PROPUESTA DE DISEÑO

intersección a desnivel Av. Ciudad de Cali (AK 86) con Av. Ferrocarril de Occidente (AC 22)

Universidad Nacional de Colombia

Facultad de Ingeniería, Departamento de Ingeniería Civil y Agrícola.
Ingeniería de Tránsito - 2015963-2
Daniel Felipe Sanabria Villate - Cód. 1052409415
Juan Sebastián Acevedo Castillo - Cód. 1020830684
Kevin Stuart Benítez Castillo - Cód. 1026590553
Luis Miguel Herrera Torres - Cód. 25424661
Oscar Ignacio Rodríguez Alba - Cód. 25423078

Presentado a:
ING. RICARDO JOSÈ PEÑA LINDARTE
BOGOTÁ D.C
ABSTRACT

The present document is intended to make a design proposal with an intersection at the intersection of
Av. Ciudad de Cali (AK 86) and Av. Ferrocarril de Occidente (AC 22), presenting the existing
signaling inventory in the area , the areas of influence both direct and indirect, and the project
proposal that consists of a vehicular bridge that crosses the Av. Ferrocarril de Occidente (AC 22)

RESUMEN

El presente documento tiene como finalidad hacer una propuesta de diseño con una intersección a
desnivel en la intersección de la Av. Ciudad de Cali (AK 86) con la Av. Ferrocarril de Occidente (AC
22), presentando el inventario de señalización ya existente en la zona, las zonas de influencia tanto
directas como indirectas, y la propuesta del proyecto que consiste en un puente vehicular que cruza la
Av. Ferrocarril de Occidente (AC 22)

INTRODUCCIÒN OBJETIVO GENERAL

La ciudad de Bogotá está en constante Dar a conocer la propuesta para una

expansión, y con esto incrementa el parque intersección a desnivel que mejore la
automotor, por lo que es necesario presentar movilidad de la zona de estudio.
día a día soluciones que mejoren la movilidad
de los ciudadanos. Para establecer estas OBJETIVOS ESPECÍFICOS
medidas es necesario estudiar las necesidades
actuales y a futuro de los usuarios, previendo ● Presentar el inventario de señalización de
la viabilidad y las afectaciones que estas obras la intersección con el fin de conocer las
generan. condiciones de movilidad actuales de la
zona y las posibles modificaciones que el
En esta ocasión el sector de estudio es la proyecto generará.
intersección entre la Av. Ciudad de Cali y la ● Conocer la zona de influencia de la
Av. 22, dos vías fundamentales para la propuesta para luego poder hacer un
movilidad de la ciudad. Ubicada al occidente estudio de viabilidad y afectación de tal
de la ciudad, en inmediaciones del Centro forma que responda a las necesidades de
Comercial Hayuelos, con un uso del suelo en movilidad, accesibilidad y seguridad vial,
su mayoría residencial. para el aprovechamiento óptimo de la
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infraestructura nueva adyacentes a ella, que mediante símbolos o

y existente. leyendas determinadas cumplen la función de
prevenir o alertar a los usuarios sobre la
MARCO TEÓRICO existencia de peligros y su naturaleza,
reglamentar las prohibiciones o restricciones
INTERSECCIONES VIALES respecto del uso de las vías, así como brindar
la información necesaria para guiar a los
Definición: “Las intersecciones son zonas usuarios de las mismas.
comunes a dos o más carreteras que se cruzan
al mismo (o diferente) nivel y en las que se SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
incluyen las calzadas que pueden utilizar los
vehículos para el desarrollo de todos los La señalización horizontal, corresponde a la
movimientos posibles”. (INVIAS, 2008). aplicación de marcas viales, conformadas por
líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan
A continuación se mencionan los diferentes sobre el pavimento, bordillos o sardineles y
tipos de intersecciones a nivel y desnivel. estructuras de las vías de circulación o
Estas distintas alternativas conforman posibles adyacentes a ellas, así como los objetos que se
soluciones a intersecciones como la zona de colocan sobre la superficie de rodadura, con el
estudio que presenta un alto flujo vehicular en fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la
hora pico que se traduce en altas demoras presencia de obstáculos.
especialmente sobre la Av. Carrera 86 (Av
Ciudad de Cali.)
DETALLE TRABAJO DE CAMPO Y
INTERSECCIONES A NIVEL
OFICINA
-Intersecciones a nivel simples sin semáforos.
-Intersecciones a nivel semaforizadas. El plan para realizar el respectivo trabajo de
-Intersecciones a nivel con carriles adicionales campo y Oficina será el siguiente:
para cambios de velocidad.
-Intersecciones a nivel canalizadas Revisar el plano de la zona de estudio
e identificar los tramos viales que
-Glorietas
deben ser incluidos en el inventario.
INTERSECCIONES A DESNIVEL
Revisar y validar la nomenclatura
-Intersección a desnivel tipo trompeta vial de la zona de estudio. En los
-Intersección a desnivel tipo trébol diseños se va a definir la nomenclatura
-Intersección a desnivel tipo diamante actual y antigua.
-Intersección a desnivel direccional
Establecer los sentidos del recorrido
Un paso a desnivel es un cruce de dos o más de campo fijándose de tal manera que
vías en niveles diferentes para facilitar el paso permitan inspeccionar la totalidad de la
del tránsito con la posibilidad de desarrollar red vial considerada en el menor
todos los movimientos posibles de cambio de tiempo posible; para lograr esto, se
una carretera a otra, con el mínimo de puntos deberá buscar un recorrido tal que
de conflicto posible. minimice los desplazamientos a lo
largo de la red vial en estudio.
Las principal ventaja de los pasos a desnivel
radica en aumentar la capacidad o el nivel de Realizar el registro fotográfico de la
servicio de intersecciones con altos volúmenes señalización más representativa en la
de tránsito y condiciones de seguridad zona de estudio en las cuales se
insuficientes. aprecian diversos detalles de la
señalización vial y de los semáforos o
SEÑALIZACIÓN VERTICAL de los sitios en los cuales se requiera
una mayor atención en los diseños de
Las señales verticales son placas fijadas en señalización.
postes o estructuras instaladas sobre la vía o
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Diseño de Señalización: Como parte la zona de influencia (Avenida Ciudad

del estudio de tránsito, se requiere la de Cali
evaluación de la señalización y la (Carrera 86) desde la Calle 20 hasta la
elaboración de un diseño acorde con las Calle 22D y Avenida Calle 22 entre
condiciones operativas de la zona y los Carrera 91 y Carrera 82), se obtuvo el
sitios de interés que en ella se diagnóstico de señalización y
encuentran. Teniendo en cuenta esto y dispositivos de control en el área de
la información obtenida mediante los influencia del proyecto, encontrando
diseños de señalización existentes en la que aunque existe señalización vertical
zona, se han realizado los diseños y horizontal; la
respectivos para la Avenida Ciudad de misma no es suficiente o perderá
Cali (Carrera 86) desde la Calle 20 vigencia una vez entren en servicio las
hasta la Calle 22D y Avenida Calle 22 nuevas
entre Carrera 91 y Carrera 82 y sus vías condiciones geométricas de la vía.
aledañas; tomando como punto de
partida las zonas de influencia Como se puede observar en la siguiente
seleccionadas de acuerdo con la GUÍA figura algunos dispositivos ubicados en
DE CRITERIOS PARA LA el tramo
ELABORACIÓN DE DISEÑOS DE comprendido entre la Avenida Ciudad
SEÑALIZACIÓN de la Secretaría de Cali (Carrera 86) desde la Calle 20
Distrital de Movilidad. hasta la Calle
22D y Avenida Calle 22 entre Carrera
El tránsito vehicular debe tener 91 y Carrera 82, deberán ser retirados o
condiciones de eficiencia, rapidez, reubicados
economía y seguridad. Igualmente el toda vez que la vía en la actualidad
tránsito peatonal debe gozar de cuenta con dos calzada de sentido único
accesibilidad, continuidad, estar libre de circulación,
de obstáculos, ser cómodo, contar con y una vez concluidas las obras contará
resguardo y un paisaje armonioso. De con dos calzadas de sentido único
otra parte las señales de tránsito deben contando con que
cumplir con la normatividad vigente, una de estas calzadas tendrá doble
ser de fácil lectura, estar bien diseñadas sentido de circulación con puente
y bien ubicadas y no excederse en su vehicular; permitiendo
uso, pues se puede crear confusión y así contemplar una nueva
desacato de las mismas. implementación acorde con los
lineamientos vigentes
El diseño de señalización tanto vertical
como horizontal se basa en los criterios Figura 75. Señalización actual en la zona del
del MANUAL DE SEÑALIZACIÓN proyecto
VIAL. Dispositivos Uniformes para la
regulación del tránsito en calles, Mediante el recorrido de campo se pudo
carreteras y ciclorrutas de Colombia del verificar el estado de las señales
Ministerio de Transporte adoptado existentes y se
mediante resolución 1885 de Julio de encontró que en su mayoría no están en
2015. Con sus respectivos formatos y buenas condiciones de efectividad y
lineamientos. pintura, en
atención a esto se propone reemplazar
Inventario de Señalización: El las señales cuyo sentido de visibilidad
inventario de la señalización vial aún aplique, y aquellas que según el
consiste básicamente en la obtención de manual mantengan su utilidad una vez
datos sobre la ejecutado el proyecto como se puede ver
cantidad y el estado de estos elementos en los planos de diseño.
de la infraestructura vial, a lo largo de
la zona de Del mismo modo que con la
estudio. Mediante recorrido de campo a señalización vertical, se ha podido
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verificar el estado de la demarcación y Avenida Ciudad de Cali puede continuar por la

demás dispositivos de señalización Avenida Ferrocarril o mediante el ciclo puente
horizontal; y se ha encontrado avanzado atravesar hacia el otro extremo.
desgaste en las pinturas, adicionalmente
Dentro de la propuesta de diseño urbano y
si se prevén trabajos sobre la capa de
paisajístico también se proponen estrategias de
rodadura del pavimento, se tiene que
control, mitigación, amortiguamiento y
hacer de nuevo toda la demarcación, la
minimización de impactos negativos, entre las
cual se propone en los planos de diseño.
cuales está la selección de las especies y
ubicación de las mismas en borde exterior del
PLANO GENERAL DEL PROYECTO andén, protegiendo al peatón del impacto
generado por la vía, como se puede ver en la
Este es el anexo 1??? siguiente figura:
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE 1.2 Zonas Verdes
DESARROLLO DE TRANSPORTE Y/O
DESARROLLO URBANÍSTICO Según el Acuerdo 327 de 2008 La
Administración Distrital en cabeza de la
El proyecto se localiza en la intersección de la Secretaría Distrital de Planeación, la Secretaria
Avenida Ferrocarril de Occidente (AC 22) y Distrital de Ambiente y el Jardín Botánico José
la Avenida Ciudad de Cali (AK 86), en la Celestino Mutis ajustarán las normas
Localidad de Fontibón y consiste en diseñar la urbanísticas y las variables de diseño que toda
intersección a desnivel sobre la Avenida actuación urbanística e instrumento de
Ferrocarril, que permitirá mejorar las planeación debe contemplar para la
condiciones operativas del sector. planificación, con el objeto de incrementar la
generación y sostenimiento ecosistémico de las
El corredor de la Av. Ciudad de Cali debe zonas verdes en el espacio público de la ciudad
ajustar su sección vial garantizando el corredor y de garantizar el espacio mínimo vital para el
para la operación tradicional de Transmilenio óptimo crecimiento de los árboles y de los
(sistema BRT) por lo que se debe incluir la elementos naturales existentes.
geometría para estos carriles, la implantación
de las estaciones garantizar la solución de
todos los movimientos de la intersección, las PLANO DE INVENTARIO DE
franjas funcionales de cada una de las SEÑALIZACIÓN
secciones viales y proyectar las obras
necesarias para que se pueda integrar y De acuerdo con lo encontrado en las bases de
armonizar los diseños que fueron elaborados datos de la Secretaría de Movilidad, y la
con el Contrato IDU 039 de 2011 para la información recolectada en el inventario de
solución de la intersección que deberá ser señalización se presenta en el anexo 2 el plano
construida. de inventario de la señalización existente.

Las obras a ejecutar se consideran de alto DIAGNÓSTICO DE LA SEÑALIZACIÓN

impacto por las características de las vías y el EXISTENTE
volumen de la obra a realizar. La obra consiste Según el estudio realizado sobre la
en la construcción de la intersección a desnivel intersección de la avenida cali con veintidós,
de la Av. ciudad de Cali (AK 86) por Av. analizando cada uno de los tramos y de las
Ferrocarril de Occidente (AC 22). intersecciones se define para los dispositivos
1.1 Carácter del Espacio propuesto de control semafórico, lo siguiente, se
encuentran en buenas condiciones supliendo
Se puede evidenciar en el tratamiento de los las necesidades de la movilidad actual, esto sin
andenes en donde confluyen los usuarios, ya un estudio detallado de los volúmenes. Al
sean peatones o bici usuarios que vienen de hablar de la señalización horizontal se estima
cualquier punto y se dirigen a cualquier lugar que esta sostiene la oferta dada, aun existiendo
de la intersección, el peatón y el bici usuario algunos puntos críticos a lo largo de los tramos
tiene garantizado el paso seguro mediante un de la infraestructura, la señalización vertical
pompeyano, la ciclo ruta que viene de la sobre todo está por pares, por velocidad
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máxima y en las ciclovías prima la aparición PUNTOS CRÍTICOS

de señales como; conserve su derecha y carros
Considerando la información secundaria
mas adelante. En el inventario de señalización
analizada, y las visitas realizadas por el grupo
se puede observar detalladamente cada una de
consultor en campo se ha identificado la
las señales, y se muestra cada una de ellas
problemática del sector en términos de
según su estado de servicio.
operación y
seguridad vial, para lo cual a continuación se
exponen las siguientes consideraciones:
INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN
Operación
De acuerdo con lo planteado en el trabajo de
campo, se realizó el inventario de señalización Desde el punto de vista de operación se tiene
de acuerdo con los lineamientos que se habían que la mayor problemática se presenta en la
trazado, por lo cual toda la información del intersección de la Avenida Ciudad de Cali por
suso dicho inventario se encuentra en el anexo Avenida Ferrocarril, en donde esta
8. intersección actualmente controla 7 grupos
vehiculares y 6 peatonales, dada esta condición
DISPOSITIVOS DE CONTROL
operativa se observa colas remanentes sobre
SEMAFÓRICO
todos sus accesos, en especial sobre el acceso
De acuerdo a las visitas realizadas en campo e occidental donde la cola supera los 500 metros
información suministrada por el grupo de
Seguridad Vial
planeamiento semafórico de la Secretaría
Distrital de Movilidad (SDM), dentro del área Desde el punto de vista de seguridad vial son
de los factores que se ven involucrados para la
influencia se encuentran ocho (8) dispositivos determinación de puntos críticos como lo son
de control semafórico (ver Imagen 8), no visibilidad alineamiento horizontal,
obstante, para el presente Plan de Manejo de alineamiento vertical, luminosidad,
Tránsito se afectarán directamente las comportamiento de los usuarios, clima,
localizadas sobre el corredor de la Avenida señalización, demarcación, velocidad,
Ciudad de Cali: siniestralidad entre otros, que de acuerdo con
una inspección visual realizada en el sector y
1. Avenida Ciudad de Cali por Calle 19
dado que no tiene los alcances para identificar
2. Avenida Ciudad de Cali por Avenida
bien todos estos criterios se ha establecido los
Ferrocarril
puntos críticos a partir de los conflictos
3. Avenida Ciudad de Cali por Calle 23
identificados entre los diferentes usuarios.
4. Avenida Ciudad de Cali por Avenida
Actualmente la zona de estudio presenta una
Calle 24
alta concentración en los puntos de
5. Avenida Ferrocarril por Carrera 82
conformación de intersección en la Avenida
6. Carrera 82 por Calle 23
Ciudad de Cali con la Av Ferrocarril, se tiene
7. Carrera 82 por Avenida Calle 24
que este punto actualmente cuenta con
regulación semafórica condición que permite
regular y establecer prioridades seguras a
distancias consideradas apropiadas para todos
los usuarios de la vía. Teniendo en cuenta lo
anterior se ha encontrado que los puntos
críticos se dan por el cruce a riesgo que deben
realizar los peatones y ciclousuarios sobre la
Avenida Ferrocarril, en donde se puede
observar conflicto peatón – vehículo a lo largo
de la vía y en diferentes periodos del día.
PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN,
PREDISEÑO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL Y MEJORAS
REQUERIDAS PARA LA OPERACIÓN
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ADECUADA DEL PROYECTO DE cruce vehicular a nivel sobre las vías del tren,
TRANSPORTE para que pueda ingresar el flujo de la calle a
la carrera 80a bis debido a que la calle termina
Análisis de alternativas: más adelante debido a un lote sin construcción
que se presentan dirigiéndose hacia el oriente.
Se analizaron dos posibles alternativas, la
primera consistia en un deprimido sobre la Av. La propuesta de diseño se puede detallar en el
Ferrocarril de Occidente, de manera tal que el Anexo 4: correspondiente a un render de la
flujo fuera continuo en la intersección en los 4 propuesta.
sentidos, esta finalmente se descartó por
cuestiones de costos y de movilidad peatonal. DISEÑOS ESPECIALES EN LOS
Además la Av Ferrocarril según el Plan de PUNTOS CRÍTICOS
Ordenamiento Territorial (POT) está
Debido a que en esta intersección, el punto
clasificada como vía tipo V-1 por lo cual posee
crítico es la misma intersección, por lo tanto la
una mayor jerarquía y no debe ser afectada en
propuesta de mejoramiento de la intersección
su trazado o pendiente por cuenta de la
es en si, el diseño que se necesita en el punto
operación férrea.
crítico.
La segunda alternativa que se analizó fue la de REGISTRO FOTOGRÁFICO
un puente vehicular sobre la Av. Ciudad de
Cali, esto asegura el flujo continuo de la De acuerdo al trabajo realizado en campo, se
misma manera, además de ser mucho más realizó el siguiente registro fotográfico, el cual
económico. Sumado a esto ya existe una se encuentra en el anexo 9.
propuesta del IDU de realizar un puente PRESUPUESTO DETALLADO DE LAS
vehicular en esta zona. (Ver anexo 3) OBRAS
Propuesta de Diseño: De acuerdo a los lineamientos presentados por
el IDU, en las diferentes obras que realizan en
Al realizar la elevación de la Av Ciudad de la ciudad de Bogotá, se presenta el anexo 7, el
Cali es necesario garantizar los giros derechos cual contiene el presupuesto detallado de obra
9(1) y 9(4) que actualmente se encuentran que necesitaría para esta propuesta de
permitidos y que en la construcción proyecto. Por lo cual se entiende por
permitirían la conexión de la Calle 22 con la presupuesto detallado, como la lista
Av. Ciudad de Cali. Debido a la posibilidad de enumerada de items, con sus respectivos
realizar orejas manzana no se realizaron precios unitarios y su precio total por cantidad
propuestas de construir orejas en el costado de ítem; además se agrupan los ítems de
oriental de la Calle 22 donde también hay acuerdo a qué utilidad en común se vayan usar
predios residenciales que pueden verse en al obra, por lo tanto dando como resultado
afectados, en una segunda entrega se tendrán los siguientes grupos:
en cuenta volúmenes vehiculares para ver la
efectividad de esta medida. La construcción de ● Excavaciones
estos giros canalizados se puede apreciar en el ● Demoliciones
anexo 5. ● Rellenos y capas granulares
● Pavimentos
Con el fin de garantizar los cruces peatonales ● Señalización y Vías
tipo cebra existentes se hace necesario la ● Andenes y Sardineles
construcción de un puente peatonal que ● Mobiliario Urbano
conecte los costados occidental y oriental de la ● Redes Acueducto y Alcantarillado
Calle 22. Del mismo modo este puente brinda ● Redes Eléctricas
la conexión de la cicloruta que se está ● Maniobras AT
construyendo actualmente a lo largo de la ● Red Gas
Calle 22. Un modelo de puente peatonal con se ● Red ETB
puede apreciar en el anexo 6. ● Concreto y Acero para estructuras
● Transportes y Acarreos
Por lo cual también para dar continuidad en la ● Semaforización
calzada sur de la calle 22, es requerido un ● Manejo de Vegetación y Paisajismo
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Además se agregaron otros items extras que de mobiliario urbano necesarios para su buen
relacionan los costos por A.I.U uso y aprovechamiento.
(Administración, Imprevistos y Utilidad),
PMT, actividades sociales y ambientales, La mayoría de los andenes existentes están
ensayos, certificaciones, seguimiento SDA acompañados de una franja en zona verde
(Secretaría Distrital de Ambiente), etapa contigua a la vía, en algunos casos con manejo
preliminar, y un costo de interventoría de vegetación y en otros casos sin ningún tipo
aproximado al 6%; por lo tanto el costo total de tratamiento.
con cada una de de estas variables da
$94.405.460.595 pesos colombianos. La zonas verdes, destinadas a parques y
recreación atienden adecuadamente la
CONCLUSIONES demanda del sector, sin embargo la mayoría de
Una de las principales conclusiones de este estas zonas son producto de las cesiones
diagnóstico está en la actividad residencial generadas por los diferentes conjuntos
predominante en la zona de influencia directa, residenciales ubicados en el área de influencia
lo que traduce en un buen volumen de tránsito directa del proyecto y en algunos casos
peatonal en la zona, dirigiéndose en todas las permanecen dentro del cerramiento de las
direcciones. En virtud a esto, el proyecto agrupaciones residenciales, lo que hace que
urbano debe atender de manera adecuada a haya poca afluencia de la población tanto
dicha demanda, garantizando la libre residente como flotante.
movilidad de toda clase de peatones, siendo Dentro de los alcances de esta Consultoría está
estos la población más beneficiada con la la complementación, actualización y ajustes a
implementación del proyecto. los diseños de espacio público, lo que quiere
Como uso complementario a la actividad decir que estos se deben ajustar a las
residencial, está el comercio a escala zonal y condiciones existentes y llevar a la
metropolitana, éste último representado con el normatividad vigente. Dando cumplimiento a
Centro Comercial Hayuelos y el Almacén lo anterior, se implementó y se mejoró el tema
Jumbo, ubicados en el área de influencia de franjas táctiles a lo largo del proyecto. La
directa del proyecto, siendo un importante polo línea táctil alerta se implementó en el sentido
de atracción de la población de la ciudad a este transversal de los andenes a lado y lado de las
sitio, generando mayor afluencia de peatones y rampas peatonales y en la aproximación de las
vehículos al sector. esquinas, igualmente en el sentido longitudinal
Se puede concluir también que existen ciertas como línea de seguridad respecto a la ciclo
zonas de espacio público consolidadas, las ruta, esto para garantizar que los peatones con
cuales obedecen a diseños particulares, como movilidad reducida visual y auditiva puedan
lo son los andenes de la Avenida Ciudad de percibir que existen zonas de tránsito de
Cali en inmediaciones al Centro Comercial bicicletas y vehículos dentro de la circulación
Hayuelos en ambos costados. Sin embargo, el peatonal. La línea táctil guía se ubicó de
espacio público existente tiene ciertas falencias manera estratégica en el eje medio de la franja
con respecto a los elementos de movilidad de circulación principal, protegiendo al peatón
reducida, ya sea por su incorrecta con movilidad reducida de obstáculos y de las
implementación o por su ausencia. franjas de tránsito de bicicletas.

Los demás tramos de espacio público, lo que Se recomienda, para la etapa de construcción,
corresponde a los andenes de la zona norte la adopción de estos diseños en su
(costado oriental y costado occidental) de la configuración, lo más cercano posible a su
Avenida Ciudad de Cali y los andenes de la concepción desde los presentes estudios y
Avenida Ferrocarril de Occidente, diseños, esto con el fin de no perder la imagen
exceptuando los andenes ubicados en el acceso y carácter propio que se quiere dar para este
sur del Centro Comercial Hayuelos, no poseen proyecto.
ningún tipo de diseño y no cumplen con lo Igualmente se recomienda realizar diferentes
normativo en cuanto a movilidad reducida se actividades de socialización con la comunidad
refiere. Adicionalmente, carecen de elementos para lograr la apropiación, el buen uso y el
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cuidado del espacio público, las zonas verdes y colombianas. Bogotá.

el arbolado y el mobiliario urbano propuesto.

ANEXOS

● Anexo 1: Área de influencia.

● Anexo 2: Inventario de señalización.
● Anexo 3: Propuesta Actual IDU -
Intersección a desnivel Av. Ciudad de
Cali y Av. Ferrocarril de Occidente.
● Anexo 4: Propuesta de desnivel en
3D.
● Anexo 5: Esquema de la intersección
con giros derechos canalizados.
● Anexo 6: Modelo puente peatonal.
● Anexo 7: Presupuesto detallado de
Obra.
● Anexo 8: Inventario de Señalización.
● Anexo 9: Registro fotográfico.

BIBLIOGRAFÍA

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Técnicas de diseño y construcción de Parques
Y escenarios Públicos de Bogotá. Bogotá.

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Construcción de reductores de Velocidad Tipo
Pompeyano. 1-3. Bogotá, Colombia.

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peatonal urbana. Instituto de Desarrollo
Urbano. (2011). Especificación técnica para la
Construcción de Reductores de Velocidad
Tipo Pompeyano. tomado de
http://app.idu.gov.co/espec_tecnicas/Capitulo_
7/710-11.pdf

IDU. (2018). intersección a desnivel Av.

Ciudad de Cali y Av Ferrocarril de Occidente
https://www.youtube.com/watch?v=kHBMxf9
J14U&feature=youtu.be

INVIAS. Manual de diseño geométrico para

carreteras, INVIAS (instituto nacional de vías
), 2008

Ministerio de Transporte. (2015). Manual de

Señalización Vial.

Ministerio de Transporte. (2016). Guía de

ciclo - infraestructura para ciudades