NOMENCLATURA NÁUTICA

PARTES PRINCIPALES DE UN BUQUE

1.- PROA (bow)

Parte delantera de un buque.

2.- POPA (stern)

Parte posterior de un buque.

3.- BABOR (portside)

Es el lado izquierdo de un buque mirado desde
popa hacia proa.

4.- ESTRIBOR (starboard side)

Es el lado derecho de un buque mirado desde
popa hacia proa.

5.- CASCO (hull)

Es el envolvente del buque hasta la cubierta
principal.

6.- LÍNEA DE CRUJÍA (amidship)

Es la línea longitudinal que pasa por el centro
del buque de popa a proa.

7.- AMURA (tack)

Parte curva del casco de un buque donde
comienza a alinearse para formas la proa.

8.- ALETA (wing)

Sector intermedio entre la cuadra y la parte
curva del casco, donde comienza a alinearse
para formar la popa.

9.- CUADRA (abeam)

Sector comprendido entre la amura y la aleta.

10.- QUILLA (keel)

Parte principal e inferior del esqueleto del
casco, se construye de madera o metálica
según corresponda. Es una pieza central
resistente que corre de proa a popa en la línea
de crujía, alrededor de la cual se construye la
estructura del casco del buque. Es lo primero
que se pone en las gradas de construcción.
11.- SUPERESTRUCTURA, CASERÍO
(superestructure)
Se dice de las construcciones practicadas
sobre la cubierta principal de un buque.

12.- CUBIERTA PRINCIPAL (upper deck)

Es la cubierta más alta del buque

13.- LÍNEA DE AGUA O FLOTACIÓN

(waterline)
Es la intersección del plano de la superficie del
agua con la superficie exterior del casco.

14.- OBRA VIVA, CARENA O FONDO (quick

work)
Es la parte del casco de un buque que queda
sumergida.

15.- OBRA MUERTA (upper work)

Parte del casco no sumergida.

16.- ESLORA TOTAL (lenght)

Largo del buque medido en su plano
longitudinal entre los puntos más salientes de
su proa y popa.

17.- MANGA (breadth, width)

Es el ancho máximo del buque.

18.- PUNTAL (framing, depth)

Es la altura del buque que comoprende desde
la quilla hasta la cubierta principal.

19.- CALADO (draft)

Distancia vertical desde la quilla hasta la línea
de agua de la nave.

20.- FRANCOBORDO (free board)

Distancia comprendida desde la línea de agua
hasta la cubierta principal.

21.- ARBOLADURA (masting)

Conjunto de mástiles y plumas de un buque.

22.- GUINDA (taunt, hounding)

Altura de la arboladura, distancia que
hay desde la línea de agua hasta la perilla del
palo.
23.- CASTILLO (forecastle)
Nombre que toma la superestructura de proa.
En el se encuentran los elementos para las
maniobras de amarre de proa.

24.- TOLDILLA (poop)

Nombre que toma la superestructura de popa.

25.- PULPITO (monkey island)

Parte superior del puente de gobierno,lleva el compás magistral y posee gran
visibilidad.

26.- PUENTE DE MANDO (bridge, wheel house)

Construcción practicada en la cubierta mas alta y que lleva los elementos necesarios
para el gobierno o manejo del buque.

27.- CUBIERTAS DE BOTES (boat deck)

Se denomina así a la cubierta del caserío donde se encuentran los botes salvavidas.

28.- PUENTE VOLANTE (cat walk)

Pasarela o angosto pasillo que une dos sectores de la superestructura en la cubierta
superior de un buque. Por ejemplo en algunos petroleros, el castillo y la toldilla se
unen entre sí por un puente volante.

29.- ISLA (deck house)

Superestructura construida en la cubierta. Por ejemplo, caseta de cubierta que sirve
como base para las plumas de carga.

30.- SALA DE MAQUINA (engine room)

Compartimiento donde se encuentran las maquinas del buque.

31.- BODEGAS (holds)

Es el espacio interior de un buque que se utiliza para almacenar la carga.

32.- MAMPAROS (bulkheads)

Son construcciones de hierro que separan verticalmente los diversos compartimientos
locales de un buque (paredes interiores).

33.- ESTANQUES (tanks)

Son los espacios interiores del buque se utilizan para almacenar líquidos.

34.- COMBES (midship, waist)

Nombre que toma la superestructura que queda
inmediatamente a proa del caserío en los buques que lo tienen al centro.

35.- ALCÁZAR
Nombre que toma la superestructura del buque que queda inmediatamente a popa
del caserío en los buques que lo tienen al centro.
 DIRECCIONES DE UBICACIÓN A BORDO DE UN BUQUE .

36.- A PROA (forward, afore)

Lugares ubicados hacia delante de la persona
o lugar.

37.- A POPA (abaft, aft)

Lugares ubicados hacia atrás de la persona.

38.- A BABOR (port, aport)

Lugares ubicados hacia el lado izquierdo de la
persona o lugar (con relación a la popa proa).

39.- A ESTRIBOR (starboard)

Lugares ubicados hacia el lado derecho de la
persona o lugar (con relación popa proa).

40.- AVANTE (ahead)

Movimiento de buque hacia delante.

41.- ATRÁS (astern)

Movimiento del buque hacia atrás.

42.- ABATIMIENTO (drift)

Movimiento lateral de una nave producto del
viento o la corriente.

43.- A LA DERIVA, AL GARETE (adrift)

Buque que se encuentra detenido en alta mar
sin poder de maquinas.

44.- POR LA AMURA (four poit bearing)

Dirección 45º abierto por la proa, hacia ambas
bandas.

45.- POR LA ALETA (by the quarter)

Dirección 45º desde la popa hacia ambas
bandas.

46.- AL TRAVÉS, A LA CUADRA (abeam,

athwart)
Dirección perpendicular a la línea de crujía.

47.- EN SENTIDO BABOR ESTRIBOR (atwart

ship)
Dirección transversal dentro del buque.

48. - COSTA AFUERA (off shore)

Mar adentro.
49.- BARLOVENTO (windward)
Dirección de donde viene el viento con respecto a un observador situado en el buque.

50.- SOTAVENTO (leeward, lee)

Sentido por donde se va el viento con respecto a un observador situado en un buque.

51.- VISTA DE PLANO (top view)

Vista desde arriba o “vista al vuelo de pájaro”.

52.- VISTA DE FRENTE (front view, head on view)

53.- VISTA LATERAL (side view)

54.- VISTA POSTERIOR (rear view, back view)

55.- BUQUE DURO (stiff)

Se dice de un buque que debido a un GM muy grande tiene balances rápidos y
violentos.

56.- BUQUE BLANDO (soft)

Se dice de un buque que debido a un GM pequeño tiene balances lentos y suaves.
 TÉRMINOS GENERALES
REFERENTES A BUQUES .

57.- BALANCES (rolling)

Movimientos que toma el buque en el sentido
transversal de una a otra banda, producida por el
oleaje cuando este golpea el costado.

58.- CABECEOS (pitching)

Movimiento que toma el buque en el sentido
longitudinal, de proa a popa, producido por el
oleaje cuando este golpea en dicho sentido.

59.- BUQUE SENTADO (trim by the stern)

Se dice de un buque cuyo calado de popa es
mayor que el de proa.

60.- BUQUE ENCABUZADO (trim by the head)

Se dice de un buque que cala más a proa que a
popa, su proa va mas sumergida que su popa.

61.- ESCORADO (list)

Buque inclinado a una banda.

62.- ADRIZADO (upright, even keel)

Buque en posición normal, no tiene inclinación
hacia las bandas. Calados parejos proa y popa.

63.- ARRUFO (sag)

Deformación que sufre un buque cuando su proa
se encuentra en la cresta de una ola y su popa en
la cresta de otra ola.

64.- QUEBRANTO (hog)

Deformación que sufre un buque cuando su centro
se encuentra sobre la cresta de una ola y la proa y
popa se encuentran en los senos.

65.- IRSE POR OJO (founder head down)

Se dice de un buque sometido a grandes
cabeceros y que al pasar de una cresta a un seno
su proa no alcanza a reaccionar, continuando el
buque su camino descendente hasta ser cubierto
por las aguas.

66.- VUELTA DE CAMPANA (turn over)

Se dice de un buque sometido a grandes balances
y que el no lograr su posición normal se da vuelta sobre una banda, hasta quedar en
posición invertida.

ELEMENTOS UBICADOS EN LA
CUBIERTA DE UN BUQUE.

67.- BORDA (gunwale)

Parte superior del casco en todo su contorno.

68.- BARANDAS (handrail)

Es el conjunto de nervios y candeleros
destinados a la seguridad de la dotación.

69.- CANDELEROS (stanchion)

Fierros verticales colocados en los costados de
la cubierta principal y destinados a servir de
soporte

70.- NERVIOS (rod, rails)

Cabos de jarcia metálica, natural o sintética, o
cadenill que forma las líneas horizontales de
las barandas.

71.- AMURADA DEL COSTADO (bulwark)

Costado del buque por la parte interior, se
encuentra entre la regala y la cubierta principal
a todo lo largo del buque. Son comopactas o de
enrejados, sirven para protección al personal y
a la carga.

72.- BARRAGANETE (timer head, bulwork

stanchion)
Son los verticales que sujetan la amurada del
costado, comúnmente son la prolongación de
las cuadernas.

73.- CORNAMUSA ( Pequeña

pieza de hierro con forma de cuernos, se usa
para marrar cabos y cables.

74.- CANCAMOS (pad eye)

Pieza de hierro en forma de “U” soldadas por
los extremos tanto a la borda como a las
cubiertas. Sirven para realizar conexiones, ya
sea para la maniobra o para asegurar la
carga.

75.- ESCOBENES (hawse, hole hawse)

Son aberturas en forma oval que se encuentran en
la amurada de los costados, cuya finalidad es
pasar los cabos, cables de amarra y las cadenas
de leva.

76.- ESCOBENES CON RODILLOS PARA

ALAMBRES (wire leats)
Son aberturas practicadas en la amurada del
costado y que cuentan con rodillos, de tal manera
que los alambres de amarre que pasan por su
interior no se desgasten.

77.- GUÍAS O GALÁPAGOS (warping chock)

Son roldanas muy resistentes que se unas para
cambiar la dirección de trabajo de las espías.

78.- RESPIRADEROS (ventilation shaft)

Tubos que nacen en el doble fondo, sirve para dar
salida a los gases que se forman en el doble fondo
(estanques de almacenamiento de petróleo,
aceites, agua, etc.)

79.- GRIFOS (water cock)

A todo lo largo de la cubierta y junto a la amurada
del costado, corre una cañería por donde circula
agua. En esta cañería, hay en cada trecho, grifos
que sirven para conectar mangueras de incendio y
baldeo.

80.- TRANCANILES (stringer, waterway)

Fierros angulares en forma de canal que corren
por todo el contorno del buque, destinados a recibir
el agua delas cubiertas (oleaje, lluvia, baldeo, etc.)
descargándolas al costado por los imbornales.

81.- IMBORNAL (scuppers)

Aberturas que se practican en los costados del
buque, por donde se desaloja al mar el agua
proveniente de los trancaniles.

82.- TUBOS DE SONDAJE (sounding pipes)

Son tubos que van desde la cubierta principal
hasta la sentina y también a los dobles fondos.
Sirven para medir la altura del liquido en los
estanques y sentinas.

83.- BITAS Y BITONES (bitts)

Son columnas de hierro unidas a la cubierta, se utilizan para amarrar cabos. Las más
pequeñas se llaman bitones.
84.- CRUCETAS (crosshead)
Piezas de fierro o bronce en forma de cruz,
apernadas a la cubierta y que tienen por objeto
hacer firmes o tomar vueltas a los cabos de
cualquier maniobra.

85.- CABRESTANTE (capstan)

Son maquinas empleadas para virar las cadenas,
cabos y cables, pudiendo ser accionadas por
motores a vapor, eléctricos o hidráulicos.
Solidarios al eje en sus extremos giran las
“cabezas”, con las que se efectúan el trabajo de
los cabos.

86.- MOLINETE (vertical windlass)

Cabrestante de posición vertical, sirve para levar el
ancha, aunque en la actualidad en los buques
mercantes se usa solo para maniobrar con espías.

87.- WINCHE (winch)

Maquinas de cubierta usadas para virar cabos o
cables.

88.- CARRETE (wire drums, wire reels)

Tambor adosado al cabrestante o individual, en el
cual las espías o cables de amarra son enrollados,
pudiendo virar y afirmar dichas espías sin
necesidad de usar bitas.

89.- BOZA (painter)

Trozo de cabo o cadena delgada, que se usa para
hacer firme las espías al traspasarlas del cabezo
del cabrestante a la bita o viceversa.

90.- GATERAS (chain hole)

Son agujeros circulares que se practican en las
cubiertas para dar paso a las cadenas, desde el
pañol de cadenas al cabrestante. Van revertidas de
una gruesa bocina de fierro.

91.- TAPA ESCOBEN (hawse flap)

Son tapas de fierro que se colocan en los
extremos de la gatera durante la navegación, para
evitar la entrada de agua y proteger y dar
seguridad al personal que trabaja en el castillo.
 NOMENCLATURA DE LOS ELEMENTOS DE CONSTRUCCIÓN DE UN
BUQUE.

92.- QUILLA (keel)

Viga de acero que corre longitudinalmente de proa a
popa en la parte mas baja del buque y sirve de
soporte de las cuadernas.

93.- QUILLAS LATERALES (side keel)

Quillas formadas por planchas de acero y colocadas
aproximadamente a la media distancia entre la línea
de flotación y la quilla propiamente tal, su objeto es
disminuir los balances.

94.- RODA (stem)

Pieza fundida que, en prolongación de la quilla, forma
la proa del buque.

95.- CAPEROL (lace piece)

Parte superior de la roda.

96.- CODASTE (stern post)

Pieza fundida que sigue a la quilla en su parte
posterior y se levanta perpendicularmente a ella
formando la popa del buque.

97.- FALSO CODASTE (screw post)

Pieza que queda inmediatamente a popa del codaste
en los buques de hélice central.

98.- CORONAMIENTO (taffrail)

Parte superior de la popa, nombre que toma la borda
en esta parte del buque.

99.- ALEFRIZ (rabbet)

Sacado que presenta la quilla de un buque de
madera, donde se hacen firmes las cuadernas.

100.- CUADERNAS (frames)

Son piezas curvas que se afirman a la quilla en
dirección perpendicular a esta, y sirven para dar
forma al buque, determinando el esqueleto del
mismo.
101.- VARENGAS (floors)
Son partes inferiores reforzadas de una
cuaderna, afirmándose por lo tanto en la quilla
y dando margen a la formación sobre esta de
divisiones transversales que forman los dobles
fondos.

102.- LISA O VARGAS (ceiling)

Son piezas de acero cuya misión es reforzar
el buque longitudinalmente, van paralelas a la
quilla y con las cuadernas forman el esqueleto
del buque.

103.- BAOS (beams)

Piezas horizontales colocadas en forma
transversal, unen los extremos superiores de
las cuadernas, evitando que estas se abran, y
sirven además de soporte de las cubiertas.

104.- PUNTALES (framing depth, pillars)

Refuerzos verticales que tienen los baos para
impedir que se deformen debido a los pesos
que soporta.

105.- CUBIERTAS, ENTREPUENTES

Dividen horizontalmente el casco de un buque.

106.- MAMPAROS (bulk head)

Planchas verticales que se apoyan en la
cubierta y subdividen el casco formando con
aquella los diferentes departamentos de un
buque, los mamparos pueden ser
transversales o longitudinales, según corran
de banda a banda o de proa a popa, y
atendiendo a su permeabilidad se dividen en
mamparos estancos y no estancos.

107.- MAMPAROS ESTANCOS (waterlight

bulkhead)
Mamparos de construcción sólida
impermeable, en caso de accidente o averías
en el casco contienen el agua, evitando su
pasada a otro compartimiento.

108.- MAMPAROS NO ESTANCOS (non waterlight bulkhead)

De construcción sencilla, se diferencian
principalmente de los anteriores en que estos
tienen puertas, en cambio aquellas, cuando llevan
aberturas, estas se cierran con puertas estancas a
fin de mantener la impermeabilidad.

109.- MAMPAROS DE COLISIÓN (collision

bulkhead)
Toma este nombre el mamparo transversal estanco
más cercano a la proa, formando con ella un
compartimiento estanco. Siendo la proa del buque
el sector mas expuesto a sufrir averías, este
mamparo con-tiene el agua, evitando la inundación
de los demás departamentos.

110.- PUERTAS ESTANCAS (waterlight door)

Puertas que comunican a los compartimentos
estancos. La impermeabilidad se obtiene por
medio de trizos de goma, y el cierre por medio de
palancas, consistentes en trozo angulares de fiero
que resbalan sobre cuñas que llevan las puertas.

111.- COFFERDAMS
Espacio estancos entre compartimentos de carga,
en algunos casos van rellenos con sustancias,
conteniendo de esta manera el agua que se pueda
filtrar en caso de averías.

112.- DOBLE FONDO (double botton)

Compartimiento que queda en la parte más baja a
todo lo largo y ancho del buque, sirve para alojar
petróleo, aceite, agua, lastre, etc. y para la
seguridad del buque.

113.- CARTELAS (brackets)

Son triángulos de refuerzo de hiero que se
encuentran soldadas entre las cuadernas y los
baos y en general en cualquier ángulo formado por
dos piezas y que requieran refuerzo especial.

114.- CUADERNAS DEL MAMPARO (bulkhead

frames)
Barras de hierro que están soldadas verticalmente
al mamparo y sirven para reforzarlo.

115.- PLANO DEL CASCO (botton platting)

Es la parte inferior del casco.

116.- ENTREPUENTES (tween decks)

Son cubiertas que se encuentran dentro de las
bodegas, sirve para almacenar y separar la carga.

117.- PANTOQUE DEL CASCO (turn of the bilge)

Parte curva del casco, que unen la parte plana del fondo del casco con el plano del
costado de la nave.

118.- VERDUGUETE (rubbing strenght)

Líneas de refuerzo lateral exterior, al costado del casco del buque, muy común en los
remolcadores y buques pequeños.

119.- BULBO (buld)

Parte abultada del casco que se encuentra en la zona baja de la proa, sirve para dar
mayor velocidad al buque, con la misma potencia del motor, es el tanque de proa del
buque.

120.- HÉLICE (propeller)

Órgano de propulsión de tracción de un buque, accionado por un motor a través de un
eje.

121.- TIMÓN (rudder)

Hidroplancha vertical, sirve para hacerlo cambiar de dirección.

122.- HÉLICE DE PROA (bow thruster)

Hélice instalada perpendicularmente a la línea de crujía en la parte de la proa de los
buques y que sirven para hacer caer la proa a una u otra banda durante las
maniobras, reemplaza el uso del remolcador.

COMPARTIMIENTOS Y ELEMENTOS DEL SECTOR DE PROA DEL

BUQUE
123.- PAÑOL DE PROA (cazaret)

124.- PAÑOL DE CONTRAMAESTRE (boatswain’s locker, boss’n locker)

125.- PAÑOL DE PINTURAS (paint locker)

126.- PAÑOL DE CUBIERTA (deck store)

Departamentos destinados a guardar el material de los diversos cargos.

127.- PAÑOL DE CADENAS (chain locker)

Compartimientos que sirven para guardar y estibar las cadenas.

128.- TANQUE DE PROA, PIQUE DE PROA, RASEL DE PROA (fore peak tank)
También conocido como tanque de colisión, este tanque se utiliza para lastrar la nave
con la finalidad de nivelar el buque, puede llevar agua de mar o agua potable.

129.- ESCALA DE CALADOS (draft marks)

Números que son grabados y pintados en la roda, popa y centro del casco para indicar
los calados del buque.

130.- ASTA DE JACK (jack staff)

Asta para izar la bandera de proa.

ANCLAS Y CADENAS
131.- ANCLAS (anchor)
Son dispositivos de fierro, cuya finalidad es mantener inmovilizado un buque y evitar
que sean arrastrados por los vientos y corrientes, manteniéndolos firmes y seguros en
sus fondeaderos.

132.- CADENAS (Chaín)

Es el conjunto de eslabones de fierro unidos entre
si, uno a continuación del otro y que tienen
numerosos usos, p. ej.: cadenas de las anclas,
rejeras, boyas, etc.

133.- ESLABONES (link)

Son las piezas de fierro de forma elíptica de que
se componen las cadenas; existen de diferentes
clases, con mallete y sin mallete.

134.- MALLETE ( stud )

Es un trozo de fierro que lleva en su parte central
los eslabones y que tiene por objeto darle mayor
resistencia y evitar que las cadenas se tomen
vueltas o formen cocas.

PARTES DEL ANCLA.

135.- CAÑA (anchor shaft, anchor shank)

Es el cuerpo principal del ancla, de forma
cilíndrica algunas veces y más comúnmente
cuadrangular en las anclas modernas.

136.- BRAZOS (anchor arm)

Son las dos piezas de fiero encorvado que se
unen a la caña en la cruz, y en cuyos extremos
están las uñas. Hay anclas con brazos fijos y con
brazos giratorios.

137.- CRUZ (anchor crown)

Es la unión de los brazos en la caña.

138.- UÑAS (anchor fluke)

Son los extremos del brazo del ancla y terminan en
forma de punta.

139.- MAPA (anchor palm)

Es la cara plana de la uña.
140.- ANGULO DE PRESA (holding angle)
Es el ángulo formado por la super-ficie del mapa,
con la recta que une el pico del loro
correspondiente con el perno del arganeo;
normalmente este ángulo es de 150°. Sin
embargo, en la practica se llama ángulo de presa,
al formado por la superficie del mapa y la caña, o
bien si es un ancla articulada, por la caña y el
plano de la uña.

141.- ARGANEO (anchor ring)

Es el grillete en forma de argolla que va en la parte
superior de la caña y que sirve para entalingar el
ancla.

142.- ENTALINGAR (bend)

Es la unión entre chicote de la cadena y el
arganeo.

143.- ENGRILLETAR (shackle)

Es unir dos paños de cadena.

144.- CEPO (anchor stock)

Es la barra de fierro que atraviesa la caña un poco
más abajo del arganeo y que puede estar
perpendicular o en el mismo plano de los brazos
del ancla. Hay anclas de cepo fijo y anclas de cepo
rebatible.

145.- ANCLOTES (kedge anchor)

Son anclas mas chicas y de menor peso, a bordo
tienen diferentes usos, como: acoderar un buque,
etc.
Los anclotes más pequeños y de un peso
adecuado se utilizan para fondear embarcaciones
menores.

146.- REZONES (grapnel)

Son anclas de muchos brazos (generalmente de 4
o más) que están destinados a ser arrastrados por
el
fondo del mar, con el objeto de buscar objetos
perdidos (rastrearlos) p.ej: anclas, cadenas,
fierros, cables, etc.

147.- ARAÑA (spider)

Son rezones muy livianos que se emplean para
sacar objetos chicos del agua, p.ej: el orinque de
las anclas, gorras y objetos diversos que se han
caído al mar.

148.- ANCLAS DE LEVA (bower anchor, mooring

anchor)
Son las dos anclas principales que lleva un buque
en los escóbense de babor y estribor a proa,
destinadas a fondear ordinariamente la nave.

149.- MUERTO (mooring buoy)

Bloque de cemento o fierro que cumple con el
objeto de fijar la posición de boyas y boyarines por
medio de un orinque.

150.- ANCLAS DE RESPETO O DE ESPERANZA

(spare anchor, best bower anchor)
Son las anclas que se usan para reponer alguna
de las de leva que se haya perdido por accidente.

151.- ANCLAS DE CODERA (stern anchor)

Son anclas que llevan algunos buques en un
escoben a popa y sirven para acoderarse. Los
buques que no tiene ancla de codera, para
acoderarse lo hacen con anclotes de maniobra.

152.- ORINQUE (anchor buoy)

Es un cabo (delgado) que va echo firme por un
chicote a la cruz del ancla y por el otro a la boya
del orinque (boyarín). Su objeto es que en el caso
de cortarse la cadena del ancla, esta pueda ser
ubicada por medio del boyarín que indica el sitio en
que se encuentra fondeada.

153.- PERNO (shackle bolt)

Es el trozo de fierro que atraviesa los ojos del
grillete de unión, en algunos tipos de grilletes el
perno va atornillado en uno de los ojos.

154.- PASADOR (shackle bolt)

Es una especie de chaveta chica de forma cónica
que se introduce en el perno por un agujero que
tiene el ojo del grillete de unión y que evita que el
perno se salga.

155.- ESPICHE (lead plug)

Es el tapón de plomo, asegurado a golpes de martillo, que se coloca al pasador en su
cabeza para evitar que por su forma cónica se salga con el trabajo de las cadenas (no
confundir este espiche con el de embarcaciones menores).

156.- GRILLETES O PAÑOS DE CADENA (shackles)

Son los trozos de cadena en que estas se encuentran divididas, la longitud de cada
paño de cadena es de 27,5 metros.

157.- GRILLETES DE UNIÓN (connecting shackles)

Son unos trozos de fierro en forma de “D”, que tienen dos ojos (agujeros) en sus
extremos, por donde pasa un perno y que sirve para unir los diferentes paños de
cadena.

CLASES DE GRILLETES DE UNIÓN

Hay 4 clases:

a) Griletes de perno pasador y espiche (ya descrito)

b) Grillete de perno y chaveta, el extremo del perno tiene un orificio por donde se
introduce la chaveta, la que reemplaza al pasador y espiche

c) Grillete de tornillo (scren pin shackie), tanto el perno como el ojo del grillete llevan
hilo de tornillo.

d) Grillete giratorio, es un grillete especial, que permite que las anclas giren sin que la
cadena se tome vueltas.

158.- ESLABÓN DE PATENTE (connecting link)

Son unos eslabones desarmables que vienen a reemplazar a los grilletes de unión, y
que tienen la ventaja de tener la misma forma del eslabón de la cadena.

159.- REJERAS (chain plate)

Son cadenas por lo general mas delgadas que las cadenas de leva y que están
destinadas a acoderar los buques, es decir, amarrar la popa de los buques a las boyas,
malecones, etc.

160.- ARRAIGADO (standing part)

Es el chicote de la cadena del ancla, que va hecho firme en el pañol de cadenas a un
cancamo reforzado o a un sistema de escape de emergencia.

161.- ANCLAS DE CEPO (stocked anchor)

Ventajas: ofrece un excelente tenedero cuando
agarra normalmente en el fondo.
Desventajas: el tenedero disminuye mucho si el
ancla esta encepada (cadena enredada en el cepo)
La forma de cada ancla obliga a tener en el castillo
instalaciones complicadas para sus maniobras de
levarle, debido a que además hay que terciarla.

162.- ANCLAS SIN CEPO O DE PATENTE (patent

anchor)
Ventajas: ancla mas chica, tenedero mejor que las
con cepo, debido a que las dos uñas agarran el
fondo, mayor facilidad de estiba a bordo, esta se
introduce en forma automática en él escoben.

163.- ANCLA MARTÍN

Las hay con y sin cepo, los brazos se hayan en el
mismo plano que el cepo y pueden girar unos 30°
o 40° a cada lado de la caña, clavando ambas
uñas en el fondo.

164.- ANCLA ALMIRANTAZGO

Es de forma semejante a las anclas antiguas, lleva
el cepo en el plano perpendicular al de los brazos,
son de una sola pieza, pudiendo el cepo correr a
través del orificio de la caña para amadrinarse.

165.- ANCLA HALL

Es el tipo de ancla más usado en los buques
mercantes modernos. No tiene cepo. La cruz es de
acero fundido y forma cuerpo con los brazos, lleva
un sacado rectangular en que entra la caña, siendo
sujetada por un corto perno que permite el giro.
Los brazos pueden formar ángulos de hasta 40°
con la caña.

166.- MARCA DE LOS PAÑOS DE CADENA

(shackles)
Para distinguir los distintos grilletes o paños de
cadena y al fondear saber en un momento dado
cuanta cadena hay fuera del escoben, cada
paño es marcado en el grillete de unión y en los
chicotes de los paños correspondientes. Así por
ejemplo, el segundo paño es marcado en el segundo
eslabón de cada chicote de cadena, en el mallete
correspondiente tomándole vueltas con alambre de
ligada o bien con argollas de acero. El grillete de
unión se pinta de color rojo y los eslabones hasta la
marca de color blanco.

167.- GANCHOS PARA ESTIBAR CADENAS (chain

hooks)
Son varillas de fierro de mas o menos un metro de
longitud, que tienen un gancho en su extremo y una
manilla en el otro y sirven para estibar la cadena en
los pañoles.

168.- CHICOTES DE LA CADENA (chain end)

Son los extremos de las cadenas. Si es cadena de
leva un chicote se nace firme al arganeo del ancla y
el otro a un cancamo que hay en el pañol de
cadenas (arraigado)

169.- RECORRIDA DE LAS CADENAS (chain

overhaul)
Anualmente cuando el buque entra a dique se
recorren las cadenas, es decir, se las somete a una
minuciosa revisión y a ciertas pruebas de acuerdo
con el reglamento respectivo.

170.- CHICOTEAR LA CADENA

Es la operación de invertir la colocación de los
chicotes de una cadena de leva; el que estaba firme
en el pañol de cadena, se hace firme ahora arganeo
del ancla y viceversa.

171.- DIMENSIONES DE LAS CADENAS

La dimensión de una cadena se expresa por su
calibre, que es el diámetro de la barra que forma el
eslabón. Dicho calibre se mide en milímetros o en
pulgadas.

172.- BARBOTIN, CATALINA (gipsy)

Es la parte del cabrestante con forma de corona con
muescas, en la que encajan los eslabones de la
cadena para poder virarla, arriarla o frenarla.

173.- CABEZAS DEl CABRESTANTE (warping

heads)
En los extremos del eje del cabrestante están las
cabezas, que se usan para virar cabos y cables.
174.- FRENO O COMPRESA (brake)
Es un sistema de freno de tambor cos balatas, que al ser presionado por medio de un
tornillo, frena el barbotin.

175.- ENCAPILLADURA (clutch)

Sistema de embrague que permite conectar el barbotin al eje del cabrestante.

176.- BOZAS DE MAR, TRINCAS DE MAR (brake slips)

Trozo de cadena o alambre con acolladores que se cruzan a través de un eslabón de
la cadena para afirmarla durante la navegación, ayudando así al trabajo de la
compresa del cabrestante y del estopor.

177.- ESTOPOR (chain compressor, guillotine)

Son bozas metálicas de las cadenas de leva que consisten
en una barra horizontal que presiona los eslabones de esta,
impidiendo que sea arriada hay estopores con forma de
guillotina y otros con tornillo.

178.- TAJAMAR (cut water)

Son construcciones metálicas con forma de cuña
apuntando hacia proa, cuyo fin es desalojar por la borda las
aguas de mar embarcadas durante la navegación.

COMPARTIMIENTOS Y ELEMENTOS DE LA
PARTE DE POPA DE UN BUQUE.

En toldilla los elementos de maniobra de amarre se repiten

al igual que en el castillo, con la salvedad de que al winche
de popa se denomina MOLINETE.

179.- SERVOMOTOR (steering gear room)

Compartimiento situado a popa, contiene los aparatos de
gobierno del timón.

180.- RASEL DE POPA, TANQUE PIQUE DE POPA (after

peak tank)
Al igual que el rasel de proa sirve para lastrar la nave. Se
puede almacenar agua dulce o salada.

181.- TÚNEL DEL EJE PROPULSOR (propeller shaft

tunnel)
Construcción abovedada impermeable que contiene el eje
de la hélice y que corre desde el mamparo de popa de la
sala de maquinas, hasta el lugar de popa por donde sale el
eje de la hélice.
182.- SALIDA DEL TÚNEL DEL EJE (tunel escape shaft)
Es aquel que se encuentra en popa y comunica el túnel del eje con la cubierta
principal, sirviendo como vía de escape de emergencia.

TIPOS DE TIMONES Y PARTES DEL TIMÓN.

TIMÓN (rudder) : Hidroplancha vertical, sirve para hacerlo cambiar de dirección.

183.- TIMÓN NO COMPENSADO (non balanced rudder)

184.- TIMÓN COMPENSADO (balanced rudder)

185.- TIMÓN SEMI COMPENSADO (semi balanced rudder)

Siendo el principio de funcionamiento el mismo, estos timones difieren entre sí por la
posición de la mecha o eje que hace que un tipo de timón trabaje mas o menos que el
otro.

186.- TIMÓN DE FORTUNA (jury rudder)

Es el nombre que se le da a cualquier timón usado en caso de emergencia cuando
falla el timón normal.

187.- MECHA O MADRE (rudder stock)

Es el eje del timón, y a través de él se le da la posición de gobierno deseada.

188.- AZAFRÁN (rudder frame)

Es el marco o esqueleto de un timón.

189.- PALA (rudder plate)

Parte plana posterior de un timón de caras paralelas.

190.- LIMERA (rudder hole)

Agujero que tiene el codaste por donde pasa la mecha hacia el interior del casco.

191.- CABEZA (rudder head)

Parte superior de la mecha.

192.- TALÓN (heel)

Es el calzón que tiene la prolongación de la quilla en el cual se introduce el macho del
timón.

193.- HEMBRA DEL TIMÓN (rudder braces)

Es una bocina que tiene el timón en el cual se embute el macho que sale del falso
codaste.

194.- MACHOS DEL TIMÓN (rudder pintles)

Son piezas de fierro que sobresalen del timón y que se introducen en las hembras, de
uso común en los botes.

195.- PRENSA ESTOPA DE LA BOCINA DEL TIMÓN (rudder head stuffing box)
Es el sistema que va en la bocina a fin de evitar que el agua se introduzca al interior
del casco, junto a la mecha del timón.

196.- NÚCLEO DE LA HÉLICE (propeller boss)

Cuerpo o parte central de la hélice.

197.- PALAS (blade)

Son planchas hidrodinámicas capaces de producir un desplazamiento del agua en
forma helicoidal que por reacción producen el movimiento del buque.

198.- EJE PORTA HÉLICE (propeller shaft)

Pieza de acero cilíndrico que da el movimiento de giro a la hélice.

199.- BOCINA (shaft hole of propeller post)

Agujero que tiene el codaste por donde sale el eje
porta hélice.

200.- DESCANSO DEL EJE (shaft bearing)

Apoyo del eje porta hélice entre el motor y la
bocina del cadaste.

201.- DESCANSO DE EMPUJE (thrust block)

Es el punto a través del cual la hélice le entrega la
fuerza de reacción al casco del buque para su
desplazamiento.
TIPOS DE HÉLICES

202.- HÉLICE DE PALAS FIJAS (propeller screw)

Es la hélice común que puede ser de 3, 4 o más
palas.

203.- HÉLICE DE PASO VARIABLE (variable pitch

propeller)
En este tipo de hélice, se cambia el ángulo de
taque de las palabras para dar mayor avance o
cambiar la dirección del movimiento, sin variar las
revoluciones del eje, como tampoco su sentido de
giro.

204.- HÉLICE CICLOIDAL CON PALAS

ROTATIVAS (Voith Schneider, Kirstein-Boeing)
Consiste en un numero de palas montadas sobre
un gran disco circular, que giran alrededor de un
eje central. Por procedimientos mecánicos es
posible mover el centro de excentricidad de las
alas, mientras el disco esta girando, obteniendo así
la dirección de empuje deseada.
205.- HÉLICE CON TOBERA (nozzle propeller)
La hélice fija o de paso variable va envuelta en una tobera reduciendo así la pérdida
de energía lateral y aumentando la fuerza propulsora, puede o no llevar timón, ya que
la tobera reemplaza en algunos casos a este ultimo. De uso común en los
remolcadores.

206.- SISTEMA DE PROPULSIÓN SCHOT-TEL

En este sistema no se puede utiliza timón estando la hélice montada sobre un sistema
que gira 360º, dando así la dirección de propulsión deseada.

207.- MÁSTIL DEL PABELLÓN (ensing staff)

Asta de popa, en él se iza el pabellón del puerto
de registro de la nave cuando se ésta en puerto.

COMPARTIMIENTOS Y ELEMENTOS
DEL CASERIO DEL BUQUE

208.- CHIMENEA (funnel)

Construcción en forma de cañón, a través del cual
salen al exterior los gases de descarga de los
motores y permite la ventilación para que estos
funcionen adecuadamente.
En su estructura exterior se pinta el distintivo de la
empresa para la cual trabaja la nave.

209.- CRUCETAS DEL MÁSTIL (sling)

Son cruces formadas en el mástil para permitir la
instalación de los diversos equipos y luces que en
él van.

210.- DRIZAS (halliard)

Son los cabos usados para izar las banderas o
señales visuales.

211.- PICO (gaff)

Mástil que se usa para izar la bandera del país de
registro del buque durante la navegación; va hacia
popa del mástil de señales en su parte alta.
212.- PITO (wistle, horn)
Pito de señales del buque. Algunos buques cuentan con dos pitos, uno sobre el puente
y otro en el palo de proa. El pito puede ser de vapor,
aire o eléctrico.

213.- SALA DE CARTAS (chart room)

A continuación del puente de mando se encuentra la
sala de cartas, en ella se lleva la derrota del buque y
algunos de los elementos de ayuda a la navegación.

214.- CARTAS DE NAVEGACIÓN (charts)

Son mapas muy detallados en los que aparece la
configuración de la costa, los puntos más notables,
como también los peligros para el marino. En ellas se
lleva la derrota del buque.

215.- ALERONES DE MANIOBRA (wing)

Cubiertas ubicadas a los costados del puente que
llegan hasta la altura de la borda, desde esa posición
se dirigen las maniobras de atraque y desatraque.

216.- ENTREPUENTE DE TRIPULACIÓN (crew’s

quarters)
Lugares donde se encuentran los camarotes del
Capitán, Oficiales y tripulantes del buque.

217.- SALÓN (saloon)

Lugar de descanso y esparcimiento de los oficiales y
tripulantes del buque.

218.- HOSPITAL (hospital and dispendsary)

Enfermería del buque con literas y equipos
especiales para atender enfermos.

219.- OFICINA DEL BUQUE O OFICINA DE CARGA

(ship’s office)
Oficina en la que se encuentran los planos del
buque. Se usa para programar y preparar los trabajos
de carga y descarga de la nave entre otros.

220.- SALA DE LASTRE (ballast room)

En esta sala se encuentran los controles de las
bombas y válvulas del sistema de lastre del buque.

221.- CUBIERTA DE PAÑOLES (store decks)

Las cubiertas en el interior del caserío llevan el
nombre de los principales compartimientos que en
ella se encuentran. También se les designan por
letras o números.

222.- CLARABOYAS (sky light, sidescuttle)

Aberturas circulares practicadas en los costados del buque, destinados a dar a luz y
ventilación a los departamentos interiores, pueden abrirse o cerrarse a voluntad
mediante perros giratorios.

223.- LUMBRERAS (sky light)

Aberturas circulares practicadas en cubierta,
provistas de un grueso vidrio y destinadas a dar luz
a las cubiertas inferiores, similares a las claraboyas
del costado, diferenciándose de ellas, en que estas
no se pueden abrir y solo dan luz al interior.

224.- VISTACLARA (clear view screen)

Vidrio giratorio adosado a los ventanales de proa
del puente de mando, que al girar, por efecto de la
fuerza centrífuga, se mantiene libre de agua o
nieve, permitiendo la visibilidad hacia proa.

225.- CUBICHETES (binnacle cover)

Aberturas de forma rectangular practicada en
cubierta, coronada de una pequeña construcción de
fierro o madera con tapas de vidrio, destinadas a
dar a luz y ventilación a los departamentos bajo
cubierta.

226.- CACHIMBAS (air vent)

Tubos giratorios en forma de cachimbas que
emergen verticales en cubierta, cuya finalidad es
airear departamentos interiores (maquinas,
calderas, etc.), orientándolos convenientemente al
viento.

227.- ESCOTILLAS (hatchway)

Aberturas rectangulares o circulares practicadas en
cubierta, que sirven para dar acceso a las cubiertas
inferiores, ya sea la personal o a la carga.

228.- TAPA ESCOTILLA (hatchway cover)

Plancha de fierro o madera destinada a ser
colocada sobre las escotillas cuando estas se
quieren cerrar para evitar el tráfico por ellas.

229.- PORTALÓN (gangway)

Entrada a un buque, aberturas practicadas en la borda o en las barandas en que están
hechas firmes las escalas que permiten el embarque y desembarque del personal.

230.- ESCALA REAL (accomodation ladder)

Es la escala principal de un buque que da acceso a él por los portalones.
Generalmente llevan dos plataformas una superior y otra inferior.

231.- PASAMANOS (gangplank)

Son cabos forrados (precintados) en forma de lonas o barandas de madera o metal
que van a los costados de las escalas reales y que sirven para sujetarse al transitar
por ellas.

232.- ESCALA DE GATO (sea ladder)

Escala colgante formada par dos trozos paralelos de cabos o alambres unidos de
trecho en trecho por travesaños de madera.

233.- ESCALA DE PRÁCTICOS (pilot ladder)

Escala construid con cabos de manila y travesaños de madera, siendo los últimos tres
de goma, tienen medidas y normas fijadas
internacionalmente y se usa para el embarque
y desembarque de prácticos y personal.
234.- RED DE DESEMBARCO (rope net)
Red de cabos que semejan varias escalas de
gato juntas, sin travesaños de madera,
empleados para el abandono de buques y en
operaciones anfibias, ya que permiten rapidez
en la maniobra.

235.- PESCANTES (davit)

Son perchas de acero o fierro, inclinadas o
curvas, por medio de las cuales se arrían e
izan las embarcaciones menores y pesos en
general. p.ej las escalas reales se izan, y
rebaten sobre la borda por medio de
pescantes.

EQUIPOS Y ELEMENTOS DEL

PUENTE DE UN BUQUE

236.- CAÑA, RUEDA DE GOBIERNO

(wheel)
Es el volante que se usa para gobernar el
buque, a través de esta se dan las ordenes
para los movimientos del timón.

237.- CABILLAS (spoke)

Son las manillas que sobresalen
perpendiculares al volante y que permiten tomar en forma más firme la caña,
permitiendo ejercer mayor fuerza sobre esta.

238.- PILOTO AUTOMÁTICO (automatic pilot)

Es un equipo electrónico que sirve para mantener un rumbo determinado, el que es
fijado por el piloto.

239.- GIROCOMPÁS (gyro compass)

Es un instrumento electrónico que indica el norte
verdadero de la tierra; está basado en un
giroscopio que, al rotar a gran velocidad, hace que
su eje se oriente en el meridiano. La rosa del
girocompás está graduada de 0º a 360º.

240.- COMPÁS MAGNÉTICO (magnetic

compass)
Es un instrumento que indica el norte magnético;
para esto usa una serie de agujas magnéticas
(imanes). Para usarlo en navegación se le hace
una serie de correcciones, a fin de determinar la
dirección del norte verdadero.

241.- COMPÁS MAGISTRAL (compass)

Es un compás magnético que en los buques
mercantes se encuentra ubicado en el pílpito; se
usa para orientar el rumbo del buque, y se puede
ver desde el interior del puente a través de un
periscopio

242.- TELEMOTOR (telemotor)

Es el sistema electrónico o hidráulico o ambos,
que reciben las ordenes de la caña y se las
transmite al servomotor. Por legislación
internacional, todo sistema de gobierno debe tener
a lo menos dos telemotores.

243.- AXIOMETRO (rudder indicator)

Reloj indicador de los ángulos de timón.

244.- TACÓMETRO (tachometer)

Reloj indicador de las revoluciones de la maquina.

245.- CLINÓMETRO (clinometer)

Indicador de los ángulos de escora

246.- REPETIDOR DEL GIRO (gyro repeater)

Repetidores electrónicos del girocompás se usan
para tomar demarcaciones y, en general, en
cualquier equipo electrónico, que requiera de las
informaciones del girocompás; lleva un repetidor
incorporado.
247.- ALIDADA (alidade)
Instrumento que se coloca sobre los repetidores
del girocompás o compases magnéticos y que
sirve para tornar demarcaciones y azimutes

248.- PINULA (bearing pin)

Es un trozo de alambre que se pone
verticalmente en el centro del repetidor del
girocompás o compás magnético y que sirve para
tomar demarcaciones.

249.- TELÉGRAFO DEL MOTOR PRINCIPAL

(engine order telegraph, stand by)
Es un instrumento a través del cual se le dan las
ordenes de movimiento del motor principal
durante las maniobras.

250.- PANEL DE ALARMAS Y CONTROLES DE

LA SALA DE MAQUINAS (engine room console)
En él se encuentran luces y alarmas de fallas de
los diferentes motores de la sala de máquinas,
como también el telégrafo,del controlador del
bow thruster, el tacómetro, etc.
251.- TABLERO DE LUCES DE NAVEGACIÓN
Y DE CUBIERTA. (navigation light panel, deck
light)
En él se encuentran los switch de encendido de
las luces de navegación y cubierta, como
también las alarmas de falla de estas.

252.- INSCRIPTOR DE RUMBOS (course

recorder)
Es un instrumento en el cual van quedando
dibujados los rumbos a que ha navegado el
buque.

253.- ECOSONDA (echometer)

Es un instrumento que mide la distancia que hay
entre la quilla y el fondo del mar (sonda buque).

254.- RADAR (radar, Radio Detecting and

Ranging)
Equipo electrónico usado para navegación: tanto
para situar la nave como también para la
seguridad de esta.

255.- ARPA (Automatic Radar Plot-ting Aid)

Equipo electrónico que sirve para plotear los
buques que navegan en la cercanía del buque
propio y ayudar a la navegación segura, en
sectores de navegación peligrosa, ya sea por tráfico intenso o por zona de peligros
náuticos.

256.- NAVEGADOR POR SATÉLITE (sattelite navigator)

Equipo electrónico de navegación, que permite obtener en forma exacta la posición de
la nave, su información la obtiene por medio de satélites artificiales.

257.- ANEMÓMETRO (anemometer)

Equipo utilizado para medir la velocidad y
dirección del viento.

258.- VHF (Very High Frecuency)

Equipo radiotelefónico utilizado para comunicarse
entre buques y del buque a tierra.

259.- RADIO FACSIMIL METEOROLÓGICO

(meteorological facsimil)
Equipo electrónico para recibir por medio de
ondas de radio los mapas en informaciones
meteorológicas durante la navegación.

260.- ALARMA GENERAL (general alarm)

Swith de encendido de la alarma general, que se
usa para indicar zafarranchos de incendio y
abandono.

261.- MESÓN DE CARTAS (chart case)

Es una mesa grande sobre la cual se trabaja con
las cartas de navegación, bajo ella hay una serie
de cajoneras especialmente acondicionadas para
guardar el cartapacio.

262.- CARTAPACIO (nautical chart set)

Juego de cartas de navegación de un buque.

263.- ROSA MUDA O PELORUS (pelorus)

Es aquella fija a la estructura del buque, solo sirve
para dar la orientación relativa con relación a la
proa del buque. El pelorus tiene una alidada
montada para tomar demarcaciones y azimutes
relativos

264.- SEXTANTE (sextant)

Es un instrumento que se usa para medir ángulos,
en especial para la medición de las alturas de los
astros con respecto al horizonte. Obteniendo
mediante algunos cálculos, la posición de la nave.

265.- ESCANDALLO (lead, sounding lead)

Es un dispositivo para medir profundidad, consta
de una línea de piola trenzada, graduada en metros con cintas de colores, en su
chicote lleva una plomada, que además sirve para tomar muestras del fondo.

266.- CORREDERA (log)

Instrumento que se usa para medir la velocidad y distancia navegada por el buque,
existen de varios tipos, siendo la más exacta la cordera Doppler, que mide la velocidad
con respecto al fondo marino.

267.- LÁMPARA ALDIS (Aldis lamp)

Lámpara de señales luminosas manual.

NOMENCLATURA Y
ELEMENTOS DEL SECTOR DE
CARGA DEL BUQUE.

268.- BODEGA (hold)

Es el espacio interior de un buque que se
utiliza para almacenar la carga. Se enumeran
de proa hacia popa bod. 1, bod. 2,etc.

269.- ENTREPUENTE (tween deck)

Son las subdivisiones que tiene una bodega;
sirven para separar la carga, aprovechando
mejor el espacio.
NOTA: En los buques frigoríficos a los
entrepuentes se les llama cámaras
(chambers) y se identifican con letras,
partiendo de arriba hacia abajo A, B, C, etc.

270.- ESCOTILLAS (hatchway)

Son las aberturas que se encuentran en las
cubiertas, que sirven para permitir el ingreso y
salida de la carga de las bodegas.

271.- ESCOTILLAS DOBLES (twin decks

hatches)
Son escotillas pareadas, una al lado de la
otra y que permiten el ingreso de la carga a
una misma bodega.

272.- TAPA ESCOTILLA (hatch cover)

Es el sistema de cierre usado sobre la
escotilla y que debe ser sólida y estanca.

273.- BRAZOLA (hatch coaming)

Baranda de la escotilla. Es aquella que se encuentra en la boca de la bodega y sirve
para dar altura al acceso de la escotilla, protegiendo así el ingreso del agua de mar o
lluvia de esta. Sobre la brazola corre la tapa escotilla.

TIPOS DE TAPAS ESCOTILLA

A.- TAPAS ESCOTILLAS TRADICIONALES CON

GALEOTAS Y CUARTELES

274.- GALEOTAS (hatch beams)

Son vigas de hierro que van colocadas en las
escotillas de babor a estribor, sirven de descanso
de los cuarteles y para darle consistencia a esa
zona.

275.- CUARTELES (hatch covers)

son piezas de madera rectangulares utilizadas
para tapar las escotillas de las bodegas (boca
escotillas y entrepuentes).

276.- ALOJAMIENTO DE GALEOTAS (hatch

beams sockets)
Base de apoyo que se encuentra en la boca de la
escotilla y sirve para soportar las galeotas.

277.- ENCERADO (tarpaulins)

Son lonas impermeables que se usan para cubrir
los cuarteles, evitando así la entrada de agua a las
bodegas.

278.- PONTONES (ponton hatch cover, slabs)

Piezas de metal que cubren completamente una
sección de la escotilla, cumplen la misma función
de los cuarteles.

B.- TAPAS ESCOTILLAS Mc GREGOR

(Mc Gregor hatch cover)
Tapa escotilla metálica compuesta de pontones unidos por un sistema automático de
cierre que puede ser mecánico (cadenas, cables, etc.) o hidráulico, quedando la
escotilla cerrada herméticamente. De abertura y cierre relativamente rápido.

C.- TAPA ESCOTILLA TIPO LIBRO (two panel end rolling cover)
Son tapas escotillas formadas par dos pontones unidos al centro por una bisagra,
estando un extremo hecho firme a la brazola por otro par de bisagras y el otro con
ruedas que corren en los rieles sobre la brazola de proa a popa, al abrir quedan con la
forma de un libro cerrado. De apertura y cierre rápido.
D.- TAPA ESCOTILLA DE CORREDERA (side rolling cover)
Consiste en uno o más pontones que corren completos hacia una banca o bien hacia
proa o popa sobre un sistema de rieles.

E.- TAPA ESCOTILLA DE TRES PANELES O PONTONES (tree panel, end rolling
cover)
Similar al sistema tipo libro, consta de tres
paneles que corren sobre la brazola, quedando
finalmente levantadas.

TRINCAS DE LAS TAPAS ESCOTILLAS

279.- GATAS HIDRÁULICAS (hidraulic pot lift)

Son gatas hidráulicas que sirven para levantar las
tapas escotillas al nivel del riel de apertura, una
vez cerrada la tapa, se bajan las gatas, quedando
la tapa escotilla descansando sobre la barra de
presión, lista para ser trincada

280.- TRINCAS DE MAR DE LA TAPA

ESCOTILLA (cleats)
a) Trinca de tornillo (screw cleat) Es un tornillo
que afirma la tapa escotilla contra la brazola.

b) Trinca de presión (quick acting cleat) hace el

mismo trabajo de la anterior, usando un
sistema más rápido.

281.- TRINCAS ENTRE PONTONES (cross joint

cleat)
Son pasadores usados para unir los pontones de
la tapa escotilla Mc Gregor.

282.- FRISO DE GOMA (rubber gasckets)

Es una tira de goma gruesa que va por el interior
de la tapa escotilla en todo su contorno y que al
descansar sobre la brazola, presiona contra la
barra de compresión, dejando la tapa estanca al
agua.

283.- BARRA DE COMPRESIÓN (compression bar)

Es una barra tipo riel que corre en todo el contorno de la parte superior de la brazola;
sirve para dejar herméticamente cerrada la escotilla, cuando el friso de goma es
presionado sobre ella.

ELEMENTOS INTERIORES DE LAS BODEGAS

284.- PALMEJARES, SERRETAS (cargo

battens)
Listones de madera que van colocados en la
parte interior del casco del buque, por los
costados de la bodega. Sirven para separar la
carga del contacto directo con el casco, evitando
así los daños por exudación.

285.- HORQUILLAS DE PALMEJARES (cleat

battens)
Soporte en forma de gancho que se encuentra en
la parte interior del casco y sirven de soporte de
las serretas. Están fijas a las cuader-nas,
pudiendo ser también movibles

286.- SENTINA (bilge)

Parte más baja de la bodega, donde se acumulan
las exudaciones, desperdicios y perdidas liquidas
de la carga.

287.- TUBO DE ACHIQUE DE SENTINA (biIge

line)
Es un tubo agujereado que se encuentra dentro
de la sentina y sirve para expeler los líquidos
acumulados en esta.

288.- PISO DEL FONDO DE LA BODEGA (tank

top)
Se llaman así a las planchas de hierro que se
encuentran en el fondo de la bodega y que cubren
el doble fondo.

289.- PAYOL (bottom battens)

Es un piso de madera que preteje la estructura
del fondo de la bodega y a la carga, para que esta
no tenga contacto directo con las planchas de
hierro.
290.- TAPA DE REGISTRO (man hole cover)
Esta vía de acceso tiene como función permitir el paso de personas, para poder
inspeccionar y hacer la limpieza interior a los estanques.

291.- MAMPAROS DE LA SALA DE MAQUINAS (engine room bulkhead)

Estos mamparos tienen la propiedad de tener una temperatura más elevada, ya que
colindan con la sala de máquinas.
292.- LOCKER (Iocker)
Compartimentos que se encuentran en los entrepuentes de las bodegas y sirven para
almacenar carga especial susceptible de robos, costosa o muy frágil.

293.- ESTANQUE LATERAL BAJO (hopper tank)

Son estanques que tienen los buques graneleros y que sirven para evitar superficies
libres, producto del corrimiento de la carga, como también de estanque de lastre

294.- ESTANQUE PARA CARGAS LÍQUIDAS (cargo tank)

Son estanques ubicados en diferentes sectores del buque; en ellos se lleva carga
liquida a granel; cuentan con bombas, cañerías y manifolds especiales.

TIPOS DE BODEGAS SEGÚN LA CLASE DE BUQUE

295.- BODEGA PARA CARGA SECA O

GENERAL (general cargo, dry cargo hold)
Es la bodega más común, con entrepuentes.

296.- CÁMARAS FRIGORÍFICAS (chanbers)

Cámaras que sirven para conservar a baja
temperatura cierto tipo de mercancías, como
frutas, carnes, pescados, etc.

297.- GRANELERO (bulk, grain cargo hold)

Son bodegas sin entrepuentes con estanques
laterales altos y bajos, a fin de evitar el
corrimiento de la carga.

298.- FREEDOM
Buques multipropósito, que contando con
bodegas para carga seca, pueden a la vez,
rebatiendo los entrepuentes hacia las bandas ,
quedar convertidos en buques graneleros,
pudiendo también llevar líquidos a granel en los
estanques laterales altos y bajos.

299.- RO-RO (roll on roll off)

Estos buques tienen muchas cubiertas unidas
por rampas y/o ascensores para carga,
permitiendo así el embarque, estiba y desembarque de vehículos sobre ruedas.

300.- BODEGAS CELULARES (celulars holds)

Son bodegas especiales para el transporte de contenedores, los que son estibados en
columnas formadas por guías verticales, estas cumplen con la función de trincar el
contenedor, evitando así el uso de trincas adicionales y acelerando por tanto las
faenas de embarque y descarga.
301.- ESTANQUES DE BUQUES CISTERNAS (cargo tank)
Estos se hacen subdividiendo el casco del buque longitudinal y transversalmente,
mediante mamparos estancos, los que con un sistema cerrado de cañerías y bombas,
permiten el embarque, desembarque y trasvasije de los líquidos transportados.

302.- ESTANQUES DE BUQUES GASEROS (gas tanks)

Estos estanques son normalmente esféricos o con formas de chorizo, lo que les da
mayor resistencia por no tener ángulos rectos. La carga transportada en estos
estanques va a muy baja temperatura, por lo que van aislados con el exterior y con el
casco del buque con elementos aislantes especiales.

303.- BODEGAS DE BUQUES O/O Y OBO

Estas bodegas sirven para transportar petróleo, granos y metales a granel, por lo que
básicamente tienen la forma de una bodega granelera, no obstante, mediante circuitos
de cañerías en su interior, previo lavado del estanque con máquinas especiales,
pueden embarcarse indistintamente líquidos, granos y minerales.

ELEMENTOS DE CARGA DE LOS

BUQUES CARGUEROS

304.- PLUMA (derrick)

Es un equipo destinado a cargar y descargar
bultos, desde y hacia la bodega, constan de un
mástil o samsón fijo y una verga, más la jarcia
correspondiente.

305.- GRÚA (crane)

Al igual que la pluma, es un equipo destinado a
cargar y descargar bultos desde y hacia las
bodegas, pero que esta compuesto por un
cuerpo y una lanza.

PARTES DE UNA PLUMA

306.- SAMSON (samson mast, king post)

Es un mástil muy resistente sirve para sostener
las plumas. .

307.- PLUMA (derrick)

Es la verga de la pluma, que sirve para dar
movilidad a la carga levantada, permitiendo así
colocarla en el lugar deseado, ya sea la bodega del
buque o el muelle.

308.- VIRADOR (hoist, wire)

Es el cable o aparejo encargado de levantar y
bajar el bulto, en su extremo va el gancho de
carga.

309.- AMANTILLO (topping lift)

Es el cable o aparejo encargado de levantar y
bajar la pluma.

310.- VIENTOS (guy)

Son los cables o aparejos encargados de bracear
la pluma hacia una u otra banda.

311.- GANCHO DE CARGA (hook)

Es el gancho en el cual se afirman los cabos de la
eslinga o carga.

312.- PENOL (yard arm, derrick head)

Extremo superior de la pluma, donde están las
conexiones o cáncamos para los vientos, virador y
amantillo.

313.- COZ (heel, step)

Extremo inferior de la pluma, tiene forma de
horquilla, por ella penetra el pasador que la une
con la cabeza del pinzote.

314.- PINZOTE (derrick pin)

Pieza de acero macizo que penetra en el tintero,
en la parte superior termina en una cabeza que
calza justo en la coz de la pluma.

315.- TINTERO (derrick trunnion flttlng)

Pieza de acero maciza hecha firme al palo o en
cubierta, en el se introduce el pinzote, permitiendo
todo este conjunto el movimiento de elevación y
ronza de la pluma.

316.- CATALINA DE RETORNO (heel block)

Motón de acero por el que labora el virador hacia
el winche y cuya roldana descansa en un sistema
de roldamientos de roletes (tapperec roller
bearing)

317.- HORQUILLA DE CATALINA DE RETORNO

Pieza por la que pasa el pinzote y en la que se conecta la catalina de retorno por
medio de un pasador de tuerca y chaveta.

318.- PASADOR DE CATALINA DE RETORNO CON TENSOR DE ESTRELLA

Dispositivo que aplica tensión al pasador de la catalina impidiendo que esta caiga
pendularmente al cesar la tensión del vibrador.

319.- GUÍA VIRADOR

Dispositivo colocado cerca de la mitad de la pluma, por el que laborea el vibrador,
evitando así que al cesar la tensión del virador se forma demasiad seno en él.

320.- CATALINA DE PENOL (haist lift head block)

Motón especial de acero ubicado en el penal de la pluma y que permite cambiar la
dirección de la fuerza en el virador.

321.- MOTÓN O CUADERNAL DEL AMANTILLO EN EL PALO (topping lift head

block)
Permite guiar la tira del amantillo al winche correspondiente, calzo de trinca o
cornamusa.

322.- OBENQUES (stay)

Grupo de cables muy resistentes que sirven para sujetar los samsones y palos en
general.

323.- JARCIA (rigging)

Se denomina así al conjunto total de cabos que hay a bordo, antiguamente se le daba
el nombre de "cabulleria".

324.- JARCIA MUERTA O FIRME (standing rigging)

Aquella empleada en sujetar la arboladura y que no tiene movimiento.

325.- JARCIA DE LA LABOR O MANIOBRA (running rigging)

Jarcia empleada para trabajar con ella, ya sea aparejos, plumas, remolques, etc.

326.- MOTÓN (block)

Pieza de madera o fierro con un sacado, el cual lleva una roldana y cuyo objeto es
cambiar la dirección de trabajo de los cabos.

PARTES DEL MOTÓN

327.- CAJERA (swallows)

Es el sacado que va en el cuerpo del motón, en el cual va la rol-dana.

328.- QUIJADAS (shell, wood shell)

Caras planas o casi planas de un motón.
329.- ROLDANA (sheave)
Es una rueda de madera o metálica (bronce o
fierro), cuyo perímetro es acanalado, por donde
laborean los cabos. Hay dos clases, comunes y
de patente, estos últimos llevan rodamientos
para disminuir el roce.

330.- GROERAS (bushing)

Orificios que tienen las quijadas en el centro,
por donde se introduce el pasador.

331.- PERNO (pin)

Es el pasador a eje sobre el cual gira la roldana.

332.-CULOTE (TAIL)
Parte inferior de un motón.

333.- MANZANILLO (becket)

Es el cáncamo que lleva en la parte inferior el
motón, donde se hace firme el arraigado del
aparejo

334.- GANCHO (hook)

Trozo de fierro arqueado en forma especial que
se adapta a los motones para hacerlos firmes.

335.- PASTECA (snatch blok)

Es un motón que tiene una de sus quijadas
rebatibles, es decir, se puede abrir, lo que
permite laborear el seno de un cabo sin
necesidad de pasar previamente el chicote.

336.- CUADERNAL (block pulley)

Motón de dos a mas cajeras.

337.- TECLE (whip,whip and runner,single whip

taclkle)
Se forma simplemente al pasar un cabo por un
motón fijo. No hay multiplicación de fuerzas, o
sea, si se trata de levantar un peso, la fuerza
por aplicar será igual a él, por esto mismo el
tecle no puede considerarse como un aparejo.

338.- APAREJO (rigging pulley block gear)

Es la combinación de dos motones can un cabo
que laborea par sus cajeras, con el objeto de
disminuir el esfuerzo para levantar un peso.
PARTES DE UN APAREJO

339.- CABO (rope)

Es empleado para vestir el aparejo.

340.- TIRA DE JALAR (hauling part)

Es el trozo del cabo que queda libre después de
haber laboreado por las cajeras y en el cual se
aplica la fuerza.

341.- CHICOTE (rope send)

Es el extremo de halar. En general, todos los
extremos de los cabos, cables, cadenas, se les
llama chicote.

342.- ARRAIGADO (standing part)

Es el otro chicote del cabo y que, por lo tanto,
se hace firme al cuadernal o motón que tiene el
manzanillo.

343.-CORDONES (running part)

Es el trozo de cabo que queda entre las cajeras
de los motones o cuadernales. En un aparejo
habrá tantos cordones como sea la suma de las
cajeras de los motones o cuadernales que lo
forman.

344.- MONTON O CUADERNAL FIJO (standing

block)
Motón o cuadernal del aparejo que permanece
estacionario y sobre el se efectúa la fuerza para
atraer al otro, el cual arrastra consigo el peso
que se desea mover.

345.- MONTON O CUADERNAL MOVIL

(moving part)
Es aquel cuyo gancho esta hecho firme al peso
que se desea izar, arriar o mover, arrastra a
dicho peso, acercándolo o alejándolo del motón
al cuadernal móvil

346.- GUARNIR UN APAREJO (rig)

Es la operación de “vestir un aparejo”, es decir,
laboreal el cabo por los motones y cuadernales,
dejándolo apto para trabajar como tal.
CLASES DE APAREJOS

347.-LANTEON (runner,single whip reversed

Aparejo obtenido al pasar un cabo por un motón móvil.
Un chicote se hace firme a un punto cualquiera y la
potencia se aplica en la tira de halar.

348.- APAREJO SENCILLO O PALANQUIN (tackle)

Es aquel formado par un cabo y dos motones.

349.- APAREJO REAL (main tackle)

Son los que tienen el mismo numero de roldanas,
tanto en el cuadernal fijo como en el móvil.

350.- APAREJO DE COMBES (luff tackle)

Son los que tienen en un cuadernal una raldana mas:
Combes simple 1 y 2.

351.- APAREJO EN DESVENTAJA

Es aquel en que la tira de halar sale del motón fijo.

352.- APAREJO EN VENTAJA

Es aquel en que la tira de halar sale del motón o
cuadernal móvil.

353.- APAREJO DIFERENCIAL

Aparejo formada por un cuadernal de dos roldanas de
distinto tamaño y motón, laborea entre ellos una
cadena cuyos eslabones encajan en unas muescas
tipo barbotín. Al dejar de hacer fuerza, el peso no se
arría (tanto el motón como el cuadernal son
metálicos).

354.- APAREJO DOBLE DE COMBES

Es una combinación de dos aparejos simples de
cambes en que el gancho del motón móvil del
segundo aparejo, se hace firme a la tira de halar del
primero, aumentando así la ventaja mecánica.

355.- GANCHO (hook)

Instrumento de forma curva y en punta, que tiene
como finalidad colgar casas.
PARTES DEL GANCHO