Contrato de Transporte

El Código de Comercio, Decreto 2-70 del Congreso de la República de

Guatemala en el Artículo 794: “Contrato de transporte. Por el contrato de
transporte, el porteador se obliga, por cierto precio, a conducir de un lugar a otro
pasajeros o mercaderías ajenas que deberán ser entregadas al consignatario”.

“El contrato de transportes es un acuerdo volitivo entre dos o más

personas que produce un resultado obligatorio, es un contrato que
cuenta con sus propios elementos personales, reales y formales, es un
contrato bilateral, consensual y oneroso, se nos presenta asimismo
como contrato de adhesión”. 1

Para el autor Carlos Bernardo Medina Torres, “Es un medio por el cual unas de las partes
llamado porteador se obliga para con otra que recibe el nombre de cargador, a cambio de
un precio, a conducir de un lugar a otro por un determinado medio y en el plazo fijado,
personas o cosas y a entregar estas al destinatario.2

Clases

El contrato de transporte se clasifica tomando en consideración diversos aspectos. Al

considerar lo relativo al espacio en el que se va a realizar la actividad de transportación, es
lo relacionado al contrato de transporte terrestre, aéreo, marítimo y fluvial. Pero, se tiene
que tomar en cuenta que dicho punto de vista clasifica la actividad y no al contrato en sí.

Cuando el porteador actúa solo o utiliza los servicios de terceros para el cumplimiento de
su obligación, se clasifica el contrato en unitario y acumulativo.

En Guatemala, solamente es factible hablar de dos clases de transporte, siendo los mismos
los siguientes: a) Contrato de transporte de personas. b) Contrato de transporte de cosas.

Caracteres
 Es un contrato típico: Está regulado en la ley.
 Es un contrato nominado: Tiene un nombre determinado.
 Es un contrato bilateral: se obliga tanto el cargador como el porteador.

1Grunauer De Falu, María Cristina (2010) “Manual de Derecho del Transporte Terrestre”, Ediciones del
Rectorado, de la Universidad Nacional de Tucumán. Tucumán, Argentina. Pag 68
2Mantilla Molina, Roberto L. “Derecho Mercantil”. Décimo Séptima Edición. México: Editorial Porrúa. 1977.
Pág. 345
  Es un contrato consensual: se perfecciona por el solo consentimiento de las partes.
 Es un contrato oneroso: ambas partes perciben las utilidades y cada parte se grava a
beneficio de la otra.
 Es un contrato conmutativo: las obligaciones recíprocas de las partes se miran como
equivalentes.
 Es un contrato principal: subsiste por sí mismo, sin la necesidad de otro.

Contrato de Transporte de personas

Articulo 800 Código de Comercio
Elementos
a. Personales: Porteador y pasajero.
b. Reales: El valor o precio del transporte.
c. Formales: el billete o boleto.

Contrato de Transporte de Cosas.

Articulo 805
a) Elementos Personales: Cargador, remitente o consignante; Porteador,
fletante o transportista, y Consignatario o Destinatario.

El cargador: Es la persona que entrega los objetos al porteador para que éste, previa
recepción de los mismos, los traslade a un lugar determinado previamente; es oferente del
contrato; es el que formula la propuesta necesaria para la celebración del acto, al solicitar
la prestación del servicio como retribución se obliga a pagar el precio del porte o flete al
porteador.3

Obligaciones del Cargador

a. Entregar las mercaderías al porteador

b. Suministrar documentos
c. Pagar el porte o flete convenido

Derechos del Cargador

3Jiménez Almaraz, Lorenzo, Latibex. El Mercado Latinoamericano de Valores, España, 2009, Tesis de
Máster en Integración Económica Global y Regional, Universidad Internacional de Andalucía. Pag 130
 a. Derecho a la ejecución de la prestación convenida
b. Derecho a dejar sin efecto el contrato.
c. Derecho de preferencia

El Porteador: Llamado también acarreador o fletero, es el que asume la obligación

profesionalmente de realizar el transporte de mercancías de un lugar a otro y en
consecuencia es responsable de recibirlas, conducirlas y entregarlas al lugar de destino.

Obligaciones del Porteador

 Recibir la mercadería:
 Emprender el viaje
 Custodiar y conservar la carga
 Entregar la carga al consignatario

Derechos del Porteador

 Derecho al pago del porte o flete convenido.

El Destinatario: Es la persona llamada también “consignatario”, a quien se remiten los

efectos u objetos de transporte; es quien debe recibirlos en el lugar de destino. Y a la vez
van a él destinadas las mercancías, pero permanece extraño a la relación jurídica hasta el
momento en que se solicita la entrega de la cosa. A partir de este momento, el cargador
deja de ser el acreedor del contrato y se ve sustituido por el destinatario. Vemos, pues, que
del contrato de transporte surgen derechos a favor del consignatario y por esta razón de
estima que estamos ante un supuesto de contrato a favor de tercero. 46

Obligaciones del destinatario

 Otorgar recibo de las mercaderías

 Pagar al porteador el porte o flete y los gastos en que haya incurrido

b) Reales: Mercaderías o cosas que se transportan y el flete o pago por el

transporte.

6
Grunauer De Falu, María Cristina (2010) “Manual de Derecho del Transporte Terrestre”, Ediciones del
Rectorado, de la Universidad Nacional de Tucumán. Tucumán, Argentina. p. 40
 c) Formales: El comprobante; asimismo, puede solicitar se extienda una carta
de porte o conocimiento de embarque.

Prescripción

Los derechos que se quisieren reclamar como consecuencia del contrato de transporte
prescriben en seis meses, plazo que tiene que correr a partir de haber finalizado el viaje o
de la fecha en que la persona o las cosas tuvieron que llegar a su destino, y ello se
encuentra regulado en el Artículo 799 del Código de Comercio, Decreto 2-70 del Congreso
de la República de Guatemala: “Prescripción. Las acciones derivadas del contrato de
transporte prescribirán en seis meses, contados a partir del término del viaje, o de la fecha
en que el pasajero o las cosas porteada debieran llegar a su destino”.

Contrato De Transporte Terrestre

El Contrato de Transporte Terrestre es una de las modalidades de contratos de transporte.

En este contrato en particular un porteador se obliga a cargar y/o transportar, por vía
terrestre personas o mercaderías de un lugar a otro. Todo esto en tiempo y condiciones
5
acordadas.

El contrato de transporte terrestre de mercaderías es aquel por el cual una empresa

porteadora se obliga mediante pago de un porte o flete a recibir de una persona denominada
cargador los efectos que esta le entregare y a transportarlos de un lugar determinado y
entregarlos a su vez a una persona llamada destinatario o al mismo cargador, asumiendo
profesionalmente los riesgos provenientes de esos actos.6

Por dicha independencia que debe existir entre el cargador y el porteador es que se
señala la diferencia entre el contrato de transporte y la locación de servicios, por cuanto en
el primero el porteador no pone sus efectos y funciones a disposición del cargador, sino
que recibe de este la carga y cumple la traslación por su cuenta.

5 Etcheverry, Aníbal Raúl. Derecho Comercial y Económico, Contratos parte especial, Astrea, Buenos Aires,
Argentina, 2002. .Pag. 15

6 Grunauer De Falu, María Cristina (2010) “Manual de Derecho del Transporte Terrestre”, Ediciones del
Rectorado, de la Universidad Nacional de Tucumán. Tucumán, Argentina. p. 42
 En el caso concreto de los Contratos de Transporte Terrestre de personas, para que
pueda considerarse que existe contrato de transporte, la ejecución del mismo debe
confiarse en su totalidad al porteador, no debe haber intervención personal ni activa del
pasajero en la ejecución del transporte. Es un contrato consensual en donde se puede
documentar por medio de un billete o pasaje, o con solo el hecho de expresar el
consentimiento de recibir el servicio, se considera que ya existe contrato entre las partes,
en este caso el porteador y el pasajero.

Elementos personales
a. Transportista: Es el que contrae la obligación del traslado.
b. Cargador, expedidor, remitente o consignante: Es el que por cuenta propia o ajena
encarga el traslado de personas o mercadería a un porteador.
c. Consignatario o destinatario: es la persona a quien se envían las mercaderías. Una
misma persona puede ser a la vez cargador y consignatario.
Elementos reales
 Mercancía: bienes o materiales que se van a transportar.
 Precio: contraprestación económica que recibe el porteador por realizar el servicio
de transporte.
Elementos formales
El documento que refleja el contrato de transporte varía según el medio de transporte. A su
vez, el medio de transporte se elige en función de las mercancías que componen el envío
y de otros factores como: urgencia, coste, distancia entre los puntos de recogida y de
entrega.

Dentro de las obligaciones que surgen del Contrato de Transporte Terrestre de personas,
se diferencias las obligaciones del pasajero y las obligaciones que adquiere el porteador o
transportista.

En el caso del pasajero, la obligación principal que este adquiere es la de pagar el precio
del servicio, y como elementos accesorios se encuentran que el pasajero utilice el servicio
en la fecha señalada, ocupar el medio de transporte utilizándolo debidamente, y si los hay,
no molestar a los otros pasajeros. Asimismo se considera que el pasajero deberá tomar las
medidas que estime necesarias para salvaguardar su seguridad en el transcurso del
trayecto hacia donde se dirige en la utilización del servicio de transporte otorgado por el
transportista o porteador.
En el caso de las obligaciones que adquiere el transportador, se considera que la obligación
principal de este es trasladar al pasajero al lugar destino, tiempo y fecha en las que el
pasajero acordó adquirir el servicio. En lo que atañe al Contrato de Transporte Terrestre de
mercancías, el contrato viene a ser efectuado entre el porteador y el remitente, en donde
también puede existir un destinatario distinto del remitente, pero este último no es un
elemento subjetivo necesario para la ejecución del contrato.

Entre las obligaciones que surgen para el cargador está la de entregar las mercancías al
porteador en condiciones aptas para el transporte, así como todos los documentos que
fuesen necesarios para el tránsito de la cosa, como lo son licencias, documentos de
aduanas etc. Asimismo, el cargador debe pagar el precio o porte.

El porteador por su lado, tiene la obligación recibir y transportar las mercancías que le
fueron entregadas así como de realizar estas labores según lo previsto en el contrato,
custodiar las mercancías durante todo el tiempo que estén en su poder y entregarlas al
destinatario en buen estado.

Sobre el porteador viene a pesar la responsabilidad en los casos en los que la mercancía
no se entregue, se entregue en parte, fuera de plazo o por los daños que sufra la misma
durante el transporte.

Contrato de Transporte Marítimo

El transporte marítimo es la actividad central del comercio por mar. Es la espina dorsal del
tráfico marítimo7

De la misma manera se encuentra definido por las Reglas de la Haya8 como aquel que está
documentado por un conocimiento de embarque o cualquier documento de título similar, en
la medida que tal documento se refiera a un transporte de mercancía por mar; incluyendo
cualquier conocimiento de embarque o documento similar emitido en virtud de un contrato
de fletamento, desde el momento que tal conocimiento de embarque o documento de título
similar, regule las relaciones entre el transportador y el tenedor del mismo.

7Cervantes Ahumada, R. (1970). Derecho Marítimo. (1º Ed.) México D.F.: Editorial Herrero S.A. Página 604.
8Convenio Internacional para la Unificación de ciertas Reglas en materia de Conocimiento de Embarque,
suscrito en Bruselas el 25 de Agosto de 1924. Artículo 1°. [En línea] Consultado en:
http://www.iidmaritimo.org/wp-content/uploads/2011/03/10.-reglas_haya_1924.pdf [Consulta: 23 de octubre de
2018]
En las llamadas Reglas de Hamburgo86 se establece que por "contrato de transporte
marítimo" se entiende todo contrato en virtud del cual el porteador se compromete, contra
el pago de un flete, a transportar mercancías por mar de un puerto a otro; no obstante, el
contrato que comprenda transporte marítimo y también transporte por cualquier otro medio
se considerará contrato de transporte marítimo a los efectos del presente Convenio sólo
por lo que respecta al transporte marítimo.9

Características del Contrato de Transporte

a. Bilateral d. Típico
b. Consensual e. Principal
c. Oneroso

Elementos del Contrato de Transporte

Elementos Personales

a. naviero, armador y propietario, para designar a esta persona como la encargada de la

explotación del buque. Es la persona física o jurídica, que ejerce la titularidad de la
función náutica o empresa de navegación. Es quien explota un buque utilizándolo para
cierto fin, a cuyo efecto lo arma, lo equipa con materiales, víveres y personal”.10
b. El cargador Es la persona que tiene la obligación de entregar al porteador las cosas
objetos del contrato de transporte.
c. El destinatario o consignatario Es la persona que recibe del porteador, las mercaderías
que han sido transportadas, o recibe de otros, mercaderías que le han sido
consignadas.
d. El capitán Es el funcionario más importante después del propietario o naviero.
e. La tripulación Es el último de los elementos personales. Se le entiende como el conjunto
integrado de personas, además, del capitán, por los oficiales y marineros. Son las
personas que prestan como servicio su trabajo en la dirección, y maniobras de la nave.

9 Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías - las "Reglas de Hamburgo".
Aprobado por una conferencia diplomática el 31 de marzo de 1978. Entrado en vigor el 1º de noviembre de
1992. Artículo 1. [En línea] Consultado en:
http://www.uncitral.org/pdf/spanish/texts/transport/hamburg/hamburg_rules_s.pdf [Consulta: 23 de octubre de
2018]
10 Beltrán Montiel, Op. Cit. Página 156
Elemento Real

a. El buque
b. Precio

Elemento formal

a. El Conocimiento de embarque, el cual es un título valor relativo a la mercadería, emitido

en relación con el embarque de ésta a bordo, a utilidad del cargador o del consignatario
que lo haya recibido por cualquier título legítimo.”11 El conocimiento de embarque
cumple tres funciones básicas: 1. Es prueba del contrato de transporte 2. Da testimonio
de la entrega de la mercadería a bordo del buque 3. Constituye un medio de transferir
los derechos sobre la mercadería en tránsito, mediante la transferencia del documento
en papel a su comprador.

Contrato De Transporte Aéreo

En el Derecho español, Alberto Díaz Moreno lo ha definido señalando que: “es aquel por el
cual una persona se obliga, a cambio de un precio, a trasladar de un lugar a otro, por aire,
bien a otra persona, bien a determinadas cosas” 12 Eduardo Hamilton define a este contrato
como “aquel en virtud del cual uno se obliga, por cierto precio, a conducir de un lugar a otro,
por vía aérea, pasajeros o mercaderías ajenas y a entregar éstas a la persona a quien
vayan dirigidas”13

Los intervinientes del contrato.

Elemento Personal

Ellos son el transportista o porteador aéreo, que es la persona natural o jurídica, que en
forma habitual o aislada, se obliga a efectuar el transporte; y el pasajero14, cargador15 o

11 Beltrán Montiel, L. Ibíd. Página 156

12 DÍAZ MORENO, Alberto, en Lecciones de Derecho Mercantil, AA.VV (JIMÉNEZ SÁNCHEZ, Guillermo,
coord.), Editorial Tecnos, 11ª edición, Madrid, 2006, p. 528.
13 HAMILTON, Eduardo, “Manual de Derecho Aéreo”, 2ª edición, Editorial jurídica de Chile, Santiago, 1960, p.

436.
14 Pasajero: “Cualquier persona transportada o que haya de ser transportada en una aeronave con el

consentimiento del porteador”, MAPELLI LÓPEZ, Enrique, El contrato de transporte aéreo internacional,
Editorial Tecnos, Madrid, 1968, p. 28.
15 Hamilton lo define como: “El que encarga la conducción por cuenta propia o ajena”. HAMILTON

op.cit.p.436. VIDELA ESCALADA señala que es quien encarga al transportista el traslado de las mercancías
de un lugar a otro y se compromete a abonarle por ello un precio determinado y, por consiguiente, la relación
cliente, quien es aquel que contrata con el transportador aéreo.

“Porteador, transportador o transportista es el que contra la obligación de conducir, sea

persona natural o jurídica, de un lugar a otro, bien la personas, las cosas que recibe,
concertando el contrato de transporte y asumiendo las obligaciones que del mismo derivan.
La persona del porteador puede no ser coincidente con la del propietario de la aeronave, ni
aún siquiera con la del operador de la misma”16.

Elemento Real

Consiste en la obligación de conducir que recae sobre la persona del transportista,

contrayendo una obligación de resultado, puesto que se compromete a realizar el transporte
y no sólo a la puesta a disposición de los medios para que el viaje pueda efectuarse17. Es
decir, se obliga a trasladar una persona, su equipaje o una cosa desde un punto a otro, y a
entregarlos en destino, en las mismas condiciones en las que las recibió al inicio del
transporte.

En cuanto a su naturaleza jurídica, las tendencias más modernas lo consideran como un

contrato de arrendamiento de obra, puesto que el empresario transportador aéreo se
compromete a una obligación de resultado consistente en el desplazamiento incólume de
la persona o cosa hasta el lugar de destino. No obstante lo anterior, entre el arrendamiento
de obra y el transporte existen diferencias que impiden identificarlos, como por ejemplo, que
en el transporte de cosas el porteador asume la custodia de las cosas porteadas, elemento
que no encontramos en el arrendamiento de obra. Por lo tanto consideramos que la
naturaleza jurídica de este contrato tiene un carácter sui generis, diferente de otras figuras
contractuales mercantiles, que lo hacen autónomo, especial y típico.

16MAPELLI LÓPEZ, Enrique, El contrato de transporte aéreo internacional, Editorial Tecnos, Madrid, 1968, p.
27.
17 MÁRQUEZ LOBILLO, Patricia, Denegación de embarque en el transporte aéreo de pasajeros, Marcial Pons,

2013, p. 32
El Contrato De Arrendamiento Del Buque

Jiménez Sánchez lo define “como aquel contrato mediante el cual el propietario cede su
uso, temporalmente y mediante precio, a otro, ya esté el buque sin armar, equipar ni
aparejar, ya esté armado, equipado y aparejado.”18

De conformidad con la Ley de la Navegación Argentina “locación de buques es el contrato

por el cual una parte se obliga, mediante el pago de un precio, a conceder a la otra el uso
o goce de un buque por un tiempo determinado, transfiriéndole la tenencia”

En igual sentido Witker indica que “en el contrato de locación, el locador se obliga a
conceder al locatario, mediante un precio en dinero el uso y goce de una nave determinada.
En dicho pacto hay traspaso de la tenencia; el locador está ajeno a la gestión náutica y
comercial de la nave y el locatario adquiere, a su vez, la calidad de armador-conductor del
buque. Es interesante destacar que para sectores de esta doctrina, el carácter de armador
se adquiere por el sólo hecho de ejercer la dirección técnica de la nave, es decir, la gestión
náutica y en la que prima una relación de dependencia directa del capitán y tripulación.”19

De conformidad con la Enciclopedia Jurídica, el contrato de arrendamiento de buque se

puede definir como “aquél por el cual una parte, el arrendador, cede a otra, arrendatario, el
uso o goce de aquél por un periodo de tiempo determinado en contraprestación al precio.”20

Características

El contrato de arrendamiento del buque tiene las características de ser un contrato:

a. Bilateral: ya que del mismo nacen obligaciones recíprocas para ambas partes.
b. Consensual: toda vez que el contrato se perfecciona por el simple consentimiento
de las partes en cuanto a sus obligaciones principales dentro del mismo (dar el uso
y goce del buque por una parte, y pagar el precio por la otra). La entrega real del
buque no es esencial para que el contrato exista y se perfeccione.

18 Jiménez Sánchez, Guillermo J (Comp.). Derecho Mercantil. España. Editorial Ariel S.A. 1992. Segunda
edición. Pág. 781
19 1 Instituto de Investigaciones Jurídicas. Witker V, Jorge. UNAM. Los contratos de utilización de buque en el

derecho marítimo mexicano. México. http://www.juridicas.unam.mx/publica/librev/rev/facdermx/cont/

121/pr/pr11.pdf. Consulta realizada el 23 de octubre de 2018.
20 Enciclopedia Jurídica. http://www.enciclopedia-juridica.biz14.com/d/arrendamiento-de-buques/arrenda
miento-de-buques.htm. Consulta realizada el 23 de octubre de 2018.
 c. Principal: ya que no necesita de ningún otro contrato para subsistir. Es un contrato
independiente que puede incluir dentro de su contenido a otros contratos
accesorios tales como la fianza.
d. Oneroso (Conmutativo): debido a que existen provechos y gravámenes recíprocos
entre las partes y además, conmutativo, porque las partes conocen desde un inicio
las prestaciones a las que se encuentran obligadas.
e. Típico: porque se encuentra regulado en el Código Civil.
f. De tracto sucesivo, toda vez que su cumplimiento no se agota en un solo acto sino
que se extiende a lo largo del tiempo de vigencia del contrato.

Naturaleza jurídica

Jiménez Sánchez21 se refiere a la naturaleza jurídica del contrato en cuestión, según la

modalidad que se estudie. De conformidad con lo que se estudiará más adelante, respecto
del arrendamiento a casco desnudo indica que es indiscutible que se está ante un simple y
puro arrendamiento de cosa, en el que lo esencial es el traspaso de la posesión al
arrendatario, quien a su vez puede nombrar capitán, darle órdenes y utilizar, dentro de lo
convenido, el buque a su entera voluntad, tanto en la esfera náutica como en la comercial.

Elementos

Personales

Los elementos personales del contrato de Arrendamiento del Buque son el arrendante,
arrendador o locador, que es aquella persona que otorga a otra el uso y goce del buque; y
el arrendatario o locatario, que es quien se obliga a pagar un precio por el uso y goce
conferido.

Reales

Debido a que el contrato de arrendamiento tiene carácter de bilateral, cada una de las
partes contratantes tiene a su cargo la realización de una prestación. El arrendante tiene la
obligación de transmitir al arrendatario el uso y goce del buque. Por su parte, el arrendatario
tiene la obligación de pagar el precio pactado en el contrato de arrendamiento por el uso y
goce del buque, el cual es conocido comúnmente como renta o alquiler.

Formales

21
Jiménez Sánchez, Guillermo J (Comp.) Op. Cit., Pág. 783.
El arrendamiento del buque, como los arrendamientos en general dentro de la legislación
guatemalteca, no están provistos de formalidad alguna, pudiéndose, en consecuencia,
formalizar a través de cualquiera de las formas.

Obligaciones de las partes

Del arrendante o locador. Las principales obligaciones del arrendante son

fundamentalmente tres:

a. Entregar el buque en el lugar, tiempo y fecha pactados.

b. Entregar el buque al arrendatario en perfecto estado de navegabilidad
c. Mantener el buque en estado de servir durante el tiempo de duración del contrato
d. Obligación de saneamiento.

La principal obligación del locatario es pagar el alquiler o renta estipulada en el contrato

respectivo por la transferencia del uso y el goce del buque. Ampliando el tema, Beltrán
Montiel22 indica que cabe observar lo siguiente:

a. La innavegabilidad del buque, cuando sobreviene durante el período del contrato,

da autorización al locatario para suspender el pago del alquiler (siempre y cuando
no se haya convenido expresamente lo contrato). En el supuesto de innavegabilidad
por vicio oculto, este hecho podría dar lugar a la rescisión del contrato.
b. En caso de pérdidas o daños sufridos por las mercaderías transportadas a causa
de la innavegabilidad del buque, se podría justificar el depósito judicial de las rentas
hasta que se resuelva la acción de responsabilidad.

Modalidades

Arrendamiento a casco desnudo (bare boat charter)

El Convenio de las Naciones Unidas sobre las Condiciones de Inscripción de los Buques
indica que “se entiende por arrendamiento a casco desnudo un contrato de arrendamiento
de un buque por un tiempo determinado, en virtud del cual el arrendatario tiene la posesión
y el control plenos del buque, incluido el derecho a designar el capitán y la tripulación por
el período de arrendamiento”23, en la cual el propietario cede el uso del buque
temporalmente a cambio de un precio (no estando el buque armado, equipado ni

22 Beltrán Montiel, Luis. Curso de Derecho de la Navegación. Buenos Aires, Argentina. Editorial Astrea de
Alfredo y Ricardo Depalma. 1994. Séptima reimpresión. Pág. 225
23 Organización de las Naciones Unidas. Convenio de las Naciones Unidas sobre las Condiciones de Inscripción

de los Buques. Ginebra, Suiza. 7 de febrero de 1986. Artículo 2

aparejado), es válido concluir que el arrendatario recibe la posesión del buque y se convierte
en naviero, toda vez que pasa directamente a explotarlo, equipando y dotando el buque
recibido.

Arrendamiento de buque armado

Ruiz de Velasco y del Valle indica respecto de este tipo de arrendamiento, que “el
arrendador cede el buque, al arrendatario, con su dotación y tripulación en perfectas
condiciones de navegación, sin reservarse la dirección náutica ni la comercial, y sin asumir
responsabilidad alguna respecto del transporte de carga, o a la operación que se pretenda
efectuar con él. La tripulación tiene que estar a las órdenes del arrendatario, que es quien
paga sus salarios y quien adquiere los derechos y obligaciones derivados de la empresa
de navegación a que dedica el buque arrendado.24

Contrato De Fletamento

A partir de su estructura y concepto ha sido posible desarrollar la teoría de los contratos de

utilización del buque toda vez que ha servido como génesis y pilar en la evolución de los
conceptos y demás contratos. En líneas generales, el fletamento tiene por objeto la
explotación del buque mismo y consiste en proporcionar su utilización a una persona
distinta de su propietario

De conformidad con el Decreto 2946 (antiguo Código de Comercio) el fletamento “es un

contrato de transporte por el cual el naviero, personalmente o representado, arrienda a otro
el buque equipado y armado y se obliga a conducir en él a un lugar determinado
mercaderías o personas, mediante un precio convenido. Este precio se llama "flete".
Llamase "fletante" la persona que da en arrendamiento el buque y promete el transporte; y
"fletador" el que carga el buque y paga el precio estipulado.”25

Una de las características esenciales del fletamento es, que tiene por objeto el transporte
de mercancías o personas.

El fletante tiene la obligación de recibir la carga, transportarla y entregarla en destino.

24 Ruiz de Velasco y del Valle, Adolfo. Manual de Derecho Mercantil. Madrid, España. Universidad Pontificia
Comillas. 2007. Tercera edición, Pág.1160
25 Presidencia de la República de Guatemala. Decreto Gubernativo 2946 (antiguo Código de Comercio).

Artículo 972.
El contrato se considera como fletamento cuando el naviero se reserva el control sobre el
capitán y la dotación, y cede únicamente al fletador, el derecho a dar órdenes sobre la
ejecución del transporte (carga, transporte y descarga).

En esa situación, el capitán continuo siendo un dependiente del fletante, a quien representa,
y en cuyo nombre detenta la posesión del buque.

El fletante se reserva el derecho a contratar y despedir libremente al capitán y a la

tripulación, asumiendo, por tanto, la obligación de pagar sus sueldos y salarios.

Contrato en virtud de cual una de las partes (fletante) se compromete a poner un buque a
disposición de otra parte (fletador), quién a cambio se obliga al pago de una retribución
(flete)

Este tipo de contrato se celebra en los casos de transporte discrecional, en los que no hay
una reiteración de itinerario ni se sigue un calendario.

Elementos personales

a. Fletante: Persona que pone el buque o parte de él a disposición de la otra parte, por
lo que tiene que tener una capacidad de control sobre el mismo. Puede ser el
armador o el naviero.

b. Fletador: Persona a cuya disposición se pone el buque para el transporte de sus

mercancías y que se compromete al pago de un flete y al embarque de las
mercancías.

c. Receptor de las mercancías: Puede coincidir o no con la persona del fletador. Tene
la obligación de desestibar y descargar sin demora las mercancías a su costa y
riesgo, así como retirarlas del costado del buque.

d. Capitán: persona que ostenta la máxima autoridad del buque.

e. Agente de fletamentos: Actúa como intermediario en la contratación de fletamentos,

localizando para el cargador los buques más adecuado para el transporte de las
mercancías del fletador.

Elementos reales

a. El buque: Es el elemento esencial del contrato, la obligación principal del porteador,

consistente en la puesta del buque a disposición del fletador o cargador en el puerto
 y fecha convenidos. Si el contrato se refiere a un buque determinado, éste no podrá
ser sustituido por otro, salvo pacto expreso que lo autorice.

b. El flete: Es el precio del fletamento fijado entre las partes para cada transporte y que
debe ser abonado por el fletador o por el destinatario. Si el flete se calculara por el
peso o volumen de las mercancías, se fijará según el peso o volumen declarado en
el conocimiento de embarque, salvo fraude o error.

c. Las mercancías: Estas serán colocadas al costado del buque por el fletador, quién
también realizará la carga y estiba a su costa y riesgo.

Elementos formales.

a. EL elemento formal de conformidad con el Decreto 2946 (antiguo Código de

Comercio) 177 el contrato de fletamento debe ser redactado por escrito y no podrá
ser probado con testigos cuando el flete exceda de trescientos quetzales, indicando
adicionalmente que el documento en que se consignen las condiciones del contrato
se llamará "póliza de fletamento", pudiendo hacerse constar en escritura pública o
documento autenticado.

El Fletamento por tiempo o time-charter.

La Ley de Navegación y Comercio Marítimos de México indica que “en virtud del contrato
de fletamento por tiempo, el fletante se obliga a poner una embarcación armada y con
tripulación a disposición del fletador por un tiempo determinado, a cambio del pago de un
flete.”26

En sentido más amplio, Arroyo indica que el fletamento por tiempo es un contrato cuyo
objeto principal es la navegación durante un tiempo determinado, a cambio de una
contraprestación económica denominada flete. Asimismo, señala que de la definición
anterior, se pueden obtener tres elementos esenciales del contrato: a) que la obligación
principal del fletante consiste en la actividad de navegación durante el tiempo pactado,
realizando durante el mismo los viajes convenidos bajo las condiciones estipuladas; b) que
la utilización temporal del buque es en condiciones de navegabilidad; y c) que el flete se

26Congreso General de los Estados Unidos mexicanos. Ley de Navegación y Comercio Marítimos. DOF01-06-
2006. Artículo 121.
calcula en base a tiempo (horas, días, semanas, meses o años), no como en el fletamento
por viaje y en el transporte, que se calcula en razón de las mercancías embarcadas.27

Características

a. Bilateral d. Oneroso (Conmutativo)

b. Consensual e. Típico
c. Principal f. De tracto sucesivo

Elementos

b. Los elementos personales del contrato son dos: el fletante y el fletador. El fletante,
es la persona (naviero) que asume la obligación de navegar durante el tiempo
pactado en el contrato, bajo las condiciones e instrucciones estipuladas. Por su
parte el fletador, es la persona que contrata con el fletante la utilización del buque
por determinado período de tiempo, para realizar dentro del mismo, cualquier
operación comercial que él decida y que se haya estipulado en el contrato.
c. Los elementos reales del contrato de fletamento por tiempo son tres: el buque, el
tiempo y el flete. El flete representa la contraprestación de las obligaciones que
asume el fletante y como señala Vicente y Gella, es “el precio satisfecho por el
fletador al fletante por la utilización del buque y puede ser fijado.28Al tiempo,
pagando entonces el fletador un tanto por mes, año, u otra unidad cronológica
independiente de los viajes en que el barco se emplee.” El flete, como la renta, es
la contraprestación económica por la utilización de un buque.
d. EL elemento formal de conformidad con el Decreto 2946 (antiguo Código de
Comercio) 177 el contrato de fletamento debe ser redactado por escrito y no podrá
ser probado con testigos cuando el flete exceda de trescientos quetzales, indicando
adicionalmente que el documento en que se consignen las condiciones del contrato
se llamará "póliza de fletamento", pudiendo hacerse constar en escritura pública o
documento autenticado.

Obligaciones y derechos de las partes.29

Obligaciones del fletante.

27 Arroyo, Ignacio. Compendio de Derecho Marítimo. Madrid, España. Editoriales Tecnos. 2002. Vigésimo
segunda edición. Pág. 131.
28 Vicente y Gella, Agustín. Curso de Derecho Mercantil Comparado. España. 1960. Cuarta edición Pág. 604
29 Arroyo, Ignacio. Op.Cit., Pag. 202
 a. Poner el buque a disposición del fletador en el lugar y tiempo convenidos.
b. Mantener el buque en estado de navegabilidad durante la vigencia del contrato.
c. La cesión comercial del buque
d. Realizar los viajes con la máxima celeridad.
e. Recibir el buque

Derechos del fletante

a. No hacer navegar el buque cuando quede expuesto a peligros que no se pudieron

prever en el contrato original.
b. No iniciar un viaje que se pueda prever concluya después de la fecha de vencimiento
del contrato.
c. Exigir al fletador todas aquellas indemnizaciones, pagos, recargos y cobros
d. Exigir del fletador el pago del flete

Obligaciones del fletador.

a. Recibir el buque.
b. Hacerse cargo de los gastos de operación y navegabilidad del buque
c. Utilizar el buque de conformidad con lo estipulado en el contrato y de acuerdo a sus
características técnicas.
d. Pagar el flete.
e. Devolver el buque en las condiciones en que lo recibió.

Derechos del fletador

a. Dar órdenes al capitán respecto de la forma de utilización del buque

b. Embarcar un sobrecargo
c. Utilizar el buque por el tiempo de duración del contrato y hacerlo navegar
d. Exigir que el buque se mantenga en condiciones de navegabilidad
El fletamento por viaje o voyage chárter

La Ley de Navegación y Comercio Marítimos de México indica que “en virtud del contrato
de fletamento por viaje, el fletante se obliga a poner todo o parte determinada de una
embarcación a disposición del fletador para llevar a cabo uno o varios viajes”.30

Por su parte, Arroyo señala “que es el contrato en virtud del cual el naviero (owner) se obliga
frente al fletador, a cambio de un precio o flete, a poner un buque en condiciones de
navegabilidad para la realización de un viaje convenido.”

Características

a. Bilateral d. Oneroso
b. Consensual e. Típico
c. Principal f. De tracto sucesivo

Elementos

a. Los elementos personales del contrato son dos: el fletante y el fletador. Es

importante recalcar que fletante es la persona (naviero) que asume la obligación de
realizar el viaje, mientras que el fletador es la persona que contrata con el fletante
la utilización del buque para uno o más viajes, y usualmente entrega la carga para
su transporte.
b. Los elementos reales del contrato de fletamento por tiempo son tres: el buque, el
viaje y el flete. Respecto del viaje se puede indicar que, a diferencia del fletamento
por tiempo, el fletante no debe hacer navegar el buque como obligación última, sino
más importante que ello, debe realizar el viaje o viajes convenidos.
c. El elemento formal, Como se indicó para el fletamento por tiempo, de conformidad
con el Decreto 2946 (antiguo Código de Comercio), el contrato debe ser redactado
por escrito y puede constar en escritura pública o documento autenticado.

Obligaciones y derechos de las partes.

Obligaciones del fletante

a. Poner a disposición del fletador el buque convenido en el lugar y tiempo estipulado

en el contrato.

30Congreso General de los Estados Unidos mexicanos. Ley de Navegación y Comercio Marítimos. DOF-01-
06-2006, Artículo 123.
 b. Realizar el viaje convenido.
c. En cuanto a la última obligación del fletante, conviene distinguir dos supuestos: 1.
Cuando el fletante únicamente asume la obligación de realizar el viaje bajo su
gestión, dejando que el fletador gestione el transporte de sus propias mercancías o
las de un tercero; y 2. Cuando el fletante asume, además de realizar el viaje, la
d. obligación de trasladar mercancías (asumiendo en este caso la calidad de
transportista o porteador).

Derechos del fletante

a. Su importe debe ser indicado en la póliza de fletamento

b. El llamado privilegio del fletante

Obligaciones del fletador

a. Pagar el Flete convenido

b. Cuando el fletamento por viaje está destinado al transporte de mercancías, el
fletador tendrá la obligación de embarcar las mismas de conformidad con lo
establecido en el contrato respectivo
c. Pagar las sobrestadías en las que incurra

Derechos del fletador

a. El subfletamento
b. En caso de venta del buque, el fletador tendrá derecho a que el nuevo dueño respete
íntegramente su contrato y su derecho adquirido en virtud del mismo.
c. Derecho a desistir del fletamento antes o después de haber embarcado toda la carga
o parte de ella,
d. Descargar sus mercaderías antes de llegar al puerto de destino
e. Hacer uso de las estadías pactadas en el contrato

Fletamento a casco desnudo

Al contrario del anterior, en este caso el armador facilita el buque, pero sin equipo ni
tripulación. Por ello el fletador opta por conseguir los seguros propicios para poder cubrir
alguna perdida o daño en caso de un accidente. Según Beltrán Montiel entre los contratos
de fletamento, este es el menos usual, debido a los costos de operación y el alto valor de
los buques.
Fletamento a carga general

Este es el más practicado; “el documento que instrumenta este contrato se denomina de
embarque, y se configura cuando el transportista acepta mercaderías de todos los
cargadores que se presentan. Por el contrato de fletamento a carga general, el fletador o
porteador, se obliga a trasladar mercaderías de un lugar a otro, por vía marítima, y también
se obliga a entregarla en los plazos establecidos, a cambio del cobro del valor del transporte
llamado flete”.31

31Beltrán Montiel, L. (1987) Curso de Derecho de la Navegación. Buenos Aires: Editorial Astrea de Alfredo y
Ricardo Desalma. Página 253
Referencias

Referencias Bibliográficas

 Arroyo, Ignacio. Compendio de Derecho Marítimo. Madrid, España. Editoriales Tecnos.

2002. Vigésimo segunda edición.
 Beltrán Montiel, L. (1987) Curso de Derecho de la Navegación. Buenos Aires: Editorial
Astrea de Alfredo y Ricardo Desalma
 Cervantes Ahumada, R. (1970). Derecho Marítimo. (1º Ed.) México D.F.: Editorial
Herrero S.A.
 Dávalos Mejía, L Carlos. Títulos y Contratos de Crédito, Quiebras, México, Editorial
Oxford, 1998
 DÍAZ MORENO, Alberto, Lecciones de Derecho Mercantil, AA.VV (JIMÉNEZ
SÁNCHEZ, Guillermo, Coord.), 11ª edición, Tecnos, Madrid, 2006.
 Grunauer De Falu, María Cristina (2010) “Manual de Derecho del Transporte Terrestre”,
Ediciones del Rectorado, de la Universidad Nacional de Tucumán. Tucumán, Argentina.
 Hamilton, Eduardo, “Manual de Derecho Aéreo”, 2ª edición, Editorial jurídica de Chile,
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 Jiménez Almaraz, Lorenzo, Latibex. El Mercado Latinoamericano de Valores, España,
2009, Tesis de Máster en Integración Económica Global y Regional, Universidad
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 M Ripert, Georges. “Tratado Elemental de Derecho Comercial”. Tomo II. Buenos Aires:
Tipográfica Editora Argentina. 1954.
 Mantilla Molina, Roberto L. “Derecho Mercantil”. Décimo Séptima Edición. México:
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 Mapelli, Enrique, “Consideraciones Jurídicas sobre el Convenio de Montreal de 1999”,
Simposio de Buenos Aires, 40 Aniversario de ALADA, Buenos Aires, 2001; - Trabajos
de Derecho Aeronáutico y del Espacio, Instituto Iberoamericano de Derecho
Aeronáutico y del Espacio y de la Aviación Comercial, Colección de Estudios Jurídicos,
Vol. II, Medicinali-4, Madrid, 1978
 Márquez Lobillo, Patricia, “Transporte aéreo y protección de datos personales: especial
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transporte aéreo de pasajeros, Marcial Pons, 2013;
 Ruiz de Velasco y del Valle, Adolfo. Manual de Derecho Mercantil. Madrid, España.
Universidad Pontificia Comillas. 2007. Tercera edición.
 Vicente y Gella, Agustín. Curso de Derecho Mercantil Comparado. España. 1960.
Cuarta edición
 Videla Escalada, Federico, Derecho Aeronáutico, Zavalía Editores, Buenos Aires, 1973

Referencias Normativas

 Congreso General de los Estados Unidos mexicanos. Ley de Navegación y Comercio

Marítimos. DOF01-06-2006.
 Organización de las Naciones Unidas. Convenio de las Naciones Unidas sobre las
Condiciones de Inscripción de los Buques. Ginebra, Suiza. 7 de febrero de 1986.
 Presidencia de la República de Guatemala. Decreto Gubernativo 2946 Código de
Comercio

Referencias electrónicas

 Convenio Internacional para la Unificación de ciertas Reglas en materia de

Conocimiento de Embarque, suscrito en Bruselas el 25 de Agosto de 1924. Artículo 1°.
[En línea] Consultado en: http://www.iidmaritimo.org/wp-content/uploads/2011/03/10.-
reglas_haya_1924.pdf [Consulta: 23 de octubre de 2018]
 Enciclopedia Jurídica. http://www.enciclopedia-juridica.biz14.com/d/arrendamiento-de-
buques/arrenda miento-de-buques.htm. Consulta realizada el 23 de octubre de 2018.
 Instituto de Investigaciones Jurídicas. Witker V, Jorge. UNAM. Los contratos de
utilización de buque en el derecho marítimo mexicano. México.
http://www.juridicas.unam.mx/publica/librev/rev/facdermx/cont/ 121/pr/pr11.pdf.
Consulta realizada el 23 de octubre de 2018.

Otras Referencias

 Lara Soto Manuel Ricardo, Contratos De Derecho Marítimo: Construcción Del Buque,
Arrendamiento, Fletamento Y Transporte Marítimo De Mercancías, Guatemala, 2012,
Tesis De La Facultad De Ciencias Jurídicas Y Sociales, Universidad Rafael Landívar
 Luque Fernández, Álvaro (1976) El Contrato de Transporte: Su tipificación. Tesis Final
de Graduación, Universidad de Costa Rica.