UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE SEDE LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GRUPO 3 MOTORES DE COMBUSTION - 1644

DOCENTE: ING. SALAZAR CORRALES, MARCELO FABIÁN

TEMA: Variantes que se pueden presentar en el tiempo de compresión de un MECH Y MEC

INTEGRANTES DEL GRUPO: Ganchala Leandro

Guañuna Brandon
Suntaxi Jhonny
Ureta Joseph
"El poder no proviene solo de la fuerza, sino de
la presión constante y la determinación que
comprime todo nuestro potencial en acción."

Anonimo
Objetivo general:
Analizar las variantes que pueden presentarse en el tiempo de compresión
en motores de encendido por chispa (MECH) y motores de encendido por
compresión (MEC), y desarrollar ejercicios prácticos para reforzar su
comprensión.
Objetivos específicos:
1. Identificar las principales diferencias en el tiempo de compresión entre
los motores MECH y MEC.
2. Explicar cómo factores como la presión, temperatura y mezcla de
combustible afectan el tiempo de compresión en ambos tipos de
motores.
3. Proponer y resolver ejercicios prácticos que permitan aplicar los
conceptos teóricos relacionados con el tiempo de compresión en MECH
y MEC.
 Principios básicos de la compresión en motores de combustión interna

La compresión en motores de combustión interna es el proceso mediante el cual

la mezcla de aire y combustible es comprimida por el pistón en el cilindro. Este
proceso aumenta la presión y la temperatura de la mezcla antes de la ignición.

Mejora la eficiencia del motor al permitir una combustión

más potente y controlada.
Incrementa la energía liberada en la combustión,
mejorando el rendimiento general del motor.
Contribuye a un uso más eficiente del combustible.
Diferencias clave entre MEC y MECH:

Método de ignición:
MEC (Motores de Encendido por Compresión): La mezcla de aire y combustible se comprime hasta un
punto en el que la temperatura es lo suficientemente alta para que el combustible (diésel) se encienda
espontáneamente.
MECH (Motores de Encendido por Chispa): La mezcla de aire y combustible se comprime a una menor
relación de compresión y se enciende mediante una chispa generada por la bujía.

Tipo de combustible:
MEC: Utilizan diésel, que tiene una mayor densidad
energética y se autoenciende a altas temperaturas.
MECH: Utilizan gasolina, que requiere una chispa para la
ignición.
Relación de compresión:
MEC: Tienen una relación de compresión más alta (aproximadamente de 14:1 a 22:1), lo que resulta en mayor
eficiencia térmica.
MECH: Tienen una relación de compresión más baja (generalmente de 8:1 a 12:1) para evitar el
autoencendido y la detonación prematura.

Eficiencia y torque:
MEC: Suelen tener mayor torque a bajas revoluciones y son más eficientes en consumo de combustible.
MECH: Pueden ser más rápidos y ligeros, adecuados para vehículos con necesidades de mayor potencia a
altas revoluciones.
Diagrama P-V en motores MECH

Forma y etapas: El ciclo incluye las mismas

etapas (admisión, compresión, expansión y
escape), pero la etapa de compresión es
menos pronunciada. La presión sube durante
la compresión, pero no alcanza niveles tan
altos como en motores diésel.
Chispa y combustión: En el punto más alto
de la compresión, una chispa enciende la
mezcla, lo que se refleja en un aumento de
presión, pero de forma más gradual
comparada con el MEC.
Menor relación de compresión: Esto se
traduce en una curva de compresión más
suave para evitar detonaciones y asegurar
una combustión controlada.
Diagrama P-V en motores MEC

Forma y etapas: El diagrama P-V de un motor diésel

muestra un ciclo que incluye la admisión, compresión,
expansión (combustión) y escape. La etapa de
compresión es particularmente marcada por un aumento
significativo de presión mientras el volumen disminuye a
medida que el pistón se mueve hacia la parte superior del
cilindro.
Característica distintiva: Durante la fase de inyección y
combustión, la presión aumenta de manera brusca ya que
la ignición se produce debido a la alta temperatura del
aire comprimido.
Relación de compresión alta: La curva de compresión
es más pronunciada que en los motores de gasolina,
reflejando una mayor eficiencia en la conversión de
energía.
Tiempo de comprecion de un motor de
encendido por chispa (MECH)
Existe ciertas características que diferencia al motor de
encendido por chispa, una de ella es el tiempo de compresión

Las
características
como el tipo de
combustible, el
manejo de
encendido y la
relación de
compresión
 Combustible

Octanaje:
es la capacidad que tiene el combustible
a detonarse. < 10 : 1

Se mide en una escala de 0 a 100, en el

caso de la gasolina estándar que es la
común mente utilizada en la mayoría de
vehículos presenta 87 octanos

% iso octano

%heptano
 Relación de compresión
ES DETERMINADA POR:

DIAMETRO
CARRERA
GROSOR JUNTA CULATA COMPRIMIDA
DIAMETRO JUNTA CULATA (0.03 - 0.06 in)
DISTANCIA DEL PISTON ARRIBA DEL BLOQUE
VOLUMEN DEL PISTON CONCAVO/CONVEXO
VOLUMEN CAMARA DE COMBUSTION
 Compresión
Para la compresión de estos motores se debe
tomar en cuenta la presión y temperatura del
ambiente:

menor presión por altitud afecta en la menor

temperatura de la llama de la explosión o trabajo

La temperatura afecta ala cantidad de oxigeno en

el aire lo que influye en la calidad de la
combustión.
 Compresión
temperatura inducción forzada inducción forzada

Al generar mayor compresión genera ventajas: desventajas:

mayor temperatura lo que provoca +eficiencia +mantenimiento
menor eficiencia del motor y mas +potencia turbo lag
desgaste +fuerza costoso
-consumo
-emisiones
 Compresión

Vu = volumen del desplazamiento o

de la carrea del pistón dentro del
cilindro

Vc = volumen de la cámara de
compresión

Rc = relación de compresión
 Variantes en el tiempo de compresión
de motores MEC
MEC: Motores de encendido por
compresión
Mezcla aire-combustible a
elevada temperatura
↓
Inestabilidad química
↓
Autoencendido (autoignición)en
corto tiempo
 Ciclos de Trabajo-Compresión

Compresión : El pistón
comprime el aire muy
fuerte y éste alcanza una
temperatura muy elevada
 Importancia del Tiempo de Compresión en
los Motores MEC

Rendimiento Eficiencia de Combustible

Un tiempo de Un tiempo de compresión

compresión óptimo adecuado minimiza el
mejora el consumo de combustible
rendimiento del al optimizar el proceso de
motor al aumentar la combustión, lo que
eficiencia de la reduce las emisiones y los
combustión, lo que costes operativos.
se traduce en mayor
potencia y par motor.
 Relación de Compresión: Un Factor Determinante
En general, los motores diésel tienen relaciones de compresión más altas. Es decir, la
diferencia de volumen entre el cilindro completo y el cilindro cuando el pistón llega al
final de su carrera es mayor. Lo normal en un motor diésel es moverse en relaciones de
compresión entre 17:1 y 20:1, mientras que en un motor de gasolina la relación de
compresión suele estar en el entorno de 10:1.

En un motor se denomina punto muerto inferior

o PMI a la posición del pistón más alejada de la
cabeza del cilindro , y punto muerto superior o
PMS al extremo opuesto. La distancia entre
ambos puntos es lo que se conoce como
“carrera”.
La compresión a veces se confunde con la relación de compresión y en realidad
están relacionadas, pero no son lo mismo. Lógicamente, si un motor tiene una
relación de compresión elevada lo normal es que genere más compresión,
puesto que se reduce más el espacio en el que queda encerrado el gas y éste se
comprime más.
Una relación de compresión más alta genera mayor compresión, lo que significa
un tiempo de compresión más corto. Esto afecta la eficiencia de la combustión y
el rendimiento general del motor.
 Condiciones de Entrada: Temperatura y
Presión
La temperatura del aire admitido y la temperatura
del motor al inicio de la operación pueden influir en
la densidad del aire y, por ende, en la compresión
efectiva que se logra. Motores en condiciones frías,
por ejemplo, pueden tener tiempos de compresión
menos efectivos.

Una presión de entrada más alta significa que se

introduce más aire en la cámara de combustión, lo
que puede aumentar el tiempo de compresión,
mejorando la eficiencia de la combustión y la
potencia.
 Modos de operación del motor:
Los motores de encendido por compresión (como los diésel) operan en varios modos,
cada uno influye en cómo se desarrolla el proceso de compresión y combustión,
afectando la eficiencia y el rendimiento del motor.
Arranque
El motor comienza a funcionar; se
requiere un alto par de arranque para
superar la inercia.
Velocidad del motor baja, lo que
puede resultar en una compresión
ineficiente.
La presión de inyección de
combustible puede ser mayor para
asegurar la ignición.
Posible necesidad de más ciclos de
compresión para alcanzar el punto de
combustión.
Marcha en Vacío
El motor funciona sin carga, como en ralentí.
Disminución de la presión de inyección, lo
que puede llevar a una combustión
incompleta.
El tiempo de compresión se alarga, lo que
puede causar aumento de residuos en el
motor
La mezcla de aire y combustible puede no
ser óptima, afectando el rendimiento
general.
Carga Plena
El motor opera a su máxima potencia, como en
un esfuerzo total.
La compresión suele ser más eficiente; el
motor está diseñado para manejar este nivel
de operación.
Las condiciones de temperatura y presión son
óptimas, favoreciendo una combustión
completa.
Aumenta el rendimiento del motor y reduce
las emisiones debido a combustibles
quemados de manera más efectiva.
 Sistema de inyección
El diseño y la sincronización del sistema de inyección también pueden influir en la
compresión efectiva. La inyección de combustible en el momento óptimo puede mejorar la
combustión y, como resultado, la presión resultante durante la compresión.

Inyección Directa
Este sistema inyecta el combustible
directamente en la cámara de combustión,
lo que puede afectar el tiempo de
compresión al influir en la velocidad de
combustión y la distribución de la mezcla.
Inyección Indirecta
En este sistema, el combustible se
inyecta en el colector de admisión
antes de entrar a la cámara de
combustión. Este método tiene un
impacto menor en el tiempo de
compresión.
 Calidad del combustible
El índice de cetano del combustible (una medida de su capacidad de
autoencendido) afecta el tiempo que se requiere para que el combustible encienda
bajo compresión. Un índice de cetano alto implica que el combustible se enciende
más rápido.

Número de Cetano

El número de cetano es una

medida de la inflamabilidad del
combustible. Un número de
cetano más alto indica que el
combustible se inflama más
rápido, lo que puede afectar el
tiempo de compresión y la
eficiencia de la combustión.
EJERCICIOS DE APLICACIÓN
1. MOTOR AGZ
EJERCICIOS DE APLICACIÓN
1. MOTOR AGZ
Calcular la cilindrada total y la relación de comprensión de este motor de 5 cilindros del
grupo VW, sabiendo que el diámetro de los cilindros es 81 mm, su carrera de 90.3 y el
volumen de la cámara de combustión de 51.68 cm3
EJERCICIOS DE APLICACIÓN
EJERCICIOS DE APLICACIÓN
1. TOYOTA 2.2 D-4D
EJERCICIOS DE APLICACIÓN
1. MOTOR AGZ
El motor de 4 cilindros del Toyota Corolla Verso D-4D consta de una cilindrada exacta de
2.229 cm3, con un calibre de 86 mm y un volumen de la cámara de combustión de 35,05
cm Determinar la carrera y la relación de compresión.
EJERCICIOS DE APLICACIÓN
 Relación de Compresión: Un Factor Determinante
En general, los motores diésel tienen relaciones de compresión más altas. Es decir, la
diferencia de volumen entre el cilindro completo y el cilindro cuando el pistón llega al
final de su carrera es mayor. Lo normal en un motor diésel es moverse en relaciones de
compresión entre 17:1 y 20:1, mientras que en un motor de gasolina la relación de
compresión suele estar en el entorno de 10:1.

En un motor se denomina punto muerto inferior

o PMI a la posición del pistón más alejada de la
cabeza del cilindro , y punto muerto superior o
PMS al extremo opuesto. La distancia entre
ambos puntos es lo que se conoce como
“carrera”.
La compresión a veces se confunde con la relación de compresión y en realidad
están relacionadas, pero no son lo mismo. Lógicamente, si un motor tiene una
relación de compresión elevada lo normal es que genere más compresión,
puesto que se reduce más el espacio en el que queda encerrado el gas y éste se
comprime más.
Una relación de compresión más alta genera mayor compresión, lo que significa
un tiempo de compresión más corto. Esto afecta la eficiencia de la combustión y
el rendimiento general del motor.
Relación de Compresión
1. Al estudiar un motor de encendido por chispa de 4 cilindros y 4 tiempos, con una
relación de compresión de 10,3:1, se encuentra que la cantidad de calor
suministrado en la combustión es de 2200 KJ/KG, cuando la temperatura y presión al
final de la admisión es de 27 °C y 1 bar, respectivamente. Si se asume que durante la
admisión se llena todo el cilindro calcule:

a)Temperatura al final de la compresión (Tc)

b) Temperatura máxima del ciclo (Tz)

Asuma la constante politrópica n1=1.28 y Cv= 0,718 KJ/KG°K(Calor especifico a

volumen constante)
 Encendido por chispa

n1= 1.28
Temperatura máxima del ciclo (Tz)
Funciona con gasolina
 bibliografía
https://www.enginelabs.com/engine-tech/engine/hanging-out-discussing-
head-gasket-bore-sizing-with-cometic-gasket

https://us.as.com/autos/tips/la-diferencia-entre-las-gasolinas-de-87-89-y-
92-octanos