Producto: ARTICULATED TRUCK

Modelo: 730 ARTICULATED TRUCK B1M

Configuración: 730 Articulated Truck B1M00001-UP (MACHINE) POWERED
BY C11 Engine

Pruebas y Ajustes
725, 730 y 730 EXPULSOR Camiones articulados Tren de fuerza
Número de medio -RSNR6723-02 Fecha de publicación -01/02/2010Fecha de actualización -15/01/2014

i05539550

Presiones del tren de fuerza

SMCS - 3000-PX

El movimiento repentino de la máquina puede ocasionar lesiones

personales o fatales.

El movimiento repentino de la máquina puede ocasionar lesiones a las

personas que están en la máquina o cerca de ella.

Para evitar el riesgo de lesiones, haga lo siguiente antes de trabajar en

la máquina.

ATENCION
Cuando haya presión en el sistema, no conecte ni desconecte las
conexiones de manguera en los niples de desconexión rápida. Esto
impedirá que se dañen los sellos que están en la conexión.

Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Preparación de la máquina para la

localización y solución de problemas" antes de realizar cualquier ajuste y prueba o
localización y solución de problemas

Antes de realizar cualquier prueba, asegúrese de haber leído el procedimiento y de haberlo

entendido.
 g01114417
Ilustración 1

Componentes y puntos de prueba de la transmisión

(1) Válvula moduladora (embrague de traba del convertidor de par)

(2) Sensor de velocidad del motor

(3) Sensor de velocidad de salida del convertidor de par

(4) Sensor de velocidad de salida de la transmisión

(5) Punto de prueba de la presión en el embrague de traba del convertidor de par

(6) Válvula de control hidráulico del retardador

(7) Punto de prueba de presión de accionamiento de la válvula de control hidráulico del retardador

(8) Punto de prueba de la lubricación de la transmisión

(9) Punto de prueba de la presión en la admisión del enfriador de aceite y la salida del convertidor de par

(10) Punto de prueba de la presión en la salida del retardador

(11) Válvula moduladora (control electrónico de presión del embrague) (embrague 5)

(12) Punto de prueba de la presión en el embrague 5

(13) Válvula moduladora (control electrónico de presión del embrague) (embrague 4)

(14) Punto de prueba de la presión en el embrague 4

(15) Válvula moduladora (control electrónico de presión del embrague) (embrague 3)

(16) Punto de prueba de la presión en el embrague 3

(17) Válvula moduladora (control electrónico de presión del embrague) (embrague 2)

(18) Punto de prueba de la presión en el embrague 2

(19) Válvula moduladora (control electrónico de presión del embrague) (embrague 1)

(20) Punto de prueba de la presión en el embrague 1

(21) Válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión

(22) Punto de prueba de la presión en la válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión

(23) Punto de prueba de la presión en la admisión del convertidor de par

(24) Válvula de derivación del filtro de aceite

(25) Punto de prueba de la presión en la bomba de aceite

Tabla 1
Herramientas necesarias

Número de pieza Descripción Cant.

1U-5481 Grupo de Manómetro 1

1U-5482 Grupo del Adaptador de Presión 1

Es necesario quitar algunos paneles de acceso para tener acceso a los diversos puntos de
prueba de presión del tren de fuerza. El protector debajo de la transmisión debe ser bajado.

Presiones de aceite para el convertidor de par

g01114777
Ilustración 2

Punto de prueba de la presión en la admisión del convertidor de par

La presión de alivio de la admisión del convertidor de par se puede medir en el punto de

prueba (23). El punto de prueba (23) se encuentra en la válvula de alivio del control
hidráulico de la transmisión.

1. Instale el conjunto de manguera correcto del Grupo de adaptador de presión 1U-

5482 en el punto de prueba (25). Conecte el extremo opuesto del conjunto de
manguera al manómetro de 0 a 3.400 kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de
manómetros 1U-5481.

2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío. Observe el

manómetro. Con el aceite a temperatura de operación normal, la presión de
admisión del convertidor de par debe estar dentro de los valores de la tabla 3.
 3. Opere el motor a velocidad alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a
temperatura de operación normal, la presión de admisión del convertidor de par
debe estar dentro de los valores de la tabla 3.

Apague el motor.

g00763006
Ilustración 3

Punto de prueba para la presión en la salida del convertidor de par y la admisión del enfriador de aceite

La presión de la salida del convertidor de par y la admisión del enfriador de aceite se puede
medir en el punto de prueba (9) en la válvula de control hidráulico del retardador.

La válvula de control hidráulico del retardador está ubicada en el lado derecho de la

transmisión planetaria.

1. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-

5482 en el punto de prueba (9). Conecte el extremo opuesto del conjunto de
manguera al manómetro de 0 a 3.400 kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de
manómetros 1U-5481.

2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío. Observe el

manómetro. Con el aceite a temperatura de operación normal, la presión de salida
del convertidor de par debe estar dentro de los valores de la tabla 3.

3. Opere el motor a velocidad alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a

temperatura de operación normal, la presión de salida del convertidor de par debe
estar dentro de los valores de la tabla 3.

Apague el motor.

g00764428
Ilustración 4

La presión en el embrague de traba del convertidor de par se puede medir en el punto de

prueba (5) en la válvula moduladora (embrague de traba del convertidor de par). La válvula
moduladora se puede encontrar debajo de la cabina.
El embrague de traba del convertidor de par solo se puede conectar en una máquina fija
durante una calibración del retardador. Es necesario llevar a cabo una calibración del
retardador para probar la presión en el embrague de traba del convertidor de par.

1. Levante la cabina. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, SEBU7814,

"Cabina - Inclinar."

2. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-

5482 en el punto de prueba (5). Conecte el extremo opuesto del conjunto de
manguera al manómetro de 0 a 3.400 kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de
manómetros 1U-5481.

3. Baje la cabina. Tenga cuidado de asegurarse de que el conjunto de manguera no

queda atrapado cuando se baja la cabina.

4. Asegúrese de que el control de la transmisión esté en la posición NEUTRAL y que

el freno de estacionamiento esté conectado. Continúe con la calibración del
retardador. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Transmisión -
Calibrar". Con el aceite a temperatura de operación normal, la presión del embrague
de traba del convertidor de par debe estar dentro de los valores de la tabla 3.

5. Pare el motor y levante la cabina. Desconecte la manguera de la válvula

moduladora. Cuando utilice el equipo y el punto de prueba que se describe en el
procedimiento, puede medir la presión de traba en una máquina que está activa. El
embrague de traba del convertidor de par no se conecta a bajas velocidades del
motor en la primera o segunda marcha.

Presiones de aceite del retardador

Nota: Las presiones que se citan para realizar los siguientes procedimientos corresponden a
una temperatura del aceite de aproximadamente 70 °C (158 °F). Los valores de presión
pueden ser mayores si la temperatura del aceite es inferior a 70 °C (158 °F). Los valores de
presión pueden ser menores si la temperatura del aceite es superior a 70 °C (158 °F).

g00764118
Ilustración 5

Punto de prueba para las presiones en el retardador

La presión del aceite de salida del retardador se puede medir en punto de prueba (10) en la
válvula de control hidráulico del retardador. La válvula de control hidráulico del retardador
está ubicada en el lado derecho de la transmisión. La presión del aceite de la válvula del
accionador del retardador se puede medir en el punto de prueba (7) en la parte superior de
la válvula de control hidráulico del retardador.

Antes de probar las presiones del aceite del retardador, utilice Caterpillar ET para apagar la
función de "retardo del acelerador desactivado" del ECM (Electronic Control Module,
Módulo de Control electrónico).

1. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-

5482 en el punto de prueba (10). Conecte el extremo opuesto del conjunto de
manguera al manómetro de 0 a 3.400 kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de
manómetros 1U-5481.

2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad alta en vacío. Mueva el control

del retardador a cada una de las tres posiciones y observe el manómetro. Con el
aceite a temperatura de operación normal, la presión de salida del retardador debe
estar dentro de los valores de la tabla 3. Pare el motor.

3. Instale la manguera en el punto de prueba (7). Consulte la ilustración 1.

4. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad alta en vacío. Mueva el control

del retardador a cada una de las tres posiciones. Observe el manómetro en cada
posición. Con el aceite a temperatura de operación normal, la presión de la válvula
del accionador del retardador debe estar dentro de los valores de la tabla 3.

Apague el motor.

5. Una vez que la prueba se haya completado, encienda la función de "retardo del
acelerador desactivado" del ECM.

Presión de lubricación de la transmisión

g00858784
Ilustración 6

La presión del aceite lubricante de la transmisión se puede medir en punto de prueba (8) en
la válvula de control hidráulico del retardador.

1. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-

5482 en el punto de prueba (8). Conecte el extremo opuesto del conjunto de
manguera al manómetro de 0 a 400 kPa (0 a 58 lb/pulg²) en el grupo de manómetro
1U-5481.
 2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío. No conecte el
retardador. Observe el manómetro. Con el aceite a la temperatura normal de
operación, la presión del aceite lubricante de la transmisión debe ser mayor que 28
kPa (4 lb/pulg²). Pare el motor si no mide esta presión.

3. Opere el motor a velocidad alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a la

temperatura normal de operación, la presión del aceite lubricante de la transmisión
no debe ser mayor que 210 kPa (30 lb/pulg²).

4. Pare el motor y deje que la presión disminuya a cero. Desconecte el manómetro.

Presiones del sistema de control hidráulico de la

transmisión

g01114782
Ilustración 7

Punto de prueba de la presión en la válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión

La presión de alivio del sistema de control hidráulico de la transmisión se puede medir en el

punto de prueba (22) de la válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión.

1. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-

5482 en el punto de prueba (22). Conecte el extremo opuesto del conjunto de
manguera al manómetro de 0 a 3.400 kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de
manómetros 1U-5481.

2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío. Observe el

manómetro. Con el aceite a la temperatura normal de operación, la presión de alivio
del control hidráulico de la transmisión debe estar dentro de los valores de la tabla
3.

3. Opere el motor a velocidad alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a la

temperatura normal de operación, la presión de alivio del control hidráulico de la
transmisión debe estar dentro de los valores de la tabla 3.

Apague el motor.
 g01114783
Ilustración 8

Punto de prueba de la presión en la bomba de la transmisión

La presión de la bomba de la transmisión se puede medir en el punto de prueba (25). El

punto de prueba (25) está ubicado en la válvula de derivación del filtro de aceite de la
transmisión.

1. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-

5482 en el punto de prueba (27). Conecte el extremo opuesto del conjunto de
manguera al manómetro de 0 a 3.400 kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de
manómetros 1U-5481.

2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío. Observe el

manómetro. Con el aceite a la temperatura normal de operación, la presión del
aceite de la bomba de transmisión debe estar dentro de los valores de la tabla 3.

3. Opere el motor a velocidad alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a la

temperatura normal de operación, la presión del aceite de la bomba de transmisión
debe estar dentro de los valores de la tabla 3.

Apague el motor.

g01114785
Ilustración 9

Puntos de prueba de las presiones en los embragues de la transmisión planetaria

Las presiones individuales del embrague para la transmisión planetaria se pueden medir en
los puntos de prueba (12), (14), (16), (18) y (20). Los puntos de prueba están ubicados en
cada válvula moduladora.

Tabla 2
SELECCIÓN DE VELOCIDAD

VELOCIDAD EMBRAGUES CONECTADOS

VELOCIDAD DE RETROCESO 3y5

PRIMERA velocidad 1y5

 SEGUNDA velocidad 1y4

TERCERA velocidad 1y3

CUARTA velocidad 1y2

QUINTA velocidad 2y3

SEXTA velocidad 2y4

1. Levante la cabina. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, SEBU7814,

"Cabina - Inclinar."

2. Desconecte el mazo de cables del solenoide del embrague de traba del convertidor
de par (1) .

Nota: Esto permite realizar las pruebas de las presiones del embrague de la
transmisión en el mando del convertidor de par sin desconectar el eje motriz del
planetario de la transmisión.

3. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-

5482 en el punto de prueba (14). Conecte el extremo opuesto del conjunto de
manguera al manómetro de 0 a 3.400 kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de
manómetros 1U-5481.

4. Quite el mazo de cables de los dos sensores de velocidad de salida de la transmisión

(4). Conecte un generador de señal 8T-5200 a los sensores de velocidad. Use un
mazo de cables del conector FT-2796.

5. Tienda el mazo de cables del conector FT-2796 para que el generador de señal se
puede montar en la cabina.

6. Baje la cabina. Asegúrese de que las mangueras a los medidores y el mazo de cables
del conector no queden atrapados.

7. Asegúrese de que el control del freno de estacionamiento esté en la posición

CONECTADA.

8. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío.

9. Aumente la velocidad del motor hasta que esté en alta en vacío.

10. Observe el manómetro del embrague de la transmisión que se utiliza en NEUTRAL.

Con el aceite a la temperatura normal, la presión del aceite del embrague de
transmisión debe estar dentro de los valores de la tabla 3.
11. Disminuya la velocidad del motor a baja en vacío.

12. Presione y mantenga presionados los frenos de servicio.

13. Ponga el control de la transmisión en la posición MANDO.

Nota: El motor gira en contra del convertidor de par, de modo que puede haber
algunas pequeñas vibraciones y movimiento de la máquina.

14. Aumente la velocidad del motor hasta que esté en alta en vacío.

15. Observe los medidores de los embragues de la transmisión que se utilizan en

PRIMERA marcha. Consulte la tabla 2. Con el aceite a la temperatura normal de
operación, la presión del aceite de los embragues de transmisión debe estar dentro
de los valores de la tabla 3.

16. Disminuya la velocidad del motor a baja en vacío.

17. Arranque el generador de señal. Consulte Instrucción Especial, SEHS8579, "Uso de

generador de señal/Grupo de contador 8T-5200".

18. Aumente la frecuencia de la señal del generador de la señal hasta que la transmisión
cambie de PRIMERA marcha a SEGUNDA marcha.

19. Aumente la velocidad del motor hasta que esté en alta en vacío.

20. Observe los medidores de los embragues de la transmisión que se utilizan en

SEGUNDA marcha. Consulte la tabla 2. Con el aceite a la temperatura normal de
operación, la presión máxima del aceite de los embragues de transmisión debe estar
dentro de los valores de la tabla 3.

21. Disminuya la velocidad del motor a baja en vacío.

22. Aumente la frecuencia de la señal del generador de la señal y observe las presiones
para cada marcha de la transmisión a velocidad alta en vacío.

Nota: Regrese la velocidad del motor a velocidad baja en vacío entre las pruebas de
presión.

23. Una vez que la transmisión está en SEXTA marcha y las presiones se obtuvieron
para cada embrague, reduzca la frecuencia de la señal del generador de la señal
hasta que la salida es cero.

24. Ponga el control de la transmisión en la posición RETROCESO. Aumente la

velocidad del motor a alta en vacío y observe las presiones del embrague.
 25. Ponga el control de la transmisión en la posición NEUTRAL y pare el motor.

26. Compare las presiones reales del embrague que se anotaron con las presiones que se
proporcionaron en la tabla 3.

27. Después de que las presiones se registran, quite el equipo de prueba y vuelva a
conectar el mazo de cables para el solenoide del embrague de traba del convertidor
de par.

Presiones de traba del diferencial interaxial y engranajes

de transferencia

g01114802
Ilustración 10

Prueba del punto de presión de la bomba punto del engranaje de transferencia y los diferenciales

La presión de suministro para el engranaje de transferencia y los diferenciales se puede

medir en el punto de prueba (26). El punto de prueba (26) está ubicado en la base del filtro
de aceite del engranaje de transferencia.

1. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-

5482 en el punto de prueba (26). Conecte el extremo opuesto del conjunto de
manguera al manómetro de 0 a 3.400 kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de
manómetros 1U-5481.

2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad alta en vacío. Observe el

manómetro. Con el aceite a temperatura de operación normal, la presión de
suministro del engranaje de transferencia y los diferenciales debe estar dentro de los
valores de la tabla 3.

Apague el motor.

1. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-

5482 en el punto de prueba (27) que es el punto de prueba del engranaje de
transferencia de salida y los diferenciales. Conecte el extremo opuesto del conjunto
de manguera al manómetro de 0 a 1.000 kPa (0 a 145 lb/pulg²) en el Grupo de
Manómetro 1U-5481.

ReferenciaConsulte Pruebas y Ajustes, "Información general" para obtener

información sobre la ubicación de la conexión de prueba de la máquina a la que se
está probando.
 2. Opere el motor a velocidad alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a la
temperatura de operación normal, la presión del aceite lubricante para los
engranajes de transferencia debe estar dentro de la gama de valores que se muestra
en la tabla 3.

Apague el motor.

Nota: La presión del diferencial interaxial y de los diferenciales de eje también se

puede medir en el mismo punto de prueba. Asegúrese de que las trabas del
diferencial de eje no están seleccionadas. Esto puede producir daños en el
manómetro que se usa para medir la presión del aceite.

Presión del diferencial interaxial

La presión del embrague para el diferencial interaxial se puede medir en el punto de prueba
en la válvula de alivio y de solenoide en el engranaje de transferencia.

1. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-

5482 en el punto de prueba (27) que es el punto de prueba para los diferenciales o
en el punto de prueba que está en la válvula de alivio y de solenoide en el engranaje
de transferencia. Conecte el extremo opuesto del conjunto de manguera al
manómetro de 0 a 3.400 kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de manómetros 1U-
5481.

ReferenciaConsulte Pruebas y Ajustes, "Información general" para obtener

información sobre la ubicación de la conexión de prueba de la máquina a la que se
está probando.

2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío. Seleccione el

diferencial interaxial. Consulte el Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, "Control de traba del diferencial.". Aumente la velocidad del motor
a alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a la temperatura normal de
operación, la presión del aceite en el embrague de traba del diferencial interaxial
debe estar dentro de los valores de la tabla 3.

Disminuya la velocidad del motor a velocidad baja en vacío y apague el motor.

Presión de los diferenciales de eje

1. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-
5482 en el punto de prueba (27) que es el punto de prueba de los diferenciales.
Conecte el extremo opuesto del conjunto de manguera al manómetro de 0 a 3.400
kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de manómetros 1U-5481.
 ReferenciaConsulte Pruebas y Ajustes, "Información general" para obtener
información sobre la ubicación de la conexión de prueba de la máquina a la que se
está probando.

2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío. Seleccione la traba

del diferencial interaxial y las trabas del diferencial de eje. Consulte el Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, "Control de traba del diferencial.".
Aumente la velocidad del motor a alta en vacío. Observe el manómetro. Con el
aceite a la temperatura normal de operación, la presión del aceite de los
diferenciales de eje debe estar dentro de los valores de la tabla 3.

Disminuya la velocidad del motor a velocidad baja en vacío y apague el motor.

Las presiones en los diferenciales individuales de eje se pueden medir.

Diferencial del eje delantero

g01115180
Ilustración 11

Tubería de las trabas del diferencial en el remolque

1. Desconecte la tubería (28) a los ejes traseros e inserte el tapón de sello de superficie
6V-9508 en la tubería.

g01117995
Ilustración 12

Tubería de la traba del diferencial del eje delantero

2. Desconecte la tubería (29) del codo en el eje delantero. Inserte la unión giratoria
6V-9836 entre la tubería y el codo en el eje delantero.

3. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-

5482 en la unión giratoria 6V-9836. Conecte el extremo opuesto del conjunto de
manguera al manómetro de 0 a 3.400 kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de
manómetros 1U-5481.

4. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a baja velocidad en vacío.

 5. Seleccione la traba del diferencial interaxial y la traba del diferencial de eje.

6. Aumente la velocidad del motor a alta en vacío. Observe el manómetro. Con el

aceite a la temperatura normal de operación, la presión del aceite en el embrague del
diferencial del eje delantero debe estar dentro de los valores de la tabla 3.

Disminuya la velocidad del motor a velocidad baja en vacío y apague el motor.

Diferencial del eje central

g01117995
Ilustración 13

Tubería de la traba del diferencial del eje delantero

1. Desconecte la tubería (29) del codo en el eje delantero e inserte el tapón de sello de
superficie 6V-9508 en la tubería.

g01115181
Ilustración 14

Tubería de la traba del diferencial del eje trasero

2. Desconecte la tubería (30) del codo en el eje trasero e inserte el tapón de sello de
superficie 6V-9508 en la tubería.

g01115182
Ilustración 15

Tubería de la traba del diferencial de eje central

3. Desconecte la tubería (31) del codo en el eje central e inserte la unión giratoria 6V-
9836 entre la tubería y el codo en el eje delantero.

4. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-

5482 en la unión giratoria 6V-9836. Conecte el extremo opuesto del conjunto de
 manguera al manómetro de 0 a 3.400 kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de
manómetros 1U-5481.

5. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a baja velocidad en vacío.

6. Seleccione la traba del diferencial interaxial y la traba del diferencial de eje.

7. Aumente la velocidad del motor a alta en vacío. Observe el manómetro. Con el

aceite a la temperatura normal de operación, la presión del aceite en el embrague del
diferencial de eje central debe estar dentro de los valores de la tabla 3.

Disminuya la velocidad del motor a velocidad baja en vacío y apague el motor.

Traba del diferencial del eje trasero

g01117995
Ilustración 16

Tubería de la traba del diferencial del eje delantero

1. Desconecte la tubería (29) del codo en el eje delantero e inserte el tapón de sello de
superficie 6V-9508 en la tubería.

g01115182
Ilustración 17

Tubería de la traba del diferencial de eje central

2. Desconecte la tubería (31) del codo en el eje trasero e inserte el tapón de sello de
superficie 6V-9508 en la tubería.

g01115181
Ilustración 18

Tubería de la traba del diferencial del eje trasero

 3. Desconecte la tubería (30) del codo en el eje central e inserte la unión giratoria 6V-
9836 entre la tubería y el codo en el eje delantero.

4. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-

5482 en la unión giratoria 6V-9836. Conecte el extremo opuesto del conjunto de
manguera al manómetro de 0 a 3.400 kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de
manómetros 1U-5481.

5. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a baja velocidad en vacío.

6. Seleccione la traba del diferencial interaxial y la traba del diferencial de eje.

7. Aumente la velocidad del motor a alta en vacío. Observe el manómetro. Con el

aceite a la temperatura normal de operación, la presión del aceite en el embrague del
diferencial de eje trasero debe estar dentro de los valores de la tabla 3.

Disminuya la velocidad del motor a velocidad baja en vacío y apague el motor.

Especificaciones para las presiones del aceite en el tren

de fuerza
Tabla 3
Punto de
Descripción Valor especificado
prueba

Presión de alivio de la admisión al

23 485 ± 35 kPa (70 ± 5
convertidor de par (alta en vacío)
lb/pulg²)

Presión de alivio de la admisión al

23 125 ± 35 kPa (18 ± 5
convertidor de par (baja en vacío)
lb/pulg²)

Presión de alivio de la salida del convertidor

9 de par y admisión del enfriador de aceite 35 ± 14 kPa (5 ± 2
(velocidad baja en vacío) lb/pulg²)

Presión de alivio de la salida del convertidor

9 de par y admisión del enfriador de aceite 207 ± 35 kPa (30 ± 5
(velocidad alta en vacío) lb/pulg²)

Presión del embrague de traba del

5 convertidor de par (velocidad baja en 1.655 ± 138 kPa (240
vacío) ± 20 lb/pulg²)
 Presión del embrague de traba del
5 convertidor de par (velocidad alta en 1.790 ± 138 kPa (260
vacío) ± 20 lb/pulg²)

Presión de salida del retardador (posición

10 345 ± 70 (50 ± 10
1)
lb/pulg²)

Presión de salida del retardador (posición

10 550 ± 70 kPa (80 ±
2)
10 lb/pulg²)

Presión de salida del retardador (posición

10 690 ± 70 kPa (100 ±
3)
10 lb/pulg²)

Presión del accionamiento del retardador

7 210 ± 70 kPa (30 ±
(posición 1)
10 lb/pulg²)

Presión del accionamiento del retardador

7 415 ± 70 kPa (60 ±
(posición 2)
10 lb/pulg²)

Presión del accionamiento del retardador

7 520 ± 70 kPa (75 ±
(posición 3)
10 lb/pulg²)

Presión de lubricación de la transmisión

8 21 ± 14 kPa (3 ± 2
(velocidad baja en vacío)
lb/pulg²)

Presión de lubricación de la transmisión

8 160 ± 35 kPa (23 ± 5
(velocidad alta en vacío)
lb/pulg²)

Presión de alivio del control hidráulico de la

22 1.790 ± 140 kPa (260
transmisión (alta en vacío)
± 20 lb/pulg²)

Presión de alivio del control hidráulico de la

22 1.655 ± 140 kPa (240
transmisión (baja en vacío)
± 20 lb/pulg²)

Presión de la bomba de transmisión

25 1.790 ± 140 kPa (260
(velocidad alta en vacío)
± 20 lb/pulg²)
 Presión de la bomba de transmisión
25 1.655 ± 140 kPa (240
(velocidad baja en vacío)
± 20 lb/pulg²)

Presión de los embragues de la transmisión

12,14,16,18,20 1.790 ± 140 kPa (260
planetaria (velocidad alta en vacío)
± 20 lb/pulg²)

Presión en el engranaje de transferencia y

26 bomba de traba del diferencial (velocidad 2.755 ± 345 kPa (400
alta en vacío) ± 50 lb/pulg²)

Lubricación de los engranajes de

27 240 ± 105 kPa (35 ±
transferencia (velocidad alta en vacío)
15 lb/pulg²)

Presión de traba del diferencial interaxial y

27 presión de suministro para las trabas del 3.450 ± 700 kPa (500
diferencial de eje (velocidad alta en vacío) ± 100 lb/pulg²)

Traba del diferencial de eje (velocidad alta

28,29,30,31 3.450 ± 700 kPa (500
en vacío)
± 100 lb/pulg²)

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