Gestión y Mantenimiento de

Maquinaria Pesada

INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO
PRIMERA PRÁCTICA
“CONTEXTO OPERACIONAL DE CARGUÍO Y ACARREO DEL
COBRE EN MINA DE TAJO ABIERTO TINTAYA-ANTAPACCAY”

INTEGRANTES:
Gutierrez Sotomayor, Jhoel Luis

Ccorimanya Sopanta, Hernán

Casimiro Parraga, Angel David

Daga Nieves, Jeanpool Nadim

PROFESOR:
Ing. Deyvi Anthony Lopez Rios
CICLO / GRUPO:
V – C2 AB

2018 - II
 CONTEXTO OPERACIONAL DE CARGUÍO Y ACARREO DEL COBRE EN
MINA DE TAJO ABIERTO TINTAYA-ANTAPACCAYA

I) PERFIL DE OPERACIÓN:

Total, de mineral extraído al día es de 20 000 TM/día

Total, de desmonte extraído al día es de 160 000 TM/día

Total, de material extraído (mineral y desmonte) al día es de 180 000 TM/día

Total, de mineral extraído al año es de 7 560 000 TM/año

Para la operación de carguío se necesitan estos equipos:

❏ 02 Palas P&H 2800 XPB (carga útil nominal 59 tm)

Producción de las 2 Palas P&H 2800 XPB es de 4800 Tm/hr.

❏ 02 Palas P&H 2300XP (carga útil nominal 45,4 tm)

Producción de las 2 Palas P&H 2300XP es de 2500 Tm/hr.
Es un tipo de excavadora frontal eléctrica autopropulsada, sobre orugas,
que usa cables para accionar el desplazamiento del cucharón,
encargados de hacer el carguío del material minado a los camiones
mineros.

❏ 02 Cargadores frontales 994 F (carga útil nominal 34,5 tm)

Producción de los 2 cargador frontal 994 F es de 1700 Tm/hr
Es una maquinaria que se usa en el sector de minería, su función es
realizar el carguío del material minado a los camiones mineros. También
ayuda a la producción (operación de carguío) cuando una pala eléctrica
se malogre.
Para la operación de acarreo se necesitan estos equipos:
❏ 06 Camiones Cat 797F (carga útil nominal 363 tm)
Están exclusivamente encargadas del acarreo del material desde el área
de minado hasta las chancadoras, ya que, por su capacidad de la tolva,
este es capaz de transportar grandes cantidades de material, y al día
cada camión hace 27 vueltas.

❏ 21 Camiones komatsu 830 E: 240 TC (carga útil nominal 221,6 tm)

Están encargadas del acarreo del material a la chancadora, si por algún
motivo necesitan dar apoyo a la flota de camiones del botadero, lo
apoyan, y al día cada camión hace 27 vueltas.

❏ 12 Camiones Cat 785B (carga útil nominal 136 tm)

Estos camiones están encargados de realizar el acarreo del mineral
desde la parte del carguío hasta el botadero, si necesitan dar apoyo a la
 flota de camiones de la chancadora lo hace. ya que de esto depende la
producción del material, y al día dan 38 vueltas, ya que el botadero está
más cercano.

Equipos auxiliares

❏ 06 Tractores de orugas D10 T.

Son máquinas de gran potencia para mover grandes cantidades de
material, estas máquinas se mueven a través de orugas, están
encargadas de juntar el mineral para su fácil carguío.

❏ 04 Tractores de llantas (hoja recta de 5m3)

Son máquinas de gran potencia para mover grandes cantidades de
material, estas máquinas se mueven a través de ruedas, están
encargadas de dar apoyo a las tractores orugas.

❏ 01 Cama baja Mercedes Benz Actros 2046

La cama baja está encargada de transportar a las máquinas, repuestos
y/o otros a largas distancias.

❏ 01 Tractor manipulador de cables.

Este tractor posee un brazo hidráulico telescópico, y en el brazo lleva en
su extremo una garra con rodillos para tomar el cable de forma segura y
precisa.

❏ 03 Motoniveladoras CAT 16M.

Está encargada de realizar nivelaciones de terrenos, además ayuda en
el mantenimiento de la vía.
❏ 02 Cisternas Cat 785B: 30 000 Galones.
Está encargada para el mantenimiento de las vías, donde riega el agua
a las vías, para evitar que el polvo aumente. Y la otra cisterna está
encargada de transportar el combustible para los equipos de trabajo.
❏ 01 Excavadora 345 C LME.
Excava terrenos, o carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción
de la cuchara, a diferencia de un cargador este desgarra el material con
la fuerza hidráulica. También puede reemplazar a la excavadora de
carguío para no disminuir la productividad.

❏ 01 Rompe rocas (Martillo montado sobre excavadora).

Está encargada de partir las rocas de grandes dimensiones.

II) AMBIENTE DE OPERACIÓN:

Se encuentra ubicada en la provincia de Espinar, departamento de Cusco, a

4,100 metros sobre el nivel del mar, aproximadamente a 260 kilómetros de las
ciudades de Cusco y Arequipa. El centro poblado más cerca es la localidad de
Espinar que se encuentra a 16Km, los caminos son de trocha, así que la
polución en la zona es alta.

Su clima es fresco y húmedo, con períodos lluviosos y secos. La temperatura

media es de 17,3 ºC; El mes de junio alcanza las temperaturas más bajas, está
oscila entre 0 ºC y 9,9 ºC. La humedad relativa media de la zona es de 55,2%.
Los meses de lluvia empiezan en noviembre y terminan en abril y la temporada
seca es de mayo a octubre.

III) CALIDAD Y DISPONIBILIDAD DE INSUMOS:

La calidad de los repuestos tiene garantía porque los repuestos que se usan
son originales tanto de CAT y Komatsu. La empresa cuenta en las
instalaciones de la minera Antapaccay, con un almacén de repuestos
Caterpillar, bien equipado con una calificación de cinco estrellas; por otra parte,
la empresa Komatsu nos brindan los repuestos para las palas P&H y los
camiones de los proveedores de Cuzco, Lima y Arequipa.

La disponibilidad de repuestos y materiales para Palas P&H:

• Tiempo de entrega de repuestos y materiales de mantenimiento
preventivo de 2 a 3 días.
• Tiempo de entrega de repuestos y materiales de mantenimiento
correctivo 2 a 3 días.
• Tiempo de entrega de repuestos y materiales de importación de 10 a
15 días.

La disponibilidad de repuesto y materiales para cargador CAT 994F:

• Tiempo de entrega de repuestos y materiales de mantenimiento
preventivo de 10 a 18 horas.
• Tiempo de entrega de repuestos y materiales de mantenimiento
correctivo de 12 a 24 horas.
• Tiempo de entrega de repuestos y materiales de importación de 7 a 10
días.

La disponibilidad de repuestos y materiales para el camión minero

CAT:
• Tiempo de entrega de repuestos y materiales de mantenimiento
preventivo de 10 a 18 horas.
• Tiempo de entrega de repuestos y materiales de mantenimiento
correctivo de 10 a 18 horas.
• Tiempo de entrega de repuestos y materiales de importación de 7 a 10
días.

La disponibilidad de repuestos y materiales para el camión minero

Komatsu 830E:
• Tiempo de entrega de repuestos y materiales de mantenimiento
preventivo de 2 a 3 días.
 • Tiempo de entrega de repuestos y materiales de mantenimiento
correctivo de 2 a 3 días.
• Tiempo de entrega de repuestos y materiales de importación de 10 a
15 días.

La disponibilidad de repuestos y materiales para los equipos auxiliares CAT:

• Tiempo de entrega de repuestos y materiales de mantenimiento
preventivo de 12 a 18 hora.
• Tiempo de entrega de repuestos y materiales de mantenimiento
correctivo de 12 a 18 horas
• Tiempo de entrega de repuestos y materiales de importación de 7 a 10
días.

IV) POLÍTICAS DE LOGÍSTICA:

❏ Su proveedor principal es Ferreyros, almacén de máquinas CAT,

ubicado en la provincia de Espinar- Cusco (Mina Tintaya) “5 Star Store”
❏ Realización de operaciones de almacenaje y control de inventarios las
24 horas.
❏ El proveedor de repuestos para las máquinas de Komatsu está en San
Sebastián-Cusco y en Arequipa.
❏ Se maneja un stock de aceites para los mantenimientos preventivos.
❏ Las llantas de los camiones, cargadores, motoniveladoras deben ser
solicitadas por lo menos con 120 horas de anticipación.
❏ Los representantes de Komatsu en Lima son ALPHA S.A., en Cuzco y
Arequipa es Mitsui maquinarias Perú S.A.
❏ Para la realización de cambios de componentes en los equipos pesados,
se requiere como mínimo 2 técnicos.

V) CONDICIONES LABORALES:
❏ Los turnos por días son de 2 (12 hrs/turno), la cual comienza a las 6 a.m.
y culmina a la 6 p.m., al final de este comienza el segundo turno.
❏ El cambio de turno tiene una duración de 1 hora y a la mitad del turno
reciben un refrigerio de 30 minutos.
❏ El sistema de trabajo de los técnicos se desarrolla de 15 x 7, quince días
de trabajo y siete días de descanso, cuando el personal de ambos
turnos descansa, estos deben ser reemplazados.
❏ El sistema de trabajo de los operadores se desarrolla de 21 x 7, veintiún
días de trabajo y siete de descanso, cuando el personal de ambos
turnos descansa, estos deben ser reemplazados.

VI) POLÍTICA DE SEGURIDAD:

OPERADOR:
 ❏ Estar presente en las charlas de seguridad diaria.
❏ Revisión rápida del estado del equipo al iniciar la jornada (ATS).
❏ Operadores deberán cumplir con las recomendaciones establecidas en
el Estándar DC 220, encargada del control de fatiga y somnolencia.
❏ Portar el permiso y plan de viaje autorizado
❏ Licencia mínima de AIII-B
❏ Respetar siempre las normas de tránsito
❏ Seguro Contra Todo Riesgo
❏ La velocidad máxima para los equipos de acarreo es de 30 km/horas.
❏ Evaluación médica cada 6 meses
❏ No se permite el uso de celulares
❏ Deberán pasar por dosaje etílico antes de la operación.
❏ Usar siempre un chaleco incandescente.

ESTÁNDARES DEL CARGUÍO

Para la operación de carguío, se requiere de estándares indispensables para
su segura ejecuciones, las cuales son:

- El espacio mínimo para el sistema operacional CARGADOR - CAMIÓN

debe ser igual o mayor a 32 metros.
- El espacio para el sistema operacional de carguío por ambos lados
CARGADOR - CAMIÓN debe ser igual o mayor a 43.5 metros.
- En casos excepcionales, el superintendente puede autorizar el trabajo
sin los estándares anterior mencionados, no obstante, tiene que estar
respaldado por una hoja de planificación de tareas.
- Nunca es espacio de carguío debe ser menor a los 25 metros.

- La altura de la frente lo determina el equipo de carguío con el cucharón;

si la altura de la frente es demasiado alta, se debe trabajar con un
equipo de apoyo en la parte superior del área tronada con el fin de
rebajar el material hasta la altura crítica del equipo.
- En el caso anterior mencionado, nunca debe trabajar de forma
simultánea en una misma línea vertical, tanto el equipo de apoyo que se
encuentra en la parte superior del área y el equipo de carguío.
- El área de carguío debe contar con todas las referencias topográficas
como:
➔ Líneas de cresta dura
➔ Avance y construcción de rampas
➔ Líneas de calidad
➔ Cotas de seguridad

- La frente debe desarrollarse respetando las demarcaciones topográficas

y manteniendo un piso parejo.
 ➔ Sin derrames de materia prima
➔ Sin baches
➔ Sin callos o grietas

- De ser necesario se debe pedir una limpieza del área para una óptima
jornada, en caso de presencia de grietas deben ser rellenados con
prestito.
- A medida que se avance con el desarrollo del banco, el operador del
equipo debe dejar un parapeto hacia la cresta, cuya altura debe ser el
radio del equipo mayor que esté operando en el área.
- Nadie puede ingresar al área de extracción sin la autorización del
operador del equipo de carguío.

CAMIONES:
❏ La autorización de ingreso y operación de los camiones, serán
realizados por el área de Mantenimiento Antapaccay.
❏ Contar con seguro
❏ Plan de mantenimiento preventivo vigente
❏ Equipados con GPS y monitoreo las 24 horas.
❏ Equipado con extintor, circulina, pértiga, faros neblineros y alarma de
retroceso.
❏ Las llantas deben tener una altura mínima de 5 cm en el perfil de la
banda de rodamiento.
❏ Alarma de retroceso vigente
❏ Bocina vigente
❏ Espejos en buen estado
❏ Escaleras del equipo vigentes
❏ Luces vigentes
❏ Pasamanos vigentes
❏ Antes de bajar de la máquina bajar todos los implementos al suelo.
❏ Antes de bajar de la máquina aplicar el freno de estacionamiento y el
control de traba de la trasmisión.

PALAS:

❏ La autorización de ingreso y operación de los camiones, serán

realizados por el área de Mantenimiento Antapaccay.
❏ Contar con seguro
❏ Plan de mantenimiento preventivo vigente
❏ Equipados con GPS y monitoreo las 24 horas
❏ Equipado con extintor, circulina, pértiga, faros neblineros y alarma de
retroceso.
❏ Alarma de retroceso vigente
 ❏ Bocina vigente
❏ Espejos en buen estado
❏ Luces vigentes
❏ Pasamanos vigentes
❏ Escalera del equipo vigentes
❏ Antes de bajar de la máquina bajar todos los implementos al suelo.
❏ Antes de bajar de la máquina aplicar el freno de estacionamiento y el
control de traba de la trasmisión.
❏ Mantener el cucharón solo a la altura suficiente para cargar el camión.

CARGADORES FRONTALES:

❏ La autorización de ingreso y operación de los camiones, serán

realizados por el área de Mantenimiento Antapaccay.
❏ Contar con seguro
❏ Plan de mantenimiento preventivo vigente.
❏ Equipados con GPS y monitoreo las 24 horas.
❏ Equipado con extintor, circulina, pértiga, faros neblineros y alarma de
retroceso.
❏ Las llantas deben tener una altura mínima de 3 cm en el perfil de la
banda de rodamiento.
❏ Alarma de retroceso vigente
❏ Bocina vigente
❏ Espejos en buen estado
❏ Luces vigentes
❏ Pasamanos vigentes
❏ Escalera del equipo vigentes
❏ Antes de bajar de la máquina bajar todos los implementos al suelo.
❏ Antes de bajar de la máquina aplicar el freno de estacionamiento y el
control de traba de la trasmisión.
❏ Mantener el cucharón solo a la altura suficiente para cargar el camión.
 FUNDAMENTO PARA CALCULAR LA CRITICIDAD DEL EQUIPO EN LA MINERA TINTAYA-ANTAPACCAYA

Valor Valor
Nro. Variable Observaciones
Cualitativo Cuantitativo
Para 4
1 Efecto sobre el servicio que proporciona Reduce 2
No Para 0
Valor Técnico - Económico: Considerar el Alto 3
2 costo de adquisición, operación y Medio 2
mantenimiento. Bajo 1
Si 1 Deteriora otros ítems
3.a ¿La falla afecta a otros ítems?
No 0
Si 1 Retrasa la operación o producción
3.b ¿La falla afecta al servicio?
No 0
Si 1 Posibilidad de accidentes y daños materiales
3.c ¿La falla afecta a la seguridad?
No 0
Si 1 Impacto ambiental, contaminación, emisión de gases, etc.
3.d ¿La falla afecta al ambiente?
No 0
Alta 2
4 Probabilidad de falla. Media 1
Baja 0
Único 2 No existe otro igual o similar
5 Flexibilidad del ítem en el proceso By Pass 1 El sistema puede seguir funcionando
Stand by 0 Existe otro igual o similar no instalado
Extranjero 2 Los repuestos se tienen que importar
6 Dependencia logística Región 1 Algunos repuestos se comprar regionalmente
Local 0 Lo repuestos se consiguen localmente
Terceros 2 Se requiere contratar mano de obra de terceros
7 Dependencia de la mano de obra
Propia 0 Se requiere personal propio
Baja 1 Mantenimiento difícil
8 Facilidad de reparación (Mantenibilidad)
Alta 0 Mantenimiento fácil
 IDENTIFICACIÓN DE EQUIPO MÁS CRITICO EN MINA TINTAYA-ANTAPACCAYA

Ponderación
Nro. Nombre del ITEM Escala de referencia
1 2 3a 3b 3c 3d 4 5 6 7 8
1 PALAS ELECTRICAS 2 3 1 1 1 1 2 2 2 2 1 18
2 CARGADORES FRONTALES 2 2 1 1 1 1 2 2 0 2 1 15
3 CAMIONES 2 3 1 1 1 2 1 2 2 1 16
4 TRACTOR ORUGA 0 2 1 1 1 1 2 1 1 2 1 13
5 MOTONIVELDORA 0 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 12
6 ROMPEROCAS 2 2 1 1 1 1 2 1 1 2 0 14
7 CISTERNA 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 8
8 CAMABAJA 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 7
9 TRACTOR RUEDAS 2 2 1 1 1 1 2 1 1 0 0 12
10 TRACTOR MANIPULADOR DE CABLES 0 1 1 1 1 1 0 1 1 2 0 9
11 EXCAVADORA 2 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 14

ESCALA DE REFERENCIA DE HASTA

CRÍTICA 16 20
IMPORTANTE 11 15
REGULAR 6 10
OPCIONAL 0 5

Como se observa en la tabla anterior, el equipo con más

criticidad en la minería mencionada es la pala eléctrica. En la
página a continuación se identificará del sistema mecánico, el
componente más crítico. Los componentes serán del camión
minero, esto fue planteado por el docente, naturalmente se
evaluaría el subsistema del equipo identificado
anteriormente.
 IDENTIFICACIÓN DEL COMPONETE MAS CRITICO DEL SISTEMA

CRITICIDAD
Ponderación
Nro. Nombre del ITEM Valor
1 2 3a 3b 3c 3d 4 5 6 7 8
1 Sistema Eléctrico 4 3 0 1 1 1 2 2 1 2 0 17
2 Chasis y Tolva 4 3 0 1 1 0 1 2 2 2 1 17
3 Cabina y Tabla de Operación 4 3 1 1 1 0 1 2 1 2 0 16
4 Frenos 4 3 1 1 1 1 1 2 1 2 0 17
5 Tren de Potencia 4 3 1 1 1 1 2 2 0 2 1 18
6 Motor 4 3 1 1 1 1 1 2 0 2 1 17
7 Sistema Hidráulico 4 3 1 1 1 1 1 2 0 2 1 17

ESCALA DE REFERENCIA DE HASTA

CRÍTICA 16 20
IMPORTANTE 11 15
REGULAR 6 10
OPCIONAL 0 5

Como se observa el sistema más crítico, en el camión Minero

fue identificado como el tren de potencia que tiene un
puntaje de 18. Teniendo claro este punto pasaremos a
identificar el componente más crítico del tren de potencia, a
este estudio lo denominaremos criticidad del subsistema.
 IDENTIFICACIÓN DEL COMPONETE MAS CRITICO DEL SUBSISTEMA

Ponderación
Nro. Nombre del ITEM Valor
1 2 3a 3b 3c 3d 4 5 6 7 8
1 CONVERTIDOR DE PAR 4 3 1 1 0 1 2 2 0 2 1 17
2 LÍNEA DE CARDÁN 4 2 1 1 0 0 0 2 0 2 0 12
3 TRASMISIÓN 4 3 1 1 0 1 1 2 0 2 1 16
4 CAJA DE TRANSFERENCIA 4 2 1 1 0 1 1 2 0 2 0 14
5 DIFERENCIAL 4 3 1 1 0 1 2 2 0 2 0 16
6 MANDOS FINALES 4 3 1 1 0 1 1 2 0 2 1 16

CRITICIDAD DE ITEM
20
18
16 Como resultado final se identificó al
14
12 convertidor de par como el componente más
10
8 crítico del subsistema, teniendo este
6 resultado, se realizará un estudio más
4
2 detallado para identificar los eventos que
0
pueda causar la falla, para lo cual se empleará
el AMEF, Análisis de Modo y Efecto de Fallas.
 ANÁLISIS DE MODOS DE FALLA Y SUS EFECTOS (AMFE)

Costo Costo
Falla Funcional (Perdida de Modos de falla (Causas Falla Potencial Costo No
Componente Función Efecto de Falla Operacional Seguridad y Costo Total
función) de la Falla) (Manifestación Física) Operacional
(Soles) Ambiente
Generación de burbuja,
Reducción de Producción, No
hay accidentes registrados,
obstrucción de vías,
El convertidor de
La presión del aceite del Contaminación del medio
par se encarga de Mayor consumo de
convertidor es menor a ambiente, reemplazo de $216.000,00 $552,00 $12.537.764,40 $12.754.316,40
multiplicar el par del combustible
la presión atmosférica componentes del convertidor
motor, donde se
de par, Incremento de Costos
reduce la velocidad
de Operación, Medición de
angular para
presiones del convertidor, Un
incrementar el
técnico, Tiempo muerto (12h)
torque, con una
Incremento de Costos de
eficiencia de 85%
Operación, Desgaste Prematuro
para transmitir la
de los componentes del
potencia; además se
convertidor de par, reemplazo
tiene una traba para No transmite la
del filtro del aceite hidráulico,
CONVERTIDOR desactivar el potencia
Revisión de los componentes
DE PAR DE convertidor de par. Fallas requerida en un Contaminación en el Señal de filtro obstruido y
del convertidor, Reducción de
EMBRAGUE DE Especificaciones: Parciales momento fluido hidráulico del mayor consumo de $270.000,00 $3.172,21 $0,00 $273.172,21
producción, No contaminación,
TRABA Velocidad de específico de convertidor combustible
No accidentes registrados,
entrada:1800 rpm, trabajo
Almacenamiento del aceite
Velocidad de
contaminado, Análisis de aceite,
salida:1530 rpm y la
Reemplazo del aceite hidráulico,
relación de
Dos técnicos y Tiempos muertos
velocidad: 1.18 a 1.
(15h)
Presión de entrada
Perdida de potencia, sobre
es de 135 psi y de
esfuerzo del motor, Incremento
salida es de 80 psi
en costo operación,
Activación:
Sobrecalentamiento del Disminución de la
Corriente de la Mayor nivel de aceite
convertidor de torque y productividad, Contaminación
traba: 5A Presión de en el convertidor de $180.000,00 $1.359,52 $12.537.764,40 $12.719.123,92
mayor consumo de ambiental, Medición de las
la traba: 60 psi torque
combustible presiones del convertidor de
par, No accidentes registrados,
fugas de aceites, Llenado del
tanque de aceite, dos técnicos y
 tiempos muertos (10h)

Costo Operacional,
mantenimientos correctivos,
contaminación ambiental,
Fugas de aceite por el desgaste prematuro de los
Deterioro del retén del pistón de embrague de componentes de la traba
pistón de la traba traba, incapacidad de hidráulica, desmontaje y $180.000,00 $1.027,19 $12.537.764,40 $12.718.791,59
hidráulica controlar la traba montaje de la traba hidráulica,
hidráulica aumento de aceite hidráulico,
reemplazo del retén, dos
técnicos y tiempos muertos
(10h).
Disminución de la producción,
Incremento de los costos de
Operación, Incapacidad de
llegar a altas velocidades, No
Baja corriente en el No se puede desactivar el
accidentes registrados, No $72.000,00 $513,60 $0,00 $72.513,60
solenoide de la traba convertidor de torque
contaminación, revisión del
sistema eléctrico de la traba,
dos técnicos y tiempos
muertos(4h)
La traba del convertidor se
acciona sin señal, cambio de la
válvula de la traba hidráulica,
Resorte del solenoide
No se puede controlar la No accidentes registrados, No
de la válvula de traba $90.000,00 $604,23 $0,00 $90.604,23
traba hidráulica contaminación, Incapacidad de
averiado
subir pendientes, Disminución
de producción, dos técnicos y
tiempos muertos. (5h)
Se interrumpe el flujo de aceite,
No se trasmite potencia,
Obstrucción de vías, No
accidentes registrados,
Incapaz de Ruidos extraños contaminación, reemplazar
Falla Total trasmitir la Ruptura del estator provenientes del estator, reemplazo de aceite $1.296.000,00 $10.392,75 $12.537.764,40 $13.844.157,15
potencia convertidor de torque hidráulico, Gasto de transporte
de camión, Gasto de repuestos,
revisión de los componentes del
convertidor de par, análisis de
aceite, revisión de aceites,
 traslado del camión al taller
mecánico, cuatro técnicos y
tiempos muertos. (72h)
Reemplazo del eje de salida,
Gasto de trasporte de camión,
Gasto de repuestos,
Obstrucción de vías, No
accidentes registrados,
Contaminación, Revisión de los
Ruptura del eje de
componentes del convertidor
salida del convertidor $1.296.000,00 $6.767,37 $12.537.764,40 $13.840.531,77
de par, traslado del camión
de torque
minero al taller mecánico,
Reemplazo de componentes del
convertidor, reemplazo de
aceite hidráulico, análisis de
aceite, tiempos muertos, cuatro
técnicos. (72h)
 NTP (NUMERO PRIORITARIO DE RIESGO)

Se sabe que, para desarrollar un NTP, primero se plantea los rangos de severidad, frecuencia y detectabilidad. Los cuáles serán
indispensables para desarrollar el NTP, a continuación, se plantean los puntos anteriores mencionados:

FRECUENCIA INTERVALO
Muy baja ocurrencia 1𝐹 1𝐹
< , > 2
8000 7000
Baja frecuencia 1𝐹 1𝐹
< , > 4
7000 6000
Media ocurrencia 1𝐹 1𝐹
< , > 6
6000 5000
Alta ocurrencia 1𝐹 1𝐹
< , > 8
5000 4000
Muy alta ocurrencia 1𝐹 1𝐹
< , > 10
3000 2000

DETECTABILIDAD PUNTAJE
Muy alta detección 80%:66% 1 SEVERIDAD PUNTAJE
Alta detección 65%:51% 2 Muy baja severidad De US$ 0 a US$ 90 000 1
Baja severidad De US$ 90 000 a US$ 1 000 000 2
Media detección 50%:36% 3
Media severidad De US$ 1 000 000 a US$ 6 000 0000 3
Baja detección 35%:21% 4 Alta severidad De US$ 6 000 000 a US$ 13 000 000 4
Muy baja detección 20%:0% 5

Estableciendo los rangos de cada punto a tratar, ahora procedemos a la evaluación de cada modo de falla planteado un análisis
NTP.
Un punto importante a establecer es que para calcular la detectabilidad; este está basado por un criterio de evaluación enfocado
en medir en porcentaje al personal de mantenimiento, en los puntos como: efectividad de inspección, el sistema de monitoreo, si
cuentan o no con experiencia, así como en otros aspectos. En el cuadro siguiente se presenta el criterio de evaluación por cada
modo de falla, en este caso serán 8 cuadros presentados.
3). CRITERIOS DE
EVALUACIÓN PORCENTAJE
inspecciones 60%
1). CRITERIOS DE EVALUACIÓN PORCENTAJE 2). CRITERIOS DE EVALUACIÓN PORCENTAJE
Sistema de monitoreo
inspecciones 45% inspecciones 60%
continuo 65%
Sistema de monitoreo continuo 60% Sistema de monitoreo continuo 80% Equipos e
Equipos e instrumentos de inspección 60% Equipos e instrumentos de inspección 70% instrumentos de
Experiencia 80% Experiencia 80% inspección 60%
Entrenamiento 80% Entrenamiento 80% Experiencia 80%
TOTAL 65% TOTAL 74% Entrenamiento 80%
TOTAL 69%

4). CRITERIOS DE EVALUACIÓN PORCENTAJE 5). CRITERIOS DE EVALUACIÓN PORCENTAJE 6). CRITERIOS DE EVALUACIÓN PORCENTAJE
inspecciones 80% inspecciones 70% inspecciones 70%
Sistema de monitoreo continuo 40% Sistema de monitoreo continuo 60% Sistema de monitoreo continuo 60%
Equipos e instrumentos de inspección 40% Equipos e instrumentos de inspección 80% Equipos e instrumentos de inspección 55%
Experiencia 80% Experiencia 80% Experiencia 80%
Entrenamiento 80% Entrenamiento 80% Entrenamiento 80%
TOTAL 64% TOTAL 74% TOTAL 69%
 7). CRITERIOS DE EVALUACIÓN PORCENTAJE 8). CRITERIOS DE EVALUACIÓN PORCENTAJE
inspecciones 40% inspecciones 60%
Sistema de monitoreo continuo 40% Sistema de monitoreo continuo 40%
Equipos e instrumentos de inspección 40% Equipos e instrumentos de inspección 50%
Experiencia 80% Experiencia 80%
Entrenamiento 80% Entrenamiento 80%
TOTAL 56% TOTAL 62%

Finalmente estableciendo, los criterios mencionados anteriormente se procederán a calcular el NTR, este consiste en
multiplicar los tres criterios: detectabilidad, frecuencia y severidad.

SEVERIDAD FRECUENCIA DETECTABILIDADA NTR

1 4 2 2 16
2 2 4 1 8
3 4 2 1 8
4 4 3 2 24
5 1 3 1 3
6 2 3 1 6
7 5 2 2 20
8 5 1 2 10
 DIAGRAMA ISHIKAWA

En el diagrama de Ishikawa se observa que el problema que te produce mayores costos, dificultad de
detección, y más frecuente es el deterioro del retén del pistón de embrague por lo cual se describe las
causas de este, donde las causas más críticas son: la mala activación de la traba hidráulica, una sobre
exigencia al convertidor y por lo cual el retén está expuesto a altas temperaturas.
ARBOL DE RAIZ CAUSA