Ordenanza 1851

AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO CLIMÁTICO Domingo 28 de diciembre de 2014
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
ORDENANZA Nº 1851
ORDENANZA PARA LA PROMOCIÓN DE

MOVILIDAD SOSTENIBLE Y EFICIENTE
A TRAVÉS DE LA RECUPERACIÓN Y
USO DE ESPACIOS PÚBLICOS PARA
EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO EN
BICICLETA EN LA PROVINCIA DE LIMA
METROPOLITANA Y LA PERMANENCIA
DEL PROGRAMA DE CICLOVÍAS
RECREATIVAS DE LIMA
SEPARATA ESPECIAL
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ORDENANZA N° 1851 4.2. Adicionalmente, la presente ordenanza regula
las condiciones, requisitos técnicos y procedimientos
LA ALCALDESA METROPOLITANA DE LIMA que deberán atender las municipalidades distritales para
la prestación del servicio de alquiler y/o préstamo de
POR CUANTO: bicicletas a través del sistema de bicicleta pública.
4.3. La presente ordenanza regula además, las
EL CONCEJO METROPOLITANO DE LIMA; condiciones, requisitos y procedimientos que deberán
atender las autoridades competentes en la generación
Visto en Sesión Ordinaria de Concejo de fecha 23 de programas de promoción de movilidad sostenible y
de diciembre de 2014 los Dictámenes Nos. 12-2014- recuperación de espacios públicos.
MML-CMCDCyTU, 121-2014-MML-CMAL y 367-2014-
MML-CMAEO y de las Comisiones Metropolitanas de CAPITULO II
Comercialización, Defensa del Consumidor y Transporte
Urbano, de Asuntos Legales y de Asuntos Económicos y DEFINICIONES
Organización;
Artículo 5.- Definiciones
Ha dado la siguiente: Para efecto de la aplicación de la presente Ordenanza,
se entiende por:
ORDENANZA
1. Acera.- Parte de la vía, destinada al uso de
PARA LA PROMOCIÓN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE peatones.
Y EFICIENTE A TRAVÉS DE LA RECUPERACIÓN 2. Ambiente Urbano Monumental.- Son aquellos
Y USO DE ESPACIOS PÚBLICOS PARA EL espacios públicos, como plazas, plazuelas, calles, etc.,
TRANSPORTE NO MOTORIZADO EN BICICLETA cuya fisonomía y elementos que lo conforman, poseen
EN LA PROVINCIA DE LIMA METROPOLITANA Y LA valor urbanístico de conjunto. También se denomina así al
PERMANENCIA DEL PROGRAMA DE CICLOVÍAS
RECREATIVAS DE LIMA espacio que comprende a un monumento histórico y a su
respectiva área de apoyo monumental.
TÍTULO I 3. Área de estacionamiento.- Lugar destinado para el
estacionamiento de vehículos.
DISPOSICIONES GENERALES 4. Autopista.- Carretera de tránsito rápido sin
intersecciones y con control total de accesos.
CAPITULO I 5. Bicicleta.- Vehículo de dos ruedas accionado
exclusivamente por el esfuerzo muscular de las personas
DISPOSICIONES GENERALES que lo ocupan, en particular mediante pedales o
OBJETO, FINALIDAD Y ÁMBITO DE APLICACIÓN
manivelas.
6. Calzada.- Parte de la vía destinada a la circulación
Artículo 1.- Objeto de la Ordenanza
de vehículos y eventualmente al cruce de peatones y
La presente Ordenanza tiene como objeto regular la
animales.
movilidad a través de vehículos menores no motorizados y
la generación, implementación, protección, recuperación y 7. Camino.- Vía rural destinada a la circulación de
uso común de su infraestructura ciclovial y complementaria vehículos, peatones, y animales.
en el espacio público para su desarrollo en la provincia de 8. Carretera.- Vía fuera del ámbito urbano, destinada
Lima. a la circulación de vehículos y eventualmente de peatones
y animales.
Artículo 2.- Finalidad de la Ordenanza 9. Carril.- Parte de la calzada destinada al tránsito de
La presente ordenanza tiene por finalidad garantizar el una fila de vehículos.
derecho de los usuarios a la movilidad segura y eficiente 10. Cicloacera.- Parte de la acera debidamente
en vehículos menores no motorizados y como parte de un señalizada para la circulación exclusiva en bicicleta
sistema integrado de transporte, contribuyendo de este 11. Ciclocarril.- Parte del carril de la calzada
modo a la reducción de los efectos negativos del uso de debidamente señalizada para la circulación exclusiva en
vehículos motorizados. bicicleta
12. Ciclodía.- Actividad de la Municipalidad
Artículo 3.- Ámbito de aplicación Metropolitana de Lima a cargo de la Gerencia de
Transporte Urbano que se desarrolla todos los domingos,
3.1. Se encuentran sujetas al ámbito de aplicación de a lo largo de los 6 kilómetros de la avenida Arequipa,
la presente ordenanza las personas naturales y jurídicas desde el cruce con la avenida 28 de Julio en el Cercado
que se movilicen en vehículos menores no motorizados en de Lima, hasta la intersección con la avenida José
la provincia de Lima, las municipalidades distritales que la Pardo en Miraflores. Esta actividad tiene entre otros
integran y la Policía Nacional del Perú. objetivos, promover y fomentar la movilidad sostenible
3.2. No se encuentra comprendido en el ámbito de en bicicleta y a pie, así como contribuir a la reducción
aplicación de la presente ordenanza el servicio de transporte de la contaminación ambiental por el uso de vehículos
público especial de pasajeros y carga en vehículos menores motorizados, transformando la avenida Arequipa en un
no motorizados, así como los vehículos no motorizados corredor exclusivo para los ciclistas y peatones.
utilizados para la comercialización y/o publicidad. 13. Cicloestación de transferencia modal.-
3.3. De igual manera, no se encuentran comprendidos Infraestructura ciclovial complementaria o equipamiento
en el ámbito de aplicación del presente dispositivo los destinado al estacionamiento de bicicletas con permanencia
ciclomotores. de larga estancia y localizado en puntos estratégicos de
transferencia intermodal.
Artículo 4.- Contenido 14. Ciclomotor.- Vehículo no considerado de motor con
características (potencia, cilindrada, velocidad máxima)
4.1. La presente ordenanza regula los requisitos inferiores a los vehículos de categoría L1 del Reglamento
técnicos vehiculares, las normas de circulación en vehículos Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo N°
menores no motorizados así como los parámetros básicos 058-2003-MTC y cilindrada menor de 50 cc.
que deberán atender las municipalidades distritales para el 15. Cicloparqueadero.- Infraestructura ciclovial
desarrollo de movilidad sostenible en vehículos menores complementaria o equipamiento destinado al
no motorizados a través de la generación de infraestructura estacionamiento de bicicletas principalmente de carácter
ciclovial y complementaria así como las infracciones y temporal y localizado en los lugares de destino o atractores
sanciones aplicables. de viaje.
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16. Ciclosenda.- Vía ciclista en parques o espacios monociclos, patines, skateboards, longboards, scooters,
no urbanizados, que normalmente se comparte con el vehículos arrastrados por animales, bicicletas, entre otros
peatón. vehículo a propulsión humana.
17. Ciclovía.- Parte de la vía pública físicamente 32. Monociclo o uniciclo.- Vehículo no motorizado
segregada de la calzada y la acera para la circulación de una sola rueda, y pedales impulsado a propulsión
exclusiva de bicicletas. humana.
18. Ciclovía Recreativa de Lima.- Es el espacio 33. Movilidad urbana sostenible.- Conjunto de
público recuperado (avenidas, calles o parques) en desplazamientos, de personas y mercancías que se
el marco de los “Programas de Promoción Movilidad realizan en la ciudad con el fin de salvar la distancia que
Sostenible y Recuperación de Espacios Públicos” para los separa de los lugares en donde satisfacen sus deseos
el uso exclusivo de los peatones y usuarios de vehículos o necesidades, es lo que genera la dinámica urbana.
menores no motorizados (bicicletas, monociclo, scooters, Movilidad urbana es un fin que tiene como elementos
patines, skateboards, entre otros) y el fomento de la fundamentales a los seres humanos y la ciudad y,
movilidad sostenible. Logrando abrir temporalmente la vía como efecto reducir el impacto ambiental y social de la
pública a los habitantes de la ciudad para que disfruten de movilidad.
un espacio seguro y gratuito. 34. Parque.- Espacio libre de uso público destinado a
19. Cuneta.- Zanja al lado del camino o carretera la recreación, con áreas verdes naturales, de dimensiones
destinada a recibir aguas pluviales. establecidas en los mínimos normativos, que pueden tener
20. Demarcación.- Símbolo, palabra o marca, de instalaciones para el esparcimiento o para la práctica de
preferencia longitudinal o transversal, sobre la calzada, un deporte.
para guía del tránsito de vehículos y peatones. 35. Paso a nivel.- Área común de intersección entre
21. Derecho de paso.- Prerrogativa de un peatón o una vía y una línea de ferrocarril (Cruce a nivel).
conductor de un vehículo para proseguir su marcha en 36. Paso peatonal.- Parte de la calzada destinada
precedencia a otro peatón o vehículo. para el cruce de peatones. (Crucero peatonal).
22. Estaciones de bicicleta pública.- Infraestructura 37. Peatón.- Persona que circula caminando por una
ciclovial complementaria o equipamiento destinado al vía pública.
estacionamiento y/o entrega o provisionamiento de 38. Plaza.- Espacio de uso público predominantemente
bicicletas en el sistema de bicicleta pública. pavimentado, destinado a la recreación de personas y/o
23. Espacio público.- Superficie de uso público actividades cívicas.
conformada por un conjunto de inmuebles públicos y los 39. Plazuelas.- Pequeñas áreas libres de uso
elementos arquitectónicos y naturales de los inmuebles público con fines de recreación pasiva, generalmente
privados, destinados por su naturaleza, por su uso o acondicionada en una de las esquinas de una manzana o
afectación a la satisfacción de necesidades urbanas como retiro, atrio o explanada.
colectivas que trascienden, por tanto, los límites de los 40. Preferencia de paso: Prerrogativa de un peatón o
intereses individuales de los habitantes. conductor de vehículo para proseguir su marcha.
24. Infraestructura ciclovial.- Intervención física a 41. Programas de promoción movilidad sostenible
través de la cual se segrega o señaliza la vía pública a y recuperación de espacios públicos.- Planificación
fin de canalizar la circulación de vehículos menores no institucional que tiene por efecto la Intervención estratégica
motorizados en condiciones de seguridad, minimizando su de los espacios públicos a través de la suspensión
grado de vulnerabilidad y en salvaguarda de la integridad temporal de la circulación de vehículos motorizados y
física de los usuarios de la vía. Integran la infraestructura que se implementa periódicamente a lo largo del año a
ciclovial: Ciclovía, el ciclocarril, la cicloacera y la fin de recuperar el espacio público para el peatón y la
ciclosenda. circulación de vehículos no motorizados. Constituyen
25. Infraestructura ciclovial complementaria.- parte de los programas la intervención física del espacio
Infraestructura o equipamiento que de forma complementaria público en movilidad sostenible la ciclovía recreativa y las
a las vías en las que circulan vehículos menores no activaciones (actividades complementarias con diversos
motorizados se instalan para facilitar el desplazamiento fines vinculados a los objetivos del programa).
de este tipo de vehículos y favorecer su incorporación 42. Semáforo.- Dispositivo operado eléctricamente
al sistema integrado de transporte a través de la mediante el cual se regula la circulación de vehículos
intermodalidad. Integran la infraestructura complementaria y peatones por medio de luces de color rojo, ámbar o
ciclovial, entre otros elementos, los estacionamientos para amarilla y verde.
bicicletas (cicloparqueadero cicloestación de transferencia 43. Señal de tránsito.- Dispositivo, signo o
modal), puestos de servicio técnico, surtidores de agua, demarcación, tocado por la Autoridad Competente con el
estaciones de bicicleta pública, etc. objeto de regular, advertir o encauzar el tránsito
26. Infraestructura ciclovial no segregada.- Calzada 44. Separador central.- Parte de la vía generada
de la vía pública en la que en ausencia de vías especialmente a partir de la definición de los dos sentidos vehiculares,
segregadas para la circulación de los vehículos no no habilitada para la circulación de vehículos y destinada
motorizados comprendidos en el ámbito de aplicación de eventualmente a la detención del peatón y del conductor
la presente Ordenanza, es posible la circulación de dichos de vehículo no motorizado durante el cruce la calzada.
vehículos. Estas vías no necesariamente deben contar con 45. Sistema de bicicleta pública.- Sistema a través
la señalización autorizando la circulación referida. del cual se brinda el servicio de alquiler y/o préstamo
27. Intersección.- Área común de calzadas que se de vehículos no motorizados (bicicletas) a público en
cruzan o convergen. general.
28. Isla.- Área de seguridad situada entre carriles 46. Vía.- Carretera, vía urbana o camino rural abierto a la
destinada a encauzar el movimiento de vehículos o como circulación pública de vehículos y/o peatones y también de
refugio de peatones. animales; comprende la acera o vereda, la berma, la cuneta,
29. Línea de parada.- Línea transversal marcada en la calzada, el estacionamiento, los separadores laterales y
la calzada antes de la intersección que indica al conductor centrales, retiros, el jardín y el equipamiento de servicios
del vehículo motorizados o no motorizado el límite para necesarios para su utilización; sobre la cual la autoridad
detener el vehículo acatando la señal correspondiente competente impone restricciones y otorga concesiones,
(Línea de detención). permisos y autorizaciones. Es el espacio comprendido entre
30. Marca.- Señal colocada o pintada sobre el pavimento los límites de la propiedad (sección vial)
o en elementos adyacentes al mismo, consistente en líneas, 47. Vía expresa.- Aquellas que soportan gran volumen
dibujos, colores, palabras o símbolos (Señal horizontal). de vehículos con circulación de alta velocidad en condición
31. Movilidad no motorizada: Aquellos de tránsito libre, sin existir cruces al mismo nivel con otras
desplazamientos donde está implicada la fuerza y no se vías. El transporte público de pasajeros está restringido y
está usando un motor, se incluyen en esta categoría los: no se permite la circulación de vehículos menores.
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48. Vías Locales.- Vías cuya función es proveer 8.1.1. Considerar y promover centros urbanos
acceso a los predios o lotes adyacentes. Su definición y organizados en función del ser humano y no del vehículo
aprobación, cuando se trate de habilitaciones urbanas con motorizado en donde se prioriza a la condición humana
fines de vivienda, corresponderá de acuerdo a Ley, a las tanto física como psicológica.
municipalidades distritales, y en los casos de habilitaciones 8.1.2. Priorizar acciones a favor de una movilidad
industriales, comerciales y de otros usos, a la Municipalidad segura, eficiente de las personas en especial los niños,
Metropolitana de Lima. niñas, adultos mayores y personas con discapacidad
49. Vía Pública.- Vía de uso público que constituye un donde se promueva su socialización generándose además
espacio de propiedad, dominio y uso público, destinado condiciones para promover su independencia y libre
para el tránsito vehicular y peatonal que incluye la calzada, circulación.
la acera la berma y similares sobre la cual la autoridad 8.1.3. Provisionar al peatón y el ciclista de una
competente impone restricciones y otorga concesiones, movilidad plena con acceso a un sistema integrado de
permisos y autorizaciones transporte a través de infraestructura peatonal y ciclovial
50. Vías Metropolitanas.- Conformada por vías alimentadora a los principales ejes masivos de transporte,
expresas, vías arteriales y vías colectoras, se basan en además de áreas para paraderos de transporte público y
la función que cumple cada una de ellas dentro de la estacionamiento de bicicletas con características de larga
estructura urbana de la Ciudad de Lima, las cuales forman estancia y seguridad.
parte del sistema vial metropolitano y que se encuentran 8.1.4. Promover acciones conducentes al desincentivo
bajo la administración de la Municipalidad Metropolitana del vehículo motorizado privado, poniendo especial énfasis
de Lima. en el desincentivo de estos vehículos para la movilidad
diaria hacia el trabajo y/o centro de estudios.
Artículo 6.- Abreviaturas 8.1.5. Asumir y ejecutar medidas que permitan a
las personas con discapacidad toda movilidad posible,
6.1. Para efecto de la aplicación de la presente como la demolición de barreras arquitectónicas y el
Ordenanza, se entiende por las siguientes abreviaturas: acondicionamiento de los medios de transporte público.
8.1.6. Promover acciones que aportan para la
GTU: Gerencia de Transporte Urbano de la convivencia adecuada de los usuarios de transporte
Municipalidad Metropolitana de Lima. vulnerables como peatones y ciclistas con respecto a los
MML: Municipalidad Metropolitana de Lima otros modos de transporte. Entre los principales criterios a
PNP: Policía Nacional del Perú tomar en cuenta se encuentra: la reducción de la velocidad
PEMTNM: Proyecto Especial Metropolitano de motorizada y la reducción de los volúmenes vehiculares
Transporte No Motorizado motorizados.
SETT.- Subgerencia de Estudios de Tránsito y
Transporte Artículo 9.- Competencias en materia de movilidad
SIT.- Subgerencia de Ingeniería de Tránsito sostenible
SFT.- Subgerencia de Fiscalización del Transporte
TUPA: Texto Único de Procedimientos Administrativos 9.1. La MML es competente en materia de transportes
y comunicaciones para planificar, regular y gestionar el
TÍTULO II tránsito urbano de peatones y vehículos, así como regular
la circulación de vehículos menores motorizados y no
MOVILIDAD EN VEHICULOS MENORES motorizados
NO MOTORIZADOS 9.2. La GTU de la MML es el órgano de línea competente
para planificar la circulación y el tránsito de vehículos
CAPITULO I: GENERALIDADES no motorizados en la Provincia de Lima, así como para
aprobar los Estudios de Tránsito y Transporte para la
Artículo 7.- Movilidad sostenible en vehículos planificación de infraestructura ciclovial no motorizada,
menores no motorizados y las necesidades así como para la prestación de servicios de alquiler y/o
de recuperación de espacios públicos para su préstamo y de programas de movilidad y recuperación del
promoción. espacio público.
9.3. La GTU a través del PENTM dirige, coordina,
7.1. La migración hacia formas de movilidad sostenible promueve, gestiona, monitorea y evalúa el transporte
para la satisfacción de las necesidades de desplazamiento no motorizado bajo la concepción de transporte no
de los usuarios de transporte en la provincia de Lima se contaminante.
constituye como elemento fundamental para enfrentar el 9.4. Las municipalidades distritales deben promover el
reto de lograr el creciente conjunto de desplazamientos uso de vehículos menores no motorizados en sus planes
de personas y mercancías de forma eficiente, segura y directores de transporte y en sus planes de ordenamiento
además reduciendo los impactos ambientales y sociales. territorial de sus áreas metropolitanas debiendo incorporar
La movilidad sostenible tiene como elemento fundamental en los referidos instrumentos las disposiciones contenidas
priorizado al ser humano y a la ciudad. en la presente Ordenanza.
7.2. En este contexto, la generación de espacios 9.5. La PNP, a través del efectivo asignado al control
públicos es determinante en materia de movilidad pues, del tránsito, garantiza y controla la libre circulación en las
debido a la continuidad y al desarrollo de los sistemas vías públicas, velando por la seguridad y priorizando las
de transporte, a través de los espacios públicos se logra necesidades de movilidad del peatón y el conductor de
conectar sectores importantes de la ciudad. De este vehículos menores no motorizados.
modo, el rol de las vías para el transporte vehicular, las 9.6. La PNP presta el apoyo a la GTU para la
ciclovías y demás son tipologías de espacios públicos fiscalización del cumplimiento de las disposiciones
que primordialmente cumplen la función de facilitar el contenidas en la presente ordenanza así como en las
desplazamiento de las personas al interior de la ciudad, disposiciones complementarias y demás de la materia.
por tanto la calidad de ellas es un factor determinante en Para tal efecto, la PNP deberá sujetarse a las directrices
el desarrollo urbano. emitidas por la GTU.
Artículo 8.- Lineamientos de la movilidad Artículo 10.- Atribuciones de la GTU en materia de

sostenible movilidad sostenible
8.1. En el ejercicio de sus funciones normativas, 10.1. La GTU a través del SETT es el órgano
de gestión y fiscalización las autoridades competentes competente para aprobar los Estudios de Tránsito
deberán: y Transporte en materia de movilidad sostenible no
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motorizada, previa opinión técnica favorable del PEMTNM condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan
y pago de tasa respectiva según corresponda. Para este sensiblemente la visibilidad, deberán hacer uso de la
efecto el PEMTNM evaluará los aspectos que en materia prenda reflectante y las luces señaladas en la presente
movilidad sostenible no motorizada contengan los Estudios ordenanza.
de Tránsito y Transporte, mismos que además deberán ser
detallados en un título específico de la memoria descriptiva Artículo 15.- Derecho de preferencia del peatón
del esquema de los Estudios de Impacto Vial.
15.1. Durante la circulación los conductores de las
CAPITULO II bicicletas deberán respetar siempre la preferencia de
peatones.
NORMAS DE MOVILIDAD EN VEHÍCULOS MENORES 15.2. En los pasos de peatones sin marca vial de paso
NO MOTORIZADOS de bicicletas el ciclista deberá moderar la velocidad a paso
de hombre y dar siempre preferencia al peatón.
Artículo 11.- Habilitación para conducir
Para conducir vehículos no motorizados de tres o más
Artículo 16.- Límites de velocidad durante la
ruedas por las vías públicas terrestres, es indispensable
circulación en bicicleta
haber obtenido y portar la respectiva licencia de conducir,
conforme lo dispuesto en el Reglamento Nacional de
Licencias de Conducir Vehículos Automotores y No 16.1. Los conductores de vehículos menores no
Motorizados de Transporte Terrestre, aprobado por motorizados durante la circulación con los mismos deben
Decreto Supremo Nº 040-2008-MTC, así como mostrarla sujetarse a los siguientes límites máximos de velocidad:
a requerimiento de la autoridad competente.
16.1.1. La velocidad máxima permitida durante la
Artículo 12.- Normas generales de circulación en circulación en el ciclo carril y la ciclo vía o es de 30 Km/h.
vehículos menores no motorizados 16.1.2. La velocidad máxima permitida durante la
circulación en ciclo calles o bici acera es de 15 Km/h.
12.1. Los conductores de vehículos menores no 16.1.3. La velocidad máxima permitida durante la
motorizados tienen los derechos y obligaciones aplicables circulación en la infraestructura ciclovial compartida es de
a los conductores de vehículos mayores, excepto aquellos 30 Km/h.
que por su naturaleza no les sean aplicables. 16.1.4. En las aceras o espacios públicos que cuenten
12.2. Adicionalmente, durante la circulación en con la autorización y señalización permitiendo la circulación
vehículos menores no motorizados se deberá atender a las en vehículos menores no motorizados la velocidad máxi-
normas contenidas en la “Guía de circulación del ciclista” ma permitida es de 10 Km/h.
así como a las siguientes normas generales: 16.1.5. Durante el sobrepaso a otro vehículo o peatón
el conductor de vehículo menor no motorizado deberá
12.2.1. Se circulará por las vías especialmente reducir la velocidad de marcha.
segregadas o señalizadas para tal efecto, como son
ciclovías, ciclocarriles, biciacera o sendas bici, así como 16.2. El conductor deberá reducir la velocidad cuando
por la infraestructura ciclovial compartida. Se exceptúa de circule por cuestas, curvas, vías sinuosas o cambie de
esta obligación a los conductores de bicicletas deportivas dirección y se aproxime o cruce intersecciones, túneles,
de carrera que tomen parte en pruebas deportivas calles y puentes.
autorizadas y con recorridos concretos. En ausencia total 16.3. Adicionalmente el conductor deberá atender a
o parcial de carriles o vías señalizadas, se podrá circular las condiciones que afecten su transitabilidad tales como
en bicicleta en las vías mixtas o compartidas. los defectos en la vía o su señalización, la restringida
12.2.2. El conductor y pasajeros deberán contar con visibilidad o el congestionamiento de la vía, entre otras,
casco protector. debiendo disminuir la velocidad de circulación a fin de
12.2.3. El número de pasajeros no debe exceder al reducir su vulnerabilidad y la de los peatones.
número que corresponda de acuerdo a la construcción
del vehículo, siendo posible la movilidad de personas Artículo 17.- Sobrepaso o adelantamiento durante
en asientos o equipamiento adicional específicamente la circulación en bicicleta
instalado para tal fin, conforme lo dispuesto en el artículo
24 de la presente ordenanza. 17.1. Sobrepaso en vías exclusivas.- En las vías de
uso exclusivo para bicicleta como el ciclo carril, ciclovía o
Artículo 13.- Sentido de la circulación en vehículos
ciclo acera, el conductor de bicicleta efectuará el sobrepaso
menores no motorizados
o adelantamiento de otra bicicleta en movimiento por la
izquierda, debiendo retornar después de la maniobra a su
13.1. La circulación de los vehículos menores no
motorizados en las vías segregadas o señalizadas para carril original.
dicho efecto se efectuará se efectuará en el sentido de 17.2. Sobrepaso la circulación por el carril del
circulación permitido por la señalización existente y, por el sentido contrario.- Cuando la vía exclusiva para la
carril de la derecha. En estos casos durante la circulación circulación en vehículos menores no motorizados sea
en bicicleta deberá atender a la señalización a los vehículos bidireccional, es decir cuente con dos sentidos de circulación
motorizados que circulen por la misma calzada. y sea necesario para el sobrepaso la circulación por el
13.2. La circulación en las vías mixtas o compartidas carril del sentido contrario, éste sobrepaso se efectuará sin
se efectuará el carril de la derecha y en el sentido de desatender la preferencia en la circulación de los vehículos
circulación permitido por la señalización. Del mismo modo, del carril en sentido contrario. En las vías bidireccionales
durante la circulación en bicicleta deberá atenderse a la que cuenten con más de un carril por sentido, el sobrepaso
señalización a los vehículos motorizados que circulen por deberá efectuar atendiendo a lo dispuesto en el párrafo
la misma calzada. precedente sin circular por el carril contrario
13.3. En caso se encontrase permitida la circulación 17.3. Sobrepaso en la infraestructura ciclovial
de vehículos menores no motorizados en las aceras, ésta compartida.- Durante la circulación en las vías mixtas o
deberá efectuarse en el sentido de la circulación permitida compartidas el conductor de bicicleta efectuará el sobrepaso
por la señalización respectiva y por el lado de la acera que o adelantamiento de otra bicicleta en movimiento por la
se encuentre más próximo a la calzada. izquierda de la bicicleta que adelanta, debiendo retornar
después de la maniobra a su carril original.
Artículo 14.- Circulación en condiciones de 17.4. Sobrepaso en acera y espacio público
visibilidad restringida autorizado: En las aceras o espacios públicos debidamente
Durante la circulación nocturna, por tramos de vías autorizados y señalizados para la circulación en bicicleta el
señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan conductor efectuará el sobrepaso del peatón por el lado
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de la acera más próximo a la calzada. Para tal efecto, el Artículo 20.- Autorización para la circulación en las
conductor debe anunciar su presencia al peatón para que aceras
éste le habilite el espacio para su circulación y realizar el
sobrepaso únicamente cuando ello ocurra. 20.1. Únicamente cabe autorizar la circulación de
17.5. El sobrepaso de otro vehículo menor no vehículos menores no motorizados en las aceras cuando:
motorizado.- El sobrepaso de otro vehículo menor no
motorizado en las aceras o espacios públicos debidamente 20.1.1. El ancho de paso libre sea superior a tres (3)
autorizados y señalizados se encuentra prohibida, salvo metros.
en el caso en el que no exista la presencia de peatones en 20.1.2. El ancho de paso libre permita mantener la
la infraestructura mencionada. distancia mínima de un (1) metro respecto del peatón
durante las maniobras de adelantamientos o cruces.
20.1.3. El ancho de paso libre mantenga una
Artículo 18.- Giro a la izquierda o derecha distancia mínima de un (1) metro respecto de los edificios
colindantes.
18.1. Para la correcta maniobra de giro a la izquierda
o derecha el conductor del vehículo no motorizado deberá Artículo 21.- Prohibiciones
considerar lo siguiente:
21.1 Durante la circulación en vehículos menores no
18.1.1. Tener precaución de los vehículos que transiten motorizados se prohíbe:
en sentido contrario, teniendo en cuenta su distancia de
aproximación y velocidad; cuando tenga que realizar un 21.1.1. Circular en las vías de tránsito rápido, como las
giro o maniobra que cruce o afecte su vía de circulación. vías expresas y/o acceso restringido.
18.1.2. Ceder el paso a los peatones que ingresen a 21.1.2. Circular de modo negligente o temerario.
una vereda o acera para uso peatonal. 21.1.3. Durante la circulación en bicicleta, los
18.1.3. Cruzar las calles solo en las intersecciones conductores de estos vehículos no deberán asirse
y cuando exista por lo menos una distancia de 30m con sujetarse a otro vehículo que circule por la vía pública ya
respecto a un vehículo en marcha que se aproxime. sea para remolcar o ser remolcado.
21.1.4. Circular con elementos o dispositivos no
18.1.4. Al girar a la derecha, se debe efectuar el
homologados o con remolque de dimensiones superiores
movimiento situado del lado derechos de la vía. Si un a las autorizadas en este título.
vehículo motorizado realiza el mismo movimiento, el 21.1.5. Circular utilizando auriculares conectados
conductor de vehículo no Motorizado deberá disminuir la a aparatos reproductores de sonido, el uso durante la
velocidad y esperar que el vehículo motorizado realice conducción de dispositivos de telefonía móvil, así como
su maniobra antes de doblar. Para realizar el giro a la cualquier otro medio o sistema de comunicación que
derecha el conductor de vehículo no motorizado además implique uso manual.
deberá realizar una señal manual a fin que los vehículos 21.1.6. Circular en sentido contrario a los vehículos
motorizados que lo prosiguen sean advertidos a tiempo motorizados o al establecido en la vía, tanto en vías de un
respecto a su maniobra, esta señal debe ser efectuada solo sentido como en vías de doble sentido de circulación.
con el brazo izquierdo y con una distancia de anticipación 21.1.7. La circulación de ciclistas que hayan ingerido
del lugar previsto para la maniobra de por lo menos 30 bebidas alcohólicas o drogas de cualquier tipo.
metros. La señal que advierte el giro a la derecha implica 21.1.8. llevar pasajeros u objetos que dificulten o
levantar el brazo izquierdo por unos segundos hacia arriba, impidan la visibilidad y /o maniobra del conductor de
formando una “V”. vehículos no motorizados.
18.1.5. Al girar a la izquierda, se debe efectuar el
movimiento situado en la parte central de la vía, ceder Artículo 22.- Obligaciones de los demás usuarios
el paso a los vehículos que pudieran circular en sentido
contrario en ese momento, para finalmente realizar 22.1. Los usuarios de la vía pública deberán atender
dicha maniobra. Para realizar el giro a la izquierda el adicionalmente a las disposiciones establecidas para cada
caso a lo siguiente:
conductor de vehículo no motorizado además deberá
realizar una señal manual a fin que los vehículos 22.1.1 Los peatones podrán cruzar los carriles bici,
motorizados que lo prosiguen sean advertidos a pero evitarán permanecer en ellos y caminar a lo largo de
tiempo respecto a su maniobra, esta señal debe ser los mismos.
efectuada con el brazo izquierdo y con una distancia 22.1.2 Los conductores de vehículos motorizados que
de anticipación del lugar previsto para la maniobra de pretendan adelantar a un ciclista, lo harán extremando las
por lo menos 30 metros. La señal que advierte el giro precauciones, cambiando de carril de circulación y siempre
a la izquierda implica extender por unos segundos el y cuando quede, como mínimo, un espacio lateral libre de
brazo izquierdo en la misma dirección a la altura del 1,5 m entre la bicicleta y el vehículo.
hombro izquierdo. 22.1.3 Los conductores de vehículos motorizados,
cuando estén circulando detrás de una bicicleta,
Artículo 19.- Circulación en las aceras y espacios mantendrán una distancia de seguridad prudencial y
públicos proporcional a la velocidad, que nunca podrá ser inferior a
3 m.
19.1. Se prohíbe la circulación conduciendo bicicletas 22.1.4 Los conductores de vehículos motorizados,
por las aceras. Excepcionalmente se podrá circular en las cuando estén circulando por ciclo calles, lo harán a una
velocidad máxima de 30 Km/h, debiendo observar y
aceras cuando se cuente con la debida autorización y/o
respetar en todo momento la prioridad del tráfico ciclista.
señalización para ello. 22.1.5 Queda prohibida la parada y el estacionamiento
19.2. Tratándose de los espacios públicos la circulación de vehículos en los carriles señalizados para la circulación
en vehículos menores no motorizados está permitida. de bicicletas.
Excepcionalmente se podrá prohibir esta circulación
mediante señalización expresa. TITULO III
19.3. Lo dispuesto en el presente artículo no restringe
la circulación de los peatones quienes en todo momento REQUISITOS TÉCNICOS DE LOS VEHÍCULOS
mantendrán la preferencia en las aceras y espacios MENORES NO MOTORIZADOS
públicos. Del mismo modo, no restringirá la circulación
de vehículos menores no motorizados en las aceras o Artículo 23.- Equipamiento de vehículos menores
espacios públicos con el conductor a pie. no motorizados
19.4. En los casos de incumplimiento de lo dispuesto
en el presente artículo se aplicará lo dispuesto en el 23.1. Las bicicletas y los demás vehículos no
Reglamento Nacional de Tránsito. motorizados, cuando las características técnicas del
El Peruano
vehículo hagan posible la implementación de los mismos, movilidad sostenible en vehículos menores no
deberán contar con el siguiente equipamiento mínimo de motorizados.
seguridad: 26.1.3. Planificar, regular y gestionar la infraestructura
ciclovial y complementaria para la movilidad sostenible en
23.1.1. Casco protector, vehículos menores no motorizados.
23.1.2. Prenda reflectante que permita a los conductores 26.1.4. Normar, regular, organizar y mantener los
de vehículos y demás usuarios distinguirlos hasta una sistemas de señalización y semáforos así como para
distancia de ciento cincuenta (150) metros, otorgar las autorizaciones para la implementación de
23.1.3. Dispositivos reflectantes en pedales y ruedas, señalización y semaforización en materia de movilidad
23.1.4. Frenos de pie y mano, sostenible en vehículos menores no motorizados.
23.1.5. Timbre y;
23.1.6. Luz de posición delantera y trasera, catadióptrico 26.2. La GTU de la MML es el órgano de línea
trasero, y podrán disponer de: catadióptricos en los radios competente para normar, regular, organizar y mantener los
de las ruedas y en los pedales sistemas de señalización y semáforos y regular el tránsito
urbano de peatones y vehículos menores no motorizados
Artículo 24.- Vehículos accesorios y peatones en la provincia de Lima, así como para otorgar
las autorizaciones para la implementación de señalización
24.1. Las bicicletas que por su construcción no puedan y semaforización en materia de movilidad sostenible en
ser ocupadas por más de una persona, podrán incorporar vehículos menores no motorizados.
un asiento adicional homologado para el transporte
de menores de hasta 7 años con la obligatoriedad, en Artículo 27.- De sus atribuciones
este caso, de que el menor vaya protegido con casco
homologado. 27.1. La GTU a través del SIT es el órgano competente
24.2. Las bicicletas podrán contar con remolque para autorizar la interferencia temporal del tránsito
homologado, siempre que las medidas de la bicicleta vehicular y/o peatonal en la vía pública que se derivará
sumadas al remolque no superen las siguientes como consecuencia de la generación y mantenimiento y
dimensiones máximas: señalización de infraestructura ciclovial y complementaria
en materia de movilidad sostenible no motorizada en las
24.2.1. Ancho: 0,80 cm, Vías Metropolitanas de la provincia de Lima, previo pago
24.2.2. Alto: 1,00 m, de tasa respectiva.
24.2.3. Longitud formada por el conjunto de remolque 27.2. La GTU a través del SIT es el órgano competente
más bicicleta: 3,00 m, y; para dar conformidad de expediente técnico para
24.2.4. Peso del remolque: No mayor del 50% de la semaforización de la infraestructura ciclovial necesaria
masa en vacío del vehículo tractor. para el tránsito de vehículos no motorizados en las vías de
la provincia de Lima, previo pago de tasa respectiva.
TITULO IV 27.3. La GTU a través del PEMTNM es el órgano
competente para emitir opinión técnica favorable previa
INFRAESTRUCTURA CICLOVIAL Y respecto del contenido de la propuesta de infraestructura
COMPLEMENTARIA PARA LA MOVILIDAD
SOSTENIBLE EN VEHICULOS MENORES NO ciclovial y complementaria así como de la propuesta de
MOTORIZADOS señalización presentadas, lo cual constituye un requisito
para la autorización de interferencia de vías para la
Artículo 25.- Lineamientos en materia de autorización de la interferencia temporal del tránsito
infraestructura ciclovial y complementaria para la vehicular y/o peatonal en la vía pública así como para la
movilidad sostenible conformidad de expediente técnico para semaforización
de la infraestructura ciclovial, señalados en el presente
25.1. Adicionalmente a los lineamientos expuestos en artículo.
materia de movilidad sostenible en la presente ordenanza, 27.3. La GTU a través del PEMTNM es el órgano
durante el ejercicio de sus funciones normativas, de competente para emitir opinión técnica favorable previa
gestión y fiscalización las municipalidades distritales y respecto del contenido de la propuesta de infraestructura
demás autoridades competentes para la generación y ciclovial y complementaria así como de la propuesta de
mantenimiento de infraestructura ciclovial y complementaria señalización presentadas, lo cual constituye un requisito
deberán: para la autorización de interferencia de vías para la
autorización de la interferencia temporal del tránsito
25.1.1. Considerar a los peatones y conductores de vehicular y/o peatonal en la vía pública así como para la
vehículos menores no motorizados en la planificación de conformidad de expediente técnico para semaforización
los centros urbanos o rurales donde viven y a ser usuarios de la infraestructura ciclovial, señalados en el presente
priorizados en el diseño de los senderos, calles, avenidas artículo.
y espacios públicos. 27.4. A fin de obtener la opinión técnica favorable
25.1.2. Promover el mejoramiento de las condiciones de referida en el presente artículo sobre la propuesta de
transitabilidad, accesibilidad y seguridad de los peatones infraestructura ciclovial y complementaria, el interesado
y conductores de vehículos menores no motorizados en solicitará al PEMTNM la evaluación de los aspectos que
mérito y respeto de su condición de usuarios vulnerables en materia movilidad sostenible no motorizada contenga el
de las vías. expediente, los mismos que deberán ser detallados en un
25.1.3. Asuman y ejecutar medidas que permitan a las título específico de la Memoria Descriptiva de la Obra.
personas con discapacidad toda movilidad posible, como
la demolición de barreras arquitectónicas Artículo 28.- De la competencia de las
municipalidades distritales
Artículo 26.- De la autoridad competente
28.1. Las municipalidades distritales que conforman
26.1. La GTU de la MML es el órgano de línea la provincia de Lima, tendrán a su cargo la ejecución, el
competente para: mantenimiento, rehabilitación y señalización de las Vías
Locales de su jurisdicción para la movilidad en vehículos
26.1.1. Planificar, regular y gestionar el tránsito de menores no motorizados, de acuerdo a lo establecido en
vehículos menores no motorizados y peatones en la la presente ordenanza así como a las disposiciones que
provincia de Lima. sobre la materia establezca la GTU.
26.1.2. Otorgar las autorizaciones para la generación 28.2. Así mismo, las municipalidades distritales de la
de infraestructura ciclovial y complementaria de provincia de Lima tendrán a su cargo la semaforización
El Peruano
de las Vías Locales de acuerdo a lo establecido en la las principales vías ciclistas deben coincidir con las rutas
presente ordenanza así como a las disposiciones que de alta demanda ciclista; gran porcentaje delos recorridos
sobre la materia establezca la GTU. en bicicleta dentro de la ciudad deben estar cubiertos por
las vías ciclistas primarias de la red y iii) Libertad de elegir
Artículo 29.- De las atribuciones de las entre varias rutas, es decir, por cada viaje debe haber por
municipalidades distritales lo menos dos rutas equidistantes disponibles y al menos
una debe ser segura por la noche.
29.1. Corresponde a las municipalidades distritales 31.1.2. Principio de infraestructura para la movilidad
que conforman la provincia de Lima: directa.- La infraestructura ciclista debe trazar una ruta lo
más directa posible y las demoras en las intersecciones
En las Vías Metropolitanas deben ser cortas. Debe además tenerse en cuenta que
todos los factores que influyen en el tiempo de viaje son
a. Proponer y solicitar la autorización expresa de la GTU parte del concepto de rutas directas y que la provisión de
para realizar la formulación, ejecución y mantenimiento rutas directas es muy importante, ya que se ha comprobado
de los proyectos de inversión pública para la creación, que la movilidad no motorizada tiene bajos niveles de
ampliación, mejoramiento, recuperación, rehabilitación, resiliencia a las desviaciones y retrasos, y que siempre
semaforización y señalización vertical y horizontal de la buscan acortar el tiempo de trayecto.
infraestructura ciclovial y complementaria para vehículos 31.1.3. Principio de infraestructura para la movilidad
menores no motorizados. Para efectos de lo señalado segura.- El uso compartido de la vía con vehículos
en el presente caso, deberá además proponer y solicitar motorizados, las diferencias de masa y velocidad, así
a la Gerencia Municipal Metropolitana la emisión de una como las características técnicas vehiculares como son la
Autorización por Delegación, previo informe técnico carencia de carrocería y amortiguadores, determinan el alto
favorable de la GTU. grado de vulnerabilidad del conductor del vehículos menor
b. Solicitar Autorizaciones Específicas a la Gerencia no motorizado. Por tanto, el diseño de infraestructura
de Desarrollo Urbano y/o a la GTU para la ejecución de ciclovial debe procurar generar la segregación física o
trabajos para el mantenimiento de pavimentos, semáforos señalización, así como las intersecciones conflictivas.
y señalización vertical y horizontal de la infraestructura 31.1.4. Principio de infraestructura para la movilidad
ciclovial y complementaria para vehículos menores no cómoda.- Se debe procurar el diseño y mantenimiento de
motorizados, de acuerdo a lo establecido en la presente la infraestructura ciclovial atendiendo a las condiciones que
ordenanza así como a las disposiciones que sobre la promuevan el uso de este tipo de movilidad proporcionando
materia establezca la GTU. infraestructura que permita que ésta se desarrolle de forma
c. Solicitar la conformidad del expediente técnico para segura cómoda, segregando las vías exclusivas para ello,
semaforización de la infraestructura ciclovial necesaria atendiendo a las características técnicas de construcción
para el tránsito de vehículos no motorizados. más beneficiosas, como lo son el ancho suficiente y el
pavimento parejo, así como priorizando las medidas que
En las Vías Locales promuevan su circulación fluida.
31.1.5. Principio de infraestructura para la movilidad
a. Proponer y solicitar la autorización expresa de la GTU atractiva.- El diseño y construcción de la infraestructura
para realizar la formulación, ejecución y mantenimiento ciclovial debe procurar recoger las experiencias y
de los proyectos de inversión pública para la creación, percepciones de los conductores de vehículos no
ampliación, mejoramiento, recuperación, rehabilitación, motorizados a fin de incorporar en la infraestructura
semaforización y señalización vertical y horizontal de la los elementos que de acuerdo a estas precepciones
infraestructura ciclovial y complementaria para vehículos determinan un entorno amable.
menores no motorizados.
b. Solicitar la conformidad del expediente técnico para Artículo 32.- Infraestructura ciclovial
semaforización de la infraestructura ciclovial necesaria Es la intervención física a través de la cual se segrega
para el tránsito de vehículos menores no motorizados. o señaliza la vía pública con la finalidad de otorgar a los
c. Ejecutar, mantener, rehabilitar y señalizar las usuarios de vehículos no motorizados un espacio para su
Vías Locales para el tránsito de vehículos menores no desplazamiento ordenado y seguro, minimizando su grado
motorizados de su jurisdicción de acuerdo a lo establecido de vulnerabilidad principalmente derivada de la convivencia
en la presente ordenanza así como a las disposiciones que con las otras modalidades de desplazamientos.
sobre la materia establezca la GTU.
Artículo 33.- Tipos de infraestructura ciclovial
Artículo 30.- Disposiciones generales para
la generación de infraestructura ciclovial y 33.1. Las intervenciones efectuadas a la vía pública
complementaria para la generación de infraestructura ciclovial pueden
La generación de infraestructura ciclovial y llevarse a cabo como se indica a continuación:
complementaria de transporte no motorizado deberá
sujetarse a las disposiciones contenidas en la presente 33.1.1. Infraestructura ciclovial segregada
ordenanza así como en el Manual de criterios de diseño de 33.1.2. Infraestructura ciclovial no segregada
infraestructura ciclovial” y las demás disposiciones que en
la materia emitan las autoridades competentes. Artículo 34.- Infraestructura ciclovial segregada
Artículo 31.- Principios para el diseño de la 34.1. Intervención para la generación de vías
infraestructura ciclovial y complementaria exclusivas para la circulación de usuarios de vehículos no
motorizados. Podrá ser:
31.1. Para el diseño e implementación de la
infraestructura ciclovial y complementaria deberá atender 34.1.1. Ciclovia
a los siguientes principios: 34.1.2. Ciclosenda o cicloacera
31.1.1. Principio de infraestructura para la movilidad 34.1.1. Ciclovia: Vía exclusiva para la circulación
coherente.- El diseño de la infraestructura ciclovial y de usuarios de vehículos no motorizados, físicamente
complementaria deberá tener por finalidad la continuidad y presenta separación respecto de los flujos vehiculares
consistencia respecto de los demás elementos de la vía. La motorizados pero se encuentra definida dentro de la
coherencia en la infraestructura ciclovial y complementaria sección de calzada, su implementación debe considerar
implica: i) conexión, es decir, todos los orígenes y destinos ubicarse en el extremo derecho de la sección de calzada
deben estar conectados, ii) Jerarquía de la red, es decir y en el sentido del tránsito motorizado. La segregación
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indicada puede obtenerse a partir de diferentes tipos de de vehículo menor no motorizado controlar el carril, y de
intervención, entre las que se encuentran: sardineles esta manera evita que el tránsito automotor los rebase.
peraltados de concreto, separadores prefabricados, conforme se muestra en el Gráfico N° 5: Carril compartido
diferencia de nivel del pavimento, áreas o tratamiento con con el ciclista del Anexo I: Infraestructura ciclovial de la
vegetación, elementos verticales tipo bolardos, entre otros. presente Ordenanza
Gráfico N° 1: Ciclovia del Anexo I: Infraestructura Ciclovia
de la presente Ordenanza 35.1.2. Infraestructura ciclovial delimitada.- Es una
franja señalizada horizontalmente sobre el lado derecho
34.1.2. Ciclosenda o cicloacera: Es una infraestructura de la calzada vehicular para la circulación de usuarios de
de trazo independiente, exclusiva para la circulación de vehículos menores no motorizados denominado ciclocarril
vehículos no motorizados, tiene entre sus principales su utilización responde a la velocidad vehicular de la vía,
características estar apartadas de la circulación de debiendo ser implementadas en vías arteriales y colectoras
vehículos motorizados, en cuya línea su implementación con velocidades permitidas de hasta 50km/hr. Este tipo de
no depende de la disponibilidad de sección dentro de la intervenciones se logra a partir del redimensionamiento de
calzada ni responde a la redistribución o ajuste de los todos los carriles vehiculares o a través de la eliminación de
carriles vehiculares motorizados. Las cicloaceras pueden un carril vehicular o el área de estacionamiento. De manera
ser unidireccionales o bidireccionales. Su implementación general debe considerarse ciclocarriles unidireccionales
considera la intervención en áreas verdes, derechos en el sentido de la circulación vehicular e implementados
de vía, áreas interurbanas. Las cicloaceras por sus al lado derecho de la calzada, y en el caso de existir
características son principalmente de carácter recreativo o estacionamiento vehicular en esa área, el ciclocarril debe
deportivo. Gráfico N° 2: Ciclosenda o cicloacera del Anexo definirse al lado izquierdo de dicho estacionamiento, y
I: Infraestructura Cicloviade la presente Ordenanza debe considerar un área de amortiguamiento de 0.50
metros de ancho para prevenir la apertura de puertas
Artículo 35.- Infraestructura ciclovial no segregada conforme se muestra en el Gráfico N° 6: Infraestructura
ciclovial delimitada del Anexo I: Infraestructura ciclovial de
35.1. Intervención física a la vía pública existente la presente Ordenanza
para su acondicionamiento a través de medidas
como principalmente señalización para permitir los Artículo 36.- Intersecciones
desplazamientos con vehículos menores no motorizados
en convivencia con otras modalidades de desplazamiento 36.1. Conforme se muestra en el Gráfico N° 7:
dentro de la ciudad, pudiendo ser: Intersecciones del Anexo I: Infraestructura ciclovial de la
presente Ordenanza, estas constituyen el área común
35.1.1. Infraestructura ciclovial compartida de calzadas que se cruzan o convergen siendo espacios
35.1.2. Infraestructura ciclovial delimitada de convivencia entre las diferentes modalidades de
desplazamientos por lo que su diseño debe minimizar la
35.1.1. Infraestructura ciclovial compartida.- vulnerabilidad de los usuarios de vehículos no motorizados
Intervención de menor envergadura que implica en su interacción con los vehículos motorizados y reducir
acciones mínimas principalmente de señalización para la posibilidad de incidencia de accidentes.
asegurar la convivencia de las diferentes modalidades 36.2. El diseño de intersecciones más seguras y
de desplazamiento. Es imprescindible en este tipo de compatibles con los desplazamientos no motorizados debe
intervención considerar el dimensionamiento de los carriles sujetarse a los siguientes criterios mínimos, los cuales
vehiculares para que el desplazamiento de los vehículos se desarrollan en el Gráfico N° 8: Criterios de diseño de
motorizados minimicen las posibilidades de riesgo para intersecciones del Anexo N° I: Infraestructura ciclovial de
los usuarios de vehículos menores no motorizados. Las la presente Ordenanza:
intervenciones efectuadas en este nivel deberán atender a
las dimensiones especificadas en el Gráfico N° 3: Dimensión 36.2.1. Reducción de la distancia de cruce peatonal y
de carriles para la infraestructura ciclovial compartida del usuario de vehículo no motorizado.
Anexo I: Infraestructura ciclovial de la presente Ordenanza. 36.2.2. Mejoramiento de la condiciones de visibilidad.
Corresponden a este tipo de intervención: 36.2.3. Reducción de la velocidad vehicular
motorizada.
35.1.1.1. Vía compartida con el ciclista 36.2.4. Concepción de trayectorias de cruce predecibles
35.1.1.2. Carril compartido con el ciclista y claras.
36.2.5. Preferencia al usuario del vehículo menor no
35.1.1.1. Vía compartida con el ciclista.- Este tipo motorizado para el cruce de la intersección de manera
de intervención se propone en vías de carácter local adelantada respecto de los vehículos motorizados.
principalmente o en vías con volúmenes bajos y velocidades 36.2.6. Minimización de los tiempos de espera a favor
de 30 km/hora o inferiores, siendo estas consideraciones de los peatones y usuarios de vehículos no motorizados.
vitales para definir estos ejes como vías compatibles con
la circulación de ciclistas. La compatibilidad de velocidad Artículo 37.- Señalización
y dimensiones de carril menores a 3.00 metros de ancho Es el conjunto de dispositivos o signos implementados
otorgan facilidades a los ciclistas para compartir el espacio para la prevención, información y orientación de los
con el tránsito automotor de manera segura, debido a que usuarios de las vías para la ejecución de obras y desvíos
este dimensionamiento permite al ciclista controle el carril, o rutas alternas en un área de influencia. La señalización
y de esta manera no permitiendo el tránsito automotor puede darse de forma horizontal y vertical, debiendo
los rebase, conforme se muestra en el Gráfico N° 4: Vía atender a los instrumentos normativos de carácter nacional
compartida con el ciclista del Anexo I: Infraestructura y adicionalmente a las disposiciones que para efectos de
ciclovial de la presente Ordenanza. regular la movilidad no motorizada se establezca en el
35.1.1.2. Carril compartido con el ciclista.- Este Manual de Criterios de Diseño de Infraestructura Ciclo
tipo de intervención se propone en vías arteriales o Inclusiva.
colectoras principalmente o en vías con velocidades de
50 km/hora o inferiores. La compatibilidad de velocidad Artículo 38.- Infraestructura ciclovial
y dimensiones de carril entre 3.90 metros y 4.30 metros complementaria
de ancho otorgan facilidades a los usuarios de vehículos La infraestructura ciclovial complementaria es la
menores no motorizados para compartir el espacio con el intervención en la vía pública a través de la cual se
tránsito automotor de manera segura. Esta intervención atiende a las necesidades de los usuarios de vehículos
resulta de la adaptación del primer carril de circulación no motorizados con la finalidad de promover sus
debido a que este dimensionamiento se permite al usuario desplazamientos utilitarios, la intermodalidad de viajes e
El Peruano
incorporar este tipo de movilidad al sistema integrado de Artículo 41.- De la autoridad competente
transporte, siendo importante que se incorpore e implemente La GTU de la MML es el órgano de línea competente
en los proyectos cicloviales esta infraestuctura. para planificar, regular y gestionar el tránsito de vehículos
menores no motorizados y peatones en la provincia de Lima.
38.2. Integran la infraestructura ciclovial complementaria, El ejercicio de esta competencia se orienta a la generación
entre otros las intervenciones para el estacionamiento que de un sistema de transporte uniforme y coherente en la
a su vez podrán ser: provincia de Lima, para cuyo fin establece las condiciones
técnicas que deberán incorporados en la planificación y
38.2.1. Cicloparqueadero gestión de los sistemas de bicicleta pública.
38.2.2. Cicloestación de transferencia modal
38.2.3. Estaciones de bicicleta pública. Artículo 42.- De la competencia de las
municipalidades distritales
38.2.1. Cicloparqueadero.- Infraestructura Las municipalidades distritales que conforman la
ciclovial complementaria o equipamiento destinado al provincia de Lima, tendrán a su cargo la gestión del
estacionamiento de bicicletas principalmente de carácter tránsito de vehículos menores no motorizados dentro de
temporal y localizado en los lugares de destino o atractores su jurisdicción y en concordancia con las disposiciones
de viaje. Gráfico N° 9: Cicloparqueadero del Anexo N° I: que emita la municipalidad provincial y los reglamentos
Infraestructura ciclovial de la presente Ordenanza. nacionales respectivos.
38.2.2. Cicloestación de trasferencia modal.-
Infraestructura ciclovial complementaria o equipamiento Artículo 43.- De los procedimientos necesarios para
destinado al estacionamiento de bicicletas con permanencia la planificación o implementación del Sistema Público
de larga estancia y localizado en puntos estratégicos Gráfico de Bicicleta
N° 10: Cicloestación de trasferencia modal del Anexo N° I: La aprobación de los Estudios de Tránsito y Transporte,
Infraestructura ciclovial de la presente Ordenanza. así como la autorización de interferencia temporal del
38.2.3. Estaciones de bicicleta pública.- tránsito vehicular y/o peatonal en la vía pública para la
Infraestructura ciclovial complementaria o equipamiento infraestructura ciclovial, complementaria u otros, que
destinado al estacionamiento y/o entrega o provisionamiento fueran necesarios para la planificación o implementación
de bicicletas en el sistema de bicicleta pública. Gráfico del Sistema Público de Bicicleta deberán sujetarse a
N° 11: Estaciones de bicicleta pública del Anexo N° I: los procedimientos, requisitos y condiciones técnicas
Infraestructura ciclovial de la presente Ordenanza. establecidos en la presente ordenanza, así como las
disposiciones complementarias.
SECCIÓN V
Artículo 44.- De las condiciones técnicas
SISTEMA DE BICICLETA PÚBLICA
44.1.Las condiciones técnicas que deberán
Artículo 39.- Del sistema de bicicleta pública incorporados en la planificación y gestión de la promoción
de la movilidad no motorizada a través del sistema de
39.1. Sistema a través del cual se brinda el servicio bicicleta pública serán:
de alquiler y/o préstamo de vehículos no motorizados
(bicicletas). Para este fin se debe contar con el 44.1.1. Contar con el sistema de recaudo que permita
equipamiento, logística, estrategia operacional, así como el pago por la prestación del servicio de modo eficiente,
un sistema tecnológico de modo tal que se logre la rápido y seguro. Este tipo de recaudo podrá efectuarse a
satisfacción de las necesidades de aprovisionamiento para través del pago con tarjeta de crédito, débito o la tarjeta
la movilidad en vehículo menores no motorizados de modo creada para los fines específicos del sistema, debiendo ser
sostenible y seguro. en este último caso, compatible con la tecnología de los
39.2. El sistema podrá ser concebido a nivel provincial sistemas masivos de transporte público de la ciudad.
o metropolitano o a nivel distrital debiendo en todos los 44.1.2. Contar con un sistema de seguridad y enganche
casos seguir con parámetros y criterios homogéneos los automatizado que permita asegurar eficientemente la
que se definirán en la presente ordenanza. bicicleta al estacionamiento y de manera segura.
44.1.3. Contar con un sistema de registro a través
de un software que permita identificar a los usuarios del
Artículo 40.- Lineamientos en materia de sistema
infraestructura ciclovial y complementaria para la 44.1.4. Contar con un sistema de información que permita
movilidad sostenible respecto a cada locación conocer tanto la disponibilidad de
bicicletas como la de espacios disponibles para su entrega
40.1. Adicionalmente a los lineamientos expuestos en a través vía web o aplicaciones en smartphones.
materia de movilidad sostenible en la presente ordenanza, 44.1.5. Sistema logístico eficiente que permita el
durante el ejercicio de sus funciones normativas, de suministro de bicicletas en las estaciones así como la
gestión y fiscalización las municipalidades distritales y disponibilidad de espacios para su entrega de modo tal
demás autoridades competentes para la implementación y que atienda la demanda específica identificada en cada
operación del servicio de alquiler o préstamo de bicicleta a estación
través del Sistema de Bicicleta Pública deberán:
SECCION VI
40.1.1. Incorporar en la planificación del Sistema de
Bicicleta Pública el análisis de origen y destino de viaje a PROGRAMAS DE PROMOCIÓN DE MOVILIDAD
fin de atender la necesidad de movilidad de los usuarios de SOSTENIBLE Y RECUPERACIÓN DE ESPACIOS
vehículos menores no motorizados. PÚBLICOS
40.1.2. Determinar y priorizar a partir de la identificación
de los principales puntos atractores de viaje la localización Artículo 45.- Programas de promoción de movilidad
de las estaciones que formarán parte del sistema. sostenible
40.1.3. Priorizar la integración de la movilidad no
motorizada a los otros modos de transporte considerando 45.1. Es la planificación institucional a nivel metropolitano
su rol alimentador principalmente del transporte público y o distrital que tiene por efecto la Intervención estratégica
favoreciendo la intermodalidad de viajes. a través de la cual se recupera un espacio público para
40.1.4. Considerar el crecimiento de la demanda de el desarrollo de la ciclovía recreativa y otras actividades
movilidad en vehículos menores no motorizados a fin de complementarias. Es el espacio de uso exclusivo dentro
prever las necesidades de ampliación de la cobertura del del cual se promueve y fomenta la movilidad sostenible a
sistema. pie y en vehículos menores no motorizados.
El Peruano
45.2. La recuperación de los espacios públicos en 48.1.6. Estudios viales a fin de determinar la posible
el marco de estos programas responde a la suspensión afectación
temporal de la circulación de vehículos motorizados y que 48.1.7. Estudios de impacto social
se implementa periódicamente a lo largo del año. 48.1.8. Evaluación presupuestal y factibilidad
financiera
Artículo 46.- Lineamientos para la implementación
de programas de promoción de movilidad sostenible 48.2.El cumplimiento de las consideraciones
expuestas en el presente artículo permitirá a validación del
46.1. Adicionalmente a los lineamientos expuestos en espacio público que ha sido materia de selección para la
materia de movilidad sostenible en la presente ordenanza, implementación del programa de promoción de movilidad
para la implementación de programas de promoción de sostenible y recuperación de espacios públicos que es
movilidad sostenible y recuperación de espacios públicos materia de desarrollo posterior en la presente ordenanza
deberán considerarse lo siguientes lineamientos:
Artículo 49.- De las competencias
46.1.1. Priorizar en el ejercicio de la función pública
la planeación, generación, mantenimiento y recuperación 49.1. La GTU a través del PEMTNM es el órgano
de espacios públicos a fin de devolverle a la ciudad su competente para dirigir, coordinar, promover, gestionar,
carácter de espacio para las personas. monitorear y evaluar el transporte vehicular no motorizado
46.1.2. Priorización de la satisfacción de las bajo la concepción de transporte no contaminante.
necesidades de movilidad de los peatones y ciclistas en la 49.2. La GTU a través del SIT es el órgano de línea
planificación y acondicionamiento recuperación. competente para planificar, regular y gestionar el tránsito
46.1.3. Atender la vocación de permanencia de la de peatones y vehículos.
intervención en la ciudad para la generación de espacios
públicos en materia de movilidad sostenible, sin dejar de Artículo 50.- De las atribuciones
considerar que su implementación y desarrollo se debe
efectuar de forma temporal, periódica a lo largo del año o 50.1. La GTU a través del SIT es el órgano competente
de manera permanente y sostenida en el tiempo. para autorizar la interferencia temporal del tránsito
46.1.4. Planificar la generación de espacios públicos vehicular y/o peatonal en la vía pública que se deriva de la
teniendo como prioridad la continuidad e integración de la implementación del programa de promoción de movilidad
movilidad sostenible a los sistemas de transporte. sostenible y recuperación de espacios públicos.
50.2. La GTU a través del PEMTNM es el órgano
Artículo 47.- Objetivos de los programas de competente para emitir opinión técnica favorable previa
promoción de movilidad sostenible respecto del contenido de la propuesta del programa
de promoción de movilidad sostenible y recuperación
47.1. A continuación se presentan los objetivos de espacios públicos lo cual constituye un requisito
principales que se pueden buscar con la implementación indispensable para la autorización de la interferencia
de un programa de movilidad sostenible: temporal del tránsito vehicular y/o peatonal en la vía
pública.
47.1.1. Disminuir la congestión vehicular.
47.1.2. Promover el uso de medios sostenibles de Artículo 51.- Disposiciones generales para la
transporte. implementación de programas de promoción de
47.1.3. Disminuir la contaminación ambiental y los movilidad sostenible y recuperación de espacios
niveles de ruido. públicos
47.1.4. Generar sentido de pertenencia hacia la Para la implementación de programas de promoción de
ciudad. movilidad sostenible y recuperación de espacios públicos
47.1.5. Apropiación y ocupación inteligente de los deberá sujetarse a las disposiciones contenidas en la
espacios públicos para el encuentro y convivencia presente ordenanza así como en el “Manual de operaciones
ciudadana. para la implementación de programas de promoción de
47.1.6. Contribuir a la democratización de las calles, movilidad sostenible” y las demás disposiciones que en la
integración y generación de equidad. materia emitan las autoridades competentes.
47.1.7. Generar valores de convivencia ciudadana
incluyendo valores democráticos, respeto y tolerancia, Artículo 52.- Requisitos para la implementación de
comunicación y cohesión social. los programas de promoción de movilidad sostenible
47.1.8. Ofrecer un espacio para la difusión y y recuperación de espacios públicos
sensibilización en el uso de medios de movilidad
sostenible. 53.1. Una vez satisfechos las consideraciones
47.1.9. Ofrecer un espacio para la recreación gratuita, señaladas en la presente ordenanza para la etapa de
el aprovechamiento del tiempo libre y la promoción de la planificación de los programas de promoción de movilidad
actividad física de la población. sostenible y recuperación de espacios públicos, se podrá
llevar a cabo la implementación de los mismos debiendo
Artículo 48.- Planificación de los programas de para ello cumplirse con los siguientes requisitos mínimos:
promoción de movilidad sostenible y recuperación de
espacios públicos 52.1.1. Definición del espacio público seleccionado
52.1.2. Plano de propuesta integral, detallando el área
48.1. Para la planificación de los programas de del espacio geográfico seleccionado, la zonificación y
promoción de movilidad sostenible y recuperación de locación de activaciones y otros.
espacios públicos se deberá contar con las siguientes 52.1.3. Plan de desvíos
consideraciones mínimas: 52.1.4. Plan de trabajo
52.1.5. Plan de comunicaciones
48.1.1. Formación de la voluntad política 52.1.6. Conformación y capacitación del equipo de
48.1.2. Selección del espacio público en el que trabajo
probablemente se desarrolle el programa 52.1.7. Definición de estrategia logística
48.1.3. Diagnóstico de la oferta del espacio público 52.1.8. Contar con los permisos necesarios
actual
48.1.4. Mapeo de actores 52.1.1. Definición del espacio público seleccionado.-
48.1.5. Identificación de la población beneficiaria y Identificación de un trazado de ruta obtenido a partir de
cálculo de demanda de usuarios observación directa, sistemas de información geográfica
El Peruano
además podrá contarse con un registro de análisis que atraviesa los distritos de Miraflores, Sn isidro; lince
fotográfico para su evaluación. Los espacios seleccionados y cercado de Lima, abarcando 6 km, desde altura de la
podrán ser, entre otros, vías y bermas. Deberá considerarse avenida 28 de Julio (cuadra 1) hasta la altura de la avenida
el área física así como el área de influencia del programa. José Pardo (cuadra 52).
52.1.2. Plano de propuesta integral, detallando el
área del espacio geográfico seleccionado, la zonificación Artículo 54.- De las competencias
y locación de activaciones y otros.- Documento gráfico La GTU a través del PEMTNM estará a cargo de la
que permita visualizar la zonificación definida para el planificación e implementación de la Ciclovia Recreativa
programa debiendo considerarse además de los espacios de Lima así como de las activaciones que en su marco se
libres para la circulación de peatones y usuarios de desarrollen.
vehículos no motorizados la ubicación de las activaciones
complementarias. Este documento permitirá además la Artículo 55.- Disposiciones generales para la
definición numérica y asignación de responsabilidades del implementación de programas de promoción de
equipo de trabajo movilidad sostenible y recuperación de espacios
52.1.3. Plan de desvíos.- Documento que permite públicos
planificar las rutas alternas que reemplazaran la vía Para la planificación e implementación de la Ciclovía
intervenida. Este documento además de reunir los requisitos Recreativa de Lima el PEMTNM deberá sujetarse, en lo que
que son necesarios para la autorización de interferencia de corresponda, a las disposiciones contenidas en la presente
vías, deberá considerar para la identificación de las rutas ordenanza así como en el “Manual de operaciones para la
alternas, la cercanía de las mismas a la vía intervenida, implementación de programas de promoción de movilidad
procurando la reducción de los posibles impactos negativos sostenible” y las demás disposiciones que en la materia
en el tránsito motorizado. La vía intervenida podrá emitan las autoridades competentes.
planificarse incluyendo algunos cruces transversales a la
misma en cuyo caso deberá escogerse principalmente las Artículo 56.- Plan de desvío
intersecciones semaforizadas.
52.1.4. Plan de trabajo.-Documento que recoge la 56.1. Para el desarrollo de la Ciclovía Recreativa de
estrategia así como el cronograma dentro de acuerdo al Lima se generarán las siguientes alternativas de desvío de
cual se desarrollará el programa de promoción de movilidad la avenida Arequipa del transporte vehicular motorizado,
sostenible y recuperación de espacios públicos mismas que se adjuntan en Anexo II: Plan de Desvío a la
52.1.5. Plan de comunicaciones.- Documento que presente Ordenanza:
contiene 1) La estrategia de información dirigida a los
usuarios de transporte motorizado sobre las rutas alternas 56.1.1. Alternativa de desvío de la ruta norte a sur:
y medidas adicionales para el tránsito motorizado, 2) Su ruta - avenida Garcilaso de la Vega (N-S) – avenida
estrategia de sensibilización y promoción dirigida a los República de Chile – avenida Arenales – avenida Camino
usuarios actuales y la captación de usuarios potenciales, Real – avenida Emilio Cavenecia – óvalo Gutiérrez –
3) Estrategia de difusión a medios de comunicación para avenida Comandante Espinar (N-S) – avenida José Pardo
la socialización de los beneficios ye impactos positivos de (O-E) - su ruta.
la actividad, y 4) Estrategia comunicacional puerta a puerta
para informar a los vecinos y empresas localizadas en la 56.1.2. Alternativa de desvío de la ruta sur a norte:
zona. Su ruta- óvalo Miraflores – avenida Ricardo Palma (O-
52.1.7. Conformación y capacitación del equipo de E) – avenida Petit Thouars – avenida 28 de Julio (E-O)- su
trabajo.- Se debe procurar la conformación de un equipo ruta.
de trabajo multidisciplinario a fin de recibir el aporte de las
diferentes disciplinas. Artículo 57.- Cruces vehiculares permitidos
52.1.8. Definición de estrategia logística.- La
estrategia logística deberá considerar los requerimientos 57.1. Para el desarrollo de la Ciclovía Recreativa de
de recursos humanos y equipamiento necesario así Lima se deberá dejar aperturadas las intersecciones al eje
como la distribución planificada de los mismos para la de la avenida Arequipa, tales como:
implementación del programa. La estrategia logística
deberá sujetarse a las disposiciones del Manual de 57.1.1. Avenida 28 de Julio,
operaciones para la implementación de programas de 57.1.2. Avenida Cuba – avenida Alejandro Tirado,
promoción de movilidad sostenible” 57.1.3. Avenida Manuel Ascencio Segura,
52.1.9. Contar con los permisos necesarios.- La 57.1.4. Avenida Canevaro – avenida Pardo de Zela,
implementación del programa deberá además contar con 57.1.5. Avenida Risso,
los permisos correspondientes, como es el caso de la 57.1.6. Avenida Javier Prado,
autorización de interferencia de vía. 57.1.7. Calle Palma – Calle Chinchón,
57.1.8. Avenida Paz Soldán – Calle Juan de Arona,
SECCION VI 57.1.9. Avenida Santa Cruz – Avenida Aramburu,
57.1.10. Avenida Angamos y
PROGRAMA DE PROMOCIÓN DE MOVILIDAD 57.1.11. Avenida José Pardo,
SOSTENIBLE PARA LIMA METROPOLITANA Y
RECUPERACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO DE LA
AVENIDA AREQUIPA Artículo 58.- Medidas de seguridad, señalización y
CICLOVIA RECREATIVA DE LIMA aseguramiento del libre tránsito peatonal y vehícular
Artículo 53.- Programa de Promoción de Movilidad 58.1. El PEMTNM adoptará las medidas de seguridad
Sostenible para Lima Metropolitana y recuperación del y efectuará la señalización preventiva e informativa que de
espacio público de la avenida Arequipa acuerdo a los parámetros y condiciones establecidos en la
presente ordenanza y sus disposiciones complementarias
53.1. Establézcase el desarrollo del programa de corresponda.
promoción de movilidad sostenible para lima metropolitana 58.2. Asimismo, el PEMTNM debe garantizar la
y recuperación del espacio público de la avenida Arequipa seguridad dentro de la zona a interferirse, así como
en adelante Ciclovia Recreativa de Lima a cargo de la GTU asegurar el libre tránsito vehicular y peatonal en toda la
a través del PEMTNM. zona afectada, además deberá garantizar la presencia
53.2. La Ciclovia Recreativa de lima se desarrollará de la Policía Nacional del Perú (Policía de Tránsito) a fin
cada domingo desde las 07:00 horas hasta las 13:00 de brindar fluidez al tránsito vehicular y regular los virajes
horas en la avenida Arequipa (ambos sentidos) que hacia la izquierda, durante el tiempo que dure el evento
constituye una Vía Arterial del Sistema Vial Metropolitano y así garantizar la seguridad e integridad física de los
El Peruano
asistentes a la misma, siendo los puntos de control los 25 Av. Arenales con Ca. Tamayo
siguientes: 26 Av. Arenales con Ca. Choquehuanca
27 Av. Arenales con Ca. Hernández
58.2.1. Av. Arequipa con Av. 28 de Julio 28 Av. Arenales con Ca. Paullardell
58.2.2. Av. Arequipa con Av. Cuba / Av. Alejandro 29 Av. Arenales con Ca. Morales
Tirado 30 Av. Arenales con Ca. Asunción
58.2.3. Av. Arequipa con Av. Manuel Ascencio Segura 31 Av. Arenales con Ca. Santander
58.2.4. Av. Arequipa con Av. Canevaro / Av. Pardo de 32 Av. Arenales con Ca. Los Ángeles
Zela 33 Av. Arenales con Ca. Teruel
58.2.5. Av. Arequipa con Av. Risso 34 Av. Arenales con Ca. Andalucía
58.2.6. Av. Arequipa con Av. Javier Prado 35 Av. Arenales con Ca. Calderon
58.2.7. Av. Arequipa con Ca. Palma / Ca. Chinchón 36 Av. Arenales con Ca. Bellido
58.2.8. Av. Arenales con Av. Canevaro 37 Av. Arenales con Ca. Sarrio
58.2.9. Av. Arequipa con Av. Santa Cruz / Av. 38 Av. Arenales con Ca. Tarapacá
Aramburu 39 Av. Arenales con Ca. Chiclayo
58.2.10. Av. Arenales con Av. Javier Prado 40 Av. Arenales con Ca. Piura
58.2.11. Av. Camino Real con Av. Javier Prado 41 Av. Arenales con Ca. Gonzales Prada
58.2.12. Av. Camino Real con Av. Paz Soldán 42 Av. Petit Thouars con Ca. Narciso de la Colina
58.2.13. Av. Cavenecia con Av. Comandante Espinar 43 Av. Petit Thouars con Ca. Pershing
58.2.14. Av. Comandante Espinar con Av. José Pardo 44 Av. Petit Thouars con Ca. Gral. Vidal
58.2.15. Av. José Pardo altura Ovalo Miraflores 45 Av. Petit Thouars con Ca. Domingo Elías
58.2.16. Av. José Pardo altura Ovalo Miraflores 46 Av. Petit Thouars con Ca. Montero
58.2.17. Av. Petit Thouars con Av. Aramburu 47 Av. Petit Thouars con Ca. Junín
58.2.18. Av. Petit Thouars con Av. Manuel Ascencio 48 Av. Petit Thouars con Ca. A. Salaverry
Segura. 49 Av. Petit Thouars con Ca. Domingo Orue
58.2.19. Av. Petit Thouars con Av. Risso 50 Av. Petit Thouars con Ca. Carlos Tenaud
58.2.20. Av. Petit Thouars con Ca. Juan de Arona 51 Av. Petit Thouars con Ca. Scipion Llona
58.2.21. Av. Petit Thouars con Ca. Ca. Chinchón 52 Av. Petit Thouars con Ca. J. Payan
58.2.22. Av. Petit Thouars con Av. Javier Prado 53 Av. Petit Thouars con Ca. Rio de Janeiro
58.2.23. Av. Petit Thouars con Av. Pardo de Zela 54 Av. Petit Thouars con Ca. Santillana
58.2.24. Av. Petit Thouars con Av. Alejandro Tirado 55 Av. Petit Thouars con Ca. Florida
58.2.25. Av. Petit Thouars con Av. 28 de Julio 56 Av. Petit Thouars con Ca. Rio de la Plata
58.2.26. Av. Petit Thouars con Av. Angamos 57 Av. Petit Thouars con Ca. La Habana
58.2.27. Av. Arequipa con Av. Paz Soldán / Ca. Juan 58 Av. Petit Thouars con Ca. Crnel. Odriozola
de Arona 59 Av. Petit Thouars con Ca. Lembke
58.2.28. Av. Arequipa con Av. Angamos Av. Arequipa 60 Av. Petit Thouars con Ca. Bañon
con Av. José Pardo 61 Av. Petit Thouars con Ca. Olavide
58.2.29. Av. 28 de Julio con Av. República de Chile 62 Av. Petit Thouars con Ca. Gibson
58.2.30. Av. Arenales con Av. Cuba. 63 Av. Petit Thouars con Ca. Soledad
58.2.31. Av. Arenales con Av. Manuel Ascencio 64 Av. Petit Thouars con Ca. Domingo Casanova
Segura. 65 Av. Petit Thouars con Ca. J. de la T. Ugarte
66 Av. Petit Thouars con Ca. Pedro Conde
67 Av. Petit Thouars con Ca. Tomas Guido
Artículo 59.- Sobre las vías adyacentes 68 Av. Petit Thouars con Ca. Enrique Villar
El PEMTNM deberá coordinar con la Policía Nacional 69 Av. Petit Thouars con Ca. Mariano Carranza
del Perú (tránsito), a fin de que puedan cerrarse todas las 70 Av. Petit Thouars con Ca. Emilio Fernández
calles adyacentes a una (01) cuadra antes del ingreso 71 Av. Petit Thouars con Ca. Saco Oliveros
a la Av. Arequipa por seguridad; ubicándose además 72 Av. Petit Thouars con Ca. Madre de Dios
tranqueras y personal de apoyo, asimismo, los efectivos 73 Av. Petit Thouars con Ca. Vargas Machuca
de la Policía Nacional del Perú deberán facilitar el ingreso 74 Av. Petit Thouars con Ca. Natalio Sánchez
y salida de los propietarios y/o residentes de la zona en las 75 Av. Petit Thouars con Ca. Hernán Velarde
siguientes intersecciones: 76 Av. Petit Thouars con Ca. Ramón Dagnino
77 Av. Petit Thouars con Ca. Pablo Bermúdez
1 Av. Arequipa con Av. 28 de Julio 78 Av. Petit Thouars con Jr. Mcal. Las Hebas
2 Av. República de Chile con Ca. Vargas Machuca 79 Av. Petit Thouars con Ca. Bernardo Alcedo
3 Av. Arenales con Ca. Saco Oliveros 80 Av. Petit Thouars con Ca. Manuel Candamo
4 Av. Arenales con Ca. Larrabure y Unanue 81 Av. Petit Thouars con Ca. Bartolomé Herrera
5 Av. Arenales con Ca. Natalio Sánchez 82 Av. Petit Thouars con Ca. Emilio Althaus
6 Av. Arenales con Ca. Ramón Dagnino 83 Av. Petit Thouars con Ca. Manuel Segura
7 Av. Arenales con Ca. Pablo Bermúdez 84 Av. Petit Thouars con Ca. Manuel del Pino
8 Av. Arenales con Ca. Mariano Carranza 85 Av. Petit Thouars con Ca. Teodoro Cárdenas
9 Av. Arenales con Ca. Enrique Villar 86 Av. Petit Thouars con Ca. Saco Oliveros
10 Av. Arenales con Ca. Teodoro Cárdenas 87 Av. Petit Thouars con Ca. Madre de Dios
11 Av. Arenales con Ca. Manuel del Pino 88 Av. Petit Thouars con Ca. Enrique Villar
12 Av. Arenales con Ca. Manuel Gómez 89 Av. Petit Thouars con Ca. Mariano Carranza
13 Av. Arenales con Ca. Belisario Flores 90 Av. Petit Thouars con Ca. Emilio Fernández
14 Av. Arenales con Ca. León Velarde
15 Av. Arenales con Ca. José Leal
16 Av. Arenales con Ca. Julio C. Tello Artículo 60.- Áreas verdes y mobiliario urbano
17 Av. Arenales con Ca. Joaquín Bernal El PEMTNM, deberá de cuidar las áreas verdes y
18 Av. Arenales con Av. Cesar Vallejo mobiliario urbano, siendo responsables en reparar
19 Av. Arenales con Ca. Trinidad Moran daño que se ocasione, así como dejar limpia la vía de
20 Av. Arenales con Ca. 2 de Mayo desperdicios originadas por los asistentes al evento,
21 Av. Arenales con Ca. Ollanta asimismo deberá garantizar la integridad física de
22 Av. Arenales con Ca. Huanca los participantes del evento, debiendo contar con
23 Av. Arenales con Ca. Bañon ambulancias, bomberos y servicios higiénicos móviles
24 Av. Arenales con Ca. Tradiciones respectivamente.
El Peruano
TÍTULO IV de medios electrónicos, computarizados u otro tipo de
mecanismos digitales o tecnológicos.
DEL RÉGIMEN FISCALIZADOR Y SANCIONADOR
Artículo 66.- Clasificación de infracciones
Artículo 61.- Artículo 58.- Objeto del presente
capítulo 66.1. Para efectos de las sanciones, las infracciones se
El presente capítulo tiene por objeto regular el ejercicio califican en leves, graves y muy graves, de acuerdo con la
de la potestad sancionadora, en el marco del cumplimiento Tabla de Infracciones, Sanciones y Medidas.
de las obligaciones vinculadas a la circulación de vehículos
menores no motorizados; el cual será de aplicación ante la Artículo 67.- Tipos de sanciones
comisión de inconductas o incumplimientos debidamente
tipificados como infracciones de la presente norma, 67.1. La sanción aplicable ante el incumplimiento o
respetando los principios y garantías mínimas establecidas inobservancia de lo dispuesto en la presente Ordenanza
en la Constitución Política del Perú, Ley Nº 27444, y demás será la multa, para cuyo caso el monto se determina con
normas aplicables. base en el valor de la Unidad Impositiva Tributaria (UIT)
vigente a la fecha del pago.
Artículo 62.- Ámbito de aplicación
El presente capítulo establece la estructura y garantías
mínimas que deben observarse en el procedimiento Artículo 68.- Ejecución de la sanción
administrativo sancionador en materia de circulación de administrativa
vehículos menores no motorizados en el ámbito de la
provincia de Lima. 68.1. La ejecución de la sanción no pecuniaria se
efectuará cuando se agote la vía administrativa, de
Artículo 63.- Órganos competentes acuerdo a lo establecido por el SIT. De ser el caso,
ejecutará las medidas no pecuniarias con personal propio
63.1. Es competente para la aplicación de la presente o mediante terceros, haciendo en cualquiera de los casos,
Ordenanza la GTU de la MML, así como sus unidades la respectiva valoración para que sea devuelta o cancelada
orgánicas, o el personal que ejerza labores de fiscalización por el sujeto sancionado. El infractor podrá reconsiderar o
en su nombre y representación, en virtud de Convenios. apelar la valoración realizada, en la misma forma y plazos
63.2. La SFT es competente para fiscalizar y que los demás recursos.
controlar, con el apoyo de la PNP, el cumplimento de 68.2. La ejecución y cobro de la sanción pecuniaria,
las normas de tránsito y las de transporte público en el y la valoración de la sanción no pecuniaria, deberá ser
ámbito de la provincia de Lima e imponer las sanciones llevada a cabo por el SAT, según lo establecido por las
correspondientes. normas aplicables.
63.3. El PEMTNM es competente para dirigir y evaluar
el transporte no motorizado, en esta medida emitirá el Artículo 69.- Ejecución de la sanción
informe técnico de verificación requerido en el marco de la administrativa
supervisión del cumplimiento de las normas de circulación La ejecución y cobro de la sanción pecuniaria deberá
de vehículos menores en el ámbito de la provincia de ser llevada a cabo por el SAT, según lo establecido por las
Lima normas aplicables.
Artículo 64.- Régimen sancionador Artículo 70.- Cobranza coactiva

El SAT queda facultado a efectuar la cobranza coactiva
64.1. El órgano encargado de la supervisión es de las sanciones pecuniarias impuestas a los responsables
el PEMTNM, órgano que dará inicio al procedimiento administrativos, de conformidad con lo establecido en el
respectivo con un informe técnico de supervisión. El Decreto Supremo Nº 018-2008-JUS, norma que aprueba
órgano resolutor es la SFT. el Texto Único Ordenado de la Ley Nº 26979, Ley de
64.2. El PEMTNM emitirá el informe técnico de Procedimiento de Ejecución Coactiva.
supervisión ante la verificación de un hecho que configure
alguno de los supuestos de infracción contenidos en la Artículo 71.- Fraccionamiento de las multas
Tabla de Infracciones y Sanciones adjunta a la presente El procedimiento de fraccionamiento de multas se
Ordenanza como Anexo III: Tabla de Infracciones y regirá conforme a lo establecido en el Reglamento de
Sanciones. El informe emitido por el PEMTNM deberá ser Fraccionamiento del SAT.
remitido a la SFT, que lo remitirá al presunto responsable
del incumplimiento, a título de imputación de cargos, con Artículo 72.- Prescripción
el objeto de que realice sus descargos a las imputaciones
realizadas. 72.1. La facultad de la autoridad para determinar la
64.3. El procedimiento tendrá una duración máxima de existencia de infracciones administrativas, prescribe en el
sesenta (60) días hábiles, contados a partir de la fecha de plazo de dos (02) años.
notificación de la imputación de cargos. 72.2. El cómputo del plazo de prescripción de la
64.4. El órgano que conducirá y resolverá el facultad para determinar la existencia de infracciones
procedimiento en primera instancia es SFT. En iniciará a partir del día en que la infracción se hubiera
segunda instancia la GTU conducirá y resolverá el cometido o desde que cesó, si fuera una acción
procedimiento. continuada.El cómputo del plazo de prescripción
64.5. Las reglas del procedimiento administrativo sólo se suspende con la iniciación del procedimiento
sancionador se regirán supletoriamente por lo dispuesto en la sancionador a través de la notificación del administrado
Ley de Procedimiento Administrativo General, Ley Nº 27444”. de los hechos constitutivos de infracción que les
sean imputados a título de cargo, de acuerdo a lo
Artículo 65.- Sanción Administrativa establecido en el presente capítulo. Dicho cómputo
deberá reanudarse inmediatamente si el trámite del
65.1. La sanción es la consecuencia jurídica procedimiento sancionador se mantuviera paralizado
punitiva de carácter administrativo, que se deriva de un por más de veinticinco (25) días hábiles, por causa
incumplimiento o inobservancia de las obligaciones por imputable al administrado.
parte de la persona autorizada, solicitante, o tercero no 72.3. Por su parte, el cómputo del plazo de prescripción
autorizado. para la ejecución de las resoluciones, prescribe en el plazo
65.2. Las sanciones administrativas también podrán de tres (03) años contados a partir de la fecha en que
ser impuestas por la detección de infracciones a través quede firme la sanción.
El Peruano
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS Y FINALES ordenanza que regula la prestación del Servicio de taxi en
Lima Metropolitana; el cual quedará redactado de acuerdo
Primera Disposición Complementaria y Final.- al siguiente texto
Modificación del artículo 7° de la Ordenanza N° 1595-
MML “Décima.- Régimen temporal para la cancelación de la
Modifíquese lo dispuesto en el numeral 7.6. del artículo autorización en la modalidad de taxi estación o remisse
7 de la Ordenanza N° 1595-MML, Ordenanza que aprueba
las disposiciones aplicables a los programas de chatarreo Cuando la GTU cancele la autorización según lo
de vehículos de transporte de personas que implemente dispuesto en los numerales 19.1.6 y 19.1.4 y la sétima
la Municipalidad Metropolitana de Lima, el cual quedará disposición complementaria, transitoria y final de la
redactado de acuerdo al siguiente texto: presente ordenanza, las personas naturales propietarias
de los vehículos que conforman la flota de la persona
“Artículo 7.- Condiciones de acceso jurídica sancionada podrán solicitar se les otorgue una
Para acogerse a los Programas de Chatarreo que autorización para prestar el servicio de taxi independiente.
implemente la MML, los vehículos deberán reunir las Para ello, los propietarios de dichos vehículos deberán
siguientes condiciones: presentar la respectiva solicitud de autorización cumpliendo
(…) con los requisitos señalados en el artículo 14°, debiendo
7.6. Excepcionalmente, podrán acceder a los programas presentar de forma simultanea la solicitud para la emisión
de Chatarreo vehículos que estuvieron habilitados en los del correspondiente Certificado de Operación conforme lo
registros administrativos de la GTU en los años 2009, 2010 señalado en el artículo 28° de la presente ordenanza”.
o 2011 y que prestan el servicio de transporte o lo prestaron
hasta su retiro por la implementación del Sistema Integrado Quinta Disposición Complementaria y Final.-
de Transportes de la MML. Los requisitos específicos se Aprobación del “Manual de criterios de diseño de
señalarán en cada programa específico que se apruebe. infraestructura ciclo inclusiva”, la “Guía de circulación
Esta disposición no es aplicable al chatarreo, cuya fuente del ciclista” y el “Manual de operaciones para la
de financiamiento es la referida en el numeral 14.1 del implementación de programas de promoción de
artículo 14 de la presente Ordenanza”. movilidad sostenible.
La Gerencia de Transporte Urbano a propuesta
Segunda Disposición Complementaria y Final.- del Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No
Cierre definitivo del registro vehicular del servicio de Motorizado y en el plazo de treinta (30) días contados
taxi en Lima Metropolitana desde la vigencia de la presente ordenanza aprobará el
La Gerencia de Transporte Urbano determinará el cierre “Manual de criterios de diseño de infraestructura ciclo
del registro vehicular del servicio de taxi, sobre la base de inclusiva”, la “Guía de circulación del ciclista” y el “Manual
un estudio técnico que determine el dimensionamiento de de operaciones para la implementación de programas
la flota del servicio de taxi. El dimensionamiento consiste de promoción de movilidad sostenible” mismo que serán
en la cuantificación de las unidades vehiculares que vigentes a partir del día siguiente de su aprobación y
puedan satisfacer las necesidades de viaje en este tipo derogarán a las normas que se les opongan.
de servicio.
El cierre definitivo del padrón vehicular sólo involucrará Sexta Disposición Complementaria y Final.- Carácter
de uso público irrestricto, inalienable e imprescriptible
el no otorgamiento de más habilitaciones vehiculares, sin
de las áreas que forman parte del Derecho de Vía.
perjuicio de lo cual podrán ingresar nuevas unidades a
Entiéndase que lo dispuesto en la presente ordenanza
través de los procedimientos establecidos en la Ordenanza
no afecta lo dispuesto en el artículo sexto de la Ordenanza
N° 1684.
N° 341-MML que aprueba el plano del Sistema Vial
Metropolitano y a través del cual se establece que las
Tercera Disposición Complementaria y Final.- áreas que forman parte del Derecho de Vía, tanto las vías
Modificación del artículo 30° de la Ordenanza N° 1684- propiamente dichas como los Intercambios Viales, son
MML de uso público irrestricto, inalienables e imprescriptibles,
Modifíquese lo dispuesto en el numeral 30.1. del artículo quedando terminantemente prohibida su utilización para
30 de la Ordenanza 1684-MML, ordenanza que regula la otros fines.
prestación del Servicio de taxi en Lima Metropolitana; el Para el uso temporal del Derecho de Vía de las vías
cual quedará redactado de acuerdo al siguiente texto: Expresas, Arteriales y Colectoras e Intercambios Viales,
por la ejecución de obras u otros factores o eventos no
“Artículo 30.- De la sustitución vehicular previstos, se requiere en todos los casos de la autorización
administrativa de la Municipalidad Metropolitana de Lima,
30.1 Las personas naturales y las personas jurídicas expedida con arreglo a los procedimientos establecidos.
autorizadas podrán sustituir un vehículo, por otro vehículo La autorización administrativa correspondiente para
de menor antigüedad al vehículo retirado, siempre las vías Locales corresponderá a las Municipalidades
que cumpla con las condiciones técnicas, operativas y Distritales, previa coordinación con la Dirección Municipal
requisitos legales establecidos en la presente Ordenanza. de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana
Los vehículos a incorporarse por sustitución podrán ser: de Lima.
30.1.1 Los vehículos a incorporarse por sustitución Sétima Disposición Complementaria y Final.-
deberán ser unidades vehiculares que cumplan con los Vigencia
requisitos establecidos en los artículos 24° y 25° de La presente Ordenanza rige a los quince (15) días
la presente Ordenanza, pudiendo ser vehículos que contados desde su publicación en el diario oficial “El
previamente hayan prestado el servicio de taxi. Peruano”.
30.1.2 La sustitución podrá realizarse simultáneamente
con el retiro vehicular, o alternativamente en un plazo POR TANTO
máximo de dos (2) meses, contados a partir del día
siguiente en que se retiró el vehículo a ser sustituido. Mando se registre , publique y cumpla.
(…)
En Lima, 23 de diciembre de 2014.
Cuarta Disposición Complementaria y Final.-
Modificación de la Décima Disposición Complementaria SUSANA VILLARAN DE LA PUENTE
y Final de la Ordenanza N° 1684-MML Alcaldesa
Modifíquese lo dispuesto en la Décima Disposición
Complementaria y Final de la Ordenanza 1684-MML, 1182487-1

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AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO CLIMÁTICO Domingo 28 de diciembre de 2014

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

ORDENANZA PARA LA PROMOCIÓN DE

Artículo 8.- Lineamientos de la movilidad Artículo 10.- Atribuciones de la GTU en materia de

Artículo 64.- Régimen sancionador Artículo 70.- Cobranza coactiva

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