MUROS COLADOS Y PILOTES

 
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 1
MUROS COLADOS 2
PILOTES 10
CONCLUSIONES 20
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 21

 
 
 INTRODUCCIÓN

Se denomina cimentación al conjunto de elementos estructurales de una edificación cuya

misión es transmitir sus cargas o elementos apoyados en ella al suelo, distribuyéndolas de forma
que no superen su presión admisible ni produzcan cargas zonales.
La cimentación es importante porque es el grupo de elementos que soportan a la
superestructura. La estabilidad de una edificación depende en gran medida del tipo de terreno sobre
el que se asienta. Antes de aventurarse a la elección de un tipo de cimentación, el ingeniero debe,
cuanto menos, tener una idea de las características físicas, mecánicas e hidráulicas que pudiera
tener el suelo donde se pretende construir una determinada estructura; tales como pueden ser:
- La naturaleza del depósito (geología, presencia de rellenos, cortes recientes, etc.)
- Profundidad, espesor y composición de todos los estratos del suelo y de roca.
- Ubicación del nivel freático (agua subterránea) y variaciones del mismo,
- Propiedades ingenieriles de los suelos en los diferentes estratos del depósito y de la roca
que puedan afectar al comportamiento de la estructura.
Existen varios tipos de cimentaciones, los cuales dependen entre otras cosas de su forma
de interactuar con el suelo, esto es, la manera en que transmiten al suelo las cargas que soportan.
También, dependen de su técnica de construcción y del material con que son fabricadas, así como
del material, mano de obra y equipo que se requiere para construirlas.
Podemos clasificar las cimentaciones en: superficiales, semiprofundas y profundas. Siendo
estas últimas el caso de estudio de este informe. Las fundaciones profundas surgen por la necesidad
de transmitir las cargas de las estructuras a capas profundas del terreno, cuando no es posible
resolver la cimentación con zapatas, losas o estructuras superficiales. En otras palabras, una
fundación profunda permite transmitir las cargas de una estructura a una capa competente, ya sea
para atravesar un terreno no apto para fundar o para involucrar una mayor masa de terreno en la
estabilidad de la estructura.
A continuación, se presenta una descripción detallada del proceso constructivo y del uso
que se la dan a las cimentaciones profundas, conformadas por los muros colados y los pilotes.

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 MUROS COLADOS

Los muros colados (excavados y hormigonados in situ), o pantallas continuas, constituyen

un tipo de cimentación profunda que actúa como un muro de contención; estos consisten en la
realización, en el subsuelo, de muros verticales de concreto armado cuyas dimensiones son entre
2,5 y 8 metros de longitud y espesor variable entre 50 y 150 cm; capaz de absorber cargas axiales,
empujes horizontales y momentos flectores, pudiendo alcanzar profundidades superiores a los 50
m. Las pantallas continuas se realizan en paneles o lamelas (en forma sucesiva o alternadas), cuya
continuidad es asegurada por medio de un tubo o chapa junta, colocado luego de las operaciones
de excavación de cada panel y retirado después del comienzo de endurecimiento del concreto.

USO DE MUROS COLADOS

 Fundaciones de obras de arte.
 Servicios de sub-muración y de protección de obras amenazadas por la erosión de las aguas.
 Grandes obras hidráulicas (presas de tierra, excavaciones en presencia de napa freática,
cortinas de impermeabilización en el cauce de los ríos, etc.).
 Obras de canalización para la regularización de los cauces de los ríos contra las crecidas
(inundaciones) y la erosión.
 Construcción de líneas de subterráneos, embarque de túneles, cruces subterráneos y
construcción de grandes excavaciones en centros urbanos.
 Ejecución de subsuelos para edificios, garages subterráneos, etc., funcionando sea como
elemento estructural que como diafragma impermeabilizante para detener filtraciones de
agua.
 Grandes obras industriales para la construcción de pozos, silos subterráneos, etc.
 Construcción de muelles.
 Pilotes rectangulares. Los paneles de la pantalla continua pueden ser usados
individualmente para soportar elevadas cargas verticales. En este caso toman el nombre de
pilotes rectangulares.
 Pantalla continua plástica, para conformar una barrera estanca de fango, la cual es una
mezcla de cemento, bentonita y agua en proporciones que varían en función de la
permeabilidad deseada (en función del grado de impermeabilización que se quiere

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 alcanzar); para conformar una barrera hidráulica que impida filtraciones de agua o de
fluidos indeseables.

PROCESO CONSTRUCTIVO

 TRABAJOS PRELIMINARES
 Mediante una brigada de topografía, hacer el levantamiento topográfico del predio en el
cual se van a ejecutar los trabajos concernientes al muro pantalla.
 Contar con información del uso de suelo anterior del predio.
 Realizar los estudios geotécnicos del predio.
 Obtener información sobre las construcciones adyacentes y tomar las precauciones
necesarias para asegurar la estabilidad.
 Obtener datos, ubicación y estado de acometidas de agua, gas, electricidad, teléfono, ductos
de combustible etc.
 Obtener información sobre obstáculos en el terreno, vestigios arqueológicos, terrenos
contaminados y restricciones impuestas a la zona en la cual se van a ejecutar los trabajos
(vibraciones, ruidos, horarios).
 Niveles piezométricos de todas las capas freáticas.
 Presencia de suelos de grano grueso, muy permeables, con cavernas naturales o artificiales,
que puedan producir perdida de fluido de excavación en inestabilidad en la zanja, además
de sobre volumen de concreto.
 Obtener la resistencia y deformabilidad de suelos blandos por medio de pruebas de
laboratorio.
 Obtener la resistencia y dureza de suelos, rocas o cualquier material duro que puedan hacer
una excavación difícil y tener que recurrir a herramientas especiales.

 TRAZO Y NIVELACIÓN
Consiste en marcar sobre el terreno las medidas que se han pensado en el proyecto. Para
hacer el trazo y nivelación de la obra se toma como referencia alguno de los muros de las
construcciones vecinas en casos de que las haya. Si no hay construcciones adyacentes, es necesario
delimitar de forma precisa el terreno y tomar como referencia para el trabajo una de las líneas de
colindancia, clavando dos estacas en sus extremos y tendiendo un hilo entre ellas, que no debe

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moverse en tanto se hace el trazado. Para el trazo se debe de respetar las medidas del terreno para
evitar problemas.
Una vez hecho esto, se toma como base esta colindancia, marcando sobre ellas los puntos
en los que se van a encontrar los muros perpendiculares a esta. Para obtener datos con mayor
precisión se debe de contar con una brigada de topografía que cuente con una estación total, para
que después de obtener la poligonal del predio se pueda hacer un plano con los datos obtenidos.

 CONSTRUCCIÓN DE MURETE GUÍA

Es una construcción provisoria de hormigón armado (ver Figura Nº1), con una altura que
varía entre 1,50 a 2,00 m. Sus principales funciones son:
 Ubicar la posición del muro que va a ser excavado.
 Guiar la herramienta de excavación
 Contener al suelo en el trecho inicial de la excavación para evitar la acción del constante
cambio de nivel de barro y la entrada y salida de la herramienta durante la excavación.
 Garantizar una altura de barro compatible con el nivel de manto freático (mínimo 2.00 m).

Para su construcción se deberá de contar con carpinteros para colocar la cimbra y equipo
de topografía que dará el trazo y nivelación para su correcta ejecución. El concreto deberá de tener
una resistencia mínima de f ’c=200 Kg/cm2, porque este brocal deberá de contener el peso puntual
de las armaduras.

Figura Nº1. Murete guía

Fuente: (ARPILE, 2017)

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  PERFORACIÓN DE TRINCHERA
Se utiliza la herramienta seleccionada para la perforación de la trinchera; utilizando lodos
o polímeros cuando sean necesarios para la estabilidad de las paredes.

 LODO BENTONÍTICO
Para poder efectuar la excavación es necesario contar con una central de lodos. Esta deberá
de estar situada dentro de la obra y su función es la fabricación, reciclado y desarenado del fluido
de perforación.
La central de lodos debe de contar con tanques de almacenamiento de agua, silos o
cárcamos para el almacenamiento del fluido de perforación, un digestor (el cual tiene la función
de mezclar a alta turbulencia el fluido de perforación), desarenador, bombas sumergibles de con
gran carga hidráulica, tuberías, codos, tés, manguera y conexiones de 4” de diámetro.
La bentonita es una arcilla que contiene principalmente montmorillonita o minerales
similares. Este material es la clave de las fundaciones por excavación, porque a partir de sus
propiedades tixotrópica y de sellado permite soportar la excavación, impidiendo la pérdida de barro
en el suelo.

Formación del “Cake”

Como la presión hidrostática ejercida por el lodo bentonítico es mayor que la del agua en
cualquier profundidad de la excavación, penetra en los vacíos del suelo y va quedando en reposo.
Por ser tixotrópico se rigidiza y forma una película que une las partículas (“cake”) evitando el
cizallamiento del suelo.
Esto no es uniforme y depende del tipo de suelo, del índice de vacíos, de la viscosidad del
barro y de la diferencia de presión entre el lodo bentonítico y el agua del suelo. En pocos segundos,
el “cake” se cubre con una fina capa de partículas de bentonita (film protector) anulando la
penetración de lodo bentonítico en el suelo y pudiendo soportar la presión hidrostática (ver Figura
Nº2).

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 Figura Nº2. Formación del “Cake”
Fuente: (ARPILE, 2017)

 EXCAVACIÓN
Para la excavación de los muros colados se emplea una herramienta llamada “clam-shell”
que realiza el corte del suelo por el movimiento vertical de sus mandíbulas (Ver Figura Nº3).
A medida que se excava se introduce simultáneamente más barro, para la estabilidad de
las paredes. Es fundamental tener un nivel lo más alto posible, dentro De la excavación. Si hay
una pérdida de barro tal, que no permite mantener un nivel estable, la excavación se interrumpe
inmediatamente para encontrar las causas que provocan la anormalidad.

Figura Nº3. “Clam-shell”

Fuente: (ARPILE, 2017)

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  CAMBIO DEL LODO BENTONÍTICO DE LA EXCAVACIÓN
Al terminar la excavación el lodo de la zanja tiene gran cantidad (25 a 30 %) de sólidos en
suspensión, como pueden ser los granos de arena. Como en el hormigonado, el lodo bentonítico
debe poseer sólo un máximo de 3% en volumen, de arena, el lodo bentonítico usado durante la
perforación se cambia de dos maneras:
 Por substitución
En un caso se retira por la parte inferior con bombas sumergidas. El lodo bentonítico nuevo
se introduce en el hueco por la parte superior.
 Por circulación,
El lodo bentonítico usado se retira por la parte inferior y se bombea a través de
desarenadores donde por procesos mecánicos se retira la arena en suspensión, que de este
modo puede volver a la excavación. Esto se llama “desarenación”.
Concluido el cambio de lodo bentonítico se limpia bien el fondo de la excavación para
tener certeza que no hay deposición de partículas de arena en el fondo.

 COLOCACIÓN DE LA JUNTA
La junta deberá tener una resistencia adecuada y ser muy recta en toda su longitud. En esta
junta metálica se colocará una banda de neopreno (water-stop) continua y sin uniones que se debe
de desplantar hasta por lo menos 1 metro por debajo de la última losa. Todo esto con el fin de crear
estanquidad entre los paneles.
Se coloca la mitad de la sección de la junta de sección “machi-hembrada” en una ranura
soldada sobre el perfil metálico. Esta operación se realiza en la obra, antes de colocar el perfil en
el panel ya perforado, de manera que cuando se realice el colado del panel la banda de neopreno
quede embebida en el concreto.

 COLOCACIÓN DEL PANEL DE ARMADURA

En todos los casos de muros colados se emplean barras longitudinales y estribos puestos
en forma de jaula. Con la asistencia de una grúa auxiliar se realiza el izado y la colocación de la
armadura correspondiente al panel excavado, así como de los elementos de junta de cada panel.

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 Figura Nº4. Armadura de un muro colado
Fuente: (ARPILE, 2017)

Figura Nº5. Colocación de la armadura de un muro colado

Fuente: (GEOFORTIS)

 VACIADO DE CONCRETO
Se procede con el vaciado del concreto de abajo hacia arriba por medio de tuberías Tremie.
Simultáneamente, si se utilizaron lodos para la perforación, estos se bombean para su extracción.
La tubería tremie se acoplará y se introducirá en los espacios designados dentro de la jaula
del armado, procurando anotar la longitud de cada uno de los tubos, con la finalidad de conocer
cuántos metros de tubería se tienen dentro del concreto fresco.
El concreto se colocará a través de tubería tremie, de manera que se evite la segregación.
Este tubo debe de estar limpio y estanco, su diámetro interior deberá ser superior o igual a 0.15 m

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y el diámetro exterior deberá ser tal que el tubo se mueva libremente dentro de la jaula del armado.
El número de tuberías a utilizar en un mismo panel se limitará a un recorrido horizontal del
concreto a 2.5 m, o tener una tubería tremie por cada armado que se coloque en el panel. Cuando
se utilicen varios tubos es preciso alimentarlos de manera que el concreto se distribuya de manera
uniforme.

Figura Nº6. Vaciado de concreto

Fuente: (GEOFORTIS)

 EXTRACCIÓN DE JUNTAS
La extracción de juntas se realiza mediante gatos hidráulicos que abrazan la junta y tiran
de ella verticalmente hacia arriba. El momento de realizar la extracción es cuando comienza el
fraguado del hormigón.

 EXCAVACIÓN Y PERFORACIÓN DE ANCLAJES

Se procede con la excavación. De ser necesario, se construyen anclajes para la estabilidad
del muro conforme avanza la excavación. Los anclajes son elementos constructivos que ayudan a
mantener la estabilidad, ya que estos muros de contención de tan delgado espesor en relación a la
profundidad excavada, reciben importantes empujes de la tierra y también los efectos producidos
por el agua, de modo que este recurso les permite reforzar y asegurar su estabilidad.
Dentro del diseño de muros pantalla existen varias alternativas a elegir de acuerdo a las
características del terreno y de la edificación a construir.

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 PILOTES

Los pilotes son elementos estructurales, de gran esbeltez en comparación con su sección
transversal (la cual puede ser circular o poligonal), los cuales son utilizados para cimentación
profunda de obras; que permiten trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando
este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente, una
cimentación más convencional mediante zapatas o losas. Además, pueden utilizarse como
estructuras de contención y estabilización de laderas y taludes inestables.

USO DE PILOTES
 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en
una cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo.
 Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y
que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en
terrenos de baja calidad.
 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos
y retracciones producidos con arcillas expansivas.
 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del nivel de
suelo.
 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción. Por ejemplo:
En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.
En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como
estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de los
muelles.
 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:

- El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.
- La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos de
tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior.
- La combinación de ambos.

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 Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las
cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad, entonces el
rozamiento lateral puede ser de importancia según el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral será menos
importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene emplear
este sistema.

TIPOS DE PILOTES
Los pilotes se clasifican según el material empleado en su fabricación (madera, concreto,
acero, mixtos), por la forma de ejecución y colocación (prefabricados o vaciados in situ
(perforados, excavados con tubos recuperables o tubos perdidos)), por su diámetro, por su
capacidad resistente y profundidad alcanzada, por la forma de trabajar (de punta, por fricción
lateral, o una combinación de ambos), según la sección transversal y según su perfil longitudinal.

MATERIAL DE FABRICACIÓN

Madera: Son generalmente circulares y ligeramente cónicos. Su largo es aproximadamente

25 veces su diámetro. Las medidas tienen un máximo dado por el tamaño de los rollizos de donde
se obtienen. Generalmente tienen entre 20cm y 40cm de diámetro y 5 m a 10m de largo. Llevan
una protección en la punta llamada azuche y para no dañar el extremo superior se intercala otra
pieza metálica entre la cabeza y el martillo (Ver Figura Nº7).
Se utilizan en terrenos en que el suelo sea muy blando de forma que facilite su hincado, el
cual debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte más gruesa del tronco. Esta característica se
consigue en las márgenes de ríos y lagos. Este tipo de pilotes son empleados en la construcción de
muelles para embarcaciones deportivas y obras de poca exigencia estructural.
Los rollizos de madera se conservan más tiempo si se los mantiene permanentemente
mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones de humedad, se destruyen rápidamente.
Las maderas más usadas, por ser más económicas, son pino y abeto. Si se requiere de mayor
resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a maderas más costosas,
pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca. Los rollizos naturales son más
económicos, pero si poseen sección cuadrada, son mejores para sus posibles empalmes.

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 Figura Nº7. Características de un pilote de madera
Fuente: (Salina, 2012)

Acero: Se utilizan con secciones en H o en cajón los cuales pueden rellenarse de concreto
después de haberse colocado.
A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables (tablestacado), que se
consiguen con secciones de acero laminado en caliente. Se los utiliza como contención de tierras
y como barrera del agua en caso de excavaciones para cimentaciones, sótanos. En muelles y zonas
ribereñas también suele usarse.

Concreto: Los pilotes fabricados de este material se dividen en:

- Pilotes Prefabricados.
- Pilotes Vaciados In Situ.

EJECUCIÓN Y COLOCACIÓN
Pilotes Prefabricados: Los pilotes prefabricados pertenecen a la categoría de cimentaciones
profundas, también se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar construidos
con concreto armado ordinario o con concreto pretensado (Ver Figura Nº8).

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 Figura Nº8. Pilotes Prefabricados de concreto pretensado
Fuente: https://victoryepes.blogs.upv.es/2014/12/28/pilotes-prefabricados-de-hormigon-
pretensado/

Los pilotes de concreto armado convencional se utilizan para trabajar a compresión; los de
concreto pretensado funcionan bien a tracción, y sirven para tablestacas y cuando deben quedar
sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efectúa un
martinete o con una pala metálica equipada para hincada del pilote.
Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm o 45
cm x 45 cm. También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Están
compuestos por dos armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de diámetro, y otra
transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm de sección como mínimo. La cabeza del
pilote se refuerza mediante cercos con una separación de 5 cm en una longitud de un metro. La
punta va reforzada con una pieza metálica especial para facilitar la hinca.

Pilotes Vaciados In Situ: La denominación se aplica cuando el método constructivo

consiste en realizar una perforación en el suelo, hasta encontrar terreno firme (por lo general roca),
a la que posteriormente en su interior, se le coloca un armado de acero y en él, se vacía concreto
(Ver Figura Nº9). En algunos casos son usados como medio de contención, ya que son capaces de
absorber empujes laterales, permitiendo así por ejemplo la excavación de sótanos, contención de
taludes, etc. Estos pilotes se emplean prácticamente en todo tipo de terrenos, siempre y cuando se
cuente con la herramienta de perforación adecuada. La elección del tipo de pilote a ejecutar
depende de las características del terreno (estratigrafía, nivel freático, capas blandas, etc.).

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 Figura Nº9. Proceso de ejecución de un Pilote In Situ
Fuente: (Pilote (cimentación), 2019)

Tipos de construcción de pilotes in situ:

 En seco: Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforación del
subsuelo con hélice o cazo, colocación de armadura de acero y vertido de concreto
mediante tubo tremie que se realiza de abajo hacia arriba.
 Con camisa recuperable o perdida: En terrenos fangosos, cercanos al nivel del mar o
cuencas de ríos. Este pilotaje comprende la introducción de camisas para sujeción de las
paredes a perforar, perforación del terreno, colocación de armaduras y vertido de concreto.
 Con ayuda de lodos bentoníticos: En presencia de un suelo friccionante (como son arenas,
materiales gruesos y limos), suelen presentarse “caídos” (desmoronamiento en el interior
de las paredes de la perforación), ya que poseen una estructura cohesiva muy frágil, y
cualquier movimiento como el que produce la broca al perforar el terreno, hace que se
rompa dicha cohesión. Emplear lodo bentonítico durante la excavación es uno de los
principales métodos para evitar este tipo de problemas. Consiste en vaciar el lodo en el
interior de la perforación, el cual, va a ser desplazado de la perforación a medida que el
concreto se va colocando, por diferencia de densidades.
 Pantalla de pilotes secantes: Este método permite hacer una excavación del terreno a gran
profundidad, sin preocupación de que se puedan deteriorar cimentaciones de edificaciones
contiguas y aceras de la calle, impidiendo el paso del agua de nivel freático a los sótanos.

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 Esta pantalla trabaja también como cimentación de la estructura, obteniéndose así un doble
aprovechamiento de este tipo de cimentación especial.

Acero de refuerzo: Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas. Los aceros
longitudinales están constituidos por barras colocadas uniformemente en el perímetro de la
sección, y el refuerzo transversal lo constituye una armadura de acero en forma de espiral o cercos
redondos con una sección y separación determinada. La cantidad de barras y el diámetro de las
mismas, se calcula en función de la carga que deba soportar el pilote.

Vaciado del concreto: Existen diversos métodos para realizar la colocación del concreto
en pilotes. Como primera medida, la camisa, tubo o tubería, debe ser inspeccionada justo antes de
vaciado el concreto, debe estar libre de material extraño y no contener más de diez centímetros de
agua, a menos que se utilice el método tremie para introducir concreto. El concreto debe ser vertido
en cada perforación o camisa en lo posible sin interrupción.
Puede emplearse además el método tremie, el cual consiste en la colocación del concreto
por flujo inverso. Es un método bastante empleado para verter concreto a través de agua, cuando
la perforación queda inundada, o cuando se emplean lodos bentoníticos. El concreto empleado en
este método tiene características especiales, ya que se diseña con una consistencia fluida y alta
cohesividad para que de este modo se disminuya la posibilidad de segregación. Además, se debe
garantizar una mezcla homogénea a grandes profundidades, en elementos delgados y con una
densidad importante de acero de refuerzo. El concreto se carga por tolva o es bombeado, en forma
continua, dentro de una tubería llamada tremie, deslizándose hacia el fondo y desplazando el
líquido e impurezas hacia la superficie.

DIÁMETRO DE SU SECCIÓN TRANSVERSAL

Por el diámetro de su sección transversal, D, se clasifican en:

Pilotines 10 cm ≤ D ≤ 20 cm
Pilotes 20 cm ≤ D ≤ 80 cm
Pilas 80 cm ≤ D ≤ 220 cm

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 CAPACIDAD RESISTENTE Y PROFUNDIDAD ALCANZADA
La capacidad resistente de un pilote, referida a las cargas que soporta como miembro
estructural, depende de la calidad de los materiales usados, el tipo de solicitación impuesta y las
dimensiones de su sección transversal. Como criterio general, la siguiente tabla da los valores
promedio de las cargas de servicio para algunos pilotes y su longitud usual.

Tabla Nº1. Capacidad portante de algunos tipos de pilotes

Fuente: (Tipos de Pilotes y su capacidad de Resistencia, 2011)

En todos los casos, H corresponde a la altura enterrada del pilote, en contacto con el suelo.
La siguiente figura (ver Figura Nº10) da algunos valores promedio de la capacidad portante de los
diferentes tipos de pilotes según la profundidad alcanzada.

Figura Nº10. Capacidad portante y profundidad alcanzada de algunos tipos de pilotes

Fuente: (Tipos de Pilotes y su capacidad de Resistencia, 2011)

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 FORMA DE TRABAJAR

Cimentación Rígida de Primer Orden: El pilote trabaja por punta, clavado a gran
profundidad.
Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confía en el apoyo
en ese estrato, aún si hubiere una pequeña descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos
menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentación actúan sobre la punta del pilote,
y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote.
Es el mejor apoyo y el más seguro, porque el pilote se apoya en un terreno de gran
resistencia.

Figura Nº11. Cimentación Rígida de Primer Orden (De Punta)

Fuente: (Pilotes, 2019)

Cimentación Rígida de Segundo Orden (Acción combinada): Cuando el pilote se encuentra

con un estrato resistente, pero de poco espesor y otros inferiores menos firmes.
En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. El pilote
transmite su carga al terreno por punta, pero también descarga gran parte de los esfuerzos de las
capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del pilote perfora la primera
capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables. Como en los de primer orden, las
fuerzas de sustentación actúan sobre la planta del pilote y por rozamiento con las caras laterales
del mismo.

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 Figura Nº12. Cimentación Rígida de Segundo Orden (Acción combinada)
Fuente: (Pilotes, 2019)

Cimentación Flotante (Fricción lateral): Cuando el terreno donde se construye posee el

estrato a gran profundidad; en este caso los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no
apoyan en ningún estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace
únicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote.
Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En forma empírica sabemos
que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.

Figura Nº13. Cimentación Flotante (Fricción lateral)

Fuente: (Pilotes, 2019)

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 SECCIÓN TRANSVERSAL

 Huecos o macizos (cuadrados, circulares o macizos).

 En forma de I o H.

Figura Nº14. Secciones típicas de los pilotes

Fuente: (Tipos de Pilotes y su capacidad de Resistencia, 2011)

PERFIL LONGITUDINAL

 Sección uniforme: Son los pilotes más comunes.

 Tronco-cónicos: Permiten un fácil hincado, pero tienen la tendencia a hundirse con el paso
del tiempo debido a su forma de cuña. Son pilotes que trabajan por fricción.
 Escalonados: Llamados también telescópicos, pueden construirse por tramos, para
ejecución más fáci1.
 De Bulbo: Son los que presentan un ensanchamiento en la base, que mejora notablemente
su resistencia por punta.

Figura Nº15. Perfiles longitudinales de los pilotes

Fuente: (Tipos de Pilotes y su capacidad de Resistencia, 2011)

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 CONCLUSIONES
En la elaboración de este informe se ha tratado de realizar una investigación concisa sobre
las cimentaciones profundas, constituidas por dos tipos: los muros colados y los pilotes. Se ha
elaborado una amplia descripción de las características, especificado para cuáles obras de
ingeniería civil estas fundaciones son las más adecuadas y se detalló el proceso constructivo de
cada una de ellas.
Para que una estructura ofrezca una seguridad y comportamiento razonable ha de contar
con una cimentación adecuada. Aunque la cimentación es un elemento estructural que pasa
inadvertido por los usuarios, la organización de sus elementos básicos y el estudio de cada una de
sus partes suele a veces exigir del ingeniero o proyectista la mayor destreza y el mejor criterio del
que normalmente necesita para redactar el proyecto. La construcción de una cimentación es, a
veces, el trabajo más difícil de todos los que se presentan al realizar una obra.
La elección de alguna de estas cimentaciones se basará fundamentalmente en las
características hidromecánicas del suelo en que se trabaje, de los recursos -humanos, tecnológicos,
económicos, etc.- con los que se cuente y de la experiencia y criterio del constructor, quien debe
anteponer, sobre todo, la seguridad y buen funcionamiento de la cimentación.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ARPILE. (20 de marzo de 2017). Muros Colados. Obtenido de
http://www.arpilefundaciones.com.ar/miweb/descargas/201703208073_20-03-2017.pdf

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Obtenido de https://docplayer.es/75124261-Proceso-de-ejecucion-de-pantallas-de-
hormigon-armado-muros-colados-autor-luis-asensio.html

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continua . Obtenido de
http://www.um.edu.uy/_upload/_descarga/web_descarga_34_ContencionesenPantallacon
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Callejas, F. (2011). Procedimiento Constructivo de Muro Pantalla. Obtenido de

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