CENTRO DE TECNOLOGIAS DE TRANSPORTE

FICHA: 1696406

MANTENIMIENTO ELECTRICI Y ELECTRONICO EN AUTOMOTORES

SISTEMA DE ENCENDIDOS

APRENDIZ:
LUGO RUBIANO JOHAN CAMILO

INSTRUCTOR:
EFRAIN ESCANDON

2018
 Principio de funcionamiento
Sistema convencional

El platino o ruptor es un contacto que corta o permite el paso de la corriente eléctrica a través de
la bobina. La apertura o cierre del platino, es provocado por una leva accionada por el eje del
distribuidor, con el cual esta sincronizado para que la apertura de contactos y salto de chispa se
produzca a cada cilindro en el momento oportuno. Los ruptores utilizados en la actualidad, pese a
la calidad de sus materiales (los contactos son de tungsteno), solamente soportan corrientes de
hasta 5 A.

La principal función es: producir la chispa dentro del motor para que éste funcione.

OSCILOGRAMA PRIMARIO Y SECUNDARIO

Cuando el ruptor permanece cerrado trabaja el circuito primario, pero cuando se abre el ruptor
comienza a trabajar el circuito segundario produciendo la ignición.

Al conectar un osciloscopio en el sistema de encendido podemos ver con diagramas el

funcionamiento del circuito, tanto primario como segundario.
PRIMARIO
 SECUNDARIO

PARTES DE LA BOVINA DE ENCENDIDO.

Una bobina es un elemento que transforma el bajo voltaje de la batería en impulsos de alta
tensión, es decir transforma los 12v de la batería en aprox. 25,000 volts (el voltaje varia según la
bobina) necesarios para producir un arco eléctrico entre los electrodos de la bujía.
 La bobina está formada por un núcleo de hierro en forma de barra y consta de 2 bobinados
(enrollamientos de alambre también llamados devanados) en su interior los cuales son llamados
bobinado primario y secundario.

El bobinado primario está formado por espiras de hilo grueso mientras que el bobinado
secundario está formado por espiras de hilo delgado y con mayor número de espiras en
comparación con el primero.

Los extremos del bobinado primario van conectados a las terminales de la bobina, uno se une a la
fuente de corriente (+) mientras que el otro se conecta a ruptor/platinos del distribuidor.

Para el bobinado secundario un extremo se conecta a la terminal de alta tensión de la bobina

(cable grueso que va al distribuidor) mientras que el otro también es alimentado por corriente
desde la fuente (terminal de entrada de corriente a la bobina).

Ambos enrollamientos van envueltos en varias capas de material magnético y están aislados por
medio de aceites o material dieléctrico.

TIPOS DE BOVINAS DE ENCENDIDO

1- Bobinas de encendido asfálticas (carcasa en forma de cilindro, rellena de asfalto), para la

conexión a los distribuidores de encendido controlados por un transistor
2- Bobinas de encendido multichispas
3- Módulo Bobinas de encendido
4- Bobinas de encendido en formato raíl
5- Bobinas de encendido de varilla compactas (bobina de encendido en contacto directo con
la bujía de encendido)
6- Bobinas de encendido de varilla tipo lápiz (bobina de encendido en contacto directo con
la bujía de encen
 CORRIENTE QUE CONSUME Y VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN DEL PRIMARIO Y VOLTAJE
QUE PRODUCEN EL SEGUNDARIO DE LAS BOBINAS DE ENCENDIDO

Su funcionamiento en base a inducción magnética, cuando el circuito del bobinado

primario es interrumpido por medio del ruptor del distribuidor, éste induce un impulso de
alta tensión sobre el bobinado secundario el cual a su vez lo dirige por la salida central de
la bobina hacia el distribuidor
Una vez que ya tenemos la "chispa" necesitamos un tercer elemento que distribuya esta
chispa en los cilindros del motor en el momento adecuado, de esto se encargará el
distribuidor.

……………………………………………………………………………………………
 PARTES DE DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO

RUPTOR
Es un interruptor accionado por una leva a través de un patín de fibra que desliza sobre la
misma. Este interruptor se encarga de abrir y cerrar el circuito primario de la bobina de
encendido al ritmo del número de revoluciones del motor. Los contactos del ruptor, uno
fijo llamado yunque y otro móvil llamado martillo, son de acero al tungsteno de elevado
punto de fusión.
ANGULO DWELL

Se define como la fracción de tiempo durante el cual están cerrados los contactos del
ruptor con respecto al tiempo total de un ciclo de encendido. Una separación entre
contactos grande (α de cierre pequeño) favorece el encendido en bajas revoluciones;
mientras que una separación pequeña (α de cierre grande) beneficia su comportamiento
 en altas revoluciones. La separación correcta la marca el fabricante en los catálogos
correspondientes y suele ser de 0,40 mm aproximadamente.

AVANCE POR VACÍO Y AVANCE POR FUERZA CENTRÍFUGA

REGULADOR DE VACIO

En la figura podemos ver como el plato porta-ruptor se une a la bieleta (A), que por su extremo
opuesto va fijada a la membrana (B) de una cápsula de vacío, que es mantenida en posición por el
muelle (C). Cuando el grado de vacío en el colector de admisión (que esta unido a la cápsula de
vacío por racor D mediante un tubo) es grande, tira de la membrana hacia la derecha y, por medio
de la biela, se hace girar un cierto ángulo al plato porta-ruptor, en sentido contrario al giro de la
leva, obteniéndose un avance del encendido.

La membrana de la cápsula se adapta en cada caso a la depresión reinante en el colector de

admisión, gracias a la acción del muelle (C). La superficie de la membrana, la fuerza del muelle y la
rigidez del mismo, establecen el avance conveniente para cada una de las condiciones de carga del
motor. El margen de variación lo limitan unos topes dispuestos en la bieleta de mando.

Con el motor funcionando a ralentí, el regulador de vació no actúa. A medida que se pisa el
acelerador y el motor va cogiendo revoluciones, la aspiración es más fuerte, con lo que el grado de
vació en el regulador hace que aumente la depresión en la cámara de la cápsula y por lo tanto la
presión atmosférica acciona sobre la otra cara de la membrana tirando del disco del "regulador
centrifugo" por medio de la varilla en sentido contrario de la rotación de la leva, produciendo el
avance del encendido compensado con el regulador centrifugo y sincronizado con él.

La variación para el avance en vacío se utiliza también en algunos casos para depurar los gases de
escape, lo cual requiere una variación del punto de encendido en dirección hacia "retardo". En
este caso el dispositivo de avance estudiado antes no sirve ya que en este caso se necesita una
segunda cápsula de vacío llamada de "retardo" que se encuentra integrada junto a la cápsula de
"avance" y en combinación con ella. La cápsula de "retardo" se conecta mediante un tubo al
colector de admisión por debajo de la mariposa de gases, mientras que la de "avance" se conecta
por encima de la mariposa.
 REGULADOR CENTRIFUGO

El avance centrífugo varía el punto de encendido en función del número de revoluciones del
motor, actuando sobre la leva del ruptor, a la que adelanta en su sentido de giro. Para realizar esta
función el eje del distribuidor (A) arrastra el plato porta-masas (B), sobre el que se acoplan los
contrapesos o masas que pueden girar sobre los tetones (C). En el extremo del eje solidario (D) del
plato porta-masas, encaja la leva (F). Los muelles (E) se fijan entre los salientes (G) del plato y los
salientes de los contrapesos (H), tendiendo en todo momento a mantenerlos próximos entre si. En
los propios contrapesos se acopla el plato (I) de la leva, en cuyas ventanas (J) encajan los tetones
(K) de los contrapesos, quedando así quedando así el conjunto ensamblado. En su giro, el eje
arrastra el plato, que a su vez obliga a girar a todo el conjunto. Cuando la velocidad de rotación es
grande, los contrapesos se separan empujando al conjunto de leva, que se adelanta en su propio
sentido de giro, con cuya acción se consigue que comiencen a abrirse un poco antes los contactos
del ruptor, lo que supone un avance de encendido. Los muelles se oponen a este movimiento y las
tensiones de los mismos son diferentes de modo que el avance resulte progresivo.

El comienzo de la variación de avance en la gama de bajas revoluciones del motor y la variación

posterior, están determinados por el tamaño de los contrapesos y por la fuerza de los muelles. El
final, por unos topes que le impiden abrirse más a los contrapesos.
 TIPOS DE BUJÍAS DE ENCENDIDO Y GRADO TÉRMICO

Las bujías son las responsables de provocar, por medio de una chispa que se encienda la mezcla de
aire y combustible dentro de la cámara de combustión y así iniciar el ciclo de funcionamiento de
un motor.

QUE ES UN GRADO TERMICO EN LAS BUJIAS

No todas las bujías son iguales, cada una responde a la necesidad y tipo de motor.

No se trata de la temperatura que alcanza la bujía sino del calor que tiene capacidad de transmitir.

La parte de la bujía que se encuentra dentro de la cámara, la parte que se enrosca, se ensucia con
los diferentes residuos de la combustión. La única forma de eliminar dichos residuos es lograr que
la bujía alcance una temperatura suficiente para quemarlos. Depende el tipo de motor la
temperatura que hay que superar para lograr dicha limpieza, generalmente debe alcanzar entre
los 350 y 500ºc.
La zona comprendida entre las dos flechas rojas, imagen de la derecha, es la que transmite la
chispa. Esa zona queda dentro de la cámara, producida la chispa, se enciende la mezcla y propulsa
la explosión al pistón hacia abajo.

Pero no toda la mezcla se suele quemar y quedan residuos que quedan en la zona señalada de las
dos flechas. Las razones de esos residuos son varias y las tratamos en nota aparte.

Si la temperatura es baja produce que los residuos no se eliminen completamente quedando de

esta forma depositados sobre los electrodos; incluso, en algunos casos puede impedir que salte la
chispa. Pero si la temperatura es demasiado alta, la bujía incandescente puede provocar que se
inicie la combustión incluso antes que salte la chispa y esto produce un mal funcionamiento del
motor que puede provocar graves daños.

Bujías calientes: se conoce como bujías calientes, aquellas que tienen la punta del aislador muy
larga, y el recorrido del calor no es directo, por lo que evacua poco calor de la cámara de
combustión a la tapa de cilindros. Las bujías calientes conducen el calor con lentitud y se
mantienen calientes.

Bujías frías: tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, por lo que
evacua mucho calor de la cámara de combustión de la tapa de cilindros. Las bujías frías conducen
el calor con rapidez y se mantienen mas frías.
 TIPOS Y CARACTERISTICAS DE LOS CABLES DE ALTAS

perimite un mayor ancho de

banda

Caracteristicas un rendimiento maximo de

transaccion

amortiguacion de la señal

permite recorrer grandes

distancias

bajo costo

un grado e alta inmunidad frente a

alas interferencias
electromagneticas de su entorno
 FUNCION DEL CONDESADOR

El condensador (o capacitor) ayuda a evitar el problema de arco eléctrico entre los contactos del
ruptor o platinos ya que al cargarse absorbe la alta tensión provocada por la apertura de los
platinos, a su vez el campo magnético se anula casi instantáneamente, con ello se induce un
voltaje mas alto en el devanado secundario de la bobina.

Está formado por varias placas metálicas enrolladas y aisladas mediante tiras dieléctricas.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIO

El Funcionamiento de este circuito consiste en poner la base de transistor de conmutación a masa

por medio del circuito electrónico que lo acompaña, entonces el transistor conduce, pasando la
corriente del primario de la bobina por la unión emisor colector del mismo transistor. En el
instante en el que uno de los cilindros del motor tenga que recibir la chispa de alta tensión, el
generador - crea un impulso de tensión que es enviado al circuito electrónico, el cual lo aplica a la
base del transistor, cortando la corriente del primario de la bobina y se genera así en el secundario
de la bobina la alta tensión que hace saltar la chispa en la bujía. Pasado este instante, la base del
transistor es puesta nuevamente a masa por lo que se repite el ciclo.
 TIPO DE DISTRIBUIDOR UTILIZADO

1- batería
2- llave de contacto
3- bovina
4- distribuidor de contactos
5- tapa de distribuidor
6- bujías
7- conmutador para elevación de arranque
E- emisor
B- base
C- colector
T-transistor

FUNCION DEL MODULO DE ENCENDIDO

El módulo de encendido se encarga de conectar y desconectar la corriente a través de la
bobina primaria de encendido. El módulo de encendido carga la bobina de encendido
cuando la corriente está conectada. En momento en que el módulo de encendido
desconecta la corriente, la bobina de encendido genera un voltaje de inducción que
provoca la chispa.
El módulo de encendido conecta y desconecta la corriente según una señal de entrada.
Esta entrada es suministrada por la unidad de control. En los sistemas antiguos, la señal de
entrada es suministrada por un sensor montado en el distribuidor que puede ser inductivo
o de efecto Hall u opto-acoplado.
POSIBLES AVERIAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Dependencia de las revoluciones.
Peligrosidad de uso de bujías que se aíslan.
Oscilaciones en el circuito de alta tensión.
Alto consumo de corriente.

CLASES DE GENERADOR DE IMPULSO.