HISTORIA DE TUNELES EN COLOMBIA

AGOSTO
2019
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FIGMM
TUNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

HISTORIA DE TUNELES

PROFESOR:

Ing. Valencia Chavez, Elvis

Integrantes

-CANAHUA CHOQUEZA, TONY 20170159E

FECHA DE PRESENTACION

27 de Agosto de 2019

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HISTORIA DE TUNELES EN COLOMBIA

HISTORIA DE LOS TUNELES EN COLOMBIA

1. HISTORIA
Para hablar de los túneles colombianos es necesario recordar la génesis de este tipo
de obras en el mundo. La perforación de túneles fue el primer ejercicio de ingeniería
llevado a cabo por el ser humano. El hombre primitivo comenzó por ampliar su cueva
para brindar mayor seguridad a su hogar. Al explorar este lugar se dio cuenta que
existía minerales y agua que podía utilizar en su hogar. De otro lado, la minería esta
ligada a la historia tunelera, la diferencia es que el producto excavado siempre fue mas
importante que la cavidad.
Desde hace mucho existe la necesidad de vencer obstáculos naturales para el
bienestar de la población y la economía.

2. HISTORIA TUNELERA COLOMBIANA.

Comenzó en la década de 1950 y 1960 en el departamento del Valle del Cauca,
específicamente en la vía Loboguerrero – Buenaventura. Allí se construyeron 5
túneles con longitudes entre 85 y 480 m, los cuales se pusieron en servicio en 1966,
para comunicar el valle del rio Cauca con el Pacifico, atravesando la cordillera
occidental por el cañón del río Dagua. Actualmente estos túneles se utilizan en el
proyecto Loboguerrero – Cisneros.
Posteriormente se construyeron 15 túneles con longitudes entre 90 y 1.600 m en la vía
Guateque, departamento de Boyacá, atravesando la cordillera oriental con la finalidad
de construir la hidroeléctrica conocida como Chivor.

TUNEL DE OCCIDENTE, ANTIOQUIA

Fuente: FLICKR-ANDRES EM,

2.1. EN LA DECADA DE 1970

En el departamento de Antioquia se construyó el primer túnel de Guarne, en la
carretera Medellín – Bogotá, con 295 m de longitud. En la vía que conduce de Pasto

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a Popayán, departamento de Nariño, se construyeron los túneles La Llana y

Peñalisa, ambos de 200 m de longitud.
Después entre 1973 y 1976 se construyó el túnel El Espejo de 180 m de longitud, en
el de departamento de Caldas. Por su parte, en 1975 se construyeron los primeros
túneles de la vía Bogotá – Villavicencio, conocidos como Quebrada blanca.

2.2. LOS 90 Y COMIENZOS DEL SIGLO XXI

Entre 1993 y 1995 se construyó el túnel la Llorona (435 m) en la carretera que
conduce de Medellín al Golfo de Urabá. Posteriormente en la carretera entre Neiva y
Florencia (Huila y Caquetá) se construyeron 4 túneles con longitudes entre 171 y 421
m.
Ahora el viaje nos conduce nuevamente al departamento del Meta, específicamente la
carretera Bogotá – Villavicencio abriendo los llanos orientales. En este sector se
desarrolló la construcción de túneles de altas especificaciones técnicas innovando en
los sistemas de operación. Específicamente el túnel Bijagual (185 m), que atraviesa la
cordillera oriental, fue el precursor del sueño de comunicar Bogotá con el llano en
1995. Seguido a Bijagual, el túnel Argelino Durán (también conocido como el túnel
del Boquerón), de 2.405 m de longitud y cuya construcción terminó en 1999, así como
el túnel Misael Pastrana Borrero (Buenavista), uno de los más largos en su momento
con 4.520 m de longitud, puesto en servicio en el año 2002, mejoraron la
comunicación vial entre la capital de la República y la capital del Meta.

TUNEL MISAEL PASTRAMA BORRERO, EN LA VIA BOGOTA VILLAVICENCIO

En 2000 se construyó el segundo túnel de Guarne – paralelo al primero en la carretera

Medellín – Bogotá- con la misma longitud de su antecesor, convirtiéndose en el
primer túnel con dos sistemas paralelos de transito unidireccional.

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TUNEL HELICOIDAL, EJE CAFETERO

Fuente: FLICKR-JUAN PABLO FRANCO

2.3. EN EL SIGLO XXI

Para 2002 Colombia tenía 33 túneles los cuales sumaban 18 km de longitud, y que
fueron suficientes para que las empresas nacionales tuvieran un proceso de
aprendizaje e iniciaran con los propios retos de ingeniería y la construcción de nuevos
proyectos de túneles.
En 2005 el departamento de Antioquia hizo realidad la construcción del túnel
Fernando Gómez Martinez -más conocido como el túnel del occidente- con 4.603 m
de longitud, convirtiéndose en el túnel carretero más largo en su momento.
Posteriormente, entre 2008 y 2010 en el departamento de Risaralda se llevó a cabo la
construcción del túnel Helicoidal, que comunica a Pereira con Manizales, ubicado en
el par vial Dos Quebradas a Santa Rosa de Cabal, con 125 m de longitud.
Siguiendo con este recorrido de túneles por Colombia nos encontramos unos de los
proyectos carreteros más complejos: la vía Buenaventura – Bogotá, controvertido por
su historia que data de 1920 donde se iniciaron los estudios para definir los trazados
de la vía Calarcá – Cartago siendo uno de los proyectos más complejos por su
geografía. Allí encontramos el túnel Guillermo León Valencia -conocido también
como el túnel de Sumapaz una estructura de 4,2 km de largo, inaugurado en el año
2010. Otros proyectos de túneles carreteros que se resaltan son el proyecto de túnel
de Buenavista con una longitud 4,5 km y el túnel de San Jerónimo de 4,6 km. Este
proyecto generó la expectativa del túnel de Gualanday, también en el departamento
del Tolima, de 1 km de longitud.

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TUNEL GUILLERMO LEON VALENCIA, TOLIMA

Fuente: FLICKR-AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

El túnel más representativo del corredor Bogotá – Buenaventura por su complejidad,

condiciones climáticas y por los antecedentes históricos es el de la Línea. Este
proyecto se inició con la construcción del túnel de rescate, definido posteriormente
como túnel Piloto, de 8 km de longitud, el cual dio pie para la ejecución del túnel de la
línea, actualmente en construcción y que se espera esté terminado en el año 2017
junto con todas las obras anexas, que incluye los túneles Los Robles, Chorros y
Estrella.

Posteriormente se emprendió el proyecto Loboguerrero – Cisneros (14 km de

longitud de vía) que incluye 9 km en 12 túneles, con longitudes entre 200 m y 1,4 km.
Paralelo a este proyecto se construyó el túnel Daza (1,8 km), en la vía Pasto –
Chachagüí.

En esta época nuevamente es protagonista la vía Bogotá – Villavicencio donde se

están construyendo 19 túneles que suman aproximadamente 14,5 km de longitud.

En la Ruta del Sol también se están construyendo 3 km de túneles.

Finalmente, en los departamentos de Antioquia, Valle del Cauca y Nariño, se destacan

los siguientes proyectos, actualmente en desarrollo:

 Túnel del Oriente, Antioquia. Longitud: 8 km.

 Túneles Proyecto Mulalo – Loboguerero, Valle del Cauca. Longitud: 12 km.
 Túneles proyecto Pasto Rumichaca, Nariño. Longitud: 3,5 km.
 Túneles de los proyectos Pacifico I y II, Antioquia. Longitud: 11 km.
Cabe mencionar la estructura mas representativa en Colombia con respecto a tuneles,
que es Túnel de La Línea, con una longitud de 8.6 km, que por toda la complejidad
geográfica, las condiciones climáticas y por todos los antecedentes históricos, es sin
duda un proyecto tunelero muy importante para el sector de la construcción.

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3. TABLA DE DATOS

TUNELES EN COLOMBIA LONGITUD(m) AÑO UBICACIÓN

Pluma De Agua 772 2022 GUATEQUE- EL SECRETO
Polvorín Sección A 828 2020 GUATEQUE- EL SECRETO
Polvorín Sección B 825 2019 GUATEQUE- EL SECRETO
Pozo Azul 292 2012 GUATEQUE- EL SECRETO
Presa 475 2010 GUATEQUE- EL SECRETO
Quebradablanca 440 2009 BOGOTA-V/CENCIO
Quebradablanca 220 2006 BOGOTA-V/CENCIO
Quebradablanca 1 440 2002 BOGOTA-VILLAVIENCIO
Quebradablanca 2 254 2000 BOGOTA-VILLAVIENCIO
Rebosadero 454 1999 GUATEQUE- EL SECRETO
Salitre 638 1992 GUATEQUE- EL SECRETO
Moyas 351 1976 GUATEQUE- EL SECRETO
Muros I 137 1976 GUATEQUE- EL SECRETO
Muros Ii 137 1976 GUATEQUE- EL SECRETO
Peñalisa 208 1976 Pasto-popayán Pasto-Mojarras
Pluma De Agua 772 1976 GUATEQUE- EL SECRETO
Polvorín Sección A 828 1976 GUATEQUE- EL SECRETO
Polvorín Sección B 825 1976 GUATEQUE- EL SECRETO
Pozo Azul 292 1976 GUATEQUE- EL SECRETO
Presa 475 1976 GUATEQUE- EL SECRETO
La Llorona 450 1976 DABEIBA - TURBO
Guarne 250 1976 MEDELLIN - BOGOTÁ
Infierno 490 1976 GUATEQUE- EL SECRETO
Juntas 205 1976 GUATEQUE- EL SECRETO
Cascada 490 1976 GUATEQUE- EL SECRETO
Armenia-Manizales (en
Dosquebradas 1976 espiral)
El Espejo 1976 LA ESTRELLA - LA FELISA
El Espejo 1976 LA ESTRELLA - LA FELISA
Túnel del Toyo 126 1976 Medellín-Urabá
Túnel de La Línea 125 1976 Ibagué-Calarcá
Túnel de Oriente 125 1976 Medellín - Rionegro
Túnel de Occidente o San
Jerónimo 9840 1976 Medellín-Santa fe de Antioquia
Túnel de Buenavista o Misael 8652 1976 Bogotá-Villavicencio
Túnel de Sumapaz 8229 1975 Girardot-Bogotá
Túnel del Boquerón 4603 1975 Bogotá-Villavicencio
Túnel de Daza 4520 1973 Pasto-Rumichaca-Chachagüí
Uno B 220 1970 Loboguerrero-Buenaventura
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4. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE EQUIPOS DE PERFORACION

4.1. SIMBA

El Simba 1254 es un equipo de perforación de producción hidráulico diseñado para

tamaños de túnel limitados. Los martillos de alta velocidad de penetración ofrecen
potencia para aumentar la producción, sean cuales sean las condiciones de la roca.
Los estabilizadores dobles con sistema de lectura de ángulo permiten un
posicionamiento rápido y sencillo, a la vez que aumentan la estabilidad y precisión de
perforación. Con un peso operativo de aproximadamente 12 500 kg

4.2. TRACKDRILL

Es un equipo de perforación circular con una unidad de perforación de diferente grado

de inclinación montado sobre orugas.

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4.3. WAGONDRILL

Es un equipo de perforación circular con una unidad de perforación de diferente grado

de inclinación montado sobre ruedas. Diseñada para perforar con martillo de fondo de
2”, 3 “ y 4”, en diámetro de 2 ¾(70 mm) hasta 5”(127mm)

4.4. JUMBOS

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4.5. PERFORADORA JACKLEG

Perforadora con barra de avance que puede ser usada para realizar taladros
horizontales e inclinados. Se usa mayormente para la construcción de galerías,
subniveles y rampas. Utiliza una barra de avance para sostener la perforadora y
proporcionar comodidad de manipulación al perforista.

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4.6. PERFORADORA STOPER

Perforadora que se emplea para la construcción de chimeneas y tajeado en labores de

explotación (perforación vertical hacia arriba). Está constituido por un equipo
perforador adosado a la barra de avance que hace una unidad sólida y compacta.

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4.7. PERFORADORA JACK HAMMER

Perforadoras usadas para la construcción de piques, realizando la perforación vertical

o inclinada hacia abajo. El avance se da mediante el peso propio de la perforadora.

Peso: 17 kg a 23 kg

Perforación: de 22-45 mm de diámetro

Frecuencia: 2040 a 2100 golpes por minuto

Rotación: 130 a 170 rpm

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