Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Puno

Producto III : Plan de Barrios y Red Basica PMUS

3.1 Nueva visión de calles
en Puno

El Informe (3) del Plan de Movilidad Sostenible de

la ciudad de Puno representa la culminación de la
tercera fase de trabajo. Este capítulo contiene una
propuesta para el desarrollo de una red basica vial
y un red local para la ciudad de Puno con el fin de
buscar una balanca entre la funcion de movimien-
to y la funcion de lugar de las calles.
Como avance, el equipo técnico desarrolló una
revisión del sistema de transporte existente y la
relación que este presenta con los diferentes bar-
rios y dinámicas sociales. En esta etapa se evaluó
la jerarquización vial existente, la carga vehicular
de las avenidas-calles y el tipo de transporte que
predomina en cada una de ellas.
Una vez analizada la información existente de la
Municipalidad de Puno y el levantamiento de in-
formación realizado por el equipo técnico, se de-
sarrolló una propuesta para la red básica y local
de la ciudad.
También se desarrolló una propuesta para adaptar
las calles de Puno atravez del diseño de estrategias
tipologicas. Con la información recolectada duran-
te la visita al lugar, el equipo técnico identífico las
principales tipologías de calles de la ciudad, con-
siderando entre ellas, calles comerciales, residen-
ciales y las del Centro Histórico. En este análisis se
observaron las condiciones actuales de las calles y
avenidas, considerando aspectos técnicos, como
dimensiones y estados de las vías, asi cómo, com-
portamientos y flujos del usuario prinicipal para
proponer lineamientos para su adaptacion hacia
el futuro.

Plan de movilidad sostenible- Puno 2

3.2 Identificación de Barrios

La ciudad de Puno esta experimentando una peri-

odo de expansion rapida. Esta tiene un impacto
sobre como los residentes de movilizan en la ciu-
dad, incrementando la necesidad, en algunos ca- 400m
sos de transladar en un vehiculo para acceder los
beneficios ofrecido por la ciudad. En este proceso
el peatón ha perdido prioridad a pesar de que rep-
resentan la gran mayoria de usuarios de las calles.
Para poder analizar la ciudad de Puno e identificar
sus barrios se consideró relevante hacerlo desde
la escala peatonal. Se consideraron radios camin-
ables de 400m, que representa una distancia facil
para caminar, que pordria ser recorrida a pie en 5
minutos.
Como primer paso en identificar barrios o secto-
res caminables, el sequipo técnico han superpues-
to un tejido de circulos sobre el plan de la ciudad
para mejor entender su escala.

Plan de movilidad sostenible- Puno 4

 1

2
3 4 8
7
En base del plan de los radios caminables, el equi-
po ténico ha analizando donde existen sectores de 5 6
la ciudad o barrios que tienen este escala. Estos
son zonas son facilmente accesible internamente,
pero divididos por barreras grandes como aveni-
das, grandes programas como estadios o colegios,
y limites topográficos. 9
10
En base de este proceso, el equipo han identifica-
do 22 sectores caminables. Cada sector representa 11
un barrio donde uno podria llegar desde el punto 12
central del barrio a cada extremo en 5 minutos o
menos.
13
Dentro de estos sectores, la intención seria pro-
mover zonas donde las calles podrian asumir un 15 14
mayor flexibilidad de funciones, promoviendo la
movilidad sostenible atraves de la generación de
calles que dan prioridad a las personas para cami- 16 17
nar, montar bicicleta, jugar, conversar etc.

19 18

20
21 22

Plan de movilidad sostenible - Puno 5

 CARGA VEHICULAR

Este mapa expresa la carga vehic-

ular que se registran en las vías
de la ciudad de Puno a lo largo de
un día. Se tomó como datos base
los conteos vehiculares que se re-
alizaron durante la visita de cam-
po, por parte del equipo técnico.

Estos primeros conteos se real-

izaron en base a la cantidad de
vehículos que transitan, durante
una hora, en un determinado
punto de una vía.

Para el cálculo de la cantidad

vehicular que transita al día, se
tomó como referencia a las calles
que cargan más de 1500 vehícu-
los por día. Esto se obtiene por
el cociente que resulta al dividir
la cantidad de vehículos motor-
izados que pasan en una hora
entre el factor 0.08. Esto da un
indicador de los puntos donde
alcanzaron cantidades mayores a
los 1500 vehículos por día.

El plano muestra una alta concen-

tración de estos puntos en la zona
central de la ciudad, que corre-
sponde a la zona de terreno llano,
junto a la que se ubica en el cen-
tro histórico de Puno. A medida
que se aleja de esta zona, la den-
sidad de puntos se va disipando.

Plan de movilidad sostenible- Puno 6

 RED BASICA

La red básica vial son las calles que

cargarian la mayoria del trafico en
Puno. Hoy en día, el conjunto de es-
tas arterias soporta el 60% de la
cantidad de viajes vehiculares (mo-
tos, mototaxis, vehículos privados,
combis, buses, camiones y taxis)
que se dan diariamente a pesar de
que representan una pequeña frac-
cion de las vías en la ciudad.

Algunas de estas ya se encontraban

jerarquizadas dentro del Plan Regula-
dor de Rutas de la ciudad de Puno. El
PMUSAYM
ARApropone otro sistema de jerar-
ULLO
ORG quización de vías que uno puede ver

E
EST
4,25
0 en la página 9 de este informe.

LA FLORAL

A
ICAN
M ER
P ANA
MÁ La función que cumple esta red es

20,000

A
7,312 de integrar los barrios de la ciudad,

PAN
conectando importantes destinos
y centralidades, asimismo como in-
COST
EJÉRCITO terconectar Puno con el resto de
AN
L A FLORAL

17,000
JU LIACA ERA 6,9 ciudades próximas, tanto como en la
Á

10, 3
AM

12,562 3 00 8
región y con la red viaria nacional. Las
8,550
PAN

ES
SIMÓN
RA )
T UD
IA
velocidades máximas, para vehículos,
BOLÍV ANE NT
AR COST E que se plantean para esta son de 40
PA

( P ROY.
AR 00
LAM

LÍV 7,5
EL SO
L 13,350 N BO O 1 y 30 km/h.
12,93 Ó IT
7 SIM RC
EJ É
TITICACA

LA TORRE 13,28
6
LO DÍAZ

VAL
CUN ACI
La mayoría de vías que están dentro
CIR 4 DE NOVIEMBRE
de esta categoría presentan un recor-
CORANRIANO
ÓMU

LAYKAKOTA
CA

TACN A
ÓN

EJO
LA

R
2 3,750 rido longitudinal en la ciudad (Circun-
UIL

IÓN
M

CIRCUN
V A LAC
TIQ

LEO N CIO PRAD

1 O valación, eje Juliaca – La Torre – Tacna
9,7 LE
– Laykakota, Simón Bolívar, Ejército,
5 0 O NC I O P
RA
DO etc.). Existen algunas otras de recor-
rido transversal a las primeras, tales
IÓN
AL AC como La Floral, Titicaca. Unas articu-
CIRCUNV
7,59
4 lan barrios específicos: Salcedo (Or-
gullo Aymara y Estudiante, las cuales
se conectan con las avenidas Ejército
Propuesta para red básica vial y Panamericana Este, que forman par-
Propuesta para corredor segregada de te del sistema de vías longitudinales;
transporte publico y otras se presentan en barrios en lad-
eras, como el jirón Panamá y Leoncio
Prado.

Plan de movilidad sostenible - Puno 7

 RED LOCAL

El plano que expresa la red viaria lo-

cal es el resultado de la diferencia
entre el plano de carga vehicular,
restándole el gráfico que muestra la
red básica. La red local de la ciudad
de Puno está formada mayormente
por calles, con un flujo menor de
1,500 vehiculos por dia, donde se
pueden aplicarse estrategias en las
cuales se otorga la prioridad, en mo-
vilidad, al peatón.

Estas calles tendrán como límites

de velocidad, en casos donde exista
flujo vehicular, 30, 20 y 10 km/h.
Este sistema de calles se encuen-
tra en el interior de cada uno de los
barrios identificados en la ciudad de
Puno.

La función que cumplen las calles

de la red local es de servir de ac-
cesos y como destinos finales den-
tro de los barrios de la ciudad de
Puno. Los desplazamientos peato-
nales y vehiculares pueden coexistir
en este tipo de calles, aunque para
las calles de 30, 20 y 10 km/h se
tendrá preferencia por el transporte
vehicular no motorizado.

El mobiliario urbano, presente en

las calles 30, 20 y 10 km/h expre-
sará el rol estas calles como espa-
cio público. Además, en las calles
10, el estacionamiento de vehículos
sea totalmente restringido, salvo in-
dicación.

Plan de movilidad sostenible- Puno 8

3.3 Jerarquía Vial

Según la Ley General de Transporte y Tránsito Ter-

restre, las municipalidades provinciales poseen la
competencia para "jerarquizar la red vial de su ju- Clase de Via Tipo Sub-Tipo Velocidad (km/h)
risdicción y administrar los procesos que de ellos
deriven, en concordancia con los reglamentos na-
cionales correspondientes."
El Plan de Desarrollo Urbano existente propone
una jerarquización vial en base de una logica de in-
genieria de transporte. Esto incluye las categorias 1. Expresa semi-expresa vía expresa 80
de vías expresas, arteriales, colectoras y locales.
Las velocidades previstas en esta jerarquía varían
entre 40km/h en vías locales y hasta 80km/h para
vías expresas. Los límites de velocidad según las
distintas categorías están establecidas el artículo
162 del Reglamento Nacional de Tránsito.
2. Arterial vía para transporte regular vía principal 60
En el Perú, las vías colectoras tienen la función
de dar acceso a los predios y conectar con la red
de vías arteriales y vías expresas. "Se diseña cu-
briendo el área de la ciudad por una red con vías
espaciadas entre 400 a 800 mts. entre sí."1 Según
estos lineamientos, una ciudad de la escala de
Puno, que mide 1.7 kilometros en su punto mas 3. Colectora vía para transporte regular Vía Secundaria 60
ancho, solamente requeriría 1 o máximo 2 vías
colectoras. Además, no hay ninguna lógica, desde
un punto de vista urbano, para tener vías expresas
ni arteriales en Puno.
Desde los años 60s, han habido muchas críticas
del uso de vías expresas en zonas urbanas debido 4. Local vía para transporte regular con Vía Secundaria 40
a que puedan empeorar la congestión vehicular a ciertas restricciones
través de factores como la inducción del trafico y
por el hecho de que funcionan como barreras ha-
cia la movilidad sostenible. Jerarquia vial existente
Elaboración Propia. Fuente: PDU Puno

1 Este texto ha sido copiado por muchas ordenanzas en varias provincias incluyendo los planos de los sistemas viales de Lima, Callao y Chiclayo.

Plan de movilidad sostenible - Puno 9

El sistema vial urbano
en el Perú: un modelo
Pr o b ab ilid ad d e d esen laces fatales en acc id en tes d e
tr án sito in vo lu cr an d o p eato n es
120%

fallido 100%

80%

El Perú tiene la mayor tasa de fatalidades por 60%

número de automóviles en las Américas. Tan mal 40%

es la situación aquí que contamos con casi el doble
de fatalidades por vehículo que el segundo peor 20%
caso, Bolivia, y 10 veces más que en Canadá.
0%
El factor que más influye el número de fatalidades 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
es la velocidad. A 20km/h, la probabilidad de que
un accidente de tránsito, que involucra un peatón, Fuente: Vehicle travel speeds and the incidence of fatal pedestrian crashes.
resulte en una fatalidad es casi 0%. A 30km/h aún Anderson,McLeana, Farmera, Leea, Brooks (1997)
el 90% de peatones sobrevive al accidente. La gran
diferencia occure entre 30 y 40m/h. A 40, el 26% de
peatones muere, y a 45km/h el número sube hasta
el 50%. En 60km/h, velocidad que estipula el Plan
de Desarrollo Urbano (PDU) existente para vias FATALIDADES POR ACCIDENTES DE TRANSITO / 1000 VEHICULOS
principales y secundarias, casi 100% de peatones
morirían en un accidente de tránsito. 0.45
0.40
En una ciudad intermedia, como Puno, a 40km/h 0.35
alguien puede cruzar la totalidad de la ciudad 0.30
manejando en pocos minutos. En este sentido, no 0.25
es necesario tener una limite mayor de 40km / h 0.20
para ninguna vía dentro del área urbana. 0.15
0.10
La altas velocidades, por otro lado, resultan en 0.05
una menor capacidad vial debido a la carga que se
generan en los cruces. Evidencia de casos reales 0.00
muestran que la reducción en el límite de veloci-
dad de 50km/h a 30km/h en vías arteriales no au-
menta tiempos de viaje. Por otro lado, disminuye
la congestió vehicular al generar más capacidad
en los cruces. Además, estas iniciativas han logra-
do reducir el número de lesiones peatonales en un
67%.1
Fuente: CAF 2011
1 Steer, Davis, Greer: Research into the impacts of 20mph speed limits and zones, London 2014

Plan de movilidad sostenible- Puno 10

Estudio de Caso: Plan de Movilidad de Cuenca
La siguiente categorización víal viene del Plan de Movilidad de Cuenca. Es un
caso parecido a Puno, y ha sido utilizado también en el Plan de Movilidad de
Cusco de 2018. Como el Plan de Movilidad de Cusco es el primero desarrolla-
do para una provincia en Perú, el PMUS de Puno ha tomado como referente.
RED BÁSICA RED LOCAL
RED VIAL
Vías Principales Vías Secundarias Vías cercanas al Barrio Zona 30 Prioridad Peatonal Peatonal

Flujo Peatonal Bajo Medio Medio / Alto Alto / Medio Alto Muy Alto

Km/h
50 40 30 30 20 10

T.P.C ---
Prioridad Modal Motorizada Privada Motorizada Privada T.P.C T.P.C
Transporte Público Colectivo Bicicleta / Tricicleta Motorizado Privados
Mototaxi
Peatón

Limitadores de ve- Semáforos Semáforos Semáforos Velocidad <30 km/h Velocidad <20 Velocidad <10
locidad y control Rotondas Rotondas Rotondas Rotondas km/h km/h
de acceso Desvíos de eje Desvíos de eje Desvío de eje Mobiliario Urbano Mobiliario Urbano
Elevaciones Medidas de calmado Elevaciones Ordenación en Control de accesos
del tráfico Ordenación en bucles
bucles

Estacionamientos
E E E E E E E

Rotación Rotación Residentes Rotación Residentes Residentes Residentes Excepto en Zonas

Señaladas

Este categorización de Red Vial ha sido adaptada del Plan de Movlidad de Cuenca, desarrollado por el Banco Mundial.

Plan de movilidad sostenible - Puno 11

 M3 / L1 M3 / L2 M3 / L3

AADT > 20,000 TPDA

Ej: Arterias urbanas (TPDA > 100,000) Ej: Calles en Centro Histórico Ej: Una avenida en Nueva York
Límite Propuesto: 50km/h Límite Propuesto: 40km/h Límite Propuesto: 30km/h
Min Carriles: 4 Min Carriles: 4 Min Carriles: 2

RED BÁSICA
M2 / L1 M2 / L2 M2 / L3

1500 - 20,000 TPDA

MOVIMIENTO
Ej: Calles locales Ej: Ej:
Límite Propuesto: 40km/h Límite Propuesto: 30km/h Límite Propuesto: 20km/h
Min Carriles: Min Carriles: Min Carriles: 1 (un solo sentido) o 2
- si TPDA es entre 8,000 y 20,000: 2 - si TPDA es entre 8,000 y 20,000: 2 - si TPDA es entre 8,000 y 20,000: 2
- si TPDA < 8,000: 1 (un solo sentido) o 2 - si TPDA < 8,000: 1 (un solo sentido) o 2 - si TPDA < 8,000: 1 (un solo sentido) o 2

M1 / L1 M1 / L2 M1 / L3

0 - 1500 TPDA

RED LOCAL Ej: Calles barriales Ej: Calles en Centro Histórico Ej: Plaza de Armas y sus jirones
Límite Propuesto: 30km/h Límite Propuesto: 20km/h Límite Propuesto: 10km/h
Min Carriles: 1 (un solo sentido) o 2 Min Carriles: 1 (un solo sentido) o 2 Min Carriles: 1 (un solo sentido) o 2

0 - 1500 peatones / día 1500 - 20,000 peatones / día peatones / día > 20,000

LUGAR
 Barrio 1 Barrio 2 Barrio 3 Barrio 4 Barrio 1 Barrio 2 Barrio 3
Valor Valor de Valor de
Calle AADT Peatones 24h Valor Calle AADT Peatones 24h Valor Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Calle AADT Peatones 24h Valor Calle AADT Peatones 24h Valor Calle AADT Peatones 2
Movimiento Movimiento Lugar
Movimiento Valor Lugar Moviimiento Valor Lugar Movimiento Valor Lugar Moviimiento Valor Lugar
750 2,250 - - 9 DE OCTUBRE - 3,000 1 2 PANAMA 2,250 4,500 1 2 0 0 750.00 - 1 1

AV.JESÚS 1,500 0 1 1 - - 2 DE MAYO - 1,500 1 1 ESPERANZA - 2,250 1 1 CHINCHEROS 0 0 1 1 - -

750 0 - - RÓMULO DIAZ 12,000 - 2 1 ESMERALDA - 2,250 1 1 0 0 - -

CAMINO REAL
CERVANTES
5,250 0 JR. ALTO PUNO - - 1 1 - - 1 1 JR. AGUAS VERDES - 2,250 1 1 TIQUILLACA 3,750 1,500 2 1 - - 1 1
SAAVEDRA
LA CULTURA 2 1
0 0 - - SABOGAL 750 3,750 1 2 JR. LOS LAURELES - 3,000 1 1 0 0 - -
JR. JORGE CHAVEZ 1 1
0 0 - - Z 750 - 1 1 JR. LATINO AMERICA - 1,500 1 1 0 0 - -

0 0 - - ALTO DE LA ALIANZA 3,750 3,750 2 2 AV. PANAMA - - 1 1 JR.JULIACA 9,000 6,000 2 2 750.00 -

SANTA CRUZ 0 0 1 1 PSJE.PARQUE - - LAS RETAMAS 3,000 750 2 1 Z - 1,500 1 1 JR.MONTERREY 750 1,500 1 1 - -
1 1
0 0 - 2,250.00 PSJ. ILUSIONES - - 1 1 Y - - 1 1 21 DE ABRIL 0 0 1 1 750.00 750.00
EL PORVENIR 1 1
0 0 - - PSJ. ESPERANZA - - 1 1 W - - 1 1 750 2,250 - -
CACIQUE ANDRE
0 0 - 750.00 - 1,500 1 1 JR. LIBERACIÓN - 750 1 1 0 2,250 - -
INGARICONA
JR. SANTA CRUZ 1 2
CACIQUE ANDRE
0 0 - - - - 1 1 JR. LLAVIM - 1,500 1 1 750 1,500 750.00 3,000.00
INGARICONA
MARAVILLAS 1 1
0 0 - - SAGRADO CORZAON - - 1 1 SAN PEDRO - - 1 1 0 0
SANTO TOMÁS 1 1
0 0 - - X - 750 1 1 JR. LLAVIM - 1,500 1 1
0 750
0 0 - - ALTO DE LA ALIANZA 1,500 - 1 1 CALLE NUEVA - - 1 1 JR. SAN NICOLAS 1 1
0 750
0 750 750.00 750.00 JR. MATEO JAIKA - - 1 1 ECUADOR - - 1 1
JR. AMANCAES 1 1
0 0 - - JR. NICOLAS SANCA - 1,500 1 1 VALDELOMAR - - 1 1 JR.APACHETA 0 750 1 1

MIRAFLORES 0 0 1 1 - 1,500.00 JR.JULIACA 15,750 - 2 1 ASAMBLEA - - 1 1 JR. SAN LAZARO 750 1,500 1 1

0 0 LA JOYA - - 1 1 9 DE OCTUBRE - - 1 1 ECUADOR - - 1 1 0 1,500

AV.HUERTA HUARAYA 1 1
750 0 - - 2 DE MAYO - 750 1 1 U - - 1 1 0 750
JR. RAUL AV. ALBERTO
0 0 - - 1 1 Z - - 1 1 - 2,250 1 1 1,500 2,250
ALVAREZ BARRERA
SAN ANDRES 1 1
0 0 - - COPACABANA - - 1 1 BRASIL - 750 1 1 AV.LA CULTURA 2,250 750 2 1
JR.A 1 1
0 0 - - MILAGROS - - 1 1 BRASIL - - 1 1 3,750 750

16,500 0 - - URUNPINA - - 1 1 ORQUIDEAS - 2,250 1 1 0 750

JULIACA 3,000 3,000 2 2 JR.MILLER - 1,500.00 1 1 SAN PEDRO - - 1 1 T - - 1 1 AV.JESÚS 750 750 1 2

5,250 2,250 - - KOLLES - - 1 1 AYMARA - 3,750 1 1 750 4,500

0 0 - - EMILIO VALDIZAN - - 1 1 COLOMBIA - 5,250 1 1 0 0

SAN PEDRO
0 0 2,250.00 - COPACABANA - - 1 1 PSJ. COLOMBIA - - 1 1 JR.PEDREGAL 0 0 1 2
MARISCAL
1 1
BENAVIDES
0 2,250 1 1 - - W1 - 1,500 1 1 JR.LAS MAGNOLIAS 750 3,750 1 1 0 1,500

LA MARINA 0 0 - - CONFRATERNIDAD 1,500 750 1 1 JR.JORGE BASADRE 750 - 1 1 750 0

0 750 - - V - - 1 1 JR.JORGE BASADRE 750 750 1 1 JR.JULIACA 0 0 2 1

GUILLERMO
0 0 - - 1 1 AV.PANAMA 5,250 1,500 1 2 10,500 0
CRUZ
0 3,000 - - JR.BARRANQUILLA - - 1 1 3,000 3,750
AV.HUERTA HUARAYA 2 2
21 DE ABRIL 0 0 1 1 - - JERUSALEM - - 1 1 3,750 750
PSJE. A 1 1
0 0 - 750.00 COTABAMBA - - 1 1 0 750

0 0 5,250.00 - VENEZUELA - 3,000 1 1 JR.MONTERREY 0 5,250 1 2

0 0 - - YUNGAY - - 1 1 0 1,500
TIQUILLACA 1 1
VICTOR RAÚL 0 0 1 1 - - JR.SAMARITANO 750 Barrio 10 1 1 Barrio 2 Barrio 3

0 0 - - Calle AADT
1,500 Peatones
3,000 24h Valor Calle AADT Peatones 24h Valor Calle AADT Peatones 2
AV.LOS ANGELES
ANGELES Movimiento
1 Valor2Lugar Moviimiento Valor Lugar
AV.LOS 1 2
0 0

750 0
JR. SAN PEDRO 1 1
1,500 750

Valor = 1 Valor = 2 Valor = 3

Estas tablas muestran la categorización de la red vial en-

tera de la ciudad de Puno, en base de la propuesta para el
sistema vial. Esta designación tomó como base la eviden-
cia recolectada durante las visitas al lugar.

Plan de movilidad sostenible - Puno 13

 Barrio 5 Barrio 6 Barrio 7 Barrio 8 Barrio 5 Barrio 6 Barr
Valor Valor Valor Valor Valor Valor Valor Valor
Calle AADT Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar Calle AADT Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar Calle AADT P
Peatonal Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento Peatonal Movimiento Movimiento
AV.SESQUIC
Jr. Alvarado 0 2250 1 2 2,250 10,500 AV.FLORAL (A) 42,750 112,500 4,500 4,500 2.00 2.00 Jr. Las Rocas 0 0 1 1 - 1,500 1 1
ENTENARIO
3 3
AV.SESQUIC
0 3750 JR. HUANCAYO 2,250 6,750 2 2 AV.FLORAL (B) 24,750 3,000 5,250 6,000 2.00 2.00 750 3,000 1 2
ENTENARIO
Jr. 28 de Julio 1 2
AV.SESQUIC
0 2250 750 3,000 AV. JORGE BASADRE (A) 2,250 6,750 6,750 5,250 2.00 2.00 Jr. Mariano Cornejo 9750 15000 1 1 BELLAVISTA - - 1 1
ENTENARIO
JR.JOSE DE
Jr. César Vallejo 0 2250 1 2 - 1,500 1 1 AV. JORGE BASADRE (C) 11,250 105,000 3,000 2,250 2.00 2.00 - 3,000 1 2
JR. ROMA LAMAR
2 3
JR.JOSE DE 750 8250
Jr. Ciro Alegría 0 0 1 1 - 3,000 AV. JORGE BASADRE (B) 6,750 3,750 3,000 3,000 2.00 2.00 - - 1 1
LAMAR
0 1500 PSJ.
Jr. Huaraz 750 2250 1 2 2,250 6,000 AV. JORGE BASADRE (D) 2,250 5,250 JR.SELVA ALEGRE 3,750 6,000 2.00 2.00 Jr. Carlos Rubina 1 2 - - 1 1
CONDORCANQU
0 0
Jr. Abancay 0 3750 1 2 - 3,750 JR. MEDIO ORIENTE 750 750 1.00 1.00 PSJ. CHICLAYO - - 1 1
JR. CANCHARANI 1 2
0 1500
Jr. Amazonas 0 0 1 1 - 3,750 JR.DAMASCO - - 1.00 1.00 - 750 1 1
Jr. Pedro Vilcapaza 2 2
JR.LOS 3750 3000 PSJ. TINGO
Jr. Huánuco 0 0 1 1 - 1,500 - - 1.00 1.00 - 750 1 1
OLIVOS MARIA
JR.LOS 0 750
Psje. 3 de Marzo 0 0 1 1 - - - 750 1.00 1.00 Jr. Piura 1 2 - 750 1 1
OLIVOS
JR. LAS 0 4500
Av. Alto de la Alianza 1500 1500 1 1 750 3,000 1 2 - 1,500 1.00 1.00 - - 1 1
JR. PALMERAS MALVINAS
Psje. Tarma
JR. LAS 0 0 1 1
Psje. Barrientos 0 0 1 1 1,500 750 750 - 1.00 1.00 JR.VILLA SOL - 1,500 1 1
MALVINAS
Jr. Lizandro Luna
JR.SAN JUAN 0 0 1 1
0 0 - 2,250 - 750 1.00 1.00 - 2,250 1 2
BOSCO
Psje. "Z" 1 1
JR. DIEGO JR.SAN JUAN Jr. Enrique López Albújar
0 1500 - - 1 1 1,500 4,500 1.00 2.00
DE ALMAGRO BOSCO 1500 1500 1 1 - 1,500 1 1
Psje. Chupa 0 0 1 1 - - PSJE.CAMINITO - - 1.00 1.00 JR.CAYLLONA
0 2250 1 2 - 750 1 1
Av. Alfonso Ugarte 750 0 1 1 - - JR NAZARENO 750 - 1.00 1.00
Jr. Antonio Machado
0 2250 1 2
0 750 750 4,500 1 2 JR. MIRAMAR - - 1.00 1.00 JR. EJERCICOS - - 1 1
JR. PALOMANI
Jr. Santuario 1 1 Jr. Encinas
0 0 1 1
0 0 1,500 - 1 1 CALLE 3 - 3,750 1.00 2.00 - 3,750 1 2
JR. 28 DE SEPT
Av. La Torre 6750 2250 2 2 AV.JOSE
Psje. Carmen Alto 0 0 1 1 750 3,000 1 2 CALLE 1 - 750 1.00 1.00 750 4,500 1 2
PSJ. 2 DE JULIO BASADRE
10500 21000 2 3
0 2250 - - 1 1 CALLE 2 - 1,500 1.00 1.00 PSJ.SAN RAFAEL - 4,500 1 2
PSJ. KALUYO 10500 8250 2 2
JR. 3 DE
0 750 - 750 - - 1.00 1.00 Jr. Héroes del Pacífico PSJ. RUMI - - 1 1
Jr. Azángaro 1 1 OCTUBRE 0 750 1 1
JR. 3 DE Jr. Independencia / Túpac
PSJ. KUNURANA - 3,000 1 2 1,500 750 1.00 1.00 HUAYRASPATA - - 1 1
0 0 OCTUBRE Catari 2250 9000 2 2
JR. 3 DE
- 2,250 750 - 1.00 1.00 JR. CATAMUYNI - - 1 1
OCTUBRE 750 2250 1 2
Jr. Chimú
0 0 1 1 JR.SACSAYH
- 3,000 1 2 - 1,500 1.00 1.00 GARNICA - 3,000 1 2
SAN MIGUEL UAMAN 0 0 1 1
JR.SACSAYH
Jr. Los Heraldos 0 750 1 1 - 1,500 - 750 1.00 1.00 Jr. Agustín Gamarra JR. B ALCEDO - - 1 1
UAMAN 0 0 1 1
BELISARIO CANO 1 1
750 1,500 JR.BERLIN 1,500 3,000 1.00 2.00 Jr. R. Alvarado - - 1 1
0 750 1 1
Calle Brisas del Lago JR. B ALCEDO
1500 1500 1 1 JR.ALTO DE
- - - 1,500 1.00 1.00 Jr. José Olaya - - 1 1
LA LUNA 3000 750 2 1
Jr. Los Ángeles JR. TELLO 1 1
0 1500 1 1
- - Av. Circunvalación - - 1 1
9750 4500 2 2
Jr. Yanamayo TIQUILLACA
750 3000 1 2
- 3,000 Jr. Juan Santos - - 1 1
0 1500 1 1
PSJ. RIVEROS 1 2
Av. José Balta 0 750 1 2 - 3,750 Jr. Diego Cristóbal - - 1 1
0 0 1 1
JIMACHI
- - 1 1 Jr. Torres Belón - - 1 1
AV. ALTO ALIANZA 0 750 1 1
Jr. Ima Súmac
0 0 1 1
750 - 1 1 Jr. Rómulo Dianderas
PSJ. MAYPU 14250 2250 2 2
Psje. Zevillanos
0 0 1 1
- 750 1 1 Jr. Juliaca
PSJ. GONZALES 9000 0 2 1
Psje. San Marcos
0 3000 1 2 ESTRADA
750 750 1 1 Psje. Belén
0 1500 1 1
Psje. Señor de la Sentencia
0 750 1 1
1,500 4,500 1 2 Psje. Las Peñas
LAS PALMERAS 0 1500 1 1
Psje. Caratá
0 0 1 1
750 2,250 1 2 Psje. Las Collas
AV. CARMEN ALTO 0 750 1 1
Jr. Naranjos
0 0 1 1
750 3,750 1 2 Psje. Palomar
JR.28 0 0 1 1
Jr. Cieza de León
0 0 1 1 Barrio 5 Barrio 6 Barr
15,000 3,750 2 2 Jr. Julio Ponce
BASADRE 0 0 1 1
Jr. Mañazo Valor Valor Valor
0 0 1 1 LA TORRE Calle AADT Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar Calle AADT P
- 3,750 1 2 Jr. San Gabán Peatonal Movimiento Movimiento
UGARTE 0 0 1 1
Jr. Las Rocas 0 0 1 1
1500 750
Jr. Juan Sotomayor 1 1
0 750

Valor = 1 Valor = 2 Valor = 3

Estas tablas muestran la categorización de la red vial en-

tera de la ciudad de Puno, en base de la propuesta para el
sistema vial. Esta designación tomó como base la eviden-
cia recolectada durante las visitas al lugar.

Plan de movilidad sostenible- Puno 14

 Barrio 9 Barrio 10 Barrio 11 Barrio 12
Valor de Valor de Valor
Calle AADT Peatones 24h Valor Movimiento Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Valor Movimiento Valor Lugar
Movimiento Lugar Movimiento
JR.SANTA
- 2,250 1.00 2.00 AYACUCHO 1,500 24,750 1.00 3.00 - - 1.00 1.00 CA. A. UGARTE 3,750 40,500 2.00 3.00
CATALINA
JR.VICTOR JOSEFA
- 2,250 1.00 2.00 CAJAMARCA 750 23,250 1.00 3.00 - - 1.00 1.00 SAN CARLOS - 750 1.00 1.00
ECHAVE CARRION
MANUEL
- 1,500 1.00 1.00 HUANCANE 3,750 10,500 2.00 2.00 - - 1.00 1.00 JR.MELGAR 9,000 14,250 2.00 2.00
UBALDE
4 DE
- 6,000 1.00 2.00 SALCEDO - 2,250 1.00 2.00 - - 1.00 1.00 CHOQUEHUANCA - 3,750 1.00 2.00
OCTUBRE
CORONEL ANTONIO
JR. JULI - 3,750 1.00 2.00 1,500 12,000 1.00 2.00 - 5,250 1.00 2.00 CALLE CUENDO - 1,500 1.00 1.00
BARRIGA ARENAS
PSJE.HUAM
- - 1.00 1.00 LIMA 750 34,500 1.00 3.00 - - 1.00 1.00 CALLE TITICACA 9,000 18,750 2.00 2.00
ANGA
CIRCUNVALA
- 2,250 1.00 2.00 C.PONCE 1,500 9,750 1.00 2.00 7,500 3,000 2.00 2.00 CALLE CAHUIDE 10,500 7,500 2.00 2.00
CION
JR.
JR.
FERROCARRI - 1,500 1.00 1.00 AREQUIPA 2,250 15,000 2.00 2.00 - 9,750 1.00 2.00 CALLE 1 - 6,750 1.00 2.00
COLORADO
L
PSJE.
- 3,000 1.00 2.00 MORE 2,250 9,000 2.00 2.00 - 1,500 1.00 1.00 AV.EL PUERTO 2,250 5,250 2.00 2.00
CARMELITAS
- 750 1.00 1.00 MOQUEGUA 3,750 12,750 2.00 2.00 LOS ANDES 750 6,000 1.00 2.00 2,250 7,500 2.00 2.00
PSJE.2 DE
JR. FLORIDA - 2,250 1.00 2.00 TACNA 4,500 15,000 2.00 2.00 - 750 1.00 1.00 CALLE CARABAYA - 45,000 1.00 3.00
FEBRERO
- 750 1.00 1.00 HUANCANE 4,500 25,500 2.00 3.00 750 1,500 1.00 1.00 3,000 3,750 2.00 2.00
JR. CUSCO
CALLE RAMON
- 3,000 1.00 2.00 TACNA 9,000 21,000 2.00 3.00 - 4,500 1.00 2.00 3,000 3,750 2.00 2.00
CASTILLA
JR. VELA 1,500 3,000 1.00 2.00 CAJAMARCA 1,500 9,750 1.00 2.00 JR. AYAVIRI - - 1.00 1.00 SAN VICENTE - - 1.00 1.00
CORONEL
1,500 20 1.00 1.00 PUNO 1,500 21,750 1.00 3.00 750 - 1.00 1.00 1,500 10,500 1.00 2.00
BARRIGA
1,500 3,000 1.00 2.00 DEUSTUA 1,500 15,750 1.00 2.00 JR.KIQUE 750 2,250 1.00 2.00 SIMON BOLIVAR - 8,250 1.00 2.00
JR. 29 DE
2,250 6,000 2.00 2.00 TACNA 6,000 27,000 2.00 3.00 - - 1.00 1.00 2,250 6,750 2.00 2.00
JUNIO
JR.
- 18,000 1.00 2.00 LA LIBERTAD 3,000 29,250 2.00 3.00 750 - 1.00 1.00 CALLE JULI - 32,250 1.00 3.00
HUANCANE
17,250 7,500 2.00 2.00 MOQUEGUA 1,500 18,000 1.00 2.00 750 - 1.00 1.00 3,000 1,500 2.00 1.00
AV. COSTANERA
13,500 3,750 2.00 2.00 AREQUIPA - 21,750 1.00 3.00 - - 1.00 1.00 PASAJE LAS FLORES - 3,000 1.00 2.00
JR.
16 DE OCTUBRE - - 1.00 1.00 AREQUIPA 3,000 23,250 2.00 3.00 1,500 2,250 1.00 2.00 11,250 1,500 2.00 1.00
CAJAMARCA
CALLE COSTANERA
750 - 1.00 1.00 LIMA - 36,750 1.00 3.00 1,500 - 1.00 1.00 9,000 1,500 2.00 1.00
JOSE
MARIATEGUI JR.AYACUCH
- - 1.00 1.00 - 17,250 1.00 2.00 1,500 2,250 1.00 2.00 PASAJE BOLIVAR 750 1,500 1.00 1.00
O
GRAU-
- 1,500 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 JR.PUNO 750 1,500 1.00 1.00 9,750 12,750 2.00 2.00
JR. 17 DE SEMINARIO
JULIO GRAU-
- 6,000 1.00 2.00 - - 1.00 1.00 4,500 3,750 2.00 2.00 RICARDO PALMA 6,750 10,500 2.00 2.00
SEMINARIO
JR. PASEO
2,250 3,000 2.00 2.00 DEUSTUA 3,750 21,000 2.00 3.00 JR.DEUSTUA 750 2,250 1.00 2.00 1,500 4,500 1.00 2.00
TURISTICO
- - 1.00 1.00 PUNO 750 17,250 1.00 2.00 750 - 1.00 1.00 3,750 12,750 2.00 2.00
CALLE
JR.FRANCISC
PUCARA CONDE DE
- 11,250 1.00 2.00 2,250 9,750 2.00 2.00 O 1,500 - 1.00 1.00 JR.1ERO DE MAYO 9,000 5,250 2.00 2.00
LEMOS
BOLOGNESI
JULI - 11,250 1.00 2.00 1,500 6,000 1.00 2.00 - - 1.00 1.00 6,750 3,750 2.00 2.00

750 6,000 1.00 2.00 ILAVE 8,250 9,750 2.00 2.00 750 2,250 1.00 2.00 SINCHI ROCA 3,750 750 2.00 1.00
JR.SILLISTAN
I
AV. PUERTO 2,250 4,500 2.00 2.00 3,750 5,250 2.00 2.00 1,500 2,250 1.00 2.00 PUMACAHUA - 750 1.00 1.00
CONDE DE JR. MANUEL
12,000 3,750 2.00 2.00 750 12,750 1.00 2.00 - 1,500 1.00 1.00 HUASCAR 1,500 - 1.00 1.00
LEMOS ACOSTA
JR. MARIA
AV. EL SOL 3,000 11,250 2.00 2.00 LIBERTAD - 22,500 1.00 3.00 - 750 1.00 1.00 M. BASTIDAS 1,500 1,500 1.00 1.00
JOSE
FELIPE JR. CORONEL
- 3,750 1.00 2.00 LORETO 1,500 5,250 1.00 2.00 750 1,500 1.00 1.00 15,000 6,750 2.00 2.00
RIVEROS BORGOÑA
SIMON LAMBAYEQU JR.
3,000 5,250 2.00 2.00 - 18,000 1.00 2.00 2,250 3,750 2.00 2.00 AV. EL SOL 14,250 12,000 2.00 2.00
BOLIVAR E TAHUANAC
LAMBAYEQU AV.
- 15,750 1.00 2.00 - 16,500 1.00 2.00 750 - 1.00 1.00 10,500 13,500 2.00 2.00
E AVIACION
ANDAHUAYL PSJE.
750 21,750 1.00 3.00 SANTIAGO 750 15,750 1.00 2.00 - - 1.00 1.00 10,500 12,000 2.00 2.00
AS RETAMITA
750 15,000 1.00 2.00 IQUITOS 750 1,500 1.00 1.00 JR.SIGLO XX - - 1.00 1.00 16,500 13,500 2.00 2.00
AV TACNA
JR.CABANILL
AV. EL SOL 17,250 19,500 2.00 2.00 Z 750 - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 13,500 9,750 2.00 2.00
AS

Valor = 1 Valor = 2 Valor = 3

Estas tablas muestran la categorización de la red vial en-

tera de la ciudad de Puno, en base de la propuesta para el
sistema vial. Esta designación tomó como base la eviden-
cia recolectada durante las visitas al lugar.

Plan de movilidad sostenible - Puno 15

 Barrio 9 Barrio 10 Barrio 11 BarrioBarrio
12 9 Barrio
Barrio 109 Barrio
Barrio1110 Barrio 11 Ba
Valor de Valor de Valor AV TACNA Valor de Valor de Valor
Valorde Valor de
Calle AADT Peatones 24h Valor Movimiento Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar Calle Calle AADT
AADT Peatones
Peatones24h
24hValor
Valor
Movimiento
Movimiento
Valor
Valor
Lugar
Lugar Calle
Calle AADT
AADT Peatones
Peatones24h
24h Valor Movimiento Valor Lugar CalleCalle AADT
AADT Peatones
Peatones
24h24h Valor Lugar Calle Calle
AADT Peatones
AADT
24h
Movimiento Lugar Movimiento Movimiento Lugar Movimiento
Movimiento Lugar

3,750 7,500 2.00 2.00 DEZA 3,750 3,000 2.00 2.00 PSJE. A - - 1.00 1.00 2,250
8,250 750
6,000 2.002.00 1.002.00 2,250 750 2.00 1.00 JR. ZELA - - 1.00 1.00 JR. ZELA - -
MARIANO
MELGAR
1,500 9,750 1.00 2.00 PARDO 3,750 11,250 2.00 2.00 PSJE. ARAPA 750 3,000 1.00 2.00 JR.ICA 750
1,500 2,250 - 1.001.00 2.001.00 1,500 2,250 1.00 2.00
PASAJE MIGUEL CHAVIN
- 1,500 1.00 1.00 750 750 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 JOSE.A. ENCINAS 4,500
- 1,500
5,250 1.001.00 2.001.00 - 5,250 1.00 2.00
JUAN L CANE RIOS HUANTAR
JR. LIMA VIRGEN
JR. VENCEDORES VIRGEN
7,500 5,250 2.00 2.00 PIURA - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 -- 3,000
3,000 1.001.00 2.002.00 - 3,000 1.00 2.00
PIZARRO CANDELARIA
DE ZEPITA CANDELARIA
7,500 16,500 2.00 2.00 PIURA - 1,500 1.00 1.00 JR. 10 JUNIO - 750 1.00 1.00 CALLE ECHENIQUE 7,500
- 9,750
3,000 1.002.00 2.002.00 - 3,000 1.00 2.00
TITICACA
11,250 15,000 2.00 2.00 PRADO 2,250 6,750 2.00 2.00 AV. 9,000 1,500 2.00 1.00 CALLE LAS CANTUTAS -
2,250 6,000
3,750 1.002.00 2.002.00 - 6,000 1.00 2.00
CIRCUNVALA
INDEPENDE
6,000 12,000 2.00 2.00 - - 1.00 1.00 CIÓN 6,750 1,500 2.00 1.00 CALLE SAN ROMAN -- 24,000
3,750 1.001.00 2.003.00 - 3,750 1.00 2.00
NCIA
INDEPENDE
- 3,750 1.00 2.00 750 5,250 1.00 2.00 - 3,750 1.00 2.00 JR. TRILCE
AV. EL SOL 1,500
3,750 18,750
9,000 2.001.00 2.002.00 AV. EL SOL 3,750 9,000 2.00 2.00
NCIA AV.
VICTOR FRANCISCO
- 3,750 1.00 2.00 DEUSTUA 750 25,500 1.00 3.00 3,000 8 2.00 1.00 JR. ECHENIQUE
RIVEROS 6,000
- 10,500
750 1.002.00 1.002.00 RIVEROS - 750 1.00 1.00
ECHAVE CHOQUEHU
CARLOS ANCA PSJE. JOSE PSJE. JOSE
- - 1.00 1.00 - 48,000 1.00 3.00 - 1,500 1.00 1.00 JR.GARCILAZO -- 3,000
- 1.001.00 1.002.00 - - 1.00 1.00
OQUENDO SANTOS SANTOS
JR. NUEVA AV.SIMON AV.SIMON
- 7,500 1.00 2.00 ARBULU - 12,750 1.00 2.00 750 4,500 1.00 2.00 CLORINDA MATO -- 1,500
3,750 1.001.00 2.001.00 - 3,750 1.00 2.00
UNIÓN BOLIVAR BOLIVAR
JR. JUAN
JULI - 3,750 1.00 2.00 AREQUIPA - 19,500 1.00 2.00 - 2,250 1.00 2.00 BANCHERO ROSSI
JR. 6,000
- 22,500
9,000 1.002.00 2.003.00 JR. - 9,000 1.00 2.00
PABLO
ANDAHUALY ANDAHUALY
JR.
- - 1.00 1.00 ???? 2,250 17,250 2.00 2.00 750 3,750 1.00 2.00 JR. LA OROYA
LAS 2,250
- 9,750
9,750 1.002.00 2.002.00 LAS - 9,750 1.00 2.00
FRANCISCO
PINEDA
JR. AV. EL SOL 10,500 3,750 2.00 2.00 AV. EL SOL 10,500 3,750 2.00 2.00
ARCE 4,500 21,000 2.00 3.00 ARBULU 1,500 25,500 1.00 3.00 750 - 1.00 1.00
SAYHUANI
1,500 6,000 1.00 2.00 1,500 6,000 1.00 2.00
PINEDA JR.MARIANO JR.MARIANO
AVELINO JR. ALBERTO
ARCE 3,000 16,500 2.00 2.00 - - 1.00 1.00 750 - 1.00 1.00 MELGAR MELGAR
CACERES CUENTAS 1,500 6,750 1.00 2.00 1,500 6,750 1.00 2.00
CARLOS PSJE.
6,000 8,250 2.00 2.00 750 50,250 1.00 3.00 - - 1.00 1.00 3,750 3,000 2.00 2.00 3,750 3,000 2.00 2.00
OQUENDO CONDOR
TEODORO JR. PAZ
3,750 6,750 2.00 2.00 - 13,500 1.00 2.00 - 2,250 1.00 2.00 7,500 4,500 2.00 2.00 7,500 4,500 2.00 2.00
ALFONSO VALCARCEL SOLDAN AV. AV.
UGARTE TITICACA TITICACA
3,000 9,750 2.00 2.00 AREQUIPA - 10,500 1.00 2.00 JR. COMINA - 1,500 1.00 1.00 8,250 9,750 2.00 2.00 8,250 9,750 2.00 2.00

SANTA CRUZ 1,500 22,500 1.00 3.00 JUNIN 750 3,000 1.00 2.00 CABNILLAS - 1,500 1.00 1.00 1,500 7,500 1.00 2.00 1,500 7,500 1.00 2.00
VILLA
5,250 20,250 2.00 3.00 LA TORRE 7,500 15,750 2.00 2.00 - 1,500 1.00 1.00 COSTANERA 7,500 11,250 2.00 2.00 COSTANERA 7,500 11,250 2.00 2.00
FATIMA
JR. MANCO
18,000 82,500 2.00 3.00 CORNEJO 750 5,250 1.00 2.00 7,500 8,250 2.00 2.00 1,500 10,500 1.00 2.00 1,500 10,500 1.00 2.00
CAPAC
PROGRESO PROGRESO
9,000 34,500 2.00 3.00 CORNEJO 1,500 12,750 1.00 2.00 JR. ZELA - 1,500 1.00 1.00 1,500 9,000 1.00 2.00 1,500 9,000 1.00 2.00

9,000 20,250 2.00 3.00 CALVARIO - 4,500 1.00 2.00 JR. ARCE - - 1.00 1.00 17,250 5,250 2.00 2.00 17,250 5,250 2.00 2.00
PSJE. 4 DE JR.
9,000 7,500 2.00 2.00 - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 12,750 9,750 2.00 2.00 12,750 9,750 2.00 2.00
OCTUBRE MALOMAYO
LOS INCAS
MANCO JR. LA
10,500 16,500 2.00 2.00 3,000 1,500 2.00 1.00 1,500 3,000 1.00 2.00 15,750 11,250 2.00 2.00 15,750 11,250 2.00 2.00
CAPAC LIBERTAD
7,500 4,500 2.00 2.00 1,500 5,250 1.00 2.00 16,500 22,500 2.00 3.00 16,500 22,500 2.00 3.00
JR.
11,250 5,250 2.00 2.00 750 - 1.00 1.00 11,250 9,000 2.00 2.00 11,250 9,000 2.00 2.00
TIAHUANAC
LAMPA LAMPA
JR. LOS
9,000 6,750 2.00 2.00 - 1,500 1.00 1.00 10,500 15,000 2.00 2.00 10,500 15,000 2.00 2.00
ANDES
JR.
9,000 6,000 2.00 2.00 750 750 1.00 1.00 10,500 15,000 2.00 2.00 10,500 15,000 2.00 2.00
CALVARIO
- 26,250 1.00 3.00 JR. ILAVE 6,000 6,750 2.00 2.00 12,750 19,500 2.00 2.00 12,750 19,500 2.00 2.00

- 28,500 1.00 3.00 JR. DEZA 1,500 750 1.00 1.00 13,500 13,500 2.00 2.00 13,500 13,500 2.00 2.00
JR.
- 36,000 1.00 3.00 750 - 1.00 1.00 11,250 15,000 2.00 2.00 11,250 15,000 2.00 2.00
HUANCAVELI
PSJE. PSJE. SAN PSJE. SAN
LOS INCAS - 7,500 1.00 2.00 - - 1.00 1.00 750 2,250 1.00 2.00 750 2,250 1.00 2.00
MADRE DE JUAN JUAN
- 12,750 1.00 2.00 PSJE. MONO - 1,500 1.00 1.00 RAMIS - 9,000 1.00 2.00 RAMIS - 9,000 1.00 2.00
JR. ENRIQUE PUERTO PUERTO
- 7,500 1.00 2.00 - 1,500 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
MASIAS MALDONAD MALDONAD
JR.
- 6,750 1.00 2.00 - 2,250 1.00 2.00 JR.ILO 7,500 9,750 2.00 2.00 JR.ILO 7,500 9,750 2.00 2.00
ZAROMILLA
JR. JR. NICOLAS Barrio 9 JR. NICOLAS Barrio
Barrio 109 Barrio
Barrio1110 Barrio 11 Ba
17,250 10,500 2.00 2.00 - 1,500 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
CABANILLAS DE DE
AV.FLORAL Valor de Valor de Valor
Valorde Valor de
LAMBAYEQU Calle AADT Peatones 24h Valor Movimiento Valor Lugar Calle
Calle AADT
AADT Peatones
Peatones24h
24h Valor Movimiento Valor Lugar CalleCalle AADT
AADT Peatones
Peatones
24h24h Valor Lugar Calle Calle
AADT Peatones
AADT
24h
23,250 6,750 3.00 2.00 1,500 2,250 1.00 2.00 34,500 11,250 3.00 2.00 34,500 11,250 Movimiento3.00 Lugar 2.00 Movimiento
Movimiento Lugar
E
LA TORRE 24,000 5,250 3.00 2.00 LA TORRE 24,000 5,250 3.00 2.00

29,250 5,250 3.00 2.00 29,250 5,250 3.00 2.00

Valor = 1 Valor = 2 Valor = 3

Estas tablas muestran la categorización de la red vial en-

tera de la ciudad de Puno, en base de la propuesta para el
sistema vial. Esta designación tomó como base la eviden-
cia recolectada durante las visitas al lugar.

Plan de movilidad sostenible- Puno 16

 Barrio 13 Barrio 14 Barrio 15 Barrio 13 Barrio 14 16Barrio 13
Barrio Barrio
Barrio 15 14 Barrio
Barrio 15
16 B
Valor Valor Valor Valor Valor
Valor Valor
Valor
Calle AADT Peatones 24h Valor Movimiento Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar Calle Calle AADT Peatones
AADT Peatones
24h24hValor Movimiento Valor
ValorLugar
Lugar Calle
Calle Calle AADT AADTPeatones
AADT Peatones
24h 24h24hValor Movimiento
Peatones ValorLugar
Valor Lugar
Valor Lugar Calle
Calle AADT
AADT Peatones
Peatones24h
24h Valor
Valor
Lugar
Lugar Calle
Calle AADT
AADT Peatones
Peatones 24h
24h Valor
Valor
Lugar
Lugar Calle AADT
Movimiento Movimiento Movimiento
Movimiento Movimiento
Movimiento Movimiento
Movimiento

AREQUIPA 8,250 8,250 2.00 2.00 16,500 11,250 2.00 2.00 17,250 7,500 2.00 2.00 JR.PAUCARCOLLA 750 2,250 4,500 2,250 1.00 2.00 2.00 2.00 JR.PAUCARCOLLA 750 4,500 1.00 2.00 2,250 2,250 2.00 2.00 2,25
Jr. José de San Martín Jr. José de San Martín
AV. EL SOL
CORONEL
750 750 1.00 1.00 12,000 16,500 2.00 2.00 14,250 2,250 2.00 2.00 2,250 3,000 4,500 750 2.00 2.00 2.00 1.00 2,250 4,500 2.00 2.00 - - 1.00 1.00
PONCE Av. Laykakota Av. Laykakota Psje. Suncón Psje. Suncón
VELASCO
1,500 2,250 1.00 2.00 PSJ.TOMAS FLORES - 2,250 1.00 2.00 1,500 3,000 1.00 2.00 10,500 - 9,000 3,750 2.00 1.00 2.00 2.00 10,500 9,000 2.00 2.00 - - 1.00 1.00
ASTETE Jr. Pacheco Vargas Jr. Alberto Gil Jr. Alberto Gil
AV.LAYACOTA AV.LAYACOTA
JR.LIMA 2,250 2,250 2.00 2.00 750 2,250 1.00 2.00 1,500 7,500 1.00 2.00 14,250 - 8,250 4,500 2.00 1.00 2.00 2.00 14,250 8,250 2.00 2.00 - 1,500 1.00 1.00
Jr. Fray Martín de Porres
AV.CAPITAN MORANTE
JOSE
1,500 750 1.00 1.00 3,000 3,750 2.00 2.00 - - 1.00 1.00 AV.EL EJERCITO 16,500 4,500 2,250 750 2.00 2.00 2.00 1.00 AV.EL EJERCITO 16,500 2,250 2.00 2.00 750 750 1.00 1.00 75
SALCEDO Jr. Pedro Miguel Urbina Jr. Carlos Dreyer Jr. Carlos Dreyer
AYACUCHO 4,500 3,750 2.00 2.00 JR. LA OROYA 750 2,250 1.00 2.00 - - 1.00 1.00 18,000 2,250 3,000 1,500 2.00 2.00 2.00 1.00 18,000 3,000 2.00 2.00 750 3,750 1.00 2.00 75
Jr. 24 de Junio Jr. Túpac Yupanqui Jr. Túpac Yupanqui
AGUIRRE - 750 1.00 1.00 JR VILLA DEL LAGO 750 6,000 1.00 2.00 750 3,000 1.00 2.00 JR. LOS ALAMOS 750 6,750 3,000 5,250 1.00 2.00 2.00 2.00 JR. LOS ALAMOS 750 3,000 1.00 2.00 - 1,500 1.00 1.00
Jr. Catacora Jr. 4 de Noviembre Jr. Bartolina Cisa Jr. Bartolina Cisa
JR.SAENZ 750 750 1.00 1.00 13,500 18,000 2.00 2.00 9,000 3,000 2.00 2.00 11,250 4,500 2.00 2.00 - 1,500 1.00 1.00
Av. Circunvalación Jr. Paita Jr. Paita
ANCASH - 3,000 1.00 2.00 11,250 12,750 2.00 2.00 - 6,000 1.00 2.00 9,000 15,750 2.00 2.00 750 1,500 1.00 1.00 75
Jr. La Breña Jr. La Breña
JR.SIMON BOLIVAR
CIRCUNVALA
7,500 750 2.00 1.00 11,250 6,750 2.00 2.00 - - 1.00 1.00 13,500 9,750 2.00 2.00 - - 1.00 1.00
CION Jr. Mariscal Nieto Av. El Ejército Jr. 3 de Diciembre Jr. 3 de Diciembre
MERCEDES - 1,500 1.00 1.00 14,250 15,750 2.00 2.00 750 1,500 1.00 1.00 1,500 5,250 1.00 2.00 - - 1.00 1.00
Jr. Angamos Jr. Alejandro Peralta Jr. Molina Jr. Molina
RIVAROLA - 1,500 1.00 1.00 1,500 3,750 1.00 2.00 - 3,000 1.00 2.00 750 750 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
Jr. Arica Jr. Quiroga Jr. Chincha Jr. Chincha
CHOQUEHU
- - 1.00 1.00 AV. COSTANERA SUR - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 750 750 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
ANCA Jr. Francisco Paredes
ILAVE - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
Jr. Rivera del Mar Jr. Tumbes - - 1.00 1.00
Jr. Roger Aguilar Jr. Roger Aguilar
VALENCIA 1,500 3,000 1.00 2.00 LAS BEGONIAS 2,250 2,250 2.00 2.00 - - 1.00 1.00 3,750 4,500 2.00 2.00
Psje. "X"
- - 1.00 1.00
ANCASH - 750 1.00 1.00 - 2,250 1.00 2.00 - - 1.00 1.00 9,000 2,250 2.00 2.00
Psje. Saravia
JR.CIPRESES
REVOLUCION 4,500 750 2.00 1.00 - 2,250 1.00 2.00 - - 1.00 1.00 15,000 5,250 2.00 2.00 - - 1.00 1.00
Psje. "Y" Jr. Leoncio Prado Jr. San Salvador Jr. San Salvador
CASTORIGA - 3,750 1.00 2.00 - 3,750 1.00 2.00 - - 1.00 1.00 6,000 3,000 2.00 2.00 - - 1.00 1.00
Psje. "Z" Psje. Ramos Psje. Ramos
CLAVELES
JR .ACORA 4,500 - 2.00 1.00 - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 5,250 7,500 2.00 2.00 1,500 3,000 1.00 2.00 1,50
Psje. "∑"
JR. CUTIMBO - - 1.00 1.00 JR. CF BRANDEN 7,500 12,000 2.00 2.00 5,250 3,000 2.00 2.00 8,250 3,000 2.00 2.00 3,000 3,750 2.00 2.00 3,00
Av. Circunvalación Av. Santa Rosa Av. Santa Rosa
LEGUIA - - 1.00 1.00 6,750 11,250 2.00 2.00 750 3,750 1.00 12.00 - 3,750 1.00 2.00 2,250 2,250 1.00 2.00 2,25
Jr. Santuario de Cancharani Jr. Pichacani Jr. Pichacani
MORRO
- - 1.00 1.00 JR.HUASCARAN - 3,750 1.00 2.00 - 750 1.00 1.00 750 750 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
ARICA Jr. Alvic Jr. Churata Jr. Las Estrellas Jr. Las Estrellas
CIRCUNVALA
9,750 750 2.00 1.00 JR.SALAVERRY 750 3,750 1.00 2.00 2,250 - 2.00 1.00 2,250 6,750 2.00 2.00 - 750 1.00 1.00
CION Jr. Revolución
JOSE GALVEZ - 1,500 1.00 1.00 - 4,500 1.00 2.00 - 1,500 1.00 1.00 1,500 5,250 1.00 2.00 - 4,500 1.00 2.00
Jr. Copacabana Jr. Ciudad de la Paz Jr. 30 de Agosto Jr. 30 de Agosto
SALCEDO - - 1.00 1.00 JR.MONTESINOS - 5,250 1.00 2.00 - - 1.00 1.00 - 3,000 1.00 2.00 - 750 1.00 1.00
Psje. "W" Jr. América Jr. Aricota Jr. Aricota
VELASCO
1,500 750 1.00 1.00 JR.VILLASOL - 2,250 1.00 2.00 - 3,000 1.00 2.00 - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
ASTETE Psje. "V" Jr. "Z" Psje. Roma de América Psje. Roma de América
PSJE.SANCH
6,750 1,500 2.00 1.00 JR.PRADERA - 1,500 1.00 1.00 750 - 1.00 1.00 4,500 4,500 2.00 2.00 - 750 1.00 1.00
EZ Jr. Luz Victoria Jr. Juan Bustamante Dueñas Jr. Lolo Fernández Jr. Lolo Fernández
JR.CHUCUIT
1,500 1,500 1.00 1.00 3,000 - 2.00 1.00 - - 1.00 1.00 750 - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
O Jr. Rosales Jr. Nazca Jr. Nazca
JR.9 DE OCTUBRE - - 1.00 1.00 - 750 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
Jr. Pacheco Vargas Jr. Torres Luna Jr. Virú Jr. Virú
750 - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 - 750 1.00 1.00
Jr. Néstor Molina Jr. Villar Psje. Chacarilla Psje. Chacarilla
JR.CAÑETE 1,500 2,250 1.00 2.00 - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
Jr. Palestina Jr. A. Martínez
- 6,750 1.00 2.00 - 3,000 1.00 2.00 1,500 3,750 1.00 2.00
Jr. Virú Jr. E. Fournier
JR. DANTE NAVA - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 - - 11.00 1.00
Jr. Apurímac Jr. Carlos Condorena
- 3,750 1.00 2.00 - 5,250 1.00 2.00
Jr. Manuel Núñez
- 5,250 1.00 2.00 3,000 4,500 2.00 2.00
Jr. Beltrán Rivera
JR.LACUSTRE
- 3,750 1.00 2.00 1,500 750 1.00 1.00
Jr. Torres Paz
JR.BELISARIOS - 750 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
Jr. "U"
JR.LUIS N 1,500 750 1.00 1.00 750 - 1.00 1.00
Jr. Arenales
PSJ.ROSAS PATA 750 1,500 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
Jr. Luis de la Puente

Valor = 1 Valor = 2 Valor = 3

Estas tablas muestran la categorización de la red vial en-

tera de la ciudad de Puno, en base de la propuesta para el
sistema vial. Esta designación tomó como base la eviden-
cia recolectada durante las visitas al lugar.

Plan de movilidad sostenible - Puno 17

 Barrio 17 Barrio 18 Barrio 19 Barrio 20 Barrio 21 Barrio 22

Valor Valor Valor Valor Valor Valor

Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar Calle AADT Peatones 24h Valor Lugar
Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento Movimiento
JR.BARTOLO AV.ORGULL
1,500 1,500 1.00 1.00 Z - 1,500 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 CALLE 1 - - 1.00 1.00 CALLE 1 750 1,500 1.00 1.00 3,750 5,250 2.00 2.00
ME O AYMARA
AV.COSTANERA
SAN LUIS AV.ORGULL
750 750 1.00 1.00 Z - - 1.00 1.00 - 1,500 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 LAS BEGONIAS - 750 1.00 1.00 5,250 3,750 2.00 2.00
ALVA O AYMARA
AV.SIDERAL
AV.ORGULL
CALLE 1 - - 1.00 1.00 Y - - 1.00 1.00 6 DE MAYO - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 CALLE Z - 1,500 1.00 1.00 3,750 - 2.00 1.00
O AYMARA
NACIONES JR. LOS JR. LAS
CALLE 2 - - 1.00 1.00 X - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 CALLE 2 - - 1.00 1.00 - 750 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
AMERICANA SAUCES GAVIOTAS
AV. PSJE. DEL
CALLE 3 - - 1.00 1.00 3,750 3,750 2.00 2.00 X - - 1.00 1.00 - 1,500 1.00 1.00 JR. LA ARBOLEDA 750 1,500 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
RESIDENCIAL LAGO
AV.PRIMAVERA 1,500 3,750 1.00 2.00 W - 3,750 1.00 2.00 SAN BARTOLOME - - 1.00 1.00 750 3,000 1.00 2.00 JR.LAS GARDENIAS - 1,500 1.00 1.00 PSJE. PARIGUANAS - - 1.00 1.00
AV.VILUYO
PSJE.PRIMAVERA - - 1.00 1.00 V - - 1.00 1.00 URUBAMBA 750 - 1.00 1.00 - 2,250 1.00 2.00 JR.LOS OLIVOS - 750 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
A
AV.INDUSTRIAL
AV.VILUYO
JR.CEISO BRIANES 1,500 5,250 1.00 2.00 4 DE NOVIEMBRE 7,500 3,000 2.00 2.00 URUBAMBA - - 1.00 1.00 1,500 750 1.00 11.00 CALLE 3 - 750 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
B
EMANCIPACI JR. EL
PSJ.CALLAO - 1,500 1.00 1.00 4 DE NOVIEMBRE 3,750 6,750 2.00 2.00 750 1,500 1.00 1.00 750 750 1.00 1.00 AV.BRASIL 750 2,250 1.00 2.00 - 2,250 1.00 2.00
ON LABRADOR
WILLIAM JR.NUESTRA
18,000 6,750 2.00 2.00 U - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 750 - 1.00 1.00 CALLE T 750 1,500 1.00 1.00 - 1,500 1.00 1.00
ARIAS SEÑORA
PRECURSOR JR. GENERAL
11,250 3,750 2.00 2.00 U - 1,500 1.00 1.00 1,500 2,250 1.00 2.00 CALLE 3 - 750 1.00 1.00 CALLE 5 750 1,500 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
ES VENDÍA
AV.EL EJERCITO
JUSTO INDUSTRIAL
14,250 7,500 2.00 2.00 - - 1.00 1.00 750 5,250 1.00 2.00 CALLE 4 750 - 1.00 1.00 CALLE 6 - 750 1.00 1.00 CALLE 1 - - 1.00 1.00
RIQUELME ES
PSJE. SAN
18,750 5,250 2.00 2.00 T - 1,500 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 CALLE 5 - - 1.00 1.00 CALLE 7 - 750 1.00 1.00 CALLE 2 - - 1.00 1.00
JOSE
JR.TORIBIO
2,250 8,250 2.00 2.00 S - 3,750 1.00 2.00 JR.ARENALES - 3,750 1.00 2.00 CALLE 6 - 2,250 1.00 2.00 AV. REVOLUCION - - 1.00 1.00 CALLE 3 - - 1.00 1.00
GUTIERREZ
14,250 15,000 2.00 2.00 M - 1,500 1.00 1.00 B CASA - - 1.00 1.00 JR.F CACERES - 3,000 1.00 2.00 CALLE 8 - - 1.00 1.00 PSJE.MARACOS - - 1.00 1.00

SIMON BOLIVAR 10,500 12,000 2.00 2.00 CIUDAD PLATA 3,000 750 2.00 1.00 DREYER - 6,000 1.00 2.00 10,500 7,500 2.00 2.00 CALLE 9 - - 1.00 1.00 JR.LOS QUIVIOS - 2,250 1.00 2.00

9,000 8,250 2.00 2.00 R 1,500 4,500 1.00 2.00 PROGRESO - - 1.00 1.00 6,000 3,750 2.00 2.00 CALLE 4 - - 1.00 1.00
AV EL ESTUDIANTE
JR.JOAQUIN NOLON 750 2,250 1.00 2.00 Q - - 1.00 1.00 TUPAC YUPANQUI 750 3,750 1.00 2.00 6,750 2,250 2.00 2.00 CALLE 5 - - 1.00 1.00
JR.
750 3,000 1.00 2.00 4 DE NOVIEMBRE 3,750 - 2.00 1.00 PRADO 11,250 3,750 2.00 2.00 4,500 - 2.00 1.00 CALLE 6 - - 1.00 1.00
AUGUSTO
JR.MANUEL SCORZA 750 2,250 1.00 2.00 P 750 - 1.00 1.00 Z 6,000 750 2.00 1.00 CALLE 7 - - 1.00 1.00 CALLE 7 - 750 1.00 1.00
NUEVO
PASAJE 10 DE JULIO - 750 1.00 1.00 750 - 1.00 1.00 Y - - 1.00 1.00 CALLE 8 - - 1.00 1.00 CALLE 8 - - 1.00 1.00
AMERICA
JIRÓN - 4,500 1.00 2.00 RAZURI 750 3,750 1.00 2.00 12,000 3,000 2.00 2.00 CALLE 9 - - 1.00 1.00 CALLE 9 - - 1.00 1.00
MIGUEL PRADO
ROQUE
IGLESIAS - - 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 4,500 1,500 2.00 1.00 CALLE 10 3,750 3,750 2.00 2.00 CALLE 10 - - 1.00 1.00
SAENZ
JR. BUSTAMANT
750 3,000 1.00 2.00 750 3,000 2.00 2.00 INCANTO - 750 1.00 1.00 CALLE 11 - 1,500 1.00 1.00 CALLE 11 - - 1.00 1.00
VIZCARDO Y E
JUSTO
- - 1.00 1.00 2,250 1,500 1.00 1.00 HUNTER 750 - 1.00 1.00 CALLE 12 - - 1.00 1.00 CALLE 12 - - 1.00 1.00
RIQUELME
JR.TORIBIO
JR. 26 DE
2,250 1,500 2.00 1.00 L 1,500 2,250 1.00 2.00 - - 1.00 1.00 CALLE 13 - 750 1.00 1.00 CALLE 13 - - 1.00 1.00
JULIO
JR. - 2,250 1.00 2.00 L - 2,250 1.00 2.00 X - - 1.00 1.00 CALLE 14 - 750 1.00 1.00 CALLE 14 - - 1.00 1.00
BARTOLOME
JR.LEONCIO
HERRERA 750 5,250 1.00 2.00 K 2,250 1,500 2.00 1.00 - - 1.00 1.00 JR.R 3323 - 750 1.00 1.00 CALLE 15 - - 1.00 1.00
PRADO
28 DE
JR.MP BELLIDO - 3,000 1.00 2.00 H - 2,250 1.00 2.00 1,500 - 1.00 1.00 JR.R3336 - 750 1.00 1.00 CALLE 16 - - 1.00 1.00
FEBRERO
EMANCIPACI
- 2,250 1.00 2.00 H - 750 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 JR.R3339 - 750 1.00 1.00 CALLE 17 - - 1.00 1.00
ON
JR. 7 DE JUNIO
JR. 26 DE
- - 1.00 1.00 G - 1,500 1.00 1.00 - - 1.00 1.00 JR.R3341 - 750 1.00 1.00 CALLE 18 - - 1.00 1.00
JULIO
JR.ESPINAR 750 - 1.00 1.00 W - 2,250 1.00 2.00 HUALLAGA - - 1.00 1.00 JR.R3344 - 750 1.00 1.00 CALLE 19 - 2,250 1.00 2.00

PSJE.LUCERO - - 1.00 1.00 F - 6,000 1.00 2.00 RIOJA - - 1.00 1.00 JR.R3345 - 750 1.00 1.00 CALLLE 20 - - 1.00 1.00
AV. EL
JR.LAGUNILLAS 750 3,000 1.00 2.00 F 2,250 3,000 2.00 2.00 PSJE.MANTO - 750 1.00 1.00 JR.R3346 - 750 1.00 1.00 - - 1.00 1.00
PORVENIR
PSJE. SOL
15,750 3,000 2.00 2.00 U (mi) 750 3,750 1.00 2.00 - - 1.00 1.00 JR.R3343 - - 1.00 1.00 CALLLE 21 - - 1.00 1.00
NACIENTE
JR.ALTIPLANO
NACIONES
16,500 3,000 2.00 2.00 S 3,750 10,500 2.00 2.00 - 2,250 1.00 2.00 JR.R3342 - 750 1.00 1.00
AMERICANA
JR.PUEBLO UNIDO - 4,500 1.00 2.00 U (mi) - - 1.00 1.00 W 1,500 3,750 1.00 2.00 JR.R3340 - 13 1.00 1.00
PASAJE 2 Barrio750
17 Barrio 18- SAN Barrio3,750
19 Barrio 20
- 1.00 1.00 sigma - 1.00 1.00 2,250 2.00 2.00 JR.R3332 - 1,500 1.00 1.00
AGOSTO AGUSTÍN
Valor Valor Valor Valor
JR. Calle
4 ABRIL AADT - Peatones1,500
24h 1.00 Valor Lugar
Movimiento 1.00 Calle
pi AADT - Peatones 24h- 1.00 Valor Lugar
Movimiento 1.00 Calle
PRADO AADT
12,750 Peatones 24h
7,500 2.00 Valor Lugar
Movimiento 2.00 Calle
JR.R3331 AADT - Peatones2,250
24h 1.00 Valor Lugar
Movimiento 2.00

JR. 26 DE
PSJE.ROQUE PARQUE 750 750 1.00 1.00 beta - - 1.00 1.00 - 5,250 1.00 2.00 JR.R3338 - 750 1.00 1.00
JULIO
EMANCIPACI
rho 2,250 750 2.00 1.00 - 6,000 1.00 2.00 JR.R3318 - 750 1.00 1.00
ON
? 2,250 13 2.00 1.00 JR.R3330 - 750 1.00 1.00

sigma - - 1.00 1.00 JR.R3329 - 750 1.00 1.00

theta - - 1.00 1.00 JR.R3328 - 2,250 1.00 2.00

& 750 3,000 1.00 2.00 JR.R3327 - 750 1.00 1.00

Valor = 1 Valor = 2 Valor = 3 N - - 1.00 1.00 JR.R3316 - - 1.00 1.00

a 750 750 1.00 1.00 JR.3314 - 750 1.00 1.00

o 750 - 1.00 1.00 CALLE 15 - 750 1.00 1.00

CALLE 16 - 750 1.00 1.00

CALLE 17 - 750 1.00 1.00

CALLE 18 - 1,500 1.00 1.00

CALLE 19 - 750 1.00 1.00

Estas tablas muestran la categorización de la red vial en-

tera de la ciudad de Puno, en base de la propuesta para el
sistema vial. Esta designación tomó como base la eviden-
cia recolectada durante las visitas al lugar.

Plan de movilidad sostenible- Puno 18

3.4 Lineamientos para la Red Básica Red Local

red local de Puno

En cada propuesta esquemática se plantea incor-

porar el concepto de “calles para personas” medi-
ante la cual se proponen dos categorías de calles
o vías:
1. Red Básica: Comprende a las avenidas y vías
necesarias para el tránsito de vehículos y tienen la
finalidad de conectar varias zonas de la ciudad.
2. Red Local: Comprende a las calles y avenidas
locales que no tienen conectividad más allá de su
propio barrio, y cuya función es facilitar el acceso
desde la Red Básica hacia destinos locales. 40 30 20 10
km/h km/h km/h km/h
Estos conceptos permiten la jerarquización de
uso del espacio viario con la finalidad de asignar Las Calles 40 funcionan para car- Las Calles 30 soportan accesos Las Calles 20 tienen un espa- Las Calles 10 tienen un carácter
el mejor uso a cada calle. El rol de la Red Básica gar el trafico para los automó- moderados para los automóviles. cio compartido entre vehículos, más peatonal. Son un espacio pú-
es que sirva como un sistema con una función de viles incluyendo los buses, taxis Las calzadas pueden ser compar- bicicletas y peatones. Los autos blico que también permite el paso
tránsito, y la Red Local con una función de lugar. y vehiculos privados. Tambien tidas entre vehículos y bicicletas. locales tienen acceso a sus pre- a un camión de bomberos o una
Un rol secundario es el movimiento. puedan tener un rol importante dios, pero la calle posee prioridad ambulancia.
de lugar. Las ciclovias deberian peatonal. La calle empieza a fun-
En este sentido, se propone aprovechar las calles ser segregadas del trafico. Esto cionar como un espacio público.
locales para crear nuevas tipologías de espacios significa que estas calles tienen
públicos para las personas. El concepto se en- una doble función: vía vehicular y
tiende como la recuperación de la calle y prom- ciclovías.
ueve la función del lugar sobre el movimiento en
estos espacios. Esta estrategia también responde
al déficit de espacio público en Puno.
Este Estudio propone tres tipologías de calles para Bajo esta estrategia, las calles también sirven como una red integral para bicicletas. Por esto, se propone la ubicación de estacionamientos de
personas: de 30km/h, 20km/h y 10km/h. bicicletas cerca de las esquinas de cada calle y frente de centralidades locales como iglesias, grupos de tiendas o centros deportivos.

Si el matrice en página 12 dice "que" hacer y

"donde" hacerlo, las siguientes tipologías de calles
explican "como" aplicar el PMUS en la ciudad de
Puno.

Plan de movilidad sostenible - Puno 19

Tipologías : Red Basica (M3/L2)

Avenidas principales, El Sol, Simón Bolívar y Los

Incas, presentan un sobredimensionamiento en
los carriles para vehículos, en la mayoría de los ca-
sos, presentan hasta 3 carriles, donde uno de ellos
es utilizado como estacionamiento la mayor parte
del tiempo.
La propuesta para esta tipología de avenidas bus-
ca reestructurar la configuración vial para que se
adapte mejor al estilo de vida actual. Se propone
reducir las vías para vehículos a dos carriles, de-
jando espacio para ciclovías, donde transiten bici- Av. El Sol
cletas y tricicletas (o tricitaxis) debido al alto flujo
de estas en las avenidas. Además, debido al alto
flujo peatonal, se propone maximizar el ancho de
la vereda para que pueda darse un desplazamien-
to más holgado de peatones.
Mientras el trabajo de campo identificó a la ave-
nida El Sol como una calle con una función de
movimiento con valor "2", la próxima sección de Estadio
este documento propone que la Avenida Tacna /
Laykakota se convierta en una vía exclusiva para
buses. Así, se podría asumir que un mayor flujo
de vehículos se trasladaria hacia la avenida El Sol,
otorgándole un valor de función de movimiento
de "3".

Planta 1:500

Plan de movilidad sostenible- Puno 20

 Av. El Sol - Levantamiento Av. El Sol - Propuesta

1.8 8.0 2.5 8.0 1.8 2.6 1.45 .5 6.0 1.5 6.0 .5 1.45 2.6
v p b p v v c b p b p b c v

40
km/h

Tipologías: Red Básica M3 / L2 esc_1:200

Estaciona- Puestos
Berma Central Ciclovía Berma Central
miento comerciales
Sin acceso para bicicletas Habilitada para
de vehículos teemporales
peatonal y tricicletas acceso pea-
en la red vial tonal

Plan de movilidad sostenible - Puno 21

Tipologías : Av. con Feria Temporal
(M1/L3)

Las ferias se emplazan, principalmente, en es-

pacios públicos de fácil acceso peatonal. Se car-
acterizan por ser espacios donde se desarrollan
actividades comerciales y por ser espacios de en-
cuentros sociales.
Actualmente, en la ciudad de Puno, se establecen
ferias que se desarrollan los sábados y domingos
en algunos tramos en algunas de las avenidas
principales. Debido a que se establecen sin plani-
ficación, los mercados o ferias temporales en la
ciudad de Puno, actualmente, originan caos y con- Av. El Sol
gestión peatonal y vehicular. Se propone reestruc-
turar la disposición de los puestos ubicándolos en
el eje central de la pista, optimizando el espacio y
liberando circulaciones.
Se propone tambien reubicar la feria de la avenida
Simon Bolivar a El Sol para que se convierta en el
único caso donde una avenida se cierre semanal-
mente. Estadio

Planta 1:500

Plan de movilidad sostenible- Puno 22

 Av. El Sol - Levantamiento Av. El Sol - Propuesta

1.8 8.0 2.5 8.0 1.8 2.6 1.45 .5 6.0 1.5 6.0 .5 1.45 2.6
v p b p v v c b p b p b c v

Puestos
comerciales
teemporales

10
km/h

Tipologías: Avenidas con Feria esc_1:200

Temporal (M1 / L3)
Tráfico restringido a residentes y Puestos
vehículos de emergencia Berma Central Ciclovía Berma Central
comerciales
Sin acceso para bicicletas Habilitada para
teemporales
peatonal y tricicletas acceso peatonal

Plan de movilidad sostenible - Puno 23

Tipologías : Calles en ladera (M1/
L1)

La calles en la ciudad se categorizan según su fun-

ción: como lugar o para el movimiento. En las per-
iferias de la ciudad, la topografía representa terre-
nos en pendiente, mientras en las zonas céntricas
de la ciudad, la topografía es más llana.
En este caso, se presenta la tipología típica de una
calle ubicada en las laderas de la ciudad de Puno.
Las calles emplazadas en estas zonas se caracteri-
zan por recorrer zonas residenciales, tener un flujo
vehicular bajo y presentar veredas/escaleras con Jr. Palomani
recorridos interrumpidos, sin espacios de descan-
so y de difícil acceso para personas con movilidad Av. Sesquicentenario
limitada. Como respuesta a una propuesta vial que
no facilita el acceso de los residentes,estos prefi-
eren caminar por la pista dejando las veredas en
desuso.
La nueva tipología de calles para esta zona pro-
pone implementar barandas en las escaleras para
facilitar el acceso y prevenir caídas o deslizamien-
tos. Como respuesta a los flujos peatonales exis-
tentes, se proponen nuevos espacios de descanso
con acceso directo desde la pista. Estos espacios
podrán contener un programa variado, desde es-
pacios con mobiliario de descanso, áreas verdes y
zonas de juegos para niños, permitiendo un recor-
rido más cómodo para el residente.

Planta 1:500

Plan de movilidad sostenible- Puno 24

 Jr. Palomani - Levantamiento Jr. Palomani - Propuesta

2.0 6.0 0.8 2.0 6.0 0.8

v p v v p v

Veredas sin activi-

dad peatonal Barandas

Circulación

30 interrumpida por
muros bajos

km/h Pistas presentan

flujo peatonal
medio Circulación ve-
hicular en "bucle"
para disminuir la
velodcidad

Acceso directo
Tipologías: Calles en Ladera M1 / L1 esc_1:200
desde la
pista

Espacios de
descanso para el
peatón

Plan de movilidad sostenible - Puno 25

Tipologías : Calles en zonas llanas
(M1/L1)

La tipología típica de una calle residencial ubica-

da en la zona llana de la ciudad de Puno se carac-
terizan por presentar flujo vehicular bajo. También
presentan un sobredimensionanto en la sección
vial, en la mayoria de los casos, cuentan con 2 car-
riles, donde uno de ellos es utilizado como estac-
ionamiento la mayor parte del tiempo. El flujo pea-
tonal, si bien no es elevado, presenta una escala
de barrio, los residentes suelen estar en la calle,
sea conversando o sentados afuera de sus casas
o apoyados en los carros. Sin embargo, el ancho
de vereda que presentan estas calles no supera el
metro y no funciona para los flujos peatonales y
estilo de vida del residente.
Se propone aumentar el ancho de la vereda a 2.5m
con la finalidad de poder incluir áreas verdes, mo- Jr. Vela
biliario urbano y crear un espacio que permita en-
cuentros y dinámicas sociales. El ancho de la sec-
ción vial se reduce a un carril con la finalidad de
hacer crecer las veredas y generar espacios de es- Estadio
tacionamiento protegidos por medio de chicanes.

Planta 1:500

Plan de movilidad sostenible- Puno 26

 Jr. Vela - Levantamiento Jr. Vela - Propuesta

1.0 6.0 0.9 2.4 3.2 2.3

v p v v p v

Vehiculos se
Chicanes permiten
estacionan en las
el control de la
pistas y veredas
velocidad y nuevos
espacio de descanso

30 Estacionamientos

km/h
Ancho de vereda
actual no apto
para el flujo pea-
tonal existente

Tipologías: Calles en zona llana M1 / L1 esc_1:200

esc_1:200

Plan de movilidad sostenible - Puno 27

Tipologías : Calles M2/L3 y M1/L2

La tipología de calles con dos carriles en el Cen-

tro Histórico presentan sobredimensioanamiento
en las pistas y un ancho de vereda por debajo del
mínimo para los flujos peatonales. Se propone re-
ducir la vía a un carril y ampliar las veredas para
que el espacio de tránsito peatonal se conviertan
en espacios de conversación y descanso para los
ciudadanos y turistas.

Jr. Libertad

Plaza de
Armas
Jr. Deustua

Planta 1:500

Plan de movilidad sostenible- Puno 28

 Jr. Deustua - Levantamiento Jr. Deustua - Propuesta

.7 6.0 .7 1.45 3.5 2.45

v p v v p v

20
km/h

esc_1:200

Tipologías: Calles M2 / L3 y M1 / L2 esc_1:200

Ancho de vereda Se reduce la Extensión de

mínimo para flujos peato- sección vereda para que
nales de la pista a se puedan desarrollar
1 carril conversaciones

Plan de movilidad sostenible - Puno 29

Tipologías : Calles M1/L3

Los Centros Históricos representan la identidad

en ciertas ciudades. En estos se ubican las prim-
eras construcciones desde su fundación, los prin-
cipales mercados, comercios, edificios públicos y
viviendas.
Su importancia radica en su emplazamiento en el
área central de la ciudad, en las dinámicas socia-
les y su capacidad de generar fuentes de empleo
e impactar positivamente al turismo, comercio y
cultura.
Hoy en día, el Centro Histórico de Puno, presenta
un alto flujo vehicular de taxis que responde a una
sobreoferta de estos. Las calles de un carril, pre-
sentan una sección de vereda máxima de 80 cm
que no funciona para el alto flujo peatonal ni para
un mobiliario urbano de descanso que deberia
tener una zona como esta. La propuesta para las Jr. Libertad
calles un solo carril propone mejorar la conexión
con las calles peatonales existentes, reduciendo la
velocoidad del auto a través de la re-configuración
de la calle (nivelación de la pista con la vereda,
incorporacion de vegetacón y mobiliario urbano),
convirtiendola en una calle con velocidad máxima
de 10km/h, en donde el peatón tiene prioridad so-
bre el auto.

Plaza de
Armas
Jr. Deustua

Planta 1:500

Plan de movilidad sostenible- Puno 30

 Jr. Libertad - Levantamiento Jr. Libertad - Propuesta

.7 3.5 .7 4.9
v p v vp

Vegetación o mobiliario que

sugieren un recorrido vehicu-

10
lar en "bucle" que disminuye
la velocidad de los autos

km/h
Nivelación de
la pista con
la vereda

Tipologías: Calles estrechas en el cen-

tro M1 / L3 esc_1:200 esc_1:200

Ancho de vereda
mínimo para flujos
peatonales

Plan de movilidad sostenible - Puno 31

Tipologías : Escaleras (peatonal)

Las zonas residenciales ubicadas en las laderas

presentan calles peatonales transversales a las
calles principales con la finalidad de conectar pea-
tonalmente las zonas mas altas de la ciudad con
el area central de la ciudad. Estos pasajes se car-
acterizan por presentar escaleras sin descanso, sin Pasaje
barandas ni mobiliario, dificultando el acceso a Kaluyo
personas con movilidad limitada.
La propuesta para los pasajes peatonales propone
implementar barandas a lo largo de todo el recor-
rido, para facilitar el acceso de cualquier residente
y evitar accidentes, sobre todo en las temporadas
de lluvias. Además, se busca que el reccorido per-
mita espacios de descanso y conversación, por lo
que se propone mobiliario urbano de descanso y
áreas verdes. Como respuesta al uso de bicicletas
y a los ciudadanos con movilidad limitada, se pro-
ponen rampas que facilitaran el acceso a las zonas
más altas de la ciudad.
Av. Sesquicentenario
Intervenciones Estrategicas:
• Introducción de rampas para que uno subien-
doo bajando puede empujar una silla ruedas o
bicicleta-
• Introducción de barandas para facilitar la subi-
da y bajada de adultos de tercer edad
• Introducción de espacios y bancas para descan-
car, mejorando la accesibilidad para personas
mayores

Planta 1:500

Plan de movilidad sostenible- Puno 32

 Psj. Kaluyo - Levantamiento Psj. Kaluyo - Propuesta

6.0 1.4 3.6

v p v v r p v

fuente del foto: Pinterest

Barandas

Rampas
- discapacitados
- bicicletas

P
Mobiliario de descanso

Tipologías: Escaleras en Ladera (pea- esc_1:200 esc_1:200

tonal)

Plan de movilidad sostenible - Puno 33