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    Motor Stirling

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    Juan Luis Lazaro Avila
    Este documento describe el "Año de la lucha contra la corrupción e impunidad" como un esfuerzo para combatir la corrupción y la impunidad en el país.

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    Este documento describe el "Año de la lucha contra la corrupción e impunidad" como un esfuerzo para combatir la corrupción y la impunidad en el país.

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    motor stirling generador electrico

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    Motor stirling

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    "Año de la lucha contra la corrupción e impunidad"

    MOTOR STIRLING

    ASIGNATURA: TERMODINÁMICA.

    SECCIÓN: NRC 7670

    INTEGRANTES:

    - ZUÑIGA JUSTINIANO JUAN CARLOS. (JEFE DE EQUIPO DE TRABAJO).


    Telf.990905753.

    -LAZARO AVILA JUAN LUIS. Telf. 924900294

    - CALLUPE CORDOVA RYDDER Telf. 953620380.

    DOCENTE: ING. MORALES SANTIVAÑEZ, Wilfredo.

    Fecha de entrega: lunes 10 de junio 2019.

    MOTOR STIRLING
    INDICE

    CAPITULO I
    1.1 Fundamentación del problema
    1.2 Formulación del problema
    1.3 Problema General
    1.4 Problemas Específicos
    1.5 Limitaciones de Estudio

    2.1 Antecedentes de la Investigación


    2.2 Bases teóricas de la investigación
    CAPITULO III
    3.1 Propuestas y bocetos del diseño de la maqueta
    3.2 Diseño definitivo
    3.3 Materiales usados
    3.4 Presupuesto y costos invertidos
    3.5 Resultados de la investigación
    3.5.1 Diseño vs Maqueta
    3.5.2 Inconvenientes presentados durante la investigacion
    3.5.3 Conclusiones
    3.6 Recomendaciones
    3.7 Bibliografía
    CAPÍTULO I

    PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN

    1.1. FUNDAMENTACION DEL PROBLEMA.

    Las personas con bajos recursos y con una casa ubicada en zonas rurales
    de extrema pobreza pasan muchas penurias durante el día y en especial en
    las noches, porque solo tienen velas para iluminarce, este es un problema
    serio, y se debe de solucionar y brindar un apoyo que sirva, brindandoles
    un motor Stirling, y que este pueda solventar con electricidad para darles
    una mejor calidad de vida.

    1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA.

    ¿Es posible abastecer de energía eléctrica con un motor Stirling a aquellas


    familias que viven en zonas rurales donde es escazo la capacidad de que
    llegue la electricidad?

    1.2.1. PROBLEMA GENERAL.

    Actualmente en las zonas rurales, solo cuentan con una opción de energía
    eléctrica que no es renovable, que está limitada y que no hay opciones de
    brindar energía a los pobladores en caso de una emergencia de gran
    escala.
    1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS.

    Fuente alternativa de energía eléctrica a tráves de fuego(calor), en caso de


    cualquier tipo de inconveniente de fluido electrico, en cualquier lugar,
    instalando de manera correcta y coordinada, se puede ahorrar molestias y
    estar esperando indefinidamente.

    1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.

    1.3.1. OBJETIVO GENERAL.

    Dar a conocer los principios básicos de funcionamiento del motor


    Stirling mediante los temas tratados en clase y realizando un estudio más
    profundo en la vida cotidiana, en el campo profesional hacia un futuro.

    1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .

    Proponer un proyecto que puede ser único en hogares y para la vida


    cotidiana. Estudiar de manera profunda el comportamiento cuando el aire se
    calienta éste se expande y aumenta la presión interior al no variar el espacio
    en el que está cerrado; este calentamiento viene seguido de un enfriamiento.
    El motor realiza ambas variaciones de calor y frío en cada revolución del
    volante.

    1.4. JUSTIFICACIÓN.

    En este proyecto de investigación se desarrollará una descripción el cual nos


    involucra poder construir, analizar y explicar algunos principios de la
    termodinámica, física, etc. el cual nos ayudará a poder mejorar la
    comprensión de nuestros estudios cuando se ejerza en el campo profesional,
    laboral.
    Con el Motor Stirling, podemos mejorarlo para tener una segunda opción de
    energía eléctrica renovable en caso de emergencias, eso nos ayudaría
    mucho en casos de emergencias, como Sismos, huaycos, etc.
    La innovación de este proyecto es que, al tener una batería, guardará toda la
    energía eléctrica posible generada a partir del motor Stirling, cosa que en
    alguna emergencia dónde la luz no puede llegar, este sería una mejor opción
    ya que contaría con una batería para llevar, y con más capacidad que una
    linterna.
    En caso que no se desarrolle este proyecto, las consecuencias en una
    emergencia serían devastadoras.

    1.5. LIMITACIONES DEL ESTUDIO.

    DESVENTAJAS

     Elevado coste:

    Los motores Stirling requieren intercambiadores de calor de entrada y salida,


    que contienen el fluido de trabajo a alta temperatura, y deben soportar los
    efectos corrosivos de la fuente de calor y la atmósfera. Esto supone el uso
    de materiales que encaren notablemente la máquina.

     Gran tamaño:

    Si el motor trabaja con pequeños diferenciales térmicos son muy grandes,


    por culpa de los intercambiadores. Aumentar la diferencia de temperatura o
    la presión permite motores más pequeños.
    La disipación de calor en el foco frío es complicada porque el refrigerante se
    mantiene a la temperatura más baja posible para aumentar la eficiencia
    térmica. Esto incrementa el tamaño de los radiadores, lo que dificulta los
    diseños compactos.

     Encendido lento:

    Un motor Stirling no puede arrancar instantáneamente, primero tiene que


    calentarse.

     Tipo de respuesta:

    Su mejor uso es en aplicaciones que requieran una velocidad constante.


    Para ajustar el funcionamiento de un motor Stirling se requiere un diseño
    cuidadoso y mecanismos adicionales. Esto generalmente se consigue con
    un desplazamiento del motor o la cantidad de fluido de trabajo. Esta
    característica es menos crítica en el caso de motores de propulsión híbrida
    eléctrica o en la producción de electricidad de base de carga, donde esa
    producción constante es deseable.

     Fluido a emplear:

    El hidrógeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y


    conductividad térmica es el fluido de trabajo por excelencia en términos de
    termodinámica y dinámica de fluidos; sin embargo, presenta problemas de
    confinamiento y difusión a través de los metales, además de ser inflamable.

    Generalmente se usa helio, que tiene propiedades semejantes al


    hidrógeno y es más seguro, al ser inerte. Otra opción es usar aire
    comprimido. Éste presenta riesgo de explosión, por la presencia de oxígeno,
    por lo cual, la alternativa es eliminarlo por combustión o usar nitrógeno.
    CAPÍTULO II

    TEÓRICO

    2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN.

     La máquina de Stirling fue un tipo de motor bastante común en su época, sobre


    todo para su uso en pequeñas máquinas domésticas tales como, ventiladores,
    bombas de agua, etc. Además, su potencia específica no era muy elevada, pero su
    sencillez y bajo ruido eran magníficos.

     En la máquina de Stirling se realizaban los mismos procesos de calentamiento y


    enfriamiento de un gas, pero todo dentro de ella, y el gas era aire en vez de vapor
    de agua (entonces peligroso, producto de explosiones en calderas de alta presión),
    por lo que esta máquina no necesitaba caldera.

     El motor original Stirling fue inventado y patentado por Robert Stirling el 27 de


    septiembre de 1816, y fue utilizado por primera vez en 1818 como un dispositivo de
    bombeo para impulsar el agua en una cantera. Sin embargo, su nombre fue
    acuñado casi cien años más tarde por el ingeniero holandés Rolf Meijer para
    describir todos los tipos de motores de gas de ciclo regenerativo cerrado.

     En 1816, el escocés Robert Stirling patentó una máquina que funcionaba con aire
    caliente, a la cual llamó Stirling. La patente de esta máquina era el exitoso final de
    una serie de intentos de simplificar las máquinas a vapor.
    2.2. BASES TEÓRICAS DE LA INVESTIGACIÓN.

    Zona caliente:

    Esta es la parte del motor donde se le entrega (transfiere) calor, y, por


    consiguiente, estará sometido a altas temperaturas (alrededor de 800ºC).

    Zona fría:

    En esta parte se extrae calor del motor. La extracción de calor puede


    realizarse por convección libre o forzada. En el caso que sea libre, ésta puede
    realizarse mediante la colocación de aletas de aluminio para disipar
    rápidamente el calor. En el caso de una refrigeración forzada, ésta se realiza
    acondicionando una camiseta de agua.

    Regenerador:
    El regenerador absorbe y entrega calor al fluido de trabajo compensando
    una parte del calor perdido por el motor, haciendo que la potencia y velocidad
    del motor se incrementen, esto sucede porque cuando trabaja el regenerador
    el fluido de trabajo necesitaría absorber menos calor en cada ciclo, con lo
    cual hace que el ciclo necesite de menos tiempo para realizarse y también
    se consuma menos cantidad de combustible.

    Pistón:

    Esta parte es la que realiza el trabajo motriz, y va conectado al mecanismo de


    transformación de movimiento. El pistón debe ser ligero porque el gas realiza trabajo
    sólo durante la expansión

    Desplazador:

    Esta parte es la encargada de desplazar el aire de una zona a otra. Esta


    parte debe ser capaz de generar un gradiente de temperatura entre la zona
    caliente y la zona fría.

    La volante:

    Esta es la parte que entrega energía al ciclo para que se produzca la


    compresión del fluido de trabajo y también ayuda a mantener estable el giro
    del motor.

     Estudio termodinámico del motor Stirling

    El ciclo ideal Stirling se compone de dos procesos isotérmicos y dos


    isométricos; la regeneración se efectúa a volumen constante, tal como se
    muestra en el gráfico siguiente:
    CAPÍTULO III

    MÉTODO PRÁCTICO DE LA INVESTIGACIÓN

    3.1. PROPUESTAS Y BOCETOS DEL DISEÑO DE LA MAQUETA O


    PROTOTIPO ELABORADO O FABRICADO.
    3.2. DISEÑO DEFINITIVO.

    3.3. MATERIALES USADOS.

     Latas
     Codo PVC
     Hilo De Naylon
     Globo Hinchable
     CD
     Tornillo,Tuerca y Arandelas
     Pegamento de dos componenetes
     Lana de acero
     Silicona
     Alicate
     Vela
    3.4. PRESUPUESTO Y COSTOS INVESTIDOS.

    MATERIALES COSTO (S/.)


     Latas 12
     Codo PVC 3.50
     Hilo De Naylon 6
     Globo Hinchable 1
     CD 2
     Tornillo,Tuerca y 5
    Arandelas
     Pegamento de 8
    dos
    componenetes
    1. Lana de acero 6
    2. Silicona 2
    3. Alicate 10
    4. Vela 1
    5. COSTO TOTAL 59.50
    3.5. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN.

    3.5.1. DISEÑO VS MAQUETA O PRODUCTO ELABORADO


    O FABRICADO.

    3.5.2. INCONVENIENTES PRESENTADOS DURANTE


    INVESTIGACIÓN.

     Dificultad para hacer la sincronizacion correspondiente del motor.


     Dificultad para pegar el codo PVC
     Comprender un poco más a fondo el ciclo de Stirling.
    3.5.3. FABRICACIÓN Y EVIDENCIAS DE PROCESO DE
    ELABORACIÓN O FABRICACIÓN DE LA MAQUETA O PROTOTIPO.
    CONCLUSIONES

    Del trabajo anterior, se puede designar un gran aporte contemplado en este


    dispositivo cuyos inicios descubrimientos se remonta a la antigüedad, se
    conceptualiza el tema eléctrico en la sociedad, la innovación en un marco
    medioambiental se represento con éxito debido a la utilización de material
    reciclable, en un contexto social, es vital promover el conocimiento eléctrico
    a razón de el gran volumen de usuarios que requieren de manera directa y/o
    indirecta estar en contactos con la electricidad y un mundo de motores, donde
    los sistemas automatizados grafican una importante necesidad en la
    población en la facilitación de trabajos, a nivel industrial es de gran influencia
    y fácilmente encontrados estos artefactos en el entorno, el desarrollo de este
    proyecto, se basa en expresar un principio de generación eléctrico que
    abarca la funcionalidad similar en otros contextos tales como: plantas
    generadoras de electricidad, motores, artefactos y hasta dispositivos
    electrónicos. La formación de la población en este ámbito, es el principal reto.

    RECOMENDACIONES

     Realizar investigaciones de la funcionalidad de otros motores, para


    consolidar conocimientos.

     Realizar muestras de voltajes en diversas áreas y dispositivos para


    confrontar temores eléctricos y experimentar nuevas magnitudes de
    medidas eléctricas.
    BIBLIOGRAFIA

    Bergmann-Schäfer 'Lehrbuch der Experimentalphysik Bd.1' (manual de física


    experimental - tomo 1), de Gruyter, Berlín

    Gerthsen, Kneser, Vogel 'Physik' (física), Springer, Berlín.

    Eichler, Kronfeld, Sahn, 'Das Neue Physikalische Grundpraktikum' (nueva


    práctica básica en física), Springer, Berlín.

    Falk, Ruppel, 'Energie und Entropie' (energía y entropía), Springer, Berlín.

    Stephan, Mayinger, 'Thermodynamik Bd.1' (termodinámica - tomo 1),


    Springer, Berlín.

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