UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DE PRÁCTICA
“LOS CÁLCULOS DE COTAS EN CURVAS VERTICALES, Y
CORRECCIÓN DE PENDIENTES”

Asignatura:
CAMINOS

Docente:
Ing.DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL

Presentado por:
GOMEZ SANTANA, ELIZABETH D.

SATIPO - 2018
INFORME: N: 007-2018 – ULADECH

Del alumno(a): GOMEZ SANTANA, ELIZABETH DIANA

Facultad / Ing. Civil / ciclo V

Al : ING DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL

DOCENTE DEL CURSO DE CAMINOS

ASUNTO : INFORME SOBRE LOS CÁLCULOS DE COTAS EN CURVAS

VERTICALES, CON CORRECCIÓN DE PENDIENTES

Me es grato dirigirme a su persona para saludarlo cordialmente y así mismo hacerle llegar
el informe referido avance de la clase la cual trata sobre: Me es grato dirigirme a su persona
para saludarlo cordialmente y así mismo hacerle llegar el informe referido avance de la
clase la cual trata sobre los cálculos de cotas en curvas verticales, con corrección de
pendientes el cual se realizó con el fin de conocer las cotas rasantes y cotas de relleno, en
el sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje, en positivas, aquellas
que implican un aumento de cotas y negativas las que producen una disminución de cotas
con la finalidad de conocer el trazo preliminar para una posible ruta de la carretera a
realizar.
 I. INTRODUCCION

La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de

vehículos en condiciones de continuidad, con niveles adecuados de seguridad y de
comodidad de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación
funcional de la misma.
El alineamiento vertical es la proyección del eje real de la vía sobre una superficie vertical
paralela al mismo. Está formado por la rasante, constituida por una serie de rectas enlazadas
por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. La inclinación de
la rasante depende principalmente de la topografía de la zona que atraviesa, del
alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de
construcción, de los costos de operación, del porcentaje de vehículos pesados y de su
rendimiento en rampas.
También es importante considerar el relieve del terreno para así no encarecer los costos de
construcción y operación.
En el siguiente informe se diseñará una curva vertical teniendo en cuenta los parámetros de
diseño como lo son la velocidad de diseño, rose rodante, percepción y reacción y pendiente
longitudinal, para obtener así nuestro cálculo de distancia de parada y los demás parámetros
que se describirán en el transcurso de este informe.
II. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVOS GENERALES
 Realizar, formular, calcular, evaluar ,plantear el trazado y nivelado de una
las curvas verticales que sean necesarias en el tramo de carretera

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar todos los valores de los elementos correspondientes a la curva.
 Familiarizarse con la metodología utilizada.
 Determinar el punto más alto y más bajo de acuerdo con el tipo de curva.
 Determinar los parámetros necesarios para el diseño de la vía.
 III. MARCO TEORICO

Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado
una vía de operación segura y confortable, apariencia agradable y con características de
drenaje adecuadas.

Para una operación segura de los vehículos al circular sobre curvas verticales,
especialmente si son convexas, deben obtenerse distancias de visibilidad adecuadas, como
mínimo iguales a la de parada.

Debido a los efectos dinámicos, para que exista comodidad es necesario que la variación de
pendiente sea gradual, situación que resulta más crítica en las curvas cóncavas, por actuar
las fuerzas de gravedad y centrífuga en la misma dirección.

Generalmente se proyectan curvas verticales simétricas, es decir, aquellas en que las

tangentes son de igual longitud. Las tangentes desiguales o las curvas verticales no
simétricas son curvas parabólicas compuestas. Por lo general, su uso se garantiza sólo
donde no puede introducirse una curva simétrica por las condiciones impuestas del
alineamiento.

El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la

longitud de las curvas:

 Criterios de Comodidad. Se aplica al diseño de curvas verticales cóncavas en

donde la fuerza centrífuga que aparece en el vehículo al cambiar de dirección se
suma al peso propio del vehículo. Generalmente queda englobado siempre por el
criterio de seguridad.
 Criterios de Operación. Se aplica al diseño de curvas verticales con visibilidad
completa, para evitar al usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente.
 Criterios de Drenaje. Se aplica al diseño de curvas verticales convexas ó cóncavas
cuando están alojadas en corte. Para advertir al diseñador la necesidad de modificar
las pendientes longitudinales de las cunetas.

 Criterios de Seguridad. Se aplica a curvas cóncavas y convexas. La longitud de la

curva debe ser tal, que en todo su desarrollo la distancia de visibilidad sea mayor o
igual a la de parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a
diseñar curvas verticales con la distancia de visibilidad de paso.
3.1. CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas,
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras
pavimentadas y del 2% para las demás.

Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura K,

que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1%
de variación en la pendiente, así:

K = L/A

Donde,

K : Parámetro de curvatura

L : Longitud de la curva vertical

A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes.

3.2TIPOS DE CURVAS VERTICALES:

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas
y cóncavas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como
simétricas y asimétricas. En la Figura 303.02 se indican las curvas verticales convexas
y cóncavas y en la Figura 303.03 las curvas verticales simétricas y asimétricas.

 Tipos de curvas verticales convexas y cóncavas

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” pág. 175 (DG – 2018)

 Tipos De Curvas Verticales Simétricas Y Asimétrica

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” pág. 175 (DG – 2018)

3.3. ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL
La CURVA VERTICAL SIMÉTRICA está conformada por dos parábolas de igual
longitud, que se unen en la proyección vertical del PIV. La curva vertical recomendada es
la parábola cuadrática, cuyos elementos principales y expresiones matemáticas se incluyen
a continuación, tal como se aprecia en la Figura 303.04.

Dónde:

PCV : Principio de la curva vertical

PIV : Punto de intersección de las tangentes verticales
PTV : Término de la curva vertical
L : Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en m
S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)

𝐴 = |𝑆1 − 𝑆2|
E : Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se
determina con la siguiente fórmula:
𝐀∗𝐋
𝐄 =
𝟖𝟎𝟎

X : Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde

el PTV.
Y : Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la
curva vertical, se calcula mediante la siguiente fórmula:
𝐀
𝐘 = 𝐗²
𝟐𝟎𝟎 ∗ 𝐋
IV. DATOS DE CÁLCULOS DE LA LONGITUD DE CURVAS
VERTICALES DEL PERFIL LONGITUDINAL

 CALCULO DE LA PENDIENTE

𝒄𝒐𝒕𝒂 𝒎𝒂𝒚𝒐𝒓 − 𝒄𝒐𝒕𝒂 𝒎𝒆𝒏𝒐𝒓

%𝒑 = × 𝟏𝟎𝟎
𝒍𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒉𝒐𝒓𝒊𝒛𝒐𝒏𝒕𝒂𝒍

𝟒𝟒𝟎𝟒−𝟒𝟑𝟖𝟎
 1era pendiente = × 𝟏𝟎𝟎 = −𝟒. 𝟒𝟒%
𝟓𝟒𝟒

𝟒𝟑𝟖𝟎−𝟒𝟑𝟕𝟔
 2da pendiente= × 𝟏𝟎𝟎 = −𝟖. 𝟗%
𝟑𝟖𝟎

𝟒𝟑𝟒𝟓−𝟒𝟑𝟓𝟖
 3ra pendiente = × 𝟏𝟎𝟎 = +𝟏𝟎%
𝟏𝟐𝟎

𝟒𝟑𝟓𝟖−𝟒𝟑𝟓𝟒
 4ta pendiente = × 𝟏𝟎𝟎 = −𝟖. 𝟑%
𝟓𝟎
 CALCULOS DE ABSISAS Y COTAS DEL PCV Y PTV DE LA
CURVA SIMETRICA N°1

DATOS
 ABSISA DE PI1 V = 0+540
 COTA DE PI1 V = 4380.00
 %PENDIENTE INGRESO = -4.44
 %PENDIENTE SALIDA = -8.95
 LONGITUD DE CURVA = 140

 ABSISAS PCV Y PCT

𝑳 140
𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑪𝑽 = 𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑰𝑽 − = 540 − = 𝟎 + 𝟒𝟕𝟎
𝟐 2
𝑳 140
𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑻𝑽 = 𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑰𝑽 + = 540 − = 𝟎 + 𝟔𝟏𝟎
𝟐 2

 COTAS PCV Y PCT

𝒎 𝒍 −4.44 140
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ = 4380 − ∗ = 4383.100
𝟏𝟎𝟎 𝟐 100 2

𝒏 𝒍 −8.95 140
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − + = 4380 + ∗ = 4373.735
𝟏𝟎𝟎 𝟐 100 2
 Cotas en tangentes
COTA PIV=4380

𝒎 −𝟒. 𝟒𝟒
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟏 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟖𝟎 − ∗ (𝟔𝟎) = 𝟒𝟑𝟖𝟐. 𝟔𝟒
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟒. 𝟒𝟒
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟐 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟖𝟎 − ∗ (𝟓𝟎) = 𝟒𝟑𝟖𝟐. 𝟐𝟐𝟐
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟒. 𝟒𝟒
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟑 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟖𝟎 − ∗ (𝟒𝟎) = 𝟒𝟑𝟖𝟏. 𝟕𝟕𝟖
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟒. 𝟒𝟒
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟒 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟖𝟎 − ∗ (𝟑𝟎) = 𝟒𝟑𝟖𝟏. 𝟑𝟑𝟑
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟒. 𝟒𝟒
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟓 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟖𝟎 − ∗ (𝟐𝟎) = 𝟒𝟑𝟖𝟎. 𝟖𝟖𝟗
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟒. 𝟒𝟒
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟔 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟖𝟎 − ∗ (𝟏𝟎) = 𝟒𝟖𝟎. 𝟒𝟒𝟒
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
 𝒏 −𝟖. 𝟗𝟓
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟏 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟖𝟎 + ∗ (𝟔𝟎) = 𝟒𝟑𝟕𝟗. 𝟏𝟎𝟓
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 −𝟖. 𝟗𝟓
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟐 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟖𝟎 + ∗ (𝟓𝟎) = 𝟒𝟑𝟕𝟖. 𝟐𝟏𝟏
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 −𝟖. 𝟗𝟓
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟑 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟖𝟎 + ∗ (𝟒𝟎) = 𝟒𝟑𝟕𝟕. 𝟑𝟏𝟔
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 −𝟖. 𝟗𝟓
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟒 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟖𝟎 + ∗ (𝟑𝟎) = 𝟒𝟑𝟕𝟔. 𝟒𝟐𝟏
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 −𝟖. 𝟗𝟓
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟓 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟖𝟎 + ∗ (𝟐𝟎) = 𝟒𝟑𝟕𝟓. 𝟓𝟐𝟔
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 −𝟖. 𝟗𝟓
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟔 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟖𝟎 + ∗ (𝟏𝟎) = 𝟒𝟑𝟕𝟒. 𝟔𝟑𝟐
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎

 CORRECCIÓN DE PENDIENTE PARA HALLAR PUNTOS INTERMEDIOS

  CORRECCIÓN DE PENDIENTES PUNTOS INTERMEDIOS

FORMULA
𝑨 𝟒. 𝟒𝟔
𝟏𝟎𝟎 𝟎. 𝟎𝟒𝟒𝟔 𝟐
𝒚= ∗ 𝒙𝟐 = ( 𝟏𝟎𝟎 ) 𝑿𝟐 = ( )𝑿
𝟐 ∗ 𝑳𝑽 𝟐 ∗ 𝟏𝟒𝟎 𝟐𝟖𝟎

𝑨∗𝑳𝑪 +𝟒.𝟒𝟔∗𝟏𝟒𝟎
 HALLANDO EXTERNA 𝑬 = = = 𝟎, 𝟕𝟖𝟎𝟓
𝟖𝟎𝟎 𝟖𝟎𝟎

𝟎.𝟎𝟒𝟒𝟔
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟏 = 𝒌𝒎 + 𝟒𝟖𝟎 = 𝒙𝟏 = 𝟏𝟎 →= ( ) ∗ 𝟏𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟓𝟗
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟎𝟒𝟒𝟔
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟐 = 𝒌𝒎 + 𝟒𝟗𝟎 = 𝒙𝟐 = 𝟐𝟎 →= ( ) ∗ 𝟐𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟔𝟒
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟎𝟒𝟒𝟔
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟑 = 𝒌𝒎 + 𝟓𝟎𝟎 = 𝒙𝟑 = 𝟑𝟎 →= ( ) ∗ 𝟑𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟒𝟑
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟎𝟒𝟒𝟔
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟒 = 𝒌𝒎 + 𝟓𝟏𝟎 = 𝒙𝟒 = 𝟒𝟎 →= ( ) ∗ 𝟒𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟐𝟓𝟒𝟖
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟎𝟒𝟒𝟔
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟓 = 𝒌𝒎 + 𝟓𝟐𝟎 = 𝒙𝟓 = 𝟓𝟎 →= ( ) ∗ 𝟓𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟑𝟗𝟖𝟐
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟎𝟒𝟒𝟔
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟔 = 𝒌𝒎 + 𝟓𝟑𝟎 = 𝒙𝟔 = 𝟔𝟎 →= ( ) ∗ 𝟔𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟓𝟕𝟑𝟒
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟎𝟒𝟒𝟔
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝑷𝑰 = 𝒌𝒎 + 𝟓𝟒𝟎 = 𝒙𝟕 = 𝟕𝟎 →= ( ) ∗ 𝟕𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟕𝟖𝟎𝟓
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟎𝟒𝟒𝟔
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟕 = 𝒌𝒎 + 𝟓𝟑𝟎 = 𝒙𝟔 = 𝟔𝟎 →= ( ) ∗ 𝟔𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟓𝟕𝟑𝟒
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟎𝟒𝟒𝟔
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟖 = 𝒌𝒎 + 𝟓𝟐𝟎 = 𝒙𝟓 = 𝟓𝟎 →= ( ) ∗ 𝟓𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟑𝟗𝟖𝟐
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟎𝟒𝟒𝟔
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟗 = 𝒌𝒎 + 𝟓𝟏𝟎 = 𝒙𝟒 = 𝟒𝟎 →= ( ) ∗ 𝟒𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟐𝟓𝟒𝟖
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟎𝟒𝟒𝟔
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟏𝟎 = 𝒌𝒎 + 𝟓𝟎𝟎 = 𝒙𝟑 = 𝟑𝟎 →= ( ) ∗ 𝟑𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟒𝟑
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟎𝟒𝟒𝟔
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟏𝟏 = 𝒌𝒎 + 𝟒𝟗𝟎 = 𝒙𝟐 = 𝟐𝟎 →= ( ) ∗ 𝟐𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟔𝟒
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟎𝟒𝟒𝟔
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟏𝟐 = 𝒌𝒎 + 𝟒𝟖𝟎 = 𝒙𝟏 = 𝟏𝟎 →= ( ) ∗ 𝟏𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟓𝟗
𝟐𝟖𝟎
  CALCULO DE LAS COTAS DE LA CURVAVERTICAL
CONVEXA SIMÉTRICA

COTAS DE
DIST. AL CORR. DE
PUNTOS ABCISA PENDIENTE COTAS PENDIENTES
LA CURVA
PIV VERTICAL

PCV 0+470.000 70 4383.108 0 4383.108

1 0+480.000 60 4382.640 0.0159 4382.624
2 0+490.000 50 4382.220 0.064 4382.156
3 0+500.000 40 4381.760 0.143 4381.617
4 0+510.000 30 4381.320 0.255 4381.065
5 0+520.000 20 4380.880 0.398 4380.482
6 0+530.000 10 4380.440 0.573 4379.867
PIV 0+540.000 0 4380 0.7805 4379.2195
7 0+550.000 -10 4379.105 0.573 4378.532
8 0+560.000 -20 4378.210 0.398 4377.812
9 0+570.000 -30 4377.315 0.255 4377.060
10 0+580.000 -40 4376.421 0.143 4376.278
11 0+590.000 -50 4375.525 0.064 4375.461
12 0+600.000 -60 4374.632 0.0159 4374.616
PT 0+610.000 -70 4373.735 0 4373.735
CALCULOS DE ABSISAS Y COTAS DEL PCV Y PTV DE LA
CURVA SIMETRICA N°2

DATOS
 ABSISA DE PI1 V = 0+920
 COTA DE PI1 V = 4346.00
 %PENDIENTE INGRESO = -8.95=(m)
 %PENDIENTE SALIDA = 10=(n)
 LONGITUD DE CURVA = 140

 ABSISAS PCV Y PCT

𝑳 140
𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑪𝑽 = 𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑰𝑽 − = 920 − = 𝟎 + 𝟖𝟓𝟎
𝟐
Escriba aquí la ecuación. 2
𝑳 140
𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑻𝑽 = 𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑰𝑽 + = 920 − = 𝟎 + 𝟗𝟗𝟎
𝟐 2
 COTAS PCV Y PCT
𝒎 𝒍 −8.95 140
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ = 4346 − ∗ = 4352.265
𝟏𝟎𝟎 𝟐 100 2
 𝑪𝑶𝑻𝑨
COTAS EN TRAMOS 𝒏
TANGENTES 𝒍 10 140
𝑷𝑻𝑽 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − + = 4346 + ∗ = 4353
𝟏𝟎𝟎 𝟐 100 2
  COTAS EN TRAMOS TANGENTES

𝒎
𝑪𝒐𝒕𝒂𝑷𝑪𝑽 + ∗ 𝑫𝑰𝑺𝑻𝑨𝑵𝑪𝑰𝑨
𝟏𝟎𝟎

𝒎 −𝟖. 𝟗𝟓
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟏 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟐. 𝟐𝟔𝟓 + ∗ 10 = 𝟒𝟑𝟓𝟏. 𝟑𝟕
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟖. 𝟗𝟓
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟐 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟐. 𝟐𝟔𝟓 + ∗ 20 = 𝟒𝟑𝟓𝟎. 𝟒𝟕𝟓
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟖. 𝟗𝟓
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟑 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟐. 𝟐𝟔𝟓 + ∗ 30 = 𝟒𝟑𝟒𝟗. 𝟓𝟖
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟖. 𝟗𝟓
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟒 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟐. 𝟐𝟔𝟓 + ∗ 40 = 𝟒𝟑𝟒𝟖. 𝟔𝟖𝟓
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟖. 𝟗𝟓
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟓 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟐. 𝟐𝟔𝟓 + ∗ 50 = 𝟒𝟑𝟒𝟕. 𝟕𝟗𝟎
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒎 −𝟖. 𝟗𝟓
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟔 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟐. 𝟐𝟔𝟓 + ∗ 50 = 𝟒𝟑𝟒𝟔. 𝟖𝟗𝟓
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
 𝒏
𝑪𝒐𝒕𝒂𝑷𝑻𝑽 − ∗ 𝑫𝑰𝑺𝑻𝑨𝑵𝑪𝑰𝑨
𝟏𝟎𝟎

𝒏 𝟏𝟎
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟏 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟑 + ∗ (𝟔𝟎) = 𝟒𝟑𝟒𝟕
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 𝟏𝟎
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟐 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟑 + ∗ (𝟓𝟎) = 𝟒𝟑𝟒𝟖
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 𝟏𝟎
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟑 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟑 + ∗ (𝟒𝟎) = 𝟒𝟑𝟒𝟗
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 𝟏𝟎
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟒 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟑 + ∗ (𝟑𝟎) = 𝟒𝟑𝟓𝟎
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 𝟏𝟎
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟓 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟑 + ∗ (𝟐𝟎) = 𝟒𝟑𝟓𝟏
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 𝟏𝟎
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟔 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟑 + ∗ (𝟏𝟎) = 𝟒𝟑𝟓𝟐
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎

 CORRECCIÓN DE PENDIENTES PUNTOS INTERMEDIOS

FORMULA
𝑨 −𝟏𝟖. 𝟗
𝟏𝟎𝟎 𝟎. 𝟏𝟖𝟗 𝟐
𝒚= ∗ 𝒙𝟐 = ( 𝟏𝟎𝟎 ) 𝑿𝟐 = ( )𝑿
𝟐 ∗ 𝑳𝑽 𝟐 ∗ 𝟏𝟒𝟎 𝟐𝟖𝟎

 CALCULANDO LA EXTERNA

𝑨∗𝑳𝑪 −𝟏𝟖.𝟗∗𝟏𝟒𝟎
 EXTERNA 𝑬 = = = 𝟑. 𝟑𝟎𝟕𝟓
𝟖𝟎𝟎 𝟖𝟎𝟎
 𝟎.𝟏𝟖𝟗
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟏 = 𝒌𝒎 + 𝟖𝟔𝟎 = 𝒙𝟏 = 𝟏𝟎 →= ( ) ∗ 𝟏𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟔𝟕𝟓
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟏𝟖𝟗
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟐 = 𝒌𝒎 + 𝟖𝟕𝟎 = 𝒙𝟐 = 𝟐𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟐𝟎𝟐 = −𝟎. 𝟐𝟕𝟎

𝟎.𝟏𝟖𝟗
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟑 = 𝒌𝒎 + 𝟖𝟖𝟎 = 𝒙𝟑 = 𝟑𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟑𝟎𝟐 = −𝟎. 𝟔𝟎𝟕

𝟎.𝟏𝟖𝟗
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟒 = 𝒌𝒎 + 𝟖𝟗𝟎 = 𝒙𝟒 = 𝟒𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟒𝟎𝟐 = −𝟏. 𝟎𝟖

𝟎.𝟏𝟖𝟗
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟓 = 𝒌𝒎 + 𝟗𝟎𝟎 = 𝒙𝟓 = 𝟓𝟎 →= ( ) ∗ 𝟓𝟎𝟐 = −𝟏. 𝟔𝟖𝟕
𝟐𝟖𝟎

𝟎.𝟏𝟖𝟗
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟔 = 𝒌𝒎 + 𝟗𝟏𝟎 = 𝒙𝟔 = 𝟔𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟔𝟎𝟐 = −𝟐. 𝟒𝟑𝟎

𝟎.𝟏𝟖𝟗
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝑷𝑰 = 𝒌𝒎 + 𝟗𝟐𝟎 = 𝒙𝟕 = 𝟕𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟕𝟎𝟐 = −𝟑. 𝟑𝟎𝟕

𝟎.𝟏𝟖𝟗
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟕 = 𝒌𝒎 + 𝟗𝟑𝟎 = 𝒙𝟔 = 𝟔𝟎 → = ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟔𝟎𝟐 = −𝟐. 𝟒𝟑𝟎

𝟎.𝟏𝟖𝟗
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟖 = 𝒌𝒎 + 𝟗𝟒𝟎 = 𝒙𝟓 = 𝟓𝟎 → = ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟓𝟎𝟐 = −𝟏. 𝟔𝟖𝟕
 𝟎.𝟏𝟖𝟗
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟗 = 𝒌𝒎 + 𝟗𝟓𝟎 = 𝒙𝟒 = 𝟒𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟒𝟎𝟐 == −𝟏. 𝟎𝟖

𝟎.𝟏𝟖𝟗
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟏𝟎 = 𝒌𝒎 + 𝟗𝟔𝟎 = 𝒙𝟑 = 𝟑𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟑𝟎𝟐 = −𝟎. 𝟔𝟎𝟕

𝟎.𝟏𝟖𝟗
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟏𝟏 = 𝒌𝒎 + 𝟗𝟕𝟎 = 𝒙𝟐 = 𝟐𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟐𝟎𝟐 = −𝟎. 𝟐𝟕𝟎

𝟎.𝟏𝟖𝟗
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟏𝟐 = 𝒌𝒎 + 𝟗𝟖𝟎 = 𝒙𝟏 = 𝟏𝟎 →= ( 𝟐𝟖𝟎 ) ∗ 𝟏𝟎𝟐 = −𝟎. 𝟎𝟔𝟕5

CALCULO DE LAS COTAS DE LA CURVAVERTICAL CONCAVA

SIMÉTRICA

DATOS DE LA SEGUNDA CURVA

COTAS DE LA
CORR. DE
PUNTOS ABCISA DIST. AL PIV COTAS PENDIENTES
CURVA
VERTICAL

PCV 0+850.000 70 4352.265 0 4352.265

1 0+860.000 60 4351.378 0.675 4350.703
2 0+870.000 50 4350.475 -0.27 4350.745
3 0+880.000 40 4349.579 -0.607 4350.186
4 0+890.000 30 4348.685 -1.08 4349.765
5 0+900.000 20 4347.79 -1.687 4349.477
6 0+910.000 10 4346.895 -2.43 4349.325
PIV 0+920.000 0 4346 -3.307 4349.307
7 0+930.000 -10 4347 -2.43 4349.43
8 0+940.000 -20 4349 -1.687 4350.687
9 0+950.000 -30 4350 -1.08 4351.08
10 0+960.000 -40 4351 -0.607 4351.607
11 0+970.000 -50 4352 -0.27 4352.27
12 0+980.000 -60 4353 0.675 4352.325
PCT 0+990.000 -70 4353 0 4353
  CALCULOS DE ABSISAS YCOTAS DEL PCV Y PTV DE LA
CURVA SIMETRICA N°3

DATOS
 ABSISA DE PI1 V = 1+040
 COTA DE PI1 V = 4358.00
 %PENDIENTE INGRESO = 10
 %PENDIENTE SALIDA = -8.33
 LONGITUD DE CURVA = 100

 ABSISAS PCV Y PCT

𝑳 100
𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑪𝑽 = 𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑰𝑽 − = 1040 − = 𝟎 + 𝟗𝟗𝟎
𝟐 2
𝑳 100
𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑻𝑽 = 𝑨𝑩𝑺𝑰𝑺𝑨 𝑷𝑰𝑽 + = 1040 − = 𝟎 + 𝟏𝟎𝟗𝟎
𝟐 2
 COTAS PCV Y PCT
𝒎 𝒍 10 100
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑪𝑽 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ = 4380 − ∗ = 4353.100
𝟏𝟎𝟎 𝟐 100 2

𝒏 𝒍 −8.33 100
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑻𝑽 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − + = 4380 + ∗ = 4353.835
𝟏𝟎𝟎 𝟐 100 2
 Cotas en tangentes


COTA PIV=4380

𝒎 𝟏𝟎
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟏 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟖 − ∗ (𝟒𝟎) = 𝟒𝟑𝟓𝟒
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎

𝒎 𝟏𝟎
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟐 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟖 − ∗ (𝟑𝟎) = 𝟒𝟑𝟓𝟓
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎

𝒎 𝟏𝟎
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟑 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟖 − ∗ (𝟐𝟎) = 𝟒𝟑𝟓𝟔
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎

𝒎 𝟏𝟎
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟒 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 − ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟖 − ∗ (𝟏𝟎) = 𝟒𝟑𝟓𝟕
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
 𝒏 −𝟖. 𝟑𝟑
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟓 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟖 + ∗ (𝟒𝟎) = 𝟒𝟑𝟓𝟕. 𝟏𝟔𝟕
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 −𝟖. 𝟑𝟑
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟔 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟖 + ∗ (𝟑𝟎) = 𝟒𝟑𝟓𝟔. 𝟑𝟑𝟒
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 −𝟖𝟑𝟑
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟕 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟖 + ∗ (𝟐𝟎) = 𝟒𝟑𝟓𝟓. 𝟓𝟎𝟏
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎
𝒏 −𝟖. 𝟑𝟑
𝑪𝑶𝑻𝑨 𝟖 = 𝑪𝑶𝑻𝑨 𝑷𝑰𝑽 + ∗ (𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂) = 𝟒𝟑𝟓𝟖 + ∗ (𝟏𝟎) = 𝟒𝟑𝟓𝟒. 𝟔𝟔𝟖
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎

 CORRECCIÓN DE PENDIENTE PARA HALLAR PUNTOS INTERMEDIOS

 CORRECCIÓN DE PENDIENTES PUNTOS INTERMEDIOS

FORMULA
𝑨 𝟏𝟖. 𝟑𝟑
𝟎. 𝟏𝟖𝟑𝟑 𝟐
𝒚 = 𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝒙𝟐 = ( 𝟏𝟎𝟎 ) 𝑿𝟐 = ( )𝑿
𝟐 ∗ 𝑳𝑽 𝟐 ∗ 𝟏𝟎𝟎 𝟐𝟎𝟎
 𝑨∗𝑳𝑪 𝟎.𝟏𝟖𝟑𝟑∗𝟏𝟒𝟎
 HALLANDO EXTERNA 𝑬 = = = 𝟐, 𝟐𝟗𝟏
𝟖𝟎𝟎 𝟖𝟎𝟎

𝟎.𝟏𝟖𝟑𝟑
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟏 = 𝒌𝒎𝟏 + 𝟎𝟎𝟎 = 𝒙𝟏 = 𝟏𝟎 → = ( ) ∗ 𝟏𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟗𝟐
𝟐𝟎𝟎

𝟎.𝟏𝟖𝟑𝟑
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟐 = 𝒌𝒎𝟏 + 𝟎𝟏𝟎 = 𝒙𝟐 = 𝟐𝟎 → = ( 𝟐𝟎𝟎
) ∗ 𝟐𝟎 = 𝟎𝟎𝟑𝟔𝟔

𝟎.𝟏𝟖𝟑𝟑
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟑 = 𝒌𝒎𝟏 + 𝟎𝟐𝟎 = 𝒙𝟑 = 𝟑𝟎 → = ( ) ∗ 𝟑𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟖𝟐𝟒
𝟐𝟎𝟎

𝟎.𝟏𝟖𝟑𝟑
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟒 = 𝒌𝒎 𝟏 + 𝟎𝟑𝟎 = 𝒙𝟒 = 𝟒𝟎 →= ( ) ∗ 𝟒𝟎𝟐 = 𝟏. 𝟒𝟔𝟔
𝟐𝟎𝟎

𝟎.𝟏𝟖𝟑𝟑
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝑷𝑰 = 𝒌𝒎 𝟏 + 𝟎𝟒𝟎 = 𝒙𝟒 = 𝟓𝟎 → ( ) ∗ 𝟓𝟎𝟐 = 𝟐. 𝟐𝟗𝟏
𝟐𝟎𝟎

𝟎.𝟏𝟖𝟑𝟑
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟓 = 𝒌𝒎 𝟏 + 𝟎𝟓𝟎 = 𝒙𝟓 = 𝟒𝟎 →= ( ) ∗ 𝟒𝟎𝟐 = 𝟏. 𝟒𝟔𝟔
𝟐𝟎𝟎

𝟎.𝟏𝟖𝟑𝟑
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟔 = 𝒌𝒎 𝟏 + 𝟎𝟔𝟎 = 𝒙𝟔 = 𝟑𝟎 →= ( ) ∗ 𝟑𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟖𝟐𝟒
𝟐𝟎𝟎

𝟎.𝟏𝟖𝟑𝟑
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟕 = 𝒌𝒎 𝟏 + 𝟎𝟓𝟎 = 𝒙𝟔 = 𝟑𝟎 →= ( ) ∗ 𝟐𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟑𝟔𝟔
𝟐𝟎𝟎

𝟎.𝟎𝟒𝟒𝟔
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝟖 = 𝒌𝒎𝟏 + 𝟓𝟐𝟎 = 𝒙𝟓 = 𝟒𝟎 →= ( ) ∗ 𝟏𝟎𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟗𝟐
𝟐𝟖𝟎

DATOS DE LA TERCERA CURVA

COTAS DE LA CURVA
PUNTOS ABCISA DIST. AL PIV COTAS CORR. DE PENDIENTES
VERTICAL

PCV 0+990.000 50 4353 0 4353

1 1+000.000 40 4354 0.091 4353.908
2 1+010.000 30 4355 0.366 4354.633
3 1+020.000 20 4356 0.824 4355.175
4 1+030.000 10 4357 1.467 4355.533
PIV 1+040.000 0 4358 2.291 4355.708
5 1+050.000 -10 4357.167 1.467 4355.7
6 1+060.000 -20 4356.334 0.824 4355.508
7 1+070.000 -30 4355.501 0.366 4355.133
8 1+080.000 -40 4354.668 0.091 4354.575
PTV 1+090.000 -50 4353.833 0 4353.833
 CUADRO DE DISEÑO PARA EL CÁLCULO DE LA
LONGITUD DE LA CURVAS VERTICALES

DATOS DE LA CURVA\TIPO DE
CONVEXA CONCAVA CONVEXA
CURVA

ABSCISA DEL PI V 0+540.000 0+920.000 1+040.000

COTA DEL PI V 4380.00 4346.00 4358.00
PENDIENTE DE INGRESO -4.44 -8.95 10.00
PENDIENTE DE SALIDA -8.95 10.00 -8.33
LONGITUD DE LA CURVA
140 140 100
VERTICAL
ABSCISA DEL PC V 0+470.000 0+850.000 0+990.000
COTA DEL PC V 4383.11 4352.265 4353.00
ABSCISA DEL PT V 0+610.000 0+990.000 1+090.000
COTA DEL PT V 4373.74 4353 4353.83
COMPROBACION DE LA EXTERNA
0.788 3.3075 2.292
PIV
 I. CONCLUSIONES

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea
concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía
del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros
aspectos importantes de ella. Las curvas verticales son diseñadas como parábolas. Su
longitud se deriva de varios factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia
de visibilidad de rebase, comodidad del usuario, etc. Estas distancias dependen de la
pendiente de entrada, la pendiente de salida y si la curva es cóncava o convexa. Se efectúan
todos los controles y se aplica la longitud que salga mayor. Por supuesto, si el terreno
obliga a una longitud mayor, se coloca la longitud que se adapte mejor a éste, siempre y
cuando sea mayor que la de los controles mencionados con anterioridad. Recordemos que
el diseño de carreteras busca en primer lugar la seguridad y la comodidad del usuario y en
segundo lugar minimizar el movimiento de tierras.