarle la carga y volverlo a

del aceite del motor. Las temperaturas y presiones arrancar inmediatamente. Las
variarán de un motor a otro y también son afectadas piezas del turboalimentador
por cambios en las condiciones, temperaturas y podrı́an recalentarse debido a que
cargas de trabajo. el flujo del aceite cesa.
La gama normal de temperatura de funcionamiento del Apagar el motor de inmediato si surgen señas de
motor es de 82°–94°C (180°–202°F). Si la temperatura averı́as. Algunos de los sı́ntomas que pudieran indicar
aumenta a más de 112°C (234°F), reducir la carga del problemas en el motor son:
motor. A menos que la temperatura descienda con
rapidez, apagar el motor y determinar la causa antes • Caı́da repentina en la presión del aceite
de continuar con el funcionamiento. • Temperaturas anormales del refrigerante
• Ruido o vibraciones anormales
Usar el motor bajo una carga más ligera y a menor • Pérdida repentina de potencia
velocidad que la normal durante los primeros 15 • Producción excesiva de humo negro de escape
minutos después del arranque. NO hacer funcionar el • Consumo excesivo de combustible
motor a ralentı́ lento. • Consumo excesivo de aceite
• Fugas de fluido
IMPORTANTE: Si el motor llegara a apagarse
cuando está funcionando bajo
RG,RG34710,5045 –63–30JAN98–1/1
15-15 080806
PN=55
Funcionamiento en tiempo frı́o
ATENCION: El fluido auxiliar de arranque es

sumamente inflamable. NO usar fluido auxiliar
de arranque si el motor tiene calefactor de aire
de admisión.
–UN–18MAR92
NO USAR el fluido auxiliar de arranque cerca de
fuego, chispas o llamas. NO incinerar ni pinchar
la lata de fluido de arranque.
TS1356
Los motores pueden tener un sistema calefactor de aire Manipular el fluido auxiliar de arranque con cuidado
de admisión, un calefactor de refrigerante, o inyectores de
éter como medio auxiliar de arranque en clima frı́o.
Es necesario usar auxiliares de arranque a temperaturas

inferiores a 0°C (32°F). Facilitan el arranque a
temperaturas superiores a las mencionadas y pueden ser
necesarios en los casos que el motor tiene cargas
parásitas elevadas durante el giro y/o aceleración inicial a
la velocidad de ralentı́.
El usar aceite del grado correcto (según se indica en los

manuales del motor y de la máquina) es sumamente
importante para obtener la velocidad de giro adecuada
cuando el tiempo está frı́o.
–63–10JAN01
Se requieren medios auxiliares diferentes para arranque a
temperaturas inferiores a -30°C (-22°F) o a alturas
superiores a los 1500 m (5000 ft).
RG11521
1. Ejecutar los pasos 1—4 indicados en ARRANQUE
DEL MOTOR, y después continuar con el
procedimiento siguiente según las indicaciones del Pautas para arranque en tiempo frı́o
tablero de instrumentos (control) del motor.
2. Encender el calefactor de aire admitido por 30

segundos o activar el inyector de éter siguiendo las
instrucciones dadas por el proveedor.
3. Ejecutar los pasos 5—8 indicados en “ARRANQUE

DEL MOTOR”, previamente en esta sección.
El concesionario autorizado de servicio puede brindar

más información sobre funcionamiento en clima frı́o.
RG,RG34710,5050 –63–11FEB03–1/1
15-16 080806
PN=56
CALENTAMIENTO DEL MOTOR
IMPORTANTE: Para asegurar la lubricación adecuada,

hacer funcionar el motor a 1200 rpm o
menos sin carga durante 1–2 minutos.
Prolongar este perı́odo de 2–4 minutos
cuando esté funcionando a
temperaturas bajo cero.
Los motores instalados en grupos

electrógenos con el gobernador fijado
a una velocidad especı́fica pueden no
tener la capacidad de funcionar en
ralentı́ lento. Hacer funcionar estos
motores a ralentı́ rápido durante 1 ó 2
minutos antes de aplicar la carga. Este
procedimiento no se usa para los
grupos electrógenos de reserva, en
–UN–01DEC00
los cuales se aplica la carga tan
pronto el motor alcance la velocidad
nominal.
RG11533
1. Revisar el manómetro de aceite (A) tan pronto el motor
arranque. Si la aguja no pasa del valor de presión
mı́nima especificado de 105 kPa (1.05 bar) (15.0 psi) Tablero de instrumentos de versión norteamericana
dentro de 5 segundos, apagar el motor y determinar la
causa. La presión normal del aceite del motor es de
345 ±103 kPa (3.45 ±1.03 bar) (50 ±15 psi) a
velocidad nominal con carga plena (1800–2500 rpm)
con el aceite a su temperatura normal de
funcionamiento de 105°C (221°F).
–UN–08DEC00
2. Observar el termómetro (B) del refrigerante del motor.
No colocar el motor bajo carga plena hasta que se
haya calentado bien. La gama normal de temperatura
del refrigerante del motor es de 82°–94°C (180°–
RG11593
202°F).
NOTA: Es buena medida hacer funcionar el motor bajo
una carga más ligera y a velocidades más lentas
que lo normal por los primeros minutos después
de haberlo arrancado.
B—Termómetro de refrigerante
–UN–21OCT99
RG10613
RG,RG34710,5051 –63–30JAN98–1/1
15-17 080806
PN=57
CAMBIO DE VELOCIDAD DEL MOTOR -

GOBERNADOR ESTANDAR (MECANICO)
NOTA: Las palancas de acelerador generalmente son

provistas por el fabricante OEM. Consultar la
literatura del fabricante para familiarizarse con el
tipo de palanca del acelerador usada en el motor.
Para aumentar la velocidad del motor, girar la manija del

acelerador (A) a la posición horizontal y tirarla hacia
afuera hasta obtener la velocidad deseada. Girar la
manija en cualquier sentido para trabar la posición del
acelerador. Empujar la manija hacia adentro para reducir
la velocidad del motor.
A—Manija del acelerador
–UN–01DEC00
RG11534
Manija del acelerador en tablero de instrumentos de versión
norteamericana
RG,RG34710,5052 –63–30JAN98–1/1
Motor a ralentı́
Evitar el funcionamiento excesivo del motor a ralentı́. deberá ser la de ralentı́ lento. La velocidad de ralentı́
El funcionamiento prolongado a ralentı́ puede bajar la lento de este motor ha sido ajustada a 850 rpm en la
temperatura del refrigerante debajo de su gama fábrica. Apagar el motor si es necesario dejarlo a
normal. Esto a su vez causa la dilución del aceite del ralentı́ durante más de 5 minutos y volverlo a arrancar
cárter debido a la combustión incompleta del después, o ajustar la velocidad del motor a 1200 rpm.
combustible y permite la formación de depósitos
resinosos en las válvulas, pistones y aros de los NOTA: Los motores instalados en grupos
pistones. También promueve la acumulación rápida de electrógenos con el gobernador fijado a una
sedimentos del motor y combustible sin quemar en el velocidad especı́fica pueden no tener la
sistema de escape. capacidad de funcionar a ralentı́ lento. En el
modo de ralentı́ estos motores funcionarán a
Una vez que el motor se calienta a su temperatura la velocidad gobernada sin carga (ralentı́
normal de funcionamiento, su velocidad de ralentı́ rápido).
RG,RG34710,5053 –63–11FEB03–1/1
15-18 080806
PN=58
APAGADO DEL MOTOR
1. Si el motor tiene embrague de la TDF, tirar la palanca

(flecha) de la TDF hacia atrás (alejándola del motor)
para desembragar la TDF.
–UN–16JUN00
RG5602
Palanca de embrague de TDF
15-19 080806
PN=59
2. En los motores con gobernador estándar (mecánico),

mover la manija del acelerador (A) a la posición de
ralentı́ lento.
IMPORTANTE: Antes de apagar un motor que ha

estado funcionando bajo carga,
dejarlo funcionar a ralentı́ a 1000–1200
rpm por lo menos 2 minutos para
enfriar los componentes calientes del
motor.
Para los motores instalados en grupos

electrógenos con el gobernador fijado
a una velocidad especı́fica y sin la
función de ralentı́ lento disponible,
hacerlos funcionar a ralentı́ rápido y
sin carga por al menos 2 minutos.
–UN–01DEC00
3. Girar la llave de contacto a la posición de APAGADO.
Sacar la llave de contacto.
IMPORTANTE: Asegurarse que la tapa del tubo de
RG11534
escape (contra lluvia) esté instalada
cuando el motor no está funcionando.
Esto evitará la entrada de agua y Manija del acelerador en tablero de instrumentos de versión
suciedad al motor. norteamericana
A—Manija del acelerador
–UN–16JUN00
RG10616
Tapa contra lluvia
RG,RG34710,5054 –63–30JAN98–2/2
15-20 080806
PN=60
USO DE BATERIAS DE REFUERZO O

CARGADORES
ATENCION: El gas emitido por la baterı́a es

explosivo. Mantener las chispas y las llamas
alejadas de la baterı́a. Apagar el cargador de
–UN–23AUG88
baterı́as antes de conectarlo o desconectarlo.
Hacer la última conexión y la primera
desconexión en un punto alejado de la baterı́a.
Siempre conectar el cable NEGATIVO (–) de
TS204
último y desconectarlo primero.
Explosión de baterı́a
IMPORTANTE: Asegurarse que la polaridad sea la
correcta antes de hacer las
conexiones. Si se invierte la polaridad
se dañará el sistema eléctrico.
Siempre conectar el positivo con el
–UN–14DEC88
positivo y el negativo a tierra. Siempre
usar una baterı́a de refuerzo de 12 V
para un sistema eléctrico de 12 V, y
una(s) de 24 V para un sistema
RG4678
eléctrico de 24 V.
Sistema de 12 voltios
ADVERTENCIA: Los postes, bornes y accesorios
relacionados con la baterı́a contienen plomo y
compuestos de plomo, sustancias quı́micas conocidas en
el Estado de California como agentes causantes del
cáncer y taras reproductivas. Lavarse las manos
después de haberlos manipulado.
Se puede conectar una baterı́a de refuerzo de 12 V en

paralelo con la(s) baterı́a(s) de la máquina para facilitar el
–UN–14DEC88
arranque en clima frı́o. SIEMPRE usar cables puente
reforzados.
1. Conectar la(s) baterı́a(s) de refuerzo de manera que
RG4698
se obtenga el voltaje de sistema correspondiente al
motor. Sistema de 24 voltios
NOTA: Para evitar la producción de chispas, NO permitir A—Baterı́a(s) de máquina de 12 voltios

que los extremos libres de los cables puente B—Baterı́a(s) de refuerzo de 12 voltios
toquen el motor. C—Cable puente
D—Cable a motor de arranque
2. Conectar un extremo del cable puente al borne

POSITIVO (+) de la baterı́a de refuerzo.
3. Conectar el otro extremo del cable puente al borne

POSITIVO (+) de la baterı́a conectada al arrancador.
4. Conectar un extremo del otro cable puente al borne

NEGATIVO (–) de la baterı́a de refuerzo.
15-21 080806
PN=61
5. SIEMPRE terminar la conexión conectando el cable

NEGATIVO (–) de último a una buena tierra en el
bastidor del motor, en un punto alejado de la(s)
baterı́a(s).
6. Arrancar el motor. Desconectar los cables puente

inmediatamente después que el motor arranque.
Siempre desconectar el cable NEGATIVO (–) primero.
RG,RG34710,4060 –63–01JAN96–2/2
15-22 080806
PN=62
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
–UN–08DEC00
RG11594
Horómetro de tablero de instrumentos AEZ
–UN–08DEC00
–UN–21OCT99
RG11589
RG10618
Horómetro en tablero de instrumentos de versión
norteamericana
Horómetro de tablero de instrumentos VDO
Usar el horómetro (A) como guı́a para efectuar los
procedimientos indicados en las páginas siguientes, en A—Horómetro
los intervalos correspondientes. En cada intervalo de
mantenimiento programado, efectuar todos los trabajos
indicados para los intervalos previos, además de los
especificados para ese intervalo. Mantener un registro de
los servicios realizados usando las tablas provistas en la
sección Registros de lubricación y mantenimiento.
IMPORTANTE: Los intervalos recomendados de

mantenimiento suponen condiciones
normales de funcionamiento. Dar
mantenimiento MAS A MENUDO si el
motor trabaja bajo condiciones
adversas. Si no se hace el
mantenimiento, el resultado puede ser
fallas o daños permanentes del motor.
RG,RG34710,5056 –63–30JAN98–1/1
20-1 080806
PN=63
USO DE COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y

REFRIGERANTE CORRECTOS
IMPORTANTE: Al dar mantenimiento a motores John

Deere, usar únicamente combustible,
lubricantes y refrigerantes que
–UN–23AUG88
cumplan con las especificaciones
descritas en la sección Combustible,
lubricantes y refrigerante.
TS100
Consultar al distribuidor o concesionario de servicio John
Deere o al representante de la Red de repuestos John
Deere para las recomendaciones de combustible, Componentes John Deere
lubricantes y refrigerante. También se tienen disponibles
los aditivos necesarios para el funcionamiento del motor
en condiciones tropicales, árticas o de otro tipo.
RG,RG34710,5057 –63–30JAN98–1/1
20-2 080806
PN=64

lubricación y mantenimiento—Motores
principales estándar
Intervalos de servicio de lubricación y mantenimiento
Elemento 250 horas ó 500 horas ó 2000 horas ó Según sea
Diariamente
6 meses 12 meses 24 meses necesario
Revisión del nivel de aceite y refrigerante •
Lubricación del cojinete de desembrague de la •
TDF
Revisión de la válvula de desgarga de polvo y •
el indicador de restriccióna
Inspección visual alrededor de la máquina •
Revisión del filtro de combustible •
Mantenimiento del extintor de incendio •
Lubricación del cojinete del eje del embrague •
de la TDF
Revisión de las baterı́as •
Cambio del aceite y del filtro de todos los •
motores - excepto de los motores 3029TF270b
Revisión de la tensión de las correas del •
ventilador y alternador
Revisión del ajuste del embrague de la TDF •
Revisión de los montajes del motor •
Cambio del aceite y del filtro del motor - •
motores 3029TF270c
Revisión de la conexión a masa del motor •
Lubricación de las palancas y varillaje del •
embrague de la TDF (si la tiene)
Limpieza del tubo de ventilación del cárter •
Revisión de mangueras, conexiones y sistema •
de admisión de aire
Sustitución del filtro de combustible /purga del •
sistema
Revisión del sistema de enfriamiento •
Análisis de la solución refrigerante - agregar •
SCA según sea necesario
Prueba de la presión del sistema de •
enfriamiento
Comprobación de regı́menes del motor •
Comprobación y ajuste de la holgura de las
•
válvulas
a
Reemplazar el elemento primario del filtro de aire cuando el indicador de restricción indica un vacı́o de 625 mm (25 in.) H2O.
b
Cambiar el aceite y filtro por primera vez después de las primeras 100 horas de funcionamiento como máximo, luego cada 250 horas. Si se
usan los aceites recomendados junto con el filtro de aceite John Deere especificado, el intervalo de cambio de aceite se puede prolongar en
50 porcento a 375 horas. (Ver ACEITE PARA MOTORES DIESEL en la sección Combustible, lubricantes y refrigerante.)
c
Cambiar el aceite por primera vez antes de las primeras 100 horas de funcionamiento (rodaje) como máximo, y luego cada 500 horas. Si no
se usa aceite PLUS-50 o ACEA E7/E6/E5/E4 con el filtro de aceite John Deere especificado, el intervalo de cambio de aceite es reducido
para 250 horas. (Ver ACEITE PARA MOTORES DIESEL, en la sección Combustibles, lubricantes y refrigerante, para las restricciones de
cárter y de contenido de azufre en el combustible.)
Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,5058 –63–30MAY06–1/2
20-3 080806
PN=65

Elemento 250 horas ó 500 horas ó 2000 horas ó Según sea
Diariamente
6 meses 12 meses 24 meses necesario
Enjuague y llenado del sistema de
•
enfriamientod
Prueba de termostatos •
Añadir refrigerante •
Purga del aire del sistema de combustible •
Sustitución de los elementos del filtro de aire •
Sustitución de correas •
Revisión del embrague de la TDF (si la tiene) •
Prueba de fusibles •
d
Si se usa COOL-GARD de John Deere, se puede prolongar el intervalo de enjuague y cambio a 3000 horas ó 36 meses. Si se usa
COOL-GARD de John Deere, se analiza el refrigerante anualmente Y se reabastecen los aditivos añadiendo un aditivo de refrigerante
(SCA), el intervalo de enjuague y cambio se puede extender a 5000 horas o a 60 meses, lo que ocurra primero.
RG,RG34710,5058 –63–30MAY06–2/2
20-4 080806
PN=66

lubricación y mantenimiento—Grupo
electrógeno (de reserva)
NOTA: Los intervalos de servicio dados en las secciones

Lubricación y mantenimiento que siguen
corresponden a motores estándar. Use los
intervalos de manutención indicados a
continuación si el motor se usa en un grupo
electrógeno (de reserva).Hacer la
correspondencia de elementos de manutención
indicados a continuación en la sección
Lubricación y mantenimiento para los
procedimientos.

Elemento Cada 2 250 horas ó 500 horas ó 2000 horas ó Según sea
semanas 6 meses 12 meses 24 meses necesario
Hacer funcionar el motor a velocidad •
nominal y con 50%-70% de la carga por un
mı́nimo de 30 minutos
Revisión del nivel de aceite y refrigerante •
del motor
Revisión del filtro de combustible •
Lubricación de cojinetes de desembrague •
de la TDF
Revisión de la válvula de desgarga de polvo •
y el indicador de restriccióna
Inspección visual general •
Mantenimiento del extintor de incendio •
Lubricación de cojinetes del eje de la TDF •
Revisión de las baterı́as •
Cambio del aceite del motor y sustitución •
del filtro de aceite - todos los motores
excepto los motores 3029TF270b
Revisión de la tensión de las correas del •
ventilador y alternador
Revisión del ajuste del embrague de la TDF •
Comprobación del montaje del motor •
Cambio del aceite y del filtro del motor - •
motores 3029TF270c
Revisión de la conexión a masa del motor •
Limpieza del tubo de ventilación del cárter •
Revisión de las mangueras, conexiones y •
del sistema de admisión de aire
a
Reemplazar el elemento primario del filtro de aire cuando el indicador de restricción indica un vacı́o de 625 mm (25 in.) H2O.
b
Cambiar el aceite y filtro por primera vez después de las primeras 100 horas de funcionamiento como máximo, luego cada 250 horas. Si se
usan los aceites recomendados junto con el filtro de aceite John Deere especificado, el intervalo de cambio de aceite se puede prolongar en
50 porcento a 375 horas. (Ver ACEITE PARA MOTORES DIESEL en la sección Combustible, lubricantes y refrigerante.)
c
Cambiar el aceite por primera vez antes de las primeras 100 horas de funcionamiento (rodaje) como máximo, y luego cada 500 horas. Si no
se usa aceite PLUS-50 o ACEA E7/E6/E5/E4 con el filtro de aceite John Deere especificado, el intervalo de cambio de aceite es reducido
para 250 horas. (Ver ACEITE PARA MOTORES DIESEL, en la sección Combustibles, lubricantes y refrigerante, para las restricciones de
cárter y de contenido de azufre en el combustible.)
20-5 080806
PN=67

Elemento Cada 2 250 horas ó 500 horas ó 2000 horas ó Según sea
semanas 6 meses 12 meses 24 meses necesario
Sustitución del filtro de combustible /purga •
del sistema
Comprobación del sistema de enfriamiento •
Análisis de la solución refrigerante - adición •
de SCA según se requiera
Prueba de la presión del sistema de •
enfriamiento
Comprobación de regı́menes del motor •
Ajuste de velocidad variable (reducción de
•
régimen)
Comprobación y ajuste de la holgura de las
•
válvulas
•
enfriamientod
Prueba de termostatos •
Añadir refrigerante •
Purga del aire del sistema de combustible •
Sustitución de los elementos del filtro de •
aire
Sustitución de correas •
Prueba de fusibles •
d
Si se usa COOL-GARD de John Deere, se puede prolongar el intervalo de enjuague y cambio a 3000 horas ó 36 meses. Si se usa
COOL-GARD de John Deere, se analiza el refrigerante anualmente Y se reabastecen los aditivos añadiendo un aditivo de refrigerante, el
intervalo de enjuague y cambio se puede extender a 5000 horas o a 60 meses, lo que ocurra primero.
OUOD002,0000022 –63–26MAY06–2/2
20-6 080806
PN=68
Revisiones diarias previas al arranque
Inspeccionar lo siguiente ANTES DE ARRANCAR EL

MOTOR por primera vez cada dı́a.
Revisión del nivel de aceite del motor
–UN–01DEC00
IMPORTANTE: No añadir aceite hasta que el nivel
esté POR DEBAJO de la marca de
añadir.
RG11536
NO llenar hasta dejar el nivel por
encima de la marca superior de la Motores 3029D (se muestra el motor con certificación de emisiones
varilla de medición. Se considera que Tier I)
la máquina está llena si su nivel de
aceite está en cualquier punto de las
flechas (C) o de la zona rayada (D).
1. Revisar el nivel de aceite en la varilla de medición (A)

del motor. El nivel de aceite deberá estar entre las flechas
(C) o en la zona cuadriculada (D) de la varilla de
–UN–08DEC00
medición. Añadir aceite de viscosidad correcta para la
temporada por el conducto de la tapa de llenado (B),
según se requiera. (Para las especificaciones del aceite,
RG11595
ver ACEITE PARA MOTORES DIESEL en la sección
Combustible, lubricantes y refrigerante.)
Motores 3029T (se muestra el motor con certificación de emisiones
Algunos motores tienen la tapa de llenado de aceite en la Tier I)
cubierta del eje de balancines, otros la tienen en la RG11537 –UN–01DEC00
cubierta de engranajes de distribución.
A—Varilla de medición
B—Tapa del conducto de llenado
C—Flechas
D—Zona cuadriculada Nivel de aceite correcto entre las flechas
RG11538 –UN–01DEC00
Nivel de aceite correcto en zona rayada
25-1 080806
PN=69
Revisión de nivel de refrigerante
ATENCION: La liberación explosiva de los

fluidos del sistema de enfriamiento presurizado
puede causar graves quemaduras.
–UN–23AUG88
Quitar la tapa de llenado solamente cuando el
motor esté frı́o o la misma esté lo
suficientemente frı́a para poder tocarla con las
manos desnudas. Soltar lentamente la tapa
TS281
hasta el primer tope para aliviar la presión
antes de sacarla totalmente. Cuidado con los fluidos calientes a presión
1. Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor está

frı́o. El nivel deberá estar a ras con el fondo del cuello de
llenado. Llenar el radiador (A) con la solución refrigerante
adecuada si el nivel está bajo. (Ver ADICION DE
REFRIGERANTE, en la sección Servicio según se
requiera.) Revisar el sistema de enfriamiento en busca de
fugas.
Consultar el manual del operador del vehı́culo para las

recomendaciones correspondientes a accesorios no
provistos por John Deere.
A—Radiador
–UN–14DEC88
RG4675
Nivel de refrigerante en radiador
25-2 080806
PN=70
Lubricación del cojinete de la TDF
1. Aplicar un disparo de grasa universal John Deere o su

equivalente a la grasera (A) del cojinete de desembrague
de la TDF. NO lubricar en exceso.
–UN–20JUN00
A—Grasera
RG7331
Cojinete de desembrague de la TDF
25-3 080806
PN=71
Revisión del filtro de aire
IMPORTANTE: La restricción máxima de admisión de

aire es de 3.5 kPa (0.03 bar) (0.5 psi)
(14 in.) H2O. Un filtro de aire tapado
producirá una restricción excesiva de
–UN–01DEC00
la admisión de aire y reducirá el
suministro de aire al motor.
1. Comprimir la válvula descargadora (A) en el conjunto
RG11535
del filtro de aire para expulsar el polvo acumulado. Si la
válvula descargadora de polvo está obstruida, quitarla y
limpiarla. Sustituir si tiene daños. Filtro de aire versión europea
IMPORTANTE: NO hacer funcionar el motor sin la

válvula descargadora de polvo
instalada.
Si tiene indicador de restricción (B) de la toma de aire,

revisarlo. Prestar servicio al filtro de aire cuando el
–UN–06JAN99
indicador está rojo.
Inspección del compartimiento del motor
RG7332
1. Hacer una inspección minuciosa del compartimiento del
motor. Buscar fugas de aceite o refrigerante, desgaste de
Filtro de aire versión norteamericana
las correas del ventilador y mando auxiliar, conexiones
sueltas y acumulación de basura. Quitar la acumulación A—Válvula de descarga de polvo
de basura y, si se descubren fugas, hacer las B—Indicador de restricción
reparaciones del caso.
NOTA: Limpiar todos los adaptadores, tapas y tapones

antes de efectuar trabajo alguno de
mantenimiento para reducir las posibilidades de
contaminar el sistema.
Inspeccionar:
• El radiador en busca de fugas y acumulación de

basura.
• Las mangueras y conexiones de la toma de aire en
busca de roturas y abrazaderas flojas.
• Las correas del ventilador, alternador y mando auxiliar
en busca de grietas, roturas y otros daños.
• La bomba de agua en busca de fugas de refrigerante.
NOTA: Es normal que ocurran fugas pequeñas cuando el

motor se enfrı́a y sus componentes se contraen.
Las fugas excesivas de refrigerante pueden
indicar que es necesario reemplazar el sello de la
bomba de agua. Solicitar al concesionario de
servicio o al distribuidor de motores que efectúe
las reparaciones necesarias.
25-4 080806
PN=72
Revisión del filtro de combustible
Revisar el filtro de combustible diariamente en busca de

agua y basura y vaciarlo según sea necesario.
IMPORTANTE: Vaciar el agua en un recipiente
–UN–01DEC00
adecuado y botarla de modo
adecuado.
1. Aflojar el tapón de vaciado (B) que está en la parte
RG11539
inferior del filtro de combustible dándole dos o tres
vueltas.
Vaciado del filtro de combustible
2. Aflojar el tapón de purga de aire (A) dos vueltas
completas en la base del filtro de combustible y vaciar
el agua por la parte inferior del mismo hasta que
empiece a salir combustible.
3. Cuando comienza a salir combustible, apretar el tapón

de vaciado con la mano.
–UN–01DEC00
Después de vaciar el agua del filtro de combustible, es
necesario cebar el filtro purgando todo el aire del
sistema de combustible.
RG11540
4. Accionar la palanca cebadora (C) de la bomba de
Palanca cebadora de bomba de suministro de combustible
suministro hasta que el combustible fluya sin burbujas
de aire. A—Tapón de purga
B—Tapón de vaciado
5. Apretar el tapón de purga (A) bien firme con la mano. C—Palanca cebadora
Continuar accionando el cebador manual hasta que no
se perciba acción de bombeo. Al terminar, tirar de la
palanca del cebador manual hacia afuera (alejándola
del motor) hasta donde llegue.
Si es necesario purgar más aire del sistema de

combustible, ver PURGA DE AIRE DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE en la sección Servicio según se
requiera, más adelante en este manual.
RG,RG34710,5059 –63–11FEB03–5/5
25-5 080806
PN=73
MANTENIMIENTO DEL EXTINGUIDOR DE
INCENDIOS
El concesionario de servicio o el distribuidor autorizado

tiene disponible un extinguidor de incendios (A).
–UN–15DEC88
Leer y seguir las instrucciones que se incluyen con el
mismo. El extinguidor debe inspeccionarse por lo menos
cada 250 horas de funcionamiento del motor o cada mes.
Una vez que se usa el extinguidor, no importa por cuánto
RW4918
tiempo, es necesario recargarlo. Mantener un registro de
las inspecciones en la etiqueta que viene con el librito de
instrucciones del extinguidor. Mantenimiento del extinguidor de incendios
A—Extinguidor de incendios
RG,RG34710,5062 –63–30JAN98–1/1
LUBRICACION DE COJINETES DEL EJE DE

LA TDF
Aplicar uno o dos disparos de grasa universal John Deere

o su equivalente a la grasera (B) del cojinete del eje
impulsor del embrague y a las graseras (D) del cojinete
–UN–26JUN00
piloto. NO lubricar en exceso para evitar aplicar grasa a
los revestimientos del embrague.
NOTA: La ubicación de la grasera del cojinete piloto RG7331C
depende de la aplicación. Sólo se usa una

grasera.
Lubricación de embrague de la TDF
A—Grasera de cojinete de desembrague

B—Grasera de cojinete del eje impulsor
C—Graseras de eje transversal de palanca
D—Grasera de cojinete piloto
RG,RG34710,5061 –63–30JAN98–1/1
30-1 080806
PN=74
Mantenimiento de la baterı́a
ATENCION: El gas emitido por las baterı́as

puede explotar. Mantener las chispas y las
llamas alejadas de las baterı́as. Usar una
linterna para inspeccionar el nivel del electrólito
–UN–23AUG88
de la baterı́a.
Nunca revisar la carga de la baterı́a haciendo

un puente entre los bornes de la baterı́a con un
TS204
objeto metálico. Usar un voltı́metro o
hidrómetro. Explosión de baterı́a
Siempre desconectar la pinza de puesta a tierra

NEGATIVA (—) de la baterı́a primero y volverla
a conectar al último.
ADVERTENCIA: Los postes, bornes y accesorios

relacionados con la baterı́a contienen plomo y
compuestos de plomo, sustancias quı́micas conocidas en
el Estado de California como agentes causantes del
cáncer y taras reproductivas. Lavarse las manos
después de haberlos manipulado.
1. En las baterı́as corrientes, inspeccionar el nivel del

electrólito. Llenar cada célula hasta el fondo del cuello
de llenado con agua destilada.
NOTA: Las baterı́as de bajo mantenimiento o sin

mantenimiento normalmente requieren muy poco
mantenimiento adicional. Sin embargo, se puede
revisar el nivel del electrólito haciendo un corte en
la parte central de la etiqueta, en la lı́nea
entrecortada, y sacando los tapones de las
células. Si es necesario, agregar agua blanda y
limpia para dejar el nivel hasta el fondo del cuello
de llenado.
2. Limpiar las baterı́as con un trapo húmedo. Mantener

todas las conexiones limpias y apretadas. Quitar toda
la corrosión y lavar los bornes con una solución de 1
parte de bicarbonato de sodio a 4 partes de agua.
Apretar bien firmes todas las conexiones.
NOTA: Cubrir los bornes y conectores de la baterı́a con

una mezcla de vaselina y bicarbonato de sodio
para retardar la corrosión.
3. Mantener la baterı́a bien cargada, especialmente bajo

clima frı́o. Si se usa un cargador de baterı́as, apagarlo
antes de conectarlo a la(s) baterı́a(s). Conectar el
conductor POSITIVO (+) del cargador al borne
POSITIVO (+) de la baterı́a. Después conectar el cable
NEGATIVO (—) del cargador a una buena tierra.
30-2 080806
PN=75
ATENCION: El ácido sulfúrico en el electrólito

de la baterı́a es venenoso. Es lo bastante
concentrado para quemar la piel, abrir hoyos en
la ropa y causar ceguera si llega a salpicar los
ojos.
El peligro se evita si:
1. Se llenan las baterı́as en un lugar bien

ventilado.
2. Se usan gafas protectoras y guantes de
goma.
3. No se aspiran los vapores emitidos al
agregar electrólito.
4. Se evitan los derrames o goteo de
electrólito.
5. Se emplea el procedimiento de arranque
correcto.
Si llegara a derramarse ácido en el cuerpo:
–UN–23AUG88
1. Enjuagar la piel con agua.
2. Aplicar bicarbonato de sodio o cal para
neutralizar el ácido.
TS203
3. Enjuagarse los ojos con agua durante 10—15
minutos. Pedir atención médica de
inmediato. Acido sulfúrico
Si se llegara a tragar ácido:
1. Beber gran cantidad de agua o leche.

2. Después, beber leche de magnesia, huevos
batidos o aceite vegetal.
3. Pedir atención médica de inmediato.
A temperaturas bajo cero, hacer funcionar el motor

durante por lo menos 30 minutos para asegurar que todo
se mezcle bien después de agregar agua a la baterı́a.
Las baterı́as de repuesto deben cumplir o exceder las

siguientes capacidades recomendadas1 a —18°C (0°F):
Valor especificado
Sistema de 12 V—Capacidad
mı́nima de baterı́a—Amperios de
arranque en frı́o ....................................................................... 640 mı́nimo
Sistema de 24 V—Capacidad
mı́nima de baterı́a—Amperios de
arranque en frı́o ....................................................................... 570 mı́nimo
1
La capacidad total recomendada se basa en baterı́as conectadas en
serie o paralelo.
RG,RG34710,7563 –63–13FEB03–2/2
30-3 080806
PN=76
Cambio de aceite y filtro del motor - Todos

los motores excepto el 3029TF270
NOTA: Cambiar el aceite y filtro por primera vez después

de las primeras 100 horas de funcionamiento
como máximo, luego cada 250 horas.
–UN–29NOV88
Si se usa el aceite John Deere PLUS-50 y el filtro de
aceite John Deere especificado, se puede prolongar el
intervalo de cambio del aceite y del filtro en 50% a 375
RG4881
horas.
Tapón de vaciado del cárter
OILSCAN es un programa de muestreo de John Deere
para ayudar a controlar el rendimiento de la máquina e
identificar problemas potenciales antes de que puedan
causar daños graves. Los juegos de análisis OILSCAN se
encuentran disponibles a través del concesionario John
Deere. Se deben tomar las muestras antes de cambiar el
aceite. Referirse a las instrucciones incluidas con el
juego.
Para cambiar el aceite y filtro del motor:
1. Hacer funcionar el motor por aproximadamente 5

minutos para calentar el aceite. Apagar el motor.
2. Quitar el tapón de vaciado del aceite del motor (ver la

flecha).
NOTA: La posición del tapón de vaciado varı́a según la

aplicación.
3. Vaciar todo el aceite del cárter del motor mientras está

caliente.
30-4 080806
PN=77
4. Usar una llave apropiada para quitar el filtro de aceite

(A) y botarlo.
NOTA: Según la aplicación del motor, el filtro de aceite

puede encontrarse en posición horizontal o
vertical en cualquiera de los modelos de motor.
–UN–01DEC00
5. Quitar la guarnición del filtro de aceite y limpiar su
base de montaje.
RG11529
6. Colocar una guarnición nueva e instalar un elemento
nuevo en el filtro. Apretar el elemento a mano según
los valores impresos en el elemento del filtro. Si no se Filtro de aceite montado en motor
proveen valores de apriete, apretar el elemento
aproximadamente 3/4 — 1-1/4 vueltas después de que
la guarnición entre en contacto con la caja del filtro.
NO sobreapretar el elemento del filtro.
7. Instalar el tapón de vaciado del cárter si lo tiene, con

un sello nuevo y apretarlo utilizando las
–UN–01DEC00
especificaciones siguientes.
Tapón cónico ............................. 55 N•m (41 lb-ft)

Tapón cilı́ndrico con arandela de 70 N•m (52 lb-ft)
RG11530
cobre ...........................................
Tapón cilı́ndrico sin anillo "O" ..... 50 N•m (37 lb-ft)
Filtro de aceite montado en motor
–UN–06DEC00
RG11549
Motores con filtro de aceite remoto

30-5 080806
PN=78
8. Llenar el cárter del motor con aceite John Deere del

tipo correcto a través de la abertura (A) en la cubierta
de engranajes de distribución o la abertura (B) de la
cubierta de balancines, según el caso. (Ver ACEITE
PARA MOTORES DIESEL en la sección Combustible,
lubricantes y refrigerante, para determinar el aceite
–UN–01DEC00
correcto.)
NOTA: La capacidad de aceite del cárter puede variar

ligeramente. SIEMPRE agregar aceite hasta que
RG11541
su nivel esté en la flecha superior o en la zona
rayada de la varilla, según el caso. Revisar
después de haber puesto el motor en marcha y Conducto de llenado de aceite de engranajes de
después de que el aceite haya retornado al distribución
cárter. NO llenar en exceso.
Para determinar la cantidad correcta de aceite para

llenar el motor, ver CAPACIDAD DE ACEITE DEL
CARTER DEL MOTOR, en la sección
Especificaciones.
–UN–08DEC00
IMPORTANTE: Inmediatamente después de cambiar
el aceite, hacer girar el motor por 30
segundos sin arrancarlo. Esto
RG11596
asegurará la lubricación adecuada de
los componentes del motor antes de
arrancarlo. Conducto de llenado de aceite de cubierta de balancines
RG11537 –UN–01DEC00
9. Arrancar el motor y hacerlo funcionar para verificar si
hay fugas.
10. Apagar el motor y revisar el nivel de aceite después

de transcurridos 10 minutos. El nivel de aceite deberá
estar entre las flechas (C) o en la zona cuadriculada Nivel de aceite correcto entre las flechas
(D) de la varilla de medición. RG11538 –UN–01DEC00
A—Abertura de cubierta de engranajes de

distribución
B—Abertura de cubierta de balancines
C—Flechas
D—Zona cuadriculada Nivel de aceite correcto en zona rayada
RG,RG34710,5064 –63–13FEB03–3/3
30-6 080806
PN=79
REVISION DE TENSION DE CORREA

TRAPEZOIDAL DEL VENTILADOR Y
ALTERNADOR
La falta de tensión en las correas hace que éstas patinen,

causando el desgaste excesivo de la cubierta, puntos de
fricción, sobrecalentamiento y patinaje intermitente, lo cual
causa la rotura de las correas.
La tensión excesiva de las correas las sobrecalienta y

estira en exceso, al igual que puede dañar componentes
de mando tales como poleas y ejes. Las poleas
trapezoidales deben pasar por los lados de las poleas
estándar y no por el fondo de sus ranuras.
RG,RG34710,5065 –63–30JAN98–1/3
La tensión de las correas trapezoidales estándar puede

revisarse con el tensiómetro JDG529 (flecha) o con un
medidor equivalente. (El medidor puede obtenerse a
través de un concesionario o distribuidor John Deere.)
NOTA: En los motores con dos correas, revisar la tensión
–UN–01DEC00
de la correa delantera solamente.
1. Inspeccionar las correas en busca de roturas,

deshilachado y zonas excesivamente estiradas.
RG7333
Sustituir si fuese necesario.
2. Usar ya sea el tensiómetro JDG529, o el probador de Revisión de tensión de correas con tensiómetro
tensión (A) y una regla (B) para probar la tensión de
las correas cuando están tibias:
a. Cuando se usa el tensiómetro JDG529, medir la

tensión de la correa y compararla con las
especificaciones dadas en la página siguiente.
–UN–01DEC00
b. Deflexión de la correa usando el probador de

tensión (A) con la regla (B), aplicando la fuerza en
el punto medio entre poleas.
RG7334
Valor especificado
Correa trapezoidal estándar con
fuerza de 89 N (20 lb)—Deflexión .................................... 19 mm (3/4 in.) Revisión de tensión de correas con regla
A—Probador de tensión
B—Regla
30-7 080806
PN=80
3. Si requiere ajuste, aflojar el perno (C) del soporte del

alternador y la tuerca (D) del perno de montaje. Tirar
el bastidor del alternador hacia afuera hasta que las
correas estén debidamente tensadas.
IMPORTANTE: No apalancar contra el bastidor
–UN–01DEC00
trasero del alternador. No apretar ni
aflojar las correas mientras están
calientes.
RG7329
4. Apretar el perno del soporte del alternador y la tuerca
bien firmes.
Escuadras de montaje del alternador
5. Después que una correa nueva o vieja haya trabajado
C—Perno
por 10 minutos, volver a comprobar su tensión. D—Tuerca
CORREAS TRAPEZOIDALES ESTANDAR

Tensión de correa Tensión de correa
nueva usadaa
Correa 578—623 N (130—140 378—423 N (85—95 lbf)
sencilla lbf)
Correas 423—463 N (95—104 lbf) 378—423 N (85—95 lbf)
dobles
a
Las correas se consideran usadas después de haber funcionado por
10 minutos.
RG,RG34710,5065 –63–30JAN98–3/3
30-8 080806
PN=81
REVISION DEL AJUSTE DEL EMBRAGUE DE

LA TDF
ATENCION: Nunca intentar dar mantenimiento a

la TDF cuando está en funcionamiento. La ropa
suelta puede quedar atrapada en los
–UN–23AUG88
componentes móviles; ceñirse la ropa al
cuerpo. Tener sumo cuidado al trabajar
alrededor de la TDF.
TS198
1. Usar una balanza de resorte para medir la fuerza de
embragado en la manija. La fuerza de embragado Lı́nea de mando giratoria
debe ser de 267–311 N (60–70 lbf).
IMPORTANTE: El ajuste incorrecto del embrague de

la TDF puede acortar su vida útil.
Asegurarse de hacer los ajustes de
modo apropiado.
2. Si requiere ajuste, desembragar el mecanismo y

apagar el motor. Quitar la cubierta de la caja del
embrague (se ilustra quitada).
3. Quitar la traba de ajuste (A).
–UN–14DEC88
4. Girar el anillo (B) para ajustar la presión de
embragado.
R27550
5. Usar una escala de resorte para medir la fuerza de
embragado en la manija.
Ajuste del embrague de la TDF
6. Instalar el tornillo de traba y la traba de ajuste en las A—Traba de ajuste

estrı́as del cuerpo del embrague una vez que se logra B—Anillo de ajuste
la presión especificada de embragado.
7. Apretar el tornillo bien firme.
8. Volver a revisar la fuerza de embragado con una

escala de resorte. Instalar la cubierta. Desengranar el
embrague.
RG,RG34710,4068 –63–01JAN96–1/1
30-9 080806
PN=82
Revisión de los montajes del motor
El montaje del motor es responsabilidad del fabricante del

vehı́culo o grupo electrógeno. Seguir las indicaciones del
fabricante para las especificaciones de montaje.
IMPORTANTE: Usar sólo tornillerı́a grado 8 SAE o

superior para el montaje del motor.
1. Revisar que las escuadras de montaje, amortiguadores

de vibraciones y los pernos de montaje en el bastidor
de apoyo y el bloque del motor estén apretados.
Apretar según sea necesario.
2. Revisar la condición general de los amortiguadores de

vibraciones, si los tiene. Sustituir los amortiguadores si
el caucho se ha deteriorado o los montajes se han
doblado, como sea necesario.
DPSG,RG34710,111 –63–07JAN02–1/1
30-10 080806
PN=83
Cambio del aceite del motor y sustitución del
aceite del filtro—Solamente motores
3029TF270
El motor está provisto de un filtro de aceite especial (A).
–UN–24OCT01
NOTA: Durante el rodaje inicial del motor, cambiar el
aceite y filtro antes de cumplir las primeras 100
horas de funcionamiento.
RG11616
Después de la rodaje, si se usa aceite John Deere
PLUS-50™ o aceite de motor ACEA-E7/E6/E5/E4 y un Filtro de aceite especial
filtro de aceite especial John Deere, el intervalo de
cambio del aceite y del filtro es de 500 horas o cada 12
meses, lo que ocurra primero.
NOTA: Si las recomendaciones arriba no fueren

seguidas, el intervalo recomendado de cambio de
aceite y filtro pasa a cada 250 horas/ ó 6 meses.
–UN–29NOV88
Si combustible diesel con alto contenido de azufre
es usado, el intervalo de cambio de aceite y filtro
es también reducido. (Ver ACEITE PARA
MOTORES DIESEL, en la sección “Combustible,
RG4881
lubricantes y refrigerante”.)
OILSCAN™ o OILSCAN PLUS™ es un programa de Tapón de vaciado de la bandeja de aceite

muestreo de John Deere para ayudar a monitorear el
A—Elemento del filtro de aceite
rendimiento de la máquina e identificar problemas
potenciales antes de que puedan causar daños graves.
OILSCAN™ y OILSCAN PLUS™ están disponibles en su
distribuidor de motores John Deere o en el concesionario
de mantenimiento. Se deben tomar las muestras antes de
cambiar el aceite.Referirse a las instrucciones incluidas
con el juego.
Para cambiar el aceite y filtro del motor:
1. Tenga el motor unos 5 minutos en marcha para

calentar el aceite.Apague el motor.
2. Quite el tapón de vaciado de la bandeja de aceite

(flecha).
NOTA: La posición del tapón de vaciado varı́a según la

aplicación.
3. Vacı́e el aceite del cárter, mientras el motor esté

caliente.
PLUS-50 es una marca comercial de Deere & Company.

OILSCAN es una marca registrada de Deere & Company
OILSCAN PLUS es una marca registrada de Deere & Company Continúa en la pág. siguiente OUOD005,00001D7 –63–30MAY06–1/3
35-1 080806
PN=84
4. Usar una llave apropiada para quitar el filtro de aceite

(A) y botarlo.
NOTA: Según la aplicación del motor, el filtro de aceite

puede encontrarse en posición horizontal o
vertical en cualquiera de los modelos de motor.
–UN–01DEC00
5. Quite la guarnición del filtro de aceite y limpie la brida
de fixación del filtro.
RG11529
6. Coloque una guarnición nueva de aceite e instale un
elemento nuevo en el filtro.Apriete el elemento según
los valores impresos en el elemento del filtro.En caso Filtro de aceite montado en motor
de que no figuren valores, apriete el elemento con
aproximadamente 3/4 — 1-1/4 de vuelta, después que
la guarnición haga contacto con la caja de filtro.NO
apriete el elemento de filtro en exceso.
7. Instale el tapón de vaciado del cárter si lo tiene, con

un sello nuevo y apretarlo utilizando las
–UN–01DEC00
especificaciones siguientes.
Tapón cónico ............................. 55 N•m (41 lb-ft)

Tapón cilı́ndrico con cobre .......... 70 N•m (52 lb-ft)
RG11530
Arandela
Tapón cilı́ndrico sin anillo O ...... 50 N•m (37 lb-ft)
Filtro de aceite montado en motor
–UN–06DEC00
RG11549
Motores con filtro de aceite remoto

Continúa en la pág. siguiente OUOD005,00001D7 –63–30MAY06–2/3
35-2 080806
PN=85
8. Llenar el cárter del motor con aceite John Deere del

tipo correcto a través de la abertura (A) en la cubierta
de engranajes de distribución o la abertura (B) de la
cubierta de balancines, según el caso. (Ver ACEITE
PARA MOTORES DIESEL en la sección Combustible,
lubricantes y refrigerante, para determinar el aceite
–UN–01DEC00
correcto.)
NOTA: La capacidad del cárter de aceite puede variar

ligeramente.SIEMPRE agregar aceite hasta que
RG11541
su nivel esté en la flecha superior o en la zona
rayada de la varilla, según el caso. Revisar
después de haber puesto el motor en marcha y Conducto de llenado de aceite de engranajes de
después de que el aceite haya retornado al distribución
cárter. NO llenar en exceso.
Para determinar la cantidad correcta de aceite para

llenar el motor, ver CAPACIDAD DE ACEITE DEL
CARTER DEL MOTOR, en la sección
Especificaciones.
–UN–08DEC00
IMPORTANTE: Tan pronto haya finalizado el cambio
de aceite, haga girar el motor durante
30 segundos sin permitir que llegue a
RG11596
arrancar.De este modo se asegura una
lubricación adecuada de los
componentes antes del motor Conducto de llenado de aceite de cubierta de balancines
arrancar. RG11537 –UN–01DEC00
9. Ponga en funcionamiento el motor y chequee la

existencia de fugas.
10. Detenga el motor y compruebe el nivel de aceite

después des 10 minutos.El nivel de aceite deberá Nivel de aceite correcto entre las flechas
estar entre las flechas (C) o en la zona cuadriculada RG11538 –UN–01DEC00
(D) de la varilla de medición.
A—Apertura de cubierta de engranajes de

distribución
B—Apertura de cubierta de balancines
C—Flechas Nivel de aceite correcto en la zona rayada
D—Zona rayada
OUOD005,00001D7 –63–30MAY06–3/3
35-3 080806
PN=86
LUBRICACION DE LAS PALANCAS Y

VARILLAJE INTERNOS DEL EMBRAGUE DE
LA TDF
ATENCION: Nunca intentar dar mantenimiento a

la TDF cuando está en funcionamiento. La ropa
–UN–23AUG88
suelta puede quedar atrapada en los
componentes móviles; ceñirse la ropa al
cuerpo. Tener sumo cuidado al trabajar
alrededor de la TDF.
TS198
1. Quitar la cubierta de la caja de la TDF y aplicar un Tener sumo cuidado al trabajar alrededor de la TDF
disparo de lubricante universal John Deere o su
equivalente (ver la sección COMBUSTIBLE,
LUBRICANTES Y REFRIGERANTE) a los puntos de
pivote (A) de cada varillaje del embrague.
2. Aplicar uno o dos disparos de grasa universal John

Deere o su equivalente a las dos graseras (B) de la
palanca de desembrague de la TDF.
A—Puntos de pivote
B—Adaptadores
–UN–18FEB93
RG6641
Lubricación de componentes internos del embrague de la TDF
RG,RG34710,5068 –63–30JAN98–1/1
LIMPIEZA DEL TUBO DEL RESPIRADERO

DEL CARTER
Limpiar el tubo más a menudo si se hace funcionar el

motor en lugares polvorientos.
–UN–27JAN92
1. Sacar y limpiar el respiradero (A) del cárter.
2. Instalar el respiradero después de limpiarlo.

Asegurarse de que el tubo no esté estrujado y que el
RG6005
anillo "O"del codo adaptador encaje bien en la cubierta

de balancines. Apretar firmemente la abrazadera de la
Tubo del respiradero del cárter
manguera.
A—Tubo de respiradero
RG,RG34710,5069 –63–30JAN98–1/1
35-4 080806
PN=87
Revisión del sistema de admisión de aire
IMPORTANTE: No debe haber fugas en el sistema de

admisión de aire. No importa cuán
pequeña sea la fuga, ésta puede
resultar en daños al motor debido a la
–UN–20DEC88
entrada de polvo y suciedad
abrasivos.
1. Revisar si tienen grietas las mangueras (tubos).
RG4689
Sustituir según sea necesario.
2. Revisar las abrazaderas (A) de los tubos que conectan Abrazaderas del filtro de aire
el filtro de aire al motor y al turboalimentador, si lo
tiene. Apretar las abrazaderas como sea necesario.
Esto ayuda a evitar que la suciedad entre por las
conexiones sueltas al sistema de admisión de aire, lo
que causarı́a daños internos al motor.
3. Si el motor tiene una válvula de caucho para la
–UN–05JUN00
descarga de polvo (B), inspeccionarla en el fondo del
filtro de aire, en busca de grietas u obturaciones.
Sustituir según sea necesario.
RG11067
IMPORTANTE: SUSTITUIR el elemento del filtro
primario de aire SIEMPRE que la
Filtro de aire versión norteamericana
marca roja del indicador de restricción
esté visible o que se registre un vacı́o
de por lo menos 3.5 kPa (14 in.) H2O, o
que el elemento esté roto o
visiblemente sucio.
4. Probar el funcionamiento correcto del indicador (C) de

restricción de aire. Reemplazar el indicador según sea
necesario.
IMPORTANTE: Si no tiene indicador de restricción,

sustituir los elementos del filtro de
aire cada 500 horas ó 12 meses, lo
que ocurra primero.
–UN–01DEC00
5. Quitar e inspeccionar el elemento primario del filtro de

aire. Dar mantenimiento según sea necesario. (Ver
INSPECCION DEL ELEMENTO PRIMARIO DEL
RG11542
FILTRO DE AIRE y SUSTITUCION DE ELEMENTOS

DEL FILTRO DE AIRE, en la sección Servicio según
se requiera.) Filtro de aire versión europea
A—Abrazaderas
B—Válvula de descarga
C—Indicador de restricción
RG,RG34710,5070 –63–11FEB03–1/1
35-5 080806
PN=88
Sustitución del filtro de combustible/purga

del sistema
ATENCION: Los fluidos a presión que escapan

del sistema pueden tener tanta fuerza que
penetran la piel, causando lesiones graves.
–UN–23AUG88
Aliviar la presión antes de desconectar las
lı́neas de combustible u otros fluidos. Apretar
todas las conexiones antes de aplicar presión.
Mantener las manos y el cuerpo alejados de los
X9811
agujeros y toberas que despiden fluidos a alta
presión. Usar un pedazo de cartón o de papel Cuidado con los fluidos a alta presión
para localizar las fugas. No usar las manos.
Todo lı́quido inyectado en la piel deberá ser

retirado quirúrgicamente por un médico
familiarizado con este tipo de lesiones en un
plazo de pocas horas, o se podrı́a causar la
gangrena. Los médicos que no tengan
–UN–01DEC00
experiencia en el tratamiento de este tipo de
lesiones pueden ponerse en contacto con el
departamento médico de Deere & Company en
Moline, Illinois, o con un centro de información
RG11543
médica adecuado.
Filtro de combustible
1. Si la tiene, cerrar la válvula de corte de combustible.
A—Anillo retenedor
2. Limpiar a fondo el conjunto de filtro de combustible y B—Elemento del filtro
su zona circundante. C—Tapón de vaciado del filtro
D—Tapón de purga de aire
3. Aflojar el tapón de vaciado (C) y el tapón de purga de

aire (D) del filtro. Recoger el combustible en un envase
adecuado. Botar el combustible de modo no perjudicial
al medio ambiente.
NOTA: Si se levanta el anillo retenedor al darle vuelta, es

más fácil pasarlo más allá de su tope retenedor.
4. Sujetar el anillo retenedor (A) firmemente, levantarlo y

girarlo en sentido contrahorario 1/4 de vuelta. Quitar el
anillo con el elemento (B) del filtro.
5. Guardar el anillo retenedor y el tazón del separador de

agua (si lo tiene) para volverlos a usar.
6. Sacar el tapón rojo del filtro nuevo e instalarlo en el

filtro que se retiró para evitar el derramamiento de
combustible.
7. Comprobar que la base de montaje del filtro esté

limpia. Limpiar según sea necesario.
35-6 080806
PN=89
8. Inspeccionar la condición del sello contra polvo (C).

Sustituir si fuese necesario. Instalar el sello contra
polvo de la forma ilustrada.
NOTA: La instalación es correcta cuando se escucha un

“clic” y se siente un alivio de tensión en el anillo
retenedor.
9. Alinear las chavetas del elemento del filtro con las

ranuras en su base y después apretar el anillo
retenedor en sentido contrahorario 1/4 de vuelta hasta
que se trabe en el tope. NO sobreapretar.
–UN–01DEC00
10. Si tiene separador de agua, quitar el tazón del
separador de agua del elemento del filtro que se
retiró. Vaciar y limpiar el tazón del separador. Secar
RG9187
con aire comprimido. Instalar el tazón del separador
de agua en el elemento nuevo. Apretar bien firme. Instalación del sello contra polvo del filtro de combustible
11. Dejar la válvula de corte de combustible abierta y A—Instalación correcta

purgar el sistema de combustible. (Ver PURGA DEL B—Instalación incorrecta
C—Sello
SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la sección Servicio
según se requiera.) Apretar el tapón de purga.
RG,RG34710,5071 –63–13FEB03–2/2
35-7 080806
PN=90
REVISION DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

–UN–23AUG88
Apagar el motor. Quitar la tapa de llenado
solamente cuando esté lo bastante frı́a para
poder tocarla con las manos desnudas. Soltar
lentamente la tapa hasta el primer tope para
TS281
aliviar la presión antes de sacarla totalmente.
Cuidado con los fluidos a presión
IMPORTANTE: Se debe purgar el aire del sistema de
enfriamiento al volver a llenarlo.
Aflojar el adaptador del emisor de
temperatura en la parte trasera de la
culata para permitir que el aire escape
al llenar el sistema. Volver a apretar el
adaptador después de haberse
expulsado todo el aire.
1. Revisar todo el sistema de enfriamiento en busca de

fugas. Apretar las abrazaderas firmemente.
2. Inspeccionar minuciosamente todas las mangueras del

sistema de enfriamiento. Sustituir las mangueras que
estén endurecidas, ablandadas o rotas.
3. Si es necesario añadir refrigerante, usar la solución

recomendada en la sección Combustible, lubricantes y
refrigerante.
RG,RG34710,5073 –63–30JAN98–1/1
35-8 080806
PN=91
Comprobación del refrigerante para motores Diesel
Comprobación del refrigerante para motores Diesel comprobar de forma simple y eficaz el punto de
congelación y el contenido de aditivos en el
Es imprescindible mantener la concentración correcta refrigerante utilizado.
de glicol e inhibidores en el refrigerante para
garantizar una protección eficaz del motor y del Comparar los resultados obtenidos con el cuadro de
circuito de refrigeración contra las heladas, la aditivos suplementarios para determinar el contenido
corrosión, ası́ como la erosión de las camisas de los de inhibidores en el refrigerante y la necesidad de
cilindros. añadir más ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE
John Deere.
Comprobar el refrigerante cada doce meses como
mı́nimo o siempre cuando se hayan producido COOLSCAN™ y COOLSCAN PLUS™
pérdidas de refrigerante debido a fugas en el sistema
o un recalentamiento. Para una evaluación más profunda del refrigerante,
recurrir al procedimiento de análisis COOLSCAN
Tiras de prueba para refrigerante PLUS, si se encuentra disponible. Acudir a su
Las tiras de prueba para refrigerante están disponibles
en su concesionario John Deere. Estas tiras permiten
COOLSCAN es una marca registrada de Deere & Company

COOLSCAN PLUS es una marca registrada de Deere & Company DX,COOL9 –63–19DEC03–1/1
35-9 080806
PN=92
Reabastecimiento de aditivos (SCA) entre

cambios de refrigerante
IMPORTANTE: No añadir aditivos si el sistema de

enfriamiento se vacı́a y se vuelve a
llenar con anticongelante/refrigerante
de verano de John Deere o con fluido
COOL-GARD™.
NOTA: Si se llena el sistema con un refrigerante que no

contiene aditivos, es necesario precargar el
–UN–08DEC97
refrigerante. Determinar la capacidad total del
sistema y premezclar el refrigerante con 3% de
acondicionador de refrigerante John Deere.
RG6261
Con el paso del tiempo y el uso, la concentración de
aditivos se va agotando gradualmente durante el Revisión de refrigerante en radiador
funcionamiento del motor. Es necesario restituir los
inhibidores periódicamente, aun si se utiliza
anticongelante/refrigerante de verano de John Deere. El
sistema de enfriamiento debe recargarse añadiendo
aditivos, disponibles en la forma de un acondicionador
lı́quido.
Es esencial mantener la concentración correcta de

aditivos acondicionadores de refrigerante y el punto de
congelación correcto en el sistema de enfriamiento para
proteger el motor contra la herrumbre, picaduras,
corrosión de las camisas y congelación como resultado
–UN–05DEC97
de la dilución incorrecta del refrigerante.
Se recomienda usar el ACONDICIONADOR DE

REFRIGERANTE LIQUIDO John Deere como un
RG6262
aditivo para el refrigerante en los motores John
Deere. Probador de refrigerante/baterı́as JTO7298
NO mezclar aditivos de refrigerante (SCA) de marcas

diferentes.
Probar la solución de refrigerante cada 500 horas ó 12

meses de funcionamiento usando ya sea tiras de prueba
de refrigerante John Deere o un análisis COOLSCAN™.
Si no es posible efectuar un análisis COOLSCAN™,
recargar el sistema según las instrucciones impresas en
la etiqueta del envase del acondicionador lı́quido de
refrigerante John Deere.
COOL-GARD es una marca registrada de Deere & Company

COOLSCAN es una marca registrada de Deere & Company Continúa en la pág. siguiente DPSG,OUOD002,1921 –63–09OCT02–1/2
35-10 080806
PN=93
IMPORTANTE: SIEMPRE mantener el nivel y la

concentración correctos de
refrigerante. NO hacer funcionar el
motor sin refrigerante ni siquiera por
pocos minutos.
Si se requiere agregar refrigerante

frecuentemente, será necesario revisar
la concentración de glicol con un
probador de refrigerante/baterı́as
JTO7298 para asegurar que se
mantenga el punto de congelación
deseado. Seguir las instrucciones del
fabricante provistas con el probador
de refrigerante/baterı́as.
Añadir a la solución la concentración de aditivos de

refrigerante recomendada por el fabricante. NO añadir
una cantidad mayor que la recomendada.
El uso de aditivos no recomendados puede provocar la

precipitación de aditivos y la formación de depósitos
gelatinosos en el refrigerante.
Si se utilizan otros tipos de refrigerante, consultar al

proveedor y seguir las recomendaciones de uso dadas
por el fabricante de los aditivos.
Ver INFORMACION SOBRE REFRIGERANTES Y

ADITIVOS PARA MOTORES DIESEL, para las
proporciones de mezcla de los ingredientes antes de
añadirlos al sistema de enfriamiento.
DPSG,OUOD002,1921 –63–09OCT02–2/2
35-11 080806
PN=94
Prueba de presión del sistema de enfriamiento
–UN–20JAN93
–UN–20JAN93
RG6557
Prueba de presión de tapa del radiador
RG6558
Prueba de presión del sistema de enfriamiento
Prueba del sistema de enfriamiento

fluidos del sistema de enfriamiento
NOTA: El motor deberá calentarse para probar el
presurizado puede causar graves
sistema de enfriamiento.
quemaduras.
1. Dejar que el motor se enfrı́e y quitar
cuidadosamente la tapa del radiador.
poder tocarla con las manos desnudas.
2. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel de
Soltar lentamente la tapa hasta el primer
funcionamiento normal.
tope para aliviar la presión antes de sacarla
totalmente.
IMPORTANTE: NO aplicar presión excesiva al
sistema de enfriamiento. El hacerlo
Prueba de la tapa del radiador
podrı́a dañar el radiador y las
mangueras.
1. Quitar la tapa del radiador y sujetarla a un probador
D05104ST como se muestra.
3. Conectar el manómetro y el adaptador al cuello de
1 llenado del radiador. Presurizar el sistema de
2. Presurizar la tapa a los valores siguientes. El
enfriamiento según las especificaciones siguientes.1
manómetro deberá mantener la indicación de
presión en el intervalo normal por 10 segundos si la Valor especificado
tapa está en buenas condiciones. Sistema de enfriamiento—
Presión de prueba ....................................... 70 kPa (0.7 bar) (10 psi)
Valor especificado
Tapa del radiador—Presión de
4. Con el sistema bajo presión, revisar todas las
prueba .......................................................... 70 kPa (0.7 bar) (10 psi)
conexiones de mangueras, el radiador y el motor
en busca de fugas.
Si el manómetro no retiene la presión, cambiar la tapa
del radiador.
Si se detectan fugas, repararlas según sea
necesario y volver a probar el sistema bajo presión.
3. Quitar la tapa del manómetro, girarla 180° y volver
a probarla. Esto corroborará la precisión de la
primera medición.
1
Las presiones de prueba recomendadas son para todos los
sistemas de enfriamiento de motores OEM de John Deere. Para
aplicaciones especı́ficas de máquinas, probar el sistema de
enfriamiento y la tapa de presión según la presión recomendada
para esa máquina en particular.
35-12 080806
PN=95
Si no se detectan fugas, pero el manómetro registra la empaquetadura entre la culata y el bloque del
una caı́da de presión, es posible que exista una fuga motor. Pedir al concesionario de servicio o al
interna de refrigerante en el sistema o en distribuidor que repare este problema de inmediato.
RG,RG34710,5078 –63–20FEB03–2/2
35-13 080806
PN=96
Revisión y ajuste de velocidades del motor
Observar la indicación del tacómetro (A) montado en el

tablero de instrumentos para verificar la velocidad del
motor. (Consultar las ESPECIFICACIONES DE
POTENCIA Y VELOCIDADES DEL MOTOR en la sección
Especificaciones, más adelante en este manual, para las
especificaciones de velocidad del motor.)
–UN–13FEB03
RG12831
Tacómetro de tablero de instrumentos de versión
norteamericana
–UN–13FEB03
RG12832
Tacómetro de tablero de instrumentos AEZ
–UN–13FEB03
RG12830
Tacómetro de tablero de instrumentos VDO
OUOD005,00001D8 –63–20FEB03–1/1
35-14 080806
PN=97
AJUSTE DE VELOCIDAD VARIABLE
(REDUCCION) EN MOTORES DE GRUPO
ELECTROGENO (BOMBAS DE INYECCION
STANADYNE SOLAMENTE)
ATENCION: Pueden existir en la localidad del
–UN–23FEB89
usuario leyes que aplican penas severas por
modificación no autorizada de los sistemas de
control de emisiones.
T86735
1. Calentar el motor a la temperatura normal.
Perilla de ajuste de reducción de régimen
2. De ser necesario, desconectar el varillaje o cable del
acelerador.
3. Hacer funcionar el motor a ralentı́ rápido. Revisar y

ajustar la velocidad de ralentı́ rápido según sea
necesario.
4. Aplicar carga plena.
5. Revisar la potencia. Ajustar con la perilla o tornillo (A),

de ser necesario.
6. Quitar la carga.
–UN–01DEC00
7. Revisar y ajustar la velocidad de ralentı́ rápido si la
perilla o tornillo (A) se ha movido.
RG8418
8. Repetir el procedimiento hasta que la potencia del
motor y la velocidad de ralentı́ rápido sean las
Tornillo de ajuste de reducción de régimen
correctas.
9. Conectar el varillaje del acelerador si se desconectó

anteriormente.
A—Tornillo
RG,RG34710,5076 –63–30JAN98–1/1
40-1 080806
PN=98
Revisión y ajuste del juego de las válvulas

del motor
ATENCION: Para evitar el arranque inesperado

del motor durante el ajuste de las válvulas,
siempre desconectar el borne NEGATIVO (–) de
–UN–07NOV88
la baterı́a.
IMPORTANTE: SE DEBE revisar el juego de las

válvulas con el motor FRIO.
T81224
1. Quitar la cubierta de balancines con el tubo del Revisión de juego de las válvulas
respiradero del cárter.
IMPORTANTE: Inspeccionar visualmente las

superficies de contacto de las tapas y
bloques de desgaste de los
balancines. Revisar todas las piezas
en busca del desgaste excesivo,
–UN–06DEC88
roturas o agrietaciones. Cambiar las
partes que tengan daños visibles.
Los balancines con un juego de
RG4775
válvulas excesivo deben
inspeccionarse con mayor
detenimiento para identificar los Orden de ajuste de válvulas
componentes dañados.
A—Frente del motor
B—Pistón N° 1 en PMS de carrera de compresión
2. Con la herramienta para girar el volante JDE83 ó C—Pistón N° 1 en PMS de carrera de escape
JDG820, girar el volante del motor en el sentido de E—Válvula de escape
marcha (sentido horario visto de la parte delantera del I—Válvula de admisión
motor) hasta que el pasador de sincronización
JDG1571 (o JDE81-4) entre en el agujero del volante.
Revisar si el N° 1 está en la carrera de compresión
(B). (Los balancines del N° 1 deben estar sueltos.) Si
no es ası́, girar el motor una vuelta completa (360°)
hasta que el pasador de sincronización entre en el
agujero del volante.
NOTA: El orden de encendido es 1-2-3.
3. Revisar y ajustar el juego de las válvulas utilizando un

calibrador de separaciones en las válvulas de escape
N° 1 y 2 y en las válvulas de admisión N° 1 y 3.
Valor especificado
Juego de las válvulas (motor
frı́o)—Especificación—Admisión ................................ 0.35 mm (0.014 in.)
Escape ........................................................................ 0.45 mm (0.018 in.)
40-2 080806
PN=99
NOTA: Si el balancı́n viene equipado con un tornillo de

ajuste y una contratuerca, apretar la contratuerca
al par de apriete especificado después de ajustar
el juego de las válvulas.
Valor especificado
Contratuerca de tornillo de ajuste
–UN–06DEC88
de balancines—
Especificaciones—Par de apriete ...................................27 N•m (20 lb-ft)
4. Girar el volante del motor 360° y trabar el cilindro N° 1
RG4775
en el “PMS” de su carrera de escape (C).
Orden de ajuste de válvulas
5. Revisar y ajustar el juego de las válvulas N° 3 de
escape y N° 2 de admisión. A—Frente del motor
B—Pistón N° 1 en PMS de carrera de compresión
6. Volver a instalar la cubierta de balancines y el tubo del C—Pistón N° 1 en PMS de carrera de escape
E—Válvula de escape
respiradero del cárter.
I—Válvula de admisión
RG,RG34710,5067 –63–18FEB03–2/2
40-3 080806
PN=100

enfriamiento

–UN–23AUG88
TS281
aliviar la presión antes de sacarla totalmente. Cuidado con los fluidos a alta presión
NOTA: Vaciar el refrigerante de motor inicialmente

llenado en fábrica después de las 2000 horas ó
24 meses de funcionamiento. Los intervalos de
cambio subsiguientes son determinados por el
tipo de refrigerante que se use para el
mantenimiento.
Cuando se usa refrigerante COOL-GARD™ de

John Deere, el intervalo de cambio es de 3000
horas ó 36 meses. El intervalo de cambio puede
extenderse a 5000 horas ó 60 meses de
funcionamiento, siempre que el refrigerante se
pruebe anualmente Y se reabastezcan los
aditivos, como sea necesario, añadiendo un
aditivo de refrigerante (SCA).
–UN–13FEB03
Si no se usa refrigerante COOL-GARD™, el
intervalo de cambio se acorta a 2000 horas ó
24 meses.
Vaciar el refrigerante viejo, retirar el termostato, enjuagar RG12833

Tapa del radiador
el sistema completo, instalar el termostato y llenarlo con
una solución fresca de refrigerante recomendado. Para la
proporción correcta de mezcla, consultar la sección
Combustible, lubricantes y refrigerante.
Efectuar estos procedimientos de la manera siguiente:
1. Someter el sistema de enfriamiento y la tapa a prueba

de presión, si no se ha hecho previamente. (Ver
PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO, previamente en esta sección.)
2. Abrir lentamente la tapa de llenado o del radiador (A)

del sistema de enfriamiento para aliviar la presión y
permitir el vaciado más rápido del refrigerante.
COOL-GARD es una marca registrada de Deere & Company Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,5079 –63–11FEB03–1/3
40-4 080806
PN=101
3. Abrir la válvula o tapón de vaciado (A) que está en el

lado izquierdo del bloque del motor. Vaciar todo el
refrigerante del bloque.
4. Abrir la válvula de vaciado del radiador. Vaciar todo el

refrigerante del radiador.
–UN–01DEC00
5. Quitar el termostato en este momento, si no se ha
hecho previamente. Instalar la cubierta (B) (sin el
termostato) y apretar los pernos al valor especificado.
RG7315
Valor especificado
Pernos—Par de apriete ...................................................47 N•m (35 lb-ft) Válvula de vaciado del bloque del motor
6. Probar la temperatura de apertura del termostato. (Ver

PRUEBA DE TEMPERATURA DE APERTURA DE
TERMOSTATOS, más adelante en esta sección.)
7. Cerrar todas las válvulas después de vaciar todo el

refrigerante.
–UN–08DEC00
ATENCION: No dejar el motor en marcha por
más de 5 minutos (a ralentı́ lento) usando agua
RG11597
como refrigerante. Si se hace, el motor se
sobrecalentará y puede causar quemaduras al
vaciar el agua. Caja de termostatos
8. Llenar el sistema de enfriamiento con agua limpia. A—Tapón

Hacer funcionar el motor unos 5 minutos a ralentı́ lento B—Cubierta
para revolver el óxido o los sedimentos que pudieran
existir.
9. Apagar el motor, desconectar la manguera inferior del

radiador y quitar la tapa del radiador para vaciar el
agua inmediatamente del sistema, antes de que se
depositen el óxido y los sedimentos.
10. Después de vaciar el agua, cerrar las válvulas de

vaciado. Volver a colocar la tapa del radiador, la
manguera y la abrazadera. Llenar el sistema de
enfriamiento con agua limpia y un limpiador de
sistemas de enfriamiento para servicio severo tal
como FLEETGUARD® RESTORE™ o RESTORE
PLUS™. Seguir las instrucciones del fabricante dadas
en la etiqueta del producto.
FLEETGUARD es una marca registrada de Cummins Engine Company,

Inc.
RESTORE es una marca registrada de Fleetguard Inc.
RESTORE PLUS es una marca registrada de Fleetguard Inc. Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,5079 –63–11FEB03–2/3
40-5 080806
PN=102
11. Después de limpiar el sistema de enfriamiento, vaciar

el limpiador y llenar el sistema con agua para
enjuagarlo. Hacer funcionar el motor alrededor de 5
minutos, sacar la tapa del radiador y quitar la
manguera inferior, luego vaciar inmediatamente el
agua de enjuague.
–UN–24JAN01
IMPORTANTE: Se debe purgar el aire del sistema de
enfriamiento al volver a llenarlo.
Aflojar el adaptador del emisor de
RG11605
temperatura en la parte trasera de la
culata para permitir que el aire escape
al llenar el sistema. Volver a apretar el Alambre móvil
adaptador después de haberse
A—Alambre móvil
expulsado todo el aire.
12. Cerrar las válvulas de vaciado del motor y del

radiador. Instalar la manguera inferior del radiador y
apretar su abrazadera.
NOTA: Instalar el termostato con su alambre móvil (A)

hacia arriba.
13. Instalar el termostato y la cubierta con una

empaquetadura nueva. Apretar los pernos al valor
especificado.
Valor especificado
Pernos—Par de apriete ...................................................47 N•m (35 lb-ft)
14. Llenar el sistema con refrigerante nuevo hasta que el

refrigerante toque el fondo del cuello de llenado del
radiador.1 (Ver ADICION DE REFRIGERANTE, en la
sección Servicio según se requiera.)
15. Hacer funcionar el motor hasta que llegue a la

temperatura de funcionamiento. Ası́ se mezcla la
solución uniformemente y se la hace circular por todo
el sistema. El intervalo normal de temperaturas de
funcionamiento del refrigerante del motor es de 82°–
94°C (180°–202°F).
16. Después de hacer funcionar el motor, revisar el nivel

de refrigerante y todo el sistema de enfriamiento en
busca de fugas.
1
La capacidad del sistema de enfriamiento de motores 3029 L fabricados
en Saran para uso como grupo electrógeno es de 12 l (11.5 qt).
Consultar las instrucciones de servicio del fabricante de los sistemas de
enfriamiento no suministrados por John Deere.
RG,RG34710,5079 –63–11FEB03–3/3
40-6 080806
PN=103
PRUEBA DE TEMPERATURA DE APERTURA

DE TERMOSTATO
1. Retirar el termostato.
2. Inspeccionar visualmente el termostato en busca de

corrosión o daños.
ATENCION: NO permitir que el termostato o el

termómetro repose en el fondo o las paredes
del envase mientras se calienta el agua. Estos
pueden romperse si se sobrecalientan.
3. Suspender el termostato y un termómetro en un

recipiente con agua.
–UN–23NOV97
4. Agitar el agua mientras se calienta. Observar la acción
de apertura del termostato y comparar las
temperaturas con las especificaciones de la tabla dada
RG5971
más abajo.
Prueba de termostatos
NOTA: Debido a las variaciones en las tolerancias de
diversos fabricantes, las temperaturas de apertura
inicial y apertura completa pueden variar
ligeramente de las temperaturas especificadas.
ESPECIFICACIONES DE PRUEBA DE TERMOSTATOS

Valor nominal Apertura inicial (margen) Apertura completa
(nominal)
82°C (180°F) 80-84°C (175-182°F) 94°C (202°F)
5. Sacar el termostato y observar la acción de cierre a

medida que se enfrı́a. A temperatura ambiente, el
termostato deberá cerrarse completamente. La acción
de cierre debe ser uniforme y lenta.
6. Sustituir el termostato si su temperatura de apertura no

cumple con las especificaciones.
RG,RG34710,5083 –63–30JAN98–1/1
40-7 080806
PN=104
Servicio según se requiera
INFORMACION ADICIONAL DE SERVICIO
Este no es un manual detallado de servicio. Si se desea

información más detallada, consultar al concesionario
John Deere.
–UN–15DEC88
RG4624
Manuales de servicio John Deere
RG,RG34710,5080 –63–30JAN98–1/1
NO MODIFICAR EL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
IMPORTANTE: La modificación o alteración de la

bomba de inyección, de la
sincronización de la misma, o de los
–UN–07DEC88
inyectores de alguna manera no
autorizada por el fabricante anulará la
garantı́a.
T81389
Además, si la modificación del
sistema de combustible altera el
equipo de control de emisiones del
motor puede ser causa de multas o de
otras penas, según lo establecen los
reglamentos de la EPA y otras leyes
reguladoras de emisiones.
No intentar prestar servicio a la

–UN–01DEC00
bomba de inyección ni a los

inyectores. Se requiere adiestramiento
y herramientas especiales para ello.
(Consultar al concesionario autorizado
RG11546
de servicio o al distribuidor de
motores.)
Bomba de inyección de combustible
RG,RG34710,5081 –63–30JAN98–1/1
45-1 080806
PN=105
Adición de refrigerante

–UN–23AUG88
TS281
aliviar la presión antes de sacarla totalmente.
Fluidos a alta presión
IMPORTANTE: Nunca verter un lı́quido frı́o a un
motor caliente, ya que se podrı́a trizar
la culata o el bloque. NUNCA hacer
funcionar el motor sin refrigerante.
Se puede añadir el sellador John

Deere TY15161 para sistemas de
–UN–25JAN01
enfriamiento al radiador para detener
las fugas en forma temporal o en caso
de emergencia. NO usar ningún otro
tipo de aditivos antifugas en el
RG11607
sistema de enfriamiento. Reparar las
fugas de modo permanente lo antes
posible. Adaptador de emisor de temperatura de refrigerante
A—Adaptador de emisor
Es necesario expulsar el aire del
sistema de enfriamiento al añadir
refrigerante.
1. Aflojar el adaptador (A) del emisor de temperatura en

la parte trasera de la culata para permitir que el aire
escape al llenar el sistema.
IMPORTANTE: Al añadir refrigerante al sistema, usar

una solución refrigerante adecuada.
(Ver ESPECIFICACIONES DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR en la
sección Combustible, lubricantes y
refrigerante para la proporción
correcta de los ingredientes del
refrigerante antes de añadirlo al
sistema.)
No llenar el sistema de enfriamiento

en exceso. Un sistema presurizado
requiere espacio para la expansión
térmica sin que se rebose el lı́quido
por la parte superior del radiador.
2. Llenarlo hasta que el nivel de refrigerante llegue al

fondo del cuello de llenado del radiador.
45-2 080806
PN=106
3. Apretar el adaptador una vez que se haya expulsado

el aire del sistema.
RG,RG34710,3593 –63–11FEB03–2/2
45-3 080806
PN=107
Purga del sistema de combustible
ATENCION: Los fluidos a presión que escapan

del sistema pueden tener tanta fuerza que
penetran la piel, causando lesiones graves.
Aliviar la presión antes de desconectar las
–UN–23AUG88
lı́neas de combustible u otros fluidos. Apretar
todas las conexiones antes de aplicar presión.
Mantener las manos y el cuerpo alejados de los
agujeros y toberas que despiden fluidos a alta
X9811
presión. Usar un pedazo de cartón o de papel
para localizar las fugas. No usar las manos. Mantenerse alejado de los fluidos a alta presión
Todo lı́quido inyectado en la piel deberá ser

retirado quirúrgicamente por un médico
familiarizado con este tipo de lesiones en un
plazo de pocas horas, o se podrı́a causar la
gangrena. Los médicos que no tengan
experiencia en el tratamiento de este tipo de
–UN–01DEC00
lesiones pueden ponerse en contacto con el
departamento médico de Deere & Company en
Moline, Illinois, o con un centro de información
médica adecuado.
RG11544
IMPORTANTE: No hacer funcionar el motor a altas
Tornillo de purga de aire del filtro de combustible
velocidades ni a carga plena poco
antes de purgar el sistema de
combustible, ya que esto podrı́a
producir una falla en la bomba de
inyección de combustible.
Purgar el sistema de combustible cada vez que se abra el
–UN–01DEC00
sistema. Esto incluye:
• Después de los cambios de filtro de combustible.

• Después de una sustitución de bomba o tobera.
• Cada vez que se hayan desconectado las lı́neas. RG11545
• Después que al motor se le ha agotado el combustible.
Palanca cebadora de bomba de suministro de combustible
Purgar el sistema de combustible utilizando el
procedimiento siguiente: A—Tornillo de ventilación
B—Palanca cebadora
1. Abrir el tornillo de purga de aire (A) dos vueltas
completas.
2. En las bombas de suministro manuales, accionar la

palanca del cebador manual (B) hasta que el
combustible fluya sin burbujas de aire.
3. Con bombas de suministro eléctricas, conectar la llave

de contacto hasta que el combustible fluya sin
burbujas de aire.
45-4 080806
PN=108
4. Apretar el tapón de purga bien firme con la mano.

Continuar accionando el cebador manual hasta que no
se perciba acción de bombeo. Al terminar, tirar de la
palanca del cebador manual hacia afuera (alejándola
del motor) hasta donde llegue.
5. Arrancar el motor y verificar si hay fugas.
Si el motor no arranca, podrı́a ser necesario purgar el

aire del sistema de combustible en la bomba o las
toberas de inyección, según se describe a
continuación.
RG,RG34710,5084 –63–13FEB03–2/4
En la bomba de inyección de combustible
1. Aflojar ligeramente el conector (A) de la lı́nea de

suministro en la bomba de inyección de combustible.
2. En las bombas de suministro mecánicas, accionar la
–UN–01DEC00
palanca del cebador hasta que salga combustible sin
burbujas de aire por la conexión de la lı́nea de
combustible.
RG7316
3. Con bombas de suministro eléctricas, conectar la llave
de contacto hasta que salga combustible sin burbujas
de aire por la conexión de la lı́nea. Conector de lı́nea de suministro de combustible en bomba de
inyección
4. Apretar el conector de la lı́nea de suministro de A—Conector
combustible al valor especificado.
Valor especificado
Conector—Par de apriete ...............................................16 N•m (12 lb-ft)
5. Dejar la palanca del cebador manual hacia afuera,

alejada del bloque de cilindros.
45-5 080806
PN=109
En las toberas de inyección de combustible
1. Girar la palanca de control de velocidad a la posición

de media aceleración. En los motores equipados con
solenoide de corte de combustible electrónico,
conectar la energı́a al solenoide.
–UN–01NOV88
2. Usar dos llaves de boca para aflojar la conexión de la
lı́nea de combustible a la tobera de inyección.
T92924
3. Usar el arrancador para hacer girar el motor (pero no
arrancarlo), hasta que salga combustible sin burbujas
por la conexión que se aflojó. Apretar la conexión al Purga del sistema de combustible en tobera de inyección
valor especificado.
Valor especificado
Conexión—Par de apriete ...............................................27 N•m (20 lb-ft)
4. Repetir el procedimiento con las toberas de inyección

restantes (de ser necesario) hasta expulsar todo el aire
del sistema de combustible.
Si el motor todavı́a no arranca, consultar al

concesionario de servicio o al distribuidor de motores.
RG,RG34710,5084 –63–13FEB03–4/4
45-6 080806
PN=110
Sustitución de elementos del filtro de aire
IMPORTANTE: SUSTITUIR el elemento del filtro

primario de aire SIEMPRE que se
registre un vacı́o de por lo menos 3,5
kPa (14 in. de H2O), o que el elemento
–UN–20DEC88
esté roto o visiblemente sucio.
NOTA: Este procedimiento corresponde a los juegos de

filtros de aire John Deere.Consultar las
RG4686
instrucciones de servicio del fabricante de los
filtros no suministrados por John Deere.
Elemento primario del filtro de aire (versión norteamericana)
Filtros de aire de versión norteamericana
1. Quitar la tuerca mariposa y retirar la cubierta del

cartucho como se muestra en el recuadro de la
ilustración.
2. Quitar la tuerca mariposa (A) y el conjunto del filtro
–UN–20DEC88
primario (B) del cartucho.
3. Sacar toda la tierra del interior del cartucho.
RG4687
NOTA: Algunos motores tienen una válvula de descarga
de polvo (C) en el filtro de aire. Si la tiene, apretar Válvula de descarga de polvo
la punta de la válvula de descarga de polvo para
descargar las partı́culas de tierra atrapadas.
IMPORTANTE: Quitar el elemento secundario (de

seguridad) (E) SOLAMENTE si se lo va
a sustituir. NO limpiar, lavar, ni
reutilizar el elemento secundario.
–UN–26JUN00
Usualmente es necesario sustituir el
elemento secundario SOLAMENTE si
el elemento primario tiene algún
agujero.
RG11068
4. Para sustituir el elemento secundario, sacar la tuerca
retenedora (D) y el elemento (E). Sustituir el elemento Elemento secundario del filtro de aire
secundario por uno nuevo de inmediato para impedir la
entrada del polvo al sistema de admisión de aire. A—Tuerca mariposa
B—Elemento primario
C—Válvula de descarga
5. Instalar un elemento de filtro de aire primario nuevo y D—Tuerca de retención
apretar firmemente la tuerca mariposa. Instalar la cubierta E—Elemento secundario
y apretar firmemente la tuerca mariposa.
Continúa en la pág. siguiente DPSG,OUOD002,1580 –63–30MAY06–1/2
45-7 080806
PN=111
IMPORTANTE: Cuando se dé servicio al filtro de aire

o se quite la cubierta, oprimir
SIEMPRE el botón de reposición del
indicador de restricción de aire (si lo
tiene) para asegurarse que sus
indicaciones sean precisas.
6. Si lo tiene, oprimir completamente el botón de

reposición del indicador de restricción de aire y soltarlo
para reposicionarlo.
En juegos de filtro de aire de versión europea:
–UN–01DEC00
Limpiar el elemento del filtro de aire cuando el indicador
de restricción (A) o (G) esté rojo. Sustituir el elemento del
filtro después de limpiarlo 6 veces o cada 12 meses.
RG11547
NOTA: En limpiadores de aire para servicio leve, aflojar
la abrazadera (F) y quitar el elemento de filtro de Componentes de filtro de aire (versión europea)
servicio leve (E).
1. Quitar la tapa (B).
2. Quitar el elemento del filtro (C).
3. Limpiar a fondo toda la tierra del interior de la caja del

filtro.
4. Comprimir la válvula descargadora (D) para expulsar el

polvo acumulado. Si la válvula descargadora de polvo
está obstruida, quitarla y limpiarla. Si tiene daños,
sustituir.
5. Limpiar el elemento del filtro con aire comprimido.
–UN–30MAY06
6. Reinstalar el elemento del filtro y la cubierta.
7. Oprimir el botón (A) del indicador de restricción de aire

RG14644
y soltarlo para reposicionar el indicador.
Limpiador de aire de servicio leve

A—Indicador de restricción
B—Cubierta
C—Elemento de filtro
D—Válvula de descarga de polvo
E—Elemento de filtro para servicio leve
F—Abrazadera
G—Indicador de restricción
DPSG,OUOD002,1580 –63–30MAY06–2/2
45-8 080806
PN=112
INSPECCION DEL ELEMENTO PRIMARIO
Inspeccionar el filtro en busca de daños después de

limpiarlo o para determinar si vale la pena limpiarlo.
1. Alumbrar el interior del elemento con una luz brillante
–UN–15DEC88
(A) y buscar agujeros minuciosamente. Botar todo
elemento que tenga agujeros o rupturas, por pequeños
que sean.
RW4768
2. Asegurarse que la rejilla exterior (B) no esté abollada.
La vibración rápidamente abrirı́a un agujero en el filtro.
Inspección del elemento primario del filtro de aire
3. Asegurarse que la empaquetadura (C) esté en buenas A—Luz
condiciones. Si la empaquetadura está dañada o hace B—Tamiz exterior
falta, cambiar el elemento. C—Empaquetadura
IMPORTANTE: El filtro de aire DEBE ESTAR SECO

antes de guardarlo en una bolsa de
plástico.
Si se va a almacenar el filtro para usarlo

posteriormente, colocarlo dentro de una bolsa de
plástico para protegerlo del polvo y de los daños.
RG,RG34710,3598 –63–30AUG96–1/1
LIMPIEZA DEL ELEMENTO PRIMARIO
IMPORTANTE: Siempre sustituir los elementos del

filtro secundario (de seguridad) por
nuevos. NO intentar limpiarlos.
No usar una pistola de aire para

soplar aire desde la parte exterior del
filtro. Usar gafas protectoras y alejar a
las demás personas.
1. Golpear ligeramente los costados del elemento con la

palma de la mano para aflojar la tierra. NO golpear el
elemento contra una superficie dura.
Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,3599 –63–30AUG96–1/2
45-9 080806
PN=113
ATENCION: Usar únicamente una pistola de aire

especial (A) para propósitos de limpieza. La
presión concentrada de aire que despide una
pistola ordinaria podrı́a causar daños graves al
elemento del filtro. No exceder una presión de
–UN–26JUN00
210 kPa (2.1 bar) (30 psi) al limpiar el elemento
del filtro.
2. Insertar la pistola de aire en el elemento y sujetarla a
RG11065
aproximadamente 25.4 mm (1.0 in.) del retenedor
metálico perforado. Forzar el aire del interior al exterior
Limpieza del elemento
del filtro y mover la pistola de aire a lo largo de los
primario
pliegues para quitar tanta tierra como sea posible.
A—Pistola de aire
3. Repetir los pasos 1 y 2 para quitar la tierra adicional.
4. Inspeccionar el elemento en busca de daños después

de limpiarlo. Sustituir el elemento si se descubren
daños.
RG,RG34710,3599 –63–30AUG96–2/2
Almacenamiento de elementos
IMPORTANTE: El elemento del filtro de aire DEBE

ESTAR SECO antes de guardarlo en
una bolsa de plástico.
Sellar el elemento dentro de una bolsa de plástico y

guardarlo en su caja de embarque para protegerlo del
polvo y de los daños.
RG,RG34710,3601 –63–30AUG96–1/1
SUSTITUCION DE CORREAS DEL

VENTILADOR Y DEL ALTERNADOR
Inspeccionar las correas en busca de roturas,

deshilachado y zonas excesivamente estiradas. Sustituir
si fuese necesario. (Ver REVISION DE TENSION DE
CORREAS DEL VENTILADOR Y DEL ALTERNADOR en
la sección Lubricación y mantenimiento/250 horas.)
RG,RG34710,5086 –63–30JAN98–1/1
45-10 080806
PN=114
Inspección del embrague de toma de fuerza

(TDF)
ATENCION: El ser atrapado por una lı́nea de

mando giratoria puede causar lesiones graves o
la muerte. Siempre se debe mantener el escudo
–UN–23AUG88
del eje impulsor (A) de la TDF entre la caja del
embrague y el equipo impulsado mientras el
motor está en marcha. Usar ropa ceñida.
Apagar el motor y asegurarse que la lı́nea de
TS198
mando de la TDF se haya detenido antes de
hacer ajustes. Cuidado con las lı́neas de mando giratorias
El rendimiento de la toma de fuerza depende del cuidado

que se le dé. Lubricar periódicamente y mantener el
embrague bien ajustado. (Ver la sección LUBRICACION
Y MANTENIMIENTO/250 HORAS.)
NOTA: Para el funcionamiento de una TDF estándar de
–UN–14DEC88
500 rpm, hacer funcionar el motor a 2400 rpm.
Si la toma de fuerza no funciona correctamente luego de

haberla ajustado y lubricado, comunicarse con el
RG4693
concesionario de servicio autorizado o distribuidor de
motores.
Eje impulsor de TDF
A—Eje impulsor de la TDF
RG,RG34710,5087 –63–11FEB03–1/1
45-11 080806
PN=115
REVISION DE LOS FUSIBLES
Las instrucciones siguientes se aplican a motores

equipados con un tablero de instrumentos John Deere.
Tableros de instrumentos de versión norteamericana:
1. Revisar el fusible (A) y sustituirlo según sea necesario

con un fusible equivalente de 14 amperios.
–UN–01DEC00
RG11548
Tablero de instrumentos de versión norteamericana
OUOD013,0000003 –63–28NOV00–1/3
Tableros de instrumentos AEZ (salvo versión

norteamericana):
1. Sacar los cuatro pernos (B) que sujetan el tablero de

instrumentos.
2. Abrir el portafusibles (C).
3. Sustituir el fusible (D) según sea necesario con uno

equivalente de 14 amperios.
IMPORTANTE: Siempre sustituir un fusible quemado

–UN–01DEC00
por otro de la misma capacidad de

corriente.
4. Reinstalar el tablero de instrumentos.

RG8149
B—Pernos Tablero de instrumentos AEZ (salvo versión norteamericana)

C—Portafusibles
D—Fusible de 16 A
Continúa en la pág. siguiente OUOD013,0000003 –63–28NOV00–2/3
45-12 080806
PN=116
Tableros de instrumentos VDO (salvo versión

norteamericana):
–UN–19JUN00
5. El fusible se encuentra en la tarjeta de control
electrónico, dentro de la cubierta de acceso trasera del
tablero. Quitar la cubierta y revisar el fusible. Si está
defectuoso, sustituirlo con un fusible de 10 A. La tarjeta
RG10606A
tiene un fusible de reserva en el borne “SPARE”.
OUOD013,0000003 –63–28NOV00–3/3
45-13 080806
PN=117
Diagnóstico de anomalı́as
INFORMACION GENERAL PARA LA LOCALIZACION DE AVERIAS
Puede ser difı́cil localizar averı́as en el motor. En esta • Conocer el motor y los sistemas relacionados.
sección se incluye un diagrama de alambrado para • Estudiar detenidamente el problema.
facilitar la localización de problemas eléctricos en los • Relacionar los sı́ntomas con los conocimientos que
motores que emplean el arnés de alambrado y tablero se tienen del motor y sistemas.
de instrumentos (medidores) John Deere. • Diagnosticar el problema empezando por las cosas
más sencillas.
Más adelante en esta sección hay una lista de • Comprobar bien antes de comenzar a desarmar.
problemas potenciales del motor, junto con las causas • Determinar la causa y hacer una reparación a fondo.
posibles y acciones correctivas. Las ilustraciones y la • Después de hacer las reparaciones, hacer funcionar
información de localización de averı́as son de el motor bajo condiciones normales para verificar
naturaleza general, el diseño final de la aplicación del que se haya corregido el problema.
motor podrı́a diferir de esta información. Si se tienen
dudas, consultar al concesionario de servicio o al
distribuidor de motores.
Un buen programa para localizar averı́as en los

motores debe incluir el siguiente proceso fundamental
de diagnóstico:
RG,RG34710,5089 –63–30JAN98–1/1
50-1 080806
PN=118
50-2 080806
PN=119
DIAGRAMA DE ALAMBRADO DE VERSION NORTEAMERICANA
–UN–13SEP00
RG11329
Diagrama de alambrado de versión norteamericana

50-3 080806
PN=120
A1—Unidad de control de G1—Baterı́a P4—Tacómetro1 Y1—Solenoide del arrancador

velocidad G2—Alternador P5—Horo ´ metro2 Y2—Solenoide de corte de
B1—Sensor magnético de H1—Luz indicadora de P6—Amperı ´metro combustible
velocidad temperatura de R1—Resistencia (48 ohmios) BLK—Negro
B2—Sensor de temperatura refrigerante S1—Llave de contacto BLU—Azul
del refrigerante H2—Luz indicadora de presión S2—Interruptor magnético de BRN—Marrón
B3—Sensor de presión de de aceite seguridad—Módulo de DK BLU—Azul oscuro
aceite K1—Relé de arrancador sobrepaso automático en GRN—Verde
F1—Fusible de circuito de M1—Arrancador versio ´ n norteamericana— ORG—Anaranjado
arranque (14 A) P1—Termómetro de Versión europea (Saran) PUR—Violeta
F3—Fusible (modelos refrigerante W1—Conexio ´ n a tierra de RED—Rojo
anteriores)1 P2—Manómetro de aceite espárrago de montaje de YEL—Amarillo
P3—Conmutador/medidor de relé de arrancador K1
nivel de aceite en cárter
1
El tacómetro P4 incorpora un horómetro. En algunos motores
antiguos se usan un horómetro (P5) y un fusible (F3)
independientes.
2
El tacómetro P4 incorpora un horómetro. En algunos motores se
usan un horómetro (P5) y un fusible (F3) independientes.
RG,RG34710,5091 –63–30JAN98–2/2
50-4 080806
PN=121
LOCALIZACION DE AVERIAS DEL MOTOR
Averı́a Causa Solución
El motor no gira Baterı́a débil Sustituir la baterı́a.
Conexiones de la baterı́a corroı́das o Limpiar los bornes y conexiones de

sueltas la baterı́a.
Interruptor principal o interruptor de Reparar el interruptor según se

seguridad de arranque defectuoso requiera.
Solenoide del arrancador defectuoso Sustituir el solenoide.
Arrancador defectuoso Sustituir el arrancador.
El motor gira pero no arranca Procedimiento de arranque Verificar que el procedimiento de

incorrecto. arranque sea el correcto.
Falta de combustible. Revisar que el tanque tenga

combustible y el estado de la válvula
de corte manual.
Tubo de escape obstruido. Revisar y corregir la obstrucción del

tubo de escape.
Filtro de combustible obstruido o Cambiar el filtro de combustible o

lleno de agua. vaciarle el agua.
La bomba de inyección no recibe Revisar que llegue combustible a la

combustible o aire en sistema de bomba o purgar el sistema de
combustible. combustible.
Averı́a de bomba o toberas de Consultar a un taller autorizado de

inyección. reparaciones de motores diesel para
la reparación o reemplazo.
50-5 080806
PN=122
El motor arranca con dificultad o Se está arrancando el motor bajo Desengranar la TDF.
no arranca carga.
Procedimiento incorrecto de Repasar el procedimiento de

arranque. arranque.
Falta de combustible. Revisar el tanque de combustible.
Aire en la lı́nea de combustible. Purgar la lı́nea de combustible.
Clima frı́o. Usar fluido auxiliar de arranque en

clima frı́o.
El arrancador funciona con lentitud. Ver El arrancador gira lentamente.
Aceite demasiado viscoso en el Usar aceite de la viscosidad

cárter. correcta.
Combustible de tipo incorrecto. Consultar al proveedor de

combustible; usar el tipo apropiado
para las condiciones de trabajo.
Agua, tierra o aire en el sistema de Vaciar, enjuagar, llenar y purgar el

combustible. sistema.
Obstrucción de filtro de combustible. Sustituir el elemento del filtro.
Suciedad o averı́a de toberas de Solicitar al concesionario o

inyección. distribuidor que revise los inyectores.
No se ha reposicionado la válvula de Girar la llave de contacto a la

corte de la bomba de inyección. posición desconectada y luego a la
posición conectada.
Combustible de mala calidad Vaciar el combustible y llenar con

combustible de buena calidad y de
grado apropiado.
Velocidad muy lenta de giro Buscar averı́as en sistema de

carga/arranque.
El motor petardea Nivel de aceite bajo en el motor. Agregar aceite al cárter.
Bomba de inyección desincronizada. Consultar al concesionario

autorizado de servicio o al
Baja temperatura de refrigerante. Quitar y revisar el termostato.
Sobrecalentamiento del motor. Ver El motor se sobrecalienta.
50-6 080806
PN=123
El motor funciona de modo Baja temperatura de refrigerante. Quitar y revisar el termostato.

irregular o se para con
frecuencia
Obstrucción de filtro de combustible. Sustituir el elemento del filtro de

combustible.
Agua, tierra o aire en el sistema de Vaciar, enjuagar, llenar y purgar el

combustible. sistema.

Temperatura demasiado baja del Termostato defectuoso. Quitar y revisar el termostato.

motor
Termómetro o emisor de refrigerante Revisar el medidor, el emisor y las

defectuoso. conexiones.
50-7 080806
PN=124
Falta de potencia Sobrecarga del motor. Reducir la carga.
Obstrucción de la toma de aire. Prestar servicio al filtro de aire.
Obstrucción de filtro de combustible. Sustituir los elementos del filtro.
Combustible de tipo incorrecto. Usar combustible de tipo apropiado.
Combustible de mala calidad Vaciar el combustible y llenar con

grado apropiado.
Sobrecalentamiento del motor. Ver El motor se sobrecalienta.
Baja temperatura del motor. Quitar y revisar el termostato.
Juego incorrecto de las válvulas. Consultar al concesionario


Bomba de inyección desincronizada. Consultar al concesionario

El turboalimentador no funciona. Consultar al concesionario

(Sólo motores con turboalimentador.) autorizado de servicio o al
Fugas en empaquetadura del Consultar al concesionario

múltiple de escape. autorizado de servicio o al
Averı́a en lı́nea de control del Consultar al concesionario

aneroide. autorizado de servicio o al
Restricción de manguera de Limpiar o cambiar la manguera de

combustible. combustible.
Velocidad de ralentı́ rápido Consultar al concesionario

demasiado baja. autorizado de servicio o al
50-8 080806
PN=125
Mal funcionamiento a ralentı́ Combustible de mala calidad Vaciar el combustible y llenar con
grado apropiado.
Motor desincronizado Consultar al concesionario

Fuga de aire en lado de aspiración Revisar el apriete de las conexiones

del sistema de admisión de aire. de mangueras y tuberı́as; reparar
según se requiera.
Baja presión del aceite Bajo nivel de aceite. Añadir aceite.
Aceite de tipo incorrecto. Vaciar y llenar el cárter con aceite

de viscosidad y calidad apropiadas.
Consumo excesivo de aceite Aceite demasiado ligero en el cárter. Usar aceite de la viscosidad
correcta.
Fugas de aceite. Buscar fugas en las lı́neas,

empaquetaduras y el tapón de
vaciado.
Restricción en el tubo del Limpiar el tubo del respiradero del

respiradero del cárter. cárter.
Turboalimentador defectuoso. Consultar al concesionario

50-9 080806
PN=126
El motor emite humo de escape Combustible de tipo incorrecto. Usar combustible de tipo apropiado.
blanco
Baja temperatura de funcionamiento Calentar el motor a la temperatura

del motor. normal.
Termostato defectuoso. Quitar y revisar el termostato.
Toberas de inyección defectuosas. Consultar al concesionario

Motor desincronizado (retrasado). Consultar al concesionario

Refrigerante entra en la cámara de Reparar o reemplazar según sea

combustión (falla de empaquetadura necesario. Consultar al distribuidor
de culata o culata trizada) de motores o al concesionario John
Deere.
Compresión inadecuada del motor Determinar la causa de la falta de

compresión y reparar según se
requiera. Consultar al distribuidor de
motores o al concesionario John
Deere.
El motor emite humo negro o Combustible de tipo incorrecto. Usar combustible de tipo apropiado.
gris
Filtro de aire obstruido o sucio. Prestar servicio al filtro de aire.
Sobrecarga del motor. Reducir la carga.
Toberas de inyección sucias. Consultar al concesionario

Motor desincronizado. Consultar al concesionario

El turboalimentador no funciona. Consultar al concesionario

El motor está quemando aceite Ver LOCALIZACION DE AVERIAS

DEL SISTEMA DE LUBRICACION,
más adelante en esta sección.
Averı́a del silenciador/tubo de Sustituir el silenciador o tubo

escape (causa contrapresión) averiado.
50-10 080806
PN=127
El motor se sobrecalienta Sobrecarga del motor. Reducir la carga.
Nivel de refrigerante bajo. Llenar el radiador al nivel apropiado,

revisar el radiador y las mangueras
en busca de conexiones sueltas y
fugas.
Tapa del radiador defectuosa. Solicitar al técnico que la revise.
Correas del ventilador flojas o Ajustar la tensión de las correas.

dañadas. Reemplazar según sea necesario.
Nivel de aceite bajo en el motor. Revisar el nivel de aceite. Agregar

aceite como sea necesario.
El sistema de enfriamiento necesita Enjuagar el sistema de enfriamiento.

enjuague.
Termostato defectuoso. Quitar y revisar el termostato.
Termómetro o emisor de refrigerante Revisar la temperatura del

defectuoso. refrigerante con un termómetro y
cambiar el refrigerante de ser
necesario.
Grado incorrecto de combustible. Usar combustible del grado correcto.
50-11 080806
PN=128
Alto consumo de combustible Combustible de tipo incorrecto. Usar combustible de tipo apropiado.
Filtro de aire obstruido o sucio. Prestar servicio al filtro de aire.
Sobrecarga del motor. Reducir la carga.
Juego incorrecto de las válvulas. Consultar al concesionario

Toberas de inyección sucias. Consultar al concesionario

Motor desincronizado. Consultar al concesionario

Turboalimentador defectuoso. Consultar al concesionario

Baja temperatura de funcionamiento Revisar el termostato.

del motor.
Compresión muy baja. Determinar la causa de la falta de

compresión y reparar según se
requiera.
Combustible en el aceite Culata trizada Ubicar la trizadura, reparar o

sustituir los componentes según sea
necesario. Consultar al distribuidor
de motores o al concesionario John
Deere.
50-12 080806
PN=129
Ruido anormal del motor Cojinetes de bielas o de bancada Determinar el espacio libre de los
desgastados cojinetes. Consultar al distribuidor de
Deere.
Juego axial excesivo del cigüeñal Revisar el juego axial del cigüeñal.
Consultar al distribuidor de motores
o al concesionario John Deere.
Tapas de cojinetes de bancada Revisar el espacio libre de los

sueltas cojinetes; sustituir los cojinetes y sus
pernos según se requiera. Consultar
al distribuidor de motores o al
Bujes de biela y pasadores de Inspeccionar los bujes y pasadores

pistones desgastados de pistón. Consultar al distribuidor
Deere.
Pistones rayados Inspeccionar los pistones. Consultar

Desgaste o juego excesivo entre Comprobar el juego entre dientes de

dientes de engranajes de engranajes de distribución. Consultar
distribución al distribuidor de motores o al
Juego excesivo de las válvulas Revisar y ajustar el juego de las

válvulas. Consultar al distribuidor de
Deere.
Desgaste de lóbulos del árbol de Inspeccionar el árbol de levas.

levas Consultar al distribuidor de motores
Eje(s) de balancines desgastado(s) Inspeccionar los ejes de balancines.

Lubricación inadecuada del motor Ver LOCALIZACION DE AVERIAS

DEL SISTEMA DE LUBRICACION,
Turboalimentador ruidoso Ver LOCALIZACION DE AVERIAS

DEL SISTEMA DE ADMISION DE
AIRE, más adelante en esta sección.
RG,RG34710,5092 –63–30JAN98–9/9
50-13 080806
PN=130
LOCALIZACION DE AVERIAS DEL SISTEMA

ELECTRICO
Baja carga del sistema Carga excesiva debido a accesorios Quitar los accesorios o instalar un
adicionales. alternador de mayor capacidad.
Funcionamiento excesivo del motor Aumentar la velocidad del motor si

a ralentı́. tiene cargas eléctricas pesadas.
Malas conexiones eléctricas en la Inspeccionar, limpiar y apretar según

baterı́a, la tira de tierra, el sea necesario.
arrancador o el alternador.
Baterı́a defectuosa. Probar la baterı́a.
Alternador defectuoso. Probar el sistema de carga.
La baterı́a consume demasiada Caja de la baterı́a trizada. Revisarla en busca de humedad o

agua reemplazarla según sea necesario.
Baterı́a defectuosa. Probar la baterı́a.
Corriente de carga demasiado alta Probar el sistema de carga.

en la baterı́a.
Las baterı́as no se cargan Conexiones flojas o corroı́das. Limpiar y apretar las conexiones.
Baterı́as sulfatadas o desgastadas. Consultar al concesionario

Correa del alternador floja o dañada. Ajustar la tensión de las correas o

cambiarlas.
El arrancador no gira TDF engranada. Desengranar la TDF.
Conexiones flojas o corroı́das. Limpiar y apretar las conexiones

flojas.
Bajo voltaje de salida de la baterı́a. Consultar al concesionario

Relé del circuito de arranque Consultar al concesionario

defectuoso. autorizado de servicio o al
Fusible quemado. Sustituir el fusible.
El arrancador gira lentamente Bajo voltaje de salida de la baterı́a. Consultar al concesionario

50-14 080806
PN=131
Aceite demasiado viscoso en el Usar aceite de la viscosidad

cárter. correcta.
Conexiones flojas o corroı́das. Limpiar y apretar las conexiones

flojas.
El sistema eléctrico no funciona Conexión defectuosa de la baterı́a. Limpiar y apretar las conexiones.
Baterı́as sulfatadas o desgastadas. Consultar al concesionario

Fusible quemado. Sustituir el fusible.
RG,RG34710,5093 –63–30JAN98–2/2
50-15 080806
PN=132
Localización de averı́as del sistema de

lubricación
Baja presión de aceite Nivel de aceite bajo en cárter Llenar el cárter con aceite al nivel
correcto.
Obstrucción en enfriador o filtro de Retirar e inspeccionar el enfriador de

aceite aceite. Consultar al distribuidor de
Deere.
Temperatura excesiva de aceite Retirar e inspeccionar el enfriador de

aceite. Consultar al distribuidor de
Deere.
Bomba de aceite defectuosa Retirar e inspeccionar la bomba de

aceite. Consultar al distribuidor de
Deere.
Aceite de tipo incorrecto Vaciar el cárter y volverlo a llenar

con el aceite correcto.
Falla de válvula reguladora de Retirar e inspeccionar la válvula

presión de aceite reguladora de presión de aceite.
Tamiz de bomba de aceite obstruido Quitar el cárter y limpiar el

o tubo de aspiración roto tamiz/cambiar el tubo de aspiración.
Juego excesivo de los cojinetes de Determinar el espacio libre de los

bancada o de biela cojinetes. Consultar al distribuidor de
Deere.
Alta presión de aceite Aceite del tipo incorrecto Vaciar el cárter y volverlo a llenar
con el aceite correcto.
Falla de válvula reguladora de Retirar e inspeccionar la válvula

presión de aceite reguladora de presión de aceite.
Válvula derivadora del filtro pegada Retirar e inspeccionar la válvula

o dañada derivadora del filtro. Consultar al
distribuidor de motores o al
Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,7600 –63–30JUN97–1/3
50-16 080806
PN=133
Válvula derivadora del enfriador de Retirar e inspeccionar la válvula

aceite pegada o dañada derivadora del enfriador de aceite.
Consumo excesivo de aceite Aceite de viscosidad demasiado baja Vaciar el cárter y volverlo a llenar
en el cárter con el aceite de la viscosidad
correcta.
Nivel de aceite demasiado alto en el Vaciar el aceite hasta que su nivel

cárter sea el correcto.
Fugas de aceite externas Determinar la causa de las fugas de

aceite y repararlas según se
requiera.
Aros de control de aceite Sustituir los aros de pistón.

desgastados o rotos Consultar al distribuidor de motores
Camisas de cilindros o pistones Retirar e inspeccionar los cilindros y

rayados camisas y reparar según se
Deere.
Guı́as o vástagos de válvula Inspeccionar y medir los vástagos y

desgastados guı́as de válvulas. Reparar según se
Deere.
Presión excesiva de aceite Ver Presión alta de aceite.
Desgaste excesivo de las ranuras de Retirar e inspeccionar los pistones.

los aros de pistón Consultar al distribuidor de motores
Aros de pistón pegados en las Retirar e inspeccionar los pistones.

ranuras Consultar al distribuidor de motores
Tensión insuficiente de los aros de Retirar e inspeccionar los pistones.

pistón Consultar al distribuidor de motores
Aberturas de aros de pistón no Retirar e inspeccionar los pistones.

escalonadas Consultar al distribuidor de motores
Averı́a de sello de aceite delantero Sustituir los sellos de aceite.

y/o trasero del cigüeñal Consultar al distribuidor de motores
Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,7600 –63–30JUN97–2/3
50-17 080806
PN=134
Ver LOCALIZACION DE AVERIAS

POR BAJA PRESION EN
SISTEMA-BAJA PRESION DE
COMBUSTIBLE, anteriormente en
esta sección.
Combustible en el aceite Ver LOCALIZACION DE AVERIAS

POR COMBUSTIBLE EN EL
ACEITE, previamente en esta
sección.
Refrigerante en el aceite Ver LOCALIZACION DE AVERIAS

DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO,
RG,RG34710,7600 –63–30JUN97–3/3
50-18 080806
PN=135
Localización de averı́as del sistema de

enfriamiento
El motor se sobrecalienta Falta de refrigerante en el sistema Llenar el sistema de enfriamiento al

de enfriamiento nivel apropiado.
Suciedad en núcleo del radiador Limpiar el radiador según sea

necesario.
Motor sobrecargado Reducir la carga del motor.
Nivel de aceite demasiado bajo en el Llenar el cárter con aceite al nivel

cárter correcto.
Correa del ventilador suelta o Sustituir la correa del ventilador

defectuosa según se requiera. Revisar el tensor
de correa. (Ver la sección
Lubricación y mantenimiento-500
horas/12 meses.)
Termostato defectuoso Probar la temperatura de apertura

del termostato; sustituir el termostato
según se requiera.
Empaquetadura de la culata dañada Reemplazar la empaquetadura de la

culata. Consultar al distribuidor de
Deere.
Bomba de refrigerante defectuosa Cambiar la bomba de refrigerante.

Tapa del radiador defectuosa Sustituir la tapa del radiador según

sea necesario.
Refrigerante en el aceite Empaquetadura de culata Reemplazar la empaquetadura de la

defectuosa culata. Consultar al distribuidor de
Deere.
Culata o bloque de cilindros trizado Ubicar la trizadura, reparar o

sustituir los componentes según sea
necesario.
Sellos de camisas de cilindros con Retirar y revisar las camisas de

fugas cilindro. Consultar al distribuidor de
Deere.
50-19 080806
PN=136
Fugas en enfriador de aceite Someter el enfriador de aceite a

prueba de presión;
reparar/reemplazar según se
Deere.
Anillos "O"de enfriador de aceite Quitar e inspeccionar los anillos

defectuosos "O"del enfriador de aceite y
reemplazar según se requiera.
Averı́a en sello de bomba de Sustituir los sellos de la bomba de

refrigerante; agujero de purga refrigerante. Consultar al distribuidor
obstruido; fugas de refrigerante a de motores o al concesionario John
través del cojinete Deere.
Temperatura de refrigerante más Termostato(s) defectuoso(s) Probar los termostatos; sustituirlos

baja de lo normal según sea necesario.
RG,RG34710,7601 –63–11FEB03–2/2
50-20 080806
PN=137
Localización de averı́as de sistema de

admisión de aire
Si es necesario sustituir el turboalimentador, determinar la

causa de la falla y corregir la condición. Esto evitará la
falla inmediata de la unidad de repuesto por la misma
causa.
NOTA: Los turboalimentadores se instalan en los motores

3029T solamente.
El motor no arranca o cuesta Ver LOCALIZACION DE AVERIAS

arrancarlo DEL MOTOR, previamente en esta
sección.
Falla de encendido o Ver LOCALIZACION DE AVERIAS

funcionamiento irregular del DEL MOTOR, previamente en esta
motor sección.
Humo de escape negro o gris Ver LOCALIZACION DE AVERIAS

DEL MOTOR, previamente en esta
sección.
Falta de potencia Ver LOCALIZACION DE AVERIAS

DEL MOTOR, previamente en esta
sección.
El turboalimentador “chirrı́a” Fuga de aire en múltiple de Revisar el múltiple de admisión y su

admisión. empaquetadura; reparar según se
Deere.
Ruidos o vibraciones anormales Cojinetes no lubricados (presión de Determinar la causa de la falta de

en turboalimentador aceite insuficiente) lubricación; reparar según se
NOTA: No confundir el chirrido que motores o al concesionario John
se oye durante la Deere.
desaceleración con el ruido
que indica la falla del
cojinete.
Fugas de aire en múltiple de Revisar los múltiples de admisión y

admisión o de escape del motor de escape y sus empaquetaduras;
reparar según se requiera. Consultar
Espacio libre incorrecto entre el rotor Inspeccionar el turboalimentador;

y la envuelta de la turbina reparar/reemplazar según se
Deere.
Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,7602 –63–13MAR03–1/3
50-21 080806
PN=138
Paletas rotas (u otras fallas del Inspeccionar el turboalimentador;

rotor) reparar/reemplazar según se
Deere.
Aceite en rotor del Presión excesiva en el cárter. Determinar la causa de la presión

turboalimentador o en caja del excesiva en el cárter; reparar según
compresor (el aceite se empuja o se requiera. Consultar al distribuidor
aspira a través de la envuelta de motores o al concesionario John
central) Deere.
Restricción de la admisión de aire Determinar la causa de la restricción

en la admisión; reparar según se
Deere.
Restricción en tubo de vaciado Determinar la causa de la restricción

del tubo de vaciado; reparar según
se requiera. Consultar al distribuidor
Deere.
Aceite en múltiple de admisión o Presión excesiva en el cárter Determinar la causa de la presión

fuga de aceite de la caja del excesiva en el cárter; reparar según
turboalimentador se requiera. Consultar al distribuidor
Deere.
Restricción de la admisión de aire Determinar la causa de la restricción

en la admisión; reparar según se
Deere.
Restricción en tubo de vaciado Determinar la causa de la restricción

del tubo de vaciado; reparar según
se requiera. Consultar al distribuidor
Deere.
Averı́a o desgaste de cojinetes de Inspeccionar el turboalimentador;

caja reparar/reemplazar según se
Deere.
Desequilibrio del conjunto giratorio Inspeccionar el turboalimentador;

Deere.
Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,7602 –63–13MAR03–2/3
50-22 080806
PN=139
Daños en turbina o en rotor o Inspeccionar el turboalimentador;

paletas del compresor reparar/reemplazar según se
Deere.
Acumulación de tierra o carbón en Inspeccionar el turboalimentador;

rotor o paletas reparar/reemplazar según se
Deere.
Desgaste de cojinetes Inspeccionar el turboalimentador;

Deere.
Falta de aceite o lubricación Determinar la causa de la falta de

inadecuada lubricación; reparar según se
Deere.
Desgaste de sellos de eje Inspeccionar el turboalimentador;

Deere.
Resistencia a rodadura en rotor Acumulación de carbón detrás del Inspeccionar el turboalimentador;

de la turbina del rotor de la turbina causada por la reparar/reemplazar según se
turboalimentador coquización del aceite o depósitos requiera. Consultar al distribuidor de
de combustión motores o al concesionario John
Deere.
Acumulación de tierra detrás de Inspeccionar el turboalimentador;

rotor del compresor causada por reparar/reemplazar según se
fugas en la toma de aire requiera. Consultar al distribuidor de
Deere.
Cojinetes agarrotados, sucios o Inspeccionar el turboalimentador;

desgastados reparar/reemplazar según se
Deere.
El mecanismo de la válvula de Eje de pivote o varillaje agarrotado Inspeccionar el mecanismo de la

presión del turboalimentador (si válvula de presión. Si se requiere,
lo tiene) no funciona consultar al distribuidor de motores o
al concesionario de servicio John
Deere.
RG,RG34710,7602 –63–13MAR03–3/3
50-23 080806
PN=140
Almacenamiento
Pautas de almacenamiento de motor
1. Los motores John Deere pueden almacenarse a la 4. Si se anticipa que un motor John Deere será
intemperie por un lapso de hasta tres (3) meses sin almacenado por más de seis (6) meses, SE
hacer preparativos para almacenamiento a largo DEBEN efectuar ciertos preparativos. (Ver
plazo SI SE USA UNA LONA IMPERMEABLE PREPARACION DEL MOTOR PARA
PARA CUBRIRLOS. No se recomienda el ALMACENAMIENTO A LARGO PLAZO, más
almacenamiento a la intemperie sin usar una lona adelante en esta sección.)
impermeable.
5. Las medidas de almacenamiento a largo plazo
2. Los motores John Deere pueden almacenarse en incluyen el uso de un producto a base de petróleo
una caja de embarque normal por un lapso de estabilizado para evitar la corrosión de los
hasta tres (3) meses sin necesidad de preparativos componentes metálicos internos del motor. Este
para almacenamiento a largo plazo. aceite debe ser de viscosidad SAE 10 con un
contenido 1 al 4 por ciento de morfolina o un
3. Los motores John Deere pueden almacenarse bajo producto anticorrosivo equivalente. Estos aceites
techo por un lapso de hasta seis (6) meses sin inhibidores de corrosión pueden conseguirse de los
necesidad de preparativos para almacenamiento a distribuidores locales.
largo plazo.
OURGP12,00000DF –63–07JAN05–1/1
55-1 080806
PN=141
Almacenamiento
Preparación del motor para almacenamiento a largo plazo
Los preparativos de almacenamiento siguientes son 6. Quitar tuberı́as/tapones existentes según se

usados para un plazo de hasta un año. Después de requiera, y hacer funcionar una tuberı́a temporaria
ello, el motor debe arrancarse, calentarse y someterse del tanque a la admisión de combustible del motor,
nuevamente a tratamiento para almacenamiento a y otra tuberı́a temporaria del coletor del retorno de
largo plazo. combustible al tanque, haciendo con que la
solución de aceite preservativo pase por el sistema
IMPORTANTE: Si el motor no va a ser usado por de inyección durante el arranque .
más de seis (6) meses, el seguir las
recomendaciones para el 7. Gire el motor varias veces con el arrancador (no
almacenamiento y la puesta de permita que el motor arranque).Eso permitirá que la
nuevo en servicio ayudará a solución de aceite circule.
reducir la corrosión y el deterioro.
8. Quitar la tuberı́a temporaria instalada en el paso 6
1. Cambiar el aceite del motor y sustituir el filtro. y reponer las tuberı́as/ tapones anteriormente
(Para todos los motores excepto los motores removidos.
3029TF270, ver CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR
Y FILTRO en la sección Lubricación y NOTA: Un galón de combustible/ solución de aceite
mantenimiento/250 h/6 meses Para motores es usado para tratar 100 motores, 2 galones
3029TF270, ver la sección 500 horas/12 meses.) El para tratar 200 motores, etc. El aceite puede
aceite usado no le ofrece una protección ser repuesto por la adición de cinco (5) onzas
adecuada.Añadir una (1) onza (0,0300 l) de aceite adicionales de aceite preservativo por galón
preservativo al cárter del motor a cada cuarto de de solución. Sin embargo, empezar con una
aceite. Este aceite preservativo debe ser un aceite nueva solución es recomendado para
SAE 10 con 1-4 porcento de morfolina o inibidor de desecharla de agua o otras impurezas.
vapor corrosivo equivalente.
9. Aflojar, o quitar y almacenar, la correa trapezoidal
2. Mantenimiento del limpiador de aire. (Ver CAMBIO del ventilador/alternador.
DE ELEMENTOS DEL FILTRO DE AIRE, en la
sección Servicio según se requiera.) 10. Quite y limpie las baterı́as.Almacénelas totalmente
cargadas en un lugar fresco y seco.
3. No es necesario vaciar y limpiar el sistema de
refrigeración si el motor sólo se va a almacenar por 11. Desembrague toda lı́nea de mando.
unos meses.Sin embargo, para perı́odos
prolongados de un año o más, se recomienda 12. Limpie el exterior del motor con agua sin sal y
vaciar, limpiar y volver a llenar el sistema de retoque cualquier superficie pintada que esté
refrigeración.Llene con refrigerante apropiado.(Ver rasguñada o picada con pintura de buena calidad.
REFRIGERANTE DEL MOTOR RECOMENDADO
en la sección Combustible, lubricantes y 13. Cubra todas las superficies de metal
refrigerante y ADICION DE REFRIGERANTE en la (mecanizadas) expuestas con grasa o
sección Servicio según se requiera.) anticorrosivo, si es que no se pueden pintar.
4. Poner trés (3) onzas (1 L.) de aceite preservativo 14. Selle todas las aberturas en el motor con bolsas
en la admisión del turboalimentador. (Puede ser de plástico y cinta adhesiva.
necesario para instalar temporariamente un
pequeño codo de admisión en la entrada del 15. Almacene el motor en un lugar seco y protegido.Si
turboalimentador para recibir el aceite.) el motor va a almacenarse al aire libre, cubrelo
con una lona impermiable o con otro material
5. Preparar el tanque con una solución de protector adecuado y use una cinta adhesiva
combustible diesel y aceite preservativo, con una fuerte y resistente al agua.
proporción de diez (10) onzas de aceite
preservativo por galón de combustible diesel.
OUOD006,0000003 –63–01JUN06–1/1
55-2 080806
PN=142
Almacenamiento
Puesta en servicio del motor luego de almacenamiento a largo plazo
Consultar la sección apropiada para información IMPORTANTE: NO hacer funcionar el arrancador

detallada respecto a los servicios abajo indicados o por más de 30 segundos a la vez.
solicitar al concesionario autorizado o al distribuidor de Esperar por lo menos 2 minutos
motores que efectúe los servicios con los que no esté para que el arrancador se enfrı́e
familiarizado. antes de intentarlo nuevamente.
1. Quitar las cubiertas protectoras del motor. Quitar 6. Girar el motor por 20 segundos con el arrancador
los sellos de las aberturas del motor y quitar la (no permitir que el motor arranque). Esperar 2
cubierta de los sistemas eléctricos. minutos y girar el motor 20 segundos más para
asegurarse que las superficies de soporte estén
2. Retirar las baterı́as del almacenamiento. Instalar las adecuadamente lubricadas.
baterı́as (plenamente cargadas) y conectar los
bornes. 7. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralentı́ lento
y sin carga por varios minutos. Calentarlo
3. Si se habı́a quitado, instalar la correa cuidadosamente y verificar todos los indicadores
multitrapezoidal del ventilador/alternador. antes de someter el motor a carga alguna.
4. Llenar el tanque de combustible. 8. Durante el primer dı́a de funcionamiento luego del

almacenamiento, revisar el motor en busca de
5. Efectuar las revisiones previas al arranque. (Ver fugas y observar todos los indicadores para
REVISIONES DIARIAS PREVIAS AL ARRANQUE, comprobar el funcionamiento correcto.
en la sección Lubricación y
mantenimiento/Diariamente.)
RG,RG34710,5613 –63–20MAY96–1/1
55-3 080806
PN=143
Especificaciones
Especificaciones generales del motor OEM
ELEMENTO 3029DF120 3029DF150 3029DF160 3029DF180 3029TF120 3029TF150 3029TF160 3029TF180/

3029TF270
Número de cilindros 3 3 3 3 3 3 3 3
Combustible Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel
Cavidad 106.5 mm 106.5 mm 106.5 mm 106.5 mm 106.5 mm 106.5 mm 106.5 mm 106.5 mm

(4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.) (4.19 in.)
Carrera 110 mm 110 mm 110 mm 110 mm 110 mm 110 mm 110 mm 110 mm

Cilindrada 2.9 l (179 2.9 l (179 2.9 l (179 cu 2.9 l (179 cu 2.9 l (179 cu 2.9 l (179 cu 2.9 l (179 cu 2.9 l (179 cu
cu in.) cu in.) in.) in.) in.) in.) in.) in.)
Relación de 17.8:1 17.8:1 17.8:1 17.8:1 17.8:1 17.8:1 17.8:1 17.8:1/17.2:1

compresión
Dimensiones fı́sicas:
Ancho 519 mm 519 mm 528 mm 528 mm 519 mm 519 mm 528 mm 528 mm
Altura 819 mm 819 mm 819 mm 819 mm 928 mm 928 mm 928 mm 928 mm

Longitud 716 mm 716 mm 716 mm 716 mm 716 mm 716 mm 716 mm 716 mm

Peso básico seco 316 kg (696 316 kg (696 317 kg (698 317 kg (698 328 kg (722 328 kg (722 329 kg (724 329 kg (724
lb) lb) lb) lb) lb) lb) lb) lb)
Continúa en la pág. siguiente RG,RG34710,5098 –63–31MAY06–1/2
60-1 080806
PN=144
Especificaciones
NOTA: Los modelos de motor indicados arriba con

números que terminan en “120” y “160”
corresponden a motores sin certificación de
emisiones. Los motores con números de modelo
que terminan en “150” y “180” corresponden a
motores con certificación de emisiones Tier 1,
según se explica más adelante en este manual.
Los motores con números de modelo que
terminan en “270” corresponden a motores con
certificación de emisiones Tier 2.
NOTA: Desde abril de 2005, los números de serie de los

motores fueron cambiados en el sétimo dı́gito
para mostrar el nivel de emisión. Anteriormente
este dı́gito identificaba el tipo de aspiración.
En los motores anteriores el séptimo dı́gito

mostraba el código de aspiración como se sigue:
• “A” para turbo alimentado con enfriado posterior

aire-agua
• “D” para naturalmente aspirado
• “H” para turboalimentado con enfriado posterior
aire-aire
• “T” para turboalimentado solamente
En los motores posteriores a abril de 2005, el

séptimo dı́gito será como se sigue:
• “B” para motores no certificados

• “C” para motores Tie
r 1 / fase I
• “G” para motores Tie
r 2 / fase II
• “L” para motores Tie
r 3 / fase IIIA
RG,RG34710,5098 –63–31MAY06–2/2
60-2 080806
PN=145
Especificaciones
Especificaciones de potencia y velocidades del motor1—Motores con certificación de

emisiones Tier I
MODELO DE CODIGOS N° PIEZA DE BOMBA POTENCIA VELOCIDAD RALENTI LENTO RALENTI
MOTOR DE DE INYECCION NOMINAL A NOMINALb (rpm) (rpm) RAPIDOc
OPCION VELOCIDAD (rpm)
NOMINAL a
kW (hp)
CD3029DF150 16DP RE502217 43 (58) 2500 850 2700
16EG RE501983 43 (58) 2500 850 2700
16EQ RE502509 43 (58) 2500 1700 2700
16HW RE501259 36 (48) 2500 850 2700
16PN RE502217 43 (58) 2500 850 2700
CD3029DF151 16DZ RE501258 43 (58) 2500 850 2700
CD3029DF152 16KZ RE502217 43 (58) 2500 850 2700
CD3029DF180 16DR RE502217 43 (58) 2500 850 2700

16EH RE501983 43 (58) 2500 850 2700
16NP RE502217 43 (58) 2500 850 2700
CD3029TF150 16DE RE502218 59 (79) 2500 850 2700

16DF RE502238 52 (70) 2500 850 2700
16EJ RE501985 59 (79) 2500 850 2700
16EK RE502986 52 (70) 2500 850 2700
16TR RE506877 48 (64) 1800 — 1890
16TS RE506878 48 (64) 1800 — 1890
CD3029TF152 16EA RE501218 59 (79) 2500 850 2700
CD3029TF180 16DG RE502218 59 (79) 2500 850 2700

16DH RE502238 52 (70) 2500 850 2700
16EL RE501985 59 (79) 2500 850 2700
16EM RE501986 52 (70) 2500 850 2700
16ZB RE502238 52 (70) 2500 850 2700
PE3029DF150 16DP RE502217 43 (58) 2500 850 2700

16EG RE501983 43 (58) 2500 850 2700
16EQ RE502182 43 (58) 2500 850 2700
16HW RE501259 36 (49) 2500 850 2700
16PH RE501259 36 (49) 2500 850 2700
PE3029TF150 16DE RE502218 59 (79) 2500 850 2700

16DF RE502238 52 (69) 2500 850 2700
16EJ RE501985 59 (79) 2500 850 2700
16EK RE502986 52 (69) 2500 850 2700
16TR RE506877 48 (64) 1800 — 1890
a
Los valores de potencia nominal corresponden a un motor básico sin la resistencia causada por accesorios tales como el ventilador, la
transmisión y mandos auxiliares.
b
Los motores de grupos electrógenos (gobernador 3-5%) usualmente funcionan a 1500 rpm (50 Hz) ó 1800 rpm (60 Hz) cuando funcionan
bajo carga, dependiendo de la frecuencia de la alimentación CA.
c
La velocidad de ralentı́ rápido debe ser de 7% a 10% mayor que la velocidad nominal para los motores con gobernador estándar, y de 3% a
5% mayor que la velocidad nominal para un gobernador de grupo electrógeno.
1
Las velocidades del motor indicadas han sido ajustadas según
especificaciones de la fábrica. Se puede ajustar la velocidad de
ralentı́ lento según los requisitos especı́ficos de la aplicación de la
máquina. Consultar el manual del operador de la máquina para las
velocidades del motor diferentes de las de la fábrica.
Continúa en la pág. siguiente OUOD002,0000029 –63–12FEB03–1/2
60-3 080806
PN=146
Especificaciones

MOTOR DE DE INYECCION NOMINAL A NOMINALb (rpm) (rpm) RAPIDOc
OPCION VELOCIDAD (rpm)
NOMINAL a
kW (hp)
16TS RE506878 48 (64) 1800 1890
a
b
c
La velocidad de ralentı́ rápido debe ser de 7% a 10% mayor que la velocidad nominal para los motores con gobernador estándar, y de 3% a
5% mayor que la velocidad nominal para un gobernador de grupo electrógeno.
OUOD002,0000029 –63–12FEB03–2/2
Especificaciones de potencia y velocidades del motor1—Motores con certificación de

emisiones Tier II (“270”)
MOTOR DE DE INYECCION NOMINAL A NOMINALb (rpm) (rpm) RAPIDOc (rpm)
OPCION VELOCIDAD
NOMINAL a
kW (hp)
CD3029TF270 164D RE519011 48 (64) 2500 850 2700
(Fabricados por 164E RE519012 48 (64) 2500 850 2700
Saran)
164F RE519013 53 (71) 2500 850 2700
164G RE519014 53 (71) 2500 850 2700
164H RE519015 48 (64) 1800 — 1890
164I RE519016 48 (64) 1800 — 1890
PE3029TF270 164D RE519011 48 (64) 2500 850 2700

(Fabricados por 164E RE519012 48 (64) 2500 850 2700
Torreón)
164F RE519013 53 (71) 2500 850 2700
164G RE519014 53 (71) 2500 850 2700
164H RE519015 48 (64) 1800 — 1890
164I RE519016 48 (64) 1800 — 1890
a
b
c
En los motores con gobernador estándar, la velocidad de ralentı́ rápido es 7-10% superior a la velocidad nominal. En los motores con
gobernador para grupos electrógenos, la velocidad de ralentı́ rápido es 3-5% superior a la velocidad nominal.
1
especificaciones de la fábrica. Se puede ajustar la velocidad de
ralentı́ lento según los requisitos especı́ficos de la aplicación de la
máquina. Consultar el manual del operador de la máquina para las
velocidades del motor diferentes de las de la fábrica.
OUOD005,00001D2 –63–12FEB03–1/1
60-4 080806
PN=147
Especificaciones
Especificaciones de potencia/velocidad del motor1—Motores sin certificación de

emisiones
MODELO DE CÓDIGOS BOMBA DE POTENCIA VELOCIDAD RALENTI RALENTI
MOTOR DE INYECCIÓN DE NOMINAL A NOMINALb (rpm) (rpm) RAPIDOc
OPCIONAL COMBUSTIBLE VELOCIDAD (rpm)
REFERENCIA USA NOMINALa
kW (hp)
CD3029DF120 1602 RE53785 43 (58) 2500 850 2700
1603 RE53786 35 (47) 1800 — 1890
1641 RE53787 31 (41) 1500 — 1560
1642 RE67271 43 (58) 2500 850 2700
1644 RE41939 34 (46) 1800 — 1890
1648 RE64242 30 (40) 1500 — 1560
1650 RE41938 43 (58) 2500 850 2700
1655 RE53785 43 (58) 2500 850 2700
CD3029DF121 1602 RE53785 43 (58) 2500 800 2700

1650 RE41938 43 (58) 2500 800 2700
CD3029DF122 1603 RE53786 35 (47) 1800 — 1890

1641 RE53787 31 (41) 1500 — 1560
1644 RE41939 34 (46) 1800 — 1890
1648 RE64272 30 (40) 1500 — 1560
CD3029DF123 16BS RE53785 43 (58) 2500 800 2700
CD3029DF124 1641 RE53787 31 (41) 1500 — 1560
CD3029DF160 1602 RE53785 43 (58) 2500 850 2700

1632 RE51940 37 (50) 2200 850 2400
1641 RE64241 31 (41) 1500 — 1560
1643 RE67271 43 (58) 2500 850 2700
1650 RE41938 43 (58) 2500 850 2700
CD3029DF162 16YG RE51940 37 (50) 2200 800 2400
CD3029DF163 1654 RE63523 41 (55) 2400 800 2600
CD3029DF164 16DV RE53785 43 (58) 2500 850 2700
CD3029DF165 16TH RE53785 43 (58) 2500 850 2700
CD3029TF120 1602 RE53783 59 (79) 2500 800 2700

1632 RE58903 59 (79) 2500 800 2700
1640 RE53958 59 (79) 2500 800 2700
16TT RE506879 42 (57) 1500 — 1560
16TU RE506880 42 (57) 1500 — 1560
a
b
El conjunto generador de motores (3-5% gobernador) usualmente opera en 1500 rpm (50 Hz) ó 1800 (60 Hz) cuando opera a carga baja,
dependiendo del ciclo de la corriente AC.
c
Para motores con gobernador estándar, el ralenti rápido es 7-10% arriba de la velocidad nominal. En los motores con gobernador para
grupos electrógenos, la velocidad de ralentı́ rápido es 3-5% superior a la velocidad nominal.
1
especificaciones de la fábrica.El régimen de ralentı́ se puede
establecer en función de las necesidades de la aplicación del
vehı́culo. Consulte el manual del operador de la máquina para
regı́menes motores diferentes de los establecidos en fábrica.
Continúa en la pág. siguiente OUOD002,000002A –63–30MAY06–1/2
60-5 080806
PN=148
Especificaciones
CD3029TF121 1602 RE53783 59 (79) 2500 800 2700

1632 RE58903 59 (79) 2500 800 2700
1640 RE53958 59 (79) 2500 800 2700
CD3029TF123 16BT RE53783 59 (79) 2500 800 2700
CD3029TF160 1602 RE53783 59 (79) 2500 800 2700

1632 RE58903 59 (79) 2500 800 2700
1633 RE51979 46 (62) 2200 800 2400
1634 RE53783 59 (79) 2500 800 2700
1640 RE53958 59 (79) 2500 800 2700
CD3029TF161 16EV RE53958 59 (79) 2500 800 2700
CD3029TF162 1633 RE51979 46 (62) 2200 800 2700
CD3029TF163 1602 RE53783 59 (79) 2500 800 2700
PE3029DF120 1602 RE53785 43 (58) 2500 850 2700

1603 RE53786 35 (47) 1800 — 1890
1641 RE64241 43 (58) 2500 850 2700
1642 RE67271 43 (58) 2500 850 2700
1644 RE41939 35 (47) 1800 — 1890
1648 RE64242 31 (41) 1500 — 1560
1650 RE41938 43 (58) 2500 850 2700
1655 RE53785 43 (58) 2500 850 2700
PE3029TF120 16TT RE506879 42 (56) 1500 — 1560

16TU RE506880 42 (56) 1500 — 1560
1602 RE53783 59 (79) 2500 850 2700
1632 RE58903 59 (79) 2500 850 2700
1640 RE53958 59 (79) 2500 850 2700
OUOD002,000002A –63–30MAY06–2/2
60-6 080806
PN=149
Especificaciones
Capacidad de aceite del cárter del motor
–UN–24JAN01
RG11604
Etiqueta de códigos de opción (se ilustra 3029TF150)
A—Opción de tubo de varilla

de medición (se usa para
determinar la cantidad de
llenado de aceite del
cárter)
Para determinar el código de opción para la capacidad

de aceite del motor, referirse a la etiqueta de códigos
de opción del motor pegada en la cubierta de
balancines (arriba ilustrada). Los primeros dos dı́gitos
del código (40) (ver A) identifican al grupo del tubo de
la varilla de medición. Los dos dı́gitos finales del
código identifican el conjunto de varilla de medición y
tubo del motor.
En la página siguiente se dan las capacidades de

llenado del cárter del motor:
60-7 080806
PN=150
Especificaciones
Modelo de motor Código(s) de opción de tubo de varilla de Capacidad de aceite del cárter
medición
CD3029DF120 4002, 4003, 4004, 4005, 4024, 40AA 6.0 l (6.5 qt)
4006 8.0 l (8.5 qt)
4022 7.0 l (7.5 qt)
CD3029DF121 4004, 4005 6.0 l (6.5 qt)
CD3029DF122 4004 6.0 l (6.5 qt)
CD3029DF123 4004 6.0 l (6.5 qt)
CD3029DF124 4004 6.0 l (6.5 qt)
CD3029DF150 4004, 4005, 4024 6.0 l (6.5 qt)

4006 8.0 l (8.5 qt)
4022 7.0 l (7.5 qt)
CD3029DF151 4004 6.0 l (6.5 qt)
CD3029DF152 4004 6.0 l (6.5 qt)
CD3029DF160 4024 6.0 l (6.5 qt)

4022 7.0 l (7.5 qt)
4033 8.0 l (8.5 qt)
CD3029DF161 4024 6.0 l (6.5 qt)
CD3029DF162 4006 8.0 l (8.5 qt)
CD3029DF163 4024 6.0 l (6.5 qt)
CD3029DF164 4033 8.0 l (8.5 qt)
CD3029DF165 4024 6.0 l (6.5 qt)
CD3029DF180 4022, 4024 7.0 l (7.5 qt)

4033 8.0 l (8.5 qt)
CD3029TF120 4006, 4025 8.0 l (8.5 qt)

4023 9.0 l (9.5 qt)
4024 6.0 l (6.5 qt)
CD3029TF121 4006, 4024 8.0 l (8.5 qt)
CD3029TF123 4006 8.0 l (8.5 qt)
CD3029TF150 4006, 4025 8.0 l (8.5 qt)

4023 9.0 l (9.5 qt)
4024 6.0 l (6.5 qt)
CD3029TF152 4006 8.0 l (8.5 qt)
CD3029TF160 4023 9.0 l (9.5 qt)

4024 6.0 l (6.5 qt)
4026 8.5 l (9.0 qt)
4033 8.0 l (8.5 qt)
CD3029TF161 4024 6.0 l (6.5 qt)
CD3029TF162 4006 8.0 l (8.5 qt)

4026 8.5 l (9.0 qt)
CD3029TF163 4024 6.0 l (6.5 qt)
60-8 080806
PN=151
Especificaciones
Modelo de motor Código(s) de opción de tubo de varilla de Capacidad de aceite del cárter
medición
CD3029TF180 4023 9.0 l (9.5 qt)

4024 6.0 l (6.5 qt)
4026 8.5 l (9.0 qt)
4033 8.0 l (8.5 qt)
CD3029TF270 4006 8.0 l (8.5 qt)

4023 9.0 l (9.5 qt)
4025 8.0 l (8.5 qt)
4026 8.5 l (9.0 qt)
PE3029DF120 4004, 4005 6.0 l (6.5 qt)

4006 8.0 l (8.5 qt)
4022 7.0 l (7.5 qt)
PE3029DF150 4004 6.0 l (6.5 qt)
PE3029TF120 4025 8.0 l (8.5 qt)
PE3029TF150 4006, 4025 8.0 l (8.5 qt)

4023 9.0 l (9.5 qt)
PE3029TF270 4006 8.0 l (8.5 qt)
4023 9.0 l (9.5 qt)
4025 8.0 l (8.5 qt)
4026 8.5 l (9.0 qt)
La capacidad de aceite del cárter puede variar las flechas de la varilla, según el caso. NO llenar en
ligeramente de la indicada. SIEMPRE mantener el exceso.
cárter en la marca FULL, en la zona rayada o entre
RG,RG34710,5100 –63–18FEB03–3/3
Pares de apriete unificados de los tornillos no métricos (in.)

TS1671 –UN–01MAY03
Continúa en la pág. siguiente DX,TORQ1 –63–24APR03–1/2
60-9 080806
PN=152
Especificaciones
Tornillo Tornillerı́a SAE grado 1 Tornillerı́a SAE grado 2a Tornillerı́a SAE grado 5, 5.1 Tornillerı́a SAE grado 8 ó
ó 5.2 8.2
Tornillo Engrasadob Secoc Engrasadob Secoc Engrasadob Secoc Engrasadob Secoc
Diámetro N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in
1/4 3.7 33 4.7 42 6 53 7.5 66 9.5 84 12 106 13.5 120 17 150
N•m lb-ft N•m lb-ft
5/16 7.7 68 9.8 86 12 106 15.5 137 19.5 172 25 221 28 20.5 35 26
N•m lb-ft N•m lb-ft
3/8 13.5 120 17.5 155 22 194 27 240 35 26 44 32.5 49 36 63 46
N•m lb-ft N•m lb-ft N•m lb-ft
7/16 22 194 28 20.5 35 26 44 32.5 56 41 70 52 80 59 100 74
N•m lb-ft
1/2 34 25 42 31 53 39 67 49 85 63 110 80 120 88 155 115
9/16 48 35.5 60 45 76 56 95 70 125 92 155 115 175 130 220 165
5/8 67 49 85 63 105 77 135 100 170 125 215 160 240 175 305 225
3/4 120 88 150 110 190 140 240 175 300 220 380 280 425 315 540 400
7/8 190 140 240 175 190 140 240 175 490 360 615 455 690 510 870 640
1 285 210 360 265 285 210 360 265 730 540 920 680 1030 760 1300 960
1-1/8 400 300 510 375 400 300 510 375 910 670 1150 850 1450 1075 1850 1350
1-1/4 570 420 725 535 570 420 725 535 1280 945 1630 1200 2050 1500 2600 1920
1-3/8 750 550 950 700 750 550 950 700 1700 1250 2140 1580 2700 2000 3400 2500
1-1/2 990 730 1250 930 990 730 1250 930 2250 1650 2850 2100 3600 2650 4550 3350
Los pares de apriete que figuran en esta tabla se recomiendan para uso Los tornillos de sujeción deben ser sustituidos por otros de
general. NO UTILIZAR estos valores si se especifica un par de apriete o grado similar o superior. En caso de utilizar tornillos de grado
procedimiento de apriete diferente para una aplicación especı́fica. Para superior, apretarlos siempre con el par de apriete de los
aplicaciones especı́ficas con insertos de plástico o tuercas de freno de originales. Asegurarse de que las roscas de los tornillos están
núcleo de acero, para tornillos de acero inoxidable y tuercas para tornillos limpias y que toman la rosca correctamente. Engrasar,
en U, utilizar los pares de apriete indicados. Los bulones de cizallamiento siempre que sea posible, tornillos normales o cincados
están diseñados para romperse bajo cargas determinadas. Sustituir siempre excepto tuercas y tornillos y tuercas de ruedas, a menos que
los bulones de cizallamiento por bulones de idéntico grado. se indique lo contrario para aplicaciones especı́ficas.
a
El grado 2 se aplica a los tornillos de sujeción de cabeza hexagonal (no a los tornillos normales) de hasta 152 mm (6-in.) de longitud. El
grado 1 se aplica a los tornillos de sujeción de cabeza hexagonal de más de 152 mm (6-in.) de longitud, y a todos los tipos de tornillos de
cualquier longitud.
b
“Engrasado” significa que se utilizan tornillos a los que se les aplica un lubricante como por ejemplo, aceite motor, y tornillos recubiertos de
aceite o fosfato, o de zinc JDM F13C de 7/8 in. o mayores.
c
“Seco” significa que se utilizan tornillos normales o cincados sin lubricación alguna, y tornillos entre 1/4 y 3/4 in. recubiertos de zinc JDM
F13B.
DX,TORQ1 –63–24APR03–2/2
60-10 080806
PN=153
Especificaciones
Pares de apriete de los tornillos métricos
–UN–01MAY03
4.8 8.8 9.8 10.9 12.9 12.9
4.8 8.8 9.8 10.9 12.9 12.9
TS1670
Tornillo Grado 4.8 Grado 8.8 o 9.8 Grado 10.9 Grado 12.9
a b a b a b
Tornillo Engrasado Seco Engrasado Seco Engrasado Seco Engrasadoa Secob
Diámetro N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in N•m lb-in
M6 4.7 42 6 53 8.9 79 11.3 100 13 115 16.5 146 15.5 137 19.5 172
N•m lb-ft N•m lb-ft N•m lb-ft N•m lb-ft
M8 11.5 102 14.5 128 22 194 27.5 243 32 23.5 40 29.5 37 27.5 47 35
N•m lb-ft N•m lb-ft N•m lb-ft
M10 23 204 29 21 43 32 55 40 63 46 80 59 75 55 95 70
N•m lb-ft
M12 40 29.5 50 37 75 55 95 70 110 80 140 105 130 95 165 120
M14 63 46 80 59 120 88 150 110 175 130 220 165 205 150 260 190
M16 100 74 125 92 190 140 240 175 275 200 350 255 320 235 400 300
M18 135 100 170 125 265 195 330 245 375 275 475 350 440 325 560 410
M20 190 140 245 180 375 275 475 350 530 390 675 500 625 460 790 580
M22 265 195 330 245 510 375 650 480 725 535 920 680 850 625 1080 800
M24 330 245 425 315 650 480 820 600 920 680 1150 850 1080 800 1350 1000
M27 490 360 625 460 950 700 1200 885 1350 1000 1700 1250 1580 1160 2000 1475
M30 660 490 850 625 1290 950 1630 1200 1850 1350 2300 1700 2140 1580 2700 2000
M33 900 665 1150 850 1750 1300 2200 1625 2500 1850 3150 2325 2900 2150 3700 2730
M36 1150 850 1450 1075 2250 1650 2850 2100 3200 2350 4050 3000 3750 2770 4750 3500
Los pares de apriete que figuran en esta tabla se recomiendan para Los bulones de cizallamiento están diseñados para romperse bajo
uso general. NO UTILIZAR estos valores si se especifica un par de cargas determinadas. Sustituir siempre los bulones de cizallamiento
apriete o procedimiento de apriete diferente para una aplicación por bulones de idéntico grado. Los tornillos deben ser sustituidos por
especı́fica. Para aplicaciones especı́ficas con insertos de plástico o otros de grado similar o superior. En caso de utilizar tornillos de
tuercas de freno de núcleo de acero, para tornillos de sujeción de sujeción de grado superior, apretarlos siempre con el par de apriete
acero inoxidable y tuercas para tornillos en U, tomar los pares de de los originales. Asegurarse de que las roscas de los tornillos están
apriete relacionados en la tabla. Apretar los insertos de plástico y las limpios y que toman la rosca correctamente. Engrasar, siempre que
tuercas de núcleo de plástico con el par de apriete que se indica en sea posible, fijaciones normales o cincadas, excepto tuercas y
la tabla para tornillos "secos", a menos que se indique lo contrario tornillos y tuercas de ruedas, a menos que se indique lo contrario
para esta aplicación especı́fica. para la aplicación en concreto.
a
“Engrasado” significa que se utilizan tornillos a los que se les aplica un lubricante como por ejemplo, aceite motor, y tornillos recubiertos de
aceite o fosfato, o de zinc JDM F13C de M20 o mayores.
b
“Seco” significa que se utilizan tornillos normales o cincados sin lubricación alguna, o tornillos entre M6 y M18 recubiertos de zinc JDM
F13B.
DX,TORQ2 –63–24APR04–1/1
60-11 080806
PN=154
USO DE REGISTROS DE LUBRICACION Y
MANTENIMIENTO
Consultar la sección especı́fica de Lubricación y

mantenimiento para los procedimientos detallados de
servicio.
1. Observar el horómetro con regularidad para llevar un

registro del número de horas de funcionamiento del
motor.
2. Revisar el registro con regularidad para identificar

cuándo el motor requiere servicio.
3. Efectuar TODOS los procedimientos de servicio

correspondientes a un intervalo dado. Anotar la
cantidad de horas (tomada de los registros de servicio)
y la fecha en los espacios dados. Para una lista
completa de todos los procedimientos de servicio y sus
intervalos correspondientes, consultar la tabla de
referencia rápida cerca del comienzo de la sección de
Lubricación y mantenimiento.
IMPORTANTE: Los procedimientos recomendados de

servicio dados en este manual
corresponden a los accesorios
provistos por John Deere. Consultar
las instrucciones de servicio del
fabricante para los equipos
impulsados por el motor no
suministrados por John Deere.
RG,RG34710,5103 –63–30JAN98–1/1
Servicio diario (antes del arranque)
Revisar el nivel de aceite del motor.
Revisar el nivel de refrigerante.
Lubricar el cojinete de desembrague de la TDF.
Revisar la válvula de descarga de polvo y el indicador de

restricción de aire, en su caso.
Efectuar una inspección visual de la máquina.
Revisar el filtro de combustible.
RG,RG34710,5104 –63–30JAN98–1/1
65-1 080806
PN=155
Servicio de 250 horas/6 meses
Dar mantenimiento al extinguidor de incendios.
Lubricar los cojinetes del eje del embrague de la TDF.
Dar servicio a la baterı́a.
Todos los motores, excepto los motores 3029TF270:

Cambio del aceite del motor y del filtro.1
Revisión de la tensión de correas del ventilador y

alternador.
Revisión del ajuste del embrague de la TDF.
Revisión de los montantes del motor.
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
1
Si se usa el aceite John Deere PLUS-50 o E7/E6/E5/E4 junto con el
filtro de aceite John Deere especificado, se puede prolongar el intervalo
de cambios de aceite en 50% a 375 horas.
RG,RG34710,5105 –63–30MAY06–1/1
65-2 080806
PN=156
Solamente motores 3029TF270: Cambio del aceite del Sustitución del filtro de combustible /purga del sistema.
motor y del filtro.1
Revisión del sistema de enfriamiento.
Comprobación de la conexión a masa del motor.
Análisis de la solución refrigerante - agregar SCA
Lubricación de las palancas y del varillaje internos del según sea necesario.
embrague de la TDF.
Prueba de la presión del sistema de enfriamiento.
Limpieza del tubo del respiradero del cárter.
Revisión y ajuste de las velocidades del motor.
Revisión de las mangueras, conexiones y del sistema
de admisión de aire.
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
1
Si NO se usa aceite PLUS-50 o ACEA E7/E6/E5/E4 y el filtro de
aceite John Deere especificado, el intervalo de cambio de aceite es
reducido para 250 horas.
RG,RG34710,5108 –63–30MAY06–1/1
65-3 080806
PN=157
Ajustar la velocidad variable (reducción) en motores

usados en grupos electrógenos.
Revisar y ajustar el juego de las válvulas del motor.
Enjuagar y llenar el sistema de enfriamiento.1
Probar la temperatura de apertura del termostato.
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
1
Si se usa COOL-GARD de John Deere, se puede prolongar el intervalo
de enjuague del sistema de enfriamiento a 3000 horas ó 36 meses. Si
se usa COOL-GARD de John Deere, se analiza el refrigerante
anualmente Y se reabastecen los aditivos añadiendo un aditivo de
refrigerante (SCA), el intervalo de enjuague se puede extender a 5000
horas o a 60 meses, lo que ocurra primero.
OUOD005,00001D5 –63–13FEB03–1/1
65-4 080806
PN=158
Agregar refrigerante.
Purgar el sistema de combustible.
Sustituir los elementos del filtro de aire.
Sustituir las correas.
Revisar los fusibles.
Inspeccionar el embrague de la TDF. (Si lo tiene.)
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
Horas
Fecha
RG,RG34710,5110 –63–13FEB03–1/1
65-5 080806
PN=159
ETIQUETA DE GARANTIA DEL SISTEMA DE
CONTROL DE EMISIONES
–UN–24JAN01
ATENCION: Pueden existir en la localidad del
usuario leyes que aplican penas severas por
modificación no autorizada de los sistemas de
control de emisiones.
RG11606
La garantı́a de emisiones que se describe más abajo sólo
se aplica a aquellos motores comercializados por John Etiqueta de emisiones
Deere que han sido certificados por la Agencia de
Protección Ambiental de los EE.UU. (EPA) y/o el Consejo
de Recursos de Aire del Estado de California (CARB); y
que se usan en los Estados Unidos y Canadá en equipo
móvil para uso fuera de carreteras (equipo
autopropulsado o portátil/transportable1). La presencia de
una etiqueta de emisiones similar a la ilustrada significa
que el motor ha sido certificado por la EPA y/o el CARB.
Las garantı́as de EPA y CARB rigen únicamente para los
motores nuevos que tienen la etiqueta de certificación
colocada y que son vendidos según lo antes descrito, en
las zonas geográficas. La presencia de un número EU en
la tercera lı́nea de la etiqueta significa que el motor ha
sido certificado por los paı́ses de la Unión Europea según
la directiva 97/68/EC. La garantı́a de emisiones no se
aplica a los paı́ses de la Unión Europea.
NOTA: El valor nominal de potencia (hp/kW) que aparece

en la etiqueta de certificación de emisiones del
motor indica la potencia bruta del motor, la cual
se mide en el volante sin el ventilador. En la
mayorı́a de los casos, este valor de potencia no
será igual al indicado en la literatura de ventas
del vehı́culo.
1
Equipo que se mueve al menos una vez cada 12 meses.
RG,RG34710,7628 –63–30JUN97–1/1
70-1 080806
PN=160
Declaración de garantı́a del sistema de control de emisiones para los EE.UU. (EE.UU.
solamente)
John Deere garantiza las piezas y componentes del Las garantı́as dadas en este manual corresponden
sistema de control de emisiones por un plazo de cinco únicamente a las piezas y componentes relacionados
años ó 3000 horas de funcionamiento, lo que ocurra con el sistema de control de emisiones del motor. La
primero. Además, John Deere garantiza que el motor garantı́a del motor completo, salvo las piezas y
amparado por la presente garantı́a ha sido diseñado, componentes relacionados con el sistema de control
fabricado y equipado de manera que cumpla al de emisiones, se proporciona por separado en la
momento de su venta con todas las normas de “Garantı́a para motores John Deere nuevos para uso
emisiones de los EE.UU. al momento de su fuera de carreteras”.
fabricación, y que carece de defectos de materiales o
fabricación que causen que no cumpla con dichas
normas dentro del lapso de cinco años ó 3000 horas
de servicio, lo que ocurra primero.
RG,RG34710,5112 –63–30JAN98–1/1
70-2 080806
PN=161
Literatura de servicio John Deere disponible
Información técnica
Acuda a su concesionario John Deere para obtener la

información técnica deseada. Parte de esta información
existe en forma electrónica e impresa, ası́ como en
CD-ROM. Existen muchas maneras de pedir esta
información. Consultar al concesionario John Deere. Haga
–UN–17JAN89
su pedido con tarjeta de crédito llamando al
1-800-522-7448 o por internet. John Deere está a la
disposición del cliente bajo la dirección
http://www.JohnDeere.com. Tenga a mano el modelo,
TS189
número de serie y nombre del producto.
La información disponible incluye:
• CATÁLOGOS DE PIEZAS relacionan las piezas de

servicio disponibles para su máquina, con ilustraciones
de despieces que le ayudan a identificar las piezas
correctas. Resulta asimismo de utilidad como referencia
para el desmontaje y montaje.
–UN–02DEC88
• MANUALES DEL OPERADOR proporcionan
información sobre seguridad, manejo, mantenimiento y
servicio. Estos manuales y los adhesivos de seguridad
TS191
de su máquina pueden existir igualmente en otros
idiomas.
• CINTAS DE VIDEOS proporcionan información sobre
seguridad, manejo, mantenimiento y servicio. Estas
cintas de vı́deo pueden estar disponibles en diversos
idiomas y formatos.
• MANUALES TÉCNICOS contienen información para el
mantenimiento de su máquina. Incluyen
especificaciones, procedimientos de desmontaje y
montaje ilustrados, esquemas hidráulicos y eléctricos.
–UN–17JAN89
Algunos productos disponen de manuales
independientes para información de reparación y
diagnóstico. La información de determinados
TS224
componentes, como los motores, está disponible en
manuales técnicos de componentes independientes.
• MANUALES DE FUNDAMENTOS incluyen información
elemental sin información concreta sobre fabricantes:
– La serie agrı́cola trata sobre tecnologı́as de
explotación agrarias y ganaderas, con temas como
ordenadores, Internet, y agricultura de precisión.
– La serie de gestión agraria examina los problemas
del “mundo real”, ofreciendo soluciones prácticas
–UN–10OCT97
sobre temas de marketing, financiación, selección de

equipos y homologaciones.
– Los manuales de fundamentos de servicio tratan
sobre como reparar y mantener equipos de fuera de
TS1663
carretera.
– Los manuales de fundamentos de manejo de
maquinaria explican la capacidades y ajustes de las
máquinas, cómo aumentar su rendimiento y cómo
eliminar las labores agrı́colas innecesarias.
DX,SERVLIT –63–31JUL03–1/1
75-1 080806
PN=162
Índice alfabético
Página Página
A C
Aceite Calentamiento del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-17

Capacidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-7 Capacidad lubricante del combustible diesel . . . 10-1
Especificaciones para alternativas de varillas de Cárter, limpieza de tubo de respiradero . . . . . . . 35-4
medición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-7 Combustible
Filtro, cambio (solamente motores Aviación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4
3029TF270). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-1 Combustor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4
Filtro, cambio (todos los motores excepto el Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10-1, 10-3
3029TF270). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-4 Lubricidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1
Llenado del cárter (solamente motores Manipulación y almacenamiento . . . . . . . . . . . 10-2
3029TF270). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-1 Motores a reacción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4
Llenado del cárter (todos los motores excepto el Queroseno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4
3029TF270). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-4 Combustible Diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1
Revisión y adición. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25-1 Combustibles para aviones . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4
Aceite de motor Combustibles para motores a reacción. . . . . . . . 10-4
Cambio de filtro de aceite (solamente motores Combustor de combustibles . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4
3029TF270). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-1 Correa de alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-7
Cambio del filtro de aceite (todos los motores Correas del ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-7
excepto el 3029TF270) . . . . . . . . . . . . . . . . 30-4 Correas, ventilador y alternador
Cambio (solamente motores 3029TF270) . . . . 35-1 Revisión de tensión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-7
Cambio (todos los motores excepto el Sustitución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30-7, 45-10
3029TF270). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-4
Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8
Aceite del motor
Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-7 D
Aceite para el rodaje del motor. . . . . . . . . . . . . . 10-7
Aceite para motores diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8
Diagrama de alambrado
Aditivos de refrigerante
Versión norteamericana . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-3
Reabastecimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-10
Diagrama de sistema eléctrico (versión
Ajuste del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-9
norteamericana) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-3
Ajuste del embrague de la TDF . . . . . . . . . . . . . 30-9
Diesel, combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3
Almacenamiento
Elemento del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . 45-10
Largo plazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55-2
Pautas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55-1
Puesta en servicio después . . . . . . . . . . . . . . 55-3 E
Almacenamiento de combustible . . . . . . . . . . . . 10-2
Almacenamiento de lubricantes . . . . . . . . . . . . 10-11 Emisiones
Amperı́metro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1 Declaración de EPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70-2
Apagado del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-19 Etiqueta de garantı́a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70-1
Arranque del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-9 Especificaciones
Apriete, tornillerı́a métrica . . . . . . . . . . . . . . . . 65-1
Capacidad de aceite del cárter del motor . . . . 60-7
Motores OEM, generales . . . . . . . . . . . . . . . . 60-1
B Potencia y velocidad del motor - Motores con
certificación de emisiones Tier I . . . . . . . . . 60-3
Baterı́a Potencia y velocidad del motor - Motores con
Capacidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-2 certificación de emisiones Tier II . . . . . . . . . 60-4
Explosión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-2 Potencia y velocidad del motor - motores sin
Quemaduras con ácido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-2 certificación de emisiones . . . . . . . . . . . . . . 60-5
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-2 Extinguidor de incendios, mantenimiento . . . . . . 30-1
Índice alfabético-1 080806

PN=1
Página Página
F Sistema eléctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-14

Toma de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-21
Filtro de aire Turboalimentador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-21
Almacenamiento de elementos . . . . . . . . . . . 45-10 Localización de averı́as del sistema
Inspección del elemento . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-9 eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-14
Limpieza del elemento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-9 Lubricación y mantenimiento
Filtro de aire, servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-9 Diariamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25-1
Filtro de aire, sustitución. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-7 Tabla de intervalos de servicio – motor
Filtro de combustible principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-3
Revisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25-5 Tabla de intervalos de servicio - motor de
Sustitución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-6 reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-5
Filtro, sustitución 500 horas/12 meses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-1
Aceite (solamente motores 3029TF270) . . . . . 35-1 Lubricantes
Aceite (todos los motores excepto el Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11
3029TF270). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-4 Alternativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-10
Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-7 Mezcla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9
Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-6 Sintéticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-10
Filtros de aire, servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-9 Lubricantes sintéticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-10
Fluidos auxiliares para climas frı́os. . . . . . . . . . 15-16
Funcionamiento del motor
Clima frı́o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-16 M
Funcionamiento normal. . . . . . . . . . . . . . . . . 15-15
Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-12 Mando auxiliar de engranajes, limitaciones . . . . 15-9
Manómetro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1
Mantenimiento periódico
Diariamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25-1
G
Mantenimiento, periódico
500 horas/12 meses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-1
Garantı́a
Mezcla de lubricantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9
Declaración de emisiones para EPA . . . . . . . . 70-2
Montajes de motor
Sistema de emisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70-1
Revisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-10
Grasa
Montajes del motor
Presión extrema y multifunción . . . . . . . . . . . 10-11
Revisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-10
Motor
Adición de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-2
H Apagado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-19
Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-9
Horı́metro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1 Calentamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-17
Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-15
Juego de válvulas, revisión y ajuste . . . . . . . . 40-2
Localización de averı́as. . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-1
J
Ralentı́ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-18
Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-12
Juego de válvulas, revisión y ajuste . . . . . . . . . . 40-2
Velocidad, revisión y ajuste. . . . . . . . . . . . . . 35-14
Motor a ralentı́ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-18
Motor, cambio de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . 15-18
L Reducción de régimen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-1
Localización de averı́as
Enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-19 P
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-1
Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-16 Purga del sistema de combustible . . . . . . . . . . . 45-4

PN=2
Página Página
Q T
Quemaduras con ácido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-2 Tabla, intervalos de servicio, motor de

reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-5
Tabla, intervalos de servicio, motor principal . . . 20-3
Tablero de instrumentos
Norteamericanos, AEZ, VDO . . . . . . . . . . . . . 15-1
R Tablero de medidores
Norteamericanos, AEZ, VDO . . . . . . . . . . . . . 15-1
Refrigerante Tacómetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1
Adición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-2 Termómetro de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1
Aditivos suplementarios . . . . . . . . . . . . . . . . 10-15 Termómetro (refrigerante). . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1
Comprobación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10-15, 35-9 Termostato, prueba de temperatura de
Condiciones tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16 apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-7
Desecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16 Toma de fuerza (TDF)
Información adicional . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-14 Cojinetes de eje, lubricación . . . . . . . . . . . . . . 30-1
Motor diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-12 Embrague, lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-11
Reabastecimiento de aditivos . . . . . . . . . . . . 35-10 Palancas y varillajes, lubricación. . . . . . . . . . . 35-4
Refrigerante motor Tornillerı́a métrica, apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . 65-1
Desecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-16
Revisión de fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-12
Rodaje del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-12 U
Unidades de reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-9
S
V
Servicio
Extinguidor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-1 Valores de par de apriete
Intervalos - motor de reserva . . . . . . . . . . . . . 20-5 Tornillerı́a métrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65-1
Intervalos - motor principal . . . . . . . . . . . . . . . 20-3
Sistema de admisión de aire
Localización de averı́as. . . . . . . . . . . . . . . . . 50-21
Sistema de admisión de aire, revisión . . . . . . . . 35-5
Sistema de combustible
Purga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-4
Sistema de enfriamiento
Adición de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-2
Enjuague y llenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-4
Prueba de presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-12
Prueba de presión de la tapa del radiador . . 35-12
Revisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-8
Sistema de lubricación
Sistema eléctrico del motor
Diagrama de alambrado (versión
norteamericana) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-3
Sistemas de admisión de aire y escape

PN=3

PN=4

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