Desmontaje

Desmontaje:
Algunos motores precisan de una modificación en el rodillo tensor y/o los rodillos guía
debido a posibles fallos. Remitirse al concesionario.
Desmontar la caja del filtro de aire.

Levantar y apoyar la parte del vehículo
Retirar la rueda delantera derecha
El paso de rueda y la tapa superior del motor si la lleva.
Marcar con tiza el sentido de giro de la correa de arrastre auxiliar.

Destensar la correa retirando el rodillo tensor de la misma. Utilizar una llave de anillo. Se
puede utilizar una llave de 14mm y agarrar por el extremo del tensor.
Insertar un pasador de 4mm en el orificio de anclaje del tensor.
Desmontar la correa de arrastre auxiliar.

Retirar la cubierta superior de la distribución (2).
Apoyar el motor con un gato en el cárter.
Corsa/Astra/Vectra-C/Signum/Zafira/Meriva Desmontar:
Tensor de la correa de arrastre auxiliar y el taco de motor del lado derecho.
Instalar el pasador de bloqueo del cigüeñal en el envolvente del embrague (3).
Desmontar:
Tornillo de la polea del cigüeñal (4).

La polea del cigüeñal (5).
El pasador de bloqueo del cigüeñal (6).
La cubierta inferior de la distribución (3).
El sensor de posición del árbol de levas (si lleva).
Montar provisionalmente el tornillo de la polea del cigüeñal (4).

Girar el cigüeñal hacia la derecha hasta PMS del cilindro nº1 y comprobar la alineación de
las marcas de reglaje del cigüeñal (7).
Las marcas de reglaje de los árboles de levas deben alinearse con el plano superior de la
culata (8).
Bloquear los piñones de los árboles de levas (9).

Aflojar el tornillo del rodillo tensor (10).
Girar el tensor hacia la derecha hasta que el índice de éste haga tope en la izquierda.
Utilizar una llave allen (11).
Tipo 1 (12)
Tipo 2 (17)
Apretar el tornillo del rodillo tensor sin bloquearlo (10).
Sacar la correa de distribución.
NOTA: Si hay que volver a montar la correa usada, marcar con tiza su sentido de giro.
CALIBRACION DE ACELERADORES
PROCEDIMIENTOS PARA PROGRAMAR ACELERADORES ELECTRONICOS
DE FORMA MANUAL.NISSAN.
El cuerpo de aceleración deberá estar completamente limpio (Es muy importante no lavar
con ningún tipo de solvente, se deberá utilizar un limpiador dieléctrico). Primero se
realizará el procedimiento para sacar códigos de falla de motor.
Nota: Sera importante considerar los siguientes factores de la prueba.
1.- Foco CHECK.
2.- Pedal de acelerador.
3.- Tiempo exacto para la prueba (cronometro).Siga los siguientes pasos.-
A) Switch ON (3 segundos).
B) Presionar 5 ocasiones el pedal de acelerador (1 vez por segundo= 5 segundos), soltar al
final.
C) Dejar el pedal libre (Durante 7 segundos)
D) Mantener el pedal presionado (durante 20 segundos)
Nota: a los 11 seg. el foco CHECK comienza a destellar, mantener pisado el pedal hasta
completar los 20 seg.
F) Soltar pedal y poner en marcha el motor (tiempo para arranque 3 segundos)
G) Poner en marcha el motor y mantener andando por
20 segundos
H) Acelerar a fondo en dos ocasiones y observar que el foco CHECK que prenda y apague,
apagar el motor y poner en marcha nuevamente, comprobar la corrección de la aceleración.
FORD.
Una vez realizada la limpieza del cuerpo de aceleración con líquido dieléctrico,se deberán
borrar los DTCs, de motor. Y realizar los siguientes pasos:
1.- Colocar Switch en ignición durante 20 mins.
2.- Oprimir el pedal del acelerador a fondo, en 3 ocasiones.
3.- Poner en marcha el motor y mantener en marcha mínima durante 20 segundos.
4.- Acelerar en 3 ocasiones a fondo y soltar, apagar el motor y constatar que no existan
DTCs.
5.- Ahora el sistema deberá trabajar con normalidad.
PEUGEOT-RENAULT
El cuerpo de aceleración deberá estar limpio y los DTCs. Borrados.
1.- PISAR A FONDO Y COLOCAR EL SWITCH EN ON.
2.- SWITCH EN OFF, SIN SOLTAR EL PEDAL.
3.- SWITCH EN ON, MANTENER PISADO EL PEDAL POR 5 SEG.Y SOLTAR.
4.- FINALIZADO.
GENERAL MOTORS
NOTA: LOS VEHICULOS QUE TIENEN RADIO CON MEMORIA. SE DEBERACONTAR CON
NÚMERO SECRETO O MANTENER VIVA LA MEMORIAATRAVEZ DE UNA PILA.1.-
DESCONECTAR NEGATIVO DE ACUMULADOR DURANTE 1 MIN. Y NUEVAMENTE
CONECTAR.2.- COLOCAR SWITCH EN ON POR 20 SEG.3.- PISAR Y LIBERAR PEDAL DE
ACELERADOR, EN 5 OCACIONES.4.- SIN PONER EL CONTACTO EN OFF, ARRANCAR
MOTOR Y VERIFICAR QUE LAS RPM SE ENCUENTREN EN RANGO CORRECTO.5.-
COLOCAR SWITCH EN OFF Y NUEVAMENTE ARRANCAR MOTOR,CORROBAR
NUEVAMENTE RPM. (FINALIZADO).

Desmontaje

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Desmontaje

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Desmontaje

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Desmontaje:

Desmontar la caja del filtro de aire.

Marcar con tiza el sentido de giro de la correa de arrastre auxiliar.

Desmontar la correa de arrastre auxiliar.

Tensor de la correa de arrastre auxiliar y el taco de motor del lado derecho.

Instalar el pasador de bloqueo del cigüeñal en el envolvente del embrague (3).

Tornillo de la polea del cigüeñal (4).

Montar provisionalmente el tornillo de la polea del cigüeñal (4).

Bloquear los piñones de los árboles de levas (9).

También podría gustarte