Evaluacion de Impacto Ambiental

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN HUANUCO PERU
ESCUELA DE POST GRADO
Campus Universitario, Pabellón: A5, 1er.Piso-Cayhuayna.
Teléfono 51-4760.
UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN

MAESTRIA EN MEDIO AMBIENTE Y DESARROLLO

SOSTENIBLE
MENCION EN GESTION AMBIENTAL
===========================================
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
===========================================
ESTUDIANTES:
BASTIDAS SALAZAR, KAREN VANESSA
BORJA RUEDA , JOHN ANTHONY
HUÁNUCO – PERÚ
MARZO DEL 2018

Teléfono 51-4760.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CUSCO - QUILLABAMABA;
TRAMO: ALFAMAYO – CHAULLAY – QUILLABAMBA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO.
En el año 2006, bajo la modalidad de administración directa, CAEM, SRL, actualiza el Estudio de
Factibilidad para la Construcción y Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo – Quillabamba,
ubicada en el departamento del Cusco.
A la conformidad de la Actualización del Estudio de Factibilidad, es derivada al MEF entidad que

mediante Informe Técnico Nº 213-2006-EF/68.01 de fecha 21-11-2006 y Oficio Nº 2324-2006-
EF/68.01 de fecha 22-11-2006, otorga la Viabilidad al Proyecto Construcción y Mejoramiento de la
Carretera Ollantaytambo – Quillabamba que es parte de la carretera Cusco – Quillabamba, el mismo
que se encuentra identificado con el Nº 6655 en la Ficha de Registro del Banco de Proyectos del
MEF.
El tramo de la carretera; Alfamayo – Chaullay - Quillabamba, pertenece a la Ruta PE – 28B, con una
longitud aproximada de 55.442 km, de los cuales corresponde a Alfamayo – Chaullay 37.120 Km. y
Chaullay – Quillabamba (Margen izquierda) 18.322 Km. Esta vía actualmente se encuentra afirmada
y políticamente, pertenece a la provincia de La Convención departamento de Cusco, entre las
altitudes que varían desde los 2,446 m.s.n.m. (Alfamayo), 1,164 m.s.n.m., (Chaullay) hasta 1,127
m.s.n.m. en Quillabamba
La iniciativa de la construcción de esta vía, es la base de un programa que persigue establecer una
infraestructura que integre internamente a la región, y esto no se limita únicamente al transporte sino
también a la energía y las comunicaciones, constituyéndose así en uno de los pilares del proceso
integrador. Asimismo, involucra una visión geoeconómica del desarrollo, esto quiere decir que,
además de apostar por la construcción de ejes físicos de integración lo que se pretende es generar
el desarrollo, a lo largo de tales ejes.
La disponibilidad de una red de infraestructura vial en condiciones de operatividad eficiente con el

medio socio ambiental, constituye un eje vertebral de importancia para la consolidación del desarrollo
sostenible del país, al permitir la articulación geográfica, social y económica de la Costa, Sierra y
Selva, dentro de un panorama y contexto nacional de integración comercial.
1.1 Objetivos del Estudio
1.1.1 Objetivo General
Lograr la conservación del medio ambiente natural y social del área donde se desarrollará el
Tramo: Alfamayo - Chaullay - Quillabamba, de la Carretera: Cusco – Quillabamba, mediante
la identificación de los impactos socio ambientales que sobre su entorno físico, biológico,
social, económico y cultural, puedan generar las diversas obras de construcción del proyecto,
y establecer las medidas socio ambientales que permitan anular, mitigar o compensar los
impactos negativos causados sobre dicho entorno.
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1.1.2 Objetivos Específicos

a. Cumplir con las leyes y normas legales que rigen los Estudios de Impacto
b. Diagnosticar la situación actual de los componentes del ambiente físico, biótico y
socioeconómico y cultural.
c. Identificar los riesgos de daño que afecten a la vía por acción de agentes ambientales.
d. Identificar y evaluar los impactos, directos e indirectos, positivos o negativos, producidos
por las obras del proyecto sobre su entorno físico, biológico y económico y cultural, durante
la etapa de construcción.
e. Identificar y evaluar los impactos que sobre el medio social pueden generar las acciones
del proyecto, con énfasis en la afectación a las sociedades locales, determinando las
necesidades de priorización de las áreas donde se realizarán las obras y las medidas para
evitar o mitigar dichos impactos.
f. Definir las especificaciones ambientales para la ejecución de las diferentes obras del
proyecto.
g. Identificación de los Pasivos Ambientales que podrían intensificarse durante las
actividades de construcción; y sus correspondientes medidas de mitigación.
h. Elaborar un Plan de Manejo Socio Ambiental para la etapa de construcción, el mismo que
estará conformado por un conjunto de programas que tiendan a prevenir, mitigar, controlar
y compensar los posibles impactos.
i. Desarrollar un Programa destinado a establecer la activa Participación Ciudadana en la
definición y desarrollo del proyecto a través de Consultas Públicas a nivel de la población
general y específica, con la población directamente afectada por las acciones del proyecto.
j. Incluir un Programa de Inversiones, que contenga los costos y presupuesto
correspondientes a las medidas de mitigación de los impactos negativos directos e
indirectos, así como el análisis de los costos unitarios correspondientes.
1.2 Justificación
Teniendo en consideración que el área del proyecto de Estudio Definitivo para la Construcción y
Mejoramiento de la Carretera Cuzco - Quillabamba, Tramo: Alfamayo-Chaullay-Quillabamba, se
encuentra en la región de Selva Alta, cuyas características climáticas, ecológicas, geomorfológicas
y de uso, le confieren una relativa fragilidad, las actividades a desarrollarse por efecto del proyecto,
a menudo suelen ocasionar alteraciones ambientales, las que pueden ser negativas, de tal manera
que minimizan sus beneficios como las alteraciones en el paisaje, debilitamiento de taludes con el
consecuente incremento de la erosión pluvial, así como, la contaminación del aire, del agua, y los
suelos, por efecto de interrupción del drenaje natural. Por otra parte, habrá un incremento en la
velocidad de los vehículos de circulación, con el consecuente mayor peligro para la población
humana, tránsito de animales silvestres y domésticos.
Como contraparte, se producirá una mayor comodidad y seguridad para el flujo de vehículos de
pasajeros y carga, baja en los precios de los pasajes, facilidad para servicios de luz, agua, desagüé,
teléfono, televisión, educación, salud y finalmente, un notable incremento en el comercio de
productos agrícolas y desarrollo del turismo.
Bajo estas condiciones, se justifica la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, que permite la
identificación de los impactos que experimentará el entorno, y en base a ello, proponer las medidas
correctivas más apropiadas para disminuir los efectos adversos, así cumplir con los objetivos dentro
del marco del desarrollo sostenible de la conservación del medio ambiente y el uso racional de los
recursos naturales del área de influencia de la carretera.
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2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
2.1 MARCO LEGAL
2.1.1 Constitución Política del Perú, 1993.
Resalta entre los derechos esenciales de la persona humana, el de gozar de un ambiente

equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida.
Los numerales 5 y 17 del artículo 2° consagran el derecho de acceso a la información pública

y el derecho a participar, en forma individual o asociada, en la vida política, económica, social
y cultural de la Nación. Asimismo, en el numeral 22 de este mismo artículo, la Constitución
señala que toda persona tiene derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de su vida.
El artículo 21º establece que, entre otros, los yacimientos y restos arqueológicos expresamente
declarados bienes culturales y provisionalmente los que se presumen como tales son
patrimonio cultural de la Nación y están protegidos por el Estado.
Señala también (artículos 66º al 69º), que los recursos naturales, renovables y no renovables,
son patrimonio de la Nación, promoviendo el Estado el uso sostenible de éstos. También indica
que el Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad biológica y de las
áreas naturales protegidas.
Protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado, pues a nadie se le puede privar
de su propiedad (artículo 70º), salvo expropiación exclusivamente en casos de seguridad
nacional o necesidad pública declarados por ley.
De otro lado, el Estado reconoce el derecho a la identidad étnica y cultural como un derecho
fundamental de las personas. Asimismo, señala el reconocimiento del Estado de la pluralidad
étnica y cultural, especificando la necesidad de su protección y estableciendo que debe
respetarse la identidad cultural de las comunidades campesinas, entendidas éstas como
sujetos de derecho de carácter colectivo.
En su artículo 89º, establece que las comunidades campesinas tienen existencia legal y son
personas jurídicas autónomas en su organización y en el uso y disposición de sus tierras.
El Proyecto Construcción y mejoramiento del tramo de la carretera Alfamayo - Chaullay -
Quillabamba, se adecua a las normas establecidas en la Constitución Política. A través de la
aplicación del Plan de Manejo Socio Ambiental del Proyecto, se garantiza el mantenimiento de
un ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de las personas. Asimismo, permite que
las personas ejerzan su derecho a la información y participación ciudadana con la realización
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de los respectivos Talleres Informativos y la consulta Pública del EISA del Proyecto, de acuerdo
a la normativa del sector competente.
2.1.2 Decreto de Urgencia 010-2009
CONSIDERANDO:
Que, la crisis financiera internacional se está reflejando en el deterioro de las principales

variables macroeconómicas como el consumo y la inversión a nivel mundial, percibiéndose en
los últimos meses recesiones declaradas en países industrializados, que vienen limitando los
procesos de inversión acompañado con un aumento del desempleo a nivel global;
Que, en este contexto es necesario mantener el dinamismo de la economía del país mediante
el fomento del empleo así como la inversión en infraestructura y servicios públicos, con
acciones tendientes a mejorar el nivel de vida de la población, así como fomentar el
mantenimiento y desarrollo del aparato productivo nacional y la generación de oportunidades,
principalmente en las zonas caracterizadas por la presencia de indicadores adversos como
pobreza y desnutrición;
Que, resulta imprescindible adoptar medidas extraordinarias y urgentes en materia económica

y financiera que permitan minimizar los riesgos de afectación del aparato productivo nacional,
a través del impulso para la ejecución de proyectos de inversión en obras públicas de
infraestructura y de servicios públicos durante el bieno 2009-2010, los cuales el Gobierno
considera prioritarios para el desarrollo económico del país;
DECRETA
Articulo 1º.- Objeto
El presente decreto de urgencia tiene como objeto declarar de necesidad nacional y de
ejecución prioritaria los proyectos de inversión pública señalados en el anexo que forma parte
integrante de la presente norma. Dichos proyectos tienen por finalidad la atención de
infraestructura y servicios prioritarios necesarios para garantizar el desarrollo económico del
país, en el contexto de la actual crisis financiera internacional.
2.1.3 Ley General de Expropiaciones

(Ley Nº 27117), 20/05/1999, Ley que regula al Articulo 70 de la Constitución Política que
consagra la posibilidad de la expropiación en casos especiales.
La expropiación consiste en la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada a favor

del Estado, la misma que deberá ser autorizada únicamente por la ley expresa del Congreso,
a iniciativa del Poder Ejecutivo, regiones o gobiernos locales, previo pago en efectivo, de la
indemnización justipreciada que incluya compensación por el eventual perjuicio causado como
consecuencia de la expropiación.
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La expropiación se da solo en casos de necesidad pública o seguridad nacional, también,

debiendo justificarse su uso o destino que se dará al bien o bienes a expropiarse.
Art. 15 La indemnización justipreciada comprende el valor de tasación comercial debidamente

actualizado del bien que se expropia y la compensación que el sujeto activo de la expropiación
debe abonar en caso de acreditarse fehacientemente daños y perjuicios para el sujeto pasivo
originados inmediata, directa y exclusivamente por la naturaleza forzosa de la transferencia. ,
Existen predios de carácter privado y/o comunal, que dada su proximidad al trazo de la vía,
que pueden verse afectados en su infraestructura y/o extensión, motivo por el cual los titulares
de los predios deben de ser compensados de acuerdo al desarrollo del Plan de Compensación
y Reasentamiento Poblacional.
Asimismo, dicha expropiación debe realizarse a través de este mecanismo legal que regula la
transferencia de propiedad en forma obligatoria.
Ley que declara de necesidad pública la expropiación de inmuebles afectados por la ejecución
de proyectos viales a cargo del ministerio de transportes y comunicaciones y autoriza la
expropiación para una generalidad de casos.
(Ley Nº 28728), 10/05/2006, La presente Ley tiene por objeto autorizar al MTC iniciar procesos
de expropiación para una generalidad de casos, los que sólo podrán ser aplicables a los
Proyectos señalados en el Art. 7º de la ley 27117 y que se encuentren incorporados en los
procesos de promoción de la inversión privada, a cargo de Proinversión, sin necesidad de
contar con una ley específica para cada bien afectado.
Igualmente el MTC podrá adoptar las medidas administrativas que correspondan, de

conformidad con lo previsto en el DL Nº 20081, a fin de garantizar la intangibilidad de los
derechos de vía aplicables al proyecto, como la transferencia de bienes privados a favor del
MTC, sin perjuicio de los convenios que hubiere lugar.
Durante la ejecución del Proyecto se tendrá la necesidad de expropiar predios de carácter

privado y/o comunal próximos al trazo de la vía, esta ley autoriza la transferencia de bienes de
propiedad pública, estatal o privada a favor del MTC beneficiando en forma directa al Proyecto.
2.1.4 Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o cauces de
los ríos por las municipalidades (Ley Nº 28221). 07/05/2004.
El Art. 1° señala que, las municipalidades distritales y provinciales, en su jurisdicción, son

competentes para autorizar la extracción de materiales que acarrean y depositan las aguas en
los álveos o cauces de los ríos y para el cobro de los derechos que correspondan. Señala la
suspensión de las actividades de extracción o de cambio de ubicación de la zona de extracción
si contaminan gravemente las aguas del río, afectan el cauce, sus zonas aledañas, la
propiedad o afectan la seguridad de la población.
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Durante la ejecución del Proyecto se utilizará material de las canteras, que en algunos casos
provendrán del cauce del río y donde intervienen las municipalidades de Quillabamba y
Maranura.
2.1.5 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano.
D.S. Nº 0027-2003 VIVIENDA., 06/10/2003, Constituye el marco normativo nacional para los
procedimientos de los municipios en el ejercicio de sus competencias en planeamiento y
gestión del acondicionamiento territorial y desarrollo urbano para garantizar la ocupación
racional y sostenible del territorio, la armonía entre el ejercicio del derecho de propiedad y el
interés social, la seguridad y estabilidad jurídica para la inversión inmobiliaria, y entre otros
alcances. Define los mecanismos de planificación y zonificación, creando a su vez las
denominadas unidades de gestión urbanística.,
La población que se asentará en el Área de Influencia de la vía, necesitará de un adecuado

acondicionamiento territorial y urbano para un desarrollo sostenible y ordenado.
2.1.6 Ley Marco para el crecimiento de la inversión privada. (DL 757), 13/11/199.
Establece que el Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socioeconómico, la

conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales, garantizando
la debida seguridad jurídica a los inversionistas mediante el establecimiento de normas claras
de protección del medio ambiente. El desarrollo del proyecto vial, traerá consigo un flujo de
inversiones privadas tanto de capital nacional como extranjero.
2.1.7 Reglamento de Organización y Funciones de la Agencia de Promoción de la

Inversión, PROINVERSION, D.S. 039-2006-EF de fecha 31.06.2006.
Entre las funciones de PROINVERSION está la de formular, proponer y ejecutar la política

nacional de tratamiento de la inversión privada, en concordancia con los planes económicos y
la política de integración, coordinando con los distintos niveles del gobierno del Estado en
función de sus respectivas competencias.
Para hacer factible la ejecución del Proyecto Vial, es necesario el concurso de un organismo
de promoción de la inversión privada en proyectos y activos públicos; y que adicionalmente
cuente con facultades de dirección y coordinación a nivel intersectorial.
2.1.8 Decreto Legislativo para la Promoción de la Inversiones Privadas en
Infraestructura de Servicios Públicos (D.L. Nº 758 modificado por D.L. 839),
13/11/1991.
Norma de promoción de la inversión privada en obras de infraestructura y/o servicios públicos

y regula su explotación. Otorgándolas en construcción, reparación, conservación y explotación
las obras de servicio publico.
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En su Art. 5 describe la naturaleza jurídica de un contrato de concesión en cual es un acto

administrativo por el cual el Estado, con el objeto que el contratistarealice determinadas obras
y servicios fijados o aceptados previamente por el organismos precedente, le otorga el
aprovechamiento de una obra para la prestación de un servicio publico, por un plazo
establecido. El proyecto se realiza en base a un contrato de Concesión firmado por el Estado
Peruano con el Contratista
Contrato a través del cual se transfiere al contratista la prestación de un servicio público a

través del mismo ejerce sus derechos de gestión y prestación de una actividad considerada
como servicio público.
2.1.9 Fusionan a la COPRI, CONITE y la Gerencia de Promoción Económica de
PROMPERU en la Dirección Ejecutiva FOPRI, la cual cambia su denominación a
Agencia de Promoción de la Inversión, PROINVERSIÓN (D.S. Nº 027-2002-PCM),
25/04/2002.
Con la finalidad de atraer la inversión privada, nacional y extranjera, requerida para fomentar
el desarrollo del país, se creó la Agencia de Promoción de la Inversión Privada –
PROINVERSIÓN como organismo responsable de la promoción estratégica, atención al
inversionista y promoción de la inversión privada en proyectos y activos públicos. La ejecución
de la concesión constituye una inversión extranjera en un bien ubicado físicamente en el
territorio de la República.
2.1.10 Modifican denominación de la Agencia de Promoción de la Inversión por la de
Agencia de Promoción de la Inversión Privada – PROINVERSIÓN y el
Reglamento de Organización y Funciones. (D.S. 095-2003-EF), 04/07/2003.
Se modifica la denominación de PROINVERSION, la misma que sigue cumpliendo las
funciones de proponer y ejecutar la política nacional de tratamiento de la inversión privada.
Para hacer factible la ejecución del Proyecto Vial, se debe contar con organismos con
facultades de dirección y coordinación a nivel intersectorial.
2.1.11 Ley General de la Pequeña y Microempresa (Ley Nº 27268), 27/05/2000.
La presente Ley tiene por objeto establecer el marco legal para la promoción y el desarrollo de
las Pequeñas y Microempresas (PYMES), normando políticas de alcance general y la creación
de instrumentos de promoción, formalización y para la consolidación de los ya existentes,
dentro de una economía social de mercado.
Como producto de la implementación de la vía, se generarán establecimientos comerciales y

de servicios en general por parte de la población que se encuentra en el área de influencia del
Proyecto.
2.1.12 Ley de Supervisión de la Inversión Privada en Infraestructura del Transporte de

Uso Público y Promoción de los Servicios de Transporte Aéreo (Ley de Creación
de OSITRAN) (Ley Nº 26917), 22/01/1998.
Creación del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso

Público – OSITRAN, como organismo público descentralizado adscrito al Sector Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcción, con personería jurídica de Derecho Público Interno
y autonomía administrativa, funcional, técnica, económica y financiera.
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El OSITRAN tiene por objetivo general regular, normar, supervisar y fiscalizar, dentro del
ámbito de su competencia, el comportamiento de los mercados en los que actúan las
ENTIDADES PRESTADORAS, así como el cumplimiento de los contratos de concesión,
cautelando en forma imparcial y objetiva los intereses del Estado, de los inversionistas y del
USUARIO
2.1.13 Reglamento General del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura

de Transporte de Uso Público OSITRAN (D.S. 010-2001-PCM), 07/02/2001.
El OSITRAN tiene la obligación de velar por el cumplimiento de las disposiciones y

regulaciones que se establezcan para los servicios vinculados a la explotación de la
INFRAESTRUCTURA, facilitando así su desarrollo, modernización y explotación eficiente.
Tiene como objeto establecer las normas que rigen la función supervisora de OSITRAN, los
derechos y obligaciones de los supervisados, y los procedimientos que se aplicarán en los
procesos de supervisión. La supervisión de OSITRAN está sujeta a la aplicación de los
siguientes principios:
Entre las principales materias de supervisión que tiene injerencia OSITRAN está la Gestión
Ambiental y la seguridad operativa durante la construcción, Así como, las obligaciones
contractuales referidas a medio ambiente, y seguridad.
2.2 NORMAS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
2. 2.1 Decreto Legislativo que Aprueba la Creación, Organización y Funciones Del

Ministerio Del Ambiente (D. Leg. 1013).
Norma de novísima emisión (13 de mayo de 2008), con el D. Leg. Nº 1013 se crea el Ministerio
del Ambiente, con el ánimo de convertirse en un organismo transversal de todas las entidades
e instituciones que de manera dispersa ejercen funciones vinculadas con la materia ambiental.
Con el D. Leg. Nº 1039 se modifica el literal i) del artículo 7° el cual contiene las funciones
específicas del Ministerio del Ambiente, los artículos 10° y 11° referidos a las funciones del
despacho ministerial y del Viceministro de Desarrollo Estratégico de Recursos Naturales, así
como la Primera Disposición Complementaria Transitoria y Primera Disposición
Complementaria Modificatoria del Decreto Legislativo N° 1013 Ley de Creación, Organización
y Funciones del Ministerio del Ambiente
El objeto del Ministerio del Ambiente es la conservación del ambiente, de modo tal que se
propicie y asegure el uso sostenible, responsable, racional y ético de los recursos naturales y
del medio que los sustenta, que permita contribuir al desarrollo integral social, económico y
cultural de la persona humana, en permanente armonía con su entorno, y así asegurar a las
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presentes y futuras generaciones el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado

para el desarrollo de la vida.
Este Ministerio incorporará en calidad de fusión por absorción tanto al CONAM como a la
intendencia de áreas Naturales Protegidas del Ministerio de Agricultura, asimismo adscribirá
al SENAMHI y al Instituto Geofísico del Perú.
2.2.2 Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611), 15/10/2005.
Es la norma ordenadora del marco legal para la gestión ambiental en el Perú. Establece los
principios básicos para asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un ambiente saludable,
equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, así como el cumplimiento del deber
de contribuir a una efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente, así como sus
componentes, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de la población y lograr el desarrollo
sostenible del país. A través, de la Política Nacional del Ambiente, la Gestión Ambiental y el
acceso a la información ambiental y participación ciudadana.
En su artículo 99. 1º señala que en el ejercicio de sus funciones, las autoridades públicas
adoptan medidas de protección especial para los ecosistemas frágiles, tomando en cuenta sus
características y recursos singulares; y su relación con condiciones climáticas especiales y con
los desastres naturales.
El artículo 99. 2º indica que los ecosistemas frágiles comprenden, entre otros, desiertos, tierras
semiáridas, montañas, pantanos, bofedales, bahías, islas pequeñas, humedales, lagunas alto
andinas, lomas costeras, bosques de neblina y bosques relicto.
El ámbito de acción de la presente Ley comprende el suelo, subsuelo, dominio lacustre,

marítimo, hidrológico e hidrogeológico y el espacio aéreo, en la cual se presentan lineamientos
que deben ser cumplidos durante la construcción del tramo de la Alfamayo - Chaullay –
Quillabamba.
Asimismo, bajo esta norma legal, se establecen los lineamientos y principios de protección al
medio ambiente y los ecosistemas frágiles que el Contratista debe respetar.
2.2.3 Aprueban el Convenio sobre la Diversidad Biológica. (Aprobado por

Resolución Legislativa N° 26181), 30/04/1993.
El presente Convenio Internacional fue adoptado en Río de Janeiro el 05 de Junio de 1992,

suscrito por el Perú el 15 de Mayo de 1992 y ratificado por el Congreso de la República el 30
de Abril de 1993.
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Tiene por objetivo la conservación de la diversidad biológica, la utilización sostenible de sus

componentes y la participación equitativa en los beneficios que se deriven del uso de los recursos
genéticos. En el Perú, se ha publicado una Estrategia Nacional de la Diversidad Biológica, en el
marco del Convenio., Es el marco general de la Ley sobre la Conservación y Aprovechamiento
Sostenible de la Diversidad Biológica, y compromete al Estado Peruano a velar por la
Conservación de la Diversidad Biológica. En ese sentido, el Corredor Vial contempla los
criterios y lineamientos establecidos por este Convenio.
2.2.4 Aprueban Reglamento para la implementación de la Convención Internacional

sobre comercio de especies amenazadas de flora y fauna silvestre (CITES) en
el Perú. Decreto Supremo Nº 030-2005-AG, 10/07/2005.
La Convención CITES regula a nivel internacional la comercialización de especies

amenazadas de fauna y Flora silvestre. En el Perú, se cuenta con Autoridades Administrativas
y Científicas CITES, quienes son los responsables de implementar la Convención, son quienes
proponen y manejan las cuotas máximas de aprovechamiento y comercialización de las
especies silvestres, la inclusión de nuevas especies Apéndices (I, II, y III) y la normatividad
interna del país respecto a la CITES.
El Área de Influencia del Proyecto alberga a especies de mamíferos y aves incluidas en los
Apéndices (I y II) de la Convención CITES tales como la Hippocamelus antisensis “taruca”,
puma concolor “puma”, Tapirus terrestres “tapir”.
Ara severa “maracana”, Bubulcus ibis “garza bueyera”, Vultur gryphus “condor andino”, Buteo
magnirostris “aguilucho caminero”, Ictinia plumbea “gavilán plomizo”.
Falco femoralis “halcón aplomado”, Phalcoboenus megalopterus “alkamari”, Pionus menstruus

“loro cabeciazul”, Otus watsonii “lechuza ventrileonada”, Rupícola peruviana. “gallito de las
rocas”, entre otras; cuya comercialización está regulada a nivel nacional e internacional a
través de esta norma específica.
2.2.5 Aprueban categorización de especies amenazadas de Flora Silvestre. (D.S. N°

043-2006-AG), 13/07/2006.
Se aprueba la categorización de especies amenazadas de flora silvestre, donde se incluye 404

especies pertenecientes a los Ordenes Pteridofitas, Gimnospermas y Angiospermas; 332
pertenecen a la Familia Orquidaceae y 41 pertenecen a la familia Cactaceae. Asimismo, se
prohíbe la extracción, colecta, tenencia, transporte y/o exportación que tengan fines
comerciales de todos los especimenes, productos y/o subproductos de las especies
amenazadas de fauna silvestre, exceptuándose los provenientes de planes de manejo ex situ
e in situ aprobados por el INRENA o los de uso de subsistencia de las comunidades
campesinas.
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El Área de Influencia del Tramo Alfamayo - Chaullay - Quillabamba, presenta una diversidad
florística, incluyendo orquídeas, existiendo la posibilidad de colecta, autorización, extracción
y/o comercio de contrabando de estas especies.
2.2.6 Aprueban categorización de especies de fauna silvestre (mamíferos, aves,

anfibios y reptiles) y prohíben su caza, captura, tenencia, transporte o
exportación con fines comerciales. (Decreto Supremo Nº 034-2004-AG),
22/09/2004.
Se aprueba la categorización de especies amenazadas de fauna silvestre. Asimismo, se

prohíbe la caza, captura, tenencia, transporte y/o exportación que tengan fines comerciales de
todos los especimenes, productos y/o subproductos de las especies amenazadas de fauna
silvestre, salvo expresa autorización del INRENA.
En el Área de Influencia del Tramo Alfamayo - Chaullay – Quillabamba, se ha identificado la

presencia de especies incluidas en la presente norma tales como Dynomis branickii
“pacarana”; Hippocamelus antisensis “taruca”, Lagothrix lagothricha “mono choro”, Sciurus
sanborni “ardilla de sanborn”, Myrmecophaga tridactila “oso hormiguero”; Puma concolor
“puma”, Alouatta seniculus “mono aullador”, Vultur gryphus “cóndor andino”, Theristicus
melanosis “bandurria”, Bufo spinolosus “sapo”, existiendo la posibilidad de amenaza y/o
comercio de las especies ante el desarrollo que se propiciará producto de la integración de
dicho Carretera.
2.2.7 Declaran de interés nacional la reforestación en tierras cuya capacidad de uso

mayor es forestal y en tierras de protección sin cubierta vegetal o con escasa
cobertura arbórea. (Decreto Supremo Nº 003-2005-AG), 13/01/2005.
Declárese de interés nacional la reforestación como actividad prioritaria en todo el territorio
nacional en tierras cuya capacidad de uso mayor es forestal y en tierras de protección sin
cubierta vegetal o con escasa cobertura arbórea.
Existen grandes extensiones de tierras deforestadas en los márgenes de la carretera, es por

ello la importancia de la implementación de dicha norma en el Área de Influencia del Proyecto.
2.2.8 Estrategia Nacional de la Diversidad Biológica del Perú. (D.S. Nº 102-2001-

PCM), 05/09/2001.
El Estado aprueba la Estrategia Nacional de la Diversidad Biológica del Perú, el cual es de
obligatorio cumplimiento y debe ser incluida en las políticas, planes y programas sectoriales.
Sus líneas estratégicas y acciones de la presente norma legal son:
1) Conservar la diversidad Biológica del Perú,
2) Integrar el uso sostenible de la Diversidad Biológica en los sectores productivos,
3) Establecer medidas especiales para la conservación y restauración de la Diversidad Biológica
frente a procesos externos,
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4) Promover la participación y compromiso de la sociedad peruana en la conservación de la

Diversidad Biológica,
5) Mejorar el conocimiento sobre la Diversidad Biológica,
6) Mejorar instrumentos para la Gestión de la Diversidad Biológica,
7) Fortalecer la imagen del Perú en el contexto internacional.
Si consideramos que la carretera en estudio, se convertirá en un eje de desarrollo, entre las
localidades de Cuaco y Quillabamba, ésta biodiversidad se expondrá a su posible alteración,
siendo el Estado, mediante este decreto, el encargado de velar por la preservación de la
biodiversidad.
2.2.9 Ley Forestal y de Fauna Silvestre. (Ley Nº 27308) 16/07/2000.

Norma la conservación de los recursos forestales y de fauna silvestre, compatibilizando su
aprovechamiento con la valorización progresiva de los servicios ambientales del bosque, en
armonía con el interés social, económico y ambiental de la nación
Tiene por objeto normar, regular y supervisar el uso sostenible y la conservación de los
recursos forestales y de fauna silvestre del país, compatibilizando su aprovechamiento con la
valorización progresiva de los servicios ambientales del bosque, en armonía con el interés
social, económico y ambiental de la Nación.
Dentro del Área de Influencia de la carretera, la aplicación de esta Ley es de importancia, para
la preservación y el cuidado de las diversas especies de flora y fauna silvestre.
2.2.10 Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre. (Decreto Supremo N° 014-

2001-AG). 09/04/2001.
Norma, regula y supervisa la conservación de los recursos forestales y de fauna silvestre, en

función de lo establecido en la Ley Forestal y de Fauna Silvestre.
En el área vinculada al Tramo Alfamayo - Chaullay – Quillabamba, habitan especies silvestres,
cuya conservación está regulada por el presente Reglamento.
2.2.11 Ley Sobre la Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad

Biológica. (Ley Nº 26839). 16/07/1997.
Norma la conservación de la diversidad biológica y la utilización sostenible de sus competentes
en concordancia con el artículo 68º de la Constitución Política del Perú. Los principios y
definiciones del Convenio sobre Diversidad Biológica rigen para los efectos de aplicación de la
presente ley. Implica las siguientes acciones:
a) Conservar la diversidad de ecosistemas, especies y genes, así como mantener los procesos
ecológicos esenciales de los que dependen la supervivencia de las especies.
b) Promover la participación justa y equitativa en los beneficios que se deriven de la utilización
de la diversidad biológica.
Teléfono 51-4760.
c) Incentivar la educación, el intercambio de información, el desarrollo de la capacidad de los

recursos humanos, la investigación científica y la transferencia tecnológica, referidos a la
diversidad biológica y a la utilización sostenible de sus componentes.
d) Fomentar el desarrollo económico del país en base a la utilización sostenible de los
componentes de la diversidad biológica, promoviendo la participación del sector privado
para estos fines.
Por lo tanto, se debe conservar la diversidad de los ecosistemas, manteniendo los espacios
suficientes para la supervivencia de las especies que se encuentran en el área del Proyecto
2.2.12 Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales

(Ley N° 26821). 26/06/1997.
Tiene como objetivo principal, promover y regular el aprovechamiento sostenible de los

recursos naturales, renovables y no renovables, estableciendo un marco adecuado para el
fomento de la inversión privada, procurando el equilibrio dinámico entre el crecimiento
económico, la conservación de los recursos naturales y del medio ambiente, y el desarrollo de
la persona humana.
Se debe procurar que las actividades propias del Proyecto Vial no dañen o causen la menor
afectación posible a los recursos naturales, con un aprovechamiento de manera racional,
evitando su sobreexplotación.
2.2.13 Ley de Áreas Naturales Protegidas. (Ley No. 26834) 04/07/1997.
Enmarca los lineamientos generales para la gestión y manejo de las Áreas Naturales
Protegidas en el Perú, el establecimiento del Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas
por el Estado – SINANPE y la autoridad nacional competente.
Define a las Áreas Naturales Protegidas como espacios continentales y/o marinos del territorio
nacional, expresamente reconocidos y declarados como tales, incluyendo sus categorías y
zonificaciones, para conservar la diversidad biológica y demás valores asociados y de interés
cultural, paisajístico y científico, así como por contribución al desarrollo sostenible del país. Las
Áreas Naturales Protegidas constituyen patrimonio de la nación. Su condición debe ser
mantenida a perpetuidad pudiendo permitirse el uso regulado del área y el aprovechamiento
de recursos, o determinarse la restricción de los usos directos.
Asimismo, en la Ley se precisa que el Instituto Nacional de Recursos Naturales, INRENA, del
Sector Agrario, constituye el ente rector del SINANPE, correspondiéndole proponer la
normatividad requerida para la gestión y desarrollo de las Áreas Naturales Protegidas.
2.2.14 Reglamento de la Ley de Áreas Naturales Protegidas (Decreto Supremo Nº 038-
2001-AG). 26/06/2001.
Norma la creación, administración, conservación y gestión de las Áreas Naturales Protegidas
en función de las disposiciones establecidas en su Ley de creación y su Plan Director.
Deben contemplar sin perjuicio de lo exigido, por cada sector competente y considerando el
nivel de su ejecución, los siguientes contenidos:
Teléfono 51-4760.
a) Descripción de la actividad, proyecto u obra: Análisis de alternativas de ejecución de la

actividad, proyecto u obra, Análisis del impacto de la actividad en sí (efluentes líquidos,
gaseosos y otros), Análisis del proceso productivo, de ser el caso.
b) Descripción del medio a ser intervenido: Estado del área de influencia al momento de
elaborar el documento (análisis de agua, suelos, aire, y otros que sean pertinentes según el
caso), Evaluación de la biodiversidad del área de influencia de la actividad, proyecto u obra.
c) Identificación, predicción, análisis y jerarquización de los impactos ambientales: Análisis del
impacto de la infraestructura a ser implementada y/o habilitada; Análisis del impacto social y
económico, y en particular la relación del proyecto con los espacios utilizados por las
Comunidades Campesinas y/o Nativas; e Indicación de la existencia de grupos en aislamiento
voluntario o de contacto inicia
d) Plan de Manejo Ambiental.
e) Planes de mitigación, compensación y monitoreo; y,
f) Plan de Vigilancia y Seguimiento: Programa de Monitoreo Ambiental., El Contratista deberá
tomar en cuenta las exigencias establecidas en el artículo 95º del Reglamento de la Ley de
Áreas Naturales Protegidas.
2.2.15 (Resolución Jefatural N° 141-2003-INRENA) , 30/09/2003, Ley Nº 26834.

Establece que la autoridad nacional debe aprobar un Plan Maestro para cada Área Natural
Protegida, el cual constituye el documento de más alto nivel de las mismas y en el que se
define la zonificación, estrategias y políticas generales para la gestión del área, la organización,
objetivos, planes específicos requeridos y programas de manejo, y los marcos de cooperación,
coordinación y participación relacionados al área y su zona de amortiguamiento.La
identificación de impactos dentro del Área de Influencia Directa e Indirecta del Proyecto
relacionada a la zona de amortiguamiento del ANP debe estar alineada con los requerimientos
y restricciones establecidas dentro de la zonificación del ANP (contemplados en su Plan
Maestro
2.2.16 Ley de Recursos Hídricos LEY Nº 29338 (30-03-2009)
TÍTULO PRELIMINAR
Artículo I.- Contenido
La presente Ley regula el uso y gestión de los recursos hídricos. Comprende el agua
superficial, subterránea, continental y los bienes asociados a esta. Se extiende al agua
marítima y atmosférica en lo que resulte aplicable
Artículo II.- Finalidad
La presente Ley tiene por finalidad regular el uso y gestión integrada del agua, la actuación del
Estado y los particulares en dicha gestión, así como en los bienes asociados a esta.
Artículo III.- Principios
Los principios que rigen el uso y gestión integrada de los recursos hídricos son:
1. Principio de valoración del agua y de gestión integrada del agua
Teléfono 51-4760.
El agua tiene valor sociocultural, valor económico y valor ambiental, por lo que su uso debe
basarse en la gestión integrada y en el equilibrio entre estos. El agua es parte integrante
de los ecosistemas y renovable a través del ciclo hidrológico.
2. Principio de prioridad en el acceso al agua
El acceso al agua para la satisfacción de las necesidades primarias de la persona humana

es prioritario por ser un derecho fundamental sobre cualquier uso, inclusive en épocas de
escasez.
3. Principio de participación de la población y cultura del agua

El Estado crea mecanismos para la participación de los usuarios y de la población
organizada en la toma de decisiones que afectan el agua en cuanto a calidad, cantidad,
oportunidad u otro atributo del recurso. Fomenta el fortalecimiento institucional y el
desarrollo técnico de las organizaciones de usuarios de agua. Promueve programas de
educación, difusión y sensibilización, mediante las autoridades del sistema educativo y la
sociedad civil, sobre la importancia del agua para la humanidad y los sistemas ecológicos,
generando conciencia y actitudes que propicien su buen uso y valoración.
4. Principio de seguridad jurídica
El Estado consagra un régimen de derechos para el uso del agua. Promueve y vela por el
respeto de las condiciones que otorgan seguridad jurídica a la inversión relacionada con
su uso, sea pública o privada o en coparticipación.
5. Principio de respeto de los usos del agua por las comunidades campesinas y
comunidades nativas
El Estado respeta los usos y costumbres de las comunidades campesinas y comunidades

nativas, así como su derecho de utilizar las aguas que discurren por sus tierras, en tanto
no se oponga a la Ley. Promueve el conocimiento y tecnología ancestral del agua.
6. Principio de sostenibilidad
El Estado promueve y controla el aprovechamiento y conservación sostenible de los
recursos hídricos previniendo la afectación de su calidad ambiental y de las condiciones
naturales de su entorno, como parte del ecosistema donde se encuentran.
El uso y gestión sostenible del agua implica la integración equilibrada de los aspectos
socioculturales, ambientales y económicos en el desarrollo nacional, así como la
satisfacción de las necesidades de las actuales y futuras generaciones.
7. Principio de descentralización de la gestión pública del agua y de autoridad única
Para una efectiva gestión pública del agua, la conducción del Sistema Nacional de Gestión
de los Recursos Hídricos es de responsabilidad de una autoridad única y desconcentrada.
Teléfono 51-4760.
La gestión pública del agua comprende también la de sus bienes asociados, naturales o
artificiales.
8. Principio precautorio
La ausencia de certeza absoluta sobre el peligro de daño grave o irreversible que amenace
las fuentes de agua no constituye impedimento para adoptar medidas que impidan su
degradación o extinción.
9. Principio de eficiencia
La gestión integrada de los recursos hídricos se sustenta en el aprovechamiento eficiente

y su conservación, incentivando el desarrollo de una cultura de uso eficiente entre los
usuarios y operadores.
10. Principio de gestión integrada participativa por cuenca hidrográfica
El uso del agua debe ser óptimo y equitativo, basado en su valor social, económico y
ambiental, y su gestión debe ser integrada por cuenca hidrográfica y con participación
activa de la población organizada. El agua constituye parte de los ecosistemas y es
renovable a través de los procesos del ciclo hidrológico.
11. Principio de tutela jurídica
El Estado protege, supervisa y fiscaliza el agua en sus fuentes naturales o artificiales y en

el estado en que se encuentre: líquido, sólido o gaseoso, y en cualquier etapa del ciclo
hidrológico.
TÍTULO X
AGUAS AMAZÓNICAS
Artículo 114.- Aguas amazónicas
El agua amazónica, en el marco del desarrollo sostenible de la amazonía peruana, es un bien
de uso público vertebrador de la biodiversidad, fauna, flora y de la vida humana en la amazonía.
Artículo 115.- La gestión integrada del agua amazónica

El agua amazónica, por su asociación con la biodiversidad y uso para la alimentación humana,
requiere de herramientas que orienten la gestión integrada hacia metas de sostenibilidad de la
biodiversidad, protección de ecosistemas de agua dulce, inclusión social y desarrollo local.
Artículo 116.- Objetivo de la planificación de la gestión del agua en la amazonía
La planificación de la gestión del agua en la amazonía tiene como principal objetivo proteger,
preservar y recuperar las fuentes de agua (cochas, manantiales, humedales y ríos) y de sus
bienes asociados (islas, barrizales y restingas), por lo que el deterioro en la calidad de dichas
Teléfono 51-4760.
fuentes producido por actividades públicas o privadas es considerado falta muy grave por los
daños que causa a la población, el ambiente y el desarrollo de la amazonía.
Artículo 117.- Comités de subcuenca en la amazonía

Los comités de subcuenca en la amazonía se organizan en torno a los ríos menores o grandes
quebradas, conforme a la zonificación que realice la Autoridad Nacional. Los comités de
subcuenca tienen facultad para administrar los usos del agua, otorgando prioridad al consumo
humano y garantizando su protección según los principios y mandatos de la Ley. Resuelven
cualquier conflicto en su interior por consenso.
Artículo 118.- Las comunidades nativas amazónicas y pueblos indígenas

Las comunidades nativas amazónicas organizan sus comités de subcuenca de acuerdo a sus
usos y costumbres para toda actividad cultural, social o económica y se encargan de la
protección de las cochas, humedales y restingas de selva. La Autoridad Nacional, en
concordancia con los consejos de cuenca de la amazonía, vela por que, en las aguas
existentes o que discurren por las áreas habitadas por pueblos indígenas en aislamiento
voluntario o contacto inicial no se otorgue ningún derecho que implique uso, disposición o
vertimientos en las mismas.
2.3 NORMAS SOBRE EL SECTOR TRANSPORTE
2.3.1 Precisan el Derecho de Vía en diversas carreteras. (RM Nº 348 - 2005 MTC/16)
09/06/2005.
El Decreto Ley Nº 20081, establece que la faja de dominio o derecho de vía, comprende el
área de terreno en que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, los servicios y
zonas de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y
mejoramiento.
La presente norma resuelve en el artículo 1º, precisar el Derecho de Vía de las carreteras.
Durante y luego de la Ejecución de la construcción de la vía, se tendrá que respetar el Derecho
de Vía de posibles invasiones por parte de la población.
2.3.2 Aprueban Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de

Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes – MTC. (R. D. Nº 006-
2004-MTC/16) 07/02/2004.
Norma la participación de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de

proyectos de infraestructura de transporte, y autoridades, en el procedimiento por el cual el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, subsector Transportes, desarrolla actividades de
información y diálogo con la población involucrada en proyectos de construcción,
mantenimiento y rehabilitación, así como en el procedimiento de Declaración de Impacto
Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental semidetallado y detallado, con la finalidad de mejorar
el proceso de toma de decisiones en relación a los proyectos.
La ejecución de la carretera Alfamayo –Chaullay – Quillabamba, tendrá influencia directa

sobre la población asentada dentro de su Área de Influencia, es por ello que es de suma
importancia su participación en este proceso.
Teléfono 51-4760.
2.3.3 Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de Compensación y

Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte.
(R.D. Nº 0007-2004-MTC), 07/02/2004.
En su artículo 1° , se aprueban las directrices para la elaboración y aplicación de Planes de

Compensación y Reasentamiento Involuntario (PCRI) para proyectos de infraestructura de
transporte, con el objetivo de asegurar que la población afectada por un proyecto reciba una
compensación justa y soluciones adecuadas a la situación generadas por este.
2.3.4 Crean el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios de

Impacto Ambiental en el Sub- Sector Transportes. (Resolución Ministerial Nº 067-
2007-MTC/16). 19/07/2007.
Se crea el registro de entidades autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto

Ambiental (EIA) en el Subsector Transportes. Mediante la cual se indica que las Empresas
Consultoras encargadas de la elaboración del EIA, deben de estar debidamente registradas
en la DGASA.
2.3.5 Ley que facilita la Ejecución de Obras Públicas Viales. (Ley Nº 27628), 09/01/2002.
Faculta a COFOPRI a ejecutar el saneamiento físico – legal de los predios comprometidos por
el trazo de vías públicas.
Según el procedimiento establecido para el trato directo, el precio que la entidad ejecutora de
una obra vial debe pagar a los propietarios de los inmuebles por el trazo de la vía, es el valor
comercial actualizado del inmueble más un porcentaje del 10% de dicho valor. La entidad
encargada de fijar dicho valor comercial actualizado es la Dirección General de
Expropiaciones.
2.3.6 Aprobación del Reglamento de Organizaciones y Funciones del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones. (Decreto Supremo Nº 041-2002-MTC) 24/08/2002.
El Reglamento de Organizaciones y Funciones establece en el Art. 73º, que la Dirección

General de Asuntos Socio-Ambientales, es la encargada de velar por el cumplimiento de las
normas de conservación del medio ambiente, en lo referente al Sub Sector Transportes.
2.4 NORMAS SOBRE COMUNIDADES CAMPESINAS Y TIERRAS
2.4.1 Ley del Instituto Nacional de Desarrollo de Pueblos Andinos, Amazónicos y

Afroperuano. (Ley No. 28495), 06/04/2005.
El Instituto Nacional de Desarrollo de Pueblos Andinos, Amazónicos y Afroperuano (en

adelante, “INDEPA”) es el organismo rector encargado de proponer y supervisar el
cumplimiento de las políticas nacionales dirigidas al desarrollo de los citados pueblos. Entre
sus funciones se incluye la de formular y aprobar programas y proyectos de alcance nacional
para el desarrollo de los referidos pueblos.
2.4.2 Ley de la Inversión Privada en el Desarrollo de las Actividades Económicas en

las Tierras del Territorio Nacional y de las Comunidades Campesinas y Nativas
Teléfono 51-4760.
(Ley No. 26505 del 17.07.1995, modificada por Ley No. 26570 del 21.12.1995),
21/12/1995.
En virtud de esta Ley, el Estado garantiza a toda persona natural o jurídica, nacional o
extranjera, el libre acceso a la propiedad de las tierras, de conformidad con la normativa
correspondiente.
Para que las comunidades nativas de la Selva y las comunidades campesinas de la Sierra
puedan disponer, gravar, arrendar o ejercer cualquier otro acto sobre las tierras comunales, se
requiere del acuerdo de la Asamblea General con el voto conforme de no menos de los dos
tercios de todos los miembros de la Comunidad.
2.4.3 Aprueban el "Convenio 169 de la OIT sobre Pueblos Indígenas y Tribales en Países
Independientes" (Ley No. 26253), 05/12/1993.
El Estado ratifica el Convenio 169 de la OIT, donde se expresa que los gobiernos deben asumir
la responsabilidad de desarrollar, con la participación de los pueblos interesados, una acción
coordinada y sistemática con miras a proteger los derechos de esos pueblos y a garantizar el
respeto de su integridad.
Esta acción deberá incluir medidas:
a) Que aseguren a los miembros de dichos pueblos gozar en igualdad, de los derechos y
oportunidades que la legislación nacional otorga a los demás miembros de la población;
b) Que promuevan la plena efectividad de los derechos sociales, económicos y culturales de
esos pueblos, respetando su identidad social y cultural, sus costumbres y tradiciones, y sus
instituciones;
c) Que ayuden a los miembros de los pueblos interesados a eliminar las diferencias
socioeconómicas que puedan existir entre los miembros indígenas y los demás miembros de
la comunidad nacional, de una manera compatible con sus aspiraciones y formas de vida.
Específicamente en cuanto se refiere a Estudios Forestales No Renovables señala que los

gobiernos, antes de emprender o autorizar cualquier programa de prospección o explotación
de los recursos existentes en sus tierras, deberían establecer procedimientos de consultas a
fin de determinar si los intereses de esos pueblos serían perjudicados y en qué medida.
La operación de la Carretera, favorecerá la integración de las localidades involucradas
directamente con el Proyecto y por ende de las comunidades campesinas, brindando nuevas
oportunidades laborales para dichas poblaciones, acortando las diferencias socioeconómicas
con los demás miembros de la comunidad nacional.
2.4.4 Ley General de Comunidades Campesinas (Ley No. 24656), 13/04/1987.
Mediante esta Ley, el Estado declara de interés social y cultural el desarrollo integral de las
comunidades campesinas.
Asimismo, garantiza la integridad del derecho de propiedad del territorio, respetando y

protegiendo los usos, costumbres y tradiciones de las comunidades campesinas.
Teléfono 51-4760.
2.4.5 Reglamento de la Ley General de Comunidades Campesinas (Decreto Supremo

No. 08-91-TR), 12/02/1991, Ley de Deslinde y Titulación del Territorio de
Comunidades Campesinas (Ley No. 24657), 13/04/1987.
Esta Ley establece el trámite administrativo que debe seguirse para la titulación de las tierras
de las comunidades campesinas que no estén tituladas.
Parte de los territorios de las Comunidades Campesinas ubicadas en el Área de Influencia del
Proyecto, no se encuentran titulados.
2.4.6 Reglamento de Clasificación de Tierras (Decreto Supremo No. 0062-75-AG del

22.01.1975), 24/08/2002.
El Reglamento de Clasificación de Tierras (en adelante, el “Reglamento de Clasificación de

Tierras”) aprobado por esta norma establece el denominado Sistema de Clasificación de
Tierras según su Capacidad Uso Mayor, agrupando a las diferentes clases de suelos con la
finalidad de mostrar sus usos, limitaciones, necesidades y prácticas de manejo adecuadas.
El referido Sistema identifica y agrupa las diferentes clases de suelos considerando bases
ecológicas y de acuerdo a las particularidades de las zonas de vida o bioclimática.
Para la evaluación del recurso suelo en relación con el desarrollo del Proyecto Vial se tomarán
en cuenta los aspectos más relevantes en cuanto a su estado físico, morfología, propiedades
químicas, fertilidad y aptitud agronómica, considerándose los criterios del Reglamento de
Clasificación
2.5 NORMAS SOBRE LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES Y ESTÁNDARES DE CALIDAD.
2.5.1 Aprueban el Reglamento de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del

Aire (D.S Nº 003-2008-MINAM), 21/08/2008.
Tomando en consideración las nuevas evidencias halladas por la Organización Mundial de la

Salud, resulta necesario aprobar nuevos Estándares de Calidad Ambiental de Aire para el
Dióxido Azufre, los mismos que entrarán en vigencia a partir del primero de enero del 2009,
así como establecer Estándares Ambientales de Calidad de Aire para Benceno, Hidrocarburos
Totales, Material Particulado con diámetro menor a 2,5 micras e Hidrógeno Sulfurado.
TABLA 1
ESTANDAR DE CALIDAD AMBIENTAL PARA EL DIÓXIDO DE
AZUFRE SO2
Parámetro Periodo Valor Vigencia Formato Método de
µg/m3 análisis
1 de Enero de
Dióxido de azufre 24 horas 80 2009 Media Fluorescencia UV

(SO2) aritmética (método
Teléfono 51-4760.
24 horas 20 1 de enero del automático)
2014
TABLA 2
ESTANDAR DE CALIDAD AMBIENTAL PARA, COMPUESTOS ORGÁNICOS
VOLÁTILES (COV); HIDROCARBUROS TOTALES (HT); MATERIAL PARTICULADO

CON DIÁMETRO MENOR A 2,5 MICRAS (PM2.5)
Parámetro Periodo Valor Vigencia Formato Método de

análisis
1 enero
Benceno1 Único Anual 4 µg/m3 de 2010 Media Cromatografía de

Compuesto Orgánico gases
Volátil regulado 1 enero aritmética
(COV)1 Ionización de llama
de hidrógeno
2 µg/m3 de 2014
Media Separación
Hidrocarburos Totales 1 enero
(HT)
24 100
de 2010 aritmética inercial filtración
horas mg/m3
Expresado como (gravimetría)
Hexano 1 enero Media
24 50 µg/m3
horas Aritmética
de 2010
Material Particulado Separación

con diámetro menor a
2,5 micras (PM2,5) 1 enero inercial filtración
24 Media
25 µg/m3
horas
de 2014 aritmética (gravimetría)
Hidrógeno Sulfurado
(H2S) 24
Media Fluorescencia UV
horas 150 µg/m3 (método
1 enero
automático)
de 2009 aritmética
Teléfono 51-4760.
2.5.2 Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM. Aprueban los Estándares Nacionales de

Calidad Ambiental para Agua
Aprobar los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua, contenidos en el Anexo
I del presente Decreto Supremo, con el objetivo de establecer el nivel desconcentración o el
grado de elementos, sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos presentes en el
agua, en su condición de cuerpo receptor y componente básico de los ecosistemas acuáticos,
que no representa riesgo significativo para la salud de las personas ni para el ambiente. Los
Estándares aprobados son aplicables a los cuerpos de agua del territorio nacional en su estado
natural y son obligatorios en el diseño de las normas legales y las políticas públicas siendo un
referente obligatorio en el diseño y aplicación de todos los instrumentos de gestión ambiental.
Teléfono 51-4760.
2.5.3 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para ruido (D.S. N°

085-2003-PCM), 30/10/2003.
Establece los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido y los lineamientos
generales para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida
de la población y promover el desarrollo sostenible.
El proyecto generará contaminación sonora por el uso de maquinarias pesadas durante la

etapa de construcción.
2.5.4 Límites Máximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehículos

automotores que circulen en la red vial. (D.S. Nº 047-2001-MTC), 31/10/2001.
Esta disposición ha establecido en el ámbito nacional, los valores de los Límites Máximos
Permisibles (LMPs) de emisiones contaminantes para vehículos automotores nuevos a ser
importados o ensamblados en el país, y vehículos automotores usados a ser importados.
El mejoramiento de las rutas pertenecientes al tramo Alfamayo-Chaullay-Quillabamba,

provocará el aumento del tránsito vehicular y por ende de las emisiones de gases que pueden
afectar al ambiente.
2.6 NORMAS SOBRE EL SECTOR SALUD
2.6.1 Ley General de Salud (Ley Nº 26842), 20/07/1997.

Señala que toda persona natural o jurídica está impedida de efectuar descargas de desechos
o sustancias contaminantes en el agua, el aire o el suelo, sin haber adoptado las precauciones
de depuración en la forma que señalan las normas sanitarias y de protección del ambiente.
Esta ley establece la responsabilidad del Estado de velar por la salud física y mental de la
población, lo cual también involucra el cuidado del medio en el cual se desenvuelve.
Por ello, la importancia de establecer medidas para que las actividades que se desarrollen
paralelas a la construcción de la vía, no afecten la calidad de vida de los pobladores locales.
2.6.2 Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314). 21/07/2000.

Establecen derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su
conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y
ambientalmente adecuada, para la protección del ambiente y el bienestar de la persona
humana.
2.6.3 Aprueban el Reglamento de la Ley Nº 27314, Ley General de Residuos Sólidos.
(D.S. 057-2004-PCM), 24/07/2004.
Teléfono 51-4760.
Asegurar que la gestión y el manejo de los residuos sólidos sean apropiados para prevenir
riesgos sanitarios, proteger y promover la calidad ambiental, la salud y el bienestar de la
persona humana
La ejecución de los trabajos de construcción y operación, generarán residuos sólidos producto
de dichas actividades.
El PMA del EIA considera el Programa de Manejo de Residuos para prevenir riesgos a la salud
de las personas.
2.6.4 Ley que regula el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. (Ley Nº
28256), 18/06/2004.
Regula las actividades, procesos y operaciones del transporte terrestre de los materiales y
residuos peligrosos, con sujeción a los principios de prevención y de protección de las
personas, el medio ambiente y la propiedad.
2.7 NORMAS SOBRE GOBIERNOS REGIONALES Y LOCALES
2.7.1 Ley de incentivos para la integración y conformación de regiones. (Ley Nº 28274),

09/07/2004.
El artículo 2°, señala que los incentivos contenidos se refieren a políticas de Estado orientadas
a que los gobiernos regionales ejecuten acciones encaminadas a la integración física,
económica, fiscal, cultural, social y política para la conformación de regiones, de conformidad
con los principios y procedimientos señalados en la Constitución Política y las leyes de la
materia.
La operación de la carretera, favorecerá a la integración de la región Cusco, directamente en
su operación.
2.7.2 Ley Orgánica de Municipalidades. (Ley Nº 27972), 27/05/2003.

Establece normas sobre la creación, origen, naturaleza, autonomía, organización, finalidad,
tipos, competencias, clasificación y régimen económico de las municipalidades; también sobre
la relación entre ellas y con las demás organizaciones del estado y las privadas.
2.7.3 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales. (Ley Nº 27867), 18/11/2002.
Establece y norma la estructura, organización, competencias y funciones de los gobiernos
regionales. Define su organización democrática, descentralizada y desconcentrada conforme
a la Constitución y a la Ley de Descentralización.
2.7.4 Ley de Bases de la Descentralización. (Ley Nº 27783), 20/06/2002.
En el artículo 6° se describen los objetivos a nivel político, económico, administrativo, social y
ambiental. A nivel ambiental tiene por objetivo el ordenamiento territorial y de su entorno, desde
los enfoques de la sostenibilidad del desarrollo. El gobierno regional de Cusco, tendrá un mayor
manejo de sus recursos.
Teléfono 51-4760.
2.8 NORMAS SOBRE EL SECTOR VIVIENDA

2.8.1 Reglamento de Acondicionamiento Territorial, Desarrollo Urbano y Medio
Ambiente. (Decreto Supremo Nº 027-2003-VIVIENDA) 03/10/2003.
Constituye el marco normativo nacional para los procedimientos de los municipios en el

ejercicio de sus competencias en planeamiento y gestión del acondicionamiento territorial y
desarrollo urbano para garantizar la ocupación racional y sostenible del territorio, la armonía
entre el ejercicio del derecho de propiedad y el interés social, la seguridad y estabilidad jurídica
para la inversión inmobiliaria.
2.9 NORMAS SOBRE PATRIMONIO CULTURAL
2.9.1 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación. (Ley Nº 28296), 21/07/2004.
Establece que el Patrimonio Cultural de la Nación está bajo el amparo del Estado y de la
comunidad nacional y cuyos miembros están en la obligación de cooperar a su conservación.
El patrimonio está constituido por los bienes culturales que son testimonio de creación humana,
declarados como tales por su importancia arqueológica, artística, científica o histórica.
2.10 NORMAS INTERNACIONALES APLICABLES AL PROYECTO
2.10.1 Parte 216 – Procedimientos Ambientales – USAID.

Esta norma busca regular las actividades de la AID. (Agencia para el Desarrollo Internacional)
en cuanto a sus políticas concernientes, con la finalidad de asegurar que los factores y valores
ambientales sean integrados dentro del proceso de toma de decisiones de AID. Estos
procedimientos a la vez asignan responsabilidades dentro de la Agencia para evaluar los efectos
en el medio ambiente ocasionados por las acciones de AID. Las políticas están diseñadas con
el fin de combatir el hambre y la desnutrición, así como para facilitar el desarrollo económico.
2.10.2 Política Operativa del Banco Mundial. Op. 4.01 – Evaluación Ambiental. Reemplaza
los elementos normativos del Enviromental Analysis and Review of Internanal Finance
Corporation Proyects (Washington, D.C.; CFI, 1993).
La OP 4.01 reemplaza los elementos normativos de Environmental Analysis and Review of

International Finance Corporation Projects (Washington, D.C., CFI, 1993). El Procedimiento de
la CFI para los estudios de los efectos ambientales y sociales entró en vigor el 1 de septiembre
de 1998.
Esta política está orientada a establecer las directrices a seguir en las Evaluaciones Ambientales.
En esta se establecen que todos los proyectos propuestos para obtener financiamiento del Banco
se deberán someter a una Evaluación Ambiental (EA) con el fin de garantizar su solidez..
2.10.3 Política Operativa del Banco Interamericano de Desarrollo

Teléfono 51-4760.
OP-703 Medio Ambiente. Los objetivos de esta política son:
 Asegurar que en todos los proyectos financiados por el Banco se tenga en cuenta los
aspectos ambientales y que se adopten las medidas pertinentes a fin de evitar impacto
ambiental adverso prestando la debida atención a los costos y beneficios económicos y
sociales.
 Cooperar con los países miembros mediante préstamos y operaciones de cooperación
técnica para financiar proyectos preparados con miras a mejorar o preservar el medio
ambiente.
 Dar asistencia a los países miembros para identificar problemas ambientales y formular
soluciones, así como también para formular proyectos de mejora del medio ambiente.
- Dar asistencia en la formulación, transmisión y utilización de la ciencia y la tecnología en la
esfera del ordenamiento del medio ambiente y contribuir al fortalecimiento de las
instituciones nacionales de ordenamiento del medio ambiente.
Permite establecer criterios a considerar en las diversas etapas que implica la ejecución del
corredor vial, de manera tal que no dañe ni altere el medio ambiente local.
2.10.4 Política Operativa del Banco Interamericano de Desarrollo. OP-710

Reasentamiento Involuntario.
El objetivo de la política es minimizar alteraciones perjudiciales en el modo de vida de las

personas que viven en la zona de influencia del proyecto, evitando o disminuyendo la necesidad
de desplazamiento físico, y asegurando que, en caso de ser necesario el desplazamiento, las
personas sean tratadas de manera equitativa y, cuando sea factible, participen de los beneficios
que ofrecen proyectos que requieren su reasentamiento.
2.11 MARCO INSTITUCIONAL
El marco institucional, en el que se desenvuelve el Proyecto, está conformado por el conjunto de

instituciones tanto de carácter público como privado, las mismas que participan de una u otra
manera en las decisiones de conservación del ambiente.
Cabe resaltar la independencia de las instituciones gubernamentales en cuanto al desarrollo de

las políticas ambientales y mecanismos de implementación de ésta, en busca de una adecuada
gestión ambiental, acorde a los requerimientos de una agenda regional concertada. Dentro de
los organismos que tienen interferencia en el ámbito del Proyecto se encuentran:
2.11.1 Presidencia del Consejo de Ministros (PCM).
Funciones:
 Armonizar las políticas generales de gobierno, en coordinación con las diversas entidades
del Estado.
 Coordinar y realizar el seguimiento de las políticas y programas integrales e intersectoriales
del Poder Ejecutivo; y
 Coordinar acciones con el Poder Legislativo, con las Instituciones Autónomas y con las
descentralizadas, para conciliar prioridades y asegurar el cumplimiento de los objetivos de
interés nacional.
Teléfono 51-4760.
 Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI)
Organismo Público Descentralizado, encargado del planeamiento, organización, dirección,

coordinación y control de las actividades del Sistema Nacional de Defensa Civil, así como
de la supervisión de las acciones que ejecutan los organismos y/o entidades que reciban
fondos públicos para fines de Defensa Civil.
El Instituto de Defensa Civil se hace cargo de evaluar las zonas de constante riesgo en
coordinación con las oficinas descentralizadas a cargo de las municipalidades distritales y
provinciales.
 Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI)
Norma, planea, dirige, coordina, evalúa y supervisa las actividades estadísticas e

informáticas oficiales del país. Se encarga de contribuir a la toma de decisiones con
información estadística de calidad y al uso de tecnologías de información para el desarrollo
de la sociedad.
 Consejo Nacional de Descentralización (CND)
Tiene como objetivo principal, sentar las bases estructurales del proceso de
descentralización peruano, poniendo en marcha una estrategia territorial del desarrollo
nacional, que se sostenga de las iniciativas locales y regionales y las articule en torno a
grandes objetivos de desarrollo, para incrementar el bienestar social y construir una
tendencia de crecimiento en la participación de las regiones en el PBI nacional.
2.11.2 Ministerio de Agricultura.
Compete al Ministerio de Agricultura las funciones siguientes:
 Formular, coordinar y evaluar las políticas nacionales, en materia de preservación y

conservación de los recursos naturales.
 Supervisar y controlar el cumplimiento de la normativa vigente en materia agraria.
 Promover la participación de la inversión privada y promover el funcionamiento de un
Sistema Nacional de Investigación y Transferencia de Tecnología Agraria.
 Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)
Organismo Público Descentralizado, creado mediante Decreto Ley Nº 25902 el 29 de

noviembre de 1992, encargado de promover el uso racional y la conservación de los recursos
naturales con la activa participación del sector privado y del público en general, realizar
estudios de preinversión en las áreas de pequeñas obras de irrigación, mejoramiento de
infraestructura de riego y drenaje, recuperación de tierras y de aguas servidas tratadas., El
Ministerio de Agricultura previene y sanciona según corresponda, las malas prácticas que
atentan contra los recursos hídricos, de flora y fauna y de suelos, bajo responsabilidad.
2.11.3 Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Entre sus funciones, están las de formular, evaluar, supervisar y en su caso ejecutar las políticas
y normas de su competencia, en las áreas urbana y rural, comprendiendo el desarrollo urbano,
la protección del medio ambiente, vivienda y edificaciones.
Teléfono 51-4760.
 Dirección General de Asuntos Socio Ambientales
Mediante la reestructuración del MTC, (DS N°041-2002-MTC del 24 de agosto del 2002), se
crea la Dirección General de Asuntos Socioambientales en el Vice Ministerio de Transportes,
que tiene por finalidad velar por el cumplimiento de las normas de conservación del medio
ambiente del subsector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos
naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte, así como de
conducir los procesos de expropiación y reubicación que las mismas requieran.
Es la institución encargada, a través del Subsector Transportes, del cumplimiento de las

exigencias ambientales con respecto a las actividades relacionadas a los trabajos de
construcción de la carretera dentro su Área de Influencia.
 Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades Autorizadas para la

Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el Subsector Transportes del
Ministerio. (R.D Nº 063-2007-MTC/16 del 16 de julio de 2007)
Norma que estipula los requisitos y el procedimiento para el proceso de Inscripción en el

Registro de Entidades Autorizadas del Subsector Transportes para la elaboración de
Estudios de Impacto Ambiental.
 Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL

(Decreto Supremo N° 033 - 2002 - MTC)
La finalidad que persigue es mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional,
contribuyendo al desarrollo y la integración física de la Costa, Sierra y Selva mediante,
reducir costos de operación vehicular, mejorar la programación de las inversiones viales,
promover la construcción de carreteras.,
 Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Departamental – PROVIAS

DEPARTAMENTAL (Decreto Supremo Nº 036-2002-MTC)
Tiene por finalidad diseñar y aplicar políticas y estrategias para integrar racionalmente al país
con infraestructura de transportes y servicios de comunicaciones. PROVIAS es una
institución de carácter temporal, con autonomía técnica, administrativa y financiera
encargada de gestionar, administrar y ejecutar proyectos de infraestructura de transporte
departamental, contribuyendo a la conservación del patrimonio vial con un capital humano
eficiente e integrado en el cumplimiento de los objetivos institucionales y nacionales del
Sector.
 Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural – PROVÍAS RURAL (Decreto

Supremo Nº 033-2002-MTC)
Tiene por finalidad contribuir a la superación de la pobreza y el desarrollo rural mediante la

consolidación de la transitabilidad de la red vial rural con participación financiera e
institucional de los gobiernos locales, y participación del sector público y privado y sociedad
civil.
2.11.4 Ministerio de Salud.
Funciones:
Teléfono 51-4760.
Tiene la misión de proteger la dignidad personal, promoviendo la salud, previniendo las

enfermedades y garantizando la atención integral de Salud de todos los habitantes del país;
proponiendo y conduciendo los lineamientos de políticas sanitarias en concertación con
todos los sectores públicos y los actores sociales.
 Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA)
Creado por Decreto Supremo Nº002-92-SA. Es un Órgano técnico normativo de nivel

nacional, encargado de normar, supervisar, controlar, evaluar y concertar con los gobiernos
regionales y locales y demás componentes del Sistema Nacional de Salud, los aspectos de
protección del ambiente, saneamiento básico, higiene, alimentaría, y salud ocupacional.
 Dirección Ejecutiva de Ecología y Medio Ambiente
Entre sus principales funciones están: normar, controlar y aplicar sanciones sobre atentados a
la salud, seguridad y bienestar de las personas; y promover la conservación y protección del
ambiente como factor condicionante de la salud.
La operación de la carretera Alfamayo-Chaullay-Quillabamba, traerá consigo una mejora en

cuanto a los servicios básicos de salud, para la población.
2.11.5 Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento.
Su competencia se extiende a las personas naturales y jurídicas que realizan actividades

vinculadas a los subsectores Vivienda, Urbanismo, Construcción y Saneamiento.
Organismo creado con el objeto de formular, aprobar, ejecutar y supervisar las políticas de
alcance nacional aplicables en materia de vivienda, urbanismo, construcción y saneamiento. A
tal efecto dicta normas de alcance nacional y supervisa su cumplimiento.
 Instituto Nacional de Desarrollo (INADE)
Es el encargado de ampliar la frontera agrícola y mejorar las tierras agrícolas ejecutando

obras de infraestructura hidráulica y vial; así como supervisar los contratos de concesión;
coadyuvar los procesos de privatización; apoyar la lucha contra la extrema pobreza y
focalizar sus intervenciones en áreas estratégicas.
La operación de la carretera, traerá consigo una serie de mejoras en cuanto a infraestructura

de viviendas y de servicio.
2.11.6 Ministerio de Economía y Finanzas.
Sus funciones:
 Planear, dirigir y controlar los asuntos relativos a la política fiscal, financiación,

endeudamiento, presupuesto y tesorería.
 Planear, dirigir, controlar las políticas de la actividad empresarial financiera del Estado así
como armonizar la actividad económica.
 Planear, dirigir y controlar los asuntos relativos a la política arancelaria.
 Administrar con eficiencia los recursos públicos del Estado.
 Agencia de Promoción de la Inversión Privada (PROINVERSIÓN)

Teléfono 51-4760.
Busca promover la inversión no dependiente del Estado a cargo de agentes bajo régimen
privado, con el fin de impulsar la competitividad del Perú y su desarrollo sostenible para mejorar
el bienestar de la población. Además busca ser una agencia reconocida por los inversionistas
y por la población como un eficaz aliado estratégico para el desarrollo de las inversiones en el
Perú.
La operación de la presente carretera en estudio, generará un flujo de inversiones tanto

nacional como extranjera, en diferentes rubros comerciales.
2.11.7 Ministerio de Educación.
Es el principal organismo que se preocupa por la conservación, investigación y promoción del

patrimonio cultural existente en el país.
Vela porque se difunda e inculque en la conciencia nacional, la importancia y significado del

Patrimonio Cultural de la Nación como fundamento y expresión de nuestra identidad nacional.
 Instituto Nacional de Cultura (INC)
Responsable de la promoción y el desarrollo de las manifestaciones culturales del país y de la

conservación, preservación, restauración, investigación, difusión y promoción del Patrimonio
Cultural de la Nación.
 Dirección Nacional de Promoción Participación y Desarrollo Educativo
Es la encargada de promover, coordinar y normar, en la parte que le corresponda, la

participación de la comunidad en la gestión del servicio educativo; y, en la promoción y la
ejecución de programas educacionales no formales de desarrollo comunal.
Un mayor desarrollo económico de la zona, traerá consigo una mejora en la calidad educativa,
tanto a nivel de infraestructura como de personal educativo.
Teléfono 51-4760.
3. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO.

3.1 GENERALIDADES
La presente carretera en estudio, incluye dos tramos viales comprendidos entre Alfamayo – Chaullay,
donde se le dará un tratamiento con asfalto caliente mejorando sus condiciones de serviciabilidad y
que viene acorde con la carretera que viene desde Cusco con una longitud de 37.120 Km. y el otro
tramo que se encuentra a continuación de Chaullay hasta la entrada a la localidad de Quillabamba
(grifo Málaga) con 18.322km., de longitud. La carretera conectará a Cusco con Quillabamba.
En el presente capítulo, se presenta la interpretación descriptiva y evaluación de las obras y acciones

comprendidas en la construcción del Tramo Alfamayo – Chaullay – Quillabamba.
La carretera Ollantaytambo - Quillabamba, Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba, según el

clasificador de ruta del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) aprobado con Decreto Supremo Nº
034-2007-MTC del 27.09.07. pertenece a la Red Vial Nacional Ruta PE – 28B, con longitud
aproximada de 55.442 Kilómetros, correspondiendo al sector: Alfamayo – Chaullay 37.120 Km. y al
sector Chaullay – Quillabamba (Margen izquierda) 18.322 Km. Actualmente, ambos sectores
presentan superficie de rodadura afirmada, siendo su ubicación política la siguiente:
Región: Cusco
Departamento: Cusco
Provincia: La Convención
Distritos: Huayopata, Maranura y Santa Ana
Geográficamente la carretera une los centros poblados de Alfamayo, Amaybamba, Huiro, Santa
Maria de Chaullay, Chaullay y Quillabamba, con las siguientes posiciones:
ALFAMAYO (Inicio del Estudio Km. 84+400)

Latitud: 13° 34' 18” S
Longitud: 72° 35’ 51” W
Cota: 2446 m.s.n.m.
AMAYBAMBA (Km. 102+200)

Latitud: 13° 00’ 18'' S
Longitud: 72° 30' 31'' W
Cota: 1761 m.s.n.m.
HUIRO (Km. 108+000)

Teléfono 51-4760.
Latitud: 13° 11’ 24'' S

Longitud: 72° 56' 47'' W
Cota: 1573 m.s.n.m.
SANTA MARIA DE CHAULLAY (Km. 119+350)

Latitud: 13° 11’ 01'' S
Longitud: 72° 55' 27'' W
Cota: 1188 m.s.n.m.
CHAULLAY (Km. 121+500)

Latitud: 13° 00’ 24'' S
Longitud: 72° 38' 47'' W
Cota: 1137 m.s.n.m.
QUILLABAMBA (Fin del Estudio Km.. 139+619.32)

Latitud: 13° 37’ 00'' S
Longitud: 71° 43' 00'' W
Cota: 1092 m.s.n.m.
3.2 UBICACIÓN POLITICA Y GEOGRAFICA DE LA VIA

El ámbito de desarrollo de la Construcción del Tramo Vial Alfamayo – Chaullay -Quillabamba, se
ubica políticamente dentro de la jurisdicción de los distritos de Huayopata y Quillabamba.
El Tramo Alfamayo - Chaullay, presenta una longitud de 37+120 Km., iniciándose en el Km.
84+400 (Alfamayo) hasta el Km. 121+500 (Pte. Chaullay) y de este lugar hasta Quillabamba en
el Km. 139+619.32 (Grifo Malaga) con una longitud de 18+322 Km. Las coordenadas UTM que
se indican en el cuadro 3.1.
Cuadro 3.1
Puntos de Ubicación en coordenadas UTM
Coordenadas UTM
Punto Referencial Progresiva Km. Altitud msnm
(datum WGS 84)
Alfamayo (inicio del 84+400 8554 234,90 Norte 244.6

tramo)
Teléfono 51-4760.
781 350,00 Este
Pte. Chaullay 121+500 8561 008,50 Norte 1 137

756 850,50 Este
Quillabamba (fin del 139+619.32 8574 785,20 Norte 1 092

tramo)
750 508,40 Este
Longitud Total 55.21932 Km.

Fuente: Elaboración del Consultor
3.3 OBJETIVO
El objeto del presente estudio es la realización de todos los Levantamientos Topográficos necesarios
así como el Diseño Geométrico de la vía; para la elaboración del Expediente Técnico para la
Construcción y Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo – Quillabamba, Tramo: Alfamayo –
Chaullay – Quillabamba de 55.442 kilómetros de longitud.
3.4 CARACTERÍSTICAS ACTUALES DE LA VÍA:
La Carretera se encuentra a nivel de afirmado, observándose en la inspección de la vía que el

Gobierno Municipal de Quillabamba, le da mantenimiento tanto a la plataforma vial como al sistema
de drenaje superficial (limpieza de cunetas). Sin embargo, debido al tiempo transcurrido y el tráfico
se ha perdido gran parte del material granular de rodadura.
La Carretera tiene las siguientes características:
 Superficie de rodadura : Afirmado

 Velocidad directriz : 20 Km./h
 Ancho de plataforma : 4.50 a 6.60 m.
 Taludes de corte (V::H): Roca fija 10:1
Roca suelta: 5:1
Material suelto 3:1
Teléfono 51-4760.
 Cunetas de tierra : 0.30 x 0.50
3.4.1 Tramo Alfamayo – Chaullay: ( Km. 84+400 – Km. 121+500)
Este tramo tiene una longitud de 37.10 Km., se extiende desde Alfamayo (Km. 84+400) hasta
Chaullay (Km. 121+500), la ruta está afirmada y transcurre por terrenos de topografía ondulada
con una pendiente promedio de 3.66 %; se desarrolla a una altura promedio de 1755 m.s.n.m.,
y 517.34 grados sexagesimales por Km. de curvatura promedio.
Desde Alfamayo, ubicado a 2446 m.s.n.m. hasta Chaullay a 1137 m.s.n.m., se desciende 1,200
m ubicándose dos curvas de desarrollo a 1.5 Km. de Alfamayo. Este tramo atraviesa las
poblaciones de Amaybamba, Huyro, Santa María de Chaullay y Chaullay; entre cuyos pueblos
se encuentran asentadas numerosas comunidades. La plataforma, tiene un ancho promedio
de 4.50 m. generalmente a media ladera atravesando una sucesión de arroyos tributarios del
río Lucumayo.
En este sector el Estudio de Actualización del Estudio de Factibilidad para la Construcción y

Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo – Quillabamba (MTC-PROVIAS
DESCENTRALIZADO 2006) prevé la construcción de nuevos puentes, así como la ampliación
de badenes que el Gobierno Regional ha ejecutado recientemente.
3.4.2 Tramo Chaullay – Quillabamba (Km. 121+200 – Km. 139+619.32)
Este tramo, tiene una longitud de 18.120 Km, con ancho de plataforma promedio de 4.5 m,
discurre por la margen izquierda del río Vilcanota, hasta arribar a Quillabamba.
El año 1998 por efecto del Fenómeno del Niño se produce un deslizamiento de suelo en la
zona de Santa Teresa embalsando las aguas del río Vilcanota destruyendo la central
hidroeléctrica del mismo nombre y el ferrocarril que iba a Quillabamba. Y al producirse el
desembalse, río abajo afecta el sistema vial existente (puente Chaullay, vía férrea, carretera)
dejando incomunicada a la ciudad de Quillabamba. Este tramo queda habilitado con la
construcción del puente Chaullay, conversión de la trocha del ferrocarril en carretera,
quedando posteriormente dos rutas de carretera en servicio entre Chaullay y Quillabamba, una
en cada margen. Debido a que el puente Pavayoc; ubicado en la margen derecha, es de una
sola vía y tiene limitaciones de capacidad de carga, el tráfico de vehículos pesados se realiza
sólo por la margen izquierda, después de haberse reconstruido el puente Chaullay sobre el río
Vilcanota.
La ruta en este tramo se encuentra afirmada y se extiende desde la bifurcación de la carretera

Km. 121+500, situado a una altura de 1137 m.s.n.m., hasta Quillabamba Km. 139+619.32
situado a una altura de 1092 m.s.n.m. Transcurre por terrenos de topografía ondulada a media
ladera con una pendiente promedio del 1.57%, se desarrolla en toda su extensión a una altura
promedio de 1167 m.s.n.m., con 252.60 grados sexagesimales por Km. de curvatura promedio.
Teléfono 51-4760.
En el recorrido de este tramo se atraviesa el Puente Chaullay en buenas condiciones, así como
los desvíos al poblado de Vilcabamba y a Maranura antes de llegar a Quillabamba.
3.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO VIAL
3.5.1 Normas de Diseño
Para el desarrollo del diseño vial se utilizará las siguientes normas:
 MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2001; del 12 de marzo
del 2001.
 A Policy Geometric Design of Highways and Streets 2001, AASHTO, en forma supletoria
y como material de consulta.
3.5.2 Clasificación de la Vía según su Funcion

Debido a su ubicación geográfica y unir la ciudad del Cusco con la ciudad de Quillabamba
capital de la provincia de la Convención; califica como: Red Vial Secundaria (Sistema
Departamental). Sin embargo, de acuerdo a la Jerarquización del Sistema Nacional de
Carreteras efectuada por el MTC esta carretera pertenece a la Red Vial Nacional, Ruta 28 B
3.5.3 Clasificación de la Vía de acuerdo a la Demanda

En este tipo de carreteras el índice medio diario (IMDa) es uno de los parámetros a tomar en
cuenta para determinar la clase de la carretera:
A continuación, en el Cuadro Nº 3-2 se presenta la proyección del estudio de tráfico realizado
por el Consorcio
CUADRO Nº 3-2
PROYECCION DE TRÁFICO
CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA
(Margen Izquierda) (Veh/día)
Tramo Estación 2008 2013 2018 2023 2028
Chaullay-Quillabamba E1 181 261 316 383 463
Alfamayo-Huayopata E3 381 489 590 712 860
Huayopata-Chaullay E4 434 544 658 797 965
Del Cuadro Nº 3-3, adjunto se observa que los 3 sub tramos poseen proyecciones de tráfico
mayores a 400 veh/dia; por lo cual de acuerdo a la demanda califica como: “Carretera de
Segunda Clase”.
CUADRO Nº 3-3
Teléfono 51-4760.
PARAMETROS DE DISEÑO PROPUESTOS
UNIDA
N° PARÁMETRO SECCION TIPO A SECCION TIPO B
D
1 Categoria de la Vía TERCERA CLASE SEGUNDA CLASE
Carreteras de dos Carreteras de dos

2 Características
carriles (DC) carriles (DC)
3 Orografía Tipo 4 2-3
4 Velocidad Directriz de Diseño Km/h 30 40
5 Ancho de superficie de calzada m 6.00 6.60
6 Ancho de berma a cada lado m 0.50 0.90
7 Ancho de plataforma m 7.00 8.40
8 Radio mínimo m 30 50
9 Radio mínimo excepcional m 25 45
10 Radio mínimo de curva de vuelta m 20 20
Pendiente longitudinal máxima

11 % 8 8
normal
11 Pendiente longitudinal exepcional % 9 9
12 Longitud mínima de curva vertical m 40 80
13 Bombeo de la calzada y bermas % 2.5 2.5
14 Peralte Máximo % 8 8
15 Sobre Ancho Máximo m 2.80 2.80
16 Talud de relleno 1.5H:1V 1.5H:1V
17 Talud de corte * *
(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendación geotécnica.

CUADRO Nº 3-4
CUADRO COMPARATIVO DE LAS CARACTERÍSTICAS ACTUALES Y
TÉCNICAS DEL PROYECTO VIAL.
SECTORE
SECTORE
S
UNIDA S SECTOR CARRETE
PARÁMETRO 1, 2, 3, 5, RA
D 4, 6, 8, 10, 14
7, 9, 11, ACTUAL
y 12
13 y 15
Teléfono 51-4760.
SEGUND SEGUND SEGUND

Categoria de la Vía
A CLASE A CLASE A CLASE
Carreteras Carreteras Carreteras

de dos de dos de dos
Características
carriles carriles carriles
(DC) (DC) (DC)
Orografía Tipo 4 3 3
Velocidad Directriz de Diseño Km/h 30 40 50
Ancho de superficie de calzada m 6.00 6.60 6.60
Ancho de berma a cada lado m 0.50 0.90 0.90
Ancho de plataforma m 7.00 8.40 8.40
Radio mínimo m 25 45 70
Radio mínimo excepcional m 25 30 30
Radio mínimo de curva de vuelta m 20 20 20
Pendiente longitudinal máxima 8 8

% 8
normal
Pendiente longitudinal 9 9
% 9
exepcional
Longitud mínima de curva 80 80

m 40
vertical
Bombeo de la calzada y bermas % 2.5 2.5 2.5
Peralte Máximo % 8 8 8
Sobre Ancho Máximo m 1.20 1.20 1.20
Talud de relleno 1.5H:1V 1.5H:1V 1.5H:1V
Talud de corte * * *
3.6 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS DE ARTE

A continuación se presentan en el Cuadros N° 3 – 5; 3 – 6 y 3 – 7 las obras de arte que se encuentran
en el tramo:
CUADRO N° 3 - 5
ALCANTARILLAS EXISTENTES
Teléfono 51-4760.
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
Nº Progresiva Tipo Sección Ancho Alto Diametro Longitud Situación

(m) (m)
1 85+245 Rústica Rectangular 0.50 0.50 Reemplazar
2 87+443 Rústica Circular 2 de 6" 9.10 Reemplazar
3 87+854 Rústica Circular 40" 12.80 Reemplazar
4 93+014 Rústica Rectangular 0.80 0.70 7.80 Reemplazar
6 97+151 Rústica 5.50 Reemplazar

14 102+868 Rústica Rectangular 0.30 0.50 Reemplazar

Teléfono 51-4760.
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
Nº Progresiva Tipo Sección Ancho Alto Diametro Longitud Situación

(m) (m)

47 135+497 Rústica Rectangular 24" 6.50 Reemplazar
CUADRO N° 3 - 6
RELACION DE BADENES EXISTENTES
Teléfono 51-4760.
Tramo Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
Dimensiones
Quebrada Progresiva b L Losas
(m) (m) Número (m)
1 Valeria 88+620 12.50 28.00 4 7.00
2 Sandra 89+560 11.25 32.50 5 6.50
3 Vanesa 93+449 14.00 10.00 2 5.00
4 s/n 94+518 10.40 13.00 Tierra -
5 s/n 95+140 9.50 12.60 2 6.30
6 s/n 96+320 12.30 16.00 2 8.00

7 s/n 97+860 12.00 18.00 Tierra
8 s/n 101+420 9.00 18.00 4 4.50
9 Chullamayo 116+770 9.20 15.80 3 5.30
10 s/n 126+920 6.70 26.00 Mal

estado
3.7 ESTADO DE PUENTES
En lo que concierne a la operatividad de estas infraestructuras se ha previsto la construcción de

nuevos puentes y el reemplazo de puentes o pontones existentes en la extensión del trazado de la
carretera. Considerándose que los puentes serán ejecutados con losas y vigas de concreto armado
o post-tensado. La consideración de la alternativa con puentes metálicos fue también analizada pero
desestimada debido a su costo elevado y necesidad de mano de obra calificada y más específica. A
continuación, en el cuadro 3 - 7 se presenta la relación de puentes para la etapa de construcción.
CUADRO 3 - 7
PUENTES Y PONTONES EXISTENTES
Teléfono 51-4760.
Tramo Alfamayo– Chaullay - Quillabamba
Dimensiones
Quebrada Progresiva b h L
(m) (m) (m)
1 Alfamayo 84+641 3.40 5.65 11.30
2 Lucumayo 85+440 4.00 2.00 3.50
3 s/n 90+940 4.30 1.70 4.15
4 Huamanmarca 98+820 3.50 6.00 12.40
5 Amaybamba 103+760 3.65 3.50 9.70
6 Sicre 105+220 3.60 2.70 6.15

7 Ipav 105+940 3.70 3.60 8.90
8 Huyro 108+580 3.90 3.30 20.30
9 Chontamayo 112+260 3.70 3.20 11.10
10 Huayopata 114+260 4.15 4.50 8.40

Chaullay 121+170 70.00
3.8 IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS (ZONAS DE DESLIZAMIENTO,

DERRUMBES, HUNDIMIENTOS, ETC.)
Se clasifica como zona crítica aquella donde los procesos de geodinámica externa tales como
deslizamientos, derrumbes, inundaciones o arrastre de materiales por el agua que baja por las
quebradas, impide el libre tránsito de vehículos. Con base en este criterio fueron constatadas áreas
en el tramo Alfamayo – Chaullay y el siguiente tramo Chaullay - Quillabamba.
A continuación, se indican los procesos de geodinámica externa identificados a lo largo de la

carretera, señalando las causas que lo originan así como el tratamiento adoptado de acuerdo a su
condición por la ingeniería
del proyecto.
3.8.1 Sectores Críticos
En el sector Alfamayo (Km. 84 + 400) – Quillabamba (Km. 139+619.32), se han localizado 10

sectores críticos, los cuales representan mayores problemas a la carretera y pueden ocasionar
interrupciones de tránsito más prolongados; los mismos que se detallan a continuación con las
nuevas progresivas del Proyecto por variación del trazo.
Teléfono 51-4760.
3.8.1.1 Km. 92+317.85 al 92+357.93 - Derrumbe
Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente:
Geología
Predomina material de la formación del cuaternario, con material erosionado y disgregado.
Geomorfologia
Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de mediana a moderada
Geodinámica Externa.-
Derrumbe aparentemente estabilizado, no se localizan rastros de inestabilidad reciente. La

ladera encima de la escarpa del derrumbe en condiciones estables.
Hidrologia
La red principal de drenaje lo conforma el río Lucumayo, que corre alejado del área
problema, no incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones
en la ladera, así como tampoco se tienen fuentes de alimentación ladera arriba. El
derrumbe es generado principalmente por aguas de lluvia.
Clima
El clima es cálido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la vía.
Ecología
Se encuentra en la zona de vida bosque húmedo montano tropical, lo que predomina en

gran parte de la vía.
Capacidad de Uso Mayor y uso actual

Teléfono 51-4760.
Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en áreas de
protección con restricción por erosión, la vegetación predominante es la arbustiva.
Suelos y Litología.-
El suelo es gravoso color marrón claro, en matriz areno arcilloso, medianamente húmedo,
plasticidad alta, denso. Gravas finas a gruesas, cantos en alrededor de 10% con tamaño
máximo 0.25m. Fragmentos rocosos con resistencia medianamente dura y dura. Depósito
coluvial
Aspectos sociales
En este sector crítico, la seguridad vial es lo más resaltante dentro de los aspectos
sociales, así como el empleo temporal de trabajadores del lugar que apoyan en el
mantenimiento vial.
Dimensiones
Longitud en la carretera: 40 m.
Longitud inclinada: 21 m.
Soluciones.-
El derrumbe se encuentra en la actualidad estabilizado. En el cuerpo del derrumbe está

creciendo vegetación, lo cual evitará la erosión por aguas de lluvia y su posterior
reactivación. Si se corta el pie del derrumbe para la ampliación de la carretera deberán
colocarse muros de gaviones. Se debe revegetar el talud sin vegetación.
3.8.1.2. Km. 95+291.9 al 95+323.1 - Derrumbe
Geología

Teléfono 51-4760.
Geomorfología
Derrumbe aparentemente estabilizado en gran parte del cuerpo en donde está creciendo
vegetación. Entre las progresivas Km. 95+365 al 95+373 se ha generado un pequeño
derrumbe. La ladera encima de la escarpa del derrumbe principal se encuentra estable, no
localizándose rastros de inestabilidad reciente.
Hidrología
La red principal de drenaje lo conforma el río Lucumayo, que corre alejado del área
Clima
Ecología

Suelo marrón, consiste de gravas finas a gruesas con cantos, en matriz areno limoso con
gravillas muy finas, húmedo, no plástico, suelto. Engloba un 15% de bloques con tamaño
máximo de 0.80 m. Los fragmentos rocosos de formas angulares y con resistencia
Teléfono 51-4760.
medianamente duro y duro. Depósito coluvial.
Infrayaciendo se localiza a la roca esquisto de color gris, medianamente exfoliado. Aflora

al lado derecho del derrumbe, encontrándose muy fracturado y por sectores masivo.
Aspectos sociales
mantenimiento vial
Dimensiones
Soluciones.-
De incrementarse la vegetación que esta creciendo en el cuerpo del derrumbe, se evitara

la generación de nuevos derrumbes. En caso de cortar el pie del derrumbe para la
ampliación de la carretera se deberán colocar muro de gaviones y revegetar toda el área
corte.
3.8.1.1.3. Km. 97+178.9 al 97+263.37 - Derrumbe
Geología
Geomorfología

Teléfono 51-4760.
Derrumbe aparentemente estabilizado, asumiéndose encontrar la roca a poca

profundidad, lo cual, le otorga estabilidad a la ladera.
En el cuerpo del derrumbe se está generando una pequeña cárcava superficial, el cual
durante las lluvias fuertes arrastra flujo de detritos, que pueden invadir la plataforma.
En el lado izquierdo del derrumbe, próximo a la escarpa se encuentran grietas que pueden
provocar derrumbes futuros, de poca magnitud.
La ladera superior al ápice del derrumbe se presenta estable, no habiéndose observado

rastros de inestabilidad actual.
Hidrología
La red principal de drenaje lo conforma el rió Lucumayo que corre alejado del área
Clima
Ecología

Teléfono 51-4760.
Suelo gravoso color marrón claro, gravas finas a gruesas en matriz areno arcilloso
medianamente húmedo, plasticidad alta, medianamente denso a denso. Engloba
alrededor de 5% de cantos. Los fragmentos rocosos de formas angulares y presentan
resistencia blanda y medianamente dura. Deposito coluvial. En el lado derecho del
derrumbe aflora roca esquisto, meteorizado y fracturado, con resistencia de la matriz
rocosa medianamente dura.
Aspectos sociales
mantenimiento vial.
Dimensiones
Longitud en la carretera: 35 m
Longitud inclinada: 65 m
Soluciones.-
Ampliar la berma interna para la acumulación de los fragmentos rocosos ocasionados por
el flujo de detritos y limpieza inmediata de los materiales de flujo.
Efectuar desquinches de bloques rocosos sueltos.
Eliminar el terreno inestable localizado en el lado izquierdo del derrumbe, y tender el talud.
Revegetar toda el área de derrumbe
3.8.1.4. Km. 100+802.0 al 101+845.9- Derrumbe
Geología

Teléfono 51-4760.
Geomorfología
Derrumbe estabilizado. En el cuerpo del derrumbe ha crecido vegetación tupida, lo cual le

otorga estabilidad. La ladera encima de la escarpa de derrumbe se presenta estable, sin
rastros de inestabilidad reciente.
En la parte baja del cuerpo del derrumbe, se ha generado un pequeño derrumbe.
Hidrología
La red principal de drenaje lo conforma el rió Lucumayo que corre alejado del área
Clima
Ecología

Teléfono 51-4760.
Suelo gravoso color marrón claro, en matriz areno arcilloso de grano fino, medianamente
húmedo, plasticidad alta, denso. Los fragmentos rocosos de formas angulares, de
esquistos muy duro. Contiene alrededor de 5% de cantos con tamaño máximo 0.20m
Deposito Coluvial.
En el lado derecho del derrumbe aflora roca esquisto de color gris ligeramente oscuro, se
presentan en paquetes delgados, fracturado. La discontinuidad principal con orientación y
buzamiento transversal al talud, lo cual le otorga estabilidad. La matriz rocosa con
resistencia dura.
Aspectos sociales
mantenimiento vial.
Dimensiones
Soluciones.-
El área del derrumbe puede ser utilizado como cantera, lo cual permitirá dejar una berma
amplia para la acumulación de nuevos derrumbes y proceder inmediatamente a su
limpieza.
Colocar muro de gaviones en la zona de corte.
3.8.1.5. Km. 107+065.12 al 107+147.41 - Derrumbe
Geología
Geomorfología
Teléfono 51-4760.
El cuerpo del derrumbe ha alcanzado su perfil de equilibrio, encontrándose actualmente

estable. La ladera encima de la escarpa del derrumbe se presenta también estable, no
habiéndose observado rastros de inestabilidad reciente.
En el lado izquierdo del derrumbe próximo a la escarpa se han generado grietas en el

terreno. Este sector se podrá derrumbar en cualquier momento.
Hidrología
La red principal de drenaje lo conforma el río Lucumayo que corre alejado del área
Clima
Ecología

Teléfono 51-4760.
Suelo gravoso color marrón claro, englobado en matriz areno arcilloso de grano fino,
medianamente húmedo, plasticidad alta, denso. Contiene alrededor de 5% de cantos con
tamaño máximo de 0.30 m. Los fragmentos rocosos de formas angulares, conformados
por esquistos con resistencia medianamente duro, se parte en lajas. Depósito coluvial.
Por partes aflora roca esquisto de color gris verdoso, con estructura laminar, muy
fracturado. La matriz rocosa con resistencia medianamente dura. La discontinuidad
principal buza ligeramente contratalud, lo cual le otorga estabilidad.
Aspectos sociales
mantenimiento vial.
Dimensiones
Soluciones.-
Existe una berma amplia, en consecuencia no será necesario efectuar cortes que
generarían inestabilidad.
Eliminar el terreno inestable en la parte izquierda del derrumbe y tender el talud en este
sector a 1:1 con siembra de vegetación
Revegetar los lugares del cuerpo del derrumbe carentes de vegetación.
3.8.1.6. Km 108+589.5 al 108+625.8 – Deslizamiento - Derrumbe
Geología
Teléfono 51-4760.
Geomorfología
En este sector se localiza una combinación de fenómenos; estando dominado por

derrumbes la cara expuesta a la carretera y por deslizamientos la ladera encima y al lado
izquierdo de la escarpa del derrumbe; encontrándose en este sector desplazamientos
horizontales y verticales del terreno con saltos de 1.30 y 0.70 m, respectivamente. Este
sector inestable abarca una longitud inclinada de 28 metros, asumiéndose la superficie de
deslizamiento a profundidades menores a 10 m.
Hidrología
en la ladera, así como tampoco se tienen fuentes de alimentación ladera arriba. Los
fenómenos existentes en este lugar se han generado principalmente por el agua de lluvia.
Clima
Ecología

Teléfono 51-4760.
Suelo gravoso color marrón claro, englobado en matriz areno limoso de grano fino,
medianamente húmedo, medianamente plástico, medianamente denso. Los fragmentos
rocosos de esquistos planos con resistencia medianamente duro. Depósito coluvial.
Al lado derecho del derrumbe aflora roca esquisto superficialmente de color rojizo y gris
negrusco, muy meteorizados, laminados. La discontinuidad principal con orientación y
buzamiento transversal al talud, lo cual le otorga estabilidad.
Aspectos sociales
mantenimiento vial.
Dimensiones
Longitud en la carretera : 36 m
Soluciones.-
En el sector en proceso de deslizamiento, se deberá remover el terreno inestable,

eliminado las grietas existentes, compactar con el mismo peso de la maquinaria el terreno
ejecutando banquetas y sembrar vegetación tupida. Se debe trabajar con sumo cuidado
y de arriba hacia abajo, eliminando progresivamente la zona inestable.
En el sector del derrumbe se debe revegetar todo el talud
3.8.1.7. Km. 120+004.6 al 120+134.5 - Derrumbe y Flujo de Detritos
Geología
Teléfono 51-4760.
Geomorfología
Derrumbe aparentemente estabilizado. El cuerpo del derrumbe presenta una pendiente

promedio de 40º habiendo alcanzado su perfil de reposo. En el cuerpo del derrumbe está
creciendo vegetación el cual le dará mayor estabilidad.
La escorrentía superficial del agua de lluvias erosiona el depósito coluvial y arrastra flujo
de detritos que pueden llegar hasta la carretera.
Hidrología
en la ladera, así como tampoco se tienen fuentes de alimentación ladera arriba. Los
fenómenos existentes en este lugar se han generado principalmente por el agua de lluvia.
Clima
Ecología

Teléfono 51-4760.
Suelo de gravas y cantos color marrón, en matriz areno limoso, ligeramente húmedo,
ligeramente plástico, denso. Por partes con escasa matriz.
Aisladamente se localizan bloques con tamaño máximo de 3.6 m. Los fragmentos rocosos
de formas angulares consisten de esquistos e intrusivos, por lo general con resistencia
dura. Depósito coluvial.
Aspectos sociales
mantenimiento vial.
Dimensiones

Longitud inclinada: 93.8 m.
Soluciones.-
El corte en el cuerpo del derrumbe para la ampliación de la plataforma generarán cortes

menores de 2 m. de alto, en donde se deberán colocar muro de gaviones a lo largo y alto
del corte.
Sembrar vegetación en toda la zona del derrumbe.
3.8.1.8. Km. 120+878.3 al 120+978.31 – Derrumbe

Geología

Teléfono 51-4760.
Geomorfología
El derrumbe se encuentra aparentemente estabilizado habiendo alcanzado su ángulo de

reposo con un ángulo promedio de 38º. En el cuerpo del derrumbe se han generado
nuevos derrumbes como consecuencia de la erosión por agua de lluvia, arrastrando
materiales hacia abajo en forma de flujo de detritos. Debido a la consistencia muy suelta
del suelo se pueden generar flujos secos.
Ladera arriba del cuerpo del derrumbe los terrenos se presentan estables, sin rastros de
inestabilidad.
Hidrología
derrumbe se ha generado principalmente por el agua de lluvia.
Clima
Ecología

Teléfono 51-4760.
Suelo de gravas y cantos en matriz areno limoso, ligeramente húmedo, no plástico, muy
suelto. Se desmorona muy fácilmente. Los fragmentos rocosos son de formas angulares y
consisten de intrusivos y esquistos por lo general con resistencia dura.
Aspectos sociales
mantenimiento vial.
Dimensiones
Longitud en la carretera.- 100 m.

Longitud inclinada.- 84.7 m.
Soluciones.-
La ampliación de la carretera generará cortes en el sector del derrumbe, en consecuencia

se deberán colocar muros de gaviones a lo largo y alto de la zona a cortar.
Se debe sembrar vegetación en toda el área del derrumbe.
3.8.1.9. Km. 127+112.2 al 127+162.4 - Derrumbe
Geología
Geomorfología
Pertenece a la unidad de cerros bajos con pendiente moderada
Teléfono 51-4760.
El derrumbe que se presenta en este lugar es superficial y se encuentra afectando la parte

externa del talud, generado por el agua de lluvia. Ladera arriba los terrenos se presentan
estables, sin rastros de inestabilidad.
Hidrología
La red principal de drenaje lo conforma el río Vilcanota que corre alejado del área
derrumbe se ha generado principalmente por el agua de lluvia.
Clima
Ecología
Se encuentra en la zona de vida bosque húmedo tropical, lo que predomina en gran parte
de la vía.
Suelo gravoso con cantos, color beige, en matriz areno limoso de grano muy fino, seco,
ligera a nula plasticidad, denso. Engloba aproximadamente 5% de bloques con tamaño
máximo de 1.0 m. Los fragmentos rocosos son de formas angulares y consisten de
esquistos con resistencia medianamente dura y dura.
Aspectos sociales
mantenimiento vial.
Teléfono 51-4760.
Dimensiones
Longitud inclinada.- 39.5 m.
Soluciones.-
Dejar una berma interna de 3 m. de ancho para la acumulación de futuros

derrumbes.Construir muro de gaviones
Hacer banquetas de 3 m. de ancho, con inclinación hacia el talud interior y con cunetas
impermeabilizadas. Talud a aplicar en las banquetas 3 : 1. Sembrar vegetación en toda el
área de derrumbe.
3.8.1.10. Km. 131+354.9 al 131+494.5 - Deslizamiento activo
Geología
Geomorfología
Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de moderada a fuerte
El deslizamiento que ocurre en este lugar es de tipo rotacional, lento, abarcando una
longitud inclinada de área afectada desde la carretera de unos 220 m.
En el cuerpo del deslizamiento se localizan una serie de saltos verticales, con

desplazamientos de 0.50 a 1.10 m. de salto. No se localizan desplazamientos horizontales,
razón por la cual se asume cierta estabilidad de toda la masa en proceso de deslizamiento.
Teléfono 51-4760.
Las superficies de deslizamiento existentes actúan como superficies independientes y se

estima de poca profundidad; sin embargo debe existir una superficie de deslizamiento
principal de mayor profundidad que es la que hace desplazar a la plataforma de la
carretera.
En años anteriores la plataforma de la carretera ha sufrido desplazamientos, localizándose

la plataforma antigua ladera debajo de la carretera actual. En esta plataforma antigua se
ha producido una grieta de 5 cm. de desplazamiento horizontal, sin desplazamiento
vertical.
Tanto ladera arriba como debajo de la zona en proceso de deslizamiento los terrenos se
presentan estables, no habiéndose observado rastros de inestabilidad.
Hidrología
La red principal de drenaje lo conforma el río Vilcanota que corre alejado del área
en la ladera, así como tampoco se tienen fuentes de alimentación ladera arriba.
Clima
El clima es cálido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la vía. Muy
cercano a la Localidad de Maranura
Ecología
Se encuentra en la zona de vida bosque húmedo tropical, lo que predomina en las

cercanias de Maranura y Quillabamba.
protección con restricción por agua y topografia, la vegetación predominante es la
arbustiva y arbórea.
Suelo gravoso con cantos, color marrón claro, en matriz areno limoso, seco,
Teléfono 51-4760.
medianamente plástico, muy denso. Engloba alrededor de 5% de bloques con tamaño

máximo de 0.80 m. Los fragmentos rocosos son de formas angulares y están conformados
por esquistos con resistencia dura.
Delimitando a la zona de deslizamiento aflora roca esquisto de color gris oscuro, por lo
general muy fracturado.
Aspectos sociales
Exixte un flujo regular de pasajeros entre las localidades de Quillabamba, Maranura y

Santa María lo que hace a los usuarios especialmente comerciantes trasladarse
constantemente, por lo que la seguridad vial se ve comprometida por esta zona crítica, asi
como el empleo y conflictos por el uso de áreas para eliminación de material producto de
los deslizamientos.
Dimensiones

Longitud inclinada.- 220 m.
Soluciones.-
La zona en proceso de deslizamiento abarca grandes dimensiones, en consecuencia los

tratamientos que se realicen para lograr su estabilidad, conllevará a soluciones de mucho
costo, sin embargo por las características descritas líneas arriba, se puede convivir con el
problema, resanado la carretera en cuanto ocurra algún desplazamiento de la misma. En
este lugar se debe efectuar un monitoreo topográfico permanente con la finalidad de
determinar movimientos de la ladera y poder realizar las acciones pertinentes.
Con la finalidad de amenguar el proceso de deslizamiento se deberán realizar lo siguiente:
 Impedir la acumulación e infiltración del agua de lluvia, debiendo analizarse la

colocación de drenes superficiales.
 Realizar banquetas en el cuerpo del deslizamiento, removiendo las zonas inestables
 Sembrar árboles de raíces profundas.
3.9 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES
Explanaciones, se encuentran en el Anexo 2.

Teléfono 51-4760.
Volumen de Corte: : 1,221,780

Volumen de Relleno : 59,198
Material Excedente : 1`162,580
METRADO DE DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS
Correccio Longitu Anch

n d Ancho Ancho o Area Densidad Area
Izquierd Derech Vegetació
Km Km Ecuacion m a a Total m2 n Total
Empalme m % Ha
84+400 84+500 100,00 15,00 15,00 30,00 3.000,00 100 0,30

84+500 84+570 -1,547 68,45 15,00 20,00 35,00 2.395,86 100 0,24
84+570 86+120 1.550,00 15,00 15,00 30,00 46.500,00 100 4,65
86+120 86+500 380,00 15,00 20,00 35,00 13.300,00 100 1,33
102.000,0
86+500 89+900 3.400,00 15,00 15,00 30,00 0 100 10,20
89+900 90+720 820,00 15,00 20,00 35,00 28.700,00 100 2,87
90+720 91+820 1.100,00 15,00 15,00 30,00 33.000,00 100 3,30
91+820 92+320 5,030 505,03 15,00 20,00 35,00 17.676,05 100 1,77
92+320 94+000 1.680,00 15,00 15,00 30,00 50.400,00 100 5,04
94+000 95+600 1.600,00 15,00 20,00 35,00 56.000,00 100 5,60
95+600 96+800 1.200,00 15,00 15,00 30,00 36.000,00 100 3,60
96+800 97+100 300,00 15,00 20,00 35,00 10.500,00 100 1,05
97+100 97+500 400,00 15,00 15,00 30,00 12.000,00 100 1,20
97+500 97+860 59,512 419,51 15,00 20,00 35,00 14.682,92 100 1,47
97+860 98+080 220,00 15,00 15,00 30,00 6.600,00 100 0,66
98+080 98+330 250,00 15,00 15,00 30,00 7.500,00 0 0,00
98+330 98+400 70,00 15,00 15,00 30,00 2.100,00 100 0,21
98+400 98+560 160,00 15,00 20,00 35,00 5.600,00 100 0,56
101+10
98+560 0 -0,814 2.539,19 15,00 15,00 30,00 76.175,58 100 7,62
Teléfono 51-4760.

Empalme m % Ha
101+10 101+20
0 0 100,00 15,00 20,00 35,00 3.500,00 100 0,35
101+20 101+44
0 0 35,249 275,25 15,00 20,00 35,00 9.633,72 100 0,96
101+44 102+70
0 0 1.260,00 15,00 15,00 30,00 37.800,00 0 0,00
102+70 104+90
0 0 2.200,00 15,00 15,00 30,00 66.000,00 100 6,60
104+90 105+28
0 0 380,00 15,00 15,00 30,00 11.400,00 0 0,00
105+28 105+60
0 0 320,00 15,00 15,00 30,00 9.600,00 100 0,96
105+60 105+85
0 0 250,00 15,00 20,00 35,00 8.750,00 100 0,88
105+85 107+26
0 0 1.410,00 15,00 15,00 30,00 42.300,00 100 4,23
107+26 107+90
0 0 640,00 15,00 20,00 35,00 22.400,00 100 2,24
107+90 108+42
0 0 2,895 522,90 15,00 15,00 30,00 15.686,85 0 0,00
108+42 113+58 155.297,1
0 0 16,571 5.176,57 15,00 15,00 30,00 3 100 15,53
113+58 113+90
0 0 320,00 15,00 15,00 30,00 9.600,00 0 0,00
113+90 116+46
0 0 2.560,00 15,00 15,00 30,00 76.800,00 100 7,68
116+46 116+65
0 0 190,00 15,00 20,00 35,00 6.650,00 100 0,67
116+65 119+26
0 0 8,222 2.618,22 15,00 15,00 30,00 78.546,66 100 7,85
119+26 119+83
0 0 570,00 15,00 15,00 30,00 17.100,00 0 0,00
Teléfono 51-4760.

Empalme m % Ha
119+83 121+70
0 0 1.870,00 15,00 15,00 30,00 56.100,00 100 5,61
121+70 122+28
0 0 580,00 15,00 15,00 30,00 17.400,00 100 1,74
122+28 122+63
0 0 350,00 20,00 15,00 35,00 12.250,00 100 1,23
122+63 125+87
0 0 3.240,00 15,00 15,00 30,00 97.200,00 100 9,72
125+87 126+82
0 0 950,00 20,00 15,00 35,00 33.250,00 100 3,33
126+82 127+40
0 0 580,00 15,00 15,00 30,00 17.400,00 100 1,74
127+40 127+50
0 0 100,00 20,00 15,00 35,00 3.500,00 100 0,35
127+50 128+28
0 0 780,00 15,00 15,00 30,00 23.400,00 100 2,34
128+28 129+44
0 0 25,428 1.185,43 15,00 15,00 30,00 35.562,84 100 3,56
129+44 129+54
0 0 100,00 15,00 15,00 30,00 3.000,00 0 0,00
129+54 129+88
0 0 340,00 15,00 15,00 30,00 10.200,00 100 1,02
129+88 130+02
0 0 140,00 20,00 15,00 35,00 4.900,00 100 0,49
130+02 132+89
0 0 2.870,00 15,00 15,00 30,00 86.100,00 100 8,61
132+89 133+35
0 0 460,00 20,00 15,00 35,00 16.100,00 100 1,61
133+35 138+74 161.700,0
0 0 5.390,00 15,00 15,00 30,00 0 100 16,17
138+74 139+25
0 0 510,00 20,00 15,00 35,00 17.850,00 100 1,79
Teléfono 51-4760.

Empalme m % Ha
139+61
139250 9 51,943 421,26 15,00 15,00 30,00 12.637,77 100 1,26
55.441,8 160,1
Total 1 7
3.9.1 Fuentes de Agua
FORMATO 1
FICHA DE CARACTERIZACIÓN EXPLOTACIÓN DE FUENTES DE AGUA
Coordenadas Caudal de
Caudal
UTM WGS84 fuente de Uso
Progres de la Distrit Anexo /
Nombre agua en Actu
iva Este Norte cistern o Caserío
estiaje(m3 al
(m) (m) a (%)
/ seg)
Puente,
855444 Huayo Rieg
Quebrada 84+650 781296 2.0 m3/s 10% Alfamayo
6 pata o
Alfamayo
Baden 855545 Huayo Rieg

89+560 778349 0.15 m3/s 15% Huacarumi
Sandra 9 pata o
Puente,
855586 Huayo Rieg
Quebrada 90+380 777112 1.5 m3/s 10% Incatambo
3 pata o
Incatambo
855586 Huayo Rieg

Puente 90+950 777112 1.5 m3/s 10% Incatambo
3 pata o
Puente,
Quebrada 855967 Huayo Huamanmarc Rieg
98+800 771684 2.0 m3/s 10%
Huamanmar 6 pata a o
ca
Teléfono 51-4760.
101+40 856112 Huayo Rieg

Baden Nº 8 770425 0.2 m3/s 15% Huyro
0 8 pata o
Puente ,
105+21 856185 Huayo Rieg
Quebrada 767558 1.5 m3/s 10% Huyro
5 3 pata o
Sicre
Puente Ipal, Huayo

105+94 856191 p Rieg
Quebrada 767054 1.0 m3/s 10% Huyro
0 2 o
Yanayacu ata
Pte.
Huayopata, 114+26 856130 Huayo Huayopata Rieg
760852 20 m3/s 10%
Qda. 0 5 pata Rodeo o
Quispicanchi
Cantera
Platanal Torrentoso
125+60 856391 Quillab
753804 permanent 0.5% Platanal
Rio 0 1 amba -------
e
Vilcanota
Baden
Ayunay, 126+93 856500 Quillab Rieg
753387 0.20 m3/s 10% Ayunay
Qda. 0 8 amba o
Ayunay
Cant.Vilcano
ta Torrentoso
139+61 857481 Quillab
750542 permanent .5% Urpipata
Rio 9 0 amba ------
e
Vilcanota
3.9.1.1. Inventario de cursos de agua importantes
El inventario de los cursos de agua está definido por las quebradas que son cruzadas por la
carretera. La ubicación de las mismas y sus características se presentan en el formato 1.
Las principales redes de drenaje recorren paralelos al tramo de carretera Alfamayo-Chaullay-

Quillabamba y están conformadas por los ríos Lucumayo y Vilcanota.
a. Río Lucumayo.- Este río tiene sus nacientes en el Nevado Verónica, en el cuadrángulo de
Urubamba.
La carretera a ser mejorada recorre paralelamente este río por su margen derecha en una
longitud aproximada de 37 Kms. recibiendo los aportes hídricos por su margen derecha de una
Teléfono 51-4760.
serie de quebradas los cuales son: Q. Alfamayo, Q. Huamanpata, Q. Cachimayo, Q.

Incatambo, Q. Sirinayoc, Q. Sarasarayoc, Q. Choquehuanca, Q. Yanaraca, Q. Calaquina, Q.
Aputinaya, Q. Quispicanchi, Q. Chuyamayo, Q. Mapamayo y otras quebradas de menor
extensión.
b. Río Vilcanota.- Se forma de la unión de los ríos Ahobamba y Sacsara, en el cuadrángulo

de Machupichu.
La carretera a ser mejorada, desde la localidad de Chaullay recorre un tramo de

aproximadamente dos kilómetros por su margen derecha, cruzando el puente Chaullay hacia
su margen izquierda con un recorrido aproximado de 17.5 Kms. hasta Quillabamba.
Las quebradas afluentes a este río por su margen izquierda lo conforman la Q. Ayunay, Q.
Chaupimayo, Q. Jacrayoc y otras de menor recorrido.
Las fuentes de agua han dado resultado satisfactorio por lo que es apto para su uso en la
construcción.
Km 90+380 río Lucumayo, el cual presenta un régimen constante, con caudales que varían
entre abundante y apreciable según la época de lluvias en el transcurso del año.
Km 130+050 quebrada Uchumayo, el cual presenta un régimen constante, con caudales

normales y apreciable según la época de lluvias en el transcurso del año.
3.10.1.1 Instalaciones Auxiliares del Proyecto Vial.
Se consideran como instalaciones auxiliares del proyecto vial a las canteras, depósitos de
material excedente, campamentos, patio de máquinas, planta chancadora, planta de asfalto,
planta de concreto y polvorín. Los cuales serán descritas a continuación:
3.10.1 Canteras.
Las canteras estudiadas han sido las siguientes:

Teléfono 51-4760.
CANTERAS DEL PROYECTO
CANTERA UBICACIÓN
Cantera Rio Lucumayo Km. 89+300 al Km. 90+380
Cantera Cerro s/n Km. 90+250 al Km. 90+400
Cantera Cerro S/ Km. 118+340 al Km. 118+640
Cantera Rio Chaullay Km. 120+420 al Km. 120+590
Cantera Rio Platanal Km. 121+220 al Km. 121+710
Cantera Rio Uchumayo Km, 129+700 al Km.130+350

Cantera Cerro Km. 135+750 al Km. 136+860
Cantera Rio Vilcanota Km. 139+500 al Km. 143+280
CANTERA : RIO LUCUMAYO

Ubicación : Km. 89+300 al Km. 90+360
Acceso : 0.2 Km lado izq del eje de la vía en estudio
Área : 5.1907 Has
Potencia : 93 499 m3
Rendimiento : 80%
Uso : Relleno, sub base, Base, Concreto Asfáltico, Concreto
Portland, filtros, Drenes y Gaviones.
Periodo de explotación : Epoca de Estiaje entre los meses de Abril a Nov.
Método de explotación : Con tractor, cargador frontal, zaranda y chancado.
CANTERA : CERRO S/N

Acceso : 0.1 Km lado der del eje de la vía en estudio
Área : 0.315 Has
Rendimiento : 75%
Uso : Relleno
Periodo de explotación : Todos los meses
Método de explotación : Con tractor, cargador frontal, zaranda.
Teléfono 51-4760.
CANTERA : CERRO S/N

Área : 0.2 Has
Rendimiento : 75%
Uso : Relleno
Periodo de explotación : Todos los meses
Método de explotación : Con tractor, cargador frontal, zaranda.
CANTERA : RIO CHAULLAY

Ubicación : Km. 120+590
Área : 1.923 Has
Rendimiento : 80%
Portland, filtros, Drenes y Gaviones
Periodo de explotación : Epoca de Estiaje en tre los meses de Abril a Nov.
Método de explotación : Con tractor, cargador frontal, zaranda y Chancado.
CANTERA : RIO PLATANAL

Ubicación : Km. 121+220 al Km 121+710
Área : 4 Has
Rendimiento : 80%
Uso : Relleno, sub base, Base, Concreto Asfaltico, Concreto
Periodo de explotación : Época de Estiaje entre los meses de Abril a Nov.
Teléfono 51-4760.
CANTERA : RIO UCHUMAYO

Ubicación : Km. 129+700 al Km 130+350
Área : 6 Has
Rendimiento : 80%
Periodo de explotación : Época de Estiaje entre los meses de Abril a Nov.
CANTERA : CERRO S/N

Potencia : mayor a 11 582 m3
Rendimiento : 75%
Uso : Relleno,
Periodo de explotación : Todos los meses.
Método de explotación : Con tractor, cargador frontal, zaranda
CANTERA : RIO VILCANOTA

Acceso : 2.0 Km lado der del de la vía en estudio
Área : 6 Has
Rendimiento : 80%
Uso : Relleno, Sub base, Base, Concreto Asfaltico Concreto Portland,
Filtros, Drenes y Gaviones
Periodo de explotación : Epoca de Estiaje entre los meses de Abril a Nov.
Método de explotación : Con tractor, cargador frontal, zaranda y chancado.
Teléfono 51-4760.
Se adjuntan las fichas de caracterización de cada uno de las canteras según formatos 2 y cuadro
resumen según formato 3 del Anexo 1. Igualmente los planos topográficos de (delimitación de
cantera y acceso) y plano de ubicación, con sus respectivas secciones transversales.
Teléfono 51-4760.
FORMATO 2
FICHA DE CARACTERIZACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE CANTERA 1
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA RIO LUCUMAYO. PROGRESIVA Km. 89+300 al Km. 90+360
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.580 KM , LADO IZQUIERDO

DEL EJE DE LA CARRETERA
ÁREA Y PERIMETRO
AREA: 5.2 HECTAREAS PERIMETRO: 1,741.71 ml.
TIPO DE CANTERA (ROCA, SUELO Y RÍO)
DE RIO
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM: Coordenadas UTM

WGS 84
VERTICE LADO DISTANCIA ESTE NORTE
A A-B 88.62 777799.3732 8555602.5144
B B-C 88.23 777881.7834 8555569.9324
C C-D 128.81 777955.3332 8555521.1976
D D-E 72.95 778019.4343 8555409.4643
E E-F 239.65 778085.1938 8555377.8733
F F-G 120.51 778279.3008 8555237.3271
G G-H 45.93 778375.6122 8555164.8926
H H-I 17.29 778411.2695 8555135.9483
I I-J 199.73 778402.0883 8555121.2997
J J-K 118.28 778215.7287 8555193.1497
K K-L 132.34 778106.3117 8555238.0743
L L-M 72.07 778008.2781 8555326.9787

Teléfono 51-4760.
M M-N 64.16 777970.5023 8555388.3494
N N-O 159.97 777938.0529 8555443.6977
O O-P 115.94 777815.0013 8555545.9140
P P-Q 9.70 777741.9255 8555635.9196
Q Q-R 40.32 777748.3098 8555643.2203
R R-A 27.21 777784.3857 8555625.2209
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA CASERÍO: -.-
ANEXO: INCATAMBO COMUNIDAD: -.-
UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
ALTITUD (msnm) : 2,200 m:s:n:m
CUENCA : RIO LUCUMAYO
RIO : RIO LUCUMAYO
MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIÓN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) :
MUNICIPALIDAD DE HUAYOPATA
2. Relieve y pendiente : Plano, pendiente 2%.
3. Suelos: Gravoso aluvial
4. Capacidad de Uso Mayor: Tierra de Protección
5. Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal: Generalmente sin vegetación, en épocas de
estiaje, crecen pequeños arbustos.
6. Uso Actual : sin uso
7. Presencia de Cuerpos de Agua: en estiaje el lecho es seco, en épocas de avenida,
generalmente se inunda
8. Fauna : Aves Silvestres de lugar, como colibrí, tico tico, garzas.
9. Distancia a Centros Poblados: la distancia al centro poblado más cercano, que es
Incatambo, es de 1 Km.
10. Distancia a Áreas de Cultivo: en los alrededores no existen áreas de cultivo.
11. Afectación a Áreas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento. Ninguna
12. Afectación a Sitios Arqueológicos: Ninguna
PLAN DE EXPLOTACIÓN (Se incluirá los diseños y planos respectivos)

Teléfono 51-4760.
13. Tipo de material: material granulrar

14. Uso de material : El material serán usados, para Relleno, Sub-Base, Base, Concreto
asfáltico, Concreto Porland, filtros, drenes y gaviones.
15. Volumen potencial : 93,499 m3.
16. Volumen a extraer 80% 74 799.20 m3.
17. Tiempo estimado de explotación : 4 meses
18. Profundidad de corte : 1.5 m.
19. Altura de los bancos : 2m
20. Angulo de los taludes : 45 º
21. Sistema de drenaje y control de erosión : Mediante canaletas hacia el cauce del río.
FORMATO 2
FICHA DE CARACTERIZACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE CANTERA. 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA CERRO S/N. PROGRESIVA Km. 90+250 al Km. 90+360
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.58 KM. LINEALES. LADO

DERECHO DE LA CARRETERA.
ÁREA Y PERIMETRO
AREA 0.315 HA, PERIMETRO: 306.98 METROS LINEALES
SUELO
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM: Coordenadas UTM WGS 84

LADO LONGITUD NORTE ESTE
L1 29.66 8555794.078 777590.415
L2 12.72 8555819.072 777606.377

L3 22.36 8555808.635 777613.653
L4 21.61 8555812.857 777635.807
L5 20.13 8555799.582 777652.657

L6 21.09 8555791.989 777671.299
L7 12.38 8555793.042 777692.365

Teléfono 51-4760.
L8 14.57 8555788.602 777703.924
L9 22.89 8555776.774 777712.425
L10 10.35 8555753.898 777713.326
L11 19.42 8555758.573 777704.086
L12 84.36 8555765.286 777685.867
L13 15.44 8555788.055 777604.637
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA CASERÍO:
ANEXO: INCATAMBO COMUNIDAD:
ALTITUD (msnm): 2100 MSNM
CUENCA: CUENCA DEL RIO LUCUMAYO
RºIO: ----------------
MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIÓN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros): COMUNAL
2. Relieve y pendiente: 35%
3. Suelos: MATERIAL SUELTO
4. Capacidad de Uso Mayor : TIENE LA PROTECCIÓN
5. Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal : COBERTURA VEGETAL ARBUSTIVA
6. Uso Actual : MATORRAL
7. Presencia de Cuerpos de Agua : DE BUEN DRENAJE
8. Fauna : ANIMALES SILVESTRES DE LA ZONA, COLIBRI,
9. Distancia a Centros Poblados : A 0.5 KM DEL POBLADO DE INCATAMBO
10. Distancia a Áreas de Cultivo: EM SU ALRDEDOR NO EXISTE AREAS DE CULTIVO
11. Afectación a Áreas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento: NINGUNA
12. Afectación a Sitios Arqueológicos: NINGUNA
13. Tipo de material : MATERIAL SUELTO PARA RELLENO

14. Uso de material : PARA RELLENO.
15. Volumen potencial : 16,715 m3
16. Volumen a extraer : 75% 12,536.25 m3
Teléfono 51-4760.
17. Tiempo estimado de explotación : 4 MESES

18. Profundidad de corte :1.30 METROS
19. Altura de los bancos : 1.50 METROS
20. Angulo de los taludes: 45 GRADOS
21. Sistema de drenaje y control de erosión : NATURAL
1
Teléfono 51-4760.
FORMATO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA CERRO S/N . PROGRESIVA Km. 118+340 al Km. 118+640
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.1 KM ,LADO DERECHO DEL

EJE DE LA CARRETERA
ÁREA Y PERIMETRO
AREA: 0.2 HECTAREA PERIMETRO : 321.27 METROS LINEALES
SUELO

A A-B 69.56 757375.36.17 8561392.1760
B B-C 20.94 757320.1303 8561349.8973
C C-D 17.00 757307.8188 8561366.8383
D D-E 10.74 757318.9689 8561379.6715
E E-F 3.81 757326.0847 8561387.71.53
F F-G 16.72 757329.1297 8561389.9988

G G-H 13.44 757343.9601 8561397.7296
H H-I 14.30 757356.7613 8561401.8156
I I-J 37.71 757370.45.81 8561405.9332

J J-K 37.09 757408.0079 8561409.3908
K K-L 8.39 757445.0577 8561407.6842
L L-M 71.57 757446.5678 8561399.4288

Teléfono 51-4760.
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO:MARANURA CASERÍO:
ANEXO:CHAULLAY COMUNIDAD:
ALTITUD (msnm) : 1250 MSNM

CUENCA : CUENCA DEL RIO LUCUMAYO
RIO : -----------------
MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIÓN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : COMUNAL
2. Relieve y pendiente : ACCIDENTADO
3. Suelos : MATERIAL SUELTO PARA RELLENO
4. Capacidad de Uso Mayor : TIERRA DE PROTECCION
5. Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal: ARBUSTIVA
7. Presencia de Cuerpos de Agua : DE BUEN DRENAJE
8. Fauna : PRESENCIA DE ANIMALES PEQUEÑOS SILVESTRES DE LA ZONA, COMO
COLIBRI, CAYATAS
9. Distancia a Centros Poblados : A 1 KM DEL CENTRO POBLADO DE CHAULLAY
10. Distancia a Áreas de Cultivo : EM LOS ALRDEDORES NO EXISTE AREAS DE
CULTIVO
11. Afectación a Áreas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento : NINGUNA
12. Afectación a Sitios Arqueológicos : NINGUNA

14. Uso de material : SE UTILIZARA COMO RELLENO PARA LA CONFORMACION DE LA
SUBRASANTE DE LA CARRETERA
15. Volumen potencial : 21 394 m3
16. Volumen a extraer : 75% 16 045.50 M3
17. Tiempo estimado de explotación: 3 MESES

18. Profundidad de corte : 1.5 METROS
20. Angulo de los taludes : 45 GRADOS
21. Sistema de drenaje y control de erosión : NATURAL
Teléfono 51-4760.
FORMATO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA RIO CHAULLAY. PROGRESIVA del Km. 120+420 al Km 120+590
LADO Y ACCESO
EL ACCESO SERA MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.260 KM ,LADO IZQUIERDO

DEL EJE DE LA CARRETERA
ÁREA Y PERIMETRO
AREA: 1.923 HECTAREAS PERIMETRO : 620 METROS
DE RIO
VERTICE LADO DISTANCIA ESTE (X) NORTE (Y)
A A-B 33.13 755671.4266 8560241.3786
B B-C 34.12 755703.5415 8560233.2568
C C-D 20.02 755736.9554 8560226.3363
D D-E 51.59 755756.2247 8560220.9009
E E-F 83.76 755788.3120 8560180.5046
F F-G 47.34 755829.6529 8560107.6582
G G-H 23.49 755872.3557 8560087.2142
H H-I 26.59 755872.3557 8560063.7281
I I-J 62.56 755852.7177 8560045.8028
J J-K 99.24 755790.4035 8560051.2994
K K-L 55.95 755709.4834 8560108.7

568
L L-M 38.38 755692.1423 8560161.9553

Teléfono 51-4760.
M M-N 30.27 755678.8349 8560197.9589 2
N N-A 13.82 755672.8622 8560227.6312

3
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: MARANURA CASERÍO:
ANEXO: CHAULLAY COMUNIDAD:
CUENCA : DEL RIO VILCANOTA
RIO : VILCANOTA
MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIÓN:
MUNICIPALIDAD DE MARANURA
2. Relieve y pendiente : RELIEVE : PLANO PENDIENTE :2%
3. Suelos : GRAVOSO ALUVIAL
4. Capacidad de Uso Mayor : TIERRAS DE PROTECCION
5. Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal :SIN VEGETACION
6. Uso Actual : LIBRE POR SER LECHO DE RIO
7. Presencia de Cuerpos de Agua : SECO EN EPOCAS DE ESTIAJE Y HUMEDO EN
EPOCA DE AVENIDAS
8. Fauna : PEQUEÑOS ANIMALES SILVESTRES DE LA ZONA, COMO GARZAS,
COLIBRI, CAYOTOS
9. Distancia a Centros Poblados : A 1.50 KM DEL CENTRO POBLADO DE
CHAULLAY
10. Distancia a Áreas de Cultivo: NO EXISTE TERRENOS DE CULTIVOS ALREDEDOR

13. Tipo de material : GRAVOSO
14. Uso de material: PARA RELLENOS, SU B-BASE, BASE : CONCRETO PORTLAND Y
CONCRETO ASFALTICO , FILTROS, DRENES Y GAVIONES.
16. Volumen a extraer : 80% 30 309.60 m3
17. Tiempo estimado de explotación : 4MESES
18. Profundidad de corte : 1.5METROS
19. Altura de los bancos : 2 METROS
21. Sistema de drenaje y control de erosión : MEDIANTE CANALETAS QUE
DESEMBOCAN EN EL LECHO INFERIOR DEL RIO
Teléfono 51-4760.
Teléfono 51-4760.
FORMATO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA RIO PLATANAL. PROGRESIVA del Km. 121+220 al Km 121+710
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.240 KM DE LONGITUD , LADO

DERECHO DEL EJE DE LA CARRETERA
ÁREA Y PERIMETRO
AREA : 4 HECTAREAS PERIMETRO : 1 067.73 METROS LINEALES

DE RIO
A A-B 16.32 753886.4556 8564365.2244
B B-C 33.99 753902.7538 8564366.0117
C C-D 87.06 753934.3398 8564353.4538
D D-E 45.03 753961.9622 8564270.8915
E E-F 81.72 753980.8767 8564230.0281
F F-G 72.32 753983.6265 8564148.3577
G G-H 15.40 753966.9498 8564077.9893
H H-I 27.29 753960.9134 8564063.8235
I I-J 47.64 753967.9324 8564037.4556
J J-K 52.29 753955.7308 8563991.4015
K K-L 57.98 753953.2190 8563939.1712
L L-M 16.54 753957.9049 8563881.3803

Teléfono 51-4760.
M M-N 67.65 753942.1170 8563876.4495
N N-O 39.48 753894.4093 8563924.4170
O O-P 18.71 753883.0292 8563962.2206
P P-Q 87.91 753884.3916 8563980.8802
Q Q-R 82.17 753884.9379 8564066.6065
R R-S 74.26 753870.2928 85644148.6046
S S-T 77.04 753879.8224 8564222.2542
T T-U 54.11 753883.2850 8564299.2173
U U-A 12.82 753881.7279 8564353.3057
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: QUILLABAMBA CASERÍO:
ANEXO: PLATANAL COMUNIDAD:
RIO : PLATANAL
MARGEN : IZQUIERDA
DESCRIPCIÓN:
MUNICIPALIDAD DE QUILLABAMBA
2. Relieve y pendiente : RELIEVE PLANO, PENDIENTE 2%
4. Capacidad de Uso Mayor : TIERRAS DE PROTCCION
5. Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal : NINGUNA
6. Uso Actual :NINGUNA
7. Presencia de Cuerpos de Agua : SECO EN ESTIAJE Y HUMEDO EN EPOCAS DE
AVENIDAS
8. Fauna : ANIMALES SILVESTRES DE LA ZONA, COMO GARZAS, COLIBRI
9. Distancia a Centros Poblados : A 500 METROS DEL CENTRO POBLADO DE
PLATANAL
10. Distancia a Áreas de Cultivo : NO EXISTE AREAS DE CULTIVO ALREDEDOR DE LA
CARRETERA

Teléfono 51-4760.
13. Tipo de material : GRAVOSO ALUVIAL

14. Uso de material : PARA RELLENO, SUB-BASE, BASE, CONCRETO ASFALTICO,
CONCRETO PORTLAND, FILTROS, DRENES Y GAVIONES.

18. Profundidad de corte : 1.5 METROS
20. Angulo de los taludes 45 GRADOS
21. Sistema de drenaje y control de erosión : DRENAJE NATURAL MEDIANTE HACIA EL
LECHO INFERIOR DEL RIO
Teléfono 51-4760.
FORMATO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA RIO UCHUMAYO. PROGRESIVA : del Km. 129+700 al Km 130+350
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 1.320 KM DE LONGITUD , LADO

ÁREA Y PERIMETRO
AREA : 6 HECTAREAS PERIMETRO : 1 026.67 METROS LINEALES
DE RIO

A A-B 23.78 753189.2891 8567783.5595
B B-C 44.92 753204.0796 8567764.9343
C C-D 79.88 753210.7788 8567720.5125
D D-E 55.78 753207.7325 8567640.6895
E E-F 29.02 753196.3383 8567586.0839
F F-G 51.48 753187.3892 8567558.4816

G G-H 52.55 753176.2229 8567508.2221
H H-I 74.10 753157.9634 8567458.9441
I I-J 25.48 753136.3818 8567388.0560

J J-K 22.13 753115.2463 8567373.8220
K K-L 23.26 753093.2015 8567375.8169
L L-M 20.72 753070.0004 8567377.5084
M M-N 26.46 753052.2617 8567388.2125

Teléfono 51-4760.
N N-O 24.44 753033.5981 8567406.9672
O O-P 57.08 753021.3884 8567428.1350
P P-Q 78.42 753020.5310 8567485.2045
Q Q-R 47.93 753028.24.08 8567563.2483
R R-S 49.46 753045.1917 8567608.0815
S S-T 32.96 753042.0759 8567657.4480
T T-U 33.30 753037.4669 8567690.0624
U U-V 25.12 753045.9145 8567722.2966
V V-W 37.70 753054.6551 8567745.8486
W W-X 43.50 753081.5787 8567772.2420
X X-Y 32.92 753122.2625 8567787.6329
Y Y-A 34.28 753155.1794 8567787.0036
UBICACIÓN GENERAL:

ANEXO: UCHUMAYO COMUNIDAD:
ALTITUD (msnm): 1180 MSNM
RIO : UCHUMAYO
MARGEN : IZQUIERDA
DESCRIPCIÓN:
23. Relieve y pendiente : RELIEVE PLANO, PENDIENTE : 3%
24. Suelos: GRAVOSO ALUVIAL
25. Capacidad de Uso Mayor : TIERRA DE PROTECCION
27. Uso Actual : LIBRE
Teléfono 51-4760.
28. Presencia de Cuerpos de Agua : SECO EN ESTIAJE Y HUMEDO EN EPOCA DE

AVENIDAS
29. Fauna : PEQUEÑOS ANIMALES SILVESTRES DE LA ZONA, COMO GARZAS.
COLIBRI
30. Distancia a Centros Poblados :A 1.50 KM DEL CENTRO POBLADO DE UCHUMAYO
31. Distancia a Áreas de Cultivo : NO EXSTE AREAS DE CULTIVO ALREDEDOR DE LA
CARRETERA
33. Afectación a Sitios Arqueológicos: NINGUNA

35. Uso de material : PARA RELLENO, SUB-BASE , BASE, CONCRETO PORTLAND
,CONCRETO ASFALTICO, FILTROS, DRENES Y GAVIONES.

39. Profundidad de corte : HASTA 1.5 METROS
42. Sistema de drenaje y control de erosión : NATURAL HACIA EL LECHO INFERIOR
DEL RIO
Teléfono 51-4760.
FORMATO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA CERRO S/N. PROGRESIVA del Km. 135+750 al Km 136+860
LADO Y ACCESO
EL ACCESO SERA POR UNA TROCHA CARROZABLE DE 100 METROS ,LADO

IZQUIERDO DEL EJE DE LA CARRETERA
ÁREA Y PERIMETRO
AREA: 1.11HECTAREAS PERIMETRO :231.65 METROS LINEALES
SUELO
LINEA LONGITUD NORTE ESTE

L1 15.60 8571783.15 751574.74
L2 13.58 8571787.77 751587.49
L3 20.18 8571801.96 751601.84
L4 20.12 8571813.60 751618.12
L5 23.65 8571835.88 751626.08
L6 18.94 8571840.98 751646.10

L7 10.76 8571851.18 751649.53
L8 64.03 8571796.65 751575.47
C1 38.31
C2 88.49
UBICACIÓN GENERAL:
Teléfono 51-4760.
DISTRITO:QUILLABAMBA CASERÍO:
ANEXO:SAN PABLO COMUNIDAD:
CUENCA : CUENCA DEL RIO VILCANOTA
RIO : ----------------
MARGEN : IZQUIERDA DEL RIO VILCANOTA
DESCRIPCIÓN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : COMUNAL
2. Relieve y pendiente : ACCIDENTADO/ 40 GRADOS
3. Suelos : MATERIAL SUELTO
4. Capacidad de Uso Mayor: TIERRA DE PROTECCION
5. Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal : ARBUSTIVA
7. Presencia de Cuerpos de Agua : DRENAJE NATURAL BUENO
8. Fauna : PRESENCIA DE ANIMALES SILVESTRES DEL ZONA
9. Distancia a Centros Poblados : 500 METROS DEL CENTRO POBLADO DE SAN
PABLO
10. Distancia a Áreas de Cultivo : ALREDEDOR DE LA CANTERA NO EXISTE AREAS DE
CULTIVO
11. Afectación a Áreas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento NINGUNA
12. Afectación a Sitios Arqueológicos NINGUNA

14. Uso de material : PARA RELLENO

18. Profundidad de corte :1.2 METROS
20. Angulo de los taludes: 45 GRADOS
21. Sistema de drenaje y control de erosión : DRENAJE NATURAL BUENO
Teléfono 51-4760.
FORMATO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CUENCA RIO VILCANOTA. PROGRESIVA Km.139+500 al Km. 139+ 619
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE , 0,880 KM DE LONGITUD , LADO

ÁREA Y PERIMETRO
AREA: 6 HECTAREAS PERIMETRO : 954.69 METROS LINEALES
DE RIO

A A-B 31.29 750999.1455 8575035.7474
B B-C 41.33 751029.2457 8575044.2809
C C-D 68.71 751069.9645 8575037.2122

D D-E 36.96 751127.6912 8574999.9529
E E-F 59.50 751157.9793 8574978.7654
F F-G 90.84 751182.0551 8574924.3525

G G-H 59.46 751227.0219 8574845.4185
H H-I 45.55 751231.5321 8574786.1260
I I-J 37.56 751223.4611 8574741.3009

J J-K 61.91 751206.3806 8574707.8521
K K-L 41.77 751145.9162 8574694.5618

Teléfono 51-4760.
L L-M 51.69 751104.1958 8574696.6761
M M-N 35.71 751074.2741 8574738.8263
N N-O 46.30 751052.7222 8574767.3052
O O-P 49.85 751032.5607 8574808.9815
P P-Q 73.51 751007.3572 8574851.9874
Q Q-R 15.38 750989.0847 8574923.1868
R R-S 66.19 750978.5889 8574934.4251
S S-T 41.18 750977.6753 8575000.6041
UBICACIÓN GENERAL:

ANEXO: URPIPATA COMUNIDAD:
RIO : RIO VILCANOTA
MARGEN : IZQUIERDA
DESCRIPCIÓN:
22. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros):
23. Relieve y pendiente : PLANO / 3%
25. Capacidad de Uso Mayor : TIERRAS DE PROTECCION
27. Uso Actual : LIBRE
28. Presencia de Cuerpos de Agua : HUMEDO EN EPOCAS DE AVENIDAS Y SECO EN
ESTRIAJE
29. Fauna : PEQUEÑOS ANIMALES NATURALES DE LA ZONA, GARZAS, COLIBRI.
30. Distancia a Centros Poblados : A 3 KM DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA
31. Distancia a Áreas de Cultivo : NO EXISTE AREAS DE CULTIVO A SU ALREDEDOR
32. Afectación a Áreas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento :NINGUNA
33. Afectación a Sitios Arqueológicos :NINGUNA

35. Uso de material : SERA USADO PARA RELLENO , SUB-BASE, BASE ,CONCRETO
PORTLAND ,CONCRETO ASFALTICO Y FILTROS PARA DRENAJE, DURANTE LA
CONSTRUCCION DE CARRETERA
Teléfono 51-4760.
36. Volumen potencial: 136 402 m3


39. Profundidad de corte : 1.5METROS
42. Sistema de drenaje y control de erosión : DRENAJE NATURAL HACIA LA PARTE
INFERIOR DEL LECHO DEL RIO
FORMATO 3
FICHA RESUMEN DE CANTERAS
Volume
Volum n
Tipo Volum Área
Lado en Requer
Canter Ubicaci Acce de Uso de en a a ser
de la poten ido por
a ón Km. so mater material extraer afecta
Vía cial el
ial m3 da
m3 Proyect
o
Lucuma Izquier 0.580 Río Relleno, 93 499 70 70124. 5.2

yo 90+360 do K Sub-base, 124.25 25 0Ha
Base,
Concreto
asfáltico,
Concreto
Porland,
filtros, drenes
y gaviones.
S/N 90+400 Derec 0.580 Roca Relleno 16 12536.2 12536. 0.31

ho 715 5 25 Ha
S/N 118+64 Derec 0.100 Roca Relleno 21 16045.5 16045. 0.20

0 ho 394 0 50 Ha
Chaulla 120+59 Izquier 0.260 Río Rellenos, 37 30 30 1.92

y 0 do Sub-base, 887 309.60 309.60 Ha
Base :
Concreto
Portland Y
Concreto
Asfaltico ,
Filtros,
Drenes Y
Gaviones.
Teléfono 51-4760.
Platana 125+36 Derec 0.240 Río Relleno, 90 72 72 4.00

l 0 ho Sub-base, 712 569.60 569.60 Ha
Base,
Concreto
asfaltico,
Concreto
Portland,
Filtros,
Drenes Y
Gaviones.
Uchum 129+46 Derec 1.320 Río Relleno, Sub- 99 779 79 79 6.00

ayo 0 ho base , Base, 823.20 823.20 Ha
Concreto
Portland,Con
creto
Asfaltico,
Filtros,
Drenes Y
Gaviones.
S/N 136+20 Izquier 0.100 Roca Relleno 11 582 8 8 1.11

0 do 686.50 686.50 Ha
Vilcanot 139+ Derec 0.880 Río Relleno , 136 109121. 109131 6.00
a 619 ho Sub-base, 402 60 .60 Ha
Base
,Concreto
Portland
,Concreto
Asfaltico Y
Filtros Para
Drenaje,
TOTAL 507 399 399 24.74

970 226.5 226.5
3.10.2 Depósitos de Materiales Excedentes
Las actividades de construcción de carreteras producen, una gran cantidad de materiales de

desecho que plantean el problema de su almacenamiento en lugares que reúnan condiciones
adecuadas de estabilidad, seguridad e integración en el entorno.
Los materiales procedentes de las operaciones de corte o de las labores de mejoramiento de

las carreteras se depositan, generalmente, como fragmentos en lugares que constituyen los
depósitos de materiales excedentes denominados anteriormente como botaderos. También
se almacenan de la misma manera los restos de las plantas de chancado, de asfalto y de
concreto.
Teléfono 51-4760.
La elección del emplazamiento de un DME se debe basar en criterios técnicos, económicos,

ambientales y socioeconómicos, etc. En los criterios específicos mas importantes se encuentra
la distancia de transporte desde el área de producción de desechos hasta el DME, que afecta
al costo total de la operación; la capacidad de almacenamiento necesaria, que viene impuesta
por el volumen de materiales a mover; las alteraciones potenciales que pueden producirse
sobre el medio natural y las restricciones ecológicas existentes en el área de implementación.
El tamaño y forma esta determinado por el volumen de material que es preciso mover para la
construcción de la carretera.
La elección del área de implantación de un botadero persigue diversos objetivos como son:
 Minimizar los costos de transporte y vertido.
 Alcanzar la integración y la restauración de la estructura en el entorno.
 Garantizar el drenaje.
 Minimizar el área afectada.
 Evitar la alteración sobre hábitats y especies protegidas.
Se adjuntan las fichas de caracterización de cada uno de los Depósitos de Material Excedente
según formatos 4 y el Cuadro Resumen según formato 5 del Anexo 1. Igualmente los Planos
de levantamiento topográficos (delimitación de DME y acceso) y plano de de secciones
transversales.
Los depósitos de materiales excedentes estudiados han sido los siguientes:
DME DEL PROYECTO
DME UBICACIÓN
1 Km. 85+300
2 Km.86+860
3 Km. 92+850
4 Km 96+100
5 Km. 104+800
6 Km. 118+420
7 Km. 124+950
8 Km. 138+850 al 139+060
FORMATO 4
4 FICHA DE CARACTERIZACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE DEPOSITOS DE MATERIAL

EXCEDENTE
5 DME N° 1. KM. 85+300
NOMBRE Y PROGRESIVA
Teléfono 51-4760.
DME S/N - KM 85+300
LADO Y ACCESO
IZQUIERDO - 20 m
AREA Y PERIMETRO
3648.81 m2 - 249.02 m
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM
VERTICE NORTE ESTE

A 8554429.7108 780880.2728
B 8554411.0188 780908.6628
C 8554344.09 780887.4695
D 8554385.9135 780825.5407
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA CASERÍO: HUACARUMI
ANEXO: COMUNIDAD:
ALTITUD (msnm) 2405
RI O : RIO LUCUMAYO
MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIÓN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno(Privado, Municipal, Comunal y otros) : Comunal
2. Relieve y pendiente : Plano - 5%
3. Suelos : Agrícola y
descanso
4. Capacidad de Uso Mayor : Tierras de
protección
5. Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal : Arbustiva de
pequeño tamaño
6. Uso Actual : En descanso
7. Presencia de Cuerpos de Agua : Seco
8. Fauna : Pequeños
animales silvestres
Teléfono 51-4760.
de la zona :
colibríes, etc.
9. Distancia a Centros Poblados : 500m de
Huacarumi
10. Distancia a Áreas de Cultivo : No existe área
de cultivo
11. Afectación a Áreas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento : Ninguna
12. Afectación a Sitios Arqueológicos : Ninguna
1. Procedencia de material : Material de corte y excavacion

3. Volumen a disponer : 14 000 m3
4. Tiempo estimado de uso : 4 meses
5. altura de los bancos : 2 metros
6. Angulos de los taludes : 30 grados
7. Sistema de contención y estabilización : Talud natural
8. Sistema de drenaje y control de erosión : Mediante canaletas que desemboquen
en las quebradas
9. Compactación : Semi compactado con tractor de oruga
FORMATO 4
FICHA DE CARACTERIZACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE

DME 2. Km. 88+860
NOMBRE Y PROGRESIVA
DMES/N - Km 88+860
LADO Y ACCESO
IZQUIERDO - 95 m
AREA Y PERIMETRO
8,023.58m2 - 453.90 m
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM:

Teléfono 51-4760.
VERTICE NORTE ESTE
A 8555176.9120 778939.2915
B 8555153.4587 778905.7702
C 8555189.9680 778881.5056
D 8555238.5133 778862.2646
E 8555278.0514 778848.7133
F 8555297.8710 778825.7421
G 8555343.5306 778851.5494
H 8555320.4493 778878.6155
I 8555298.3061 778890.0553
J 8555274.3500 778896.5552
K 8555246.0336 778903.9876
L 8555229.7232 778910.2429
M 8555202.9900 778923.9606
UBICACIÓN GENERAL:
ANEXO: COMUNIDAD:
ALTITUD (msnm) 2320
RIO : RIO LUCUMAYO
MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIÓN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno(Privado, Municipal, Comunal y otros) : Comunal
2. Relieve y pendiente : Inclinado -
10%
3. Suelos : Agrícola y
descanso
4. Capacidad de Uso Mayor : Tierras de
protección
5. Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal : Arbustiva de
pequeño tamaño
6. Uso Actual : En descanso
Teléfono 51-4760.
animales silvestres
de la zona :
colibríes, etc.
9. Distancia a Centros Poblados : 500m de
Huacarumi
10. Distancia a Áreas de Cultivo : No existe área
de cultivo
11. Afectación a Áreas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento : Ninguna
1. Procedencia de material : Material de corte y excavacion

3. Volumen a disponer : 40 000 m3
4. Tiempo estimado de uso : 4 meses
5. Altura de los bancos : 8 metros
6. Angulo de los taludes de reposo : 30 grados
7. Sistema de contención y estabilización : Talud natural
8. Sistema de drenaje y control de erosión : Mediante canaletas que desemboquen
en las quebradas
9 Compactación : Semi-compactado con tractor de oruga
FORMATO 5
FICHA RESUMEN DE DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DME)
Procedencia
(Obras de
Capacidad a ser
Capacidad arte, corte,
utilizada
roca suelta
Ubicación Lado de o fija)
DME
Km. la Vía
Volumen
Volumen a
Área m2 Área
m3 depositar
m3
1 S/N 85+300 Izquierdo 14 590 3,648.81 14,000 3,460.00 Obras de

arte.
2 S/N 86+860 Izquierdo 41.050 8,023.58 40,000 8,000.00 Corte

Teléfono 51-4760.
3 S/N 92+850 Izquierdo 24,450 24,000 11,000.00 Mejoramiento

11,113.11 plataforma
4 S/N 96+100 Derecho 6,100 2,878.34 6,000 2,800.00 Obras de

arte.
5 S/N 104+800 Derecho 43,660 8,440.85 42,500 8,000.00 Corte
6 S/N 118+420 Izquierdo 216,715 24,518.82 215,000 24,000.00 Mejoramiento

plataforma
7 S/N 124+950 Derecho 12340 2,963.08 11,000 2,600.00 Obras de

arte
8 S/N 138+333 Derecho 814,856 83,228.91 810,000 82,000.00 Mejoramiento

plataforma
TOTAL 1`173,761 144,816 1`162,500 114,860.00
DME Total 1`162,500 m3

3.10.3. Campamentos
Los campamentos de obra estarán ubicados en los Km. 85+440 al Km. 85+550 y Km. 139+690
servirán para las siguientes actividades: dormitorios, oficinas; sala de reuniones, comedores,
cocinas, servicios higiénicos, luz, agua, desagüe, talleres mecánicos y eléctricos, lugares para
realizar actividades deportivas y salas con juegos recreacionales, gimnasio y sala de lectura.
El primer campamento es el que está ubicado en el Km. 85+440 al Km. 85+550, es un lugar
en donde estuvo alojado J.J.Cammet Contratista del tramo anterior, es un local de 3 pisos,
donde hay alojamientos para 75 personas servicios higiénicos, lugares para oficinas, salas de
juegos, cuenta con Luz eléctrica, agua y desagüe. Es una zona fresca y cercana a 3.500 Km.,
de Alfamayo, a 2.100 Km., de Incatambo y a 12.100 Km., del poblado de Huyro donde se
cuenta con Centro de Salud. La propietaria Sra. Lucila Farfán esta llana alquilar su propiedad
para la Empresa Contratista que gane la licitación previo acuerdo.
El segundo Campamento se ha ubicado en el Km. 139+690 que se encuentra bastante próximo

a la Ciudad de Quillabamba en donde se construirá un campamento que sirva para dormitorios
y de oficinas para el personal técnico, donde se alojará 40 personas. En Quillabamba capital
de la Provincia de La Convención se cuenta con toda clase de comodidades y facilidades para
realizar el trabajo de Construcción de la Carretera que unirá Cusco con Quillabamba.
Los procesos de instalación, operación y desmantelamiento final de los campamentos,

generan una gran cantidad de residuos industriales y domésticos, tanto líquidos como sólidos,
que deben ser manejados convenientemente para causar el menor daño posible sobre el
medio ambiente. Se presenta a continuación recomendaciones, que debe tomarse en cuenta
durante el desarrollo de cada uno de los procesos mencionados.
Teléfono 51-4760.
Se adjuntan las fichas de caracterización de cada campamento según formatos 6 y 7 del

Anexo 1.Igualmente Plano de ubicación y distribución de instalaciones.
FORMATO 6
FICHA DE CARACTERIZACIÓN DEL CAMPAMENTO
NOMBRE Y PROGRESIVA
HUACARUMI Km. 85+440 AL Km. 85+550, PROPIEDAD DE LA SRA. DORIS FARFAN
LADO Y ACCESO
LADO DERECHO. SE ENCUENTRA AL PIE DE LA CARRETERA
AREA Y PERIMETRO
6900.57 M2 Y 334.5 ml.
VERTICE LADO NORTE ESTE
1 1-2 8554482.7010 780782.8647
2 2-3 8554513.4949 780738.5296

Teléfono 51-4760.
3 3-4 8554531.7595 780724.3938
4 4-5 8554567.7375 780720.9778
5 5-6 8554578.4794 780752.3186
6 6-7 8554584.1036 780782.2097
7 7-8 8554578.0153 780795.7113
8 8-9 8554563.8817 780801.0966
9 9-10 8554538.0759 780796.7575
10 10-1 8554498.2950 780791.2284
UBICACIÓN GENERAL:

ANEXO: COMUNIDAD:
DESCRIPCIÓN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : PRIVADO

2. Capacidad de Uso Mayor : TIERRAS DE
PROTECCION
3. Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal : ORNAMENTAL
4. Uso Actua : LUGAR
RECREATIVO
5. Presencia de Cuerpos de Agua : QUEBRADA
6. Fauna : PAJAROS Y
ROEDORES
7. Distancia a Centros Poblados : A 3.500 KM., DE
ALFAMAYO , A
12.100 KM DEL
POBLADO DE HUYRO
8. Distancia a Áreas de Cultivo : 11.100 KM.
DESCRIPCIÓN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluirá los diseños y planos

respectivos)
Teléfono 51-4760.
1. Cantidad de personal : 75 PERSONAS

2. Tipo de material de la infraestructura : PREFABRICADA
3. Tiempo estimado de uso del área ; 12 MESES
4. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energía . AGUA
PROVIENE DE QUEBRADA,
(fuente y tipo de combustible) TANQUES DEL
PATIO DE
MAQUINAS
5. Sistema de tratamiento de efluentes domésticos : RECOLECCION
EN CILINDROS
6. Sistema de disposición de residuos sólidos domésticos : BOTADERO
MUNICIPAL DE
ALFAMAYO
7 Equipamiento
: SE ENCUENTRA
EQUIPADO,
CAMPAMENTO ANTERIOR
DE JJ CAMET
FORMATO 6
FICHA DE CARACTERIZACIÓN DEL CAMPAMENTO
NOMBRE Y PROGRESIVA
TERRAZA BAJA DEL RIO VILCANOTA. Km.. 139+690
LADO Y ACCESO
DERECHO Y A 300 METRO

Teléfono 51-4760.
AREA Y PERIMETRO
20 445.93 M2 Y 646.50 ml.
A A-B 8575146.1872 750784.9358
B B-C 8575118.0360 750822.7263
C C-D 8575082.1812 750850.5615
D D-E 8575054.2511 750852.8653

E E-F 8575022.0926 750812.6945
F F-G 85749954.4115 750675.0679
G G-H 8574936.1484 750637.4357
H H-I 8574962.2176 750622.4713
I I-J 8574993.0864 750647.6502
J J-K 8575046.2644 750700.8729
K K-L 8575068.2876 750706.7866
L L-A 8575122.53.99 750750.8700
UBICACIÓN GENERAL:

ANEXO: COMUNIDAD:
DESCRIPCIÓN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros)

2. Capacidad de Uso Mayor : APTA PARA
PASTOS
3. Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal : PASTOS
4. Uso Actual . PASTOS
5. Presencia de Cuerpos de Agua : RIO VILCANOTA
6. Fauna : PÁJAROS,
ROEDORES
7. Distancia a Centros Poblados : 1 Km.
8. Distancia a Áreas de Cultivo : 1 Km.
9. Afectación a Áreas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento : NINGUNMA
Teléfono 51-4760.

respectivos)
1. Cantidad de personal: 40
2. Tipo de material de la infraestructura
3. Tiempo estimado de uso del área : 12 meses
4. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energía (fuente y tipo de combustible)
5. Sistema de tratamiento de efluentes domésticos
6. Sistema de disposición de residuos sólidos domésticos
7. Equipamiento
FORMATO 7
FICHA RESUMEN DE CAMPAMENTOS
Área Infraestructura
Abastecimiento
(habitaciones, Cantidad
(m2 o Distancia (agua y
Campamentos Ubicación oficinas, áreas de
ha) a la Vía energía)
sanitarias) personal
1 Km. 6 AL PIE si si 75
85+440 al 900.57
Km.
85+550
2 Km 20 300 m. si si 40
139+690 445.93
TOTAL 27
346.5
3.10.4 Patio de Máquinas.
Son los lugares en donde se parquea las maquinarias, donde se cuenta con talleres de
mecánica, maestranza, lugares para el mantenimiento de las mismas, depósitos de
combustibles y surtidores, depósitos de repuestos, rampas para lavado y engrase de vehículos
y máquinas, los cuales deben de contar con trampas de grasa y pozas de sedimentación,
extintores en cantidad suficiente y estratégicamente colocados, botiquines de primeros auxilios
y servicios higiénicos, equipos electrógenos debidamente protegidos. Contar con recipientes
para la recolección de desperdicios sólidos domésticos, industriales y peligrosos.. To so lo
cuales deben de estar en orden y en perfecto estado de limpieza.
Teléfono 51-4760.
Los procesos previos requeridos para el montaje de los talleres y almacenes, requieren del
acondicionamiento de los terrenos destinados para su ubicación. En estos trabajos de
instalación posiblemente se tiene que realizar trabajos de retiro del suelo superficial y su
respectivo almacenado cuidadosamente con el fin de restaurar el lugar una vez se finalicen los
trabajos.
El Patio de Máquinas en lo que respecta a los talleres, área de lavado y engrase de vehículos
y maquinarias, depósitos de combustible y surtidores, grupos electrógenos será construido,
sobre una loza de cemento con postes y vigas de madera para techarlos con calamina, para
su fácil y rápido desmontaje.
Por ningún motivo se debe interferir con el uso del agua de las poblaciones próximas, sobre
todo de aquellas fuentes de captación susceptibles de agotarse o contaminarse.
En el momento de construir las mencionadas instalaciones se deben realizar todas las obras
complementarias que sean requeridas como las que se mencionan a continuación:
- Las instalaciones deben ser dotadas de servicios sanitarios y otras condiciones
requeridas para garantizar la comodidad e higiene para los trabajadores del proyecto.
Actualmente existe empresas dedicadas al manejo ambiental de residuos sólidos
humanos con Sistemas de Evacuación Portátiles.
- Se deben construir sistemas adecuados para la disposición y manejo de los residuos
líquidos y sólidos domésticos, industriales y peligrosos, que se puedan generarse en
estas instalaciones:
- Los residuos de aceites y lubricantes se deben almacenar en recipientes herméticos
(bidones) y disponerse adecuadamente en la zona mencionada anteriormente.
- El Contratista debe procurar establecer contactos para el manejo de este tipo de residuos
y evitar una acumulación excesiva de estos.
- Las zonas de lavado o mantenimiento de maquinaria deben tener un piso impermeable
(concreto), debiendo estar provistas de cunetas perimetrales, desarenadores y trampas
de grasa, que impidan que cualquier tipo de residuo pueda afectar directamente o por
efecto de la escorrentía, el recurso agua o suelo de las zonas aledañas.
- En la zona perimetral de los depósitos de combustibles se deben construir bordillos para

prevenir el riesgo de derrames.
- Las instalaciones sanitarias o de servicios higiénicos deben contar con sistemas de
tratamiento completo que incluyan trampas de grasas, pozos sépticos. Se recomienda
el control de la infiltración hacia las fuentes de agua subterránea para consumo humano
en las cercanías de las instalaciones.
- Establecer una zona de depósito o de relleno para la disposición de todos los desechos
que se puedan generar tales como: plásticos, papeles, fierros, madera, restos de
alimentos, etc. Esta zona es prioritaria dentro del montaje de las instalaciones y debe
estar señalizada para la correcta disposición. Para facilitar esta labor se deben disponer
recipientes de recolección en los diferentes sitios de las instalaciones para proceder
posteriormente al traslado de las mismas.
- Todas estas instalaciones deben contar con una completa y adecuada señalización con
Teléfono 51-4760.
el fin de evitar posibles accidentes y de mejorar las condiciones de operatividad y calidad

de la obra.
- Las fuentes de agua utilizadas para el consumo humano deben contar con un sistema
de tratamiento que garantice su potabilidad, razón por la cual se deben realizar análisis
fisicoquímicos y bacteriológicos.
- Los diferentes tipos de residuos por ningún motivo deberán quemarse y mucho menos
llegar directamente a los cursos de agua.
Los trabajadores no podrán llevar a cabo actividades ilícitas de captura de especies de fauna;
asimismo, se prohíbe las actividades de caza y pesca furtiva en el ámbito de influencia del
Proyecto.
La población laboral empleada no podrá posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de
trabajo.
Los procesos de instalación, operación y desmantelamiento final de los campamentos y patio
de máquinas, generan una gran cantidad de residuos industriales y domésticos, tanto líquidos
como sólidos, que deben ser manejados convenientemente para causar el menor daño posible
sobre el medio ambiente. Se presenta a continuación recomendaciones, que debe tomarse en
cuenta durante el desarrollo de cada uno de los procesos mencionados.
Se adjuntan las fichas de caracterización de cada patio de máquina, según formatos 8 y 9.
Igualmente el Plano de ubicación y distribución de instalación
FORMATO 8
FICHA DE CARACTERIZACIÓN DEL PATIO DE MÁQUINAS
NOMBRE Y PROGRESIVA
AL FRENTE DEL CAMPAMENTO. Km.85+460 AL Km. 85+565
LADO Y ACCESO
IZQUIERDO., AL PIE DE LA CARRETERA.
AREA Y PERIMETRO
6 900,57 m2. y 334.50 ml.
DENTRO DEL ÁREA DEL CAMPAMENTO SI……. NO X

Teléfono 51-4760.
A A-B 8554551.0101 780631.6107
B B-C 8554568.8980 780702.5954
C C-D 8554479.0914 780727.4721
D D-A 8554460.7614 780654.8331
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: QUILLABAMBA CASERÍO: HUACARUMI
ANEXO: COMUNIDAD:
DESCRIPCIÓN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : PARTICULAR

2. Capacidad de Uso Mayor : TIERRA DE
PROTECCION
4. Uso Actual : NINGUNA
5. Presencia de Cuerpos de Agua . no hay
6. Fauna : Pájaros y roedores
7. Distancia a Centros Poblados : A 3.500 KM., DE
ALFAMAYO , A
12.100 KM DEL
POBLADO DE HUYRO
8. Distancia a Áreas de Cultivo : 11.100 KM.

respectivos)
1. Tiempo estimado de uso del área: 5 MESES

2. Cantidad de maquinaria
3. Recorrido de efluentes (canales de drenaje, trampas de grasa y disposición final):
QUEBRADA
4. Almacén de combustible y surtidor (ubicación, área y volumen): ZONA SUR
5. Sistema de contención de combustible: DIQUES DE CONTENCIÓN
6. Sistema de disposición de residuos sólidos industriales: DME
7. Sistema de almacenamiento y disposición de residuos peligrososĆILINDROS
HERMETICAMENTE CERRADOS Y CONTRATACION DE UNA EMPRESA
DEBIDAMENTE AUTORIZADA POR DIGESA
8. Almacén de insumos y materiales industriales: ZONA SUR
9. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energía (fuente y tipo de combustible)
ALFAMAYO,
Teléfono 51-4760.
FORMATO 9
FICHA RESUMEN DE PATIOS DE MÁQUINA
Área del
Área Taller de Área del Cantidad
Patios de Equipos y
Ubicación (m2 o ha) Taller de de
Máquina Máquinas Reparación Maquinaria
Patio de maquina 85 + 500 6,900.57 2,000 m2 500 m2 50 minimo

m2
3.10.5. Plantas Chancadoras
Las plantas de chancado han sido ubicadas en los siguientes lugares:
- Planta Chancadora – Lucumayo. Ubicada referencialmente en el Km.86+860. Acceso LD

50 metros de la vía.
- Planta Chancadora – Rio Vilcanota, Km. 139+600 Acceso LD 1780 metros de la vía,
Margen izquierda del río Vilcanota.
Se indica que en el area de Lucumayo se instalaran: 1 planta de chancado, 1 planta de asfalto

y 1 planta de concreto en un area total de 7179.03 m2 y un perímetro total de 326.51 ml. Para
cada instalación se presenta sus datos técnicos respectivos.
Asi mismo, en el area de Vilanota se instalaran: 1 planta de chancado y 1 planta de concreto

en un area total de 64064.51 m2 y un perímetro total de 1069.18 ml. Para cada instalación se
Teléfono 51-4760.
presenta sus datos técnicos respectivos
El proceso de instalación y operación de las plantas de chancado, generan emisiones de

material particulado, ruido y residuos industriales (líquidos y sólidos), que deben ser manejados
convenientemente para minimizar sus impactos ambientales.
En este trabajo de instalación, se tendrá que realizar trabajo del retiro del suelo superficial del
terreno, el que deberá ser almacenada cuidadosamente con el fin de restaurar los sitios una
vez se finalice el proyecto, posterior al desmantelamiento de todas las instalaciones. Así como,
trabajos de nivelación y traslado del material sobrante a depósitos de material excedente,
cercano y ubicado en el estudio, para que no sea mayor el costo del transporte.
En la instalación de la planta, se deben construir las obras complementarias requeridas, tales
como cercado de las instalaciones (motores e instalaciones en general), construcción de pozas
de sedimentación, áreas de disposición de residuos (rellenos industriales), servicios higiénicos
para los trabajadores (duchas, lavamanos y sanitarios) debidamente conectados a un tanque
séptico y trampa de grasa.
La planta chancadora consta de maquinarias utilizadas para transformar los grandes bloques
de piedras en piedras pequeñas, arenilla y arena; esta será de tipo estacionaria. La explotación
de material de río se efectuará mediante dos procesos:
- Las piedras son alimentadas en la chancadora primaria por un transportador vibratorio, y

luego pasadas por la chancadora secundaria y terciaria, o la máquina fragmentadora,
donde son hechas piedras pequeñas.
- Luego las piedras chancadas pasan a través de un proceso de cribado para seleccionarlas
de acuerdo a su tamaño.
Se adjuntan las fichas de caracterización de cada planta chancadora según formatos 10 y
11. Igualmente el plano de ubicación y distribución espacial.
Teléfono 51-4760.
FORMATO 10
FICHA DE CARACTERIZACIÓN DE LA PLANTA CHANCADORA 1
NOMBRE Y PROGRESIVA
PLANTA CHANCADORA. CANTERA RIO LUCUMAYO. PROGRESIVA Km. 86+860
LADO Y ACCESO
Lado Izquierdo. Acceso 0.580 Km.
AREA Y PERIMETRO
714.432 m2 y 116.892 ml

WGS 84
1 1-2 17.41 779564.533 8554956.344
2 2-3 41.037 779564.533 8554973.754

3 3-4 17.41 779605.569 8554973.754
4 4-1 41.037 779605.569 8554956.344
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA CASERÍO: LUCUMAYO
DESCRIPCIÓN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros): MUNICIPALIDAD

DE HUAYOPATA
2. Capacidad de Uso Mayor PROTECCION
3. Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal SIN VEGETACION
4. Uso Actual LIBRE POR SER LECHO DE RIO
5. Presencia de Cuerpos de Agua SECO EN EPOCA DE ESTIAJE Y HUMEDO EN EPOCA
DE AVENIDA
6. Fauna AVES SILVESTRES DE LUGAR, COMO COLIBRÍ, TICO TICO, GARZAS
7. Distancia a Centros Poblados A 1.0 Km. DE CHAULLAY
Teléfono 51-4760.
8. Distancia a Áreas de Cultivo: NO EXISTEN AREAS DE CULTIVO ALREDEDOR


respectivos)
1. Tiempo estimado de uso del área. 12 MESES

2. Recorrido de efluentes (canales de drenaje, pozas de sedimentación y cuerpo receptor)
HACIA QUEBRADAS VECINAS
3. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energía (fuente y tipo de combustible): DEL
RIO LUCUMAYO
4. Sistema de disposición de residuos sólidos: SILOS
5. Sistema de almacenamiento temporal de residuos peligrosos: MEDIANTE TANQUES
QUE DEBEN DE SER ELIMINADOS PERIODICAMENTE
6. Distribución de las áreas de almacenamiento de materiales procesados: RUMAS
DEBIDAMENTE SELECCIONADAS
FORMATO 12
FICHA DE CARACTERIZACIÓN DE LA PLANTA DE ASFALTO
NOMBRE Y PROGRESIVA
PLANTA DE ASFALTO. CANTERA RIO LUCUMAYO. PROGRESIVA Km. 86+860
LADO Y ACCESO
AREA Y PERIMETRO
457.236 m2 y 93.514 ml

Teléfono 51-4760.

WGS 84
1 A-B 13.93 779551.962 8554992.111
2 B-C 31.83 779551.962 8555006.039
3 C-D 13.93 779584.972 8555006.039
4 D-E 32.83 779584.792 8554992.111
UBICACIÓN GENERAL:
DESCRIPCIÓN:
DE HUAYOPATA
DE AVENIDA

respectivos)

RIO LUCUMAYO
12. Distribución de las áreas de almacenamiento de materiales procesados: RUMAS
DEBIDAMENTE SELECCIONADAS
Teléfono 51-4760.
FORMATO 13
FICHA RESUMEN DE PLANTA ASFALTO
Área
Distancia hacia
Distancia Distancia hacia
Plantas Asfalto Ubicación (m2 o ha) los Centros
a la Vía Áreas de Cultivo
Poblados
1 Km. 89+860 457.236 580 1 00 m No existen

m2 m.
3.10.6. Planta de Concreto
Se instalaran 2 plantas de Concreto ubicadas en:
- Lucumayo en el Km. 86+860. Acceso LD 50 metros de la vía.

- Vilcanota en el Km. 139+600 con un acceso de 1 780 m.
Los procesos previos requeridos para el montaje de la planta de concreto, requiere del
acondicionamiento del terreno destinado para su ubicación.
En este trabajo de instalación, se tendrá que realizar trabajo del retiro del suelo superficial del
terreno, el que deberá ser almacenada cuidadosamente con el fin de restaurar los sitios una
vez se finalice el proyecto, posterior al desmantelamiento de todas las instalaciones. Así como,
trabajos de nivelación y traslado del material sobrante a depósitos de material excedente,
cercano y ubicado en el estudio, para que no sea mayor el costo del transporte.
En la instalación de la planta, se deben construir las obras complementarias requeridas,

servicios higiénicos para los trabajadores (duchas, lavamanos y sanitarios, debidamente
conectados a un tanque séptico).
La planta tiene un sistema de depósitos o silos de almacenamiento de cemento a granel y de

agregados y una balanza dosificadora. Los agregados son pesados en la balanza electrónica
y son transportados en fajas o camiones hacia la mezcladora donde es mezclada, humedecida
y controlada su calidad.
Se debe poner especial énfasis en la planta de concreto y posteriormente en el manipuleo

hasta la colocación del hormigón. La mezcla del cemento con los agregados, es una actividad
que genera mucho ruido, lo que a su vez genera daños a la salud humana de los trabajadores.
Teléfono 51-4760.
Así mismo durante el fraguado del concreto se requiere que este sea humedecido
permanentemente. Las aguas de esta lavado son una fuente de contaminación tanto hídrica
como de los suelos aledaños.
Igualmente, es necesario definir el tratamiento que se va a dar a las bolsas de cemento y al

cemento que no fue utilizado oportunamente.
Durante la producción de hormigón se deberá tomar especial cuidado en la contaminación

generada por partículas en suspensión y durante la limpieza de la planta evitar la
contaminación tanto del suelo como de los cuerpos de agua debido al vertimiento de agua con
residuos.
Se adjuntan las fichas de caracterización de cada planta de concreto según formatos 14 y 15.
Igualmente el plano de ubicación y distribución espacial.
Teléfono 51-4760.
FORMATO 14
FICHA DE CARACTERIZACIÓN DE LA PLANTA DE CONCRETO
NOMBRE Y PROGRESIVA
PLANTA DE CONCRETO RIO LUCUMAYO. PROGRESIVA Km. 86+860
LADO Y ACCESO
AREA Y PERIMETRO
457.236 m2 y 93.514 ml

WGS 84
1 A-B 13.93 779591.805 8554984.021
2 B-C 32.83 779591.805 8554997.949

3 C-D 13.93 779624.634 8554997.949
4 D-E 32.83 779624.634 8554984.021
UBICACIÓN GENERAL:
DESCRIPCIÓN:
DE HUAYOPATA
DE AVENIDA
Teléfono 51-4760.


respectivos)

RIO LUCUMAYO
Teléfono 51-4760.
FORMATO 14
FICHA DE CARACTERIZACION DE LA PLANTA DE CONCRETO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
Planta de Concreto Vilcanota Km. 139 +600
LADO Y ACCESO
Izquierdo a 1.780 m. de la carretera
AREA Y PERIMETRO
1828.946 m2 y 187.028 ml
VERTIC LAD DISTANCI NORTE ESTE

E O A
1 1-2 65.66 751116.757 8574509.127
2 2-3 27.88 751170.255 8574471.062
3 3-4 86.66 751154.108 8574448.365
4 4-1 27.86 751100.608 8574486.431
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: Quillabamba CASERÍO: Urpipata
DESCRIPCIÓN:
31. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : Comunal
32. Capacidad de Uso Mayor : Tierra de
Protección
33. Tipo de Vegetación y Cobertura Vegetal : Nativa natural
34. Uso Actual : Arbustivas
silvestre
animales silvestres de la zona
37. Distancia a Centros Poblados :2,500 m del Centro
Oblado de alfamayo
38. Distancia a Áreas de Cultivo : No existe area de
cultivo alrededor
Teléfono 51-4760.
39. Afectación a Áreas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento: Ninguna


respectivos)
18. Tiempo estimado de uso del área :
10 meses
19. Recorrido de afluentes (canales de drenaje, pozas de sedimentación y cuerpo receptor):
hacia las quebradas vecinas aguas abajo
20. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energía (fuente y tipo de combustible) :
El abastecimieno de agua es del río Vilcanota 1,400m
21. Sistema de disposición de residuos sólidos :
Mediante Silos
22. Sistema de almacenamiento temporal de residuos peligrosos :
Mediante tanques, que deben ser eliminados periodicamente
Teléfono 51-4760.
FORMATO 15
FICHA RESUMEN DE PLANTA DE CONCRETO
Área
Distancia hacia
Plantas Distancia Distancia hacia
Ubicación (m2 o ha) los Centros
Concreto a la Vía Áreas de Cultivo
Poblados
1 Km. 457.236 580 m. 1 00 m No existe

89+860 m2
2 Km. 1828.946 1.780 m. 2500 m No existe

139+600 m2
3.10.7. Polvorines
La DISCAME es una dependencia del Ministerio del Interior, encargada de dar autorización para
el uso de explosivos en la construcción de carreteras y por motivos de seguridad no es posible
precisar su ubicación ni las características del o los polvorines que se usarán durante la
construcción de la carretera Alfamayo-Quillabamba,
La DISCAME tiene un registro de las Empresas autorizadas para hacer uso de explosivos en
construcción de carreteras.
En el caso de la carretera materia del Estudio, se debe de contratar una compañía debidamente
inscrita en la DISCAME, las cuales cuentan con personal profesional y técnicos adiestrados en el
uso de explosivos.
3.10.8. Requerimientos de Mano de Obra
Requerimiento: Mano de Obra
Detalle Cant. Total
A). Constructor de la Obra 343
Profesionales 06
Administrativos 04
Personal Auxiliar de Apoyo 06

Teléfono 51-4760.
Técnicos 15
Choferes 12
Personal Obrero Calificado 50
Personal Obrero No Calificado 250
B). Supervisión de Obra 21
Profesionales 06
Administrativo 02
Personal de Apoyo - Auxiliar 02
Personal Técnico 06
Choferes 05
3.10.9. Cronograma de Ejecución

Anexo adjunto
4. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
Área de Influencia del Proyecto involucra parte de la jurisdicción distrital de Huayopata, Maranura y
Santa Ana, en la provincia de La Convención.
Los criterios para determinar esta área se hicieron en base a los aspectos climáticos, hidrológicos,
geológicos, fisiográficos, de suelos, ecológicos, socioeconómicos y culturales, que influyen en la
Teléfono 51-4760.
zona de estudio. Las coordenadas geográficas de los extremos del Área de Influencia del Proyecto
se indican en el Cuadro 4.1.
CUADRO 4.1
COORDENADAS GEOGRÁFICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Localidad AREAS(*) Este (E) Norte (N)
Alfamayo 781350.0 8554234.3
786350.7 8555573.7
AI
Chaullay 755356.0 8560914.2
758119.1 8565009.2
Chaullay 755356.0 8560914.2
747239.9 8564097.3
A2
Quillabamba 750515.7 8574803.3

748039.7 8571277.9
* Debido a que la carretera cruza el limite natural (río Vilcanota) en la localidad de

Chaullay, se corta el Área de influencia del estudio en dos, tal como se muestra en el mapa
de Area de Influencia.
4.1 Área de Influencia Directa (AID)

Los criterios para delimitar el Área de Influencia Directa han tenido en consideración las actividades
previstas en la etapa de construcción, el derecho de vía, por lo que el AID se ha definido dentro de
una franja a lo largo de la carretera (con un mínimo de 200 m. de ancho a cada lado del eje),
ampliándose a través de las vías de acceso, hasta las áreas donde se realizarán actividades propias
de la obra (canteras, emplazamiento de plantas industriales, campamentos, depósitos de material
excedente), las cuales interactúan con los aspectos físicos, biológicos y sociales de su entorno. Ver
Cuadro N° 4 - 2
CUADRO 4 - 2
ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO
PROVINCIA DISTRITO CENTRO POB. CATEGORIA PROGRESIVA
Alfamayo Centro Poblado 84+400

Teléfono 51-4760.
Amaybamba Centro Poblado 102+200

Huyro,
LA Huayopata, Capital de Dtro 108+000
CONVENCION Maranura y Santa Maria
Santa Ana Chaullay Centro Poblado 119+350
Quillabamba Centro Poblado 121+500

Capital de 139+620
Provincial
4.2 Área de Influencia Indirecta (AII)

La delimitación del AII ha sido determinada en función a los criterios de ordenamiento geopolítico
(comunidades, distritos) y de composición natural, entrelazados con sus respectivos escenarios
político - administrativos, corredores económicos y culturales.
Así como los límites naturales de cuencas (divorsium acurium).
En tal sentido, de acuerdo con el ordenamiento geopolítico, se ha considerado los distritos de

Huayopata, y Maranura, en la provincia de La Convención, los cuales desarrollan su economía en
base a las facilidades y accesos que pudieran tener hacia diversos mercados. Los principales
distritos involucrados son aquellos por los que cruza la vía, incluyendo los pueblos que a través del
uso de vías secundarias se beneficiarán con el desarrollo del proyecto.
El ancho del AII es variable en este tramo, debido a los límites naturales que presenta el tramo de
la vía del presente estudio.
Teléfono 51-4760.
5. LINEA BASE AMBIENTAL
5.1 GENERALIDADES
La primera actividad o tarea de un EIA, es la realización del diagnóstico ambiental del área a ser
afectada por el Proyecto, caracterizando la situación ambiental del área, antes de la implantación del
proyecto. Los resultados de esta actividad servirán de base a la ejecución de las demás actividades
del Estudio.
Una de las principales tareas para la elaboración de EIA es la disponibilidad y organización de los
datos necesarios, informaciones cartográficas actualizadas y a escalas adecuadas, datos referentes
a los componentes físicos y biológicos del medio ambiente y datos económicos y sociales de las
poblaciones locales realizadas por Organismos Públicos que se encargan de estas actividades, tales
como: Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA), el Instituto Nacional de Cultura (INC)
Instituto Nacional de Geología, Minería y Metalúrgica (INGEMMET), Instituto Nacional de Estadística
e Informática (INEI), Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), entre otros.
Dentro del universo de datos e informaciones existentes, han sido seleccionados aquellos que serán
efectivamente utilizados en el estudios, pudiendo las deficiencias de datos ser compensadas por
comparación con sistemas ambientales semejantes.
El procedimiento de análisis de la Línea Base Ambiental para la elaboración del Estudio de Impacto
Ambiental, tiene como fundamento la integración del diagnóstico del medio físico, de los recursos
naturales y de las condiciones antrópicas que conforman el ámbito del estudio, en esta forma, los
conceptos de Ambiente Físico (Clima, hidrología, geología, geomorfología, geodinámica, suelos y
capacidad de uso mayor de las tierras). Ambiente Biológico (Ecología, flora y fauna). Aspectos
Socioeconómicos y Culturales (Demografía, servicios sociales, actividades económicas, turismo,
actividades culturales). Otorgan al estudio condiciones específicas para el uso y problemática de
cada unidad ambiental, así como para el uso racional de los recursos en concordancia con su medio.
Los componentes ambientales son analizados a través de valores cuantitativos más o menos
precisos y en otros casos solo serán expresados por datos cualitativos de naturaleza subjetiva.
Además de la dinámica de los Ecosistemas Ambientales, los estudios deben contemplar también los
problemas de variación cíclica de ciertos factores.
5.2 METODOLOGÍA PARA LA ELABORACIÓN DE LA LÍNEA BASE SOCIO AMBIENTAL

Comprende la identificación, evaluación y análisis de los medios físicos, biológicos y
socioeconómicos y culturales tal como se encuentran sin proyecto, para poder comparar con las
alteraciones que podrían ocurrir como resultado de los trabajos de construcción y mejoramiento a
ejecutarse y su incidencia en los parámetros ambientales previamente especificados.
La metodología empleada en la realización de la Línea Base Ambiental, ha sido desarrollada en tres
etapas principales, las cuales se describen a continuación:
5.2.1 Primera Etapa

Comprende la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la información
existente, textual y cartográfica sobre la zona a estudiar. En esta forma, se recogerá y ordenará
la documentación de estudios y trabajos anteriores acerca de los diversos aspectos que
comprende el presente estudio, destacando la información ecológica, hidrológica, geológica,
edafológica, fauna y flora silvestre; así como la socio-económica, poblacional, cultural y
arqueológica.
Analizada esta información se las sintetizará para producir hipótesis que donde sea pertinente
se producirán mapas temáticos preliminares en sistema de información geográfica (GIS) que
Teléfono 51-4760.
deberá ser validados en la siguiente etapa que constituye el trabajo de campo ,se seleccionará
aquellas que podrían ser directamente utilizadas en el estudio, permitiendo visualizar los
futuros impactos ambientales que podrían producirse durante el Estudio Definitivo para la
Construcción y Rehabilitación de la Carretera: Alfamayo-Chaullay-Quillabamba (Km. 84+400 -
Km. 139+619.32).
REGISTRO DE INFORMACIÓN BIBLIOGRÁFICA DE CONSULTA

TITULO INSTITUCION Y/O AUTOR OBSERVACIONES
Roads and the Environment World Bank Technical Paper N° 1997

a Handbook 376 (1997)
Mapa Ecológico del Perú – Instituto Nacional de Recursos 1995

Guía Explicativa Naturales
Restauración Hidrológica TRAGSA – Empresa de Código: P10/T18

Forestal de las Cuencas y Transformación Agraria, S.A. (Biblioteca
Control de la Erosión. INRENA)
(199VII)
Análisis Regional para Céspedes Muñoz, Enrique Código: T/
Correlacionar Parámetros P10/CVII
Hidrológicos y (Biblioteca
Geomorfológicos INRENA).
Biogeografía, Ecología y Young R., Kerneth; Valencia, Niels. Código: K10/ U6

Conservación del Bosque (Biblioteca
Montano. INRENA)
Metodología para la Ministerio de Agricultura. Código: P10/ M6M

Priorización de Cuencas, (Biblioteca
Subcuencas y Microcuencas. INRENA)
Manual de Campo para la Sheng, T. C. Código: P10/ F2M

Ordenación de las Cuencas (Biblioteca
Hidrográficas. INRENA)
Manual Ambiental para el Dirección General de Medio

Diseño y Construcción de Ambiente del MTC.
Vías.
http://www.inei.gob.pe Instituto Nacional de Estadística e Internet

(Página de Internet) Informática (INEI)
Esquema de Ordenamiento CTAR Amazonas – PCM. Of. De Planificación
Territorial de la Provincia de del Gobierno
Quillabamba Regional.
Estudio de Factibilidad y CAEM LTDA; SUCURSAL PERU PROVIAS

Evaluación Ambiental de la NACIONAL. 2002.
Carretera Ollantaytambo –
Quillabamba
5.1.1.1 FUENTE: Elaboración por el Consultor

Teléfono 51-4760.
5.3 MEDIO FÍSICO

Como medio físico se considera los recursos naturales que están constituidos por todos los
elementos del medio ambiente que pueden o son útiles al ser humano, tales como la climatología,
geomorfología, geología, geodinámica, los recursos hídricos y suelos, los cuales serán tratados en
el presente Capítulo,
5.3.1 Clima
5.3.1.1 Generalidades
El Perú se encuentra dentro del ámbito de América Tropical, por consiguiente, le corresponde
por su latitud, un bioclima tropical húmedo en su integridad. Sin embargo, no es así; con
excepción de la Amazonía, incluyendo la selva alta o ceja de selva, el resto del territorio tiene
otros factores climáticos que le imprimen características propias.
5.3.1.2 Tipos Climáticos

5.3.1.2.1 Ecoregión de Selva Baja
Sinonimia que corresponde a los Bosques Tropicales Húmedos. Altitudinalmente se
distribuyen desde los 600 a 800 metros de altitud.
Políticamente se presenta en el distrito de Echarate en la zona del Bajo Urubamba en los

sectores de Miaria y Nueva Luz.
El clima en general es Muy lluvioso semi calido con precipitación abundante en todas las
estaciones del año. La temperatura media es de 2.5 a 8° C y la precipitación total anual es de
1600 a 2000 mm.
5.3.1.2.2 Ecoregión de Selva Alta

Esta ecoregión ocupa los flancos orientales de la cordillera de Vilcabamba, entre los 800 a
1000 m y en algunos lugares alcanza los 3200 m de altitud.
Climáticamente presenta una gran variedad de climas siendo los dominantes el Lluvioso semi
calido con invierno seco, con una precipitación estimada de 1,600 a 2,900 mm anuales y
temperaturas medias anuales de 20 a 22° C. En las partes mas altas en el limite con la
ecoregión alto andina, la precipitación aumenta y disminuye la temperatura, considerándose
un tipo climático de Muy lluvioso, semi frío con invierno seco, donde se estima una precipitación
total anual de 2,600 a 2,900 mm y una temperatura media entre 13° C a 15° C.
En el fondo de los valles el clima es más seco y caluroso, se tiene un tipo climático de Semiseco
semi calido con invierno seco. Altitudinalmente este clima se distribuye desde los 1,200 hasta
los 1,600 metros de altitud, con una precipitación anual de 700 a 900 mm y una temperatura
media anual de 22° C.
5.3.1.3 Ecoregión de Puna Subtropical

Teléfono 51-4760.
Rango altitudinal 3,200 hasta los 6,500. Políticamente se distribuye en las partes altas de los
distritos de Santa Teresa, Vilcabamba y Huayopata, sobre la cordillera de Vilcabamba.
El tipo climático dominante es el lluvioso frió con invierno seco, la precipitación pluvial se
distribuye en un rango de 980 a 1,600 mm y con una temperatura media anual de 6.5 a 9° C.
El régimen estacional de precipitación es bimodal, es decir se presentan dos estaciones, un
periodo de “lluvias” o “húmedo” comprendido entre los meses de Diciembre a Marzo y el
periodo “seco” entre los meses de Mayo a Julio. Sobre los 4 200 m el clima se hace mas frió y
menos lluvioso, el tipo climático corresponde al Lluvioso semifrígido con invierno seco, con una
precipitación total anual de 900 a 1,500 mm y con un rango de temperatura media anual de 2
a 6º C; las precipitaciones con mayor intensidad se distribuyen entre los meses de Diciembre
a Marzo, considerando al resto de los meses como secos, con lluvias ocasionales.
En estas zonas los riesgos climáticos están referidos principalmente a la presencia de heladas
y sequías. Sobre los 5,000 metros de altitud se extiende el tipo climático de Semiseco Polar
con invierno seco, que corresponde a las cumbres nevadas de la cordillera de Vilcabamba, la
precipitación total anual varía de 850 a 1,000 mm, con una temperatura media anual de 0° C.
5.3.1.4 Descripción de los Elementos Climáticos

a. Precipitación
Se pone de manifiesto que las lluvias típicas del suroeste Peruano se producen en el verano
costero. Sin embargo, suelen no faltar, en el invierno de la región que estudiamos, los
pequeños chaparrones ni las condensaciones nocturnas en forma de rocío que se deben a un
enfriamiento insuficiente del aire.
La información obtenida, sobre precipitación máxima mensual en 24 horas, de la Estación
Quillabamba, se presenta en el Cuadro N° 5 – 1
Teléfono 51-4760.
CUADRO No. 5 – 1
PRECIPITACION MAXIMA MENSUAL EN 24 HORAS, en mm/día
b.
ESTACION: QUILLABAMBA
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
1987 132.5 62.0 48.8 89.1 11.2 28.5 4.2 0.0 21.0 30.0 100.0 60.0
1988 46.0 82.2 77.0 41.2 25.0 0.0 0.0 0.0 S/D 22.4 29.2 37.4
1989 S/D S/D 30.4 21.0 18.0 0.0 21.5 24.8 27.8 18.4 20.8 50.7
1990 78.4 63.1 45.2 S/D 60.7 68.0 8.2 25.3 32.5 56.8 39.8 40.8
1991 48.1 52.5 47.2 48.9 S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D 21.3
1992 23.3 22.1 28.1 31.1 S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D
1996 22.0 21.0 18.0 15.4 21.0 2.5 6.1 16.7 17.8 17.5 17.0 20.5
1997 30.7 40.2 20.2 17.2 11.0 16.8 3.0 29.5 20.0 32.4 32.0 20.9
1998 39.4 24.5 38.4 19.2 4.2 4.8 0.0 1.0 63.8 24.8 12.0 34.3
1999 27.5 59.0 46.4 49.5 26.5 6.4 6.6 0.0 13.7 26.5 20.5 25.9
2000 57.9 44.7 20.0 15.5 7.6 15.8 0.6 14.2 17.0 25.3 13.1 20.0
2001 44.7 44.3 30.3 14.0 10.6 2.2 15.0 9.5 11.2 S/D 33.2 16.5
2002 21.8 54.5 47.1 10.3 9.2 5.5 12.9 23.1 8.0 25.3 25.2 57.1
2003 46.2 36.0 30.0 24.6 5.6 3.4 5.0 27.5 22.3 20.4 22.3 27.0
2004 21.2 31.0 21.8 S/D 18.4 6.6 38.1 14.5 14.0 19.2 28.9 20.0
2005 29.4 28.3 28.2 26.2 24.6 6.9 20.3 5.2 15.7 18.5 8.1 40.6
2006 49.0 23.4 43.6 39.2 4.2 8.2 4.5 14.8 5.9 18.5 25.9 26.9
Temperatura Media Mensual
La información obtenida sobre temperatura media mensual de la Estación Quillabamba, se
presenta en el Cuadro N° 5 – 2.
Con respecto a la temperatura media mensual, se observa que los valores son casi uniformes
durante todo el año; a partir del mes de agosto empieza a incrementarse hasta el mes de diciembre
para después descender en forma muy ligera mes a mes hasta llegar al mes de julio con el valor
más bajo del año, siendo el mes de diciembre el mes que presenta un mayor valor de temperatura
media mensual, como se puede apreciar en grafico Nº 5 - 2.
CUADRO N° . 5 – 2
Teléfono 51-4760.
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL EN (°C)
ESTACION: QUILLABAMBA
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
1987 23.2 24.2 24.9 24.9 24.6 23.5 24.3 25.2 26.1 27.4 26.6 25.6
1988 24.6 24.1 22.4 22.3 22.5 23.2 22.8 24.3 22.5 24.2 23.5 22.9
1989 S/D S/D 23.0 22.6 23.0 24.3 23.0 24.8 25.5 26.2 26.8 26.5
1990 25.2 25.7 25.8 S/D 24.5 22.8 23.2 24.3 25.6 25.3 25.0 25.1
1996 23.5 23.9 24.9 24.5 24.7 23.6 22.5 24.1 25.9 26.8 25.8 25.0
1997 24.2 23.7 25.1 24.7 24.3 25.2 24.2 23.8 25.2 25.7 25.7 26.0
1998 25.9 25.5 25.5 25.5 24.7 24.5 23.4 26.0 26.2 25.0 25.4 24.4
1999 23.9 23.9 23.8 23.5 23.8 23.8 22.5 24.0 25.5 25.3 26.4 24.4
2000 23.8 23.6 23.2 24.6 24.9 22.8 22.9 24.5 25.6 25.2 26.4 24.9
2001 23.2 23.7 23.9 24.3 24.0 23.2 23.3 24.1 25.1 S/D 25.3 25.5
2002 25.1 23.8 23.8 24.6 24.4 23.8 22.3 24.0 24.1 25.3 24.6 24.5
2003 24.0 24.3 23.8 23.5 23.8 24.3 23.7 23.8 24.1 25.8 26.5 24.5
2004 24.8 24.4 25.4 25.5 23.6 22.7 21.3 21.8 23.4 24.7 25.2 26.0
2005 26.2 25.1 25.2 24.4 25.3 25.3 23.6 24.7 24.3 26.0 26.6 24.9
2006 25.1 25.7 24.6 25.2 23.9 23.7 23.5 25.2 25.9 26.2 24.7 24.3
2007 24.6 24.6 24.5 24.4 23.5 23.9 23.5 S/D 24.5 25.2 25.1 24.7
TOTAL 367.3 366.2 389.8 364.5 385.5 380.6 370.0 364.7 399.5 384.3 409.6 399.2
PROMEDIO 24.49 24.41 24.36 24.3 24.09 23.79 23.12 24.31 24.96 25.62 25.6 24.95
Fuente SENAMHI – Año 2008

Elaboración del Consultor
c. Humedad Relativa
La información obtenida sobre humedad relativa media mensual de la Estación Quillabamba, se

presenta en el Cuadro N° 5 - 3
En el grafico Nº 5 - 3 se presenta el análisis de la humedad relativa media mensual, en porcentaje

de la Estación Quillabamba observándose en ella que del mes de enero al mes de febrero hay un
Teléfono 51-4760.
descenso para luego incrementar al mes de marzo y abril, a partir del cual desciende mes a mes
hasta llegar al mes de octubre con un valor más bajo del año, a partir del cual comienza a ascender.
Siendo el valor más alto de la humedad relativa media mensual el mes de abril de cada año, y el mes
de octubre con el valor más bajo.
CUADRO N° 5 – 3
HUMEDAD RELATIVA MEDIA MENSUAL EN (%)
ESTACION QUILLABAMBA
AG OC
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL O SET T NOV DIC
1987 83.5 81.5 82.5 79.8 81.1 79 80.1 77.9 76.3 56.1 60.3 61.5
1988 64.0 61.3 88.9 87.7 88.8 84.4 85.4 81.9 86.0 81.3 86.5 88.1
1989 S/D S/D 83.1 83.0 84.0 85.1 76.9 71.4 71.3 74.7 71.6 71.7
1990 78.8 64.3 64.3 S/D 62.5 65.1 83.5 77.0 78.9 82.2 81.9 82.5
1996 83.6 79.7 77.6 82.0 78.3 73.2 69.0 71.7 67.8 60.6 64.3 68.6
1997 72.8 75.0 74.5 73.6 70.0 67.9 63.3 65.0 65.3 66.5 68.7 69.7
1998 73.0 73.5 76.8 73.0 67.2 66.7 64.2 56.3 54.4 56.5 56.6 59.9
1999 62.5 63.0 62.7 60.0 60.8 58.5 56.3 52.8 55.0 53.7 54.4 59.5
2000 64.1 63.8 66.1 67.0 64.7 65.9 63.7 63.1 61.1 62.7 64.1 64.9
2001 69.2 72.4 70.4 68.1 68.1 64.7 65.2 61.2 59.8 S/D 61.9 62.4
2002 63.7 66.5 65.8 64.1 64.9 65.7 67.7 64.6 66.0 65.4 67.6 70.5
2003 71.7 69.3 69.5 71.4 67.9 65.5 63.4 65.1 59.5 64.1 67.0 71.5
2004 77.0 72.1 71.9 70.1 69.3 66.6 65.6 61.3 79.2 70.9 72.7 73.4
2005 72.0 70.6 71.2 72.1 67.0 66.0 66.5 66.3 66.3 65.9 63.3 65.9
2006 64.1 64.4 62.8 63.3 60.1 59.7 55.8 57.2 55.8 57.2 59.7 65.8
2007 73.1 68.5 68.2 68.7 67.8 65.2 63.8 S/D 64.0 63.8 68.0 65.9
1,073. 1,045. 1,156. 1,083. 1,122. 1,099. 1,090. 992. 1,066. 981. 1,068. 1,101.
TOTAL 1 9 3 9 5 2 4 8 7 6 6 8
PROMED 66.1 65.4

IO 71.54 69.73 72.27 72.26 70.16 68.7 68.15 9 66.67 4 66.79 68.86
Fuente SENAMHI – Año 2008

Elaboración del Consultor
Teléfono 51-4760.
Entre los fenómenos que ocasionan menores daños a la carretera y pueden ser solucionados
rápidamente se encuentran los flujos de detritos y las caídas de bloques rocosos.
Gran parte de la ladera por donde transcurre la carretera los taludes han alcanzado su perfil
de reposo y se encuentran protegidos por abundante vegetación, lo cual impide su
desestabilización; sin embargo cuando se realicen los cortes para los trabajos de ampliación
muchos de estos sectores se desestabilizarán, estando sujetos a la ocurrencia de derrumbes,
deslizamientos y caídas de bloques rocosos, hasta que recuperen su perfil de reposo. En la
etapa de construcción, es necesaria la realización de ajustes de carácter geotécnico.
a. Derrumbes
Este fenómeno es el que se presenta con mayor frecuencia en la carretera y conforman por lo
general desplazamientos superficiales de la ladera y de los taludes de corte, que pueden ocurrir
n forma violenta durante o después de lluvias intensa, ocasionando interrupciones de tránsito
y posiblemente accidentes hasta con pérdida de vidas.
Se presentan en los siguientes lugares:

Km. 84+510 – 84+540. Posibles derrumbes.
Km. 84+640.Derrumbe en la margen izquierda de la quebrada Alfamayo, no afecta
directamente a la carretera. Se debe revegetar.
Km. 85+700 – 85+795. Derrumbe estabilizado, no ocasiona problemas. Se debe revegetar. Se
localiza una explanación de 1 a 10 m. de ancho.
Km. 90+320 – 90+410. Derrumbe estabilizado, no ocasiona problemas a la carretera.
Km. 90 + 780 – 90+ 810. Derrumbe estabilizado, no afecta a la carretera. Se encuentra cubierto
por abundante vegetación, siendo recomendable evitar la deforestación.
Km. 92 + 311 – 92 + 360. Posible derrumbe.
Km. 92 + 360 – 92 + 400. Derrumbe estabilizado.
Km. 93 + 866 – 94 + 010. Los cortes que se efectúen pueden generar derrumbes.
Km. 94 + 310 – 94 + 405. Posibles derrumbes. Se deben efectuar desquinches después de
cortar.
Km. 95 + 360 – 95 + 393. Derrumbe aparentemente estabilizado.
Km. 95 + 660 – 95 + 664. Pequeño derrumbe que será eliminado con el corte.
Km. 97 + 315 – 97 + 350. Derrumbe aparentemente estabilizado.
Km. 97 +467 – 97 + 480. Pequeño derrumbe que será eliminado por el corte.
Km. 97 + 963 – 97 + 971. Pequeño derrumbe que no ocasionará mayores problemas a la
carretera.
Km. 100 + 831 – 100 + 840. Pequeño derrumbe estabilizado. Está creciendo vegetación, lo
cual ayuda a su estabilización.
Km. 100 + 970 – 101 + 004. Derrumbe estabilizado en gran parte.
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Km. 101 + 300 – 101 + 350. Derrumbe estabilizado .Km. 107 + 285 – 107 + 368. Derrumbe
que presenta grietas en la parte izquierda.
Km. 107 + 777 – 101 + 827. Pequeños derrumbes de talud, se solucionan con la limpieza
inmediata.
Km. 107 + 920 – 107 + 929. Pequeño derrumbe que se soluciona con la limpieza respectiva.
Km. 108 + 040 – 108 + 050. Derrumbe del talud inferior. Puede solucionarse con suelo
reforzado (Sistema Terramesh).
Km. 108 + 828 – 108 + 864. Derrumbe - Deslizamientos
b. Huaycos
Ocasionado por fuertes lluvias en los lugares donde las quebradas atraviesan al mismo nivel
de la plataforma de la carretera, arrastrando detritos de diferentes tamaños, que invaden la
plataforma ocasionando interrupciones de tránsito. Pueden ocurrir en las diferentes quebradas
que se tienen a lo largo del tramo, sin embargo se han visto condiciones para su ocurrencia y
por versión de los pobladores, en los siguientes lugares:
Km. 88 + 620 – 88 + 650 (Quebrada Huamanpata)

Km. 89 + 546 – 89 + 580 (Quebrada Cachimayo)
Km. 94 + 512 – 94 + 520. Se debe construir badén.
Km. 97 + 753
Km. 101 + 395 – 101 + 410. Quebrada Umacbamba. Huayco esporádico, arrastra poco
material.
Construir badenes en las quebradas de los kilómetros 94 + 512 – 97 + 753
c. Deslizamientos
Se denomina como deslizamiento al desplazamiento hacia debajo de grandes masas de suelo
y/o roca, a través de una superficie de rotura, que es notoria en el tiempo. Este desplazamiento
se manifiesta por agrietamientos del terreno con desplazamientos horizontales y/o verticales.
La masa de terreno se desplaza con velocidad lenta inicialmente hasta perder totalmente la
resistencia al esfuerzo cortante, en donde la velocidad es muy rápida, causando el colapso de
una parte de la ladera. En caso de grandes deslizamientos y no habiendo otras alternativas
para el trazo o resultar demasiado onerosas, se convive con el fenómeno. En estos casos lo
fundamental es evitar la presencia de agua y su infiltración, lo cual permitiría humedecer la
superficie de rotura y generar los desplazamientos.
En el sector entre Alfamayo (Km. 84 + 400) – Huayopata (Km. 113 + 820), se han localizado
deslizamientos que han ocurrido hace mucho tiempo y que en la actualidad se encuentran
estables, no habiéndose observado rastros de inestabilidad en la ladera que no indique
movimientos recientes; sin embargo es recomendable efectuar monitores topográficos
periódicos con la finalidad de detectar posibles inestabilidades y proceder a su estabilización.
Este fenómeno se ha observado en los siguientes lugares:

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Km. 92 +150 – 92 + 267. Deslizamiento estabilizado cubierto totalmente de vegetación. La

escarpa de deslizamiento se ha modificado y se encuentra también con vegetación, en la
clasificación de McCalpin, 1984 se le ha clasificado como Inactivo (Maduro).
Km. 98 + 060 – 98 + 100. Deslizamiento estabilizado, la escarpa de deslizamiento es abrupta.

Se le clasifica como inactivo (Joven). Se deben hacer banquetas con siembra de vegetación
desde el Km. 97 + 788 – 98 + 100.
Km. 108 + 828 – 108 + 864.
d. Erosión de Riberas
Este fenómeno es ocasionado por las fuerzas del agua en los sectores en donde los ríos y
quebradas se pegan a la carretera y por aguas de escorrentía superficial que bajan por el talud
inferior. Se ha identificado en el siguiente lugar:
Km. 84 + 510 – 84 + 540 (Foto nº 14)
e. Flujo de Detritos
Ocurren en los cortes de la carretera, en los lugares en donde se encuentran rocas fracturadas
o depósitos recientes de consistencia suelta a medianamente densa, que al ser erosionadas
por el agua de lluvias son arrastradas hacia la berma interna de la carretera pudiendo invadir
la plataforma. Se han identificado en los siguientes lugares.
Km. 90 + 329. Limpieza inmediata después de cada ocurrencia.
Km. 95 + 607 – 95 + 658. Hacer cunetas de coronación en la cima para evitar que el agua fluya
por el talud, desquinchar los bloques inestables y limpieza inmediata luego de cada ocurrencia.
Se podría dejar una berma amplia para evitar la interrupción del tránsito.
f. Caída de bloques rocosos
Pueden presentarse en los lugares de roca muy fracturada y consiste de caídas individuales
de roca, habiéndose identificado en los siguientes lugares:
Km. 93 + 800 – 93 + 866. Existen condiciones para roturas planas, cuñas y volteo.
Km. 94 + 240 – 94 + 405. Posible caída de bloques rocosos. Desquinchar rocas sueltas.
Km. 94 + 410 – 94 + 500. Existen condiciones para roturas planas y cuñas Km. 95 + 514 – 95
+ 530. Posible caída de bloques rocosos, Desquinchar rocas sueltas.
Km. 96 + 540 – 96 + 560. Existen condiciones para rotura por cuña
5.3.3.3 IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS (ZONAS DE DESLIZAMIENTO,

DERRUMBES, HUNDIMIENTOS, ETC.)
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Se clasifica como zona crítica aquella donde los procesos de geodinámica externa tales como
deslizamientos, derrumbes, inundaciones o arrastre de materiales por el agua que baja por las
quebradas, impide el libre tránsito de vehículos. Con base en este criterio fueron constatadas
áreas en el tramo Alfamayo – Chaullay y el siguiente tramo Chaullay - Quillabamba.
A continuación, se indican los procesos de geodinámica externa identificados a lo largo de la

carretera, señalando las causas que lo originan así como el tratamiento adoptado de acuerdo
a su condición por la ingeniería
del proyecto
5.3.7.8. Evaluación de Estructuras Existentes
En esta etapa de campo se ha realizado una evaluación geotécnica en relación a peligros

geológicos que puedan existir en los puentes y badenes existentes del sector Alfamayo (Km.
84+400) a Huayopata (Km. 113+820).
a. Puentes y Pontones
 Puente Km. 84+641 – 84+670. Quebrada Alfamayo

Estructura : concreto con barandas, en buen estado.
Luz : 11m.
Materiales del cauce: Cantos y bloques con tamaño máximo de 5.0 m
Peligro geológic : Ligera socavación en el estibo izquierdo.
A unos 25 m. aguas arriba del puente se localiza un derrumbe en la margen izquierda, que de
seguir ocurriendo puede ocasionar variaciones del cauce y socavar el estribo derecho; siendo
recomendado vegetar el derrumbe.
La luz del puente es más angosto que el lecho antiguo, se deberá considerar esta
característica.
 Pontón Km. 85+440. Quebrada Lucumayo

Estructura: concreto sin barandas, en buen estado.
Luz: 3.80 m
Materiales del cauce: Cantos y gravas.
Peligro geológico: No presenta.
 Pontón Km. 90+928 – 90+945. Quebrada Incatambo

Estructura: Loza de concreto y estribos de mampostería, en buen estado.
Luz: 4.20 m
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Materiales del cauce: Cantos y gravas.

Peligro geológico: No presenta, sin embargo se hace notar que la luz del puente es más
angosto que el lecho antiguo que tiene una longitud de 17.0 m.
 Puente Km. 98+787.8 – 98+802.7. Quebrada Huaman Marca
Estructura: concreto con barandas, en buen estado.

Luz: 14.9 m
Materiales del cauce: Cantos y grandes bloques.
angosto que el lecho antiguo que tiene una longitud de 42.0 m
 Puente Km. 103+747 – 103+757.8 Quebrada Choquello
Estructura: concreto con baranda. La baranda derecha presenta 2 rajaduras. Estribos y loza
en buen estado.
Luz: 10.8 m
Materiales del cauce: bloques y cantos.
 Pontón Km. 105+213.6 – 105+220.9 Sucre
Estructura: concreto sin baranda. en buen estado.

Luz: 7.3 m
Materiales del cauce: cantos y bloques.
 Pontón Km. 105+934.3 – 105+943.1 Ipay
Estructura: concreto con baranda. en buen estado.

Luz: 8.8 m
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 Puente Km. 108+557 – 108+579 Huyro
Estructura: Bayly estribos de concreto, en buen estado.

Luz: 22 m
Peligro geológico: No presenta.
 Puente Km. 112+252.3 – 112+263.8 Chontamayo.
Estructura: Concreto con baranda, en buen estado.

Luz: 11.5 m
Materiales del cauce: cantos y bloques.
angosto que el lecho antiguo que tiene una longitud de 30.9m.
b. Badenes
 Km. 88+620-88+650. Quebrada Huamanpata
Estructura: Loza de concreto, en buen estado.

Longitud: 30 m
Materiales del cauce: gravas, cantos y bloques.
Peligro geológico: Huayco
 Km. 89+546-89+580. Quebrada Cachimayo

Longitud: 34 m
Materiales del cauce: cantos, gravas y bloques.
Peligro geológico: Huayco
 Km. 93+426-93+438. Quebrada Sirinayoc

Longitud: 12 m
Peligro geológico: No presenta
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 Km. 95+145

 Km. 96+320-96+335.7

Longitud: 15.7 m
 Km. 97+753-97+776
Estructura: Loza de concreto, se encuentra cubierto por gran cantidad de material de huayco.
Longitud: 23 m
Peligro geológico: Huayco. Derrumbe y erosión de ladera en la margen izquierda de la
quebrada, que aporta gran cantidad de material de huayco.
 Km. 101+395-101+410 Quebrada Umacbamba

Longitud: 15 m
Material del cauce: Gravas, cantos y bloques
Peligro geológico: Huayco esporádico, arrastra poco material.
5.4 MEDIO BIOLOGICO
5.4.1 Generalidades
El factor que explica la diversidad tanto de flora como de fauna, en la región de selva alta de
esta parte del territorio amazónico, es su status como un refugio pleistocénico.
Las condiciones climáticas de la cuenca del Amazonas en la era de hielo pleistocénica
sufrieron muchos cambios que hicieron que los bosques se retiraran hacia lugares más
aislados y así fueron reemplazados por sabanas. Los refugios forestales que quedaron
sirvieron como base para la formación y desarrollo de nuevas especies de organismos del
bosque lluvioso, que poseen los patrones de biodiversidad observados hoy en día. Todo el
valle del río Urubamba es considerado como uno de estos sitios de refugio.
Está caracterizado por temperaturas cálidas en las partes bajas y más frías en las partes altas.
La temperatura disminuye de 22º C a los 500 m.s.n.m hasta los 4º C a 3500 m.s.n.m. Las
precipitaciones en las vertientes orientales están generalmente por encima de los 2 000
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mm/año, pudiendo superar los 6000 mm en algunas zonas. En las partes medias (1 500 a 2500
msnm) son frecuentes las neblinas durante la noche y la mañana.
Predominan dos tipos de clima:
Clima semicálido muy húmedo: entre los 800 y los 2 500 msnm. Es muy húmedo, con
precipitaciones encima de los 2000 mm anuales y temperaturas promedio alrededor de los
22ºC.
Clima frío: entre los 2500 y 3800 m.s.n.m con precipitaciones de unos 700 mm. anuales y
temperaturas promedio de 12º C.
La ecorregión a la que pertenece el área de estudio, según la clasificación de Antonio Brack,
es el bosque de selva alta. En las vertientes orientales andinas se distinguen los tres tipos de
bosques de las vertientes occidentales del norte, pero con características más vigorosas por
la mayor humedad.
En esta zona se pueden distinguir tres pisos vegetacionales sucesivos, desde la selva baja
hacia las partes altas: los bosques de lluvias de montaña, los bosques de neblina y los bosques
enanos o la "ceja” de montaña
Bosque de lluvias de montaña: Se sitúa entre los 600 - 650 y los 1300 - 1400 msnm, y sigue
inmediatamente a los bosques de la selva baja o tropicales amazónicos. Los árboles alcanzan
más de 35 metros de altura y el sotobosque es más denso; abundan las palmeras y faltan los
aguajales, y las epifitas son más numerosas que en el bosque de la selva baja. Contiene
importantes especies maderables como el tornillo y el cedro, y también formas silvestres de
especies de plantas nativas útiles como el cacao (Theobroma spp). Los valles son amplios,
con los ríos aún tormentosos, que hacen difícil la navegabilidad por los rápidos existentes
Bosque de neblina: Este piso se ubica entre los 1300 - 1400 hasta los 2500 - 2550 msnm.
Los árboles son más bajos y retorcidos, con muchas epífitas (musgos, líquenes, helechos,
orquídeas, bromelias, elicáceas, aráceas, etc.), helechos arborescentes de hasta 15 metros
de altura y gramíneas, especialmente el suro o chagra (Chusquea sp.). Este bosque contiene
especies maderables importantes como el cedro de altura (Cedrela sp.), el nogal (Juglans
neotropica), varios Podocarpus (ulcumano, diablo fuerte, ulcumano de puna, etc.), robles,
turpay, etc. La humedad es muy alta por las neblinas persistentes. El suelo está cubierto de
una gruesa capa de materia orgánica y musgos. Los valles son estrechos y las pendientes muy
pronunciadas. Los ríos son torrentosos y se precipitan por pendientes muy altas,
produciéndose numerosas cataratas, generalmente en cañones profundos.
Bosque enano o monte chico: Situado entre los 2500 - 2550 y hasta los 3000 - 3800 m.s.n.m.
Los árboles alcanzan hasta 15 metros y con epifitas en los árboles y en el suelo, que está
cubierto por una gruesa capa de materia orgánica, misma que en algunos lugares puede tener
varios metros de espesor. Aquí las bromelias, las orquídeas y los helechos, que en el piso
anterior eran epífitos, crecen sobre el suelo. El interior del bosque es muy enmarañado y su
acceso muy difícil.
Esta zona, que en el lenguaje popular se llama "ceja de montaña", ha sido ocupada desde muy
antiguo por los grupos humanos de la sierra y transformada en muchas partes en tierra agrícola
mediante la instalación de andenes (Macchupicchu, Pajatén, Kuélap, etc.). En muchas partes
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es hoy casi imposible reconocer que existían densos bosques de altura y que llegaban hasta
los 3800 msnm. Por la milenaria intervención humana amplias zonas están hoy reducidas a
pajonales y tierras agropecuarias, y forman parte de los valles interandinos (Cajamarca,
Conchucos, Mantaro, Tarma, Cusco, Urubamba, etc.). En lugares de muy difícil acceso se
conservan algunos bosques relicto, como al pie del nevado Alangoma, en Ollantaytambo,
Cusco.
Los bosques de la selva alta son importantes centros de origen de especies domesticadas
durante la época prehispánica, como papa, olluco, papaya, chirimoya, coca y varias otras. Esta
región está siendo destruida aceleradamente por la ocupación humana a lo largo de las
carreteras.
El componente biológico potencialmente presentes en el área de influencia del tramo vial,

presenta en toda su extensión las características propias de los ecosistemas intervenidos de
la zona de bosque de selva alta y bosque de neblina del Perú, debido al uso del espacio para
desarrollar las actividades económicas de las poblaciones localizadas a lo largo de la vía, tal
como se indica en la descripción del tramo.
El territorio se caracteriza por presentar profundos cambios en su paisaje, con zonas

totalmente degradadas producto de la deforestación y con prácticas agrícolas no convenientes
(quemas), con la consiguiente elevación de los procesos erosivos de los suelos y alteración
del ciclo hidrológico que conlleva a estas zonas a procesos irreversibles de desertificación.
Tampoco encontramos formaciones boscosas naturales de origen primario, casi todo es de
origen secundario conformadas por especies introducidas y/o resistentes. Las especies
forestales que se pueden encontrar a lo largo de la vía son especies de árboles frutales como
el mango, naranja, plátano, palta, te, café, achiote, cacao, que han sido parte de la actividad
económica del lugar. Ver cuadro 3.4.6.2.1 con la relación de las especies reportadas para esta
región según L. Brako, y que se han corroborado por las observaciones de trabajo de campo
y resaltado las especies endémicas con su distribución altitudinal ( Bracko, 1993).
En la zona de influencia potencial podrían encontrarse zonas boscosas que se desarrollan por
encima de los 2,500 m.s.n.m (hasta los 5,000 m.s.n.m) de manera fragmentada y cuya
distribución estaría regulada por factores complejos siendo característica para cada tipo
(Young y Valencia, 1992). Esta vegetación es siempre verde con lianas y bejucos y muchos
de ellos cubiertos por epifitas de la familia de las Bromeliáceas, muchas trepadoras, helechos
terrestres en las zonas de filtraciones de agua, musgos y líquenes que tapizan los tallos de las
plantas. Los bosques presentan una composición florística heterogénea.
La flora silvestre en esta zona está representada por ceticos (Cecropia spp.) palmeras shebon
(Sheelea spp.), pijuayo (Bactrisgasipaes), Wettiniamaynensisy, Prestoeaacuminata, paca
(Guadua sarcocarpa), shimbillo, pacae (Inga spp), árboles de la quina o cascarillas (Cinchona
spp.), los romerillos, ulcumanoso diablo fuertes (Podocarpus spp.), pashaco (Schizolobium
amazonicum) y los carapachos (Weinmannia spp.). Otras especies que caracterizan estas
zonas de vida son Oreopanax, Didimopanax, Clusia, Rapanea, Laplacea, Solanum; helechos
como Cyathea, Asophila, Dicksonia.
5.4.2 Objetivo
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 Determinar las condiciones actuales del componente biológico del área de influencia del
estudio.
 Evaluar cualitativa (composición) y cuantitativamente (abundancia y diversidad), las
comunidades de flora y fauna del área de estudio.
5.4.3 Metodología
La secuencia metodológica del estudio, fue estructurada en tres etapas:
Etapa Preliminar de Gabinete

Etapa de Campo
Etapa Final de Integración de la información – Elaboración de Inform
a) Etapa preliminar de gabinete
Constituye, la primera etapa del Estudio del Componente Biológico del proyecto y comprendió
las actividades de recopilación y análisis preliminar de información temática (cartográfica y
alfanumérica) sobre el tema y área de estudio; así como, la preparación de los instrumentos
técnicos para el levantamiento de información complementaria en la etapa de campo. También
se prepara, el mapa base preliminar del Área de Influencia del proyecto.
b) Etapa de campo
Constituye, la segunda etapa del EIA y consiste en la identificación, georeferenciación
(coordenadas U.T.M.) y ubicación biológicos in situ, dentro del área de influencia directa del
proyecto, que incluye las áreas auxiliares a utilizar durante la construcción de la carretera
(depósitos de material excedente, canteras, y demás instalaciones: campamentos, patio de
máquinas, etc.).
b.1 Metodología para determinación de inventario de la flora
El concepto de área mínima de la comunidad, se relaciona simultáneamente con la

homogeneidad florística y espacial. Surge del criterio de que para toda comunidad vegetal,
existe una superficie por debajo de la cual ella no se expresa como tal. Por lo tanto, para
obtener una unidad muestral representativa de una comunidad, es necesario conocer su área
mínima de expresión.
Empíricamente, se ha comprobado que si se registran las especies de una unidad muestral

pequeña, su número es pequeño. A medida de que se incrementa la superficie aumenta el
numero de especies, al comienzo bruscamente y luego cada vez con más lentitud y llega un
momento en el que el número de especies nuevas registradas en cada unidad muestral,
sucesivamente mayor, es muy bajo o nulo. Esta tendencia aparece reflejada en los gráficos de
comunidades muy distintas en cuanto a homogeneidad, riqueza especifica, tipo de patrones
espaciales, etc.
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El procedimiento más difundido para determinar el área mínima, consiste en tomar una unidad
muestral pequeña y en contar el número de especies presentes en ésta. Luego se duplica la
superficie, extendiendo la unidad anterior y se cuenta el número de especies nuevas que
aparecen en la unidad duplicada. Esta operación se repite hasta que el número de especies
nuevas disminuye al mínimo. En seguida se gráfica el número de especies, en función de la
superficie de la unidad de muestreo.
Cuadro 3.4.6.2.1
Relación de las especies vegetales reportadas
Familia Especie
Aquifoliaceae Ilex elliptica
Araliaceae Oreopanax stenophyllus
Araliaceae Oreopanax cuspidatus
Araliaceae Oreopanax ischnolobus
Asteraceae Aristeguietia discolor
Asteraceae Baccharis chillco
Asteraceae Senecio peruensis
Asteraceae Mutisia venusta
Asteraceae Verbesina arborea
Berberidaceae Berberis carinata
Berberidaceae Berberis humbertiana
Betulaceae Alnus acuminata
Buxaceae Styloceras laurifolia
Campanulaceae Siphocampylus actinotrys
Campanulaceae Siphocampylus giganteus
Columelliaceae Columellia obovata
Cunoniaceae Weinmannia pinnata
Elaeocarpaceae Vallea stipularis
Ericaceae Vaccinium floribundum
Ericaceae Gaultheria glomerata
Ericaceae Pernettya postrata
Escalloniaceae Escallonia resinosa

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Familia Especie
Escalloniaceae Escallonia myrtilloides
Lamiaceae Satureja boliviana
Melastomataceae Brachyotum naudinii
Melastomataceae Miconia alpina
Myricaceae Myrica pubescens
Myrsinaceae Myrsine pellucida
Myrsinaceae Myrsine andina
Myrtaceae Myrcianthes oreophylla
Myrtaceae Myrcianthes indefferens
Papaveraceae Bocconia frutescens
Passifloraceae Passiflora pinnatistipula
Passifloraceae Passiflora trifoliata var. trifoliata
Passifloraceae Passiflora tripartita var. mollissima
Passifloraceae Passiflora X rosea
Piperaceae Piper ollantaitambanum
Piperaceae Piper elongatun var. moccomocco
Polygalaceae Monnina pachycoma
Proteaceae Oreocallis grandiflora
Rosaceae Hesperomeles lanuginosa
Rosaceae Polylepis besseri
Rosaceae Hesperomeles palcensis
Rosaceae Hesperomeles heterophylla
Rosaceae Hesperomeles latifolia
Rubiaceae Randia boliviana
Santalaceae Cervantesia tomentosa
Solanaceae Saracha punctata
Solanaceae Solanum nitidum
Symplocaceae Symplocos incahuasensis
Verbenaceae Duranta mandoni
Verbenaceae Citharexylum herrerae

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Familia Especie
Verbenaceae Citharexylum pachiphyllum
Verbenaceae Citharexylum argutedentatum
Verbenaceae Citharexylum quercifolium
Verbenaceae Cithareylum dentatum
Verbenaceae Aegiphyla mortonii
Fuente, Bracko, 1993
5.4.4. Observaciones realizadas

Desde el inicio del tramo en el Km. 84+400 hasta aproximadamente la progresiva 98+000, la
carretera discurre ecológicamente por la zonas alta y media de la ecorregión Bosque de
Neblina (Brack, 1986), con una humedad permanente y con cobertura vegetal principalmente
de bromelias, helechos musgos y epifitas.
A la altura del Km 105+000, la cobertura se hace más densa y aparecen especies arbóreas
como Higuerón, Tomba, Tara, Cabuya, Tornillo, Cedro de altura, Nogal, Roble, entre otros.
Estimaciones de la diversidad de plantas vasculares para las vertientes orientales de los Andes
varían de 7.000 a 10.000 especies, sugiriendo que estos bosques podrían albergar la mitad o
más de la mitad de las especies de plantas del Perú (Young 1991).
Comparados con otros lugares de mediana y baja elevación en las vertientes de los Andes,
algunas familias y géneros tenían notablemente alta riqueza de especies. Observamos
numerosas especies de Rubiaceae, Melastomataceae , Asteraceae, Araceae, Fabaceae y
Piperaceae.
Mucha de la heterogeneidad de la cobertura vegetal se deriva de la accidentada y variada

topografía, cambios microclimáticos que ocurren a lo largo de las gradientes altitudinales,
disturbios producidos por los huaicos y grandes variaciones a pequeña escala en el sustrato.
Sin embargo, el conocimiento de como estos factores interactúan para determinar la
composición de la comunidad vegetal es aún muy limitado.
La presencia de bambú (Guadua) sobre todo en las zonas más bajas, se presentaban por
parches de bambú, desde grupos aislados de bambú hasta enredaderas, las cuales se
extendían por varios kilómetros. Dentro de los grandes parches de bambú, la riqueza de
especies se reduce considerablemente, y en algunas áreas fue extremadamente empobrecido.
Por lo general, los tallos de bambú estaban mezclados con una variedad de palmeras
(Socratea exorrhiza, Iriartea deltoidea; Arecaceae) y especies de bosque secundario (Cestrum
sp., Solanaceae; Neea sp., Nyctaginaceae; Triplaris sp., Polygonaceae; Perebea guianensis,
Moraceae; y lianas espinosas de Uncaria tomentosa, Rubiaceae, mejor conocida como uña de
gato, la planta usada en medicina tradicional). Los arbustos de tallos delgados y hierbas
dominaban el sotobosque, incluyendo Begonia parviflora (Begoniaceae), una Sanchezia sp.
(Acanthaceae) con brillantes brácteas rojas, y Psychotria viridis (Rubiaceae), un ingrediente
en la bebida de propiedades alucinógenas, ayahuasca. Con menos frecuencia encontramos
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algunas especies típicas de bosque maduro, incluyendo Guarea sp. (Meliaceae), y por lo
menos tres especies de Lauraceae.
En las riberas del río se encuentra una comunidad de de especies colonizadoras, incluyendo
Tovaria pendula (Tovariaceae), tres especies de Urera (U. caracasana, U. baccifera, U.
laciniata; Urticaceae), Acalypha diversifolia (Euphorbiaceae), una mezcla de Phytolacca
rivinoides (Phytolaccaceae) y Mikania micrantha (Asteraceae), un arbusto espinoso Wercklea
ferox (Malvaceae) y manchas compactas de arbolitos de Banara guianensis, (Flacourtiaceae).
En el dosel de crecimiento secundario a lo largo del arroyo, hubo una abundancia de
numerosas especies importantes para los vertebrados frugívoros, incluyendo Inga adenophylla
(Fabaceae s.l.), un Allophyllus sp. (Sapindaceae), cuatro especies de Piper (Piperaceae), y
una Guarea (Meliaceae) de hoja grande.
5.4.5. Fauna Silvestre
Generalidades
El área de influencia del proyecto, en términos de clasificación de Ecorregiones (Brack, 1988),

pertenece a la ecorregión de selva alta. En este ecorregión se presentan muchos endemismos
por el factor de aislamiento, el cual se ve favorecido por la compleja orografía de cadenas de
montañas y valles aislados.
En el área de estudio se han registrado diversos invertebrados, destacando los escarabajos

peloteros, los que presentan una riqueza de especies excepcionalmente alta en la región. Este
grupo de escarabajos grandes es más vulnerables a la extinción.
Muchas de las especies susceptibles a ser encontradas tienen rangos altitudinales (y

probablemente geográficos) muy restringidos y probablemente son endémicas a la región. En
términos ecológicos, las especies más grandes son especialmente importantes, no sólo para
el reciclaje y control de parásitos, sino también para la dispersión de semillas. La bibliografía
también se reporta insectos del orden Hemíptera, sobre todo en la zona de cultivos ya que son
fitófago.
La ictiofauna que se registra para la región se caracteriza por presentar especies adaptadas a
ambientes acuáticos ricos en oxígeno disuelto, aguas torrentosas, frías y limpias. Algunas de
las especies de altura podrían ser endémicas de esta región como el bagre (Astroblepus y
Trichomycterus) (ver cuadro 3.4.6.2.2 ). Al parecer no existe presencia de especies
introducidas como la trucha (Oncorhynchus mykiss) que se han adaptado muy bien a las
condiciones particulares de los ríos de la región andina del Perú y han desplazado (y
extinguido) la fauna nativa. Otras especies de importancia económica son la doncella
(Pseudoplaystoma fasciatum) y carachama (Ancistrus sp. y Chaetostoma sp.)
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Cuadro 3.4.6.2.2
Relación de Peces
ORDEN
Familia
Especie Nombre Común Rango Altitudinal
CHARACIFORMES
Characidae
Astyanax bimaculatus mojarra 750-900

Bryconamericus bolivianus mojarita 750-900
Ceratobranchia obtusirostris mojarita 750-900
Ceratobranchia sp mojarita 900
Creagrutus changae mojarita 750-900
Hemibrycon jelskii mojarita 750-900
Knodus breviceps mojarita 780-900

Erythrinidae
Hoplias malabaricus huasaco 750-800
SILURIFORMES
Heptapteridae
Rhamdia quelen cunchi 760

Cetopsidae
Cetopsis sp. Novo canero 760

Trichomycteridae
Trichomycterus sp. A bagre/canero 760
Trichomycterus sp. B bagre/canero 760
Trichomycterus sp. C bagre/canero 1360-2200
Trichomycterus sp. D bagre/canero 1360-2200

Loricaridae
Ancistrus aff. Tamboensis carachama 760-900
Ancistrus sp. B carachama 750-800

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Cuadro 3.4.6.2.2
Relación de Peces
ORDEN
Familia
Especie Nombre Común Rango Altitudinal
Chaetostoma aff. lineopunctatum carachama 760-780
Chaetostoma sp. B carachama 770

Astroblepidae
Astroblepus sp. A bagre 760-780
Astroblepus sp. B bagre 1360-2200
Astroblepus sp. C bagre 2100- 2200

Astroblepus sp. D bagre 2000-2200
Pimelodidae
Pseudoplaystoma fasciatum doncella 1000-1500
Fuente: Hidalgo, M.; R. Quispe.2004
El cultivo de barbasco (Lonchocarpus nicou), una leguminosa con un alto potencial, para la
industria química de insecticidas, es generalizado, con efectos aparentemente negativos para
la fauna ictiológica de la cuenca, a pesar del considerable volumen de correntía en las aguas
superficiales de esta área el manejo de este recurso es generalmente atacado por el uso de
sustancias tóxicas generando la depredación y extinción de las especies, reduciendo su
existencia.
La herpetofauna de la región está caracterizada por presentar especies endémicas de la selva

alta como Bothrops sp. y jergón terciopelo, además de varias especies de lagartijas. La
cercanía con áreas protegidas explicaría la alta diversidad y la presencia de especies
endémicas para esta ecorregión. La taricaya (Podocnemis unifilis) y charapa (Podocnemis
expansa), acusan una disminución dramática por ser empleados en la alimentación humana.
(cuadro 3.4.6.2.3 )
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Cuadro 3.4.6.2.3
Relación de Anfibios y Reptiles
ORDEN
Familia
Especie Microhabitat Rango altitudinal
ANURA
Bufonidae
Atelopus erytrophus S/T 1800-2200
Bufo marinus R/T 100-1000
Bufo typhonius T/LV 1350

Bufo sp. gr. veraguensis T 2100-2300
Centrolenidae
Centrolene sp. T 1700

Cochranella spinulata T 1050-1700
Hyalinobatrachium cf. bergeri T 540-2000
Dendrobatidae
Colostethus sp. D 2200

Epipedobates macero. D 250-800
Hylidae
Gastrotheca sp. A 2100-2300

Hyla boans R/T 100-1000
Hyla lanciformis R 100-1000
Hyla parviceps R 100-1000
Osteocephalus sp. novo A/R 650-1250
Leptidodactylidae
Adenomera andreae T 100-1500

Eleutherodactylus cruralis T 750-2400
Eleutherodactylus danae LV 800-1700
Eleutherodactylus fenestratus T 300-2000
Leptidodactylidae
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Cuadro 3.4.6.2.3
Eleutherodactylus mendax LV 500-2100

Eleutherodactylus peruvianus LV 100-1200
Eleutherodactylus platydactylus T 1650
Eleutherodactylus salaputium LV 1800-2400
Eleutherodactylus cf. carvaloi LV 800
Eleutherodactylus sp. 1 T/V 1350-2300
Eleutherodactylus sp. 2 LV 1700-1800
Ischnocnema quixensis T 2100-2550
Phrynopus cf. bagrecito T 100-1500
Phyllonastes myrmecoides T 2100-2300
Telmatobius sp. T/S 1700
Microhylidae
Syncope sp. T 1700
REPTILIA
Gymnophtalmidae
Alopoglossus sp. T 1700
Euspondylus cf. rhami T 2200
Euspondylus sp. T 1900-2000
Nesuticurus sp. R 1700
Prionodactylus sp. A 2200
Proctopurus sp. T 1700
Polychrotidae
Anolis cf. fuscoauratus A 100-1000
Teiidae
Ameiva ameiva T 100-1000
Kentropix altamazonica T 100-700
Colubridae
Clelia clelia T 1450
Chironius monticola T 1650
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Cuadro 3.4.6.2.3
Chironius sp. T 2200

Imantodes cenchoa A 100-1000
Leimadophis reginae T 100-1500
Oxyrhopus marcapatae T 2200
Oxyrhopus cf. leucomelas T 1650
Taeniophallus sp. T 2150
Viperidae
Bothrops andianus T 2250
Bothrops atrox T 900
TESTUDINATA
Pelomedusidae
Podocnemis unifilis R 100-1000
Podocnemis expansa R 100-1000
Leyenda
A= arboreo
Fuente: A. Catenazzi; L. LV= vegetacion
Rodríguez.2004 baja
R= ripario
S= quebrada
T= terrestre
Las aves han mostrado una gran variedad, considerando el hecho de que no se avistaron
especies migratorias que visitan el área en otras temporadas del año. El cuadro 3.4.6.2.4,
presenta la relación de especies de aves para el área del proyecto.
Se pudo observar en campo especies como colibrí (Phaethornis koepckeae), tico tico común
(Simoxenops ucayalae), paúcar (Cacicus koepckeae), china linda (Phalcoboenus
megalopterus) entre otras. Otras especies avistadas también fueron el gallinazo cabeza negra
(Coragyps atratus), especies granivoras, frugivoras e insectivoras, como son los miembros de
las familias Columbidae (palomas y torcazas), Fringillidae y Furnariidae.
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En el área de influencia indirecta potencialmente, por su ubicación ecológica podría

observarse el gallito de las rocas (Rupicola peruviana), ave nacional del Perú y símbolo de la
zona de estudio. Esta ave es eminentemente frugívora, por la abundancia de árboles frutales
en su ambiente y por tanto también son dispersores de semillas, las que juegan un papel
importante en la fecundidad y biodiversidad de su hábitat. Aunque su época de anidamiento
es muy amplia (entre enero a setiembre), la construcción de sus nidos requiere de un barro
especial formado por musgos, líquenes y otros materiales vegetales. Estos se encuentran en
las caras rocosas de los riscos, las grandes rocas alisadas, las cuevas o los desfiladeros
empinados y cerca del agua.
Ponen dos huevos los cuales la hembra los incubará, cuidará, alimentará, y adiestrará a las
crías sin ninguna ayuda del macho. Presenta también, una mezcla de especies andinas del
centro del Perú, antes conocidas solamente al oeste de la Cordillera Vilcabamba, y especies
de las Yungas Bolivianas, antes conocidas solamente hasta Puno o hasta el límite oriental del
Parque Nacional Manu. Se debe tener en cuenta que por las características de este grupo,
muchas especie de aves extremadamente raras y locales, como la perdiz negra (Tinamus
osgoodi), la piha alicimitarra (Lipaugus uropygialis) y el cacique de Koepcke (Cacicus
koepckeae), todas consideradas vulnerables a la extinción (Birdlife International) y conocidas
de muy pocos lugares en todo el mundo, se pueden ver afectadas.
Cuadro 3.4.6.2.4
Relación de Aves
Familia
Especie Nombre Común Habitat

TINAMIDAE
Tinamus osgoodi BT
Nothocercus nigrocapillus BS
Crypturellus obsoletus BT/BS
CRACIDAE
Penelope montagnii BE/BS
Aburria aburri BE/BS
Chamaepetes goudotii Jilguero BE/BS

CATHARTIDAE
Cathartes aura Jilguero S
Cathartes melambrotus S
Sarcoramphus papa Condor S

ACCIPITRIDAE
Elanoides forficatus Aguilucho común S
Accipiter sp. BS
Harpyhaliaetus solitarius S
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Cuadro 3.4.6.2.4
Relación de Aves
Familia
ACCIPITRIDAE
Buteo leucorrhous S
Buteo albonotatus S
Oroaetus isidori S
FALCONIDAE
Micrastur ruficollis Cernícalo BT/BS
Falco rufigularis BT/BS

ODONTOPHORIDAE
Odontophorus speciosus BT
Odontophorus balliviani BS
COLUMBIDAE
Patagioenas fasciata BS
Patagioenas plumbea BT/BS

Patagioenas subvinacea Cascabelita BT
Leptotila rufaxilla Paloma budú R
Columba fasciata Torcaza americana BS

Zenaida auriculata Madrugadora BS
PSITTACIDAE
Lechuza de los
Ara militaris campanarios S
Aratinga leucophthalma S
Parakeet sp. BS
Bolborhynchus lineola S
Pionus tumultuosus S
Amazona mercenaria S
CUCULIDAE
Piaya cayana BT/BS

STRIGIDAE
Megascops ingens Buho BT/BS

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Cuadro 3.4.6.2.4
Relación de Aves
Familia
Megascops albogularis BE
Ciccaba albitarsis BS
Glaucidium jardinii BE/BS

NYCTIBIIDAE
Nyctibius maculosus BS
CAPRIMULGIDAE
Lurocalis rufiventris S
Caprimulgus longirostris Chotacabra BE

APODIDAE
Streptoprocne zonaris Vencejo S
Streptoprocne rutila S
Aeronautes montivagus S
TROCHILIDAE
Colibri coruscans Colibrí azul BE
Eutoxeres condamini R,BS
Doryfera ludovicae BS
TROCHILIDAE
Adelomyia melanogenys BT,BE,BS
Phlogophilus harterti BT,P
Heliodoxa rubinoides R
Heliodoxa leadbeateri BS
Boissonneaua matthewsii BS
Coeligena coeligena BT, BE, BS
Coeligena violifer BS
Haplophaedia aureliae BE,BS
Ocreatus underwoodii BE,BS
Aglaiocercus kingi BE,BS
TROGONIDAE
Teléfono 51-4760.
Cuadro 3.4.6.2.4
Relación de Aves
Familia
Trogon collaris BT
Trogon personatus BS
Pharomachrus auriceps BS
Pharomachrus antisianus BS
MOMOTIDAE
Momotus aequatorialis Relojero BS

BUCCONIDAE
Malacoptila fulvogularis BT,BS

CAPITONIDAE
Eubucco versicolor versicolor BT
RHAMPHASTIDAE
Aulacorhynchus coeruleicinctus BS
PICIDAE
Piculus rubiginosus BE,BS
Campephilus haematogaster BE,BS
DENDROCOLAPTIDAE
Sittasomus griseicapillus BT,R
Glyphorynchus spirurus BT
Dendrexetastes rufigula BT,P
Xiphocolaptes promeropirhynchus BT,BS
Xiphorhynchus triangularis BS
Lepidocolaptes lachrymiger BT
FURNARIIDAE
Synallaxis azarae Churrete cordillerano BE
Synallaxis cabanisi Canasteros P,R
Cranioleuca curtata BT
Premnornis guttuligera BS
Premnoplex brunnescens BE,BS

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Cuadro 3.4.6.2.4
Relación de Aves
Familia
Margarornis squamiger BS
Pseudocolaptes boissonneautii BE,BS
Anabacerthia striaticollis BT,BS
Syndactyla rufosuperciliata BS
Simoxenops ucayalae P
Anabazenops dorsalis P,R
Thripadectes melanorhynchus BT
Thripadectes holostictus Canasteros BE,BS
Automolus ochrolaemus BT
Xenops rutilans BT
THAMNOPHILIDAE
Cymbilaimus sanctaemariae BT
Thamnophilus palliatus P
Thamnophilus schistaceus BT
Thamnophilus caerulescens BE,BS
Dysithamnus mentalis BT
Thamnomanes schistogynus BT,R
Myrmotherula ornata P
Myrmotherula brachyura BT,R
Myrmotherula schisticolor BT,BE,BS
Herpsilochmus motacilloides BT
Herpsilochmus axillaris BT
Drymophila caudata BT
Drymophila devillei C
Cercomacra nigrescens notata P
Cercomacra manu BT,BE
Hypocnemis cantator subflava P
Myrmeciza hemimelaena BT
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Cuadro 3.4.6.2.4
Relación de Aves
Familia
Hylophylax naevius BT
FORMICARIIDAE
Formicarius analis BT,R
Formicarius rufipectus BT,BS
Chamaeza campanisona BT
Chamaeza mollissima BS
Grallaria guatimalensis BT
Grallaria erythroleuca BS,C
Grallaricula flavirostris BE,BS
Conopophaga ardesiaca BT,BE
RHINOCRYPTIDAE
Scytalopus atratus BE,BS
Scytalopus parvirostris BE,BS

TYRANNIDAE
Phyllomyias cinereiceps BS
Elaenia albiceps BS
Pseudotriccus simplex BS
Zimmerius bolivianus BS
Phylloscartes poecilotis BS
Phylloscartes ophthalmicus BT
Phylloscartes ventralis BE
Phylloscartes parkeri BT,R

Mionectes striaticollis BE,BS
Mionectes olivaceus BT, BE, BS
Leptopogon amaurocephalus BT,R
Leptopogon taczanowskii BT
Myiotriccus ornatus BT, BE, BS
Lophotriccus pileatus BT, BE, BS

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Cuadro 3.4.6.2.4
Relación de Aves
Familia
Hemitriccus granadensis BE,BS
Tolmomyias poliocephalus R
Myiophobus inornatus BS
Myiophobus pulcher BS
Pyrrhomyias cinnamomeus BT,R,BS
Lathrotriccus euleri BT,P
Contopus fumigatus BE,BS
Mitrephanes olivaceus BS
Knipolegus poecilurus BE
Ochthoeca frontalis BS
Colonia colonus R,P

Myiodynastes chrysocephalus BT
Myiarchus tuberculifer atriceps BE,BS

Myiarchus cephalotes BE
Ramphotrigon megacephalum P
COTINGIDAE
Pachyramphus versicolor BS
Ampelion rufaxilla BE,BS
Pipreola intermedia BS
Pipreola arcuata BS
Pipreola pulchra BS
Rupicola peruvianus BT,BS

Lipaugus uropygialis BS
PIPRIDAE
Lepidothrix sp. BS
Xenopipo unicolor BS
Piprites chloris BT
VIREONIDAE
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Cuadro 3.4.6.2.4
Relación de Aves
Familia
Vireo leucophrys BS
Vireo olivaceus BT,R
Hylophilus hypoxanthus BT
CORVIDAE
Cyanolyca viridicyanus BS
Cyanocorax yncas BT, BE, BS

TROGLODYTIDAE
Microcerculus marginatus BT
Troglodytes solstitialis BS
Campylorhynchus turdinus R,P
Cinnycerthia fulva BE
Henicorhina leucophrys BE,BS
Cyphorhinus thoracicus Cucarachero BT

TURDIDAE
Myadestes ralloides Tordo BT,BS
Catharus dryas BT,BS

Entomodestes leucotis BE,BS
Turdus serranus BS
Turdus nigriceps Tordo BS

COEREBIDAE
Coereba flaveola Tordo R,P

THRAUPIDAE
Cissopis leverianus Pichaco R,P
Creurgops dentatus BS
Hemispingus frontalis BS
Cnemoscopus rubrirostris BS
Thraupis cyanocephala BE
Calochaetes coccineus BS
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Cuadro 3.4.6.2.4
Relación de Aves
Familia
Buthraupis montana BE,BS
Anisognathus somptuosus BE,BS
Chlorornis riefferii BE
Iridosornis analis BE
Chlorochrysa calliparaea BT,BE
Tangara chilensis BT
Tangara schrankii BT
Tangara arthus BT
Tangara xanthocephala BT,BE,BS
Tangara gyrola BT
Tangara parzudakii BE,BS

Tangara ruficervix BS
Tangara nigroviridis BE,BS

Tangara vassorii BS
Tangara viridicollis BE,BS
Conirostrum albifrons BS
Diglossa glauca BE,BS
Diglossa caerulescens BE,BS
Diglossa cyanea BE,BS
Chlorospingus ophthalmicus BE,BS
Chlorospingus flavigularis BT,BS
Piranga flava BT
Piranga leucoptera Frutero rojo BT
EMBEREZIDAE
Buarremon brunneinucha BS
Atlapetes melanolaemus BE
PARULINAE
Myioborus miniatus BT,BE,BS

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Cuadro 3.4.6.2.4
Relación de Aves
Familia
Myioborus melanocephalus BE,BS
Basileuterus chrysogaster BT
Basileuterus signatus BE,BS
Basileuterus coronatus BE,BS
Basileuterus tristriatus BT,BE,BS

ICTERIDAE
Psarocolius angustifrons R
Psarocolius atrovirens BS
Cacicus cela BT,R
Amblycercus holosericeus C
FRINGILLIDAE
Carduelis olivacea Pepitero de corbata BE
Euphonia xanthogaster Pepitero amarillo BT,BE,BS,R

Chlorophonia cyanea Corbatita pico amarillo BT,BS
Carduelis crassirostris Jilguero BS
Carduelis magellanica Jilguero BS

Carduelis uropygialis Jilgueo BS
Fuente Hábitat
D. Lane y T. Pequeño.2004
BT = Bosque alto tropical /
BE = Bosque enano/
BS = Bosque alto subtropical
R = Río, ribera
P = Pacal
C = Bambú de Chusquea
S = Sobrevolando
Los mamíferos registrados para esta zona de estudio no han sido avistados desde hace mucho
tiempo debido al alto crecimiento poblacional y la degradación de las áreas de bosque natural.
El cuadro 3.4.6.2.5, reporta las especies de mamíferos presentes en el área de estudio.
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Sin embargo en el área de influencia directa, destacan entre los marsupiales la muca de orejas
negras (Didelphis marsupialis) y la de orejas blancas (D. albiventris), que siempre prefieren la
cercanía del agua. La muca ha sido objeto de caza por los pobladores durante mucho tiempo
debido a lo agradable de su carne, ya que su principal dieta son los huevos de las aves. Con
el aumento de la población local y la disminución de alimento, este marsupial se convirtió en
ladrón ocasional de las aves de corral, razón por la cual vienen siendo exterminadas por los
pobladores, quienes las consideran perjudiciales. La muca es un omnívoro de costumbres
generalmente nocturnas. El representante más conspicuo en la zona de influencia indirecta es
el oso de anteojos o ucumari (Tremarctos ornatus), que ha sido desplazado a las zonas mas
altas y que esta en la categoría de en Vías de Extinción, además otras especies en igual
situación son la comadreja (Mustela frenata) y la sachacabra (Pudu mephistophiles). Otras
especies de las que hay evidencia en las áreas de influencia no directa son Panthera onca,
Puma concolor, Myrmecophaga tridactyla, Dinomys branickii, Herpailurus yagouaroundi,
Tapirus terrestris, Alouatta seniculus, Cebus albifrons, Cebus apella, Lagothrix lagothricha,
Tayassu pecari y Pecari tajacu.
Resultados de la salida de campo
Riqueza específica de la avifauna del área de influencia del proyecto.
Para desarrollar el trabajo de campo se usó el método de muestreo en transectos de franja fija,
el que permitió establecer la riqueza específica de la avifauna, que es el grupo de vertebrados
más conspicuo en el área de influencia del proyecto.
El procedimiento se desarrollo en las siguientes etapas:
Elección del transecto: el punto de partida quedó definido por el tipo de hábitat y tipo de
especie, potencialmente presente. En este caso, dado que los hábitat son relativamente
homogéneos, los puntos fueron seleccionados arbitrariamente.
Longitud del transecto: cada transecto fue lineal en lo posible y tuvo una extensión de 100 m y
25 m de ancho a cada lado del eje, medidos con un odómetro, cuyos puntos de inicio y término,
fueron debidamente georeferenciados mediante GPS y marcados.
Muestreo: cada transecto se recorrió a pie, en un tiempo estandarizado (25 minutos) para todos
los transectos, en lo posible los transectos se realizarán entre 07:30 y 12:00 a.m. Para las aves
registraron todos las especies avistados mediante binoculares en una franja de 25 metros a
cada lado del eje del transecto.
Número de transectos: se implementaron nueve transectos (Tabla 1).

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Análisis de datos: como resultado, se confeccionó una lista de especies presentes por siti
Tabla 1. Estaciones de muestreo
Inicio Fin
Estación
de Altura
Altura
muestreo Norte Este Norte Este
msnm msnm
P-1 8575130 751325 1806 8575253 751265 1797
P-2 8567768 752866 1893 8567882 7512182 1892
P-3 8564412 753444 1128 8564396 7532638 1139
P-4 8560560 755998 1618 8559046 7559548 1585
P-5 8561368 759193 1806 8560140 7591109 1797
P-6 8561758 761117 1893 8560782 7610750 1892
P-7 8560179 770000 2128 8559232 7699550 2139
P-8 8555349 775618 2618 8554789 7755235 2585
P-9 855120 780420 2806 8554176 7803765 2808
Resultados de las observaciones realizadas en campo.
NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE ESTACIONES DE MUESTREO

COMUN
P-1 P-2 P-3 P-4 P-5 P-6 P-7 P-8 P-9
Zonotrichia capensis Gorrion

X X X X X X X X X
americano
Notiochelidon Golondrina
X X X
cyanoleuca azulada
Phalcobaenus China linda

X X X X X
megalopterus
Turdus chiguanco Tordo X X X

Carduelis magellanica Jilguero X X X X X X X
Phrygilus unicolor Frigilo X X X X X X X X X
Troglodytes aedon Cucarache
X X
ro
Phrygilus Plebejus Frigilo X X X X X X X X X

Teléfono 51-4760.
NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE ESTACIONES DE MUESTREO

COMUN
Colaptes rupícola Carointero X X
Turdus fuscater Tordo X

Buteo polyosoma Gavilan X X
Asthenes humilis Canastero X
Diglossa brunneiventris Diglosa X

Sicalis uropygialis Jilqguero X
Phaethornis koepckeae Picaflor X
Simoxenops ucayalae Canastero X X
Cacicus koepckeae Paucar X
Especies Amenazadas de Potencial Ocurrencia en el Área del Proyecto
En el área de influencia directa, no se han encontrado especies vegetales ni animales

consideradas por la legislación nacional bajo algún tipo de amenaza.
Para el área de influencia indirecta del proyecto se reporta la ocurrencia de especies

amenazadas, 5 se encuentran en Vías de Extinción (CITES 2004-Apéndice I) y 12 Vulnerables
o Potencialmente Amenazadas (CITES 2004-Apéndice II), de éstas últimas 5 especies
corresponden a primates. Según la última recategorización de fauna silvestre para el Perú
realizada por el Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA 2003), tenemos 2 especies
En Peligro, 5 Vulnerables y 3 Casi Amenazadas. En el cuadro 3.4.6.2.6, se tiene la relación de
especies amenazadas de potencial ocurrencia en el área de proyecto.
El Tremarctos ornatus se encuentra categorizado en Vías de Extinción por el CITES y como

En Peligro por el INRENA. Esta categorización se debe principalmente a dos motivos, el
aislamiento severo en que se encuentran sus poblaciones silvestres y la cacería. Como
consecuencia del fraccionamiento del hábitat, las poblaciones de esta especie se encuentran
confinadas a pequeños parches fuera de la influencia del hombre (Orejuela y Jorgenson 1996).
La cacería ocurre por varias razones incluyendo su uso en medicina tradicional, alimentación
y venta de los oseznos como mascotas (Figueroa 2003a).
Cuadro 3.4.6.2.6
RELACIÓN DE ESPECIES AMENAZADAS
FAMILIA STATUS
Teléfono 51-4760.
ESPECIE Nombre Común INRENA IUCN CITES

FAUNA
Mamiferos
Tremarctos ornatus oso de anteojos EN CR
Lontra longicaudis nutria VU VU
Tapirus terrestris tapir VU VU
Lagothrix lagothricha mono choro VU
Alouatta seniculus mono aullador NT
Myrmecophaga tridactyla oso hormiguero VU
Panthera onca jaguar NT
Mazama americana venado cola roja VU

Priodontes maximus armadillo gigante VU
Dinomys branickii pakarana EN
Aves
Rupicola peruviana gallito de las rocas EN VU
Reptiles
Podocnemis expansa charapa EN
Podocnemis unifilis taricaya VU EN
Fuente: http://www.inrena.gob.pe/iffs/biodiv/cat_esp_amenaz_florasilv.pdf
http://www.inrena.gob.pe/iffs/biodiv/catego_fauna_amenazada.pdf
http://www.redlist.org/search/search-basic.html
http://www.cites.org/esp/app/appendices.shtml
Leyenda
CR Peligro crítico
EN En peligro
VU Vulnerable
NT Casi amenazado
DD Datos insuficientes
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Estudios anteriores señalan que el oso de anteojos, Tremarctos ornatus es un dispersor de

semillas de algunas especies como Styrax ovatus (Styracaceae,Young 1990), Guatteria
vaccinioides (Annonaceae), Nectandra cuneatocordata (Lauraceae), Symplocos cernua
(Symplocaceae, Rivadeneira 2001) e Inga sp. (Fabaceae, Figueroa y Stucchi 2003). En base
a su capacidad para dispersar semillas y sus altos requerimientos de área mínima vital (entre
250 ha, Peyton 1983; 709.2 ha, Paisley com. pers.) es posible que participe activamente en la
recuperación y regeneración de los bosques (Peyton 1987), y que su conservación beneficiaría
a centenares de otras especies (Peyton 1999). El lobo de río, Lontra longicaudis se encuentra
incluída en el Apéndice I del CITES debido a que actualmente existen grupos aislados en su
distribución como consecuencia de la intensa caza en la que estuvo sometida en el pasado
para el comercio de su piel y a la contaminación de los ríos donde habita Tapirus terrestris es
una especie considerada Vulnerable tanto en la legislación peruana como en el CITES, esto
es principalmente a consecuencia de su sobrecacería, ya que presentan una baja tasa de
reproducción (Bodmer et al. 1997). Los primates grandes como el mono choro Lagothrix
lagothricha y el mono aullador o mono coto rojo, Alouatta seniculus son especies intensamente
cazadas en muchas áreas de la Amazonía, con fines de susbsistencia y comerciales. Debido
a la disminución y desaparición de estas especies en algunas áreas de su distribución en el
Perú, el INRENA (2003) ubica a L. lagothricha como Vulnerable y A. seniculus como Casi
Amenazada (INRENA 2003). Ambas se encuentran en el Apéndice II del CITES. La pakarana,
Dinomys branickii y el oso hormiguero gigante, Myrmecophaga tridactyla están incluídos como
especies En Peligro y Vulnerable, respectivamente, en la categorización del INRENA (2003),
debido a la degradación de sus hábitats por las actividades agrícolas, deforestación y a su
cacería.
Dos de las especies más amenazadas a nivel mundial, el jaguar, Panthera onca y el armadillo,
Priodontes maximus (CITES 2004-Apéndice I) no son cazadas por los Machiguengas que
viven cercanos a la Zona Reservada mas cercana al área de influencia. De igual forma, el
venado cola roja, Mazama americana tiene ciertas restricciones en su cacería. Esto se debe
a que estas especies forman una parte importante en sus creencias sobre el origen de la vida
y los valores espirituales. Este hecho también ha sido reportado por Shepard y Chicchón (2001)
en los Machiguengas que habitan en el lado este de la Cordillera Vilcabamba.
La situación de amenaza de las especies identificadas se presenta por varias razones, sin
embargo la principal es la peligrosa reducción de sus poblaciones debido a la interferencia
humana en los habitats naturales que ocasionan fragmentaciones de territorios.
Las tendencias de conservación, conllevaron en el pasado, a establecer Unidades de

Conservación de varias categorías para salvaguardar la permanencia de determinada
especies. Sin embargo durante las últimas décadas, las áreas naturales se han visto sometidas
a una intensiva fragmentación.
Como respuesta muchos conservacionistas han declarado la necesidad de dejar conexiones

físicas que relacionaran los distintos espacios sin transformar, para así mejorar la salud
ambiental de los ecosistemas que resisten el paso de la "civilización".
Teléfono 51-4760.
La contribución real de estos corredores biológicos ha estado muy en duda debido a lo

incompleto de los estudios de análisis de las funciones ecológicas de los mismos. Sin embargo,
los resultados aportados por un estudio desarrollado durante muchos años han sido publicados
recientemente. Los corredores continuos pueden ser extremadamente importantes para la
fauna, especialmente para las especies con grandes migraciones estacionales, o con grandes
rangos de desplazamiento. El entendimiento de los patrones de movimiento y uso de los
recursos en estas especies de amplios rangos será crítica en el diseño de estrategias de
manejo a largo plazo para sus poblaciones.
De acuerdo con un reportaje publicado en la revista Proceedings of the National Academy of

Sciences, los corredores biológicos cumplen un papel crucial en las interacciones de plantas y
animales, y además incrementan significativamente la polinización.
La vía Alfamayo-Chaullay-Quillabamba es un camino existente por donde regularmente

transitan vehículos livianos y de carga, por lo que el efecto barrera ya se está produciendo sin
necesidad de que se inicien las obras de mejoramiento, siendo los más afectados todos
aquellos animales que realizan su desplazamiento sobre la superficie terrestre.
Durante las actividades de construcción de la carretera el uso de maquinaria y la mayor
presencia de personal de obra, alterarán los normales hábitos de cría y descanso del ganado
existente.
Se presentan posibles riesgo de atropellamiento a la fauna doméstica (ganado vacuno

primordialmente), en algunos sectores de la carretera, donde las zonas de pastoreo colindan con
la vía
El Contratista debe llevar a cabo la ejecución de un programa de monitoreo o seguimiento

ambiental, mediante el cual debe certificar que las diversas actividades constructivas no
causen daños a la fauna silvestre y doméstica. Al respecto, previamente al inicio y durante las
obras, se señalizarán los sectores donde obligatoriamente y por procesos constructivos y de
diseño vial debe producirse el desbroce de vegetación silvestre.
El personal encargado del monitoreo o seguimiento ambiental, verificará que las obras se ciñen
a lo estrictamente demarcado; además deben verificar el cumplimiento de la prohibición total
de quemas y cortes de vegetación silvestre; así como, el cumplimiento de las restricciones que
se establecen para el ingreso de personas y vehículos a sectores que no son estrictamente
necesarios para el desarrollo de las obras.
Se deberá señalizar las áreas por donde frecuentan la fauna silvestre y doméstica con la
finalidad de bajar la velocidad de sus vehículos.
5.5 MEDIO SOCIO-ECONOMICO
5.5.1. Aspectos Socio Culturales

Teléfono 51-4760.
5.5.1.1 Demografia
El presente capítulo pretende medir el rol e importancia de la población de la Provincia de La

Convención en el contexto regional, así como analizar sus tendencias actuales y el
comportamiento de los principales componentes demográficos.
El conocimiento de estas características, es de suma importancia para la proyección de las

estrategias de desarrollo enmarcadas dentro del proceso de Ordenamiento Territorial.
a. La Población de la Provincia en el Contexto Regional
Según proyecciones del INEI para el año 2002, el departamento del Cusco cuenta con
1,208,689 habitantes y es considerado como el séptimo departamento mas poblado del país.
La Convención, políticamente está dividida en 10 distritos, para ese mismo año, contaba con
una población de 194,395 habitantes, cifra que representa el 16% de la población regional,
ocupando el segundo lugar en importancia poblacional a nivel de la Región Cusco.
b. Poblacion Total
Esta población total de 194,395 habitantes de la provincia, se halla distribuida políticamente

en sus 10 distritos, tal como se muestra en el Cuadro Nº 5.31.
CUADRO Nº 5.3 - 1
POBLACIÓN DE LA PROVINCIA DE LA CONVENCION
DEPARTAMENTO/PROVINCIA/DISTRITO POBLACION 2002 %
DEPARTAMENTO CUSCO 1,208 689

PROVINCIA LA CONVENCION 194 395 100
DISTRITOS
Santa Ana 35 784 29

Echarate 56 776 5
Huayopata 9 639 5
Maranura 9 419 4
Ocobamba 7 698 6
Quellouno 11 990 11
Teléfono 51-4760.
Quimbiri 21 369 5
Santa Teresa 10 210 8
Vilcabamba 14 559 9
Pichari 16 951
FUENTE:: INEI - Censo de población 1993. Proyectado al 2003.

Almanaque INEI del Cusco 2001 – 2002
De este total, el Distrito de Echarate concentra la mayor población, pues posee el 29% de los
habitantes; le siguen el Distrito de Santa Ana con el 18% y el de Quimbiri con el 11% del total.
El Distrito de Pichari cuenta con el 9%, el de Vilcabamba el 8% y Quellouno con el 6%. Los
Distritos con menor población son los de Huayopata, Maranura y Santa Teresa con el 5% de
población cada uno, y finalmente Ocobamba con el 4%. La mayor concentración de la
población en el distrito de Echarate se debe a su extensión territorial y el distrito de Santa Ana
debido a su condición de capital provincial y por constituir un puerto comercial para los
habitantes de toda la provincia.
La Consolidación del distrito de Echarate con una mayor dinámica poblacional se debe a que
a partir del año 2,000 se ha comenzado a desarrollar el proyecto del Gas de Camisea que ha
generado un punto de atracción por la oferta de trabajo y generación de servicios; esta
tendencia se estima continua con la operación del proyecto y la generación del canon gasífero,
beneficiando especialmente los centros poblados de Echarate, Kiteni y Palma Real.
c. Distribución de la Población por Zona de Residencia
Del total de la población de la Provincia estimada para el año 2,002, el 19% de sus habitantes
viven en zonas urbanas y el 81% restante en la zona rural, determinando que la provincia tenga
características predominantemente rurales.
En la provincia existen 1,064 centros poblados de diferentes categorías mostrando la tendencia

hacia una mayor urbanización.
El distrito de Santa Ana es el que mayor población urbana presenta, 68% del total distrital, por
ser la capital de la provincia. Le siguen en importancia los centros poblados de Huayopata con
el 19%, Santa Teresa con el 13%, Pichari, Quimbiri con el 10% cada uno y Echarate que sólo
posee el 5%, como se muestra en el Cuadro Nº 5.3 – 2.
CUADRO Nº 5.3 - 2
Teléfono 51-4760.
DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR AREA URBANA Y RURAL
DEPARTAMENTO/PROVINCIA/DISTRITOS POBLACIÓN % POBLACIÓN %

URBANA RURAL
2003
CUSCO 55 243 46 65 625 54
PROV. LA CONVENCIÓN 3 594 19 15 844 81
DISTRITOS
Santa Ana 2 423 68 11 553 32
Echarate 2 591 5 54 185 95
Huayopata 1 817 19 7 822 81
Maranura 882 882 9 8 537 91
Ocobamba 248 3 7 450 97
Quellouno 746 6 11 244 94
Quimbiri 2 132 10 19 237 90
Santa Teresa 1 344 13 8 866 87

Vilcabamba 268 2 14 291 98
Pichari 1 690 10 15 261 90
d. Densidad Poblacional
La densidad poblacional de la Provincia es de 6.47 %, la cual resulta muy baja en comparación

al promedio regional que bordea el 17 %. En términos prácticos podemos indicar que en la
provincia de La Convención existen 6 habitantes por cada 100 ha. Lo que implica que a cada
habitante le corresponde 6.25 ha de tierras entre suelos con aptitud productiva, de protección,
centros poblados y otros. Lo que lleva a la conclusión que existe espacio para albergar a la
población, pero dadas las condiciones del área (selva alta y baja y con zonas de fragilidad
ambiental), su ocupación debe estar planificada, ver Cuadro Nº 5.3 - 3.
CUADRO Nº 5.3 - 3
DENSIDAD POBLACIONAL
Teléfono 51-4760.
DEP/PROV/DISTRITOS POBLACION EXTENSIÓN DENSIDAD

2,002 Km2
POBLACIONAL
HAB/Km2
DPTO.CUSCO 1´208 689 72 104,41 16,76
PROV. LA CONVENCIÓN 194 395 30 061 26,47
Santa Ana 5 784 359,40 99,57
Echarate 56 776 19 135,50 2,97
Huayopata 9 639 524,02 18,39
Maranura 9 419 150,30 62,67

Ocobamba 7 698 840,93 9,15
Quellouno 11990 799,68 14,99
Quimbiri 21 369 1 134,69 18,83
Santa Teresa 10 210 1 340,38 7,62
Vilcabamba 14 559 5 046,47 2,88
Pichari 16 951 730,45 23,21
FUENTE: INEI - CENSO DE POBLACION 1993. Proyectado al 2003.

ALMANAQUE INEI DEL CUSCO 2001 – 2002
Si observamos la densidad por distritos, encontramos que, a excepción del distrito de Santa
Ana y Maranura que tienen casi un habitante por hectárea, el resto de distritos es muy baja,
siendo el mas bajo Vilcabamba y Echarate.
e. Crecimiento Poblacional
Se ha estimado que la población de la provincia crece a un ritmo 1.53 % para el periodo 1,993
– 2,002, lo que indica un crecimiento moderado superior al promedio regional que es de 1.33.
Las tazas de crecimiento para las distintas provincias se muestran en el Cuadro Nº 5.3 - 4.
CUADRO Nº 5.3 - 4
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
DEP/PROV/DISTRITOS TASA DE
CRECIMIENTO %
Teléfono 51-4760.
DPTO.CUSCO 1,33
PROV. LA CONVENCIÓN 1,53
Santa Ana 1,02
Echarate 2,0
Huayopata 0,92
Maranura 0,81
Ocobamba 1,36
Quellouno 0,28
Quimbiri 1,95
Santa Teresa 2,61
Vilcabamba 0,66
Pichari 2,34
FUENTE: INEI - CENSO DE POBLACION 1993. Proyectado al 2003.

ALMANAQUE INEI DEL CUSCO 2001 – 2002
A nivel distrital destacan el crecimiento de la población de los distritos de Santa Teresa y

Echarate, con un ritmo de crecimiento superior al 2 %, y los distritos prácticamente estancados
en su crecimiento son Quellouno y Maranura con 0.28 y 0.81 % respectivamente. Esto está
indicando, la generación de los nuevos centros de gravedad poblacional y la desocupación de
espacios.
Por la jerarquía de las ciudades actuales no logran conformar un sistema urbano que atienda
todo el espacio de la provincia, por lo que será necesario fortalecer algunos centros poblados
con servicios sociales y servicios a la producción de manera de forzar un crecimiento mejor
distribuido en todo el espacio provincial.
La tendencia histórica del crecimiento poblacional de la provincia y sus distritos se muestra en

el cuadro Nº 5.3 - 5
CUADRO Nº 5.3 - 5
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL – 1981 Y 1993
POBLACION POBLACIÓN
DISTRITOS TASA DE
1,981 1,993 CRECIMIENTO
INTERCENSAL
Teléfono 51-4760.
Santa Ana 27,930 32,703 17.09
Echarate 33,446 40,870 1.68
Huayopata 9,204 8,878 - 0.77
Maranura 9,007 8,733 - 3.04
Ocobamba 4,803 5,825 21.28
Quellouno (*) 11,197 ------
Quimbiri (*) 26,865 ------
Santa Teresa 7,268 8,516 1.33
Vilcabamba 14,570 13,653 - 6.33
Pichari (*) (*) ------
FUENTE: INEI- Censos Nacionales de Población y Vivienda 1981 y 1993

ELABORACIÓN: Equipo Técnico GTCI-LC
(*): Su creación como distrito es más reciente.
Tal como se evidencia en el cuadro, las tasas de crecimiento después de un repunte en los
años 80 entraron en un periodo de estabilización en los años noventa y algunos distritos están
en una fase de decrecimiento, aunque por las condiciones actuales puede haber variado.
f. Migraciones
Otro factor que permite el incremento de la población total en la Provincia es la migración.

Según los análisis demográficos, La Convención muestra un saldo migratorio positivo,
constituyéndose así como un foco de atracción para pobladores de otras zonas de la región e
incluso del país, especialmente por la presencia del megaproyecto Camisea que ha
representado una importante demanda de mano de obra.
Según el censo de 1,993, de la población total de la Provincia ascendía para esa fecha a
157,240 habitantes, el 63% eran pobladores oriundos de la provincia, siendo en consecuencia
el 36% inmigrantes; de los cuales el 27% provinieron de las provincias cusqueñas de Calca,
Urubamba, Anta, y Provincias Altas. El 8% provenía de otros departamentos en especial de
Apurímac, Ayacucho y Puno. Dentro del 1% restante se encuentran los de procedencia
extranjera y los no especificados.
El saldo migratorio de la provincia en el período 1,988-1,993 es de 0.9, siendo la segunda

provincia receptora del departamento del Cusco después de la provincia del Cusco. Este flujo
migratorio se explica por la demanda de mano de obra para las actividades agrícolas de
exportación (café, cacao, achiote) y sobre todo para la obtención de nuevas tierras productivas.
Teléfono 51-4760.
La tasa media anual de crecimiento migracional de otros departamentos, es inferior al de la

provincia, que es del 2.6%, siendo también esta, superior a la del Departamento, que es del
1.7%.
Al presente, al no existir datos oficiales del nuevo censo 2005, se induce que por la presencia
del proyecto Camisea esta información del año 1,993, en lo que respecta al número de
inmigrantes, debe haberse incrementado sustancialmente, a ello se suman las inversiones que
el sector público especialmente las municipalidades han empezado a ejecutar proyectos con
recursos del Canon, demandando nueva mano de obra calificada.
Entre los principales factores que influyen para este movimiento migratorio son las limitaciones
socioeconómicas que se presentan en los lugares de origen, la falta de trabajo y la escasez de
tierras cultivables. La Provincia presenta condiciones favorables de receptividad poblacional,
traducidas en posibilidades de nuevos asentamientos de carácter rural, o por trabajo y salud
entre otros motivos.
La emigración en la provincia es relativamente baja, los principales puntos de atracción para

la población Convenciana son Cusco, Lima y Arequipa, en especial para la población joven
que sale con fines de estudio.
g. Estructura Demográfica
La estructura demográfica por grupos de edad de la población de la provincia de La

Convención esta determinada por los cambios en las condiciones de salud, la pirámide de
edades para la población total en los años 90, muestra una ancha base que demuestra la
predominancia de una población joven y con un grueso segmento de población adulta. Aunque
esta tendencia esta cambiando.
La población de La Convención para el año 2,000, muestra un equilibrio proporcional entre

varones y mujeres; 52,92% varones y 47,08 mujeres. El mayor porcentaje es la población
infantil; el 14,45% del total tiene de 5 a 9 años; el 12.36% de 10 a 14 años y el 12% de 1 a 4
años, seguida de la población joven: el 10,37% del total tiene 15 a 19 años y 9.38% de 20 a
24 años, siendo la población anciana (de 60 años a más) la de menor porcentaje en la zona.
5.5.1.2 Servicios Básicos
a. Salud
La prestación de los servicios de salud en la Provincia de La Convención fundamentalmente

está a cargo del Ministerio de Salud, a través de la Dirección Regional del Cusco, que se
encuentra dividida en 4 redes de Servicios de Salud, siendo una de ellas la que atiende a la
provincia de La Convención.
Teléfono 51-4760.
De los 10 distritos que conforman la Provincia, dos de ellos dependen administrativa y

funcionalmente de la DIRESA Cusco, estos son los distritos de Quimbiri y Pichari, que se
encuentran totalmente desarticulados del resto de la Provincia.
La Red de Salud La Convención la integran 08 distritos: Santa Ana, Maranura, Huayopata,

Santa Teresa, Vilcabamba, Quellouno, Occobamba y Echarate. Cuenta ella con 1 Hospital
emplazado en la ciudad de Quillabamba, 8 Centros de Salud y 51 Postas Sanitarias,
a.1 Infraestructura de Salud
En términos globales la atención de la Salud en la Provincia de La Convención, está atendida

por 8 micro redes que son las de Santa Ana, Maranura, Quellouno, Kiteni, Camisea, Pucyura,
Quimbiri, Pichari.
El Hospital Base está ubicado en la Ciudad de Quillabamba, además existen 11 Centros de

Salud y un total de 65 Puestos de Salud, ubicados en centros poblados adecuados para la
atención de los usuarios, según las distancias y su densidad poblacional. (ver Cuadro N° 5.3 -
6).
Adicionalmente, la ciudad de Quillabamba, cuenta con un Centro de Atención que corresponde

a ESSALUD, y otro de carácter Privado.
Teléfono 51-4760.
CUADRO Nº 5.3 - 6
ESTABLECIMIENTOSDE SALUD POR MICRO REDES LA CONVENCIÓN
LA CONVENCION TIPO DE ESTABLECIMIENTO

MICRORED TOTAL HOSPITALE CENTROS PUESTOS ESSALU OTRO
S D S
DE SALUD DE SALUD
RED DE LA
CONVENCION 77 1 11 65 1 1
Microrred Santa A 13
1 1 11 1 1
na
Microrred
Maranura 12 3 9
Microrred
06 1 5
Quellouno
Microrred Kiteni
10 1 9
Microrred Camisea
11 1 10
Microrred Pucyura 11 1 10
Microrred Quimbiri 9 2 7
Microrred Pichari 5 1 4
Fuente: DIRECCION REGIONAL DE SALUD – CUSCO- DIR99ECCION DE

ESTADISTICA E INFORMATICA
a.2 Personal
A nivel global, la Provincia de la Convención cuenta con un total de 40 médicos, para una
población aproximada de 200,000 habitantes, lo que en promedio representa 0.5 médicos por
cada 10,000 habitantes, cifra que se encuentra por debajo del promedio regional que para el
año del 2004 fue de 2.3 médicos por cada 10,000 habitantes y a nivel nacional de 10.3
médicos.
Teléfono 51-4760.
En cuanto a las enfermeras el índice es de 3.49 enfermeras para cada 10, 000 habitantes,
promedio totalmente insuficiente en relación a el tamaño de la población provincial.
El distrito que concentra la mayor cantidad de profesionales de la salud y técnicos es Santa

Ana con un total de 245; siendo Ocobamba el distrito con menor cantidad de personal de salud.
La carencia de personal para la atención de salud en los distritos, hace que la población tenga
que buscar atención en Quillabamba e incluso en el Cusco.
5.5.2. Características Económico- Productivas de la Provincia

A. Actividad Agricola.
A.1 Superficie Utilizada para Actividad Economica.
El territorio de la provincia La Convención alcanza a una superficie de 30,061.82 Km2,
espacio que tiene como producción principal la actividad agrícola, por ello la importancia del
análisis de la superficie territorial dedicada al cultivo y la participación de cada uno de los
distritos ver cuadro resumen Nº 5.3 - 18.
CUADRO Nº 5.3 - 18
SUPERFICIE UTILIZADA PARA CULTIVO AÑO 2003
Del total de la superficie territorial, el distrito de Echarate es el que tiene la mayor extensión
territorial, y representa el 63.65 % del total de la provincia, en segundo lugar el distrito de
Vilcabamba que representa el 16.79 %, seguida por los demás distritos de la provincia.
La provincia de La Convención, del total de su extensión territorial, usa con fines agrícolas,
aproximadamente el 3.12 % del territorio. En relación a los distritos, el distrito de Maranura es
el que tiene mayor uso agrícola, que equivale a el 15.02 %, los distritos de Pichari, Huayopata
y Santa Ana solo utilizan su territorio entre un 8% a 9%, los demás distritos utilizan solo un %
de su espacio territorial.
Teléfono 51-4760.
En relación a la distribución porcentual de toda la provincia, es evidente que si comparamos

entre los distritos, el distrito de Echarate es el que tiene el área más extensa destinada a la
actividad agrícola que significa un 62.03 %, y los demás distritos solamente representan entre
2.13 y 6.51 %, así como se observa en el cuadro Nº 17, de ahí la importancia de la participación
del distrito de Echarate en la economía de la provincia de La Convención.
B. Actividad Pecuaria.
B.1. Produccion Pecuaria.
La actividad pecuaria, constituye la actividad económica de segundo orden, es decir
complementaria, en ella destacan la crianza de vacunos, ovinos, porcinos, equinos, cuyes y
aves.
El cuadro Nº 30 muestra el valor bruto de la producción al año 2003. La producción de vacunos
es la más importante, genera un VPB aproximado de 6 millones y representa el 46.32 % de
Valor Bruto de la Producción en la provincia, seguida de la porcina que genera el 40.10 % y
los demás (Aves, Ovinos y Cuyes) el 13.58 %.
De acuerdo a los espacios territoriales, el distrito de Vilcabamba es el mayor productor de
vacunos y representa el 36 % del total de la producción de la provincia, seguido de Santa
Teresa, Echarate y Huayopata con 19%, 17% y 6% respectivamente y el resto de los distritos
tiene una producción menor al 5%. Las razas vacunas predominantes son: cruce de Cebú con
Brown Swiss (bronce amazonas, Brown Swiss o Pardo Suizo y otros criollos). El ganado criollo
en las comunidades andinas se alimenta con diferentes pastos naturales y forrajes.
CUADRO Nº 5.3 - 21
PRODUCCION PECUARIA Y VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION, AÑO2003
Teléfono 51-4760.
La crianza de porcinos, es la segunda actividad importante, los distritos que tienen mayor
producción son Vilcabamba y Echarate y tiene unarepresentación porcentual en relación a la
provincia en 36% y 28 %. La crianza de aves de concentra en los distritos de Echarate,
Vilcabamba Santa Teresa, Santa Ana y Maranura.
La producción de Ovino, se concentra principalmente en el distrito de Vilcabamba.
B.2 Valor Bruto de la Produccion Pecuaria.
Por el lado de la generación de Valor Bruto de la Producción Pecuaria, la crianza de vacunos

y porcinos son las que generan mayor valor, que representan el 46.62 % y 39.29%
respectivamente, y la crianza de aves, Ovino y Cuyes, su representatividad es menor y se
encuentran con aportes de 6.36 %, 5.44 % y 2.29 % respectivamente.
Por lo que se concluye que la actividad pecuaria, cuya producción y generación de valor, se
ubica en el distrito de Vilcabamba, esta se desarrolla a nivel de pequeña y mediana ganadería
de manera tradicional, esta actividad presenta problemas de baja productividad, pérdida de
calidad genética, escaso control sanitario, sobre pastoreo.
C. Establecimientos de Actividad Industrial.

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En el cuadro Nº 5.3 - 22 se muestra que la provincia de la Convención, para el año 2002

registra 151 establecimientos, las actividades más representativas son dos, industria de
metales (producción de maquinarias, herramientas y equipos para la agricultura) y alimentos y
bebidas, cada uno representa un 45.03 % y 26.49 % respectivamente. Las actividades de
fabricación de muebles de madera, impresiones y productos diversos, tienen poca
participación, siendo su representación de cada actividad menor al 9 %.
Más del 80 % de la actividad industrial se concentra en el Distrito de Santa Ana, seguidas de

Echarate y Huayopata con 8% y 5 % respectivamente.
CUADRO Nº 5.3 - 22
ESTABLECIMIENTOS POR GRUPO DE ACTIVIDAD INDUSTRIAL
D. La Actividad Agroindustrial.
La industria predominante se ubica en el sector alimentario, en las líneas de elaboración de

pasta de Cacao, Café molido, Té, derivados de Soya, Maíz amarillo duro y Achiote, y
procesamiento de néctar de frutas (actividad apícola).
Las industrias y /o organizaciones industriales representativas son:

Café molido: Central COCLA, CAC Chaco Huayanay, CAC Maranura, Café Barranquilla.
Pasta de cacao : Central COCLA, APROCAV, Chocolate Echarateno.

Té : Central de Cooperativa de Té Huyro y Huayopata.
Achiote : AICA COLOR
Soya (Harinas, crema, leche, alimentos balanceados, etc.). Central COCLA, Barranquilla,
INDACO, ECOMUSA Chirumbia
Maíz Amarillo Duro: Vita COCLA, INDACO, Granjas Avícolas
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La mayoría de las empresas manufactureras, tienen características de pequeña y

microempresa. El destino de la producción es el mercado local, regional a excepción de
algunos cuyo mercado ampliado es de carácter nacional e internacional.
Si bien es cierto las pequeñas y microempresas generan empleo y ingresos, pero estas
generan escaso valor agregado, producción de baja escala, debido principalmente al uso de
tecnología tradicional y en proceso de obsolescencia y enfrentan altos costos de producción
por uso de insumos importados y materias primas provenientes de otras provincias y
departamentos. Además presentan altos costos de alquileres, fletes, tarifas de servicios
públicos (energía, teléfono, agua) y costos tributarios y altas tasas de interés del sistema
financiero.
A pesar de lo afirmado líneas arriba, es importante destacar el crecimiento de la agroindustria,

logrando inclusive romper los límites del mercadolocal, llegando a obtener productos
competitivos de calidad para la exportación en los cuales destacan, TE HUYRO, COCLA,
INDACO, AICACOLOR.
E Actividad Turistica.
La actividad turística en la provincia, se desarrolla sobre la base del aprovechamiento de

recursos naturales paisajísticos como: cataratas, bosques, aguas termo medicinales, abras,
centros histórico culturales, y espacios de gran biodiversidad (ANP).
E.1 Infraestructura Turistica.
La provincia cuenta con una infraestructura hotelera que le permite cubrir la demanda por
servicios de hospedaje a los visitantes extranjeros. Para el año 2003 se tiene registrados 3
Hoteles con la categoría de tres estrellas, 2 hoteles con dos estrellas y 4 de una estrella, los
que están ubicados en el distrito de Santa Ana. En relación a los establecimientos sin
categoría, la mayoría se ubican en el distrito capital y al menos un establecimiento en el resto
de las capitales de distrito de la provincia y los centros poblados como Santa Maria, Kiteni,
Palma Real. Esta infraestructura oferta 363 camas ver Cuadro Nº 5.3 - 23
.
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7.- IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
El desarrollo del presente capítulo, se refiere a la identificación y evaluación de los impactos

ambientales en el área de influencia del Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba”, donde
las diversas actividades que se ejecutarán, pueden crear condiciones que alteren el entorno
natural y social existente; por lo cual, en este capítulo se identificarán y evaluarán los impactos
más relevantes, generados por las acciones del proyecto sobre el ambiente, y los que éste
puede ocasionar sobre la infraestructura propuesta.
La importancia de la identificación y evaluación de impactos ambientales, radica, en que éstas

constituyen la base para la elaboración del Plan de Gestión Socio Ambiental; instrumento de
estrategia en donde se plantean medidas que permitirán evitar o minimizar los impactos
ambientales negativos en favor de la conservación del ecosistema.
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Los elementos que constituyen un ecosistema se denominan componentes ambientales; a su

vez, los elementos de una actividad que interactúan con el ambiente se señalan como aspectos
ambientales. Cuando los efectos de estos aspectos se tornan significativos para el hombre y
su ambiente, adquieren la connotación de impactos ambientales.
En tal sentido, la identificación de los impactos ambientales, determinada por el conjunto de

interrelaciones e interacciones entre los componentes ambientales físicos, biológicos,
socioeconómicos, estéticos y culturales, que definen la estructura y funcionamiento del
ecosistema, tiene como fin, evaluar las afectaciones que se pueden presentar por el conjunto
de acciones que conlleva la ejecución del presente proyecto vial.
7.1 METODOLOGÍA
Numerosos tipos de métodos han sido desarrollados y usados en el proceso de evaluación de

impacto ambiental. Sin embargo, ningún tipo de método por si solo, puede satisfacer la
variedad y tipo de actividades que intervienen en un estudio de impacto, por lo tanto, el tema
clave está en seleccionar adecuadamente los métodos más apropiados para las necesidades
específicas de cada estudio.
Las metodologías no proporcionan respuestas a todas las preguntas sobre los impactos de un
posible proyecto que conduzcan a un fin con solo seguir las indicaciones. Además que deben
seleccionarse a partir de una valoración apropiada producto de la experiencia profesional y
con la aplicación continuada de juicio crítico sobre los insumos de datos y el análisis e
interpretación de datos y el análisis e interpretación de resultados. Uno de sus propósitos es
asegurar que se han incluido en el estudio todos los factores ambientales pertinentes.
Teniendo en cuenta lo anterior, los métodos de identificación, predicción y evaluación de

impacto ambiental que se aplicaron, han tomado las previsiones de análisis para la etapa de
construcción, bajo una concepción del tipo discrecional, que permite llegar a la determinación
de los impactos socio ambientales desde una perspectiva general a una perspectiva
específica, lo cual proporciona ideas claras de los distintos fenómenos y acontecimientos que
afectarán al ambiente.
La valoración de los impactos identificados se realizó teniendo en cuenta los efectos

acumulativos y sinérgicos en el ambiente, a corto y largo plazo, para cada una de las
actividades que se plantean desarrollar así como sus atributos mediante un consenso multi e
interdisciplinario, basada en la experiencia profesional, el conocimiento de la situación socio
ambiental y a partir de la problemática identificada durante el reconocimiento de campo.
7.1.1 Lista de Cuestiones Ambientales

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Esta metodología adapta para el presente estudio la Lista de Categorías Ambientales

formulada en informes del Banco Mundial, Banco Interamericano de Desarrollo e Instituciones
Científicas como el Batelle Institute. Para su aplicación, se seleccionan de dicha Lista aquellas
categorías o componentes ambientales susceptibles de ser impactados por la ejecución del
Proyecto.
La aplicación metodológica consiste en cuestionarse cómo la ejecución de las diferentes

actividades del Proyecto afectarían de manera independiente o en forma acumulada cada una
de las categorías o componentes ambientales seleccionados de la Lista de Categorías
Ambientales, las respuestas a estas preguntas son producto del debate en el grupo de
profesionales que integran el equipo de ingenieros participantes en el estudio, y de la revisión
bibliográfica efectuada.
Caracterizan a esta Lista de Cuestiones Ambientales o de revisión de impactos ambientales,

la globalidad de su enfoque, que permite interrelacionar todos los aspectos de interés del
Estudio con los componentes del medio ambiente. Por esta razón, se ha profundizado con el
mayor número de impactos para cubrir todos los aspectos que pueden ser materia de
relaciones entre el Estudio y su entorno ambiental.
Las categorías ambientales que se consideran en la presente metodología son las siguientes:
Categoría I : Clima y Calidad de Aire

Categoría II : Geología y Geomorfología
Categoría III : Recursos Hídricos y Calidad del Agua
Categoría IV : Suelos y Capacidad de Uso de las Tierras
Categoría V : Ecosistemas y Ecología
Categoría VI : Áreas de Sensibilidad Ambiental
Categoría VII : Ruidos y Vibraciones
Categoría VIII : Calidad Visual
Categoría IX : Salud y Enfermedades
Categoría X : Aspectos Socioeconómicos, Culturales y Arqueológicos
Como se mencionó, estas categorías han sido seleccionadas en función de la naturaleza del
Estudio y en función de las actividades desencadenantes de procesos ambientales que deriven
principalmente en probables impactos ambientales negativos.
7.1.2 Análisis de Convergencia de Factores Ambientales

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Mediante este método se analizan las actividades constructivas u operativas, que pueden
generar efectos directos sobre los componentes físicos, biológicos y socioeconómicos en el
trayecto de la vía en estudio. Asimismo, evidencia los factores ambientales impactantes más
significativos, que pueden afectar al desarrollo en sí del presente proyecto vial. Para efectos
del EISA del proyecto, se han considerado los siguientes factores ambientales:
Erosión Hídrica
Geomorfología (Estabilidad de taludes)

Calidad de aguas superficiales
Calidad del aire (emisión de gases y material particulado)
Ruido
Calidad edáfica de los suelos
Vegetación herbácea, arbórea y arbustiva
Fauna terrestre
Fauna acuática
Efecto barrera
Paisaje
Salud y Seguridad
Calidad de vida
Red de transportes
Red de servicios
Actividad agropecuaria
Empleo local
Dinámica comercial
Las actividades de construcción del proyecto que pueden generar efectos directos sobre los
componentes físicos, biológicos, socioeconómicos y culturales a lo largo del trazo de la
carretera, se indican claramente en la Matriz de Convergencia.
Para realizar la evaluación ambiental, esta metodología aplica una matriz de doble entrada,
donde, en la primera columna, se enumera en forma ordenada los factores ambientales y
horizontalmente se ubican las progresivas de la ruta por cada dos kilómetros; de tal forma, que
se interrelaciona ambas variables (Factores Ambientales Vs. Progresivas), para identificar y
evaluar los impactos ambientales que se pueden generar por la ejecución del proyecto vial.
Hojas de Campo
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Las Hojas de Campo nos permiten apreciar de manera visual y en forma objetiva, la ubicación
y grado de cualquier afectación sobre el medio físico, biológico y social a lo largo de la
carretera, complementando muy bien las anteriores herramientas metodológicas.
Estas hojas incluyen la fotografía del lugar donde se presentaría la problemática socio
ambiental y una serie de campos los cuales se describen a continuación y que deben tener la
siguiente información:
Ubicación.- Se indica la provincia y distrito donde se identifica la problemática socio ambiental.
Progresiva.- Se indica la progresiva de la carretera donde se identifica la problemática socio

ambiental.
Impactos del medio sobre el Proyecto.- Se define si las condiciones ambientales

características del sector en evaluación afectarían la estructura de pavimento o si existe el
riesgo de accidentes en la vía.
Impactos de las actividades del Proyecto.- Se califica si los efectos de las actividades del
proyecto tienen implicancia sobre los componentes físico, biológico o medio socioeconómico.
Fase del Proyecto.- Se indica la fase del proyecto en la que se presentaría la problemática
socio ambiental, para este caso, la fase de construcción.
Grado del Impacto.- Se define el tipo de importancia que presentará el impacto identificado
sea positivo o negativo, pudiendo definirse en ligero, moderado y alto, a fin de plantear su
respectiva solución.
Problema socio ambiental.- Se identifica el tipo de problema ambiental producto de la

interacción entre las actividades del Proyecto y el medio ambiente afectado.
Descripción del problema socio ambiental.- Se realiza una breve descripción del problema
ambiental identificado así como las causas que lo generan.
Medidas de Mitigación.- Se plantea la medida de mitigación en forma general, como solución

al potencial impacto identificado.
Las Hojas de Campo se ordenan en forma espacial de acuerdo a la progresiva.

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Plano de Identificación de Impactos Ambientales
Este tipo de metodología consiste en la distribución espacial a lo largo de la carretera con

indicación de su respectivo kilometraje y su respectiva fotografía para una mejor visualización,
de parte de aquellos impactos identificados visualmente durante el trabajo de campo. En este
sentido, los impactos ambientales que se muestran en los planos son los que se describen en
las Hojas de Campo debidamente georreferenciados.
La importancia de esta metodología radica en que nos permite visualizar el alcance que tienen
dichos impactos, ya que se puede apreciar la topografía del lugar y el trazo de la carretera.
7.1.3 INTERRELACIÓN DE METODOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO

AMBIENTALES
Los métodos de identificación, predicción y evaluación de impacto ambiental que se viene

aplicando, interrelacionan las acciones y/o actividades del proyecto con los componentes del
medio socio ambiental, evaluando el carácter adverso o favorable del impacto.
Como parte del proceso de evaluación, se determinaron “las principales” acciones del Proyecto
que tienen la potencialidad de causar impactos así como los factores socio ambientales
susceptibles de ser afectados, de este modo, con la metodología Lista de Cuestiones
Ambientales se establecen cuestionamientos sobre dichos efectos, que nos permiten
interrelacionar en forma global los aspectos de interés del Proyecto con los componentes del
medio ambiente ampliándonos el panorama del Estudio, previa compilación y evaluación de
información secundaria y con información proveniente de la evaluación de campo.
Asimismo con la Matriz de Convergencia se analiza la interacción de dichas actividades versus
el medio afectado estableciendo el grado de importancia relativa de cada impacto identificado,
dicho valor es cualitativo y se determina en consenso del equipo técnico multidisciplinario, la
escala de significación de cada impacto se presenta en colores (ligero, alto, moderado).
Estas metodologías nos permiten identificar los potenciales impactos socio ambientales y su
carácter favorable o adverso; sin embargo, con el fin de complementar estas herramientas
metodológicas se elaboran “Hojas de Campo” donde de manera visual y directa se establece
la ubicación de los impactos socio ambientales potenciales identificados durante el trabajo de
campo a lo largo de la carretera, la fase donde se produce, el grado de impacto, la descripción
del impacto socio ambiental y medidas de mitigación generales.
Posterior a la elaboración de las Hojas de Campo se procede a georeferenciar los impactos

socio ambientales potenciales identificados, mismos que son presentados mediante
fotografías en planos donde se aprecia la topografía del lugar y el trazo de la carretera; esto
nos permite visualizar su distribución espacial por progresivas.
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La Metodología de Participación Ciudadana aún se encuentra en proceso y es complementaria

con las descritas anteriormente y permite identificar de manera directa los impactos sociales
principalmente.
Como se mencionó, las metodologías anteriormente expuestas incluyen una valoración

cualitativa de los impactos identificados, los insumos empleados para el análisis de estos
impactos ambientales, provinieron de la línea de base elaborada, de los talleres de trabajo con
actores sociales de mayor importancia y de los talleres internos.
7.1.4 IDENTIFICACIÓN DE LAS PRINCIPALES ACCIONES IMPACTANTES DEL

PROYECTO
Cada una de las actividades de construcción de la Carretera: Alfamayo – Chaullay -

Quillabamba”, tiene la potencialidad de generar impactos socio ambientales.
En general, los diversos factores ambientales y sociales pueden ser afectados por varias
acciones en forma acumulativa o sinérgica. Asimismo, cada factor en particular (ambiental o
social) puede ser impactado de diferentes formas por el desarrollo de la misma actividad.
A través del proceso de evaluación, se han determinado las principales acciones del Proyecto
que podrían ocasionar posibles impactos negativos sobre los factores ambientales y sociales.
Dichas actividades son determinadas como principales, al considerar una o más de sus
características impactantes, las que pueden o no actuar en forma conjunta, tales como:
La intensidad del potencial impacto que generan.

El número de factores ambientales que podrían afectar.
La potencial magnitud de los impactos que podrían ocasionar.
De acuerdo a los criterios antes mencionados, se han identificado en el cuadro 8 - 1 las

actividades de construcción del Proyecto que se consideran como principalmente impactantes
en el desarrollo del mismo. Estas actividades se han identificado para las fases de construcción
de la carretera, explotación de canteras, conformación de Depósitos de Material Excedente e
Instalación y Operación de la Planta Industrial
Cuadro 8 - 1
Fase de Construcción
Principales Acciones Impactantes
Construcción de la 1. Desbroce y limpieza

carretera 2. Corte de taludes
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3. Conformación de terraplenes
4. Muros de contención
5. Obras de drenaje y subdrenaje
6. Construcción y reconstrucción de puentes y pontones
7. Conformación de Subbase y base granular
8. Colocación de carpeta asfáltica
9. Transporte de materiales
10. Construcción de caminos de acceso
11. Habilitación de campamentos
12. Explotación de canteras

13. Conformación de Depósitos de Material Excedente
14. Operación de plantas industriales (Plantas de chancado, asfalto,

suelos y concreto)
1. Desbroce y limpieza
2. Excavaciones en las márgenes hídricas
Explotación de canteras 3. Excavaciones en taludes rocosos

4. Desplazamiento de maquinarias
5. Acopio de materiales
2. Disposición de materiales excedentes
Conformación de
Depósitos de Materiales 3. Compactación
Excedentes (DME)
5. Obras de drenaje y control de erosión
2. Montaje y funcionamiento de equipos industriales

3. Lavado de equipos y materiales
Instalación y operación
4. Acopio de materiales, combustibles y/o lubricantes
de plantas industriales
5. Transporte de materiales
7. Manejo de agregados para concreto y asfalto

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8. Chancado de material de cantera

2. Desplazamiento de maquinarias y/o vehículos

Habilitación de
3. Acopio de materiales, combustibles y/o lubricantes
Campamentos
4. Sistema de tratamiento de aguas residuales
5. Generación de residuos
7.1.5 IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES AMBIENTALES IMPACTABLES
Los factores socio ambientales se definen como el conjunto de componentes del ambiente
abiótico y biótico (aire, suelo, agua, fauna, etc.) y del ambiente social (relaciones sociales,
actividades económicas, sociales, culturales, etc.), susceptibles de sufrir cambios (positivos o
negativos), debido a la ejecución de una acción o un conjunto de ellas.
El desarrollo de la Línea Base Ambiental del Proyecto, incluida en el Capítulo correspondiente

del presente, nos proporciona el conocimiento de las condiciones ambientales del Área de
Influencia del Proyecto, obtenido a través del trabajo de campo y gabinete realizado. Ello nos
ha permitido la elaboración de una lista de chequeo referida a los factores ambientales
determinados, a nivel local y regional, que serían receptores de los potenciales impactos que
podría generar el desarrollo de las actividades del Proyecto.
En el cuadro 8 - 2, se identifican los factores ambientales específicos que serán considerados

en la identificación de los potenciales impactos socio ambientales que se podrían generar por
la ejecución del Proyecto.
8. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA

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8.1 BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
8.1.1 Antecedentes
En el área de estudio denominado Construcción y Mejoramiento de la Carretera Cusco –

Quillabamba, Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba“ del Consorcio Quillabamba son
zonas que tienen como principal actividad económica la agrícola, ganadera y
consecuentemente el comercio en pequeña escala, las cuales están orientadas a satisfacer
el consumo familiar por un lado y por otro desarrollar actividades esporádicos de mercadeo de
productos que les permite dinamizar su economía de autoconsumo y realizar normalmente
labores como campesinos y personas naturales.
Las zonas de influencia directa e indirecta no cuenta con una infraestructura vial adecuada
que facilite los desplazamientos de los mismos pobladores, sus mercaderías o productos
agrícolas y ganaderos que puedan ser objeto de venta a mercados cercanos en importancia
El estudio ha sido declarado de importancia por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

y ha aprobado la ejecución del estudio definitivo dada su importancia para el conjunto de los
centros poblados que se encuentran en su área de influencia directa e indirecta, por lo que
resulta importante culminar los estudios técnicos en su conjunto requeridos por los Términos
de Referencia.
El Plan de Participación Ciudadana (PPC) es la demostración democrática y activa de la

ciudadanía, pues son los beneficiarios directos del desarrollo de un proyecto, en sus
consecuencias positivas inmediatas. Su propuesta está dimensionada a tomar en cuenta la
opinión de la población e identificar y prevenir conflictos entre las partes. Forman parte en un
proceso de toma de decisiones entre autoridades del Gobierno Central y un gobierno local en
particular.
También se comprende como la incidencia directa de un sector de la sociedad civil en las
decisiones públicas.
8.1.2 Nombre del Proyecto
“Construcción y Mejoramiento de la Carretera Cusco – Quillabamba, Tramo: Alfamayo –

CHAULLAY – Quillabamba”.
8.1.3 Unidad Formuladora y Ejecutora
El Gobierno Central a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se constituye en

la Unidad Formuladota del Proyecto en referencia. El objetivo del presente servicio de
Consultoría debe plantear las soluciones o tratamientos más convenientes para conservar la
infraestructura de cada sector del tramo, previa selección de la alternativa más óptima que
permitirá maximizar la rentabilidad de los recursos públicos empleados y determinará la
oportunidad de su aplicación y el presupuesto requerido.
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Complementariamente a ello el Plan de Participación Ciudadana es la intervención activa de

la ciudadanía, especialmente de las personas conforman grupos de interés o son autoridades
o pobladores que potencialmente podrían ser impactadas en el desarrollo de la ejecución de
la obra.
Asimismo, se trata de crear prioritariamente las condiciones, que permitan elevar el nivel y
calidad de vida de los sectores sociales rurales que tienen menores ingresos como
consecuencia de precariedad en su hábitat o dinámica económica, y en especial en los distritos
de la Provincia de La Convención.
8.1.4 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios
El Gobierno Central, el Regional de Cusco más autoridades de la Provincia de La Convención

y su población circundante están comprometidos con la formulación y la ejecución de este
estudio, lo cual permitirá disponer de una carretera en mejores condiciones de servicialidad,
seguridad y eficiencia, trayendo como consecuencia el desarrollo de la jurisdicción y el
mejoramiento de los niveles y calidad de vida de la población beneficiada directa e
indirectamente.
8.2 MARCO DE REFERENCIA
En ese sentido, el proyecto de estudio se encuadra dentro de una prioridad del mejoramiento
de accesos viales a localidades que se encuentran en zonas caracterizadas como de pobreza
y extrema pobreza, pues corresponden a áreas sociales pauperizadas económicamente.
8.3 CONSULTA PÚBLICA GENERAL Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA
En concordancia a la Resolución Directoral Nº 006-2004-MTC/16 se ha manifestado la

necesidad de realizar una Consulta Pública General para informar a la población sobre el
proyecto de la “Construcción y Mejoramiento de la Carretera Cusco – Quillabamba, Tramo:
Alfamayo – Chaullay – Quillabamba”.
Las Consultas Públicas como instrumentos de proyectos viales son precedidas por la DGASA
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y conducidas en esta oportunidad por
la Empresa Consultora Consorcio Quillabamba.
Las Consultas Públicas son formas de promoción de la participación ciudadana en la

búsqueda de soluciones conjuntas a los problemas socioeconómicos locales o de impacto
ambiental que podrían generar las obras de infraestructura que sean necesarias, empezando
por una de carácter general o central.
8.4 MARCO JURÍDICO REFERIDO A LOS PROCESOS DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA

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- Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental: Ley Nº 27446.

- Código de Medio Ambiente y de los Recursos Naturales: Decreto Legislativo Nº 613.
- Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental: Ley Nº 28245.
- Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el proceso de Evaluación Ambiental
y Social en el Subsector Transportes – MTC. :
Resolución Ministerial Nº 006-2004-MTC/16.
- Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación Ciudadana en la
Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes – MTC. (Diciembre 2004).
- Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental
en el Subsector Transportes – MTC. y su Reglamento. RD Nº 004-2003-MTC/16.
El marco legal tomará en cuenta la normatividad que se relacione con el proyecto y permita
identificar a los actores involucrados, intereses y responsabilidades relacionados con el
análisis y el cumplimiento del manejo ambiental, el monitoreo de la obra y su operación. De
igual modo, el análisis institucional deberá servir para identificar responsables que mitiguen y
monitoreen los impactos futuros derivados de la operación del proyecto.
8.5 ESTRATEGIA DE CONSULTA Y PARTICIPACIÓN CIUIDADANA
La Participación Ciudadana será vital en todo el proceso del Estudio de Impacto Ambiental y
concluirá con la aprobación del mismo. Además la Estrategia favorecerá para que la población
cuente con los elementos que le permita validar y legitimar el EIA.
Forman parte de la estrategia las dinámicas participativas y la aplicación de herramientas para

el recojo de la información primaria DE NATURALEZA cualitativa que involucra a la población
de la línea de base socioeconómica, así como la identificación de instituciones existentes en
cada una de las localidades de la zona de influencia, los tipos de relación que la población
desarrolla con ellas, los recursos y servicios con los que la población cuenta, los flujos
económicos y otros aspectos vinculados con las tendencias y potencialidades del desarrollo.
Así mismo, identificará los impactos previstos por la población a fin de considerar en el Plan
de Manejo del EIA las acciones para evitar o mitigar aquellos impactos negativos y potenciar
los positivos.
8.5.1 Objetivos
8.5.1.1 Objetivos Generales
Diseñar e implementar el Plan de Participación Ciudadana (PPC) para la ejecución del EIA con
sus diferentes modalidades en la zona de influencia acorde con el comportamiento de los
actores SOCIALES.
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- Identificar y evaluar los impactos sociales positivos y negativos respecto a la zona de

influencia del proyecto.
8.5.1.2 Objetivos Específicos
- Implementar talleres acorde con el Plan de Participación Ciudadana en la zona de influencia

en sus diversas modalidades, para la identificación de sus actores claves y construcción
de futuros escenarios sociales durante la implementación del proyecto.
- Hacer conocer el proyecto a la población, dirigentes y líderes de la zona de influencia sobre
los aspectos más importantes del proyecto.
- Hacer conocer los derechos y deberes de la población involucrada y beneficiaria.
- Favorecer el diálogo para mejor entendimiento en la perspectiva de lograr las facilidades
y poder cumplir con el cronograma y los productos definidos.
- Proponer la participación de los ciudadanos, autoridades locales, las organizaciones
sociales de base, instituciones de la sociedad civil, del ámbito de influencia del proyecto.
- Conocer los impactos negativos posibles.
- Sugerir medidas de mitigación.
- Conocer los impactos positivos que el proyecto produzca.
- Se trabajará con la población presente, las soluciones y alternativas posibles.
- Firmar un Acta de Constancia del proceso.
Adicionalmente:
- Se evaluará el mejor medio de difusión del EIA en la jurisdicción.

- Terminado y aprobado, se definirá un lugar en el cual dejarlo depositado (por ejemplo: una
sede del MTC o el respectivo Gobierno Local).
Listado de Localidades Ubicadas en el Área de Influencia
UBICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
Punto Referencial Progresiva Km. Altitud m.s.n.m.
Alfamayo 84+400 2 ,446
Puente Chaullay 121+500 1,137
Quillabamba 139+619.32 1,092

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8.5.3 Area de Influencia Directa Distritos
Población por Sexos

Región Cusco
Prov
La Convención: Hombres Mujeres
Distritos
Santa Ana 16844 16750
Echarate 22662 19608
Huayopata 2849 2669
Maranura 3464 3261

Ocobamba 3197 2739
Quellouno 8911 7558
kImbiri 7510 6932
Santa Teresa 3914 3485
Vilcabamba 9544 8730
Pichari 7899 6889
AREA DE INFLUENCIA DIRECTA – CENTROS POBLADOS MENORES
LOCALIDAD CATEGORIA COORDENADAS POBLACIÓN

GEOGRAFICAS HABITANTES
Santa Ana Distrito 14º40´32´´S 33,594

Quillabamba Centro poblado Urbano 71º35´39´Ó
La victoria
7,561
Anexo Rural 23
Aguilayoc Anexo Rural 50
Teléfono 51-4760.
Huayopata Distrito 13º00´08´´S

Huyro Centro Poblado 72º35´40´Ó 471
Amaybamba Anexo Rural 195
Rodeo Anexo Rural 89
Kimbiri Distrito 12º29´17´´S 741

Ubiato Centro Poblado Rural 73º50´29´Ó 80
Kimbiri alta Centro Poblado Rural 96
Maranura Distrito 12º56´54´´S

Mandor Bajo Centro Poblado Rural 72º40´04´Ó 90
Beatriz Baja Centro Poblado Rural 105
Ocobamba Distrito
Kquelccaybamba Centro Poblado Rural 12º49´57´´S 143
Huayracpata Anexo Rural 72º19´12´Ó 58
Versalles Anexo Rural 64
Pichari Distrito
Mantaro Centro Poblado Rural 12º56´54´´S 47
Jatun Rumi Centro Poblado Rural 72º40´04´Ó 233
Quellouno Distrito
Putucusi Centro Poblado Rural 12º35´45´´S 132
Yavero Centro Poblado Rural 72º48´24´Ó 125
Santa Teresa
Sullocuyoc Anexo Rural 13º06´19´´S 50
Cochapampa Centro Poblado Rural 72º37´51´Ó 124
Vilcabamba
Teléfono 51-4760.
LUCMA Centro Poblado Rural 13º04´57´´S 109

Selva Alegre Centro Poblado Rural 73º00´56´Ó 140
d. PRINCIPALES PROBLEMAS SOCIO – AMBIENTALES ENCONTRADOS
Impactos Positivos
 Incremento del interés de la población al tomar conocimiento de la construcción y

mejoramiento de la carretera.
 Posibilidades de desarrollar una mayor oferta de trabajos y disminución de la desocupación,
lo cual tiene relación directa con el nivel de ingreso de la población económicamente activa.
 Los pobladores de la zona tendrán una mejora de sus ingresos debido a la generación de
nuevas actividades económicas.
 Los pobladores experimentarán un crecimiento en sus niveles de comercialización, debido a
la presencia de un mayor dinamismo económico que habrá en todas las zonas por la
influencia directa e indirecta, propiciando mayor bienestar social y económico.
 Mayor comunicación de los centros poblados menores al mejorarse la carretera, y ello
permitirá mayores oportunidades de integración de los centros poblados circunscritos en el
ámbito del proyecto.
 Mejoramiento de los sistemas de señalización en los caminos y menos accidentes por el
cumplimiento de las reglas de tránsito.
 El crecimiento de la ciudad y su población exige mayor inversión en servicios de
alimentación, salud, educación y trabajo.
Impactos Negativos
 Es muy posible que la construcción de la carretera facilite la delincuencia, al no encontrarse

Delegaciones Policiales en varios distritos y Centros Poblados Menores o no realizarse
patrullaje continuo por las zonas.
 Mayor afluencia de vehículos en las carreteras y al interior del área urbana.
 La presencia de accidentes de tránsito no dejarán de propiciarse por la imprudencia
recurrente de los chóferes del transporte público lo que generará la inmediata atención de
servicios de salud, que en la jurisdicción no se encuentran muy bien articulada e
implementada.
 Mayor consumo de hidrocarburos y derivados.
 Modificación y deterioro del paisaje por la presencia de nuevos puentes o material de
desechos sólidos.
 Muchos intermediarios proseguirán con sus actividades de explotar el trabajo de los
campesinos.
 Se propicia una movilización social interna de personas que demandará servicios de
seguridad y mayores presupuestos tanto del Gobierno Central como del Gobierno Municipal.
CARTA DE INVITACIÓN
Teléfono 51-4760.
Señor: ………………………………………
Referencia: Proyecto “Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento de la Carretera

Cusco – Quillabamba, Tramo: Alfamayo – Chaullay – Quillabamba”
Asunto: Realización de Consulta Pública.
Tenemos el agrado de dirigirnos a Usted, para poner en su conocimiento que la Consultora Quillabamba,
viene elaborando a la fecha el “Estudio Definitivo para la Construcción y Mejoramiento de la Carretera
Cusco – Quillabamba, Tramo: Alfamayo – Chaullay – Quillabamba”
Con tal motivo y en cumplimento de la normatividad existente, la Dirección General de Asuntos Socio
Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la CONSULTORA QUILLABAMBA, tienen
el agrado de invitar a Usted a la reunión de Consulta Pública en la localidad de .........................................
para la presentación de los alcances del estudio en referencia que se llevará a cabo el sábado/domingo,
……… de ….. del presente, año a las ……… p. m. en el local ................................................. para lo
cual acompaña la Programación correspondiente.
Seguro de contar con vuestra presencia, que redundara en beneficio de su población nos despedimos
de Ud.
Atentamente,
LA CONSULTORA
Representante Legal
Teléfono 51-4760.
Teléfono 51-4760.
MEDIOS DE INFORMACIÓN DE LA POBLACIÓN
Los principales medios de información de la población, en toda la zona son las emisoras
radiales donde se propalan diversos problemas locales y regionales y también se difunden
noticias y música variada, en ese sentido, la población tiene un mayor interés por lo que en
estos medios se difunden. En ese sentido serian los medios más apropiados para poder
difundir la convocatoria a la Consulta Ciudadana.
MODELOS DE INFORMACIÓN HACIA LA POBLACIÓN

Para efectos de la convocatoria se usarán emisoras de radio locales como son Radio
Municipales o Altavoces de la Municipalidad. Para lograr una mayor sintonía se aprovechará
los horarios de los noticieros y programas diarios más sintonizados, con una frecuencia de 8
avisos por día.
Es importante señalar que se realizará un seguimiento a las labores de promoción del evento,
implementando una encuesta rápida, que permita medir el grado de eficacia de la convocatoria
en los medios.
A continuación los modelos de los medios de convocatoria para la Consulta Pública.
Aviso Radial
La Dirección General de Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y la CONSULTORA QUILLABAMBA tienen el agrado de invitar a la
ciudadanía en general del distrito / localidad de (…..) a la reunión de Consulta Pública General
que se realizará el día (…… y…….), a las (18.00.p.m.) en el local del Auditorio de la
(Organización………), para la presentación de los alcances del “Estudio Definitivo para la
Construcción y Mejoramiento de la Carretera Cusco – Quillabamba, Tramo: Alfamayo –
Chaullay – Quillabamba”
A esta reunión asistirá el Alcalde de (……), las Autoridades políticas, lideres, los
representantes de las organizaciones sociales de base de los centros poblados existentes en
el distrito de (……..), quienes dialogarán con los representantes del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones y los especialistas de la CONSULTORA QUILLABAMBA.
Teléfono 51-4760.
P. PROGRAMA O AGENDA DE CONSULTA
PROGRAMA PARA LA CONSULTA PÚBLICA
5.1.1.1.1 Día:……………………… (TARDE)
18.00 p.m. a 18.30 p.m. Presentación del Evento.

18.30 p.m. a 19.00 p.m. Presentación del Taller de Consulta Pública a cargo de la
DGASA
19:00 p.m. a 20.30 p.m. Exposición de los Aspectos Técnicos y Sociales del Proyecto
(Empresa)
20.30 p.m. a 21:00 p.m. Exposición de los Resultados Estudios de Impacto Ambiental y
Social (Empresa)
21:00 p.m. a 21:30 p.m. Ronda de preguntas por parte de los participantes
21:30 p.m. a 22:00 p.m. Lectura de las Conclusiones y Firma del acta de conformidad
por parte de los asistentes al evento a cargo del Secretario del
Evento (Representante de la Empresa).
ESQUEMA DE PRESENTACIÓN DEL ASPECTO TECNICO DEL PROYECTO
 Presentación de los antecedentes del Proyecto.

 Presentación de los tramos analizados de la carretera objeto de estudio.
 Descripción del estado actual en que se encuentran la carretera.
 Características Técnicas del proyecto y tráfico
 Ubicación de Material de Desperdicios Excedentes.
 Presentación de las Alternativas de Mejoramiento de la carretera en referencia.
5.1.1.1.1.1
TÉCNICAS A UTILIZARSE EN LAS EXPOSICIONES
 Las técnicas expositivas a emplearse serán mediante diapositivas y el uso del programa
de Power Point, de ser posible. Así mismo se utilizarán papelógrafos para la discusión
y conclusiones grupales.
ESQUEMA DE PRESENTACIÓN SOCIO AMBIENTAL
5.1.1.1.1.2 Presentación del Aspecto Ambiental

 Diagnóstico Ambiental de la Propuesta
 Análisis de los Posibles Impactos Positivos y Negativos de la Propuesta.
 Propuestas de manejo ambiental en la zona.
DINAMICAS PARTICIPATIVAS:
Teléfono 51-4760.
 Las dinámicas participativas serán las siguientes:

a.- Uso de materiales de visualización (tarjetas)
b.- Uso de materiales de discusión grupal (papelógrafos), y
c.- Fichas de conclusiones.
q. ESQUEMA Y ESTRUCTURA DE LAS EXPOSICIONES DE LAS CONSULTAS PÚBLICAS
PRESENTACIÓN DE LOS ASPECTOS SOCIALES
 Diagnóstico Social de la Propuesta

 Análisis de los Posibles Impactos Socio económicos
DINAMICAS PARTICIPATIVAS:
 Las dinámicas participativas serán las siguientes:

a.- Uso de materiales de visualización (tarjetas)
b.- Uso de materiales de discusión grupal. (Papelógrafos)
c.- Y fichas de conclusiones.
 De la Convocatoria. Las consultas son presididas por el MTC-DGASA, siendo la Empresa

a través de la consultora la responsable de la convocatoria conjuntamente con las
Autoridades Locales y Políticas de los lugares comprometidos con la propuesta. La
responsabilidad de la Convocatoria estará cargo de la Empresa Consultora con el apoyo de
las autoridades locales, bajo la coordinación de la DGASA, para lo cual es necesaria la
presencia del Funcionario responsable, en el tiempo mínimo de 5 días de coordinación y
organización del evento, para poder garantizar el cumplimiento de la difusión del evento, en
los medios de comunicación locales.
 De los Participantes. DGASA (MTC), Gobierno Regional, entidades públicas, privadas,

municipios, ONGs, Organizaciones Sociales de Base y población, para el caso de las
Consultas Públicas Generales.
En las Consultas Públicas Específicas se debe asegurar la participación de las familias
afectadas, si existieran.
 De la Conducción. La Empresa Consultora en Coordinación con DGASA – MTC, dirige la

Consulta Pública.
 De la Organización y la Asesoría. El CONSULTOR se encarga de la organización de la

Consulta Pública, y de la Asesoría que requiera la DGASA durante el desenvolvimiento de
la misma.
Teléfono 51-4760.
 De la Dinámica. El representante de la entidad anfitriona de la Consulta Pública, inaugura

el evento y presenta a la DGASA, luego el Consultor asume la conducción de la Consulta
Pública con su metodología.
 Del Material Didáctico. La presentación se apoya con medios audiovisuales,

transparencias, croquis, esquemas u otros, dependiendo de las condiciones locales.
 Del Seguimiento: Para la sistematización de la Consulta Pública, además de los aportes

verbales o escritos que se presenten, se aprovecharán las filmaciones y fotografías que
pudieran realizarse.
 Del Registro.- Para el registro del evento se implementarán las fichas siguientes: fichas de
asistencia donde se incluirá las características sociales y económicas de los participantes
así como la descripción social de su ámbito de procedencia, fichas de seguimiento del
evento, donde se podrá llevar el registro de las inquietudes y alternativas que los
participantes hagan llegar al evento, y por último una ficha de conclusiones y de acuerdos
del evento.
 Documentos de Resumen.- El resumen escrito del evento será al final de la Consulta

Pública, remarcando los principales aspectos de la Propuesta, es decir una parte técnica,
socioeconómica y otro socio ambiental, para mayor información de los participantes.
Las Consultas Públicas se sustentan en los términos de referencia del MTC. En la Consulta
General se dará a conocer el Estudio Definitivo de la Construcción y Mejoramiento de la
Carretera Cusco – Quillabamba, Tramo: Alfamayo – Chaullay – Quillabamba.
Las Consultas Públicas facilitan el diálogo y la participación de los propietarios, unidades

familiares, comunidades, entidades públicas y privadas, directamente afectadas o
involucradas por el proyecto vial, desde el inicio de los estudios.
Las Consultas Públicas por su naturaleza participativa no son una simple acumulación de
datos para los fines técnicos del proyecto, sino que en su proceso se promueve con la propia
población objetivo, opciones viables de cumplimiento y democratización de decisiones.
Previa a la consulta general se realizarán entrevistas a los dirigentes de organizaciones

sociales de base, alcaldes, grupos involucrados manteniendo registros de las reuniones y
demás actividades, comunicaciones y comentarios los cuales serán presentadas en el
Informe Final.
Se usarán Trípticos informativos, comunicaciones por emisoras radiales y diarios locales, así
como llamadas del Concejo Distrital respectivo, y a la población mediante megáfonos con
una frecuencia de dos veces por día en el periodo de una semana, para lo cual debe contarse
con el apoyo del Gobierno Regional, de los alcaldes distritales y de las instituciones del
Estado comprometidas directamente con la propuesta.
Teléfono 51-4760.
ACTA DE LA CONSULTA PÚBLICA GENERAL PARA LA PRESENTACION DEL “Estudio Definitivo

para la Construcción y Mejoramiento de la Carretera Cusco – Quillabamba, Tramo: Alfamayo –
Chaullay – Quillabamba”.
Siendo las........... del día................ se realizó una reunión informativa sobre la carretera en referencia,
en el local de ......................................................... ubicado en el ....................................................de la
Región Cusco, con la participación de las siguientes autoridades, especialistas y miembros de la
comunidad:
1.- ........................................................................................................................................
2.-........................................................................................................................................
3.-........................................................................................................................................
4.-........................................................................................................................................
5.-........................................................................................................................................
6.-........................................................................................................................................
7.-...............................................................................................................................
De acuerdo al programa establecido hizo uso de la palabra.............................................
En el intercambio de opiniones se preguntó:

.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
Luego del intercambio de opiniones, recoger los aportes señalados, resolver las interrogantes y lectura
de la presente acta, los asistentes procedieron a la firma correspondiente a las:....................................
Teléfono 51-4760.
9. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)
9.1 GENERALIDADES
El Plan de Manejo Ambiental, será implementado y ejecutado por el Contratista de la obra a

través de su Especialista de Medio Ambiente, este Plan constituye un instrumento básico de la
gestión ambiental que deberá cumplirse durante el desarrollo de la construcción a nivel de
asfaltado y afirmado del tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba, evitándose de esta forma
alteraciones ambientales en el ámbito del Proyecto. En tal sentido, en este Plan se establecen
las especificaciones, medidas y programas que permiten viabilizar desde el punto de vista
ambiental las actividades del proyecto durante la etapa de Construcción.
Para el desarrollo del Plan de Manejo Ambiental, se tuvo en consideración las especificaciones
técnicas de PROVIAS NACIONAL, en el marco de su política de protección ambiental y social,
así como el marco legal vigente aplicable a las actividades del proyecto.
9.2 OBJETIVOS
9.2.1 General
Proponer medidas de protección y conservación ambiental durante la etapa de construcción

en todo el ámbito de influencia del tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba, dando
cumplimiento a la normativa ambiental vigente en el país, a fin de evitar el deterioro de los
ecosistemas y la infraestructura vial por la influencia de procesos naturales.
Específicos
 Establecer un conjunto de medidas socioambientales específicas que permitan potenciar

los impactos positivos y minimizar los impactos ambientales adversos identificados sobre los
componentes físico, biológico y social, como consecuencia de las actividades del Proyecto,
con el fin de conservar la calidad ambiental del entorno natural que será intervenido.
 Desarrollar los procedimientos que permitan la implementación de las medidas de

prevención, corrección, mitigación o compensación por componente ambiental.
 Establecer los monitoreos necesarios para los componentes ambientales que puedan ser
afectados por las actividades del Proyecto, aplicando las medidas preventivas, correctivas o
mitigadoras que permitan conservar la calidad ambiental de las áreas de trabajo y su área de
influencia.
 Establecer los procedimientos para responder en forma oportuna y rápida a cualquier

contingencia que pudiera ocurrir durante el desarrollo de las actividades del Proyecto.
9.3 COMPONENTES DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Comprende los siguientes programas:
 Programa de prevención, mitigación y corrección; tiene como objetivo establecer un

conjunto de medidas que permitan prevenir, controlar, corregir, evitar o mitigar los efectos de
las actividades de construcción de la vía sobre el ambiente. Dicho programa debe contener la
Teléfono 51-4760.
descripción detallada de cada medida de mitigación propuesta, para afrontar el impacto

identificado, las condiciones bajo las cuales deberá aplicarse; así como los procedimientos
para su ejecución.
Para el manejo de este programa es importante aplicar los siguientes subprogramas:
 Manejo de residuos sólidos y efluentes, describe las medidas y procedimientos para

el manejo y disposición final de los residuos (sólidos, peligrosos y aguas residuales) generados
durante la ejecución del Proyecto, en las instalaciones temporales y por las actividades
constructivas, a fin de evitar el deterioro del paisaje, la contaminación del aire, los cuerpos de
agua y el riesgo de enfermedades.
 Control de erosión y sedimentos, Los efectos negativos de erosión hídrica

(torrentes), por escorrentía superficial, se reflejan en la estabilidad de los taludes y en la
plataforma misma, que se evidencian en período de lluvias (verano) y en especial durante los
efectos del fenómeno de “El Niño”, por ejemplo 1998, por lo observado en los diferentes tramos
de las carreteras en estudio. Para evitar este tipo de problemas y garantizar la estabilidad de
la vía, se establecen medidas de mitigación y control de erosión en los taludes de la plataforma
de las carreteras en estudio, dentro del diseño de las obras de drenaje para la vía y adecuación
de las obras de arte: alcantarillas, cunetas, pontones, puentes, encausamiento de ríos.
 Control de polvo y emisiones, Corresponde a la emisión de gases (monóxido y dióxido

de carbono) de maquinarias y material particulado (polvo), proveniente de las Plantas de
procesamientos de materiales, explotación de canteras, transporte de materiales
 Señalización, indica los tipos de señales que deberán colocarse en las áreas de
trabajo durante la construcción del corredor vial y estará dirigido al personal de obra,
pobladores de áreas cercanas y usuarios de la vía.
Responsable: Especialista de Medio Ambiente, de la obra.
 Programa de Monitoreo Socio Ambiental; orientado a verificar la aplicación

oportuna de las medidas de mitigación y la eficacia de las mismas; el cumplimiento de las
normas de prevención ambiental; así como la ejecución de las actividades de monitoreo de
aire, niveles de ruido y calidad del agua en las zonas que hayan sido seleccionadas para tal
fin.
 Calidad del Aire, emisión de gases (monóxido y dióxido de carbono) de maquinarias

y material particulado (polvo), proveniente de las Plantas de procesamientos de materiales,
explotación de canteras, transporte de materiales.
 Calidad de Agua, niveles de contaminación por uso y extracción en las fuentes de agua
del proyecto, cursos de agua ubicados en el eje de la carretera por efectos de vertimientos de
desechos, grasas, aceites y combustibles.
Responsable: Especialista y Supervisor de Impacto Ambiental.
 Programa de Asuntos Sociales; contiene las medidas que serán implementadas para
el manejo de los aspectos sociales vinculados a la ejecución del Proyecto en relación a los
posibles impactos que puedan generarse en su área de influencia directa, para lo cual se
contempla la participación del personal del proyecto, población local y grupos de interés.
Teléfono 51-4760.
Responsable: Especialista y Supervisor de Impacto Ambiental
 Programa de Educación, Capacitación Ambiental y Prevención de Pérdidas;

contiene acciones de educación, capacitación, difusión y concientización ambiental, respecto
a los problemas ambientales que se presentarán en la zona como consecuencia del desarrollo
de las actividades del Proyecto.
Responsable: Especialista en Medio Ambiente.
 Programa de prevención de pérdidas y respuesta a emergencias:
- Sub programa de salud ocupacional, hace mención de la política y compromiso del

Contratista para con la protección de la salud e integridad física de sus trabajadores
durante el desarrollo de las actividades del Proyecto, definiéndose para ello un reglamento
interno y lineamientos de cumplimiento obligatorio.
- Sub programa de prevención y control de riesgos laborales, se encuentra conformado

por un conjunto de acciones organizadas cuya finalidad es la eliminación o reducción de
los riesgos ambientales en el ámbito de estudio, derivados de la ejecución del proyecto o
aquellos propios de la naturaleza que podrían influir en las actividades de construcción.
- Sub programa de prevención de contingencias y respuesta a emergencias responde a

la identificación de riesgos inherentes a las actividades constructivas (riesgos endógenos)
que demandará el Proyecto y a las características naturales de su Área de Influencia
(riesgos exógenos). Se propondrán medidas y procedimientos que minimicen tanto los
daños al medio ambiente como las pérdidas humanas o materiales que puedan ocasionar
tales eventualidades.
 Programa de Abandono de Obra; contiene las acciones a realizar para la

desinstalación de campamentos, patios de máquinas, plantas de trituración, plantas de asfalto,
reacondicionamiento de canteras y accesos habilitados. Las áreas utilizadas deben quedar
libres de toda instalación temporal realizada para el desarrollo de las actividades constructivas
del Proyecto.
 Programa de Inversiones; en el cual se presenta el presupuesto necesario para la

implementación de los programas del Plan de Manejo Ambiental.
El Diagrama 8.1 muestra esquemáticamente los programas que forman parte del Plan de
Manejo Ambiental.
Diagrama 8.1
Componentes del Plan de Manejo Ambiental
Teléfono 51-4760.
Programa de Prevención, Mitigación, y Corrección.
Programa de Monitoreo Socio Ambiental
Plan de Manejo Programa de Asuntos Sociales

Ambiental
Programa de Educación, Capacitación Ambiental y
Prevención de Pérdidas.
Programa de Prevención de Pérdidas y Respuesta a

Emergencias.
Programa de Abandono
Programa de Inversiones
Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y Compensatorias
9.4.1. Mitigación de Impactos Directos
a) Medio Físico
b) Calidad del aire
IMPACTO
Afectación a la salud de los trabajadores por generación de material particulado en

suspensión
Lugar De Ocurrencia
A lo largo de la vía y en instalaciones temporales, con especial énfasis en las canteras,
depósitos de material excedente y plantas de chancado (ver ubicación en los ítems de la
descripción del Proyecto)
Objetivo de las Medidas

Teléfono 51-4760.
Prevenir la posible afectación de la salud de los trabajadores de la empresa Constructora.
Responsable
La Empresa Constructora – Especialista en Impacto Ambiental de la Obra
Medidas de Mitigación
 Durante el transporte de material producto de la explotación de las canteras y de las

actividades de construcción, se deberá cubrir los camiones con lonas húmedas y de ser
posible transportar los materiales húmedos para evitar que sean arrastrados por el viento.
 Se exigirá el uso de protectores de las vías respiratorias a los trabajadores y maquinistas
que estén mayormente expuestos al polvo.
 Humedecer los patios de carga y maniobras, para evitar la posible emisión de material
particulado a la atmósfera.
 En las plantas de chancado, la empresa constructora, deberá de cubrir con mantas la faja
transportadora de los agregados para disminuir la propagación de polvo hacia el medio
ambiente.
 Humedecer el material que será transportado por los volquetes hacia los DMEs, para evitar
el levantamiento de polvo durante su disposición en estos depósitos de materiales.
 Humedecer la superficie a excavar para evitar la formación de partículas suspendidas, sobre
todo en aquellos tramos cercanos a centros poblados y caseríos.
IMPACTO
Afectación a la salud de los trabajadores y pobladores por emisión de gases contaminantes
Lugar de Ocurrencia
En la planta de asfalto (ver ubicación en la Descripción del Proyecto).
Disminuir la contaminación generada por el funcionamiento de la planta de asfalto.

Responsable

Teléfono 51-4760.
Medidas De Mitigación
 Dotar al personal de trabajo de un adecuado equipo de protección necesario para trabajar

con estos materiales (guantes, mascarillas para solventes, botas, ropa de lana).
 Que la planta de asfalto sea moderna de alta tecnología, las cuales cuentan con
aspersores de agua en sus chimeneas que atrapan las partículas de polvo y botan humo
blanco que es vapor de agua libre de contaminación.
 Durante la operación de la planta de asfalto, proveer de toldos o mantas que cubran la
salida del material particulado (arena producto del secado) hacia el volquete.
 Realizar un adecuado mantenimiento de la planta de asfalto, en especial a los equipos de
control de gases del horno, verificando el sistema de combustión, que garantice la
reducción de gases contaminantes.
 Proporcionar un mantenimiento adecuado (afinaciones) a los vehículos, maquinarias y
equipos de obra.
 Contar con tres pozas de sedimentación con agua reciclave.
c)Ruidos
IMPACTO
Afectación de la salud de los trabajadores por incremento del ruido laboral
Lugar de Ocurrencia
Canteras, plantas de asfalto, chancadoras (ver ubicación en la Descripción del Proyecto).
Este tipo de impacto se verá incrementado en general a lo largo de la vía en construcción. .
Atenuar el incremento del ruido, producto de las actividades de construcción.
Responsable
Medidas De Mitigación
Teléfono 51-4760.
 Las maquinarias y vehículos deben contar con sistemas de silenciadores en buen estado
operativo, de tal forma que se puedan evitar ruidos fuertes o molestos, sobre todo cuando
las maquinarias y vehículos pasen cerca de centros poblados. El mantenimiento constante
de la maquinaria y vehículos es una forma adecuada de mitigar este impacto. Se
recomienda que el mantenimiento se realice semanalmente para obtener mejores
resultados.
 Los límites máximos permisibles para la emisión de ruidos, deben ser considerados según
las indicaciones realizadas en el Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental.
 Dotar al personal de equipos de seguridad adecuados, en este caso específico tapones
para los oídos.
d) Hidrología
IMPACTO
Afectación de la calidad de las corrientes superficiales de agua
Lugar De Ocurrencia
A lo largo del tramo de la vía: Canteras, plantas de asfalto, ríos y quebradas.

(ver ubicación en Descripción del Proyecto)
Evitar la afectación de la calidad del agua.
Responsable
Ingenieros especialistas de Movimientos de Tierra – Obras de Arte – Impacto Ambiental.
 Monitorear la calidad del agua durante el proceso constructivo (Cumplir con el Programa de
Seguimiento y Monitoreo Ambiental).
 Durante el riego del asfalto líquido, emulsiones y concreto asfáltico en lugares cercanos a
cruces con cuerpos de agua, se deberá colocar barreras que impidan la contaminación del
drenaje natural.
 Si la explotación de material de préstamo se realiza en el lecho del río, esta deberá realizarse
como máximo hasta una profundidad de 1.50 metros, para evitar la alteración y recuperación
Teléfono 51-4760.
del lecho natural.

 Evitar el derrame de aceites, grasas, combustibles, cemento, etc., ya que afectan la calidad
de las aguas, tanto superficiales como subterráneas.
 Evitar la eliminación de desechos sólidos o líquidos de campamentos, plantas industriales o
áreas de trabajo, vertiéndolos en cauces, canales o sus proximidades.
 Prohibir el lavado o mantenimiento de maquinarias y vehículos en zonas cercanas a fuentes
de agua, a fin de evitar escurrimiento y/o derrames de contaminantes.
 En los Patios de Máquinas y plantas industriales, se deberá habilitar un área de lavado para
maquinarias y vehículos.
 Colocar las alcantarillas simultáneamente con la construcción de terraplenes, para evitar la
interrupción de los drenajes naturales.
 Se deberán tomar medidas precautorias con respecto al desvío de los cursos de agua, a fin
de no alterar significativamente los cauces intervenidos ni la calidad original de sus aguas,
en especial durante la construcción de puentes y obras de arte en general.
 Restaurar a sus condiciones originales las zonas donde se hayan realizado desvíos de curso
de agua que ya no se requieran.
 Instalar sistemas de decantación de sólidos y trampas de grasas en los talleres, patios de
máquinas y las áreas que lo requieran, los cuales deberán estar alejados de cuerpos de
agua. Asimismo, los residuos de aceites y lubricantes deberán disponerse en recipientes
herméticos y almacenarse en sitios adecuadamente acondicionados, con miras a su
posterior tratamiento especializado o disposición final.
 Los campamentos y plantas industriales deberán contar con baños químicos o pozos
sépticos, los cuales dispondrán de la autorización sanitaria correspondiente.
 Construir en el campamento o plantas industriales, de ser necesario, un sistema que
garantice la potabilidad del agua destinada al consumo humano, debiéndose realizar
periódicamente monitoreos para su control.
 Los desechos de excavaciones deberán ser acopiados, en forma temporal, como mínimo a
50 metros de las riberas de los cursos de agua, teniendo en consideración el caudal máximo
y las variaciones del cauce en caso que se presenten características climatológicas
anormales.
 El contratista, deberá conducir el agua que arrastre materia orgánica, lodos y sedimentos
provenientes de plantas de asfalto, campamentos y otras instalaciones contaminantes, hacia
sistemas de depuración de aguas.
 En las plantas de asfalto, se acopiará los desechos asfálticos y bituminosos en recipientes
herméticos y conducirlos a zonas especialmente acondicionadas para su almacenamiento
temporal.
 El transporte de las aguas residuales deberá realizarse a través de cunetas hacia lugares de
drenaje adecuados, a fin de no afectar a terceros ni generar zonas de anegamiento
permanente. Esta disposición podrá realizarse en canales de regadío u otros, previo
monitoreo que garantice la no contaminación de cuerpos receptores, de acuerdo a lo
establecido en la Ley de Aguas y su Reglamento, y la aprobación de la autoridad
correspondiente.
e) Geomorfología
IMPACTO
Modificación del Paisaje
Lugar de Ocurrencia
Teléfono 51-4760.
A lo largo del tramo en construcción por ejecución de actividades como cortes y explotación en
canteras.
Minimizar la alteración del entorno visual de la carretera.
Responsable
Especialista de Movimiento de Tierras – Impacto Ambiental.
 Realizar actividades compensatorias como, favorecer el crecimiento de la cubierta vegetal

con la restauración de las zonas afectadas durante las actividades de construcción de la vía.
 El Ingeniero especialista de movimiento de tierras, solamente podrá alterar o modificar las
áreas dentro del derecho de vía y aquellas intervenidas para instalaciones temporales y
áreas de explotación; sin intervenir otras áreas fuera del ámbito del proyecto.
 Establecer en los trabajos previos de topografía un equilibrio entre el material de corte y
relleno que se empleará en la construcción de la vía, esto para no alterar significativamente
la forma actual del relieve.
 Verificar las especificaciones en los diseños de obra para asegurar la estabilidad de los
taludes, previo al inicio de las actividades de excavación.
 Evitar la obstrucción de los drenajes naturales durante las actividades de movimientos de
suelos, para lo cual se construirán previamente las obras de drenaje o sistemas
provisionales.
 Construir terrazas y sistemas de drenaje para minimizar el riesgo de deslizamientos.
 Evitar que el agua de la plataforma superior fluya hacia el talud, provocando erosión
acentuada, por medio de la construcción de cunetas de coronación.
 Sembrar especies herbáceas y, si es posible, especies arbustivas de rápido desarrollo, de
preferencia autóctonas.
 En lugares donde sea necesario realizar cortes de ladera se deberá minimizar la remoción
de vegetación, a fin de evitar la aparición de procesos de erosión que conlleven a una pérdida
del recurso suelo y vegetación.
 En zonas de corte de laderas con propensión a procesos de inestabilidad de taludes, se
tendrán que realizar los cortes en forma de banquetas para asegurar su estabilidad.
IMPACTO
Generación de inestabilidad de taludes

Teléfono 51-4760.
Lugar de Ocurrencia
A lo largo de la vía en construcción, en puntos donde cabe la posibilidad de realizar trabajos

inadecuados de corte de taludes.
Evitar la generación de taludes inestables durante el proceso de construcción de la vía.
Responsable
Especialistas Movimiento de tierras – Impacto ambiental
Medidad de Mitigación
 Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con el suelo que
se removió durante el desquinche.
 En cortes con problemas de estabilidad, donde no haya suelo capaz de sostener vegetación,
proteger con malla y concreto lanzado para contener el material fragmentado.
 En cortes con alturas superiores a 10 metros, utilizar bermas para aumentar la estabilidad
del talud, en caso fuese necesario.
 Colocar redes metálicas, drenes y cunetas en la cabeza del talud.
f) Erosión de Riberas
Impacto
Erosión de riberas
Lugar de ocurrencia
A lo largo de los tramos de la vía en construcción adyacentes a los ríos, con potencial
afectación de la plataforma.
Objetivo de las medidas

Teléfono 51-4760.
Evitar la afectación de la vía durante el proceso de construcción.
Responsable
Especialistas: Obras de Arte- Movimientos de Tierra- Impacto Ambiental
 Para evitar los procesos erosivos en los taludes de relleno resultantes del mejoramiento del
alineamiento de la carretera, se recomienda revegetar estas superficies con especies típicas
de la zona.
 Implementar obras de defensas ribereñas, como muros de contención para zonas de relleno
de la plataforma; enrocado de protección o gaviones.
g) Suelos
IMPACTO
Contaminación del suelo
Lugarde Ocurrencia
Plantas de asfalto, chancadoras, canteras y depósitos de material excedente (ver ubicación en

la Descripción del Proyecto).
Evitar la contaminación del suelo
Responsable
Especialistas de la empresa constructora.
Teléfono 51-4760.
 Ubicar los campamentos, plantas industriales, y DMEs preferentemente en terrenos parcial

o totalmente intervenidos. Tal como se sugiere en las actas de compromiso firmadas en los
permisos correspondientes.
 El abastecimiento de combustible y las operaciones de mantenimiento se realizarán en
zonas y talleres habilitados para dicho fin, de manera que los desechos de estas actividades
no contaminen el suelo.
 Construir bordillos alrededor del área de almacenamiento de combustibles y lubricantes.
 En caso de ocurrir algún derrame de sustancias tóxicas en el suelo, se procederá a la
remoción del suelo hasta 10 cm. por debajo de la profundidad alcanzada por la
contaminación, para luego ser depositado en recipientes herméticos y se considerara como
residuo peligroso para posteriormente ser trasladado por una Compañía debidamente
autorizada por DIGESA para que traslade los residuos peligrosos a su DME autorizado.
 En zonas de lavado de maquinarias se instalarán sistemas de trampas de grasas.
 Se realizarán mantenimientos periódicos de las maquinarias y equipos de construcción, para
evitar derrames de combustibles y lubricantes durante su operación en obra.
 Evitar la disposición sobre el suelo de residuos sólidos orgánicos producto de la ingesta y
desechos de los trabajadores, para lo cual se colocarán recipientes en todas las áreas de
trabajo.
 Evitar la descarga de aguas directamente sobre el suelo desnudo y con pendientes
pronunciadas sin estabilizar.
 En áreas con mayor pendiente, construir pequeños canales en forma de espinas de pescado
para dispersar el agua de lluvia y disminuir su capacidad erosiva.
 Los residuos orgánicos serán recogidos cada dos veces por semana y transportadpos a los
botaderos municipales autorizados.
 Por ningún motivo se dejarán residuos regados en las instalaciones temporales, o áreas de
trabajo en general.
 Respecto al manejo y disposición final del suelo superficial removido por las actividades de
ensanchamiento de ciertos tramos de la vía, el volumen generado se combinará con los
restos de gran porte del monte tumbado, que se extenderán y uniformizarán en la superficie
del suelo.
 Se debe contar con instalaciones y equipos adecuados para el manejo y disposición final de
los efluentes líquidos que sean generados durante el desarrollo de las actividades del
Proyecto, evitando la contaminación de suelos o recursos hídricos.
 Se deberá proteger (impermeabilizar) el suelo contra posibles derrames (accidentales) en
las zonas habilitadas para el almacenamiento de combustibles y lubricantes.
 De ser necesario, se implementará un sistema de sedimentadores en las canteras y plantas
industriales, en cuyo caso el diseño tendrá en consideración la amplitud del área intervenida.
 Finalizadas las actividades de construcción, durante el retiro de los campamentos e
instalaciones temporales, los trabajadores deberán realizar el escarificado de los terrenos
compactados, a fin de permitir su esponjamiento y facilitar la penetración radicular e
infiltración del agua, así como la retención de humedad.
 Una vez restauradas las condiciones iniciales de los suelos intervenidos, se sembrarán
dichas áreas (de acuerdo al programa de revegetación) con especies nativas del lugar, que
protegerán el suelo de la erosión eólica e hídrica.
Respecto al top soil removido en las areas de instalaciones auxiliares y que posteriormente
puedan ser utilizadas en la revegetacion de estas areas, se dan las siguientes medidas de
mitigación:
 Antes de efectuar la limpieza, nivelación del terreno, cortes de talud y/o excavaciones en las
áreas de frentes de obra e instalaciones auxiliares, donde exista suelo con capa superficial
de material orgánico y vegetación (top soil), se realizara el retiro previo de dicho material,
disponiéndolo temporalmente en lugares aledaños a cada área donde fue retirado.
 Se retirara la capa orgánica del suelo hasta una profundidad aproximada de 0.20 m de
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espesor, utilizando un cargador frontal.

 El top soil retirado de las áreas auxiliares debe de ser acumuladas en un extremo del área a
intervenir, ubicándolo en la parte mas plana del área de la instalación, de forma que sea
posible su futura utilización en las obras de restauración.
 Se debe tonar en consideración la dirección del viento y cubrirlas con plástico para
protegerlas de las lluvias sobre todo entre los meses de setiembre y enero. Cada mes,
cuando el clima lo permita se le debe destapar para airearlo y darle vuelta.
 Esta área debe estar debidamente delimitada u colocar un aviso de señalización de área.
 Se debe evitar que este apilamiento genere compactación del suelo.
 La acumulación del material orgánico se realizara considerando taludes de 1:1.5, como se
muestra en la figura
Disposición del material orgánico (top soil)
MATERIAL VEGETAL RESIDUAL DEL DESBROCE

DEL ÁREA DE TRABAJO
1 2 - 2.5 m
1.5
MATERIAL ORGÁNICO (TOP SOIL)
 A fin de minimizar la perdida de las características edáficas, el material orgánico debe ser
regado periódicamente mediante camiones cisternas, la misma que estará en función a las
condiciones climáticas.
IMPACTO
Sedimentación temporal en las vías de drenaje natural
Lugar de Ocurrencia
A lo largo del tramo en construcción

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Evitar el proceso de sedimentación
Responsable
Especialistas de Obras de arte – Impacto Ambiental
 Colocar mallas sobre los cuerpos de agua afectados, para evitar su sedimentación.
 Implementar obras complementarias de drenaje (cunetas, lavaderos, bordillos, etc.) en
lugares adecuados que permitan el normal flujo de las aguas.
 Establecer, tan pronto como sea posible, una cubierta vegetal en las superficies
erosionables, para evitar el arrastre de material hacia las vías de drenaje.
IMPACTO
Erosión hídrica por degradación y desaparición de la cubierta vegetal
Lugar de Ocurrencia
A lo largo de la vía en construcción donde se ejecuten trabajos de corte de taludes e

implementación de terraplenes.
Evitar el proceso de sedimentación
Responsable
Especialista de Movimiento de Tierras – Impacto Ambiental.
Teléfono 51-4760.
 Sembrar o plantar, aquellas superficies intervenidas que sean propensas a la erosión.

 Promover un programa de rescate de vegetación que incluya el retiro de especies, su
preservación durante el traslado, la resiembra y la supervisión y mantenimiento de las
acciones.
 Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil
procurando aprovechar el que se removió durante el despalme.
 Cortar el flujo de escorrentía antes de que el agua adquiera suficiente velocidad para iniciar
el proceso erosivo, para ello se deberán construir terrazas o bermas.
 Impermeabilizar la parte alta de los taludes en caso fuese necesario.
h) MEDIO BIÓTICO
i) FAUNA
Impacto
Desplazamiento de la fauna local ante la pérdida temporal de hábitats
Lugar de Ocurrencia
En las canteras (ver ubicación en la Descripción del Proyecto).
Evitar la perturbación de la fauna silvestre cercana a las canteras.
Responsable
Especialista de Impacto Ambiental.
 Establecer una zona de amortiguamiento entre la cantera y los lugares donde se ubican las
especies silvestres, especialmente patos, los cuales son abundantes en los ríos y lugares de
acumulación de agua.
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 Delimitar el área de trabajo y establecer señales de prohibición de caza.

 Recalcar en el Programa de Educación y Capacitación Ambiental información sobre las
especies que abundan a los alrededores.
 Restituir la vegetación como medida de mitigación en la etapa de abandono de obra para
que el entorno intervenido recupere las condiciones naturales previas al inicio de las
actividades de la Obra.
SUBPROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL
Objetivo:
Salvaguardar y minimizar los riesgos a la salud del personal de obra y miembros de las comunidades del
área de influencia directa.
Actividades:
 El Contratista deberá disponer de agua potable, servicios higiénicos y áreas adecuadas para sus
trabajadores.
 Todo personal que labore en las diversas actividades del proyecto vial, debe haber pasado por un
examen médico y deberá contar con las vacunas, contra las siguientes enfermedades: Fiebre
amarilla, Hepatitis B, Tétanos, Sarampión, Rubéola y Paperas.
 El personal que aprueba el examen médico de ingreso, deberá tomar una sesión completa de
entrenamiento sobre la salud y la seguridad. Los temas que se analicen en la sesión incluirán:
- Importancia de la salud y la seguridad;

- Enseñanza de las elementales normas de higiene cotidiana.
- Importancia del informe y el análisis de los accidentes;
- Uso del equipo de protección personal;
- Higiene personal;
- Cuidado del ambiente (importancia de la ausencia de basura en general, del tratamiento
apropiado de la basura y los desechos, del corte de los árboles y la vegetación, del manejo de
los combustibles y lubricantes);
- Prevención de incendios y conocimientos básicos sobre las técnicas de extinción de incendios;
- Prevención de Enfermedades de Transmisión Sexual.
- Familiarización con los procedimientos de evacuación médica del personal.
 El servicio médico principal se ubicará en el Campamento de Obra. Sin embargo, cada frente de obra
contará con personal capacitado en atención de accidentes, el que contará con el siguiente equipo
mínimo:
- Un botiquín de primeros auxilios.

- Una camilla portátil.
- Un radio portátil.
 Mantenimiento de una limpieza permanente en todos los espacios físicos de la obra.

 Otorgar asistencia médica oportuna a los trabajadores.
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 Resulta necesario delimitar aquellos posibles factores de riesgo en la reunión de trabajo entre el
responsable del proyecto, los profesionales y técnicos priorizando las medidas a tomar en
consideración.
Cantidad de Gestores:
 Ingeniero Residente de Obra.

 Especialista Ambiental.
Responsable:
 Especialista Ambiental.
Número de Reuniones: Reuniones Permanentes.
Público Objetivo:
 Total de Recursos Humanos.

 Población del AID.
Cronograma:
ETAPAS ACTIVIDADES PERIODICIDAD
ETAPA DE COORDINACION Reuniones de coordinación Una vez al mes
ETAPA DE EJECUCIÓN Desarrollo de talleres Una vez al mes
SUBPROGRAMA DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE RIESGOS LABORALES
La planificación de la prevención desde el momento mismo del diseño del proyecto empresarial, la inicial
evaluación de los riesgos laborales y su actualización periódica a medida que se alteren las
circunstancias, la ordenación de un conjunto coherente y globalizador de medidas de acción preventiva
adecuadas a la naturaleza de los riesgos detectados y el control de la efectividad de dichas medidas
constituyen los elementos básicos del nuevo enfoque en la prevención de riesgos laborales. Y, junto a
ello, se completa con la información y la formación de los trabajadores dirigidas a un mejor conocimiento
tanto del alcance real de los riesgos derivados del trabajo como de la forma de prevenirlos y evitarlos, de
manera adaptada a las peculiaridades de cada centro de trabajo, a las características de las personas
que en él desarrollan su prestación laboral y a la actividad concreta que realizan.
Objetivo: Personal entrenado en procedimientos de seguridad ocupacional.
Actividades:
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El Contratista deberá implementar una política de seguridad, de tal manera que se proteja la seguridad
de sus trabajadores y de ser el caso, de las poblaciones adyacentes durante las etapas de ejecución de
las obras viales.
En consecuencia la organización de la política de seguridad considerará:
 Cumplir con todas la normatividad de seguridad aplicable en el proyecto.

 Designar a una persona como responsable de Seguridad.
 Aprobar métodos de seguridad que preserven la vida humana y protejan los recursos físicos del
proyecto.
 Apoyar en la verificación de las óptimas condiciones de almacenamiento, transporte y disposición de
materiales peligrosos a utilizar en el proyecto.
 Dotar de capacitación apropiada a los trabajadores, empleados, para asegurar que todo el personal
esté capacitado en temas de seguridad laboral.
 Evaluar los ambientes de trabajo seguros. Operar instalaciones con normas de seguridad personal.
 Disponer y verificar de la entrega a todo trabajador de equipos de protección personal en relación a
la actividad a desarrollar y el tipo de materiales a utilizar.
 Verificar el cumplimiento de las reglas de orden y limpieza en los frentes de trabajo
 Todo el personal a cargo del Contratista compartirán responsabilidades para eliminar daños
personales, fomentar la eficiencia en sus labores.
Etapas del programa:
 Etapa de Diagnóstico.- Desde la primera semana se prevé la posible presencia de

enfermedades o riesgos de salud entre los trabajadores.
 Etapa de Control.- Durante todo el proceso de la ejecución de la obra.
 Etapa de Evaluación.- Se evalúa la organización y control administrativo sobre el programa.
Público Objetivo: Son todos los recursos humanos de la empresa contratista que se encuentran
laborando.
Cronograma:
ETAPAS ACTIVIDADES PERIODICIDAD
ETAPA DE DIAGNÓSTICO Identificar los posibles riesgos laborales PRIMERA

SEMANA
ETAPA DE CONTROL Monitorear que los trabajadores cuenten TODOS LOS
con los equipos y la capacitación DÍAS
adecuada para su seguridad.
ETAPA DE EVALUACIÓN Informe final de los accidentes ocurridos ULTIMO MES DE

en la obra y el manejo que se tuvo de LA EJECUCION
ellos. DE LA OBRA
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SUBPROGRAMA DE CONTINGENCIA Y RESPUESTA A EMERGENCIAS
Objetivo: Este subprograma tiene por objetivo de establecer acciones de respuestas para los accidentes
o contingencias en el trabajo de campo durante el proceso de construcción del proyecto. En este sentido,
el plan identifica aspectos como la prevención, requerimientos (equipos e implementos) y describe los
procedimientos a seguir para dar atención a los accidentes o contingencias.
Se define como accidente, a un suceso eventual, inesperado que causa lesiones a las personas, daños
materiales o perdidos de producción.
Se define como contingencia a una situación en la cual no hay tiempo suficiente para abordar el
desarrollo de eventos, de una manera medida y planeada.
Se determina tres Fases: de Prevención, de Actuación y Restauración, y de Evaluación.
a) Implementación
Para una correcta y adecuada aplicación, se recomienda establecer una Unidad de Contingencias, la
cual debe ser implementada al inicio de las actividades de construcción de la carretera.
El personal, equipos y accesorios necesarios, para hacer frente a cada uno de los riegos potenciales
previstos, constituyen factores importantes e imprescindibles, para la implementación del Programa.
Asimismo, el manejo de los equipos deberá ser de responsabilidad de la Unidad de Contingencias.
b) Unidad de Contingencias
Durante la etapa de construcción de la carretera, el Contratista implementará el Programa e instalará la

Unidad de Contingencias, adecuados a los requerimientos del Proyecto vial, en función de la actividad y
de los riesgos potenciales de la zona, como por ejemplo, la ocurrencia de accidentes laborales,
problemas técnicos, eventos naturales, incendios en las instalaciones, entre los más importantes.
En la etapa de operación de la vía, la entidad que asuma la administración de la carretera será quien
instale la Unidad de Contingencias, siempre que el caso lo amerite.
Durante la etapa de construcción, la Unidad de Contingencias, tendrá como función, poner en práctica el
Programa, y estará constituida por un Jefe de la Unidad de Riesgos y Contingencias, el Coordinador de
Seguridad y el Coordinador de Comunicaciones, personal de obra y el chofer de la unidad vehicular
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quienes serán capacitados adecuadamente. Deben estar implementados de equipos y accesorios

necesarios para hacer frente a los riesgos ambientales indicados anteriormente.
c) Organigrama de Funcionamiento del Programa de Contingencia
Jefe de Unidad de
Prevención de Riesgos y
Contingencia
Coordinador de
Coordinador de
Comunicaciones y
Operadores y Seguridad
Logística
Jefe de Unidad de Prevención de Riesgos y Contingencias
Es el encargado de organizar y dirigir las actividades que conlleven al desenvolvimiento del Programa
de Contingencias establecido por la Empresa Contratista
 Supervisar el cumplimiento que en materia de seguridad establezca el Contratista y la legislación del

Estado.
 Reportar al Ingeniero Ambiental cualquier incidencia de Seguridad y Contingencias, así como las
medidas tomadas, que ocurran durante la Etapa de Construcción Vial.
 Establecer los procedimientos básicos para evitar la ocurrencia de accidentes y/o contingencias.
 Mantener la coordinación con los contratistas, si fuese el caso, sobre los compromisos de Seguridad
y de Contingencias asumidos en el proyecto.
 Implementar conjuntamente con todo el personal y/o los contratistas, charlas de Seguridad periódica
para todo el personal involucrado en el proyecto. Todo el personal estará obligado a recibir las charlas
de inducción antes de asumir sus funciones.
 Desarrollar programas de seguridad para identificar los posibles riesgos y peligros durante los
trabajos de la Construcción y Mejoramiento de la Carretera Cusco – Quillabamba, Tramo Alfamayp
– Chaullay –Quillabamba.
 Supervisar que los contratistas cumplan con crear condiciones de trabajo seguras.
 Implementar medidas para prevenir accidentes y en caso de producirse un accidente, investigar la
causa.
 Participar en la respuesta a emergencias siguiendo el Programa de Contingencias.
Coordinador de Operaciones y Seguridad

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Actua directamente con el Jefe de Unidad de prevención de Riesgos y Contingencias y ejecuta las
acciones que sean necesarias para superar la Contingencia, teniendo en cuenta las acciones del
Programa.
Preserva la Seguridad del personal que interviene en la ejecución del programa de Contingencias
supervisando el cumplimiento de las normas respectivas.
Dispondra lo que corresponda para que la Supervision de Obra se encuentre informado sobre la
evolución de la contingencia.
Coordinador de Comunicaciones y Logistica
Se encarga de las comunicaciones al interior y exterior del la empresa contratista.

Coordina la participación de otros organismos requeridos para superar la contingencia.
Deberá existir una comunicación constante entre el Ingeniero Ambiental y el Área de Seguridad y
Protección, para coordinar el cumplimiento del Programa de Seguridad Laboral y Contingencias, y
desarrollar otras acciones tendientes a la consecución de un objetivo común, cuál es, maximizar el trabajo
sin Accidentes e Incidentes.
El personal de obra
A los cuales se les capacitará respecto a procedimientos adecuados para afrontar en cualquier momento,
los diversos riesgos identificados, conocer el manejo de los equipos y también de procedimientos de
primeros auxilios
Acciones d ela Unidad de Contingencia
Entre las primeras acciones que deberá realizar la Unidad de Contingencias, son las siguientes:
Efectuar coordinaciones previas con las autoridades locales, teniendo en cuenta las acciones que le
corresponden de acuerdo a su función, y coordinar acciones con el Sistema Nacional de Defensa Civil
(SINADECI) y los Centros de Salud cercanos al área de influencia del Proyecto, a fin de que estén en
alerta, ante una eventual emergencia.
Establecer un sistema de comunicación inmediata que le permita a la Unidad de Contingencias, conocer

los pormenores y lugar de ocurrencia del evento.
Comunicación directa entre el personal de la zona de emergencia y el personal ejecutivo de la entidad

responsable, reservando líneas o canales de comunicación libres. Implementar un sistema de alerta en
tiempo real, entre los lugares de alto riesgo y la central de emergencia, la misma que podrá localizarse
en el campamento de obra u otros lugares, de tal forma, que cualquier accidente será comunicado a las
Unidades de Auxilio Rápido (Hospitales, Centros y Puestos de Salud).
ANEXO 1: Código de Conducta y de Sanciones

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El presente es un Código de Conducta cuya finalidad es prevenir y evitar conflictos entre

trabajadores y entre trabajadores y la población.
Comprende especificaciones sobre valores y comportamiento de los trabajadores: Principios, reglas,

premios a cumplimientos y castigos a infracciones.
Debe ser de conocimiento público y parte del contracto de los trabajadores con la empresa o
consorcio contratista.
De acuerdo con ello, el Código de Conducta, deberá tener vigencia desde la etapa de pre-
construcción hasta las etapas de construcción y cierre de obra.
Incluirá entre otras las siguientes obligaciones de los trabajadores:
 Usar en forma permanente la identificación de la empresa contratista de la obra sobre la ropa

de trabajo.
 Permanecer en los campamentos y áreas de trabajo durante sus jornadas de labor o turnos.
En caso de salir de éstas deben portar autorización escrita del supervisor de la obra.
 Reportar accidentes, ocurrencias imprevistas o anormales que los trabajos en obras produzcan
daños al medio ambiente y a la salud pública, así como los daños a la propiedad que podrían
presentarse, los cuales deben registrarse en el libro de ocurrencias diarias antes del término de
la jornada.
 Utilizar los equipos de protección y seguridad individual que sus actividades requieran, así como
respetar las normas de primeros auxilios establecidas para cada tipo de operación.
 Portar certificación de estar vacunados contra las enfermedades trasmisibles y deben reportar al
personal cualquier enfermedad potencial.
 Desechar todo desperdicio sólido, gaseoso o líquido según las disposiciones sanitarias
establecidas así como retirar todos los desperdicios de las locaciones de trabajo donde laboran.
 Respetar las señales establecidas, no acelerar vehículos por encima de las velocidades
autorizadas, desplazarse por las rutas programadas y no transportar pasajeros, salvo
autorización expresa de la empresa.
 El contratista diseñará y establecerá directiva con mecanismo coordinación entre gerencias y el

encargado de aplicar el código de conducta y las relaciones comunitarias del contratista con la
población
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Incluirá así mismo, entre otras, las siguientes prohibiciones expresas en el comportamiento de los
trabajadores: Poseer, recolectar o cazar, comprar y/o vender flora o fauna silvestre o mascotas;
levantar piezas o restos arqueológicos que encuentre en su trabajo y dar cuenta inmediata de ello a
la empresa; poseer y/o consumir bebidas alcohólicas o drogas salvo con autorización médica en este
último caso.
Para el transporte de maquinarias, insumos y personal se deberá seguir las siguientes reglas:
 El uso del cinturón de seguridad es obligatorio y condición de trabajo para el chofer y todos
los pasajeros del vehículo de transporte utilizado.
 No detener el camión o vehículo de transporte en ninguna comunidad ubicada a lo largo de
la ruta de los ductos, excepto en caso de emergencia.
 Se desalentará el manejar después de que oscurezca por medidas de seguridad.
 Los conductores deberán desplazarse a velocidad moderada y poner especial cuidado al
ingresar a zonas pobladas y/o cuando las condiciones de visibilidad sean desfavorables.
 No están autorizados a transportar pasajeros que no sean empleados del proyecto y/o sus
subcontratistas.
 No se permite viajar por encima de los límites de velocidad designados.
 Respetar toda señal de tránsito.
ANEXO 2. Orientación en Medio Ambiente
MATERIALES
Los materiales que se emplean para las capacitaciones son los siguientes:
 Proyectores para todos los funcionarios y trabajadores para ver temas de inducción para
aspectos de seguridad y salud
 Dípticos y afiches para concientizar en temas y aspectos ambientales y sociales
TEMAS A TRATAR
Las charlas de inducción comprenden temas del nivel cotidiano:
 CALIDAD DE AIRE Y RUIDOS

Se abordará el tema de la calidad del aire y ruido, en el sentido de establecer la importancia e implicancia
de su alteración, al generar ya sea emisiones de gases y material particulado; así como los ruidos.
Considerara, señalar las medidas factibles de mitigar dichas emisiones durante sus actividades de
trabajo. Se indicara los niveles permisibles para los parámetros correspondientes.
 CALIDAD DE AGUA
Este tema se dirigirá principalmente a los trabajadores que realizaran actividades de explotación de
cantera de río, obras de arte, construcción del puentes y control de desechos líquidos. Se indicará entre
otros alcances, los efectos tanto a la salud y actividades productivas que generaría la contaminación de
las aguas. Se indicara los niveles permisibles para los parámetros correspondientes.
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 CONTROL DE EROSION Y SEDIMIENTACION

Se señalaran las razones e importancia de actuar a favor de no generar mayores procesos erosivos y
las amenazas que conlleva al medio ambiente. Se instruirá respecto a identificar áreas de procesos
erosivos y las medidas generales que podrían ser aplicados en cada situación.
 PROTECCION A LA VEGETACION Y FAUNA

Los trabajadores recibirán charlas respecto a no realizar actividades ilícitas de caza de la fauna ni
comercializarlas, así como intervenir áreas con cobertura vegetal sin que previamente no se tenga
autorización o permiso correspondiente. Dentro de estos alcances se indicaran las especies endémicas
y las especies en situación de vulnerabilidad y protección. Dentro de estos alcances, también se abordara
la temática de re vegetación de las áreas intervenidas.
 PROTECCION PERSONAL
A todos los trabajadores sin excepción se les indicara la importancia y obligatoriedad de hacer uso
de sus equipos, implementos e indumentaria de trabajo, así como los riesgos que conlleva a la salud
e integridad física al no utilizarlos.
 SEÑALIZACION
Se efectuaran charlas informativas respecto a conocer y las señales preventivas, prohibitivas e
informativas que se emplearan en los diferentes frentes de obra. En cada caso se especificara su
significado.
 ENFERMEDADES ENDEMICAS
Se señalaran las enfermedades endémicas de acuerdo a cada zona a ser intervenida por las
acciones del proyecto, señalándose los síntomas, así como la fuente o vector transmisor. Igualmente
se indicara las previsiones que se consideraran para evitar contraer cualquier enfermedad.
 MANEJO DE RESIDUOS
Se incluirá la identificación, clasificación y separación de residuos, explicando los problemas que
surgen de una inadecuada disposición final. La capacitación básica incluirá los siguientes aspectos:
- Procedimientos generales para el manejo de residuos

- Importancia del manejo adecuado de residuos
- Clasificación de residuos
- Reducción del volumen de residuos
- Reutilización/reciclaje
Se efectuaran charlas especiales, dirigido a personal involucrado directamente con la manipulación

de residuos durante su almacenamiento, transporte y disposición final y aquellas cuyas actividades
generen residuos especiales o peligrosos. Esta capacitación incluirá los siguientes aspectos:
- Importancia de la clasificación y separación de desechos.

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- Gestión y manejo de residuos orgánicos.

- Gestión y manejo de residuos inorgánicos.
- Gestión y manejo de residuos médicos.
- Gestión y manejo de residuos especiales o peligrosos.
- Gestión y manejo de efluentes.
ANEXO 3. Educación Vial
La seguridad vial consiste en la prevención de siniestros de tránsito o la minimización de sus efectos,

especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de
tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de
transporte terrestre (colectivo, camión, automóvil, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de
tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad
vial. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas
(particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado.
5.2 SEGURIDAD ACTIVA (Ó PRIMARIA)
Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente
durante la circulación, por ejemplo:
 1) Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulación que sucede detrás, espejos,
eliminación de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares, comunicación de
seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna.
 2) Sistemas de suspensión.
 3) Sistema frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre eficientes y muy
eficientes: Antilock Brake System (ABS) con reparto electrónico de frenada (EBV). Control de
estabilidad (ESP), con EDL. Control de tracción.
 4) Sistema de dirección.
 5) Sistema de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad
activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la vía
pública se comunican entre sí.
5.3 SEGURIDAD PASIVA (O SECUNDARIA)
Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente durante el transcurso de

este.
 Reposacabezas correctamente diseñados.

 Airbag
 Cinturón de seguridad
 Zonas de deformación dispuestas para absorber la energía de la colisión
 Construcción del chasis pensada para proteger a los pasajeros.
 Refuerzo de las partes estructurales laterales.
Teléfono 51-4760.
 Sistema Proconten.
5.4 SEGURIDAD TERCIARIA
Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de que este haya
sucedido.
 Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios.

 Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de combustible
en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta
precaución).
 Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos
vehículos norteamericanos).
 Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente.
 Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura.
5.5 SEGURIDAD DE BEBÉS Y NIÑOS
La seguridad automovilística es crítica en estos casos, sobre todo considerando que los dispositivos
existentes no han sido diseñados para ellos. En muchos países (por ejemplo, en los Estados miembros
de la Unión Europea) es obligatorio el uso de mecanismos de retención apropiados al peso y la altura;
desde sillas especiales hasta elevadores que impidan que el cinturón de seguridad provoque asfixia si
ocurre un accidente. En todos los casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del fabricantes, y
debe recordarse el peligro que puede representar para un bebé o niño la bolsa de aire del asiento del
acompañante.
5.6 SEGURIDAD DE MUJERES EMBARAZADAS
Las embarazadas deberían utilizar en todos los casos el cinturón de seguridad; existen prolongadores
especiales para mejorar la comodidad al usarlos. y tener mucho cuidado con su bebe porque podrían
lastimarlo y en este caso consultar con su médico, para que vea si su bebe esta en perfecta condición
de salud.
5.7 SEGURIDAD ANTE LA CONDUCCIÓN RUTINARIA
Muchos conductores que siguen la misma ruta cada día lo hacen sin utilizar el área del cerebro donde
tiene lugar el pensamiento consciente, según afirma el científico especialista en tráfico Michael
Schrekkenberg, de la Universidad de Duisburgo-Essen (Alemania). Como conocen el camino, los
conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el tráfico; en consecuencia, tardan
más en advertir los peligros. Por esta razón, se les recomienda recordar continuamente la necesidad de
estar alerta y no distraerse de la carretera.
Teléfono 51-4760.
ANEXO 4. Prevención de Accidentes
Los accidentes son la causa más frecuente de consulta en los Servicios de Urgencias durante la infancia
y la adolescencia. Ya desde antes de nacer su hijo debe ir modificando su hogar para hacerlo seguro
para él, pues durante los dos primeros años de vida es el hogar el escenario de la mayor parte de los
accidentes. Cuando crezca, éstos serán más frecuentes fuera de casa: en la calle, en el colegio o en el
campo de deportes. Existe una tipología donde ocurren los accidentes, que se indica a continuación:
1. Prevención de accidentes en el hogar

a. Quemaduras
b. Heridas producidas por objetos cortantes
c. Quemaduras eléctricas y electrocución
d. Asfixia y atragantamiento
e. Ahogamiento
f. Envenenamientos (medicamentos, productos de limpieza etc.)
g. Caídas y golpes
2. Prevención de accidentes fuera del hogar

a. Educación vial
b. Parque de juegos
c. Piscina y playa
d. En el colegio
e. En los deportes
Prevención de accidentes en el hogar
Quemaduras
 Cuando bañe a su hijo vigile que la temperatura del agua sea la adecuada, para ello basta con
meter el dorso de la mano en el agua y comprobar que esté templada. Debe acostumbrarse a
llenar la bañera mezclando el agua caliente con la fría hasta conseguir un chorro templado, pues
de lo contrario su hijo podría meter la mano en el chorro de agua caliente y escaldarse.
 No se olvide de no dejar nunca a su hijo solo en la bañera porque se puede ahogar con mucha
facilidad y rapidez.
 Las estufas y radiadores deben estar protegidos, de manera que el niño no pueda tocarlos.
Nunca debe permitirse a un niño que se acerque a una chimenea encendida.
 En la cocina no deben entrar los niños porque es una habitación especialmente peligrosa De
todas formas tenga la costumbre de usar siempre los fuegos más próximos a la pared, y no deje
que los mangos de las sartenes y demás utensilios de cocina sobresalgan de la hornilla o de la
encimera, pues su hijo en un descuido puede cogerlos por curiosidad y quemarse con aceite
hirviendo u otro producto caliente.
 No circule por la casa con líquidos calientes (café, te, etc...), porque su hijo le podría empujar sin
querer y escaldarse al caerle encima el líquido que lleve.
Teléfono 51-4760.
 Por el mismo motivo no debe poner manteles en la mesa pues tiran de ellos y se pueden
derramar comida o líquidos calientes encima.
 Si está usted tomando sopa o algo caliente no tenga a su hijo en brazos, pues puede volcarse el
plato, o meter la mano en él.
 No caliente el biberón del niño ni su comida en el "microondas" porque el calentamiento que
produce es irregular, y puede tener zonas mucho más calientes que otras, quemándole la boca
o la lengua.
 Tenga mucha precaución con la plancha, cuando planche vigile que su hijo no esté cerca, pues
las quemaduras con este electrodoméstico son muy frecuentes.
 Si deja su coche al sol cubra el portabebé con una tela para que cuando coloque en él al niño no
se queme, tenga un cuidado especial con las partes metálicas.
 Si pasean bajo un sol intenso cúbrale la cabeza a su hijo con un sombrero para evitar
insolaciones, y no se olvide de aplicarle un buen protector solar sobre las zonas descubiertas de
su piel. Durante el verano, si se está bañando, no se olvide de aplicarle el protector solar con
frecuencia pues con el agua se elimina de la piel.
Heridas producidas por objetos cortantes.
 Guarde la maquinilla y las cuchillas de afeitar en alto y con cerradura de seguridad, al igual que
las tijeras, agujas, alfileres y otros objetos de costura.
 En la cocina y el comedor todos los cuchillos, tenedores y tijeras deben estar en cajones bien
cerrados y con pestillo. El mueble donde esté la basura y todos los armarios con vajilla u objetos
de cristal deben tener cierre de seguridad. Cuando cargue y descargue el lavavajillas vigile que
su hijo no esté cerca.
 Guarde en alto y bajo llave las herramientas de bricolaje.
 No deje ninguno de estos objetos al alcance de su hijo pues se puede herir a sí mismo o herir a
otra persona.
Quemaduras eléctricas y electrocución.
 Coloque el ordenador, la televisión, el equipo de música y demás electrodomésticos bien

adosados a la pared, de manera que su hijo no pueda tocar la zona trasera de estos aparatos,
que es donde suelen estar las conexiones. Apague y desenchufe todos los electrodomésticos
que no esté utilizando. Ponga tapa-enchufes cubriendo todos los enchufes y no deje cables al
alcance de los niños. Vigile especialmente las luces de Navidad, procure que la instalación esté
bien hecha y los cables bien aislados. Todos los hogares deberían tener un sistema eléctrico de
seguridad (diferencial) que desconecte la instalación en caso de descarga eléctrica o de corto-
circuito.
Asfixia y atragantamiento.
 Nunca acueste a su hijo en una superficie blanda tipo cojín o almohada pues se puede asfixiar,
no debe tampoco acostarlo sobre una superficie envuelta en plástico pues si apoyara su boca
sobre él podría ahogarse.
 No deje ninguna bolsa de plástico al alcance de su hijo, porque si se la introdujera en la boca, o
se la pusiera en la cabeza se podría asfixiar. Por el mismo motivo no debe jugar con globos. Es
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una buena costumbre hacerle varios nudos a las bolsas de plástico antes de tirarlas, pues así el
niño no se las puede meter por la cabeza.
 No deje sin recoger juguetes pequeños ni otros objetos de pequeño tamaño que su hijo pueda
llevarse a la boca y atragantarse, por ejemplo monedas. Vigile que los juguetes al alcance de
sus hijos pequeños no tengan piezas rotas y estén constituidos por piezas grandes. A la hora de
comprar juguetes fíjese en la edad adecuada para su uso y en el resto de las recomendaciones
del fabricante.
 Cuidado con la comida, no permita que se llene excesivamente la boca ni que coma acostado,
explíquele que no debe hablar, ni correr, ni reírse con la boca llena pues puede atragantarse. Si
su hijo pequeño se atraganta, póngalo boca abajo y golpéele con fuerza en la espalda, entre los
omóplatos, hasta que arroje el objeto que le haya producido el atragantamiento, después
consulte a un Servicio de Urgencias.
 Absolutamente prohibido darle a niños menores de 5 ó 6 años frutos secos, pues si se atraganta
con ellos puede o bien asfixiarse, o bien producírsele una lesión pulmonar por el aceite que
destilan estos productos. En cualquier caso precisaría tratamiento urgente, primero por usted
como en el párrafo anterior, y luego en Urgencias. Si tiene frutos secos en su casa, vigile que no
estén al alcance de su hijo.
 Son peligrosos también los alimentos que, como los chicles, las salchichas o los caramelos,
tienen la forma y el tamaño de la vía aérea del niño y pueden producir asfixia en caso de
atragantamiento.
 Tenga mucho cuidado con las pilas de "botón", porque se pueden asfixiar con ellas o tragárselas,
y en este caso podrían producir quemaduras o intoxicaciones.
Ahogamiento
 Como dijimos anteriormente, no deje a su hijo nunca solo en la bañera porque se podría ahogar
con facilidad, basta con que pierda el equilibrio y sumerja su cabeza en el agua. Si tuviera que
salir del cuarto de baño para hacer otra cosa no deje a su hijo al cuidado de otro niño pues es
peligroso, sáquelo de la bañera, cójalo en brazos envuelto en una toalla y haga lo que necesite.
No deje a su hijo a solas mientras la bañera o cualquier recipiente (cubo, barreño, etc...) se está
llenando de agua.
 Si tiene una piscina de plástico en su terraza vacíela siempre después del baño, si la deja llena
y sin vigilancia algún niño se puede ahogar. Nunca deje que los niños se bañen en una piscina
sin su supervisión ni aunque tengan manguitos o flotador. El uso de estos utensilios puede
producir una sensación de falsa seguridad, pues se pueden desinflar, romper o salírsele al niño.
Usted debe saber que la máxima seguridad la da la vigilancia de su hijo por un adulto responsable
durante el tiempo en que los niños se estén bañando.
 Todas las piscinas públicas y privadas deberían tener una valla alta rodeándolas totalmente, con
una cerradura de seguridad que impida el acceso a todos los niños cuando no haya un adulto
vigilando. Procure que no haya objetos cercanos que puedan ayudar a saltar la valla.
Envenenamientos (medicamentos, productos de limpieza etc...)
 No le diga nunca a su hijo que un medicamento es un caramelo, pues podría incitarle a cogerlo
y tomárselo por su cuenta. No le administre nunca medicamentos a oscuras, pues se puede
usted confundir de medicina o de dosis. Guarde siempre los medicamentos en alto y en un
armario cerrado con cerradura de seguridad, pues si simplemente los pone en alto llegará un
momento en que su hijo se subirá a algún mueble para alcanzarlos. Nunca lleve medicamentos
en el bolso ni los deje en los cajones, recuerde que todo medicamento tomado a dosis distinta a
la recomendada puede actuar como tóxico y dañar a diferentes órganos o sistemas del cuerpo.
De cara a los niños no hay medicamentos inocuos, TODOS deben estar bien guardados.
Asegúrese, después de administrar alguna medicina, que la deja bien guardada en su sitio.
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 Tenga especial cuidado con estas normas si tiene familiares o invitados en la casa, explíqueles
estas ideas pues ellos pueden no conocerlas y producirle un daño importante sin querer a su
hijo.
 En caso de que en su casa haya plantas decorativas, averigüe si tienen partes venenosas y si
es así deshágase de ellas, porque su hijo en una distracción puede chupar o morder alguna.
 Si tiene invitados y toman bebidas alcohólicas, retire los vasos rápidamente pues los niños se
pueden beber los restos. Guarde las bebidas alcohólicas siempre en armarios con llave, en
lugares inaccesibles para los niños.
 Tenga mucho cuidado con los productos de limpieza, guárdelos en sus envases originales, a ser
posible con tapón de seguridad, no los ponga nunca en botellas de agua o de otras bebidas pues
usted o su hijo se pueden confundir y envenenarlo o envenenarse. Aunque muchos productos
de limpieza se vendan en envases con tapón de seguridad, no se fíe, pues su hijo con un poco
de tiempo puede conseguir abrirlos. Por ello estos productos, incluidos los detergentes de
lavadoras y lavavajillas, así como los de jardinería o los de cosmética, deben estar en armarios
con cerradura de seguridad. Acuérdese de no poner nunca insecticidas o raticidas en lugares
que estén al alcance de su hijo.
Caídas y golpes.
 Los niños empiezan a darse la vuelta desde muy pequeños, unos antes que otros, así que desde
el mes de vida no lo deje nunca solo en una cama ni sobre ninguna superficie porque puede
rodar y caerse.
 Póngale protectores a la cuna y fíjese que la cabeza del niño en ningún caso quepa entre los
barrotes. Procure no abrigarlo mucho por la noche y que la ropa de cama pese poco de manera
que su hijo se pueda mover libremente en la cuna. No lo acueste con usted pues durante el
sueño usted sin darse cuenta puede aplastarlo y asfixiarlo.
 Si su casa tiene escaleras, en cuanto su hijo empiece a gatear debe ponerle puerta de seguridad
que impida el acceso (las hay desmontables). También debe instalar rejas en las ventanas, que
se puedan abrir por un adulto en caso de incendio, y aumentar la altura de la baranda de balcones
y terrazas, pues su hijo no tiene ninguna conciencia de peligro y puede precipitarse desde arriba.
No deje nunca macetas ni muebles junto a la baranda del balcón ni junto a las ventanas pues se
puede subir a ellos para asomarse y caerse. Nunca deje a su hijo en una habitación con la
ventana abierta si ésta no tiene rejas, los niños son muy curiosos y es muy peligroso, incluso
aunque su hijo hasta el momento no haya sido travieso.
 No le compre andador a su hijo pues se podría caer hacia adelante y, en cualquier caso, no le
beneficia pues lo hace cómodo y tardará más en andar solo. Mucho mejor es que, cuando usted
vea que se pone solo de pie agarrándose a los barrotes de la cuna o apoyado en una silla, le dé
sus manos y lo ayude a andar, primero con las dos manos, luego con una sola y luego lo deje
andar suelto.
 En ese momento se le abre a su hijo un mundo nuevo de independencia... y de peligro. Lo
tiene que vigilar muy especialmente, observe a su altura que riesgos hay y elimínelos.
 Ponga cantoneras acolchadas en las esquinas de las mesas y de otros muebles para que no se
golpee, cuidado con los objetos de cristal, porcelana, cerámica, etc..., póngalos en alto.
 Si tiene en casa algún animal (mascota), no lo deje nunca a solas con su hijo por muy
domesticado que esté, pues incluso sin querer le podría hacer daño.
 No deje cables, cuerdas ni cintas al alcance de su hijo pues se podría ahorcar, por el mismo
motivo nunca debe ponerle cadenas ni cintas al cuello y tampoco cintas o bandas en la cabeza
a las niñas.
 No lo pierda de vista cuando esté en la "trona" o en el cochecito pues puede caerse y golpearse
en la cabeza, recuerde que en esa fase su hijo debe estar siempre vigilado. Elimine, en suma,
todas las cosas con las que se pueda hacer daño y no lo pierda de vista. Una vez eliminados los
peligros y sin dejar de observarlo por si acaso, permítale que explore, para ir poco a poco dándole
autonomía pero sin sacrificar nunca la seguridad.
Teléfono 51-4760.
Prevención de accidentes fuera del hogar
A partir de los dos años se empiezan a producir los accidentes fuera del hogar, pero es en la
edad escolar cuando ya la mayor parte de los accidentes se producen en este ámbito. Una de
sus misiones más importantes como padres es ir dándole a su hijo una autonomía progresiva y
a la vez una responsabilización cada vez mayor. Así le demuestra a su hijo que confía en él, lo
educa en la libertad y en la independencia pero a la vez lo hace paulatinamente más
responsable de sus actos y de su propia seguridad.
Educación vial
 Cuando su hijo salga con usted a la calle explíquele el daño que pueden producir los coches y
demás vehículos, y que por lo tanto nunca debe cruzar una calle sin ir agarrado de la mano de
una persona adulta hasta que él sea mayor. A la vez enséñele los diferentes símbolos y colores
de los semáforos, acostúmbrelo a mirar aun lado y a otro al cruzar, a usar los pasos de cebra,
etc... En suma dele las normas básicas para que cuando llegue ese momento su hijo pueda
andar por la calle con seguridad y responsabilidad.
 Dentro de su propio vehículo exíjale que lleve siempre el cinturón de seguridad puesto y
explíquele su utilidad. Si su hijo fuera demasiado pequeño para que el cinturón le ajuste bien,
compre en una tienda de artículos de automóvil un suplemento para el asiento de manera que el
cinturón le quede bien ajustado. Recuerde que su hijo nunca debe ir en el asiento delantero, los
niños siempre deben ir detrás y con el cinturón puesto. Es también importante enseñarles como
se desabrocha el cinturón, para que en caso de accidente lo puedan hacer, pero explicándoles
que mientras el coche esté en marcha lo deben llevar abrochado. Debemos enseñarles también
a no asomar ninguna parte del cuerpo por la ventanilla explicándoles que puede golpearse con
otro vehículo. Desde pequeños deben aprender que en una moto el casco es la línea que separa
la vida de la muerte, por si en el futuro montaran en ese tipo de vehículo. Cuando monten en
bicicleta deben usar siempre casco, pues es la mejor forma de que una caída menor no se
convierta en una lesión cerebral importante.
Parque de juegos.
 En el parque de juegos vigile que las diferentes atracciones estén bien mantenidas y cuidadas.
Que no tengan bordes cortantes ni astillados, que funcionen bien y que la arena sea adecuada
y esté limpia. Una vez comprobado lo anterior explíquele a su hijo cómo funciona cada atracción
y los peligros que debe evitar para no golpearse ni caerse. Así, le enseñará a no bajarse de un
columpio que no esté totalmente parado, a no empujar a otro niño en el tobogán o a no ponerse
delante de un columpio que se esté balanceando. Deje que su hijo juegue libremente
observándolo desde una cierta distancia, de forma que él se sienta libre, pero que en caso de
peligro que él solo no pueda resolver pueda usted acudir en su ayuda con rapidez. Esto es todo
un símbolo de lo que a partir de ese momento va a ser la relación con su hijo, independencia
paulatina, responsabilidad progresiva y observación por su parte para poder ayudarlo si en algún
momento detecta que alguna situación le supera. Todo ello transmitido con el afecto que como
padres sentimos por nuestros hijos.
Piscina y playa.
Teléfono 51-4760.
 En la piscina no pierda a su hijo de vista nunca, ya sabe que basta una distracción momentánea
suya para que su hijo pueda ahogarse. Debe usted saber que tres minutos sin respirar producen
lesiones irreparables en el cerebro. El que su hijo use "manguitos" o flotador no debe hacerle
bajar la guardia, pues estos elementos son un apoyo pero no son infalibles, y nunca sustituyen
la vigilancia de un adulto. Cuando sea mayor y sepa nadar bien háblele de los riesgos del mar,
de cómo evitarlos y del respeto que debe tener a las recomendaciones de los socorristas (color
de la bandera en la playa, etc...). Explíquele que nunca se debe bañar sólo para que en caso de
peligro o lipotimia alguien le pueda auxiliar, y que no debe arrojarse al agua en sitios donde
desconozca la profundidad existente, pues al chocar contra el fondo puede lesionarse la columna
y quedar parapléjico o tetrapléjico para siempre.
Colegio.
 Cuando elija una guardería o colegio para su hijo cuide de que cumpla todos los requisitos de
seguridad.
 Si su hijo es ya lo suficientemente mayor para entenderle explíquele que va a ir la colegio y que
debe cuidar de sí mismo para no hacerse daño, dígale que si tuviera alguna necesidad su
profesor/a le ayudará. Ayúdelo a ser lo más autosuficiente posible, porque a partir de
determinada edad usted no va a poder estar con él durante periodos de tiempo prolongados, y
va a ser él con sus propios recursos el que tendrá que resolver las situaciones que se vayan
planteando. Educar a los hijos en independencia y responsabilidad paulatinas es muy importante
para su futuro.
Deportes.
 Los escolares de menos de 10 años se suelen lesionar jugando entre sí o montando en bicicleta,
monopatín o patinete, pero los mayores de esta edad se accidentan normalmente jugando a
deportes organizados. Como además los niños de la misma edad suelen tener tamaños distintos,
porque cada uno tiene su propio ritmo de crecimiento, los accidentes entre los de menor
envergadura son muy frecuentes.
 Las lesiones producidas por accidentes deportivos pueden ser de tres tipos:
 Lesiones agudas (fracturas óseas, traumatismos craneales, etc.)
 Lesiones por uso excesivo (codo del tenista, hombro del nadador, etc.)
 Lesiones repetidas (se reinicia la actividad deportiva antes de estar totalmente curado y se
reproduce la lesión en la misma localización)
 En general mientras más edad y peso tengan los niños de mayor gravedad serán las lesiones
producidas por los accidentes deportivos, pues no tiene la misma violencia un choque entre dos
niños de 7 años que entre dos de 17 años.
 Para jugar a un determinado deporte asegúrese que su hijo está entrenado en el mismo, que
juega con compañeros de su misma edad, con un equipamiento adecuado y homologado (cascos
homologados para montar en bicicleta, etc.), en un terreno de juego en buenas condiciones y
con botiquín de primeros auxilios bien surtido y revisado con frecuencia. Es muy importante la
presencia de al menos un monitor adulto y responsable, con capacidad de prestar los primeros
auxilios y de practicar resucitación cardio-pulmonar si fuera preciso. Si sigue usted estas
recomendaciones, y recomienda a su hijo que las siga, evitará un gran número de accidentes y
prevendrá lesiones potencialmente graves.
ANEXO 5. RECONSTRUCCION DE ÁREAS VERDES

Teléfono 51-4760.
Los pequeños, medianos o grandes centros poblados, requieren siempre tener en consideración que la
calidad de vida tiene relación directa con la cantidad y calidad de los espacios verdes con que cuentan;
las plantas y sobre todo las de porte arbóreo contribuyen significativamente brindando una serie de
beneficios ambientales, ecológicos y sociales para la comunidad; entre ellos: dar vida propia a la ciudad,
mejora de la calidad del aire, termorreguladores, reducción de la contaminación auditiva y visual,
biodiversidad y hábitat para la vida silvestre.
Durante el proceso de construcción de una carretera siempre se logra deteriorar parte importante de
áreas verdes, pero existiendo la voluntad de reponer el daño causado a la naturaleza, se tiene que
prevenir su deterioro y propiciar la reconstrucción de las áreas afectadas de manera simultánea a la
realización de la obra. Las dimensiones a reponer la establece el Especialista Ambientalista, estimando
su costo monetario.
ANEXO 6. Cuidado del Medio Ambiente
Desde 1970, personas en todo el mundo han unido esfuerzos en el Día de la Tierra para cuidar el medio
ambiente y construir un mañana más saludable para ellos y sus familias.
Nuestra participación es muy importante y debemos tomar medidas. Iluminar nuestras casas y conducir
nuestros autos emite gases al aire que hacen que la Tierra se convierta en un gran invernadero y
aumenten las temperaturas.
Este calentamiento provoca cambios profundos y perturbadores en el planeta. Si no tomamos acciones

para abatirlo, nuestros hijos y las siguientes generaciones tendrán que vivir en un lugar muy diferente al
que conocemos.
El reto es muy grande y puede parecer abrumador. Pero cuando muchas personas hacen pequeños
esfuerzos, estos se suman para generar un cambio positivo a gran escala. Lo principal es empezar por
elegir productos y servicios sustentables.
Todas las personas debemos tomar responsabilidad de cuidar al medio ambiente, como por ejemplo
construyendo nuestras casas con materiales seguros para el ambiente, desechando los materiales
peligrosos de la manera adecuada, y rehusando o reutilizando los artículos que ya no utilizamos.
Los solventes utilizados en las pinturas y barnices liberan gases tóxicos y potencialmente dañinos para
la capa de ozono. Prefiere siempre productos de bajo contenido en solventes.
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Maderas
Cuando adquieras productos de madrea, asegúrate de que provengan de una producción controlada de
maderas que no provoque deforestación y tala indiscriminada de árboles.
Reciclaje
Algunos materiales poco comunes como aceites y pinturas pueden serles útiles a otras personas. Los
muebles viejos también pueden reutilizarse.
Desecho de aceite
Aceites comestibles o mecánicos nunca deben desecharse por las tuberías ya que contaminan toda la
corriente de agua. Deben desecharse en botellas plásticas reutilizadas perfectamente selladas y en la
basura.
Este subprograma busca crear una conciencia para conservar el medio ambiente y no se siga
maltratando a la naturaleza.

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UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN HUANUCO PERU

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UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN

MAESTRIA EN MEDIO AMBIENTE Y DESARROLLO

MARZO DEL 2018

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y

A la conformidad de la Actualización del Estudio de Factibilidad, es derivada al MEF entidad que

La disponibilidad de una red de infraestructura vial en condiciones de operatividad eficiente con el

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1.1.2 Objetivos Específicos

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2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

2.1 MARCO LEGAL

2.1.1 Constitución Política del Perú, 1993.

Resalta entre los derechos esenciales de la persona humana, el de gozar de un ambiente

Los numerales 5 y 17 del artículo 2° consagran el derecho de acceso a la información pública

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2.1.2 Decreto de Urgencia 010-2009

Que, la crisis financiera internacional se está reflejando en el deterioro de las principales

Que, resulta imprescindible adoptar medidas extraordinarias y urgentes en materia económica

2.1.3 Ley General de Expropiaciones

La expropiación consiste en la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada a favor

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La expropiación se da solo en casos de necesidad pública o seguridad nacional, también,

Art. 15 La indemnización justipreciada comprende el valor de tasación comercial debidamente

Igualmente el MTC podrá adoptar las medidas administrativas que correspondan, de

Durante la ejecución del Proyecto se tendrá la necesidad de expropiar predios de carácter

El Art. 1° señala que, las municipalidades distritales y provinciales, en su jurisdicción, son

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2.1.5 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano.

La población que se asentará en el Área de Influencia de la vía, necesitará de un adecuado

Establece que el Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socioeconómico, la

2.1.7 Reglamento de Organización y Funciones de la Agencia de Promoción de la

Entre las funciones de PROINVERSION está la de formular, proponer y ejecutar la política

Norma de promoción de la inversión privada en obras de infraestructura y/o servicios públicos

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En su Art. 5 describe la naturaleza jurídica de un contrato de concesión en cual es un acto

Contrato a través del cual se transfiere al contratista la prestación de un servicio público a

Como producto de la implementación de la vía, se generarán establecimientos comerciales y

2.1.12 Ley de Supervisión de la Inversión Privada en Infraestructura del Transporte de

Creación del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso

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2.1.13 Reglamento General del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura

El OSITRAN tiene la obligación de velar por el cumplimiento de las disposiciones y

2.2 NORMAS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

2. 2.1 Decreto Legislativo que Aprueba la Creación, Organización y Funciones Del

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presentes y futuras generaciones el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado