Guía del curso del técnico de diagnósticos

Suspensión y dirección>>Alineación de las ruedas

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[Descripción Descripción Compruebe si los aprendices comprenden la función y los tipos de 1 1/1
] alineamiento.
- El alineamiento de las ruedas afecta a la estabilidad en línea recta, al
rendimiento al tomar las curvas, a la recuperación después de tomar
las curvas, a las sacudidas de la suspensión, a la duración de los
neumáticos, etc.
- El alineamiento de las ruedas consiste en el ángulo de caída, el
avance del pivote, la inclinación del eje de dirección (inclinación del
pivote central), el ángulo de convergencia y el radio de giro.

[Angulo de Descripción 2 1/1

- Compruebe si los aprendices comprenden el ángulo de caída.
caída]
Es la inclinación del neumático delantero cuando se mira el vehículo
desde la parte delantera y afecta al rendimiento del vehículo al tomar
las curvas.
- Un ángulo de caída positivo indica que la parte superior del
neumático está inclinado hacia afuera. Al contrario, un ángulo de
caída negativo indica que el neumático se inclina hacia el interior.
- Recientemente, gracias a los avances tecnológicos y en el estado de
las carreteras, se utiliza principalmente el ángulo de caída cero o
negativo.
- Si el ángulo de caída es demasiado negativo, se desgasta el interior
del neumático, y si es demasiado positivo se desgasta el exterior del
neumático.
SUGERENCIA
- Compruebe si los aprendices conocen la posición de ajuste del ángulo de caída en el vehículo

Angulo de caída negativo Cuando se aplica una carga vertical al neumático con ángulo de 3 1/1
caída, la fuerza se genera en la dirección horizontal. Esta fuerza se
llama "empuje del ángulo de caída".
- Al tomar las curvas, la fuerza centrífuga hace que el vehículo se
incline hacia el exterior. En este momento, el ángulo de caída del
neumático exterior aumenta y la fuerza de toma de curvas disminuye.
En consecuencia, se reduce el rendimiento al tomar las curvas.
El ángulo de caída negativo suprime el aumento del ángulo de caída
de los neumáticos en el lado positivo al tomar las curvas, haciendo
que la fuerza sea fuerza correcta.

REFERENCIA
- La convergencia, opuesta al ángulo de caída del vehículo, evita el desgaste anormal de los
neumáticos.
- La diferencia del ángulo de caída derecho e izquierdo será también la diferencia del empuje
del ángulo de caída derecho e izquierdo y el vehículo tenderá a moverse hacia al lado del

Angulo de caída durante las - Al tomar las curvas, se genera la fuerza centrípeta debido a la 4 1/1
curvas fricción entre el neumático y la carretera como reacción a la fuerza
centrífuga en el vehículo.
Esta fuerza se denomina fuerza de toma de curvas.

Angulo de caída cero, - Compruebe si los aprendices comprenden las funciones del ángulo 5 1/1
positivo de caída cero.
El ángulo de caída cero indica que el neumático no está inclinado con
respecto a la carretera y evita el desgaste inusual del neumático.
-Angulo de caída positivo
Compruebe si los aprendices comprenden las funciones del ángulo de
caída positivo.
- Reducción de la carga vertical
- Prevención del deslizamiento de la rueda
- Evitar el ángulo de caída negativo indeseable debido a la carga
- Reducción del esfuerzo de dirección
(Para más detalles consulte la inclinación del eje de dirección.)
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[Avance del Descripción - Compruebe si los aprendices comprenden el avance del pivote. 6 1/1
pivote y Es la inclinación del eje de dirección hacia adelante y hacia atrás,
pista de mirando desde el lateral del vehículo, y afecta a la estabilidad en línea
avance del recta.
Si el eje de dirección se inclina hacia atrás respecto a la línea vertical,
se llama avance positivo del pivote, y si se inclina hacia adelante se
llama avance negativo del pivote.

- La pista de avance del pivote es la distancia desde la intersección de

la línea central del eje de dirección con el piso, hasta el centro de la
zona de contacto entre el neumático y el piso. Afecta a la
recuperación de la rueda después de tomar una curva.

- Si las ruedas tienen un avance del pivote positivo excesivo, mejora

la estabilidad en línea recta, pero se hace difícil la toma de curvas.

REFERENCIA
- Si hay diferencia entre la derecha y la izquierda del avance del pivote, el vehículo tenderá a
moverse hacia el lado del avance pequeño del pivote.
- Un avance excesivo del pivote multiplicará la vibración del volante (oscilación o fluctuación).

SUGERENCIA
- Compruebe si los aprendices conocen la posición de ajuste del ángulo de avance del pivote
en el vehículo real.

Estabilidad en línea recta y - Si hay un ángulo de avance del pivote, se genera el par de subida 7 1/1
recuperación de la rueda cuando el eje del pivote central gira. Para mantener las ruedas rectas,
se mantiene la estabilidad en línea recta del vehículo.
- La pista de avance del pivote hace que los neumáticos regresen a la
línea recta tirando de ellos desde la parte delantera.

Geometría Nachlauf y 8 1/1

Vorlauf

[Inclinación Descripción - Compruebe si los aprendices comprenden la inclinación del eje de 9 1/1
del eje de dirección.
dirección] Es la inclinación de la línea central del eje de dirección, mirando al
vehículo desde la parte delantera y alivia el efecto de las sacudidas en
los neumáticos. También se llama ángulo del pivote central.
- La distancia desde la intersección de la carretera con el eje de
dirección y la intersección entre la carretera y la línea central de la
rueda se llama descentramiento, descentramiento del pivote central o
radio "scrub".

SUGERENCIA
- Compruebe si los aprendices conocen la posición de ajuste de la inclinación del eje de
dirección en el vehículo real.

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Funciones de la inclinación Compruebe si los aprendices comprenden las funciones de la 10 1/1
del eje de dirección inclinación del eje de dirección.
-Reducción del esfuerzo de dirección
Si aumenta el descentramiento, aumentará la fuerza necesaria para
operar la dirección por lo que es necesario reducir el descentramiento
mediante uno de los métodos siguientes.
- Dar a las ruedas un ángulo de caída positivo.
- Inclinar el eje de dirección.

-Reducción del retroceso y de la tracción hacia un lado

Si la desviación aumenta, el volante está afectado fácilmente por el
estado de la carretera al frenar y por ello es necesario reducir el
descentramiento.

REFERENCIA
- Si hay diferencia a la derecha o la izquierda en la inclinación del eje de dirección, el vehículo
tenderá a moverse hacia el lado de pequeña inclinación (gran desviación) al frenar.

-Mejoría de la estabilidad en línea recta

Después de girar, la rueda vuelve automáticamente hasta la posición
en línea recta.

- Los vehículos FF normalmente tienen menor descentramiento (cero

o negativo) y reducen el momento alrededor del eje de dirección
mediante la amortiguación del volante desde el neumático y la fuerza
de conducción/frenado.

[Convergenc Descripción - Compruebe si los aprendices comprenden la convergencia. 14 1/1

ia (ángulo de Es la inclinación de la parte delantera y trasera de la rueda vista
convergenci desde la parte superior del vehículo.
a, Cuando la parte delantera de la rueda está más cerca que la parte
trasera, se llama "convergencia". Lo opuesto se llama "divergencia".
convergenci
- Una convergencia excesiva (hacia afuera) causa el desgaste
ay
desigual del neumático debido al deslizamiento lateral o la reducción
divergencia)] de la estabilidad en línea recta.
- Tanto la convergencia como el ángulo de caída negativo causan el
deslizamiento lateral por la parte exterior del vehículo.

REFERENCIA
- Los neumáticos diagonales se deforman mucho más que los radiales, por lo que el empuje del
ángulo de caída es también mayor.
Por consiguiente, se fija un ángulo de convergencia mayor desde el principio.

SUGERENCIA
- Compruebe si los aprendices conocen la posición de ajuste de la convergencia (ángulo de
convergencia o divergencia) en el vehículo real.

[Radio de Descripción SUGGESTION 15 1/1

- Compruebe si los aprendices comprenden el radio de giro.
giro]
Es el ángulo de giro de las ruedas delanteras derecha e izquierda con
el movimiento del volante y mejora el rendimiento al tomar las curvas
estableciendo la diferencia en el ángulo de giro derecho e izquierdo.

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[Radio de - Igualando los centros de giro de las ruedas delanteras derecha e
giro] izquierda se consigue suavidad en los giros.
- Si el radio de giro es incorrecto, se reducirá el rendimiento de la
toma de curvas y se producirá el desgaste desigual de los neumáticos
debido el deslizamiento lateral.
SUGGESTION
- Compruebe si los aprendices conocen la posición de ajuste del radio de giro en el vehículo
real.

[Mantenimie Descripción Compruebe si los aprendices comprenden los procedimiento de 16 1/2

nto de la servicio del alineamiento de las ruedas.
alineamiento - Cuando se mide o se ajusta el alineamiento de las ruedas, es
de las necesario hacerlo siguiendo los procedimientos correctos.
ruedas] - Utilizar un indicador de medida o mantenimiento
- Inspeccionar después del ajuste

[Mantenimie Angulo de puntera Compruebe si los aprendices comprenden la porción de ajuste de la 18 1/1
nto de la puntera y el método de ajuste.
alineamiento - El ángulo de puntera se ajusta con la longitud de la barra de
de las acoplamiento que conecta al brazo del pivote de la dirección.
ruedas - Hay dos tipos: Para ajustar al mismo tiempo el lado derecho e
delanteras] izquierdo y para ajustarlos por separado.

Angulo de caída y avance Compruebe si los aprendices comprenden la porción de ajuste y el 19 1/1
del pivote método de ajuste del ángulo de caída y del avance del pivote.
- La porción y el método de ajuste del ángulo de caída varía según el
modelo o los tipos de suspensión.
- Cuando se ajusta el ángulo de caída y/o el avance del pivote, debe
inspeccionar siempre el ángulo de puntera ya que éste cambia.

Ejemplo de ajuste del 23 1/2

ángulo de caída y del
avance del pivote

Radio de giro (ángulo de la Compruebe si los aprendices comprenden la porción y el método de 25 1/1
rueda, ángulo de giro) ajuste del radio de giro.
- Sólo pueden ajustarse radios de giro con perno de tope del pivote.
- En el caso de un engranaje de dirección de tipo cremallera y piñón,
el radio de giro se determina por el punto de contacto de la cremallera
de dirección y el alojamiento. Normalmente no hay un perno de tope
del pivote.

SUGERENCIA
- Con el medidor del ángulo de caída-avance del pivote-pivote y el medidor del radio de giro,
mida el ángulo de caída, la inclinación del eje de dirección y el radio de giro.
Haga que los aprendices los comparen con el valor estándar.
- Cambiando el ángulo de caída de un lado, mida la cantidad de deslizamiento lateral en caso
de anormalidad y compárela con el valor normal.
- Mida el ángulo de convergencia delantero con un medidor de convergencia. Compárelo
también con el valor estándar.
- Haga que los aprendices cambien la longitud de la barra de acoplamiento y comprueben la
cantidad de deslizamiento lateral.
- Mida con el medidor el radio de giro de las ruedas derecha e izquierda.

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[Mantenimie Descripción Compruebe si los aprendices comprenden la porción de ajuste y el 26 1/1
nto de la método de ajuste del alineamiento de la rueda trasera.
alineamiento
de las El alineamiento de la rueda trasera suele ser el ajuste del ángulo de
caída y del ángulo de convergencia de la suspensión independiente.
- El método de ajuste varía según el tipo de suspensión y hay un
modelo sin mecanismo de ajuste del ángulo de caída.

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