Universidad Mayor de San Simon Carrera:: Facultad de Ciencias Y Tecnología

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
CARRERA:
NOMBRE: GARCIA BASCOPE VIDAL

DOCENTE: ING. MGS. LEDEZMA PERRIZA FERNANDO ARTURO
AUXILIAR: MEGIA FILIPE
MATERIA: METODOS GEODESICOS
FECHA: 14-06-19.
COCHABAMBA-BOLIVIA
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
MATERIA: METODOS GEODÉSICOS
INDICE
1.- ANTECEDENTES .............................................................................................................1

2.- OBJETIVOS ......................................................................................................................1
2.1 GENERAL .....................................................................................................................1
2.2 ESPECIFICO .................................................................................................................1
3.- CARACTERÍSTICAS GENERALES ...............................................................................1
3.1 UBICACIÓN .................................................................................................................1
3.2 TOPOGRAFÍA ..............................................................................................................1
3.3 ACCESO ........................................................................................................................1
4.- MARCO TEÓRICO ...........................................................................................................1
5.- METODOLOGÍA DE TRABAJO: ....................................................................................1
5.1CAMPO CON EQUIPOS .............................................................................................. 1
5.2 GABINETE ....................................................................................................................1
6.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................. 1
7.- BIBLIOGRAFÍA ...............................................................................................................1
8.- ANEXOS ...........................................................................................................................1
2
BATIMETRIA
1.- ANTECEDENTES
En sus principios la “batimetría” tenía como objeto la profundidad oceánica. Las primeras técnicas
se basaban en segmentos de longitud llamadas de cable o cuerda pesada, que colgaban por el
lateral de un barco en superficie. Pero resultó ser limitada la técnica ya que solo mide la
profundidad en un punto solo a la vez y resulta poco eficiente además de poco precisa ya que se
encuentra sujeta a los movimientos del barco, las mareas, las corrientes y pueden dañar le cable
que hace el trabajo.
Hoy las técnicas han avanzado y la confección de mapas batimétricos proviene normalmente de
un sonar acoplado bajo la quilla o en el lateral de un buque, que lanza una onda de sonido hacia el
fondo del mar. La cantidad de tiempo que tarda el sonido en atravesar el agua, rebotar en las
profundidades y volver da como resultado la profundidad exacta de la zona explorada. Hace varios
años se calculaba la media de cada uno de los impulsos, de forma individual, de un sonar para
fabricar un mapa continúo para suplantar a una medición de puntos. Hoy se utiliza un sonar de
barrido ancho, que está compuesto por docenas de ondas simultáneas, estrechas y contiguas uno
con otros, que forman un abanico de 90 y 180 grados.
Este último método, el de los sonar de barrido ancho permiten una resolución precisa y de muy
alta confiabilidad. Depende de la profundidad y le permite a un buque cubrir muchas más
superficie del fondo marino no así sucede con la medición individual. Estas ondas se actualizan
varias veces por segundo, alrededor de 1 a 40 Hz, dependiendo de los fondos con que se cuente.
Esto permite que el barco pase más veces y más rápido y sosteniendo una cobertura del fondo del
100 %. Contiene sensores extras que corrigen la señal dependiendo de la inclinación y el
movimiento que ejecute el buque y cualquier movimiento proporciona información confiable y
exacta de la dirección de la nave.
Cuenta con un sistema de GPS, que proporciona el lugar exacto en que se encuentra el barco y
se adicionan mediciones exactas de la velocidad del sonido provenientes del agua para calcular la
refracción también de las ondas que genera el sonido al traspasar las capas de agua con
diferentes temperaturas, conductividad y presión.
3
Todo este equipamiento está comandado por un sistema informático que procesa todos los datos
obtenidos y va corrigiendo factores que no dan correctamente así como el ángulo de cada rayo,
individual. Con todo es te equipo se logra una producción de mapas casi de forma automática a
diferencia de los años que vieron nacer la modernidad.
La batimetría es el equivalente submarino de la altimetría. El nombre proviene

del griego βαθυς, profundo, y μετρον, medida. En otras palabras, la batimetría es el
estudio de las profundidades marinas, de la tercera dimensión de los
fondos lacustres o marinos. Un mapa o carta batimétricos normalmente muestra el
relieve del fondo o terreno como isogramas, y puede también dar información adicional
de navegación en superficie.
Originalmente, batimetría se refería a la medida de la profundidad oceánica. Las
primeras técnicas usaban segmentos de longitud conocida de cable o cuerda pesada,
descolgadas por el lateral de un barco. La mayor limitación de esta técnica es que
mide la profundidad en un solo punto cada vez, por lo que es muy ineficiente.
También es muy imprecisa, ya que está sujeta a los movimientos del barco, las
mareas, y las corrientes que puedan afectar al cable.
Los datos usados hoy en día para la confección de mapas batimétricos provienen
normalmente de un sonar montado bajo la quilla o en el lateral de un buque, lanzando
una onda de sonido hacia el fondo marino. La cantidad de tiempo que tarda el sonido
en ir a través del agua, rebotar en el fondo y volver, informa al equipo de la
profundidad real. Años atrás, se podía calcular la media de cada uno de los impulsos
individuales de un sonar para confeccionar un mapa continuo en lugar de una
medición de puntos. Hoy día se puede usar un sonar de barrido ancho, consistente en
docenas de ondas simultáneas, muy estrechas y adyacentes entre sí, formando un
abanico de entre 90 y 180 grados.
El abanico de ondas sonoras formado por los sonares de barrido ancho permite una
resolución y precisión muy altas. En general, aunque depende de la profundidad,
permite a un buque cubrir mucha más superficie del fondo marino que a base de
mediciones individuales. Las ondas se actualizan muchas veces por segundo
(normalmente de 1 a 40 Hz, dependiendo de la profundidad), lo que permite al buque
hacer pasadas mucho más rápidas, manteniendo una cobertura del fondo del 100 %.
Sensores adicionales corrigen la señal dependiendo de la inclinación y el movimiento
del buque, y un girocompás proporciona información exacta de la dirección de la
nave. Adicionalmente, un sistema GPS puede especificar de forma exacta la posición
del buque. Se emplean también mediciones exactas de la velocidad del sonido en el
agua para calcular la refracción de las ondas de sonido al atravesar capas de agua
con distinta temperatura, conductividad y presión. Un sistema informático procesa todos
los datos, corrigiendo según cada uno de los factores, así como por el ángulo de cada
4
rayo individual. Al final, mediante este conjunto masivo de datos se consigue generar
un mapa de forma casi automática.
2.- OBJETIVOS
2.1 general
Investigar en qué consisten las mediciones por medio de la batimetría.
2.2 especifico
Identificar los instrumentos utilizados en los levantamientos batimétricos.
Comprender la importancia de la batimetría como una rama de la topografía.
Conocer los diferentes métodos para realizar levantamientos batimétricos.
3.- características generales

3.1 ubicación
3.2 TOPOGRAFÍA
Al igual que para realizar levantamiento convencional sobre la superficie terrestre el
primer paso para realizar una batimetría será la de hallar las coordenadas
(X,Y,Z) con lo que podremos saber la forma del fondo marina y plasmarlo sobre un
5
mapa en el que también podríamos ver por ejemplo las anomalías que pueda tener esta
superficie cubierta de agua.
Las batimetrías tienen su origen hace cientos de años cuando los egipcios
arrojaban al fondo piedras atadas a una cuerda para comprobar la profundidad
existente. Hoy en día la topografía es algo muy exacto y este tipo de levantamientos se
realizan mediante el uso del sistema de posicionamiento global (GPS) y técnicas
sónicas que nos ofrecen una precisión muy buena.
Entre las piedras de los egipcios y el GPS han existido muchas formas de llevar a cabo
batimetrías, pero hoy en día salvo casos muy excepcionales no tienen demasiado
sentido. Simplemente para que quede constancia debemos de decir que existen los
siguientes métodos de batimetría; batimetría fotogramétrica, batimetría por
procedimientos fotográficos, batimetría mediante Láser y batimetría mediante
Teledetección.
Una batimetría es un método desconocido para la mayoría de personas que no tienen
ninguna relación con el mundo de la topografía o por ejemplo de la navegación
marítima, pero hoy en día es algo imprescindible para por ejemplo evitar tragedias en el
mar o para determinados procesos que tienen como protagonistas al mar o a un lago
6
. METODOS TOPOGRAFICOS EN BATIMETRIA
Métodos de posicionamiento planimétrico
Métodos de posicionamiento altimétria
Como hemos indicado anteriormente, el objetivo de los levantamientos batimétricos es
la determinación de las coordenadas X, Y, Z de los puntos del fondo. Hasta época
reciente los trabajos necesarios se dividían en dos partes, separando los métodos de
obtención de los datos en planimetría de la altimetría. En cada punto observado se
medía la situación horizontal y la profundidad por separado, en la actualidad la
tecnología GPS hace posible abarcar ambas tareas.
Una batimetría realizada por métodos clásicos precisa en primer lugar que se realicen
una serie de trabajos topográficos terrestres para poder representar la línea de
costa (implantación de una red básica, trabajos de nivelación y la radiación). En una
segunda fase se realiza el levantamiento del relieve submarino, que es el fin de
todas estas operaciones.
Para las tareas de georeferenciación se determina con precisión la posición de un
número de bases sobre el terreno. Estas bases pueden estar referidas directamente a
los vértices geodésicos o bien a otras bases de orden superior, todo ello dependerá
de la distancia existente de los vértices geodésicos y de las necesidades del trabajo.
MÉTODOS DE POSICIONAMIENTO PLANIMÉTRICO

7
El levantamiento topográfico de las costas realizado desde tierra, se realiza como en
cualquier trabajo topográfico, pero para determinar la posición planimetría de un punto
marino (materializado por la embarcación que efectúa el sondeo), cuya profundidad
queremos medir, es necesario recurrir a procedimientos especiales.
El problema consiste en guiar el barco por el perfil que pretende levantarse
(replantear el perfil), perfil que se ha diseñado en función de la densidad de
puntos que requiere el levantamiento; y dentro del perfil se han de determinar las
coordenadas (X, Y) de los puntos en los que se mide la profundidad.
Existen varios métodos de posicionamientos para obtener las coordenadas (X, Y) de
los puntos submarinos, métodos que han ido evolucionando a medida que lo han hecho
las tecnologías. Algunos métodos de posicionamiento planimetrico son:
Radiación
Se realiza con una estación total situado en tierra en un punto de coordenadas
conocidas, y que se ha orientado a otro punto de coordenadas también conocidas. La
cabeza del perfil se replantea previamente. El barco va recorriendo el perfil y se
van observando topográficamente los puntos de la embarcación desde los que a
su vez se sondea la profundidad. La observación se realiza con la estación total
tomando ángulos horizontales, cenitales y distancia para poder calcular las
coordenadas de dichos puntos posteriormente. El prisma va en la embarcación.
El mayor inconveniente es el movimiento del barco y el oleaje del agua. El prisma, que
refleja la onda emitida por el distanciómetro, está en continuo movimiento y esto
8
provocará una pérdida de señales.
Bisección
En tierra se estacionan dos teodolitos sobre dos puntos de coordenadas conocidas
y se orientan los equipos visando a puntos también conocidos. Por intersección
directa simple (bisección) se determina la posición del punto visado en la
embarcación. El instante de toma de datos de los tres operadores (profundidad el
operador en el barco, y los datos angulares de los dos operadores en tierra) han de
ser simultáneos. Recordemos que antiguamente (y para precisiones inferiores) se
utilizaba para ello la brújula topográfica desde puntos terrestres, con observaciones
angulares.
Metodología GPS
Los equipos GPS han hecho posible la aplicación de las observaciones a satélites
en la determinación de la posición de puntos en la superficie terrestre o en
embarcaciones. Los escasos tiempos de observación que se requieren permiten
alcanzar elevadas precisiones, evitando la excesiva influencia del movimiento de la
embarcación.
Se necesita situar una estación de referencia en tierra y llevar un receptor en la
embarcación.
9
3.3ACCESO
4.- MARCO TEÓRICO
Todo aquel que requiera desarrollar algún proyecto de obras marítimas, o tenga
alguna estructura en la costa (como hoteles por ejemplo), o esté en el negocio de la
navegación, es conveniente contar con un estudio batimétrico, ya que de esta manera
podrá tener información que afecta la viabilidad de su proyecto, la estabilidad de las
playas o la seguridad de un muelle.
Los datos batimétricos son la base para la obtención de las cartas de navegación, que
describen las características de la superficie subacuática, para facilitar y hacer
posible la navegación por terrenos que no son visibles.
5 METODOLOGÍA
TIPOS DE BATIMETRIA PARA LA OBTENCIÓN DE CARTOGRAFÍA
BATIMETRIA BATIMETRIA FOTOGRAMETRICA
El uso de la fotogrametría ha permitido mejorar a la precisión y aumentar la rapidez en
los levantamientos batimétricos. Su uso queda limitado a aguas no muy profundas,
siendo esta variable (la profundidad) la principal limitación de este método.
Comparada con la fotogrametría terrestre la fotogrametría batimétrica exige la
aplicación de correcciones teniendo en cuenta factores tales como las mareas, el índice
de refracción de agua, la presencia de algas, la salinidad , el placton, la temperatura del
agua , etc. Tiene las ventajas de que permite obtener un número mayor de curvas de
nivel por lo que el fondo queda mejor definido.
BATIMETRIA POR PROCEDIMIENTOS FOTOGRAFICOS
Consiste en estudiar el espectro visible en imágenes obtenidas desde satélites o
aeroplanos. Estas fotografías se realizan con películas que producen un alto contraste
cromático, después de varias fotografías las imágenes obtenidas se digitalizan y se
fusionan estadísticamente obteniendo el plano en el que se presenta la correlación
claridad-profundidad.
BATIMETRIA MEDIANTE SONAR LATERAL

Consiste con un sónar montado en el lateral de un buque, lanzando una onda acústica
hacia el fondo marino. La cantidad de tiempo que tarda el sonido en ir a través del agua,
rebotar en el fondo y volver, informa al equipo de la profundidad real.
Permite obtener mapas tridimensionales mediante un emisor-receptor, se utiliza con
varios barcos moviéndose en paralelo. Depende de la profundidad, permite a un buque
10
cubrir mucha más superficie del fondo marino que a base de mediciones individuales.
Adicionalmente, un sistema GPS puede especificar de forma exacta la posición del
buque. Se emplean también mediciones exactas de la velocidad del sonido en el agua
para calcular la refracción de las ondas de sonido al atravesar capas de agua con distinta
temperatura, conductividad y presión. Un sistema informático procesa todos los datos,
corrigiendo según cada uno de los factores, así como por el ángulo de cada rayo
individual. Al final, mediante este conjunto masivo de datos se consigue generar un
mapa de forma casi automática.
LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS EN EL MAR

Es necesario indicar que para llevar a cabo un Levantamiento Batimétrico en Mar, se
debe de tomar en cuenta los niveles de marea en intervalos de tiempo lo suficientemente
cortos, para poder ajustar la información batimétrica recolectada a un nivel de
LA IMPORTANCIA Y APLICACIÓN DE LA BATIMETRÍA

Todo aquel que requiera desarrollar algún proyecto de obras marítimas, o tenga
alguna estructura en la costa (como hoteles por ejemplo), o esté en el negocio de la
navegación, es conveniente contar con un estudio batimétrico, ya que de esta manera
podrá tener información que afecta la viabilidad de su proyecto, la estabilidad de las
playas o la seguridad de un muelle.
Los datos batimétricos son la base para la obtención de las cartas de navegación, que
describen las características de la superficie subacuática, para facilitar y hacer
posible la navegación por terrenos que no son visibles.
referencia, sea el NMBSO o MSNMM. Los niveles de marea se pueden
6 CONCLUSIONES
La batimetría es una herramienta muy útil ya que nos permite elaborar
diferentes
trabajos de recopilación de información para diferentes trabajos de
investigación.
Por ejemplo. En Topografía el levantamiento del relieve de superficies
subacuáticas,
tanto los levantamientos del fondo del mar, como del fondo de cursos
de agua de
11
embalses etc.
La batimetría es una de las ramas más importantes en la topografía; ya
que por
medio de esta se pueden conocer las profundidades y el relieve bajo
cualquier masa
de agua, lo cual es de mucha ayuda tanto a la construcción, como a la
navegación;
para ello es necesaria la implementación de diversos métodos que se
han venido
desarrollando con el transcurso del tiempo, tomando en cuenta los
avances de la
tecnología y los requerimientos en la precisión de estos resultados,
esto dando lugar
a la invención de nuevos y más precisos instrumentos para realizar de
una manera
más práctica y exacta los levantamientos batimétricos; todo ello con el
objetivo de
contribuir al desarrollo de la humanidad.
7.- BIBLIOGRAFÍA
https://es.scribd.com/doc/63706293/batimetria
http://www.herculescontrol.com/index.php?
option=com_content&view=article&id=65&Itemid=88
12
http://www.libreriadenautica.com/familias/cartas-batimetricas-pesca.html
https://es.scribd.com/doc/81565063/Batimetria
http://es.slideshare.net/Nadima_Paola/batimetria-presentar-ppt3
http://www.gebco.net/about_us/posters_and_brochures/documents/gebco_bro
chure_2013_spanish.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/GEBCO#/media/File:Gebco_grid.jpg
http://www.libreriadenautica.com/familias/cartas-batimetricas-pesca.html
http://es.slideshare.net/Nadima_Paola/batimetria-presentar-ppt3
https://es.scribd.com/doc/81565063/Batimetria
8.- ANEXOS
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NOMBRE: GARCIA BASCOPE VIDAL

1.- ANTECEDENTES .............................................................................................................1

La batimetría es el equivalente submarino de la altimetría. El nombre proviene

3.- características generales

. METODOS TOPOGRAFICOS EN BATIMETRIA

Métodos de posicionamiento planimétrico

Métodos de posicionamiento altimétria

Como hemos indicado anteriormente, el objetivo de los levantamientos batimétricos es

la determinación de las coordenadas X, Y, Z de los puntos del fondo. Hasta época

obtención de los datos en planimetría de la altimetría. En cada punto observado se

medía la situación horizontal y la profundidad por separado, en la actualidad la

tecnología GPS hace posible abarcar ambas tareas.

una serie de trabajos topográficos terrestres para poder representar la línea de

costa (implantación de una red básica, trabajos de nivelación y la radiación). En una

segunda fase se realiza el levantamiento del relieve submarino, que es el fin de

todas estas operaciones.

Para las tareas de georeferenciación se determina con precisión la posición de un

de la distancia existente de los vértices geodésicos y de las necesidades del trabajo.

MÉTODOS DE POSICIONAMIENTO PLANIMÉTRICO

El levantamiento topográfico de las costas realizado desde tierra, se realiza como en

cualquier trabajo topográfico, pero para determinar la posición planimetría de un punto

marino (materializado por la embarcación que efectúa el sondeo), cuya profundidad

queremos medir, es necesario recurrir a procedimientos especiales.

El problema consiste en guiar el barco por el perfil que pretende levantarse

(replantear el perfil), perfil que se ha diseñado en función de la densidad de

coordenadas (X, Y) de los puntos en los que se mide la profundidad.

Existen varios métodos de posicionamientos para obtener las coordenadas (X, Y) de

Se realiza con una estación total situado en tierra en un punto de coordenadas

conocidas, y que se ha orientado a otro punto de coordenadas también conocidas. La

cabeza del perfil se replantea previamente. El barco va recorriendo el perfil y se

van observando topográficamente los puntos de la embarcación desde los que a

su vez se sondea la profundidad. La observación se realiza con la estación total

tomando ángulos horizontales, cenitales y distancia para poder calcular las

coordenadas de dichos puntos posteriormente. El prisma va en la embarcación.

refleja la onda emitida por el distanciómetro, está en continuo movimiento y esto

provocará una pérdida de señales.

En tierra se estacionan dos teodolitos sobre dos puntos de coordenadas conocidas

y se orientan los equipos visando a puntos también conocidos. Por intersección

directa simple (bisección) se determina la posición del punto visado en la

embarcación. El instante de toma de datos de los tres operadores (profundidad el

ser simultáneos. Recordemos que antiguamente (y para precisiones inferiores) se

en la determinación de la posición de puntos en la superficie terrestre o en

embarcaciones. Los escasos tiempos de observación que se requieren permiten

alcanzar elevadas precisiones, evitando la excesiva influencia del movimiento de la

Se necesita situar una estación de referencia en tierra y llevar un receptor en la

4.- MARCO TEÓRICO

BATIMETRIA MEDIANTE SONAR LATERAL

LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS EN EL MAR

LA IMPORTANCIA Y APLICACIÓN DE LA BATIMETRÍA

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