Morales Aquino, Milton Edwin PDF

UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL
DE INGENIERÍA AMBIENTAL
EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR

EL MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LOS
TALLERES DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ DEL DISTRITO DE
AMARILIS, HUÁNUCO, OCTUBRE – DICIEMBRE 2017.
TESIS
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO AMBIENTAL
TESISTA:
Bach. Milton Edwin, MORALES AQUINO.
ASESOR:
Ing. CALIXTO VARGAS, SIMEON.
HUÁNUCO - PERÚ
2018
ii
DEDICATORIA
A Dios y a mis padres que siempre
estuvieron a mi lado apoyándome en cada
decisión de mi vida; por todo ese amor que me
dan cada día, por los consejos a lo largo de mi
carrera gracias a ellos soy lo que soy, y poder
lograr alcanzar este noble sueño: ser
profesional.
iii
AGRADECIMIENTOS
Por medio del presente trabajo de investigación quiero expresar mis
sinceros agradecimientos:
 A Dios, por darme la fortaleza espiritual necesaria para poder hacer frente
a las dificultades que se me presentaron durante mi formación profesional.
 A mis padres, por ese apoyo en todo momento durante todo el proceso de
mi educación, por esos consejos, por dedicarme tiempo y paciencia, por la
confianza depositada en mi para así poder culminar con mi etapa
universitaria de forma satisfactoria.
 A todas aquellas personas, amigos, docentes, ingenieros que me
brindaron su apoyo en la culminación de este estudio de investigación.
iv
ÍNDICE GENERAL Pág.
DEDICATORIA iii
AGRADECIMIENTOS iv
ÍNDICE GENERAL v
ÍNDICE DE TABLAS vi
ÍNDICE DE ANEXOS xi
RESUMEN xii
ABSTRACT xiii
INTRODUCCIÓN xiv
CAPÍTULO I
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1. Descripción del problema 17
1.2. Formulación del problema 21
1.2.1. Problema general 21
1.2.2. Problemas específicos 21
1.3. Objetivo general 22
1.4. Objetivos específicos 22
1.5. Justificación de la investigación 23
1.6. Limitaciones de la investigación 25
1.7. Viabilidad de la investigación 25
CAPÍTULO II
2. MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de investigación 27
2.2 Bases teóricas 35
2.3 Definiciones conceptuales 69
2.4 Hipótesis 70
2.5 Variables 71
2.5.1. Variable dependiente. 71
2.5.2. Variable independiente 71
2.6 Operacionalización de variables 72
v
CAPÍTULO III
3. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 Tipo de estudio 73
3.1.1. Enfoque 74
3.1.2. Alcance o nivel 74
3.1.3. Diseño 75
3.2 Población y muestra 75
3.3 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 77
3.3.1. Para la recolección de datos 77
3.3.2. Para la presentación de datos. 78
3.3.3. Para el análisis e interpretación de datos 81
CAPÍTULO IV
4. RESULTADOS
4.1. Procesamiento de datos. 83
4.2. Contrastación y prueba de hipótesis 85
CAPÍTULO V
5. DISCUSION DE RESULTADOS
5.1. Contrastación de resultados 120
Conclusiones 125
Recomendaciones 127
Referencias Bibliográficas 129
Anexos 132
Instrumentos de recolección de datos 133
Consentimiento informado 141
Plan de manejo de residuos sólidos peligrosos en los talleres de
144
mecánica automotriz
Matriz de consistencia 178
vi
ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla 01. Edad en años de los propietarios de los talleres de
mecánica automotriz del distrito de Amarilis, periodo
Octubre a Diciembre 2017. 83
Tabla 02. Género de los propietarios de los talleres de mecánica
automotriz del distrito de Amarilis, periodo Octubre a
Diciembre 2017. 84
Tabla 03. Estado civil de los propietarios de los talleres de mecánica
Diciembre 2017. 85
Tabla 04. Grado de escolaridad de los propietarios de los talleres de
Tabla 05. Actividades que se realizan en los talleres de mecánica
Diciembre 2017. 87
Tabla 06. Tiempo de funcionamiento de los talleres de mecánica
Diciembre 2017. 88
Tabla 07. Número de personas que trabajan en los talleres de
Tabla 08. Tenencia de autorización municipal de funcionamiento en
los talleres de mecánica automotriz del distrito de Amarilis,
periodo Octubre a Diciembre 2017. 90
Tabla 09. Tenencia de permiso ambiental en los talleres de
Tabla 10. Tenencia de un plan integral de manejo de residuos
sólidos en los talleres de mecánica automotriz del distrito
de Amarilis, periodo Octubre a Diciembre 2017. 92
vii
Tabla 11. Recepción de capacitación sobre manejo de residuos
peligrosos en los propietarios de los talleres de mecánica
Diciembre 2017. 93
Tabla 12. Recepción de capacitación sobre impacto ambiental en los
propietarios de los talleres de mecánica automotriz del
distrito de Amarilis, periodo Octubre a Diciembre 2017.
94
Tabla 13. Evaluación del impacto ambiental respecto al efecto del
impacto sobre los factores ambientales en los talleres de
Tabla 14. Evaluación del impacto ambiental respecto a la magnitud
del impacto sobre los factores ambientales en los talleres
de mecánica automotriz del distrito de Amarilis, periodo
Tabla 15. Evaluación del impacto ambiental respecto a la extensión
Tabla 16. Evaluación del impacto ambiental respecto al momento del
impacto sobre los factores ambientales en los talleres de
Tabla 17. Evaluación del impacto ambiental respecto a la
persistencia del impacto sobre los factores ambientales en
reversibilidad del impacto sobre los factores ambientales
en los talleres de mecánica automotriz del distrito de
Amarilis, periodo Octubre a Diciembre 2017. 100
viii
recuperabilidad del impacto sobre los factores ambientales
Tabla 20. Evaluación del impacto ambiental respecto a la sinergia
periodicidad del impacto sobre los factores ambientales en
acumulación del impacto sobre los factores ambientales
Tabla 23. Evaluación del impacto ambiental en la dimensión
afectación del suelo generado por el manejo de residuos
peligrosos en los talleres de mecánica automotriz del
distrito de Amarilis, periodo Octubre a Diciembre 2017. 105
afectación del agua generado por el manejo de residuos
afectación del aire generado por el manejo de residuos
afectación del estado de salud de los trabajadores
generado por el manejo de residuos peligrosos en los
talleres de mecánica automotriz del distrito de Amarilis,
ix
Tabla 27. Evaluación del impacto ambiental generado por el manejo
de residuos peligrosos en los talleres de mecánica
Diciembre 2017. 109
Tabla 28. Descripción del manejo en la generación de los residuos

Tabla 29. Descripción del manejo en el almacenamiento de los

residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz
del distrito de Amarilis, periodo Octubre a Diciembre 2017.
111
Tabla 30. Descripción del manejo en el transporte de los residuos

Tabla 31. Descripción del manejo en la disposición final de los

residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz
del distrito de Amarilis, periodo Octubre a Diciembre 2017.
113
Tabla 32. Descripción del manejo de los residuos peligrosos en los

talleres de mecánica automotriz del distrito de Amarilis,
Tabla 33. Relación entre el impacto ambiental en la dimensión

afectación del suelo y el manejo de residuos peligrosos
generados en los talleres de mecánica automotriz del

afectación del agua y el manejo de residuos peligrosos
x
afectación del aire y el manejo de residuos peligrosos

afectación del estado de salud de los trabajadores y el
manejo de residuos peligrosos generados en los talleres
Tabla 37. Relación entre el impacto ambiental y el manejo de

residuos peligrosos generados en los talleres de mecánica
Diciembre 2017. 119
xi
ÍNDICE DE ANEXOS
Pág.
Anexo 1. Cuestionario de características generales. 133
Anexo 2. Guía de evaluación de impacto ambiental. 135
Anexo 3. Guía de observación de manejo de residuos peligrosos. 137
Anexo 4. Consentimiento Informado. 141
Anexo 5. Plan de manejo de residuos sólidos peligrosos en los

144
talleres de mecánica automotriz
Anexo 6. Plano referencial del ámbito de estudio. 177
Anexo 7. Matriz de consistencia. 178
Anexo 8. Vistas fotográficas talleres de mecánica automotriz distrito

179
de Amarilis.
xii
RESUMEN
Objetivo general: Determinar el impacto ambiental generado por el manejo
de residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz del distrito de
Amarilis, Huánuco, durante el periodo de Octubre a Diciembre del año 2017.
Métodos: Se realizó un estudio analítico con diseño relacional en 30 talleres
de mecánica automotriz del distrito de Amarilis, utilizando una guía de
entrevista, una guía de evaluación y una guía de observación en la recolección
de datos. En el análisis inferencial se utilizó la prueba de Chi Cuadrado de
Yates con una significancia estadística p≤0,05.
Resultados: Respecto al impacto ambiental, en el 63,3% de mecánicas
evaluadas fue de nivel moderado y en el 36,7% fue de nivel leve. En cuanto
al manejo de residuos peligrosos, el 76,7% presentó un manejo inadecuado
el 23,3% tuvo manejo adecuado. Al analizar la relación entre las variables, se
encontró que el impacto ambiental (p = 0,001) y sus dimensiones afectación
del suelo (p = 0,000); afectación del agua (p = 0,003) afectación del aire (p =
0,009) y afectación del estado de salud de los trabajadores (p = 0,004) se
relacionaron con el manejo de los residuos peligrosos en los talleres de
mecánica automotriz en estudio, siendo estos resultados estadísticamente
significativos.
Conclusiones: El impacto ambiental se relaciona con el manejo de residuos
peligrosos en los talleres de mecánica automotriz en estudio; se rechaza la
hipótesis nula y se acepta la hipótesis de investigación
Palabras clave: Impacto Ambiental, Manejo de Residuos Peligrosos, Talleres
de Mecánica Automotriz.
xiii
ABSTRACT
General objective: To determine the environmental impact generated by the
managing of dangerous residues in the workshops of self-propelling
mechanics of the district of Amaryllis, Huánuco, during the period from October
to December, 2017..
Methods: There realized an analytical study with relational design in 30
workshops of self-propelling mechanics of the district of Amaryllis, using a
guide of interview, a guide of evaluation and a guide of observation in the
compilation of information. In the analysis inferential Chi Cuadrado's test of
Yachts was in use with a statistical significance p≤0,05.
Results: With regard to the environmental impact, in 63,3% of evaluated
mechanics it was of moderate level and in 36,7% it was of slight level. As for
the managing of dangerous residues, 76,7% presented an inadequate
managing 23,3% had suitable managing. On having analyzed the relation
between the variables, one found that the environmental impact (p = 0,001)
and his dimensions affectation of the soil (p = 0,000); affectation of the water
(p = 0,003) affectation of the air (p = 0,009) and affectation of the bill of health
of the workers (p = 0,004) they related to the managing of the dangerous
residues in the workshops of self-propelling mechanics in study, being these
statistically significant results.
Conclusions: The environmental impact relates to the managing of
dangerous residues in the workshops of mechanics in study; the void
hypothesis is rejected and the hypothesis of investigation is accepted.
Keywords: Environmental impact, Managing of Dangerous Residues,
Workshops of Self-propelling Mechanics.
xiv
INTRODUCCIÓN
La crisis ambiental se ha convertido en uno de los mayores desafíos
que enfrentan los países a nivel mundial; debido al fenómeno de
calentamiento global, cambio climático, deterioro ambiental, y otros
problemas ambientales que están modificando los patrones de vida de la
población y comprometiendo las expectativas de las generaciones futuras.
(Flores & López; 2007).
En este contexto, se puede señalar que las actividades industriales y
de servicio en el Perú han crecido de manera alarmante, principalmente los
negocios dedicados al servicio de mecánica automotriz; que se dedican a la
realización de actividades de mantenimiento y reparación de diversos
vehículos automotores, en su gran mayoría producen residuos peligrosos, los
cuales al ser manipulados de manera inadecuado causan un serio impacto al
medio ambiente y a los factores que la componen como el suelo, agua, aire
y estado de salud de las personas.
Por ello, el presente estudio titulado “Evaluación del impacto ambiental
generado por el manejo de residuos peligrosos en los talleres de mecánica
automotriz del Distrito de Amarilis, Huánuco, Octubre – Diciembre 2017”; se
realiza con el objetivo principal de determinar ambiental generado por el
manejo de residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz
participantes de la investigación; para que en base a los resultados obtenidos
se puedan proponer estrategias y programas de intervención ambiental
orientados a promover la mitigación del impacto ambiental en los talleres de
mecánica automotriz a través de un manejo adecuado de los residuos
peligrosos que se generan en estos establecimientos laborales.
xv
En este sentido, el estudio se organizó en cinco capítulos. El primero
comprende el problema, los objetivos, la justificación, limitaciones y viabilidad
del estudio.
En el segundo capítulo se presenta el marco teórico, el cual incluye los
antecedentes del problema de investigación, las bases teóricas para el
sustento de dicho tema, las definiciones conceptuales, la hipótesis, las
variables y su operacionalización.
El tercer capítulo está compuesto por la metodología de la
investigación, como tipo de estudio, método de estudio, población y muestra,
las técnicas de recolección y análisis de datos.
En el cuarto capítulo se presenta los resultados de la investigación con
su respectiva comprobación de hipótesis y en el quinto capítulo se muestra la
discusión de los resultados. Posteriormente se presentan las conclusiones y
las recomendaciones; incluyéndose también las referencias bibliográficas y
los anexos.
El autor
xvi
CAPÍTULO I
1. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1. Descripción del problema.
En la actualidad, existe un panorama de amplia preocupación en
el contexto internacional respecto a la gravedad que están alcanzando
los diversos problemas ambientales que afectan al planeta; y que están
repercutiendo negativamente en el ambiente natural y en sus elementos
bióticos (seres vivos) y abióticos (seres inertes o inanimados) (Villegas;
2016, p. 8.)
En los últimos años se ha llegado a un consenso mundial que
señala que toda actividad realizada por los seres humanos, con mayor
preponderancia en las actividades relacionadas al sector industrial y de
servicios, generan algún problema de tipo ambiental, debido a los
impactos que ocasionan en el medio ambiente, pues contaminan los
suelos, el agua, el aire, la biodiversidad; y también afectan la salud de
las personas y el medio ambiente. (Díaz & Ramos; 2012).
En este contexto, es conveniente señalar que en el Perú el
desarrollo de la actividad industrial y comercial se encuentra fuertemente
influenciadas por el crecimiento urbanístico y demográfico de la
población; que ha ocasionado que las industrias, establecimientos
comerciales y de servicios aumenten las demandas de materia prima, y
generen residuos peligrosos que al no ser manejados adecuadamente
afectan al medio ambiente y la salud de la población. (Navarro; 2014),
En el Perú, una de las actividades comerciales que mayor impacto
causan al medio ambiente son los negocios de talleres de mecánica
17
automotriz, que en los últimos años se han incrementado de manera
considerable en nuestro país, y donde se brindan servicios de reparación
y mantenimiento vehicular como reparación de motor, lubricación,
cambio de aceite, entre otras actividades que causan impactos negativos
en el medio ambiente debido a la generación de residuos peligrosos que
afectan principalmente los recursos naturales del suelo, agua y aire.
(Falconí & Robalino; 2016).
En el departamento de Huánuco, los talleres de mecánica
automotriz se caracterizan principalmente por generar una gran variedad
de residuos peligrosos en las actividades diarias; y que en la mayoría de
ocasiones son manejados de manera inadecuada por las personas que
laboran en este tipo de establecimientos; pues si bien es cierto que estos
talleres cuentan con personal capacitado y especializado en reparación
y mantenimiento de vehículos; también es evidente que estas personas
carecen de un conocimiento adecuado respecto al tipo y características
de los residuos peligrosos a los que se exponen cada día en su contexto
laboral, su sistema de gestión integral y las graves consecuencias que
tienen para su salud y el medio ambiente. Rodríguez, Carriel, Gavilanes;
2012).
En consecuencia, se puede señalar que el inadecuado manejo de
residuos peligrosos aunado a la falta de conciencia y cultura ambiental
de los trabajadores y propietarios de los talleres de mecánica automotriz
del departamento de Huánuco, están contribuyendo a elevar
significativamente los índices de contaminación ambiental en nuestra
región, sumado a que no existe un control adecuado por parte de las
18
autoridades ambientales a este tipo de establecimientos, que ha
provocado que los talleres de mecánica automotriz presenten niveles
altos e intolerables de riesgo ambiental. (Barros; 2012).
La magnitud de esta problemática se agrava aún más, pues se ha
podido observar que para la mayoría de los propietarios de los talleres
de mecánica automotriz el cuidado del medio ambiente no es una
prioridad, pues privilegian sus intereses monetarios y financieros sin
importarles el riesgo que puedan estar causando en la salud de sus
trabajadores y en la conservación del medio ambiente. Al respecto, un
estudio realizado en Ecuador, en el año 2012, identificó que 8 de cada
10 talleres de mecánica automotriz pasan por alto el tema del cuidado
medio ambiental, debido a que no cuentan con una licencia ambiental
que los autorice como una industria que maneje de manera responsable
los residuos peligrosos; y que solo un 2% de estos locales se preocupa
por proteger el medio ambiente. (Díaz & Ramos; 2012).
El manejo inadecuado de los residuos peligrosos resulta
potencialmente peligroso y perjudicial para la salud humana y el
equilibrio del medio ambiente; en los talleres de mecánica automotriz,
esta problemática se evidencia en el derrame de aceites usados en el
taller y de las descargas de motor arrojadas hacía el suelo descubierto
y mediante descargas directas en alcantarillas, u otras fuentes de agua
sin meditar en los daños ambientales que provocan, esto también se
evidencia en la mezcla de líquidos de freno con aceite usado, eliminación
de filtros en la basura, derrame de refrigerantes, anticongelantes o
líquidos de batería que contenga metales pesados como Paladio,
19
Cadmio, Asbesto; los cuales en grandes cantidades se convierten en
potencialmente peligrosos para el agua, aire, suelo y otros factores
ambientales. (Falconí & Robalino; 2016).
Esta problemática se agudiza aún más, debido a que la mayoría
de talleres de mecánica automotriz prefieren utilizar productos y
repuestos nuevos, sin percatarse en los grandes niveles de
contaminación ambiental que están creando; pues más del 70% de los
residuos automotrices son reciclables; sin embargo son desechados de
manera inadecuada, acrecentando aún más la problemática ambiental
que aqueja a nuestra sociedad. (Diaz & Ramos; 2012).
Las consecuencias de esta problemática se manifiestan en los
daños que causan en el estado de salud, abarcando desde reacciones
alérgicas y procesos respiratorios leves hasta el desarrollo de diversos
tipos de cáncer y en casos extremos hasta la muerte; y también por el
grave impacto que ocasiona al medio ambiente y que repercute en la
calidad de vida de las personas. (Barros; 2012).
Frente a la problemática del manejo inadecuado de los residuos
peligrosos en los talleres de mecánica automotriz, se considera que la
minimización de este tipo de residuos es la opción ambiental más
recomendable para el tratamiento de los residuos peligrosos; y en este
contexto la evaluación de impacto ambiental juega un rol determinante
en el afrontamiento de esta problemática; puesto que permitirá conocer
los efectos positivos o negativos que tienen cada una de las actividades
que se realizan en estos talleres, y en base a la valoración del impacto
ambiental se podrán plantear medidas de intervención orientadas a
20
promover la preservación de recursos naturales y la conservación del
medio ambiente; considerando que el impacto ambiental se ha
constituido en una de las principales herramientas para la prevención y
mitigación de daños medioambientales.
Frente a la situación problemática evidenciada, se considera
pertinente realizar el presente estudio con el objetivo de determinar el
impacto ambiental generado por el manejo de residuos peligrosos en los
talleres de mecánica automotriz del distrito de Amarilis, Huánuco,
durante el periodo de Octubre a Diciembre del año 2017.
1.2. Formulación del problema
1.2.1. Problema general:
 ¿Se podrá evaluar el impacto ambiental generado por el manejo de
residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz del
distrito de Amarilis, Huánuco, durante el periodo de Octubre a
Diciembre del año 2017?
1.2.2. Problemas específicos:
 ¿Se logrará identificar el nivel de impacto ambiental en la dimensión
afectación del suelo generado por el manejo de residuos peligrosos
en los talleres de mecánica automotriz en estudio?
 ¿Se conseguirá determinar el nivel de impacto ambiental en la
dimensión afectación del agua generado por el manejo de residuos
peligrosos en los talleres de mecánica automotriz en estudio?
 ¿Se logrará analizar el nivel de impacto ambiental en la dimensión
afectación del aire generado por el manejo de residuos peligrosos
en los talleres de mecánica automotriz en estudio?
21
 ¿Se conseguirá conocer el nivel de impacto ambiental en la
dimensión afectación del estado de salud de trabajadores generado
por el manejo de residuos peligrosos en los talleres de mecánica
automotriz en estudio?
1.3. Objetivo general.
 Determinar el impacto ambiental generado por el manejo de residuos
peligrosos en los talleres de mecánica automotriz del distrito de
Amarilis, Huánuco, durante el periodo de Octubre a Diciembre del
año 2017.
1.4. Objetivos específicos.
 Identificar el nivel de impacto ambiental en la dimensión afectación
del suelo generado por el manejo de residuos peligrosos en los
talleres de mecánica automotriz en estudio.
 Evaluar el nivel de impacto ambiental en la dimensión afectación del
agua generado por el manejo de residuos peligrosos en los talleres
de mecánica automotriz en estudio.
 Analizar el nivel de impacto ambiental en la dimensión afectación del
aire que origina el manejo de residuos peligrosos en las actividades
realizadas en los talleres de mecánica automotriz en estudio.
 Conocer el nivel de impacto ambiental en la dimensión afectación del
estado de salud de los trabajadores generado por el manejo de
residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz en
estudio.
1.5. Justificación de la investigación.
22
El presente estudio de investigación se justifica por las siguientes
razones:
1.5.1. A nivel teórico.
El presente estudio se justifica en el contexto teórico porque la
en la actualidad, la contaminación constituye un grave problema de
salud pública, que ocasiona el desequilibrio ecológico ambiental;
deteriora el estado de salud de las personas y provoca serios impactos
en el medio ambiente.
Asimismo, es conveniente mencionar que en los últimos años el
desarrollo económico de la población ha ocasionado que el parque
automotor aumente de manera considerable en nuestro país;
provocando también el incremento de los talleres de mecánica
automotriz, donde se realizan actividades de reparación y
mantenimiento vehicular, que causan un impacto negativo y perjudicial
al medio ambiente.
Por ello, la ejecución de esta investigación es muy importante
desde la perspectiva teórica, porque permite que se puede evaluar
adecuadamente el impacto ambiental causado por el manejo de los
residuos peligrosos generados en las actividades realizadas en los
talleres de mecánica automotriz; haciendo uso de diversos enfoques
teóricos y conceptuales que fundamenten y permitan el abordaje
integral de la problemática estudiada.
Asimismo, el presente estudio se constituye en un antecedente
teórico de referencia para futuras investigaciones, fortaleciendo y
contribuyendo teorías que permitan analizar y enfocar la problemática
23
de la contaminación ambiental en sus diversas modalidades desde un
enfoque preventivo y multidisciplinario.
1.5.2. A nivel práctico.
En el contexto práctico, la ejecución del presente estudio se
justifica, debido a que mediante la evaluación del impacto que causa el
manejo de los residuos sólidos que se generan en las diversas
actividades que se realizan en los talleres de mecánica automotriz
considerados en el estudio; se pueden establecer de manera pertinente
cuáles son las actividades que mayor impacto causan en el medio
ambiente, provocando en mayor o menor magnitud, contaminación o
afectación del suelo, agua, aire y del estado de salud de las personas;
y cómo ello se relaciona con el manejo de los residuos peligrosos que
se generan en este tipo de establecimientos; para que en base a los
resultados obtenidos, se puedan proponer programas de intervención
orientadas a promover el manejo adecuado de los residuos peligrosos
en los talleres de mecánica automotriz
1.5.3. A nivel metodológico.
En el contexto metodológico, el presente estudio se justifica por
la utilización de instrumentos de investigación que fueron sometidos a
pruebas de validez y confiabilidad; que también podrán ser usados en
futuros estudios de investigación relacionados a la problemática del
impacto ambiental causado por el manejo de los residuos peligrosos
en los talleres de mecánica automotriz.
24
1.6. Limitaciones de la investigación.
Las limitaciones para el presente estudio se manifiestan porque
los resultados obtenidos solo son válidos para la población en estudio,
no siendo los resultados inferenciables a otras poblaciones de mayor
tamaño y complejidad.
Por otro lado, no se presentaron mayores limitaciones en el
desarrollo estudio de investigación.
1.7. Viabilidad de la investigación.
a) Viabilidad Operativa.
El desarrollo del presente estudio de investigación se muestra
viable operativamente, porque se contó con el personal profesional
y técnico capacitado en el área y la problemática estudiada;
asimismo, en este estudio se contó con el apoyo de cada uno de los
dueños o encargados de la administración de los talleres de
mecánica automotriz considerados en el estudio, que permitieron un
realizar un adecuado proceso de recolección de datos.
b) Viabilidad Técnica.
La investigación fue viable técnicamente pues se contó con los
recursos necesarios para la búsqueda de información, como los
conocimientos, habilidades y experiencia en el manejo de programas
estadísticos, por lo que se considera que los recursos técnicos fueron
suficientes para ejecutar el presente estudio de investigación.
c) Viabilidad Económica.
El estudio fue viable económicamente pues se contó con los
recursos materiales, económicos y financieros necesarios para
25
desarrollar las actividades, y los costos generados en el presente
estudio fueron solventados por el investigador responsable en
términos de precio y cantidades reales de acuerdo a los rubros
establecidos en el presupuesto de investigación
26
CAPÍTULO II
2. MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes de la investigación.
Respecto a la problemática en estudio, se pudieron identificar los
siguientes antecedentes de investigación:
A nivel internacional.
En Ecuador, en el 2016, Falconí y Robalino realizaron el estudio
titulado: “Estudio de Impacto Ambiental de un taller automotriz y
desarrollo de plan de manejo de desechos peligrosos y seguridad
ocupacional”, con el objetivo de evaluar el impacto ambiental provocado
por las actividades realizadas en la unidad de estudio (taller automotriz)
sobre los componentes ambientales. El estudio fue de tipo descriptivo,
prospectivo de corte transversal; la muestra estuvo conformada por un
taller mecánico automotriz, utilizando una matriz de Leopold para medir
el impacto ambiental en la recolección de los datos. Los resultados que
encontraron fueron que en total se evaluaron 20 actividades realizadas
en el taller automotriz que generaron 126 impactos ambientales, de los
cuales 40 correspondieron a impactos positivos y los 86 restantes fueron
impactos negativos hacia los componentes abióticos (suelo, agua y aire).
De ellos, el 12% fueron calificados como severos, el 85% fueron
considerados moderados y el 3% impactos irrelevantes. El impacto
negativo severo que fue de más difícil control correspondió a
afectaciones al recurso aire, causadas por las emisiones de gases
producto de la combustión, vaporización de disolventes, generación de
vapores de hidrocarburos con el motor a alta temperatura, partículas de
27
carbono y asbesto. Concluyendo que en el recurso agua, la principal
afectación fue ocasionada por las descargas directas de fluidos
residuales de aceites, gasolina, partículas de carbono y asbesto,
solventes, refrigerante, líquido de frenos al sistema de alcantarillado;
respecto al recurso suelo, la afectación fue causada por derrames de
grasas, solventes, refrigerante, líquido de frenos y aceites usados en las
zonas de trabajo y almacenamiento de residuos peligrosos; estimando
que mediante la aplicación de las medidas propuestas en los planes
contingencia y de reducción de impactos ambientales se puede bajar las
afectaciones negativas al aire, agua, suelo y salud de los trabajadores.
(Falconí, Robalino; 2016).
En Ecuador, en el 2015, Barrera y Velecela ejecutaron el estudio
titulado: “Diagnóstico de la contaminación ambiental causado por aceites
usados provenientes del sector automotor y planteamiento de soluciones
viables para el gobierno autónomo descentralizado del Cantón
Azogues”; con el objetivo de evaluar el diagnóstico de la contaminación
ambiental que es causado por los aceites que provienen del sector
automotor y proponer soluciones viables frente a esta problemática. El
estudio fue de tipo descriptivo, cuantitativo, descriptivo, de corte
transversal; la muestra estuvo conformada por 66 centros automotrices
de la ciudad de Azogues, utilizando una encuesta en la recolección de
los datos. Los resultados que encontraron fueron que el 94% de centros
automotrices tuvieron permiso de funcionamiento de la municipalidad, el
76% contaron con permiso del Ministerio del Ambiente; el 91% no tenía
un plan de manejo de aceites usados, el 68% conocía la normativa
28
ambiental impuesta por el Ministerio del Ambiente; el 55% no recibió
capacitación sobre la manipulación y los riesgos de los aceites usados,
y el 92% de talleres tuvo una zona para el almacenamiento de aceites
usados. Concluyendo que la contaminación ambiental ha aumentado
debido al incremento del parque automotor en el Cantón, y debido a que
los centros automotrices no cuentan con una adecuada zona de
almacenamiento de aceites usados; también se determinó que la
mayoría de talleres tuvieron un deficiente manejo de los residuos
peligrosos, debido a la falta de información por parte de las autoridades
municipales y el nivel de educación de los dueños de cada taller
automotriz. (Barrera, Velecela; 2015).
En Colombia, en el 2014, Cardozo, Polania y Rodolfo realizaron
el estudio titulado: “Diagnóstico ambiental de la generación y manejo de
los residuos peligrosos (respel) generados por los centros de servicios
especializados en el mantenimiento motociclistico de Ibagué – Tolima”;
con el objetivo de establecer un diagnóstico ambiental de acuerdo a la
generación y manejo de los residuos peligrosos generados por los
centros de servicios especializados en el mantenimiento motociclista de
Ibagué. El estudio fue de tipo cuantitativo, descriptivo, prospectivo, de
corte transversal, la muestra estuvo conformada por 65 personas,
utilizando como técnica la encuesta y como instrumentos una matriz de
impacto ambiental y un cuestionario de generación y manejo de residuos
peligrosos en la recolección de los datos. Los resultados que
encontraron fueron que del total de personas encuestadas, el 32%
pertenecieron al sector formal y el 68% restante al sector informal; el
29
80% desconocía sobre los residuos sólidos peligrosos, y manipulaban
estos residuos en la vía pública, el 74% tuvo un manejo inadecuado de
los residuos peligrosos, el 60% vendían los residuos de aceites usados
a otras personas, el 91% vendían las baterías usadas en el taller, el 97%
votaban los filtros usados al relleno sanitario; los residuos peligrosos que
se generaron en mayor cantidad fueron los lubricantes con 2823,4 kg
semanalmente, siendo la producción más alta la del aceite con 86% y
las baterías con 8%. Concluyendo que los aceites usados se posicionan
en primer lugar con un 79%en cuanto a la mayor producción de RESPEL,
este es un dato que preocupa ya que los aceites usados son unos de los
residuos que más impacta al medio deteriorando la calidad del agua, el
suelo, el aire y el estado de salud de la personas. (Cardozo, Polaina,
Rodolfo; 2014).
En Ecuador, en el 2012, Barros realizó el estudio titulado:
“Evaluación del impacto ambiental generado por un taller de
mantenimiento automotriz de vehículos livianos”; con el objetivo de
analizar el impacto ambiental que se genera en un taller de mecánica
automotriz. El estudio fue de tipo descriptivo, prospectivo, observacional,
de corte transversal; la muestra estuvo conformada por un taller de
mecánica automotriz, utilizando una matriz de Leopold modificada en la
recolección de los datos. Los resultados que encontró fueron que se
determinó que el impacto ambiental generado en el taller de mecánica
automotriz fue causado fundamentalmente por la mala utilización y el
desconocimiento sobre el manejo de los productos químicos y residuos
tóxicos que resultan peligrosos para la salud humana y ambiental.
30
Concluyendo que es necesario implementar en todos los talleres
automotrices un depósito adecuado de reciclaje para residuos sólidos y
peligrosos, así como la construcción de trampas de aceites y grasas que
eviten la contaminación del agua en las alcantarillas, y que estas
estrategias ayudarán a la protección del medio ambiente porque reducen
la cantidad de residuos y la peligrosidad de los mismos, permitiendo la
utilización de menos componentes peligrosos para su fabricación.
(Barros; 2012).
En Ecuador, en el 2012, Rodríguez, Carriel y Gavilanes realizaron
el estudio titulado: “Procedimientos para disminuir los impactos
ambientales en un taller mecánico automotriz”; con el objetivo de
establecer proceso para el manejo de residuos en lo mantenimientos de
los vehículos, además de la elaboración de un plan de manejo de
desperdicios, por medio de la identificación de falencias dentro del taller
y la verificación de las normas ambientales. El estudio fue de tipo
descriptivo, prospectivo, observacional de corte transversal; la muestra
estuvo conformada por un taller mecánico automotriz, utilizando una
matriz de impacto ambiental donde se evaluaron cuatro procesos:
cambio de aceite, limpieza de frenos, cambio de refrigerante y uso de
aerosoles; y una lista de chequeo para el tratado de los residuos sólidos
y peligrosos en la recolección de los datos. Los resultados que
encontraron fueron que en relación a las actividades de cambio de aceite
y el uso de aerosoles, el impacto ambiental fue calificado como
intolerable, mientras que respecto al cambio de refrigerantes y limpieza
de freno, el nivel de impacto ambiental fue calificado como alto.
31
Concluyendo que muchos talleres no siguen las normas que les exige la
ley, estableciendo a su vez tres procedimientos de intervención en base
a la evaluación de la matriz de riesgo ambiental. (Rodríguez, Carriel,
Gavilanes; 2012).
A nivel nacional.
En Ayacucho, en el 2014, Navarro ejecutó el estudio titulado:
“Estado situacional del manejo de aceite lubricante usado en la ciudad
de Ayacucho y propuesta de disposición final”; con el objetivo de
determinar el estado situacional del manejo del aceite lubricante usado
en la ciudad de Ayacucho y proponer alternativas de uso y/o disposición
final segura. El estudio fue de tipo descriptivo, analítico, observacional,
de corte transversal; la muestra estuvo conformada por 35 centros de
servicio de cambio de aceite de motor de vehículos y servicio de
mecánica de motores ubicados en la ciudad de Ayacucho; utilizando una
encuesta en la recolección de los datos. Los resultados que encontró
fueron que en el 65,7% de establecimientos el tipo de generador de
aceite lubricante usado fue grande; el 45,7% tuvo malas condiciones de
almacenamiento del aceite usado; el 68,6% no presentó fugas de aceite
usado en los recipientes de almacenamiento; el 80% no presentó el
etiquetado de aceite usado; el 82,9% no contó con un plan de
contingencias en el manejo del aceite usado; y un 94,3% generó
derrames en la recolección del aceite usado. Concluyendo que las
inapropiadas de disposición del aceite usado y otros residuos peligrosos
estaría generando impactos negativos en el ambiente y en la salud de la
32
población en general, como la contaminación del aire, agua y el suelo.
(Navarro; 2014).
En Puno, en el 2014, Huaquisto realizó el estudio titulado: “Efecto
del aire residual de la maquinaria pesada en los factores físico
mecánicos del suelo”; con el objetivo de determinar el efecto que
ocasiona el aceite residual de la maquinaria pesada en los factores físico
mecánicos del suelo. El estudio fue de tipo descriptivo, analítico,
prospectivo, de corte transversal; la muestra estuvo conformada por
todos los suelos agrícolas propensos a contaminación por aire residual,
en los suelos; estableciendo primero las características iniciales que
presenta el suelo; luego el efecto que produce el incremento del aceite
residual en los factores físico mecánicos del suelo en la recolección de
los datos. Los resultados que encontró fueron que hay una disminución,
desde el 0% al 10% de aceite, de los índices de plasticidad de 15.89% a
3.64%, de la densidad seca máxima de 1.96 g/cm3 a 1.77 g/cm3, del
contenido de humedad óptimo de 10.6% a 5.8%. La resistencia a
compresión simple aumenta hasta 7.61 kg/cm2 en un rango del 2% al
4%; el ángulo de fricción interna aumenta inicialmente de 9.52° al 0% a
13.12° al 4% de aceite residual luego de este valor se observa un
decremento. Concluyendo que existe una correlación inversa entre el
contenido de aceite residual y los factores físico mecánicos del suelo, lo
que significa que a mayor contenido de aceite residual se reducen los
valores de las características físico mecánicas del suelo. (Huaquisto,
2014).
33
En Lima, en el 2009, Mena realizó el estudio titulado: “Estándares
de gestión medio ambiental en talleres de mecánica automotriz”; con el
objetivo de presentar una guía de estándares de gestión ambiental para
los talleres de mecánica automotriz que quieren iniciar o mejorar el
tratamiento de los asuntos ambientales. El estudio fue de tipo
descriptivo, prospectivo, observacional, de corte transversal, la muestra
estuvo conformada por 3 talleres de mecánica automotriz, utilizando una
matriz de impacto ambiental y una encuesta en la recolección de los
datos. Los resultados que encontró fueron que el 54% del mercado
automotriz se dedica al mantenimiento y reparación de vehículos
automotrices; respecto a los impactos ambientales, los gases
contaminantes representan el 70% de las fuentes de contaminación, el
68% de aceites usados en el taller automotriz constituyen una fuente
importante de contaminación del agua, los filtros de aceites y
refrigerantes representan una fuente potencial de contaminación de
agua y suelo. Concluyendo que las cifras crecientes del parque
automotor en el Perú y el importante mercado de servicio automotriz
(con una participación del 5% del total de empresas del país) significan
un impacto considerable al medio ambiente debido a sus residuos y
materia prima consumida. (Mena; 2009).
A nivel local.
En Huánuco, en el 2016, Villegas realizó el estudio titulado:
“Sistema de gestión ISO 14000 y la mitigación del impacto ambiental
ocasionado por factores humanos en la construcción de la I.E.I. N° 036
del distrito de Molino, provincia de Pachitea, departamento de Huánuco”;
34
con el objetivo de evaluar el efecto de la aplicación Sistema de gestión
ISO 14000 en la mitigación del impacto ambiental ocasionado por
factores humanos en la construcción de la I.E.I. N° 036 del distrito de
Molino. El estudio fue de tipo cuantitativo, descriptivo, correlacional,
prospectiva, de corte transversal; la muestra estuvo conformada por 42
personas que participaron en la construcción de la Institución Educativa,
utilizando una encuesta de impacto ambiental en la recolección de los
datos. Los resultados que encontró fueron que el 31% de encuestados
sostuvieron que utilizaban productos tóxicos para tareas de limpieza, el
35,7% sostuvo que vertían o derramaban aceites o grasas de las
maquinarias, generando mayor impacto ambiental al factor agua y suelo;
el 31% sostenía que se desperdiciaba cemento en la elaboración del
colegio, con lo generando mayor impacto ambiental al factor aire, agua
y suelo; el 23,8% manifestó que se cometían eventos o actos de
contaminación acústica, generando mayor impacto ambiental en el factor
aire; el 26,2% sostuvo que se realizaban acciones que perjudicaban a
los sembríos y cultivos locales, generando mayor impacto ambiental al
suelo y la biodiversidad. Concluyendo que el sistema de gestión ISO
14000 disminuye el impacto ambiental ocasionado por factores humanos
en la construcción de la institución educativa en estudio. (Villegas; 2016).
2.2. Bases Teóricas.
2.2.1. Definición de Impacto Ambiental.
El impacto ambiental es definido como cualquier cambio que se
produce en el medio ambiente, de manera adversa o beneficiosa, que
es resultante en todo o en parte de las actividades y productos del ser
35
humano; y que se debe a aspectos que interactúan con el medio
ambiente, constituyendo a su vez los elementos que se deben evaluar
y controlar, cada vez que pueden provocar un impacto negativo en el
aspecto ambiental y social (Mena; 2009).
Al respecto, Zaror se refiere al impacto ambiental como la
alteración del medio ambiente, provocada directa o indirectamente por
acciones humanas (labores mineras) o una actividad realizada en un
área determinada; estableciendo que los impactos ambientales pueden
ser positivos o negativos, es decir, beneficiosos o no deseados. Por su
parte Rodríguez define el impacto ambiental como el conjunto de
efectos positivos o negativos que se producen en el medio ambiente
como consecuencia de la realización o presencia de acciones
antrópicas (Obando; 2009).
El impacto ambiental es cualquier efecto que producen las
actividades humanas o naturales sobre el medio ambiente,
constituyéndose técnicamente en un desequilibrio de la línea base
ambiental (valores naturales de un sitio), del comportamiento o
funciones que desempeña un determinado ecosistema. (Falconí,
Robalino; 2016).
El impacto ambiental es la alteración del medio ambiente, que
es provocada de manera directa o indirecta por un proyecto o actividad
en un área determinada, constituyendo la modificación del medio
ambiente que es ocasionada por la acción del hombre o de la
naturaleza. (Gestión en Recursos Naturales; 2015).
36
Asimismo, el impacto ambiental es conceptualizado como el
cambio en un parámetro ambiental en un periodo específico y en un
área definida como resultado de una actividad particular, comparada
con la situación que habría resultado sin la presencia de la acción
(Barros; 2012).
En consecuencia, se puede señalar que el impacto ambiental es
el cambio que produce toda aquella actividad humana sobre el medio
ambiente; y que provocan efectos colaterales positivos o negativos
sobre el mismo. (Villegas; 2016).
2.2.2. Tipos de Impacto Ambiental.
Desde un punto de vista teórico, se pueden distinguir los
siguientes tipos de impacto ambiental:
a) Impactos Directos.- Son aquellos impactos o alteraciones al medio
ambiente que se encuentran ocasionadas de manera directa con la
ejecución del proyecto o la realización de una determinada actividad
productiva, económica o social.
b) Impactos Indirectos.- Son aquellas alteraciones, consecuencias o
impactos que afectan al medio ambiente, y que son causados por
la realización del proyecto o actividad productiva, pero que se
presentan muy distanciados de estos en el contexto espacial o
temporal.
c) Impactos acumulativos.- Son aquellos impactos que resultan de
la suma o acumulación progresiva de los efectos provocados por
otros proyectos, o el desarrollo de actividades pasadas, presentes
o previstas.
37
d) Impactos sinérgicos.- Son aquellos impactos ambientales que
provocan efectos mayores que la simple suma de sus partes (por
ejemplo, pérdidas de un determinado hábitat que termina
provocando la desaparición de una determinada comunidad
silvestre).
e) Impactos naturales.- Son aquellos impactos relacionados a la
conservación de los recursos naturales, como el agua, aire, suelo y
la biodiversidad; las cuales pueden tener consecuencias altamente
perjudiciales y dañinas para las especies, ya que debido a la
constante contaminación, se puede originar la eliminación o
exterminio de especies y originar una cadena de problemas
ecosistémicos y ambientales.
f) Impactos económicos.- Son aquellos impactos que se encuentran
relacionados con los costos que causan las alteraciones y efectos
que se producen en el contexto ambiental y que repercuten en el
desarrollo económico y financiero de la población. (Villegas, 2016).
2.2.3. Características del Impacto Ambiental.
El impacto ambiental presenta las siguientes características
fundamentales:
a) Naturaleza.- Son los impactos beneficiosos y perjudiciales que
produce el desarrollo de un determinado proyecto o actividad sobre
el medio ambiente circundante.
b) Magnitud.- Es el número de elementos (bióticos o abióticos) que
serán afectados por el impacto ambiental.
38
c) Extensión.- Es la superficie territorial que es afectada por las
consecuencias de un determinado impacto ambiental.
d) Intensidad.- Es la fuerza o la profundidad que el impacto causa
sobre un determinado elemento biótico o abiótico.
e) Duración.- Es el periodo de tiempo que abarca el impacto ambiental
sobre la superficie territorial o las personas afectadas.
f) Frecuencia.- Es el número de veces o la asiduidad con la que se
produce un determinado impacto ambiental; pudiendo ser
esporádico, cuando aparece por única vez; o periódico, si se repiten
varias veces en un periodo de tiempo.
g) Reversibilidad.- Se refiere a la capacidad y condiciones que tiene
el medio ambiente afectado de poder recuperarse, ya sea de forma
natural o través de la acción humana, mediante la realización de
actividades de restauración ambiental.
h) Predicción.- Se refiere al grado de probabilidad de que realmente
se presenten los impactos que se predicen en el medio ambiente
como consecuencia de la ejecución de un proyecto o actividad
humana. (Villegas; 2016).
2.2.4. Clasificación del Impacto Ambiental.
Según Gómez citado por Barros (2012), el impacto ambiental se
puede clasificar de la siguiente manera:
a) Irreversible.- Es aquel impacto cuya trascendencia en el medio
ambiente tiene tal magnitud que no es posible recuperar su línea de
base original, ni siquiera mediante la realización de acciones y
actividades de restauración medio ambiental.
39
b) Temporal.- Es aquel impacto cuya magnitud no genera mayores
consecuencias y permite al medio ambiente recuperarse en un corto
plazo hacía su línea de base original.
c) Reversible.- Es aquel impacto que se produce cuando el medio
ambiente puede recuperarse a través del tiempo, ya sea a corto,
mediano y largo plazo; pero que no necesariamente implica que
pueda restaurarse a su línea de base original.
d) Persistente.- Es aquel impacto que se afecta al medio ambiente, y
que tienen influencia a largo plazo y son extensibles a través del
tiempo. (Barros; 2012).
2.2.5. Evaluación del Impacto Ambiental.
La evaluación del impacto ambiental (EIA) es conceptualizada
como el proceso formal para predecir las consecuencias ambientales
de una propuesta o decisión legislativa, la implementación de políticas
y programas, o la puesta en marcha de proyectos de desarrollo
sostenible. (Barros; 2012). Es un procedimiento por medio del cual se
identifican y evalúan los efectos de ciertos proyectos sobre el medio
físico y social. (Villegas; 2016).
También es definido como un conjunto de técnicas que tienen
como propósito el manejo de los asuntos humanos, de forma que sea
posible un sistema de vida en armonía con la naturaleza; siendo su
objetivo fundamental la identificación, predicción e interpretación de los
impactos ambientales que una actividad produciría en caso de ser
ejecutado, todo ello con el fin de ser aceptado, modificado o rechazado.
(Gutiérrez, Sánchez; 2009).
40
2.2.6. Matriz de Leopold.
La matriz de Leopold es un método cualitativo de evaluación de
impacto ambiental, que fue implementado en el año 1971 por el servicio
geológico del Ministerio del Interior de los Estados Unidos; y que es
considerado en el contexto ambiental como uno de los principales
sistemas que permiten clasificar la información y evaluar los impactos
ambientales que produce un determinado proyecto o actividad, y que
permitan formular frente a las problemáticas ambientales identificadas.
(Falconí, Robalino; 2016).
La matriz de Leopold constituye un sistema de información
representado por una matriz de columnas y filas, donde los datos de
entrada, se encuentran constituidos por columnas, donde se ubican las
actividades analizadas, que son realizadas por el hombre y que pueden
causar un impacto real o potencial sobre el medio ambiente; y en las
filas, se ubican las características y factores del medio ambiente (agua,
suelo, aire, biodiversidad y estado de salud) que pueden resultar
afectados significativamente por las actividades realizadas. (Falconí,
Robalino; 2016).
Por medio de las columnas y filas se definen todas las
interacciones existentes, que varían en número (cantidad) de acuerdo
al número de actividades realizadas y consideradas en la evaluación
del impacto ambiental. Las intersecciones existentes se numeran con
dos valores, uno que representa la magnitud (de -10 a +10) y el
segundo, que representa la importancia (de 1 a 10) del impacto de la
actividad realizada respecto a cada factor ambiental analizado.
41
2.2.7. Definición de residuos peligrosos.
Según Martínez (2005), los residuos peligrosos son aquellos
residuos que debido a su uso intrínseco (tóxico, corrosivo, reactivo,
inflamable, explosivo, infeccioso, ecotóxico), pueden causar daños a la
salud de las personas o al medio ambiente.
Al respecto, Barros (2012, p. 19) señala que los residuos
peligrosos son aquellos desechos sólidos, pastosos, líquidos o
gaseosos resultantes de un proceso de producción, transformación,
reciclaje, consumo; y a que a su vez contenga características
inflamables, reactivas, infecciosas, corrosivas o tóxicas; que
representen un riesgo para la salud humana, los recursos naturales y
el medio ambiente de acuerdo a las disposiciones legales vigentes.
Por su parte, el Instituto Nacional de Ecología de México (2003),
establece que los residuos peligrosos son todos aquellos residuos, que
se encuentran en cualquier estado físico, y que por sus características
reactivas, tóxicas, inflamables, explosivas, biológicas, infecciosas
representan un peligro potencial para el mantenimiento del equilibrio
ecológico y del medio ambiente.
Falconí y Robalino (2016, p. 31) enfatizan en su estudio que los
residuos peligrosos constituyen todos aquellos residuos que debido a
su peligrosidad (toxico, corrosivo, reactivo, inflamable, explosivo)
pueden causar daño a la salud de las personas o el ambiente; y que
por lo tanto deben ser manejados de acuerdo a normas técnicas y
legales relacionadas a la protección del medio ambiente
estandarizadas a nivel mundial.
42
2.2.8. Características de los residuos peligrosos.
Los residuos peligrosos deben ingresar a un sistema de gestión
que implica la realización de una serie de procedimientos que incluye
el manejo, tratamiento, transporte, disposición final y fiscalización de
los residuos peligrosos, debiendo enfatizar la gestión y cuidado de este
tipo de residuos; debido a su capacidad inherente de provocar efectos
adversos en la salud de las personas y daños potenciales en el medio
ambiente circundante (Barros, 2012; p. 18). Los residuos peligrosos
presentan las siguientes características:
a) Inflamabilidad.- Constituye la capacidad que tienen los residuos
peligrosos, por sus características físicas o químicas, de ser
fácilmente combustibles o poder causar un incendio al estar en
contacto con una fuente de ignición como: chispas de origen
eléctrico o mecánica, superficies caliente, colillas de cigarro, fuego,
gasolina, acetona, aceites, etc. (Ministerio de Salud; 2016).
b) Corrosividad.- Constituye la capacidad que tienen los residuos
peligrosos de poder corroer los metales por acción química;
causando también daños graves en los tejidos cutáneos y mucosas,
o en caso de que se presente fuga de los contenedores de este tipo
de residuos, pueden dañar gravemente, llegando hasta destruir,
otras mercaderías; y provocando otros peligros que son tóxicos para
la salud de las personas. Entre estos residuos se encuentran los
ácidos, caústicos, etc. (Barros; 2012, p.19.)
c) Toxicidad.- Constituye la capacidad que tienen los residuos
peligrosos de poder causar la muerte, lesiones graves o daños a la
43
salud humana, si son ingeridos, inhalados o entran en contacto con
la piel; también son considerados tóxicos todos aquellos residuos
que pueden causar daños al medio ambiente, por medio de la
liberación de gases tóxicos que contaminan significativamente el
aire, agua y el suelo. Entre estos residuos se encuentran los aceites,
cianuros, insecticidas, sales de metales pesados, etc. (Ministerio de
Salud; 2016, p. 3).
d) Reactividad.- Constituye la propiedad que tienen los residuos
peligrosos de mezclarse o entrar en contacto con otros elementos,
compuestos, sustancias o residuos, generando gases, vapores,
humos tóxicos, explosión o reaccionando térmicamente al estar en
contacto con el aire o agua, poniendo en riesgo la salud humana o
el medio ambiente. (Márquez; 2007).
e) Explosividad.- Propiedad de los residuos peligrosos de formar
mezclas potencialmente explosivas con el agua, y también que
mediante una reacción química puede desprender gases a una
velocidad tal que pueden ocasionar daños en la zona circundante.
Entre estos residuos se encuentran los líquidos inflamables,
peróxidos orgánicos, gases, etc. (Barros; 2012, p.19.)
f) Infecciosidad.- Propiedad de los residuos peligrosos de contener
microorganismos como virus, bacterias, parásitos u hongos que
causan enfermedades en los seres humanos. (Ramírez; 2013).
g) Radioactividad.- Constituye la capacidad que tienen algunos
residuos peligrosos de emitir radiaciones ionizantes. . (Ramírez;
2013, p. 3.).
44
2.2.9. Manejo de residuos peligrosos.
Los diversos residuos que se generan en una determinado lugar
deben ser manejados a través de la implementación de un Sistema de
Gestión Integral de Residuos Peligrosos y Especiales que incluye los
procesos de generación, manipulación, almacenamiento, recolección,
transporte y los sistemas de eliminación o disposición final; de los
cuales las etapas de generación y manejo de residuos peligrosos son
identificadas como las que mayor impacto causan sobre el medio
ambiente, convirtiéndose en fuentes potenciales de contaminación del
agua, suelo y aire. (Pineda; 2006).
El manejo de residuos peligrosos es conceptualizado como el
conjunto de actividades técnicas operativas realizadas en una
organización o establecimiento, y que involucran las actividades de
generación, manipulación, acondicionamiento, transporte,
almacenamiento, tratamiento, disposición final o cualquier otro
procedimiento realizado desde la producción hasta la disposición final
de los residuos peligrosos producidos. (Pineda; 2006, p. 22).
2.2.10. Etapas del manejo de residuos peligrosos.
Las etapas que comprende el manejo de residuos peligrosos
son:
a) Generación de residuos peligrosos.- Esta se caracteriza por la
presencia de residuos peligrosos que se han ido formando como
consecuencia directa e indirecta de la realización de una
determinada actividad laboral o productiva. En los talleres de
mecánica automotriz, las áreas de generación de residuos
45
peligrosos se encuentran principalmente en el área de mecánica
de donde salen aceites usados, combustibles sucios y un sin
número de refacciones usadas; asimismo, cuando se lava el
vehículo también salen grasas y aceites pegados al chasis, para
esta actividad se debe tener una fosa de decantación y tratamiento
de aguas residuales. (Díaz & Ramos; 2012, p. 56).
b) Almacenamiento de residuos peligrosos.- Constituye la
segunda fase del manejo de residuos peligrosos; que comienza
cuando los residuos se acumulan de manera gradual en el
ambiente de trabajo y termina con el transporte de estos residuos
para su disposición final, consistiendo además en la acumulación
de residuos peligrosos generados en un establecimiento para ser
dispuestos en un lugar determinado, y en un periodo de tiempo
definido, con carácter previo para su selección, aprovechamiento,
tratamiento y disposición final de los residuos peligrosos
generados. (Pineda; 2006, p. 110).
En un taller de mecánica automotriz, el encargado o
administrador del establecimiento es el responsable del manejo y
almacenamiento de los residuos peligrosos que se acumulan en
el ambiente de trabajo, los cuales debe ser realizado en
condiciones adecuadas que eviten la mezcla de sustancias
peligrosas que sean incompatibles (Díaz & Ramos; 2012, p. 58).
En los talleres de mecánica automotriz, las áreas donde
mayor cantidad de residuos peligrosos se generan son el área de
diagnóstico y servicio mecánico, sistema de eléctrico, sistema de
46
inyección, que producen residuos peligrosos como derrames de
aceites, usado, refrigerantes, baterías deterioradas, entre otros,
que traen consecuencias negativas para la salud de las personas
y los factores ambientales. (Mena; 2009; p. 35).
c) Transporte de residuos peligrosos.- Constituye la tercera fase
del manejo de residuos peligrosos; y consiste en el traslado interno
de los residuos peligrosos generados, desde el lugar de
producción hasta el área de almacenamiento general. El
transporte puede realizarse utilizando los mismos depósitos para
recolección, los cuales deben estar dotados de ruedas en su base,
para hacer más fácil el transporte; y en el caso del traslado de
objetos grandes y pesados, se deberá usar carretones móviles.
(Pineda; 2006, p. 52).
En un taller de mecánica automotriz, el transporte
representa la etapa que se realiza fuera de las instalaciones y
comprende el traslado del aceite usado y otros residuos peligrosos
desde un punto de acopio hacia otro punto de acopio o destino
final. La carga se define como la actividad en la que los residuos
peligrosos pasan del sistema de almacenamiento a una unidad de
transporte, para luego pasar a otra unidad de almacenamiento.
(Mena; 2009; p. 45).
d) Disposición final de residuos peligrosos.- Constituye el
conjunto de proceso u operaciones disponer en un lugar
adecuados los residuos peligrosos generados, como última etapa
en su manejo permanente, sanitario y ambientalmente seguro. En
47
los talleres de mecánica automotriz, la eliminación de residuos
mediante vertido controlado es el método más utilizado; el resto de
los residuos se incinera y una pequeña parte se utiliza
como fertilizante orgánico; en consecuencia, la selección de un
método u otro de eliminación se basa sobre todo en criterios
económicos y sociales. (Pineda; 2006, p. 52).
2.2.11. Definición de talleres de mecánica automotriz.
Los talleres de mecánica automotriz son definidos como
negocios de pequeña escala, donde laboran uno o más técnicos
mecánicos dedicándose a la reparación de automóviles, motocicletas
y otros tipos de vehículos automotrices. (Barreno; 2015).
Al respecto, Falconí y Robalino señalan que los talleres de
mecánica automotriz son lugares o establecimientos que se
especializan en realizar reparaciones mecánicas y de mantenimiento
a los diversos vehículos de transporte, especialmente los vehículos
livianos o con motores a gasolina, por inyección o carburación;
ejecutando trabajos variados que abarcan casi todos los sistemas de
vehículos como suspensión, frenos, transmisiones, sistema motriz,
entre otros. (Falconí y Robalino; 2016, p. 33).
2.2.12. Actividades realizadas en los talleres de mecánica automotriz.
Las actividades que se desarrollan de manera frecuente en los
talleres de mecánica automotriz son las siguientes:
 Lavado de vehículos.
 Cambio de aceite y de filtro de combustible.
 Cambio de refrigerantes y filtro de aire.
48
 Cambio de disco, tambores y balatas.
 Limpieza de tanque de gasolina.
 Limpieza de frenos.
 Reparación de caja de cambios.
 Limpieza de componentes mecánicos.
 Sustitución de líquidos de frenos.
 Cambio de aceite de caja de cambios.
 Limpieza de sistema de admisión y sensores.
 Planchado y pintura de vehículos.
 Limpieza de inyectores.
 Servicios de alineamiento y reparación de motor.
 Cambio de equipo o kit de embrague.
 Uso de aerosoles. (Falconí y Robalino; 2016, p. 54).
2.2.13. Impacto Ambiental en los talleres de mecánica automotriz.
En los talleres de mecánica automotriz, el impacto ambiental
es considerado como el efecto que produce en el medio ambiente
circundante las diversas actividades, sean estas de tipo preventivas
o correctivas que se realizan en la reparación o mantenimiento de los
vehículos, que producen residuos comunes o peligrosos, aunado a la
utilización de productos químicos que afectan al medio ambiente en
sus distintos componentes como el agua, suelo, aire , personas,
animales, plantas, etc. (Barros; 2012, p.16.).
Los talleres de mecánica automotriz suelen realizar diversas
actividades que ocasionan un impacto negativo en el medio
49
ambiente; entre las que se pueden mencionar los constantes cambios
de aceite de los vehículos automotrices, generando esta actividad
desechos contaminantes de tipo sólidos y líquidos; mientras que el
mantenimiento y reparación de los motores, la eliminación de filtros,
entre otras actividades han afectado principalmente a los recursos del
agua, aire y suelo; las cuales muchas veces no han sido evaluados y
por ende no han implementado las medidas de prevención y
mitigación de los impactos ambientales (Falconí y Robalino; 2016, p.
20).
Un estudio de impacto ambiental permite reconocer los efectos
positivos y negativos que tienen las actividades que se realizan en un
taller de mecánica automotriz; considerando la premisa de que toda
actividad que es realizada por los seres humanos, con mayor énfasis
las actividades de servicio o índole industrial generan algún problema
de contaminación y deterioro ambiental, como la energía, emisiones
de gases tóxicos a la atmósfera, daños a los recursos naturales
(suelo, aire, agua, flora, fauna, biodiversidad, etc.) y la generación de
residuos sólidos y peligrosos. (Rodríguez, Carriel, Gavilanes; 2012,
p. 14).
Los talleres de mecánica automotriz generan impactos en el
medio ambiente, entre los que se mencionan los siguientes:
a) Contaminación del suelo.- Constituye la acumulación de
diversas sustancias a unos niveles tales que repercuten de
manera negativa en el comportamiento de los suelos,
volviéndose tóxicas; provocando pérdida parcial o total de la
50
productividad del suelo, y causando contaminación del suelo,
debido a la introducción de sustancias que ocasionan daños a las
plantas, vida animal y salud humana. (Barreno; 2015).
Los aceites y lubricantes vertidos en los suelos, producen
la destrucción del humus y contaminación de aguas superficiales
subterráneas, debido a que los hidrocarburos saturados que
contiene el aceite usado no son degradables biológicamente,
recubren la tierra de una película impermeable que altera la
fertilidad del suelo. (Pineda; 2006, p. 65.)
Un problema común en los talleres de mecánica
automotriz es que no cuentan con un plan de tratamiento
adecuado por lo que tienen la necesidad de verter el aceite en
coladeras, baldes, y terrenos cercanos al establecimiento
causando un problema de salud en las personas que se
encuentran alrededor; aunado a la presencia de plomo, asbesto,
cadmio y compuestos de cloro que contaminan el suelo
gravemente. (Barrera & Velecela; 2015, p. 25).
b) Contaminación del agua.- Este tipo de contaminación continua
siendo un problema a nivel mundial; y se produce por la infiltración
de productos tóxicos en los recursos hídricos por vaciamientos
de tanques de almacenamiento de gasolina, vertederos de
basura, zonas de vertidos industriales y el vertido de aguas
residuales. (Pineda; 2016; p. 28).
En los talleres de mecánica automotriz, la contaminación
hídrica se produce cuando el aceite u otros materiales usados se
51
combinan con el agua, donde pueden disolverse fácilmente y
filtrarse en las profundidades de los suelos acuáticos, que causan
la muerte de la flora y fauna de los ríos, mares u océanos. (Barrera
& Velecela; 2015, p. 39).
Respecto a la salud humana, se puede ver que esta es
afectada de manera directa o indirecta al entrar en contacto el
aceite con agua del suelo, que puede transportarse de forma
longitudinal a aguas subterráneas u horizontalmente a aguas
superficiales; y estas fuentes de agua que son utilizadas
generalmente para proveer de agua potable a las poblaciones;
resaltándose con preocupación que si se vierte un litro de aceite,
este tiene la capacidad de contaminar hasta 1.000000 litros de
agua potable. (Falconí y Robalino; 2016, p. 33).
c) Contaminación del aire.- Los problemas que se presentan con
mayor frecuencia respecto a la contaminación atmosférica o del
aire se encuentran relacionados con los malos olores, gases y
material particulado generados por la quema e incineración de
residuos sólidos y peligrosos de tipo orgánicos e inorgánicos.
(Cardozo, Polaina, Rodolfo; 2014, p. 31).
En los talleres de mecánica automotriz, el
desprendimiento de vapores y olores de algunos productos
químicos como el cadmio, cloro y diversos aerosoles, así como
la generación de gases causados por la combustión de los
motores de los vehículos automotrices, uso de solventes,
gasolina y emisión de estos al aire; provocando un incremento
52
significativo de estas sustancias, que pueden ser aspirados por
la respiración, causando daños a la salud, que muchas veces es
muy difícil de remediar. (Falconí y Robalino; 2016, p. 34).
d) Afectación a la salud humana.- Constituyen todas las
consecuencias que traen las diversas actividades que se realizan
en los talleres de mecánica automotriz en la salud de las
personas; y estos afectaciones a la salud se producen debido a
que los residuos que se eliminan de manera inadecuada conllevan
un riesgo significativo de presencia y propagación de diversas
enfermedades que abarcan desde pequeñas afecciones sobre el
sistema respiratorio hasta el desarrollo de cáncer en distintos
órganos.(Navarro; 2014, p. 23).
El ruido es otro factor que se ha demostrado que causa
diversos efectos en la salud de los seres humanos, causando
trastornos físicos y afectaciones psicológicas como molestias,
irritabilidad, pérdida de la capacidad auditiva, interferencia en la
comunicación, peligro para la seguridad del trabajador,
disminución del rendimiento y concentración; con el consecuente
incremento de los accidentes de trabajo. (Barreno; 2015, p. 31).
2.2.14. Residuos Peligrosos generados en los talleres de mecánica
automotriz.
Las actividades que se realizan en los talleres de mecánica
automotriz generan una diversidad de residuos peligrosos, quienes
por sus características inflamables corrosivas, tóxicas, patógenas,
infecciosas, o radioactivas pueden causar daños en la salud de las
53
personas y el medio ambiente. (Granda; 2016). Los residuos que se
generan en los talleres de mecánica automotriz son:
a) Refrigerante.- Es un producto químico de consistencia líquida,
elaborado a base de aditivos que es utilizado como medio
transmisor de calor en un motor para refrigerarlo de las altas
temperaturas que se produce en su interior debido a la combustión
interna, evitando de esta manera la corrosión o el congelamiento
en lugares donde la temperatura es baja. (Falconí y Robalino;
2016, p. 21).
La presentación de los refrigerantes es en botes de un
galón, y se caracteriza principalmente porque este producto es
considerado muy tóxico para la salud humana y el medio ambiente
(aire, agua y suelo); y son considerados residuos peligrosos si
provienen de vehículos en el que han estado varios años sin
cambiarse, debido a que se han contaminado con diversos
metales como el cobre, plomo, benceno, y también con la gasolina;
los cuales si son dejados de escapar, llegan a la atmósfera alta
destruyendo la capa de ozono que protege al mundo de la
radiación ultravioleta. (Pineda; 2006, p. 66).
b) Aceites y Lubricantes.- Son compuestos líquidos, derivados del
petróleo, que se obtienen de la combinación de aceite base y
aditivos; y su función es lubricar, enfriar y limpiar los mecanismos
en el motor, dirección, diferencial, caja de cambios; y se
constituyen en residuos peligrosos, pues cuando son utilizados
pierden sus cualidades operativas, debido a que se oxidan, se
54
mezclan con metales y terminan su vida útil contaminando el
medio ambiente. (Falconí y Robalino; 2016, p. 97).
En los talleres los aceites usados, son retirados de los
motores de los automóviles por los mecánicos, sin embargo una
vez que lo hacen no saben qué hacer con él y lo vierten al drenaje
o al suelo, siendo dispuestos de manera incorrecta, y de acuerdo
a sus características físicas y químicas afectan de manera severa
al medio ambiente dañando el suelo, el agua, la flora y la fauna
tanto terrestre como acuática. Los aceites y lubricantes vertidos en
los suelos, producen la destrucción del humus y contaminación de
aguas. La eliminación por vertido de los aceites usados, origina
graves problemas de contaminación de tierras, ríos y mares.
(Pineda; 2006, 38).
c) Pastillas de freno.- Constituye un componente esencial del
sistema de freno, de manera simultánea con las mordazas y discos
de frenos; cumpliendo con la función de detener o disminuir la
velocidad del vehículo, cuando se ejerce una fuerza sobre el pedal
del freno, y son considerados residuos peligrosos, debido hasta
que hace poco las pastillas de freno eran fabricadas con material
de asbesto, que han sido considerados como cancerígenos; por lo
que actualmente se ha prohibido su comercialización, y se está
priorizando el uso de pastillas de freno de carbón, cerámica, etc.
(Barros; 2012, p. 22).
d) Líquido de freno.- Es un líquido hidráulico que hace posible la
transmisión de la fuerza ejercida sobre el pedal del freno que
55
constituye la bomba principal; siendo su función principal la de
repartir la presión hacía los cilindros de freno y a las mordazas en
las ruedas de los vehículos; es considerada un residuo peligroso
porque es tóxico para la salud de las personas y los factores del
aire, agua y suelo. (Falconí y Robalino; 2016, p. 101).
e) Baterías.- Son sistemas electroquímicos cuya función principal es
almacenar energía y aportar energía de golpe durante una corta
duración como es el arranque de encendido; y al desgastarse la
capacidad de carga de la batería esta debe desecharse,
considerando que la batería es un residuo peligroso debido a su
contenido de plomo y ácido sulfúrico úrico que es tóxico para la
salud humana y los factores ambientales. (Mena; 2009, p. 22.)
f) Refrigerante del aire acondicionado.- Es un producto líquido o
gaseoso que es utilizado para el enfriamiento de frigoríficos y para
mantener la temperatura adecuada dentro de los vehículos; es
considerado un residuo peligroso por su elevada toxicidad para la
salud de las personas. (Barros; 2012, p. 27).
g) Limpiador de carburador.- Es un líquido limpiador de los
carburadores y otras partes de los motores; también es utilizado
como desengrasante y limpiador de pintura; es considerado un
residuo peligroso porque es altamente inflamable y presenta un
riesgo de afectar la salud de las personas. (Barros; 2012, p. 27).
h) Filtro de aceite usado.- Es un dispositivo por medio del cual se
hace pasar un fluido de aceite para limpiarlo de las materias
abrasivas que contienen impurezas, reteniéndolas en su interior a
56
través de un medio filtrante; y es considerado como un residuo
peligroso porque los aceites lubricantes se contaminan durante su
utilización con productos orgánicos del proceso de oxidación, y
cuando sus aditivos se degradan generando aceites lubricantes
usados que contaminan el medio ambiente y afectan la salud de
los seres humanos. (Rodríguez, Carriel, Gavilanes; 2012, p. 23).
i) Limpiador de inyectores.- Constituye un producto químico que
se utiliza para la limpieza de los inyectores a gasolina; y es
considerado un residuo peligroso por ser combustible y al estar en
contacto con los ojos y la piel causa irritación, dermatitis; por
ingestión ocasiona náuseas, vómitos o diarreas, y en caso de
inhalación, causa irritación de las mucosas; contaminando también
el aire, agua y suelo. (Díaz & Ramos; 2012; 126).
j) Filtro de combustible usado.- Es utilizado para contener las
impurezas que hay en el depósito de gasolina, y se encuentra
diseñado para filtrar las impurezas contenidas en el combustible
como el querosene, diésel, etanol o gasolina; y es considerado un
residuo peligrosos porque el combustible es considerado una
sustancia, altamente tóxica y peligrosa, que requiere de mucha
precaución y cuidado en su manejo; y al igual que todos los
desechos líquidos de un taller contamina fuentes de agua y el
suelo. (Pineda; 2006, p. 66).
k) Llantas o neumáticos usados.- El neumático usado es
parcialmente reciclable y al ser triturado puede servir como relleno
para las pistas o combustible, sin embargo es considerado un
57
residuo peligroso porque cuando son quemados son altamente
contaminantes, debido a los químicos que se desprenden en el
humo, y también se desprenden aceites que contaminan el suelo,
agua y aire. (Mena; 2009, p. 20.)
l) Absorbentes Contaminantes.- Son productos que se utilizan en
los talleres de mecánica automotriz para realizar la limpieza de
derrames de combustible, aceite, pinturas, grasas, etc.; y de las
distintas partes de un vehículos, siendo considerados como
residuos peligrosos por el riesgo de toxicidad que conllevan para
la salud de las personas. (Barros; 2012, p. 31).
m) Aerosoles y gases contaminantes.- Son considerados como
residuos peligrosos porque pueden contener líquidos clorinados y
combustibles; y deben ser manejados con precaución para que no
sean aspirados por los trabajadores. (Díaz & Ramos; 2012; 179).
n) Disolventes utilizados para la limpieza de piezas.- Los
productos que frecuencia son utilizados para este procedimiento
son la gasolina y el diésel, debido a su defecto desengrasante que
permite que se pueda realizar el lavado de las diferentes piezas,
que muchas veces se encuentran contaminadas de grasa, aceite
u otras sustancias que causan efectos dañinos en la salud de las
personas. (Barros; 2012, p. 33).
o) Ropa de trabajo.- Constituye cualquier equipo que utiliza el
trabajador para protegerse de uno o varios riesgos que puedan
amenazar su seguridad personal o su salud en el trabajo; sin
embargo la ropa de trabajo también puede constituirse en un factor
58
contaminante porque en muchas ocasiones son lavadas como
ropa normal sin las medidas de desinfección adecuadas,
causando daños en la salud de las personas expuestas. (Barros;
2012, p. 32).
p) Chatarra automotriz.- Constituyen todas las piezas, repuestos o
accesorios que han cumplido su vida útil en el funcionamiento de
los vehículos o en piezas que han padecido serios desgastes
como los amortiguadores, rotulas, rodillos, embragues, etc., que
pueden ser perjudiciales para el medio ambiente si no son
reciclados adecuadamente. (Barros; 2012, p. 32).
2.2.15. Evaluación del impacto ambiental causado por los residuos
peligrosos generados en los talleres de mecánica automotriz.
Para tener una mejor percepción del impacto ambiental que
causan los talleres de mecánica automotriz, es imprescindible
identificar y describir las principales actividades que se realizan y los
insumos que se utilizan para llevar a cabo dichas actividades; siendo
consideradas en el presente estudio las siguientes actividades:
a) Limpieza del taller.- Cuando se realizan labores de limpieza
dentro del taller mecánico ya sea debido al lavado de vehículos
o de las instalaciones del lugar de trabajo, de manera inevitable
se hace uso de agua, y también de desinfectantes, detergentes
y otras soluciones; que al ser mezclados generan un agua
residual altamente contaminante, que al conducirse por los
sistemas de drenajes, o al ser derramada sobre la tierra,
59
contamina el suelo y las fuentes de agua subterránea. (Pineda;
2006, p. 53).
b) Limpieza de piezas.- En casi todos los talleres de mecánica
automotriz se emplean desengrasantes, solventes, y
combustibles como agentes de limpieza de piezas de los
vehículos; por lo que los residuos que se generan al emplearse
este tipo de sustancias, junto a los líquidos que pueden
encontrarse dentro de las piezas que se están limpiando, traen
como consecuencia un desecho peligroso, que debe ser tratado
y manejado como tal, y no ser eliminado a través de los drenajes
porque es una fuente altamente contaminante del agua y del
suelo. (Pineda; 2006, p. 54).
c) Cambio de refrigerante.- Este procedimiento consiste en drenar
el refrigerante o agua del radiador y se llena con el refrigerante
nuevo para mantener sus propiedades congelativas y mantener
estable la temperatura en el vehículo. El refrigerante puede
causar diversos efectos en la salud de las personas,ya sea por
inhalación como dolor de cabeza y edema pulmonar; por
ingestión, ocasiona dolor abdominal, náuseas, vómitos, y daños
renales. Y en relación al impacto ambiental, los refrigerantes se
caracterizan porque se degradan con rapidez, y se pueden
combinar fácilmente con el cobre, plomo o benceno, y es
altamente peligroso y contaminante del aire, suelo y agua cundo
se mezcla con algún solvente o gasolina. (Barros; 2012, p. 36).
60
d) Cambio de aceite.- Este procedimiento consiste en drenar el
aceite que ha sido ensuciado durante el trabajo del motor,
mezclándose con partículas llenas de impurezas como la
gasolina, carbón, agua y metal; mediante la colocación de una
cubeta debajo del vehículo, donde se drena el aceite usado. El
impacto que causa este procedimiento en la salud de las
personas se manifiesta en que puede causar irritaciones de las
vías respiratorias; y en relación al impacto al medio ambiente, se
estima que el aceite de motor usado de un cambio de aceite
puede contaminar varios millones de galones de agua dulce;
constituyéndose en la principal fuente de contaminación de ls
fuentes de agua potable. (Barros; 2012, p. 39).
e) Limpieza de frenos.- Este procedimiento consiste en realizar la
limpieza de todo el sistema de frenos con un limpiador adecuado
para remover los contaminantes que se encuentren en la
superficie de los frenos como el aceite y el líquidos de frenos,
tanto en el sistema de disco como en el tambor del vehículo.
Respecto al impacto en la salud de las personas, se puede
mencionar que el líquido de frenos es considerado peligroso por
su toxicidad, pudiendo causar irritación ocular severa; por
ingestión puede causar dolor abdominal, dolor lumbar y náuseas;
por inhalación, pueden causar dolor de cabeza. Respecto al
impacto ambiental, se puede señalar que que si el líquido de
frenos es derramado en el suelo o en diversas fuentes de agua,
61
pueden resultar muy dañinos para la vida humana, la fauna
acuática y la fauna terrestre. (Barros; 2012, p. 38).
f) Cambio de batería.- Este procedimiento consiste en retirar la
batería para poder cambiarla o en su defecto para cargarla
adecuadamente, procediendo a retirarle el terminal negativo con
precaución de no dañarlo, y luego del terminal positivo en ese
orden; nunca se debe realizar al revés porque si hay emisión de
vapor de electrolitos de la batería al exterior puede causarse una
deflagración. Respecto al impacto que tiene para la salud de las
personas, se puede mencionar que las baterías poseen dos
sustancias peligrosas, el electrolito ácido, que se caracteriza por
ser altamente corrosivo y que puede causar quemaduras en la
piel y ojos; y también contiene plomo, que es considerado
altamente tóxico para la salud humana, causando irritación en la
piel, vías respiratorias, estomago, etc. Respecto al impacto
ambiental, se puede mencionar que la fundición del plomo genera
contaminación por este metal en el aire y el suelo, afectando
fundamentalmente la salud de los trabajadores expuestos a este
compuesto químico. (Barros; 2012, p. 41).
g) Limpieza del carburador.- Este procedimiento consiste en el
desmontaje del carburador, el cual es desarmado completamente
para realizar su reparación; y utilizando el spray de carburador
para su limpieza que provoca contaminación ambiental y riesgos
para la salud de las personas. El impacto que causa en la salud
se manifiesta en que causa irritación ocular, de la piel, del tracto
62
respiratorio. Respecto al impacto ambiental, se puede mencionar
que es nocivo para los organismos acuáticos, causando efectos
ambientales a largo plazo siendo peligroso en el agua potable si
se produce derrames en pequeñas cantidades. (Barros; 2012, p.
43).
h) Limpieza de inyectores.- Este procedimiento se realiza
utilizando un banco de comprobación por ultrasonido, por medio
del cual se realiza el diagnóstico y limpieza de los inyectores, a
través del uso de productos muy peligrosos derivados del
petróleo como los limpiadores de inyectores. Los efectos que
causan en la salud de las personas se evidencian en que la
inhalación de vapores puede causar somnolencia, irritación de
las vías respiratorias, náuseas, pérdida de conocimiento,
depresión; asimismo por ingestión, este líquido puede causar
daño pulmonar, riesgo de neumonía y edema pulmonar; su
contacto prolongado puede causar resequedad, enrojecimiento,
erupción e inflamación de la piel. Respecto al impacto ambiental,
se puede mencionar que el limpiador de inyectores mal utilizado
es peligroso para el medio ambiente, debido a que contienen
componentes que contaminan las aguas subterráneas y de las
superficies. (Barros; 2012, p. 45).
i) Cambio de partes y piezas.- En los talleres de mecánica
automotriz existen otras actividades que no generan daños
tóxicos, entre los que se encuentran el cambio o reparaciones de
partes o piezas de un vehículo, que pueden ser piezas de
63
suspensión, bujías motor diferencial, motor de transmisión,
residuos de chatarra, plásticos, cauchos, etc.; los cuales también
requieren ser manejadas adecuadamente para prevenir daños a
la salud de las personas y a los factores medioambientales.
(Barros; 2012, p. 45).
2.2.16. Matriz de Leopold Simplificada en los talleres de mecánica
automotriz.
Según Falconí y Robalino (2016), para evaluar los impactos
ambientales que causan las actividades realizadas en los talleres de
mecánica automotriz, se debe utiliza la matriz de Leopold, que
constituye la herramienta que es utilizada para evaluar de manera
cuantitativa los impactos que causan al medio ambiente; expresado
en una matriz de columnas y filas, donde las columnas representan
las actividades productivas y las filas, los factores ambientales que
son afectados de manera positiva o negativa, correspondiendo al
agua, suelo, aire y la salud de las personas.
Al respecto, Fernández (1997), establece que los efectos de
las actividades humanas se caracterizan a través de la evaluación de
la importancia del impacto ambiental; donde los impactos son
considerados como beneficiosos o perjudiciales dependiendo de la
naturaleza del impacto al medio ambiente; y la valoración de estos
impactos se realiza considerando los siguientes atributos:
a) Efecto.- Hace referencia a que el impacto de una acción sobre el
medio puede ser de manera directa, es decir que su efecto
impacta de forma inmediata y directa en algún factor ambiental, o
64
de forma indirecta, cuando el efecto presentado supone una
incidencia respecto a la relación de un factor ambiental con otro.
La ponderación del efecto se realiza en una escala definida del 1
al 4; y su valoración se realiza considerando los siguientes valores
establecidos por Fernández (1997):
 Efecto indirecto : 1 punto.
 Efecto directo : 4 puntos.
b) Magnitud o intensidad.- Representa la incidencia que tiene una
determinada acción sobre el factor impactado en el área o medio
ambiente donde se produce el impacto. La ponderación de la
magnitud se realiza en una escala definida del 1 al 12,
considerando la siguiente valoración.
 Baja : 1 punto.
 Media baja : 2 puntos.
 Media alta : 3 puntos.
 Alta : 4 puntos.
 Muy alta : 8 puntos.
 Total : 12 puntos.
c) Extensión.- Hace referencia a que la incidencia del impacto
ambiental puede ser localizada o circunscrita a una determinada
área geográfica (puntual), o extenderse a todo el proyecto o
actividad (total), o suponer una incidencia apreciable en el medio
ambiente pero no total (parcial) o en la mayoría del medio
ambiente sin cubrir su totalidad (extenso). La ponderación de la
65
extensión se realiza en una escala definida del 1 al 8,
 Impacto puntual : 1 punto.
 Impacto parcial : 2 puntos.
 Impacto extenso : 4 puntos.
 Impacto total : 8 puntos.
d) Momento.- Hace referencia al tiempo que pasa entre la actividad
y la aparición del impacto, necesitando de modelos experiencia
previa para evaluar los impactos presentados en el tiempo. La
ponderación del momento se realiza en una escala definida del 1
al 4, considerando la siguiente valoración.
 Inmediato : 4 puntos.
 Corto plazo (menos de un año) : 3 puntos.
 Mediano plazo (1 a 5 años) : 2 puntos.
 Largo plazo (más de 5 años) : 1 punto.
e) Persistencia.- Se refiere al tiempo que pasa desde que el efecto
ambiental se manifiesta hasta que se retorne a la situación inicial
en forma natural o a través de la utilización de medidas
correctoras; por ello, se puede señalar que un efecto que es
considerado permanente, puede ser reversible cuando finaliza la
acción causal o irreversible cuando permanece en el tiempo. La
ponderación de la persistencia se realiza en una escala definida
del 1 al 4, considerando la siguiente valoración.
 Fugaz : 1 punto.
 Temporal (Entre 1 y 10 años) : 2 puntos.
66
 Permanente (Mayor de 10 años) : 4 puntos.
f) Reversibilidad.- Se refiere a la posibilidad de recuperación
natural que tiene el factor afectado por una determinada acción,
luego de que esta ha culminado; estableciéndose que cuando el
efecto es reversible, después de transcurrido el tiempo de
permanencia, el factor ambiental retornará a su condición inicial.
La ponderación de la reversibilidad se realiza en una escala
definida del 1 al 4, considerando la siguiente valoración.
 Corto plazo (Menos de un año) : 1 punto.
 Mediano plazo (1 a 5 años) : 2 puntos.
 Irreversible (Más de 10 años) : 4 puntos.
g) Recuperabilidad.- Es la posibilidad que se tiene de poder
recuperar total o parcialmente las condiciones de calidad
ambiental iniciales como consecuencia de la aplicación de las
medidas correctivas. La ponderación de la recuperabilidad se
realiza en una escala definida del 1 al 8, considerando la
siguiente valoración.
 La recuperación puede ser total e inmediata : 1 punto.
 La recuperación puede ser total a mediano plazo: 2 puntos.
 La recuperación puede ser parcial (mitigación): 4 puntos.
 Es irrecuperable: 8 puntos.
h) Sinergia.- Se refiere a que el efecto global que tienen dos o más
efectos simples es mayor que cuando actúan en forma
simultánea, dando como resultado un efecto final que se expresa
en un reforzamiento en la manifestación de un impacto superior
67
a si ellos actúan en forma independiente. La ponderación de la
sinergia se realiza en una escala definida del 1 al 4, considerando
la siguiente valoración.
 Si la acción no es sinérgica sobre un factor : 1 punto.
 Si presenta un sinergismo moderado : 2 puntos.
 Si es altamente sinérgico : 4 puntos.
i) Periodicidad.- Se refiere a la frecuencia de aparición del impacto
ambiental sobre el factor afectado. La ponderación de la
periodicidad se realiza en una escala definida del 1 al 4,
 Si los efectos son continuos : 4 puntos.
 Si los efectos son periódicos : 2 puntos.
 Si son discontinuos : 1 punto.
j) Acumulación.- Se refiere al aumento del efecto ambiental
debido a la persistencia de la causa que provoca el efecto (efecto
de las substancias tóxicas). La ponderación de la acumulación se
realiza en una escala definida del 1 al 4, considerando la
siguiente valoración.
 No existen efectos acumulativos : 1 punto.
 Existen efectos acumulativos : 4 puntos.
k) Determinación de la importancia y relevancia del impacto
ambiental.
Según Fernández (1997), la importancia del impacto
ambiental se expresa mediante la siguiente ecuación que incluye
la interacción de los atributos anteriormente establecidos:
68
Importancia del Impacto = ± (3 Intensidad + 2 Extensión +
Momento + Persistencia + Reversibilidad + Sinergismo +
Acumulación + Periodicidad + Efecto + Recuperabilidad).
Los valores de importancia del impacto ambiental varían
entre 13 y 100 puntos; y es clasificado de la siguiente manera:
 Impacto leve irrelevante: Cuando presenta valores
menores de 25 puntos.
 Impacto moderado: Cuando presenta valores
comprendidos entre los 25 y 50 puntos.
 Impacto severo: Cuando presenta valores comprendidos
entre los 50 y 75 puntos.
 Impacto crítico: Cuando presenta valores comprendidos
entre los 75 y 100 puntos.
2.3. Definiciones Conceptuales.
Impacto Ambiental.- Es el cambio o modificación que produce una
actividad humana sobre el medio ambiente, que es provocada directa o
indirectamente por la ejecución de un proyecto o actividad laboral en un
área determinada; y que provocan efectos colaterales positivos o
negativos sobre los factores ambientales.
Evaluación del Impacto Ambiental.- Es un procedimiento formal
mediante el cual se identifican y evalúan los efectos que tienen ciertos
proyectos o actividades productivas y de servicios sobre los factores
relacionados al medio ambiente físico y social
Residuos Peligrosos.- Constituyen aquellos residuos que debido a su
peligrosidad y sus características tóxicas, corrosivas, reactivas,
69
inflamables, explosivas, patógenas o radiactivas pueden causar un daño
real o potencial a la salud de las personas o al medio ambiente.
Generación de Residuos Peligrosos.- Constituye la actividad de
producción y segregación de residuos peligrosos de tipo sólidos, líquidos
o gaseosos, que son generados a través de las diversas actividades
laborales que realiza una determinada institución o establecimiento en la
atención de sus usuarios o clientes.
Manejo de Residuos Peligrosos.- Constituye el conjunto de acciones
técnicas operativas, que involucra las actividades de generación,
manipulación, transporte, almacenamiento, tratamiento y disposición
final de los residuos peligrosos producidos.
Talleres de Mecánica Automotriz.- Son establecimientos de servicios
de pequeña escala donde laboran uno o más personas que se dedican
a la reparación y mantenimiento de los vehículos automotrices.
2.4. Hipótesis.
2.4.1. Hipótesis general
Hi: El impacto ambiental se relaciona con el manejo de residuos
peligrosos en las actividades realizadas en los talleres de mecánica
automotriz del distrito de Amarilis, Huánuco Octubre – Diciembre 2017.
Ho: El impacto ambiental no se relaciona con el manejo de residuos
automotriz del distrito de Amarilis, Huánuco Octubre – Diciembre 2017.
2.5. Variables.
2.5.1. Variable independiente.
Residuos Peligrosos
70
2.5.2. Variable dependiente.
Impacto ambiental.
71
2.6. Operacionalización de Variables.
TITULO DE LA INVESTIGACIÓN: “Evaluación del impacto ambiental generado por el manejo de residuos peligrosos en los
talleres de mecánica automotriz del distrito de Amarilis, Huánuco, Octubre – Diciembre 2017”.
TESISTA: MORALES AQUINO, Milton Edwin.
DEFINICIÓN ESCALA DE
VARIABLE DEFINICIÓN OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL MEDICIÓN
Cambio o efecto que

Afectación del suelo
produce una actividad Efecto que produce en el
humana sobre el medio medio ambiente circundante
 Impacto Leve.
ambiente, que es causada (agua, suelo, aire, personas,
VARIABLE Afectación del agua  Impacto Moderado.
directa o indirectamente biodiversidad, etc.) las diversas
DEPENDIENTE: Ordinal
por la ejecución de una actividades que se realizan en  Impacto Severo
Impacto Ambiental actividad laboral en un área la reparación o mantenimiento  Impacto Crítico.
Afectación del aire
determinada; provocando de los vehículos en los talleres
efectos colaterales de mecánica automotriz del
positivos o negativos sobre distrito de Amarilis Afectación a la salud de las
los factores ambientales personas
Conjunto de actividades que se Generación de residuos

VARIABLE Conjunto de acciones peligrosos
realizan desde la generación
INDEPENDIENTE: técnicas operativas, que
hasta la disposición final de los Almacenamiento
involucra las actividades de
Residuos residuos peligrosos que se
generación, manipulación, de residuos peligrosos  Manejo adecuado. Nominal
peligrosos en los producen en las diversas
transporte, almacenamiento,
Transporte de residuos  Manejo inadecuado.
talleres de actividades labores que se
tratamiento y disposición
mecánica realizan en los talleres de peligrosos
final de los residuos
automotriz mecánica automotriz del
peligrosos producidos Disposición final de residuos
distrito de Amarilis.
peligrosos
72
CAPÍTULO III
3. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. Tipo de investigación.
Según el tipo de intervención del investigador, el estudio fue de
tipo observacional, debido a que no hubo manipulación de variables en
ninguna fase comprendida en el proceso del estudio de investigación; y
los resultados obtenidos estuvieron orientados a evaluar el impacto
ambiental que causa la generación y manejo de residuos peligrosos en
los talleres de mecánica automotriz en estudio. (Fonseca, 2013)
De acuerdo a la planificación de la medición de las variables, la
investigación fue de tipo prospectiva, debido a que la información fue
registrada en el momento de la recolección de los datos, que permitió
establecer adecuadamente el impacto ambiental que causa la
generación y manejo de residuos peligrosos en la muestra en estudio
(Hernández Sampieri, 2006).
Respecto al número de mediciones de las variables, el estudio fue
de tipo transversal, debido a que los instrumentos de recolección de
datos fueron aplicados en un solo momento y las variables fueron
medidas en una única ocasión, permitiendo presentar la información
recolectada según como se presentó en un determinado periodo de
tiempo y espacio específico.
Y por último, de acuerdo al número de variables de interés, la
investigación fue de tipo descriptivo analítico, pues se describieron y
analizaron dos variables, que fueron sometidas a un análisis estadístico
de tipo bivariado buscando establecer de qué manera se relaciona el
73
impacto ambiental con la generación y manejo de residuos peligrosos en
los talleres de mecánica automotriz considerados en este estudio.
3.1.1. Enfoque.
El presente estudio pertenece al enfoque cuantitativo, pues se
encuentra basado en la medición y evaluación del impacto ambiental
que causa la generación y manejo de residuos peligrosos en las
actividades realizadas en los talleres de mecánica automotriz del
distrito de Amarilis; fundamentándose en la revisión del marco teórico
y conceptual correspondiente a la problemática estudiada; y que
posteriormente se puso a prueba la hipótesis de investigación
formulada previamente, mediante la medición de las variables y del
análisis estadístico respectivo, que permitieron confirmar o profundizar
las teorías existentes respecto a la problemática estudiada (Hernández
Sampieri, 2006).
3.1.2. Alcance o nivel.
El presente estudio pertenece al nivel explicativo puesto que su
finalidad fue explicar el comportamiento de una variable en función de
otra, estableciendo una relación de causa – efecto entre las variables
estudiadas, permitiendo identificar de manera pertinente el impacto
ambiental que provoca la generación y manejo de residuos peligrosos
en las actividades realizadas en los talleres de mecánica automotriz del
distrito de Amarilis durante el año 2017; requiriendo por tanto de un
control metodológico y estadístico en la recolección de los datos
evidenciados (Fonseca, 2013).
74
3.1.3. Diseño.
El diseño utilizado en esta investigación fue el de tipo explicativo,
según como se presenta en el siguiente esquema:
DIAGRAMA:
Ox
n r
Oy
Dónde:
n : Muestra de talleres de mecánica automotriz.
Ox : Análisis de la generación y manejo de residuos
peligrosos.
Oy : Análisis del impacto ambiental.
r : Relación unidireccional entre las variables.
3.2. Población y muestra.
Población.
La población es conceptualizada como la totalidad del fenómeno
que se pretende estudiar, donde las unidades de estudio poseen un
rasgo común, el cual se analiza, estudia y da origen a los resultados de
la investigación (Tamayo, 1997).
La población en el presente estudio estuvo constituida por todos
los talleres de mecánica automotriz ubicados en el distrito de Amarilis,
provincia y departamento de Huánuco; los cuales según datos obtenidos
de la Municipalidad Distrital y verificados mediante un censo informal
75
realizado por las calles del distrito se encuentra conformada en total por
42 talleres de mecánica automotriz ubicados en el distrito de Amarilis.
Muestra.
La muestra es definida como una parte representativa de la
población estudiada, que se obtiene con la finalidad de realizar
estimaciones y establecer conclusiones en la población de estudio
respecto a las variables consideradas en el estudio (Fonseca, 2013).
En el presente estudio, la selección de la muestra se realizó
utilizando la fórmula de tamaño muestral para población finita o
conocida, como se muestra a continuación:
n = __ Z² P Q N_
e²(N - 1) + Z²P Q
Donde:
Z² = Nivel de confianza del 95 % (1.96).
P = proporción estimada, asumiendo p = 0,5.
Q = 1 – P.
e = Precisión o magnitud del error de 10 %.
N = Población.
Reemplazando valores:
n = __ (1.96)² (0.5) (0.5) (42) __

(0.1)² (41) + (1.96)²(0.5) (0.5)
n = ____40.3368__
0.41 + 0.9604
n = _40.3368_
1.3704
n = 30 talleres de mecánica automotriz.
76
Por ello, la muestra estuvo conformada por 30 talleres de
mecánica automotriz ubicados en el distrito de Amarilis, provincia y
departamento de Huánuco. Asimismo, la selección del tamaño muestral
se realizó teniendo en consideración los siguientes criterios de inclusión
y exclusión:
Criterios de inclusión:
Se incluyeron en el estudio a los talleres de mecánica automotriz
que cumplieron con las siguientes condiciones:
 Estuvieron ubicados en el distrito de Amarilis.
 Sus propietarios aceptaron participar voluntariamente del estudio
mediante la firma del consentimiento informado.
Criterios de exclusión:
Se excluyeron de la investigación a los talleres que presentaron
las siguientes condiciones:
 No estuvieron ubicados en el distrito de Amarilis.
 Estuvieron cerrados o clausurado temporal o definitivamente al
momento de la recolección de los datos.
 No aceptaron participar del estudio de investigación (rechacen el
consentimiento informado).
3.3. Técnicas e instrumentos de recolección de datos.
3.3.1. Para la recolección de datos.
Las técnicas usadas en el presente estudio fueron la
observación, documentación y la encuesta, que permitió determinar el
impacto ambiental causado por el manejo de residuos peligrosos en
77
los talleres de mecánica automotriz del distrito de Amarilis durante el
periodo de recolección de datos.
Los instrumentos de recolección de datos utilizados en la
presente investigación fueron una “Matriz de evaluación de impacto
ambiental de Leopold Modificada”, que permitieron identificar el
impacto ambiental que causan en el suelo, agua, aire y estado de salud
de los trabajadores, las diversas actividades que se realizan en los
talleres de mecánica automotriz considerados en el presente estudio.
También se utilizó una “Guía de observación de generación y
manejo de residuos peligrosos”, que estuvo orientado a identificar
diversas características relacionadas a los residuos peligrosos que se
generan en las diversas actividades y procedimientos que se realizan
diariamente en los talleres de mecánica automotriz en estudio.
Por otra parte, los instrumentos de investigación fueron
sometidos a pruebas de validación de tipo cualitativa y cuantitativa para
mediante la validación por jueces expertos y la aplicación de una
prueba piloto para la determinación del valor de confiabilidad
respectivo, mediante el análisis de consistencia interna de KR – 20 de
Kuder Richardson, obteniéndose un valor de confiabilidad de 0.86, que
indicó que el instrumento presentaba un nivel alto de confiabilidad,
validando su uso en la presente investigación.
3.3.2. Técnicas para el procesamiento y análisis de información.
En la presentación de los resultados de este estudio se
consideraron estas etapas:
78
a) Autorización.- Se emitió un oficio dirigido a cada uno de los
propietarios de los talleres de mecánica automotriz participantes del
presente estudio, solicitando la autorización para aplicar de los
instrumentos de recolección de datos en su centro laboral.
b) Aplicación de instrumentos de investigación.- En esta etapa se
realizaron los siguientes procedimientos:
 Se coordinó con el propietario o persona encargada de la
administración de cada taller de mecánica automotriz
considerado en esta investigación, las fechas de aplicación de
los instrumentos de investigación en el ámbito de estudio.
 Se recolectó el material logístico necesario para la ejecución del
estudio: instrumentos de investigación, consentimientos
informados, carpetas encuestadoras, etc.
 Se contrataron a dos personas expertas en aplicación de
instrumentos de investigación, quienes fueron capacitados en
los procedimientos a seguir durante el proceso de recolección
de datos.
 La fecha programada para la recolección de datos, los
encuestadores se identificaron e ingresaron a cada uno de los
talleres en estudio, saludando en forma cordial y respetuosa a
cada uno de los trabajadores de los talleres de mecánica
automotriz.
 Posteriormente se tuvo una entrevista espontanea con cada uno
de los propietarios del establecimiento, donde se les explicó una
vez más el propósito y objetivos del estudio; solicitándoles que
79
lean en forma detenida el consentimiento informado, y si
estaban de acuerdo, se les solicitó que coloquen su firma y
huella digital en este documento, dejando evidencia de su
aceptación voluntaria para participar del estudio de
investigación.
 Los encuestadores se ubicaron en lugares estratégicos de los
talleres de mecánica automotriz y observaron de manera
detenida las actividades realizadas en este establecimiento,
evaluando y registrando cada uno de los hallazgos encontrados
de acuerdo a los aspectos considerados en los instrumentos de
recolección de datos.
 Una vez culminada con la evaluación, se agradeció a los
trabajadores y al propietario o persona encargada de la
administración del taller de mecánica automotriz, por las
facilidades brindadas, y se procedió a retirarse del
establecimiento para realizar posteriormente el procesamiento
de los resultados encontrados en el presente estudio
a) Revisión de los datos.- Se inspeccionaron los instrumentos de
investigación; realizando el control de calidad de cada uno de ellos
con la finalidad de garantizar que los resultados obtenidos sean
consistentes y confiables.
c) Codificación de los datos.- Se transformaron en códigos
numéricos las respuestas obtenidas de acuerdo a las respuestas
esperadas en los instrumentos de investigación; y los datos fueron
clasificados en forma categórica y numérica, según corresponda
80
d) Procesamiento de los datos.- Luego de la recolección y
codificación de datos, estos fueron procesados manualmente, a
través de la elaboración de una tabla matriz física, que se convirtió
en una base de datos virtual a través del programa de Excel 2013;
para finalmente realizar el procesamiento de los datos utilizando el
paquete estadístico IBM SSPS Versión 23.0 para Windows.
e) Plan de tabulación de datos.- En base a los resultados obtenidos,
se tabularon los datos en cuadros de frecuencias y porcentajes,
facilitando la identificación de impacto ambiental causado por la
generación y manejo de residuos peligrosos en los talleres de
mecánica automotriz del distrito de Amarilis.
f) Presentación de datos.- Los datos obtenidos fueron presentados
en tablas académicas, con la finalidad de realizar el análisis e
interpretación respectiva de acuerdo al marco teórico
correspondiente a las variables consideradas en el estudio.
3.3.3. Para el análisis e interpretación de datos.
En el análisis e interpretación de los datos del presente estudio,
se consideraron las siguientes etapas:
a) Análisis descriptivo. Se describieron cada una de las variables
identificadas en la presente investigación según grupos de estudio,
y el tipo de variable estudiada (categórica o numérica);
considerando la utilización de las medidas de tendencia central
(moda, mediana y media) y de dispersión (varianza y desviación
estándar) para las variables de tipo cuantitativas o numéricas; y las
medidas de frecuencia, para las variables de tipo categóricas.
81
b) Análisis inferencial.- Este tipo de análisis estadístico se utilizó para
demostrar la relación entre las variables en estudio, poniendo a
prueba cada una de las hipótesis de investigación planteadas
previamente; mediante un análisis estadístico de tipo bivariado a
través de la prueba no paramétrica de Chi – Cuadrado de
independencia, considerando el valor teórico de significancia
estadística p ≤ 0,05; como valor estadístico de referencia para
aceptar o rechazar las hipótesis de investigación.
82
CAPÍTULO IV
4. RESULTADOS
4.1. Procesamiento de datos.
4.1.1. Características generales de la muestra en estudio.
Tabla 01. Edad en años de los propietarios de los talleres de mecánica

automotriz del distrito de Amarilis, periodo Octubre a Diciembre 2017.
Edad en años Frecuencia %
28 a 34 años 14 46,7
35 a 41 años 09 30,0
42 a 48 años 04 13,3
49 a 55 años 03 10,0
Total 30 100,0
Fuente. Cuestionario de características generales (Anexo 01).
En cuanto a la edad de los propietarios de los talleres de mecánica
automotriz considerados en el presente estudio, se identificó que el 46,7%
(14) pertenecieron al grupo etáreo de 28 a 34 años de edad; el 30,0% (9)
tuvieron de 35 a 41 años de edad; el 13,3% (4) presentaron edades
comprendidas entre los 42 y 48 años de edad; y por último, el 10,0% (3)
restante pertenecieron al grupo etáreo de 49 a 55 años de edad.
83
Tabla 02. Género de los propietarios de los talleres de mecánica
Género Frecuencia %
Masculino 22 73,3
Femenino 08 26,7
Total 30 100,0
Respecto al género predominante en los propietarios de los talleres de
mecánica automotriz considerados en el presente estudio, se encontró que el
73,3% (22) fueron del género masculino; y el 26,7% (8) restante pertenecieron
al género femenino; estos resultados se fundamentan en que las actividades
que se realizan en los talleres de mecánica automotriz son consideradas como
parte de un oficio donde predominan las personas del género masculino;
aunque es conveniente resaltar que existe un porcentaje significativo de
mujeres que se dedican a la mecánica automotriz.
84
Tabla 03. Estado civil de los propietarios de los talleres de mecánica
Estado Civil Frecuencia %
Soltero(a) 10 33,3
Casado(a) 03 10,0
Conviviente 17 56,7
Total 30 100,0
En referencia al estado civil de los propietarios de los talleres de
mecánica automotriz considerados en el presente estudio, se encontró que el
56,7% (17) manifestaron ser convivientes; el 33,3% (42) refirieron estar
solteros (as); .y por último, el 10,0% (3) restante declararon encontrarse
casados(as).
85
Tabla 04. Grado de escolaridad de los propietarios de los talleres de
mecánica automotriz del distrito de Amarilis, periodo Octubre a
Diciembre 2017.
Grado de escolaridad Frecuencia %
Primaria 02 6,7
Secundaria 17 56,6
Superior Técnico 11 36,7

Total 30 100,0
En relación al grado de escolaridad de los propietarios de los talleres
de mecánica automotriz considerados en el presente estudio, se encontró que
el 56,7% (17) manifestaron tener nivel secundario; el 36,7% (11) señalaron
tener nivel superior técnico, fundamentalmente en carreras técnicas
relacionadas a la mecánica automotriz; y por último, el 6,7% (2) restante
refirieron tener nivel primario.
86
Tabla 05. Actividades que se realizan en los talleres de mecánica
Actividades que se realizan Frecuencia %
Mantenimiento y reparación de vehículos 23 76,7
Planchado y pintura de vehículos 07 23,3

Total 30 100,0
Respecto a las actividades que se realizan en los talleres de mecánica
(23) se realiza el mantenimiento y reparación de vehículos; mientras que el
23,3% (7) restante se realiza el planchado y pintura de vehículos.
87
Tabla 06. Tiempo de funcionamiento de los talleres de mecánica
Tiempo de funcionamiento Frecuencia %
1 a 3 años 03 10,0
4 a 6 años 13 43,3
7 a 10 años 14 46,7
Total 30 100,0
En cuanto al tiempo de funcionamiento de los talleres de mecánica
(14) tiene de 7 a 10 años de funcionamiento, también se encontró que el
43,3% (13) tiene de 4 a 6 años de funcionamiento; y por último, el 10,0% (3)
restante tuvo de a 1 a 3 de años de funcionamiento.
88
Tabla 07. Número de personas que trabajan en los talleres de mecánica
Número de personas Frecuencia %
2 a 3 personas 04 13,3
Total 30 100,0
En relación al número de personas que trabajan en los talleres de
mecánica automotriz considerados en el estudio, se identificó que el 46,7%
(14) se encuentran trabajando de 6 a 7 personas, el 40,9% tiene de 4 a 5
personas trabajando en el taller; y por último, el 13,3% (4) restante tuvo de 2
a 3 personas laborando en la mecánica automotriz.
89
Tabla 08. Tenencia de autorización municipal de funcionamiento en los
talleres de mecánica automotriz del distrito de Amarilis, periodo Octubre
a Diciembre 2017.
Tenencia de Autorización Municipal

Frecuencia %
de Funcionamiento
Si tiene 25 83,3
No tiene 05 16,7
Total 30 100,0
En referencia a la tenencia de la autorización municipal de
funcionamiento en los talleres de mecánica automotriz considerados en el
estudio, se encontró que el 83,3% (25) si cuenta con la licencia de
funcionamiento emitida por la Municipalidad Distrital de Amarilis; mientras que
el 16,7% (5) restante no cuenta con la licencia de funcionamiento; y por ende
se encuentran desarrollando sus actividades laborales de manera informal.
90
Tabla 09. Tenencia de permiso ambiental en los talleres de mecánica
Tenencia de permiso ambiental Frecuencia %
Si tiene 00 0,0
No tiene 30 100.0
Total 30 100,0
Respecto a la tenencia de permiso ambiental en los talleres de
mecánica automotriz considerados en el estudio, se encontró que el 100,0%
(30) de los propietarios entrevistados señalaron que su taller de mecánica
automotriz no cuenta con el permiso ambiental correspondiente.
91
Tabla 10. Tenencia de un plan integral de manejo de residuos sólidos en
los talleres de mecánica automotriz del distrito de Amarilis, periodo
Octubre a Diciembre 2017.
Tenencia de Plan Integral de

Manejo de Residuos Sólidos Frecuencia %
Si tiene 00 0,0
No tiene 30 100,0
Total 30 100,0
En cuanto a la tenencia de un plan integral de manejo de residuos
sólidos en los talleres de mecánica automotriz considerados en el estudio, se
encontró que el 100,0% (30) de los talleres evaluados no cuenta con un plan
integral para el manejo de los residuos sólidos que se producen durante las
actividades y laborales propias de esta actividad comercial.
92
Tabla 11. Recepción de capacitación sobre manejo de residuos
peligrosos en los propietarios de los talleres de mecánica automotriz del
distrito de Amarilis, periodo Octubre a Diciembre 2017.
Recepción de Capacitación
Frecuencia %
Manejo de Residuos Peligrosos
Si recibió 00 0,0
No recibió 30 100,0
Total 30 100,0
Respecto a la recepción de capacitación sobre el manejo de residuos
peligros en los propietarios de los talleres de mecánica automotriz
considerados en el estudio, se encontró que el 100,0% (30) de propietarios
encuestados refirieron que no recibieron capacitación respecto al manejo de
los residuos peligrosos que se producen en los talleres de mecánica
automotriz.
93
Tabla 12. Recepción de capacitación sobre impacto ambiental en los
propietarios de los talleres de mecánica automotriz del distrito de
Amarilis, periodo Octubre a Diciembre 2017.
Recepción de Capacitación
Frecuencia %
Impacto Ambiental
Si recibió 00 0,0
No recibió 30 100,0
Total 30 100,0
En relación a la recepción de capacitación sobre impacto ambiental en
los propietarios de los talleres de mecánica automotriz considerados en el
estudio, se encontró que el 100,0 (30) de propietarios encuestados señalaron
que no recibieron capacitaciones sobre el impacto ambiental que ocasiona
cada una de las actividades desarrolladas en los talleres de mecánica
automotriz.
94
4.1.2. Evaluación del impacto ambiental en los talleres de mecánica
automotriz en estudio.
Tabla 13. Evaluación del impacto ambiental respecto al efecto del

impacto sobre los factores ambientales en los talleres de mecánica
Evaluación Impacto Ambiental

Frecuencia %
Efecto del Impacto Factores Ambientales
Efecto directo 26 86,7

Efecto indirecto 04 13,3
Total 30 100,0
Fuente. Guía de evaluación de impacto ambiental. (Anexo 02).
Respecto al efecto del impacto que causan sobre los factores
ambientales las actividades realizadas en los talleres de mecánica automotriz
en estudio, se identificó que el 86,7% (26) de mecánicas evaluadas con la
matriz de Leopold tuvieron un efecto directo sobre los factores ambientales
considerados en esta investigación (agua, aire y suelo), es decir que
impactaron de manera inmediata y directa en el medio ambiente; mientras
que el 13,3% (4) restante presentaron un efecto indirecto sobre los factores
ambientales evaluados.
95
Tabla 14. Evaluación del impacto ambiental respecto a la magnitud del

Frecuencia %
Magnitud Impacto Factores Ambientales
Magnitud media alta 05 16,7
Magnitud media baja 13 43,3

Magnitud baja 12 40,0
Total 30 100,0
Respecto a la magnitud del impacto que causa sobre los factores
matriz de Leopold presentaron una magnitud media baja sobre los factores
ambientales en las actividades desarrolladas en el taller; el 40,0%
evidenciaron tener una magnitud baja; y el 16,7% (5) restante tuvieron una
magnitud de tipo media alta sobre los factores ambientales considerados en
la presente investigación.
96
Tabla 15. Evaluación del impacto ambiental respecto a la extensión del

Frecuencia %
Extensión Impacto Factores Ambientales
Impacto Puntual 17 56,6
Impacto Parcial 05 16,7

Impacto Extenso 08 26,7
Total 30 100,0
En cuanto a la extensión del impacto que causa sobre los factores
matriz de Leopold presentaron un impacto de tipo puntual, es decir que estuvo
localizada en una determinada zona geográfica como el lugar donde estaban
ubicados los talleres de mecánica automotriz; el 26,7% (8) presentaron un
impacto extenso, es decir afectaron a varios factores ambientales pero sin
cubrir la totalidad del medio ambiente; mientras que el 16,7% (5) restante
presentaron un impacto parcial, porque el impacto tuvo una incidencia
apreciable sobre los factores ambientales pero que este no fue de forma total.
97
Tabla 16. Evaluación del impacto ambiental respecto al momento del

Frecuencia %
Momento Impacto Factores Ambientales
Inmediato 18 60,0
Corto plazo 09 30,0
Mediano plazo 03 10,0

Total 30 100,0
En relación al momento del impacto sobre los factores ambientales
respecto a las actividades realizadas en los talleres de mecánica automotriz
en estudio, se identificó que en el 60,0% (18) de mecánicas evaluadas con la
matriz de Leopold el tiempo que pasó entre la actividad desarrollada y el inicio
del impacto de los factores ambientales se presentó manera inmediata;
mientras que en el 30,0% (9) fue a corto plazo, es decir, que el inicio del
impacto ambiental se presentó en menos de un año; y en el 10,0% (3)
restante el impacto de los factores ambientales fue a mediano plazo; pues se
presentó de 1 a 5 años después de realizada las actividades en los talleres de
mecánica automotriz.
98
Tabla 17. Evaluación del impacto ambiental respecto a la persistencia del

Frecuencia %
Persistencia Impacto Factores Ambientales
Fugaz 06 20,0
Temporal 09 30,0
Permanente 15 50,0
Total 30 100,0
En relación a la persistencia del impacto sobre los factores ambientales
matriz de Leopold, el tiempo que pasó desde el efecto ambiental hasta que el
factor afectado retorne a su forma de natural mediante el uso de medidas
correctivas fue de tipo permanente, es decir que el impacto ambiental dura
más de 10 años; mientras que en el 30,0% (9) fue de tipo temporal, es decir,
que el impacto ambiental dura entre 1 y 10 años; y en el 20,0% (6) restante el
impacto ambiental fue de tipo fugaz; pues dura menos de un año después de
realizadas las actividades en los talleres de mecánica automotriz.
99
Tabla 18. Evaluación del impacto ambiental respecto a la reversibilidad
del impacto sobre los factores ambientales en los talleres de mecánica

Frecuencia %
Reversibilidad Impacto Factores Ambientales
Corto plazo 06 20,0
Mediano plazo 09 30,0
Irreversible 15 50,0
Total 30 100,0
En referencia a la reversibilidad del impacto sobre los factores
ambientales respecto a las actividades realizadas en los talleres de mecánica
automotriz en estudio, se identificó que en el 50,0% (15) de mecánicas
evaluadas con la matriz de Leopold, la posibilidad de recuperación a su
condición inicial que tiene el factor ambiental evaluado fue irreversible; debido
a que la condición de reversibilidad del impacto ambiental se estima en que
se va producir en más de 10 años, en el 30,0% (9) la posibilidad de
reversibilidad fue de mediano plazo, es decir que se puede producir entre uno
a cinco años; y por último, en el 20,0% (6) restante, se estima que el tiempo
de reversibilidad del impacto sobre los factores ambientales sería menos de
un año.
100
Tabla 19. Evaluación del impacto ambiental respecto a la recuperabilidad

Frecuencia %
Recuperabilidad Impacto Factores Ambientales
Recuperabilidad total e inmediata 06 20,0
Recuperación a mediano plazo 17 56,7
Recuperación parcial 07 23,3

Total 30 100,0
En cuanto a la recuperabilidad del impacto sobre los factores
ambientales respecto a las actividades realizadas en los talleres de mecánica
automotriz en estudio, se identificó que en el 56,7% (17) de mecánicas
evaluadas con la matriz de Leopold, la posibilidad de recuperar la calidad de
las condiciones iniciales de los factores ambientales mediante la aplicación de
medidas correctivas en la muestra de estudio se manifestó porque la
recuperabilidad del impacto ambiental se puede dar a mediano plazo; en el
23,3% (7) solo puede conseguir un recuperabilidad parcial; y en el 20,0% (6)
restante, la recuperabilidad del impacto ambiental se puede realizar de forma
total e inmediata.
101
Tabla 20. Evaluación del impacto ambiental respecto a la sinergia del

Frecuencia %
Sinergia Impacto Factores Ambientales
Acción sinérgica sobre un factor 06 20,0
Sinergismo moderado 24 80,0

Total 30 100,0
Respecto a la sinergia del impacto sobre los factores ambientales
matriz de Leopold, se presentó un sinergismo moderado, es decir, varios
efectos o actividades actuaron de manera simultánea para que se presente el
impacto sobre los factores ambientales; mientras que en el 20,0% (6)
restantes se presentó una acción sinérgico sobre un factor, es decir que solo
un factor fue identificado como causante del impacto ambiental en los talleres
de mecánica automotriz.
102
Tabla 21. Evaluación del impacto ambiental respecto a la periodicidad

Frecuencia %
Periodicidad Impacto Factores Ambientales
Efectos Continuos 22 73,3
Efectos Periódicos 08 26,7

Total 30 100,0
Respecto a la periodicidad del impacto sobre los factores ambientales
matriz de Leopold, los efectos fueron continuos, es decir, la frecuencia de
aparición del impacto sobre el factor ambiental afectado se dieron de manera
frecuente; mientras que en el 26,7% (8) restante los efectos fueron periódicos;
es decir que los efectos se manifestaron de manera periódica como
consecuencia de las actividades desarrolladas en los talleres de mecánica
automotriz.
103
Tabla 22. Evaluación del impacto ambiental respecto a la acumulación
automotriz del distrito de Amarilis, periodo Octubre a Diciembre 2017

Frecuencia %
Acumulación Impacto Factores Ambientales
Existen efectos acumulativos 21 70,0
No existen efectos acumulativos 09 30,0

Total 30 100,0
En cuanto a la acumulación del impacto sobre los factores ambientales
en estudio, se identificó que el 70% (21) de mecánicas evaluadas con la matriz
de Leopold, presentaron efectos acumulativos, es debido a la persistencia del
impacto de los factores ambientales a causa del manejo de residuos
peligrosos; mientras que en el 30% (9) restante no presentaron efectos
acumulativos en el desarrollo de las actividades realizadas en el taller de
mecánica automotriz.
104
Tabla 23. Evaluación del impacto ambiental en la dimensión afectación
del suelo generado por el manejo de residuos peligrosos en los talleres
de mecánica automotriz del distrito de Amarilis, periodo Octubre a
Diciembre 2017.

Frecuencia %
Afectación del Suelo
Impacto Ambiental Moderado 25 83,3
Impacto Ambiental Leve 05 16,7

Total 30 100,0
Respecto al impacto ambiental en la dimensión afectación del suelo
automotriz en estudio, se identificó que el 83,3% (25) de mecánicas evaluadas
con la matriz de Leopold, presentaron un impacto ambiental moderado en esta
dimensión; mientras que el 16,7% (5) restante evidenciaron tener un impacto
ambiental leve en la dimensión afectación del suelo como consecuencia de
las actividades laborales realizadas en los talleres de mecánica automotriz.
105
del agua generado por el manejo de residuos peligrosos en los talleres
Diciembre 2017.

Frecuencia %
Afectación del Agua

Total 30 100,0
Respecto al impacto ambiental en la dimensión afectación del agua
con la matriz de Leopold, presentaron un impacto ambiental moderado en esta
dimensión; mientras que el 23,3% (7) restante evidenciaron tener un impacto
ambiental leve en la dimensión afectación del agua como consecuencia de las
actividades desarrolladas en los talleres de mecánica automotriz.
106
del aire generado por el manejo de residuos peligrosos en los talleres de
Diciembre 2017.

Frecuencia %
Afectación del Aire

Total 30 100,0
Respecto al impacto ambiental en la dimensión afectación del aire
con la matriz de Leopold, presentaron un impacto ambiental moderado en la
dimensión afectación del aire como consecuencia de las actividades
desarrolladas en los talleres de mecánica automotriz; mientras que el 36,7%
(11) restante evidenciaron tener un impacto ambiental leve en esta dimensión.
107
del estado de salud de los trabajadores generado por el manejo de
residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz del distrito
de Amarilis, periodo Octubre a Diciembre 2017.

Frecuencia %
Afectación del Estado de Salud

Total 30 100,0
Respecto al impacto ambiental en la dimensión afectación del estado
de salud de los trabajadores generado por el manejo de residuos peligrosos
en los talleres de mecánica automotriz en estudio, se identificó que el 66,7%
(20) de mecánicas evaluadas con la matriz de Leopold, presentaron un
impacto ambiental moderado en esta dimensión, debido a que como
consecuencia de las actividades desarrolladas los trabajadores presentan
problemas dermatológicos, patologías respiratorias, entre otras afecciones;
mientras que el 33,3% (10) restante evidenciaron tener un impacto ambiental
leve en esta dimensión.
108
Tabla 27. Evaluación del impacto ambiental generado por el manejo de
residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz del distrito

Frecuencia %
Nivel General

Total 30 100,0
Respecto a la evaluación del impacto ambiental generado por el
manejo de residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz del
distrito de Amarilis, durante el periodo de Octubre a Diciembre del año 2017,
se identificó que el 70,0% (21) de mecánicas evaluadas con la matriz de
Leopold, presentaron un nivel de impacto ambiental de tipo moderado como
consecuencia del manejo inadecuado de los residuos peligrosos en los
talleres de mecánica automotriz; mientras que el 30,0% (9) restante
evidenciaron tener un impacto ambiental leve en el contexto general del
presente estudio de investigación.
109
4.1.3. Manejo de residuos peligrosos en los talleres de mecánica
automotriz en estudio.
Tabla 28. Descripción del manejo en la generación de los residuos

Manejo
Frecuencia %
Generación de Residuos Peligrosos
Manejo adecuado 05 16,7

Manejo inadecuado 25 83,3
Total 30 100,0
Fuente. Guía de observación de manejo de residuos peligrosos. (Anexo 03).
En cuanto a la descripción del manejo en la generación de los residuos
peligrosos en los talleres de mecánica automotriz en estudio, se pudo
observar que el 83,3% (25) de mecánicas evaluadas presentaron un manejo
inadecuado en la generación de residuos peligrosos; mientras que el 16,7%
(5) restante evidenciaron tener un manejo adecuado de residuos peligrosos
en esta dimensión.
110
Tabla 29. Descripción del manejo en el almacenamiento de los residuos
Manejo
Frecuencia %
Almacenamiento de Residuos Peligrosos

Total 30 100,0
En referencia a la descripción del manejo en el almacenamiento de los
residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz en estudio, se pudo
inadecuado en el almacenamiento de residuos peligrosos generados en el
taller de mecánica automotriz; mientras que el 30,0% (9) restante evidenciaron
tener un manejo adecuado de residuos peligrosos en esta dimensión.
111
Tabla 30. Descripción del manejo en el transporte de los residuos
Manejo
Frecuencia %
Transporte de Residuos Peligrosos

Total 30 100,0
En relación a la descripción del manejo en el transporte de los residuos
peligrosos en los talleres de mecánica automotriz en estudio, se pudo
inadecuado en el transporte de residuos peligrosos generados en el taller de
mecánica automotriz; mientras que el 10,0% (3) restante evidenciaron tener
un manejo adecuado de residuos peligrosos en esta dimensión.
112
Tabla 31. Descripción del manejo en la disposición final de los residuos
Manejo
Frecuencia %
Disposición Final de Residuos Peligrosos

Total 30 100,0
En relación a la descripción del manejo en la disposición final de los
residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz en estudio, se pudo
inadecuado en la disposición final de los residuos peligrosos generados en el
taller de mecánica automotriz; mientras que el 26,7% (8) restante evidenciaron
tener un manejo adecuado de residuos peligrosos en esta dimensión.
113
Tabla 32. Descripción del manejo de los residuos peligrosos en los
talleres de mecánica automotriz del distrito de Amarilis, periodo Octubre
a Diciembre 2017.
Manejo Residuos Peligrosos

Frecuencia %
Nivel General

Total 30 100,0
En relación a la descripción del manejo de los residuos peligrosos en
los talleres de mecánica automotriz del distrito de Amarilis durante el periodo
de Octubre a Diciembre del año 2017, se pudo observar que el 76,7% (23) de
mecánicas evaluadas presentaron un manejo inadecuado de los residuos
peligrosos generados en las diversas actividades desarrolladas en los talleres
de mecánica automotriz; mientras que el 23,3% (7) restante tuvieron un
manejo adecuado de residuos peligrosos en el presente estudio de
investigación.
114
4.2. Contrastación y prueba de hipótesis.
Tabla 33. Relación entre el impacto ambiental en la dimensión afectación
del suelo y el manejo de residuos peligrosos generados en los talleres
Diciembre 2017.
Impacto Ambiental Manejo de residuos

peligrosos Total Chi- P
Afectación del cuadrado (valor)
Suelo Adecuado Inadecuado
Nº % Nº % Nº %
Impacto Moderado 02 6,6 23 76,7 25 83,3
Impacto Leve 05 16,7 00 0,0 05 16,7 14,907 0,000
TOTAL 07 23,3 23 76,7 30 100,0
Fuente. Guía de evaluación de impacto ambiental. (Anexo 02) y Guía de observación de manejo
de residuos peligrosos (Anexo 03).
Al analizar la relación entre el impacto ambiental en la dimensión
afectación del suelo y el manejo de residuos peligrosos generados en los
talleres de mecánica automotriz considerados en el estudio, mediante la
prueba del Chi Cuadrado de Yates o de continuidad, se encontró un valor de
14,097 y un valor de significancia p≤0,000; que indica que existe grado de
significancia estadística, es decir, estas variables se relacionan de manera
significativa, por lo que se concluye que el impacto ambiental en la dimensión
afectación del suelo se relaciona con el manejo de los residuos peligrosos
generados en la muestra en estudio; por lo que se acepta la hipótesis de
investigación y se rechaza la hipótesis nula en esta dimensión.
115
del agua y el manejo de residuos peligrosos generados en los talleres de
Diciembre 2017.

peligrosos Total Chi- P
Afectación del cuadrado (valor)
agua Adecuado Inadecuado
Nº % Nº % Nº %
Impacto Leve 05 16,6 02 6,7 07 23,3 8,560 0,003
TOTAL 07 23,3 23 76,7 30 100,0
afectación del agua y el manejo de residuos peligrosos generados en los
afectación del agua se relaciona con el manejo de los residuos peligrosos
116
del aire y el manejo de residuos peligrosos generados en los talleres de
Diciembre 2017.
Manejo de residuos
Impacto Ambiental peligrosos Total Chi- P
Afectación del aire Adecuado Inadecuado cuadrado (valor)
Nº % Nº % Nº %
Impacto Leve 06 20,0 05 16,7 11 36,7 6,904 0,009
TOTAL 07 23,3 23 76,7 30 100,0
afectación del aire y el manejo de residuos peligrosos generados en los
afectación del aire se relaciona con el manejo de los residuos peligrosos
117
del estado de salud de los trabajadores y el manejo de residuos
peligrosos generados en los talleres de mecánica automotriz del distrito

Afectación del peligrosos Total Chi- P
estado de salud de Adecuado Inadecuado cuadrado (valor)
los trabajadores Nº % Nº % Nº %
Impacto Leve 06 20,0 04 13,3 10 33,3 8,408 0,004
TOTAL 07 23,3 23 76,7 30 100,0
afectación del estado de salud de salud de los trabajadores y el manejo de
residuos peligrosos generados en los talleres de mecánica automotriz
considerados en el estudio, mediante la prueba del Chi Cuadrado de Yates o
de continuidad, se encontró un valor de 8,408 y un valor de significancia
p≤0,004; que indica que existe grado de significancia estadística, es decir,
estas variables se relacionan de manera significativa, por lo que se concluye
que el impacto ambiental en la dimensión afectación del estado de salud de
los trabajadores se relaciona con el manejo de los residuos peligrosos
118
Tabla 37. Relación entre el impacto ambiental y el manejo de residuos
peligrosos generados en los talleres de mecánica automotriz del distrito
Manejo de residuos
Impacto Ambiental peligrosos Total Chi- P
Nivel general Adecuado Inadecuado cuadrado (valor)
Nº % Nº % Nº %
Impacto Leve 06 20,0 03 16,7 09 36,7 10,257 0,001
TOTAL 07 23,3 23 76,7 30 100,0
Al analizar la relación entre el impacto ambiental y el manejo de
residuos peligrosos generados en los talleres de mecánica automotriz del
distrito de Amarilis durante el periodo de Octubre a Diciembre del año 2017,
mediante la prueba del Chi Cuadrado de Yates o de continuidad, se encontró
un valor de 10,257 y un valor de significancia p≤0,001; que indica que existe
grado de significancia estadística, es decir, estas variables se relacionan de
manera significativa, por lo que se concluye que el impacto ambiental se
relaciona con el manejo de los residuos peligrosos generados en los talleres
de mecánica automotriz en estudio; por lo que se acepta la hipótesis de
investigación y se rechaza la hipótesis nula en el presente estudio de
investigación.
119
CAPÍTULO V
5. DISCUSIÓN DE RESULTADOS
5.1. Contrastación de resultados.
El estudio sobre la evaluación del impacto ambiental generado
por el manejo de residuos peligrosos en los talleres de mecánica
automotriz del Distrito de Amarilis, Huánuco, Octubre – Diciembre 2017,
realizado en el distrito de Amarilis, provincia y departamento de Huánuco
evidenció a través de la prueba del Chi Cuadrado de Yates o de
Continuidad (X2) que existe significancia estadística respecto a la
relación entre el impacto ambiental y el manejo de residuos peligrosos
en los talleres de mecánica automotriz en estudio [X2 = 10,257 y p =
0,001]; lo que permite aceptar la hipótesis de investigación y rechazar la
hipótesis nula en el presente estudio de investigación.
Asimismo los resultados derivados de este estudio permitieron
establecer que el impacto ambiental generado por los talleres de
mecánica automotriz en el distrito de Amarilis, fue de nivel moderado en
el 63,3% de talleres evaluados, y de nivel leve en el 37,7% restante;
respecto al manejo de residuos peligrosos fue inadecuado en el 76,7%
y adecuados en el 23,3% restante; y por último, se pudo inferencializar
que el impacto ambiental en las dimensiones afectación del suelo, agua,
aire y del estado de salud de los trabajadores se relacionaron
significativamente con el manejo de los residuos peligrosos de los
talleres de mecánica automotriz en estudio.
Los resultados obtenidos son similares a los reportados por
Falconí y Robalino (2016), quien en su investigación también identificó
120
que los factores ambientales que fueron más afectados por las
actividades realizadas en los talleres de mecánica automotriz fueron el
suelo y el agua, causados por los derrames de grasas, solventes,
refrigerantes, líquidos de freno y aceites usados en los ambientes de
trabajo; señalando además que mediante la aplicación de los planes
contingencia y de reducción de impactos ambientales se puede bajar
de manera significativa las afectaciones negativas al aire, agua, suelo
y salud de los trabajadores, que también fue evidenciado en esta
investigación.
Al respecto, Barrera y Velecela (2015) señalaron que la
contaminación ambiental en los talleres de mecánica automotriz ha
aumentado debido al incremento del parque automotor, y porque que
los talleres no cuentan con una adecuada zona de almacenamiento de
residuos peligrosos; evidenciando además que la mayoría tuvo un
deficiente manejo de los mismos, debido a la falta de información por
parte de las autoridades municipales y el grado de escolaridad de los
dueños de cada taller automotriz; que se asemeja a los resultados
obtenidos en esta investigación.
Por su parte, Cardozo, Polania y Rodolfo (2014) identificaron
que los residuos peligrosos que se generaron en mayor cantidad en los
talleres de mecánica automotriz los aceites usados y que el manejo
inadecuado de los residuos peligrosos fue causado porque la mayoría
de trabajadores desconocía sobre el manejo de residuos peligrosos y
los manipulaban en la vía pública; señalando además que las
actividades realizadas en los talleres de mecánica automotriz,
121
impactaron al medio ambiente, deteriorando la calidad del agua, el
suelo, el aire y el estado de salud de la personas; que también fue
reportado en el presente estudio.
Asimismo, Barros (2012), determinó que el impacto ambiental
generado en el taller de mecánica automotriz fue causado
fundamentalmente por la mala utilización y el desconocimiento sobre el
manejo de los productos químicos y residuos tóxicos que resultan
peligrosos para la salud humana y ambiental, resaltando la importancia
de implementar en todos los talleres automotrices un depósito
adecuado de reciclaje para residuos sólidos y peligrosos, así como la
construcción de trampas de aceites y grasas que eviten la
contaminación del agua en las alcantarillas, debido a que estas
estrategias ayudarán a la protección del medio ambiente porque
reducen la cantidad de residuos y la peligrosidad de los mismos; que
también fue identificado en esta investigación.
Rodríguez, Carriel y Gavilanes (2012) concluyeron que en
relación a las actividades de cambio de aceite y el uso de aerosoles, el
impacto ambiental fue calificado como intolerable, mientras que
respecto al cambio de refrigerantes y limpieza de freno, el nivel de
impacto ambiental fue calificado como alto; concluyendo que muchos
talleres de mecánica automotriz que no siguen las normas vigentes;
que también se asemeja a lo encontrado en el presente estudio.
Navarro (2014), estableció que las inapropiadas técnicas de
disposición del aceite usado y otros residuos peligrosos estarían
generando impactos negativos en el ambiente y en la salud de la
122
población en general, como la contaminación del aire, agua y el suelo,
como también se identificó en esta investigación.
Por su parte, Mena (2009) señaló que las cifras crecientes del
parque automotor en el Perú y el importante mercado de servicio
automotriz representan un impacto negativo considerable al medio
ambiente debido a sus residuos y materia prima consumida,
coincidiendo con lo establecido anteriormente.
Sin embargo, Huaquisto (2014) identificó resultados que difieren
de los del presente estudio, pues en su investigación no identificó
relación significativa entre estas variables, resaltando sin embargo que
se deben implementar programas de capacitación para prevenir el
impacto ambiental en los talleres de mecánica automotriz..
Metodológicamente se puede establecer que la muestra
considerada en el contexto de estudio fue adecuada porque se
consideró a un porcentaje representativo de los talleres de mecánica
automotriz del distrito de Amarilis, que fue obtenido mediante la fórmula
de tamaño muestral para población finita, garantizando la
representatividad de los resultados presentados, pero es conveniente
mencionar que los resultados obtenidos son válidos únicamente para
la muestra estudiada no siendo inferenciables a poblaciones de mayor
tamaño muestral y de diseños de mayor complejidad ; por lo que se
propone que se deben continuar realizando estudios relacionados al
impacto ambiental y el manejo de residuos peligros en diversas zonas
geográfica del departamento de Huánuco y del país en general, que
permitan que se pueda realizar la generalización de los resultados para
123
tener una perspectiva general de la situación de esta problemática en
el contexto local y nacional.
Por ello, mediante el presente estudio se propone que se deben
implementar estrategias y programas de intervención ambiental
orientados a mitigar los efectos que causan las actividades
desarrolladas en los talleres de mecánica automotriz sobre los factores
ambientales como el suelo, agua, aire y el estado de salud de los
trabajados así como desarrollar programas de capacitación integral
orientados a promover el manejo adecuado en la generación,
almacenamiento, transporte y disposición final de los residuos
peligrosos en los talleres de mecánica automotriz, que permitan
conseguir la disminución de los niveles de impacto ambiental; y
contribuyan de manera positiva a la conservación del medio ambiente,
permitiendo la mejora de la calidad de vida en la población en general.
124
CONCLUSIONES
En el presente estudio de investigación se llegaron a las siguientes
conclusiones:
 Respecto al impacto ambiental generado por el manejo de residuos
peligrosos en los talleres de mecánica automotriz del distrito de Amarilis,
durante el periodo de Octubre a Diciembre del año 2017, se encontró que
en el 63,3% de mecánicas evaluadas el impacto ambiental fue de nivel
moderado y en el 36,7% restante fue de tipo leve.
 En cuanto al manejo de residuos peligrosos, en el 76,7% de talleres de
mecánica evaluados el manejo fue inadecuado, y en el 23,3% restante fue
adecuado.
 Al analizar la relación entre variables, se encontró que el impacto
ambiental se relaciona con el manejo de residuos peligrosos en los talleres
de mecánica automotriz del distrito de Amarilis, durante el periodo de
Octubre a Diciembre del año 2017; siendo este resultado estadísticamente
significativo [X2 = 10,257; p = 0,001]
 Se encontró relación significativa entre el impacto ambiental en la
dimensión afectación del suelo y el manejo de residuos peligrosos en la
muestra en estudio [X2 = 14,907; p = 0,000].
dimensión afectación del agua y el manejo de residuos peligrosos en la
muestra en estudio [X2 =8,560; p = 0,003].
dimensión afectación del aire y el manejo de residuos peligrosos en la
muestra en estudio [X2 =6,904; p = 0,009].
125
 Y por último, Se encontró relación significativa entre el impacto ambiental
en la dimensión afectación del estado de salud de los trabajadores y el
manejo de residuos peligrosos en la muestra en estudio [X2 =8,408; p =
0,004].
126
RECOMENDACIONES
En el presente estudio de investigación se plantean las siguientes
recomendaciones:
 Se recomienda al responsable de la Oficina de Saneamiento Ambiental de
la Municipalidad Distrital de Amarilis, que realice inspecciones periódicas
e inopinadas a los talleres de mecánica automotriz para verificar el
cumplimiento de las normas ambientales y el manejo adecuado de los
residuos peligrosos en este tipo de establecimientos.
 También se sugiere realizar talleres de capacitación en temas de impacto
ambiental, conservación del medio ambiente y manejo adecuado de
residuos peligrosos dirigidos a los propietarios y trabajadores de los
talleres de mecánica automotriz del distrito de Amarilis.
 Se recomienda a los estudiantes de Ingeniería Ambiental de la Universidad
de Huánuco, que realicen en el desarrollo de sus actividades académicas,
talleres informativos en los talleres de mecánica automotriz de la provincia
de Huánuco respecto a la importancia de la prevención de la
contaminación ambiental y el manejo adecuado de los residuos peligrosos
 Se sugiere a los propietarios de los talleres de mecánica automotriz, que
implementen dentro de sus establecimientos, un plan integral de manejo
de residuos peligrosos, orientado a mitigar los efectos del impacto
ambiental y promover el manejo correcto de los residuos peligrosos que
se forman en estos establecimientos, que deben ser cumplidos de manera
estricta por todos los trabajadores que laboran en los talleres de mecánica
automotriz.
127
 Se recomienda llevar un reporte permanente sobre la generación de los
desechos peligrosos en el taller de mecánica automotriz, de tal forma que
luego de la aplicación del programa de minimización se pueda evidenciar
y cuantificar la disminución en la generación de desechos peligrosos en
las actividades desarrolladas en el establecimiento.
 Se sugiere concientizar a los trabajadores de los talleres de mecánica
automotriz sobre los efectos que tienen los productos utilizados durante el
desarrollo de sus actividades laborales en el medio ambiente y en su salud
de salud, resaltando la importancia del manejo adecuado de residuos
peligrosos en el afrontamiento adecuado de esta problemática.
 Se recomienda a los trabajadores de los talleres de mecánica automotriz
que utilicen las medidas de protección personal como guantes,
mascarillas, mamelucos, etc., para evitar la presencia de enfermedades y
otras afecciones que son causadas por un manejo inadecuado de los
residuos peligrosos.
 Se recomienda a los talleres de mecánica automotriz la implementación de
un plan de manejo integral de residuos peligrosos, para la correcta gestión
de los mismos. En tal sentido en el presente estudio se elaboró un plan de
manejo de residuos peligrosos que estará al alcance de cada uno de los
talleres participantes.
128
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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de mantenimiento automotriz de vehículos livianos. Tesis para obtener el
título de Ingeniero en Mecánica Automotriz. Universidad del Azuay,
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2. Barrera L, Velecela F. (2015). Diagnóstico de la contaminación ambiental

causado por aceites usados provenientes del sector automotor y
planteamiento de soluciones viables para el gobierno autónomo
descentralizado del Cantón Azogues. Tesis para obtener el titulo de
Ingeniero Mecánico Automotriz. Universidad Politécnica Salesiana,
Cuenca – Ecuador.
3. Barreno, W. (2015). La contaminación ambiental causada por los talleres

mecánicos de vehículos en el Cantón La Concordia. Tesis para optar el
título de Abogado. Universidad Regional Autónoma de los Andes
“Uniandes”, Santo Domingo – Ecuador.
4. Cardozo, A. Polaina D, Rodolfo J. (2014). Diagnóstico ambiental de la

generación y manejo de los residuos peligrosos (respel) generados por los
centros de servicios especializados en el mantenimiento motociclistico de
Ibagué – Tolima. Tesis para optar al título de Especialista en Gestión
Ambiental y Evaluación del Impacto Ambiental. Universidad de Tolima,
Tolima – Colombia.
5. Falconí, D. Robalino, M. (2016). Estudio de Impacto Ambiental de un taller

automotriz y desarrollo de plan de manejo de desechos peligrosos y
seguridad ocupacional. Tesis para obtener el Título de Ingeniero en
Mecánica Automotriz. Universidad Internacional de Ecuador, Quito –
Ecuador.
6. Flores J, López S. (2007). La Contaminación y sus efectos en la salud y el

medio ambiente. Centro de Ecología y Desarrollo. México: Guadecon.
7. Fonseca A. (2013) Investigación Científica con Enfoque Cuantitativo. Lima:

San Marcos.
8. Granda L. (2016), Minimización de desechos peligrosos generados en los

talleres de servicios automotriz de las agencias concesionarias de Quito.
Tesis para obtener el Título de Magister en Gestión Ambiental. Universidad
Internacional SEK, Quito – Ecuador.
9. Gutiérrez, J. Sánchez, L. (2009). Impacto ambiental. Perú: Editorial

Universidad Los Ángeles de Chimbote.
129
10. Hernández Sampieri, R. (2006) Metodología de la Investigación. Cuarta
edición. México: Editorial Mc Graw Hill Interamericana.
11. Huaquisto, S. (2014). Efecto del aire residual de la maquinaria pesada en

los factores físico mecánicos del suelo. Tesis para optar el grado de Doctor
en Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente. Universidad Nacional del
Altiplano, Puno – Perú.
12. Instituto Nacional de Ecología de México, Secretaría de Desarrollo Social

(2003). Informe de la situación general en materia de Equilibrio Ecológico.
México; INE.
13. Márquez, F. (2007). Manejo Seguro de Residuos Peligrosos. Chile:

Universidad de Concepción.
14. Martínez, J. (2005). Guía para la Gestión Integral de Residuos Peligrosos.

Fundamentos tomo I; Centro coordinación del convenio de Basilea para
América Latina y el Caribe. Uruguay: Interamericana.
15. Mena, M. (2009). Estándares de gestión medio ambiental en talleres de

mecánica automotriz. Tesis para optar el título profesional de Ingeniero
Ambiental. Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Lima – Perú.
16. Ministerio de Salud del Perú. Dirección General de Salud Ambiental.(2006)

Manual de Difusión Técnica N° 01. Gestión de los Residuos Peligrosos en
el Perú. Lima: Sonimagenes S.C.R.L
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usado en la ciudad de Ayacucho y propuesta de disposición final. Tesis de
Maestría en Gestión y Auditorías Ambientales. Universidad de Piura, Piura
– Perú.
18. Obando, T. (2009). Breves anotaciones conceptuales sobre el Ambiente,

su tipología, y métodos de estudio. Nicaragua: Editorial Universidad
Internacional de Andalucía.
19. Pineda, L. (2006). Propuesta de un plan para el manejo de desechos

sólidos y líquidos, producidos en una empresa de servicio de
mantenimiento automotriz. Tesis para optar el título de Ingeniero Mecánico
Industrial. Universidad de San Carlos de Guatemala.
20. Ramírez, L. (2013). Plan de Gestión Integral de Residuos Peligrosos.

Colombia: Universidad de Caldas.
21. Rodríguez, V. Carriel, L. Gavilanes, M. (2012). Procedimientos para

disminuir los impactos ambientales en un taller mecánico automotriz. Tesis
para optar el título de Tecnólogo en Mecánica Automotriz. Escuela
Superior Politécnica del Litoral, Guayaquil – Ecuador.
130
22. Villegas F. (2016). Sistema de gestión ISO 14000 y la mitigación del
impacto ambiental ocasionado por factores humanos en la construcción de
la I.E.I. N° 036 del distrito de Molino, provincia de Pachitea, departamento
de Huánuco. Tesis para optar al grado académico de Magister en
Ingeniería. Mención: Gestión Ambiental y Desarrollo Sostenible.
Universidad de Huánuco, Huánuco – Perú.
131
ANEXOS
132
Código: Fecha: ----/----/---
ANEXO 01
CUESTIONARIO DE CARACTERÍSTICAS GENERALES
TÍTULO DE LA INVESTIGACIÓN: “Evaluación del impacto ambiental
causado por el manejo de residuos peligrosos generados en los talleres de
mecánica automotriz del Distrito de Amarilis, Huánuco, Octubre - Diciembre
2017”
INSTRUCCIONES. Estimado Sr.(a): El presente cuestionario forma parte de
un estudio de investigación orientado a conocer el impacto ambiental causado
por el manejo de residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz,
por lo que a continuación se le presentan algunas preguntas relacionadas a
las características generales de las personas encargadas de la administración
y que laboran en este tipo de establecimiento; las cuales usted deberá leer
detenidamente y contestar marcando con un aspa (x) en los paréntesis de
acuerdo a las respuestas que usted considere pertinente. Sus respuestas
serán manejadas de manera anónima y confidencial, por lo se solicita
veracidad absoluta al contestar las interrogantes planteadas, se agradece de
antemano su gentil colaboración.
I. CARACTERÍSTICAS GENERALES:
1. ¿Cuál es su edad?
______ Años.
2. ¿Cuál es su género?
a) Masculino ( )
b) Femenino ( )
3. ¿Cuál es su estado civil?
a) Soltero(a) ( )
b) Casado(a) ( )
c) Conviviente ( )
d) Separado(a) ( )
e) Viudo(a) ( )
4. ¿Cuál es su grado de escolaridad?
a) Sin estudios ( )
b) Primaria ( )
c) Secundaria ( )
d) Superior Técnico ( )
e) Superior Universitario ( )
5. ¿Qué actividades se realizan en su taller de mecánica automotriz?
a) Mantenimiento y reparación de vehículos ( )
b) Planchado y pintura de vehículos ( )
c) Tecnicentro ( )
133
6. ¿Cuánto tiempo se encuentra funcionando su taller de mecánica
automotriz?
___ Años ___ Meses.

7. ¿Cuántas personas laboran en su taller de mecánica automotriz?
_____ personas.
8. Su taller de mecánica automotriz ¿Cuenta con permiso municipal
de funcionamiento?
a) Si ( )
b) No ( )
9. Su taller de mecánica automotriz ¿Cuenta con permiso ambiental
de funcionamiento?
a) Si ( )
b) No ( )
10. Su taller de mecánica automotriz ¿Cuenta con un plan de manejo
integral de residuos peligrosos?
a) Si ( )
b) No ( )
11. ¿Ha recibido usted capacitación sobre el manejo de residuos
peligrosos en los talleres de mecánica automotriz?
a) Si ( )
b) No ( )
12. ¿Ha recibido usted capacitación sobre el impacto ambiental en los
talleres de mecánica automotriz?
a) Si ( )
b) No ( )
Gracias por su colaboración…
134
Código: Fecha: ----/----/---
ANEXO 02
GUÍA DE EVALUACIÓN DE
IMPACTO AMBIENTAL
2017”
INSTRUCCIONES: Estimado colaborador: la presente guía de observación
forma parte de un estudio orientado a determinar el impacto ambiental que
causa el manejo de residuos peligrosos en los talleres de mecánica
automotriz, por lo que a continuación se presentan un conjunto de ítems
relacionados al impacto ambiental causado por las actividades realizadas en
los talleres en estudio, que usted deberá rellenar marcando con un aspa (x)
en los paréntesis según los criterios que usted observe en las actividades
desarrolladas en el ámbito de estudio, agradezco su gentil colaboración.
I. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL.
1. Tipo de actividad evaluada:
________________________________________________________
2. ¿Cuáles son los factores ambientales que son afectados por la
actividad anteriormente mencionada?
a) Factor agua. ( )
b) Factor suelo. ( )
c) Factor aire. ( )
d) Factor estado de salud. ( )
3. ¿Qué tipo de efecto causa el desarrollo de esta actividad en los
factores ambientales (EFECTO)?
a) Efecto directo ( )
b) Efecto indirecto ( )
4. ¿Cuál es la magnitud que causa el desarrollo de esta actividad en
los factores ambientales (MAGNITUD)?
a) Magnitud baja ( )
b) Magnitud media baja ( )
c) Magnitud media alta ( )
d) Magnitud alta ( )
e) Magnitud muy alta ( )
5. ¿Cuál es la incidencia o impacto que causa esta actividad en el
medio ambiente (EXTENSIÓN)?
a) Impacto puntual ( )
b) Impacto parcial ( )
c) Impacto extenso ( )
d) Impacto total ( )
135
6. ¿Qué tiempo trascurre desde el desarrollo de la actividad y la
aparición del impacto en el factor ambiental (MOMENTO)?
a) Inmediato ( )
b) Corto plazo ( )
c) Mediano plazo ( )
d) Largo plazo ( )
7. ¿Qué tiempo debe transcurrir desde que el efecto ambiental se ha
manifestado hasta que se retorne a la situación inicial en forma
natural (PERSISTENCIA)?
a) Fugaz ( )
b) Temporal ( )
c) Permanente ( )
8. ¿Qué posibilidad de recuperación natural tiene el factor ambiental
afectado por la actividad desarrollada en el taller de mecánica
automotriz (REVERSIBILIDAD)?
a) Corto plazo ( )
b) Mediano plazo ( )
c) Irreversible ( )
9. ¿Qué posibilidad se tiene de poder recuperar total o parcialmente
las condiciones de calidad ambiental obtenidas inicialmente
(RECUPERABILIDAD)?
a) Recuperación total e inmediata ( )
b) Recuperación total a mediano plazo ( )
c) Recuperación parcial ( )
d) Irrecuperable ( )
10. ¿Qué efecto global o nivel de sinergismo tiene los efectos
específicos que causan en el medio ambiente las actividades
desarrolladas en el taller de mecánica automotriz (SINERGIA)?
a) La acción es sinérgica sobre un factor ( )
b) Presenta sinergismo moderado ( )
c) Altamente sinérgico ( )
11. ¿Qué frecuencia de aparición tiene el impacto ambiental sobre el
factor afectado (PERIODICIDAD)?
a) Efectos continuos ( )
b) Efectos periódicos ( )
c) Efectos discontinuos ( )
12. ¿Qué tipo de efectos provoca la persistencia del impacto sobre el
factor ambiental afectado (ACUMULACIÓN)?
a) No existen efectos acumulativos ( )
b) Existen efectos acumulativos ( )
136
Código: Fecha: ----/----/---
ANEXO 03
GUÍA DE OBSERVACIÓN DE MANEJO DE
RESIDUOS PELIGROSOS

2017”.
INSTRUCCIONES: Estimado colaborador: la presente guía de observación
forma parte de un estudio orientado a determinar el impacto ambiental que
causa el manejo de residuos peligrosos en los talleres de mecánica
automotriz, por lo que a continuación se presentan un conjunto de ítems
relacionados al manejo residuos peligrosos, que usted deberá rellenar
marcando con un aspa (x) en los paréntesis o casilleros según los criterios
que usted observe en las actividades desarrolladas en los talleres de
mecánica automotriz, agradezco su gentil colaboración.
I. MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS.

1. ¿Existe en el taller de mecánica automotriz un plan de manejo de
residuos peligrosos?
a) Si ( )
b) No ( )
2. Los residuos peligrosos que se generan en el taller de mecánica
automotriz ¿Se almacenan selectivamente?
a) Si ( )
b) No ( )
3. ¿Conoce el personal que labora en el taller de mecánica
automotriz sobre el manejo de residuos peligrosos?
a) Si ( )
b) No ( )
4. Las cantidades de residuos peligrosos generados en el taller de
mecánica automotriz ¿Supera los límites máximos permitidos?
a) Si ( )
b) No ( )
5. ¿El almacenamiento de residuos peligrosos se realiza en envases
adecuados para evitar fugas y accidentes?
a) Si ( )
b) No ( )
6. En el taller de mecánica automotriz ¿Se produce residuos tóxicos,
corrosivos, reactivos o inflamables?
a) Si ( )
b) No ( )
137
7. En el taller de mecánica automotriz ¿El tiempo de almacenamiento
de los residuos peligrosos supera los límites máximos
permitidos?
a) Si ( )
b) No ( )
8. En el taller de mecánica automotriz ¿Los almacenes de residuos
peligrosos se encuentran separados y señalizados?
a) Si ( )
b) No ( )
9. En el taller de mecánica automotriz ¿Se producen residuos
peligrosos como aceites usados, filtros, baterías, etc.?
a) Si ( )
b) No ( )
10. ¿Se conoce la composición y las características de los residuos
peligrosos que se emiten al aire (aerosoles, etc.) en el taller?
a) Si ( )
b) No ( )
11. En el taller ¿Se lleva a cabo mantenciones periódicas de aquellos
equipos con mayor potencial de impacto ambiental?
a) Si ( )
b) No ( )
12. ¿Los residuos peligrosos generados en el taller son envasado y
etiquetados adecuadamente?
a) Si ( )
b) No ( )
13. ¿Se lleva un registro de los residuos peligrosos que se generan
mensualmente en el taller de mecánica automotriz?
a) Si ( )
b) No ( )
14. ¿Se vierte líquidos o sustancias, como aceites usados, solventes
hacia los drenajes del taller?
a) Si ( )
b) No ( )
15. ¿Se utiliza un sistema de manejo y transporte adecuado de
residuos peligrosos de acuerdo al tipo de desecho que está
manipulando?
a) Si ( )
b) No ( )
16. ¿Se tapa los recipientes donde están almacenados los desechos
peligrosos luego de que estos son utilizados?
a) Si ( )
b) No ( )
138
17. ¿El personal que labora en el taller utiliza el equipo de protección
personal cuando manipula materiales o residuos peligrosos?
a) Si ( )
b) No ( )
18. ¿Se realiza la separación de los residuos peligrosos previo a su
almacenaje y disposición final?
a) Si ( )
b) No ( )
19. ¿El taller cuenta con biombos para el manejo de aceites usados?
a) Si ( )
b) No ( )
20. ¿Se cuenta vehículos para el transporte de los residuos
peligrosos que se generan en el taller?
a) Si ( )
b) No ( )
21. ¿El taller cuenta con una trampa para aceites y grasas por donde
pasan todas las aguas residuales vertidas en este
establecimiento?
a) Si ( )
b) No ( )
22. ¿El piso del taller se encuentra impermeabilizado para evitar
filtraciones en el suelo?
a) Si ( )
b) No ( )
23. ¿Los residuos peligrosos originados en el taller de mecánica
automotriz se entregan al servicio de recolector municipal?
a) Si ( )
b) No ( )
24. ¿En el taller de mecánica automotriz se mezcla el aceite usado
con otros materiales o residuos peligrosos?
a) Si ( )
b) No ( )
25. ¿El taller de mecánica automotriz cuenta con un espacio amplio
y ventilado para el almacenamiento de residuos peligrosos?
a) Si ( )
b) No ( )
26. ¿Los residuos peligrosos que se generan en el taller son
eliminados en la vía pública?
a) Si ( )
139
b) No ( )
27. ¿La recolección de los residuos peligrosos en el taller se realiza
de forma manual?
a) Si ( )
b) No ( )
28. ¿En el taller de mecánica automotriz se generan derrames en el
momento de la recolección de residuos peligrosos?
a) Si ( )
b) No ( )
29. ¿En el taller de mecánica automotriz se arroja el aceite usado u
otros líquidos contaminantes al desagüe u otro canal?
a) Si ( )
b) No ( )
30. ¿Existe un extintor en el taller de mecánica automotriz?
a) Si ( )
b) No ( )
31. ¿El taller de mecánica automotriz cuenta con un plan de
contingencia en caso de derrames o accidentes que se produzcan
en el manejo de residuos peligrosos?
a) Si ( )
b) No ( )
32. En el taller ¿Los cilindros se encuentran en buen estado y no
presentan fugas?
a) Si ( )
b) No ( )
33. ¿Se vende el aceite lubricante u otros residuos peligrosos usados
en el taller a otras personas particulares?
a) Si ( )
b) No ( )
34. ¿El taller cuenta con un sistema adecuado de disposición final de
residuos peligrosos?
a) Si ( )
b) No ( )
140
ANEXO 04
CONSENTIMIENTO INFORMADO
 Título del proyecto.
“Evaluación del impacto ambiental causado por el manejo de residuos
peligrosos generados en los talleres de mecánica automotriz del Distrito
de Amarilis, Huánuco, Octubre - Diciembre 2017”
 Responsable de la investigación.
Morales Aquino, Miltón Edwin; alumno de la Escuela Académica
Profesional de Ingeniería Ambiental de la Universidad de Huánuco, celular
N° 943230901.
 Objetivo.
Evaluar el impacto ambiental que causa el manejo de los residuos
automotriz del distrito de Amarilis, Huánuco 2017.
 Participación
Participaran los administradores o encargados de los talleres de mecánica
automotriz del distrito de Amarilis, provincia y departamento de Huánuco.
 Procedimientos
Se le aplicará un cuestionario de evaluación de impacto ambiental y una
guía de observación de manejo de residuos peligrosos. Sólo tomaremos un
tiempo aproximado de 35 minutos.
 Riesgos / incomodidades
No habrá ninguna consecuencia desfavorable para usted, en caso de no
aceptar de la investigación; no tendrá que hacer gasto alguno durante el
estudio.
141
 Alternativas
La participación en el presente estudio es voluntaria. Usted puede escoger
no participar o puede abandonar el estudio en cualquier momento; en
consecuencia el retirarse del estudio no le representará ninguna penalidad
o pérdida de beneficios a los que tiene derecho.
Asimismo, usted será notificado(a) sobre cualquiera información adicional
que pueda afectar su salud, bienestar o interés por continuar en el estudio.
 Compensación
No recibirá pago alguno por su participación, por parte del investigador; en
el transcurso del estudio usted podrá solicitar información actualizada sobre
el mismo a la investigadora responsable.
 Confidencialidad de la información
La información recabada en el presente estudio se mantendrá
confidencialmente en los archivos de la universidad de procedencia. No se
publicarán nombres de ningún tipo, por consiguiente se puede garantizar
confidencialidad absoluta durante el proceso de recolección de datos.
 Problemas o preguntas
Escribir al
Email: milton16_7@hotmail.com o comunicarse al Cel943230901.
 Consentimiento / Participación voluntaria
Acepto participar en el estudio: He leído la información proporcionada, o
me ha sido leída. He tenido la oportunidad de preguntar dudas sobre ello
y se me ha respondido satisfactoriamente.
142
Consiento voluntariamente participar en este estudio y entiendo que tengo
el derecho de retirarme en cualquier momento de la entrevista sin que me
afecte de ninguna manera.
 Nombres y firmas del participante o responsable legal
_____________________ _____________________
Firma del encuestado(a) Firma del investigador:
Huánuco, a los……días del mes de…. del 2017.
143
ANEXO 05
PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS EN LOS
TALLERES DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ.
I. INTRODUCCIÓN.
Las actividades que se realizan en los talleres de mecánica
automotriz son diversas, debido a que se ofrecen una amplia gama de
servicios a sus clientes, realizando labores dedicadas fundamentalmente
al mantenimiento y reparación de los vehículos, los cuales van a generar
diversos tipos de deshechos y residuos, que en su mayoría o totalidad no
son manejados de manera correcta, causando una serie de impactos
negativos en los factores medioambientales como el agua, aire, suelo; y
afectando también la salud de las personas.
Los residuos que se generan en los talleres de mecánica
automotriz, son en su mayoría, metales, cartones, waipes con aceite,
combustible o algún tipo de solvente, papeles, baterías, plásticos como
mangueras, bolsas etc.; caracterizándose además porque cada propietario
o trabajador de la mecánica busca vender los artículos que pueden ser
reciclado o reutilizados como los metales, cartones, y también algunas
piezas de metal o de vehículos que muchas veces son reutilizados en otros
vehículos como repuestos de segunda mano; y aquellos residuos a los que
no se le puede dar un segundo uso o reciclarlos, se desecha o elimina en
el carro recolector de basura, entre estos se encuentran los plásticos,
waipes con gasolina, aceites, refrigerantes y cartones que estén
manchados con aceite o combustibles.
144
Por ello, el presente Plan de Manejo de Residuos Peligrosos de los
Talleres de Mecánica Automotriz del distrito de Amarilis ha sido elaborado
para sensibilizar y guiar a los trabajadores del ámbito de estudio en el
manejo adecuado de los residuos peligrosos y no peligrosos, su
almacenamiento, transporte y disposición final; con el objetivos de
minimizar riesgos para el medio ambiente y la salud de las personas que
laboran en los talleres automotrices.
II. META.
Realizar un manejo y almacenamiento adecuado de los residuos
peligrosos y no peligrosos resultantes de las actividades y servicios
brindados en los talleres de mecánica automotriz del distrito de Amarilis.
III. OBJETIVOS.
a) Objetivo General.
 Asegurar el manejo integral de los residuos peligrosos generados
por los talleres de mecánica automotriz del distrito de Amarilis,
implementando medidas que sean apropiados para prevenir
riesgos sanitarios, proteger y promover la calidad ambiental, la
salud y el bienestar de la persona humana.
b) Objetivos Específicos.
 Minimizar la contaminación ambiental y los riesgos para la salud
humana mediante el manejo adecuado de los residuos peligrosos
en los talleres en estudio.
 Brindar los lineamientos establecidos en la normativa vigente,
para el manejo adecuado de los residuos peligrosos generados

145
 Disponer de manera segura de todos los residuos peligrosos
generados en las actividades realizadas en los talleres de
mecánica automotriz en estudio.
IV. PRINCIPIOS.
El plan de manejo de residuos peligrosos generados en los talleres
automotrices del distrito de Amarilis se encuentra orientado a mejorar la
gestión de estos en el ámbito de aplicación, buscando prevenir la
contaminación ambiental y controlar los impactos ambientales que son
generados por el manejo inadecuado de los residuos peligrosos durante
las actividades que se realizan en el taller automotriz; teniendo en
consideración el marco normativo vigente y respetando los principios de
minimización en el origen, correcta segregación y apropiada disposición
final de los residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz.
V. MARCO LEGAL.
 Ley General del Ambiente - Ley N° 28611: Ordenadora del marco
normativo legal para la gestión ambiental en el Perú.
 Ley General de Residuos Sólidos – Ley Nº 27314.
 Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos – Ley Nº 27314
aprobado por Decreto Supremo Nº 057-2004-PCM: que establece los
derechos y obligaciones de la sociedad en su conjunto, para asegurar
una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y
ambientalmente adecuada.
VI. ALCANCE.
El plan de manejo ambiental de residuos peligrosos se encuentra
conformado por el plan de prevención y control de impactos, plan de
146
contingencia, plan de seguridad y salud ocupacional y plan de manejo de
desechos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz.
VII. RESPONSABLES.
La aplicación del presente plan de manejo ambiental de residuos
peligrosos es responsabilidad del propietario del taller automotriz, quien
será el encargado de su ejecución directa y de velar por el cumplimiento
de las normas establecidas por parte de toda aquella persona relacionada
con el taller, sus actividades y el manejo de residuos peligrosos y no
peligrosos.
VIII. DEFINICIONES OPERACIONALES.
a) Aceites.- Son compuestos líquidos derivados del petróleo son una
combinación de aceite base y aditivos; su función es lubricar, enfriar y
limpiar los mecanismos en el motor, dirección, diferencial, caja de
cambios; y que al ser utilizados pierden sus cualidades operativas ya
que se oxidan, mezclan con metales y contaminan terminando su vida
útil y constituyéndose en un desecho peligroso.
b) Almacenamiento de residuos peligrosos.- Representa la acción de
retener temporalmente los residuos peligrosos en áreas que cumplen
con las condiciones establecidas en las disposiciones aplicables para
evitar su liberación, en tanto se procesan para su aprovechamiento, se
les aplica un tratamiento, se transportan o se dispone finalmente de
ellos.
c) Aprovechamiento de los residuos peligrosos.- Conjunto de
acciones que se realizan con el objetivo de recuperar el valor
económico de los residuos mediante su reutilización, remanufactura,
147
rediseño, reciclado y recuperación de materiales secundados o de
energía.
d) Caracterización de sitios contaminados.- Representa la
determinación cualitativa y cuantitativa de los contaminantes químicos
o biológicos presentes, provenientes de materiales o residuos
peligrosos, para estimar la magnitud y tipo de riesgos que conlleva
dicha contaminación.
e) Disposición final de residuos peligrosos.- Acción de depositar o
confinar permanentemente residuos en sitios e instalaciones cuyas
características permitan prevenir su liberación al ambiente y las
consecuentes afectaciones a la salud de la población y a los
ecosistemas y sus elementos.
f) Envase.- Es el componente de un producto que cumple la función de
contenerlo y protegerlo para su distribución, comercialización y
consumo.
g) Generador.- Persona física o moral que produce residuos peligrosos
o no peligrosos, a través del desarrollo de procesos productivos o de
consumo.
h) Gestión integral de residuos peligrosos.- Conjunto articulado e
interrelacionado de acciones normativas, operativas, financieras,
administrativas, de planeación, educativas, sociales, de monitoreo,
supervisión y evaluación, para el manejo de residuos, desde su
generación hasta la disposición final, a fin de lograr beneficios
ambientales, la optimización económica de su manejo y su aceptación
148
social, respondiendo a las necesidades y circunstancias de cada
localidad o región geográfica.
i) Líquidos de frenos.- Son un fluido hidráulico que hace posible la
transmisión de fuerza ejercida sobre el pedal del freno hacia los
cilindros de freno y las mordazas ubicadas en las ruedas de
automóviles, motocicletas, entre otros.
j) Lixiviado: Líquido que se forma por la reacción, arrastre o filtrado de
los materiales que constituyen los residuos y que contiene en forma
disuelta o en suspensión, sustancias que pueden infiltrarse en los
suelos o escurrirse fuera de los sitios en los que se depositan los
residuos y que puede dar lugar a la contaminación del suelo y de
cuerpos de agua, provocando su deterioro y representar un riesgo
potencial a la salud humana y de los demás organismos vivos.
k) Manejo Integral: Las actividades de reducción en la fuente,
separación, reutilización, reciclaje, procesamiento, tratamiento,
acopio, almacenamiento, transporte y disposición final de residuos,
individualmente realizadas o combinadas de manera apropiada, para
adaptarse a las condiciones y necesidades de cada lugar, cumpliendo
objetivos de valorización y de eficiencia sanitaria, ambiental,
económica, tecnológica y social.
l) Reciclado: Constituye la transformación de los residuos a través de
distintos procesos que permiten restituir su valor económico, evitando
así su disposición final, siempre y cuando esta restitución favorezca un
ahorro de energía y materias primas sin perjuicio para la salud, los
ecosistemas o sus elementos.

149
m) Refrigerantes: Representa un tipo de fluido con agentes inhibidores
de corrosión y anticongelantes que su función principal es la de
proteger al sistema de refrigeración de los vehículos automotrices.
n) Remediación: Conjunto de medidas a las que se someten los sitios
contaminados para eliminar o reducir los contaminantes hasta un nivel
seguro para la salud y el ambiente o prevenir su dispersión en el
ambiente sin modificarlos, de conformidad con lo que se establece en
las normativas vigentes.
o) Residuo: Material o producto cuyo propietario o poseedor desecha y
que se encuentra en estado sólido o semisólido, o es un líquido o gas
contenido en recipientes o depósitos, y que puede ser susceptible de
ser valorizado o requiere sujetarse a tratamiento o disposición final
conforme a lo dispuesto en la normativa vigente y demás
ordenamientos que de ella deriven.
p) Residuos incompatibles: Son aquellos que al entrar en contacto o al
ser mezclados con agua u otros materiales o residuos, reaccionan
produciendo calor, presión, fuego, partículas, gases o vapores
dañinos;
q) Residuos de Manejo Especial: Son aquellos generados en los
procesos productivos, que no reúnen las características para ser
considerados como peligrosos, o que son producidos por grandes
generadores de residuos sólidos urbanos.
r) Residuos no peligrosos.- Son aquellos desechos que no están
catalogados como peligrosos al no poseer componentes tóxicos,
150
corrosivos, explosivos, inflamables, reactivos, infecciosos que causan
daños al medio ambiente. Ejemplos: plástico, papel, chatarra,
cartones, etc.
s) Residuos peligrosos.- Son aquellos desechos o combinaciones de
residuos que constituyen un peligro considerable presente o potencial
a la salud humana u otros organismos vivos debido a que no son
degradables o persisten en el medio ambiente, que pueden ser
concentrados de manera biológica, pueden ser letales, o en su defecto
pueden causar o producir efectos acumulativos perjudiciales para el
medio ambiente y la salud de las personas. Ejemplos: aceites,
líquidos de frenos, refrigerantes, solventes, filtros de aceite, guapes,
etc.
t) Reutilización: Constituye el empleo de un material o residuo que ha
sido previamente usado, sin que medie un proceso de transformación
del mismo.
u) Sitio Contaminado: Representa el espacio, lugar suelo, cuerpo de
agua, instalación o cualquier combinación de éstos que ha sido
contaminado con materiales o residuos que, por sus cantidades y
características, pueden representar un riesgo para la salud humana,
los organismos vivos y el medio ambiente.
v) Tratamiento: Son todos aquellos procedimientos físicos, químicos,
biológicos o térmicos, mediante los cuales se cambian las
características de los residuos y se reduce su volumen o peligrosidad.
151
IX. DIAGNÓSTICO.
9.1. Generación del residuo.
En el esquema siguiente se presenta puntos de generación
de residuos peligrosos dentro de un taller automotriz.
Ingreso de
vehículos
Servicio de
mantenimiento Diagnostico de
preventivo daños
Cambio de aceite y Reparaciones de

Fallas mecanicas Fallas electricas
filtro de aceite pintura
Reparación o
Cambio de Cambio de partes
cambio de Cambio de bateria
refrigerante dañadas
componentes
Cambio de filtro de Desmontaje del Pintado del

gasolina motor vehiculo
Entrega del
vehículo al cliente
9.1.1. Área de servicio.
TIPO DE RESIDUO
Aceite usado
Filtros de aceites usados
Filtros de gasolina usados
Trapos y/o waipes impregnados de aceite y combustibles.
Recipientes vacíos que contuvieron aceite, anticongelante, líquido de
frenos, aerosoles.
Baterías usadas
152
9.1.2. Taller de pintura.
TIPO DE RESIDUO
Botes vacíos que contuvieron pintura base solvente o solventes (thinner)
Trapos, waipes y/o papel impregnadas con solvente o pintura base cromo
o plomo.
Solventes sucios provenientes del lavado de pistolas neumáticas de
aplicación de pintura.
9.1.3. Mantenimiento de las instalaciones
TIPO DE RESIDUO
Botes vacíos que contuvieron pintura base solvente o solventes durante
operaciones de aplicación de pintura en instalaciones, pisos y
estructuras.
Trapos y/o waipes impregnadas con solvente.
X. PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS.
El presente plan ha sido elaborado con la finalidad de tener un
adecuado manejo de residuos generados en los talleres de mecánica
automotriz, con el objeto de minimizar los riesgos al medio ambiente y la
salud. De acuerdo a las actividades que se ejecutan en los talleres
automotrices se ha realizado una división de los desechos en residuos no
peligrosos y peligrosos.
10.1. Residuos no peligrosos.
Los desechos no peligrosos son los que no poseen
componentes tóxicos, inflamables, corrosivos, reactivos, explosivos,
infecciosos que causan daños significativos al medio ambiente y a
la salud. (Papel, plástico, cartones chatarra, etc.)
153
10.2. Residuos peligrosos.
Son definidos como desechos o combinaciones de desechos
que presentan un peligro considerable presente o potencial a la
salud humana o a organismos vivos debido a que no son
degradables o persisten en la naturaleza, pueden ser concentrados
biológicamente, pueden ser letales, o por otra parte pueden causar
o tender a producir efectos acumulativos perjudiciales. (Líquidos de
frenos, aceites, refrigerantes, etc.).
a) Aceites.- Son compuestos líquidos en su mayoría derivados del
petróleo son una combinación de aceite base y aditivos; su
función es de lubricar, enfriar y limpiar los mecanismos en el
motor, dirección, diferencial, caja de cambios. En el presente
plan se especifica la generación, clasificación, señalización, el
tipo de contenedor adecuado y su disposición final.
 Generación: Los aceites residuales se generan al realizar el
servicio de mantenimiento de cambio de aceite de motor en
reparación de motores y cambios de cadena de distribución,
caja de cambios, diferencial, sistema de dirección.
 Contenedores: Los contenedores para almacenar este tipo
de desechos con alto potencial contaminante, debe ser de
material resistente a los aceites, resistentes a la corrosión,
debe tener agarraderas para su transporte, deben estar
siempre tapados. Los contenedores no deben llenarse a más
del 80% de su capacidad para asegurar que no haya
derrames al momento de su movilización, el volumen del
154
recipiente dependerá de la cantidad de residuos que se
generen.
 Almacenamiento: El área de almacenamiento debe contar
con un techo que evite el ingreso de agua lluvia a los
contenedores además rotular el contenedor con el nombre
del desecho indicando que es tóxico e inflamable. Mantener
una barrera que evite que animales y niños puedan entrar en
contacto con los aceites usados.
 Señalización: Los contenedores deben estar correctamente
etiquetados según la norma NFPA 704.
 Disposición Final: Una vez llenado los contenedores se
coordinara con la Municipalidad Distrital de Amarilis para su
disposición final
b) Líquidos de Frenos y refrigerantes.- Son fluidos hidráulicos
que hace posible la transmisión de fuerza ejercida sobre el pedal
del freno hacia los cilindros de freno y los calipers ubicadas en
las ruedas de automóviles, motocicletas, entre otros. Los
refrigerantes son fluidos con agentes inhibidores de corrosión y
anticongelantes que su función principal de refrigeración. Ambas
sustancias son tóxicas para la salud y el ambiente.
 Generación.- Se generan durante la extracción de los fluidos
de los sistemas de frenos y de refrigeración, deben ser
recopilados en su totalidad en bandejas evitando derrames
en el suelo y en desagües; además evitando el contacto de
los fluidos con la piel.
155
 Contenedores: Los fluidos serán dispuestos en
contenedores cubiertos para evitar el ingreso de agua y
polvo, los contenedores permanecerán tapados y cubiertos
del sol y no serán llenados a más del 80% de su capacidad.
 Almacenamiento: El almacenamiento será bajo techo,
señalizado y cerrado para evitar el ingreso de animales y
personas ajenas a las actividades del taller; el suelo debe
estar completamente impermeabilizado.
 Disposición final: Una vez llenado los contenedores con los
refrigerantes y líquido para frenos se coordinara con la
Municipalidad Distrital de Amarilis para su disposición final.
c) Solventes: thinner, gasolina y diésel.- Los disolventes más
utilizados para la limpieza de piezas son el diésel y la gasolina
debido a que son buenos desengrasantes. Estos solventes son
tóxicos para la salud y el ambiente.
 Generación: Se generan al ser extraídos de los sistemas de
los vehículos motorizados y al momento de usar para el
desengrase de piezas.
 Contenedores: Los contenedores para almacenar este tipo
de desechos con alto potencial inflamable, serán de plástico
deformable, resistentes al impacto, y debe contar con una
válvula de liberación de presión para evitar la acumulación de
gases volátiles.
156
 Almacenamiento: El área de almacenamiento contara con
un techo adecuado que proteja a los contenedores de los
rayos solares, el suelo debe estar completamente
impermeabilizado, además estará cercado para evitar el
ingreso de animales y personas ajenas a las actividades del
taller, además contara con extintores adecuados para
controlar incendios de este tipo de comburentes.
 Disposición final: Una vez llenado los contenedores se
coordinara con la Municipalidad Distrital de Amarilis para su
disposición final
XI. PLAN DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE IMPACTOS AMBIENTALES.
Este plan tiene la finalidad de prevenir y mitigar el deterioro del
medio ambiente durante las actividades que se realización dentro de los
talleres de mecánica automotriz.
a) Plan de prevención y mitigación de impactos ambientales
Factor ambiental: Aire.
Nº Actividad Problemas Medidas Propuestas.

Realizar la limpieza de las partes
Generación de vapores de
dentro de una cabina con filtros
Limpieza del hidrocarburos durante el
1 húmedos, para evitar la liberación de
automotor. proceso de limpieza de las
nieblas y vapores de hidrocarburos al
partes.
ambiente.
Generación de vapores de
Reparación de Implementar un sistema de extracción
2 hidrocarburos durante el
motores. de gases del escape.
proceso de prueba de motor.
Usar productos con composición
Limpieza de Liberación de vapores de
3 química amigable con el ambiente
sistema de solventes al aire.
certificados y libres de CFCs.
157
admisión y
sensores.
Realizar la limpieza con sistemas de

Mantenimiento
Partículas de carbonoy limpieza húmedos, para evitar la
4 del sistema de
asbesto. liberación de partículas de asbesto al
frenos.
aire.
Enfriar el motor y drenar el aceite de
Reparación de Generación de vapores de la caja de cambios a temperatura
5
caja de cambios hidrocarburos. ambiente para evitar la formación de
vapores.
Enfriar el motor e implementar un
Cambio de Generación de vapores de sistema de ventilación en el área de
6
aceite. hidrocarburos. reparación de motores para evitar la
acumulación de la contaminación.
Realizar el cambio del aceite del
diferencial a temperatura ambiente
Cambio de
Generación de vapores de para evitar la liberación excesiva de
7 aceite de
hidrocarburos. vapores de hidrocarburos que se
diferencial.
desprenden a una mayor
temperatura.
Realizar el cambio del aceite a
Cambio de
Generación de vapores de temperatura ambiente para evitar la
8 aceite de caja de
hidrocarburos. formación de gases y vapores
cambios.
producidos a mayores temperaturas.
b) Plan de prevención y mitigación de impactos ambientales
Factor ambiental: Agua

Derrames accidentales de
aceites usados, grasas,
Reparación de Colocar bandejas en el momento de
1 combustibles y refrigerantes
motor. cambio de refrigerante.
en desagüe de la zona de
reparación de motores.
Derrames accidentales de Contar con recipientes adecuados
Cambio de
2 aceite usado en el desagüe de para recibir los aceites usados y
aceite.
la zona de trabajo. disponer en un área identificada.
Cambio de Derrames accidentales de Contar con recipientes adecuados

3 aceite de caja de aceite usado en el desagüe de para recibir los aceites usados y
cambios. la zona de trabajo. disponer en un área identificada.
Realizar la limpieza de componentes

Limpieza de Derrame de solventes e mecánicos en ambientes adecuados
4 componentes hidrocarburos en el sistema de para la limpieza, para evitar el
mecánicos. desagüe. derrame accidental en el sistema de
desagüe.
158
Evitar el uso de detergente para
Lavado de Contaminación del agua y textiles para esta actividad, se
5
vehículos. descarga a desagüe. recomienda el uso de jabones para
limpieza automotriz.
Realizar la limpieza de los tanques
Limpieza de Derrame accidental de de combustible lejos de desagües,
6 tanques de residuos de combustible en el realizar la limpieza de los derrames
combustible. sistema de drenaje. con sistemas absorbentes y no con
agua.
Sustitución de Contar con recipientes adecuados
aceites usados, grasas,
7 sellos y para recibir los aceites usados y
combustibles y refrigerantes
retenedores. disponer en un área identificada.
en desagüe.
Recoger el exceso de solvente con

Limpieza de Liberación de solventes
trapos para evitar su derrame en el
8 sistema de químicos en el sistema de sistema de desagüe, evitar limpiar el
admisión y desagüe. área de trabajo con agua.
sensores.
Realizar el cambio de los filtros de
Cambio de filtros Vertidos de residuos de combustible sobre una bandeja para
9
de combustible. combustible en desagües. evitar derrames de combustible en
zonas de trabajo.
Realizar la recolección del fluido
Derrame de compuestos mediante mangueras conectadas a
Sustitución de
10 tóxicos en el sistema de los sistemas de purgas y
líquido frenos.
desagüe. recopilándolo en un contenedor
adecuado.
Cambio de
Partículas de carbono y Realizar el desbaste de las pastillas
discos pastillas
13 asbesto disueltas en agua de freno con un sistema de
tambores y
liberada en desagüe. aspiración de partículas.
zapatas.
Evitar usar agua en la limpieza del
Mantenimiento Partículas de carbono y
área de trabajo donde se realizan los
14 del sistema de asbesto disueltas en agua y
mantenimientos del sistema de
frenos liberadas en desagüe.
frenos.
Realizar la recolección de aceite y
grasa que se puedan desprender
Sustitución de
Derrame de aceite y grasa en durante el proceso de cambiar una
15 componentes
el sistema de desagüe. parte, en bandejas para impedir
mecánicos.
derrames accidentales en el sistema
de drenaje.
No realizar esta actividad en zonas
Cambio de
Derrame de hidrocarburos y de trabajo con sistema de desagüe,
bandas y
16 grasa en el sistema de realizar la limpieza de derrames con
cadenas de
desagüe. sistemas de absorción y no con
distribución.
agua.
159
c) Plan de prevención y mitigación de impactos ambientales
Factor ambiental: Suelo.
Limpieza de Derrame de hidrocarburos en Evitar el vertido de hidrocarburos y

1
partes. el suelo. otros fluidos en el suelo.
Cuidar que no existan grietas en el
pavimento de la zona de reparación.
Realizar el drenaje del refrigerante y
del aceite del motor, antes de
Reparación de Derrame de hidrocarburos y desmontarlo del vehículo. Realizar
2
motor. refrigerante en el suelo. el desarme y el armado del motor
sobre bandejas que puedan
contener los restos de fluidos
atrapados en las cavidades del
motor.
La recolección del aceite debe
realizarse siempre en bandejas con
Cambio de Derrame de hidrocarburos en la suficiente capacidad para
3
aceite. el suelo. contener todo el aceite usado del
motor para evitar derrames
accidentales.
El drenaje del aceite de la caja de
Reparación de cambio debe realizarse antes de
Derrame de hidrocarburos en
4 caja de desmontarla del vehículo en
el suelo.
cambios. bandejas para evitar derrames y
salpicaduras de residuos al suelo.
realizarse siempre en bandejas con
Cambio de
Derrame de hidrocarburos en la suficiente capacidad para
5 aceite de caja
el suelo. contener todo el aceite usado del
de cambios.
motor para evitar derrames
accidentales.
Sustitución de
Derrame de, aceite y grasa en pavimento de la zona de trabajo;
6 sellos y
el suelo. recolectar los restos de aceite y
retenedores
grasa en una bandeja.
Cambio de realizarse siempre en bandejas con
Derrame de hidrocarburos en
7 aceite de la suficiente capacidad para
el suelo.
diferencial. contener todo el aceite usado para
evitar derrames accidentales.
Limpieza de
Derrame de combustible en el pavimento de la zona de trabajo,
8 tanques de
suelo. nunca Realizar esta actividad sobre
gasolina.
suelo descubierto.
Realizar el desbaste de las pastillas
Cambio de
Partículas de carbono y de freno nuevas usando un sistema
discos pastillas
9 asbesto depositadas en el de absorción de partículas para
tambores y
sustrato. evitar que estas eventualmente se
zapatas.
precipiten sobre el sustrato.
160
pavimento de la zona de trabajo,
Sustitución de nunca Realizar esta actividad sobre
Derrame de, aceite y grasa en
10 componentes suelo descubierto, de lo posible
el suelo.
mecánicos cubrir la superficie con un material
impermeable, recoger los restos de
aceite y grasa en bandejas.
Cambio de Cuidar que no existan grietas en el

bandas y Derrame de, aceite y grasa en pavimento de la zona de trabajo;
11
cadenas de el suelo. recolectar los restos de aceite y
distribución. grasa en una bandeja.
Realizar la limpieza de las partículas

de asbesto y carbono con sistemas
Mantenimiento Partículas de carbono y
de limpieza de frenos húmedos y
12 del sistema de asbesto de balata
limpiar con un trapo para evitar que
frenos. depositadas en el sustrato.
partículas de estos compuestos se
depositen sobre el suelo.
Realizar la limpieza con

Limpieza de
descarbonizantes en aerosol
sistema de Derrame de solventes en el
13 absorber los excesos del solvento y
admisión y suelo.
la suciedad con trapos para evitar
sensores.
su goteo en el suelo.
La sustitución del fluido de frenos

debe realizarse conectando
mangueras recolectoras de fluido al
Sustitución de Derrame de fluido toxico en el
14 sistema de purgas para evitar
líquido frenos suelo.
derrames en el suelo, el fluido
usado debe almacenarse en un
recipiente adecuado con tapa.
La recolección del líquido

refrigerante debe realizarse siempre
Sustitución de Derrame de líquido
en bandejas con la suficiente
15 refrigerante de refrigerante de motor en el
capacidad para contener todo el
motor. suelo.
fluido usado para evitar derrames
accidentales.
Realizar el lavado de los vehículos

Lavado de Acumulación de componentes con jabones especiales para el
16
vehículos. del detergente en el suelo. lavado del vehículo con bajo
contenido de fosforo y sodio.

Cambio de pavimento de la zona de trabajo;
Derrame de hidrocarburo en
17 filtros de recolectar los restos de combustible
el suelo.
combustible. atrapados en las cavidades del filtro
en una bandeja.
161
d) Plan de prevención y mitigación de impactos ambientales
Factor ambiental: Salud Humana.
Limpieza del sistema de frenos Usar un limpiador de sistema de

Mantenimiento con aire comprimido que frenos de sistema húmedo para
1 del sistema de desprende partículas de evitar la inhalación de partículas de
frenos. carbono y asbesto en el aire asbesto y carbono. Uso de
que respiran los trabajadores. mascarillas.
Limpieza del sistema de frenos Usar un limpiador de sistema de
Cambio de
con aire comprimido que frenos de sistema húmedo para
discos pastillas
2 desprende partículas de evitar la inhalación de partículas de
tambores y
carbono y asbesto en el aire asbesto y carbono. Uso de
zapatas.
que respiran los trabajadores. mascarillas.
Limpieza de los componentes
Limpieza de
mecánicos con combustibles a Uso de EPPs como guantes, gafas
3 componentes
presión, generación de nieblas de protección y máscara de gases.
mecánicos.
toxicas en el área de trabajo.
Uso de productos Realizar la actividad usando
Limpieza de descarbonizantes a base de equipos de protección personal
sistema de solventes volátiles que pueden como: guantes, máscara de gases,
4
admisión y causar problemas respiratorios gafas de protección, además
sensores y depresiones del sistema realizar la actividad en un área
nervioso. correctamente ventilada.
Realizar la actividad usando
Reparación de equipos de protección como, overall,
Contacto con hidrocarburos de
5 caja de máscara de gases, guantes para
composición química peligrosa.
cambios. evitar el contacto con productos
peligrosos.
Realizar esta actividad usando
equipo de protección personal como
Contacto con aceites, grasas,
guantes y máscaras de gases, para
Reparación de inhalación de compuestos
6 evitar el contacto de combustible
motor. orgánicos volátiles, posibles
con la piel y la inhalación
lesiones.
innecesaria de compuestos
orgánicos volátiles.
Limpieza de Inhalación de vapores de
guantes y mascarilla para evitar el
7 tanques de combustibles y contacto con la
contacto de combustible con la piel
gasolina. piel.
y la inhalación innecesaria de
compuestos orgánicos volátiles.
Evitar Realizar esta actividad con La
Afectaciones a los empleados
caja a alta temperatura para evitar
Cambio de del taller por la manipulación de
La inhalación de vapores, Usar
8 aceite de caja aceites usados e inhalación de
guantes para evitar el contacto de
de cambios vapores por falta de equipos de
hidrocarburos con La piel y evitar
protección.
quemaduras.
162

Cambio de Inhalación de vapores de
guantes y máscara de gases para
9 filtros de combustibles y contacto con la
evitar el contacto de combustible
combustible piel.
con la piel y la inhalación
innecesaria de vapores.
Contacto con hidrocarburos de Realizar esta actividad usando

Cambio de
composición química peligrosa guantes para evitar el contacto
10 aceite de
que pueden causar afecciones innecesario de la piel con el aceite
diferencial.
a la piel. usado.
Contacto con la piel de fluido Realizar esta actividad usando

refrigerante que puede causar equipo de protección personal como
Sustitución de
11 afecciones a la piel de los guantes y máscaras de gases para
refrigerante.
trabajadores e inhalación de evitar el contacto con La piel y La
vapores. inhalación de vapores.
Usar equipos de protección

Sustitución de Posibles lesiones por falta de
adecuados para cada procedimiento
12 componentes equipos de protección, y
como guantes, gafas de protección,
mecánicos. contacto con hidrocarburos.
overol, botas con punta de acero.
Afectaciones por la Evitar realizar esta actividad con el

manipulación de aceites motor a alta temperatura para evitar
Cambio de
13 usados e inhalación de vapores la inhalación de vapores, usar
aceite.
por falta de equipos de guantes para evitar el contacto de
protección. hidrocarburos con la piel.
Contacto con la piel de fluido Realizar esta actividad usando

Sustitución de de frenos que puede causar guantes para evitar el contacto
14
líquido frenos afecciones a la piel de los innecesario de La piel con el fluido
trabajadores. usado
Cambio de Realizar esta actividad con equipos

Posibles lesiones por falta de
1 bandas y de protección como guantes y gafas
equipo de protección y
5 cadenas de de protección, además contar con
herramienta especializada.
distribución. herramienta adecuada.
Evitar el contacto de detergente con

Lavado de Afectaciones a la piel por La piel usando guantes y botas de
16
vehículos. contacto con detergentes. caucho durante el desarrollo de esta
actividad.
Usar equipos de protección

Cambio de kit Contacto con grasas y posibles adecuados para este procedimiento
17
de embrague. lesiones en la piel. como guantes, gafas de protección,
overol, botas con punta de acero.
163
XII. PLAN DE MANEJO DE CONTINGENCIAS.
Una contingencia es una situación o evento no deseado ni
esperado, que tiene la potencialidad de afectar en forma negativa al
ambiente y la vida de las personas.
a) Plan de manejo de contingencias
En el caso de ocurrir inhalación de

partículas de carbono y asbesto,
detener la actividad
instantáneamente. Dirigir al afectado
a una zona correctamente ventilada
Mantenimiento y monitorear su ritmo respiratorio.
Limpieza del sistema de frenos
1 del sistema de Observar las vías respiratorias en
con aire comprimido.
frenos. busca de señales de irritación
Contar con señalización visible de
los números de emergencia. En caso
de requerirlo llamar a emergencias y
trasladar al afectado para atención
médica.
En el caso de ocurrir inhalación de
Cambio de partículas de carbono y asbesto,
discos pastillas Limpieza del sistema de frenos detener la actividad
2
tambores y con aire comprimido. instantáneamente. Dirigir al afectado
zapatas. a una zona correctamente ventilada
y monitorear su ritmo respiratorio.
Mantener las fichas de seguridad en
sitios visibles y dar cumplimiento a
los lineamientos establecidos en
Limpieza de
Uso de productos estas, en caso de inhalación de
sistema de
3 descarbonizantes a base de solventes. Como movilizar al
admisión y
solventes volátiles. afectado a sitio abiertos disponer de
sensores
los de números de emergencia, y
solicitar atención médica en caso de
requerirlo.
Disponer de los de números de
Limpieza de Limpieza de los componentes emergencia, y solicitar atención
4 componentes mecánicos con combustibles a médica en caso de requerirlo. En el
mecánicos. presión, generación de nieblas. reporte al médico indicar el tiempo de
exposición y síntomas observados
164
En caso de determinar irritaciones o
Contacto con hidrocarburos de erupciones en la piel causada por el
Reparación de composición química peligrosa, contacto con aceite, lavar el área
5 caja de posibles lesiones físicas por afectada con abundante agua, en
cambios. falta de herramienta caso de sufrir lesiones físicas evaluar
especializada. la lesión e inmovilizar el área
afectada.
b) Plan de manejo de contingencias
Factor ambiental: Suelo.
Nº actividad problemas Medidas propuestas.

En caso de derrame, contener con
arena absorbente o con sólidos
inertes como el aserrín y recoger
Limpieza de Derrame de hidrocarburos en el
1 los residuos, limpiar el suelo con
partes. suelo.
material textil que contenga
detergente para evitar posibles
accidentes.

arena absorbente y recoger los
residuos en contenedores
Reparación de Derrame de hidrocarburos y
2 debidamente etiquetados, limpiar el
motor. refrigerante en el suelo.
suelo con material textil que
contenga detergente para evitar
posibles accidentes.

Cambio de Derrame de hidrocarburos en el residuos, limpiar el suelo con
3
aceite. suelo. material textil que contenga
accidentes.

Limpieza de
Derrame de hidrocarburos en el residuos, limpiar el suelo con
4 tanques de
suelo. material textil que contenga
gasolina
accidentes.
Realizar la recolección de partículas

Cambio de
Partículas de carbono y de asbesto y balata usando una
discos pastillas
5 asbesto de balata depositadas aspiradora con filtro, depositar los
tambores y
en el sustrato. residuos en fundas marcadas como
zapatas.
desechos peligrosos de asbesto.
165
Cambio de
bandas y Derrame de hidrocarburos en el
6 residuos, limpiar el suelo con
cadenas de suelo.
material textil que para evitar
distribución.
posibles accidentes.

Sustitución de arena absorbente y recoger los
Derrame de hidrocarburos en el
7 componentes residuos, limpiar el suelo con
suelo.
mecánicos material textil para evitar posibles
accidentes.
Realizar la recolección de partículas

Mantenimiento Partículas de carbono y de asbesto usando una aspiradora
8 del sistema de asbesto depositadas en el con filtro de partículas, depositar los
frenos. sustrato. residuos marcadas como desechos
peligrosos de asbesto.

Sustitución de Derrame de fluido tóxico en el arena y/u otro material absorbente,
9
líquido frenos suelo. colocar los residuos en
contenedores etiquetados.

Sustitución de Derrame de fluido tóxico en el
10 arena absorbente y recoger los
refrigerante suelo.
residuos.

Cambio de
Derrame de hidrocarburos en el residuos, limpiar el suelo con
11 filtros de
suelo. material textil que contenga
combustible
accidentes.
c) Plan de manejo de contingencias
Factor ambiental: Agua.
Mantener en la zona de trabajo,

contenedores con arena o aserrín
Derrames accidentales de para absorber derrames.
Reparación de aceites usados, grasas, Contar con material absorbentes en
1
motor. combustibles y refrigerantes al zonas cercanas a esta actividad, y
sistema de desagüe. materiales oleo absorbentes para
recoger residuos superficiales en el
agua.
166
Mantener en La zona de trabajo,
Derrames accidentales de contenedores con arena o aserrín
Cambio de
2 aceite usado en el desagüe de para absorber derrames. Contar con
aceite.
la zona de trabajo. material absorbentes en zonas
cercanas a esta actividad.
Evitar el flujo de agua en el sistema

de desagüe una vez producida La
Derrame de fluido toxico contaminación para evitar su
Sustitución de
3 hidrosoluble en sistema de extensión, contar con materiales
refrigerante.
desagüe. absorbentes tipo esponja comprimida
para recoger La mayor parte del
derrame.

para absorber derrames. Contar con
Cambio de
Derrame de aceite y grasa en material absorbentes en zonas
4 aceite de caja
sistema de desagüe. cercanas a esta actividad, y
de cambios.
materiales oleo absorbentes para
agua.

Reparación de
5 caja de
cambios
agua.

Limpieza de
6 componentes
mecánicos
agua.

Sustitución de
7 sellos y
retenedores
agua.
167
Limpieza de
Derrames de combustible en material absorbentes en zonas
8 tanques de
desagüe cercanas a esta actividad, y
gasolina.
agua.

Limpieza de Derrame de solventes de desagüe una vez producida La
sistema de derivados del petróleo y contaminación para evitar su
9
admisión y sintéticos en sistema de extensión, y contar materiales oleo
sensores desagüe. absorbentes para recoger residuos
superficiales en el agua.

Cambio de Derrames accidentales de
material absorbentes en zonas
10 filtros de combustible en el desagüe de
cercanas a esta actividad, y
combustible. la zona de trabajo.
agua.

de desagüe una vez producida la
Derrame de fluido toxico contaminación para evitar su
Sustitución de
11 hidrosoluble en sistema de extensión, contar con materiales
líquido frenos
desagüe. absorbentes tipo esponja comprimida
para recoger la mayor parte del
derrame.

Sustitución de
12 componentes
mecánicos.
agua.

Cambio de para absorber derrames. Contar con
bandas y material absorbentes en zonas
13 aceite y grasa en el desagüe
cadenas de cercanas a esta actividad, y
de la zona.
distribución. materiales oleo absorbentes para
agua.
168
XIII. PLAN DE MANEJO DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL.
La seguridad ocupacional es un conjunto de actividades
interdisciplinarias que se preocupan por la prevención de los riesgos por
enfermedades profesionales y accidentes laborales, de manera que los
trabajadores puedan desempeñarse en un ambiente laboral adecuado.
Debido a la naturaleza química nociva de los productos utilizados
durante las actividades de mantenimiento y reparación, pueden
presentarse afecciones a la salud de los trabajadores causadas
principalmente por un manejo incorrecto de dichos productos y a la falta o
mal uso de los equipos de protección personal.
a) Plan de manejo de seguridad ocupacional
Implementación de sistemas
Mantenimiento Afecciones como irritación y húmedos de limpieza de frenos,
1 del sistema de resequedad de la piel, cáncer adicional el uso obligatorio de
frenos y mesotelioma e intoxicación. guantes, mascarilla, lentes de
seguridad y equipo de trabajo.
Generación de nieblas de
hidrocarburos durante el Uso de equipo de protección
proceso de limpieza de partes personal como mascara de gases,
Limpieza de que causan afecciones al lentes protectores, overol, botas de
2
partes. sistema respiratorio, trabajo, guantes, cumplir con normas
irritaciones de la piel, de señalización de números de
irritaciones oculares, y daño emergencia.
pulmonar.
Afecciones como irritación y Implementación de sistemas

Cambio de
resequedad de la piel, húmedos de limpieza de frenos,
discos pastillas
3 asbestosis, cáncer y adicional el uso obligatorio de
tambores y
mesotelioma por Inhalación guantes, mascarilla, lentes de
zapatas.
de partículas. seguridad y equipo de trabajo.
169
Generación de vapores y
nieblas de hidrocarburos
durante el proceso de Uso de equipo de protección
limpieza de partes y durante personal como máscara de gases,
Reparación de el proceso de pruebas de lentes protectores, overall, botas de
4
motores. motor que puedan causar trabajo, guantes, cumplir con normas
irritación a las vías de señalización de números de
respiratorias, perdida de la emergencia.
coordinación, irritaciones y a
largo plazo daño pulmonar.
Afecciones como deterioro

del sistema nervioso, Uso obligatorio de equipos de
Limpieza de
irritaciones fuertes a los ojos, protección como mascara de gases,
sistema de
5 irritación a la piel y al sistema guantes, ropa de trabajo, se
admisión y
respiratorio causada por el recomienda usar este producto solo
sensores
contacto directo con en lugares correctamente ventilados.
solventes.
XIV. ASPECTOS COMPLEMENTARIOS.
14.1. Norma NFPA 704
La NFPA 704 es la norma que explica el "diamante de
materiales peligrosos" establecido por la Asociación Nacional de
Protección contra el Fuego (inglés: National Fire Protección
Association), utilizado para comunicar los riesgos de los materiales
peligrosos. Las cuatro divisiones tienen colores asociados con un
significado. El azul hace referencia a los peligros para la salud, el
rojo indica la amenaza de inflamabilidad y el amarillo el peligro por
reactividad: es decir, la inestabilidad del producto.
A estas tres divisiones se les asigna un número de 0 (sin
peligro) a 4 (peligro máximo). Por su parte, en la sección blanca
puede haber indicaciones especiales para algunos materiales,
indicando que son oxidantes, corrosivos, reactivos con agua o
radiactivos
170
a) Azul/Salud.
 4. Elemento que, con una muy corta exposición, pueden causar
la muerte o un daño permanente, incluso en caso de atención
médica inmediata. Ejemplo: el cianuro de hidrógeno
 3. Materiales que bajo corta exposición pueden causar daños
temporales o permanentes, aunque se preste atención médica,
como el hidróxido de potasio.
 2. Materiales bajo cuya exposición intensa o continua puede
sufrirse incapacidad temporal o posibles daños permanentes a
menos que se dé tratamiento médico rápido, como el cloroformo
o la cafeína.
 1. Materiales que causan irritación, pero solo daños residuales
menores aún en ausencia de tratamiento médico. Un ejemplo
es la glicerina.
171
 0. Materiales bajo cuya exposición en condiciones de incendio
no existe otro peligro que el del material combustible ordinario,
como el cloruro de sodio
b) Rojo/Inflamabilidad.
 4. Materiales que se vaporizan rápido o completamente a la
temperatura a presión atmosférica ambiental, o que se
dispersan y se quemen fácilmente en el aire, como el propano.
Tienen un punto de inflamabilidad por debajo de 23°C (73°F).
 3. Líquidos y sólidos que pueden encenderse en casi todas las
condiciones de temperatura ambiental, como la gasolina.
Tienen un punto de inflamabilidad entre 24°C (73°F) y 37°C
(100°F).
 2. Materiales que deben calentarse moderadamente o
exponerse a temperaturas altas antes de que ocurra la ignición,
como el petrodiésel. Su punto de inflamabilidad oscila entre
38°C (100°F) y 92°C (200°F).
 1. Materiales que deben precalentarse antes de que ocurra la
ignición, cuyo punto de inflamabilidad es superior a 93°C
(200°F).
 0. Materiales que no se queman, como el agua. Expuesto a una
temperatura de 815° C (1.500ºF) por más de 5 minutos.
c) Amarillo/inestabilidad/reactividad.
 4. Fácilmente capaz de detonar o descomponerse
explosivamente en condiciones de temperatura y presión
normales (nitroglicerina, RDX)
172
 3. Capaz de detonar o descomponerse explosivamente pero
requiere una fuente de ignición, debe ser calentado bajo
confinamiento antes de la ignición, reacciona explosivamente
con agua o detonará si recibe una descarga eléctrica fuerte
(flúor).
 2. Experimenta cambio químico violento en condiciones de
temperatura y presión elevadas, reacciona violentamente con
agua o puede formar mezclas explosivas con agua (fósforo,
compuestos del potasio, compuestos del sodio).
 1. Normalmente estable, pero puede llegar a ser inestable en
condiciones de temperatura y presión elevadas (acetileno
(etino)).
 0. Normalmente estable, incluso bajo exposición al fuego y no
es reactivo con agua (helio). Blanco/hueso.
d) El espacio blanco puede contener los siguientes símbolos:
 'W' - reacciona con agua de manera inusual o peligrosa, como
el cianuro de sodio o el sodio.
 'OX' o 'OXY' - oxidante, como el perclorato de potasio o agua
oxigenada.
 'SA' - gas asfixiante simple, limitado para los gases: nitrógeno,
helio, neón, argón, kriptón y xenón.
 'COR' o 'CORR' - corrosivo: ácido o base fuerte, como el ácido
sulfúrico o el hidróxido de potasio. Específicamente, con las
letras 'ACID' se puede indicar “ácido” y con 'ALK', “base”.
 'BIO' o - riesgo biológico, por ejemplo, un virus.
173
 'RAD' o - el material es radioactivo, como el plutonio.
 'CRYO' o 'CYL' - criogénico, como el nitrógeno líquido.
 'POI' - producto venenoso, por ejemplo, el arsénico
Los símbolos: 'W', 'OX' y 'SA' se reconocen oficialmente por
la norma NFPA 704, pero se usan ocasionalmente símbolos con
significados obvios como los señalados. La expresión 'RAAD' es la
más importante por la razón A2 en riesgos extremos.
174
14.2. Hoja de seguridad de combustible.
14.3. Ficha de seguridad de producto de limpieza.
175
14.4. Modelo de etiquetado de contenedores.
176
14.5. Contenedores de fluidos que fueron utilizados.
177
4 37)
GA (0
/342
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00/602
34
CDR
A
05-I-
04-I-409/4
11-P-1114
06-P-6
A
CDR
11-I-1151
1/603
SA
TICH
B J
JR.
CDRA-02 - I
06-I-60
JR JULIO
04-P-420/422
98A
-512
2
72
98/5
531
15
PABLE
-600/60
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-I
380)
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0
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31 S TO 4/5 (0577) CDRA-02- P

(0019)
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515
-52 GO 0216
06-P
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05-P 17
)
EA 3/115 (0025)
(0
E S/N
1
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589
613/
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BAN
05-I
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1- P
-P
AV
/102
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06-I-
1
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3
RU
MB DRA-02
05-P
-100
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601-60
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JR RIM
01-P-1
.ESTE
6
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05-P-51
038
-P-114 K1 O
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01-P
TIV
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01
K4 00/102
CA 38
CDRA-01- I
11
01-P-1
06-I-
C
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19
DU
AV
37NTRO E
12-I-12
JR CHIRA
K
/106
06-I-617/6
12-P-1200
C
AV TU
-104
9)
58
NO
05-P-528
L4 CE
71
RU (001
P
01-P
38
CDRA-01 -
SIN
79
77/1
9/631
01-I-1
3/315
LE
PLANO REFERENCIAL DEL ÁMBITO DE ESTUDIO
03-I-31
36/638
06-I-62
AV PE
(0318)
36
CAL
1 EDAS
/110
/180 03-I-30 ARGU

CDR CDR
-178 ARIA A-0 A- 01 -
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-P-108
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17
JO 02 GUA
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JR JO AYO
A (0224)
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79)
-115/1
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01
07 A-0 0)
JR CE )
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(00
18) 1- P
01
-20
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/114
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01-P
-13
S
00
3- P
7
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-112
06-I-63
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2
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AR
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M 02-P
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-13
-20
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JR
AP
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02-P
MARU
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13-I
1
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-20
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RA JR
-13
70
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P -02 CDRA-01
-I
02-I
-I
13-P
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) CD
1/723
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-02
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-02- I
-P
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0
A-01
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1
07-I-72
ARIA -0 014)
-140
-140
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01 SE M CDR
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59
JR JOSE CARLOS MARIATEGUI
01-I-10 1
CDRA
U AL
9)
14-I
14-P
1/103
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60
06-I-659
JR CH
I
(001
JR PA
CHITEA QU
06 04/106 RO SI
4)
01-P-104/1 01-P-1
AR UA Z4
26)
26
00/102
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(007
A17
57 ERU
01-P-1
.I.P AH
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-624/6
DI
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I.E WAW
79)
(02
A-0
ICH
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CAL 1-I
AV P
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(00
LE
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0
PABLET
-701
06-P
SIN
42 -141
80)
E NO
I.E.I.
CDR
63
AC
4-P
0
MB A-0
07-I
4-I
ARU (03
RE 14-P
RE
CDR 1-I
IM
037
ANEXO 06
A-0
A-0
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A-0
62
1- P
MB
UR
57
1-P
3)
CDR
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A-0
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9)
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CDRA-
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178
754
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-100
5
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AV TUPA
101/
8 14
LLE
CDR
02-I-25
42
ERU
07-P-752/
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-640/6
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(054
-141
CA
1
4)
CDR ANTA
-145
AV P
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02-I-205/2
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14-P
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06-P
ICH
107
62)
14-I
01-P 03 1- P
-148 JR NORB 03-I-30
105/
/150 JR N 1/307 CDRA

41
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BLET
ORB -02 - I
731
36
00
O (0544) N CDRA-03
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01-I-
ERT
0
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03-P-3
-150
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9)
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07-I-
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1 6/218
)
62)
A
(001
4) -02- JR.SAN
3
H4
079
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501
6 15-P
TA (02
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AN P
-300
02
/302 62)
801/80
TICH
-800/8
CDR
15-I-1
AC (0
/702
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5-I
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01-P
-150
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JR.P
03-I-
-100 O SE -I
-P-700
06
109/
OZ
08-I-
A-0
/102 S AN
08-P
ABLE
CDR UZO (0
AV P
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TOS
15-P
03-P-3
I4 Z2
07-I-73
01-I-
01-I
CDR
1- P 049)
CHO -1 A-0 Z7
CAN 49/151
AV E
07
O (0
03 04
AN P
)
(0074
P
321)
5-P
115
9) JR A
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01-P
F
-150
113/
-148
STEB
A-0
/150 5/757
O JR.ENE
RES
CDRA-01
/310
01-I-
15-P
40
(0611) -I
CDR
9)
02
01-I-1
(007
-308
(001
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AV.E
07-I-75
03
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-01- P
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56
03-P
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I
A-01- )
C
A-03-
068
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ERU
01-I- P
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JR J
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8
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1539
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A A1
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123
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/318
01-I 01-P 0371

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L AL
-801
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S
0
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ES
-160
B
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1/363
21/322
08-I
CAR
9)
ICH
RIO
08
RU (001
1601
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62
1416-P
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BLET
9
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03-P-3
PS
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) 0 CDRA-02-P
867/86
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15 16-I-
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A
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I
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0/302
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8-I
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CD
16/418
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D
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A MO -I-16
NC 9/171
12
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11
19
FI
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01-P 1) 5
/823
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-100
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17-P-1
/102
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-821
-158
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380)
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CDRA-02- P
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P
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MAR
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-136
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CALL
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ANEXO 07
MATRIZ DE CONSISTENCIA
TITULO DE LA INVESTIGACIÓN: “Evaluación del impacto ambiental generado por el manejo de residuos peligrosos en los talleres de
mecánica automotriz del distrito de Amarilis, Huánuco, Octubre – Diciembre 2017”.
TESISTA: MORALES AQUINO, Milton Edwin
PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES TIPO Y DISEÑO METODOLOGÍA

Problema general: Objetivo general: Hipótesis general Variable TIPO DE ESTUDIO: POBLACIÓN
¿Se podrá evaluar el impacto ambiental Determinar el impacto ambiental generado Hi: El impacto dependiente: Relacional La población estará
generado por el manejo de residuos por el manejo de residuos peligrosos en los ambiental se relaciona Impacto Según la intervención del conformada por todos los
peligrosos en los talleres de mecánica talleres de mecánica automotriz del distrito con el manejo de Ambiental. investigador: Observacional. talleres de mecánica
automotriz del distrito de Amarilis, de Amarilis, Huánuco, Octubre – Diciembre residuos peligrosos en De acuerdo a la planificación automotriz ubicados en el
Huánuco, Octubre – Diciembre 2017? 2017. las actividades Variable del estudio: Prospectivo. distrito de Amarilis, los
realizadas en los independiente: Por el número de ocasiones cuales fueron en total 42
Problemas específicos: Objetivos específicos: talleres de mecánica Manejo de de medición de la variable: talleres de mecánica
¿Se logrará identificar el nivel de impacto Identificar el nivel de impacto ambiental en automotriz del distrito residuos Transversal automotriz.
ambiental en la dimensión afectación del la dimensión afectación del suelo generado de Amarilis, Huánuco peligrosos. Según el número de MUESTRA
suelo generado por el manejo de residuos por el manejo de residuos peligrosos en los Octubre – Diciembre variables: Analítico La muestra fue obtenida
peligrosos en los talleres de mecánica talleres de mecánica automotriz en estudio. 2017. Diseño de estudio: media la fórmula de
automotriz en estudio? El diseño explicativo: tamaño muestral para
Ho: El impacto
¿Se conseguirá determinar el nivel de Evaluar el nivel de impacto ambiental en la población finita o
ambiental no se Ox conocida, quedando
impacto ambiental en la dimensión dimensión afectación del agua generado
relaciona con el manejo conformada por 30
afectación del agua generado por el por el manejo de residuos peligrosos en los
de residuos peligrosos N r talleres de mecánica
manejo de residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz en estudio.
en las actividades automotriz ubicados en el
talleres de mecánica automotriz en
realizadas en los Oy distrito de Amarilis.
estudio? Analizar el nivel de impacto ambiental en la
talleres de mecánica Dónde: TÉCNICAS:
dimensión afectación del aire que origina el
¿Se logrará analizar el impacto ambiental automotriz del distrito Encuesta, observación y
manejo de residuos peligrosos en las N : Muestra de talleres de
en la dimensión afectación del aire de Amarilis, Huánuco documentación.
actividades realizadas en los talleres de mecánica automotriz.
generado por el manejo de residuos Octubre – Diciembre INSTRUMENTOS:
mecánica automotriz en estudio. X1 : Impacto Ambiental.
peligrosos en los talleres de mecánica 2017. Guía de evaluación de
automotriz en estudio Conocer el nivel de impacto ambiental en la X2 : Residuos Peligrosos.
impacto ambiental.
dimensión afectación del estado de salud r : Relación Guía de observación de
¿Se conseguirá conocer el nivel de de los trabajadores generado por el manejo unidireccional entre las manejo residuos sólidos
impacto ambiental en la dimensión de residuos peligrosos en los talleres de variables. peligrosos.
afectación del estado de salud de mecánica automotriz en estudio.
trabajadores generado por el manejo de
residuos peligrosos en los talleres de
mecánica automotriz en estudio?
179
ANEXO 08
VISTAS FOTOGRÁFICAS DE LOS TALLERES DE MECÁNICA

AUTOMOTRIZ DEL DISTRITO DE AMARILIS.
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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

Bach. Milton Edwin, MORALES AQUINO.

Ing. CALIXTO VARGAS, SIMEON.

A Dios y a mis padres que siempre

estuvieron a mi lado apoyándome en cada

decisión de mi vida; por todo ese amor que me

dan cada día, por los consejos a lo largo de mi

carrera gracias a ellos soy lo que soy, y poder

lograr alcanzar este noble sueño: ser

Por medio del presente trabajo de investigación quiero expresar mis

a las dificultades que se me presentaron durante mi formación profesional.

mi educación, por esos consejos, por dedicarme tiempo y paciencia, por la

confianza depositada en mi para así poder culminar con mi etapa

universitaria de forma satisfactoria.

 A todas aquellas personas, amigos, docentes, ingenieros que me

brindaron su apoyo en la culminación de este estudio de investigación.

Tabla 28. Descripción del manejo en la generación de los residuos

Tabla 29. Descripción del manejo en el almacenamiento de los

Tabla 30. Descripción del manejo en el transporte de los residuos

Tabla 31. Descripción del manejo en la disposición final de los

Tabla 32. Descripción del manejo de los residuos peligrosos en los

Tabla 33. Relación entre el impacto ambiental en la dimensión

Tabla 34. Relación entre el impacto ambiental en la dimensión

Tabla 36. Relación entre el impacto ambiental en la dimensión

Tabla 37. Relación entre el impacto ambiental y el manejo de

Anexo 1. Cuestionario de características generales. 133

Anexo 2. Guía de evaluación de impacto ambiental. 135

Anexo 3. Guía de observación de manejo de residuos peligrosos. 137

Anexo 4. Consentimiento Informado. 141

Anexo 5. Plan de manejo de residuos sólidos peligrosos en los

Anexo 6. Plano referencial del ámbito de estudio. 177

Anexo 7. Matriz de consistencia. 178

Anexo 8. Vistas fotográficas talleres de mecánica automotriz distrito

Objetivo general: Determinar el impacto ambiental generado por el manejo

de residuos peligrosos en los talleres de mecánica automotriz del distrito de

Amarilis, Huánuco, durante el periodo de Octubre a Diciembre del año 2017.

Métodos: Se realizó un estudio analítico con diseño relacional en 30 talleres

de mecánica automotriz del distrito de Amarilis, utilizando una guía de

entrevista, una guía de evaluación y una guía de observación en la recolección

de datos. En el análisis inferencial se utilizó la prueba de Chi Cuadrado de

Yates con una significancia estadística p≤0,05.

Resultados: Respecto al impacto ambiental, en el 63,3% de mecánicas

evaluadas fue de nivel moderado y en el 36,7% fue de nivel leve. En cuanto

al manejo de residuos peligrosos, el 76,7% presentó un manejo inadecuado

el 23,3% tuvo manejo adecuado. Al analizar la relación entre las variables, se

encontró que el impacto ambiental (p = 0,001) y sus dimensiones afectación

0,009) y afectación del estado de salud de los trabajadores (p = 0,004) se

relacionaron con el manejo de los residuos peligrosos en los talleres de

mecánica automotriz en estudio, siendo estos resultados estadísticamente

Conclusiones: El impacto ambiental se relaciona con el manejo de residuos

peligrosos en los talleres de mecánica automotriz en estudio; se rechaza la

hipótesis nula y se acepta la hipótesis de investigación

Palabras clave: Impacto Ambiental, Manejo de Residuos Peligrosos, Talleres

General objective: To determine the environmental impact generated by the

managing of dangerous residues in the workshops of self-propelling

Methods: There realized an analytical study with relational design in 30

workshops of self-propelling mechanics of the district of Amaryllis, using a