Combustión Vehicular.

El presente artículo explica los fundamentos básicos del análisis de
gases de escape de un motor de combustión interna.

Del resultado del proceso de combustión del motor se obtienen
diversos gases y productos, entre ellos los más importantes son el
CO ( Monóxido de carbono ), el CO2
( Dióxido de carbono ), el O2 ( Oxigeno ) , Hidrocarburos no
quemados ( HC ), Nitrógeno, agua y bajo ciertas condiciones Nox (
óxidos de Nitrógeno).
Un correcto análisis de las proporciones de los gases puede dar lugar a diagnósticos muy importantes del
funcionamiento del motor.
El analizador de gases de escape analiza la química de estos gases y nos dice en que proporciones se
encuentran los mismos.
Todos estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible que ingresa al motor, el aire tiene un 80
% de Nitrógeno y un 20 % de Oxigeno (Porcentajes aproximados).
Podemos entonces escribir lo siguiente:
AIRE + COMBUSTIBLE ====== > CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + Nox ( bajo carga)

Una combustión completa , donde el combustible y el oxigeno se queman por completo solo produce CO2 (
dióxido de carbono ) y H2O ( agua).
Este proceso de una combustión completa y a fondo muy pocas veces se lleva a cabo y entonces surge el CO
( monóxido de carbono ) y consiguientemente aparece O2 ( Oxigeno) y HC ( Hidrocarburos) , tengamos en
cuenta que la aparición de los mismos es porque al no completarse la combustión "siempre queda algo sin
quemar."
Los valores normales que se obtienen a partir de la lectura de un analizador de gases conectado a un motor
de un vehículo de Inyección Electronica son los siguientes:
CO < 2 % O2 < 2%
CO2 > 12% HC < 400 ppm.
El nitrógeno normalmente así como entra en el motor, sale del mismo y en la medida que el motor no este
bajo una carga importante no forma Óxidos de Nitrógeno.
Vamos a estudiar cada uno de estos gases:
CO ( Monóxido de carbono):
El Monóxido es resultado del proceso de combustión y se forma siempre que la combustión es incompleta, es
un gas toxico, incoloro e incoloro. Valores altos del CO, indican una mezcla rica o una combustión incompleta.
Normalmente el valor correcto está comprendido entre 0,5 y 2 % , siendo la unidad de medida el porcentaje en
volumen.
CO2 ( Dióxido de Carbono):
El dióxido de Carbono es también resultado del proceso de combustión, no es toxico a bajos niveles, es el gas
de la soda, el anudrido carbónico.
El motor funciona correctamente cuando el CO2 está a su nivel más alto, este valor porcentual se ubica entre
el 12 al 15 %. Es un excelente indicador de la eficiencia de la combustión.
Como regla general, lecturas bajas son indicativas de un proceso de combustión malo, que representa una
mala mezcla o un encendido defectuoso.
HC ( Hidrocarburos no quemados):
Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin quemar.
La unidad de medida es el ppm , partes por millón de partes, recordemos que el porcentaje representa partes
por cien partes y el ppm , partes por millón de partes.
La conversión seria 1%=10000 ppm.
Se utiliza el ppm, porque la concentración de HC en el gas de escape es muy pequeña.
Una indicación alta de HC indica :
Mezcla rica , el CO también da un valor alto.
Mala combustión de mezcla pobre.
Escape o aceite contaminado.
El valor normal esta comprendido entre 100 y 400 ppm.
O2 (Oxigeno):
Este compuesto es el oxigeno del aire que sobro del proceso de combustión.
Un valor alto de Oxigeno puede deberse a mezcla pobre, combustiones que no se producen o un escape roto.
Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxigeno, si el Co es alto es indicativo de un mezcla rica.
Normalmente el Oxigeno debe ubicarse debajo del 2 %.
Nox (Óxidos de Nitrógeno):

Los óxidos de Nitrógeno se simbolizan genéricamente como Nox , siendo la "x" el coeficiente correspondiente
a la cantidad de átomos de Nitrógeno, puede se 1, 2,3 etc.
Estos óxidos son perjudiciales para los seres vivos y su emisión en muchos lugares del mundo se encuentra
reglamentada. Los óxidos de Nitrógeno surgen de la combinación entre sí del oxigeno y el nitrógeno del aire, y
se forman a altas temperaturas y bajo presión. Este fenómeno se lleva a cabo cuando el motor se encuentra
bajo carga, y con el objetivo de disminuir dicha emisión de gases, los motores incorporan el sistema EGR (
recirculación de gas de escape).
El EGR esta constituido por una válvula, de accionamiento neumático o eléctrico , que permite que partes de
los gases de escape pasen a la admisión del motor, y de esta forma se encarezca la mezcla. Si bien el motor
pierde potencia , la temperatura de combustión baja y ello lleva aparejado una disminución en la emisión de
Nox.
Tenemos que destacar que la válvula EGR, se abre en motores naftenos sólo bajo condiciones de carga y su
apertura es proporcional a la misma.
El sistema EGR disminuye las emisiones de óxidos de nitrógenos, por una baja significativa en la temperatura
de la cámara de combustión, como consecuencia del ingreso del gas de escape a la misma.
Relación Lambda:
Se define a la relación Lambda como Rel. Lambda = R. Real / 14.7
Siendo R.Real la relación en peso aire- combustible real que tiene el motor en ese momento.
La relación ideal aire-combustible es de 14.7 gr. de aire y 1 gr. de nafta.
Supongamos que el motor está funcionando con una mezcla un poco rica , por ejemplo con una relación
13.8:1 , entonces la relación lambda será R. Lambda= 13.8/14.7
Vemos que este valor será 0.9.
En resumen una relación lambda menor que 1, significa que la mezcla aire combustible se está produciendo
en una condición de riqueza.
Una relación lambda mayor que 1, significa que la relación aire combustible se está efectuando en una
condición de pobreza.
Tengamos presente algo muy importante:
"Una relación lambda=1 , significa que el aire y el combustible han sido mezclados en la proporción exacta, lo
que no implica que el motor después queme bien esos productos"
Esto puede interpretarse como que a pesar que la mezcla es correcta, el motor puede tener deficiencias y
quemar mal esa mezcla.
Este concepto es importante porque nos puede indicar problemas en el motor, como una mala puesta a punto
de la distribución, un encendido defectuoso, combustiones desparejas por inyectores sucios, etc.
En motores con catalizador se busca disminuir las concentraciones de monóxido de carbono, hidrocarburos y
óxidos de nitrógenos.
Los catalizadores pueden tener varias vías, y se denomina vía, a la posibilidad de disminuir cada uno de los
gases.
Por ejemplo un catalizador de 2 vías, disminuye las emisiones de CO y HC. Uno de 3 vías , las emisiones de
CO, HC y Nox.
El sensor lambda, ubicado antes del catalizador, le asegura al mismo una concentración mínima de oxigeno a
los efectos de que pueda trabajar. Tengamos presente que para cada uno de los procesos químicos que se
llevan a cabo en un catalizador, siempre hace falta Oxigeno.
Cuando el motor se encuentra frío, el oxigeno resulta insuficiente, ya que la mezcla es rica, a los efectos de
garantizar oxigeno aun en esas condiciones, los motores mas ecológicos incorporan la bomba de aire (
bombea aire al sistema de escape ), para que el convertidor ( o catalizador) pueda trabajar.

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Podemos entonces escribir lo siguiente:

AIRE + COMBUSTIBLE ====== > CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + Nox ( bajo carga)

Vamos a estudiar cada uno de estos gases:

Nox (Óxidos de Nitrógeno):

Tengamos presente algo muy importante:

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