Este documento describe los métodos de sobrealimentación para motores de combustión interna, incluyendo aumentar la presión de admisión o la relación de compresión. También discute los tipos de sobrealimentación como la mecánica y la turboalimentación, así como problemas y soluciones relacionados.
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Este documento describe los métodos de sobrealimentación para motores de combustión interna, incluyendo aumentar la presión de admisión o la relación de compresión. También discute los tipos de sobrealimentación como la mecánica y la turboalimentación, así como problemas y soluciones relacionados.
Este documento describe los métodos de sobrealimentación para motores de combustión interna, incluyendo aumentar la presión de admisión o la relación de compresión. También discute los tipos de sobrealimentación como la mecánica y la turboalimentación, así como problemas y soluciones relacionados.
Este documento describe los métodos de sobrealimentación para motores de combustión interna, incluyendo aumentar la presión de admisión o la relación de compresión. También discute los tipos de sobrealimentación como la mecánica y la turboalimentación, así como problemas y soluciones relacionados.
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Sobrealimentación
La sobrealimentación en un método que se ha generalizado para obtener
mayor potencia sin modificar la cilindrada. Se aplica tanto a motores de Ciclo Otto como de ciclo Diesel . Lo que se busca es incrementar la Pme o el área del ciclo termodinámico. Lo podemos hacer de dos maneras: incrementando la presión de admisión o la relación de compresión
N e Pm e Vt ni Pm e i v m rref (FA) PCI
Vemos que se puede incrementar Pme incrementando la rref o el
rendimiento volumétrico (depende donde se tome la referencia). De esta forma, se incrementa la cantidad de mezcla en el motor de ciclo Otto o de aire en un motor Diesel, así se puede inyectar más combustible y generar un incremento de la presión media y, por lo tanto, de la potencia del motor. Densidad referencia
Cuanto mayor sea la densidad, mayor será el efecto de la
sobrealimentación esto se puede lograr con un aumento de la presión o una disminución de la temperatura. • Del gráfico se puede observar que con un motor sobrealimentado se obtiene con una presión máxima menor que si aumentáramos la relación de compresión, lo que significa menores esfuerzos mecánicos sobre piezas del motor, y por ende, componentes mas livianos (mayor potencia por unidad de peso ). Problemática de la sobrealimentación
• Tiempos de respuesta: mala respuesta en aceleraciones bruscas (transitorios)
• Tensiones mecánicas: aumentan mayores presiones de combustión • Tensiones Térmicas : aumentan, disminuye la fracción de energía cedida al refrigerante en relación con la aportada. • En los MEC la presión máxima aumenta y disminuye el tiempo de retardo a la ignición. • En los MEP aparece el problema de la detonación Posibles medidas a adoptar
• Reducción de relación de compresión
• Aumento del cruce de válvulas • Refrigeración de la cabeza del pistón • Incremento del caudal de refrigeración • Reducción del dosado (MEC) • Aumento del dosado en los MEP Tipos de Sobrealimentación • Sobrealimentación mecánica :
• Ventajas: caudal proporcional al régimen de giro
• Desventajas : toman energía del motor, nivel sonoro elevado , peso y volumen apreciables. • Turboalimentación :
• Desventajas: tiempo de respuesta lento, difícil acoplamiento del grupo turbocompresor y el motor alternativo . Turbo sobrealimentación Turbo sobrealimentación en 1 etapa de compresión en 2 etapas de compresión La presión de sobrealimentación no debe superar un determinado valor para no aumentar excesivamente la presión máxima y por ende la presión media del motor, el sistema tiene una válvula reguladora de presión conocida como (wastegate valve) Las turbinas de geometría variable permiten adaptar el funcionamiento del grupo de sobrealimentación a los caudales, presiones y temperaturas variables con los que funciona el motor alternativo Enfriamiento intermedio - Intercooler Curvas que limitan la operación del motor sin detonación en función de la temperatura de la mezcla-MEP Curvas de límite de detonación en función de la Presión media y el avance al encendido para distintos valores de presión de sobrealimentación y temperatura de la mezcla - MEP
El Motor de Combustión Interna de Cuatro Tiempos Necesita Mezclar Una Cantidad Importante de Oxígeno Con El Combustible Para Permitir Que La Combustión Se Realice en El Interior de La Cámara de Combustión
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