PARTES Y SISTEMAS DEL GOBERNOR DE LA BOMBA LINEAL DIESEL 

El Gobernor mecánico o de contrapesos de la Bomba Lineal Diesel puede ser diseñado de forma 
muy sencilla, como los que fueron diseñados para los primeros motores diesel.  Pero como eran 
motores  muy  básicos  y  en  ese  momento  no  importaba  nada  más  que  funcionara  lo  más  ágil 
posible,  no  se  tomaron  en  cuenta  los  aspectos  que  han  permitido  ir  modificando  y  mejorando 
tanto a la Bomba Inyectora y sobre todo a los controles del Gobernor, para que el motor moderno 
trabaje de forma eficiente en todo rango y en toda condición y además emita la menor cantidad 
de  emisiones  contaminantes  hacia  la  Atmósfera.  Ya  que  cada  fabricante  diseña  sus  propias 
bombas  y  gobernores  para  el  motor,  existen  parámetros  comunes  que  los  vamos  a  tomar  en 
cuenta, explicando los más importantes en un diseño moderno. 

ESTRUCTURA DEL GOBERNOR DE LA BOMBA LINEAL DIESEL 

En el esquema que presentamos a continuación podemos observar la estructura, las partes y los 
sistemas  completos  de  un  Gobernor  completo  de  una  Bomba  Lineal  diesel  y  cada  sistema 
importante  de  este  Gobernor  lo  vamos  a  describir  a  continuación,  relacionándolo  con  las 
explicaciones de los funcionamientos que hemos tratado en los capítulos anteriores. 

1  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 6 
 
  

LA PALANCA DE ACELERACIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN 

Como recordamos, el conductor solamente debe presionar el pedal del acelerador, el mismo que 
acciona a la palanca de aceleración de la bomba de inyección, por medio de palancas o un cable de 
mando  y  no  se  requiere  en  un  motor  diesel  girar  una  mariposa  de  aceleración  en  el  colector. 
Solamente recordaremos que una mariposa de aceleración se requería en un motor diesel cuando 
el  Gobernor  de  la  Bomba  debía  funcionar  con  depresión  o  vacío  del  motor,  y  este  sistema  fue 
utilizado  en  versiones  anteriores  de  bombas  inyectoras.  En  el  caso  de  la  Bomba  con  Gobernor 
mecánico  y  contrapesos,  la  aceleración  del  motor  solamente  se  controla  girando  la  palanca  de 
aceleración en la misma bomba. La palanca tiene dos topes regulables externos, el tope de Ralentí 
o revoluciones mínimas y el tope de aceleración máxima, como lo podemos ver en el esquema. 

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Capítulo 6 
 
  

LA PALANCA DE CONTROL Y PALANCA FLOTANTE 

El giro de la palanca de control o palanca de mando se encarga de girar a la palanca flotante. Este 
giro y desplazamiento de la palanca flotante cambiará el punto de apoyo tanto del empalmador de 
la  cremallera,  como  de  la  palanca  de  tensión.    Este  cambio  del  punto  de  apoyo,  recordemos, 
cambiará el recorrido de la cremallera, dependiendo del empuje que recibe la palanca de tensión 
del accionar de los contrapesos cuando adquieren mayor fuerza centrífuga. 

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Capítulo 6 
 
  
FUNCIÓN DEL MUELLE DE ARRANQUE 

Cuando  el  motor  diesel  está  en  la  etapa  de  arranque  y  debido  a  que  gira  en  muy  bajas 
revoluciones  durante  ella,  el  Gobernor  de  la  Bomba  debe  entregar  el  caudal  máximo,  ya  que 
solamente  de  esta  forma  se  asegura  el  encendido  preciso  del  motor.  Como  los  contrapesos 
prácticamente no actúan en esta etapa, ya que la fuerza centrífuga que tienen es nula, debido al 
giro lento del eje de levas de la bomba, el Gobernor se ha diseñado para que la cremallera se logre 
desplazar hasta el tope máximo, entregando con ello el gran caudal que requieren los inyectores 
del  motor.  Para  lograr  este  objetivo  se  instala  un  muelle  que  empuja  a  la  cremallera  hasta  este 
recorrido, ya que el sistema de palancas del gobernor lo permiten. 

COMPENSACIÓN DEL CAUDAL DURANTE EL ARRANQUE 

Para  liberar a la cremallera durante la etapa de arranque, una uñeta que sirve de tope para menor 
recorrido  durante  la  operación  normal  de  trabajo  es  liberada,  justamente  cuando  la  palanca 
mueve  al  balancín,  recorriendo  hacia  abajo(en  la  figura)  y  permitiendo  que  la  cremallera  se 
desplace  libremente.  Esta  figura  no  pertenece  en  realidad  al  Gobernor  descrito,  pero  lo  hemos 
representado  para  demostrar  lo  explicado  y  el  proceso  que  queremos  entender.  Cuando  la 
cremallera se desplaza en todo su recorrido, los segmentos dentados de los pistones son girados a 
pleno tope y los pistones pueden entregar el mayor caudal hacia los inyectores. Cuando el motor 

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Capítulo 6 
 
  
ya enciende, la cremallera regresa a la posición de Ralentí y el proceso de control del recorrido de 
la cremallera depende directamente del trabajo de los contrapesos y del sistema de palanca, tal 
como lo habíamos revisado anteriormente. 

TRABAJO DE LOS CONTRAPESOS DEL EJE DE LEVAS 

Cuando el motor diesel gira, obliga a girar al eje de levas de la Bomba lineal a la mitad del número 
de revoluciones del cigüeñal.  Este giro del eje de levas obliga a los contrapesos a salir por la fuerza 
centrífuga ocasionada y cada contrapeso empuja linealmente a la manga deslizante. Esta última se 
encarga  de  empujar  a  la  palanca  de  pivoteo,  para  que  la  horquilla  de  control  sea  la  encargada 
finalmente  de  empujar  a  la  palanca  de  tensión.  Podemos  entender  que  el  movimiento  o 
desplazamiento  de  los  contrapesos  se  ha  transportado  y  cambiado  en  un  giro  de  la  horquilla  de 
control y en un empuje de la palanca de tensión. 

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Capítulo 6 
 
  

COMANDO DE MOVIMIENTO DE LA PALANCA DE TENSIÓN 

Para controlar el caudal de acuerdo al  accionamiento de los contrapesos, la horquilla de control 
recibe  el  empuje  resultante  del  desplazamiento  de  ellos.  Este  empuje  es  transportado  hasta  la 
palanca  de  tensión  y  ella  es  la  encargada  de  empujar  a  la  palanca  flotante.  Dependiendo  de  la 
posición y desplazamiento de la palanca flotante, se desplazará una menor  o mayor cantidad la 
cremallera de control, entregando el caudal adecuado de combustible. 

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Capítulo 6 
 
  
DESPLAZAMIENTO DE LA ORQUILLA DE CONTROL 

Para  que  la  horquilla  pueda  desplazarse  se  ha  instalado  un  eje  guía  o  eje  del  gobernor,  de  tal 
manera  que  el  asiento  del  muelle  que  está  pivoteando  en  esta  horquilla,  sirva  de  buje  de 
deslizamiento  en  el  eje  y  de  apoyo  del  muelle  calibrado  de  retorno.  Este  desplazamiento  de  la 
horquilla, recordemos nuevamente, es causado por el trabajo de los contrapesos de acuerdo a la 
fuerza centrífuga causada por el giro del eje de levas de la bomba y será mayor si el número de 
revoluciones se incrementa. 

EMPUJE DE LA LEVA DE TORQUE 

Con el desplazamiento de la Horquilla de control se consigue también empujar a la leva de torque, 
a través de un vástago de empuje, que actúa en contra de la leva y de un muelle calibrado. Esta 
leva  de  torque  será  la  encargada  de,  dependiendo  de  la  necesidad  del  motor,  es  decir 
dependiendo de la cantidad de aceleración y del número de revoluciones del motor, modificar el 
caudal  de  entrega  de  combustible  en  estas  condiciones  especiales.  Decimos  condiciones 
especiales,  ya  que  no  se  está  relacionando  directa  y  únicamente  al  caudal  que  se  inyecta  con  el 
accionar de los contrapesos, sino que se implementa un parámetro adicional, que es aumentar el 
torque  del  motor  en  esas  circunstancias,  momento  en  el  cual  se  requiere  un  caudal  adicional, 
logrado este por el accionar de la leva. 

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Capítulo 6 
 
  

TRABAJO DE LA LEVA DE  TORQUE Y UÑETA 

Cuando la leva de torque ha sido empujada, esta puede accionar al balancín para lograr halar un 
poco más a la cremallera de control, aumentando un porcentaje el caudal de inyección. Para ello 
la horquilla dispone de una uñeta que entra en contacto con la leva de torque, pero dependiendo 
de  la  posición  del  ángulo  de  giro  de  la  palanca  en  "U",  que  está  accionada  por  el  sistema  de 
palancas  y  relacionada  con  la  cantidad  de  aceleración  del  conductor.  Si  esta  uñeta  está  en  un 
cierto  ángulo,  la  leva  de  torque  no  actuará,  es  decir  no  aumentará  el  caudal,  ya  que  las 
necesidades de incremento del torque no han sido solicitadas por el conductor, pero si la palanca 
en "U"  gira, la leva de torque entra en contacto con la uñeta y  se produce  el incremento y este 
será proporcional al perfil de la leva de torque que entre en contacto con la uñeta. 

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Capítulo 6 
 
  
 

TRABAJO DE LA EXCENTRICA DE CARGA MÁXIMA 

La  palanca  en  "U"  está  pivoteando  en  el  cuerpo  del  gobernor  de  la  bomba  para  girar  y  cambiar 
este  ángulo  de  giro,  acorde  a  la  aceleración.  En  su  eje  está  alojada  una  Excéntrica  de  Carga 
máxima, apoyada en el tornillo de regulación del caudal máximo requerido, de tal forma que de la 
regulación del tornillo de tope dependerá la carga máxima que se desee dar al motor. Este tornillo 
de tope modifica el ángulo de giro de la Palanca en "U" y consecuentemente modificará la acción 
de la leva de torque, que es la encargada de empujar a la uñeta del balancín. 

PROCESOS DEL APAGADO DEL MOTOR EN LA BOMBA LINEAL 

Recordemos que todo motor diesel, al no tener un sistema de encendido de chispa eléctrica, no se 
apagará con solo accionar al interruptor de encendido a la posición de OFF (girar el "switch"), ya 
que para realizar la combustión  solamente inyectamos al combustible que entra en contacto con 
el  aire  caliente  y  para  apagar  al  motor  solamente  deberemos  "cortar"  o  interrumpir  el  envío  de 
combustible a los inyectores del motor. De ello se encarga una palanca de parada, que puede ser 
accionada de forma manual o eléctrica. Esta palanca al girar desplaza a la cremallera de regreso a 
su posición básica, para que las ranuras verticales de los pistones de la bomba inyectora coincidan 
con los orificios de llenado, cortándose automáticamente el envío de combustible y apagándose el 
motor. 

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TOPES DE RECORRIDO MÁXIMO DE LA CREMALLERA 

Revisemos  finalmente  otra  regulación  importante  que  tiene  que  ver  con  el  desplazamiento 
máximo  permitido  de  la  cremallera  de  control.  Como  sabemos,  el  recorrido  en  la  etapa  de 
arranque  es  el  mayor  recorrido  que  debe  tener  la  cremallera,  ya  que  el  máximo  caudal  es 
importante  para  encender  de  forma  efectiva  al  motor  diesel,  quien  requiere  de  ese  caudal 
excesivo para este proceso. Para ello existen dos procedimientos de tope del  recorrido máximo, 
uno con un tope fijo regulable y otro tope amortiguado. En ambos casos la cremallera cumplirá, 
durante  la  etapa  de  arranque  la  función  de  recorrer  a  su  tope  máximo  para  entregar  el  caudal 
requerido de combustible. 

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Capítulo 6 
 
  

ESTRUCTURA DEL GOBERNOR DE LA BOMBA LINEAL DIESEL 

En  resumen,  esta  estructura  compleja  permite  que  la  bomba  de  inyección  envíe  el  combustible 
adecuado a los inyectores en todas las etapas de aceleración del motor y en todas las condiciones, 
para que este trabaje de forma efectiva y eficiente. 

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CALIBRACIONES DEL GOBERNOR MECÁNICO DE LA BOMBA LINEAL 

Observemos una vista externa del Gobernor instalado en la Bomba Lineal. Es necesario entender 
que cada bomba de inyección, instalada en cada motor diesel requerirá de ciertas regulaciones o 
calibraciones  específicas  en  su  Gobernor,  regulaciones  que  han  sido  debidamente  probadas  en 
Fábrica  para  obtener  con  ellas  la  mejor  potencia  del  motor,  el  mejor  torque  en  toda  etapa  de 
aceleración  y  el  menor  caudal  de  combustible,  para  que  el  motor  pueda  trabajar  de  forma 
eficiente  y  limpia.  Cualquier  calibración  o  modificación  diferente  de  estas  regulaciones 
técnicamente  realizadas  podrán  dar  como  efecto  un  mayor  consumo,  variación  de  la  potencia  y 
torque  del  motor  y  emisiones  contaminantes  hacia  la  Atmósfera,  fuera  de  las  regulaciones 
técnicas  internacionales.  Por  esta  razón,  cada  bomba  de  Inyección  deberá  ser  comprobada  y 
regulada de acuerdo a las tablas establecidas y en un laboratorio diesel especializado. 

CUADRO COMPARATIVO ENTRE GOBERNOR “RQ” Y OTRO “RQV” 

En el siguiente cuadro podemos observar una comparación entre un Gobernor RQ (regulación en 
Ralentí  y  regulación  máxima)  y  otro  Gobernor  RQV  (regulación  en  Ralentí,  carga  parcial  y  carga  
máxima), apreciando el caudal de inyección con relación al número de revoluciones del motor. 

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13  Bombas Lineales Mecánicas 
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